les mutations des espaces industriels alsaciens : le fordisme et après ? raymond woessner iufm...
TRANSCRIPT
Les mutations des espaces industriels alsaciens : le fordisme et après ?
Raymond Woessner
IUFM d’Alsace, Strasbourg
CRESAT-UHA, Mulhouse
23 novembre 2005
Introduction : d’un paradigme à l’autre
• Fordisme et Trente Glorieuses : croissance économique & industrielle, taylorisation, «champions» nationaux industriels, économie administrée, société de consommation, déqualification de la main-d’œuvre, entreprises exogènes, plein emploi…
• Et après ? « Création destructrice » (Schumpeter), mondialisation, libéralisme, économie de la connaissance et société de l’information (Processus de Lisbonne-Göteborg), le local dans le global… Logique systémique
Introduction : l’industrie alsacienne comme élément d’un système
Impulsions / chocs
externes
Activitésindustrielles
Comportementsdes élites
Autres activités :logistique,
services supérieurs
1. Le legs fordiste1.1 Peugeot-Citroën à Mulhouse
• 1962 : Peugeot-Indénor sur 316 ha dans la Hardt
• 2002 : 470.000 véhicules produits
• 2004 : 206, 307, C4. 12.000 salariés
1. Le legs fordiste 1.2 La 2e région française de l’automobile
• Le binôme Alsace Franche-Comté
• Automobile (2001) : Franche-Comté :
44.400 salariés, 243 établissements. Alsace : 42.800 salariés, 181 établissements.
• Une région dédiée à la productionConstructeur
Equipementier ou fournisseur
BUGATTIMolsheim
PSA PEUGEOT CITROËN FAURECIA Vesoul
PMPCBoussières
TRELLEBORGChemaudin
AMM Fréland
AMSTUTZ LEVIN,LISI, VALFOND Delle
BEHR Rouffach
BOURBONSaint-Lupicin
BOYSEN Algolsheim
CARPENTER Luxeuil
COREDuttlenheim
DARAMIC Sélestat
DELPHI, GENERAL MOTORS,JOHNSON CONTROLS,SOLLAC Strasbourg
DELPHI Illkirch-Graffenstaden
BOSCH Levier
FABIMorteau
FAURECIAMagny-Vernois
GALVANO PLASTLes Aynans
HIRTZSarrewerden
INERGY, WAGON AUTOMOTIVE Fontaine
ISRIMerckwiller
JOHNSON CONTROLSSchweighouse
JOHNSON CONTROLSConflans
MARK IVOrbey
OMEGALOstwald
PECHINEY Biesheim
PLASTIGRAY,SOMOGALGray
FAURECIA Marckolsheim
GENERAL SEMICONDUCTOR,TIMKEN, MAHLE Colmar
SCHRADER Pontarlier
INA, SIEMENS,SEW USOCOMEHaguenau
SIMONINBeure
STREIT Clerval
STYRIA Châtenois
SUDRADSoultzmatt
TRW CARRIngwiller
TRW Schirmeck
VELOCAR Gevigney
WAGON AUTOMOTIVE Beaucourt
WIMETALWissembourg
VISTEONRougegoutte
PSA PEUGEOT CITROËN Sochaux
DALPHIMETAL Cernay
MGI COUTIERSACRED Vieux-Thann
ORIS Soultz
ACIER RHENAN Ottmarsheim
SOCAFIXMulhouse
WEBASTO Heimsbrunn
LEONI FLEXPEGUFORMBurnhaupt
INERGYPfastatt
A 36
A 35
FAURECIA Pulversheim
CARCOUSTICSIllzach
PSA PEUGEOT CITROËNSausheim
EFFBE Habsheim
PSA PEUGEOT CITROËNSausheimAUTOCABLE
Masevaux
SOFANOU Anteuil
DANGEL Sentheim
2A DECOUPEFAURECIA (2)PEUGEOT-JAPYAudincourt
EAKFAURECIA (2)
Valentigney
FAURECIA,ZINDELSeloncourt
FAURECIABavans
FAURECIAHérimoncourt
FWF Ste.Suzanne
LISIDasle
A 36
Principaux sites de la filière automobile en Alsace et
en Franche-Comté
PSA PEUGEOT CITROËN IP MARTI Sochaux
FOGGINI KEYVoujeaucourt
SCHNITTERFRANCE, SNOP, DELPHI, TREVEST Etupes
ALMA CONCEPTEUROCADEDampierre-
lès-BoisSIEDOUBS Montbéliard
SAVREUX CLAUSSE Remondans
ALPHA C RDT Vermondans EMT 25, BOURGEOIS,
SM2E, SOCOP Besançon
FAM AUTOMOBILESExincourt
1. Le legs fordiste 1.3 Peugeot-Citroën se mondialise
0 400 km Données : Wor ld Markets Research Center,Missions économiques France, MI NEFI
250.000 à 500.000
100.000 à 250.000
50.000 à 100.000
moins de 50.000
Voitures assemblées en 2001 :
allemand
f rançais
italien
germano-américain
japonais ou coréenSuzukiAudi
Skoda PSA-Toyota 2005
Fiat
Opel-I suzu
Volkswagen
Renault
DaciaDaewoo
Volkswagen PSA 2006
BMW 2005Opel Volkswagen
Nouveaux
Länder
Pologne
R. tchèque
Slovaquie
Hongrie
Slovénie Roumanie
Porsche
Daewoo
Opel
Constructeur :
Forte densité d’équipementiers
Saxe - Bohême
Bratislava-Budapest
Silésie
Autriche
• Chine, Argentine, Brésil, Indonésie, Iran…
• République tchèque et en Slovaquie
• Délocalisations et/ou intégration de nouveaux espaces ?
1. Le legs fordiste 1.4 L’heure du bilan
Forces :• Politique favorable des
agences de développement dès les années 1950
• Une région où le fait industriel est culturellement intégré
• Des coûts de production moindres qu’ailleurs sur la dorsale européenne
• Reprise et sauvetage d’industries endogènes en difficultés
Faiblesses :• Autosatisfaction et pas
d’anticipation sur les problèmes à venir
• Patronat nomade• Trop peu de technologie• Services insuffisants (1997 :
26,5% de l’emploi salarié est industriel, 3e rang français)
• Utilisation insuffisante du fret ferroviaire et fluvial
• Fin des disponibilités foncières
2. Sud-Alsace et stratégies
• Les pôles de compétitivité :
Véhicule du Futur
BioValley
Fibres textiles
• Les stratégies métropolitaines
Contrat Métropolitain Saône-Rhin
Bâle
2. Sud-Alsace et stratégies2.1 Trois Pôles de compétitivité en Alsace
• 66 Pôles en France : 6 pôles mondiaux (Alsace 0),
9 pôles à vocation mondiale (Alsace 1),
autres pôles (Alsace 2)
• Le transfrontalier (ou l’interrégional), une nécessité
MULHOUSE
Le Pôle “Innovationsthérapeutiques”
Neuro 3D
MULHOUSE
STRASBOURG
Le Pôle “Véhicule du Futur”
avec la Franche-Comté
Sochaux PSA
Perfo-Est
PSAAstrid
NANCY
Le Pôle “Fibres naturelles
Grand Est” avec la Lorraine EPINAL
Campus Fibres
UniversitéHenri
PoincaréCRI TT
bois
Docelles papeteries
UHA
SANOFI -AVENTI S, ELI -LI LLY, ULP, I NSERM, CNRS, I RCAD
Alsace BioValley100 sociétés 5300 emplois
MULHOUSE
0 400 km
Les grandes régions
européennesde l’automobile
0 400 km
Les grandes régions
européennesdes biotechnologies
STRASBOURG
BioValley
I NRACOLMAR
Delphi
Le Pôle associe le papier-carton(25% de la production nationale),
le textile à base de coton (80% dela production nationale), la filière
bois (les Vosges abritent la 2eforêt française).
Etonnamment, la Franche-Comté
ne fait pas partie du Pôle.
Une firme multinationale finlandaise, UPM Kymmene, pilote le projet.
2. Sud-Alsace et stratégies 2.1 BioValley
• « Pôle à vocation mondiale »
• Le Sud-Alsace à l’écart malgré :
Neuro 3D à MulhouseNeurosciences à
Rouffach
Karlsruh e
Con stance
Mannh eim
H eid elberg
Francfort
D arm stad t
Strasbourg
Colm ar
Fribou rg
Mulh ouse
Liestal
Soleure
Aarau
Schaffhouse
Zurich
Sarrebruck
Bâleenviron100 entreprises
environ 75 entreprises
entreprisesformation et recherche
secteur hospitalierintermédiation associative et politiquebanques
médias
0 40 km
Nombre de membres par commune :
75 à 100
22 à 32
6 à 17
3 à 5
1 à 2
2. Sud-Alsace et stratégies2.2 Le Pôle automobile : la question cruciale des fournisseurs
Exemple• Hier : le sous-traitant fabrique
un ventilateur• Aujourd’hui : le fournisseur
fabrique un système de refroidissement
• Demain : il conçoit la fonction refroidissement maîtrise de nouveaux métiers (simulation, ingénierie, architecture système)
Objectif à atteindre : une agglomération d’entreprises à niveau, un CLUSTER
3e rang
2e rang
1er rang : partenaire-système
Établissementdonneur d'ordres
Dans la réalité, les relations sont plus complexes :
par exemple, un établissement
de rang 3 peut aussi être de rang
1 ou 2 selon le produit ou le
donneur d’ordres
2. Sud-Alsace et stratégies2.3 Le Contrat Métropolitain Rhin-Sud
• Une problématique surgie à la faveur du projet de TGV Rhin-Rhône
• Un réseau de villes• Des thématiques à
inventer
0 120 km
Bâle
Moval
Auxon
Mulhouse
Dijon
Gare TGV et nœud principal
du réseau de villes Rhin-Saône
Besançon
DoleBeaune
Chalon-s-SaôneLons-le-Saunier Lausanne
Berne
Bienne
Neuchâtel
Fribourg-en-Brisgau
ColmarEpinal
Belfort
Montbéliard
Vesoul
Gray
Langres
Vers Zurich
Vers Brigue (Valais)
Zone d’influence des gares TGV
de Dijon,Besançon, de l’Aire urbaine
et de Mulhouse : hub multimodal à
organiser (route et TER)
Ligne TGV structurante
Maillon TER ou TGV
manquant, horizon
2020 ?
TGV sur ligne classique,
avenir en discussion
Ville du contrat métropolitain Ville intéressée
2. Sud-Alsace et stratégies2.4a Mulhouse et Bâle : un sujet douloureux
ATB avec Saint-LouisSchopfheim
A L L E M A G N E
Lörrach
Dornach
Liestal
St.Louis
F R A N C ERHIN
Ville-centre à conforter
Ville moyenne à conforter
Nouveau site d’excellence
Parc urbain à créer
Rheinfelden
Rheinfelden
Weil-am-
Rhein
Pratteln
Oberwil
Bâle
Muttenz
Les cantons de la Suisse du Nord-Ouest
Bâle-Campagne
Bâle-Ville
Soleure
So
So
Argovie
ATB
ATB périmètre élargi
Développement de l’EuroAirport en compatibilité avecl’environnement
Axe urbain majeur
Coulée verteprimordiale
S U I S S E
0 5 km
Sierentz
HabsheimMulhouse
Ferrette
Knoeringue
Landser
2. Sud-Alsace et stratégies2.4b Mulhouse et Bâle : un sujet douloureux
« Eine kleine Weltstadt »
Bâle
ATB
Suisse
Rhin supérieur
Monde
“eine kleine Weltstadt”
une agglomération fonctionnelle
un espace national et un réseau métropolitain
un espace trinationalde coopération et unréseau métropolitain
un choix sélectif de métropoles
en synergie
Bilan : une nécessaire émergence
• Passer de la production industrielle à l’économie de la connaissance (et en finir avec les distinctions obsolètes entre secteurs primaire, secondaire et tertiaire)
• Mettre en œuvre des stratégies de cluster un territoire attractif (développement durable), accessible (tous modes confondus), avec une gouvernance fondée sur des projets ; un territoire multiscalaire et multicouches.
Cartes complémentaires tirées du dossier documentaire du stage
Agroalimentaire
Automobiles & industries de transport
Biens d’équipement & mach.-outils
Bois, verre, papier, carton, textile
BTP, céramique, travail des métaux
Chimie, biochimie, pharmacie, santé
Electronique, informatique, télécoms
Mécanique, électromécanique
Plasturgie
Haguenau
Strasbourg
Colmar
Les établissements industriels allemands
Vallée de la Thur
Agroalimentaire
Textile & habillement
Electricité, électronique
Biens d’équip., mach.-outils, méc. de préc.
Bois, verre, plastique
BTP, carrières
Chimie, pharmacie,
Métallurgie, métaux
La taille des cercles est proportionnelle aux établissements comptantde 50 à 1.000 salariés
Strasbourg
Colmar
Coin des TroisFrontières
Les établissements industriels suisses
Carrefour du PREDI T
Nord Pas-de-Calais
Alsace / Franche-Comté
Midi-Pyrénées
Poitou-Charentes
Haute-Normandie
Nancy
Belfort-Montbéliard
réseau RT3
réseau CNRT
Pôle de transports terrestres
réseauUFC, UTBM,ENSMM,CNRT,ASTRID
CNRT pile à combustible
Wissembourg
Strasbourg
Mulhouse
Besançon
PontarlierArbois
St.Claude
sous-traitant de 1er rang
sous-traitant de 2e rang
0 60 km
usine de montage PSA
centre logistique PSA
Vesoul
noyau dur PSA :beaucoup d'entreprisesmono -marché, -produit,-client
nombreuses entreprisesétrangères et fortes exportations vers l'Allemagne Delle
entreprises auxclients diversifiés et aux activités de mêmetype (métaux à Besançon, plasturgie à St.Claude)
autre établissement PSA
Données :PerfoEst 1999, INSEE1999 et 2000, CCI 2001
Trémery
Pour Sochaux et Mulhouse :
MetzBriey
Haguenau
ColmarSt.Dié
Sochaux
Deux réseaux de recherche
Les établissements de l’industrie automobile
RenaultValladolid
SaabMalmö
RenaultBillancourt
LanciaChivasso
RoverCowley
InnocentiLambrate
Renault VIDunstable
SeatBarcelone
ChaussonCreil
IvecoLangley
RenaultVilvorde
RenaultSetubal
FordAzambuj a
GMLuton
FiatRivalt a
FordDagenham
EurostarSteyr
OpelEisenach
MercedesRastattScania
Angers
SeatMartorell
VWBratislava
SevelnordHordain
AutoeuropaPalmela
VWMosel
FiatMelfi
Volvo - AutonovaUddevalla
Smart MCCHambach
OpelGliwice
AudiGyör
FordToyota
I stanbul
VW Dresde
Porsche, BMW Leipzig
PSA-ToyotaKolin
HondaSwindon
ToyotaBurnaston
SuzukiEstergom
NedCarBorn
ToyotaValenciennes
VolvoKalmar
LanciaDesio
0 400 km
Usines d‘assemblage ouvertes ou f erméesentre 1991 et 2006
produisant dans ou pour l’Europe de l’Ouest
Ouverture
Fermeture
PSATrnava
Renault-DaciaPitesti
ToyotaI zmir
PRAGUE
WALBRZYCH moteurs et boîtes
de vitesses Toyota
MDALABOLESLAV usine Skoda
en 1923
0 50 km
Elbe- Labe
E67
Accords de Genève en 1991 :voie ferrée pour le transport international combiné
ALLEMAGNE
REPUBLIQUE
TCHEQUE
MONTS DES GEANTS
POLOGNE
KOLINusine PSA-Toyota
DRESDE