Les avancées positives de la réflexion

A ce stade, et au regard de la présentation effectuée le 8 décembre, lors des

assises de l’OIN, par le directeur de l'EPORSA, je trouve positif que l'EPORSA ait bien identifié

• que la réalisation opérationnelle sur VITRY soit organisée en 3 secteurs (Gare Nord, secteur central, gare Sud)

• Une réalisation opérationnelle initiée en 2010 sur les 2 secteurs sud et nord appuyée sur les 2 gares RER

• Un démarrage du secteur central commandé par le démentellement de la centrale thermique soit à partir de 2020

• Création de "Zones d'Aménagement Concertés" d'ici 2010 pour les 2 premières tranches opérationnelles nord et sud.

Il est essentiel que notre ville s'engage pleinement dans la démarche, en gardant un esprit aiguisé et critique!

Pour cela le débat doit bien se poursuivre au sein du conseil municipal!

Les avancées positives de la réflexion

A ce stade, et au regard de la présentation effectuée le 8 décembre, lors des

assises de l’OIN, par le directeur de l'EPORSA, je trouve positif que l'EPORSA ait bien identifié

• que la réalisation opérationnelle sur VITRY soit organisée en 3 secteurs (Gare Nord, secteur central, gare Sud)

• Une réalisation opérationnelle initiée en 2010 sur les 2 secteurs sud et nord appuyée sur les 2 gares RER

• Un démarrage du secteur central commandé par le démentellement de la centrale thermique soit à partir de 2020

• Création de "Zones d'Aménagement Concertés" d'ici 2010 pour les 2 premières tranches opérationnelles nord et sud.

Il est essentiel que notre ville s'engage pleinement dans la démarche, en gardant un esprit aiguisé et critique!

Pour cela le débat doit bien se poursuivre au sein du conseil municipal!

L’étude Mangin,

telle qu’elle a été présentée

au conseil consultatif des acteurs économiques et sociaux de l’OIN le 18 février 2010

Le mieux est de regarder ce qui a été présenté le 18 févier 2010• ce n’est pas ancien, (moins de 2 mois..), même si cela n’est

certainement plus actuel, • cela a le mérite de resituer le seul document diffusé au grand public

et non examiné à ce jour par les conseillers municipaux.

4ème type de mutation : les nouveaux tissus

Page 27 de la brochure rouge de novembre

2009

Pour mémoire, les esquisses des urbanistes lors

de la rencontre du 8 décembre (sans reférence à l’étude MANGIN)

• l'exigence forte de transports en commun de liaison Est Ouest, et pas seulement dans la logique d'Orbival. et favoriser les déplacements par des pistes cyclables et par le  développement des tramways, transports rapides de surface.

• l'intérêt de coulées vertes Nord sud ( de Vincennes à SENART) et Est Ouest.

• la prise en compte, selon des techniques diversifiées, de la réalité d'un fleuve qui peut être amené à déborder. De ne pas hésiter à créer des zones où "l'eau soit présente et anime la ville"; la question des zones humides et des lieux de rétention de l'eau en cas de crue décennale, centennale etc... (ces bassins de rétention des eaux pouvant être en période de "non crue", des espaces où l'eau participe au paysage)

• la nécessité de multiplier les ponts et de construire une ville de part et d'autre de la seine. A cet égard le pont suspendu a été reconnu comme un monument majeur qui doit être pleinement intégré dans la structuration de la ville

• le souci que les voies de chemin de fer, les zones d'activités ne soient pas des obstacles infranchissables.

Les esquisses des urbanistes lors de la rencontre du 8 décembre

(sans reférence à l’étude MANGIN)

• De mon point de vue les réflexions menées par l'EPORSA et "le scénario MANGIN agence SEURA", évoqués dans ma note du 30 novembre, ne répondent pas pleinement à ces préoccupations. Il est vrai que les points ci dessus nécessiteraient un engagement financier d'ampleur.

• Pour l'essentiel l'étude précitée (MANGIN agence SEURA) se contente de prévoir:1) une seule traversée supplémentaire des voies ferrées ( à la gare des

ardoines) 2) une conception limitée de l'espace vert des bord de seine en un simple

lieu de débordement. 3) Une avenue Salvador Allende insuffisamment pensée comme axe

structurant 4) un quartier des bords de Seine, trop conçu comme une ville séparée de

la ville par des espaces d'activité qui fonctionnent comme "des plaques non franchissables

Quelques questions sur l’étude MANGIN

et le document de novembre 2009

4ème type de mutation : les nouveaux tissus

Page 27 de la brochure rouge de novembre

2009

plateforme énergétique

gare multimodale des Ardoines :

RER C+, Orbival, TCSP

pôle bio-technologiesnouveau franchissement de Seine

4ème type de mutation : les nouveaux tissus

Des traversées de seine

insuffisantes

Des franchissements

insuffisants

des voies SNCF…

Une avenue Allende qui n’est pas assez identifiée comme un

boulevard urbain devant être mixte…

(logements activités…) et accueillir un

transports en commun en site

propre

Des bords de seine strictement traités en zone inondable, une

seine appropriée seulement en tant que

réserve inondable par le biais d’un espace vert fonctionnaliste. Une

absence d’urbanisation des bords de celle-ci

De ce fait, Une coupure entre les

quartiers, un quartier en dehors de la

ville…

A priori un espace central d’activités qui génère une nouvelle

barrière complémentaire à celle

des voix SNCF…

Le questionnement

• La question du phasage

• L’hypothèque des dépôts pétroliers

• L’équilibre emplois logements

• Vitry qui assure 25% des objectifs de logements de l’OIN selon le GP3 cf dernier conseil municipal… et dans quel délai? les pourcentage d’emploi….

• La question des équipement publics

Nécessité

• que la commission aménagement se réunisse en formation ouverte

• Que le débat soit public et que place soit au questionnement ( cf conférence du maire en novembre…)

• Que les conseillers municipaux soient associées aux travaux du conseil consultatif des acteurs économiques et sociaux…et du conseil d’administration de l’EPA