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LEN Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES LTDA.

“Estudio de Diseño y Evaluación Preliminar para un Servicio de Transbordadores en el Canal de Chacao” INFORME EJECUTIVO

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6 OPERACIÓN NAVIERA

6.1 GENERALIDADES

La operación naviera en el caso del canal de Chacao se debe adscribir a un “circuito cíclico simple” de forma tal que se logre una operación sincronizada evitándose tiempos muertos o esperas innecesarias por parte de los usuarios1. Esto implica que el tiempo en terminal tt es una fracción del tiempo de viaje tv y queda determinado por el número de naves B en el sistema.

viajede Tiempo : tv

Flota : B

len termina Tiempo :

:

2

2

t

t

t

donde

B

tvt

a) Para mantener constante el tiempo en terminal y en el caso que la velocidad de

cruce aumente, la flota debe disminuir. b) Dado un tiempo de viaje, y dada una restricción de tiempo mínimo en terminal,

la flota queda determinada automáticamente por la fórmula anterior. El tiempo en terminal para cada nave se subdivide en:

tetdtatt

vehículosde embarque de tiempo: te

vehículosde edesembarqu de tiempo: td

atraque de tiempo: ta

:donde

Este tiempo en terminal, como mínimo, debe permitir realizar las faenas de atraque, desembarque y embarque de vehículos, suponiendo que la nave opera “a capacidad” es decir con la máxima cantidad de vehículos que puede llevar a bordo. Para mejorar el nivel de servicio respecto de la situación actual, se estima que el tiempo en terminal en ningún caso debiera aumentar significativamente. En otras palabras, se procurará que la frecuencia de zarpes aumente respecto de la situación actual.

1 La operación actual no responde a un circuito cíclico simple, observándose congestión en los terminales producida por tiempos irregulares de estadía en rampa de las naves.



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6.2 SIMULACIÓN COMPUTACIONAL DE OPERACIÓN DE NAVES

La operación naviera, se simuló sobre una Plataforma ExtendSim. Se considera que el indicador básico para establecer la bondad de la operación, es el tiempo de demora de los vehículos en el sistema (tiempo que transcurre desde que un vehículos accede a la cola de entrada de la nave, hasta que abandona la nave); el modelo permite establecer, para diferentes capacidades de nave, tiempos de viaje y recalada de ésta, cantidad de pistas de acceso a la nave, y disciplina de colas especificada; el tiempo de demora en el sistema. Se simuló diferentes configuraciones de número de naves y capacidad de éstas en distintos cortes temporales, lo que permitió establecer demoras y colas medias por período (Temporada Alta y Normal). Sobre esta base resultó posible determinar el parámetro relevante de bondad de operación: Tiempos en el Sistema; para diferentes condiciones de la oferta naviera, resultado que sirvió de base para calificar y especificar la Oferta Naviera que se estableció en las Bases de Concesión. Esta Simulación Operacional sobre la Plataforma ExtendSim, considera la Demanda medida en cortes de 10 minutos, durante las mediciones realizadas los días 12 al 28, entre las horas 15 y 22; de los meses febrero (representativa de la Temporada Alta) y marzo (Temporada Normal); en el año 2007. La llegada de los vehículos en lapsos de 10 minutos se ajusta a una distribución Poisson. La simulación efectuada considera una condición especial de carga de los vehículos en las naves, que se diferencia de la gestión que en la actualidad se observa, caracterizada por “vehículo que primero llega primero se embarca”. En efecto, en esta segunda simulación se considera que los vehículos dependiendo de su categoría; Transporte Privado de Pasajeros (vehículos livianos (autos, camionetas, etc.), vehículos livianos con acoplados), Camiones y Buses; esperan en colas diferentes, lo que da la posibilidad de gestionar su acceso a las naves, discriminándolos en cuanto a su entrada a ellas. En esta circunstancia, es posible discriminar positivamente a algunos tipos de vehículos favoreciendo, por ejemplo, a aquellos que movilizan mayor cantidad de pasajeros, dado que el ahorro del tiempo de viaje, es altamente valorado desde el punto de vista social. El modelo de simulación (Segunda Etapa) construido, permite incorporar como dato: el Tiempo de Viaje de las Naves, el Programa de Operación de éstas, en términos de capacidad y tiempo de usos de rampa. También, incorpora en la simulación las características de las calzadas de acceso, considerando si cuentan con una o dos pistas de acceso.



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6.2.1 PARÁMETROS DE SERVICIO POR TEMPORADA –ALTA Y NORMAL-, CAPACIDAD

DE NAVES Y CORTE TEMPORAL

6.2.1.1 Aspectos Generales

En el presente Capítulo se presenta los resultados de la simulación de colas en el terminal de Chacao para una flota con frecuencia de zarpe de 6 naves por hora (Frecuencia: C/10 min) con Capacidades de 250 m, 200 m. y 138 m. (Ver en Anexo 7.1 las Tablas con los resultados de la Simulación). La simulación se realiza para los cortes temporales 2011, 2016 y 2022. Las tasas de proyección consideradas son: Vehículos Livianos: 6%, Camiones: 3,5%, y Buses: 4,1%. (Ver Anexo 7.2; Numeral 6.3.4; Tabla 6.25). La simulación se realiza para las temporadas que a continuación se consignan, asociándolas a los períodos de medición que en cada caso se indican:

TEMPORADA ALTA (período diurno 6:00 a 24:00, de los meses de enero y Febrero, semana santa, fiestas patrias, período del 20 al 31 de diciembre, más otros feriados que concentran más de 3 días:

La operación en Temporada Alta, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; medida entre los días 12 y 28 de febrero de 2007, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min.

TEMPORADA NORMAL (período diurno de 6:00 a 24:00 hrs. de los días laborales y no laborales comprendidos entre el 1 de marzo y 20 de diciembre, excluidos los días asociados a la Temporada Alta):

La operación en Temporada Normal, se asimila a la demanda en el Terminal Chacao; registrada entre los días 12 y 28 de marzo de 2007, entre las 15 y 22 hrs, en intervalos de 10 min, que totalizan: 17 días por 7 horas (119 hrs), y 714 períodos de 10 min. El modelo de simulación utilizado corresponde a EXTEND-SIM, VERSIÓN 7.0.0. Los resultados de cada simulación corresponden a los valores medios e indicadores de dispersión que el modelo arroja una vez realizadas 25 corridas. La información de demanda ingresada al modelo corresponde a aquella recogida en Chacao en cada uno de los lapsos de 10 minutos registrados en terreno, y se distribuye las llegadas conforme a una distribución de Poisson.

6.2.1.2 Operación de las Naves

6.2.1.2.1 Tiempo de Viaje entre Muelles

El tiempo de desplazamiento entre zarpe y recalada: 20 minutos entre punto de zarpe y punto donde se inicia la operación de recalada que incorpora 2,5 minutos adicionales. En total, 22,5 minutos.

6.2.1.2.2 Tiempo de Operación en Rampa (Carga y Descarga de la Nave)

Se considera 7,5 minutos; en rampa con dos pistas para atender naves con ancho de portalón capaz de permitir el uso de ambas pistas de la rampa. En Anexo 7.3 se presenta la simulación de operación de los vehículos sobre el puente, ingresando y abandonando la nave.



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6.2.1.2.3 Disciplina de Carga de las Naves

L a carga de las Naves se realiza conforme a la siguiente disciplina:

a) Los Buses tienen prioridad de Acceso, ingresan de inmediato cuando acceden al borde de la nave en rampa, obviamente si esta cuenta con espacio disponible para contenerlos.

b) Con los camiones en cola se inicia la carga de la nave, y esta se suspende cuando se alcanza el 40% de capacidad de la nave. Seguidamente, inician su ingreso los vehículos livianos. Si estos no logran completar la capacidad de la nave, se reinicia el ingreso de los camiones, esto sin alterar la condición prioritaria para el acceso de buses.

A continuación se describe en la Tabla siguiente, los principales criterios de operación del sistema de transbordadores, así como la definición de aquellos parámetros relevantes que entrega la simulación.



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6.2.1.3 Resumen Consideraciones Básicas de la Simulación

Corrida de Simulación Proceso de simulación de 428.400 seg. (17días * 7 horas * 3.600 seg), correspondientes al período del 12 al 28 de febrero (Temporada Alta) y 12 al 28 de marzo (Temporada Normal).

Media y DS A partir de cada corrida, se establece para una variable determinada su promedio y desviación estándar. Para las 25 corridas se calcula el promedio y la desviación estándar DS de los “promedios” de las corridas”.

Veh

Cantidad de vehículos generados aleatoriamente por el modelo durante una corrida. Se obtiene el promedio para las 25 corridas. El modelo posee tasas de llegada Poisson que varía cada 10 minutos para cada tipo de vehículo. La generación de vehículos se basa en el perfil de demanda medido en terreno por LEN en Febrero del 2007. Este patrón se pondera por las tasas de crecimiento respectivas para obtener el patrón amplificado para el año 2020 y 2014. Una vez obtenido el número de vehículos que llegarán en cada uno de los lapsos de 10 minutos comprendidos entre las 15 y las 22 horas, son calculadas "tasas de la distribución exponencial" a partir de las cuales el modelo genera aleatoriamente los vehículos que llegan al sistema. EL modelo cambia las tasas cada 10 minutos y considera tasas para cada uno de los tipos de vehículos.

Cola Cada vez que un vehículo entra o sale de la cola, el largo de ésta es registrado por el modelo. La media de todos los registros se obtiene para cada corrida. Luego se calcula el promedio para las 25 corridas.

DS Cola Cada corrida arroja una desviación estándar del largo de cola. Estos datos son registrados y luego promediados para obtener la desviación estándar del promedio del largo de cola en las 25 corridas.

Max Cola Este valor registra el valor máximo del largo de cola en cada una de las corridas.

Max ml embarcados En cada corrida se registra el llenado máximo de la nave en ml. Luego se obtiene el promedio de estos valores máximos para las 25 corridas.

Pax

Registra el número de pasajeros que salen del sistema cuando abandonan la nave en el otro extremo del canal. La generación de vehículos en el modelo es aleatoria, y a cada vehículo se le asigna una tasa de ocupación acorde con las mediciones efectuadas en Febrero del 2007 por LEN. Cada corrida de simulación genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de las 25 corridas.

Tpo Medio Pax

A cada pasajero que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada pasajero. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones.



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Tpo Medio Veh

A cada vehículo que entra y luego sale del sistema, se le registra el tiempo total que pasó dentro del sistema (en colas, embarcando, desembarcando y navegando). Luego se obtienen el valor promedio para cada vehículo. Cada corrida genera un valor promedio, y el valor mostrado "m" corresponde al promedio de los 25 datos, y "s" corresponde a la desviación estándar de las mediciones.

Tpo Total Pax Es la suma del tiempo gastado por todos los pasajeros que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma.

Tpo Total Veh Es la suma del tiempo gastado por todos los vehículos que salen del sistema. Cada corrida de simulación genera un dato, el cual se promedia y se registra en "m". "S" registra la deviación estándar de esta suma.

Veh Entran Corresponde a la cantidad de vehículos que son generados aleatoriamente por el modelo. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas.

Veh Salen

Cantidad de vehículos que son salen del modelo luego de desembarcar. Cada Corrida genera un valor. Estos valores se promedian par las 25 corridas.. Este valor es distinto del valor de los vehículos que entran ya que aquellos vehículos que quedan encolados a las 22 horas de cada día, son eliminados del modelo de forma tal que no haya cola remanente a las 15 horas del día siguiente.

Tiempo de embarque/desembarque

Las mediciones en terreno arrojaron un promedio de 5 segundos por veq de tiempo de embarque y desembarque con una fila. Para modelar el efecto de dos filas embarcando y desembarcando simultáneamente, se utilizó una distribución triangular de parámetros: 2 segundos mínimos, 2,5 segundos típicos y 4 segundos máximos.

Disciplina de embarque Los Buses Tienen prioridad. La máxima cantidad de buses y/o camiones embarcados se fijó en 40%. Sólo se embarcan buses o camiones sobre este porcentaje en el caso que no hayan vehículos livianos en cola.

Colores en grafico de colas

Azul representa la cola dentro de la nave. Verde representa la cola de camiones y rojo representa la cola de vehículos livianos

Tiempo en la Nave Tiempo del vehículo sobre la nave en Terminal de Origen (acceso a la nave->zarpe de ésta) + tiempo de atraque en ribera opuesta (2,5 min) + tiempo sobre la nave en terminal de destino (llegada de la nave --> abandono de ésta).



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6.2.1.4 Modelación Nave de Capacidad: 200 m.

La capacidad de transporte horario en esta condición, asciende a 1.500 m/hora. Seguidamente, se presentan, a modo de ejemplo, las Simulaciones correspondientes a las temporadas Alta (años 2011, 2016 y 2022) y Normal (año 2016). El detalle de la simulación correspondiente al año 2016 –Alta, entre los segundos 238.800 y 240.600, se presenta al final de la serie de simulaciones de la Temporada Alta.

6.2.1.4.1 Temporada Alta: Modelación Nave de Capacidad: 200 m RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:

CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2011 TEMPORADA: ALTA

Longitud Media (Veh.) Longitud Max (Veh.) Espera Media (seg.) Espera Max. (seg.)

Veh Livianos 4,77 107,00 223,09 2792,94 UNIDAD MEDIA VARIANZA DESV.STAND.

Nave 12,78 37,00 434,70 600,37 VL EN SISTEMA:

Camiones 1,18 21,00 194,59 3016,39 Pax VL Cant. 29.135,76 84.551,20 290,78

Buses 0,15 8,00 76,71 509,64 Tpo Total Pax VL min. 823.925,26 551.957.545,13 23.493,78

Veh Livianos 2,99 78,00 137,80 2186,08 Tpo Medio Pax VL min. 28,30 0,02 0,15

Nave 12,59 34,00 429,62 592,19 Tpo Total VL min. 261.105,50 53.918.741,87 7.342,94

Camiones 0,64 15,00 112,16 2163,21 Tpo Medio VL min. 28,30 0,02 0,15

Buses 0,12 5,00 60,90 517,51 Veh Salen VL Veh 9.232,80 8.529,92 92,36

Veh Livianos 6,77 127,00 309,05 4350,57

Nave 12,84 37,00 433,82 595,20 BUSES EN SISTEMA:

Camiones 1,39 24,00 229,93 3370,27 Pax. BUSES Cant. 34.541,78 1.998.864,42 1.413,81

Buses 0,17 7,00 81,61 526,61 Tpo Total Pax BUSES min. 902.619,25 1.568.472.665,04 39.603,95

Veh Livianos 3,74 147,00 174,54 3050,58 Tpo Medio por Pax BUSES min. 26,09 0,00 0,04

Nave 12,43 38,00 426,92 596,11 Tpo Total BUSES min. 21.918,87 924.920,21 961,73

Camiones 0,60 13,00 99,80 2101,76 Tpo Medio BUS min. 26,06 0,03 0,18

Buses 0,13 5,00 69,53 516,82 Veh Salen BUSES Veh 838,80 1.178,72 34,33

Veh Livianos 3,96 105,00 182,59 2395,50

Nave 12,80 38,00 431,55 601,81 CAMION EN SISTEMA:

Camiones 0,87 15,00 140,08 1824,99 Pax CAMIONES Cant. 3.226,54 3.966,98 62,98

Buses 0,14 8,00 72,20 543,37 Tpo Total Pax CAMIONES min. 89.468,76 9.757.625,41 3.123,72

Veh Livianos 3,57 90,00 165,28 2190,72 Tpo Medio Pax CAMION min. 27,72 0,03 0,16

Nave 12,65 38,00 430,80 589,40 Tpo Total CAMIONES min. 71.078,39 5.804.810,26 2.409,32

Camiones 0,99 19,00 168,04 2815,72 Tpo Medio CAMION min. 27,71 0,07 0,27

Buses 0,15 7,00 76,55 528,04 Veh Salen CAMIONES Veh 2.561,52 2.119,85 46,04

Veh Livianos 5,46 162,00 254,14 4038,05

Nave 12,49 36,00 429,90 596,16 DEMANDA (acceden cola):

Camiones 0,97 20,00 164,35 2832,67 Autos Veh. 5.946,76 3.449,78 58,73

Buses 0,15 7,00 77,17 543,13 Camionetas Veh. 2.421,64 2.768,71 52,62

Veh Livianos 6,15 208,00 286,70 5280,88 Furgones Veh. 923,76 1.457,86 38,18

Nave 12,48 35,00 428,96 595,55 Buses Veh. 842,20 1.127,04 33,57

Camiones 1,00 17,00 164,24 2067,41 Remolques Veh. 1.072,08 905,35 30,09

Buses 0,12 5,00 63,41 504,54 Camiones +2 ejes Veh. 655,56 588,57 24,26

Veh Livianos 3,58 58,00 163,07 2021,32 Camiones 2 ejes Veh. 848,48 934,89 30,58

Nave 13,00 36,00 433,90 594,73

Camiones 1,18 19,00 194,13 3424,03 EN COLA:

Buses 0,17 6,00 81,48 502,97 Max Espera VL min. 53,20 924.621,69 961,57

Veh Livianos 7,35 182,00 338,61 4578,53 Max Espera BUSES min. 8,74 384,04 19,60

Nave 12,69 35,00 432,72 597,21 Max Espera CAMIONES min. 45,76 550.809,36 742,17

Camiones 1,24 37,00 203,59 4258,52 Cola VL m. 41,48 133,02 11,53

Buses 0,14 4,00 73,75 506,13 Cola BUSES m. 11,03 0,42 0,65

Veh Livianos 4,02 84,00 185,44 1962,05 Cola CAMIONES m. 25,22 21,37 4,62

Nave 12,84 35,00 434,54 593,31 Max Cola VL m. 621,92 37.902,63 194,69

Camiones 1,52 26,00 253,66 3950,49 Max Cola BUSES m. 90,00 252,00 15,87

Buses 0,17 5,00 88,62 554,40 Max Cola CAMIONES m. 328,80 8.800,56 93,81

Veh Livianos 5,82 99,00 266,62 3971,35 DS Cola VL m. 97,07 1.180,71 34,36

Nave 12,82 36,00 432,08 600,91 DS Cola BUSES m. 12,33 1,33 1,15

Camiones 1,42 24,00 233,09 3342,12 DS Cola CAMIONES m. 42,58 145,46 12,06

Buses 0,16 7,00 85,45 509,54 Veh Totales Encolados Cant. 12.710,48 12.182,41 110,37

Veh Livianos 3,38 101,00 154,77 2201,68 Max Cola Puerto m. 744,76 27.386,90 165,49

Nave 12,95 36,00 432,13 591,97 Cola Total Puerto m. 57,31 162,29 12,74

Camiones 1,00 28,00 163,31 2848,94 DS Cola Total Puerto m. 114,70 868,89 29,48

Buses 0,18 7,00 85,22 547,54

Veh Livianos 4,88 100,00 222,97 2912,69 Max ml embarcad m. 102.453,24 1.226.587,30 1.107,51

Nave 12,85 37,00 431,39 599,38 Espera Media min. 3,18 1.748,75 41,82

Camiones 1,00 17,00 163,21 2149,66

Buses 0,16 6,00 81,74 519,21

Veh Livianos 5,86 135,00 271,10 3541,07

Nave 12,66 36,00 430,84 591,82

Camiones 0,98 18,00 168,35 2402,21

Buses 0,15 7,00 74,81 509,55

Veh Livianos 3,55 109,00 161,97 3216,66

Nave 12,76 38,00 427,81 596,91

Camiones 0,62 15,00 103,57 1609,91

Buses 0,13 6,00 63,85 512,23

Veh Livianos 4,78 133,00 217,62 4140,51

Nave 12,85 37,00 432,82 597,18

Camiones 1,07 16,00 176,62 2076,64

Buses 0,13 4,00 73,95 513,95

Veh Livianos 5,90 112,00 273,20 4079,21

Nave 12,60 35,00 432,63 595,31

Camiones 1,15 32,00 192,23 3320,02

Buses 0,16 6,00 79,18 565,75

Veh Livianos 4,36 92,00 200,06 1935,30

Nave 12,85 37,00 432,25 593,79

Camiones 0,81 15,00 134,34 2170,24

Buses 0,15 6,00 75,86 518,37

Veh Livianos 5,49 158,00 255,14 4015,65

Nave 12,63 37,00 432,48 591,14

Camiones 0,94 19,00 156,17 2027,67

Buses 0,14 5,00 74,92 522,95

Veh Livianos 5,18 154,00 235,89 3826,50

Nave 12,98 37,00 433,74 608,93

Camiones 0,85 16,00 140,12 1846,11

Buses 0,16 6,00 79,29 560,39

Veh Livianos 2,61 52,00 121,74 1649,81

Nave 12,45 35,00 428,50 594,47

Camiones 0,86 16,00 146,65 2664,81

Buses 0,13 5,00 70,87 492,22

Veh Livianos 5,16 107,00 238,92 3256,24

Nave 12,82 35,00 433,25 598,19

Camiones 1,54 31,00 257,14 4143,69

Buses 0,18 6,00 86,97 533,93

Veh Livianos 3,42 89,00 158,37 2589,61

Nave 12,74 36,00 430,06 595,14

Camiones 0,93 23,00 154,25 2760,86

Buses 0,18 6,00 86,30 548,29

Veh Livianos 3,32 97,00 152,32 3615,26

Nave 12,70 36,00 431,95 597,25

Camiones 0,94 32,00 155,24 3458,53

Buses 0,13 6,00 69,43 502,95

Resultados de Colas en cada corrida Resultados 25 corridas

CAP. NAVE 2002011



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RESULTADOS CORRESPONDIENTES A:






Buses 0,42 7,00 182,54 547,56 Tpo Total Pax VL min. 2.190.961,44 3.093.426.864,50 55.618,58





Veh Livianos 71,08 631,00 2116,23 11190,54



Buses 0,40 11,00 170,62 587,68 Tpo Total Pax BUSES min. 1.180.227,21 1.979.522.561,82 44.491,83


Nave 17,20 35,00 459,61 607,70 Tpo Total BUSES min. 28.660,20 1.167.314,21 1.080,42


Buses 0,44 10,00 174,90 555,13 Veh Salen BUSES Veh 1.005,84 1.355,17 36,81

Veh Livianos 71,84 672,00 2150,98 11445,01








Veh Livianos 77,89 691,00 2297,36 10860,77




Veh Livianos 75,71 618,00 2262,65 9589,42 Furgones Veh. 1.252,96 3.373,00 58,08

Nave 17,23 38,00 461,48 597,39 Buses Veh. 1.012,20 1.418,32 37,66

Camiones 9,70 63,00 1365,09 6992,42 Remolques Veh. 1.370,76 3.466,58 58,88

Buses 0,43 8,00 179,84 561,32 Camiones +2 ejes Veh. 702,52 1.301,85 36,08

Veh Livianos 79,26 626,00 2365,95 10341,63 Camiones 2 ejes Veh. 1.012,12 2.052,11 45,30

Nave 17,27 37,00 460,95 598,92

Camiones 13,66 77,00 1799,27 7073,59 EN COLA:



Nave 17,58 36,00 460,76 595,65 Max Espera CAMIONES min. 134,21 1.065.351,44 1.032,16

Camiones 11,17 61,00 1529,25 6008,54 Cola VL m. 501,98 1.086,78 32,97



Nave 17,63 37,00 463,64 593,91 Max Cola VL m. 3.310,52 154.997,69 393,70


Buses 0,47 10,00 197,41 574,56 Max Cola CAMIONES m. 1.133,60 21.381,04 146,22

Veh Livianos 77,23 717,00 2318,97 11199,64 DS Cola VL m. 655,29 4.479,35 66,93




Veh Livianos 74,81 537,00 2241,37 9592,96 Max Cola Puerto m. 3.406,88 143.484,27 378,79

Nave 17,44 39,00 464,30 594,93 Cola Total Puerto m. 661,53 1.629,45 40,37

Camiones 12,72 81,00 1795,74 10423,55 DS Cola Total Puerto m. 738,88 3.246,15 56,97

Buses 0,46 8,00 192,16 572,91



Camiones 10,01 69,00 1436,97 8684,20

Buses 0,43 8,00 179,58 574,47

Veh Livianos 71,71 468,00 2143,29 8746,17

Nave 17,56 37,00 463,19 594,20

Camiones 11,90 81,00 1659,01 10084,35

Buses 0,40 7,00 176,65 543,10

Veh Livianos 79,02 589,00 2359,00 10231,82

Nave 17,13 38,00 461,19 595,55

Camiones 13,21 83,00 1733,55 7895,56

Buses 0,41 8,00 178,60 559,26

Veh Livianos 66,64 517,00 1964,40 9020,88

Nave 17,59 37,00 458,54 594,33

Camiones 11,01 57,00 1562,79 7180,04

Buses 0,43 10,00 181,95 560,44

Veh Livianos 66,19 515,00 1982,40 9154,24

Nave 17,47 37,00 459,02 600,08

Camiones 12,71 71,00 1687,72 7609,24

Buses 0,40 7,00 183,66 564,35

Veh Livianos 77,57 644,00 2275,19 9956,86

Nave 17,35 38,00 461,52 598,06

Camiones 9,74 75,00 1416,04 8261,41

Buses 0,49 10,00 193,95 592,00

Veh Livianos 72,86 585,00 2185,65 10037,88

Nave 17,17 37,00 461,07 599,34

Camiones 11,10 66,00 1561,20 7625,22

Buses 0,47 8,00 190,76 576,38

Veh Livianos 74,68 675,00 2234,66 10723,24

Nave 17,15 37,00 460,71 610,04

Camiones 12,32 74,00 1707,48 8453,80

Buses 0,42 8,00 186,09 572,04

Veh Livianos 69,65 570,00 2065,87 9636,76

Nave 17,49 37,00 460,98 596,03

Camiones 10,10 65,00 1440,31 7658,68

Buses 0,41 9,00 184,95 556,22

Veh Livianos 73,75 609,00 2207,35 9723,42

Nave 17,61 37,00 463,56 594,92

Camiones 11,60 72,00 1618,40 6539,18

Buses 0,44 9,00 183,96 572,19

Veh Livianos 66,77 596,00 2008,21 10553,65

Nave 17,42 36,00 459,23 593,34

Camiones 11,00 63,00 1517,44 8267,78

Buses 0,43 11,00 170,02 636,08

Veh Livianos 80,06 665,00 2364,97 10038,05

Nave 17,17 36,00 459,83 597,50

Camiones 11,53 91,00 1585,20 8588,49

Buses 0,43 8,00 180,07 544,80


CAP. NAVE 2002016



6-9







Buses 0,62 10,00 221,10 558,83 Tpo Total Pax VL min. 4.206.905,08 16.548.997.034,12 128.642,91


Nave 18,35 38,00 468,71 605,24 Tpo Total VL min. 1.333.994,26 1.643.363.730,92 40.538,42



Veh Livianos 296,14 1537,00 5919,45 16135,86



Buses 0,55 13,00 210,74 930,10 Tpo Total Pax BUSES min. 1.410.800,29 3.329.688.748,83 57.703,46


Nave 18,60 37,00 467,58 600,37 Tpo Total BUSES min. 34.259,36 1.963.500,22 1.401,25


Buses 0,59 11,00 209,95 576,23 Veh Salen BUSES Veh 1.172,72 2.151,24 46,38

Veh Livianos 260,24 1528,00 5253,02 15996,74








Veh Livianos 262,43 1359,00 5254,93 13838,38




Veh Livianos 285,45 1460,00 5717,48 15678,87 Furgones Veh. 1.790,80 4.241,36 65,13

Nave 18,35 36,00 471,07 597,29 Buses Veh. 1.179,56 2.167,21 46,55


Buses 0,66 11,00 223,70 622,03 Camiones +2 ejes Veh. 762,32 1.289,66 35,91

Veh Livianos 282,06 1451,00 5566,71 14589,14 Camiones 2 ejes Veh. 1.236,88 2.249,63 47,43

Nave 18,51 35,00 469,23 596,60

Camiones 33,64 155,00 3831,38 14254,51 EN COLA:


Veh Livianos 271,23 1318,00 5416,02 13591,72 Max Espera BUSES min. 10,60 13.757,06 117,29


Camiones 28,51 145,00 3378,60 12573,24 Cola VL m. 1.658,77 2.546,82 50,47


Veh Livianos 268,95 1488,00 5377,19 16046,83 Cola CAMIONES m. 540,93 1.706,81 41,31

Nave 18,56 39,00 468,13 598,10 Max Cola VL m. 7.637,80 155.351,36 394,15


Buses 0,54 11,00 211,44 605,27 Max Cola CAMIONES m. 2.150,60 72.570,64 269,39

Veh Livianos 279,03 1399,00 5612,85 14377,89 DS Cola VL m. 1.487,03 2.626,92 51,25


Camiones 33,90 140,00 3797,07 13606,91 DS Cola CAMIONES m. 470,74 1.222,80 34,97


Veh Livianos 278,95 1308,00 5594,66 14514,90 Max Cola Puerto m. 7.731,28 160.297,96 400,37

Nave 18,43 39,00 472,00 597,12 Cola Total Puerto m. 2.055,63 4.565,83 67,57

Camiones 34,38 124,00 3959,83 11781,89 DS Cola Total Puerto m. 1.646,34 2.472,42 49,72

Buses 0,59 13,00 216,89 889,93

Veh Livianos 251,42 1451,00 5038,07 14895,62 Max ml embarcad m. 130.060,24 844.065,22 918,73


Camiones 30,51 174,00 3534,29 13049,60

Buses 0,62 12,00 210,45 628,69

Veh Livianos 269,19 1305,00 5448,39 13896,08

Nave 18,32 36,00 467,18 590,98

Camiones 33,48 105,00 3868,63 11901,76

Buses 0,58 13,00 212,32 941,70

Veh Livianos 269,60 1320,00 5480,86 14475,50

Nave 18,48 39,00 469,24 594,54

Camiones 31,56 133,00 3594,70 10613,70

Buses 0,57 12,00 211,63 591,65

Veh Livianos 279,80 1441,00 5554,75 14612,64

Nave 18,76 37,00 471,45 595,07

Camiones 35,65 136,00 4092,94 12163,34

Buses 0,61 9,00 215,60 570,68

Veh Livianos 283,67 1481,00 5540,67 14508,61

Nave 18,43 37,00 468,92 596,73

Camiones 33,56 125,00 3860,76 11742,22

Buses 0,62 11,00 216,95 573,04

Veh Livianos 283,01 1403,00 5647,50 14774,39

Nave 18,45 37,00 467,39 601,84

Camiones 27,29 106,00 3253,47 11118,03

Buses 0,57 10,00 212,77 583,90

Veh Livianos 275,49 1410,00 5574,07 14420,48

Nave 18,38 39,00 468,41 603,96

Camiones 30,44 125,00 3624,64 11587,06

Buses 0,62 10,00 216,00 569,62

Veh Livianos 270,36 1350,00 5441,77 15391,90

Nave 18,51 38,00 467,36 596,62

Camiones 36,50 141,00 4144,04 12464,70

Buses 0,60 9,00 206,23 574,26

Veh Livianos 271,57 1392,00 5398,06 14501,08

Nave 18,62 37,00 466,79 600,23

Camiones 31,79 144,00 3657,54 12188,57

Buses 0,58 14,00 214,84 643,76

Veh Livianos 264,50 1416,00 5325,62 14147,99

Nave 18,51 38,00 468,75 595,01

Camiones 29,47 115,00 3484,86 11704,54

Buses 0,55 9,00 207,33 556,40

Veh Livianos 268,22 1523,00 5427,92 15995,21

Nave 18,29 38,00 468,22 594,75

Camiones 32,53 156,00 3634,85 13130,12

Buses 0,62 12,00 218,01 593,11

Veh Livianos 263,09 1506,00 5296,94 15013,72

Nave 18,67 37,00 467,02 604,36

Camiones 32,02 124,00 3679,11 10453,74

Buses 0,57 9,00 205,75 544,35


CAP. NAVE 2002022



6-10

6.2.1.4.1.1 Detalle Simulación Período Comprendido entre Segundos 238.800 – 240.600

238800 0 238800 361 238774,734 230 238742,791 30

238800 6 238823,592 366 238929,13 250 239060 15

239060 21 238853,331 371 239007,133 270 239069,031 0

239069,031 36 238861,777 376 239077,042 250 239305,985 15

239077,042 56 238887,627 381 239087,398 230 239346,176 30

239087,398 76 238899,625 386 239089,63 245 239389,371 45

239097,861 91 238912,836 391 239097,861 230 239473,117 60

239104,095 96 238917,308 397 239146,359 240 239496,777 75

239107,143 101 238919,991 402 239230,537 250 239511,77 90

239110,166 106 238936,193 407 239357,477 260 239670 75

239113,862 111 238946,442 412 239932,078 280 239677,185 60

239117,468 116 238971,409 417 239944,769 290 239686,845 45

239120,915 121 239010,235 423 240094,914 310 239694,263 30

239122,992 126 239012,514 428 240145,5 330 239702,822 15

239125,695 131 239045,834 433 240218,758 350 239710,243 0 VEHÍCULO ACCEDE A LA COLA RESPECTIVA

239128,375 136 239058,234 438 240271,202 335 239959,032 15 ACCEDE A LA NAVE

239130,527 141 239080,261 443 240279,123 315 240260 0 VLIVIANO ACCEDE A LA NAVE

239132,781 147 239085,418 448 240288,53 300 240539,304 15 CAMIÓN ACCEDE A LA NAVE

239136,187 152 239104,095 443 240297,022 285 240712,609 30 BUS ACCEDE A LA NAVE

239138,881 157 239107,143 438 240496,894 295

239141,906 164 239108,285 444 240506,345 315 OPERACIÓN EN RAMPA: SEG 238.800-239.400



239151,105 179 239113,862 440 240814,748 355

239154,377 185 239116,823 446

239157,903 190 239117,468 441

239161,298 195 239120,915 436

239400 0 239122,044 441

239400 5 239122,992 436

239670 20 239125,695 431

239677,185 35 239127,567 436

239686,845 50 239128,375 431

239694,263 65 239130,527 426

239702,822 80 239132,781 420

239710,243 95 239136,187 415

239720,793 100 239138,881 410

239724,663 105 239141,906 403

239727,234 111 239142,755 408

239731,358 117 239146,057 403

239734,679 122 239148,543 398

239736,853 127 239151,105 393

239739,308 134 239154,377 387

239742,96 139 239157,903 382

239745,655 145 239161,298 377

239748,906 151 239174,381 382

239752,491 156 239257,485 387

239754,999 161 239265,729 393

239758,381 166 239274,315 398

239760,897 171 239288,165 403

239763,407 176 239288,331 408

239766,077 182 239293,542 413

239769,096 187 239297,422 420

239771,609 194 239310,77 425

240000 0 239316,758 430

240000 6 239333,617 435

240260 21 239334,547 442

240271,202 36 239341,921 447

240279,123 56 239347,939 452

240288,53 71 239355,918 457

240297,022 86 239379,981 462

240303,804 92 239386,47 467

240307,018 98 239392,57 472

240309,696 103 239400 467

240313,395 108 239450,077 473

240316,148 113 239465,483 479

240318,431 118 239490,06 485

240322,134 123 239498,07 491

240324,764 128 239520,525 497

240327,365 133 239526,665 503

240329,814 138 239530,909 508

240332,46 143 239550,145 514

240335,071 148 239569,633 520

240338,062 153 239635,1 526

240340,911 160 239708,356 532

240344,437 166 239720,793 527

240348,276 171 239724,663 522

240350,864 177 239727,234 516

240354,3 183 239730,635 522

240357,82 188 239731,358 516

240360,884 195 239734,679 511

240600 0 239736,853 506

239739,308 499

239739,565 505

239742,96 500

239743,113 506

239745,655 500

239748,906 494

239751,573 499

239752,491 494

239754,999 489

239758,381 484

239760,897 479

239763,407 474

239766,077 468

239769,096 463

239771,609 456

239794,794 462

239819,352 467

239820,011 473

239842,058 478

239871,609 484

239879,549 489

239887,825 495

239901,827 502

239942,834 508

239946,345 513

239948,372 519

239960,134 525

240000 519

240045,97 525

240119,167 530

240137,762 535

240144,459 541

240146,871 546

240173,834 551

240178,298 556

240189,885 561

240194,325 566

240213,605 572

240215,836 577

240242,883 583

240244,878 588

240245,413 594

240303,804 588

240307,018 582

240309,696 577

240312,566 583

240313,395 578

240316,148 573

240318,431 568

240322,134 563

240324,764 558

240327,365 553

240329,814 548

240332,46 543

240335,071 538

240338,062 533

240340,911 526

240344,437 520

240348,276 515

240350,864 509

240354,3 503

240357,82 498

240360,884 491

240363,315 496

240376,882 502

240380,767 507

240410,382 512

240449,942 517

240460,614 522

240468,806 527

240470,89 532

240478,795 538

240479,406 543

240482,599 549

240484,416 555

240515,687 561

240556,066 566

240591,131 571

240592,276 576

240600 571

Detalle Simulación Periodo Comprendido Entre Segundos: 238,800 - 240,600

Proyecto: Capacidad 200 m; Año 2016; Temporada Alta, Frecuencia: Cada 10 Min.

COLORES IDENTIFICADORES

ACCEDE A LA NAVE VLIV CAMIONES BUSES



6-11


CAPACIDAD: 200 m. FRECUENCIA: 10 min. AÑO: 2016 TEMPORADA: NORMAL





Buses 0,08 4,00 48,31 556,24 Tpo Total Pax VL min. 415.725,60 111.902.530,63 10.578,40





Veh Livianos 0,59 23,00 50,58 909,65



Buses 0,07 4,00 43,60 486,58 Tpo Total Pax BUSES min. 679.290,44 1.168.360.545,35 34.181,29


Nave 8,45 28,00 420,74 596,56 Tpo Total BUSES min. 16.495,64 688.976,17 830,05


Buses 0,08 4,00 47,24 544,31 Veh Salen BUSES Veh 647,60 1.042,48 32,29

Veh Livianos 0,72 29,00 57,45 1008,30








Veh Livianos 0,71 25,00 59,80 1615,59




Veh Livianos 0,69 20,00 58,08 1291,68 Furgones Veh. 878,96 2.011,08 44,85

Nave 8,43 31,00 419,38 590,84 Buses Veh. 650,32 999,26 31,61


Buses 0,06 5,00 40,20 535,94 Camiones +2 ejes Veh. 657,76 916,98 30,28

Veh Livianos 0,93 29,00 77,84 1915,56 Camiones 2 ejes Veh. 944,92 1.407,03 37,51

Nave 8,49 28,00 420,39 594,30

Camiones 0,84 23,00 123,76 2479,00 EN COLA:




Camiones 0,69 19,00 103,71 1767,76 Cola VL m. 9,59 3,91 1,98



Nave 8,50 30,00 420,92 594,72 Max Cola VL m. 178,04 5.984,12 77,36


Buses 0,08 6,00 47,69 540,26 Max Cola CAMIONES m. 315,00 10.078,00 100,39

Veh Livianos 0,60 21,00 48,92 1344,62 DS Cola VL m. 18,16 61,31 7,83




Veh Livianos 1,16 36,00 95,27 1724,78 Max Cola Puerto m. 411,52 12.275,61 110,80

Nave 8,55 34,00 421,29 595,21 Cola Total Puerto m. 24,82 44,55 6,67

Camiones 0,98 28,00 144,66 3350,90 DS Cola Total Puerto m. 50,49 366,19 19,14

Buses 0,06 3,00 41,94 541,75


Nave 8,41 31,00 419,47 594,95 Espera Media min. 1,29 360,85 19,00

Camiones 0,56 14,00 84,41 1398,10

Buses 0,07 5,00 46,46 542,51

Veh Livianos 0,68 20,00 57,18 1466,51

Nave 8,26 31,00 418,62 595,91

Camiones 0,57 16,00 89,55 1276,67

Buses 0,06 4,00 38,00 545,48

Veh Livianos 0,68 25,00 57,50 1620,13

Nave 8,26 30,00 416,63 595,98

Camiones 0,51 14,00 76,49 1527,96

Buses 0,07 4,00 49,99 520,54

Veh Livianos 0,76 28,00 62,08 2048,03

Nave 8,56 28,00 418,48 593,86

Camiones 0,73 23,00 108,99 1854,27

Buses 0,10 8,00 62,05 541,50

Veh Livianos 0,78 27,00 63,90 1117,37

Nave 8,49 28,00 416,25 594,88

Camiones 0,75 20,00 111,00 1853,72

Buses 0,07 4,00 46,19 521,61

Veh Livianos 0,61 24,00 51,97 1365,09

Nave 8,36 30,00 419,90 593,78

Camiones 0,53 15,00 79,09 1528,57

Buses 0,08 3,00 52,70 519,27

Veh Livianos 0,84 30,00 69,62 1589,37

Nave 8,35 30,00 419,80 591,77

Camiones 0,64 18,00 97,85 1623,78

Buses 0,06 6,00 41,66 513,69

Veh Livianos 0,64 24,00 52,70 930,47

Nave 8,40 30,00 416,35 595,36

Camiones 0,56 14,00 84,93 1800,53

Buses 0,08 4,00 50,51 471,97

Veh Livianos 1,54 84,00 124,08 4035,32

Nave 8,61 33,00 419,54 590,51

Camiones 0,63 16,00 95,41 2081,02

Buses 0,08 6,00 54,00 505,20

Veh Livianos 0,80 26,00 66,14 957,40

Nave 8,48 29,00 421,87 593,51

Camiones 0,87 19,00 133,06 1989,42

Buses 0,07 6,00 47,62 491,93

Veh Livianos 0,74 52,00 62,03 1739,19

Nave 8,28 29,00 415,18 604,96

Camiones 0,41 16,00 62,20 1307,67

Buses 0,06 4,00 41,29 503,19

Veh Livianos 0,60 26,00 51,22 834,19

Nave 8,17 28,00 416,46 595,01

Camiones 0,50 14,00 78,69 1733,97

Buses 0,06 4,00 39,34 483,61


CAP. NAVE 2002016

6.3 LONGITUD DE COLAS: DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO, POR TIPO DE VEHÍCULO Y

CORTE TEMPORAL

Basado en el análisis de la información que emana de la corrida 25 de cada una de las simulaciones realizadas, se construye para las temporadas Alta y Normal, tablas que informan por tipo de vehículo y corte temporal, los rangos de longitud de cola y porcentaje de horas asociado a dicho rango que se prevé.



6-12

CORTE TEMPORAL

CAPACIDAD DE LA NAVE (m)

RANGO DE COLA (m) CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) % CANTIDAD (hr) %

0 100 118,5 99,6 113,8 95,6 66,8 56,1 94,9 79,7 49,0 41,2 23,9 20,1 34,0 28,5 14,8 12,4 6,5 5,5

101 200 0,5 0,4 2,1 1,7 12,6 10,6 7,9 6,6 9,8 8,3 8,2 6,9 8,6 7,2 7,7 6,4 4,3 3,6

201 500 0,01 0,0 3,1 2,6 24,7 20,7 8,5 7,1 25,1 21,1 19,4 16,3 16,0 13,4 14,9 12,5 11,8 9,9

501 1000 0,1 0,1 11,3 9,5 4,6 3,8 19,8 16,7 23,9 20,1 20,8 17,5 19,7 16,6 15,7 13,2

1001 1500 1,1 0,9 1,9 1,6 8,4 7,1 18,9 15,9 14,4 12,1 13,2 11,1 14,9 12,5

1501 2000 1,0 0,8 1,3 1,1 3,6 3,0 16,9 14,2 14,0 11,8 14,0 11,8 15,1 12,7

2001 3000 1,5 1,3 1,3 1,1 4,0 3,4 5,8 4,9 22,3 18,7 16,4 13,8

3001 4000 2,0 1,7 2,2 1,9 3,3 2,8 8,0 6,7 16,7 14,0

4001 5000 1,6 1,4 1,8 1,5 1,8 1,5 12,6 10,6

5001 6000 0,3 0,3 0,5 0,4 1,8 1,5

6001 7000 0,8 0,7 1,0 0,8

7001 8000 0,9 0,8 0,7 0,6

8001 9000 0,4 0,3 0,8 0,7

>9000 0,7 0,6

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

212 524 2.429 1.748 3.588 4.894 5.114 8.164 9.328

CORTE TEMPORAL



0 100 118,2 99,3 115,5 97,1 52,9 44,5 107,1 90,0 67,3 56,5 20,2 16,9 65,5 55,1 23,3 19,6 13,5 11,3

101 200 0,8 0,6 1,4 1,2 18,2 15,3 9,0 7,6 19,4 16,3 12,6 10,6 19,2 16,2 11,8 9,9 7,0 5,9

201 500 0,1 0,1 2,0 1,7 33,5 28,1 2,9 2,4 16,3 13,7 28,0 23,5 24,1 20,2 35,6 29,9 17,8 14,9

501 1000 12,6 10,6 14,0 11,8 37,8 31,8 10,0 8,4 31,9 26,8 33,8 28,4

1001 1500 1,7 1,4 2,0 1,7 15,2 12,7 0,2 0,1 13,9 11,7 35,2 29,6

1501 2000 4,8 4,1 2,6 2,2 10,1 8,5

2001 3000 0,4 0,4 1,6 1,3

3001 4000

4001 5000

5001 6000

6001 7000

7001 8000

8001 9000

>9000

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

245 460 1.150 500 1.395 2.070 1.070 1.930 3.380

CORTE TEMPORAL



0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 118,9 100,0 118,9 99,9 118,9 99,9 118,8 99,8 118,9 99,9 118,6 99,7 118,1 99,2

101 200 0,1 0,0 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,1 0,1 0,4 0,3 0,9 0,8

201 500

501 1000

1001 1500

1501 2000

2001 3000

3001 4000

4001 5000

5001 6000

6001 7000

7001 8000

8001 9000

>9000

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

60 90 120 120 120 135 105 135 150

COLA MÁXIMA (m):

COLA MÁXIMA (m):

SUMATORIA:

SUMATORIA:

COLA MÁXIMA (m):

SUMATORIA:

2011 2022

2016

2016

2016

20222011

2011 2022

138 138

200 138250

BUSES

138

CAMIONES

250 200 138

138 250

VEHÍCULOS LIVIANOS

250 200 138 250 200 250 200

200 138

DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA ALTA

250 200

250 200 138 250 200



6-13

CORTE TEMPORAL



0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,9 99,9 116,7 98,0 114,5 96,2 98,2 82,5 75,8 63,7

101 200 0,1 0,1 2,3 1,9 3,6 3,0 8,9 7,5 12,5 10,5

201 300 0,1 0,1 0,8 0,7 5,3 4,5 6,4 5,4

301 400 0,0 0,0 3,4 2,9 4,0 3,4

401 500 1,8 1,5 3,6 3,1

501 600 1,0 0,8 6,3 5,3

601 700 0,3 0,3 2,8 2,3

701 800 2,6 2,2

801 900 4,4 3,7

901 1000 0,6 0,5

1001 1250

1251 1500

1501 1750

1751 2000

2001 3000

3001 4000

4001 5000

5001 6000

6001 7000

7001 8000

8001 9000

>9000

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

60 95 82 83 153 209 330 668 938

CORTE TEMPORAL



0 100 118,7 99,7 117,8 99,0 112,2 94,3 118,6 99,7 116,6 98,0 84,2 70,8 102,5 86,2 72,4 60,8 40,5 34,0

101 200 0,3 0,3 1,2 1,0 5,6 4,7 0,4 0,3 2,2 1,8 8,7 7,3 8,4 7,0 9,7 8,1 9,0 7,6

201 300 0,00045 0,0 1,0 0,8 0,2 0,2 7,0 5,9 3,8 3,2 8,2 6,9 7,2 6,0

301 400 0,2 0,2 3,9 3,3 1,6 1,3 5,1 4,3 4,8 4,0

401 500 4,1 3,5 1,3 1,1 4,0 3,3 4,5 3,7

501 600 5,4 4,5 0,4 0,4 3,5 2,9 5,3 4,5

601 700 1,7 1,5 0,6 0,5 1,8 1,5 6,7 5,7

701 800 2,2 1,8 0,4 0,3 2,5 2,1 4,4 3,7

801 900 1,3 1,1 2,9 2,4 4,0 3,3

901 1000 0,4 0,4 2,8 2,3 3,6 3,0

1001 1250 4,1 3,5 9,4 7,9

1251 1500 2,1 1,8 6,6 5,6

1501 1750 4,4 3,7

1751 2000 4,0 3,4

2001 3000 4,6 3,8

3001 4000

4001 5000

5001 6000

6001 7000

7001 8000

8001 9000

>9000

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

165 215 350 150 235 965 770 1.490 2.780

CORTE TEMPORAL



0 100 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 119,0 100,0 118,8 99,8

101 200 0,0 0,0 0,2 0,2

201 300

301 400

401 500

501 600

601 700

701 800

801 900

901 1000

1001 1250

1251 1500

1501 1750

1751 2000

2001 3000

3001 4000

4001 5000

5001 6000

6001 7000

7001 8000

8001 9000

>9000

119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00 119,00 100,00

165 215 350 150 235 965 770 1.490 2.780

COLA MÁXIMA (m):

SUMATORIA:

COLA MÁXIMA (m):

SUMATORIA:

2016

2016 20222011

2011 2022

138

200 138250138

CAMIONES

250 200 138

VEHÍCULOS LIVIANOS

250 200 138 250 200 250 200 138

CAMIONES

2011 2016 2022

250

DISTRIBUCIÓN EN EL TIEMPO DE LA LONGITUD DE COLAS; TEMPORADA NORMAL

250 200

200 138

SUMATORIA:

COLA MÁXIMA (m):

200 138 250 200 138 250

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6-14

6.3.1 Conclusión

De la observación de las Tablas antes presentadas se puede señalar lo siguiente: Las colas solo revisten importancia en la Temporada Alta y para los Vehículos Livianos y Camiones. Respecto a las 1946 horas diurnas (06 a 24 hrs.) de la temporada Alta se puede señalar lo siguiente:

Número de Horas con Cola Mayor Igual a 1000 m. Temporada Alta - Vehículos Livianos

Año Capacidad de la Nave

138 200 250

2011 45 0 0

2016 548 167 40

2022 1012 622 430

Número de Horas con Cola Mayor o Igual a 1.000 m. Temporada Alta - Camiones

Año Capacidad de la Nave

138 200 250

2011 22 0 0

2016 256 25 0

2022 589 207 2

Para el caso de los vehículos livianos, se observa que ya en el año 2011, en Temporada Alta, si la oferta por nave asciende a 138 m. la cola superaría los 1000 m. durante 45 hrs y para ofertas de 200m y 250 m. las colas nunca excederían los 1000 m. Para el año 2016, si la oferta es de 138 m., se registrarían 548 hrs. con colas superior a 1000 m., en tanto para una oferta de 200 m. éstas se reducirían a 167 hrs. Con una oferta de 250 m., las horas en el año 2016 cuya cola supera los 1000 m. sería de 40 hrs. Para el caso de Camiones, se observa que en el año 2011 se registrarían 22 hrs. en que la cola excede los 1000 m. si la oferta es de 138 m. En este mismo año, no se registraría colas en ese rango de longitud para naves de 200 m. y 250 m. En el año 2016, con naves de 138 m. de capacidad se registrarían 256 hrs. con colas superiores a 1000 m. Si la oferta fuese de 200 m., esta cantidad de horas se reducirían a 25; en tanto para naves de 250 m., no se generarían colas superiores a 1000 m. Dada la disciplina de colas que favorece al acceso en la nave de los buses, sus longitudes de cola son irrelevantes. Respecto a las 5076 hrs. diurnas de la Temporada Normal, para los Vehículos Livianos independiente de la oferta de capacidad, no se registran colas mayores a 300 m. en los cortes temporales 2011 y 2016. En el caso de los Camiones, en el año 2011, las colas para las naves de 200 m. y 250 m. no superan los 200 m.; En el caso de las naves de capacidad de 138 m. no se registran horas con colas superiores a 400 m.

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6-15

En el año 2016, para naves de 200 m. y 250 m., al igual que en el 2011, no se registrarían colas superiores a 300 m. Por su parte, si en este año operaran naves de 138 m. se registraría 472 hrs. con colas superiores a los 500 m. Cabe señalar que las longitudes de cola que antes se indican son “por tipo de vehículo”. En esta circunstancia, la cola de espera en el puerto en un determinado momento corresponde a la suma de la cola de vehículos livianos mas cola de camiones mas cola de buses en ese instante. Las condiciones de operación más desfavorable del puerto o terminales, se presentan durante la temporada alta, que es aquella en que coincide con el periodo de mayor actividad turística, la cual especialmente dinamiza la economía de la isla. Las precarias prestaciones durante la temporada alta que entrega una oferta asociada al uso de naves de 138 m. desincentivarían la actividad turística, a la cual la comunidad isleña otorga gran relevancia.

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