le développement du vélo à liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par...
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Jeudi 23 Avril
Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville
Marie-Claire SCHMITZ, Ville de Liège Philippe HANOCQ, ULg - Sciences appliquées
Avec le soutien de :
Le développement du vélo à Liège:
Une autre façon de vivre et de penser la ville
Conférence Liège créa0ve – MSH, 23 avril 2015
Le Plan Communal Cyclable
• Un plan global, intégré, concerté et transversal;
• Inscrit dans la poli0que globale de mobilité;
• Dans le cadre de « Liège, Ville pilote Wallonie cyclable »;
• Iden0fiant le poten0el et les objec0fs;
• Décliné en 4 volets intégrés et complémentaires: -‐ Aménagement; -‐ Sta0onnement; -‐ Forma0on – sensibilisa0on; -‐ Services aux cyclistes;
• Etabli, concerté et suivi avec les différents acteurs via la Commission Communale Consulta0ve Vélo.
1. Le volet aménagement
• Iden0fica0on d’un réseau structurant prioritaire à réaliser; • Réseau qui doit répondre aux 5 critères: sûr, direct, cohérent,
confortable et agréable;
• Iden0fica0on de 6 i0néraires sur base de: la densité, la desserte des pôles, le relief, la résolu0on de ‘points noirs’;
• Aménagés via différentes mesures (piste cyclable, zone 30,
bande bus+ vélo, bande cyclable suggérée, …); • Sur le réseau régional et communal: cohérence de l’i0néraire.
1.1 Le PCIC et les aménagements existants
1.2 Le réseau structurant : 6 i0néraires, 4 jonc0ons
1.2 Le réseau structurant : critère de densité
1.2 Le réseau structurant : critère du relief
1.2 Le réseau structurant : critère de desserte des pôles
I0néraire 1 lié au tram: travaux 2015-‐2018 + passerelle
1.3 Le réseau structurant : état d’avancement
Budget 2013: travaux en cours
Budget 2014: travaux en 2015
Budget 2015
Budget 2012: réalisés
Quar<er Saint-‐Léonard
Outremeuse
Hypercentre Quar<er de Bressoux
Point noir : Pont de Bressoux
1.4 Le réseau structurant : exemples d’aménagement avant/après
I0néraire 3: Axe Pont Maghin – pont de Bressoux
Pont de Bressoux avant
Pont de Bressoux après
Cathédrale -‐ Régence
Puits-‐en-‐Sock – Jean d’Outremeuse
Université – République Française
Régence – Quai sur Meuse
1.4 Le réseau structurant : exemples d’aménagement. I0néraire 6
I<néraire 6: Rue Puits-‐en-‐Sock avant/après
I<néraire 6: Carrefour rue Jamar/rue de Hesbaye avant/après
1.5 Autres aménagements: ouverture de 7 kms de bandes bus aux cyclistes
2. Le volet sta<onnement
• Courte durée • Non couvert mais accrochage sécurisé
⇒ Renforcement du nombre d’arceaux de sta0onnement
⇒ Créa0on de plusieurs pôles au centre ville
• Moyenne durée • Couvert et accrochage sécurisé • Intermodalité Vélo + Transport public
• SNCB • Tec: iden0fica0on de 13 arrêts en bord de
plateaux
• Longue durée • Couvert et accrochage sécurisé • Box vélos • Normes d’urbanisme • Parking en ouvrage • …
3. Le volet forma<on / sensibilisa<on
• Le brevet du cyclistes dispensé à 300 enfants chaque année
• La forma0on pour adultes via le milieu associa0f à finalité sociale
3. Le volet forma<on / sensibilisa<on
• Exemple: les ac0ons éclairages: distribu0on de 500 puis 1000 lits d’éclairage à l’automne
4. Le volet services aux cyclistes
• Graveur vélo, flyer d’informa0ons, pompe à vélo, … • Vélocité : service de loca0on de vélo moyenne/longue durée
4. Le volet services aux cyclistes
• Vélos à assistance électrique
-‐ 60 vélos; -‐ 629 candidatures et 240
par0cipants; -‐ Critères: transfert modal et
déclivité / distance; -‐ Test pendant 2 mois; -‐ Nommé au Belfius smart
city award.
4. Le volet services aux cyclistes
• Partenariat avec la Maison des Cyclistes gérée par ProVelo
-‐ Appui sur l’exper0se et les ressources locales; -‐ Créa0on d’emploi locaux; -‐ Lieu centralisé d’informa0ons aux cyclistes; -‐ Services divers; -‐ Partenariat gagnant/gagnant.
Des comptages vélos : Effectués deux fois par an (un mardi ou jeudi de mai et septembre) en 18 points du territoire, centre ville et quar0ers. En 2014, comptages les mardis 20 mai et 23 septembre. Comptages du nombre, du genre, casqués, sièges enfants, … Résultats: comptages sensiblement à la hausse -‐ 845 cycliste en 2014, 515 en 2013 et 302 en 2004 -‐ Mul0plica0on par 3 du nombre de cyclistes en 10 ans.
Résultats
Perspec<ves
• Tram : aménagements cyclables le long du tracé, réorganisa0on de la circula0on automobile, créa0on de parking relais,… qui vont renforcer la place et l’usage du vélo comme mode de déplacement complémentaire au tram.
Perspec<ves
• Actualisa<on du Plan Communal de Mobilité : réflexion zone 30, plan de circula0on pour les quar0ers, poli0que de sta0onnement,… et iden0fica0on de nouveaux objec0fs de développement du vélo.
⇒ Poli0que globale volontariste qui entraîne, au-‐delà d’un choix modal,
une améliora0on de: -‐ La qualité de vie en ville (diminu0on des nuisances, récupéra0on
d’espaces publics et d’espaces de vie urbaine); -‐ L’asrac0vité ; -‐ L’accessibilité via les modes alterna0fs à la voiture; -‐ La dynamique urbaine et commerciale; -‐ La mixité; -‐ La convivialité; -‐ L’équité.
⇒ Poli<que durable, sociale, environnementale, économique, de santé, …
-‐ -‐ Marie-‐Claire SCHMITZ Conseillère en Mobilité douce Direc0on développement stratégique | Ville de Liège Rue Grande Tour 14 (1er étage) -‐ B -‐ 4000 Liège T. +32 (0)4 238 51 22 www.liege.be | marie-‐[email protected]
�� www.liegetogether.be
Merci de votre asen0on
Et non… les cyclistes ne sont plus, désormais, des « Marsiens » à Liège