for Newbuilding 304500 DWT Chemical (IMO II) Product Tanker

MT STOC MARCIAat Ceksan Shipyard, Tuzla Istanbul20 JANUARY 2007

LAUNCHING AND NAMING CEREMONY

Program

Lady Sponsors

Mrs. YILDIZ BAYRAK Wife of Mr Basaran Bayrak,Owner and Member of board of Ceksan Shipyard.

Mrs. HEDIEH ZIARISHALMANI Wife of Captain Nasrollah Sardashti, Chartering Manager of NITC.

Encomium

We name this ship “STOC MARCIA”.Bless this ship and all who sail on her.

Ceremony start - National AnthemsCommemorative AddressesPresentation of Memorial PlatesCutting of Ribbon and Launching/NamingBuffet and RefreshmentsEnd of Ceremony

Construction Progress

Key Events

Contract Signing 23 December 2004Steel Cutting 5 October 2005Keel Laying 8 February 2006Launching 20 January 2007Delivery April 2007

Bo Andersson (Discussing with Site Manager Håkan Nilsson on location at Ceksan Shipyard in

Istanbul) has almost 30 years experience from international shipping, having worked with Saléns, Stockholm Chartering and other companies since the

1970’s onwards.

Johan Dicksved worked at sea for over 10 years, holding positions as Chief Officer and Master in tankers. After obtaining a degree in management in 1999, Johan joined Stockholm Chartering working with Market Research and Projects, including newbuild-ing contracting.

STOC Tankers AB – Created by Stockholm Chartering in 2002 with the mission of providing highly efficient, modern first class tonnage within the product tanker segment. Today STOC Tankers AB controls a fleet consisting of three product tankers; MT STOC PETREA (2004/4500 DWT), MT STOC REGINA (2005/4500 DWT) and MT STOC PERSIA (1984/20000 DWT). MT STOC MARCIA represents the company’s third newbuilding at Cek-san Shipyard. STOC Tanker´s goal is to operate a fleet of 6-8 tankers within 5 years, offering modern and efficient tonnage to a few key charterers. A vast network of expertise is available to STOC Tankers through the parties involved in the company, comprising decades of involvement in Scandinavian and International shipping. As a fully owned subsidiary of Stockholm Chartering AB, STOC Tankers AB is managed by Bo Andersson (Managing Director) and Johan Dicksved (Project Manager) Sebastian Öréus (Operations).

STOC Tankers AB Board of Directors assembles a wide range of experience with the following members;

Bo Andersson – Stockholm Chartering ABHenric Ankarcrona – Hinc Asset Management ABJohan Dicksved – Stockholm Chartering ABTorsten Engwall – Engco Invest ABMichael Kjellberg – Scanmer ABMikael Sonesson – Fortis BankErik Hägg – Substitute board member

Ceksan Shipyard was established in 1960 on the shore of the Golden Horn in Istanbul, Turkey. Having relocated to the present site in Tuzla in 1986, the yard has pursued a strategy of expansion through investing in modern facilities enabling larger and more demanding projects. The yard processes about 6.000 tonnes of steel per year on newbuildings and repairwork. Ceksan Shipyard is today one of Turkey’s leading shipbuilders with a growing reference list of international and domestic clients. The shipyard currently has 9 vessels on order for delivery upto 2008.

Crew Chart Shipmanagement is a STOC Tankers subsidiary dedicated to handling crewing and technical management of STOC Tankers and SRAB’s vessels. Key personnel in Crew Chart Shipmanagement include; Johan Dicksved, MD, after 10 years at sea including serving as Chief Mate and Master on tankers, now works on the commercial side of shipping with Stockholm Chartering AB. Anders Boman, Fleet Manager, who has served as Chief Mate and Master for 10 years as well as with developing and implementing ISM systems in product tanker companies. Håkan Nilsson, Technical Superintendent and Site Manager Tuzla with vast experience of newbuilding supervision and dockings who supervises the newbuilding programme. Applying a hands-on approach in the company, Capt. Boman and Håkan Nilsson have been closely involved in NB 22, NB 23 & NB 30 from the design stage and will be prominently involved in the daily shipboard management after delivery. Chris Hawkins, Technical Manager 8 years deep sea experience with British Merchant Navy on different ships in different positions. Quality management and safety experience from “World Class” companies. Project management and shipyard experience with international companies in technically related fields. Ann-Britt Hall, Personnel Manager. Has worked as a deck officer for more than 10 years mostly on tankers. In 1994 changed her career to work ashore with crewing and per-sonnel. Has worked as Personnel Manager for over 10 years at different Shipping Companies before entering Crew Chart Shipmanagement AB in 2006.

Crew Chart Ship Management AB’s Board of Directors consist of;

Ola Lorentzon – ChairmanBo Andersson – Stockholm Chartering ABNigel Burt – Stockholm Chartering ABJohan Dicksved – Stockholm Chartering AB

Lars-Erik Hansson – Engwall GroupRolf Hollmén – SRAB Shipping AB (publ)Substitute Board Member

Michael Berlin – SRAB Shipping AB (publ)

Partners– Created by Stockholm Chartering in 2002 with the mission of

providing highly efficient, modern first class tonnage within the product tanker segment. Today STOC Tankers AB controls a fleet consisting of three product tankers; MT STOC PETREA (2004/4500 DWT), MT STOC REGINA (2005/4500 DWT) and MT STOC PERSIA (1984/20000 DWT). MT STOC MARCIA represents the company’s third newbuilding at Cek-san Shipyard. STOC Tanker´s goal is to operate a fleet of 6-8 tankers within 5 years, offering modern and efficient tonnage to a few key charterers. A vast network of expertise is available to STOC Tankers through the parties involved in the company, comprising decades of involvement in Scandinavian and International shipping.

Ivar Lundh & Co AB, established in 1912, is one of Sweden ́s leading shipbrokers

with a large experience in tanker chartering and operation mainly in the Baltic and North Sea markets. The company is also active in dry cargo chartering, Sale and Purchase including New-building and also handles the biggest portagency setup in the Stockholm area.Ivar Lundh & Co AB are appointed as exclusive brokers for MT STOC MARCIA and will handle all chartering and commercial operations of the vessel.

is controlled by Torsten Engwall who has vast experience and engagements in

shipping through both shipowning and ship agencies. Torsten Engwall is board member in Stockholm Chartering AB, the Swedish Shipowner´s Association and Swedish Ships Mortage Bank. Torsten Engwall was also a partner in ACOL Tankers and ICB Shipping, companies close to Stockholm Chartering AB. The Engco Invest Group also includes Shipbrokers AB PJ Hae-gerstrand ,Stefan Trybom AB, Ivar Lundh & Co AB and HML Shipping AB. The shipping com-pany Rederi AB Nordship is also a part of the group.

Clarence Dybeck Mr Dybeck is a Stockholm based private investor and a well-known in-ternational shipping profile. Mr Dybeck has a long background of initiating and participating as Chairman and investor in many well reputed shipping ventures such as Stockholm Chartering AB, ICB Shipping AB and ACOL Tankers Ltd.

SSAB Tunnplåt’s business idea. SSAB Tunnplåt develops, produces and markets steel sheet in the trading area with focus on products giving our customers added value. Our business is concentrated to four areas. Heavy transport Extra and ultra high strength steel Light vehicles & industries Extra and ultra high strength steel The Nordic market Commercial Steel The building industry Organic coated. SSAB have secured MT STOC Marcia for long-term employment through a contract of affreightment.

Ruukki supplies metal-based components, systems and integrated systems to the construction and mechanical engineering industries. The company has a wide selection of metal products and services. Ruukki has operations in 23 countries and employs 12,000 people. The company’s headquarter is in Helsinki. Net sales in 2005 totalled EUR 3.7 billion. The company’s share is quoted on the Helsinki Exchanges. The State of Finland has a 40.1% stake, Finnish private investors a 18.9% stake and international investors a 41.0% stake in Rau-taruukki. (31 January 06) Rautaruukki Corporation was founded in 1960. Since 2004, the name Ruukki has been used as a marketing name in Finland and as a company name in other countries. Rukki have secured MT STOC Marcia for long-term employment through a contract of affreightment.

Swedbank Shipping provides ship finance to clients based primarily in Scandinavia and Northern Europe. Swedbank has been committed to the shipping industry for a long

time and are mainly active in the tanker, gas, dry-bulk and ro-ro segments. Swedbank appreciated the dynamics of the shipping industry and our business is founded on the close and long-standing client relationships. Our clients range from family enterprises to global players and we aim to be their preferred provider of financial services.Swedbank has shipping branches in Stockholm, Gothenburg and Oslo. Swedbank is the sole lender for MT STOC Marcia.

is one of Sweden´s most prominent shipbrokers with extensive experience in chartering, newbuilding contracting and sale & purchase. Founded in 1985, the company brought together an experienced team of brokers and operations staff which have since been involved in the development of companies such as Tanker Trading and ICB Shipping AB. Initiating STOC Tankers is a natural step for Stockholm Chartering, who throughout their existence has been engaged in shipowning in various forms. Stockholm Chartering AB brokered the contract for MT STOC Marcia at Ceksan Shipyard

MT STOC Marcia is a Chemical Product Tanker (IMO II) with Ice Class 1A, specially designed to carry dirty products such as Tall Oil and Coal Tar. As an IMO II Chemical Product Tanker, MT STOC Marcia is of course capable of carrying all grades of petroleum and chemical products. The vessel will offer an extremely high capacity in discharging and loading facilities, all for sake of minimizing turnaround times for charterers. Special consideration has been taken to the ship ́s design with regards to operational redun-dancy and environmental safety. For example, special redundancy has been designed into the auxiliary power system, and the cargo system allows for great flexibility in discharging.

STOC Marcia

GENE

RAL

ARRA

NGEM

ENT

OUTLINE SPECIFICATIONOwners

STOC Tankers AB = Principal Owners

Commercial/Operational Management

Ivar Lundh & Co

Administrative Management

STOC Tankers AB

Crewing and Technical Management

Crew Chart Shipmanagement AB

Main Particulars

LOA 99,90 mLBPP 94,09 mBreadth moulded 15,00 mDepth moulded 7,40 mDraft scantling 6,05 mDraft design 6,00 mDWT at 6,00 m 4 500 mt

Capacities

Cargo tanks 100% 5 070 M3Ballast 2 024 M3Fuel Oil 247 M3Diesel Oil 65 M3Fresh Water 118 M3

Main Engine

Wärtsilä 6L 32 3 000 kWService speed Abt. 13 knotsFuel HFO

Class

BV; I + HULL + MACH, CHEMICAL-OIL TANKER-ESP (IMO II), UNRESTRICTED NAVI-GATION, AUT-MS, ICE CLASS 1A, VCS

Flag

Swedish

Tonnage

Gross 3 140 tonnesNet 1 420 tonnes

Main Machinery

• Wärtsilä Propeller• Lipstronic 7000 Propulsion control• Rolls-Royce Kameva Ulstein

Tunnel Thruster 345 kW• 3x Volvo Penta D-12 AUX 324 kW• Volvo Penta TMD74A 150 kW• Shaft Generator 450 kVA

Deck Machinery

Electro-Hydraulic2 x Anchor windlasses2 x Mooring winches aft1 x 14 m Hosehandling crane SWL 3,0 t1 x Provision crane SWL 0,5 t

Cargo System

Cargo Tanks 10Svanehöj Deepwell cargo pumps 10Loading Capacity 800 M3/hrDischarge Capacity 600 M3/hrHeating Thermal oilCargo Cleaning -Scanjet fixed machines

Cargo Control

CCR located on BridgeBallast system fully remotely controlledCargo system pumps, discharge and dropline valves remotely controlledSAAB Tankradar level guaging system

Turkey & ShipbuildingStradling Asia and Europe, Turkey has been the scene of major empires such as the Roman, Byzantine and Ottoman to mention a few. The Republic of Turkey dates back to 1923 with Atatürk as the president, evolving from the remains of the Ottoman Empire. While the vast majority of the population is Muslim (98 %), the Republic of Turkey has a secular constitution. A country of almost 70 million people, Turkey’s economy is a mixture of modern industry and traditional agriculture. Major export products include textiles and clothing, agricultural products, metal manufactures and transport equipment. With its extensive coastline, consisting of the Black Sea coast, Mediterranean and Aegean coasts, as well as the famous Bosphorus Strait and Marmara Sea, Turkey has since ancient times had a natural relationship to shipping and shipbuilding. The Turkish shipbuilding industry of today is largely concentrated to the Tuzla Bay region, some 30 km east of Istanbul on the Anatolian side. Here a unique environment has evolved with over 30 shipyards located next to each other, attracting an extensive network of suppliers and subcontractors to the region. Over the past few years Turkey has proven itself as a prominent shipbuilding nation, where increasing numbers of international owners are contracting their newbuildings.

Tuzla Bay – The Heart of Turkey’s Shipbuilding Industry

Marcia of Råå

Den råsegeltacklade 4-mastskonaren Marcia ex Kaj är det största träfartyg som timmrats i Halmstad och det tredje största i Sverige efter skonertskeppet Gärd av Kalmar och fyrmastskonaren Örne av Karlshamn. Samtliga sjösattes 1921 och detta år lät f.ö. Holms Varv i Råå sträcka kölen till en fyrmastare. Detta bygge kom av sig redan från början och efter en tid avyttrades den skog som inköpts för att säkra behovet av gott timmer. Halmstad Varvs AB byggde Kaj för egen räkning. Det blev ett rekordbygge men också en dyrköpt erfarenhet. Varvet begärde omkring 225.000 kr, men budet blev bara 200.000 och förkastades. Kaj blev liggande vid varvskajen, osåld. Halmstadvarvet trädde i likvidation och byggmästar-en flyttade till Landskrona., där Gustafsson och Söners Varv erinrar om en skicklig yrkesman. För ca 70.000 kr inropades Kaj av ett Halmstadkonsortium, som i början av 1922 sålde skutan för 60.000 kr till ett partrederi i Hälsingborg med C. H. Witt som huvudredare och 33 delägare. Flertalet av dom var Rååbor, vilka höll 83 av 130 parter. Kapten Axel Andersson i Råå höll 30 och huvudredaren 12 parter. Åtta år senare blev Råå hemorten mot en kostnad av 35.000 kr och namnet ändrades till Marcia. Det sannolika försäljningsvärdet anges som 40.000 kr så ur den synpunkten var det gott köp. Partrederiet räknade 20 delägare till 116 lotter. A. R. Råwall blev huvudredare och efterträddes år 1945 av en son, lotsförmannen R. N. Råwall. I maj 1936 blev Marcia motorseglare och en 160 hkr Skandiamotor installerades på Holms varv. Den tidigare nämnde A. Hj. Andersson var befälhavare åren 1929–41. Flera befälhavare följde och i september 1945 såldes fartyget på offentlig auktion till Mästerlotsen N. Windfors. Kort därefter blev AB Nordic Trade Co i Stockholm ägare och för 140.000 kr övergick Marcia år 1947 till Rederi AB Norden i Norrköping. Detta bolag köpte fartyget som

History of the name “Marcia”

Marcia was a 4 masted schooner built in Halmstad, Sweden in 1921. She was the biggest wooden ship ever

built in Halmstad and the third biggest in Sweden. Her original name was “Kaj”. In 1922 Kaj was sold to a

Part ownership in Helsingborg with 33 partners, most of them from Råå. The captain and the biggest part

owner was Axel Andersson of Råå. Eight years later the port of registry was changed to Råå along with the

name that was changed to Marcia.

Marcia measured 300 DWT and was operated by a crew of 6-7 persons. She had not the best sailing

performance, but with strong winds from behind the speed could reach as much as 8-9 knots. In 1936, one

of her masts were removed and she was equipped with a Skandia Engine of 160 bhp.

Marcia had an active trading period of about 25 years. In the late 1950 ́s Marcia was sold as a barge and

in 1968 she was burned up by the port authority in Landskrona. That was the end of a relatively short but

profitable trading life.

provisorium, kanske för en lämplig ångare. Marcias dagar var räknade. Efter mitten av 50-talet avlägsnades mesanmasten, antagligen i samband med ett ägarbyte mot 3.500 kr och i början av 60-talet såldes hon på exekutiv auktion för 3.000 kr. Maskinen skrotades, masterna avlägsnades och Marcia blev pråm. Sic Transit. I föregående avsnitt meddelade uppgifter om försäljningsbelopp gör visserligen framställningen tung men tjänar upp-giften att belysa prisfluktuationer till följd av konjunkturutvecklingen. I sin tur speglar denna både depressionstider och världskrigets högkonjukturer. Intressant är att konstatera, att A. R. Råwall noga iakttog det optimala tillfället till fartygsans-kaffningar. I så motto erinrar han om sjöfartsrådet Eriksson i Mariehamn, om än i blygsam skala. Redovisningen för övriga fartyg har också visat, hur han på olika sätt sökte nedbringa omkostnaderna och genom installering av hjälpmaskin sökte så att säga med konstgjord andning hålla dom igång. Marcia var byggd av ek och furu på kravel, mätte 300 tons d. w. och lastade 140 standards trä. Besättningen räknade sex eller sju man: befälhavaren, bästeman, två lättmatroser, två jungmän och kock. Under den sista seglationstiden uppgick besättningen vanligen till fem man. Fartyget var som seglare medelmåttig men med hård akterlig vind och smul sjö kunde hon komma upp i 8–9 knop. Vinden pressade på en segelyta som bestod av gaffelfock, stor- kryss och mesansegel, de tre första med toppsegel. Förseglen var förstäng, stagfock, klyvare och jagare. Under de första åren i rååflottan fördes dubbla märssegel (råtoppsegel) och bredfock. Under kryss ersatte stagfocken givetvis den senare. Man kan om Marcia säga att hon från början till slut var ett sorgebarn. Främst berodde det på att fartyget var ett spe-kulationsbygge utan en beställares ständiga kontroll och tillsyn. Marcia blev på något sätt bakvänd med sina skarpa bogar och alltför generös akterdel. Hon dök för lätt och tog mycket vatten över sig, samtidigt som akterskeppet ej ville “släppa” vattnet. Fartyget kunde ha förlist på jungrfuresan till England. Som kompensation för små däcksluckor försågs skutorna ofta med stävportar, varigenom långa plank, bräder och långtimmer togs in. På Marcia höll ej portarna tätt, och mycket vatten togs in. Situationen redde dock upp sig. År 1937 blev skutan stormskadad i öppen sjö på resa Räfsö–Lübeck och fick gå in till Blidösunds varv för provisorisk reparation. Påföljande år fick hon repareras på Råå varv efter en kajkolli-sion under utmanövrering från Köpenhamn, i slutet av samma år törnade Marcia mot okänt föremål i närheten av Skags udde, blev läck på grund av propellerskada och tvingades in till Öregrund för lossning och reparation. År 1939 påseglades fartyget av tyska ångaren Mercur och klövs halvvägs till kölen vid kryssmasten. Vid olyckstillfället var skutan på resa från Härnösand till Kramfors med restlast av lervaror. Lots fanns ombord och denne beordrade fartyget på grund vid Lungö udde där Marcia vattenfylldes. Skadorna var omfattande, men efter provisorisk tätning togs fartyget loss och infördes till Kramfors. Efter utlossning visade det sig, att reparation ej kunde ske på platsen eller i närheten därav och skutan gick den långa vägen till hemortens varv, sär hon sattes i stånd. En grundstötning i september 1941 avlöpte utan men. År 1946 var Marcia på resa från Torrevieja i Spanien till Hovenäset, då hon blev läck på höjden av Kap Vincent. Pumparna fick vara i gång hela vägen hem. Året därefter inträffade tre propellerhaverier med läckage som följd. Ett haveri utspelades i svår snötjocka och 30 sekundmeters storm. Slutligen bör nämnas att olycksfall inträffat även bland besättningen. Under lastning i Pernaau blev en man svårt skadad och i Wismar råkade kapten Harald Bruce ut för en svår olycka som en tid därefter ändade hans liv. Därmed försvann en av 1900-talets mest respekterade sjömän. Harald Bruce var en son av Råå och hade under tidigare år seglat befälhavare i ryktbara skepp som fullriggaren Vinga och fyrmastbarkarna Beatrice och C B Pedersen. Seglationen började så snart isförhållandena tillät och slutade före jul, när förhållandena var något så när normala. Sjö-mansrullorna visar för åren 1931–40 (Hälsingborgs Sjömanshus), att seglationsperioden vanligen omfattade sju månader. Avvikelserna är emellertid stora, beroende på vind och väder, konjunkturer, fraktbrist, reparationer etc. Marcia seglade år 1937 redan den 17 mars men år 1932 först den 7 september. Fartyget gick till uppläggaresidan i Råå hamn den 9 novem-

Text & bild från ”Skepp och Sjömän” av Jan Davidsson. AB Killbergs Bokhandel 1970

ber 1931 men först den 27 december 1938. Med undantag för befälhavaren under perioden i fråga skiftades besättningen varje år och vid avmönstringen före jul fanns ofta bara några få från den första besättningen kvar. Under hela perioden fanns endast två man, utöver befälhavaren, med Råå som hemort. för de andra fartygen ger sjömansrullorna likartad information, vilket visar att samhället förlorat sin gamla funktion som rekryteringsbas för folk med egna fartyg. Under storhetstiden som sjöfartsort bemannades fartygen till stor del med Rååbor.

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������� ���� ������ �������� ���� ������ �������� ������������ ���� �������������������� �������� ����� ������������� ������� ����� ������������� �������������� �������� ������������������ �������� ����� ������������ ������� ����� ������������� �������������� �������� ������������������� �������� ����� ���������� ������� ����� ������������� �������������� �������� ���������������� �������� ����� � � � ������������� �������������� �������� ��������������� �������� ����

������ ����������������� ����������������� ����������������������������������������������� ������������������ ����������������� �������������������������� ����������������� ����������������� ��������������������������� ����������������� ��������� ����������������������������������� ������������� ������������������ �������������

��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������

�������������������� ������������������� �������������������������������������� ������������������ �����������������������

��������������������������������

���������������������������������

��������������������������

�����������������������������

��������������� ���� ������ ������������������ ����������������� ������ ����� �������������������������������� ����� ����� ������������������������������ ����� ����� ������������������������������ ����� ����� ����������������������������� ����� ����� �������������� ����������������������� ����� ����� �������������� �������������

FO

RM

VE

RK

ET

ST

OC

KH

OLM

20

07