Las vias de comunicacin pueden ser terrestres, aereas o acuaticasLas vas de comunicacin terrestresLas primeras civilizaciones en suelo europeo se encuentran en el Ego. En Creta quedan restos de una primera carretera, que a travs de un puente de piedra conduca hasta el palacio de Cnosos, centro de la civilizacin minoica, contempornea de la egipcia y la mesopotmica.La enorme extensin que llego a abarcar el Imperio Romano, hizo de las comunicaciones una cuestin esencial para la propia administracin y control de los diversos pueblos.El podero militar y el comercio de los dos principales pilares de Roma, difcilmente habran podido resistir durante siglos si la movilidad que les proporcionaban las vas de comunicacin no hubiera multiplicado la eficacia de unos medios limitados. Ellos hicieron posible la omnipresencia de los ejrcitos romanos.Las calzadasLas vas de comunicacin dentro del Imperio Romano tejieron una amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre s y con la capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares estratgicos.Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vas seguidas por el comercio.En su inicio fueron simples caminos, que libres de vegetacin y de grandes obstculos facilitaban enormemente el avance de los carros o la marcha rpida de ejrcitos pero pronto comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unan los puntos ms importantes.Algunos caminos se reforzaron con adoquines o losas de piedra que permitieron transitar por lugares que la lluvia y el lodo impedan con anterioridad. Otros se convirtieron, por as decirlo, en prolongaciones de las avenidas de entrada y de salida de Roma, que a lo largo de cientos de kilmetros constituyeron las vas principales. Constaban de una base apisonada sobre la que colocaban los adoquines y las losas sementadas, reforzndose los bordes con piedra formando arcenes y bordillos. La estructura de las vas principales era de gran robustez hasta el punto de que todava en la actualidad son transitables.La construccin de esta extensa red de vas de comunicaciones fue posible gracias a dos factores diversos. Por un lado, la habilidad constructora de los romanos, reflejadas en sus monumentales obras publicas por todo occidente y que aplico unos pocos principios bsicos de gran eficacia. Esta habilidad hizo tambin que el trazado de lneas siguiera en lo posible el relieve natural que evitara la necesidad de trabajos costosos y llenos de dificultades.La Pax Roma, asentada en su podero militar, fomento la agricultura, la ganadera y el comercio en todos los territorios del imperio. Esto supuso unos grandes ingresos para el Estado, que pudo intensificar sus planes de construccin de carreteras. El mantenimiento se encargaba a empresas particulares, que cuidaban los desperfectos y atendan los servicios accesorios. A lo largo de estas vas surgieron infinidad de pequeas poblaciones, empujadas por el atractivo del comercio y la facilidad de acceso a las grandes Urbes.El centro de todas estas vas de comunicacin era Roma. La va Aurelia, la va Ostiense o la va Tiburtina son algunas de las grandes avenidas que hacia y desde el centro de la ciudad la ponen en comunicacin con puntos neurlgicos del imperio. Pero es sin duda la va Apia una de las mas conocidas y que mejor ejemplizaria el arte constructor de los romanos. La construy en el ao 312 antes de Cristo Claudio Caecus.Las carreteras,Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya en tiempos que se remotan a menudo a muchos siglos. As, numerosos ejes de comunicacin principales en todos los pases europeos siguen rutas ocupadas antaos por calzadas romanas, estando muchos casos superpuestas a ellas.A comienzos del siglo XIX, con la creciente necesidad de vas de comunicacin a consecuencia de la industrializacin generalizada, el britnico J Mac Adam cre un sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadn y que consista en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas que se apisonaban, aportndole as la consistencia adecuada y adems dndole una ligera forma arqueada de modo que el agua de lluvia no se encharque y corra hacia las cunetas laterales.Construccin y estructura. Sobre la base del macadn, los avances tecnolgicos han permitido ir perfeccionando la pista de rodadura, adecundola a las necesidades de los vehculos modernos. El elemento fundamental de una carretera es la calzada, que consta de una base y una capa de rodadura.Desarrollo de las carreteras. En Norteamrica las carreteras fueron construyndose durante el siglo XIX de manera simultanea a las vas del ferrocarril, aunque desde comienzos del siglo XX aquellas han experimentado un avance mucho mayor. Una va destacada es la carretera panamericana, que desde Estados Unidos, discurre por todo el continente americano hasta llegar al sur de Chile. En Europa el desarrollo ha seguido la larga tradicin romana y en la actualidad una densa red une todas las localidades del continente.La Autopista. Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado directo de la importancia cada vez mayor que en le curso del presente siglo ha adquirido el automvil. Se le define bsicamente como una va de circulacin rpida de dos calzadas separadas por una valla o una franja de terreno mas o menos ancha, sin cruces y con accesos restringidos.La construccin de una autopista sigue, en principio las mismas pautas que las de una carretera convencional, aunque el propio fin al que esta destinado impone unos condicionantes particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una masa de trafico importante.Los carriles de ferrocarril. El avance que supona el desplazamiento de carretillas sobre un carril, empleado en la minera, tuvo tambin sus aplicaciones en otras actividades. As, a finales del siglo XV encontramos cortas vas de dos carriles que se empleaban para desplazar materiales y maquinarias en las construcciones militares y tambin para mover plataformas en los canales. La ventaja del empleo de carriles es evidente, sobre todo en las galeras de las minas, donde difcilmente hubiera sido posible arrastrar carretillas.Los carriles de madera estaban unidos por traviesas tambin de madera y el conjunto tenia una duracin bastante reducida, como mximo de tres aos. Para evitarlo comienzan instalarse refuerzos de metal en las zonas que tenia mayor desgaste. El siguiente paso fue la sustitucin de los carriles de madera por otros de hierro, de mayor duracin.LAS VIAS AEREAS:Las lneas areas comerciales estn sujetas a mayor numero e normas de seguridad que los automviles, y vuelan a lo largo de vas areas o de carriles areos tal como los automviles hacen en las autopistas terrestres. La Jet Eighty, por ejemplo, es la principal arteria area que cruza la zona central de los Estados Unidos. Las rutas areas no conectan necesariamente las ciudades; siguen las ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vas areas de control en control.Para vuelos de larga duracin se utilizan computadoras que establecen las rutas ms veloces que impliquen un menor consumo de combustible. El coste del combustible conforma el 25% del coste global el vuelo. Tambin se disponen las altitudes que permiten el vuelo ms rentable, en otros tiempos se crea que lo ms idneo era viajar a la mayor altitud posible, pero un jet cargado de carburante consume excesivamente antes de alcanzar dicha cota, por lo tanto, se va ascendiendo por etapas, a medida que el avin se aligera, puesto que va consumiendo combustible.Los vuelos de largas distancias dirigidos por computadoras, siguen rutas que difieren bastante de las que se estableceran mirando en el mapa tradicional que presenta el mundo plano. El tiempo y las condiciones de trfico ayudan a determinar la mejor ruta. Los vuelos de Los ngeles a Londres, por ejemplo, quizs crucen en diagonal a los Estados Unidos o vuelen en direccin norte a Winnipeg, cruzando sobre Canad, Groenlandia e Islandia, para luego dirigirse al sureste hacia Londres.LAS VIAS ACUATICASVIAS GENERALES DE COMUNICACION POR AGUA O VIAS NAVEGABLES: EL MAR TERRITORIAL, LOS RIOS, LAS CORRIENTES, VASOS, LAGOS, LAGUNAS Y ESTEROS NAVEGABLES, LOS CANALES QUE SE DESTINEN A LA NAVEGACION; ASI COMO LA SUPERFICIES ACUATICAS DE LOS PUERTOS, TERMINALES Y MARINAS Y SUS AFLUENTES QUE TAMBIEN LO SEAn.En cuanto que el hombre dispuso de elementos auxiliares que le permitan hallar su rumbo, fue aventurndose por aguas cada vez mas alejadas de la tierra firme. La brjula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda de la posicin del sol y de las estrellas permitan fijar la posicin del buque fueron esenciales para que navegar dejara de ser una aventura de inciertos resultados.Esta evolucin dur siglos y se ha producido paralelamente al propio desarrollo de las tcnicas navales.La navegacin con los buques de hoy, de cientos de miles de toneladas, no seria posible si para su gobierno no se dispusiera e precisos instrumentos de gua y control, en su mayora electrnicos.La brjula actual: salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta siguiendo las lneas del campo magntico terrestre, el moderno comps guarda escaso parecido con la brjula clsica. Dispone de una suspensin interna e tipo cardan y se utiliza principalmente en las embarcaciones de pequeo tamao.Otro instrumento de este tipo es el comps magntico o giroscopio, que aprovecha la capacidad de mantener inalterada en el espacio la direccin del propio eje de rotacin que poseen los giroscopos con tres grados de libertad. Adems, es insensible a la fuerza del campo magntico terrestre.El radar: consiste bsicamente en un instrumento que localiza objetos mediante la emisin de ondas de radio de alta frecuencia, que al chocar con dicho objeto rebotan y la pantalla del instrumento vuelve a recoger.El sonar y la ecosonda: Es equivalente al radar para el medio acutico, aunque en lugar de ondas de radio utiliza ondas de sonido. El sonar consta de un traductor emisor de ultrasonidos y un receptor, que van montados en el casco del buque. La emisin de los impulsos sonoros se hace en haz para abarcar un amplio sector y la seal reflejada se convierte en pantalla en una imagen que permite determinar la distancia a la que se encuentra un objeto y su forma aproximada.Similar al sonar es la ecosonda que se utiliza para medir la profundidad del fondo y que emplea ultrasonidos y tambin ondas electromagnticas.El radiofaro se define como una estacin radioelctrica con cuya ayuda el buque puede establecer su rumbo y posicin.Vias Terrestres

El desarrollo de una regin es tan grande como su sistema de comunicacin se lo permite

Las "vias terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tuneles y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes.

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.

Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay mas all de nuestro entorno cercano. La especie humana necesita comunicarse para sobrevivir...Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.

En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.

CarreteraUna de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.

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Las "vias terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos, carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tuneles y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes.Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.

Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay mas all de nuestro entorno cercano. La especie humana necesita comunicarse para sobrevivir...Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.

En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h.

CarreteraUna de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.Source:Son los medios que se emplean para vencer el obstculo que opone la distancia a las relaciones entre los hombres.Las vas de comunicacin, desde el punto de vista econmico, constituyen una de las formas del capital, y se componen de tres elementos: 1., lavapropiamente dicha, el camino; 2., un vehculo acomodado a la naturaleza de la va; y 3., un motor que verifica el transporte. Tienen grande importancia, porque extienden el cambio, activan la circulacin e influyen por lo tanto de un modo muy eficaz en la produccin y el consumo de la riqueza.

Las vas de comunicacin sonterrestresyacuticas, consistiendo las primeras encaminos ordinarios o carreteras y ferrocarriles; y las segundas, en elmar, losrosy los canales de navegacin. Cada una de estas clases de vas tiene aplicaciones y ventajas especiales: en el camino ordinario no es indispensable el vehculo para que las personas se trasladen de uno a otro lugar; los ferrocarriles hacen el transporte rpido y muy barato: el mar y los ros navegables son caminos abiertos por la Naturaleza misma, y slo requieren algunas construcciones complementarias, como los puertos, muelles, etc.; y los canales, por ltimo, adems de que ocasionan muy pocos gastos de traccin, se utilizan para el riego y prestan un gran servicio a la agricultura.Al mismo tiempo que al transporte de cosas y personas, las vas de comunicacin se aplican a transmitir el pensamiento y establecer continuas relaciones entre los productores ms lejanos. Loscorreos, as como lostelgrafosdedicados particularmente a ese fin, son uno de los progresos ms estimables y uno de los agentes ms eficaces de la vida econmica moderna.Los medios de comunicacin, en tanto que sirven para los fines de la industria, han de ser procurados por ella misma. Empresas particulares y asociaciones constituidas al efecto deben construir libremente los caminos y establecer los correos y los telgrafos en la forma que reclamen las necesidades generales, sin que sea precisa para ello ni se justifique siquiera la intervencin del Estado en ese asunto. Sin embargo, los Gobiernos han menester tambin de los medos de comunicacin para cumplir sus funciones, y no hay razn para que hayan de estar a merced de las empresas y los intereses privados; tienen, pues, en este sentido, no ya la facultad, sino la obligacin, de hacer ciertos caminos, los estratgicos por ejemplo o los que sean indispensables para que la accin administrativa llegue a todos los puntos del territorio, y de mantener para su servicio y el de aqullos que voluntariamente le acepten lneas de correos y de telgrafos si no existen las privadas o no quiere valerse de ellas. Esta atribucin que se reconoce a los Gobiernos no les autoriza para reservarse en ningn caso el monopolio de los medios de comunicacin, porque a ese derecho corresponde, por parte del Estado, el respeto de otro igual en cada uno de los individuos.Las Vas de Comunicacin Terrestres: desde el Trillo a la sper carreteraResumen:Evaluacin de las vas de comunicacin terrestres. Transportes urbanos. Sistema de red vial de la Repblica Dominicana. Programa para expansin, mantenimiento y operacin de la red vial mediante concesiones.(V)12,528 visitasRating:Tell a Friend

Autor: Ventasndice1. Introduccin2. Evaluacin de las vas de comunicacin terrestres3. Transportes urbanos4. Sistema de red vial de la Repblica Dominicana5. Programa para expansin, mantenimiento y operacin de la red vial mediante concesionesINTRODUCCIONResea Histrica del Transporte:En los comienzos de la era primitiva, los hombres se desplazaban a pies y descalzos por largas distancias. Las cargas que llevaban consigo eran transportadas en ancas o grupas, esto hacia que su traslado de un lugar a otro les fuera lento y arriesgado. Luego la necesidad de aumentar la carga hace que surja una especie de auxiliar que permita arrastrar las cargas con mayor facilidad, lo que eran llamado La Narria.En los pases fros se fabric el primer vehculo conocido por el hombre llamado trineo, que surge de la misma Narria, este en un principio era arrastrado por los hombres, aunque ms tarde, se fueron domesticando animales para realizar dicho esfuerzo.Trineo SimpleTrineo Tirado por AnimalesYa en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.No se tiene la certeza de cuando apareci la rueda, ni quien la cre, pero si es importante resaltar que esta ha ido revolucionando a travs de los tiempos. Desde sus inicios, el tronco se us como elemento de arrastre, luego le sigui la carretilla empujada por el hombre, las carretas, coches, carrozas, movidos por animales hasta nuestros das. Lo que trajo tambin como consecuencia la creacin de las carretas, y de tener la necesidad de crear caminos ms anchos y lisos.RuedasSurge entonces la inquietud de crear algn tipo de instrumento para transportarse de un lugar a otro con mucha ms rapidez. Es cuando aparece la bicicleta, como medio de transporte que aprovecha la traccin muscular humana, permitiendo un desplazamiento ms rpido. Luego se desarrolla el celerfero, la drasiana o velocpedo (primera con timn direccional), y luego lleva lo que es la perfeccin y el desarrollo de la bicicleta, pues se aplican en ella algunos conceptos de la maquina de coser para ese entonces.BicicletasCon la Revolucin Industrial se agregan grandes avances a la transportacin, como el descubrimiento de la maquina de vapor (James Watt), la locomotora, lneas de ferrocarriles (George Stephenson), el motor de combustin (Forest), y entre otros grandes personajes que se destacaron tanto en Norteamrica como en Europa en el mundo del automovilismo, (Daimler, Ford, Benz, etc.,...)Vagn de Vapor de CugnotCoche a Vapor de GurneyLocomotoraModelo de BenzCon la primera guerra mundial se usan nuevas maquinas y comienzan aparecer nuevos modelos y diseos de camiones, camionetas, ambulancias, etc..., Aunque las vas de trnsito no eran muy aptas para estos vehculos, surge entonces la necesidad de solucionar el problema de desplazamiento (Goodyear), con el vulcanizado colocando neumticos de goma a los vehculos, de all la creacin y construccin de carretas y vas transitables (Mc Adam).La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.Lasegunda revolucin industrialfue, ante todo, la revolucin del acero y de la electricidad, de las mquinas-herramientas, del automvil y de los medios de comunicacin. Fue el resultado de la coincidencia y acumulacin de una serie de circunstancias y factores favorables: a) innovaciones tecnolgicas; b) disponibilidad abundante de recursos bsicos como carbn, mineral de hierro, saltos de agua y bosques; c) gran dinamismo empresarial; d) efecto acumulado de la extensin desde mediados de siglo de la educacin y de la alfabetizacin; e) formidable expansin de los medios de transporte (ferrocarriles, grandes barcos de vapor, carreteras) y de los trficos internacionales de mercancas, capital, mano de obra y tecnologa.AutomvilFerrocarril

Barco de VaporEn el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases.Cabe destacar tambin el uso de los combustibles como la gasolina y el diesel, adems de otras opciones como la electricidad, energa alternativa, entre otras, que han permitido hasta nuestros tiempos el gran desarrollo de los medios de comunicacin en todos los pases del mundo.Evaluacin de las Vas de Comunicacin TerrestresLa Carretera:El principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Carretas grandes con capacidad de dos a cuatro toneladas y jalados por caballos o bueyes, los cuales podan conformar equipos de hasta seis animales, empezaron a aparecer a finales del siglo XVI.El comercio entre ciudades estaba en incremento y el movimiento por envo martimo costero resultaba demasiado lento e irregular. Algo deba hacerse en relacin con los caminos, y no demor para que la primera legislacin sobre mantenimiento, estuviera elaborada. Los carros pblicos tambin aparecieron. Eran lentos, abarcaban poco ms de veinte kilmetros por da, y eran increblemente incmodos. La gente generalmente viajaba poco o nada, y raras veces para el placer, debido a los psimos caminos.Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por todo territorio con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras en todo el continente. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables.Las vas de comunicacin ms modernas y extensas que se han creado a travs de los tiempos se encuentran en todo el continente europeo. Dichas vas, autopistas o autovas son tomadas como modelo de construccin y arquitectura para las grandes pases de Amrica Latina.El arrastre y la rueda:El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hombre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte.La rueda:Fue un invento importante que el hombre invent hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido.Animales como medio de transporte:Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales.El perro fue el primer animal que domestic el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre.El Ferrocarril:Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos, 1.767 Km de ferrocarriles de vapor. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red.A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos.Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista.Durante el siglo XIX, las tecnologas convergentes de construccin de caminos y de mquinas ligeras a vapor de alta presin estimularon la introduccin de vehculos motorizados de camino. Algunos trasladaban hasta dieciocho pasajeros a velocidad promedia de veinticinco kilmetros por hora. Los terratenientes polticamente poderosos haban invertido mucho en el transporte ferroviario y perdan demasiado frente a esta competencia.De todos modos el ferrocarril se comprob como siendo probablemente la mejor opcin en este momento para el transporte econmico masivo. Los caminos no hubieran soportado un trfico motorizado pesado. A pesar de que la infraestructura ferroviaria resultaba probablemente ms cara al construir que los caminos, por causa de las pendientes moderadas y las largas curvas que las locomotoras relativamente poco potentes requeran, los rieles de acero aseguraban costos operativos bajos.La Bicicleta:Se vio la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invent el antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta.La bicicleta apareci a la misma poca, al mismo tiempo que el vehculo de camino a vapor, sin embargo se estableci como medio de transporte serio unos treinta aos despus. Se expandi rpidamente cuando se invent la bicicleta de seguridad, la cual llevaba cadena y frenos, pronto se incorpor la llanta neumtica.En los aos 1870, ya tena una forma bastante semejante a las bicicletas modernas, y era el principal modo de transporte privado. En la medida en que era, al contrario de los vehculos tirados de caballos, extremadamente sensible a los malos caminos, stos fueron rpidamente mejorados para adecuarse a los requerimientos de la bicicleta, de acuerdo con losprincipos de Robert Macadam.

La Motocicleta:Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora.El automvil:El hombre busc la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil.Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad.Transportes urbanos:Ya que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto numero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas.El metro:Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina.La tecnologa de vehculos se precipit hacia su encuentro y al turno del siglo el transporte motorizado por camino era, aunque tampoco comn y corriente, en desarrollo intenso. A la primera guerra mundial el transporte motorizado por camino dominaba el transporte local. A la segunda, haba sobrepasado el ferrocarril para viajes de larga distancia.Con la llegada del vehculo automotor y las nubes de polvo ahogantes que generaba, usuarios de caminos adems del pblico apreciaron la adicin rutinaria de la capa de asfalto que damos por sentada hoy en da. El transporte automotor ha permitido:1. Vincular a regiones aisladas con los centros urbanos y puertos de embarque.2. Una mayor intercomunicacin entre las localidades de cada regin.3. Recibir las cargas de productos en los mismos lugares de produccin (chacras, estancias, fbricas, etc.) y depositarlos, sin transbordo, en los lugares de destino.4. Desarrollar el turismo interno.Los vehculos motorizados tradicionales, por ejemplo los autobuses y camiones, no son diseados para simples caminos de tierra, y tampoco pueden satisfacer econmicamente las necesidades de una clientela dispersa, a menudo viajando con cargas individuales grandes pero sobre distancias bastante cortas y con demandas semanales y temporales fuertes.Nace la necesidad de desarrollar medios apropiados de transporte, generalmente referidos como "medios intermedios de transporte" (Intermediate Means of Transportation, IMT) adaptados a las necesidades de una clientela rural.Deben ser del tamao adecuado para llevar econmicamente cargas relativamente pequeas sobre cortas distancias, en los momentos en que el servicio se encuentra ms necesitado, a menudo cuando los caminos se encuentran en su peor estado. Tienen que aguantar caminos en psimo estado y poder fcilmente repararse localmente cuando no aguanten. Deben poder usarse fuera de los caminos, en las sendas y trochas, los cuales se extienden a partir del camino, y que conectan el camino con las viviendas.El problema no est tanto en inventar medios apropiados de transporte sino en crear condiciones para que puedan ser manufacturados localmente o importados y distribuidos a un precio que la gente pueda alcanzar.Los caminos nacen para facilitar el movimiento de vehculos de ruedas. Resultan indudablemente tiles para peatones o animales de carga, sin embargo es improbable que el mejoramiento en la movilidad de stos pueda ser tal que se cubran los costos de construccin y mantenimiento del camino. En cambio, para vehculos motorizados, un buen camino puede reducir los costos operativos o facilitar viajes a lugares nuevos previamente inaccesibles.Transporte en ciudadesLa concentracin de la poblacin en grandes ciudades o grandes reas metropolitanas ha supuesto la necesidad de dotacin de un transporte colectivo eficiente para el desarrollo de la vida cotidiana de stas.Sistemas de transporte inteligente, conocidos tambin como ITS, son tecnologas que incluyen electrnica avanzada, comunicaciones y sistemas informticos para aumentar la eficiencia y seguridad del transporte por carretera. Conocidas originalmente como IVHS (iniciales de Intelligent Vehicle/Highway Systems, Sistemas inteligentes de automviles y autopistas), proporcionan intercambio de informacin en tiempo real entre los conductores y las autopistas, de ah los trminos "automviles inteligentes" o "autopistas inteligentes".Est cada vez ms claro que construir ms carreteras no es la solucin a los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos informticos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, disminuir las emisiones de los vehculos en trfico intermitente, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera.Las Vas Pblicas de Comunicacin:Por vas pblicas se entienden los senderos peatonales y vehiculares, calles y avenidas de trnsito vehicular de libre acceso. Un espacio por donde se transita ya sea terrestre, acutico o areo. No se incluirn en las vas publicas, las vas privadas con acceso restringido pertenecientes a cualquier clase de unidad residencial, industrial, comercial u oficial.* Vas de Comunicacin VehicularLos caminos se construyen para ayudar a la gente a llegar adonde quieren ir. Estas vas o caminos transitables son las que nos comunican o nos conducen de un lugar a otro a travs de un vehculo, ya sea un automvil, motocicleta, bicicleta, etc.,Tambin existen los elementos de enlace que por lo regular y general son transitables solo por vehculos, como los puentes, tneles, elevados o subterrneos, que nos permiten un mejor y ms rpido traslado.Las vas vehiculares se pueden describircomo:Urbanas: Son las vas que se desplazan el entorno urbano y/o sub-urbano, no sujeto a ninguna clasificacin oficial. Nos permiten trasladarnos dentro de una ciudad.Ubicadas en las callesy avenidas.Enlace: Las vas que nos unen con una ciudad a otra ciudad. Ubicadas en las autopistas.Interurbanas: Las carreteras. Lo que en el mbito rural sirve al trafico de larga distancia, enlazando a ciudades, municipios o distritos municipales entre s o conduciendo a lugares sin alcanzar esas categoras de decisin poltico-administrativas.Sealizacin vehicular:Son todas las seales que se requieren para el desenvolvimiento de la circulacin vehicular. Se deben disponer al borde del andn, sin que obstaculice el trnsito peatonal en las zonas de circulacin y cruces.Para todo tipo de seales de trnsito se deben contemplar las normas para el control del transito en calles y carreteras que rijan en cada pas.* Vas de Comunicacin PeatonalesSon los senderos, caminos a plazas para uso exclusivo de los peatones (personas que van a pie de un lugar a otro).Estas son descritas como las siguientes:Aceras: Es la parte lateral de la va publica o calle reservada para la circulacin de los peatones.Cruces Peatonales: Es el lugar en que se cruzan dos a mas calles para dar paso a los peatones. Estn ubicados al ras o al nivel de las calles, estn tambin los elevados y subterrneos.Calles Peatonales y Boulevares: Calles anchas adornadas casi siempre con rboles en los bordes, exclusivas para los peatones.Leyes econmicasAdems de la regulacin gubernamental, la industria del transporte est sujeta a ciertas leyes econmicas. La ley de rendimientos crecientes afirma que los gastos no se incrementan en la misma proporcin que los ingresos cuando el volumen de los negocios lo hace.

SISTEMA DE RED VIAL DE LA REPUBLICA DOMINICANAEn la Republica Dominicana existe un sistema de red vial que sobrepasamas de los 25,000 Km. Posee una red de caminos interurbanos pavimentados con mas de 5,000 kilmetros, as como un sistema de vas rurales mayor de los12, 000 kilmetros.La red es esencialmente rural, dado que aproximadamente el 87% de la ciudadana se desplaza por el territorio nacional. Con un total de mas de 135 carreteras.La Secretaria de Estado de Obras Publicas y Comunicaciones produjo una divisin y clasificacin de la red vial nacional en tres sistemas:1.Sistema Primario o Red Troncal:-Concepto:Va que une mas de dos capitales provinciales, ciudades principales o centros generadores de gran actividad econmica.-Caractersticas:-Sirve a un transito de largas distancias.-Posee asfalto de alta resistencia y paseos laterales.-Generalmente son multicarriles.Estas han sido numeradas del 1-5, no obstante han sido reservados los nmeros entre el 6-10, para cubrir nuevos proyectos:-Troncal No. 1:Carretera Duarte, hacia el norte del pas, su longitud es de 266 Km., sin descontar las recorridas por las ciudades del interior que atraviesa.-Troncal No. 2:Carretera Snchez, hacia el sur del pas, su longitud es de 243 Km., sin descontar los recorridos por las ciudades del interior que pasa.-Trocal No. 3:Carretera Mella, hacia el este del pas, su longitud es de 197 Km., sin descontar las recorridas por las ciudades del interior que atraviesa.-Trocal No. 4:Avenida Las Amricas, netamente turstica. Su longitud es de 143 Km.-Trocal No. 5:La carretera que nace en Navarrete, desplazndose hacia el norte, recorriendo la llanura costera del Atlntico. Su longitud es de 273 Km.2.Sistema Secundario o Red Regional:Concepto:Une ciudades de relativa importancia dentro de una misma regin. Satisface un transito de distancias medias y debe estar asfaltada. Funciona como alimentador de la red troncal.3.Sistema Terciario o Red Local:Este sirve para el trnsito interno entre ciudades pequeas y zonas rurales. Conecta con la red regional. Se divide en dos sub-sistemas:Sub-sistema arterial o carreteras locales:entre pequeas ciudades o entre una zona urbana y rural.Sub-sistema colector o caminos vecinales:une solo zonas rurales entre si. No requieren asfalto.La extensin de los caminos,segn los tipos mencionados y su jurisdiccin nacional, es la siguiente:Longitud de caminos (en Km.)

RedesTotalesPavimentadosBase firme

Troncal1,145.531,085.3360.20Zonas urbanas

Regional2,324.901,549.25775.65Zonas rurales

Local1, 600.301,189.75410.55Zonas rurales

Totales5,070.733,824.331,246.40

Los datos son solo un aproximado, a la fecha en que se realiz la investigacin (1992).Por su tipo de condicin las vas de comunicacin terrestres en el pas, a travs de la Secretaria de estado de Obras Publicas y Comunicaciones,han sido clasificadas en:Carpeta cemento PorthnakMezcla AsflticaTratamiento Superficie BituminosaGravaCalicheTierraLas redes relacionan a las sociedades en el espacio geogrficoEl movimiento de materias primas y personas se realiza mediante las denominadas redes de transporte. Una red es un conjunto de rutas conectadas por nodos. Los caminos, las vas frreas, las rutas areas y martimas unen distintos lugares formando redes, como un tejido continuo que vincula ciudades, pueblos, puertos, etc. (los nodos).Las redes de transporte se construyen para hacer posibles los movimientos o flujos de mercaderas y servicios entre los asentamientos. As dan acceso a un recurso natural, o por razones estratgicas, permiten transportes tropas o equipamiento con rapidez en caso de guerra.Nuestro sistema de carreteras presenta una configuracin radial, con Santo Domingo como centro y con ejes viales bsicos que se dirigen al Norte (la carretera Duarte), al Suroeste (la carretera Snchez) y al Este (la carretera Mella).Vas de Importancia TursticaNuestro pas posee dentro de su sistema de vas vehiculares alrededor de 10 vas de gran importancia turstica, entre ellas podemos resaltar:Carretera 5: Ruta: Puerto Plata - Samana, bordea la costa del atlntico.Carretera 44: Ruta: Barahona - OviedoCarretera 25: Ruta: Santiago - Gran Parada(Carretera Turstica)Carretera 3: Ruta: Boca Chica Boca de YumaCarretera 4: Ruta: Higuey, (Carr. Mella)Carretera 106: Ruta: Otra Banda Cabeza de Toro, HigueyCarretera 104: Ruta:Sabana de la Mar MichesCarreteras 46 y 48: Ruta: Bordea todo el circuito del Lago Enriquillo y el cruce de Palo Alto,hasta La Descubierta.Programa para Expansin, Mantenimiento y Operacin de la Red Vial Mediante ConcesionesLos recursos necesarios para ampliar, conservar y operar bajo condiciones normales la red de carreteras y caminos del pas se han calculado en unos 675 millones de dlares anuales (RD$12,000.00 millones). La disponibilidad presupuestaria actual de la Secretara de Obras Pblicas apenas alcanza la cuarta parte de este requerimiento.Ante tal restriccin, la presente administracin ha emprendido un vasto programa de concesiones viales, que incluye la ampliacin a cuatro carriles de tramos carreteros congestionados, as como la rehabilitacin, el mantenimiento y la administracin de las principales vas del pas.En el caso dominicano se ha establecido la modalidad conocida internacionalmente como BOT (build, operate, transfer). En esta circunstancia, la empresa privada aporta los recursos financieros necesarios para el desarrollo de cada proyecto vial, y se encarga de su realizacin y posterior operacin. A cambio, el Estado le cede el recaudo de los peajes durante un tiempo determinado, al cabo del cual las obras se devuelven al Estado.En todas las concesiones viales emprendidas en la Repblica Dominicana, el gobierno desea proporcionar a los usuarios mejoras en la infraestructura y operacin de carreteras que el sector pblico no puede proporcionar con sus propios recursos financieros.Para tener viabilidad comercial, las carreteras de peaje tienen que presentar caractersticas superiores a los caminos tradicionales o, en algunos casos, a las rutas alternativas gratuitas.Las siguientes caractersticas son tpicas en la mayora de las carreteras de peaje proyectadas en el pas: (1) cuatro carriles con una franja divisoria central o barrera de concreto que separe los flujos de trfico; (2) mantenimiento adecuado; (3) seguridad del proyecto de ingeniera y servicios complementarios; y (4) zonas de descanso, plazas de servicio, medios de comunicacin en casos de emergencia, vigilancia y disponibilidad de ambulancias y asistencia mecnica.Peculiaridades de las Concesiones Viales en el PasEn el caso dominicano, las concesiones viales exhiben las siguientes peculiaridades y limitaciones principales: (1) reducidos flujos de vehculos en las carreteras, (2) inexistencia de cultura de peaje en la poblacin, (3) reducido nivel de ingresos de la sociedad, (4) carencia de rutas gratuitas alternativas a las vas de peaje, (5) limitaciones del gobierno para aportar recursos a las sociedades concesionarias.Beneficios de las Concesiones VialesEl establecimiento de concesiones viales en el pas propiciar una fructfera alianza entre el gobierno y el sector privado. En efecto, las concesiones establecidas hasta la fecha movilizarn US$650 millones de recursos de la empresa privada durante los prximos dos aos.Con las concesiones viales se alcanzarn las siguientes metas fsicas: (1) Aumento de 235 a 440 kilmetros en la longitud de carreteras de cuatro carriles en la red nacional (incremento de 5% a 9% de la red); (2) Garanta del mantenimiento integral de 550 kilmetros de las principales carreteras del pas (10% de la red).Ventasventas.ab@autobritanica.com.doArticulos relacionados:Tarjetas PROM

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