LAS SIGLAS R.O.M. (TITULARES DEL PROGRAMA AL QUE VAMOS A REFERIRNOS) SON UN ACRÓNIMO QUE SE UTILIZA PARA ABREVIAR LA EXPRESIÓN “RECOMENDACIONES DE /PARA OBRA MARÍTIMA”.

A CONTINUACIÓN SE TRATARÁ SUCESIVA Y BREVEMENTE SOBRE:

- LA NECESIDAD DE NORMATIVAS PORTUARIAS

- HISTORIA DE LAS R.O.M DESPUÉS DE 15 AÑOS

- LA ESTRUCTURA DE SU PROGRAMA ACTUAL

- ALGÚN RESULTADO (EN PARTICULAR LA ROM 0.0, .. SINGULARMENTE S/ CARACTERES DEL PROYECTO)

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- Y, POR FIN, SOBRE OTROS TRABAJOS ENMARCHA.

EN 1.987 LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA NACIONAL INICIÓ ESTE PROGRAMA DE RECOMENDACIONESESPECÍFICAS, CON OBJETO DE LOGRAR PARA LAS OBRAS MARÍTIMAS ESPAÑOLAS :

- UNA NORMALIZACIÓN GENERAL,

- Y LA DEFINICIÓN DE LAS CONSIGUIENTES EXIGENCIAS REGLAMENTARIAS.

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SE HA ENTENDIDO QUE ES NECESARIO DISPONERDE UN MARCO NORMATIVO ESPECÍFICO EN EL CAMPO DE LA INGENIERÍA PORTUARIA,

PRIMERAMENTE, COMO MECANISMO PARA UNA CONSOLIDACIÓN METODOLÓGICA DE LAS EXPERIENCIAS ACUMULADAS,

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EN SEGUNDO LUGAR,

PARA HOMOGENIZAR TODA LA DOCUMENTACIÓN ESPECIALIZADA - EN LOS SECTORES MARÍTIMO YESPECIALIZADA - EN LOS SECTORES MARÍTIMO YPORTUARIO - EXISTENTE A NIVEL INTERNACIONAL.

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EL ESTADO DEL ARTE DISPONIBLE ESTÁ DISPERSOHOY ENTRE UNA MULTITUD DE RECOMENDACIONES Y MANUALES, COMO

- LOS INTERNACIONALES DE LA A.I.P.C.N.,

- LAS NORMAS OFF-SHORE DE DIVERSASASEGURADORAS MULTINACIONALES

- EL ALEMÁN E.A.U.,

- LAS O.C.D.I JAPONESAS,

EL FRANCÉS R O S A- EL FRANCÉS R.O.S.A.,

- LA C.N.R ITALIANA,

- LOS DEL BRITISH STANDARD Y CUR-CIRIAEN EL REINO UNIDO Y LOS PAÍSES BAJOS,

- LOS PIERS&WHARVES US NAVY’ MANUALS

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LOS PIERS&WHARVES US NAVY MANUALSY US ARMY CORP OF ENGINEERS’ SHOREPROTECTION.

- ETC. ...

ÚPOR ÚLTIMO,

CONSIDERAMOS NECESARIA ESTA NORMATIVA ESPECÍFICA PARA ADAPTAR TAMBIÉN, TODO LO MÁS POSIBLE, LAS QUE SON GENERALES EN CAMPOS DE LA INGENIERÍA CIVIL (COMO LAS NORMAS I.S.O., LOS (EUROCÓDIGOS, ETCÉTERA) A LOS CONDICIONANTES PROPIOS DEL SECTOR.

… ...

EN DEFINITIVA: SE TRATA, PUES, DE PODER APLICAR MEJOR CRITERIOS Y SISTEMAS DE GESTIÓNAPLICAR MEJOR CRITERIOS Y SISTEMAS DE GESTIÓNDE LA CALIDAD

A LAS INFRAESTRUCTURAS, A LOS EQUIPOS Y A LAS OPERACIONES

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EN LOS PUERTOS.

* * * *

HISTÓRICAMENTE,DESDE SU INICIO (POR LA ENTONCES

DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS Y COSTAS DEL MINISTERIO) EL PROGRAMA HA SIDO REVISADO EN VARIOS MOMENTOS...VARIOS MOMENTOS...

Y SU COMPOSICIÓN ACTUAL ABARCA LAS PREVISIONES DE TRES DOCENAS DE NORMAS ODOCUMENTOS INDIVIDUALES, QUE A SU VEZ ESTÁN AGRUPADAS EN 7 SERIES GENERALES:

La Serie 0 : Carácter y Factores de Proyecto.La 1 : Obras de Abrigo frente al mar.La 2 : Obras Interiores.La 3 : Planif Explotac Gestión Áreas portuarias

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La 3 : Planif, Explotac, Gestión Áreas portuarias....

…La Serie 4 : Superestructura e instalac. en TierraLa 5 : El Entorno litoral de las obras marítimas yLa 5 : El Entorno litoral de las obras marítimas, yLa 6 : Prescripciones técnicas, legales y

administrativas para los Proyectos.

… Paralelamente se articula también el FORO E/ROM, como un instrumento de discusión pública, al objeto de recoger Estudios sobre lasNormas y otros Documentos del Programa, para:

- valorar el grado de implantación en las R O M

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en las R.O.M,

- promover comentarios sobre su aplicación práctica, y - ser un mecanismo sistemático de críticaútil para la propuesta de actualizaciones respecto a cada Recomendación vigenterespecto a cada Recomendación vigente o por redactar.

Este Debate se organiza mediante la edición de Publicaciones periódicas, incluyendo siempre textos contradictorios simultáneos sobresiempre textos contradictorios simultáneos sobreasuntos polémicos...

Es coordinado por la Universidad Politécnica de Valencia. Y está abierto a la posible participación de autores que aporten artículos con

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suficiente calidad técnica.

COMO EJEMPLO ÚNICAMENTE, EL ALCANCE DE LA SERIE

INICIAL INCLUYE EL PROYECTO DE 8 NORMAS,TODAS

LAS CUALES SE HALLAN COMO VEREMOS EN ALGÚNLAS CUALES SE HALLAN -COMO VEREMOS- EN ALGÚNGRADO DE REALIZACIÓN... (YA COMPLETA O SÓLO PARCIAL, SEGÚN EL CASO)

SALVO, POR EL MOMENTO,LAS DOS ÚLTIMAS:

La ROM 0.6 - de los Agentes Sísmicos, yLa ROM 0.7 - Sistemas de Instrumentación y Medida.

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EN LOS 10 AÑOS INICIALES DEL PROGRAMA SE TERMINÓ LA ELABORACIÓN DE LAS 5 PRIMERAS RECOMENDACIONES:

- En 1.990, la ROM 0.2 sobre Acciones en el Proyecto...En 1.990, la ROM 0.2 sobre Acciones en el Proyecto...- En el 91, la 0.3, relativa a Oleaje (con un Anexo: del Atlas

de Clima Marítimo en el Litoral Español)- En 1.994, la ROM 4.1, para los ‘Pavimentos Portuarios’, - así como la 0 5-94 de Geotecnia- ... así como la 0.5-94, de Geotecnia.- Y, por fín, la 0.4-95, respecto a las Acciones del Viento...

CADA UNA DE LAS R.O.M SE EDITAN ENCASTELLANO INICIALMENTE, PARA LUEGO SER,

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. SIEMPRE, TRADUCIDAS AL INGLÉS.

AL CUMPLIRSE DICHA 1ª DÉCADA SE DIO COMIENZO TAMBIÉN A LA PUBLICACIÓN PERIÓDICA (YA EN EL FORO E/ROM) DE ESTUDIOS SOBRE LOS DOCUMENTOS QUE IBAN APARECIENDODOCUMENTOS QUE IBAN APARECIENDO.

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VÉANSE (COMO EJEMPLO DE ESTE PRIMER GRUPO DE NORMAS) LAS 2 ÚNICAS PARA LAS QUE NO SE HA ACOMETIDO AÚN HASTA EL MOMENTO NINGÚN PROCESO DE REVISIÓN=

EN PRIMER LUGAR, ESTE ES EL ÍNDICE DE LA ROM 0.4, QUE SE REFIERE A:

- Caracterización del Viento: En Períodos Largos de Tiempo y de Corta Duración.p y

- Definición de Cargas, Determinación de la Acción y Efectos Dinámicos.

Más el Anejo I: s/ ATLAS de Viento en el Litoral Español.Y otro Anejo II: con el Método Simplificado -Paramétrico-

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j pen la Previsión de Oleaje de Viento.

Y AQUÍ TENEMOS UNA MUESTRA DE SUS RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS PARA EL CASO,

SOBRE VELOCIDADES DEL VIENTO DE PROYECTO…

En Condiciones: - Normales de Operación- Básica (para un Periodo de Retorno y Dirección), y(p y ), y- Extremas ...

...

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ESTE ES, IGUALMENTE, EL CONTENIDO DE LA ROM 4.1 (CUYA REVISIÓN ESTÁ PREPARÁNDOSE YA, PARA INICIARLA EN LOS PRÓXIMOS MESES), QUE BÁSICAMENTE ESTÁ DEDICADO A

- Usos de las superficies terrestres portuarias,- Caracterización de sus Cargas, y- Dimensionamiento del Firme...

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…CON OTRO EJEMPLO MÁS DE RECOMENDACIÓN, CORRESPONDIENTE AQUÍ A LAS ‘CATEGORÍAS DE TRÁFICOS’ (SEGÚN EL “CATÁLOGO DE SECCIONES PARA PAVIMENTOS PORTUARIOS”) EN FUNCIÓN DE SU INTENSIDAD DE USO Y CARGAS DE CÁLCULO, ETC.

( … QUE NO HAY TIEMPO PARA VER … )

* * * *

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A CONTINUACIÓN,

DURANTE EL TERCER QUINQUENIO SIGUIENTE DEL PROGRAMA, SE CONCLUYÓ LA REDACCIÓN DE ESTAS OTRAS DOS RECOMENDACIONES (A LAS QUE MÁS TARDE CONTINUAREMOS ALUDIENDO)TARDE CONTINUAREMOS ALUDIENDO),EDITADAS TAMBIÉN EN SUS VERSIONES ORIGINAL ESPAÑOLA Y TRADUCIDA AL INGLÉS:

La 3.1-99- CONFIGURACIÓN MARÍTIMA DE LOS PUERTOS: . CANALES DE ACCESO Y ÁREAS DE FLOTACIÓN

y la ROM 0.0 (2001)- PROCEDIMIENTO GENERAL Y BASES . DE CÁLCULO EN PROYECTOS DE OBRA MARÍTIMA

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PARA CADA UNA DE LAS R.O.M. SE REPITE LA MISMA OPERATIVA:

- ELEGIR EL PONENTE ESPECIALIZADO QUEPREPARA UN PRIMER BORRADOR PARA PROCEDERPREPARA UN PRIMER BORRADOR, PARA PROCEDERLUEGO A

- LA DISCUSIÓN DEL MISMO Y REDACCIÓN SIGUIENTE CONSENSUADA EN UN GRUPO DE TRABAJO ‘AD HOC’ CON, APROXIM., UNA DOCENA DE EXPERTOS MÁS

- Y DESPUÉS A LA REVISIÓN FINAL DEL TEXTO POR OTRA COMISIÓN TÉCNICA (AMPLIADA CON FUTUROS USUARIOS DE LA NORMA EN CURSO) PREVIA A QUE SE APRUEBE DEFINITIVAMENTE ADOPTAR EL NUEVO DOCUMENTO.

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DOCUMENTO.

TODO EL PROCESO, EN SU CONJUNTO, REQUIERE NO MENOS DE DOS AÑOS.

LAS 62 ENTIDADES CON EXPERTOS ESTABLEMENTE PARTICIPANTES EN EL PROGRAMA R.O.M ESTÁN SIENDO:- EL ENTE PÚBLICO PUERTOS DEL ESTADO, CONJUNTAMENTE

CON LAS AUTORIDADES PORTUARIAS DE I.G DEL ESTADO, - LAS DIR. GENERALES DE COSTAS Y MARINA MERCANTE, EL

CEDEX Y LOS INSTITUTOS E. TORROJA E IMEDEA (CSIC),- LAS 6 UNIVERSIDADES CON E.T.S DE INGENIER DE CAMINOS, - 2 LABORATORIOS TÉCNICOS (HIDRÁULICA Y MATERIALES), - LOS 6 PRINCIPALES GRUPOS CONSTRUCTORES NACIONALES- 11 PRIMERAS CONSULTORAS ESPECIALIZADAS DEL SECTOR, - Y LAS 4 PATRONALES DE CONSTRUCTORAS Y CONSULTORES

PERO LA NÓMINA DE EXPERTOS QUE COLABORA EN ELPERO LA NÓMINA DE EXPERTOS QUE COLABORA EN EL PROGRAMA NO SE AGOTA CON LOS DE ESOS IMPLICADOS HOY.

ADEMÁS HAY TAMBIÉN OTROS APORTANDO PUNTUALMENTE SU EXCELENCIA PARA EL CASO DE ALGUNA ROM (SOBRE TODO EN LA ADMÓN. DE LAS COMUNIDADES AUTÓNOMAS O DENTRO DE OTRAS UNIVERS NACION) E INCLUSO SE TIENE YA

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DE OTRAS UNIVERS NACION)... E INCLUSO SE TIENE YA EXPERIENCIA CON PARTICIPANTES DE SENDAS ORGANIZACIONES -UN CENTRO PÚBLICO Y OTRA CONSULTORA PRIVADA- DESDE PORTUGAL.

--> TODA LA ESTRUCTURA DE LAS ROM ESDIRIGIDA POR EL O.G.S.C, UN ÓRGANO AL FRENTE DEL CUAL ESTÁ EL PRESIDENTE DEL ENTE PUERTOS DEL ESTADO.

---> PARA SU ASESORAMIENTO CUALIFICADO, É É ÉÉSTE DISPONE DE UN COMITÉ TÉCNICO PERMANENTECON RECONOCIDOS EXPERTOS,

CUYA PRESIDENCIA OSTENTA EL ASESOR CIENTÍFICO NOMBRADO PARA EL VIGENTE PROGRAMA ROM (2.001-2.003), PROFESOR M A LOSADA DE LA UNIV GRANADAM. A LOSADA DE LA UNIV. GRANADA

Y EL RESTO DE SUS MIEMBROS SON ELEGIDOS COMO REPRESENTATIVOS DE DIFERENTES SUBSECTORES DE ENTIDADES ENTRE LAS REUNIDAS POR LA COMISIÓN GENERAL DE PARTICIPANTES.

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----> ASIMISMO, DE DICHO ‘ÓRGANO DE GESTIÓN’ DEPENDE UNA COORDINACIÓN GENERAL OPERATIVA,PARA TODAS LAS ACTIVIDADES COTIDIANAS.

EN LA ACTUALIDAD (Y DESDE HACE YA MÁS DE UN AÑO) SE ENCUENTRAN EN REDACCIÓN 3 NORMAS:

UNA REVISIÓN DE LA ROM 0.5- DE GEOTECNIA.

LA ROM 1.1- SOBRE DIQUES DE ABRIGO.

Y LA REVIS. DE LA ROM 0.3- ‘OSCILACIONES DE NIVEL DEL MAR. OLEAJE,

MAREAS Y ONDAS LARGAS’

* * * *

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SIN EMBARGO, AHORA- ANTES DE CONTINUAR CON

LAS DEMÁS TAREAS EN CURSO -INTERESA CITAR (POR

LO MENOS SOMERAMENTE) LA ROM 0 0 BÁSICALO MENOS SOMERAMENTE) LA ROM 0.0, BÁSICAPARA TODO EL PROGRAMA DE LAS RECOMENDACIONES POSTERIORES.

ESTE ES UN ÍNDICE DE SUS CONTENIDOS (QUE PASAREMOS A COMENTAR) RELATIVOS ENTRE(QUE PASAREMOS A COMENTAR) RELATIVOS, ENTREOTROS ASUNTOS, A

- Caracterización de las Obras,- Estados Límite en sus Condiciones de trabajo,- y Evaluación de la Seguridad Servicio y Uso

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- y Evaluación de la Seguridad, Servicio y Uso.- con Valores reglamentados según casos …

LO FUNDAMENTAL ES SU PLANTEAMIENTO ANTE EL PROBLEMA DE LAS INCERTIDUMBRES, QUE SE PRESENTAN SIEMPRE EN TODO PROYECTO:

1º) LA NORMA FIJA 2 CATEGORIZACIONES DE O (G O ) S GÚ Í C SLA OBRA (GENERAL Y OPERATIVA), SEGÚN ÍNDICES DE

- REPERCUSIÓN ECONÓMICA Y- SOCIO - AMBIENTAL

Y 2º) … ESAS CUANTIFICACIONES (DE SUS CARACTERES) PERMITEN JERARQUIZAR LOSCARACTERES) PERMITEN JERARQUIZAR LOS

NIVELESDE RIESGO ADMISIBLE Y MÍNIMOS DE OPERATIVIDAD…EXIGIBLES EN PROYECTOS MARÍTIMO-PORTUARIOS

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ENTENDEMOS POR RIESGO EL PRODUCTO DE UN DAÑO POR LA PROBABILIDAD DE QUE OCURRA, SIENDO ÉSTA A SU VEZ RESULTANTE DE MULTIPLICAR DOS FACTORES COMBINADOS:

- LA VULNERABILIDAD PROPIA DEL DISEÑO MÁSLA VULNERABILIDAD PROPIA DEL DISEÑO, MÁS

- CIERTA PELIGROSIDAD DEBIDA A SU ENTORNO.

Y EN LOS PROYECTOS PORTUARIOS HAN DE CONSIDERARSE:CONSIDERARSE:

TANTO EL POSIBLE IMPACTO SOCIO-AMBIENTAL, DE UNA PARTE,

COMO LOS QUE TIENEN CARÁCTER ECONÓMICO (DEBIDO EN ESTE CASO A SU ROL EN

Í

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SISTEMAS O REDES LOGÍSTICAS DEL TRANSPORTE).

EL TIPO DE DAÑOS CUYO RIESGOEL TIPO DE DAÑOS CUYO RIESGOESTUDIAREMOS CORRESPONDE A LOS LLAMADOS ESTADOS LÍMITE, LOS CUALES SUPONEN (PARA CADA FASE TEMPORAL Y TRAMO -EN EL ESPACIO- DE UN PROYECTO) TODAS LAS COMBINACIONES,

ENTRE SUS PARÁMETROS (DEFINITORIOS DE LA OBRA O EL TERRENO), LOS AGENTES QUE ACTÚAN SOBRE ELLOS Y LAS ACCIONES RESULTANTES,

SUSCEPTIBLES DE PRODUCIR ALGÚN FALLO...

UNA CLASIFICACIÓN LOS CALIFICA COMOUNA CLASIFICACIÓN LOS CALIFICA COMO:

- Últimos - si causan ruina Estructural.- de Servicio - cuando sólo originan pérdida en

su Funcionalidad (por la degradación de los materiales o tras deformaciones acumuladas).

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materiales o tras deformaciones acumuladas).- u Operativos - en tanto incumplan requisitos del

Uso o Explotación.

TODOS ELLOS SE PUEDEN COMPROBAR POR MÉTODOS DIFERENCIABLES SEGÚN SU CRITERIOBÁSICOPARA LA ATRIBUCIÓN DE VALORES A LOS FACTORES CONCURRENTES DEL PROYECTO.

Y CABE QUE ÉSTOS SEAN:

- BIEN ESENCIALMENTE DETERMINISTAS, ESTO ES DE NIVEL I

(QUE ENGLOBA TANTO EL DEL CÁLCULODE ALGÚN MÁRGEN/RATIO GLOBAL PARA LA SEGURIDAD COMO TODOS LOS DE COEFICIENTES PARCIALES),

- O BIEN LOS PROBABILISTAS, ES DECIRNIVEL II

(QUE USAN LOS MOMENTOS ESTADÍSTICOS)

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Y NIVEL III(POR MEDIO DE SIMULACIONES NUMÉRICAS

CON EL MÉTODO DE MONTECARLO).

PARA CADA MODO CORRESPONDIENTE A LOSPARA CADA MODO CORRESPONDIENTE A LOSESTADOS LÍMITES SE VERIFICAN CASO A CASO LAS PROBABILIDADES DE FALLO,

TANTO FRENTE A LOS DENOMINADOS ESTADOS ÚLTIMOS COMO A LOS DE SERVICIO

(Y TAMBIÉN, POR ELLO, SUS DOS VALORES COMPLEMENTARIOS, DEFINIDOS COMO FIABILIDADY FUNCIONALIDAD -O PROBABILIDADES DEL NO FALLO- RESPECTIVAMENTE).

DE FORMA ANÁLOGA, PERO CON LOS ESTADOS OPERATIVOS, SE CALCULA LA PROBABILIDAD DE UNA PARADA EN LA EXPLOTACIÓN

(Y EN CONSECUENCIA AQUÍ LA OPERATIVIDAD, QUE ES TAMBIÉN SU VALOR COMPLEMENTARIO

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COMPLEMENTARIO.

* * * *

PASEMOS SEGUIDAMENTE A RECORDAR UN POCO EN QUÉ CONSISTEN LAS CATEGORIZACIONES DE LOS PROYECTOS=

LOS EFECTOS ECONÓMICOS SE SINTETIZAN USUALMENTE CON EL TOTAL DEL VALOR AÑADIDO POR LA COMUNIDAD PORTUARIA, QUE REFLEJAN LAS TABLAS INPUT-OUTPUT DEL SECTOR.

EN CUANTO AL MONTANTE DE LA INVERSIÓN PÚBLICA APLICADA AL SISTEMA ESPAÑOL,

- SUPUSO UNOS 400 MILLONES DE EUROS ANUALES DURANTE EL FINAL DEL SIGLO PASADO

- Y SE ESPERA QUE SE APROXIME A 5 000

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- Y SE ESPERA QUE SE APROXIME A 5.000MILLONES EURO LA CIFRA GLOBAL COMPROMETIDA EN TODA LA PRESENTE DÉCADA.

PARA UNA OBRA SU CARÁCTERPARA UNA OBRA, SU CARÁCTERGENERAL LO DEFINE LAS REPERCUSIONES DE LOS POSIBLES FALLOS ESTRUCTURALES.

- PRIMERAMENTE LAS ECONÓMICAS:CONSISTEN EN

COSTE DIRECTO, DE REPARACIÓN DEL FALLO (CRD), E

INDIRECTOS, MOTIVADOS POR LAS PÉRDIDAS SUFRIDAS DEBIDO AL CESE DEL SERVICIO (CRI).

AL DIVIDIR A LA SUMA DE AMBOS POR UNAL DIVIDIR A LA SUMA DE AMBOS POR UNCOSTE ORIGEN DE UNIDADES CONSTANTE (QUE HOY CIFRAMOS PARA NUESTRO SISTEMA PORTUARIO EN LOS 3 MILLONES DE EUROS) SE OBTIENE EN TODOS LOS CASOS CIERTO INDICADOR -CONVENIENTEMENTE ADIMENSIONAL, A LOS

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EFECTOS COMPARATIVOS-...

...AL QUE SE HA DENOMINADO ÍNDICE DE REPERCUSIÓN ECONÓMICA DEL FALLO .

. (I.R.E):

Y, DEPENDIENDO DE QUE EL I.R.E RESULTE COMPRENDIDO, RESPECTIVAMENTE, ENTRE SUS DIVERSOS RANGOS (BAJO, MEDIO O ALTO),

SE HAN GRADUADO VALORES -...PROGRESIVAMENTE MÁS EXIGENTES- DE VIDA ÚTIL MÍNIMA RECOMENDADA PARA LA OBRA QUE VARÍAN DE LOS 15 A LOS 50PARA LA OBRA, QUE VARÍAN DE LOS 15 A LOS 50AÑOS.

EN CONSECUENCIA: SON TAMBIÉN CRECIENTES LOS PERÍODOS DE RETORNO PROBABILÍSTICOS (EN LAS ACCIONES VARIABLES) PARA LOS QUE DEBERÁN DE SER DIMENSIONADAS SUS ESTRUCTURAS

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DE SER DIMENSIONADAS SUS ESTRUCTURAS.

EL CÁLCULO DE LOS COSTES DIRECTOS NO PLANTEA NORMALMENTE PROBLEMAS, PUDIENDO EN ÚLTIMA INSTANCIA APROXIMARSE CON EL VALOR INICIAL DE LA OBRA A RECONSTRUR…

PERO PARA PODER ESTIMAR SIEMPRE LOS INDIRECTOS SE HA TOMADO UNA FÓRMULA POLINÓMICA, DEDUCIBLE CON TRES INDICADORES SENCILLOS, SEGÚNSEAN:

EL ÁMBITO GEOGRÁFICO DEL HINTERLAND- EL ÁMBITO GEOGRÁFICO DEL HINTERLAND(ENTRE LOCAL E INTERNACIONAL),

- LA IMPORTANCIA ESTRATÉGICA DE LAS DEMANDAS (DE IRRELEVANTE A ESENCIAL)

- Y SU (MAYOR O MENOR) DEPENDENCIA

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( )RESPECTO A LA OBRA.

- EN SEGUNDO LUGAR SOCIO-AMBIENTALMENTE:

TAMBIÉN DEBERÁ PROCEDERSE A COMPARAR LOS 2 ESCENARIOS

1º/ SIN FALLO, y1 / SIN FALLO, y

2º/ TRAS ÉSTE, CON LOS POSIBLES PLANES DE EMERGENCIA Y DEMÁS MEDIDAS CORRECTORAS QUE HAGAN AL CASO.

PERO COMO SU EVALUACIÓN QUIZÁS SEAPERO, COMO SU EVALUACIÓN QUIZÁS SEACOMPLEJA,

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ANÁLOGAMENTE A LO QUE YA SE EXPLICÓ PARA LA REPERCUSIÓN ECONÓMICA INDIRECTA,

HAY OTRO CÁLCULO SIMPLE DEL ÍNDICESOCIO - AMBIENTAL POR SUMA DE 3 PARCIALES QUE SE ESTIMAN CON FACILIDAD ATENDIENDO A CÓMOSE ESTIMAN CON FACILIDAD, ATENDIENDO A CÓMOSE CONCEPTÚEN

- LA POSIBILIDAD (DESDE REMOTA A CATASTRÓFICA) DE DAÑOS, TANTO HUMANOSCOMO ECOLÓGICOS O PATRIMONIALES,

- Y EL GRADO DE LA ALARMA SOCIAL DERIVADA DE LOS MISMOS.

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LUEGO, DEPENDIENDO DE QUE EL I.S.A.RESULTE COMPRENDIDO -RESPECTIVAMENTE-ENTRE UNO U OTRO DE SUS CUATRO RANGOS (SIGNIFICATIVO, BAJO, ALTO O MUY ALTO),

SE HANSE HANGRADUADO VALORES PROGRESIVAMENTE MÁS EXIGENTES PARA LA PROBABILIDAD CONJUNTA MÁXIMA DE FALLOS EN LA ESTRUCTURA:

QUE VAN, DESDE EL 20 %,

AL 1 POR 10 000 EN CUANTO A LA- AL 1 POR 10.000, EN CUANTO A LAFIABILIDAD FRENTE EL COLAPSO,

- Y HASTA EL 7%, CON RESPECTO A FUNCIONALIDAD DEL SERVICIO...

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POR FIN CONSIDERANDOPOR FIN, CONSIDERANDOCONJUNTAMENTE SU I.R.E. E I.S.A. SE OBTIENE EL NIVEL DE EXIGENCIA REGLAMENTADA DEL CÁLCULOPARA CADA PROYECTO.

- - - - -

ÓA CONTINUACIÓN, DE UN MODO SIMILAR CON LAS REPERCUSIONES POR PARADA EN LA EXPLOTACIÓN O USO, ES DETERMINADO TAMBIÉN EL CARÁCTEROPERATIVO DE LA OBRA,

PARA LO CUAL DEFINIMOS LOS ÍNDICES I S A O (SEMEJANTE AL I S A) E I R E OLOS ÍNDICES I.S.A.O (SEMEJANTE AL I.S.A) E I.R.E.O(USANDO COEFICIENTES RELATIVOS A INTENSIDAD DE LOS USOS, SIMULTANEIDAD DE LAS DEMANDAS Y ADAPTABILIDAD DEL ENTORNO ANTE POSIBLES PARADAS):

ASÍ EN FUNCIÓN DE CADA UNO DE LOS DOS SE

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ASÍ, EN FUNCIÓN DE CADA UNO DE LOS DOS SEREGULARÁN TANTO EL % DE LA OPERATIVIDAD (ENTIEMPO) COMO LA FRECUENCIA (MÁXIMA) ADMISIBLE DE PARADAS, RESPECTIVAMENTE,...

...Y, TOMANDO EN CUENTA A LA VEZ AMBOS, UN LÍMITE PARA LA DURACIÓN MÁXIMA DE LA PARADAEN CUALQUIER OCASIÓN …

… (AUNQUE NO VA A SER POSIBLE EXTENDERSE MÁS EN ESTOS MOMENTOS SOBRE TODO ELLO).

* * * *

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LAS 4 ÚLTIMAS NORMAS PUESTAS EN MARCHA ESTE AÑO HAN SIDO:

La ROM 5.0- PARA LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTALIMPACTO AMBIENTAL.

Una Revis. de la ROM 0.2- SOBRE FACTORES DE USO Y EXPLOTACIÓN.

La ROM 5.1- CALIDAD DE LAS AGUAS Y VERTIDOS EN ÁREA PORTUARIAVERTIDOS EN ÁREA PORTUARIA.

Y una Revisión de la ROM 3.1- Actualización a Niveles II y III de la RECOMENDAC.SOBRE ÁREAS DE FLOTACIÓN

PORTUARIAS.

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PORTUARIAS.

ADEMÁS, ESTÁ PREPARÁNDOSE SEGUIR A LA MAYOR BREVEDAD CON EL LANZAMIENTO DE OTRAS TRES MÁS:

La ROM 0 1 SOBRE LOS MATERIALESLa ROM 0.1- SOBRE LOS MATERIALES.

La ROM 2.1- SOBRE MUELLES Y ESTRUCTURAS DE ATRAQUE O AMARRE.

La Revisión de la ROM 4.1- RECOMENDACIÓN PARA LOS PAVIMENTOS PORTUARIOSPARA LOS PAVIMENTOS PORTUARIOS.

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ASIMISMO, TRAS HABER DESARROLLADO YA ALGUNAS APLICACIONES INFORMÁTICAS PARA 3 RECOMENDACIONES (LAS 0.2-90, 3.1-99 Y 0.0), SE HA PLANIFICADO

LA DIGITALIZACIÓN INMEDIATA DEL RESTO DE DOCUMENTOS R.O.M...

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PARA FINALIZAR:

MOSTRAREMOS, SÓLO COMO EJEMPLO, EL SUMARIO -RECIÉN ADOPTADO-PARA UNA NUEVA RECOMENDACIÓNPARA UNA NUEVA RECOMENDACIÓN, ...

CON LA ESTRUCTURA TIPO DE LOS 4 BLOQUES TEMÁTICOS, ÚLTIMAMENTE ACORDADA EN LAS FUTURAS NORMAS.

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SE TRATA EN ESTA OPORTUNIDAD DE LA ROM 5.1(PARA CALIDAD DE LAS AGUAS LITORALES… ), CON

- UN PRIMER ARTICULADO,

- SU JUSTIFICACIÓN TÉORICA Y

- ANEXOS DE DATOS PRÁCTICOS SOBRE

* MÉTODOS APLICABLES

* MÁS EJEMPLOS.

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Y CON ESTO, POR AHORA, CONCLUIMOS...

OFRECIENDO DIRECCIONES: E-MAIL E INTERNET,

DISPONIBLES PARA CUALQUIER INFORMACIÓN, COMENTARIO O CONSULTA QUE SE PRECISE DEL PROGRAMA R.O.M.

MUCHAS GRACIASMUCHAS GRACIAS.

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