Las redes de transporte urbano eficientes y el uso de las nuevas tecnologías

JornadaSISTEMAS DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE

URBANO

A Coruña, 9 de marzo de 2016

Manuel Ríos Pérez ( manuel.rios@ua.es )Departamento de Edificación y UrbanismoÁrea de Urbanística y Ordenación del TerritorioEscuela Politécnica Superior

Ciudad compacta y ciudad dispersa

�Los conceptos de compacta y dispersa son aplicables tanto a ciudades pequeñas como a las medianas o grandes y, de hecho, en la realidad no existen ciudades estrictamente compactas o estrictamente dispersas sino que los dos modelos urbanísticos coexisten en la mayoría de los casos.

�El problema es el grado de dispersión

Ciudad compacta y ciudad dispersa

�En las ciudades intermedias, en cierta manera, podemos relacionar históricamente al tranvía con la ciudad compacta y al autobús con la ciudad dispersa.

Tranvías

Tracción de sangre o vapor a finales del siglo XIX,Eléctricos a partir de 1900Sustitución por trolebuses a parir de 1940 (en algunas ciudades)Coexistencia con trolebús y autobúsUltimo tranvía: Coruña (1979)

Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses

Coexistencia tranvías, trolebuses y autobuses

AutobusesEn las ciudades intermedias, el autobús ,

al que alguien denominó, como el más

democrático de los transportes públicos ,

había iniciado su era y, todavía, hoy es el

modo de transporte que más viajeros

transporta en Europa. .

El renacimiento y ocaso del tranvía

�A partir de 1990, en Valencia se

apuesta nuevamente por el tranvía.

�La moda de los tranvía en ciudades

intermedias e incluso pequeñas.

�Grandes fracasos

�La crisis ha obligado a reflexionar

Smart city y Smart mobility

Se considera que una “ciudad es inteligente” si tiene al menos una iniciativa relacionada con una o más de las siguientes características:

�Smart Economy (Economía inteligente),�Smart People (Gente inteligente), �Smart Mobility (Movilidad inteligente), �Smart Environment (Entorno inteligente),�Smart Governance (Gobernanza inteligente) �Smart Living (Forma de vida inteligente).

Informe“Mapping Smart Cities in the EU”,

Smart mobility

Cuando tratamos el concepto movilidad en una Ciudad Inteligente nos estamos especialmente refiriendo a la sostenibilidad, la seguridad y la eficiencia de los sistemas de transporte e infraestructuras, así como a la accesibilidad tanto local, como nacional e internacional

Smart mobility

Con las actuaciones sobre la movilidad urbana, en las ciudades, se pretenden lograr cambios significativos en el reparto modal de la misma, con el aumento de la participación de los modos más eficientes (transporte público, bicicleta,..) y en detrimento de la utilización del vehículo privad o con baja ocupación.

Smart mobility

Las nuevas inversiones en infraestructuras de transporte, deben estar orientadas fundamentalmente a reducir las congestiones de tráfico , informar a los usuarios en tiempo real y, por supuesto, minimizar los recorridos y los tiempos de viaje de los ciudadanos,las nuevas infraestructuras deben ser económicamente sostenibles .

Smart Mobility

Basada en:� el empleo preferente del transporte público� la racionalidad de la red de transporte� la protección del tránsito de los

autobuses, � la velocidad comercial, � el confort� la eficiencia económica ,� ,, y sobre todo el uso eficiente de las

nuevas tecnologías en el transporte.

Red de transporte urbano

Conjunto de elementos que incluye:� Líneas� Infraestructura viaria� Paradas� Intercambiadores� Vehículos � SAEs

EF

GD

CB

A

Redes de transporte radiales

EF

GD

CB

A

Redes de transporte diametrales

Red radial de los antiguos Tranvías de Alicante

EF

GD

CB

A

Redes de transporte diametrales y circular

E

F

GD

CB

Redes de transporte diametrales y circular

A

G

C

F

a

PQ

A

N

E

KD

J

D

O

M

j

Redes mixtas

Barrio 1

Centro

Barrio 4

Barrio 5

Barrio 3

Barrio 2

Red de Tranvías de Milán

Tranporte Metropolitano de Barcelona

Transportes Metropolitanos de Barcelona

Infraestructura viaria

El problema del espacioEl problema del “auto parado”�Aparcamientos (ORA)

Fin ? ---> recaudatorio---> ordenación del estacionamiento

El carril busEl carril-bici

Justificación medidasTIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN

CARRILRESERVADO

• >75 autobuses/hora punta.

• Si la congestión supone un

incremento de las líneas de autobús

>80%.

• Si <85% de los autobuses llegan en

el horario establecido.

CONVERSIÓN DE VIALES EN

CARRILES RESERVADOS

• Si los autobuses transportan entre el

65%-85% de los pasajeros.

• >12 autobuses/hora.

• Si la congestión supone un

incremento del tiempo de viaje en un

35%.

• Si < 75% de las líneas llegan en el

horario establecido.

Victoria Transport Policy Institute (Canadá)

Justificación medidas

TIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN

ADICIÓN DE CARRILES AL

VIARIO

• Si los autobuses transportan entre el 50% de

los pasajeros.

• >10 autobuses/hora.

• Debe existir un planeamiento que asegure la

eficiencia del carril añadido a la línea, así

como su beneficio e incluso un estudio de

mejoras que presenta respecto a la situación

actual.

PREFERENCIA SEMAFÓRICA

• >50% de los usuarios utilizan el transporte

público.

• Si la congestión supone un incremento del

tiempo de viaje en un 10%.

Justificación medidas

TIPO ESQUEMA JUSTIFICACIÓN

SEÑALIZACION PREFERENTE

• Se presenten incrementos de

tiempos >10%, tras la aplicación

de señalización preferente.

• Problemas de congestión que

impidan la maniobrabilidad de

las líneas de autobuses.

VADOSRESERVADOS

• Si el servicio de parada no se

realiza correctamente.

• Si la seguridad de la maniobra

de parada se ve comprometida

por el tráfico del viario.

• Cuando el estacionamiento del

vehículos dificulta la maniobra

de parada.

¿Qué es o debe ser una parada?

La parada de autobús, de hecho, es:• una referencia física visible de la

existencia del sistema de transporte• y el punto de contacto entre los

usuarios y los autobuses

por ello, es necesario que este punto sea fácilmente reconocible:

• por los que demandan el servicio• por los que lo ofertan • y por los demás transeúntes

Parada estándard

Parada y marquesina en BRT Tangente Sur de Amsterdam

Personas de Movilidad Reducida (PMR)

Los intercambiadores

Edificios o entornos urbanos en los cuales se produce el paso de un medio de transporte a otro, que generalmente en las ciudades pequeñas e intermedias coincide con las estaciones de autobuses y/o ferrocarril. La eficacia del transporte colectivo está íntimamente ligada a las interconexiones de las diferentes redes que lo forman: autobús urbano, autobús interurbano, ferrocarril y, en las ciudades grandes, el tranvía y el metro.

Los intercambiadores

En las ciudades intermedias, se dan solapes de tráficos entre los servicios de transportes urbanos e interurbanos, que deben canalizarse a intercambiadores para evitar:1. La reducción de velocidad comercial 2. La ocupación de las paradas del

transporte urbano.3. La pérdida de tiempo de los pasajeros

Transportes urbanos de Granada

II

E

Transportes Urbanos de Granada (con LAC)

II

E

Transportes Metropolitanos de Granada

II

E

Los Sistemas de Ayuda a la Explotación

Los SAEs son herramientas que permiten gestionar el tráfico de las empresas operadoras, pero también permiten facilitar información a tiempo real, en muchos casos en las propias paradas. A pesar de los avances tecnológicos, sigue existiendo una brecha digital para personas de cierta edad, que no están duchos en las nuevas tecnologías.

Vehículos: Pegaso 6035. Años 70

Autobús de Tranvías de La Coruña

Phileas . Prototipo de Eindhoven

18,5 m

24,5 m

26,0 m

El tiempo en el transporte

El transporte es un bien intermedio.El transporte no suele ser un objeto en si mismo. El usuario se desplaza para llevar a cabo otras actividades

El tiempo de viaje: etapas

1. Tiempo de acceso a la parada: es el que transcurre desde el domicilio u origen del viaje hasta el punto de parada.

2. Tiempo de espera: es el transcurre durante la espera en la parada.

3. Tiempo a bordo del autobús.4. Tiempo de acceso al destino del viaje

Efecto transbordo

El tiempo en los costes de operación

Un incremento en la velocidad comercial tiene un efecto positivo, en cuanto a la reducción de los costes, ya que el mayor componente de los costes es la partida de mano de obra.Un incremento de la velocidad comercial tiene, además, un efecto positivo sobre la calidad del servicio

Parámetros de calidad de un servicio

Norma UNE –EN 13816:2003 sobre calidad de transporte de pasajeros , trata sobre:

1. Servicio ofertado2. Accesibilidad3. Información4. Tiempo5. Atención al cliente6. Confort7. Seguridad8. Impacto ambiental

Bases de la regulación tarifaria de los servicios públicos

1. Igualdad de condiciones

2. Continuidad

3. Servicio al coste (razonable)

4. Regularidad

5. Carácter monopolístico

48

Indicadores de productividad del transporte

49

inputs

outputs demanda

Eficiencia en Costes

Eficacia del servicio

Efectividad en Costes

Indicadores de productividad del transporte

50

Costes

Kms-bus Plazas-bus

Eficiencia en Costes

Eficacia del servicio

Efectividad en Costes

Indicadores de productividad del transporte

51

ProducciónKms-bus

OfertaKms-bus

DemandaPlazas-bus

Cuando es eficiente una red de transporte urbano?

DEMANDA (Pasajeros)

OFERTA (Kms)

OFERTA (Horas)

Índice de ocupación (pax/Km)

Velocidad comercial (Kms/Hora)

Índice de cobertura

Costes

Ingresos Compensacione

s

Muchas gracias

La relatividad del concepto de movilidad

Cuidado con la planificación

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