EL ENTORNOLas unidades 600 fueron diseñadas pa-ra reemplazar el material convencionalen los trayectos de cortas y media dis-tancia, lo que hoy conocemos comoCercanías y Regionales. Los citadosservicios se hacían a finales de los añoscincuenta con composiciones forma-das por coches de viajeros y locomo-toras. El material remolcado solía serantiguo, utilizándose todavía los co-ches con caja de madera para hacer mu-chos trayectos. Los coches metalizadosse empleaban, sobre todo, para trayec-tos más largos. Las locomotoras eran,en su mayoría, de vapor aunque en aque-llos años la electrificación avanzabadeprisa y las máquinas eléctricas ibancobrando cada vez más protagonismo.

Las “Suizas” tomaron su nombreporque la serie de Renfe fue una adap-tación de material que circulaba enaquellos años por el país helvético, dehecho las primeras 15 unidades se cons-truyeron en el país de origen. La cajaera muy robusta (acero), los motoresmuy potentes y el sistema eléctrico muyfiable. De esta combinación surgieronnuestras 600 y en origen cada unidadestaba formada por tres vehículos, doscoches motores en los extremos y un

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Una pareja de “Suizas” circula en mando múltiple. Las unidades de la foto no están enganchadas pero está prevista su circulación en doble porque elfabricante incluye un enganche especial que sustituye a los que imitan los Scharfenberg La cinemática de enganche corto no funciona en este casoentre las dos unidades. [AJ]

Las “Suizas”Las “Suizas”La espera ha terminado, ya están aquí.Las “Suizas” de Ibertren han comenzado a dar susprimeras vueltas por las maquetas.

Todo un lujo de detalles el techo que reproduce las rejillas que protegían las resistencias. [AJ]

coche remolque en el centro. Un toquede distinción eran los departamentosde II clase, con mayor espacio entreasientos y tapicería de tela en lugar delskay verde de la popular III clase. Lapotencia de los dos coches motores erala ideal para tener una fuerte acelera-ción y cumplir con holgura los hora-rios de los trenes de Cercanías que tie-nen paradas cada pocos kilómetros.

Enseguida pensaron que había quesacar más partido a la potencia de loscoches motores y diseñaron remolquescon cabina de conducción para así for-mar composiciones con un coche mo-tor, un remolque y un remolque con ca-bina. A partir de este momento se alteróla filosofía inicial de este material y co-menzó la construcción de las unidades700 y después las 800. En total se es-tuvieron fabricando unidades “Suizas”desde 1958 hasta 1973, nada más y na-da menos que durante 15 años.

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El remolque intermedio (WR) incorpora de fábrica los enganches para unirse con los otros dos vehículos. Las instrucciones indican cómo sedebe proceder para acoplar los tres vehículos. Leerlas atentamente y seguirlas al pie de la letra porque además de la unión mecánica tambiénaseguran la unión eléctrica. La pieza imita los enganches rígidos que llevaban las unidades en la realidad. [AJ]

La categoría del coche se indicaba con números romanos. [AJ]

Las inscripciones indican el tipo de vehículo W.R.c.: coche remolque con cabina para elmaquinista. [AJ]

La pequeña puerta situada en el lateral de lacaja permitía el acceso directo a la cabinaaunque pocas veces se utilizaba. Lavelocidad máxima de 110 km/h era más quesuficiente para el estado de conservación delas vías. [AJ]

Las “Suizas” fueron adaptadas parahacer servicios específicos, de hecho elcoche motor estaba preparado para cir-cular aislado, y así lo hizo en Madrid,Barcelona y Asturias. Algunas unidades–15- de la serie 800 fueron equipadas confreno reostático para circular por la líneade Ripoll a Puigcerdá y se diferenciabanexternamente porque tenían más rejillasde aireación en los laterales de la caja.Los coches motores de la serie 700 lle-garon a circular acoplados por parejas,sobre todo en la zona de Barcelona.

El paso de los años hizo que sefueran mezclando en una misma com-posición vehículos de distinta serie yel uso intenso fue pasando la facturadel desgaste.. Renfe quiso dar un cam-bio de imagen a este veterano mate-rial y pensó modificar su imagen ex-terior. A comienzos de los ochenta sedio el pistoletazo de salida al espec-táculo de las decoraciones: azul yamarillo, frontal azul y lateral de uncolor blanquecino, la decoración de“Regionales” y alguna que otra prue-

ba de aspecto distinto. La mecánica,la robusta mecánica original no semodif icó y el aspecto frontal de lacaja y el interior de los coches sólose cambió, a peor, en la última etapade su vida activa.

Las “Suizas” hicieron honor a sunombre en lo que refiere a robustez yfiabilidad pero siempre les faltó algopara demostrar su versatilidad. En ori-gen, en Suiza, estas unidades lleva-ban –y llevan todavía- enganche dehusillo y topes convencionales y ahí

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La encantadora imagen de una “Suiza” deslizándose por la víacamino de su destino. Ibertren ha conseguido recrear la imagen deestas unidades a escala 1/87. [AJ]

La circulación en mando múltiple era posible hasta con tres composiciones. La situación de los coches motores y remolques con cabina eraindiferente. [AJ]

radicaba su gracia porque en horas va-lle un solo coche motor hacía el ser-vicio y en horas punta podía remol-car coches de viajeros convencionalesy también mercancías.

Las “Suizas” en nuestro país co-menzaron su andadura en 1958 ha-ciendo su primer servicio entre Bar-celona y Granollers (16/04/58), amedida que avanzaron las electrifica-ciones ampliaron sus recorridos has-ta Sant Celoni y Calella, en la línea dela costa. Después llegaron a Tarrago-na, Mora, Gerona, Port Bou, Valencia,Madrid, Segovia, Ávila, Medina, San-tander, Asturias, León, Vigo, Alcázarde San Juan, Albacete, Ciudad Real,Santa Cruz de Mudela, Córdoba, Se-villa, Cádiz, Zaragoza, Miranda deEbro y otras muchas estaciones y lí-neas que han sido recorridas por estasunidades. Las “Suizas” dejaron de pres-tar servicio hace años en Renfe, perotodavía podemos verlas ocasionalmentecirculando gracias a que la Asociaciónde Amigos del Ferrocarril de Madridcustodia una composición y organizamagníficos viajes.

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Sensacional imagen de la cabina delremolque a falta de incluir las pequeñassujeciones para los faroles. [AJ]

IBERTRENIbertren en su primera época cautivó alos aficionados ofreciendo modelosmuy solicitados por los aficionados:vapor, eléctricas y diesel. Siempre acer-taba en el modelo que reproducía. Enescala N incluso construyó la unidad440. El regreso, mejor dicho, la nuevaempresa IBERTREN ha seleccionadoun modelo con muchos, muchísimosadeptos.

El modelo básico está formado, co-mo no podía ser de otra forma, por tresvehículos:

-un coche motor con furgón paraequipajes y correo, departamentode II clase y cabina en el testerointermedio.

-coche remolque intermedio con de-partamentos de III clase, y

-coche remolque con cabina de con-ducción de departamentos de IIIclase.

El aspecto general de la unidad esmuy bueno, han cuidado el detalle. Losinteriores están reproducidos y se hansimulado las cabinas de conducción.

El motor ocupa la zona del depar-tamento de equipajes y apenas se dis-tingue desde el exterior por las barrasde seguridad que llevan los cristalesde las ventanillas. La solución ha si-do acertada. El volante de inercia delmotor tiene la misión de suavizar lasarrancadas, frenadas y mantener una

velocidad constante. Las dos cabinasextremas tienen luces blancas y rojasque conmutan según sea el sentido demarcha. La unión entre coches se ha-ce mediante unos enganches especia-les que simulan los originales y seadaptan en un cajetín normalizadoNEM con cinemática de enganche cor-to incluida. Estos enganche vienen defábrica puestos en el coche interme-dio y transmiten la corriente desde elcoche motor hasta la cabina del re-

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¿Al apretar el botón se abrirán las puertas?. [AJ] Las rejillas situadas en los laterales de la caja sólo las encontraremos enel coche motor y servían para facilitar la ventilación de los motores. [AJ]

Los coches motores de las unidades 600 estaban preparados para circular aislados de ahí lapequeña cabina y las luces reglamentarias de señalización. [AJ]

Detalle de la matrícula y el buzón. [AJ]

Los testeros intermedios utilizaban fuellespara facilitar la intercomunicación entre loscoches y salían de fábrica con lassujeciones para los faroles de señalizaciónreglamentarios en todos los vehículos deRenfe. [AJ]

molque situada en el otro extremo, deahí que al digitalizar el modelo (co-nector normalizado NEM 652) no ten-gamos que ocuparnos de cableado au-xiliar ni tampoco incluir un segundodescodificador. El coche motor estáequipado con pantógrafo y está pre-parado de fábrica para tomar corrien-te por la catenaria, conmutar la tomade un carril por el hilo de contacto estan sencillo como girar un tornillo queestá debajo del coche motor, no hacefalta desmontar el modelo. Recorda-mos a nuestros lectores que el siste-ma digital y la catenaria están reñidos,es decir, no se puede hacer funcionarlos modelos digitalizados tomando lacorriente por el pantógrafo.

Unos pequeños accesorios acom-pañan al modelo y el aficionado pue-de ponerlos en los testeros, pues re-producen las sujeciones de los faroles,que en ocasiones se utilizaban en larealidad. Este modelo va acompaña-do por las instrucciones y un Certifi-cado que indica el número del vehí-culo que tiene el aficionado dentro dela tirada de 1.500 unidades. Un deta-lle que se hecha en falta en las ins-trucciones es cómo desmontar la ca-ja del coche motor para digitalizar el

modelo. Estamos seguros que en pró-ximas ediciones se tendrá en cuentaeste pequeño detalle.

Las posibilidades de versiones delas “Suizas” son potencialmente muyelevadas, tanto que nos podríamosquedar cortos a la hora de enumerar-las y es que esta serie apenas modifi-có su aspecto exterior, a excepción,ya se ha comentado de las unidadesequipadas con freno reostático y lastransformaciones llevadas a cabo enla última época.

El aficionado al material de Renfeestá de enhorabuena porque puede in-corporar a su colección un magníficomodelo, todo un símbolo de nuestroferrocarril.

Y ahora, los que hicieron su re-serva en la tienda ya disponen de su“Suiza”, los demás, a esperar nuevasversiones.

Antonio G. Portas

Anastasio Jiménez

Una vista de lince es necesaria para adivinar dónde está ubicado el motor. [AJ]