laporan jkr

PENGURUSAN TRAFIK DALAM PEMBINAAN JALAN RAYA

NORHAYATI BINTI ABDULLAH

UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA

UNIVERSITI TEKNOLOGI MALAYSIA

DECLARATION OF THESIS / UNDERGRADUATE PROJECT PAPER AND COPYRIGHT

Author’s full name : _______________________________________________________________

Date of birth : _______________________________________________________________

Title : _______________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________________

A cademic Session : _______________________________________________________________

I declare that this thesis is classified as :

I acknowledged that Universiti Teknologi Malaysia reserves the right as follows:

1. The thesis is the property of Universiti Teknologi Malaysia.2. The Library of Universiti Teknologi Malaysia has the right to make copies for the purpose

of research only.3. The Library has the right to make copies of the thesis for academic exchange.

______________________________ _________________________________SIGNATURE SIGNATURE OF SUPERVISOR

______________________________ ________________________________(NEW IC NO. /PASSPORT NO.) NAME OF SUPERVISOR

Date : 14 NOVEMBER 2010 Date : 14 NOVEMBER 2010

NOTES : *If the thesis is CONFIDENTAL or RESTRICTED, please attach with the letterfrom the organization with period and reasons for confidentiality or restriction.

CONFIDENTIAL (Contains confidential information under the Official SecretAct 1972)*

RESTRICTED (Contains restricted information as specified by theorganisation where research has done)*

OPEN ACCESS I agree that my thesis to be published as online open access(full text)

√

770820-01-6608 EN. CHE ROS BIN ISMAIL

PSZ 19:16 (Pind.1/07)


20th AUGUST 1977


2009/2010



Laporan dikemukakan sebagai memenuhi

sebahagian daripada syarat penganugerahan

Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam

Fakulti Kejuruteraan Awam

Universiti Teknologi Malaysia

2010

ii

Saya akui bahawa saya telah membaca laporan ini dan pada pandangan saya

laporan ini adalah memadai dari skop dan kualiti untuk tujuan penganugerahan

Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan Awam

Tandatangan : ……………………………………..

Nama Penyelia : EN CHE ROS BIN ISMAIL

Tarikh :

iii

“Saya akui karja yang bertajuk PENGURUSAN TRAFIK DALAM PEMBINAAN JALANRAYA

adalah hasil saya sendiri kecuali nukilan dan ringkasan yang tiap-tiap satunya telah saya

jelaskan sumbernya”

Tandatangan : ……………………………………..

Nama Penulis : NORHAYATI BINTI ABDULLAH

Tarikh : 15 NOVEMBER 2010

iv

DEDIKASI

Khas buat Suamiku Mohamad Rasid dan Anak-anak Tersayang

(Haiqal, Adam dan Aleesya)

Pengorbanan dan kesabaran kalian menjadi pendorong utama

atas kejayaan ini.

Semoga Kebahagian dan Kejayaan terus bersinar.

Khas Buat AyahBonda Tersayang,

Abdullah Khamid dan Fatimah Mohamed

Terima kasih diatas segala dorongan dan doa kalian.

TERIMA KASIH SEGALANYA

v

PENGHARGAAN

Syukur kehadrat Illahi kerana dengan keizinanNya dapatlah saya menyiapkan Projek

Sarjana Muda ini. Dikesempatan ini, saya ingin mengucapkan jutaan terima kasih kepada En.

Che Ros Bin Ismail diatas kesungguhan beliau memberi bimbingan, tunjuk ajar, membantu

serta memberi nasihat kepada saya sepanjang tempoh menyiapkan projek ini.

Tidak lupa ucapan terima kasih kepada semua pihak yang terlibat secara langsung

mahupun tidak langsung dalam melengkapkan penulisan Projek Sarjana Muda ini. Jasa kalian

amat dihargai. Akhir sekali ucapan jutaan terima kasih buat keluarga yang memberi dorongan

dan semangat serta rakan-rakan seperjuangan yang banyak membantu dalam menyiapkan

projek ini.

vi

ABSTRAK

Kepesatan pembangunan negara Malaysia pada hari ini menyumbang ke arah

peningkatan pengguna jalan raya. Kebanyakan jalan raya yang sedia ada tidak dapat

menampung peningkatan bilangan dan pengguna jalan raya. Oleh yang demikian,

usaha menaiktaraf, melebar dan membina jalan baru sedang giat dilaksanakan

seluruh negara. Dalam melaksanakan usaha pembinaan jalan raya, tahap keselamatan

perlu dipertingkat untuk mengelakkan daripada berlakunya kemalangan . Pengurusan

trafik yang berkesan boleh memastikan aliran trafik berfungsi dengan lancar pada

tahap yang diterima dan selamat. Objektif kajian ini adalah untuk mengkaji

kepatuhan kontraktor terhadap dokumen kontrak dalam melaksanakan pengurusan

trafik pembinaan jalan raya, mengenalpasti masalah kontraktor dalam melaksanakan

pengurusan trafik serta mengenalpasti tahap kepuasan pengguna melalui jalan yang

sedang dalam pembinaan. Kajian telah dijalankan sekitar daerah Kuala Langat

melalui borang soal selidik dan temubual. Borang Soal selidik ini telah diberikan

kepada JKR, pihak berkuasa tempatan, kontraktor dan orang awam. Data kajian telah

dianalisis dengan Kaedah Purata Indeks, Purata Mata dan Kaedah Statistik. Analisis

kajian ini telah menunjukkan tahap kepatuhan kontraktor terhadap dokumen kontrak

adalah ‘Sederhana Mematuhi”, Manakala masalah kontraktor dalam melaksanakan

pengurusan trafik dalam pembinaan adalah sering berlaku kecurian alat-alat

keselamatan Tahap kepuasan pengguna semasa melalui kawasan pembinaan jalan

raya adalah “Sederhana Setuju” terhadap pengurusan trafik oleh kontraktor.

Cadangan hasil kajian ini adalah kontraktor perlu bertanggungjawab menjaga

perkakasan pengurusan trafik melalui rondaan berkala pasukan pengurusan trafik.

Jalan luar bandar boleh menggunakan perkakasan pengurusan trafik yang minima

sahaja berbanding dengan jalan raya utama. Bagi meningkatkan kesedaran tentang

keperluan amalan pengurusan trafik di kawasan pembinaan, semua pihak yang

terlibat perlu mengikuti seminar Pematuhan Pengurusan Trafik Sewaktu Pembinaan.

vii

ABSTRACT

The rapidity of development in Malaysia contributes to the improvement of

road users. Most of the existing road cannot accommodate the increasing numbers of

road users. Therefore, upgrading, widening and construction of new roads are being

actively implemented throughout the country. During road construction, safety

precautions should be enhanced to prevent the occurrence of accidents in highway

construction. Traffic management must be implemented by the contractor to ensure

the safety of road users. Effective traffic management can ensure the traffic flows

smoothly functioning at all acceptable safety level. The objective of this study was to

investigate the compliance of contractors to perform the contract documents in the

construction of the road traffic management, identify problems in implementing the

traffic management contractor and identify the level of customer satisfaction through

the road is under construction. The study was conducted in the district of Kuala

Langat through questionnaires and interviews. This questionnaire was distributed

PWD, local authorities, contractors and civilians The data have been analyzed using

Average Index, Method Grade Point Average and Statistical Methods. The analysis

has shown the level of compliance with the contractor on the contract documents are

"Moderate Compliant", while the problem of contractors in the performance of traffic

management is often lost due to stolen safety equipment. The level of satisfaction

during the road construction area is "Moderate." Proposed findings of this study is

the contractor responsible for maintaining the hardware necessary traffic

management through regular patrols of traffic management team. Rural roads may be

less using traffic management tools compared to the main road with high traffic

rates. To raise awareness of the needs of traffic management practices in the areas of

construction, all parties must follow the Compliance Seminar Traffic Management

During Construction.

viii

ISI KANDUNGAN

BAB TAJUK MUKASURAT

PENGAKUAN PENYELIA ii

PENGAKUAN PENULIS iii

DEDIKASI iv

PENGHARGAAN v

ABSTRAK vi

ABSTRACT vii

ISI KANDUNGAN viii

SENARAI JADUAL xii

SENARAI RAJAH xii

SENARAI SINGKATAN xiv

SENARAI SIMBOL xv

SENARAI LAMPIRAN xvi

1 PENGENALAN 1

1.1 Pendahuluan 1

1.2 Pernyataan Masalah 3

1.3 Objektif Kajian 6

1.4 Skop Kajian 6

1.5 Kepentingan Kajian 7

viii

ISI KANDUNGAN

BAB TAJUK MUKASURAT

PENGAKUAN PENYELIA ii

PENGAKUAN PENULIS iii

DEDIKASI iv

PENGHARGAAN v

ABSTRAK vi

ABSTRACT vii

ISI KANDUNGAN viii

SENARAI JADUAL xii

SENARAI RAJAH xiii

SENARAI SINGKATAN xv

SENARAI SIMBOL xvi

SENARAI LAMPIRAN xvii

1 PENGENALAN 1

1.1 Pendahuluan 1

1.2 Pernyataan Masalah 3

1.3 Objektif Kajian 6

1.4 Skop Kajian 6

1.5 Kepentingan Kajian 7

ix

2 KAJIAN LITERATUR 8

2.1 Pendahuluan 8

2.2 Langkah Program Keselamatan Yang Diamalkan 13

2.2.1 Pemantauan Kawasan Kerja 13

2.2.2 Pegawai Trafik 14

2.2.2.1 Penyelia Keselamatan Tapak 14

2.2.2.2 Pegawai Keselamatan dan

Kesihatan 15

2.2.3 Audit Keselamatan Jalan raya 15

2.2.3.1 Audit Keselamatan Jalan raya

Peringkat 4 16

2.3 Pelan Pengurusan Trafik 18

2.3.1 Zon Kawalan Trafik 19

2.3.1.1 Zon A-Kawasan Amaran Awal 20

2.3.1.2 Zon B-Kawasan Peralihan 21

2.3.1.3 Zon C-Kawasan Penampan/Buffer 21

2.3.1.4 Zon D-Kawasan Kerja 22

2.3.1.5 Zon E-Kawasan Penamatan Kerja 23

2.3.2 Papan tanda keselamatan sementara 23

2.3.3 Jalan Alternatif 26

2.3.4 Jalan Lencongan Sementara 26

2.3.5 Garisan Jalan Sementara 27

2.3.6 Sistem Mengawal Lalulintas 27

2.3.7 Penghadang Keselamatan 28

2.3.8 Delineator Post 30

2.3.9 Kerja Waktu Malam 30

2.3.10 Tanggungjawab Agensi 32

2.4 Senarai Kuantiti (BQ) 32

2.5 Kesimpulan 33

3 METODOLOGI KAJIAN 34

3.1 Pengenalan 34

3.2 Peringkat-peringkat Perlaksanaan Kerja 34

x

3.2.1 Peringkat Pertama: Kajian Awal 35

3.2.2 Peringkat Kedua : Pengumpulan Data 36

3.2.2.1 Kajian Literatur 36

3.2.2.2 Kajian Data 37

3.2.3 Peringkat Ketiga : Analisa Data 38

3.2.3.1 Purata Indeks 38

3.2.3.2 Purata Mata 39

3.2.3.3 Kaedah Statistik 40

3.2.4 Peringkat Keempat : Kesimpulan

dan Cadangan 40

4. ANALISA DAN DATA KAJIAN 41

4.1 Pengenalan 41

4.2 Lokasi Kajian 41

4.3 Kajian Soal Selidik 46

4.3.1 Mengkaji Kepatuhan Kontraktor Terhadap

Kehendak Dokumen Kontrak Mengenai

Pengurusan Trafik 46

4.3.1.1 Hasil Analisis Soal Selidik

Kepatuhan KontraktorTerhadap

Dokumen Kontrak Mengenai

Pengurusan Trafik 49

4.3.2 Mengenalpasti Masalah Kontraktor Semasa

Melaksanakan Pengurusan Trafik Dalam

Pembinaan 50

4.3.2.1 Hasil Analisa Soal Selidik

Masalah Kontraktor Semasa

Melaksanakan Pengurusan Trafik

Semasa Pembinaan 53

4.3.3 Mengenalpasti Tahap Kepuasan Pengguna

Terhadap Jalan Yang Sedang Dalam

Pembinaan 54

4.3.3.1 Hasil Analisa Soal Selidik Tahap

xi

Kepuasan Pengguna Terhadap

Jalan Yang Sedang Dalam

Pembinaan 58

5 KESIMPULAN DAN CADANGAN 59

5.1 Pengenalan 59

5.2 Kesimpulan 59

5.2.1 Objektif 1 : Mengkaji Kepatuhan

Kontraktor Terhadap Kehendak Dokumen

Kontrak Mengenai Pengurusan Trafik 60

5.2.2 Objektif 2: Mengenalpasti Masalah Kontraktor

Semasa Melaksanakan Pengurusan Trafik

Dalam Pembinaan 60

5.2.3 Objektif 3 : Mengenalpasti Tahap Kepuasan

Pengguna Jalan raya Terhadap Pengurusan

trafik yang dilaksanakan oleh kontraktor 60

5.3 Cadangan 61

5.3.1 Item Pengurusan Trafik Dalam BQ Perlu

Lengkap 61

5.3.2 Kuantiti Bagi Item Pengurusan Trafik Perlu

Mencukupi 62

5.3.3 Kepatuhan Pihak Kontraktor Terhadap BQ 62

5.3.4 Audit Keselamatan Jalan raya 62

5.3.5 Tanggungjawab kontraktor 63

5.3.6 Papan Tanda Amaran Atau Papan Tanda Arah

Perlu Diselenggara 63

5.3.7 Kesedaran Tentang Pengurusan Trafik 63

RUJUKAN 64

LAMPIRAN 1 67

LAMPIRAN 2 68

LAMPIRAN 3 69

xii

SENARAI JADUAL

NO. JADUAL TAJUK MUKASURAT

1.1 Jumlah panjang Jalan Persekutuan (JKR, 2008) 2

2.1 Statistik kemalangan jalan raya & kematian keseluruhan

Malaysia OpsSikap XV 19 Disember 2007 hingga 2 Januari

2008 10

2.2 Bilangan kes kemalangan yang dilaporkan di Malaysia

mengikut pecahan sektor sehingga Julai 2008 12

4.1 Statistik kemalangan jalan raya bagi daerah

Kuala Langat dari Tahun 2007 hingga Tahun 2010 44

4.2 Projek yang telah siap serta dalam pembinaan di daerah

Kuala Langat dari Januari 2009 hingga Oktober 2010 45

4.3 Hasil Soal Selidik 15 pegawai JKR dan majlis Daerah

Kuala Langat diperolehi dengan kaedah Purata Indeks 47

4.4 Hasil soal selidik 10 kontraktor diperolehi dengan

Kaedah Purata Indeks 51

4.5 Maklumbalas Pengguna Melalui Jalan raya dalam

Pembinaan 54

4.6 Hasil soal selidik untuk mendapatkan tahap kepuasan

pengguna jalan raya terhadap jalan yang sedang dalam

pembinaan dengan kaedah Purata Mata 56

xiii

SENARAI RAJAH

NO. RAJAH TAJUK MUKASURAT

1.1 Kawasan binaan yang tidak mengimplementasikan

Pengurusan Trafik 5

1.2 Anak panah yang mengelirukan 5

1.3 Lokasi Daerah Kuala Langat, Selangor 7

2.1 Kerja-kerja naiktaraf pembinaan jalan raya

sedang dijalankan serta aliran lalulintas 13

2.2 Carta Aliran Audit Keselamatan Jalan raya Peringkat 4 17

2.3 Zon Kawalan Trafik 20

2.4 Susunan papan tanda di Zon B-Kawasan Peralihan 21

2.5 Arah anak panah untuk laluan pengguna jalan raya 23

2.6 Susunan papan tanda di Zon C, Zon D dan Zon E 25

2.7 Papan tanda sementara yang digunakan semasa

pembinaan jalan raya. 25

2.8 Ukuran Papan tanda pembinaan sementara 25

2.9 Jalan Lencongan Sementara 26

2.10 Penggunaan penghadang plastik 29

2.11 Lampu Blinkers dan Tong Drum Plastik 29

2.12 Kerja pembinaan jalan raya di waktu malam 31

2.13 Penggunaan lampu pada waktu malam 31

3.1 Carta Alir Perlaksanaan Peringkat Kerja 35

4.1 Kawasan Pekan Banting, Selangor 42

4.2 Pembinaan Jalan Utama ke IKBN Kuala Langat 43

4.3 Jumlah kemalangan jalan raya di daerah Kuala Langat

dari tahun 2007 hingga September 2010 44

xiv

4.4 Statistik Kepatuhan Kontraktor Terhadap Dokumen

Kontrak 48

4.5 Statistik masalah kontraktor semasa melaksanakan

pengurusan trafik dalam pembinaan 52

4.6 Statistik peratus pengguna melalui kawasan pembinaan

jalan raya 55

4.7 Peratus pengguna sekitar daerah Kuala Langat

yang melalui kawasan pembinaan jalan raya 55

4.8 Statistik tahap kepuasan pengguna menggunakan

jalan raya dalam pembinaan 57

xv

SENARAI SINGKATAN

JKR - Jabatan Kerja Raya

NIOSH - Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerja Negara

BQ - Senarai Kuantiti

IPTA - Institut Pengajian Tinggi Awam

IKBN - Institut Kemahiran Belia Negara

LLM - Lembaga Lebuhraya Malaysia

CIDB - Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan

PERKESO - Pertubuhan Keselamatan Sosial

DOSH - Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan

HUK - Hilang Upaya Kekal

THUK - Hilang Upaya Tidak Kekal

JKKP - Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan

RSA - Audit Keselamatan Jalanraya

PP - Pegawai Penguasa

TMP - Pelan Pengurusan Trafik

LOS - Bilangan Lorong dan Tahap Perkhidmatan

TMSR - Laporan Keselamatan Pengurusan Trafik

NJB - New Jersey Barrier

IP - Indeks Purata

xvi

SENARAI SIMBOL

km - Kilometer

XV - 15

% - Peratus

∑ - Jumlah

≤ - Kurang atau sama dengan

xvii

SENARAI LAMPIRAN

NO. LAMPIRAN TAJUK

1. Borang soal selidik untuk Pengawai Penguasa

2 Borang soal selidik untuk Kontraktor dan Orang Awam

3 Borang soal selidik untuk Pengguna

BAB 1

PENGENALAN

1.1 Pendahuluan

Jalan raya ialah jalan besar yang menghubungkan satu kawasan dengan

kawasan yang lain. Jalan raya digunakan untuk kenderaan bermotor, orang awam dan

penggunaannya tertakluk kepada undang–undang pengangkutan. Secara umumnya,

sistem jalan raya bagi sesebuah negara diklasifikasikan kepada Lebuh raya, Jalan

Persekutuan, Jalan Negeri atau Wilayah, Jalan Majlis Perbandaran atau Daerah dan

Jalan-jalan kecil. Di seluruh Malaysia terdapat 65,000 kilometer jalan yang

menghubungkan setiap negeri (JKR, 2008).

Sistem Lebuh Raya Malaysia adalah sebuah rangkaian jaringan lebuh raya di

Semenanjung Malaysia. Mengikut laporan Malaysia Transport Facts 2008, panjang

keseluruhan lebuh raya di Malaysia setakat tahun 2006 ialah 1,471.6 kilometer.

Pembinaan lebuh raya ini adalah berdasarkan konsesi syarikat swasta yang diawasi

oleh Lembaga Lebuhraya Malaysia (LLM). Proses perancangan, pembinaan,

pengurusan serta penggunaan lebuh raya ekspres di Malaysia adalah tertakluk kepada

Akta Jalan-jalan Persekutuan dan Pengurusan Persendirian 1984.

Jalan Persekutuan merupakan sistem jalan raya kebangsaan di Malaysia yang

dibiayai sepenuhnya oleh Kerajaan Persekutuan melalui Jabatan Kerja Raya.

Sebahagian besar daripada laluan persekutuan di Malaysia telah dibina sejak dari

zaman penjajahan British lagi. Secara umumnya, jalan raya persekutuan adalah

2

selebar dua lorong iaitu selorong bagi setiap arah, tetapi di kawasan pergunungan

pula terdapat lorong ketiga bagi membolehkan kenderaan berat yang bergerak

perlahan seperti bas dan lori mendaki bukit tanpa mengganggu aliran trafik. Di

kawasan bandar yang sesak, jalan raya persekutuan dilebarkan kepada antara empat

hingga enam lorong untuk membolehkannya menampung kadar aliran trafik yang

tinggi. Jadual 1.1 menunjukkan jumlah panjang Jalan Persekutuan dari tahun 2005

hingga 2007 yang dipantau oleh JKR (JKR, 2008).

Jadual 1.1 : Jumlah Panjang Jalan Persekutuan (JKR, 2008)

Jalan Negeri pula merupakan sistem jalan raya bagi setiap negeri di Malaysia

yang dibiayai oleh negeri masing-masing melalui Jabatan Kerja Raya negeri masing-

masing. Secara umumnya piawaian yang digunakan oleh jalan raya negeri adalah

sama seperti jalan persekutuan cuma bezanya ialah jalan negeri dibiayai oleh

kerajaan negeri. Hanya Sarawak dan Wilayah Persekutuan sahaja yang tiada jalan

raya negeri.

Jalan Majlis atau Daerah pula dibina dalam kawasan Majlis Perbandaran atau

Daerah termasuk jalan yang bina oleh pemaju perumahan. Kewangan atau kos

pembinaannya adalah belanjawan sendiri bagaimanapun diberi subsidi oleh

Persekutuan. Jalan Kecil atau Jalan Kampung dibina dan diselenggara oleh pejabat

daerah dalam negeri menggunakan kewangan negeri.

Kepesatan pembinaan jalan raya semakin berkembang dengan positif di

negara Malaysia. Bagaimanapun dengan kepesatan dan permodenan yang berlaku

pada hari ini kita dapati jalan raya yang sedia ada kebanyakkannya sudah tidak

mampu menampung pertambahan pengguna yang semakin meningkat. Oleh yang

3

demikian, usaha menaiktaraf, melebar dan membina jalan alternatif baru sedang giat

dilaksanakan di seluruh negara. Pembinaan jalanraya ini memberi impak yang besar

kepada pengguna jalan raya sekiranya aspek keselamatan tidak diutamakan. Dalam

pembinaan jalanraya semua yang terlibat dengan kawasan pembinaan adalah

terdedah kepada risiko kemalangan bahaya yang mungkin terjadi. Kemalangan akan

berlaku dalam pembinaan jalanraya samada di kawasan bandar atau di kawasan luar

bandar sekiranya pengurusan trafik tidak dilaksanakan dengan prosedur yang betul.

Pengurusan trafik bertujuan memastikan aliran trafik berfungsi pada tahap

yang selamat, meminimakan kadar dan konflik kemalangan kepada pengguna

jalanraya dan pekerja binaan serta memaksimumkan keselesaan semasa melalui

kawasan pembinaan jalanraya. Untuk memastikan kerja pembinaan jalan dapat

dilakukan dengan kesan yang minimum kepada pengguna jalan raya, pengurusan

trafik yang berkesan perlu dilaksanakan oleh kontraktor bagi mengatasi masalah ini

(Mohd Faizul, 2007). Di Malaysia standard keselamatan jalanraya dan sifat kurang

prihatin kerajaan terhadap aspek keselamatan kurang diberi perhatian. Senario ini

menyebabkan jumlah kemalangan yang melibatkan orang awam dan pekerja di tapak

bina semakin meningkat.

1.2 Pernyataan Masalah

Kerja-kerja pembinaan di jalan raya ataupun yang berhampiran sering

menganggu kualiti perkhidmatan jalanraya. Pengguna-pengguna jalan raya akan

berhadapan dengan situasi yang melibatkan gangguan-gangguan sementara seperti

lencongan, penutupan jalan dan perubahan laluan yang menyumbang ke arah

kesesakan trafik. Justeru itu, pengguna-pengguna jalan raya dan pekerja binaan akan

terdedah kepada risiko berlakunya kemalangan apabila keadaan trafik tidak terkawal.

Keadaan tapak bina yang sentiasa sibuk dengan aliran lalulintas, peralatan

pembinaan jalan raya dan jentera pembinaan yang keluar masuk di kawasan

pembinaan perlu dikawalselia dengan baik bagi memastikan keselamatan pengguna

jalanraya dan pekerja binaan.

4

Menurut laporan akhbar Berita Harian bertarikh 19 Januari 2008, dua buah

kereta bertembung dan mengakibatkan dua orang maut dan empat orang cedera

parah yang berlaku Kampung Jentayu, Jalan Gurun-Jeniang. Kemalangan tersebut

berlaku di tapak pembinaan jalan raya Gurun, Kedah. Hasil siasatan menunjukkan

punca kemalangan tesebut disebabkan pengurusan trafik di tapak kerja yang

menimbulkan kekeliruan di kalangan pemandu kereta. Ketua Pengarah Malaysia

Institute of Road Research, Prof Dr Radin Umar Radin Sohadi (2008) mengulas,

selama ini kemalangan seperti itu hanya menambahkan perangkaan kemalangan

tetapi kini mereka melihat kepada soal kejuruteraan dalam aspek keselamatan jalan

raya di samping faktor manusia. Dua kematian itu tidak sepatutnya terjadi sama

sekali jika semua langkah keselamatan di tapak kerja diberi perhatian seperti

dinyatakan dalam audit keselamatan jalan raya bagi jalan yang masih dalam

pembinaan dan diperbaiki.

Apabila berlaku kemalangan, ramai pihak akan mula sedar apakah elemen

kecuaian yang menyebabkan kemalangan tersebut berlaku. Adakah pihak kontraktor

tidak melaksanakan tugasnya dengan betul ataupun agensi kerajaan hanya ambil

sikap tunggu dan lihat. Akibatnya pengguna yang tidak bersalah akan menanggung

risikonya.

Mengikut undang-undang Malaysia, sekiranya kemalangan berlaku di tapak

pembinaan, yang melibatkan pengguna jalanraya atau pun pekerja binaan, pihak

yang bertanggungjawab adalah kontraktor. Rasionalnya kajian ini dijalankan kerana

masih terdapat kontraktor yang mengambil sikap sambil lewa dan kurang prihatin

terhadap aspek keselamatan di tapak pembinaan terutamanya dalam pembinaan

jalanraya. Rajah 1.1 menunjukkan kawasan pembinaan yang tidak

mengimplementasikan pengurusan trafik. Rajah 1.2 menunjukkan arah anak panah

yang mengelirukan pengguna jalan raya.

5

Rajah 1.1 : Kawasan binaan yang tidak mengimplementasikan Pengurusan Trafik

Rajah 1.2 : Anak panah yang mengelirukan

Langkah keselamatan perlu dititikberatkan oleh semua pihak yang

bertanggungjawab terutama kepada kontraktor bagi memastikan pengguna jalan raya,

dan pekerja di tapak binaan mendapat perlindungan yang sewajarnya. Ini adalah

untuk memastikan kemalangan jalanraya dapat dielakkan serta dikurangkan. Semua

pihak yang terlibat terutama kontraktor hendaklah mengambil langkah insentif untuk

melaksanakan langkah keselamatan tersebut. Manakala pihak berkuasa tempatan

berperanan memantau keadaan jalan raya yang dalam pembinaan selamat dan boleh

dilalui. Pengurusan trafik yang berkesan amat diperlukan dalam pembinaan

jalanraya demi menjamin kawasan tempat kerja selamat dari bahaya. Perlaksanaan

6

pengurusan trafik perlu bermula dari peringkat perancangan dan berterusan sehingga

tamat sesuatu pembinaan.

1.3 Objektif Kajian

Secara keseluruhannya kajian ini diperlukan untuk mengurangkan kadar

kemalangan serta mengelakkan kecederaan dalam pembinaan jalan raya. Objektif

utama kajian ini ialah :

i. Mengkaji kepatuhan kontraktor terhadap kehendak Dokumen Kontrak

dalam melaksanakan pengurusan trafik semasa pembinaan.

ii. Mengenalpasti masalah kontraktor dalam melaksanakan pengurusan

trafik semasa pembinaan.

iii. Mengenalpasti tahap kepuasan pengguna jalan raya terhadap

pengurusan trafik yang dilaksanakan oleh kontraktor.

1.4 Skop Kajian

Skop kawasan kajian adalah sekitar Jalan Daerah Kuala Langat, Selangor

seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1.3. Kajian juga dilakukan terhadap semua

jenis projek pembinaan jalan raya atau naiktaraf jalan raya di sekitar jalan Daerah

Kuala Langat, Selangor. Kajian juga meliputi projek pembinaan jalan raya yang

telah siap pembinaannya.

7

Rajah 1.3 : Lokasi Daerah Kuala Langat, Selangor

1.5 Kepentingan Kajian

Kajian yang dijalankan bertujuan memenuhi beberapa kepentingan yang

serius untuk dijadikan rujukan oleh pihak-pihak yang terlibat dalam pembinaan

jalanraya terutamanya kontraktor selain pihak berkuasa tempatan. Kepentingan

kajian ini adalah untuk meningkatkan kesedaran kontraktor terhadap pengurusan

trafik semasa pembinaan jalan raya secara efisian tanpa mengira nilai sesuatu projek.

Selain daripada itu, dapat mengurangkan tahap kecederaan dan kemalangan

pengguna jalanraya.

Melalui kajian ini kontraktor dapat mengurangkan kesesakan jalan raya

dengan menyediakan alat pengawalan trafik yang bersesuaian dan mencukupi dengan

pemantauan pihak berkuasa tempatan. Kontraktor juga dapat menjalankan

pembinaan jalan raya dengan sempurna tanpa menerima rungutan atau aduan

daripada pengguna sekiranya kontraktor mematuhi serta melaksanakan pengurusan

trafik yang baik. Justeru itu, ianya dapat memberi tahap kepuasan kepada pengguna

yang melalui tapak pembinaan dengan keadaan selesa dan selamat tanpa mengira

masa.

BAB 2

KAJIAN LITERATUR

2.1 Pendahuluan

Perkembangan sistem jalan raya moden di Malaysia bermula pada zaman

penjajahan British di akhir kurun ke 18. Keperluan perdagangan dan kehendak bagi

meluaskan empayar penjajahan telah memesatkan lagi industri pembinaan jalanraya

di Semenanjung Malaysia supaya dapat menghubungkan pusat pentadbiran, kawasan

perdagangan, kawasan perusahaan, kawasan perladangan dan kawasan pelabuhan

(Mohd Saidin et al., 2008). Sebelum merdeka kesemua jalan raya negara ini telah

dibina oleh penjajah British. Jalan raya inilah yang menjadi perintis kepada

pembinaan rangkaian jalan raya yang lebih moden dan efisien untuk digunakan.

Pembinaan jalan raya adalah bertujuan bagi kemudahan perhubungan

perjalanan menuju ke destinasi dengan mudah, selamat dan cepat. Kewujudan jalan

raya di sesebuah negeri juga menyumbang kepada pembangunan negeri tersebut.

Terdapat beberapa konsep pembinaan dan rekabentuk jalan raya yang dinyatakan

oleh Hinze, (1994) seperti berikut:

i. Jalan raya direkabentuk adalah bagi keselesaan pengguna dan orang

awam serta pekerja di tapak bina dan jalan yang dilalui selamat dan

lancar;

ii. Dalam memberi penilaian terhadap keberkesanan sesebuah jalan raya,

hanya pengguna sendiri yang dapat memberi pendapat yang tepat; dan

9

iii. Keselamatan merupakan faktor yang yang penting bagi memastikan

perlaksanaan projek di tapak bina berjalan dengan lancar

Dalam industri pembinaan jalan raya di Malaysia, pihak kerajaan telah

membelanjakan berbillion ringit untuk membina lebuh raya dan membuka jalan–

jalan baru serta menaiktaraf jalan sedia ada mengikut keperluan dan perkembangan

industri (JKR, 2008). Operasi pembinaan jalanraya di Malaysia telah mengalami

kemajuan pesat dalam beberapa tahun kebelakangan ini dan peningkatan dalam

aktiviti ini boleh menjejaskan keselamatan orang awam. Menurut garis panduan bagi

keselamatan dan kesihatan awam di tapak pembinaan semakan pertama (2007),

contoh bahaya yang dihasilkan ialah pergerakan lalu lintas kenderaan. Tapak

pembinaan yang terdedah kepada bahaya dan berisiko tinggi bukan sahaja kepada

pekerja pembinaan, tetapi juga kepada orang awam yang bergerak di sekitar tapak

atau yang tinggal berdekatan di kawasan pembinaan.

Kemalangan jalan raya telah menjadi isu nasional dan diberi perhatian oleh

semua pihak. Dianggarkan kerajaan mengalami kerugian lebih daripada 8 billion

setiap tahun akibat jalan raya. Berbagai langkah telah diambil bagi mengatasi

masalah ini, di mana kerajaan telah menetapkan polisi untuk mengurangkan kadar

kematian akibat kemalangan jalan raya sebanyak tiga kematian bagi setiap 10,000

kenderaan pada tahun 2010. Pihak kerajaan telah menubuhkan Jabatan Keselamatan

Jalan Raya dengan misi menjadikan Malaysia sebuah negara yang mempunyai tahap

keselamatan jalan raya setaraf dengan negara maju. Pelan Keselamatan Jalan Raya

Malaysia 2006-2010 telah menggariskan sembilan strategi dan 52 program di

dalamnya bagi mencapai sasaran-sasaran menjelang tahun 2010 iaitu (JKR, 2008) :

i. 2 kematian setiap 10,000 kenderaan berdaftar;

ii. 10 kematian setiap 100,000 penduduk; dan

iii. 10 kematian setiap 1 billion kilometer perjalanan kenderaan.

Objektif jabatan ini diwujudkan adalah sebagai One Stop Agency bagi

memantau dan menyelaras program keselamatan jalanraya dari aspek pendidikan,

penguatkuasaan, kejuruteraan dan persekitaran (JKR, 2008). Sebagai satu-satunya

badan penasihat teknikal kepada kerajaan, JKR bertanggungjawab bagi memantau

dan berusaha mengatasi masalah berkaitan kemalangan jalan raya. Untuk mencapai

10

sasaran kerajaan, JKR perlu memberi perhatian terhadap aspek keselamatan jalan

bagi semua projek jalan.

Mengikut maklumat yang diperolehi oleh Jabatan Kerja Raya (JKR) dalam

tempoh 10 tahun kebelakangan ini, kemalangan jalanraya meningkat secara purata

sebanyak 10 % setiap tahun (JKR, 2008). Data ini termasuk kemalangan yang

menyebabkan kecederaan ringan, parah dan maut serta kerosakan harta benda.

Jadual 2.1 menunjukkan laporan statistik kemalangan dan kematian keseluruhan

Malaysia Ops Sikap XV pada 19 Disember 2007 hingga 2 Januari 2008 yang

diperolehi dari Cawangan Trafik Bukit Aman, Kuala Lumpur.

Jadual 2.1: Statistik kemalangan jalan raya & kematian keseluruhan Malaysia

Ops Sikap XV 19 Disember 2007 hingga 2 Januari 2008

Tahap keselamatan perlu dipertingkatkan dengan mengambil kira soal

rekabentuk, semasa pembinaan dan membaiki pulih jalan (Mac Collum, 1990).

JENIS JALAN

JUMLAH

KEMALANGAN

(TOTAL ACCIDENTS)

JUMLAH

KEMALANGAN

MAUT

(TOTAL DEATH

ACCIDENT)

JUMLAH

KEMATIAN (TOTAL

DEATH)

Lebuh Raya

(Expressway)1,350 21 25

Jalan

Persekutuan

(Federal Road)

3,522 81 90

Jalan Negeri 2,353 39 41

Jalan Bandaran

(Municipal

Road)

5,605 39 42

Jalan-Jalan Lain

(Other Road)595 10 12

JUMLAH

(TOTAL)13,425 190 210

11

Pertumbuhan kadar bilangan trafik ialah purata dalam 8.2% setahun. Ini bersamaan

dengan pertambahan hampir 1 juta kenderaan dalam setahun. Manakala

pertambahan panjang jalan raya ialah dalam lingkungan 3.3% setahun Berdasarkan

peningkatan ini juga bermakna pengguna jalan raya akan lebih terdedah kepada

risiko kemalangan.

Menurut laporan akhbar Berita Harian bertarikh 1 April 2008, Presiden

Persatuan Pengguna Standard Malaysia, Datuk N Marimuthu, mengulas Jabatan

Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (DOSH), pihak pemaju dan Lembaga

Pembangunan Industri Pembinaan (CIDB) mempunyai peranan penting dalam

mengurangkan kemalangan di tapak pembinaan dan juga mana–mana tempat kerja.

Pekerjaan dalam sektor pembinaan merupakan salah satu kerja yang paling

merbahaya dan telah mencatatkan kemalangan yang tinggi (Mohd Saidin et al.,

2008). Pada tahun 2006, Pertubuhan Keselamatan Sosial (PERKESO) merekodkan

sebanyak 6.32 % atau 3686 jumlah kemalangan telah dilaporkan berkaitan bidang

pembinaan di Malaysia. Menurut Hinze (1997), percaya bahawa keselamatan

bukanlah kemewahan tetapi keperluan.

Di Malaysia sektor pembinaan mencatatkan kedudukan keempat dalam

bilangan kes kemalangan yang dilaporkan sehingga Julai 2008 oleh Jabatan

Kesihatan dan Keselamatan (DOSH). Pecahan kes kemalangan adalah kes maut, kes

Hilang Upaya Kekal (HUK) dan kes hilang Upaya Tidak Kekal (THUK). Sektor

pembinaan mencatatkan keseluruhan 79 kes kemalangan, keempat terbesar selepas

sektor pengilangan, sektor pertanian dan sektor kemudahan statistik adalah seperti

Jadual 2.2.

12

Jadual 2.2 : Bilangan kes kemalangan yang dilaporkan di Malaysia mengikut

pecahan sektor sehingga Julai 2008.

Terdapat beberapa faktor yang menyumbang kepada risiko kemalangan

jalanraya ini. Antara faktor tersebut ialah faktor manusia, faktor rekabentuk

jalanraya, faktor persekitaran dan faktor kenderaan (Jones, 2000). Kombinasi antara

faktor manusia dan persekitaran melalui aspek kejuruteraan dan kawalan trafik boleh

digunakan bagi mengurangkan dan menghapuskan kemalangan jalanraya. Berbagai

usaha daripada pihak kerajaan perlu diteruskan bagi mengurangkan lagi kadar

kemalangan di tapak bina bagi mencapai sasaran yang ditetapkan dalam Pelan

Keselamatan Jalan Malaysia 2006 hingga 2010. Rajah 2.1 menunjukkan kerja-kerja

naiktaraf pembinaan jalan raya sedang dijalankan.

Rajah 2.1: Kerja–kerja naiktaraf pembinaan jalanraya sedang dijalankan serta aliran

lalulintas

13

2.2 Langkah Program Keselamatan Yang Diamalkan

Program keselamatan merupakan cara untuk meningkatkan keselamatan di

tapak bina. Tujuan dan matlamat program keselamatan ini adalah untuk

meminimumkan berlakunya kemalangan. Menurut Mac Collum (1990), maksud

program keselamatan jalan raya adalah mematuhi dan mengimplimentasikan segala

peraturan keselamatan yang telah diperuntukkan oleh sesuatu badan atau organisasi.

2.2.1 Pemantauan Kawasan Kerja

Occupational Safety and Health Administration (OSHA) mendefinisikan

keselamatan pekerjaan sebagai melindungi pekerja daripada kemalangan, kecederaan

dan ancaman yang berkaitan dengan keadaan tempat kerja, amalan pekerjaan dan

juga persekitaran tempat (Rahim, 2008). Di Malaysia setiap organisasi diwajibkan

untuk mematuhi undang–undang keselamatan yang telah ditetapkan. Antaranya ialah

Akta Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan 1994 (Akta 514) Jabatan Keselamatan

dan Kesihatan Pekerjaan (JKKP) merupakan jabatan yang bertangunggjawab dalam

memastikan keselamatan dan kesihatan serta kebajikan orang yang sedang bekerja

dan melindungi orang lain daripada bahaya–bahaya keselamatan dan kesihatan yang

berpunca daripada aktiviti pekerjaan dari pelbagai sektor (JKKP, 2007).

Mengikut sistem pengurusan keselamatan dan kesihatan pekerjaan, setiap

majikan hendaklah menubuhkan, melaksanakan dan menyelenggarakan sistem

pengurusan keselamatan dan kesihatan pekerjaan. Majikan perlu mematuhi

keperluan piawaian Malaysia yang berkaitan dengan sistem pengurusan keselamatan

dan kesihatan pekerjaan lain yang setara yang diluluskan oleh Ketua Pengarah. Garis

panduan bagi keselamatan dan kesihatan awam di tapak pembinaan semakan pertama

2007 diperkenalkan untuk panduan kepada majikan berhubung dengan bagaimana

amalan kerja yang baik boleh dilaksanakan dalam setiap aktiviti semasa pembinaan

untuk mencegah kemalangan kepada pekerja dan orang awam.

14

Garis panduan ini diharapkan akan menjadi rujukan standard bagi pemaju,

kontraktor, jurutera, arkitek, pereka bentuk dan pegawai keselamatan dan kesihatan.

Justeru itu pengurusan trafik yang berkesan adalah diperlukan untuk situasi-situasi

yang berbeza semasa pembinaan dijalankan demi untuk meningkatkan produktiviti

dan menjadikan kawasan kerja selamat.

2.2.2 Pegawai Trafik

Pegawai trafik bertanggungjawab dalam memastikan aliran trafik di kawasan

pembinaan jalan raya itu berjalan dengan baik dan lancar. Pegawai trafik perlu

diberi kursus untuk mendapatkan sijil kelayakan kerana tugas pegawai trafik

memerlukan tanggungjawab yang besar. Disamping itu, pegawai trafik perlu

mengikuti kursus induksi yang dianjurkan oleh Institut Keselamatan dan Kesihatan

Pekerja Negara (NIOSH) serta memahami dan merujuk Arahan Teknik Jalan 2C/85

sebagai panduan dari segi penggunaan papan tanda sementara dalam pembinaan.

Pegawai trafik hendaklah menggunakan pakaian yang bersesuaian serta peralatan

keselamatan yang standard untuk mengawal aliran trafik semasa kerja–kerja

pembinaan sedang dilakukan.

2.2.2.1 Penyelia Keselamatan Tapak

Kontraktor utama pembinaan jalan raya hendaklah melantik seorang penyelia

keselamatan tapak bina separuh masa yang menghabiskan masanya sekurang-

kurangnya lima belas jam seminggu. Penyelia tersebut hendaklah memastikan

pengawasan keselamatan dan tatakerja yang selamat di kawasan pembinaan.

Pemakaian jaket pemantul cahaya boleh memberi amaran kepada pengguna jalan

raya bahawa terdapat kerja pembinaan di kawasan tersebut. Pemakai jaket boleh

dilihat dengan jelas walaupun dari jarak yang jauh oleh pengguna jalan raya dan

dapat mengurangkan risiko kemalangan dari dilanggar oleh kenderaan.

15

2.2.2.2 Pegawai Keselamatan dan Kesihatan

Setiap kontraktor bagi kendalian bangunan dan kerja-kerja binaan

kejuruteraan hendaklah menggaji seorang pegawai keselamatan dan kesihatan jika

jumlah harga kontrak bagi projek melebihi dua puluh juta Ringgit Malaysia.

2.2.3 Audit Keselamatan Jalan raya

Audit Keselamatan Jalanraya (RSA) boleh ditafsirkan sebagai pemeriksaan

yang formal terhadap rancangan ,rekabentuk dan pembinaan projek serta karakter

jalan yang telah beroperasi oleh pegawai audit yang berkelayakan. Mengikut CIDB

(2009), tujuan RSA adalah untuk mengenalpasti potensi yang bakal mengundang

bahaya kepada pengguna jalanraya. Audit Keselamatan Jalan (RSA) adalah sebagai

salah satu cara untuk mencegah kemalangan bagi jalan sediada ataupun pada projek-

projek baru. Pengauditan keselamatan jalan raya di Malaysia terlebih dahulu

dijalankan oleh bahagian jalan, Jabatan Kerja Raya, dalam tahun 1994 (Marjan, 2002).

Audit Keselamatan Jalan terhadap projek-projek baru perlu dilakukan pada semua

peringkat penyediaan jalan mulai dari peringkat perancangan, rekabentuk,

pembinaan dan operasi.

Melalui RSA ini, sebarang unsur yang tidak selamat dapat di kenal pasti pada

peringkat yang lebih awal. Keadaan ini dapat menjimatkan kos pembaikan jalan

akibat daripada rekabentuk jalan yang tidak selamat. Pengurangan kemalangan

dilakukan dengan menjalankan pembaikan terhadap kawasan-kawasan kemalangan

yang dikenalpasti sebagai kawasan blackspot. Pihak JKR telah mengemukakan satu

program keselamatan jalan yang melibatkan pembaikan berdasarkan jenis

kemalangan di bawah RMK8 (JKR, 1997). Ia bertujuan untuk menangani

berlakunya kemalangan terhadap golongan-golongan yang terdedah dengan bahaya

contohnya penunggang, pembonceng motosikal dan pejalan kaki. Mengikut Sohadi

dan Hitam (2002), Audit Keselamatan Jalan raya mempunyai lima peringkat iaitu :

i. Peringkat perancangan dan kemunasabahan;

ii. Peringkat Preliminary (draf) bagi rekabentuk;

16

iii. Peringkat rekabentuk secara terperinci;

iv. Peringkat semasa pembinaan; dan

v. Peringkat mengaudit pada jalan sedia ada.

Objektif Audit Keselamatan Jalanraya ialah :

i. Mengenalpasti potensi halangan pada projek jalan yang baru bagi setiap

peringkat. Ia bertujuan menyelesaikan masalah supaya apabila jalan itu

beroperasi dapat meminumkan kos dari segi penyenggaraan;

ii. Mengenalpasti halangan yang menyumbang kepada kemalangan di jalan

yang sedia ada. Ia bertujuan membaiki kawasan tersebut sebelum ia

menjadi kawasan kemalangan maut;

iii. Memastikan tuntutan keselamatan kepada semua pengguna jalanraya

adalah jelas semasa membuat perancangan, merekabentuk, pembinaan

dan untuk jalan yang akan beroperasi; dan

iv. Mengurangkan kemalangan yang berlaku pada pengguna jalan raya .

2.2.3.1 Audit Keselamatan Jalan raya Peringkat 4

RSA perlu diimplimentasikan pada setiap projek sekurang–kurangnya pada

peringkat pembinaan (Sazali, 2007). Pelan pengurusan trafik terletak di bawah

peringkat 4 di mana informasi yang diperlukan ialah pelan pembinaan termasuk

lencongan trafik dan pelan tata atur yang berkaitan dengan pengurusan trafik semasa

pembinaan (Karim, 2008). Mengikut arahan Pegawai Penguasa (PP), RSA perlu

dilakukan setiap 3 bulan atau 6 bulan. Selepas kerja pengauditan satu laporan akan

dikeluarkan. Kerja–kerja pengauditan yang dilakukan ialah menyemak perkara

berikut :

i. Pelan tata atur jalan termasuk jajaran geometri, lebar jalan termasuk

bilangan lorong jalan dan jenis kerb yang dipasang;

ii. Papan tanda termasuk jenis, saiz penyusunan di kawasan binaan dan

keperluan penghadang jalan diperlukan untuk melindungi tiang

gantry;

17

iii. Garisan jalan iaitu penggunaan yang betul terhadap jenis garisan

termasuk saiz dan warna. Penggunaan anak panah bagi penandaan

jalan bagi penggunaan trafik yang tertentu;

iv. Keselamatan jalanraya termasuk penggunaan penghadang jalan jenis

guiderail atau barrier adalah berkait rapat pada kawasan yang

terdedah pada bahaya bagi pengguna jalan raya;

v. Lanskap termasuk pokok–pokok atau sebarang tanaman yang boleh

menghalang penglihatan pada laluan hadapan ataupun papan tanda.

Selain daripada itu, rimbunan pokok yang keterlaluan boleh

menghalang pencahayaan di kawasan pembinaan.

FLOWCHART FOR TRAFFIC MANAGEMENT AUDIT

Notes :i) S.O- Superintending Officerii) P.D- Project Directoriii) HOPT- Unit Pengurusan & Penyelarasan Projek (Cawangan Jalan)iv) (*) Superintending Team need to ensure comments/recommendations by Road Safety Auditor is adhered

by contractorv) All copies of audit reports to be extend to UKJ for monitoring and record purposes

Rajah 2.2 :Carta Aliran Audit Keselamatan Jalan raya Peringkat 4

Traffic Management Plans (TMP)-Contractor prepare TMP for all work zones of theproject

Traffic Management Safety Reports (TMSR)-Traff ic Management Officer prepare TMSR thatinclude :a) TMPs prepared & enforced on the groundb) TMPs for the next three months workc)Estimated duration of each TMP (expectedplacement & removal dates)d) Accident occurrences and analyses

-Summit report to S.O/P.D and Road Safety Auditor.Extend copy to HOPT (first week of the third months)

Work Zone Audit- Road Safety Auditor to carry out audit

ona)TMSR submittedb)Traffic management at work zones(every 3 months/as per nos, aggred)-Road Safety Auditor to prepare auditreport(within2 weeks after receivingTMSR) and submit to S.O/PD. Extend copyto HOPT.

Approving Traffic Management Plans

-S.O/PD Reps approved TMPs and may userecommendations of road safety auditor in work zones auditreports.

Approved Traffic Management Plans (TMP)

-Approved TMPs to be used at work zones.

18

2.3 Pelan Pengurusan Trafik

Perancangan dan rekabentuk Pelan Pengurusan Trafik (TMP) harus

mematuhi keperluan kejuruteraan dan garis panduan negara Arahan Teknik Jalan

2C/85 yang mengambil kira ciri-ciri trafik tempatan dan kekangan tapak pembinaan.

TMP perlu bila aktiviti pembinaan atau penyelenggaraan jalan berdekatan dengan

jalanraya. TMP yang direkabentuk dan digunapakai tidak boleh menyebabkan

kemalangan dan kesesakan lalulintas. Bilangan lorong dan tahap perkhimatan (LOS)

harus dikekalkan sepanjang pembinaan (Hizam dan Jazlina, 2008).

TMP mesti direkabentuk oleh pegawai teknikal yang berpengalaman dalam

rekabentuk jalan raya dan kerja-kerja pembinaan. TMP perlu diaudit oleh juruaudit

yang telah diakreditasi dan diluluskan oleh JKR sebelum kerja-kerja pembinaan

fizikal sebenar di tapak. Ianya merupakan tindakan pencegahan awal daripada

berlaku kemalangan dengan mempamerkan papan tanda sementara. TMP juga

merupakan keperluan keselamatan dan kepastian kuantiti dan kualiti kerja. Tujuan

Pelan Pengurusan Trafik adalah seperti berikut :

i. Memastikan aliran trafik berfungsi dengan lancar pada tahap yang

diterima dan selamat;

ii. Meminimakan kadar kemalangan dengan menggunakan peralatan

kawalan trafik yang boleh dilihat dan efektif dengan cara penyediaan

lencongan sementara,papan tanda yang pantul cahaya,menyimpan

mesin dan jentera di luar kawasan kerja serta peralatan keselamatan

jalan raya yang ringan,mudah alih dan selamat;

iii. Meminimakan konflik berlaku kemalangan antara aliran trafik atau

pekerja dan peralatan dengan cara pengasingan laluan sikal dan

pejalan kaki, penyediaan zon penampan dan laluan masuk atau keluar

yang selamat ke tapak bina; dan

iv. Memaksimumkan keselesaan kepada pengguna dengan cara

penutupan jalan yang perlu sahaja, kawalan dan pengurusan trafik

yang lancar, memberi maklumat laluan alternatif, tidak bekerja di

waktu puncak dan menggunakan media masa untuk penutupan jalan.

19

TMP mesti memaparkan pelbagai tahap pembinaan dengan mengambilkira

halangan utama dan petukaran laluan jalanraya (Hizam dan Jazlina,2008).

Pemberitahuan awal harus diberikan kepada semua pengguna jalanraya sekiranya

terdapat halangan trafik, penutupan jalan, penutupan lorong dan laluan alternatif.

Syarat yang mencukupi harus dinyatakan dalam BQ (Senarai Kuantiti) bagi tujuan

pemasangan dan penggantian semua alatan pengawalan trafik. TMP dan Laporan

Keselamatan Pengurusan Trafik (TMSR) harus diaudit oleh juruaudit yang

dipersetujui oleh JKR sebelum kerja-kerja pembinaan. TMSR tersebut mesti

mematuhi format seperti yang diluluskan oleh JKR.

Peringkat pembinaan ditentukan dalam proses perancangan dan perlu

disemak bagi mengetahui peringkat yang kompleks, tempoh aktiviti sesuatu kerja

dan masalah yang mungkin dihadapi. Perkara yang perlu diambilkira secara

terperinci adalah :

i. Peraturan serta batasan yang telah sedia ada di kawasan pembinaan;

ii. Lokasi kerja (di jalan raya, selekoh, bahu jalan atau cerun);

iii. Jumlah lorong jalan yang diperlukan untuk aktiviti kerja;

iv. Halangan semasa aktiviti kerja contohnya parit, paip perkhidmatan

dan lain-lain;

v. Jarak maksimum yang dibenarkan untuk kawasan kerja; dan

vi. Keperluan lain untuk trafik biasa.

2.3.1 Zon Kawalan Trafik

Zon Kawalan Trafik ialah jarak antara papan tanda amaran pertama dengan

hujung kawasan kerja yang tidak menjejaskan aliran trafik seperti Rajah 2.3. Zon

kawalan trafik perlu disesuaikan supaya pengguna jalan raya tidak memandu dengan

laju semasa melalui kawasan pembinaan (Jackson, 2010). Kelajuan ini boleh

mengundang bahaya kepada pengguna jalan raya yang lain. Zon kerja perlu dipatuhi,

dimana ianya adalah konsep asal bagi kerja asas semasa pembinaan dijalankan. Item

pengurusan trafik adalah kerja–kerja pengorekan atau kerja ditepi jalanraya,

20

kedudukan mesin jentera dikawasan kerja serta bahan binaan di tepi jalan raya. Zon

Kawalan Trafik terbahagi kepada 5 zon :-

i. Zon A - Kawasan Amaran Awal;

ii. Zon B - Kawasan Peralihan;

iii. Zon C - Kawasan Penampan / Buffer;

iv. Zon D - Kawasan Kerja; dan

v. Zon E - Kawasan Penamat.

Rajah 2.3 : Zon Kawalan Trafik

2.3.1.1 Zon A - Kawasan Amaran Awal

Kawasan Amaran Awal merupakan keperluan kepada semua zon pengawalan

trafik. Zon A ini bertujuan untuk memberi maklumat kepada pengguna mengenai

kawasan pembinaan yang dijalankan. Pengguna mempunyai masa untuk mengubah

corak pemanduan kerana Zon A ini biasanya akan diletakkan 2km sebelum kawasan

pembinaan serta mempunyai minimum satu lampu blinkers. Sekiranya tidak

melibatkan kawasan trafik papan tanda Zon A tidak perlu dibina.

21

2.3.1.2 Zon B – Kawasan Peralihan

Kawasan Peralihan ialah di mana pengguna perlu menukar laluan dan melalui

laluan yang meruncing apabila berhadapan dengan beberapa laluan atau satu laluan

yang ditutup bagi melakukan aktiviti pembinaan kawasan peralihan perlu

menggunakan papan tanda tunjuk arah yang jelas dan diletakkan di tiang yang tinggi.

Ini adalah untuk mengelakkan konflik semasa pengguna melalui laluan tersebut.

Rajah 2.4 menunjukkan susunan papan tanda di di Zon Peralihan dan diletakkan di

tiang yang tinggi.

Rajah 2.4 : Susunan Papan tanda di Zon B-Kawasan Peralihan

2.3.1.3 Zon C – Kawasan Penampan/Buffer

Zon C adalah kawasan diantara Zon Peralihan dengan Zon Bekerja. Kawasan

Penampan ini adalah kawasan yang selamat bagi pengguna dan pekerja binaan.

Tujuan Zon C ini adalah untuk memberi masa kepada pengguna memperlahankan

kenderaan sebelum menukar laluan atau lorong. Kawasan Penampan tidak

dibenarkan meletakkan sebarang peralatan, mesin dan jentera pembinaa serta bahan

binaan. Zon C mesti mempunyai penunjuk arah yang diletakkan pada jarak separuh

daripada ruang laluan yang ditutup.

22

Rajah 2.5 : Arah anak panah untuk laluan pengguna jalan raya

2.3.1.4 Zon D – Kawasan Kerja

Kawasan Kerja merupakan tempat untuk menjalankan aktiviti pembinaan

yang mempunyai bahan binaan, peralatan, mesin, jentera serta pekerja binaan.

Pengguna dan orang awam tidak dibenarkan memasuki kawasan tersebut.

Penggunaan alat kawalan trafik diperlukan di kawasan kerja untuk kemudahan dan

keselesaan pengguna jalanraya yang melalui kawasan tersebut. Penunjuk amaran

seperti bendera dan pancaran lampu amat penting bagi mengawal jentera atau

kenderaan yang keluar masuk di kawasan kerja. Pekerja binaan juga perlu diberi

laluan yang selamat ketika keluar masuk ke kawasan kerja serta memakai jaket

keselamatan.

23

2.3.1.5 Zon E – Kawasan Penamatan Kerja

Kawasan Penamatan Kerja merupakan laluan trafik yang bebas dari kawasan

kerja dan melalui laluan asal. Papan tanda perlu diletakkan supaya pengguna boleh

menukar pemanduan yang normal dan mengikut halaju yang ditetapkan. Rajah 2.6

menunjukkan susunan papantanda di Zon B, Zon C dan Zon D.

Rajah 2.6 : Sususan Papan Tanda di Zon C, Zon D dan Zon E

2.3.2 Papan Tanda Keselamatan Sementara

Papan tanda jalanraya merupakan satu keperluan penting dalam

melengkapkan sistem jalanraya yang baik dan memberi kesan yang besar kepada

pengguna jalanraya khasnya. Manakala papan tanda keselamatan dalam pembinaan

24

jalan raya adalah merupakan perkara utama dalam menentukan keselamatan

pembinaan jalan raya. mengikut Arahan Teknik Jalan 2C/85.

Papan tanda keselamatan perlu disediakan mengikut jarak dengan perkataan

yang sesuai, jelas serta mempunyai pantulan cahaya. Pemasangan papan tanda

samaada di jalan raya atau lebuh raya mestilah tertakluk kepada klasifikasi papan

tanda seperti yang telah ditetapkan dalam Arahan Teknik Jalan 2C/85. Rajah 2.8

menunjukkan salah satu contoh papan tanda pembinaan sementara yang dilengkapi

dengan ukuran standard sebagaimana Arahan Teknik Jalan 2C/85. Fungsi papan

tanda akan lebih ketara di waktu malam ataupun selepas hujan kerana keadaan cuaca

yang kabur dan gelap untuk pemandu lalulintas melihat keadaan sebenar kawasan

kerja. Papan tanda perlu mempunyai reflektif bagi penglihatan di waktu malam dan

hujan. Tujuan sesuatu papan tanda dipasang atau dibina di atas jalanraya mengikut

ketentuan berikut :

i. Pematuhan kepada undang - undang jalanraya;

ii. Panduan kepada pengguna jalanraya;

iii. Amaran merbahaya; dan

iv. Memberi maklumat atau informasi.

Papan Tanda Keselamatan Sementara bertujuan memberi amaran awal

tentang kerja–kerja pembinaan jalan raya yang sedang dijalankan di kawasan

tersebut. Papan tanda sementara yang disediakan mestilah berkesan seperti jelas,

tidak lusuh/ pudar / kabur serta penggunaanya adalah betul serta tidak mengelirukan

(JKR, 1985). Warna bagi papan tanda pembinaan sementara adalah standard iaitu :

i. Tulisan dan garisan sempadan berlatarbelakangkan warna oren;

ii. Kepingan reflektif berwarna Orange Fluorescent Prismatic; dan

iii. Papan tanda lencongan berwarna hitam belang berlatarbelakangkan

warna oren.

Bentuk kesemua papan tanda sementara adalah berbentuk bulat, diamond

atau segiempat. Papan tanda sementara perlu didirikan pada penyokong mudah alih

yang sesuai bagi kedudukan sementara. Semua pemasangan papan tanda hendaklah

diambilkira hentaman dan yang paling utama dapat mengurangkan risiko kepada

pengguna jalan raya. Bagi mobiliti yang maksima dan mendapatkan hasil yang

25

berkesan untuk sebahagian jenis penyenggaraan, papan tanda yang besar perlu

didirikan pada kenderaan atau lori. Contohnya bagi kerja-kerja memprimix jalan,

membersihkan bahu jalan atau longkang-longkang di mana papan tanda tersebut

bergerak mengikut kenderaan atau lori tersebut. Rajah 2.7 menunjukkan papan tanda

keselamatan sementara yang sering digunakan dalam pembinaan jalan raya.

Rajah 2.7 : Papan tanda sementara yang digunakan semasa pembinaan jalan raya

.

Rajah 2.8 : Ukuran papan tanda pembinaan sementara

26

2.3.3 Jalan Alternatif

Pembinaan jalan alternatif perlu jika pembinaan yang akan dijalankan

memerlukan penggunaan keseluruhan kawasan asal. Cara ini juga dapat

mengelakkan daripada pekerja terdedah kepada bahaya kenderaan yang melalui

kawasan kerja. Jika jalan alternatif ini terlalu hampir dengan kawasan kerja, pastikan

kenderaan bergerak dengan kelajuan yang rendah. Papan tanda amaran dan

keselamatan perlu lengkap dan mencukupi. Makluman mengenai penutupan jalan

dan penggunaan jalan alternatif mestilah dihebahkan melalui media massa serta

dimaklumkan dua minggu lebih awal kepada orang awam.

2.3.4 Jalan Lencongan Sementara

Jika sesuatu pembinaan di kawasan asal seperti menaiktaraf jalan sediada

atau membina kerja yang tidak lama dan berpanjangan, maka satu lencongan

sementara akan dibina. Jalan lencongan sementara ini perlu mengikut Arahan Teknik

Jalan 2C/85 agar ianya kukuh dan tahan lama seperti jalan sediada.

Rajah 2.9 : Jalan lencongan sementara

27

2.3.5 Garisan Jalan Sementara

Sentiasa memastikan garisan jalan sementara :

i. Menggunakan pelbagai jenis garisan yang telah direkabentuk

mengikut keperluan lokasi;

ii. Kedudukan yang sesuai bagi garisan jalan ”berhenti” dan ”beri

laluan” di simpang-simpang jalan raya;

iii. Membekalkan road studs (memberi reflektif pada garisan jalan)

mengikut keperluan di mana untuk keselamatan trafik; dan

iv. Membekalkan garisan anak panah pada laluan trafik yang diperlukan.

2.3.6 Sistem Mengawal Lalulintas

Walaupun langkah-langkah keselamatan telah diambil sepanjang kawasan

pembinaa tetapi masih berlaku kemalangan. Ini berikutan dari sikap pemandu yang

kurang sabar dan memandu di belakang pemandu perlahan. Selain dari penyusunan

papan tanda amaran yang sistematik, meletakkan pengawal bendera dapat juga

mengawal sistem pengaliran lalulintas secara manual seperti mengurangkan kelajuan,

memberi laluan mesin jentera keluar masuk tapak dengan memberhentikan

kenderaan yang melalui kawasan itu.

2.3.7 Penghadang Keselamatan

Penghadang jalan atau guard rail dikategorikan kepada dua bahagian iaitu

penghadang keselamatan kenderaan dan pejalan kaki. Penggunaan penghadang

keselamatan dapat mengasingkan laluan kenderaan serta mengurangkan kenderaan

daripada terbabas melanggar pejalan kaki seperti dalam Arahan Teknik Jalan 1/85.

.Penghadang jalan juga berfungsi untuk menghalang kenderaan daripada berubah ke

haluan yang bertentangan. Kedudukan penghadang biasanya di tepi pembahagi

jalan, di tepi tiang lampu atau berdekatan dengan jambatan dan sebagainya mengikut

28

kesesuaian. Penggunaan penghadang dapat memberi jaminan keselamatan kepada

pengguna dan merupakan pengasingan berkesan pejalan kaki dengan kesesakan

lalulintas yang sibuk serta mengelakkan pejalan kaki daripada memasuki jalan raya.

Berikut merupakan penghadang keselamatan yang digunakan di kawasan pembinaan

i. Penghadang Konkrit atau New Jersey Barrier (NJB) adalah

penghadang jenis kekal yang diperbuat daripada konkrit. Penggunaan

concrete barrier di kawasan bandar & luar Bandar secara interlock di

lokasi berikut;

Kawasan kerja yang mempunyai heavy machins/rigid

structure pile.

Terdapat perbezaan aras melebihi 1m antara kawasan kerja

dan laluan kenderaan.

ii. Penghadang Plastik atau Plastic Jersey Barrier adalah kosong di

dalam dan perlu diisi dengan pasir atau air untuk memberatkannya.

Alat ini disusun dengan rapat dan mengunci antara satu sama lain.

Penggunaan penghadang plastik di kawasan urban secara interlock

dilokasi berikut;

Terdapat perbezaan aras kurang 1m antara kawasan kerja dan

laluan kenderaan.

Kawasan kerja dan laluan kenderaan yang searas.

Penggunaan penghadang plastik di kawasan luar bandar seperti

berikut :

Secara interlock di lokasi yang terdapat perbezaan aras kurang

1m antara kawasan kerja dan laluan kenderaan.

Berjarak tidak melebihi 4m di kawasan kerja dan laluan

kenderaan yang searas.

iii. Kon adalah alat yang biasanya digunakan bagi memberi panduan

kepada pengguna jalan raya sekiranya terdapat jalan lencongan;

iv. Tong drum plastik adalah alat yang diperbuat daripada plastik dan

mempunyai jalur putih berpantulan cahaya di waktu malam.

Tujuannya sebagai panduan lencongan jalan dan sebagai penghadang

kawasan kerja; dan

29

v. Lampu Blinkers adalah lampu yang berwarna oren dan berkelip-kelip

dengan menggunakan bateri. Ia berfungsi memberi amaran ada

halangan di hadapan pemandu terutama pada waktu malam. Lampu

blinkers dipasang pada tempat-tempat strategik yang boleh dilihat

pada waktu malam dan ketika cuaca buruk demi keselamatan penguna

jalan raya.

Rajah 2.10 : Penggunaan penghadang plastik

Rajah 2.11 : Lampu Blinkers dan Tong Drum Plastik

30

2.3.8 Delineator Post

Delineator Post adalah sebatang tiang yang dilekatkan dengan pemantul

cahaya dan dipasang di tepi atau di pembahagi jalan. Ia merupakan salah satu

peralatan keselamatan jalan raya bagi menunjukkan jajaran jalan raya terutama pada

waktu malam (Mat Idi, 2007). Antara jenis delineator post ialah Fibre Reinforced

Plastic, Kayu, Steel, Upvc dan lain-lain. Kegunaan Delineator Post adalah seperti

berikut :

i. Mengawal pengguna jalan raya untuk mengikut lorong masing-

masing;

ii. Memberi panduan kepada pemandu kenderaan terutamanya di

selekoh;

iii. Memberi panduan kepada pemandu di kawasan berbukit yang

menghadapi masalah jarak penglihatan yang kabur sight distance; dan

iv. Sesuai dipasang di kawasan yang tidak mempunyai lampu jalan.

Kaedah Pemasangan Delineator Post ialah :

i. Jarak pemasangan adalah antara 0.6 m hingga 1.8 m dari di tepi

turapan jalan ;

ii. Perlu dipasang pada bahagian belakang penghadang jalan sekiranya

terdapat guard rail di sepanjang jalan;

iii. Pemantul cahaya berwarna merah hendaklah dipasang pada bahagian

kanan jalan;

iv. Pemantul cahaya berwarna putih/silver hendaklah dipasang pada

bahagian sebelah kiri jalan.

2.3.9 Kerja Waktu Malam

Bekerja di waktu malam adalah menjadi kebiasaan bagi laluan trafik yang

agak sibuk di siang hari. Di waktu malam langkah keselamatan perlu dipertingkat

kerana pandangan seseorang agak kurang jelas terutama di kawasan binaan yang

gelap. Pekerja perlu memakai pakaian keselamatan atau jaket keselamatan yang

31

pantul cahaya dan jarak penglihatan yang tinggi supaya pengguna awam atau

operator jentera dapat melihat pekerja terbabit. Kawasan binaan perlu mempunyai

lampu jalan atau lampu sementara bagi pencahayaan kawasan kerja. Kawasan binaan

yang gelap akan mengundang bahaya walaupun dilengkapi papan tanda amaran.

Semua jentera yang digunakan hendaklah mempunyai lampu amaran amber flashing

beacons. Lampu Blinkers hendaklah dipasang setiap malam sepanjang kawasan

binaan walaupun tiada sebarang aktiviti dilakukan bagi menjadikan laluan selamat

dan selesa memandu.

Rajah 2.12 : Kerja pembinaan jalan raya di waktu malam

Rajah 2.13 : Penggunaan lampu pada waktu malam

32

2.3.10 Tanggungjawab Agensi

Sebelum memulakan sesuatu projek perlu ada mesyuarat pra pembinaan

bertujuan untuk berbincang dengan agensi-agensi yang terlibat di kawasan binaan.

Pengurusan trafik juga mempunyai kaitan dengan agensi lain untuk mendapatkan

tahap keselamatan yang tinggi sama seperti yang dipraktiskan oleh kontraktor utama.

Pihak agensi perlu merujuk kepada pihak JKR untuk mendapatkan khidmat nasihat

mengenai penggunaan alat-alat keselamatan di kawasan pembinaan. Pihak berkuasa

tempatan dan polis mesti dimaklumkan mengenai pembinaan yang akan dijalankan

di kawasan pembinaan. Ini perlu untuk tindakan susulan dari badan tersebut

sekiranya berlaku sesuatu yang tidak diingini di kawasan pembinaan.

2.4 Senarai Kuantiti (BQ)

Senarai Kuantiti merupakan satu dokumen yang mengandungi senarai item

binaan serta kuantitinya disediakan mengikut prinsip yang telah ditetapkan (Aminah

dan Rosli, 2008). Senarai Kuantiti biasanya digunakan dalam Dokumen Sebutharga

dan Dokumen Tender. Selain daripada item binaan, terdapat juga peruntukan

keselamatan bagi menjalankan suatu projek binaan. Peruntukan bagi keperluan dan

kelengkapan keselamatan ini diletakkan di dalam Item Kerja-kerja Awalan

(Prelimenaries Item) bagi setiap Senarai Kuantiti yang disediakan.

Oleh yang demikian pihak kontraktor perlu meletakkan harga tawaran bagi item

tersebut. Dalam hal ini ianya dikira sebagai kos keselamatan dalam suatu projek

pembinaan. Disebabkan peruntukan penyediaan kelengkapan keselamatan itu

terkandung dalam Dokumen Kontrak, kontraktor perlu mematuhi dan memenuhi

kehendak peruntukan kerana ia merupakan suatu kontrak ataupun perjanjian antara

pihak kontraktor dan juga klien. Antara item kelengkapan keselamatan yang

diperuntukan ialah papan tanda dan lampu amaran dan penyediaan keperluan

keselamatan.

33

Walaubagaimanapun, kandungan peruntukan berkaitan keselamatan di tapak

bina yang terdapat di dalam Item Kerja-kerja Awalan adalah berbeza bagi setiap

projek pembinaan yang dijalankan bergantung kepada pihak yang menyediakan

Senarai Kuantiti.

2.5 Kesimpulan

Kajian Literatur yang di lakukan adalah untuk mengenalpasti perlaksanaan

pengurusan trafik semasa pembinaan jalanraya dilakukan sepenuhnya oleh

kontraktor atau sebaliknya serta tahap kepuashatian pengguna menggunakan jalan

raya tersebut. Keprihatinan setiap pihak yang terlibat dalam binaan untuk

meningkatkan tahap keselamatan amat wajar bagi meningkatkan mutu dan kualiti

keselamatan di tapak pembinaan.

Program keselamatan yang menyeluruh hendaklah dijadikan amalan kerana ia

mencerminkan imej sesuatu organisasi. Selain daripada itu banyak faedah yang boleh

diperolehi hasil daripada perlaksanaan pengurusan trafik yang teratur. Secara

langsung pengguna dapat menggunakan jalan raya secara berhemah kerana

pengurusan trafik yang dijalankan mengikut spesifikasi yang telah ditetapkan dalam

Pelan Pengurusan Trafik (TMP). Pihak berkuasa tempatan juga memainkan peranan

yang penting dengan meningkatkan lagi penguatkuasaan terhadap sistem pengurusan

trafik semasa pembinaan jalanraya bagi keselamatan dan kesejahteraan pengguna.

BAB 3

METODOLOGI KAJIAN

3.1 Pengenalan

Bab ini menerangkan tentang kaedah yang digunakan sepanjang kajian

dibuat. Penerangan ini bertujuan kajian yang dibuat lebih tersusun dan efektif tanpa

tersasar daripada objektif sebenar dan objektif kajian akan tercapai. Untuk

menjalankan kajian ini, satu pendekatan yang menyeluruh akan digunakan iaitu

meliputi pengumpulan data daripada sumber-sumber tertentu serta kaedah analisis

data yang digunakan. Terdapat beberapa peringkat perlaksaan kerja bagi kajian

metodologi ini.

3.2 Peringkat– peringkat Perlaksanaan Kerja

Peringkat–peringkat perlaksanaan kerja adalah berdasarkan carta alir yang

telah dibuat dan ditunjukkan dalam Rajah 3.1 di bawah di mana terdapat empat

peringkat kerja .

35

Rajah 3.1 : Carta Alir Perlaksanaan Peringkat Kerja

3.2.1 Peringkat Pertama : Kajian Awal

Pada peringkat ini pemahaman terhadap setiap aspek kajian perlu dilakukan

dalam memastikan arah tujuan kajian. Pelbagai sumber diperlukan dalam

mendapatkan maklumat dan data agar gambaran awal jelas tentang kajian dapat

dikenalpasti. Pada peringkat ini juga dapat ditentukan jenis kajian yang bakal

dilakukan. Tujuan perbincangan ini adalah untuk memperolehi gambaran awal

36

mengenai tajuk yang akan dibuat untuk kajian ini. Ia meliputi pernyataan masalah,

kepentingan kajian, skop kajian dan objektif kajian

3.2.2 Peringkat Kedua : Pengumpulan Data

Peringkat ini memainkan peranan penting dalam menentukan kejayaan kajian

dan menentukan bagaimana cara data diperolehi, disimpan dan dianalisa. Oleh

kerana proses pengumpulan data adalah rumit, ianya harus dirancang dengan teliti.

Pengumpulan data dalam kajian ini melibatkan dua kaedah iaitu Kajian Literatur dan

Kajian Data.

3.2.2.1 Kajian Literatur

Kajian literatur bertujuan untuk mencari fakta–fakta dan maklumat tepat

yang berkaitan dengan fokus kajian ini melalui kajian lepas, tesis-tesis terdahulu,

artikel berkaitan, buku–buku, jurnal, majalah, surat khabar, kertas pembentangan

seminar, polisi dan akta-akta berkaitan serta bahan penulisan yang lain. Sumber

rujukan daripada internet juga digunakan untuk perolehi maklumat yang lebih

banyak dan bersesuaian.

Kajian Literatur yang difokuskan ialah isu-isu perlaksanaan pengurusan trafik

dalam pembinaan jalan raya oleh kontraktor, pemantauan daripada pihak berkuasa

tempatan, tahap kepuasan dan keselamatan pengguna awam dan seterusnya

mengurangkan kadar kemalangan di kawasan pembinaan. Kajian literatur ini adalah

untuk memperluaskan pengetahuan mendalam tentang kajian yang akan dijalankan

melalui pembacaan serta maklumat yang diperolehi.

37

3.2.2.2 Kajian Data

Kajian Data merupakan maklumat yang diperolehi daripada individu, agensi

kerajaan dan swasta serta orang awam yang terlibat secara langsung atau tidak dalam

sektor pembinaan jalan raya. Maklumat yang diperoleh tidak berbentuk angka tetapi

lebih menjurus kepada pengalaman dan pandangan responden terhadap kajian ini.

Kajian Data dilakukan melalui dua cara iaitu Soal Selidik dan Temubual.

i. Soal Selidik

Soal selidik ini dijalankan untuk mendapatkan maklumat terperinci mengenai

keperluan keselamatan dalam pembinaan jalan raya. Ia bertujuan untuk membuat

analisis terhadap hubungkait antara kemalangan yang berlaku dengan pengurusan

trafik yang dijalankan. Soal selidik ini perlu untuk mendapatkan gambaran awal

tahap kepatuhan kontraktor dalam melaksanakan pengurusan trafik serta masalah

perlaksanaannya. Melalui cara ini, tahap kepuasan pengguna dapat diketahui samada

mereka selesa atau tidak melalui kawasan pembinaan jalan raya.

Responden terdiri daripada pegawai JKR Kuala Langat, pegawai Majlis

Daerah Kuala Langat, Kontraktor-kontraktor jalan dan pengguna jalanraya . Sasaran

kajian ini adalah seramai 70 orang awam atau pengguna jalanraya akan diberi secara

rawak. Manakala 15 borang kaji selidik akan diberi kepada pegawai daripada JKR

dan Majlis Daerah Kuala Langat serta 10 orang kontraktor yang dipilih. Borang soal

selidik ini diberikan kepada 10 kontraktor yang terlibat dalam pembinaan dan

naiktaraf jalan raya untuk mendapatkan data-data kajian. Pengguna jalan raya diberi

secara rawak yang tinggal sekitar daerah Kuala Langat. Selepas mendapat pandangan

yang positif dan mendapat kerjasama daripada responden, pengkaji mengedarkan

soalselidik kepada responden. Soal selidik ini juga mengambilkira data projek jalan

raya yang telah siap pembinaanya. Soalan dalam borang soal selidik ini adalah dalam

bentuk objektif di mana responden hanya perlu bulatkan jawapan pada ruang yang

diberi.

38

ii. Temu bual

Melalui kajian ini dijalankan ke atas pihak yang terlibat secara langsung ke

atas projek pembinaan jalanraya iaitu Jabatan Kerja Raya (JKR), Majlis Daerah

Kuala Langat dan syarikat kontraktor. Data yang diperoleh melalui temu bual ini

dikumpul dan dianalisis selaras dengan soalan-soalan yang dikemukakan dalam soal

selidik. Sebelum soal selidik diedarkan kepada responden, pengkaji terlebih dahulu

menemu bual responden bagi mendapatkan pandangan awal responden tentang

kajian ini.

Proses temubual ini dijalankan untuk mendapatkan maklumat terperinci

mengenai tahap keselamatan ditapak pembinaan dalam pembinaan jalanraya dan

perlaksanaan kontraktor dalam mematuhi pengurusan trafik yang telah ditetapkan

dalam Arahan Teknik Jalan 2C/85 serta beberapa temubual dengan pengguna awam

jalanraya.

3.2.3 Peringkat Ketiga : Analisa Data

Setelah mendapatkan maklumat daripada Kajian Litaratur dan Kajian Data

,kesemua data disusun dan dan dianalisis dengan menggunakan kaedah yang

bersesuaian dengan objektif dan skop kajian. Secara umumnya untuk menjalankan

kajian ini terdapat tiga kaedah proses penganalisaan data iaitu Kaedah Purata Indeks,

Kaedah Purata Mata dan Kaedah Statistik.

3.2.3.1 Purata Indeks

Purata Indeks dikira berdasarkan kepada formula berikut (Al-Hammad et al,

1996). Purata Indeks = Σai xi

Σ xi

Dimana :

39

ai = pemalar yang menunjukkan pemberat bagi i

xi = pembolehubah yang melambangkan kekerapan responden i

i = 0,1,2,3,4,5 dan digambarkan seperti berikut :

x1 = Frekuensi bagi maklumbalas yang “sangat mematuhi ” = 1.0 < IP ≤ 1.5

x2 = Frekuensi bagi maklumbalas yang “ mematuhi ” = 1.5 < IP ≤ 2.5

x3 = Frekuensi bagi maklumbalas yang “ sederhana mematuhi ” = 2.5 < IP ≤ 3.5

x4 = Frekuensi bagi maklumbalas yang “ kurang mematuhi ” = 3.5 < IP ≤ 4.5

x5 = Frekuensi bagi maklumbalas yang “ tidak mematuhi ” = 4.5 < IP ≤ 5.0

Bagi mengenalpasti tahap penyelenggaraan secara keseluruhan, kaedah

Indeks Purata (IP) dengan menggunakan lima (5) tahap kategori skil digunakan bagi

menggambarkan keutamaan faktor penghalang tersebut. Kategori skil yang

digunakan adalah seperti berikut :

1 = Sangat mematuhi

2 = Patuhi

3 = Sederhana Mematuhi

4 = Kurang mematuhi

5 = Tidak mematuhi

3.2.3.2. Purata Mata

Pengelasan bagi Purata Mata adalah berpandukan kepada (Abd Majid dan Mc

Caffer, 1997). Pengesahan bagi mengenalpasti tahap masalah yang timbul secara

keseluruhan adalah seperti berikut :

1 = “ Tidak Setuju ” : 0.00 ≤ purata mata < 1.50

2.= “ Kurang Setuju ” : 1.50 ≤ purata mata < 2.50

3.= “ Sederhana Setuju ” : 2.50 ≤ purata mata < 3.50

4 = “ Setuju ” : 3.50 ≤ purata mata < 4.50

5 = “ Sangat Setuju” : 4.50 ≤ purata mata < 5.00

40

3.2.3.3 Kaedah Statistik

Kaedah Satistik digunakan untuk menghasilkan carta pai, carta bar, graf dan

jadual bagi mempamerkan keputusan analisa kajian. Data daripada analisis akan

dipersembahkan dalam bentuk graf, carta dan jadual. Purata bagi jawapan soalan

objektif diperolehi, dengan mendapat bahagian yang paling banyak ditanda oleh

responden sebagai jawapan tunggal kepada soalan tersebut.

Secara ringkas, sesuatu kenyataan itu dianggap ‘setuju’ oleh kesemua

responden jika majoriti responden menanda ‘setuju’ bagi soalan tersebut. Ini

bermakna jawapan sama yang paling banyak diberi oleh responden-responden

merupakan pecahan tertinggi jawapan bagi soalan tersebut. Pecahan ini boleh

dibentangkan dalam bentuk carta bar.

3.2.4 Peringkat Keempat Kesimpulan dan Cadangan

Keselamatan semasa pembinaan amat penting bagi menjamin sesuatu projek

berjalan dengan baik tanpa melibatkan kemalangan. Keselamatan pengguna jalan

raya dan pekerja binaan hendaklah diutamakan bagi mengurangkan kadar

kemalangan serta kecederaan. Pematuhan kontraktor dalam melaksanakan

pengurusan trafik semasa menjalankan pembinaan menyumbang kearah infilasi sifar

seperti yang disarankan oleh kerajaan sebelum ini. Hasil kajian literatur,

pengumpulan data dan análisis yang telah dilakukan, maka kesimpulan dapat dibuat

sebagai rumusan dari tajuk isu yang dibincangkan.

BAB 4

ANALISIS DATA

4.1 Pengenalan

Bab ini akan menerangkan data dan maklumat yang diperolehi hasil dari

kajian yang telah dijalankan. Analisis dibuat berdasarkan maklumbalas kajian soal

selidik. Kajian soal selidik ini diperolehi daripada pegawai penguasa (Jabatan Kerja

Raya dan Pihak Berkuasa Tempatan), kontraktor dan orang awam (pengguna

jalanraya). Kajian ini juga mengambilkira data projek jalan raya yang telah siap

dijalankan.

4.2 Lokasi Kajian

Merujuk kepada Rajah 4.1 di bawah menunjukkan Pekan Banting, daerah

Kuala Langat yang merupakan pekan utama yang menghubungkan penduduk di

sekitar Kuala Langat. Dibeberapa tahun kebelakangan ini, kepesatan pembinaan

Institut Pendidikan Tinggi Awam (IPTA) dan sekolah seperti Institut Kemahiran

Belia Negara (IKBN), Kolej Matrikulasi, Politeknik dan Sekolah Sains menyebabkan

pertambahan populasi penduduk. Senario ini menyebabkan berlakunya kesesakan

trafik pada waktu pagi.

42

Pemandangan di waktu pagi terdapat banyak kenderaan keluar dan masuk ke

pekan Banting dan kesesakkan trafik hampir sama seperti Bandaraya Kuala Lumpur.

Faktor ini adalah disebabkan jalan raya yang sedia ada perlu ditambah kepada

beberapa lorong untuk kelancaran trafik.

Rajah 4.1 : Kawasan Pekan Banting, Selangor

Kebanyakkan pembinaan IPTA dan sekolah ini berhampiran dengan kawasan

perumahan, bangunan kedai, sekolah dan bangunan utama serta dibina di tepi laluan

utama ke Banting. Jalan raya ini merupakan laluan utama untuk menghubungkan

kemudahan infrastruktur selain ke tempat kerja. Pembinaan IPTA menyebabkan

kewujudan pembinaan jalan masuk utama ke IPTA tersebut serta pertambahan

lorong serta jalan baru. Sekiranya pengurusan trafik tidak dilaksanakan dengan

sewajarnya akan menyebabkan kemalangan dan keselamatan pengguna tidak

terjamin apabila melalui kawasan ini.

Lokasi kajian yang dijalankan adalah di Jalan Sultan Abdul Samad, Banting.

Projek yang sedang dibuat pada masa ini adalah membina jalan masuk ke Institut

Kemahiran Belia Negara (IKBN) Kuala Langat, membuat pelebaran lorong yang

sedia ada serta mewujudkan persimpangan seperti yang ditunjukkan dalam Rajah

4.2. Panjang pembinaan jalan raya ini adalah 330 meter dan merupakan jalan utama

ke Pekan Banting. Tujuan projek ini adalah untuk membina jalan masuk ke IKBN.

Selain daripada itu, untuk memberi keselesaan kepada pengguna kerana pelebaran

43

jalan melibatkan selekoh sedia ada yang sempit dan merbahaya, dan pembinaan

simpang adalah untuk memberi jalan baru yang lebih cepat dan efesien ke Pekan

Banting, Selangor.

Rajah 4.2 : Pembinaan Jalan utama ke IKBN Kuala Langat

Jadual 4.1 menunjukkan statistik kemalangan jalan raya bagi daerah Kuala

Langat dari tahun 2007 hingga September tahun 2010 yang diperolehi daripada Ibu

Pejabat Polis Daerah Kuala Langat.

Jadual 4.2 menunjukkan sebahagian projek pembinaan jalan raya di daerah

Kuala Langat yang telah siap dan akan dijalankan yang diperolehi daripada JKR

Kuala Langat. Rajah 4.3 menunjukkan jumlah kemalangan jumlah kemalangan jalan

raya di daerah Kuala Langat dari Tahun 2007 hingga bulan September Tahun 2010.

44

Jadual 4.1: Statistik kemalangan jalan raya bagi daerah Kuala Langat dari

Tahun 2007 hingga Tahun 2010

Rajah 4.3 : Jumlah kemalangan jalan raya di daerah Kuala Langat dari Tahun 2007

hingga September Tahun 2010

TAHUN

JUMLAH

KEMALANGA

N MAUT

JUMLAH

KEMALANGA

N PARAH

JUMLAH

KEMALANG

AN RINGAN

JUMLAH

KEMALANGA

N ROSAK

TIDAK

PASTI

2007

Jan-Dis59

93 144 1923 0

2008

Jan-Dis74 121 136 2112 1

2009

Jan-Dis 59 90 62 2141 1

2010

Jan-Sep50 42 39 1720 3

JUMLAH 242 346 381 7896 5

45

Jadual 4.2 : Projek yang telah siap serta dalam pembinaan di daerah Kuala

Langat dari Januari 2009 hingga Oktober 2010

Bil Nama Projek Nama Kontraktor

1. Membina pusingan ‘U’ di bawah jambatan Sultan

Abdul Samad, Daerah Kuala Langat.

Noraziman Enterprise

No. 53 Lot 6205, Jalan Permata

Bukit Changgang, Banting.

2. Menurap bahu jalan di Seksyen 378 laluan FT 0.05

Daerah Kuala Langat

ANT Construction

No. 5 Jalan Damai 5A

Taman Damai, Banting.

3. Membaiki Kerosakan Jalan di persimpangan Jalan

Barat / laluan FT 003 Daerah Kuala Langat

Ahmad Shah Enterprise

No. 53, Lot 6205, Jalan Permata

Bukit Changgang, Banting.

4. Menaiktaraf Jalan Simpang Sek. Ren. Jenis Keb.

Tamil Ladang Tumbuk di laluan FT 005 Daerah Kuala

Langat.

Pertubuhan Peladang Kawasan Batu

Laut, Km 57 Batu laut,

Tanjung Sepat, Banting.

5. Membaiki Kerosakan Jalan di sepanjang laluan B18,

Daerah Kuala Langat.

MARRS Trading

1723, Jalan Aman,

Kanchong Darat, Banting.

6. Menyiapkan cadangan penggunaan semula ‘Tie

Frame’ sebagai jejantas pejalan kaki di Kampung Batu

8, Sijangkang, Laluan Persekutuan 5, Daerah Kuala

Langat.

H & R Enterprise

Batu 23 ½ , Jalan Pulai,

Kanchong Darat, Banting

7. Cadangan Menaiktaraf jalan penghujung Kampung

Sawah ke Jeti Penambang Daerah Kuala Langat

Kamal Bin Selamat

Lot 532 Jalan Besar


8. Cadangan Melebar dan Memperbaiki selekoh

berbahaya di Jalan Teratai, Kampung Batu 10, Kebun

Baru, Daerah Kuala Langat.

Badariah Construction

No. 103, Batu 6,

Jalan Mangga 8, Taman Permai

Banting.

9. Cadangan Melebar bahu jalan di Jalan Utama, Teluk

Bunut Daerah Kuala Langat.

Budi Tekad Enterprise

Batu 22 ½ , Jalan Masjid


10. Cadangan Membaiki Persimpangan Laluan FT 005/

Jalan Beringin, Daerah Kuala Langat.

Idaman Senja Construction

Lot 817, Jalan Morib,Kanchong Darat,

Banting.

46

4.3 Kajian Soal Selidik

Kajian soal selidik ini telah dijalankan di daerah Kuala Langat. Tempoh 4

minggu dijalankan dengan mengedarkan borang soal selidik kepada 15 pegawai dari

Jabatan Kerja Raya dan Majlis Daerah Kuala Langat, 10 kontraktor yang terlibat

dalam projek pembinaan jalan raya dan 70 orang awam yang diberi secara rawak.

Borang soal selidik ini dibuat dalam 3 set iaitu kepada Pegawai Penguasa,

kontraktor dan orang awam. Soalan dalam borang soal selidik ini adalah berlainan

mengikut responden. Ini bertujuan membuat perbandingan samada objektif asal yang

disasarkan tercapai atau tidak. Soalan-soalan yang disediakan adalah dalam bentuk

aneka pilihan bagi memudahkan pihak responden menjawab soalan tersebut.

Terdapat 5 kotak, contohnya sangat kerap, kerap, kurang kerap dan tidak kerap yang

perlu ditandakan oleh pihak responden (rujuk Lampiran 1).

4.3.1. Mengkaji Kepatuhan Kontraktor Terhadap Kehendak Dokumen

Kontrak Mengenai Pengurusan Trafik

Jadual 4.3 dibawah menunjukkan hasil soal selidik yang diedarkan kepada 15

orang wakil Pegawai Penguasa di dalam Jabatan Kerja Raya dan Pihak Berkuasa

Tempatan. Keputusan hasil soal selidik ini diperolehi melalui kaedah Purata Indeks.

Manakala analisis data menggunakan perisian Microsoft Excel untuk menghasilkan

carta bar.

47

Jadual 4.3 : Hasil soal selidik 15 pegawai JKR dan Majlis Daerah Kuala

Langat diperolehi dengan kaedah Purata Indeks.

Sa

nga

tM

ema

tuh

i

Mem

atu

hi

Sed

erh

an

aM

ema

tuh

i

Ku

ran

gM

ema

tuh

i

Tid

ak

Mem

atu

hi

No Perkara

1 2 3 4 5 Pu

rata

Ind

eks

1Cadangan dan pelan pengurusan trafik disediakan

untuk semakan Pegawai Penguasa ( PP )2 10 3 0 0

2.07

2 Pengurusan Trafik dijalankan dari masa ke semasa. 7 4 4 0 01.80

3 Pasukan Pengurusan Trafik ada disediakan. 2 3 7 3 02.73

4Laporan harian keselamatan disediakan dan

diserahkan kepada Pegawai Penguasa setiap 3 bulan.2 5 6 2 0

3.87

5Kuantiti alat keselamatan yang dinyatakan dalam

dokumen tender adalah mencukupi.1 5 8 1 0

2.60

6Jalan altenatif/ jalan lencongan dibina mengikut

standard spesifikasi jalan dan selamat digunakan.2 5 7 1 0

2.47

7Jalan alternatif/ jalan lencongan diselenggara setiap

masa.3 3 5 2 3

3.07

8Kuantiti peralatan berikut disediakan mengikut

dokumen tender :

a. Papan tanda amaran 3 3 8 1 02.47

b. Papan tanda tunjuk arah 3 2 7 3 02.80

c. Kon 2 4 6 3 02.67

d. Plastik Penghadang ( New Jersey Barrier ) 3 6 4 2 02.30

e. Lampu Blinkers 3 2 8 2 02.60

9Kesemua penanda keselamatan diselenggara dengan

baik1 2 3 8 1

2.87

10 Plastik penghadang diisi dengan air atau pasir 2 2 2 8 12.73

11Kawasan Kerja mempunyai pencahayaan yang

mencukupi2 2 4 6 1

3.13

12 Pengawal Bendera disediakan di kawasan kerja 2 3 3 7 03.00

13Pada keseluruhannya, kontraktor mematuhi kehendak

dokumen tender mengenai pengurusan trafik.1 2 4 8 0

2.73

48

Keputusan hasil soal selidik ini ditunjukkan dalam Rajah 4.4 yang

menunjukkan carta bar tahap kepatuhan kontraktor terhadap kehendak dokumen

tender.

Petunjuk :

Rajah 4.4 : Statistik kepatuhan kontraktor terhadap dokumen kontrak

49

4.3.1.1 Hasil Analisis Soal Selidik Kepatuhan Kontraktor Terhadap Dokumen

Kontrak Mengenai Pengurusan Trafik

Berikut merupakan keputusan hasil soal selidik kontraktor terhadap

kepatuhan dokumen kontrak yang diperolehi dengan menggunakan kaedah Purata

Indeks. Terdapat tiga tahap kepatuhan kontraktor yang diperolehi iaitu :

Tahap kepatuhan “mematuhi” (1.5 < IP ≤ 2.5)

i. Pengurusan trafik yang dijalankan dari masa ke semasa;

ii Cadangan dan pelan pengurusan trafik disediakan untuk semakan Pegawai

Penguasa (PP);

iii. Jalan alternatif atau jalan lencongan dibina mengikut standard spesifikasi

jalan dan selamat digunakan; dan

iv. Kuantiti peralatan disediakan mengikut dokumen tender bagi papan tanda

amaran dan plastik penghadang.

Tahap kepatuhan “sederhana mematuhi” (2.5 < IP ≤ 3.5)

i. Pasukan Pengurusan Trafik ada disediakan;

ii. Kuantiti alat keselamatan disediakan mengikut dalam dokumen tender,

mencukupi;

iii. Jalan lencongan atau jalan alternatif disenggara;

iv. Kesemua penanda keselamatan diselenggara dengan baik;

v. Plastik penghadang diisi dengan air atau pasir;

vi. Kawasan kerja mempunyai pencahayaan yang mencukupi;

vii. Pengawal Bendera disediakan di kawasan kerja;

viii. Kuantiti peralatan disediakan mengikut dokumen tender bagi papan tanda

tunjuk arah, kon dan lampu Blinkers; dan

ix. Kontraktor mematuhi kehendak dokumen tender mengenai pengurusan trafik.

Tahap kepatuhan “kurang mematuhi” (3.5 < IP ≤ 4.5)

i. Kontraktor didapati kurang patuh dalam penyediaan laporan harian

keselamatan untuk diserahkan kepada Pegawai Penguasa setiap 3 bulan .

50

Pada keseluruhannya, didapati kontraktor mematuhi kehendak dokumen

tender mengenai pengurusan trafik .

4.3.2 Mengenalpasti Masalah Kontraktor Semasa Melaksanakan Pengurusan

Trafik Dalam Pembinaan

Bagi mengenalpasti masalah kontraktor dalam melaksanakan pengurusan

trafik, borang kaji selidik ini telah diberikan kepada 10 kontraktor yang dipilih (rujuk

Lampiran 2). Jadual 4.4 di bawah menunjukkan hasil soal selidik yang diedarkan

kepada 10 kontraktor.

Keputusan hasil soal selidik ini diperolehi melalui kaedah Purata Indeks. dan

analisis data menggunakan perisian Microsoft Excel untuk menghasilkan carta bar.

Merujuk kepada Rajah 4.5 menunjukkan keputusan hasil soal selidik masalah

kontraktor dalam pengurusan trafik semasa melaksanakan pembinaan jalan raya.

51

Jadual 4.4: Hasil soal selidik 10 kontraktor diperolehi dengan kaedah Purata

Indek

Keputusan hasil soal selidik ini ditunjukkan dalam Rajah 4.5 yang

menunjukkan carta bar tahap kepatuhan kontraktor terhadap kehendak dokumen

tender.

Sa

nga

tK

era

p

Ker

ap

Sed

erh

an

aK

era

p

Ku

ran

gK

era

p

Tid

ak

Ker

ap

Ind

eks

Pu

rata

No Perkara

1 2 3 4 5

Masalah kerap berlaku kecurian atau dilanggar

semasa tempoh pembinaan.

a. Kon 7 2 1 0 0 1.40

b. Papan tanda tunjuk arah /amaran2 3 1 2 2 2.90

c. Lampu Blinkers2 3 2 1 2 2.80

d. Plastik Penghadang4 3 1 2 0 2.10

1.

e. Delineator Post1 2 6 1 0 2.70

2.Kerap menggantikan alat – alat keselamatan jika

berlaku kecurian atau kerosakan.1 4 3 2 0 2.60

Sepanjang mengendalikan projek pembinaan, kuantiti

bagi alat keselamatan didalam BQ adalah

a. Tidak mencukupi 1 1 5 1 2 3.20

3.

b. Kos yang dinyatakan dalam BQ adalah rendah 1 2 4 2 1 3.00

4.Kesukaran mengalihkan plastik penghadang yang

telah diisi dengan air atau pasir.5 2 1 1 1 2.10

5.Perpindahan konkrit penghadang melibatkan

mobilization dan kos.5 2 2 0 1 2.00

6.Projek yang lewat siap akan meningkatkan lagi kos

dalam pengurusan trafik6 2 1 0 1 1.8

7.

Tidak mendapat sebarang harga tambahan bagi

menampung kos yang telah meningkat akibat projek

yang telah terlewat.

6 1 2 0 1 1.9

52

Petunjuk :

Rajah 4.5 : Statistik masalah kontraktor semasa melaksanakan pengurusan

trafik dalam pembinaan.

53

4.3.2.1 Hasil Analisis Soal Selidik Masalah Kontraktor Semasa Melaksanakan

Pengurusan Trafik Dalam Pembinaan.

Berikut merupakan keputusan hasil soal selidik masalah kontraktor semasa

melaksanakan pengurusan trafik dalam pembinaan yang diperolehi dengan

menggunakan kaedah Purata Indeks. Terdapat tiga tahap masalah kontraktor yang

diperolehi iaitu :

Tahap masalah “sangat kerap” (1.0 < IP ≤ 1.5)

i. kon sangat kerap dicuri atau dilanggar semasa tempoh pembinaan .

Tahap masalah “ kerap” (1.5 < IP ≤ 2.5)

i. Plastik penghadang dicuri atau dilanggar;

ii. Kesukaran mengalihkan plastik penghadang yang telah diisi air atau

pasir;

iii. Perpindahan konkrit penghadang melibatkan mobilization dan kos;

iv. Projek yang lewat siap akan meningkatkan lagi kos dalam pengurusan

trafik; dan

v. Tidak mendapat sebarang harga tambahan bagi menampung kos yang

telah meningkat akibat projek yang telah terlewat.

Tahap masalah “ sederhana kerap” (2.5 < IP ≤ 3.5)

i. Papan tanda tunjuk arah /amaran dicuri atau dilanggar;

ii. Lampu Blinkers dicuri atau dilanggar;

iii. Delineator Post dicuri atau dilanggar;

iv. Kerap menggantikan alat–alat keselamatan jika berlaku kecurian atau

kerosakan;

v. Kuantiti bagi alat keselamatan didalam BQ adalah tidak mencukupi;

dan

vi. Kos yang dinyatakan dalam BQ adalah rendah.

Pada keseluruhannya, masalah kontraktor dalam melaksanakan pengurusan

trafik dalam pembinaan adalah seperti berikut :

54

i. Kerap berlaku kecurian atau dilanggar alat–alat keselamatan seperti

kon dan plastik penghadang semasa tempoh pembinaan;

ii. Kesukaran mengalihkan plastik penghadang yang telah diisi air atau

pasir;


iv. Projek yang lewat siap akan meningkatkan lagi kos dalam pengurusan

trafik; dan

v. Tidak mendapat sebarang harga tambahan bagi menampung kos yang

telah meningkat akibat projek yang telah terlewat.

4.3.3 Mengenalpasti Tahap Kepuasan Pengguna Terhadap Jalan Yang

Sedang Dalam Pembinaan

Borang soal selidik ini telah diberikan secara rawak kepada 70 pengguna

jalan raya (rujuk Lampiran 3). Melalui borang soal selidik yang diedarkan,

maklumbalas didapati jalanraya dalam pembinaan tersebut kerap digunakan oleh

pengguna seperti dalam Jadual 4.5. Faktor ini disebabkan jalan tersebut merupakan

laluan utama ke pekan Banting dan sekitarnya.

Jadual 4.5 : Maklumbalas Pengguna Melalui Jalan raya Dalam Pembinaan

Kajian juga mengenalpasti kebanyakan pengguna yang dipilih tinggal di

sekitar daerah Kuala Langat melalui kawasan pembinaan seperti yang ditunjukkan

Bilangan Pengguna Jalan raya

(Orang)

Maklumbalas pengguna

50 Ya

15 Tidak Pernah

5 Tidak Pasti

55

dalam carta pai (Rajah 4.6). Rajah 4.7 menunjukkan peratus pengguna sekitar daerah

Kuala Langat yang melalui kawasan pembinaan jalan raya.

Rajah 4.6 : Statistik peratus pengguna melalui kawasan pembinaan jalan raya

Rajah 4.7 : Peratus pengguna sekitar daerah Kuala Langat yang melalui kawasan

pembinaan jalan raya

56

Jadual 4.6 : Hasil soal selidik untuk mendapatkan tahap kepuasan pengguna jalan

raya terhadap jalan yang dalam pembinaan dengan kaedah Purata Mata

Sa

nga

tS

etu

ju

Set

uju

Sed

erh

an

aS

etu

ju

Ku

ran

gS

etu

ju

Tid

ak

Set

uju

Pu

rata

Ma

ta

No Perkara

1 2 3 4 5

1. Kekerapan melalui jalan dalam pembinaan. 30 20 15 7 1 1.94

2.Kekerapan terlibat dalam kemalangan semasa

melalui tapak pembinaan.5 5 40 16 4

3.13

3. Kekerapan melihat kemalangan yang berlaku

dalam kawasan binaan.

10 6 33 11 10 3.07

4.Bilangan papan tanda tunjuk arah atau papan

tanda amaran mencukupi.12 10 38 8 2

2.69

5. Kedudukan papan tanda tunjuk arah / papan tanda

amaran boleh dibaca ketika sedang memandu.

8 5 35 20 2 3.04

6. Papan tanda tunjuk arah atau papan tanda amaran

terang dan jelas ( tidak kabur .)

3 7 39 20 1 3.13

7. Kawasan kerja binaan terang 4 9 33 19 53.17

8. Lampu Blinkers mencukupi 2 7 39 18 43.21

9.Garisan jalan sementara dapat dilihat dengan jelas

dan terang.2 5 41 20 2

3.21

10.Papan tanda tunjuk arah / papan tanda amaran

mempunyai reflektor4 6 34 23 3

3.21

11.Kawasan kerja yang merbahaya dapat dilihat

dengan jelas.9 7 38 14 2

2.90

12.Anda berasa yakin atau selamat semasa melalui

kawasan kerja binaan.10 12 35 9 4

2.79

13.Anda berpuas hati semasa melalui jalan lencongan

sementara7 10 42 8 3 2.86

57

Petunjuk :

Rajah 4.8 : Statistik Tahap kepuasan pengguna menggunakan jalan raya dalampembinaan

58

4.3.3.1 Hasil Analisis Soal Selidik Tahap Kepuasan Pengguna Terhadap Jalan

Yang Sedang Dalam Pembinaan

Berikut merupakan keputusan hasil soal selidik tahap kepuasan pengguna

terhadap jalan yang sedang dalam pembinaan dengan mengambilkira kaedah Purata

Mata. Terdapat dua tahap kepuasan pengguna yang diperolehi iaitu :

Tahap kepuasan setuju (3.50 ≤ purata mata < 4.50)

i. Kekerapan melalui jalan dalam pembinaan

Tahap kepuasan sederhana setuju (2.50 ≤ purata mata< 3.50)

i. Kekerapan terlibat dalam kemalangan semasa melalui tapak

pembinaan;

ii. Kekerapan melihat kemalangan yang berlaku dalam kawasan binaan;

iii. Bilangan papan tanda tunjuk arah atau papan tanda amaran

mencukupi;

iv. Kedudukan papan tanda tunjuk arah / papan tanda amaran boleh

dibaca ketika sedang memandu;

v. Papan tanda tunjuk arah atau papan tanda amaran terang dan jelas

(tidak kabur );

vi. Kawasan kerja binaan terang;

vii. Lampu Blinkers mencukupi;

viii. Garisan jalan sementara dapat dilihat dengan jelas dan terang;

ix. Papan tanda tunjuk arah / papan tanda amaran mempunyai reflektor;

x. Kawasan kerja yang merbahaya dapat dilihat dengan jelas;

xi. Pengguna jalan raya berasa yakin atau selamat semasa melalui

kawasan kerja binaan; dan

xii. Anda berpuas hati semasa melalui jalan lencongan sementara.

Pada keseluruhannya, didapati tahap kepuasan pengguna jalan raya adalah

sederhana setuju terhadap jalan yang sedang dalam pembinaan .

BAB 5

KESIMPULAN DAN CADANGAN

5.1 Pengenalan

Bahagian ini membentangkan kesimpulan kajian hasil dari analisis yang telah

dilakukan. Kesimpulan kajian mengikut susunan objektif kajian. Objektif ini dicapai

melalui temubual, kajian soal selidik dan kaedah análisis menggunakan kaedah

Purata Indeks dan Purata Mata .

5.2 Kesimpulan

Hasil daripada kajian yang dijalankan, kesimpulan dapat dibuat berdasarkan

kepatuhan kontraktor terhadap dokumen kontrak dalam melaksanakan pengurusan

trafoik, masalah kontraktor dalam melaksanakan pengurusan trafik serta tahap

kepuasan pengguna terhadap pengurusan trafik yang dilaksanakan oleh kontraktor.

60

5.2.1 Objektif 1 : Mengkaji Kepatuhan Kontraktor Terhadap Kehendak

Dokumen Kontrak Mengenai Pengurusan Trafik.

Pada keseluruhannya, didapati kontraktor patuh kepada kehendak dokumen

kontrak mengenai pengurusan trafik seperti yang ditunjukkan dalam Bab 4. Ini

adalah kerana 9 daripada 13 perkara yang disenaraikan, majoriti 10 kontraktor

sederhana mematuhi perkara tersebut. Majoriti kontraktor yang dipilih secara rawak

mematuhi kehendak dokumen kontrak seperti menyediakan kuantiti peralatan

keselamatan mengikut BQ, jalan altenatif dibina mengikut standard spesifikasi dan

selamat digunakan.

5.2.2 Objektif 2 : Mengenalpasti Masalah Kontraktor Semasa

Melaksanakan Pengurusan Trafik Dalam Pembinaan.

Pada keseluruhannya, masalah kontraktor dalam melaksanakan pengurusan

trafik dalam pembinaan adalah seperti berikut :

i. Kerap berlaku kecurian atau dilanggar alat–alat keselamatan seperti kon dan

plastik penghadang semasa tempoh pembinaan;

ii. Kesukaran mengalihkan plastik penghadang yang telah diisi air atau pasir;


iv. Projek yang lewat siap akan meningkatkan lagi kos dalam pengurusan trafik;

dan

Tidak mendapat sebarang harga tambahan bagi menampung kos yang telah

meningkat akibat projek yang telah terlewat.

5.2.3 Objektif 3 : Mengenalpasti Tahap Kepuasan Pengguna Jalan raya

Terhadap Pengurusan Trafik Yang Dilaksanakan Oleh Kontraktor.

Pada keseluruhannya, didapati tahap kepuasan pengguna jalan raya adalah

memuaskan terhadap jalan yang sedang dalam pembinaan seperti yang ditunjukkan

61

dalam Bab 4. Ini adalah kerana 12 daripada 13 perkara yang disenaraikan, majoriti

70 pengguna jalan raya sederhana setuju perkara tersebut. Kebanyakkan pengguna

jalanraya kerap melalui kawasan pembinaan jalan raya. Walaupun tidak melibatkan

kemalangan maut tetapi sering berlaku kecederaan kecil seperti terjatuh, terbabas dan

hilang kawalan. Insiden seperti ini boleh dikawal sekiranya kontraktor membuat

penambahbaikan dalam pengurusan trafik contohnya seperti menyediakan pengawal

bendera dengan pemakaian jaket yang sesuai. Tujuan pengawal bendera ini dilantik

adalah untuk mengawal aliran trafik di kawasan pembinaan jalan raya supaya

pengguna merasa selamat dan selesa apabila melalui kawasan tersebut.

5.3 Cadangan

Hasil daripada kajian dan analisis data yang diperolehi, perkara di bawah

merupakan cadangan bagi meningkatkan lagi pengurusan trafik di kawasan

pembinaan. Tujuan cadangan ini adalah untuk mendapatkan hasil yang berkesan

demi menjamin keselamatan dan kepuasan pengguna jalanraya. Berikut merupakan

cadangan yang disyorkan :

i. Item pengurusan trafik dalam BQ perlu lengkap;

ii. Kuantiti bagi item pengurusan trafik perlu mencukupi;

iii. Kepatuhan pihak kontraktor terhadap BQ;

iv. Audit Keselamatan Jalan raya;

v. Tanggungjawab Kontraktor;

vi. Papan tanda amaran atau papan tanda arah perlu diselenggara; dan

vii. Kesedaran tentang pengurusan trafik.

5.3.1 Item Pengurusan Trafik Dalam BQ Perlu Lengkap.

Item-item untuk pengurusan trafik yang disediakan tidak mencukupi seperti

standard BQ. Contohnya terdapat BQ yang hanya menyediakan temporary NJB dan

Lampu Blinkers sahaja, tetapi standard BQ untuk TMP mengandungi Traffic

62

Management team, Temporary Road Furniture, Temporary Signs, Temporaray Road

Diversion dan Report and Traffic Management Plan. Cadangan tindakan

penambahbaikan ialah Cawangan kejuruteraan Jalan dan Geoteknik perlu

menyediakan ‘Nota Teknik’ yang mengandungi Standard BQ untuk diedarkan

kepada semua JKR negeri.

5.3.2 Kuantiti Bagi Item Pengurusan Trafik Perlu Mencukupi.

Item-item yang dimasukkan dalam BQ tidak mempunyai kuantiti yang

mencukupi. Tindakan cadangan penambahbaikan, BQ akan diberi kepada perebentuk

untuk diverifikasi dan Seminar Pematuhan Pengurusan Trafik Sewaktu Pembinaan

perlu diadakan untuk memberi kesedaran kepada semua pihak yang terlibat

khususnya mengenai keperluan dan kuantiti.

5.3.3 Kepatuhan Pihak Kontraktor Terhadap BQ

Pihak kontraktor tidak menyediakan sepenuhnya ítem-item yang terdapat di

dalam senarai BQ seperti tidak melantik Traffic Safety Officer dan tidak

menyediakan laporan TMSR. Cadangan penambahbaikan, penguatkuasaan

hendaklah dijalankan ke atas kontraktor di tapak bina dari masa ke semasa.

Kontraktor adalah perlu menghantar laporan harian keselamatan untuk diserahkan

kepada Pegawai Penguasa setiap 3 bulan. Pihak berkuasa tempatan mestilah

memantau perkara ini dengan mengambil tindakan terhadap kontraktor yang ingkar.

5.3.4 Audit Keselamatan Jalan raya

Mencadangkan supaya audit keselamatan jalan raya perlu menjalankan

pemeriksaan keselamatan lebih kerap ke atas semua projek tanpa mengira kos

pembinaan. Oleh kerana jumlah bilangan projek pembinaan jalan raya seluruh

Malaysia semakin bertambah, maka bilangan audit juga perlu ditambah bagi

mengatasi kekurangan audit yang sedia ada.

63

5.3.5 Tanggungjawab kontraktor.

Masalah kecurian atau kerosakan alat keselamatan di tapak bina adalah di

bawah tanggungjawab kontraktor. Cadangan penambahbaikan, kontraktor perlu

melantik syarikat perunding yang berpengalaman dalam penyediaan senarai kuantiti

supaya kos yang ditenderkan mengambilkira kemungkinan berlakunya risiko

tersebut. Kontraktor bertanggungjawab menjaga perkakasan pengurusan trafik

melalui rondaan berkala pasukan pengurusan trafik.

5.3.6 Papan Tanda Amaran Atau Papan Tanda Arah Perlu Diselenggara.

Pegawai yang mengawasi projek dan kontarktor perlu memastikan papan tanda

amaran atau papan tanda arah sentiasa disenggara dengan baik iaitu dicuci sekiranya

kotor. PP perlu pastikan setiap papan tanda yang didirikan mempunyai kepingan

reflektif bagi penglihatan di waktu malam dan juga waktu hujan.

5.3.7 Kesedaran Tentang Pengurusan Trafik

Penekanan pengurusan trafik perlu diberitahu semasa mesyuarat tapak serta

membuat laporan di atas pengurusan trafik termasuk bilangan kemalangan yang

berlaku di kawasan pembinaan.

64

RUJUKAN

Abdul Rahman Abdul Rahim (2008), Occupational Safety And Health Course:

Course Note, Universiti Teknologi Malaysia.

Aida Khalid (2009), Pengurusan Trafik Dalam Pembinaan Jalanraya,Ijazah

Kejuruteraan Awam, Universiti Teknologi Malaysia, Skudai.

Aminah Md Yusof dan Rosli Mohamad Zin (2008), Kontrak dan Taksiran.

Universiti Teknologi Malaysia. pp 25-29.

Dua Orang Maut dan Empat Orang Cedera. (19 Januari 2008). Berita Harian, p 2.

Hinze, J.W. (1997). Construction Safety. New Jersey : Prentice-Hall, Inc.

Jabatan Kerja Raya (1985), Arahan Teknik (Jalan) 1/85, Manual On Design

Guidelines Of Longitudinal Traffic Barrier. JKR Kuala Lumpur.

Jabatan Kerja Raya (1985), Arahan Teknik (Jalan) 2C/85, Manual On Traffic

Control Devices Temporary Signs and Work Zones Control. JKR, Kuala

Lumpur.

Jabatan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan (2007), Garis Panduan bagi

Keselamatan dan Kesihatan Awam di Tapak pembinaan, Semakan Pertama.

(Broucher), JKKP Kuala Lumpur.

Jabatan Keselamatan dan Kesihatan (2008), Laporan Statistik Kemalangan dan

Kesihatan Sehingga Julai 2008, DOSH Malaysia.

65

Jamilah Marjan (2002), Road safety Audit Experiences in Malaysia. Paper presented

at the 2nd GRSP ASEAN Seminar. March .Hanoi, pp 25-27.

Jeremy Jackson (2010), Journal Of The Eastern Asia Society For Transportation

Studies, Vol 6, pp 2291-2306.

Jones O, B.T. (2000), Construction Design and Management Safety Regulations in

Practice-Progress on Implementation. International Journal of Project

Management. p 33-40.

Keselamatan di kawasan pembinaan perlu dipertingkat (1 April 2008). Berita

Harian, p 5.

Langkah Proaktif Pastikan Tapak Binaan Selamat (22 April 2005). Berita Harian, p

12.

Lembaga Pembangunan Industri Pembinaan (2009), Seminar On RSA Traffic

Management During Construction,16 Mac 2009. Terengganu, p 3.

Mac Collum, D (1990), Time For change In Construction Safety, Vol 2. Proffesional

Safety, p 33.

Malaysian Transport Facts (2008), Institution Of Highway and Transportation

(Malaysian Branch).

Mat Idi Bin Man (2007), Produk Keselamatan Jalan raya Delineator Post, Unit

Keselamatan Jalan, JKR Malaysia, pp 4-5.

Mohd Faizul Bin Ali Mohd Hanapiah (2007), Penyelidikan dan Pembangunan, Unit

Keselamatan Jalan, JKR Malaysia, pp 3-4.

Mohd Hizam Harun dan Jazlina Nor Sharif, (2008). Pengurusan Trafik Di Tapak

Bina, Buletin Senggara Fasiliti Jalan, JKR Kuala Lumpur, pp 20-26.

66

Mohamad Rehan Karim. (1995), A Macro Analysis of Road Accident Trends in

Malaysia. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies,

Vol.1, No.3, 1995, pp.941-950.

Mohd Saidin Misnan, Abdul Hakim Mohammed Zakaria Mohd Yusof, Razali Abdul

Hamid, Norazam Othman, Wan Yusoff Wan Mahmood (2008), Isu-isu

Semasa Pengurusan Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Dalam Industri

Pembinaan Malaysia. Skudai: Universiti Teknologi Malaysia

Public Work Department Malaysia (1997), Road Safety Audit Guidelines for the

safety audit of roads and road projects in Malaysia, Roads Branch, Public

Works Department Malaysia.

Pertubuhan Keselamatan Sosial (2006), Statistic Annual Report 2006, Malaysia.

PERKESO

Road Engineering Association of Malaysia (2006), Guideline on Design and

Selection of Longitudinal Traffic Safety Barrier, Technical Committee on

Safety(TC09). Malaysia, REAM

Standard Specification For Roads Work (1998), JKR/SPJ/1998. Kuala Lumpur, JKR

Sazali Bin Abu Bakar (2007), Road Safety Audit, Dokumen Terma Rujukan Audit

Keselamatan Jalan, Unit Keselamatan Jalan, JKR Malaysia, pp 3

Umar Radin Sohadi and Che Ali Che Hitam, (2002). Road Safety Initiatives in

Malaysia. Paper presented at the Intertraffic Conference, Bangkok

67

LAMPIRAN 1

Borang Kaji Selidik

Mengkaji Kepatuhan Kontraktor Terhadap Kehendak Dokumen Kontrak MengenaiPengurusan Trafik

Bagi setiap item, sila bulatkan jawapan anda mengikut skala yang diberikan.

San

gat

Mem

atu

hi

Mem

atu

hi

Sed

erh

an

aM

em

atu

hi

Ku

ran

gM

em

atu

hi

Tid

ak

Mem

atu

hi

No Perkara

1 2 3 4 5

1Cadangan dan pelan pengurusan trafik disediakan untuk semakanPegawai Penguasa ( PP )

1 2 3 4 5

2 Pengurusan Trafik dijalankan dari masa ke semasa. 1 2 3 4 5

3 Pasukan Pengurusan Trafik ada disediakan. 1 2 3 4 5

4Laporan harian keselamatan disediakan dan diserahkan kepada PegawaiPenguasa setiap 3 bulan.

1 2 3 4 5

5Kuantiti alat keselamatan yang dinyatakan dalam dokumen tender adalahmencukupi.

1 2 3 4 5

6Jalan altenatif/ jalan lencongan dibina mengikut standard spesifikasi jalandan selamat digunakan.

1 2 3 4 5

7 Jalan alternatif/ jalan lencongan diselenggara setiap masa. 1 2 3 4 5

8 Kuantiti peralatan berikut disediakan mengikut dalam dokumen tender

a. Papan tanda amaran 1 2 3 4 5

b. Papan tanda tunjuk arah 1 2 3 4 5

c. Kon 1 2 3 4 5

d. Plastik Penghadang 1 2 3 4 5

e. Lampu Blinkers dan Tong Drum Plastik 1 2 3 4 5

Sekian Terima Kasih

San

gat

Mem

atu

hi

Mem

atu

hi

Sed

erh

an

aM

em

atu

hi

Ku

ran

gM

em

atu

hi

Tid

ak

Mem

atu

hi

No Perkara

1 2 3 4 5

9 Kesemua penanda keselamatan diselenggara dengan baik 1 2 3 4 5

10 Plastik penghadang diisi dengan pasir atau air 1 2 3 4 5

11 Kawasan kerja mempunyai pencahayaan yang mencukupi 1 2 3 4 5

12 Mempunyai pengawal bendera di kawasan tapak binaan 1 2 3 4 5

13Pada keseluruhannya kontraktor mematuhi kehendak dokumen tendermengenai pengurusan trafik.

1 2 3 4 5

Borang Kaji Selidik

Mengenalpasti Masalah Kontraktor Dalam Pengurusan Trafik Semasa Pembinaan

Bagi setiap item, sila bulatkan jawapan anda mengikut skala yang diberikan

Sekian Terima Kasih

San

gat

Kera

p

Kera

p

Sed

erh

an

aK

era

p

Ku

ran

gK

era

p

Tid

ak

Kera

p

No Perkara

1 2 3 4 5

Masalah kerap berlaku kecurian atau dilanggar semasa tempoh

pembinaan.

a. Kon 1 2 3 4 5

b. Papan tanda tunjuk arah /amaran 1 2 3 4 5

c. Lampu Blinkers 1 2 3 4 5

d. Plastik Penghadang 1 2 3 4 5

1.

e. Delineator Post 1 2 3 4 5

2.Kerap menggantikan alat – alat keselamatan jika berlaku

kecurian atau kerosakan.1 2 3 4 5

Sepanjang mengendalikan projek pembinaan, kuantiti bagi alat

keselamatan didalam BQ adalah :

a. Tidak mencukupi 1 2 3 4 5

3.

b. Kos yang dinyatakan dalam BQ adalah rendah 1 2 3 4 5

4.Kesukaran mengalihkan plastik penghadang yang telah diisi

dengan air atau pasir.1 2 3 4 5

5.Perpindahan konkrit penghadang melibatkan mobilization dan

kos.1 2 3 4 5

6.Projek yang lewat siap akan meningkatkan lagi kos dalam

pengurusan trafik1 2 3 4 5

7.Tidak mendapat sebarang harga tambahan bagi menampung

kos yang telah meningkat akibat projek yang telah terlewat.1 2 3 4 5

Borang Kaji Selidik

Mengenalpasti Tahap Kepuasan Pengguna Terhadap Jalan Yang Sedang Dalam

Pembinaan

Bahagian A (Tandakan √ pada kotak yang disediakan)

1. Pilih kawasan kediaman anda

Banting Baru Jenjarom Morib Sungai Buaya

Labuhan Dagang Lain – lain kawasan : _______________

2. Tempat Bekerja anda

Putrajaya Klang Shah Alam Nilai

Kuala Lumpur KLIA Lain – lain tempat : _______________

3. Adakah anda pernah melalui kawasan pembinaan/naiktaraf jalan raya

Ya - Sila jawab Bahagian B Tidak Pernah Tidak Pasti

Bahagian B (Bagi setiap item, sila bulatkan jawapan anda mengikut skala yang diberikan)

Sekian Terima Kasih

San

gat

Setu

ju

Setu

ju

Sed

erh

an

aS

etu

ju

Ku

ran

gS

etu

ju

Tid

ak

Setu

ju

No Perkara

1 2 3 4 5

1. Kekerapan melalui jalan dalam pembinaan. 1 2 3 4 5

2.Kekerapan terlibat dalam kemalangan semasa melaluitapak pembinaan.

1 2 3 4 5

3.Kekerapan melihat kemalangan yang berlaku dalamkawasan binaan.

1 2 3 4 5

4.Bilangan papan tanda tunjuk arah atau papan tandaamaran mencukupi.

1 2 3 4 5

5.Kedudukan papan tanda tunjuk arah / papan tandaamaran boleh dibaca ketika sedang memandu.

1 2 3 4 5

6.Papan tanda tunjuk arah atau papan tanda amaranterang dan jelas ( tidak kabur .)

1 2 3 4 5

7. Kawasan kerja binaan terang 1 2 3 4 5

8. Lampu Blinkers mencukupi 1 2 3 4 5

9.Garisan jalan sementara dapat dilihat dengan jelas danterang.

1 2 3 4 5

10.Papan tanda tunjuk arah / papan tanda amaranmempunyai reflektor

1 2 3 4 5

11.Kawasan kerja yang merbahaya dapat dilihat denganjelas.

1 2 3 4 5

12.Anda berasa yakin atau selamat semasa melaluikawasan kerja binaan.

1 2 3 4 5

13.Anda berpuas hati semasa melalui jalan lencongansementara

1 2 3 4 5

68

LAMPIRAN 2

69

LAMPIRAN 3

laporan jkr

Documents