lantenne 23 07 2014

Entre début janvier et fin juin, le trafic réalisé aux différents ap-pontements du port de Rouen a progressé de 0,7 % pour atteindre 11,4 millions de tonnes, contre 11,3 millions de tonnes à fin juin 2013, d’après les premiers résul-tats provisoires. Les entrées ont réalisé un bon score avec 4,6 mil-lions de tonnes, soit 2,2 % de

mieux que l’année passée. Elles ont bénéficié en particulier de la croissance des vracs solides (granulats en engrais principale-ment). Les sorties sont quasiment stables avec une progression des vracs solides et une contraction des vracs liquides.

Globalement, le trafic est tiré par le bloc des vracs solides :

ce dernier totalise en effet pour ces six premiers mois de l’année un total de 5,8 millions de tonnes contre 5,4 mil-lions de tonnes, en progression de 7 %. Les cé-réales, point fort du trafic rouen-nais, représen-tent à elles seules près de 4 millions de tonnes (+ 2,4 %). Les granulats et les engrais progressent respective-ment de 50 et 63 %.

Les vracs liquides demeurent en retrait à 4,8 millions de tonnes (- 4,8 %), contraction qui prend

en compte l’arrêt de la raffinerie Petroplus. Quant aux marchan-dises diverses, elles marquent un retrait de 6,5 %, les trafics conte-

neurisés demeurant quasiment stables.

Jean-Claude Cornier

Rouen

Premier semestre 2014 : les vracs solides tirent le trafic rouennais

Pour l’ensemble du premier semestre 2014, le trafic du port de Rouen a progressé de 0,7 % à 11,4 millions de tonnes. Ce résultat bénéficie d’un niveau de vracs solides en nette hausse.

“Les céréales, point fort du trafic rouennais”

69ème année - n°19.246 Mercredi 23 juillet 2014 ISSN0395-8582-CPPAP0319T79480

4 millions de tonnes de céréales ont été chargées au premier semestre

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Eurotunnel :MyFerryLink plombe les comptesEurotunnel a dévoilé hier des résultats de nouveau dans le rouge au premier semestre, lestés par la compagnie de ferries transmanche MyFerryLink, mais l’exploitant du tunnel sous la Manche maintient ses objectifs financiers pour l’année.

Perraud :Reprise d’une PME par des PMELe groupe Perraud, neuvième transporteur privé de voyageurs en France, aurait pu disparaître en 2013. Vingt-trois sociétés se sont mobilisées et l’ont sauvé via une nouvelle structure, Easynove.

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2014

4,04La Chine a conservé au

premier semestre 2014 sa position de premier fournis-seur de l’Algérie, conquise en 2013 au détriment de la France, ont annoncé lundi 21 juillet les douanes al-gériennes. La Chine, avec 4,04 milliards de dollars de ventes réalisées en Algérie, devance la France (3,42 mil-liards), l’Italie (2,65 milliards), l’Espagne (2,65 milliards) et l’Allemagne (1,82 milliard). La Chine remporte notamment des marchés dans le secteur du BTP. Lors d’une visite en juin à Alger, où il était accom-pagné d’une importante délé-gation d’hommes d’affaires, le ministre français des Affaires étrangères, Laurent Fabius, avait affirmé que la France entendait reconquérir sa po-sition de principal partenaire économique de l’Algérie. Durant le premier semestre 2014, l’Algérie a importé pour 29,69 milliards de dollars, en légère hausse par rapport à 2013. Les exportations ont atteint 33,59 milliards de dol-lars, en baisse de 1,61 %, due essentiellement à un recul de 2,3 % des exportations d’hydrocarbures. Ces der-nières représentent l’essen-tiel des ventes algériennes à l’étranger, avec 95,92 % du volume global des exportations.

le chiffre du jour

L’Assemblée a définitivement adopté la réforme ferroviaire. La réforme vise à mettre fin à la séparation actuelle entre Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF, qui se traduit par des surcoûts et des difficultés à coordonner les travaux ferroviaires. Il crée un groupe public ferroviaire, qui sera constitué d’un établissement public de tête “mère” (la future SNCF) et de deux établissements “filles” : le gestionnaire d’in-frastructure (SNCF Réseau) et l’exploitant (SNCF Mobilités). L’objectif est de stabiliser la dette du secteur ferroviaire (44 mil-liards d’euros) et de préparer l’ouverture à la concurrence du transport intérieur de passagers (en 2022 au plus tard).

Pour le secrétaire d’État aux Transports, Frédéric Cuvillier, “l’adoptiondecetteloivaenvoyer

unsignalfortauprèsdenosparte-naires européens. Cette réformeenprofondeurdelagouvernanceprouvequ’ilestpossibledebâtirunsystèmeferroviaireintégrétoutengarantissantunaccèstranspa-rent,équitableetnondiscrimina-toireauréseau”. Cet accès de tous les opérateurs au réseau relèvera de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires, qui devra émettre un avis conforme sur la fixation des péages et la tarifica-tion de l’accès aux infrastructures de service (gares, etc).“Laréformefrançaisevadans

la bonne direction”, a concédé récemment le commissaire européen aux Transports, Siim Kallas, alors qu’il avait défendu contre Paris et Berlin une sépa-ration entre le gestionnaire de réseau et l’opérateur historique. Mais tel n’était pas l’avis de

deux syndicats, Sud-Rail et la CGT-Cheminots, qui appelèrent à la grève le 10 juin pour récla-mer la reprise de la dette de RFF par l’État et la création d’une en-treprise publique unique. Cette grève, décidée contre l’avis de deux autres syndicats (CFDT et Unsa), a perturbé le trafic pen-dant près de deux semaines. La direction de la CGT, qui avait été associée à la rédaction du projet de loi selon le gouvernement, a été débordée par sa base.

relanCe du Fret Ferroviaire

Au fil des jours cependant, la mobilisation, mal comprise dans l’opinion, s’est effritée et s’est achevée sans réel succès. Pour apaiser les craintes des salariés, plusieurs amendements au projet de loi ont été néanmoins votés, notamment sur l’unité de la future SNCF, la convention collective ou le statut des cheminots.

Par ailleurs, les députés ont voté une “règle d’or” contrai-gnant l’État et les collectivités territoriales à financer le déve-loppement de nouvelles lignes qu’ils souhaiteraient. Il s’agit notamment de mettre fin aux “projets pharaoniques” de lignes à grande vitesse, en partie responsables de l’explosion de l’endettement du système fer-roviaire. Sur la dette existante, le projet de loi se contente de la freiner, à 60 milliards en 2025 au lieu de 80 sans la réforme. Le gouvernement devra d’ici deux ans remettre un rapport sur la résorption de cette dette. Les sé-nateurs ont de leur côté voté no-tamment des amendements pour relancer le transport de mar-chandises par fret ferroviaire, en grande difficulté. Les ports pourront ainsi devenir proprié-taires des voies ferrées sur leur domaine.

Fabrice randoux

Ferroviaire

L’Assemblée adopte définitivement la réformeL’Assemblée nationale a adopté définitivement lundi 21 juillet, avant le Sénat hier, la réforme ferroviaire, à l’origine d’une grève de deux semaines à la SNCF en juin.

page 2

2 - Mercredi 23 juillet 2014 - l’antenne

Au premier semestre, MyFerryLink plombe de nouveau les comptes d’Eurotunnel, qui maintient cependant ses objec-tifs. Sur les six premiers mois de 2014, le groupe affiche une perte nette d’ensemble de 11 millions d’euros, réduite de plus d’un tiers par rapport à celle de la même période de l’an passé. Il chiffre la perte nette de MyFerryLink à 14 millions. S a i s o n n i è r e , l’activité trans-manche est tra-ditionnellement bien meilleure au second semestre qu’au premier. Après une perte nette de 18 millions sur la pre-mière moitié de 2013, Eurotunnel avait dégagé en fin d’exercice un bénéfice net de 101 millions d’eu-ros. Pour ce premier semestre 2014, la marge d’exploitation (Ebitda), indicateur privilégié par la société, s’affiche en hausse de

8,5 %, à 216 millions d’euros. Ce qui a permis au PDG du groupe, Jacques Gounon, de confirmer l’objectif de 460 millions d’eu-ros d’Ebitda pour l’ensemble de l’exercice 2014, et 500 millions pour 2015.

Le chiffre d’affaires est en hausse de près de 10 %, à 559 mil-lions d’euros : “Touteslesactivi-téssontencroissance.Laliaison

fixe (circulationdes trains et na-vettes dans letunnel, NDLR)atteint un niveaude marge opéra-tionnelle recorddans un marchétransmanche très

actif”, précise Jacques Gounon. Le chiffre d’affaires des na-vettes, les trains qui transportent des voitures et camions sous le tunnel, a augmenté de 7,2 %, à 236,9 millions d’euros. Celui issu de l’utilisation du tunnel par les trains Eurostar et de fret est

en hausse de 5,7 % (149,1 mil-lions d’euros). La filiale de fret ferroviaire Europorte connaît une croissance de 13,4 % (126,9 millions d’euros).

+ 13,4 % pour europorte

Eurotunnel considère néan-moins que sa filiale a perdu 1,2 million d’euros du fait de la grève du mois de juin à la SNCF. Elle va déposer une réclamation auprès de Réseau ferré de France (RFF), qu’Europorte rémunère pour utiliser les sillons, créneaux horaires pour le passage des trains.

Quant à MyFerryLink, ex-SeaFrance dont Eurotunnel avait racheté les navires et qu’il loue à la nouvelle compagnie, elle voit son chiffre d’affaires croître de 30 %, à 39,1 millions d’euros. Néanmoins, son avenir reste sombre, après la confirma-tion par l’autorité britannique de la concurrence et des marchés (CMA) de l’interdiction d’assurer les liaisons transmanches depuis le port de Douvres. MyFerryLink entend faire appel de cette déci-sion mais craint que cette pro-cédure ne soit pas suspensive et entraîne donc la cessation de son activité à la fin de l’année, selon Jacques Gounon.

EurotunnelMaritime/Ferroviaire

MyFerrylink plombe de nouveau les comptesEurotunnel a dévoilé hier des résultats de nouveau dans le rouge au premier semestre, lestés par la compagnie de ferries transmanche MyFerryLink, mais l’exploitant du tunnel sous la Manche maintient ses objectifs financiers pour l’année.

“MyFerryLink pourrait cesser

son activité à la fin de l’année”

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Stora Enso a annoncé lundi 21 juillet un bénéfice net de

1 million d’euros au deuxième trimestre, alors que celui-ci s’élevait à 21 millions

l’an dernier. Entre avril et juin, les résultats du groupe ont

été plombés par la fermeture du site de Corbehem, dont le coût est estimé à 81 millions

d’euros. Sur l’ensemble du deuxième trimestre, le chiffre

d’affaire du groupe s’est contracté de 5,4 %, à 2,579

milliards d’euros, par rap-port à la même période l’an

dernier.

Bénéfice

Les Européens débattaient mardi 22 juillet d’un renfor-cement des sanctions contre Moscou, après le crash d’un avion malaisien dans l’Est de l’Ukraine, et la pression monte sur la France pour arrêter la vente de navires militaires français Mistral à la Russie. La livraison du premier Mistral, le “Vladivostok”, est prévue à l’automne. Lundi 21 juillet, le président François Hollande a affirmé qu’elle aurait bien lieu, en soulignant que la Russie avait “payé”. Mais il a affirmé que la livraison du second, le “Sébastopol”, “dépendrait de l’attitude” de Moscou dans le conflit ukrainien. Ces deux navires sont construits par les chantiers STX de Saint- Nazaire.

Sanctions

Le chiffre d’affaires de MyFerryLink croît de 30 %

Le numéro deux mondial des poids lourds, le suédois Volvo, examine la possibilité de faire appel contre une décision des États-Unis concernant le maintien d’une amende chiffrée à plusieurs millions pour des infractions environnementales causées par ses moteurs marins. La décision de la Cour d’appel du district de Columbia devrait coûter envi-ron 508 millions de couronnes à l’entreprise (55 millions d’euros), afin de sanctionner les émissions provenant de Penta, des moteurs marins die-sel, aussi bien utilisés pour des yachts que pour des appareils commerciaux.

Amende

Le groupe helvético-suédois ABB a annoncé lundi 21 juillet un partenariat avec le suédois Volvo Buses pour développer

ensemble et commerciali-ser des bus électriques et hybrides avec un système

de chargement rapide. À travers cette coopération, les deux groupes vont créer un système standardisé qui

permet de recharger les véhicules rapidement aux arrêts de bus par le biais

d’un système de connexion automatique sur le toit ou par un système de rechargement par câble durant la nuit. ABB

a fourni plus de 1.500 sys-tèmes de chargement rapide

à courant continu dans le monde pour les véhicules de

tourisme depuis 2010.

Association

Fondé en 1945, le groupe Perraud a été placé en procé-dure de sauvegarde en juin 2012 par le tribunal de commerce de Grenoble, peu de temps après avoir repris l’ensemble des so-ciétés du groupe Eyraud, source de beaucoup de ses ennuis.

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Le groupe Perraud est adhé-rent de Réunir, le premier réseau de transporteurs privés indépen-dants, qui regroupe une centaine de chef d’entreprises avec près de 200 implantations en France et 6.000 autocars. L’idée a été de fédérer des entreprises de trans-port de ce réseau autour d’un objectif de reprise. Les autocars Pinet, le groupe Berthelet, les Autocars Borini et les Courriers rhodaniens ont figuré parmi les premiers adhérents à se mobiliser.

Le défi d’Easynove était de réunir 4 millions d’euros à in-jecter dans le groupe, de négo-cier l’abandon des créances par les banques, de mobiliser des partenaires. En six mois, l’entre-prise a commencé à se redresser. Easynove détient 80 % des parts

du groupe et Serge perraud en conserve 20 %.

Aujourd’hui, le groupe Perraud compte 400 sala-riés, 300 véhicules et il génère 24 millions de chiffre d’affaires. 60 % de son activité vient de l’exploitation de 55 lignes ré-gulières de transports urbains et interurbains en Isère, en Savoie et dans la Drôme.

Dans un contexte de concur-rence exacerbée, de fortes contraintes réglementaires et face à quelques grands groupes, cette reprise d’une PME par d’autres PME est un exemple en son genre. Cette initiative pré-serve l’emploi local et apporte une réponse concrète des indé-pendants face aux évolutions du marché.

L’ambition d’Easynove est à moyen terme d’attirer de nou-veaux investisseurs et de s’ap-puyer sur des banques pour multiplier les opérations et pré-server le tissu des PME.

On recensait 6.300 PME de transport de voyageurs en France il y a une vingtaine d’an-nées contre 1.600 aujourd’hui.

annick Béroud

Groupe PerraudRoutier

reprise d’une pMe par des pMe

Le groupe Perraud, neuvième transporteur privé de voyageurs en France, aurait pu disparaître en 2013. Vingt-trois sociétés se sont mobilisées et l’ont sauvé via une nouvelle structure, Easynove.

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8 - Mercredi 23 juillet 2014

En baisseEn hausseLe chiffre d’affaires du com-

merceetdelaréparationautomo-bile en France a enregistré unehausse de 2% au deuxième tri-mestre 2014, selon les donnéespubliées lundi 21 juillet par leConseil national des professionsde l’automobile (CNPA), la fé-dération du secteur. Il s’agit dutroisième trimestre consécutif dehausse, se réjouit la fédération,qui précise que “cette évolutionprovientuniquementdesrésultatsissusducommercedevéhicules”,etnondel’après-vente.Eneffet,lechiffred’affairesdesventesdevoitures neuves a augmenté de6 % au deuxième trimestre. Enrevanche,l’activitéderéparationaconnuunebaissede1%.Etlesventesdevéhiculesindustrielssesont également fortement dégra-déesaucoursduprintemps,avecunchiffred’affairesenbaissede10%.

Les commandes à l’industrieont reculé en Italie de 2,5% enmai sur un an après huit moisconsécutifsdehaussedecetindi-cateur,aannoncélundi21juilletl’institut des statistiques Istat.Surunmois, les commandesontreculéde2,1%.Lescommandesen provenance de l’étranger ontprogressé de 1,4 % en mai surunanetplongéde4,5%surunmois,tandisquecellesenprove-nanced’Italieontreculéde5,1%surunanetde0,2%surunmois.Le chiffre d’affaires de l’indus-trie italienne a de son côté pro-gresséde0,1%enmaisurunanetareculéde1%parrapportàavril.Lemarchéétrangerafficheunebaissede1,9%surunmoisetde0,1%surunan,tandisquelemarchénationalenregistreunehaussede0,1%surunan.

GiglioLe “Concordia” partira finalement aujourd’hui

Le “Concordia” quittera fina-lement l’île italienne aujourd’hui, et non hier comme prévu ini-tialement, les travaux ayant pris du retard. “L’opération de remorquage du «Concordia» débutera mercredi”, a af-firmé lundi 21 juillet sur l’île Franco Gabrielli, le chef de la Protection civile italienne en charge de la supervision du projet. Costa Croisières, pro-priétaire du navire, avait égale-ment annoncé le 21 juillet que les “techniciens continuaient à travailler pour finaliser le ren-flouement”, commencé le 14 juillet, “malgré le fort vent” qui s’est levé durant la nuit. “Le navire est à présent émergé de presque 11 mètres. Il manque donc encore 3 mètres” pour atteindre le niveau nécessaire au remorquage, avait ajouté l’armateur. “Pour ce type d’opération, rien ne sert de se presser, nous ne voulons pas faire d’erreurs”, a expliqué le patron de Costa, Michael Thamm. “Un délai de vingt-quatre heures supplé-mentaire nous donne du temps pour effectuer plus de tests”, a-t-il précisé.

Le paquebot entamera donc auhourd’hui un voyage de quatre à cinq jours, qui le mènera à Gênes où il sera démantelé. Escorté par quatorze embarcations, il passera à 25 km de la Corse, près de l’île d’Elbe, et à 10 km de l’île italienne de Capraia. Un parcours qui inquiète depuis plusieurs jours les habitants de l’île française. Ils redoutent une pollution maritime si des fuites de liquides toxiques toujours présents dans l’épave venaient à se produire. C’est pourquoi le ministère français de l’Écologie a fait savoir lundi 21 juillet qu’un “bâtiment de soutien d’Assistance et de Dépollution” surveillera le convoi lorsqu’il longera la côte de Haute-Corse. La ministre, Ségolène Royal, sera “bien évidemment présente sur le bâtiment pour marquer toute l’importance qu’elle ac-corde à cet enjeu écologique majeur”. Les deux routes possibles pour le voyage vers Gênes “passent hors des eaux territoriales françaises”, a pour sa part affirmé l’amiral italien Giovanni Pettorino. La semaine dernière, Ségolène Royal s’était inquiétée des éventuelles conséquences sur l’environnement du passage du paquebot à proximité de la Corse, ce à quoi son homologue italien, Gian Luca Galleti, lui avait répondu sèchement. “Je n’accepte pas que quiconque me rappelle à mes devoirs concernant le contrôle de nos mers, car c’est notre première préoccupation”, avait-il affirmé.

IncidentUn A340 de la compagnie britannique

Virgin Atlantic a opéré lundi 21 juillet un atterrissage d’urgence à Irkoutsk, en Sibérie, pour cause de “fumée dans le compartiment à bagages”. Un signal d’urgence a retenti à 17 h 40 locales. L’équipage a pris la décision d’atter-rir d’urgence à l’aéroport d’Irkoutsk, à 4.200 km à l’est de Moscou. L’avion, un A340-600, avait quitté Shanghai pour Londres et transportait 16 membres d’équipage et 286 passagers.

EnquêteLa police sud-coréenne a annoncé

le 22 juillet la découverte du corps de l’homme d’affaires propriétaire du ferry dont le naufrage en avril a fait plus de 300 morts, la plupart des adolescents. Yoo Byung-Eun était le patriarche de la famille qui contrôle, via un réseau de filiales, la compagnie maritime Chonghaejin Marine Co., propriétaire du “Sewol”. Le ferry a coulé le 16 avril au large de la côte méridionale de la Corée du Sud avec 476 personnes à bord, dont 325 lycéens. Une enquête prélimi-naire a montré que l’accident avait été causé par des normes de sécurité non respectées, un chargement trop impor-tant, un équipage mal formé aux situa-tions d’urgence. La police avait lancé un mandat d’arrêt contre le patriarche peu après le naufrage mais l’homme avait pris la fuite. Les autorités offraient 360.000 euros pour toute information pouvant mener à son arrestation.

RéactionL’Iata, l’organisation qui regroupe

l’ensemble des compagnies aériennes dans le monde, a dénoncé hier les entraves à l’enquête sur le crash du vol MH17 dans l’Est de l’Ukraine, et a demandé que les corps des vic-times soient rapidement remis à leurs proches. L’avion était “clairement iden-tifié comme étant un vol commercial. Et il a été abattu, en totale violation du droit international, des normes et des conventions”, alors qu’il volait à une altitude considérée comme “sûre”, a dénoncé le directeur général de l’Iata (Association internationale du transport aérien), Tony Tyler. Dans la nuit du 21 au 22 juillet, les rebelles prorusses ont remis à une délégation malaisienne les deux boîtes noires de l’avion de ligne.

CombatsPlus de 47 personnes ont été tuées

en une semaine de combats entre milices rivales pour le contrôle de l’aéroport de Tripoli, théâtre dimanche 20 juillet des affrontements les plus violents, sur fond de lutte d’influence qui risque de plonger la Libye dans la guerre civile. L’aéroport de Tripoli est fermé depuis le lancement le 13 juillet d’une attaque menée par une alliance de milices islamistes et de milices de la ville de Misrata. Dimanche 20 juillet, deux avions ont été ravagés par les flammes après avoir été touchés par des roquettes. Les deux compagnies nationales ont ainsi déploré la perte d’un A330 et d’un Bombardier CRJ900.

Le groupe taïwanais Evergreen a inauguré le 18 juillet le “Ever Loading”. Ce navire est le sixième porte-conteneurs de la série des “L” construite par CSBC Corporation à Taïwan. La cérémonie s’est déroulée dans le chantier de Kaohsiung chez le constructeur formosan. Le “Ever Loading” appartient à Evergreen Marine (UK) Ltd., la filiale britannique de l’ar-mateur asiatique. Il affiche une capacité de 8.508 EVP, mesure 334,8 mètres de long pour 45,8 mètres de large et com-porte 948 prises frigorifiques à bord. La nouvelle unité, dès sa livraison prévue le 29 juillet, rejoindra le service

Asie-côte Ouest des États-Unis opéré par l’armateur, en remplacement d’un navire plus ancien. La direction d’Evergreen a récemment utilisé des unités de 8.508 EVP pour lancer le

nouveau service qu’il opère avec des par-tenaires sur le marché Extrême-Orient-côte Est des États-Unis via le canal de Suez. Les navires de la série des “L” font partie des plus gros porte-conteneurs qui peuvent passer sous le pont autorou-tier de Bayonne (New York-New Jersey) et faire escale au port de New York. Le “Ever Loading” représente le 26e de la série. Les quatre autres, qui ont égale-ment été commandés à Taïwan auprès de CSBC, devraient être livrés au cours du troisième trimestre 2015.

vincent CaLaBRÈSE

Evergreen inaugure le “Ever Loading” chez CSBC

Le “Ever Loading” est le sixième porte-conteneurs de la série des “L”

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Le “Concordia” entamera donc aujourd’hui un voyage de quatre à cinq jours

Frets maritimesLes vracs secs poursuivent leur chuteLes vracs secs ont poursuivi leur déclin la semaine dernière, l’indice BDI tombant à

son niveau le plus faible depuis janvier 2013, alors que les frets pétroliers progressaient.Le Baltic Dry Index (BDI) a fini vendredi 18 juillet à 732 points. Le Baltic Capesize

Index 2014 (BCI 2014) a terminé la semaine à 1.235 points. Selon les analystes du courtier maritime Braemar Seascope, le marché des capesize reste plombé par un dé-séquilibre entre une offre excessive et une demande faible, les navires étant trop nom-breux face à un manque de chargements, notamment “en Australie et dans le Pacifique en général”. L’activité a aussi été faible sur le marché des navires de la catégorie pana-max. “Cela a été une semaine ennuyeuse dans le secteur des panamax. Beaucoup de propriétaires de navires cherchent des voyages rapides et aller simple dans l’espoir que le marché rebondisse bientôt”, ont rapporté les experts de Braemar Seascope. Le Baltic Panamax Index (BPI) a ainsi terminé à 586 points vendredi 18 juillet.

De leur côté, les frets pétroliers ont progressé la semaine dernière, notamment pour l’acheminement de pétrole brut, l’activité ayant été soutenue sur la route entre l’Afrique de l’Ouest et la Méditerranée ou encore dans la mer du Nord, ont signalé les analystes du courtier maritime Fearnleys. L’indice Baltic Dirty Tanker Index (BDTI) a ainsi fini à 906 points vendredi 18 juillet. “Le marché s’est bien tenu depuis deux semaines, mais il semble que nous ayons maintenant atteint le sommet”, prévenaient cependant les ana-lystes de Fearnleys. Enfin, le Baltic Clean Tanker Index (BCTI) a terminé à 544 points vendredi 18 juillet.

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lantenne 23 07 2014

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