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TRANSCRIPT
L’impératif d’amélioration de l’existant
- Potentiel de l’infrastructure existante
- Un « 3ème scénario » possible ?
- Les aménagements prévus sur le réseau existant dans le projet POCL
Paris –Clermont-FerrandPotentiel d’évolution de la ligne existante Relèvement de vitesse
et shunts courts
Moret – Nevers
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Nevers – Moulins
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
Gain de
tempsCoût
Moret – Nevers 10 min 360 M€
Nevers - Moulins 6 min 250 M€
Moulins - Vichy - -
Vichy –
Clermont-Ferrand
3,5 min 180 M€
19,5 min 790 M€
Source : Schéma directeur de l’axe
Clermont-Ferrand – Nevers – Paris
(Septembre 2008)
Saut de mouton
à Juvisy
Shunt d’Etampes
Relèvement de vitesse
Etampes - Orléans
Relèvement de vitesse
Orléans-Vierzon
Shunt de Vierzon
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Moret - Nevers
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Nevers-Moulins
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
Envisager
un 3ème
scénario ?
Les aména-
-gements
sur le réseau
existant
Coût
Etampes – Les Aubrais 40 M€
Orléans - Vierzon 50 M€
Shunt d’Etampes 900 M€
Shunt de Vierzon 250 M€
Moret – Nevers 360 M€
Nevers - Moulins 250 M€
Vichy – Clermont-Ferrand 180 M€
Saut de mouton à Juvisy 100 M€
1 530 M€
Travaux de relèvements de vitesse et shunts courts
Envisager un « 3ème scénario » ? Les aménagements sur le réseau existant
Les Aubrais - 4 min
Orléans centre - 4 min
Blois - 4 min
Vierzon - 6 min
Bourges - 6 min
Châteauroux - 10 min
Montluçon - 6 min
Nevers - 10 min
Moulins - 16 min
Vichy - 16 min
Clermont-Ferrand - 19,5 min
Gain de temps de parcours avec Paris
Envisager un « 3ème scénario » ? Les aménagements sur le réseau existant
Envisager
un 3ème
scénario ?
Le scénario
maximaliste
des études
2011
Saut de mouton
à Juvisy
Barreau LGV
Etampes - Orléans
Relèvement de vitesse
Orléans - Vierzon
Barreau LGV
Vierzon - Châteauroux
Relvmt de vit. et
shunts courts
Moret - Gien
Relèvement
de vitesse
et shunts courts
Nevers - Moulins
Relèvement de vitesse
et shunts courts
Vichy – Clermont-Ferrand
Mise à 4 voies de la
plateforme existante
Utilisation de la LGV
Rhône-Rhône
et du CFALBarreau
LGV
Gien -
Nevers
Coût
Etampes - Orléans 900 M€
Orléans – Vierzon 50 M€
Vierzon - Châteauroux 750 M€
Saut de mouton à Juvisy 100 M€
Mise à 6 voies Brétigny – Juvisy 500 M€
Moret – Gien 110 M€
Gien - Nevers 1 400 M€
Nevers - Moulins 250 M€
Vichy – Clermont-Ferrand 180 M€
Crisenoy - Pasilly 2 900 M€
7 140 M€
Envisager un « 3ème scénario » ?Le scénario maximaliste des études 2011
Les Aubrais - 9 min
Orléans centre - 9 min
Blois - 9 min
Vierzon - 11 min
Bourges - 11 min
Châteauroux - 23 min
Montluçon - 11 min
Nevers - 25 min
Moulins - 31 min
Vichy - 31 min
Clermont-Ferrand - 34,5 min
Lyon Part-Dieu + 30 min
Gain de temps de parcours avec Paris
Envisager un « 3ème scénario » ?Le scénario maximaliste des études 2011
Les aménagements sur le réseau existant inclus dans le projet
Schéma directeur de l’axe Clermont-Ferrand – Nevers – Paris (Septembre 2008)
Entre Vichy et Clermont-Ferrand
Gains de temps
~ 3’30’’
Investissements
~ 180 M€
Intégrés aux deux
scénarios Ouest
et Médian
L’ouverture et le désenclavement
de l’Auvergne
Clermont-Ferrand : les déplacementsLILLE
PARIS
LYON
MARSEILLE
NANTES
Déplacements tous modes
par jour dans les 2 sens entre
Clermont-Ferrand et les
principales métropoles
régionales (en 2025)
(Pour Lyon, le périmètre
retenu est le département du
Rhône)
200
250
3 700(IDF 6 500)
5500
500
Potentiels de déplacements – Secteur Sud
Déplacements tous modes par jour dans les 2 sens sans le projet en 2025
Lille Nantes Lyon Marseille IDF
Nevers 70 100 1300 50 6600
Clermont-F. 200 250 5500 500 6500
Vichy 60 20 1900 60 2100
Moulins 50 10 1000 50 1700
Montluçon 50 10 1200 50 1600
Roanne 40 90 2100 80 800
Total 470 480 13000 790 19300
Missions intersecteurs présentées lors du débat public
Nord
Ile-de-France
Orléans
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon NeversBourges
Roanne
Bretagne
• Lille ���� Sud-Est : création du
projet, remplissage 60 %
territoire, 40 % bouts de ligne,
bout en bout non compétitif
• Ouest ���� Sud-Est : création sauf
1 AR report LN1, attractif bout
en bout (25 % remplissage)
• Clermont ���� Lille : création du
projet, fragilité économique
• Bretagne ���� Sud-Est : 1 AR
reporté LN1
- 30 mn Ouest
- 15 mn Médian
4 AR Ouest
3 AR Médian
3 AR2 AR Ouest
1 AR Médian
Les évolutions mises en lumière en 2013
(En particulier à la demande des acteurs du Centre)
• Des missions Ouest � Sud-Est réparties via Vierzon et Bourges et Via Orléans en scénario Médian surtout : gain de temps compensant un kilométrage plus élevé, meilleur temps Orléans � Lyon = gain de voyageurs, pas de rebroussement à Orléans les Aubrais
Possibilité d’initier un train à Tours le matin pour une arrivée 9 h à Lyon (+1 train en scénario Médian)
• 1 AR/jour Blois – Orléans – CDG – Nord viable, mais sans doute en remplacement d’un Clermont – CDG – Nord (notamment scénario Ouest)
• 1 AR/jour Limoges – Châteauroux – Lyon – Sud-Est viable accompagnant l’abandon du report Bretagne � Sud-Est
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Ouest – variante de desserte possible
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
Vierzon Bourges
Blois
Montluçon
Châteauroux
Nord – Sud-Est : 3 AR / jour
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Bourges,
Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …
Ouest – Sud-Est : 4 AR / jour
Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne
(2/4), Lyon, …
Nord – Clermont : 1 AR / jour
Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Bourges,
Orléans, Juvisy, Roissy, …
Nord – Blois : 1 AR / jour
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans
Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour
Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Vierzon,
Bourges, Nevers, Lyon, …
Limoges
Nord
Ile-de-France
Orléans
Nevers
Roanne
Lyon
Sud-Est
Ouest
Clermont
VierzonBourges
Blois
Châteauroux
Montluçon
Nord – Sud-Est : 3 AR / jour
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans, Vierzon, Bourges,
Nevers, Roanne (2/3), Lyon, …
Ouest – Sud-Est via Vierzon : 2 AR / jour
(partagé)
Arrêt Vierzon, Bourges, Nevers, Roanne, Lyon, …
Ouest – Sud-Est via Orléans : 2 AR / jour
(partagé + 1 AR/jour)
Arrêt Blois, Orléans, Nevers, Lyon, …
Nord – Clermont : 1 AR / jour
Arrêt Vichy, Moulins, Nevers, Juvisy, Roissy, …
Nord – Blois : 1 AR / jour
Arrêt Roissy, Juvisy, Orléans
Limoges – Sud-Est : 1 AR / jour
Arrêt La Souterraine, Châteauroux, Bourges,
Nevers, Lyon, …
Les TGV intersecteurs de POCL :scénario Médian – variante de desserte possible
Limoges
CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est CDG/Lille Nantes Lyon Sud-Est
Directes 4 2 5 5 5 3 3
Avec correspondance 2 2 5 5
Directes 1 2 2 2 1
Avec correspondance 3 3 3 4 3 3
Directes 3 2 6 6 4 4 8 8
Avec correspondance 1 5 5
Directes 3 2 5 5 4 5 5
Avec correspondance 1 5 1 1 4 5 3 3
Directes 1 1 1 1
Avec correspondance 4 2 5 5 4 4 4 4
Directes 1 8 1 8
Avec correspondance 3 4 8 3 4 8
Directes 1 (2) 1 (2)
Avec correspondance 3 4 12 8 3 4 12 8
Directes 1 8 1 8
Avec correspondance 3 4 8 3 4 8
Directes
Avec correspondance 3 2 8 6 4 4 8 8
Directes 4 4 8 8 4 4 8 8
Avec correspondance
Directes 2 2 15 (+13) 4 2 2 15 (+13) 4
Avec correspondance 8 8
Directes 3 (+19) 4 (+8) 3 (+19) 4 (+8)
Avec correspondance
Directes 3 (+19) 4 (+8) 3 (+19) 4 (+8)
Avec correspondance
Ouest variante IS
Vierzon
Châteauroux
Clermont
Médian variante IS
Sud-Est
Moulins
Vichy
Montluçon
Nevers GN
Roanne GN
Lyon
Les Aubrais -
Orléans
Blois
Bourges
Les fréquences intersecteurs du Territoiredans les variantes proposées
Clermont-Ferrand : accessibilité à la journée ouà la demi-journée ?
Clermont-Ferrand
Situation Ref
Sc. Ouest
Sc. Médian
Destination
> jour > jour > jourBordeaux
> jour > jour > jourLille
jour ½ j. ½ j.Lyon
> jour jour jourMarseille
> jour > jour > jourNantes
> jour > jour > jourNice
> jour jour jourOrleans
jour jour ½ j.Paris
> jour jour jourRouen
> jour > jour > jourStrasbourg
> jour > jour > jourToulouse
½ j. AR dans la ½ journée < 2h > 6 AR/j
jour AR dans la journée < 4h > 3 AR/j
> jour AR impossible dans la journée
Temps de parcours moyen
Fréquence avec correspondance
Aide à l’interprétation :
pour la relation Clermont vers Lyon,
le projet permet de faire l’aller-retour
dans la demi-journée, quel que soit le scénario,
ce qui n’est pas possible sans le projet
L’infrastructure et le raccordement
au réseau existant
« Un accès rapide et direct à la LGV »
Adaptations envisagées dans le cadre des ateliers
– Rive gauche de l’Allier
– Interconnexion rapprochée
– Gare nouvelle de Nevers à Saincaize
– Liaison Montluçon - Lyon
Interconnexion
rapprochée
Rive gauche de
l’Allier
GN Nevers à
Saincaize
vers Lyon ?
Liaison
Montluçon – Lyon
Les adaptations en Auvergne du scénario de base
13 Milliards € 2010 + 760 millions d’€ + 400 millions d’€
Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)
Clermont–Lyon : 1h20
Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)
Paris – Clermont : - 7 min
Clermont –Lyon : - 7 min
Paris – Lyon : + 1 à 2 min
Paris – Clermont : - 7 min (trains directs
seulement, 45 % des trains)
Clermont –Lyon : - 7 min
Risque global d’impact sur l’environnement
assez fort (bâti diffus, val d’Allier
bourbonnais)
Risque global d’impact sur l’environnement
plus fort ( + zones inondables de l’Allier,
réserve naturelle, Sioule)
Risque global d’impact sur l’environnement
similaire au scénario de base
Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions
(sc. médian) de voyageurs/an
Dont 1,6 million pour l’Auvergne
+ 160 000 voyageurs/an (440 voyageurs/jour)
avec des pertes sur Moulins–Paris et Paris-
Lyon
+ 150 000 voyageurs/an (415 voyageurs / jour
répartis sur 2 gares Clermont et Vichy)
Scénario de base Rive gauche de l’Allier Interconnexion rapprochée
Adaptations évoquées en ateliers
Variante « rive gauche de l’Allier »
Saint -Etienne
Nevers
VichyRoanne
Vierzon
Châteauroux
Montluçon
Clermont-Ferrand Lyon
BourgesVariante
Rive Gauche
Moulins
Ouest
Médian
GN Moulins-Vichy
Scénarios Ouest et MédianLGV passage en rive droite de l'Allier 1 840
Raccordement Nord Moulins 160
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 100
Electrification Saint-Germain-des-F. - rac Clermont-Ferrand-Lyon 60
2 160
Variante en rive gauche de l'AllierLGV passage en rive gauche de l'Allier 2 400
Raccordement Paris - Clermont Ferrand 250
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 180
Gare nouvelle Moulins-Vichy 90
2 920
760
Investissements (estimation en millions d’€2010)
La variante augmente l’investissement initial
d’environ 760 millions d’euros.
Un relief plus marqué en rive gauche
THEME ENJEUX ET EVALUATION DU RISQUE D’IMPACTVariantes RIVE GAUCHE RIVE DROITE
Milieu humain
- Tissu urbain discontinu des agglomérations de Varennes-sur-Alliers, Souvigny et Saint-Léopardin
- Infrastructures de transport (RN7, RN79, ligne ferroviaire Moulins/Vichy et 2 lignes fret ferroviaire Moulins/Souvigny et Ferté-Hauterive/Saint-Pourçain…),
- Vignobles AOC de Saint-Pourçain.
- Tissu urbain discontinu des agglomérations de Neuilly-le-Réal, Trévol, Génnetines, Chantenay-Saint-Imbert et Saint-Pierre-le-Moûtier,
- Infrastructures de transport (RN7, RN79, lignes ferroviaires Moulins/Paray-le-Monial, et Nevers-/Moulins…),
- Zones sylvicoles.
Milieu physique
- Franchissement de l’Allier (zones inondables et PPRI) et de la Sioule,
- Nappe alluviale Allier, aquifère BV Sioule, aquifère Marche Nord du Bourbonnais.
- Franchissement de l’Allier,
- Nappe alluviale de l’Allier.
Biodiversité
- Allier (site Natura 2000 « Val d’Allier Bourbonnais », Réserve Naturelle Nationale, projet de Parc National « Val d’Allier Nord », …)
- Milieux naturels des forêts des Mouzières, de Plaine et de Gros Bois
- Milieux naturels des cours d’eau de la Sioule, de la Biendre et de l’Andouise.
- Allier (site Natura 2000 « Val d’Allier Bourbonnais », projet de Parc National « Val d’Allier Nord », …),
- Milieux naturels des forêts de Munetet du Perray,
Saint -Etienne
Nevers
VichyRoanne
Vierzon
Châteauroux
Montluçon
Clermont-Ferrand Lyon
BourgesVariante
Rive Gauche
Moulins
Ouest
Médian
GN Moulins-Vichy
Fonctionnalités
Liaison Incidences de la variante
Paris – Nevers Desserte en gare nouvelle de Nevers (au croisement de la LGV et de la ligne Bourges-Nevers)
Paris – Moulins Desserte en gare nouvelle de Moulins-Vichy(au croisement de la LGV et de la ligne Nevers – Clermont-Fd)
Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand
Temps de parcours réduit d’environ 8 minutes
Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes
Paris – Lyon Temps de parcours allongé de 1 à 2 minutes
La variante exclut la desserte de Moulins en gare existante,
conditionne le positionnement de la gare nouvelle de Nevers,
conditionne le choix de la variante Bourges Nord [sc. Ouest]
Les enjeux d’une gare nouvelle
• Dégrade les liaisons de Moulins avec Paris / CDG / Nord
• Améliore l’accès au Sud-Est pour les villes de l’Allier
• Ne permet pas d’apport majeur vers l’Ouest et le Nord sauf
pour Vichy
• Fragilise l’économie des liaisons Clermont – Lyon et
Clermont - Nord
Adaptations évoquées en ateliers
Variante « interconnexion rapprochée »
Saint -Etienne
Nevers
VichyRoanne
Vierzon
Châteauroux
Montluçon
Clermont-Ferrand Lyon
Bourges
Moulins
Ouest
Médian
Interconnexion
rapprochée
Investissements (estimation en millions d’€2010)
Scénarios Ouest et MédianRaccordement Clermont-Ferrand – Lyon 100
Electrification Saint-Germain-des-Fossés - rac Clermont-Ferrand-Lyon 60
160
Variante Interconnexion rapprochéeRaccordement Paris - Clermont Ferrand 360
Raccordement Clermont-Ferrand – Lyon 200
560
400
La variante augmente l’investissement initial
d’environ 400 millions d’euros.
Fonctionnalités
Les principes de dessertes ne sont pas modifiés.
Les temps de parcours sont améliorés pour les liaisons suivantes :
Liaison Incidences de la variante
Paris – VichyParis – Clermont-Ferrand
Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes
Clermont-Ferrand – Lyon Temps de parcours réduit d’environ 7 minutes
Les adaptations en Auvergne du scénario de base
13 Milliards € 2010 + 760 millions d’€ + 400 millions d’€
Paris–Clermont : 1h55 (médian) 2h00 (Ouest)
Clermont–Lyon : 1h20
Paris–Lyon : 1h45 (Médian) 1h55 (Ouest)
Paris – Clermont : - 7 min
Clermont –Lyon : - 7 min
Paris – Lyon : + 1 à 2 min
Paris – Clermont : - 7 min (trains directs
seulement, 45 % des trains)
Clermont –Lyon : - 7 min
Risque global d’impact sur l’environnement
assez fort (bâti diffus, val d’Allier
bourbonnais)
Risque global d’impact sur l’environnement
plus fort ( + zones inondables de l’Allier,
réserve naturelle, Sioule)
Risque global d’impact sur l’environnement
similaire au scénario de base
Gain de 5,7 millions (sc. Ouest) à 6,5 millions
(sc. médian) de voyageurs/an
Dont 1,6 million pour l’Auvergne
+ 160 000 voyageurs/an (440 voyageurs/jour)
avec des pertes sur Moulins–Paris et Paris-
Lyon
+ 150 000 voyageurs/an (415 voyageurs / jour
répartis sur 2 gares Clermont et Vichy)
Scénario de base Rive gauche de l’Allier Interconnexion rapprochée