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La toma de Rizos – Guía definitiva de la Maniobra La Taberna del Puerto. Año del Señor 2008

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La toma de Rizos (v1.0) SP1

La guía definitiva para la maniobra (y no se hable más, por dios)

Taberna del Puerto Productions2008

L


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Indice La toma de Rizos (v1.0) ................................................................................................... 1

La guía definitiva para la maniobra ................................................................................ 1 Taberna del Puerto Productions2008................................................................ 1

Indice............................................................................................................................. 2 Introduçao...................................................................................................................... 3 Reconocimientos ............................................................................................................. 4 Rizos ¿para qué? ............................................................................................................. 5 Elementos de la maniobra de los rizos................................................................................ 8

Configuración de cabos y poleas.................................................................................... 8 El "Aries" .................................................................................................................... 9 Los matafiones .......................................................................................................... 10

Tipos de Maniobra de Rizos (los más comunes)................................................................. 12 1-Todo en palo .......................................................................................................... 12 2-Todo en palo menos driza de mayor.......................................................................... 13 3-Driza y amante del rizo reenviados a bañera .............................................................. 13 4-Rizos automáticos con un solo cabo .......................................................................... 14 5-Rizos reenviados a bañera con dos cabos .................................................................. 15

¿Cuándo rizar? .............................................................................................................. 18 Cómo tomar un rizo ....................................................................................................... 19

Opiniones de los Cofrades........................................................................................... 24 Algunos trucos........................................................................................................... 28 Algunas cuestiones sabiamente suscitadas.................................................................... 30


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Introduçao

Si estás leyendo este documento puede ser por dos motivos; o bien eres un veterano masoca de la Taberna (pues ya se ha publicado toda esta información en tantas ocasiones como “reclutadas” de nuevos Cofrades han existido), o bien eres un recién llegado. Si llevas tiempo navegando la mayoría de las cosas te sonarán, pero no te quepa duda de que algo aprenderás, pues aquí han participado navegantes con muy diversas experiencias. Seguro que algo nuevo puedes sacar en claro. Si eres nuevo en la afición, o simplemente estás pensando en engancharte, o quieres mejorar tu técnica porque conoces sólo los fundamentos, has dado con el material adecuado. Ya, ya sé que, sin duda, todos los palabros que solemos manejar asumiendo que todos los manejan igualmente te pueden dar alguna que otra cefalea. Y, por qué no, hasta desanimar. No dejes que eso ocurra. En náutica, y a pesar de que de vez en cuando tenemos alguna enganchada semántica, lo normal es que los que conocemos el argot, sepamos con precisión de qué estamos todos hablando cuando soltamos algún barbarismo de los que por ahí podrás haber leído. Es una de las particularidades que tiene esta afición. Y una de sus más chocantes servidumbres cuando te inicias. De modo que hemos pensado en ti para que cuando digamos “tomar un rizo”, “ponerse a la capa”, “cazar el amante” o “aries”, sepas exactamente qué se está diciendo. Intentaré en la medida de lo posible que, además, pases un buen rato leyendo este amago de “guía de maniobra”, que honestamente, pienso que es de lo más rico en aportaciones que podrás encontrar en toda la red. ¡ Que lo disfrutes ¡


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Reconocimientos Windi .- Por inspirarnos a todos y aguantar mis coñas (marineras, claro)

Y la aportación de todos estos Cofrades: Dunic Cornamusa Urtzi Pardela LorDrake Pámpano Konz Yulxxx Embat Darty 3er cuadrante Chifle Bluewhite Malamar Rik Icordoba Atnem Nostramo Chemamoreno GermanR Nepomuceno Marlow Bandit Riskfactor Calmachicha Binimel.la Tuera Pierre nodoyuna Olaje Capita Drake Keith11 Pawnee Chemamoreno Ktrauma Motrete Icebar Trucho Albacora Gerret Rom Quim Mapu23 Carlinga Arre Sobrequilla Roger Rabbit

En un post, todo el mundo aporta algo;

• Hay quienes hacen buenas preguntas, o expresan dudas que animan a desarrollar aspectos del tema que se trata.

• Hay quienes ofrecen respuestas. • Hay quienes ofrecen respuestas quizá no tan acertadas, pero que sin

duda ayudan a aclarar aún más el tema y a poner de relevancia conceptos que, a veces, tenemos equivocados.

• Hay quienes simplemente felicitan y animan a otros a seguir aportando cosas.

• Hay quienes facilitan enlaces relativos al tema que lo completan. • Hay quienes ponen el chascarrillo de humor, o incluso el

escepticismo. • Y también, de vez en cuando, vuelan las sillas, como en cualquier

Taberna. Y lo que ves aquí, está porque todos y cada uno han puesto ese pedacito de Taberna necesario para que esto funcione. A todos los participantes: Gracias.


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Rizos ¿para qué?

El motor de un velero es la vela, que emplea la energía del viento. El viento ejerce presión sobre la superficie vélica, presión medida en Kg. / cm2. Hay que darse cuenta que el aumento de la velocidad / fuerza del viento no se traduce en un aumento lineal de la presión sobre la vela (Kg. o N /cm2), sino que este aumento es exponencial. Es importante este matiz para evaluar correctamente las consecuencias del aumento del viento. La fuerza que ejerce un viento de 16 nudos no es doble de la de uno de 8 nudos, es el cuadruple! Pasar de fuerza 4 a 5 no es "un punto" mas, es mucho más.

Obviamente cuanta más superficie vélica esté expuesta a la acción del viento, nuestro "motor" tendrá más fuerza y navegaremos más rápido. Pero, lo mismo que ocurre con los coches, en los que el conductor puede dosificar la potencia del motor con el acelerador, los veleros necesitan poder dosificar la fuerza del viento, porque cuando ésta fuerza crece, el patrón corre el riesgo de perder el control de la embarcación. Para "dosificar" la fuerza que ejerce el viento sobre las velas, lo que hacemos es "empequeñecerlas", es decir, ofrecer al viento menos superficie, tomando rizos.

¿Qué es un rizo?

Un rizo es una porción de superficie vélica que podemos eliminar mediante una maniobra que veremos más adelante. Al tomar un rizo reducimos la vela en una cantidad invariable, a veces es mayor de lo que queremos, como contrapartida conseguimos una vela que porta perfectamente, no se deforma y se hace sin medios mecánicos es decir libre de averías. Para ello, las velas tienen diversos elementos:


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Si nos fijamos en este esquema vemos un ollao de rizo en la parte más cercana al mástil (Grátil), y a su misma altura y hacia el borde posterior de la vela (baluma) una línea de pequeños cabos (matafiones, que sirven para aferrar el borde inferior de la vela -pujamen- a la botavara y recoger la vela sobrante) y el rizo propiamente dicho. Si "tiramos" del cabo del rizo hacia abajo, toda la superficie vélica dentro del recuadro rojo se plegará sobre la botavara. Ya no generará empuje al barco y entonces, habremos tomado un rizo. Como dije antes, veremos esta maniobra en detalle después.


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Resumen

Un rizo es el modo de reducir la superficie vélica cuando se incrementa la intensidad del viento, y hemos de mantener el control del velero, o simplemente, queremos navegar con una escora menor para hacer la navegación más cómoda.

La vela mayor en la fotografía está rizada. Sobre la botavara observamos las poleas de reenvío del amante de rizo. A pesar de que tiene pinta de hacer cierta “rasca”, el barco no va muy escorado.


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Elementos de la maniobra de los rizos

Configuración de cabos y poleas

El esquema describe los elementos de la maniobra básica de los rizos y cómo ejecutarla, aunque no discute (como veremos más adelante), aspectos prácticos más peliagudos. El cabo (A) es el amante del rizo y sirve para hacer descender la baluma hacia la botavara. En (F) se encuentra el Aries. B y G son ollaos. En los diagramas vemos que el amante de rizo se redirige a la bañera con una serie de poleas, esto es útil porque permite hacer la maniobra sin tener que salir de la bañera. Pero no todas las maniobras son así.

Esquema de maniobra de rizo con cabo único y reenvío a bañera aportado por motrete.


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El "Aries"

que se llama así por su similitud con el signo del zodiaco:

Cada uno de los "cuernecillos metálicos" de la pieza, asoma por una de las bandas de la botavara, de forma que podemos enganchar el ollao en un lado o en otro. El ollao que veis en la fotografía, es el puño de amura de la mayor (esquina inferior de la vela mayor que se encuentra más a proa). Y podéis ver cómo lo que engancho en mi caso en el Aries, es un grillete ¿por qué?. Porque en velas pesadas de crucero, el paño es más grueso y cuesta más meter el ollao por el Aries (el paño de la vela no se pliega con facilidad, cuesta mucho trabajo), de modo que se puede hacer lo siguiente en los ollaos de los


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rizos que están en el grátil:

A través del ollao (dentro del círculo rojo) he unido dos grilletes o arandelas de acero suficientemente resistentes con un cabo, para no tener que pelear con el grosor de la vela para insertar el Aries en el ollao. De modo que al descender la vela, lo que engancha el Aries es el grillete. No hay que

intentar doblar la vela para insertar el gancho del Aries en el ollao. Los matafiones

Los matafiones son cabos que, a lo largo de la faja de rizos, permiten afirmar el pujamen de la vela a la botavara. En el esquema están señalados con el número 23. Como habrá un pedazo de vela (el que hemos eliminado tomando el rizo), que quedará colgando por debajo de la mencionada botavara, con los matafiones podremos aferrarlo y no estará flameando y molestando. En barcos con Lazy Bag no tienen sentido, pues el sobrante de vela se recoge en la bolsa. Sin embargo, cuando no existe la bolsa (y especialmente en crucero), tienen utilidad. En regata no es frecuente emplear lazy bag ni matafiones. Lo primero es porque tanto la

bolsa como los cabos del lazy, molestan a la maniobra y lo segundo es porque generalmente no hay tiempo en las regatas para aferrar y soltar matafiones. Se tolera en estos casos que el sobrante de vela flamee un poco por debajo de la botavara y moleste (esté por medio) a cambio de rapidez en la maniobra.


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Chifle

Malamar

Chifle

riskfactor

Binimel.la

carlinga

Rom

Se ven muchos barcos con un rizo tomado y sin aferrar la vela con los matafiones. Yo la verdad es que cuando he aferrado me ha dado miedo de rasgar la mayor, así que ya no lo hago. Teniendo en cuenta que en las circunstancias en que se toman los rizos no son para andarse con zarandajas ¿Hay algún motivo especial para aferrar? ¿Supone alguna ventaja?.

Chifle a mi siempre me ha gustado aferrar la vela sobrante por el rizado primero con matafiones anudándola enrollada sobre si misma, y luego a la botavara de forma laxa, pues ya en esa faja de rizos no tenemos una bolsa cortada exprés como en el pujamen de la vela completa para que pinte bien

Gracias malamar, pero demasiao arroz pa un pollo, quiero decir que es mucha tela para un cuasi sesentón en un 20 pies entre las rachas de un pantano, máxime teniendo en cuenta que mi mayor sólo tiene un rizo. Si no aferro lo más que puede pasar, mientras no me contéis una

desventaja, es que el colgajo de la vela me peine antes de que la botavara me haga la raya

Los matafiones no trabajan, su utilidad es sujetar la vela por debajo para que no te quede un faldón colgando por la botavara. No tienes porque rasgar la mayor con ellos al tomar el rizo ni al navegar. Ojo, que cuando quitas el rizo y subes la mayor, si no quitas los matafiones si que la rasgarás. Ya se que suena a perogrullada, pero yo he visto gente subir la mayor al quitar un rizo sin soltar los matafiones y rasgar la vela. Esto no sucede porque sean muy tontos ni porque no se enteren sino porque la tripulación no está coordinada y al trabajar no se miran entre si.

En cuanto a los matafiones, yo no soy partidario, en todo caso en una travesia larga quizas si, te entretienes mientras el barco ya esta en orden después de tomar los rizos.

YO creo que si el palo tiene 25 m. y le coges 3 rizos para algo servirán los matafiones, digo yo

Ese es uno de los motivos por los que por lo general nadie utiliza hoy en día en los barcos de recreo actuales los matafiones. Los lazys nos recogen el sobrante de la mayor y no queda colgando de la botavara (posible rotura e incomodidad).


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Tipos de Maniobra de Rizos (los más comunes)

Nostramo

1-Todo en palo La mas antigua y sencilla, hoy en día poco usual, en este caso la driza de mayor, amante del rizo, sujeción del ollao de proa con Aries u otro sistema etc... Lo mejor que tiene es que al estar todo tan a mano y limpio es mas difícil tener problemas, como contra es la que tiene mas tiempo en palo fuera de la bañera y mas laboriosa.

El primer caso que comenta Nostramo puede ser este del gráfico. El amante del rizo pasa por una polea exterior (cheek block), un reenvío o guía (pad eye) y se hace firme en una cornamusa en la botavara (Jam cleat). El ollao del grátil tiene un cabo que se hace firme en una cornamusa del mástil. Lo que no se ve en este caso es que la driza de la mayor, se encuentra en el mástil, como muestra esta fotografía:


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Es una maniobra típica de veleros con cierto número de años. Tiene la ventaja de ser muy simple (y como todo lo simple, muy seguro). Pero tiene el inconveniente de que hay que salir de la bañera para realizar la toma de rizos. Y eso, con mal tiempo, suele dar mucha pereza, aparte de exigir equipo de seguridad como línea de vida y arnés. Exige: Un timonel, y un tripulante o dos (mejor dos) que tomen el rizo.

2-Todo en palo menos driza de mayor En este caso la driza de mayor se trabaja desde la bañera, el resto desde palo, hay que llevar un winche en la bañera, maniobra mas cómoda que la anterior y casi igual de segura, si se monta bien y práctica puede ser muy rápida. La disposición de los elementos es igual que en el caso anterior, con la diferencia de que los winches ya no están en el palo. No obstante hay que ir hacia el palo para tomar el rizo. Exige: Timonel y uno o dos tripulantes. 3-Driza y amante del rizo reenviados a bañera

Sólo hay que ir a palo para colocar el ollao de la vela en el Aries, maniobra muy común, fácil y segura, para que funcione bien es muy aconsejable tener marcada la driza de mayor, esto también es aplicable para el sistema del punto anterior. Exige: Timonel y uno o dos tripulantes.


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4-Rizos automáticos con un solo cabo Maniobra en principio muy cómoda y rápida, hay dos opciones con un solo cabo o mediante un reenvío con una polea dentro de la botavara, esta ultima mas segura. Normalmente funciona bien, pero en ocasiones hay problemas ya sea para que la vela quede bien, como que el cabo se enganche. La verdad es que los fallos son mínimos, pero como cuando se toma rizos es en una situación un poco dura, y mas si es un segundo. Estos ocasionales fallos, pueden llegar a crear importantes problemas, aunque repito en muy pocas ocasiones, por eso hay una corriente de opinión en contra se este sistema.

Efectivamente, existe la posibilidad (poco habitual, por cierto), por el largo recorrido del cabo único, de que haya problemas para que la vela quede correctamente rizada. Exige: Timonel y un tripulante.


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5-Rizos reenviados a bañera con dos cabos O sea, usando una cargadera. Maniobra que se puede realizar rápido sin salir de bañera, el amante del rizo se caza desde la bañera y el de proa de la mayor mediante una cargadera, como esta es un cabo que sale de la vela y va todo exterior por fuera del palo, solo con una aro de guía y una polea de reenvío, es casi imposible que falle, y si hay algún problema se puede solucionar rápido y fácil, para mi opinión la mejor opción si no se quiere ir a palo.

Atnem

Binimel.la

Confieso que en mis barcos siempre he llevado la maniobra que Nostramo define en el punto 3, por lo que mi experiencia con otras maniobras queda relegada a las pocas veces que he ido en otro barco, con otra maniobra y se han tenido que tomar rizos (o probarlo). El hecho de que la lleve así no es fortuito. Es la manera que me gusta más. Tendrá como inconveniente tener que ir al palo a por el ollao, pero puedes jugar con el trimaje de la vela a tu gusto y, además, no tienes un montón de cabo u otro más, como es el caso de la cargadera del punto 5, que es un buen sistema. El problema principal de este sistema es precisamente tener que reenviar otro cabo a bañera, lo cual no siempre es facil o posible. Esto sí lo tengo más que clarito: El amante de rizo tiene que ir aferrado a la botavara rodeándola y quedando algo suelto (lo necesario para que pueda moverse, o lo que es mejor, pasando además por un puente o arraigo que esté algo retrasado respecto al ollao de rizo. La razón es que si el tiro viene más de popa conseguimos poder jugar con la tensión del amante y el de la escota, pudiendo dar a la vela la forma que deseemos: amante cazado a tope y escota en consecuencia para cuando queramos tener la vela como una tabla, amante algo amolladito y escota en consecuencia para cuando necesitemos más potencia (ocasiones de ola o de través / empopada ).

También soy de la opción 3, lo único que no llevo Aries, sino grilletes en los ollaos del grátil y otro en la botavara, en el puño de amura. Hay un poco mas de margen para arraigar el rizo y por otro lado sabes que solo haces un viaje al pie de mástil, a veces con el aries si no esta bien coordinado o vas solo, te toca repetir porque se sale del aries el ollao.


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Marlow

Bandit

Icordoba

deigloria

Yo siempre he usado el sistema de un solo cabo porque voy solo y no me gusta ir al palo. En mi anterior barco lo fabrique yo mismo siguiendo el modelo de Harken, por fuera de la botavara y a veces costaba por los rozamientos. En este barco acabo de instalar el sistema de Seldén de un solo cabo, por dentro de la botavara, con un mecanismo de desmultiplicación de 4:1. Lo he probado solo en el pantalán y va como la seda.También recomiendo instalar en los ollaos de la baluma los ollaos con roldana de Goiot para disminuir el rozamiento en ese lugar. También se notan mucho. Yo no me canso de recordar la importancia de descargar la fricción de los patines sobre la relinga sea con el amantillo o con la contra mecánica.También en este sentido disponer de un carril con rodamientos facilita todo mucho.Los solitarios (y algo mayores ya) tenemos que buscar todo los apaños posibles para facilitar las maniobras. El problema es que nada de todo esto es barato, como siempre.Por ultimo, reiterar también la importancia de controlar y ejercitar este tipo de maniobras (arrizar, fachear, hombre al agua,...) que son imprescindibles para la seguridad.

Yo tengo toda la maniobra reenviada a la bañera (rizos incluidos) pero salgo solo y tengo que ir al palo. Quiero no tener que ir, y he estado viendo un esquema de Harken de cómo hacerlo pero me da la sensación de que, copmo dices, va a haber mucha fricción. quiero estudiarlo bien y este verano en USA comprar todo lo necesario para montarlo.

Yo llevo dos rizos preinstalados (añaden cuatro horrorosas poleas a la vela, y la maniobra la simplifican muchísimo... digamos que una vez tuve que rizar yendo solo y me vino de perlas). Me resulta raro ver la vela cazada de las dos poleas (aunque teóricamente es igual que cuando la llevas sin rizar ya que está cazada por los dos puños... pero no sé por qué no queda igual) .

Estoy montando los rizos amantes, con un sólo cabo reenviado a una polea en el gratil en vez de enganchar el ollado en el aries, del que ya se habló alguna vez en la Taberna. Pero el otro día hablando con Kaia me dijo que él lo tenía así antes y que al final cambió el sistema poniendo cargaderas en el gratil (un cabo anudado a una argolla en el grátil de la vela en vez de los ollados que tira de la vela hacia abajo con lo que te evitas ir al palo a enganchar el ollado al aries), el inconveniente de esto es que trabajas con dos cabos por rizo y la ventaja frente al sistema de rizo amante es que no hay tanto reenvío de cabo que pueda llegar a atascarse, enrollarse, etc. ni que cuelgue de la vela cuando esta está totalmente izada sin necesidad de rizar.


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Lordrake

Capita Drake

la dificultad de ir al palo. Esta cuestión es, a mi juicio, la más habitual, en parte propiciada por la parafernalia de reenvíos a bañera que siendo cómodo, nos resta después seguridad y confianza por falta de entrenamiento de realizar. Llevar la maniobra a pie del palo es menos cómodo pero nos habitúa a ir hasta allí, con lo cual cuando nos coge una castaña no nos acojo** tanto Y ADEMÁS NOS OBLIGA A PREPARAR elementos de seguridad para esos casos. Entiendo que nadie que tenga la maniobra reenviada va a prescindir de esa comodidad y falsa seguridad que estimo que tiene, pero al menos plantearse poder ir al palo con más asiduidad y seguridad pienso que es conveniente para cuando hace falta...

Dado que para rizar debo sacar algunos patines de nylon (dos o tres para el primer rizo y otros tantos para el segundo) no me libro de salir de la bañera. Entonces, ¿para que tener reenvíos, cabos, mecanismos, etc. si al final tengo que salir igual a la base del mástil? Y una vez allí fuera no me parece muy distinto estar veinte segundos solo para sacar los patines o un minuto o minuto y medio... Por tanto, opto por hacerlo todo en la base del mástil.


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¿Cuándo rizar? No existe una norma fija válida para todos los barcos ni para todas las condiciones o programas de navegación. En términos generales, la navegación de crucero suele ser más conservadora y más “a la defensiva” que la navegación en regata, donde se arriesga más espoleados por la competición y la adrenalina. A veces esto se paga caro. Es por ello que se riza antes en cruceros que en regatas. Pero intentemos establecer unos rangos “de compromiso” que sólo deberán emplearse de forma orientativa, y con la idea de que, en cada barco, estos números pueden cambiar. Todo esto hay que considerarlo en función de cada patrón y cada barco. Toma del primer rizo: de 16 a 20 nudos de viento real. Toma del segundo “ : de 24 a 30 nudos de viento real. Toma del tercer “ : 30 nudos o más, vuelve al bar del puerto. En esta decisión intervienen tantos factores que el valor más seguro es conocer tu propia embarcación. No obstante utilizamos una regla muy simple: “Toma el rizo en el momento en que empieces a pensar en ello”. Ocurre que en portantes siempre se riza más tarde. El viento se "nota" menos, la mar también. Además, a más viento y mar, más velocidad: menos aparente, más alegría...etc. Ocurre pues, que si bien cuando hay p. ej. 20' de real todos los barcos que están ciñendo llevan o están pensando poner rizos, los barcos que van en rumbos con portantes se lo están pasando pipa y sin ninguna sensación de necesidad de rizar. Esta sensación empieza a llegar cuando por ejemplo ya tenemos 25 - 30'. La cosa cambia mucho. Si cazamos la mayor, a la vez que nos aproamos algo, podemos meternos en un lío. No olvidemos que vamos con todo el trapo y ya tenemos cerca de 30'. En esas condiciones, la cosa empieza a ser preocupante y muchas veces no es viable aproarse. Entonces no hay más remedio que intentar rizar con los portantes, y eso no es nada fácil ni agradable (sobre todo para la vela y el que las paga).


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Cómo tomar un rizo Para tomar rizos debemos aligerar bastante la botavara y la vela debe estar sin portar, es conveniente navegar en ceñida o en descuartelar. El timonel debe ocuparse únicamente de mantener el rumbo, (a la capa no conviene pues la vela porta). La vela no debe flamear mucho, ni durante mucho tiempo, pues esto la estropea, afloja la baluma. Por eso hay que hacerlo rápido. Si flamea con violencia puede ser porque la baluma esta demasiado tensa, por lo que habrá que tirar un poco más del amantillo. El puño de amura cerca del pinzote de la botavara gracias a un gancho. El de escota lo máximo posible junto a la botavara, pero sin tensarse demasiado hacia popa. El puño de escota se sujeta con un pajarín. - Proceso: Tensar el amantillo (levantar la botavara), largar la escota y la trapa. Bajar la cantidad de trapo necesario, (si uno de los patines esta muy cerca por encima del hollado del rizo -de amura- quitarlo). Enganchar el hollado de amura en el sentido correcto. Volver a izar y tensar la mayor. Tensar el pajarín y tensar la tensión del pujamen. Solo podemos hacerlo levantando bastante la botavara.. Largar el amantillo, cazar la mayor, tensar la trapa... Se tira todo el trapo sobrante por barlovento y enrollarlo apretando bien Observar la orientación de la faja de rizos: Si la faja de rizos describe un arco muy pronunciado en relación a la botavara, es que el pujamen no se ha tensado lo suficiente. Si esa faja esta pagada a la botavara es que lo hemos tensado demasiado. - Largar un rizo: Largar todos los matafiones de rizos, en ceñida: Largar la trapa, levantar la botavara... Largar el pajarín; (si no hay amantillo sujetar la botavara pues podría caer sobre la cubierta) y el puño de amura. Volver a meter los patines. Izar, tensar cazar la trapa y poner rumbo.

3er cuadrante (del curso de navegación Glénans)


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GermanR

Malamar

Yo añadiría la utilidad de arrancar motor y usarlo cuando hay que rizar con vientos fuertes portantes y precisas aproarte para ello. Puede no ser muy "puro", pero te ahorra algún que otro susto.

Para rizar me lo tomaba con calma, amollaba driza de mayor lo suficiente y cargadera, tensando la trapa hasta bloquear la botavara contra el piso de la bañera . Normalmente bajaba mucho mas la mayor para tranquilizar del todo al barco intentando fachearlo con caña amarrada a sotavento y foque a la contra pero se aguantaba mal . Y así sentado en el banco iba haciendo el rizo bien pespunteado y recogido por sus matafiones...luego izaba otra vez...y a correr


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Atnem

Fotografía del libro “Surviving the Storm”. Gentileza del Cap. Malamar

El problemón al tomar rizos (ya comentado en el foro) está cuando hay necesidad de rizar en portantes. Ahí si que las cosas se complican, pues al amollar la vela se apoya tremendamente en las crucetas y obenques (si no lo está ya), con lo que se la castiga y se hace difícil arriarla lo suficiente. Además, ocurre que por las condiciones de navegación, cuando se van a tomar rizos en portantes, las cosas están mucho más feas que cuando se decide eso en ceñida. Entonces, aproarse para tomar los rizos puede ser muy difícil, poco recomendable o simplemente no tener co**nes para ello.


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Rizar la mayor en portantes. (Tuera)

La verdad es que cuando se navega en estos rumbos y el viento refresca nos enfrentamos rápidamente con el hecho de que el mar va creciendo, el barco se encabrita en las rachas, asistimos a una progresiva perdida de nuestro control sobre el barco, y la aprensión crece en nuestro espíritu. Corremos además el riesgo de que un descuido en el timón, un role súbito del viento o un golpe de mar por popa nos haga trasluchar con el enorme peligro que representa el violento golpe de guadaña de la botavara barriendo sobre la superficie del barco las cosas, personas y material que encuentre en su camino. Pensamos en que hay que reducir trapo, miramos el anemómetro y vemos por ejemplo 25 nudos entrando por la aleta de estribor. Como nunca hemos rizado en portantes pensamos que habrá que aproarse y realizar la maniobra en ceñida con unos 30-33 nudos de viento y el cabeceo del barco "colaborando" en la maniobra. Sin embargo hay una solución salomónica que consiste en no rizar en ceñida ni en portantes, sino con el barco a la capa . Visto el estado de las cosas y el discurrir de los acontecimientos, tomamos la determinación de quitar trapo. Lo primero que haremos, si es que aún no lo hemos hecho ya, será quitarle superficie al génova tomándole vueltas en el enrollador, sin ser cicateros en el número de vueltas tomadas, que si resultan demasiadas siempre podremos largar algunas de una forma sencilla. Posteriormente cazamos a tope la escota del génova enrollado, cazamos escota de mayor y la acercamos a crujía como para ceñir, al mismo tiempo que metemos timón a la banda para virar pasando la proa por el viento. El barco se parará y quedara "a la capa", con el génova portando a la contra y la mayor en situación de ceñir, derivando lentamente de través o en un determinado angulo con el viento entro proa y través, eso depende de cada barco, podrían ser por ejemplo 60 grados. la caña se debe amarrar a sotavento, con lo que el trimado del barco le induce a querer aproarse al viento, pero sin conseguirlo. Una vez con el barco equilibrado a la capa procederemos a tomar los rizos necesarios, como si estos fueran a ser tomados en ceñida, pero con la gran ventaja de que el barco esta parado, no necesitamos a nadie en la caña y la situación es muchísimo más confortable que intentado ceñir contra el ventarrón. Incluso podemos prepararnos un bocadillo y un café después de tomar los rizos. Para volver al rumbo que habíamos dejado solamente es necesario soltar el timón y cazar la escota boba del génova. El barco volverá a rumbo y ya será mucho más fácil de controlar.


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Capear segun vayamos aparejados (Gráficos de Malamar)


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Opiniones de los Cofrades

Atnem

Malamar

Atnem

Malamar

Tuera, la maniobra que comentas puede estar muy bien en barcos con una gran superficie vélica en proa. En ese caso, al enrollar decididamente el génova, prácticamente ya tenemos solucionado el problema. Pero en el caso de un barco con una mayor muy dimensionada, la cual pueda suponer el 50% o más de toda la superficie, nanay del Paraguay. Porque para ponerte a la capa desde una posición en portantes, hay que atravesarse al viento y a la mar y luego aproarte aún más. Eso puede suponer cuanto menos, un buen susto y / o una escorada para sacar cualquier hipo. Y eso puede ser muy peligroso, o fuera del alcance de los bemoles de muchos. Además, si hacemos esa operación para rizar, se tendrá que estar muy al loro, pues durante el rato de la toma del rizo, la mayor no porta, con lo que el génova acuartelado hace que el barco abata abriéndose al viento de una forma que el timón dudo pueda controlar. Como último inconveniente tendremos por fin, que supuesta acabada la operación, para volver al rumbo previo, tener que volver a la operación de atravesarnos otra vez al viento y la mar...

Disiento, después de llevar el barco al viento, la escota de mayor hay que largarla otra vez, de lo contrario perdemos esa ventaja del genova desventando el gratil de una mayor que portando, baja fatal. Depende mucho de cada barco, no digamos en un Ketch ya, pero la facha o capa es con mayor flameando, foque a la contra y caña a sotavento... o aquello coge via.

Por otro lado, eso que dices Malamar:

Cita:

... la facha o capa es con mayor flameando, foque a la contra y caña a sotavento... o aquello coge vía

Pues no, al fachear no tiene que estar la mayor flameando

Quería decir que para amainar la vela necesaria para el rizo, la escota yo la prefiero amollada y la mayor no portando, eso funcionaba bien en mi barco, un Elvstrom IOR total que de capear mal mal , ...se movía mas que una peonza. El temido aproar al viento y quedarse en facha, solo para corazones sanos y buenas manos


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Roger Rabbit

Marlow

Pierre Nodoyuna

Keith11

Binimel.la

Estoy más de acuerdo con esto. (en referencia a la observación de Atnem) Al fachear, el centro vélico se traslada alternativamente de proa a popa suavemente. La mayor no tiene que estar en banda, sino un poco cazada, lo suficiente como para que, en el momento en que el barco comienza a orzar, se desvente, y sea la presión en el génova la que vuelva a apartar la proa del viento, hasta que nuevamente la mayor porta... y así sucesivamente.

Así es, yo también creo que la mayor no debe de flamear porque se necesita ese pequeño empuje como dices. Aunque en vela ligera si se suele dejar completamente en banda. Pero el nivel de cazado depende de cada barco. Lo que si recomiendo es empezar la maniobra con la mayor muy, muy suelta y solo buscar su punto cuando el barco esté bastante parado igual que el timón. La sensación debe de ser la que describes: pequeñas eses.

Con respecto a la forma de tomarlos, yo siempre lo he hecho como comenta tuera, quedándome con el barco parado, y es como dice el, te puedes quedar a tomarte un bocadillo, a amarrar los matafiones, vale que nunca lo he hecho con 30 nudos (con este viento prefiero ser tripulante de otro barco o haber llegado ya a puerto) , pero me parece una manera muy cómoda, Con respecto a como mantener esa posición, pues simplemente haciendo que porte un poco la mayor vuelves a la misma situación inicial

yo, incluso en regata, si tengo que "apretar" pajarín, amollo escota... si tengo que cazar drizas (o incluso cunningham) amollo escotas, si tengo que ajustar carros del genova, amollo escotas... no hace falta largar y que aquello flamee, sino simplemente, como decía, liberando tensiones para cazar lo que sea cómodamente... Por tanto con los rizos también... digamos que si puedo me "quasi aproo" para que la mayor libere gran parte de las tensiones a las que se encuentra sometida antes de decidirte a rizar... Rompí una polea de pie de palo (salió volando como una catapulta, suerte que en una dirección

diferente de la que hubiera sido a mi cabeza ), por darle al pajarín sin amollar escota... tan solo trataba de aplanar la vela porque la cosa refrescaba a unos 15 nudos de real y la llevaba mas embolsada de lo debido... cace pajarín sin amollar escota, supongo que polea defectuosa (Harken) y ...¡¡crack!!! ...polea catapultada al mar (como decía, suerte que fue al mar), y sin pajarín en el peor momento

Tuera vuelvo a coincidir con Atnem, debe ser que tenemos barcos con un espíritu parecido, con 35 nudos, o navegas como un tiro al largo o si sales de orzada, pones el palo en el agua o casi.


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Tuera

Icebar

Atnem

Ciertamente mi barco es un P29 con un genova 130 a tope de palo y una mayor en comparación pequeña. La maniobra de "rizar a la capa" está probada en la práctica y tiene varias ventajas: con barco casi parado y estabilizado puedes tomarte las cosas con calma y pensar lo que has de hacer, incluso puedes bajar a hacer ese pis que te irritaba; es la maniobra ideal para rizar en solitario puesto que al tener la caña amarrada no necesitas a nadie, ni siquiera al piloto automático para mantener el barco a rumbo, acudes al palo, al piano, a los cabos de maniobra rizando tranquilamente. En cuanto a lo que me dices de las dificultades que se deben presentar en los barcos con mayor enorme, sobre todo al hacer el cambio de rumbo para pasar a la capa y para después salir de ella, lo cierto es que yo no tengo experiencia con este tipo de aparejos, pero en teoría yo pasaría primero de navegar al largo a navegar al través, abriendo mucho el plano de la mayor para desventarla y quitarle potencia al barco, posteriormente buscaría el momento adecuado entre dos olas para meter la proa y virando acuartelar el génova, al mismo tiempo que con la escota me traigo la botavara manteniendo la mayor desventada o casi, cerca de crujía. A partir de este momento solo hay que buscar el punto en el que el barco aguante el rumbo de capa. En la práctica yo creo que no es necesario que la mayor esté absolutamente desvenda para bajarla al aries ni para cazar el amante de rizo, con lo que probablemente se podrá usar algo el plano vélico de la mayor para mantener la capa. En cualquier caso se debería poder probar a tomar el rizo con la mayor trabajando más, menos o nada puesto que el barco esta estabilizado y tienes tiempo de planteártelo. La salida de la capa es también rápida, liberando el timón y cazando el génova a la buena, por supuesto primero habrá que pedirle permiso a la mar para hacer la maniobra...

os voy a comentar en mi caso, con el Kibo, un first 235 en portantes hablo ya en un largo, como he rizado sin aproarme, y sin mucha, mucha zurra, unos 20 nudos. la diferencia de navegar con un barco mas grande a navegar con el Kibo es que nosotros de cada tres salidas casi rizamos una, además de que tenemos una mayor sobredimensionada, así que vamos rizando muy a menudo y tenemos que ir a la base del palo, puesto que para el primer rizo hay que sacar dos patines de la guía, y para el segundo unos cuantos mas. Bueno al caso, si no quiero aproarme y tengo que rizar o bajar mayor porque prefiero ir a la francesa, lo que hago simplemente es ponerme en popa redonda y llevarme la mayor a crujía, esto lo vengo haciendo con el Kibo y en solitario en algunas ocasiones, y no tengo ningún tipo de problema, no se si con mas zurra me daría algún problema. Supongo que con 30 o mas nudos no utilizaría este sistema, pero claro que con esa intensidad de viento ya llevaría mucho tiempo rizado, y si voy en portantes tener por seguro que iría sólo con el génova.

Totalmente aconsejable, excepto en el cunningham, con el cual no veo yo que le afecte como para tener que amollar escota para cazarlo.


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Capita Drake

carlinga

Mi procedimiento es el siguiente: EN BAÑERA (PREVIO): - preparar driza en winche de estribor (stopper abierto y localizada la marca del rizo correspondiente) y pajarín en el de babor (stopper abierto) (para no perder tiempo haciéndolo mientras la mayor flamea) - amollar escota y trapa (empieza a flamear la mayor) - cazar amantillo (sin winche, al haber amollado escota y trapa no hay mucha resistencia) - amollar pajarín - largar driza hasta la marca que tengo hecha previamente (un aro o dos aros, según el rizo a tomar). EN BASE MASTIL: - sacar patines de la guía - enganchar rizo en aries - tensar driza en el winche de la base del mástil - tensar amante rizo en el winche de la botavara DE NUEVO EN LA BAÑERA: - amollar amantillo - cazar escota (la mayor deja de flamear y vuelve a portar) Como decía, en total estoy en la base del mástil un minuto (un minuto y medio, máximo). Pero para eso son imprescindibles dos cosas: 1. tener los amantes de rizo siempre puestos (es un poco rollo verlos allí siempre en la baluma, y al arriar molestan colgando de la botavara, pero prima la tranquilidad de que se riza en nada).

Aquí parece que todos tenemos barcos nuevos! que pasa con los barcos clásicos con la toma de rizos en botavara enrrollable? eso es bastante más complicado para que no te toque el penol de botavara en la bañera, cada barco tiene su forma de hacerlo para que en lo posible la botavara quede en ángulo recto con respecto al palo.


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Algunos trucos

“Hay un detallito que suele ser práctico para la toma de rizos en solitario. Cuando tienes que ir al palo a meter el ollao en el aries está muy bien el tener marcado en la driza de la mayor hasta donde hay que amollar. De esta forma arrías mayor hasta la marca en la driza, bloqueas el "stopper" y ya te vas al palo a tomar el rizo.” Chemamoreno

“Yo lo hice con rotulador permanente: un anillo (bien grueso para que se vea bien) para el primer rizo, y dos anillos para el segundo. De vez en cuando hay que repasarlo porque con el rozamiento se desvanece (no del todo, pero si cuesta mas verla a simple vista).” Capita Drake

“Os voy a contar mi experiencia con los ricitos. Por la zona donde yo navego, casi siempre sólo, normalmente acabo tomando un rizo, así que más o menos tengo cierta costumbre en hacerlo. Pero el otro día cuando salí a navegar llevaba bastante tiempo sin salir, así que todo bien hasta que subió el viento y tuve que tomar un rizo en la mayor. Lo hice como siempre pero no quedaba bien, algo pasaba, la mayor no bajaba bien a pesar de tenerla suelta. Como llevaba la toma de rizos con un solo cabo, quedaba el puño de amura pegado al puño "normal", pero el de escota no llegaba donde debía, así que, ir al palo, desmontar la polea y pasar el cabo por el ollao del rizo. Seguía sin bajar el puño de escota, hasta que me dí cuenta que no había cazado el amantillo. Lo cacé y ya la cosa acabó mejor. Como os he dicho antes, casi siempre voy sólo y no me apetece mucho ir al palo a pasar el ollao y como mi mayor es pequeña ( Puma 24) le puse el cabo continuo. Lo malo es que hay mucho rozamiento en la vela y además, según lo que he leido antes, parece mejor pasar el ollao manualmente por el aries ya que luego se puede jugar con el cabo del rizo. Moraleja, con todo lo que se ha dicho, queda más o menos claro la maniobra, pero creo que es primordial practicarla ya que si no os puede pasar lo mismo que a mi.” Arre Compañeros yo tengo tres rizos, en la mayor en la de invierno, en la de verano dos, todo reenviado a la bañera, y no tengo ningún problema en tomar los rizos, explico un poco la cosa, tengo la driza de mayor a babor y los rizos a estribor, digo el porque, evitas que flamee mucho la vela con lo que le evitas un sufrimiento y alargas su vida, la maniobra la hago así a ver si me explico lo mejor posible, dependiendo de la mar suelo rizar de 18 a 20 nudos(cada uno conoce su barco) Génova por los obenques bien cazado abro un poco el rumbo, arrío escota y trapa, y cazo amantillo que quede la vela floja, paso driza al guinche de babor y el rizo al de estribor, voy arriando driza al mismo tiempo que cazando rizo con la otra mano, asta ajustar el puño ala botavara momento en que cierro la mordaza de la driza y ajusto un poco mas el rizo firme a la mordaza del rizo, cazo escota y vela trabajando perfectamente, corrijo el rumbo y sin novedad


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y así con los otros dos si hiciera falta, y todo este rollo no me lleva mas de un par de minutos, cuando salga a navegar os haré fotos de la maniobra por si os ayuda en algo. Sobrequilla


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Algunas cuestiones sabiamente suscitadas

Pardela

Respuesta (Atnem) Hola Pardela, Mi comentario iba dirigido a la complicada maniobra de rizar en portantes. Como ya indicaba en el post anterior, ocurre que en portantes siempre se riza más tarde. El viento se "nota" menos, la mar también. Además, a más viento y mar, más velocidad: menos aparente, más alegría...etc. Ocurre pues que si bien cuando hay p.ej. 20' de real, todos los barcos que están ciñendo llevan o están pensando poner rizos, los barcos que van en rumbos con portantes se lo están pasando pipa y sin ninguna sensación de necesidad de rizar. Esta sensación empieza a llegar cuando por ejemplo ya tenemos 25 - 30'. La cosa cambia mucho. Si cazamos la mayor como dices, a la vez que nos aproamos algo, podemos meternos en un lío. No olvidemos que vamos con todo el trapo y ya tenemos cerca de 30'. En esas condiciones, la cosa empieza a ser preocupante y muchas veces no es viable hacer lo que dices (o no hay narices - te lo digo por experiencia). Entonces no hay más remedio que intentar rizar con los portantes, y eso no es nada fácil ni agradable (sobre todo para la vela y el que las paga).

Cita:

Originalmente publicado por Atnem

Además, ocurre que por las condiciones de navegación, cuando se van a tomar rizos

en portantes, las cosas están mucho más feas que cuando se decide eso en ceñida.

Entonces, aproarse para tomar los rizos puede ser muy difícil, poco recomendable o

simplemente no tener co**nes para ello.

Pero Atnem, si cazas escota de mayor (al menos hasta dejar la botavara "accesible") y varías tu

rumbo el rato que dure la maniobra (sin llegar a aproarte), no tendría que ser tan , no? Siempre pensando que los rizos corren, que no haya que atravesarse a olas enormes, que el que trastea en el palo, o en el puño de escota lleva el arnés...


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Capita Drake

TorredeHercules

Respuesta (Capita Drake)

Yo lo hice con rotulador permanente: un anillo (bien grueso para que se vea bien) para el

primer rizo, y dos anillos para el segundo.

De vez en cuando hay que repasarlo porque con el rozamiento se desvanece (no del

todo, pero si cuesta mas verla a simple vista).

Malamar

De momento dos preguntas (luego ya comentaremos sobre detalles de maniobra, reenvios, etc. y procedimiento): 1. que es fachear? 2. Y ponerse a la capa por trasluchada? No lo he hecho nunca. Solo se que se puede. Aunque supongo que si ya ibas de largo viendo como se crecía el viento y el mar sin acabarte de decidir a aproarte para rizar, la maniobra de ponerse a la capa por trasluchada debe ser tirando a violenta. no?

De acuerdo, marcamos la driza de mayor, pero cómo , cosiendo un hilo de color, rotu

permanente

Y por desconocimiento de la actualidad pregunto: hay patines algo mejores, que no sean los galácticos pesados y caros que he leído, que una vez cambiados por los normales consigan un izado /arriado de la vela con mas suavidad e incluso con algo de carga en portantes? Que si no la lazada antigua de cabo o esas de aros de madera o collar de bolas, todavía ganan por goleada...


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la toma de rizosapi.ning.com/files/x19830jkrtnnwzxbqiugqvvpo73lztld7... · se ven muchos barcos con...

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