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La tarification et l’intégration tarifaire dans la région de Montréal
Sylvain Sauvé, AMT
France Dompierre, MTQ
Erwin Roy, MTQ
33 ième Congrès de l ’AQTR
Avril 1998
Une copie de cette présentation est disponible à l’adresse suivante:
www.amt.qc.ca
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Plan de la présentation
• État de la situation de la tarification dans la région métropolitaine
• Les scénarios d’intégration étudiés
• Le projet d’intégration tarifaire retenu
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État de la situation
• La région compte 21 AOT– 3 sociétés, 17 OMIT et l’AMT
• Il existe 365 tarifs– tarification uniforme ( trois sociétés)– tarification zonale (OMIT + AMT)
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Titre local56 $
Titre local54,50 $
Titre local45 $
Carte métropolitaine73 $
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CIT B.Laurentides102 $ à 168 $147 $ à 213 $
CIT Deux-Montagnes
85 $ à 127 $102,50 $ à 144,50 $
OMIT St-Eustache73 $ à 133 $
CIT Des Moulins57,1 $ à 101,8 $
102,1 $ à 146,8 $
OMIT Repentigny
73 $118 $
CIT Sud-Ouest58 $ à 95,6 $
103 $ à 140,6 $
CIT Haut St-Laurent
95,5 $124,9 $ à 140,5 $
CIT Roussillon
70 $115 $
CIT Richelain
70,7 $ à 82,95 $115,7 $ à 127,95 $
CIT Chambly-Rich.
89 $134 $
St-Bruno74,25 $ à 94,8 $
119,25 $ à 139,8 $
OMIT Ste-Julie72,8 $ à 128,8 $
117,8 $ à 173,8 $
CIT Sorel-Varennes
70,70 $115,70$
CIT VR78 $ à 106,6 $
123 $ à 151,6 $
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État de la situation
• Systèmes et stratégies tarifaires différents et parfois divergeants– Tarifs par km très différents– Statut d’étudiant et d’aîné non transférable– Conditions d’accès aux tarifs réduits très
variées
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0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
Tarif mensuel régulier en $ / longueur du circuit
CIT Richelin
CIT Des-Moulins
CIT Sud-Ouest
CIT Sud-Ouest
CIT Sud-Ouest
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Sud-Ouest
CIT H. St-Laurent
CIT Montcalm
CIT Basses-Lauren.
OMIT St-Bruno
Graphique 5Ratio "tarif mensuel / longueur des circuits" au sein de différents OMIT
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Conditions d’accès aux
tarifs étudiants
très variables
STCUM & STL
17 ans et moins
STRSM17 ans et moins18 - 21 ans
17 ans et moins
17 ans et +13 - 24 ans
18 ans et +
14 - 17 ans
13 - 16 ans
18 - 24 ans
18 et 21 ans
21 ans et +
13 - 20 ans
12 - 20 ans
12 - 17 ans
13 - 17 ans13 ans et +
12 ans et +
14 ans et +
21 ans et -
12 - 19 ans
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État de la situation
• Intégration limitée aux 3 sociétés et aux trains
Carte métropolitaine environ
45 000 usagers par mois
STRSM et STL plus de 700 000 habitants
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Le territoire des CIT
• Plus de 750 000 habitants
• Secteurs en forte croissance
• Tarification non-concurrentielleLa double tarification est supérieure
au coût d’utilisation de l’auto dans presque tous les cas.
Coût TC /déplac. (1)
Frais variablesauto / déplac.
BassesLaurentides
3,50 $ 2,22
St-Bruno 2,82 1,77
(1) Double tarification CIT + STSCUM
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Bi-modal via la STL ou STCUM
Double tarification
Les OMIT Rive-Nord
Rive-Nord5970 usagers TC
dont 3700 vers le centre-ville
Automobilistes
Vers CUM = 42 470vers centre-ville = 6043
En 2007Auto vers centre-ville = +23%TC vers centre-ville = + 16%
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Rive-Sud8600 usagers TC
dont 6 100 vers le centre-ville
Double tarification
Bi-modal via la STRSM
Les CIT Rive-Sud
Automobilistes
Vers CUM = 27 000vers centre-ville = 8 469
En 2007auto vers centre-ville = +8%TC vers centre-ville = +4%
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Pourquoi étendre l’intégration
tarifaire aux OMIT?
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• Relancer le transport en commun et réduire la congestion
• Renforcer la perspective métropolitaine
• Améliorer la cohérence et l’équité pour les usagers
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• 70 000 automobilistes des couronnes vers la CUM– dont 14 500 automobilistes au centre-ville
200660 000 nouveaux
déplacements en autodont 45 000 (75 %)
des couronnes
2016 51 000 = 79 %
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• La tarification est un élément central de la « mise en marché » du TC.– Simplifier la vie à l’usager
– Rendre la tarification concurrentielle par des rabais importants
• Les rabais tarifaires sont ciblés sur les déplacements qui empruntent les ponts
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• En permettant de circuler librement à l’échelle métropolitaine sans égard aux frontières municipales
• En établissant un cadre tarifaire commun à toute la région– Ouvre de nouvelles possibilités
• Un système tarifaire commun facilite:– la coordination ou l’intégration des services
• Desserte des stationnements incitatifs
• Développement des liaisons OMIT - STL ou STRSM, ou encore OMIT - OMIT
– l ’intégration des services d’information à la clientèle
– l ’intégration de certains services de billetterie
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• 14 600 usagers du TC proviennent des couronnes nord et sud (OD 1993)– 9800 vers le centre-ville
• Les écarts tarifaires sont basés sur le service utilisé et non sur des frontières artificielles
• Les clientèles à tarif réduit seront reconnues partout
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Les scénarios d’intégration
étudiés
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Les scénarios possibles
• Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants
• Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux
• Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres
• Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»
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Les scénarios possibles
• Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants
• Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux
• Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres
• Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»
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Systèmes tarifaires locaux existants
• Deux scénarios– Tarification locale et incrément tarifaire– Tarification locale et rabais tarifaire
• Implications:– intégration STCUM uniquement– peu de perspectives métropolitaines– très grand nombre de titres tarifaires– maintien des différences inter-OMIT
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Scénario 1A: Tarification locale et incrément
tarifaire • Incrément par rapport au tarif local
Tarif STCUM = 45 $
Tarif CIT = 90 $Incrément tarifaire = 18,50 $
(STRSM)
Tarif intégré = 108,50 $
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Les implications
• Même incrément pour tous les OMIT et sociétés
• Rabais moyen de 27%
• Simple à appliquer
• Aucun ajustement des tarifs locaux
• Aucun impact sur les équipements de perception
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Scénario 1B: Tarification locale et rabais
tarifaire
• Rabais par rapport à la double tarificationTarif CIT = 90 $
Tarif STCUM = 45 $
Double tarification = 135 $
Rabais 27% = 36,45 $ (STL, STRSM)
Tarif intégré = 98,55 $
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Les implications
• Même rabais à tous les OMIT et sociétés
• Rabais moyen de 31,6%
• Ajustement à certains tarifs locaux– tarif locaux supérieur à 100 $ (seuil critique 122 $)
• Conduit à une plus grande harmonisation des tarifs dans la région
• Aucun impact sur les équipements de perception
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Tarification zonale métropolitaine (interréseaux seulement)
• Deux scénarios:– Scénario 2a:
• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur le territoire des OMIT uniquement
– Scénario 2b:• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur
tout le territoire de l’AMT
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Implications• Véritable perspective métropolitaine
– intégration entre tous les réseaux
• Système tarifaire plus efficace et plus équitable
• Harmonisation des grilles tarifaires de la région
• Faible nombre de titres tarifaires
• Possibilité d’étendre l’intégration aux titres unitaires
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Scénario 2A:Tarification zonale OMIT
(interréseaux)• Sur le territoire des sociétés maintien de la
carte métropolitaine à 73 $• Sur le territoire des OMIT, création de
zones concentriques inclusives– probablement 5 à 6 zones– tarifs équidistants rive-nord / rive-sud– tarif kilométrique similaire dans les différentes
zones d’un même CIT
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Exemple de structure tarifaire métropolitaine
• Zone 1 (sociétés) 73 $
• Zone 2 (OMIT) 93 $
• Zone 3 (OMIT) 103 $
• Zone 4 (OMIT) 113 $
• Zone 5 (OMIT) 123 $
• Zone 6 (OMIT) 133 $
• Zone 7 (OMIT) 143 $
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Les implications• Ajustements important des grilles tarifaires de
plusieurs OMIT
• Arbitrage difficile entre la tarification des sociétés et des OMIT sur le plan:– de l’équité
– du rendement
– de l’efficacité
• Aucun impact sur les équipements de perception
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Scénario 2B:Tarification interréseaux zonale
AMT
• Création de zones tarifaires concentriques et inclusives sur tout le territoire de l’AMT– les sociétés: probablement 2 zones– les OMIT probablement 5 à 6 zones
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Exemple de structure tarifaire métropolitaine
• Zone 1 (sociétés) 73 $• Zone 2 (sociétés) 83 $• Zone 3 (OMIT) 93 $• Zone 4 (OMIT) 103 $• Zone 5 (OMIT) 113 $• Zone 6 (OMIT) 123 $• Zone 7 (OMIT) 133 $• Zone 8 (OMIT) 143 $
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Les implications
• Véritable système tarifaire métropolitain cohérent et harmonisé
• Ajustements des grilles tarifaires de plusieurs OMIT
• Meilleur rendement de la grille tarifaire
• Aucun impact sur les équipements de perception
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Tableau 6
Scénarios tarifaires: Avantages et inconvénients
Avantages Inconvénients
Scénarios basé sur: Usager AOT AMT / RÉGION Usager AOT AMT / RÉGION
Baisse de tarifs Respecte tarifs locaux Intég. tarifaire limitée Ajustement tarifs Perspective
(env. 27% à 32%) (STCUM/ L-P) (éviter tarif local plus métropolitaine faible
Tarification locale élevé que t.métrop)
(Incrément /
Réduction tarifaire) Commodité Aucun impact sur les Maintien écarts Perte de revenus Nbre élevé de titres:
(1 titre, 2 réseaux) équipements perception tarifaires entre OMIT STCUM / OMIT métropolitains
(env. 1,6 M$) (plus de 100 L-P)
Traitement équitable:
(uniformisation condit.
d'accès au tarif réduit)
Baisse de tarifs Possible d'étendre Perspective Ajustement tarifs
(env. 22%) l'intégration tarifaire aux métropolitaine forte
autres réseaux / titres
Tarification zonale
Commodité Système tarifaire Harmonisation de Perte de revenus
(1 titre, tous réseaux) plus efficace tarifs interréseaux STCUM / OMIT
(env 1,2 M$)
Traitement équitable: Aucun impact sur les Faible nbre titres
(uniformisation condit. équipements perception métropolitains
d'accès au tarif réduit)
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Le projet d’intégration
retenu
Mettre en place un système tarifaire métropolitain zonal et commun à tous les
organismes
Créer une «Communauté tarifaire»
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Le projet d’intégration, c’est...
• Système zonal inclusif, donc les titres permettent de circuler également dans les zones inférieures
• Ajout de 5 nouvelles zones sur le territoire des OMIT
• Intégration via le laissez-passer mensuel
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Grille tarifaire métropolitaine en vigueur au 1er juillet 1998
Tarif régulier Tarif réduitZone 1 (train) 45,00 $ 19,00 $
Zone 2 (train) 58,50 $ 29,25 $
Zone 3 73,00 $ 40,00 $
Zone 4 86,00 $ 47,50 $Zone 5 101,00 $ 56,00 $Zone 6 121,00 $ 67,00 $Zone 7 141,00 $ 78,00 $Zone 8 161,00 $ 89,00 $
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C’est un projet qui...C’est un projet qui...
• Établit un cadre tarifaire cohérent et équitable– Tarifs par km équivalents
• Instaure des critères homogènes pour les tarifs réduits
• Fait que le statut d’étudiant et d’aîné est reconnu à l ’échelle métropolitaine
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Des rabais importants!
• Rabais de 16,1% pour les tarifs réguliers et de 36,2 % pour les tarifs réduits– Couronne nord: 18,9% et 41,9%– Couronne sud: 15,2% et 34,4%
• Coût pour la région d’environ 1,3 M $– AMT assume les coûts pour la 1ère année
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Couronne nord Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone OMIT+STCUM Rég Réd
transfert attribuée Rég Réd
Basses-Laurentides
Rosemère H-Bourrassa 5 147 96 101 56 31,3% 42,1%Ste-Thérèse H-Bourrassa 6 171 108 121 67 29,2% 38,4%
Mirabel* H-Bourrassa 6 187 116 121 67 35,3% 42,6%St-Jérôme* H-Bourrassa 8 213 129 161 89 24,4% 31,4%
Des Moulins
Terrebonne H-Bourrassa 5 102 74 101 56 1,0% 24,5%Lachenaie Radisson 5 134 89 101 56 24,6% 37,4%
Montcalm
Mascouche Radisson 6 147 106 121 67 17,6% 37,3%Le Portage
Le Gardeur Radisson 5 141 141 101 56 28,4% 60,6%Le Gardeur Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%
Charlemagne Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%Repentigny Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%
Repentigny
Repentigny Radisson 5 118 95 101 56 14,4% 41,5%
Repentigny Radisson 6 118 95 121 67 -2,5% 29,9%
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Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Sud-Ouest
Châteaugay Angrignon 5 103 74 101 56 1,9% 24,9%Châteaugay Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,1%
Léry&'Maple Grove Angrignon 6 123 84 121 67 1,3% 20,6%Haut-St-Laurent
Mercier Angrignon 5 125 85 101 56 19,1% 34,6%Mercier Centre-ville 5 141 93 101 56 28,1% 40,1%Mercier Angrignon 6 125 85 121 67 3,1% 21,7%Mercier Centre-ville 6 141 93 121 67 13,9% 28,2%
Roussillon
Delson Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Delson Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
St-Constant Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%St-Constant Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
Ste-Catherine Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Ste-Catherine Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
Richelain
Laprairie Centre-ville 4 116 78 86 47 25,7% 39,1%Candiac Centre-ville 5 128 83 101 56 21,1% 33,1%
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Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Chambly/Rich/Car
Chambly Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Chambly Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Richelieu Longueuil 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Richelieu Centre-ville 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Carignan Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Carignan Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%
Vallée du Richelieu
St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 14,8% 32,0%St-Bruno Centre-ville 5 137 91 101 56 26,4% 39,1%St-Basile Longueuil 5 123 84 101 56 17,9% 33,9%St-Basile Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,2%
MC-Masterv Longueuil 6 130 87 121 67 6,7% 23,8%MC-Masterv Centre-ville 6 147 96 121 67 17,9% 30,8%
Beloeil Longueuil 6 131 88 121 67 7,7% 24,4%Beloeil Centre-ville 6 152 98 121 67 20,2% 32,3%
Ste-Hyacin* Longueuil 8 158 101 161 89 -2,2% 12,6%Ste-Hyacin* Centre-ville 8 174 109 161 89 7,4% 19,1%
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Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Sorel-Varennes
Varenne Longueuil 5 116 90 101 56 12,7% 38,0%Verchères* Longueuil 6 132 99 121 67 8,2% 33,1%St-Amable Longueuil 6 116 90 121 67 -4,6% 25,7%
Contre-Coeur* Longueuil 7 148 109 141 78 4,6% 29,0%Montée St Roc* Longueuil 7 165 120 141 78 14,5% 35,4%
Sorel * Longueuil 8 181 130 161 89 11,1% 31,8%St-Bruno
St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 15,3% 32,6%St-Bruno Centre-ville 5 140 93 101 56 27,8% 40,0%
Ste Julie
Ste Julie Longueuil 5 118 81 101 56 14,3% 31,8%Ste Julie Centre-ville 5 174 137 101 56 41,9% 59,6%
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Ils continuent d’exister pour ceux et celles qui en ont besoin.
Ces tarifs sont fixéspar les OMIT.
Et les tarifs locaux?
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Les tarifs métropolitains seront fixés par l’AMT,
après consultationdes OMIT, des sociétés
et des municipalités.
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Un projet qui s’insère parfaitement dans le plan stratégique de l’AMT
• voies réservées
• stationnements incitatifs
• centres d’échange
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Conclusion
• Projet qui cadre bien avec la mission de l ’AMT– renforce la cohésion métropolitaine– favorise l’utilisation du transport en commun– simplifie l’utilisation des réseaux pour les
usagers
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Conclusion (suite...)
• Projet peu coûteux– centré sur les marchés en émergence
• Projet « spectaculaire »– visible pour les usagers et les clients potentiels– améliore l’attrait du transport en commun
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