la tarification et lintégration tarifaire dans la région de montréal sylvain sauvé, amt france...
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La tarification et l’intégration tarifaire dans la région de Montréal
Sylvain Sauvé, AMT
France Dompierre, MTQ
Erwin Roy, MTQ
33 ième Congrès de l ’AQTR
Avril 1998
Une copie de cette présentation est disponible à l’adresse suivante:
www.amt.qc.ca
Plan de la présentation
• État de la situation de la tarification dans la région métropolitaine
• Les scénarios d’intégration étudiés
• Le projet d’intégration tarifaire retenu
État de la situation
• La région compte 21 AOT– 3 sociétés, 17 OMIT et l’AMT
• Il existe 365 tarifs– tarification uniforme ( trois sociétés)– tarification zonale (OMIT + AMT)
Titre local56 $
Titre local54,50 $
Titre local45 $
Carte métropolitaine73 $
CIT B.Laurentides102 $ à 168 $147 $ à 213 $
CIT Deux-Montagnes
85 $ à 127 $102,50 $ à 144,50 $
OMIT St-Eustache73 $ à 133 $
CIT Des Moulins57,1 $ à 101,8 $
102,1 $ à 146,8 $
OMIT Repentigny
73 $118 $
CIT Sud-Ouest58 $ à 95,6 $
103 $ à 140,6 $
CIT Haut St-Laurent
95,5 $124,9 $ à 140,5 $
CIT Roussillon
70 $115 $
CIT Richelain
70,7 $ à 82,95 $115,7 $ à 127,95 $
CIT Chambly-Rich.
89 $134 $
St-Bruno74,25 $ à 94,8 $
119,25 $ à 139,8 $
OMIT Ste-Julie72,8 $ à 128,8 $
117,8 $ à 173,8 $
CIT Sorel-Varennes
70,70 $115,70$
CIT VR78 $ à 106,6 $
123 $ à 151,6 $
État de la situation
• Systèmes et stratégies tarifaires différents et parfois divergeants– Tarifs par km très différents– Statut d’étudiant et d’aîné non transférable– Conditions d’accès aux tarifs réduits très
variées
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0
Tarif mensuel régulier en $ / longueur du circuit
CIT Richelin
CIT Des-Moulins
CIT Sud-Ouest
CIT Sud-Ouest
CIT Sud-Ouest
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Vallée-du-Riche.
CIT Sud-Ouest
CIT H. St-Laurent
CIT Montcalm
CIT Basses-Lauren.
OMIT St-Bruno
Graphique 5Ratio "tarif mensuel / longueur des circuits" au sein de différents OMIT
Conditions d’accès aux
tarifs étudiants
très variables
STCUM & STL
17 ans et moins
STRSM17 ans et moins18 - 21 ans
17 ans et moins
17 ans et +13 - 24 ans
18 ans et +
14 - 17 ans
13 - 16 ans
18 - 24 ans
18 et 21 ans
21 ans et +
13 - 20 ans
12 - 20 ans
12 - 17 ans
13 - 17 ans13 ans et +
12 ans et +
14 ans et +
21 ans et -
12 - 19 ans
État de la situation
• Intégration limitée aux 3 sociétés et aux trains
Carte métropolitaine environ
45 000 usagers par mois
STRSM et STL plus de 700 000 habitants
Le territoire des CIT
• Plus de 750 000 habitants
• Secteurs en forte croissance
• Tarification non-concurrentielleLa double tarification est supérieure
au coût d’utilisation de l’auto dans presque tous les cas.
Coût TC /déplac. (1)
Frais variablesauto / déplac.
BassesLaurentides
3,50 $ 2,22
St-Bruno 2,82 1,77
(1) Double tarification CIT + STSCUM
Bi-modal via la STL ou STCUM
Double tarification
Les OMIT Rive-Nord
Rive-Nord5970 usagers TC
dont 3700 vers le centre-ville
Automobilistes
Vers CUM = 42 470vers centre-ville = 6043
En 2007Auto vers centre-ville = +23%TC vers centre-ville = + 16%
Rive-Sud8600 usagers TC
dont 6 100 vers le centre-ville
Double tarification
Bi-modal via la STRSM
Les CIT Rive-Sud
Automobilistes
Vers CUM = 27 000vers centre-ville = 8 469
En 2007auto vers centre-ville = +8%TC vers centre-ville = +4%
Pourquoi étendre l’intégration
tarifaire aux OMIT?
• Relancer le transport en commun et réduire la congestion
• Renforcer la perspective métropolitaine
• Améliorer la cohérence et l’équité pour les usagers
• 70 000 automobilistes des couronnes vers la CUM– dont 14 500 automobilistes au centre-ville
200660 000 nouveaux
déplacements en autodont 45 000 (75 %)
des couronnes
2016 51 000 = 79 %
• La tarification est un élément central de la « mise en marché » du TC.– Simplifier la vie à l’usager
– Rendre la tarification concurrentielle par des rabais importants
• Les rabais tarifaires sont ciblés sur les déplacements qui empruntent les ponts
• En permettant de circuler librement à l’échelle métropolitaine sans égard aux frontières municipales
• En établissant un cadre tarifaire commun à toute la région– Ouvre de nouvelles possibilités
• Un système tarifaire commun facilite:– la coordination ou l’intégration des services
• Desserte des stationnements incitatifs
• Développement des liaisons OMIT - STL ou STRSM, ou encore OMIT - OMIT
– l ’intégration des services d’information à la clientèle
– l ’intégration de certains services de billetterie
• 14 600 usagers du TC proviennent des couronnes nord et sud (OD 1993)– 9800 vers le centre-ville
• Les écarts tarifaires sont basés sur le service utilisé et non sur des frontières artificielles
• Les clientèles à tarif réduit seront reconnues partout
Les scénarios d’intégration
étudiés
Les scénarios possibles
• Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants
• Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux
• Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres
• Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»
Les scénarios possibles
• Basés sur les systèmes tarifaires locaux existants
• Basés sur un système tarifaire métropolitain zonal pour l’interréseaux
• Basé sur un système tarifaire métropolitain zonale pour tous les titres
• Basé sur un système tarifaire à la «distance pure»
Systèmes tarifaires locaux existants
• Deux scénarios– Tarification locale et incrément tarifaire– Tarification locale et rabais tarifaire
• Implications:– intégration STCUM uniquement– peu de perspectives métropolitaines– très grand nombre de titres tarifaires– maintien des différences inter-OMIT
Scénario 1A: Tarification locale et incrément
tarifaire • Incrément par rapport au tarif local
Tarif STCUM = 45 $
Tarif CIT = 90 $Incrément tarifaire = 18,50 $
(STRSM)
Tarif intégré = 108,50 $
Les implications
• Même incrément pour tous les OMIT et sociétés
• Rabais moyen de 27%
• Simple à appliquer
• Aucun ajustement des tarifs locaux
• Aucun impact sur les équipements de perception
Scénario 1B: Tarification locale et rabais
tarifaire
• Rabais par rapport à la double tarificationTarif CIT = 90 $
Tarif STCUM = 45 $
Double tarification = 135 $
Rabais 27% = 36,45 $ (STL, STRSM)
Tarif intégré = 98,55 $
Les implications
• Même rabais à tous les OMIT et sociétés
• Rabais moyen de 31,6%
• Ajustement à certains tarifs locaux– tarif locaux supérieur à 100 $ (seuil critique 122 $)
• Conduit à une plus grande harmonisation des tarifs dans la région
• Aucun impact sur les équipements de perception
Tarification zonale métropolitaine (interréseaux seulement)
• Deux scénarios:– Scénario 2a:
• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur le territoire des OMIT uniquement
– Scénario 2b:• Tarification zonale pour les titres interréseaux sur
tout le territoire de l’AMT
Implications• Véritable perspective métropolitaine
– intégration entre tous les réseaux
• Système tarifaire plus efficace et plus équitable
• Harmonisation des grilles tarifaires de la région
• Faible nombre de titres tarifaires
• Possibilité d’étendre l’intégration aux titres unitaires
Scénario 2A:Tarification zonale OMIT
(interréseaux)• Sur le territoire des sociétés maintien de la
carte métropolitaine à 73 $• Sur le territoire des OMIT, création de
zones concentriques inclusives– probablement 5 à 6 zones– tarifs équidistants rive-nord / rive-sud– tarif kilométrique similaire dans les différentes
zones d’un même CIT
Exemple de structure tarifaire métropolitaine
• Zone 1 (sociétés) 73 $
• Zone 2 (OMIT) 93 $
• Zone 3 (OMIT) 103 $
• Zone 4 (OMIT) 113 $
• Zone 5 (OMIT) 123 $
• Zone 6 (OMIT) 133 $
• Zone 7 (OMIT) 143 $
Les implications• Ajustements important des grilles tarifaires de
plusieurs OMIT
• Arbitrage difficile entre la tarification des sociétés et des OMIT sur le plan:– de l’équité
– du rendement
– de l’efficacité
• Aucun impact sur les équipements de perception
Scénario 2B:Tarification interréseaux zonale
AMT
• Création de zones tarifaires concentriques et inclusives sur tout le territoire de l’AMT– les sociétés: probablement 2 zones– les OMIT probablement 5 à 6 zones
Exemple de structure tarifaire métropolitaine
• Zone 1 (sociétés) 73 $• Zone 2 (sociétés) 83 $• Zone 3 (OMIT) 93 $• Zone 4 (OMIT) 103 $• Zone 5 (OMIT) 113 $• Zone 6 (OMIT) 123 $• Zone 7 (OMIT) 133 $• Zone 8 (OMIT) 143 $
Les implications
• Véritable système tarifaire métropolitain cohérent et harmonisé
• Ajustements des grilles tarifaires de plusieurs OMIT
• Meilleur rendement de la grille tarifaire
• Aucun impact sur les équipements de perception
Tableau 6
Scénarios tarifaires: Avantages et inconvénients
Avantages Inconvénients
Scénarios basé sur: Usager AOT AMT / RÉGION Usager AOT AMT / RÉGION
Baisse de tarifs Respecte tarifs locaux Intég. tarifaire limitée Ajustement tarifs Perspective
(env. 27% à 32%) (STCUM/ L-P) (éviter tarif local plus métropolitaine faible
Tarification locale élevé que t.métrop)
(Incrément /
Réduction tarifaire) Commodité Aucun impact sur les Maintien écarts Perte de revenus Nbre élevé de titres:
(1 titre, 2 réseaux) équipements perception tarifaires entre OMIT STCUM / OMIT métropolitains
(env. 1,6 M$) (plus de 100 L-P)
Traitement équitable:
(uniformisation condit.
d'accès au tarif réduit)
Baisse de tarifs Possible d'étendre Perspective Ajustement tarifs
(env. 22%) l'intégration tarifaire aux métropolitaine forte
autres réseaux / titres
Tarification zonale
Commodité Système tarifaire Harmonisation de Perte de revenus
(1 titre, tous réseaux) plus efficace tarifs interréseaux STCUM / OMIT
(env 1,2 M$)
Traitement équitable: Aucun impact sur les Faible nbre titres
(uniformisation condit. équipements perception métropolitains
d'accès au tarif réduit)
Le projet d’intégration
retenu
Mettre en place un système tarifaire métropolitain zonal et commun à tous les
organismes
Créer une «Communauté tarifaire»
Le projet d’intégration, c’est...
• Système zonal inclusif, donc les titres permettent de circuler également dans les zones inférieures
• Ajout de 5 nouvelles zones sur le territoire des OMIT
• Intégration via le laissez-passer mensuel
Grille tarifaire métropolitaine en vigueur au 1er juillet 1998
Tarif régulier Tarif réduitZone 1 (train) 45,00 $ 19,00 $
Zone 2 (train) 58,50 $ 29,25 $
Zone 3 73,00 $ 40,00 $
Zone 4 86,00 $ 47,50 $Zone 5 101,00 $ 56,00 $Zone 6 121,00 $ 67,00 $Zone 7 141,00 $ 78,00 $Zone 8 161,00 $ 89,00 $
C’est un projet qui...C’est un projet qui...
• Établit un cadre tarifaire cohérent et équitable– Tarifs par km équivalents
• Instaure des critères homogènes pour les tarifs réduits
• Fait que le statut d’étudiant et d’aîné est reconnu à l ’échelle métropolitaine
Des rabais importants!
• Rabais de 16,1% pour les tarifs réguliers et de 36,2 % pour les tarifs réduits– Couronne nord: 18,9% et 41,9%– Couronne sud: 15,2% et 34,4%
• Coût pour la région d’environ 1,3 M $– AMT assume les coûts pour la 1ère année
Couronne nord Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone OMIT+STCUM Rég Réd
transfert attribuée Rég Réd
Basses-Laurentides
Rosemère H-Bourrassa 5 147 96 101 56 31,3% 42,1%Ste-Thérèse H-Bourrassa 6 171 108 121 67 29,2% 38,4%
Mirabel* H-Bourrassa 6 187 116 121 67 35,3% 42,6%St-Jérôme* H-Bourrassa 8 213 129 161 89 24,4% 31,4%
Des Moulins
Terrebonne H-Bourrassa 5 102 74 101 56 1,0% 24,5%Lachenaie Radisson 5 134 89 101 56 24,6% 37,4%
Montcalm
Mascouche Radisson 6 147 106 121 67 17,6% 37,3%Le Portage
Le Gardeur Radisson 5 141 141 101 56 28,4% 60,6%Le Gardeur Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%
Charlemagne Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%Repentigny Radisson 6 141 141 121 67 14,2% 52,8%
Repentigny
Repentigny Radisson 5 118 95 101 56 14,4% 41,5%
Repentigny Radisson 6 118 95 121 67 -2,5% 29,9%
Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Sud-Ouest
Châteaugay Angrignon 5 103 74 101 56 1,9% 24,9%Châteaugay Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,1%
Léry&'Maple Grove Angrignon 6 123 84 121 67 1,3% 20,6%Haut-St-Laurent
Mercier Angrignon 5 125 85 101 56 19,1% 34,6%Mercier Centre-ville 5 141 93 101 56 28,1% 40,1%Mercier Angrignon 6 125 85 121 67 3,1% 21,7%Mercier Centre-ville 6 141 93 121 67 13,9% 28,2%
Roussillon
Delson Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Delson Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
St-Constant Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%St-Constant Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
Ste-Catherine Angrignon 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%Ste-Catherine Centre-ville 5 115 94 101 56 12,2% 40,9%
Richelain
Laprairie Centre-ville 4 116 78 86 47 25,7% 39,1%Candiac Centre-ville 5 128 83 101 56 21,1% 33,1%
Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Chambly/Rich/Car
Chambly Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Chambly Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Richelieu Longueuil 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Richelieu Centre-ville 6 134 98 121 67 9,7% 32,4%Carignan Longueuil 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%Carignan Centre-ville 5 134 98 101 56 24,6% 43,5%
Vallée du Richelieu
St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 14,8% 32,0%St-Bruno Centre-ville 5 137 91 101 56 26,4% 39,1%St-Basile Longueuil 5 123 84 101 56 17,9% 33,9%St-Basile Centre-ville 5 141 93 101 56 28,2% 40,2%
MC-Masterv Longueuil 6 130 87 121 67 6,7% 23,8%MC-Masterv Centre-ville 6 147 96 121 67 17,9% 30,8%
Beloeil Longueuil 6 131 88 121 67 7,7% 24,4%Beloeil Centre-ville 6 152 98 121 67 20,2% 32,3%
Ste-Hyacin* Longueuil 8 158 101 161 89 -2,2% 12,6%Ste-Hyacin* Centre-ville 8 174 109 161 89 7,4% 19,1%
Couronne sud Situation actuelle Système proposé Rabais tarifaire proposé
Double tarification Tarif intégré Régulier Réduit
Point de Zone Rég Réd Rég Réd
transfert attribuée
Sorel-Varennes
Varenne Longueuil 5 116 90 101 56 12,7% 38,0%Verchères* Longueuil 6 132 99 121 67 8,2% 33,1%St-Amable Longueuil 6 116 90 121 67 -4,6% 25,7%
Contre-Coeur* Longueuil 7 148 109 141 78 4,6% 29,0%Montée St Roc* Longueuil 7 165 120 141 78 14,5% 35,4%
Sorel * Longueuil 8 181 130 161 89 11,1% 31,8%St-Bruno
St-Bruno Longueuil 5 119 82 101 56 15,3% 32,6%St-Bruno Centre-ville 5 140 93 101 56 27,8% 40,0%
Ste Julie
Ste Julie Longueuil 5 118 81 101 56 14,3% 31,8%Ste Julie Centre-ville 5 174 137 101 56 41,9% 59,6%
Ils continuent d’exister pour ceux et celles qui en ont besoin.
Ces tarifs sont fixéspar les OMIT.
Et les tarifs locaux?
Les tarifs métropolitains seront fixés par l’AMT,
après consultationdes OMIT, des sociétés
et des municipalités.
Un projet qui s’insère parfaitement dans le plan stratégique de l’AMT
• voies réservées
• stationnements incitatifs
• centres d’échange
Conclusion
• Projet qui cadre bien avec la mission de l ’AMT– renforce la cohésion métropolitaine– favorise l’utilisation du transport en commun– simplifie l’utilisation des réseaux pour les
usagers
Conclusion (suite...)
• Projet peu coûteux– centré sur les marchés en émergence
• Projet « spectaculaire »– visible pour les usagers et les clients potentiels– améliore l’attrait du transport en commun