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La propulsion hybride sur bateaux de plaisance
avec utilisation
des énergies renouvelables
LP Raymond NERIS
2006
Concours de la Région Martinique
Maintenance de véhicules automobile opt° Bateaux de plaisance
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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
INTRODUCTION
L’idée est venue suite à la visite du salon nautique de PARIS en décembre 2005.
Ce système étant exposé et correspondant au programme de formation de la
section Maintenance Bateaux de Plaisance, il est apparu opportun de pouvoir
l’exploiter avec les élèves de Baccalauréat Professionnel. Ici le moteur électrique
est directement accouplé à un moteur thermique (ex de type diesel) afin d’assurer
la propulsion de l’embarcation via un arbre d’hélice.
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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
PRESENTATION
Moteur thermique diesel
Alternateur/
Moteur
électrique
Panneau solaire
EolienneParc batteries
Alternateur / Moteur
électrique
Inverseur à 3 positions :
1er sens de rotation,
Point mort (Neutre)
2d sens de rotation
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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
2 MODES DE FONCTIONNEMENT
- Mode 1 : Moteur thermique diesel (avec 2 sens de rotation : marche avant, marche arrière)
-Mode 2 : Moteur électrique (avec 2 sens de rotation: marche avant, marche arrière)
Accumulateur / Générateur d’énergie électrique
Inverseur à 3 positions :
1er sens de rotation
Point mort (Neutre)
2d sens de rotation)
Moteur thermique « Inboard diesel»
Panneau solaire
Eolienne
Alternateur / Moteur électrique
Hélice
Schéma de
principe
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Alternateur
Accumulateur d’énergie électrique
Inverseur (1er sens de rotation)
Moteur thermique diesel en fonction
Panneau solaire Eolienne
Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
Mode de fonctionnement 1 : Moteur diesel (Marche avant) 5 / 11
Alternateur
Accumulateur
Inverseur (2d sens de rotation)
Moteur thermique diesel en fonction
Panneau solaire Eolienne
Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
Mode de fonctionnement 1 : Moteur diesel (Marche arrière) 6 / 11
Moteur électrique en fonction
Générateur d’énergie électrique
Inverseur (au point mort)
Moteur thermique diesel à l’arrêt
Panneau solaire Eolienne
Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
Mode de fonctionnement 2 : Moteur électrique (Marche avant) 7 / 11
Moteur électrique en fonction
Générateur d’énergie électrique
Panneau solaire Eolienne
Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
Mode de fonctionnement 2 : Moteur électrique (Marche arrière)
Inverseur (au point mort)
Moteur thermique diesel à l’arrêt
Inversion de
polarité
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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
ASSEMBLAGE EN IMAGE 9 / 11
Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
CONCLUSION
Suite aux différents essais réalisés, nous avons pu mettre en évidence :
· Nette réduction de la pollution sonore avec la propulsion électrique
· Diminution de la pollution de l’air
· Réduction de la périodicité de maintenance (pour le moteur thermique)
· Diminution de la consommation de carburant
· Augmentation du confort à bord
En optimisant l’utilisation des énergies renouvelables, nous pourrions à
terme supprimer le moteur thermique.
Sur le plan pédagogique, les élèves sont été fiers d’avoir participer à
l’élaboration d’un prototype basé sur une technologie innovante et écologique.
Les élèves se sont impliqués dans cette réalisation car ils en ont perçu tout l’intérêt pour le patrimoine environnemental de la MARTINIQUE.
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Propulsion hybride sur bateaux de plaisance avec utilisation d’énergies renouvelables
ET A L’AVENIR …?
Pour savoir si cela est possible: LP Raymond NERIS
Cité scolaire 97290 MARIN
05 96 74 91 57
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