la pepa: cronicas de un tranvia

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CRONICAS DE UN TRANVIA

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Page 1: LA PEPA: CRONICAS DE UN TRANVIA

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DEDICATORIA: … A EVA POR SER LA LOCOMOTORA DE MI VIDA…

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LA PEPA: CRONICAS DE UN TRANVIA ENRIQUE FERNANDEZ ALVAREZ

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ÍNDICE: PRÓLOGO………………………………………………………………...7 PRESENTACIÓN………………………………………………………...9 REFLEXIÓN……………………………….…...……………………….11 PRIMERA PARTE: LA HISTORIA. 1º CAPÍTULO: PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA. 06 - VI - 1864 PRESENTACIÓN PROYECTO TRANVÍA EN MADRID……………………....13 23 - III - 1882 DECLARACIÓN PUERTO DE REFUGIO. REACTIVACIÓN PROYECTO DEL TRANVÍA……………………………..…14 02 - VIII-1884 ANUNCIO SUBASTA Y PLIEGO DE CONDICIONES……………………....…17 24 - X - 1884 ADJUDICACIÓN CONCESIÓN TRANVÍA…………………………………....…21 30 - IX - 1885 AUTORIZACIÓN CAMBIO DE TRACCIÓN…………………………………….23 28 - XI - 1887 PRIMERA LOCOMOTORA DE VAPOR FUNCIONANDO EN CANARIAS...26 12 - III - 1890 COMIENZO DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA A VAPOR……………………...29 16 - V - 1890 PRIMER PROBLEMA SERIO CON EL AYUNTAMIENTO…………………...29 18 - VII - 1890 PRIMERA PRUEBA DEL TRANVÍA A VAPOR………………………………...32 2º CAPÍTULO: EL TRANVÍA DE VAPOR, LAS CAFETERAS DE ANTÚNEZ. 01 - X - 1890 INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR……………………………………36 10 - X - 1890 PRIMERA VÍCTIMA MORTAL…………………………………………………...40 V - 1891 SOLICITUD ENTRADA VÍAS EN LOS MUELLES DEL PUERTO……………42 09 - I - 1896 SUSPENSIÓN CIRCULACIÓN TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA………..55 07 - II - 1896 MANIFESTACIÓN POPULAR CONTRA EL TRANVÍA………………………..57 XI - 1900 SOLICITUD CAMBIO DE TRACCIÓN VAPOR POR ELÉCTRICA…………..62 01 - IV - 1902 CIRCULACIÓN PRIMER AUTOMÓVIL EN LAS PALMAS…………………...67 28 - IX - 1902 PRIMERA COMPAÑÍA DE AUTO-ÓMNIBUS EN LAS PALMAS…….………68 12 - XII - 1904 PRIMER MOTÍN IMPORTANTE………………………………………………….70 01 - IX - 1908 VENTA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA AL BANCO DE CASTILLA…………….80 I - 1909 COMIENZO OBRAS TENDIDO DOBLE VÍA…………………………………….83 IX - 1909 PROBLEMAS CON LOS POSTES DEL TENDIDO ELÉCTRICO……………..88 24 - XI - 1909 SE APRUEBA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA……90 13 -VII - 1910 ÚLTIMA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA DE VAPOR…………………….92 28 -VIII -1910 FÍN DEL TRANVÍA DE VAPOR……………………………………………………95

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3º CAPÍTULO: EL TRANVÍA ELÉCTRICO. LA MALA EXPLOTACIÓN. 28 -VIII -1910 INAUGURACIÓN SERVICIO TRANVÍA ELÉCTRICO………………………...96 02 - XI - 1910 ALUMBRAMIENTO EN EL TRANVÍA ELÉCTRICO...…………………………99 01 - VII -1911 PRIMER SERVICIO INTERMODAL. TRANVÍAS-FALÚAS…………………..102 03 -VIII -1911 PRIMERA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO………………103 16 - XII -1912 FALLECE D. JUAN B. ANTÚNEZ Y MONZÓN…………………………………108 13 - III - 1920 VERSOS DE TOMÁS MORALES DEDICADOS AL TRANVÍA………………..117 10 - VI - 1922 PRIMER GRAN CONFLICTO LABORAL………………………………………122 28 - III - 1924 ANUNCIO DE QUIEBRA DEL BANCO DE CASTILLA. 14-XII-1923…………127 16 - IX - 1924 VENTA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. DIRECTOR D. PEDRO LEÓN………..131 24 – II – 1925 RELEVO EN LA DIRECCIÓN. DIRECTOR D. LUIS SORIA HERNÁNDEZ...132 06 – V – 1927 ESTRENO SERVICIO DE TAXIS………………………………………………….136 19 – X – 1927 RELEVO EN LA DIRECCIÓN.DIRECTOR D. JUAN FONTAN Y CADARSO.138 IV - 1928 LOS TRANVÍAS PASAN A MANOS DE LA S.E.L.P……………………………..140 05 -VIII-1931 EL AYUNTAMIENTO INCAUTA LA S.E.L.P…………………………………….144 V – 1933 NEGOCIACIONES AYTO.- S.E.L.P. PARA LA CESIÓN DEL TRANVÍA…...146 29 – V – 1936 MUNICIPALIZACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO…………………………..157 30 – I – 1937 CONVENIO AYUNTAMIENTO – PATRONAL GUAGUAS…………………….158 31 – I – 1937 FIN SERVICIO TRANVÍA ELÉCTRICO………………………………………….160 31 – III -1937 PROCESO DISOLUCIÓN Y SUBASTA MATERIAL DEL TRANVÍA………...161 4º CAPÍTULO: LA PEPA. PARCHEO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO. II – 1942 PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS…………………………..165 III - 1942 RENACE LA IDEA DEL TRANVÍA……………………………………………….166 23 -III - 1942 REESTRENO TRANVÍA DE VAPOR……………………………………………...170 VIII -1942 PRIMER INTENTO DE COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE……………...173 III - 1944 LOS ARRECHUCHOS DE LA PEPA………………………………………………175 15 -VI - 1944 FIN DEL SERVICIO REGULAR DE LA PEPA…………………………………...179 XI - 1947 BAJA DEFINITIVA DE LA PEPA………………………………………………….181 17 -IV - 1948 CANARIOS EN EL FERROCARRIL………………………………………………182 1948 – 1960 PROCESO DE VENTA Y DESGÜACE DEL MATERIAL DEL TRANVÍA…...182

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SEGUNDA PARTE: EL ENTORNO. 5º CAPÍTULO: DOCUMENTACIÓN DE RÉGIMEN INTERNO…………………189 5.1 PLIEGO DE CONDICIONES PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA……………………190 5.2 REGLAMENTO DE LOS TRABAJADORES…………………………………………………..193 5.3 ESTATUTOS DE LA COMPAÑÍA………………………………………………………………198 5.4 CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD ANÓNIMA………………………………………………...204 5.5 EXPEDIENTE SOLICITUD CAMBIO DE TRACCIÓN……………………………………....222 6º CAPÍTULO: LAS ESTACIONES…………………………………………………...227 6.1 ESTACIÓN DE SANTA CATALINA……………………………………………………………228 6.2 ESTACIÓN DE CORRAL DEL CONCEJO…………………………………………………….229 6.3 ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS……………………………………………………...230 7º CAPÍTULO: MATERIAL MÓVIL………………………………………………….235 7.1 TRANVÍA DE VAPOR……………………………………………………………………………236 7.2 TRANVÍA ELÉCTRICO………………………………………………………………………….240 7.3 TRANVÍA LA PEPA………………………………………………………………………………245 8º CAPÍTULO: LA LÍNEA……………………………………………………………...249 8.1 TRAYECTOS……………………………………………………………………………………...250 8.2 LA VÍA……………………………………………………………………………………………..252 8.3 TENDIDO AÉREO………………………………………………………………………………..254 8.4 SUBESTACIONES………………………………………………………………………………..257

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9º CAPÍTULO: EXPLOTACIÓN…………………………………………………….…260 9.1 HORARIOS………………………………………………………………………………………...261 9.2 TARIFAS…………………………………………………………………………………………...263 9.3 PARADAS………………………………………………………………………………………….265 9.4 BLOQUEOS………………………………………………………………………………………..267 9.5 TRANVIARIOS……………………………………………………………………………………268 APÉNDICE:…………………………………………………………….271 A.- INSTALACIONES FERROVIARIAS EN EL PUERTO………………………………………..272 B.- PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN DE TRANVÍAS Y TRENES EN GRAN CANARIA. B.1 TRANVÍA AL BARRIO DE SAN JOSÉ………………………………………………..274 B.2 TRANVÍA ELÉCTRICO A TELDE…………………………………………………….276 B.3 TRANVÍA ELÉCTRICO A AGAETE………………………………………………….278 B.4 OTROS PROYECTOS MENORES ENTRE 1.888 - 1.908…………………………...279 B.5 OTROS PROYECTOS MENORES ENTRE 1.928 - 1.946…………………………...280 C.- MEMORIA Y PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE UNIERA LOS PRINCIPALES BARRIOS DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. (SINTETIZADO)….282 ÍNDICE CRONOLÓGICO……………………………………………298 AGRADECIMIENTOS………………………………………………..301 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………….302

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PRÓLOGO.

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PRESENTACIÓN.

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REFLEXIÓN.

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1º CAPÍTULO. PROYECTO Y CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA. 6 DE JUNIO DE 1.864 PRESENTACIÓN PROYECTO TRANVÍA EN MADRID. LA IDEA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRANVÍA QUE CIRCULARA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA COMENZÓ A RODAR POR LO MENOS EN 1.864. UNA CRÓNICA PUBLICADA EN LA PRENSA LOCAL FECHADA EL 22 DE NOVIEMBRE DE 1.879 EN EL PERIÓDICO LA LOCALIDAD DICE TEXTUALMENTE: “…Y POR ÚLTIMO: EN LO QUE RESPETA AL FERROCARRIL DE SANGRE ( TIRADO POR CABALLOS O MULAS ) BASTA QUE CONSULTEN, LOS QUE ALGUNA DUDA TENGAN EN EL PARTICULAR, LA EXPOSICIÓN QUE EL SR. CASTILLO PRESENTÓ AL GOBIERNO EN 6 DE JUNIO DE 1.864.” LA VIABILIDAD DE ÉSTE PROYECTO IBA A ESTAR ASOCIADA INICIALMENTE Y DE FORMA CASI INSEPARABLE A LA NECESIDAD QUE ESTABA TENIENDO LA CIUDAD DE COMUNICARSE CON UN PUERTO EN CONSTANTE CRECIMIENTO Y EXPANSIÓN, EL CUAL ESTABA TENIENDO UN TRÁFICO MARÍTIMO IMPORTANTE QUE DEMANDABA UNA COMUNICACIÓN RÁPIDA Y FLUIDA. DE HECHO EN EL PERIÓDICO ANTERIORMENTE CITADO Y CON FECHA 20 DE OCTUBRE DE 1.879 SE EXTRAE LO SIGUIENTE: “ EL MUELLE DEL PUERTO DE LA LUZ,… Y COMO LA DISTANCIA ES GRANDE ENTRE LA POBLACIÓN Y EL PUERTO DE LA LUZ, SE PENSÓ EN SALVAR ESTE INCONVENIENTE SOLICITANDO LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL DE SANGRE ENTRE LOS DOS PUNTOS A LO QUE SE ACCEDIÓ POR EL GOBIERNO EN 1.864 CON VISTA DEL INFORME FAVORABLE DE LA JUNTA CONSULTIVA, Y SE DIERON LAS ÓRDENES PARA QUE SE PROCEDIERA A SU ESTUDIO Y PRESUPUESTO.” SE PUEDE APRECIAR POR LO TANTO UN PARALELISMO INICIAL ENTRE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRANVÍA Y EL DESARROLLO DEL PUERTO. EL AÑO DE 1.864 SERÁ POR LO TANTO EL DEL NACIMIENTO DEL PROYECTO DADO EL INTERES QUE DIVERSAS INSTITUCIONES Y PERSONALIDADES DE LA ISLA PONEN PARA SU RÁPIDA EJECUCIÓN. LA PRENSA HACÍA UN SEGUIMIENTO CONSTANTE SOBRE EL TEMA Y BASTABA CUALQUIER RUMOR PARA PUBLICAR UN SUELTO. EN EL PERIÓDICO EL PAIS DE 1 DE JULIO DE 1.864 SE PUEDE LEER: “ DICE EL OMNIBUS: POR CARTAS PARTICULARES DE PERSONAS RESPETABLES DE MADRID, RECIBIDAS POR EL CORREO DE ANTES DE AYER SE SABE DE UNA MANERA POSITIVA QUE ESTÁN ACORDADAS TRES REALES ÓRDENES A CUAL MÁS IMPORTANTE PARA ESTA ISLA DE GRAN CANARIA, A SABER: UNA QUE CONCEDE LA PROLONGACIÓN DEL MUELLE DE LAS PALMAS HASTA EL PUNTO INDICADO EN EL PROYECTO QUE FORMÓ EL ENTENDIDO INGENIERO JEFE DE ÉSTE DISTRITO D. JUAN DE LEÓN Y CASTILLO, SEGÚN HABÍA SOLICITADO EL M.I. AYUNTAMIENTO Y JUNTA DE COMERCIO DE ESTA CIUDAD; OTRA MANDANDO ESTUDIAR LA PROLONGACIÓN DE LA CARRETERA DEL SUR HASTA SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA; Y POR ÚLTIMO OTRA CONCEDIENDO LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL DE SANGRE DESDE ESTA POBLACIÓN AL PUERTO DE LA LUZ.” Y EN EL OMNIBUS FECHADO EL 28 DE SEPTIEMBRE DE ESE MISMO AÑO, 1.864, APARECE EL SIGUIENTE TEXTO:” POR R.O. DE 12 DEL ACTUAL SE HA RESUELTO, DE ACUERDO CON LO SOLICITADO POR LA JUNTA LOCAL DE COMERCIO, SOCIEDAD ECONÓMICA DE AMIGOS DEL PAÍS, AYUNTAMIENTO Y GREMIO DE MAREANTES DE ESTA CIUDAD, Y EN VISTA DEL FAVORABLE INFORME EMITIDO POR EL SR. INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA, Y DE LO MANIFESTADO POR LA JUNTA CONSULTIVA DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS: 3º.QUE SE PRACTIQUEN LOS ESTUDIOS CORRESPONDIENTES A LA

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VÍA FÉRREA DE SANGRE QUE HA DE UNIR ESTE PUERTO CON EL DE LA LUZ, DE LA MANERA MAS ECONÓMICA, PARA RESOLVER, EN VISTA DE ESTE DATO, LO QUE PROCEDA PARA EL MEJOR SERVICIO.” DABA LA IMPRESIÓN DE QUE LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA IBA A LLEVARSE CON CIERTA RAPIDEZ DADO EL INTERES INICIAL PUESTO EN EL PROYECTO. PERO LA REALIDAD PUSO PRONTO LAS COSAS EN SU SITIO Y LA IDEA Y ENTUSIASMO INICIAL SE FUERON APAGANDO HASTA TAL PUNTO QUE CUNDE AÑOS MAS TARDE EL PESIMISMO EN LA SOCIEDAD, REFLEJADO TAMBIEN EN UN SUELTO ( NOTICIA BREVE ) DE LA PRENSA EL 11 DE NOVIEMBRE DE 1.879 Y PUBLICADO EN LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS: “CURIOSA ES TAMBIEN LA ÓRDEN PARA ESTUDIO DEL TRANVÍA. ¿ CREE EL COLEGA QUE EL ESTADO LO IBA A CONSTRUIR ?. ESTAS OBRAS SE HACEN Y SE EXPLOTAN POR EMPRESAS PARTICULARES.” QUEDA BIEN PATENTE QUE EL TRANVÍA HABÍA ENTRADO HACE BASTANTES AÑOS EN COMA PROFUNDO Y SU ESTADO ERA PRECARIO. PERO PARECE COMO SI DE REPENTE LAS ILUSIONES APARECIDAS EN 1.864 HUBIESEN DESAPARECIDO POR COMPLETO. SIN EMBARGO ESTE HECHO TIENE UNA FÁCIL EXPLICACIÓN YA COMENTADA AL PRINCIPIO DE ESTAS LÍNEAS Y NO ERA SINO EL PARALELISMO ESTABLECIDO ENTRE LA NECESIDAD DE UN TRANVÍA Y EL AUMENTO DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA. POR LO TANTO, LOCALIZADA LA SITUACIÓN QUE MANTENÍA EN ESTADO INERTE AL TRANVÍA, SU CURACIÓN O DINAMISMO IBA A DEPENDER EN CONSECUENCIA DEL POSIBLE DESARROLLO PORTUARIO. 23 DE MARZO DE 1.882 DECLARACIÓN PUERTO DE REFUGIO. REACTIVACIÓN PROYECTO DEL TRANVÍA. POCOS AÑOS DESPUES, EN 1.882, EL PROYECTO DEL TRANVÍA SALDRÍA DE SU LETARGO, YA QUE GRACIAS A LAS GESTIONES DEL EXCMO. SR. D. FERNANDO DE LEÓN Y CASTILLO, QUE DESEMPEÑABA EL CARGO DE MINISTRO DE ULTRAMAR Y DIPUTADO A CORTES, LAS CORTES DEL REINO HABÍAN DECLARADO PUERTO DE REFUGIO EL DE LA LUZ EN ÉSTA CIUDAD, POR LEY DE 23 DE MARZO DE 1.882. MAS TARDE LAS AGUAS VUELVEN A SU CAUCE Y EL 28 DE MAYO DE ESE MISMO AÑO APARECE PUBLICADO EN LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS LA SIGUIENTE CRÓNICA:“COMO CONSECUENCIAS NECESARIAS DE LAS OBRAS QUE HAN DE LEVANTARSE EN EL PUERTO DE LA LUZ, DECLARADO DE REFUGIO, SON: 1º. EL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS A AQUEL PUERTO. 2º. LA CONDUCCIÓN AL MISMO DE AGUAS POTABLES PARA EL ABASTECIMIENTO DE LOS BUQUES Y DEL VECINDARIO, QUE HA DE MULTIPLICARSE. 3º. LA CONSTRUCCIÓN DE GRANDES ALMACENES Y EDIFICIOS PARTICULARES.” CLARO HA QUEDADO QUE LA NECESIDAD INMEDIATA Y EN PRIMER LUGAR ERA LA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA. A ELLO EMPIEZA LA PRENSA LOCAL A DEDICAR GRANDES EDITORIALES QUE SUELEN SER FIEL REFLEJO DE LAS CARENCIAS Y DESEOS DE LA SOCIEDAD. POR SU PLANTEAMIENTO Y EXPOSICIÓN DESEO DESTACAR UNA PUBLICADA EN LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS EL 28 DE MAYO DE 1.882: “EL TRANVÍA. APENAS SE CREYÓ REALIZABLE EL PUERTO DE REFUGIO, UNO DE LOS PRIMEROS PENSAMIENTOS QUE SE HICIERON LUGAR, FUE CONSIDERAR INDISPENSABLE, EN VIRTUD DEL MOVIMIENTO Y TRÁFICO QUE SON INHERENTES A AQUELLA OBRA MAGNA, LA COLOCACIÓN DE UN TRANVÍA EN LA CARRETERA QUE CONDUCE AL PUERTO DE LA LUZ. EL COMERCIO DE LAS PALMAS, ES EL PRINCIPALMENTE INTERESADO EN LA EJECUCIÓN DE ESTE PROYECTO, POR QUE ES NECESARIO CONVERCERSE QUE EL CENTRO DE LAS

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FAENAS MARÍTIMAS, EN LA MAYOR PARTE DE LOS MESES DEL AÑO, LO HA DE SER EL PUERTO DE LA LUZ, NO YA PARA CUANDO ESTÉN TERMINADOS LOS TRABAJOS DISPUESTOS POR LA LEY DE 27 DE ABRIL ÚLTIMO Y R.O. DE 28 DEL EXPRESADO MES, SINO MUCHO TIEMPO ANTES, ACASO CUANDO SE HAYA INVERTIDO EN AQUEL MUELLE LA TOTALIDAD DE LAS 200.000 PESETAS QUE EL GOBIERNO CONCEDIÓ EL AÑO ÚLTIMO. NOSE HARÁ ESPERAR MUCHO LA TERMINACIÓN DEL TERCER DESEMBARCADERO QUE PERMITIRÁ CON TODOS TIEMPOS , FACILIDAD Y PRONTITUD, LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA. DESDE ENTONCES EL COMERCIO EMPEZARÁ A NOTAR LA FALTA DE ESE VEHÍCULO, NO SOLO POR LA MAYOR RAPIDEZ EN TRANSPORTAR SUS GÉNEROS Y DEMAS EFECTOS COMERCIALES, SINO POR LA ECONOMÍA Y SEGURIDAD QUE LES OFRECE SI HEMOS DE COMPARAR ESTE MEDIO DE TRANSPORTE CON LOS QUE ACTUALMENTE ESTAN EN USO. POR OTRA PARTE EL PUERTO DE LA LUZ ADQUIRIRÁ UNA IMPORTANCIA RELATIVA; LAS CONSTRUCCIONES URBANAS TOMARAN UN INCREMENTO EXTRAORDINARIO; LOS ALMACENES DE DEPÓSITO NO HABRAN DE SER ESCASOS EN NÚMERO; Y TODO ESTO UNIDO AL EXCELENTE CLIMA TAN PROVERBIAL EN AQUELLA REGIÓN, LLEVA CONSIGO EL TRÁNSITO DE VIAJEROS EN LA SEGURIDAD DE QUE EL CASERÍO DE HOY SE TRANSFORMARÁ EN UNA VERDADERA POBLACIÓN MERCED AL PUERTO DE REFUGIO. YA EN 1.879 SE CONCEDIÓ POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS, A D. JOSÉ DE LA CUESTA Y CRESPO, AUTORIZACIÓN POR TÉRMINO DE UN AÑO PARA ESTUDIAR UN TRANVÍA DESDE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ DESDE CUYA FECHA VIENE AGITÁNDOSE EL PENSAMIENTO QUE NOS OCUPA. IGNORAMOS LAS GESTIONES QUE DICHO SR. HAYA PRACTICADO PARA LLEVAR A CABO ESA AUTORIZACIÓN, PERO DE CUALQUIER MODO EL PROYECTO SE HALLA PLANTEADO Y SU EJECUCIÓN MAS O MENOS CERCANA, DEPENDERÁ DEL GIRO QUE TOME LA RIQUEZA DE GRAN CANARIA CON LA SOLUCIÓN DEL GRAN PROBLEMA AGRÍCOLA QUE HA MOTIVADO LA DEPRECIACIÓN DE LA COCHINILLA. NO OBSTANTE ESTE FUNDAMENTO, Y TENIÉNDOSE EN CUENTA EL TIEMPO QUE ES INDISPENSABLE PARA PONER EN PRACTICA EL SERVICIO INDICADO, REPETIMOS QUE EL COMERCIO DE LAS PALMAS SE ENCUENTRA EN EL DEBER DE TOMAR LA INICIATIVA Y GESTIONAR LA CONDUCENTE A DICHO FIN, SUPUESTO QUE PARA ELLO TIENE MEDIOS DE QUE VALERSE, ENTRE OTROS EL DE EJECUTARLO POR ACCIONES. COLOCÁNDOSE AL FRENTE UNA CASA RESPETABLE QUE OFREZCA LAS APETECIBLES GARANTÍAS, NO SOLO PARA LA INVERSIÓN DE ESAS ACCIONES, SINO TAMBIEN PARA LAS SEGURIDADES DE QUE LA COLOCACIÓN DEL TRANVÍA LLEGUE A SER UNA VERDAD, SEGUROS ESTAMOS DE QUE TODOS LOS CANARIOS, CUYOS RECURSOS SE LO PERMITAN, VENDRAN A FORMAR PARTE DE ESA GRAN SOCIEDAD DE ACCIONISTAS PARA OBRA TAN ÚTIL Y TAN IMPORTANTE Y NECESARIA ENTONCES AL PAÍS. QUEREMOS VER ACTIVIDAD Y PATRIOTISMO EN TODOS, QUEREMOS QUE NUESTRO CARÁCTER SE MODIFIQUE, YA QUE LA MADRE PATRIA SE APRESURA A PRESTARNOS SU PODEROSO AUXILIO, QUEREMOS QUE NO SEA TODO SOMETIDO AL CÁLCULO Y A LA ESPECULACIÓN PARTICULAR, SINO QUE, APROVECHANDO LAS FAVORABLES CIRCUNSTANCIAS PRESENTES, NOS INSPIREMOS EN EL BIEN GENERAL, EN EL BIEN DE LA ISLA, PARA MAÑANA RECOGER CON CRECES EL FRUTO DE NUESTROS SACRIFICIOS Y LA RECOMPENSA DE NUESTRO DESINTERES, QUEREMOS FINALMENTE LA UNIÓN DE TODAS LAS CLASES, EL CONCURSO DE TODAS LAS FORTUNAS, CON EL PREDOMINIO DEL SENTIMIENTO DEL AMOR A LA PATRIA, GERMEN FECUNDO DE SU FUTURO BIENESTAR. EMPERO, ALGUIEN DEBE ASUMIR EN ESTE PUNTO INTERESANTISIMO EL PODER EJECUTIVO, DIGÁMOSLE ASÍ, ES DECIR, LA ACCIÓN DIRECTA Y EFICAZ EN LAS EMPRESAS. Y COMO LA DE QUE TRATAMOS AFECTA EN PRIMER TÉRMINO AL COMERCIO DE LAS PALMAS, A EL NOS DIRIGIMOS, POR LO TANTO, SEGUROS DE QUE, SI CON ENTUSIASMO Y PATRIOTISMO HACE SUYO EL PROYECTO, PODREMOS DISFRUTAR EN TIEMPO OPORTUNO DE LAS VENTAJAS QUE PROPORCIONA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA.” CREO QUE CON LA LECTURA DEL PRESENTE TEXTO SOBRAN COMENTARIOS Y OPINIONES. ES EL REFLEJO EXACTO DE LAS DEMANDAS DE AQUELLA ÉPOCA EN LA QUE LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA IBA A SENTAR LAS BASES DEFINITIVAS PARA EL RELANZAMIENTO DE SU MAYOR INDUSTRIA, QUE NO ERA SINO EL PUERTO DE LA LUZ.

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EL 28 DE JUNIO DE 1.882 ES EL DÍA SEÑALADO PARA LA SUBASTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO. SE LEE EN LOS SUELTOS DE LA PRENSA QUE: “EL COMERCIO DE LAS PALMAS ESTÁ DISPUESTO A CONSTRUIR INMEDIATAMENTE DEPÓSITOS DE CARBÓN CONTIGUOS A AQUEL MUELLE, Y SABEMOS DE ALGUNAS CASAS A QUIENES SE LES ESTAN LEVANTANDO LOS PLANOS CORRESPONDIENTES. CON ESTE MOTIVO LES RECORDAMOS LA COLOCACIÓN DEL TRANVÍA ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ, COMO EL PRINCIPALMENTE INTERESADO EN EL SERVICIO QUE HABRÁ DE REPORTAR ESTA IMPORTANTE EMPRESA.” ( LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS ). LAS ANSIAS POR VER LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA PARECE QUE PRECIPITA LOS ACONTECIMIENTOS, SIN EMBARGO LA FECHA PARA LA SUBASTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE EL REFUGIO SE TRASLADA AL 2 DE OCTUBRE DE 1.882. EL TRANVÍA POR LO TANTO AUNQUE TAMBIEN SUFRE UN APLAZAMIENTO PRONTO EMPEZARÁ A ESBOZAR SUS PRIMEROS PLANOS REALES AJUSTADOS A LA CIUDAD POR AQUEL ENTONCES. EL 13 DE ENERO DE 1.883 ENCONTRAMOS EN LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS LA PRIMERA CRÓNICA DESPUES DE QUE SE APAGARAN POR COMPLETO LAS DESARROLLADAS Y COMENTADAS EN AQUEL AÑO GESTANTE DE 1.864. “ SE HA CONCEDIDO A UN HIJO DEL PAÍS LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, EMPRESA NECESARIA, SOBRE TODO AL COMERCIO Y AL SERVICIO DE LA OBRA DEL REFUGIO. IGNORAMOS CUANDO SE FORMALIZARÁ ESTE PROYECTO Y CUANDO SE DARÁ PRINCIPIO A REALIZARLO, PERO CONOCIDA LA PERSONA A CUYO NOMBRE SE CONCEDE, NO HAY QUE DUDAR DE SU PRONTA Y SATISFACTORIA EJECUCIÓN. NUESTRA QUERIDA ISLA ENTRA YA POR LA VERDADERA SENDA DEL PROGRESO QUE CARACTERIZAN LOS ADELANTOS MODERNOS. UN HIJO ILUSTRE DEL PAÍS TIENE LA GLORIA DE HABERLE PROPORCIONADO TAN VALIOSOS ELEMENTOS, HACIÉNDOSE ACREEDOR A LA GRATITUD DE TODOS LOS CANARIOS SIN DISTINCIÓN DE NINGUN GÉNERO; Y EL NOMBRE DE ESE HIJO ILUSTRE , EL EXCMO. SR.D. FERNANDO DE LEÓN Y CASTILLO IRÁ. PUES , UNIDO AL ENGRANDECIMIENTO DE SU PATRIA NATAL LA GRAN CANARIA.” ( DIPUTADO A CORTES Y MINISTRO DE ULTRAMAR ). PARECE SER QUE YA TENEMOS ENCARRILADO EL ANSIADO TRANVÍA, POCO DESPUES DE ESTA CRÓNICA NOS ENCONTRAMOS CON OTRA FECHADA EL 4 DE MARZO DEL MISMO AÑO PUBLICADA TAMBIEN EN LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS Y DICE ASÍ: “EL PUERTO DE REFUGIO TRAE CONSIGO LA NECESIDAD IMPERIOSA DE OTROS ELEMENTOS DE GRAN VALÍA PARA LOS FINES TRASCENDENTALES QUE VAN LIGADOS AL SERVICIO INHERENTE A LA OBRA. TALES SON EN PRIMER TÉRMINO EL TELÉGRAFO Y EL LAZARETO SUCIO. DESPUES EL TRANVÍA QUE, DESDE EL PUENTE DE PALASTRO, ATRAVESANDO LA EXTENSA Y ESPACIOSA CALLE MAYOR DE TRIANA, PONDRÁ EN COMUNICACIÓN RÁPIDA Y CÓMODA A LA CIUDAD DE LAS PALMAS CON EL PUERTO DE LA LUZ. EL LAZARETO SUCIO Y EL TRANVÍA SON DOS PROYECTOS YA RESUELTOS, EL PRIMERO DEPENDIENTE SU REALIZACIÓN DE ALGUNOS TRÁMITES, Y EL SEGUNDO, SEGÚN HEMOS OIDO, SE LLEVARÁ A CABO DENTRO DE POCO TIEMPO, TODA VEZ QUE HAY EMPRESA Y LOS CAPITALES NECESARIOS PARA SU EJECUCIÓN.” EL TRANVÍA PARECE QUE POR FIN COGE SU MARCHA, PERO CURIOSAMENTE Y A PESAR DE TODO NO SERÁ LA PRIMERA INSTALACIÓN FERROVIARIA QUE SE MONTE NO SOLO EN LA ISLA DE GRAN CANARIA, SINO EN TODO EL ARCHIPIÉLAGO, PUESTO QUE LAS OBRAS DEL PUERTO DEL REFUGIO VAN A TAL RITMO QUE YA ESTAN MONTANDO SU PROPIA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA, ASÍ LO ATESTIGUA OTRA CRÓNICA APARECIDA EL DÍA 6 DE MAYO DE 1.884 EN EL LIBERAL: “ PUERTO DE LA LUZ. EN LA EXPLANADA SE PREPARAN LOS RAILES PARA LA CONDUCCIÓN DE LOS PRISMAS, Y ESTÁ MUY ADELANTADO EL CAMINO QUE HA DE SERVIR PARA TRAER DESDE LAS MONTAÑAS VECINAS LA ARENA Y PIEDRA QUE HAN DE ENTRAR EN LA CONFECCIÓN DE DICHOS PRISMAS, LLEGANDO POR MEDIO DE UN PUENTE AL SITIO DONDE AQUELLOS MATERIALES HAN DE UTILIZARSE.”

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POR OTRA PARTE LA PRENSA EN SU AFAN DE PONER TODO AL DÍA Y EXIGIR LO MEJOR EN CADA PROYECTO, YA EMPIEZA A HACER INSINUACIONES EN LAS EDITORIALES SOBRE LA CONVENIENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO EN LUGAR DE UN TRANVÍA DE SANGRE. ARRASTRADO POR CABALLERIAS, ( GENERALMENTE SOLÍAN SER MULAS ADIESTRADAS PREVIAMENTE CON AYUDA DE UN CAJÓN DE MADERA PARA GUIAR CORRECTAMENTE AL TRANVÍA POR LA VÍA). EN EL LIBERAL DEL 27 DE MAYO DE 1.884, APARECE LA SIGUIENTE NOTICIA: “ APLICACIONES DE LA ELECTRICIDAD. UN PROYECTO. HOY QUE ESTÁ EN VIAS DE REALIZACIÓN EL ENLACE DE LAS PALMAS CON EL PUERTO DE LA LUZ, FUTURO CENTRO COMERCIAL DEL ARCHIPIÉLAGO, Y SE HA DECIDIDO LLEVAR A CABO CON ESTE OBJETIVO, UNA OBRA DE LÍNEA FÉRREA, MEDÍTENSE CON DETENCIÓN LAS VENTAJAS Y LOS INCONVENIENTES DE SUSTITUIR EL VAPOR POR LA ELECTRICIDAD. CUENTA LAS PALMAS CON UN CENTRO ELÉCTRICO, LAS GENERATRICES DEL FLUIDO QUE SE EMPLEA EN EL ALUMBRADO DURANTE LA NOCHE, SERVIRAN DURANTE EL DÍA PARA ACUMULAR EN LOS FAURE-SELLON-VOLKMAR LA ENERGÍA NECESARIA PARA EL TRANSPORTE.” 2 DE AGOSTO DE 1.884 ANUNCIO DE SUBASTA Y PLIEGO DE CONDICIONES. EL ASUNTO YA COGE RITMO, AUNQUE DE FORMA MUY DISCRETA EN LA SOMBRA YA SE CUECE EL PROYECTO Y PERSONAJES CON NOMBRE Y APELLIDOS TODAVÍA DESCONOCIDOS A NIVEL POPULAR POR TRABAJAR EN EL ANONIMATO, PERO SI BIEN CONOCIDOS EN SUS FACETAS COTIDIANAS. LA DOCUMENTACIÓN YA ES PRESENTADA EN MADRID PARA SU ESTUDIO Y APROBACIÓN. LA PRENSA Y LA SOCIEDAD MIENTRAS TANTO, AJENOS AL AJETREO BUROCRÁTICO A QUE SE VE SOMETIDO EL PROYECTO DEL TRANVÍA, SIGUEN DEMANDANDO LA NECESIDAD IMPERIOSA DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN MEDIO DE TRANSPORTE QUE UNA LA CIUDAD CON EL PUERTO. MUY PRONTO SURGE LA SORPRESA, EL 2 DE AGOSTO DE 1.884 APARECE PUBLICADA EN LA GACETA DE MADRID EL ANUNCIO DE LA SUBASTA PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA ASÍ COMO EL PLIEGO DE CONDICIONES. EL TEXTO EN SU TOTALIDAD ES COMO SE COPIA A CONTINUACIÓN: “MINISTERIO DE FOMENTO. DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. EN CUMPLIMIENTO DE LO DISPUESTO POR R.O. FECHA 21 DEL CORRIENTE MES, ESTA DIRECCIÓN GENERAL HA SEÑALADO EL DÍA 6 DE OCTUBRE PRÓXIMO A LA UNA DE LA TARDE, PARA LA SUBASTA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, EN LA GRAN CANARIA AL PUERTO DE LA LUZ… …LA LICITACIÓN VERSARÁ SOBRE REBAJA EN LAS TARIFAS , Y A IGUALDAD DE PROPOSICIONES MAS VENTAJOSAS, SE PROCEDERÁ EN EL ACTO MISMO A UNA NUEVA LICITACIÓN ABIERTA, EN LA CUAL SÓLO PODRAN TOMAR PARTE LOS FIRMANTES DE LAS PROPOSICIONES QUE HUBIEREN RESULTADO IGUALES Y MAS VENTAJOSAS… …CON ARREGLO A LO DISPUESTO EN EL ART. 93 DEL REGLAMENTO DE 24 DE MAYO DE 1.878, TIENE EL PETICIONARIO DE ESTE TRANVÍA D. JUAN B. ANTÚNEZ, SEGÚN LA R.O. DE 21 DEL ACTUAL, DERECHO DE TANTEO EN EL REMATE, EL CUAL EJERCITARÁ POR SÍ O POR PERSONA QUE DEBIDAMENTE LE REPRESENTE EN EL ACTO DE LA SUBASTA, PRORROGÁNDOSE POR MEDIA HORA PARA QUE EL INTERESADO PUEDA HACER LA DECLARACIÓN CORRESPONDIENTE, QUE EN SU CASO SE HARÁ CONSTAR EN EL ACTA DE REMATE. SI LA CONCESIÓN NO SE ADJUDICASE AL PETICIONARIO, DEBERÁ ABONARLE EL REMATANTE DENTRO DEL PLAZO DE UN MES, CONTADO DESDE LA FECHA DE LA ADJUDICACIÓN, EL IMPORTE DEL PROYECTO, QUE SEGÚN LA TASACIÓN APROBADA ASCIENDE A 5.488 PESETAS. MADRID , A 26 DE JULIO DE 1.884. PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES BAJO LAS CUALES SE OTORGA LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS EN GRAN CANARIA AL PUERTO DE LA LUZ:

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ART. 1º. EL CONCESIONARIO SE OBLIGA A EJECUTAR A SU COSTE Y RIESGO TODOS LOS TRABAJOS NECESARIOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA CON MOTOR ANIMAL DESDE LA CIUDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ , UTILIZANDO LA CARRETERA DE ESTA DENOMINACIÓN. SE OBLIGA IGUALMENTE A CONSERVAR EN BUEN ESTADO LAS OBRAS DURANTE EL PLAZO DE LA CONCESIÓN. ART. 2º. LAS OBRAS SE EJECUTARÁN CON ARREGLO AL PROYECTO APROBADO Y A LAS PRESCRIPCIONES IMPUESTAS POR R.O. DE 17 DE OCTUBRE DE 1.883, NO PUDIENDO INTRODUCIRSE MODIFICACIÓN ALGUNA EN ESTE PROYECTO, SIN QUE PROCEDA LA CORRESPONDIENTE APROBACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO. ART. 3º. SE AUTORIZA AL CONCESIONARIO PARA PROLONGAR LA VÍA EN SUS DOS EXTREMOS. HACIÉNDOLA PARTIR DE LA EXTREMIDAD SUR DE LA C/ CARNICERÍA, SI LAS CALLES QUE HA DE ATRAVESAR PRESENTAN CONDICIONES DE ANCHO, PENDIENTE Y ALINEACIONES QUE SEAN COMPATIBLES CON LAS GENERALES DEL PROYECTO PRESENTADO, Y POR LA TERMINACIÓN, UTILIZANDO LA ALINEACIÓN ÚLTIMA DE LA CARRETERA HASTA LLEGAR AL MUELLE. ART. 4º. EL ANCHO DE UN METRO DE LA VÍA SE CONTARÁ ENTRE LOS BORDES INTERIORES DE LOS CARRILES, SEGÚN SE PRESENTA EN LOS PLANOS. ART. 5º. SERÁN DE CUENTA Y CARGO DEL CONCESIONARIO LA CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN DE LAS CALLES Y CARRETERA SOBRE QUE HA DE ESTABLECER EL TRANVÍA EN LA ZONA QUE ÉSTE OCUPA, Y EN LA DE 50 CM. DE ANCHO A UNO Y OTRO LADO DE LA VÍA, LO CUAL EJECUTARÁ EN LA MISMA FORMA Y CON MATERIALES IGUALES A LOS QUE SE EMPLEEN EN EL RESTO DE DICHAS VÍAS PÚBLICAS. ART. 6º LOS CARRILES NO SOBRESALDRAN DE LA SUPERFICIE CONTIGUA DE LAS VÍAS QUE SE ESTABLEZCA EL TRANVÍA. LA VÍA SE COLOCARÁ CON SUJECIÓN A LAS PRESCRIPCIONES QUE DICTE EL INGENIERO ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS. ART. 7º. EL CONCESIONARIO CONSTRUIRÁ LOS APARTADOS NECESARIOS A JUICIO DE DICHO INGENIERO, ESTABLECIENDO LOS SERVICIOS DE APEADEROS Y ESTACIÓN FUERA DE LA CARRETERA. ART. 8º. LAS OBRAS SE EJECUTARÁN DE MODO QUE NO SE ENTORPEZCA EL TRÁNSITO POR LA CARRETERA, TRANVÍAS Y CAMINOS EN QUE SE PRACTIQUEN AQUELLAS, A CUYO FIN EL CONCESIONARIO SE SOMETERÁ A LAS INSTRUCCIONES QUE SOBRE ESTE PUNTO LE COMUNIQUEN LOS AGENTES FACULTATIVOS DEL GOBIERNO O DE LOS MUNICIPIOS ENCARGADOS RESPECTIVAMENTE DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS EN SUS CORRESPONDIENTES DEMARCACIONES. ART. 9º. EL CONCESIONARIO QUEDA OBLIGADO A EJECUTAR TODAS LAS OBRAS NECESARIAS PARA QUE LA CARRETERA Y TRAVIESAS NO SUFRAN DESPERFECTO NI ENTORPECIMIENTO ALGUNO CON EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA, ASI COMO TAMBIEN PARA CONSERVAR LAS SERVIDUMBRES EXISTENTES. ART. 10º. EL CONCESIONARIO NO TENDRÁ DERECHO A INDEMNIZACIÓN ALGUNA EN EL CASO DE QUE POR MOTIVO DE ALGÚN SERVICIO PÚBLICO HUBIERA NECESIDAD DE MODIFICAR EL TRAZADO Y RASANTE DE LA CARRETERA O VÍAS OBJETO DE LA CONCESIÓN O SUSPENDER EL TRÁNSITO POR ELLAS. ART. 11º. LAS OBRAS DE ESTE TRANVÍA EMPEZARAN DENTRO DEL PLAZO DE SEIS MESES, CONTADOS DESDE LA FECHA DE LA R.O. DE ADJUDICACIÓN DE LA CONCESIÓN, Y HABRAN DE QUEDAR TERMINADAS Y EN DISPOSICIÓN DE EXPLOTARSE LA LÍNEA EN EL DE 18 MESES, A CONTAR DE DICHA FECHA. ART. 12º. EN EL TÉRMINO DE 15 DÍAS, CONTADOS DESDE LA FECHA EN QUE SE PUBLIQUE LA R.O. DE ADJUDICACIÓN EN LA GACETA, CONSIGNARÁ EL CONCESIONARIO EN LA

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CAJA SUCURSAL DE DEPÓSITOS POR VIA DE FIANZA LA SUMA DE 10.633 PESETAS EN METÁLICO O EFECTOS DE LA DEUDA PÚBLICA, CALCULADOS AL TIPO QUE PARA ESTE OBJETO LES ESTÁ SEÑALADO EN LAS DISPOSICIONES VIGENTES; CUYA CANTIDAD ES EQUIVALENTE AL 5% DEL PRESUPUESTO DE LAS OBRAS. ESTA FIANZA NO SE DEVOLVERÁ AL CONCESIONARIO HASTA QUE SE TERMINEN TODAS LAS OBRAS COMPRENDIDAS EN LA CONCESIÓN. ART. 13º. EL GOBIERNO Y EL AYUNTAMIENTO RESPECTIVO DESIGNARÁ EL AGENTE FACULTATIVO QUE HAYA DE ENCARGARSE DE LA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA DE LAS OBRAS, ASÍ COMO DEL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE LA CONCESIÓN EN LA PARTE QUE A CADA CUAL CORRESPONDA. LOS GASTOS QUE OCASIONE ESTA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA SERAN DE CARGO DE LA EMPRESA CONCESIONARIA. ART. 14º. NO SE PONDRÁ ESTE TRANVÍA A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO PARA LA EXPLOTACIÓN HASTA DESPUES DE RECONOCIDOS POR EL INSPECTOR FACULTATIVO QUE CORRESPONDA Y PREVIA AUTORIZACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO. ART. 15º. EL CONCESIONARIO SE SOMETERÁ EN LA EXPLOTACIÓN DE ESTE TRANVÍA EN LA PARTE DE CARRETERA QUE OCUPA A LAS DISPOSICIONES QUE SE DICTEN POR EL INGENIERO INSPECTOR, Y EN LAS VIAS MUNICIPALES A LAS ORDENANZAS DE POLICÍA QUE RIJAN PARA LAS MISMAS. ART. 16º. EL CONCESIONARIO EXPLOTARÁ EL TRANVÍA DURANTE EL PLAZO QUE DETERMINA LA CONCESIÓN Y CON ARREGLO A LAS TARIFAS ADJUNTAS A ESTE PLIEGO DE CONDICIONES, CON LAS BAJAS QUE EN SUS TIPOS PUEDAN HACERSE EN EL REMATE Y ADJUDICACIÓN. ART. 17º. QUEDA OBLIGADO EL CONCESIONARIO A TENER ASEGURADA LA CIRCULACIÓN DE ESTE TRANVÍA, SALVO LOS CASOS DE FUERZA MAYOR DEBIDAMENTE JUSTIFICADOS. SI SE INTERRUMPE LA EXPLOTACIÓN POR CAUSAS IMPUTABLES AL CONCESIONARIO, EL GOBIERNO ADOPTARÁ LOS MEDIOS CONDUCENTES A RESTABLECERLA Y CONTINUARLA A COSTA DEL CONCESIONARIO HASTA QUE ESTE ACREDITE DEBIDAMENTE DENTRO DEL TÉRMINO DE SEIS MESES QUE CUENTA CON MEDIOS SUFICIENTES PARA ENCARGARSE NUEVAMENTE DE LA EXPLOTACIÓN. EN CASO DE QUE ASÍ NO SUCEDA CADUCARÁ LA CONCESIÓN. ART. 18º. AL EXPIRAR EL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN LA EMPRESA ENTREGARÁ EN BUEN ESTADO DE SERVICIO EL TRANVÍA CON TODAS SUS DEPENDENCIAS, EL CUAL PASARÁ A SER PROPIEDAD DEL GOBIERNO EN LA PARTE QUE OCUPA CARRETERA DEL ESTADO, Y DEL AYUNTAMIENTO EN LA PARTE QUE OCUPA VIAS MUNICIPALES. ART. 19º. EN LOS CUATRO AÑOS QUE PROCEDAN AL TÉRMINO DE ESTA CONCESIÓN EL GOBIERNO SE RESERVA EL DERECHO DE RETENER LOS PRODUCTOS LÍQUIDOS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA LÍNEA Y EMPLEARLOS EN LA CONSERVACIÓN DE LA MISMA SI EL CONCESIONARIO NO LLEVASE ESTA OBLIGACIÓN. ART. 20º. CADUCARÁ ESTA CONCESIÓN EN LOS CASOS SIGUIENTES: 1º. SI NO SE CONSTITUYE LA FIANZA EN EL PLAZO Y FORMA DE QUE HABLA EL ART.12º DE ESTE PLIEGO DE CONDICIONES. 2º. SI NO EMPEZASEN O NO SE TERMINASEN LAS OBRAS DENTRO DE LOS PLAZOS SEÑALADOS EN EL ART.11º. SALVO LOS CASOS DE FUERZA MAYOR DEBIDAMENTE JUSTIFICADOS. 3º. SI SE INTERRUMPE TOTAL O PARCIALMENTE EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN DE ESTE TRANVÍA DURANTE UN PLAZO DE 6 MESES, Y NO CUMPLIESE LA EMPRESA LO PRESCRITO EN EL ART.17º. 4º. SI EL CONCESIONARIO FUESE DECLARADO EN QUIEBRA, O SI EXISTIENDO COMPAÑÍA CONCESIONARIA FUE ÉSTA DISUELTA POR RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA Y JUDICIAL. O DECLARADA EN QUIEBRA. EN TODOS ESTOS CASOS SE PROCEDERÁ CON ARREGLO A LO DETERMINADO EN EL CAPÍTULO 5º DE LA LEY DE FERROCARRILES DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877.

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ART. 21º. LA CONCESIÓN DE ESTE TRANVÍA DURARÁ 60 AÑOS, SI ESTA CIFRA NO SUFRIERE REDUCCIÓN EN EL REMATE, LO QUE SE HARÁ CONSTAR EN LA R.O. DE CONCESIÓN. SE OTORGA CON SUJECCIÓN A ESTE PLIEGO DE CONDICIONES, A LA LEY DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877, AL REGLAMENTO PARA SU EJECUCIÓN DE 24 DE MAYO DE 1.878. ART. 22º. EL CONCESIONARIO NOMBRARÁ UN REPRESENTANTE PARA RECIBIR LAS INSTRUCCIONES O COMUNICACIONES QUE SE DIRIJAN AL GOBIERNO O SUS DELEGADOS, EL CUAL RESIDIRÁ EN EL PUNTO QUE EL CONCESIONARIO DESIGNE. ART. 23º. EL CONCESIONARIO QUEDA OBLIGADO A PERMITIR LA CIRCULACIÓN DE CARRUAJES QUE PROCEDAN DE OTROS TRANVÍAS QUE EMPALMEN CON ÉSTA. O BIEN DE OTRAS EMPRESAS O PARTICULARES, MEDIANTE EL PAGO DEL CORRESPONDIENTE PEAJE. MADRID, A 9 DE JULIO DE 1.884. EN NOMBRE Y COMO APODERADO DE MI HERMANO D. JUAN ACEPTO ESTE PLIEGO DE CONDICIONES. MADRID , 15 DE JULIO DE 1.884. LUIS ANTÚNEZ. TARIFA DE PRECIOS MÁXIMO DE PEAJE Y TRANSPORTE PARA EL TRANVÍA. POR CABEZA Y KM.: - VIAJEROS. UNA SOLA CLASE---------------------------------------------0.13 PTAS. NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS NO PAGAN. - GANADOS BUEYES, VACAS, CABALLOS, TOROS, MULAS, ETC.------------0.15 PTAS. TERNERAS Y CERDOS.----------------------------------------------------0.06 PTAS. CORDEROS, OVEJAS Y CABRAS.---------------------------------------0.04 PTAS. POR TONELADA Y KM.: - PESCADO. PESCADO FRESCO.-------------------------------------0.36 PTAS. - MERCADERIAS: 1ª CLASE: FUNDICIÓN MOLDEADA, BEBIDAS, LANAS, MADERAS, ESPECIES, MANUFACTURAS, ETC.------------------0.30 PTAS. 2ª CLASE: GRANOS, SEMILLAS, YESO, CARBÓN, TABLAS, MARMOL, FUNDICIÓN EN BRUTO, ETC.------------------------ 0.25 PTAS. 3ª CLASE: PIEDRAS DE CAL, SILLAREJOS, GRAVA, LADRILLOS, MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN, ETC.---------0.20 PTAS. OBJETOS DIVERSOS: POR PIEZA Y KM.: - CARRUAJES DE DOS A CUATRO RUEDAS.---------------------------------------0.32 PTAS.” LA NOTICIA YA ESTÁ EN CONOCIMIENTO DE LA SOCIEDAD Y EL OPTIMISMO ES TOTAL. EL AIRE QUE SE RESPIRA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ES OXÍGENO DE PROGRESO, INDUSTRIAL Y DE MODERNIDAD. TODA LA PRENSA DE LA CIUDAD TRIBUTA MERECIDOS ELOGIOS AL SR. ALCALDE ACCIDENTAL D. JUAN B. ANTÚNEZ POR EL LAUDABLE CELO QUE VIENE DESPLEGANDO EN TODAS LAS FUNCIONES ANEXAS AL IMPORTANTE CARGO QUE DESEMPEÑA. POCO DESPUES, A FINALES DE AGOSTO, EN SESIÓN CELEBRADA EN EL EXCMO. AYUNTAMIENTO SE ACUERDA CONCEDERLE 40 DÍAS DE LICENCIA. EL SIGILO QUE LLEVA EL SR. ANTÚNEZ MUY PRONTO SE COMPRENDERÁ, MIENTRAS TANTO LA PRENSA A TRAVÉS DE SUS EDITORIALES SE MUESTRA JUBILOSA

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CON EL PROYECTO DE LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRANVÍA. EL 12 DE SEPTIEMBRE DE 1.884 APARECE PUBLICADA UNA MEMORIA EN EL PERIÓDICO EL LIBERAL: “ LA CIUDAD DE LAS PALMAS . MEMORIA. CUANDO EL PUERTO DE REFUGIO, HOY EN CONSTRUCCIÓN, SE HALLE TERMINADO, Y A SU CALOR FOMENTE EN LA ISLETA CRECIDA Y ACTIVA POBLACIÓN QUE SE EXTIENDA HACIA LAS PALMAS Y DE ESTA AVANCE EN DIRECCIÓN A AQUEL PUERTO, HASTA QUE SE UNAN; CUANDO LA LOCOMOTORA, ACORTANDO LAS DISTANCIAS, PONGA EN COMUNICACIÓN INMEDIATA LOS UNOS CON LOS OTROS HABITANTES Y FACILITE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE, CUANDO LAS NAVES ATRAIDAS POR LAS SEGURIDADES DE AQUEL PUERTO, AUMENTEN SU MOVIMIENTO MARÍTIMO Y COMERCIAL, LA CIUDAD DE LAS PALMAS HABRÁ VISTO REALIZADO SU PENSAMIENTO.” 24 DE OCTUBRE DE 1.884 ADJUDICACIÓN CONCESIÓN TRANVÍA. POR FIN, LLEGÓ EL DÍA DE LA SUBASTA ANUNCIADO EN LA GACETA DE MADRID PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA, LA CUAL QUEDA OTORGADA DEFINITIVAMENTE AL SR.D. JUAN B. ANTÚNEZ. AHORA COMPRENDEMOS SU ACTITUD INTERESADA DESDE EL AYUNTAMIENTO Y EL MOTIVO DE LOS 40 DÍAS DE LICENCIA. LA COSA NO DEBE QUEDAR AHÍ, PUES EL ÉXITO EN PARTE CORRESPONDE TAMBIEN A SU HERMANO LUIS ANTÚNEZ, QUE GRACIAS A SUS CONTACTOS POLÍTICOS EN LA CORTE DE MADRID HIZO POSIBLE QUE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA FUERA UNA REALIDAD. PERO, ¿ QUIENES ERAN ESTOS DOS HERMANOS QUE DE REPENTE ASOMAN Y SE HACEN CON LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA ?. D. JUAN B. ANTÚNEZ Y MONZÓN FUE SIN DUDA UN GRAN POLÍTICO Y EMPRESARIO A NIVEL LOCAL. YA EN MAYO DE 1.879 ES ELEGIDO CONCEJAL DEL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS Y EN AGOSTO DE ESE MISMO AÑO YA DESEMPEÑABA LAS FUNCIONES DE TENIENTE-ALCALDE. SU HERMANO D. LUIS ANTÚNEZ EJERCIÓ DE GOBERNADOR EN VARIAS PROVINCIAS ESPAÑOLAS, EN NOVIEMBRE DE 1.881 ES NOMBRADO GOBERNADOR DE ORENSE, EN SEPTIEMBRE DE 1.882 GOBERNADOR DE LÉRIDA, EN NOVIEMBRE DE ESE MISMO AÑO ES GOBERNADOR CIVIL DE CORDOBA. EN ESA PROVINCIA ES ELOGIADO SU TRABAJO Y RECIBE NUMEROSAS FELICITACIONES. EN NOVIEMBRE DE 1.883 PASA A SER GOBERNADOR DE BURGOS, CARGO QUE DEJA POR DIMISIÓN EN FEBRERO DE 1.884. EN MAYO DEL AÑO EN CURSO TIENEN LUGAR EN EL PALACIO MUNICIPAL LAS ELECCIONES DE COMPROMISARIOS PARA SENADORES; RESULTANDO ELEGIDO D. JUAN BAUTISTA ANTÚNEZ, ENTRE OTROS. EL 22 DE JULIO ES ALCALDE PRESIDENTE ACCIDENTAL DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD. LA INFLUENCIA DE D. JUAN B. ANTÚNEZ EN LA CIUDAD Y LA DE D. LUIS ANTÚNEZ EN LA CORTE DE MADRID FUE BIEN PATENTE, HASTA TAL PUNTO QUE LLEGARON A SER UNA PAREJA INTOCABLE EN LO QUE RESPETA AL TRANVÍA, PODRÍA DECIRSE QUE LO CONSTRUYERON Y LO EXPLOTARON A SU ANTOJO, SIN QUE NADIE, NI SIQUIERA ALGUNA INSTITUCIÓN SE METIERA CON ELLOS POR MOTIVO ALGUNO. TRAS LA SUBASTA DE ADJUDICACIÓN CONCEDIDA A D. JUAN B. ANTÚNEZ, EL AYUNTAMIENTO ( EN EL CUAL ESTÁ COMO ALCALDE-ACCIDENTAL EL MISMO POR ENFERMEDAD DEL TITULAR ), ENVÍA UNA NOTA AL MINISTERIO AGRADECIENDO LA LABOR REALIZADA EN BENEFICIO DE LA CIUDAD. EL TEXTO PUBLICADO EL 24 DE OCTUBRE DE 1.884 EN EL LIBERAL ES COMO SIGUE: “ EL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD HA DIRIGIDO POR EL ÚLTIMO CORREO AL MINISTERIO RESPECTIVO LA SIGUIENTE EXPOSICIÓN: EXCMO. SR. MINISTRO DE FOMENTO: EL AYUNTAMIENTO DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS A V.E. CON LA MAS RESPETUOSA CONSIDERACIÓN Y COMO MEJOR EN DERECHO PROCEDA, TIENE LA HONRA DE EXPONER: QUE SE HA ENTERADO CON SUMO BENEPLÁCITO DE QUE HAN SIDO ADJUDICADAS, PREVIAS LAS FORMALIDADES LEGALES CORRESPONDIENTES, A FAVOR DEL SR.D. JUAN B. ANTÚNEZ DE ESTA

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VENCIDAD, LAS OBRAS PARA EL ESTABLECIMIENTO Y EXPLOTACIÓN DE UN TRANVÍA QUE PONGA EN CÓMODA Y RÁPIDA COMUNICACIÓN A ESTA CIUDAD CON EL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ. SI TAN ÚTIL COMO NECESARIA VÍA HA DE CORRESPONDER POR EFICAZ MODO A LAS NECESIDADES DEL COMERCIO Y A LOS INTERESES GENERALES DEL PAÍS, INDUDABLEMENTE ES QUE NO SE OBTENDRÍA ASÍ CON EL EMPLEO DE LA FUERZA ANIMAL, QUE RESULTARÍA DEFICIENTE EN EL SERVICIO. DE AHÍ QUE ESTE MUNICIPIO HAYA JUZGADO DE SUMA CONVENIENCIA DIRIGIRSE AL MINISTERIO DEL DIGNISIMO CARGO DE V.E. A FIN DE QUE SEA APLICADA A LA MENCIONADA VÍA LA FUERZA MECÁNICA. NINGUN INCONVENIENTE PUEDE OFRECER LA ADOPCIÓN DE ESTE MEDIO EN EL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, CUYO TRAZADO SE DESARROLLA EN UNA LÍNEA CASI RECTA CON SUAVÍSIMOS MOVIMIENTOS. Y EL SISTEMA DE LOCOMOCIÓN A VAPOR QUE ES EL EMPLEADO EN MUCHAS POBLACIONES DE ESPAÑA Y GENERALMENTE EN TODA EUROPA, FAVORECERÍA, BAJO MÚLTIPLES CONCEPTOS, NUESTROS INTERESES GENERALES Y MUY ESPECIALMENTE, SOBRE TODO EN LOS DÍAS DE GRAN TRÁFICO LAS OPERACIONES MERCANTILES DE ESTA PLAZA. ADEMAS EXISTE, EN ABONO DE LA ADOPCIÓN DE LA FUERZA MECÁNICA UNA CIRCUNSTANCIA POR EXTREMO IMPORTANTE Y ATENDIBLE, CUAL ES LA DE QUE EN ESTA LOCALIDAD SERÁ EN ABSOLUTO IMPOSIBLE QUE EXISTA NINGUNA OTRA LÍNEA, Y ESTO, SI HAN DE LOGRARSE LOS RESULTADOS APETECIDOS, EXIGE QUE LOS TRANSPORTES SE REALICEN CON EXACTA REGULARIDAD Y LA NECESARIA RAPIDEZ. FUNDADO EN LAS CONSIDERACIONES QUE BREVEMENTE QUEDAN EXPUESTAS, EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS: SUPLICA A V.E. CON EL MAS ENCARECIDO RUEGO, TENGA A BIEN AUTORIZAR AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ PARA ADOPTAR EL SISTEMA DE LOCOMOCIÓN A VAPOR, POR EXIGIRLO ASÍ EL FOMENTO DE LOS INTERESES GENERALES DE ESTA ISLA QUE TANTO BENEFICIO HAN DE RECIBIR AL FACILITARSE EL DESARROLLO DE LAS TRANSACCIONES MERCANTILES; ASÍ ESPERA ALCANZAR ESTA MUNICIPALIDAD DEL ESMERADO CELO Y LA NOTORIA ILUSTRACIÓN QUE A V.E. CARACTERIZAN. SALAS CONSISTORIALES A 22 DE OCTUBRE DE 1.884. EXCMO.SR. EL ALCALDE PRESIDENTE JORGE RODRIGUEZ.” A RAIZ DE LA CONCESIÓN, ESTE FUE EL MOMENTO OPORTUNO PARA SOLICITAR EL CAMBIO DE TRACCIÓN, QUE COMO BIEN SE EXPLICA EN EL DOCUMENTO, SE DESEA CON ELLO UNA MAYOR CAPACIDAD OPERATIVA DEL TRANVÍA. QUEDA CLARO, POR LO TANTO, QUE LA IDEA LANZADA POR ALGUNAS EDITORIALES DE LA PRENSA LOCAL ACERCA DEL CAMBIO POR LA TRACCIÓN ELÉCTRICA NO IBA A SER VIABLE POR CARECER LA CIUDAD TODAVÍA DE UNA INDUSTRIA ELÉCTRICA CAPAZ DE ALIMENTAR CONVENIENTEMENTE EL CONSUMO QUE GENERARÍA UNA EXPLOTACIÓN DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS. EL AYUNTAMIENTO, MAS REALISTA SIN EMBARGO CON LAS POSIBILIDADES DE LA CIUDAD, DECIDE CORRECTAMENTE LA TRACCIÓN A VAPOR. EL 7 DE NOVIEMBRE DE 1.884 SALE PUBLICADA EN LA GACETA DE MADRID LA ADJUDICACIÓN DEFINITIVA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA A D. JUAN B. ANTÚNEZ. EL TEXTO DICE ASÍ: “ MINISTERIO DE FOMENTO. REALES ÓRDENES. ILMO.SR.: VISTO EL EXPEDIENTE PROMOVIDO POR D. JUAN B. ANTÚNEZ, VECINO DE LAS PALMAS, CON EL FIN DE QUE SE LE OTORGUE LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA DESDE AQUELLA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, PRESENTANDO AL EFECTO EL CORRESPONDIENTE PROYECTO. VISTO EL TESTIMONIO DEL ACTA DE LA SUBASTA QUE TUVO LUGAR EL DÍA 6 DEL PRESENTE MES ( OCTUBRE ) , PARA LA CONCESIÓN DE ESTE TRANVÍA, DE CUYO DOCUMENTO RESULTA QUE TRANSCURRIDO EL PLAZO PARA LA PRESENTACIÓN DE PLIEGOS UNA VEZ OBSERVADAS LAS FORMALIDADES ESTABLECIDAS, SIN QUE SE PRESENTASE LICITADOR ALGUNO, SE DECLARÓ DESIERTA DICHA SUBASTA, DÁNDOSE POR TERMINADO EL ACTO. CONSIDERANDO QUE LA FALTA DE POSTOR DEJA FIRME Y SUBSISTENTE LA PROPOSICIÓN DE D. JUAN B. ANTÚNEZ, REPRESENTADA EN LA ACEPTACIÓN DEL PLIEGO

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DE CONDICIONES PARTICULARES PARA LA CONCESIÓN DE ESTA LÍNEA POR PARTE DEL MISMO INTERESADO QUE GARANTIZÓ EN DEBIDA FORMA LA PETICIÓN DE AQUELLA. CONSIDERANDO QUE TANTO EN EL EXPEDIENTE COMO EN EL ACTO DE LA SUBASTA SE HAN OBSERVADO TODOS LOS TRÁMITES Y REQUISITOS QUE LAS DISPOSICIONES VIGENTES ESTABLECEN. S.M. EL REY ( Q.D.G.) HA TENIDO A BIEN APROBAR AL ACTA DE LA SUBASTA CELEBRADA EL DÍA 6 DEL CORRIENTE MES DE OCTUBRE PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA CON MOTOR ANIMAL DESDE LA CIUDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, ADJUDICÁNDOSE LA EXPRESADA CONCESIÓN DE ESTA LÍNEA A D. JUAN B. ANTÚNEZ, CON SUJECCIÓN AL PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES QUE HA SERVIDO DE BASE PARA LA SUBASTA. DE REAL ORDEN LO DIGO A V.I. PARA SU CONOCIMIENTO Y DEMAS EFECTOS. DIOS GUARDE A V.I. MUCHOS AÑOS. MADRID, 24 DE OCTUBRE DE 1.884. SR. DIRECTOR GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. ALEJANDRO PIDAL Y MON.” EL TRANVÍA YA NO HAY QUIEN SE LO QUITE POR LO TANTO AL SR. ANTÚNEZ, QUE CURIOSAMENTE POCO DESPUES RECIBE LA CONFIANZA DE LA EMPRESA CONTRATISTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO PARA PONERSE AL FRENTE DE LAS MISMAS.LA ELECCIÓN FUE ACERTADA Y COMO CONSECUENCIA DE ELLO EL SR. ANTÚNEZ SE VE OBLIGADO A DEJAR LA ALCALDÍA QUE CON TANTO CELO HA VENIDO DESEMPEÑANDO, HABIÉNDOSE ENCARGADO DE LA MISMA EL SR. D. FRANCISCO MANRIQUE DE LARA. Y ES QUE LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO Y LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA TENÍAN OCUPADO PRACTICAMENTE A NUESTRO HOMBRE. MERCED AL IMPULSO QUE DIO A LOS TRABAJOS DEL PUERTO, CONSIGUE QUE EL 2 DE DICIEMBRE COMIENCEN A FUNCIONAR LAS MÁQUINAS DESTINADAS A LA CONSTRUCCIÓN DE PRISMAS. SIN EMBARGO LA NOTICIA QUE LE COLMARÁ DE SATISFACCIÓN VENDRÁ POCO DESPUES, YA QUE EL 20 DE FEBRERO DE 1.885 SALE PUBLICADA EN EL LIBERAL LA NOTICIA DEL CAMBIO DE TRACCIÓN: “ EN EL CONGRESO HA SIDO APROBADO EL PROYECTO DE LEY AUTORIZANDO EL EMPLEO DE FUERZA DE VAPOR EN SUSTITUCIÓN DE LA ANIMAL EN EL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ DE QUE ES CONCESIONARIO NUESTRO QUERIDO AMIGO D. JUAN B. ANTÚNEZ. HAN QUEDADO, PUES, SATISFECHOS LOS DESEOS DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO Y DEMAS AUTORIDADES Y CORPORACIONES QUE HABÍAN REPRESENTADO A LAS CORTES EN AQUEL SENTIDO.” EL VEHÍCULO TAN ANSIADO YA VA COGIENDO LA FORMA DESEADA POR TODOS, YA SOLO SA HABLA DE CUANDO EMPEZARÁ A FUNCIONAR Y DANDO POR HECHO DE LO CUAL SE PRESUME EN LA PRENSA LOCAL, QUE SERÁ EL PRIMER CAMINO DE HIERRO QUE SE CONSTRUYA EN ESTAS ISLAS. VEREMOS CON EL PASO DEL TIEMPO COMO LA PRENSA NUEVAMENTE VUELVE A EQUIVOCARSE. 30 DE SEPTIEMBRE DE 1.885 AUTORIZACIÓN CAMBIO DE TRACCIÓN. EN LA SESIÓN ORDINARIA CELEBRADA EN EL AYUNTAMIENTO EL 20 DE FEBRERO DE 1.885 SE ACORDÓ DAR LAS GRACIAS AL SR. HENESTROSA, DIPUTADO A CORTES, POR HABER PRESENTADO Y APOYADO EN EL CONGRESO UNA PROPOSICIÓN DE LEY AUTORIZANDO AL CONCESIONARIO DEL PROYECTADO TRANVÍA ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ PARA SUSTITUIR LA FUERZA ANIMAL POR TRACCIÓN A VAPOR, EN CUYO SENTIDO HABÍA REPRESENTADO ESTE AYUNTAMIENTO A LAS CORTES DEL REINO. Y EN LA GACETA DE MADRID DE 10 DE JUNIO DEL AÑO EN CURSO APARECE PUBLICADA LA AUTORIZACIÓN DEL CAMBIO DE TRACCIÓN. TEXTO QUE REPRODUCIMOS: “DON ALFONSO XII. POR LA GRACIA DE DIOS, REY CONSTITUCIONAL DE ESPAÑA.

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A TODOS LOS QUE LA PRESENTE VIEREN Y ENTENDIESEN SABED: QUE LAS CORTES HAN DECRETADO Y NOS SANCIONADO LO SIGUIENTE: ART. 1º. SE AUTORIZA AL MINISTRO DE FOMENTO PARA CONCEDER LA APLICACIÓN DE LA TRACCIÓN DE VAPOR EN VEZ DE LA DE SANGRE QUE SE APROBÓ PARA EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, CUYA CONCESIÓN SE HARÁ CON SUJECIÓN Y ARREGLO AL PRESUPUESTO DE OBRAS, TARIFAS Y MEMORIAS QUE AL EFECTO SE REDACTARON, Y PREVIA LA INFORMACIÓN, DE QUE TRATA EL ART. 2º, A FIN DE APRECIAR SI LASTIMA DERECHOS O INTERESES PARTICULARES. ART. 2º. LA INFORMACIÓN A QUE SE REFIERE EL ART. ANTERIOR QUE SE APLICARÁ TAMBIEN A LOS CASOS SUCESIVOS, CONSISTIRÁ EN ANUNCIAR PREVIAMENTE POR MEDIO DE EDICTOS, QUE SE FIJARAN EN LOS SITIOS PÚBLICOS E INSERTADOS EN LOS PERIÓDICOS OFICIALES, SEÑALANDO UN PLAZO QUE NO EXCEDERÁ DE 30 DÍAS PARA ADMITIR LAS RECLAMACIONES QUE SE PRESENTEN ACERCA DE LAS CUALES EMITIRÁ DICTAMEN EL INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA, COMO TAMBIEN SOBRE LA CONVENIENCIA DE LA TRANSFORMACIÓN DEL MOTOR, Y EN VISTA DEL RESULTADO EL MINISTERIO CONCEDERÁ O DENEGARÁ LA AUTORIZACIÓN SOLICITADA. POR TANTO: MANDAMOS A TODOS LOS TRIBUNALES, JUSTICIAS, JEFES, GOBERNADORES Y DEMAS AUTORIDADES, ASÍ CIVILES COMO MILITARES Y ECLESIASTICAS, CUMPLIR Y EJECUTAR LA PRESENTE LEY EN TODAS SUS PARTES. DADO EN PALACIO A 30 DE MAYO DE 1.885. EL MINISTERIO DE FOMENTO. ALEJANDRO PIDAL Y MON. R.O. 30 DE MAYO 1.885.” ESTA MISMA LEY SIRVIÓ PARA LA AUTORIZACIÓN DEL CAMBIO DE TRACCIÓN EN LOS TRANVÍAS EXISTENTES O EN PROYECTOS EN VARIAS CIUDADES ESPAÑOLAS. ALGUNOS TRANVÍAS A VAPOR EMPEZARON A FUNCIONAR DESDE ENTONCES, EL ÚLTIMO EN APUNTARSE A LA LISTA FUE GRANADA. AHORA YA SOLO RESTA COMENZAR A CONSTRUIR LA LÍNEA PARA PODER VER AL FIN EL TRANVÍA EN CIRCULACIÓN. LAS GANAS SON ENORMES Y YA SE HABLA DE QUE EL PRÓXIMO MES DE JULIO ( 1.885 ) SE RECIBIRÁ EL MATERIAL PARA LA INSTALACIÓN DE LA VÍA. EL TRÁMITE BUROCRÁTICO YA ESTÁ PRACTICAMENTE CONCLUIDO, AUNQUE LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS EN ÓRDEN DE 22 DE JUNIO MANDA AL GOBERNADOR DE LA PROVINCIA QUE INSTRUYA EL EXPEDIENTE INFORMATIVO SOBRE LA CONCESIÓN DEL CAMBIO DE MOTOR DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. LA SOCIEDAD EN GENERAL SE MUESTRA SATISFECHA Y AGRADECIDA A LAS AUTORIDADES QUE HAN HECHO POSIBLE ESTE CAMBIO DE TRACCIÓN. EL 10 DE JULIO DE 1.885 SALE PUBLICADO EN EL BOLETIN OFICIAL DE CANARIAS EL ANUNCIO DE LA SUSTITUCIÓN: “DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. FERROCARRILES. HABIÉNDOSE APROBADO EN LEY DE 30 DE MAYO DEL CORRIENTE AÑO LA SUSTITUCIÓN DEL MOTOR ANIMAL POR EL DE VAPOR EN EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, Y SIENDO NECESARIO SEGÚN EL ARTÍCULO 2º DE AQUELLA, SE INSTRUYA LA INFORMACIÓN A QUE EL MISMO SE REFIERE, PARA QUE DICHA SUSTITUCIÓN TENGA LUGAR DEFINITIVAMENTE. ESTA DIRECCIÓN GENERAL HA DISPUESTO SE ANUNCIE POR TÉRMINO DE DIEZ DÍAS EN LA GACETA DE MADRID Y BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CANARIAS PARA QUE SE VERIFIQUE DICHA INFORMACIÓN, ADMITIÉNDOSE LAS RECLAMACIONES QUE SE HICIEREN EN EL CENTRO DIRECTIVO DE OBRAS PÚBLICAS O EN EL GOBIERNO DE DICHA PROVINCIA. MADRID 22 DE JUNIO 1.885.” DESPUES DE TODOS ESTOS PASOS PREVIOS DE INFORMACIÓN SOBRE EL CAMBIO DE TRACCIÓN, USANDO DE LA FACULTAD QUE LE OTORGARON LAS CORTES, EL SR. MINISTRO DE FOMENTO POR REAL ORDEN DE 30 DE SEPTIEMBRE ÚLTIMO CONCEDE A D. JUAN B. ANTÚNEZ, CONCESIONARIO DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, AUTORIZACIÓN PARA SUSTITUIR EL MOTOR ANIMAL POR EL DE VAPOR.

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LAS PUERTAS YA ESTAN ABIERTAS PERO CRUZARLAS PARECE QUE TODAVÍA VA A COSTAR UN POCO Y PRÓLOGO DE LOS PROBLEMAS CON QUE LOS HERMANOS ANTÚNEZ SE VAN A ENCONTRAR PARA LA INSTALACIÓN DE LA VÍA LO VEMOS EN UNA CRÓNICA FECHADA EL 20 DE NOVIEMBRE DE 1.885 EN EL LIBERAL, Y DICE: “ PUERTO DE LA LUZ. TRANVÍA, DEBIDO A LA INICIATIVA Y ACTIVIDAD DE LA CASA DE LOS SRES. ANTÚNEZ, CUYA FUERZA DE VOLUNTAD Y CONSTANCIA HA SABIDO DOMINAR LAS MUCHAS DIFICULTADES QUE EN SUS GESTIONES HAN ENCONTRADO, SE ESTÁ CONSTRUYENDO DESDE EL PUERTO DE LA LUZ A LAS PALMAS, UN TRANVÍA A VAPOR QUE SE CONFÍA QUEDARÁ TERMINADO EN TODO EL CORRIENTE AÑO; (1) DE SUERTE QUE LOS 7 KM. PRÓXIMAMENTE DE SU TRAYECTO, LOS RECORRERÁ EN UNOS 15 MINUTOS, HALLANDOSE PROVISTO DE ESTACIONES INTERMEDIAS PARA TOMAR Y DEJAR PASAJEROS Y CARGA, COMPONIÉNDOSE LOS TRENES DE COCHES DE TRES CLASES Y VAGONES PARA CARGA, A PRECIOS MUY REDUCIDOS, CALCULÁNDOSE QUE EN 1ª CLASE NO EXCEDERÁ DE 25 CÉNTIMOS. (1) NUEVAS DIFICULTADES HAN DILATADO LA INSTALACIÓN DE ESTA VÍA, POR LO

CUAL NO SERÁ POSIBLE TERMINARLA EN LO QUE RESTA DE AÑO.” MIENTRAS TANTO D. LUIS ANTÚNEZ ES NOMBRADO SECRETARIO DEL GOBIERNO CIVIL DE MADRID. TOMA POSESIÓN DEL NUEVO CARGO EL 7 DE DICIEMBRE DEL PRESENTE AÑO. DA LA IMPRESIÓN DE QUE LOS HERMANOS ANTÚNEZ DESPUES DE LOS ESFUERZOS DESPLEGADOS PARA OBTENER LA ADJUDICACIÓN DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA, SE TOMARAN UNA PEQUEÑA TREGUA, A MODO DE DESCANSO. PERO EL GOBIERNO CENTRAL, IMPLACABLE EMPIEZA A PONER SUS PLAZOS. ASÍ APARECE UNA REAL ORDEN DE FECHA 11 DE NOVIEMBRE EN LA QUE SE DISPONE QUE EL PLAZO DE 18 MESES ES EL SEÑALADO PARA LA TERMINACIÓN DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, NO DEBE CONTARSE SINÓ A PARTIR DEL 30 DE SEPTIEMBRE ANTERIOR, FECHA DE LA REAL ORDEN POR LA QUE SE AUTORIZÓ AL CONCESIONARIO D. JUAN B. ANTÚNEZ PARA SUSTITUIR LA TRACCIÓN ANIMAL POR LA DE VAPOR. LA TREGUA VACACIONAL DE LOS HERMANOS ANTÚNEZ SIGUE SU MARCHA CON RESPETO AL TRANVÍA. MIENTRAS D. JUAN HA SIDO AUTORIZADO POR S.M. LA REINA REGENTE PARA EL EJERCICIO DE LAS FUNCIONES DE VICECONSUL DEL BRASIL EN ESTA PLAZA, SU HERMANO D. LUIS RECIBÍA EN MADRID LA GRAN CRUZ DE ISABEL LA CATÓLICA, LIBRE DE GASTOS. ESTO OCURRÍA DURANTE EL MES DE ABRIL DE 1.886 Y EL TRANVÍA SEGUÍA SIN ARRANCAR. EL 6 DE JULIO D. LUIS ANTÚNEZ ES NOMBRADO GOBERNADOR CIVIL DE BARCELONA. Y MIENTRAS EL TRANVÍA DESCANSA EL 22 DE MAYO DE 1.886 EL SR. D. JUAN CARLÓ, REPRESENTANTE EN ESTA CIUDAD DE LA ACREDITADA CASA DE LOS SRES, BLANDY BROTHERS DE LA MADERA, HA RECIBIDO POR EL VAPOR FEZ LOS RAILES Y CARROS PARA EL SERVICIO DE CARBÓN MINERAL DE LOS GRANDES ALMACENES QUE CONSTRUYE EN EL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ. EL 17 DE SEPTIEMBRE EN EL LIBERAL SE PUBLICA UNA CRÓNICA DESCRIBIENDO CON DETALLE COMO SE REALIZAN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO: “LAS OBRAS DEL PUERTO. ES DE ADMIRAR LA PERFECTA COMBINACIÓN DE TODOS LOS ARTEFACTOS, SU PERFECTO ENLACE Y ARMONÍA CONEXIÓN, DESDE LOS VAGONES QUE ATRAVESÁNDOLAS LINEAS FERREAS LANZAN LOS MATERIALES EN LA PLATAFORMA DEL DEPARTAMENTO DE LOS CILINDROS DE CONSTRUCCIÓN DE LOS BLOQUES, HASTA EL APARATO QUE LOS LEVANTA PARA COLOCARLOS Y CONDUCIRLOS LUEGO AL ALCANCE DE LA GRÚA CON CUYO AUXILIO SE COLOCAN COMO SILLARES EN LA OBRA.” EL TRANVÍA SIGUE DESCANSANDO Y EN LA ISLA VECINA, TENERIFE, SE CONVOCA UNA REUNIÓN PÚBLICA PROMOVIDA POR EL BRIGADIER D. SANTIAGO VERDUGO PARA TRATAR SOBRE EL PROYECTO DE CONSTRUIR UN FERROCARRIL ENTRE SANTA CRUZ Y LA LAGUNA, Y ESTO OCURRÍA EN ENERO DE 1.887.

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EN LOS MESES DE MARZO Y JUNIO SE PUBLICAN DOS MEMORIAS SOBRE EL PUERTO DE LA LUZ EN EL DIARIO EL LIBERAL. EN AMBAS SE TRATA EL PROBLEMA DE LA COMUNICACIÓN DE LA CIUDAD CON EL PUERTO DE LA LUZ: “MEMORIA SOBRE EL PUERTO DE LAS PALMAS. INTERIN SE ESTABLEZCA EL TRANVÍA A VAPOR ENTRE LA CIUDAD DE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ, CONCEDIDO POR EL GOBIERNO, LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE DE VIAJEROS Y DE ARTÍCULOS DE COMERCIO SE VIENEN EJECUTANDO POR GRAN NÚMERO DE COCHES Y CARRETAS DE LAS MEJORES CONDICIONES Y A PRECIOS SUMAMENTE ECONÓMICOS.” ( 25 DE MARZO ). “MEMORIA SOBRE EL PUERTO DE LA LUZ. EL PUERTO DE LA LUZ, DISTANTE SEIS KM. DE LAS PALMAS, SE COMUNICA CON ESTA POBLACIÓN POR MEDIO DE UN TELÉGRAFO, CUYO SERVICIO UTILIZA YA EL PÚBLICO, Y POR UNA CARRETERA QUE CRUZAN A TODA HORA VEHÍCULOS DE TODAS CLASES. ESTA CARRETERA, QUE BORDEA EN TODA SU EXTENSIÓN EL MAR CERCANO, NO ES FATIGOSA EN MODO ALGUNO, GRACIAS AL EMPEDRADO ARTIFICIAL QUE FORMA LA BASE DE SU PAVIMENTO”. ( 24 DE JUNIO ) LOS HERMANOS ANTÚNEZ CONTINUAN CON SU TREGUA, LA CUAL ES APROVECHADA POR D. LUIS , ACTUALMENTE EJERCIENDO DE GOBERNADOR CIVIL DE BARCELONA, PARA CONTRAER MATRIMONIO CON LA HERMANA DE UN CONOCIDO DIRECTOR GENERAL DE UNA DE LAS PRINCIPALES COMPAÑIAS DE FERROCARRILES. EN AGOSTO DEL AÑO EN VIGOR UNA RESPETABLE CASA INGLESA ESTABLECIDA EN ESTA CIUDAD HACE PROPOSICIONES A LOS SRES. ANTÚNEZ, PARA QUE LE CEDA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. PARECE QUE LA CASA INGLESA SE COMPROMETE A ESTABLECERLO EN UN PLAZO DE TRES MESES. 28 DE NOVIEMBRE DE 1.887 PRIMERA LOCOMOTORA DE VAPOR FUNCIONANDO EN CANARIAS. CON TANTO REPOSO EL TRANVÍA SE DURMIÓ Y PARA DESPERTARLO LLEGA EL 21 DE NOVIEMBRE DE 1.887 EN EL VAPOR INGLÉS SAFFI UNA LOCOMOTORA PARA EL ARRASTRE DE LOS BLOQUES DESDE LA INSTALACIÓN AL SITIO DONDE DEBE TOMARLOS LA GRUA TITAN. LA LOCOMOTORA SE PRUEBA EL DÍA 28 DEL MISMO MES, CON EXCELENTE RESULTADO. ESTABLECIÉNDOSE POR LO TANTO UN HECHO HISTÓRICO, EL SER LA PRIMERA MÁQUINA FERROVIARIA EN FUNCIONAMIENTO EN TODO EL ARCHIPIÉLAGO, SUPERANDO POR ANTICIPACIÓN AL TRANVÍA QUE UNIRÁ LA CIUDAD CON EL PUERTO. A FINALES DE NOVIEMBRE D. JUAN B. ANTÚNEZ SE DESPLAZA A BARCELONA PARA CONSULTAR CON SU HERMANO TEMAS SOBRE EL MATERIAL DEL FUTURO TRANVÍA. POR TAL MOTIVO SE TRASLADA A PARÍS Y LONDRES CON OBJETO DE OBSERVAR EL MATERIAL FERROVIARIO QUE ESTÁ EN FUNCIONAMIENTO EN VARIOS TRANVÍAS URBANOS. REGRESANDO A LAS PALMAS EL 13 DE DICIEMBRE. Y MIENTRAS ESTO OCURRE, LOS INGLESES SIGUEN CON SU EMPEÑO DE ADQUIRIR EL TRANVÍA, Y SINO VEAMOS LA CRÓNICA PUBLICADA EL 8 DE FEBRERO DE 1.888 EN EL DIARIO DE AVISOS: “LOS HIJOS DEL REINO UNIDO DE LA GRAN BRETAÑA, SEGURAMENTE HAN ENCONTRADO EN ESTE PEÑASCO, BAÑADO POR EL ATLÁNTICO E INMEDIATO AL CONTINENTE AFRICANO LOS ELEMENTOS NECESARIOS DE VIDA QUE LES NIEGA SU PAIS NATAL DURANTE LA RIGUROSA ESTACIÓN DEL INVIERNO. SI LA COSA DEL TRANVÍA SE HA MIRADO HASTA AHORA COMO COSA PROBLEMÁTICA, NO SUCEDERÁ ASÍ CUANDO SEA UNA VERDAD LA INSTALACIÓN DE LAS MENCIONADAS FONDAS, PUES LOS INGLESES, SIEMPRE DISPUESTOS A BUSCARSE SU COMODIDAD, NO PODRAN TOLERAR QUE LOS LLEVEN Y LOS TRAIGAN ESAS MALAS TARTANAS QUE TENEMOS AQUÍ, SINO QUE OPTARAN POR EL TRANVÍA, NO SOLO POR SU ASEO, SINO POR

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LA RAPIDEZ DE SU LOCOMOCIÓN. TAMBIEN EL REFERIDO TRANVÍA REPORTARÁ UTILIDAD, Y NO POCA, CON LA MULTITUD DE PASAJEROS QUE ARRIBAN A NUESTRO PUERTO DE LA LUZ, CASI DIARIAMENTE CONDUCIDOS POR LOS VAPORES DE DIFERENTES NACIONES QUE RECALAN A DICHO PUERTO A PROVEERSE DE COMBUSTIBLE” LA PASIVIDAD EN LA CONSTRUCCIÓN DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA YA EMPIEZA A INQUIETAR Y LOS MEDIOS ESCRITOS LOCALES COMIENZAN A PUBLICAR EDITORIALES Y NOTICIAS CRITICANDO TAL ACTITUD. VEAMOS EL TONO IRÓNICO DE UN SUELTO APARECIDO EN EL TELÉGRAFO DEL 6 DE MARZO DE 1.888: “PARECE QUE EL DÍA 15 DEL CORRIENTE TERMINA LA PRÓRROGA CONCEDIDA A UNA EMPRESA DE ESTA CIUDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN TRANVÍA A VAPOR ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ.” LAS CRÍTICAS CONTINUAN Y EL 16 DEL MISMO MES SALE OTRA CRÓNICA EN EL PERIÓDICO EL LIBERAL: “MEMORIA PUERTO DE LA LUZ. EN CUANTO A LAS OBRAS DEL PUERTO, ÉSTAS SIGUEN ADELANTE CON TODA LA RAPIDEZ POSIBLE, MERCED A LOS MEDIOS MECÁNICOS, SE HACE POR MEDIO DE UNA PEQUEÑA LOCOMOTORA DE 12 CABALLOS; LA PRIMERA, POR CIERTO, QUE SEPAMOS CORRE EN EL SUELO CANARIO, POR MÁS QUE ANTES QUE ESTA CREIMOS LO EFECTUARA LA DEL PARALIZADO TRANVÍA DE VAPOR, QUE DICHO SEA DE PASO, ES DE SENTIR NO SE ENCUENTRE YA EN EXPLOTACIÓN, TANTO MAS DADA LA MAYOR COMUNICACIÓN, CONCURRENCIA DE BUQUES Y AFLUENCIA DE FORASTEROS. EL TELÉGRAFO NOS INVITA A EXPONER NUESTRA OPINIÓN EN PUNTO A LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA, LÍNEA QUE YA DEBIERA ESTAR FUNCIONANDO, AUNQUE LA PRÓRROGA CONCEDIDA PARA SU TERMINACIÓN NO TERMINÓ AYER, COMO EQUIVOCADAMENTE DICE EL APRECIABLE COLEGA, SINÓ QUE TERMINARÁ EL 30 DE SEPTIEMBRE DE ESTE AÑO.” LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA PASA POR UN PERÍODO UN POCO CONFUSO, A LOS INTENTOS DE COMPRA POR PARTE DE EMPRESARIOS INGLESES, SE SUMAN LAS NUEVAS PRÓRROGAS CONCEDIDAS POR EL MINISTERIO DE FOMENTO. ESTÁ CLARO QUE LA MANO DE D. LUIS ANTÚNEZ SE DEJA NOTAR POR LOS DESPACHOS DE LA CAPITAL. EN DICIEMBRE ES ASCENDIDO A UN ALTO CARGO EN EL MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN. EL 28 DE DICIEMBRE EL TELÉGRAFO DA LA NOTICIA DE QUE EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA A VAPOR ES UN HECHO, Y SEGÚN LAS ÚLTIMAS NOTICIAS EN MAYO DEL PRÓXIMO AÑO TENDRÁ LUGAR LA INAUGURACIÓN. CREO QUE ES EVIDENTE QUE FUE UNA DE LAS PRIMERAS INOCENTADAS PUBLICADAS EN LA PRENSA DE LA CIUDAD. EN MARZO DE 1.889 LA CIUDAD CUENTA CON UNOS 21.000 HABITANTES Y EL TRANVÍA SIGUE DESCANSANDO MIENTRAS LA PRENSA SIGUE CLAMANDO AL CIELO Y AVENTURANDO UNA POSIBLE FECHA PARA SU FUNCIONAMIENTO. EL 30 DE AGOSTO PUBLICA EL LIBERAL UNA CRÓNICA SOBRE LA SITUACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO Y DICE ASÍ: “CON GUSTO HEMOS VISTO QUE, POR DISPOSICIÓN DEL SR. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS, SE HAN ABIERTO JUNTO A LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ POZOS DE DONDE, POR MEDIO DE BOMBAS, SE PUEDA CARGAR EL CARRO DESTINADO AL RIEGO DE LA MISMA VIA, OPERACIÓN QUE ES DE NECESIDAD PRACTICAR FRECUENTEMENTE Y QUE SE EJECUTARÁ EN CUANTO LO PERMITAN LOS RECURSOS DESTINADOS A SU CONSERVACIÓN. EL TRÁNSITO VERDADERAMENTE ASOMBROSO POR ESTA CARRETERA HACE QUE SEAN YA INSUFICIENTES LOS MEDIOS ORDINARIOS DE CONSERVACIÓN. CADA DÍA SE ACENTUA MAS LA NECESIDAD DEL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA, DESEANDO POR NUESTRA PARTE, Y CON NOSOTROS TODO EL PÚBLICO QUE SE CONFIRME LA NOTICIA QUE CIRCULA DE QUE EN BREVE QUEDARÁ ESTABLECIDO.”

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LA PRENSA COMO PORTAVOZ DE LA SOCIEDAD, SIGUE RECLAMANDO EL TRANVÍA. SE VUELVE A INSISTIR EN LA CONVENIENCIA DE LA TRACCIÓN ELÉCTRICA, EL DIARIO EL LIBERAL EN UNA EDITORIAL DEL 15 DE OCTUBRE EXPONE LO SIGUIENTE: “EL ALUMBRADO POR LA ELECTRICIDAD PUDIERA SER UN HECHO EN NUESTRA POBLACIÓN SI EL TRANVÍA EN PROYECTO SE ESTABLECIERA CON TRACCIÓN ELÉCTRICA. NADA MAS FÁCIL HOY, PUES LA CUESTIÓN ESTÁ YA RESUELTA EN EUROPA Y ESTE SISTEMA SE HALLA PLANTEADO CON GRANDES VENTAJAS EN LOS ESTADOS UNIDOS QUE, DESDE 1.883 DEJANDO A UN LADO LAS DISCUSIONES, BUSCARON EN LA PRÁCTICA EL RESULTADO. NUMEROSAS SON HOY LAS POBLACIONES QUE POSEEN TRANVÍAS ELÉCTRICOS, LAS VENTAJAS SON: SUPRESIÓN DEL HOGAR Y LA PESADA CALDERA, DEL MAQUINISTA, GASTOS DE MÁQUINA, HUMO Y CENIZAS. ESTABLECIDO EL TRANVÍA AL PUERTO CON TRACCIÓN ELÉCTRICA ES INDUDABLE EL BENEFICIO QUE PARA LA EMPRESA CONCESIONARIA DEL MISMO HABÍA DE RESULTAR DE VENDER, YA AL MUNICIPIO, YA A PARTICULARES, LA ELECTRICIDAD DESTINADA AL ALUMBRADO DURANTE LA NOCHE, PRECISAMENTE CUANDO NO LO NECESITA PARA LA LOCOMOCIÓN. EL ASUNTO PARECE QUE VALE LA PENA DE SER ESTUDIADO.” LOS ÁNIMOS Y LAS INTENCIONES SON DE AYUDAR A LA PRONTA EXPLOTACIÓN DE UN SERVICIO CÓMODO, RÁPIDO Y EFICAZ ENTRE EL CASCO URBANO Y EL CRECIENTE PUERTO. FRUTO DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA SE PUBLICA EN EL TELÁGRAFO UN PEQUEÑO ESTUDIO CON FECHA 2 DE NOVIEMBRE: “UN DATO IMPORTANTE PARA LA EMPRESA DEL TRANVÍA. NO DEJA DE SERLO EL SIGUIENTE ESTADO DE LOS PASAJEROS QUE DE EUROPA HAN PASADO POR LAS PALMAS PARA EL RIO DE LA PLATA EN LOS 10 MESES DEL CORRIENTE AÑO. TOTAL 48.478 PASAJEROS. A ESTE NÚMERO HAY QUE AÑADIR LOS QUE PASAN DE RETORNO PARA EUROPA, LOS QUE VIENEN Y VAN PARA LA COSTA DE AFRICA HASTA EL CABO DE BUENA ESPERANZA. LOS QUE PASAN PARA CUBA, ETC. NO SERÁ EXAGERADO CALCULAR UN MOVIMIENTO ANUAL DE 100.000 PASAJEROS.” EN NOVIEMBRE YA ESTAN CONSTRUIDOS LOS RAILES PARA EL TRANVÍA Y SE ESTAN CONSTRUYENDO EN AMBERES LOS VAGONES Y LAS LOCOMOTORAS,… AL FIN. EL 18 DE ENERO DE 1.890 VENCE EL PLAZO DE LA ÚLTIMA PRÓRROGA CONCEDIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO PERO SE CALCULA QUE LAS OBRAS YA ESTARAN BASTANTE ADELANTADAS, YA QUE LA PRIMERA SEMANA DE DICIEMBRE LLEGARÁ BASTANTE MATERIAL PROCEDENTE DE BELGICA, EMBARCADO EN AMBERES EN EL VAPOR INGLÉS EMPUSA, DE LA COMPAÑÍA FOWROOD BROTHERS Y C. DE LONDRES, CONSIGNADO A LOS SRES. MILLER Y C. EN EL VAPOR PELAYO, QUE ATRACÓ EL DÍA 27 DE NOVIEMBRE (1.889), LLEGARON LOS PLANOS, TRAZADOS Y CURVAS PARA EL REPLANTEO DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA. EL VAPOR PROCEDE DE BARCELONA Y VA CONSIGNADO A D. SALVADOR CUYÁS. LA ACTIVIDAD COMO SE APRECIA EMPIEZA A SER FRENÉTICA Y NO PASARÁ, PUES, MUCHO TIEMPO SIN QUE VEAMOS EN SERVICIO ESTE SISTEMA DE COMUNICACIÓN. ENTRE LA SATISFACCIÓN POR LA ACTIVIDAD EMPRENDIDA APARECE EL 13 DE DICIEMBRE PUBLICADO EN EL TELÉGRAFO LA CRÓNICA: “SEGUN TELEGRAMA RECIBIDO EL VAPOR INGLÉS EMPUSA, ENCALLÓ, Y DESPUES DE PUESTO A FLOTE, HA VUELTO A LONDRES. DICHO VAPOR QUE PERTENECE A LOS SRES. FORWOOD, HABÍA SALIDO DE LONDRES EL 7 DEL CORRIENTE, CONDUCIENDO UNAS 1.000 TONELADAS DE CARGA PARA ESTA PLAZA, EN SU MAYOR PARTE MATERIAL PARA EL TRANVÍA Y MAQUINARIA PARA LA FÁBRICA DE AZUCAR DE SAN PEDRO.” POCO DESPUES DE ESTE SUCESO EL VAPOR BRITANIA FLETADO POR LA MISMA COMPAÑÍA, SALIÓ DE LONDRES CON CARGA QUE NO CUPO EN EL EMPUSA CON DESTINO AL TRANVÍA. EL 21 DE FEBRERO DE 1.890 FUE DESEMBARCADA LA PRIMERA LOCOMOTORA Y PARTE DEL MATERIAL DEL TRANVÍA QUE HA CONDUCIDO EL VAPOR MOGADOR. PROCEDE DE LONDRES Y ES UN VAPOR INGLÉS DE LOS SRES. MILLER Y C.

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POCOS DÍAS DESPUES , EL 3 DE MARZO ATRACA EL VAPOR EMPUSA, DESCARGANDO EL MATERIAL DEL TRANVÍA. CON TANTO AJETREO TRANVIARIO YA HAY QUIEN PIENSA EN FECHAS DE INAUGURACIÓN Y ASÍ EL TELÉGRAFO SE ATREVE A AVENTURAR EL 29 DE ABRIL. 12 DE MARZO DE 1.890 COMIENZO DE LAS OBRAS DEL TRANVÍA A VAPOR. EL 12 DE MARZO SE DIO PRINCIPIO A LOS TRABAJOS DE REPLANTEO PARA LA COLOCACIÓN DE LA VÍA. COMENZANDO EL MONTAJE DE LA LÍNEA FÉRREA EL DÍA 17. EL CONCESIONARIO PIDE AUTORIZACIÓN PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TELÉFONO ENTRE LA CIUDAD Y EL PUERTO. LOS TRABAJOS VAN A BUEN RITMO Y ANTES DE QUE ACABE EL PRESENTE MES, EL DÍA 25 LLEGA EL MATERIAL QUE FALTA, LOCOMOTORAS, VAGONES, ETC. LLEGÓ EN EL VAPOR ZWEENA, PROCEDENTE DE LA COSTA DE MARRUECOS Y VA PARA LONDRES. EN PLENA ACTIVIDAD DE LAS OBRAS DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA A VAPOR SURGE UN PROYECTO QUE SE ENVÍA AL AYUNTAMIENTO PARA LA AUTORIZACIÓN DEL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA DE SANGRE, QUE RECORRA LAS CALLES DE CASTILLO, COLEGIO, RELOJ, MURO Y MALTESES. DA LA IMPRESIÓN DE QUERER RETROCEDER CON UN TRANVÍA DE SANGRE CUANDO SE ESTÁ CONSTRUYENDO UNO DE VAPOR Y PENSANDO EN SUSTITUIRLO POR UNO ELÉCTRICO. LA INICIATIVA NO CUAJÓ POR SUPUESTO, ENTRE OTRAS COSAS POR LA FALTA DE COORDINACIÓN CON EL PROYECTO YA EN EJECUCIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR, PUES SE VEÍA CON BUENOS OJOS LA IDEA DE ESTABLECER UNA RED DE TRANVÍAS CONECTADOS ENTRE SÍ, PARA UNA MEJOR COMUNICACIÓN Y SERVICIO ENTRE LOS DIFERENTES PUNTOS DEL CASCO URBANO CON EL PUERTO. 16 DE MAYO DE 1.890 PRIMER PROBLEMA SERIO CON EL AYUNTAMIENTO. EL TRANVÍA DE SANGRE PIERDE AQUÍ SU ÚLTIMA POSIBILIDAD DE SER IMPLANTADO EN LA CIUDAD, Y MIENTRAS ESTO SUCEDE, LAS OBRAS PARA LA INSTALACIÓN DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA A VAPOR VAN TAN ACELERADAS QUE YA EMPIEZAN A SURGIR PROBLEMAS Y DISCREPANCIAS CON LOS VECINOS POR DONDE PASA LA VÍA. A RAIZ DE ESTAS DISPUTAS Y DENUNCIAS, EL AYUNTAMIENTO SE VE EN LA NECESIDAD DE INTERVENIR EN LOS CONFLICTOS ADOPTANDO UNAS SOLUCIONES O IMPONIENDO UNAS NORMAS QUE PRONTO TRAERAN PROBLEMAS Y POLÉMICAS. EL PRIMERO COMIENZA CON LA SESIÓN CELEBRADA EL 16 DE MAYO DE 1.890 Y TEXTUALMENTE DICE: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA, 16 DE MAYO DE 1.890. LEIDA UNA INSTANCIA DE D. CARLOS ORNICO Y FERRERA PIDIENDO QUE SE ORDENE AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA QUE DEJE LA CALLE DE LA CARNICERÍA EN EL ESTADO EN QUE SE ENCONTRABA ANTES DE LA COLOCACIÓN DEL MATERIAL FIJO, O EN OTRO CASO, OBLIGARLE A CONSERVAR LA ANTIGUA RASANTE DE DICHA CALLE. ABIERTA DELIBERACIÓN Y OIDO EL INFORME DEL SR. ARQUITECTO MUNICIPAL SE ACORDO: 1º. QUE SE LEVANTEN DESDE LUEGO LOS RAILES EN EL TRAYECTO DE LA CALLE DE LA CARNICERÍA COMPRENDIDO ENTRE LA DE LA PELOTA Y EL PUENTE DE PALASTRO, DEJANDO LA VIA EXPEDITA Y DEBIENDO TAMBIEN LA EMPRESA RESTITUIRLA A SU PRIMITIVO ESTADO, SI NO RESOLVIERE EN DEFINITIVA PROLONGAR EL TRANVÍA HASTA EL CORRAL DEL CONCEJO, DE LO CONTRARIO HABRÁ DE PRESENTAR ANTES DE 15 DÍAS EL CORRESPONDIENTE PROYECTO. 2º. QUE EN EL MISMO PLAZO DE 15 DÍAS DEJARÁ EN EL ESTADO QUE ANTES TENÍA EL PUENTE DE PALASTRO, SI DESISTE DE QUE POR EL ENTRE EL TRANVÍA, DEBIENDO EN OTRO CASO SOLICITAR A LA MAYOR BREVEDAD POSIBLE LA REFORMA QUE JUZGUE

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NECESARIA PARA EL DEFINITIVO ESTABLECIMIENTO DE LA VÍA FÉRREA EN EL PUENTE MENCIONADO Y, 3º. PROPONER AL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA QUE LA COLOCACIÓN DEL ADOQUINADO Y EMPEDRADO REMOVIDO EN LA CALLE MAYOR DE TRIANA PARA INSTALAR LA VÍA FÉRREA TENGA EFECTO DE CUENTA DE LA MISMA EMPRESA PERO HACIÉNDOSE LAS OBRAS POR LA BRIGADA DE TRABAJADORES DEL AYUNTAMIENTO.” ESTE PLENO LEVANTARÁ AMPOLLAS Y SINO LEAMOS LA CRÓNICA PUBLICADA EN EL TELÉGRAFO EL 23 DE MAYO: “VERDADERA IMPRESIÓN HA CAUSADO EN ESTA CIUDAD UN ACUERDO, HACE YA DIAS TOMADO POR NUESTRO MUNICIPIO Y EN EL QUE HASTA LA FECHA SE HABÍA GUARDADO GRAN SIGILO, QUE PARA NOSOTROS NO HA TENIDO OTRA SATISFACTORIA EXPLICACIÓN QUE LA DEL EXACTO CONOCIMIENTO POR EL MISMO DE CAUSA TAN ANTIPATRIÓTICA. ¿QUÉ SE ORDENA EN ESE ACUERDO?. PUES NADA MENOS QUE LEVANTAR INMEDIATAMENTE LOS RAILES DEL TRANVÍA POR LA PARTE DE VEGUETA. LO QUE EQUIVALE A ORDENAR Y MANDAR CON LAS INFULAS DEL QUE TODO LO PUEDE, QUE CESE PARA SIEMPRE EL MOVIMIENTO Y LA VIDA DE LA MITAD DE NUESTRA POBLACIÓN. ¿QUÉ HA MOSTRADO SEMEJANTE DISLATE?. PUES NO OTRA COSA QUE UNA DESAVENENCIA ENTRE EL CONTRATISTA Y EL MUNICIPIO. ESTE, SEGÚN DE PÚBLICO SE DICE, SE NIEGA A SUFRIR LOS GASTOS QUE SE LE OCASIONEN CON EL TENDIDO DE LOS RAILES POR EL PUENTE DE PALASTRO, Y HE AQUÍ EL PORQUE SE ORDENA INMEDIATAMENTE A AQUEL LEVANTE LOS MISMOS DE LA CALLE DE LA CARNICERÍA.” LA POLÉMICA QUEDÓ SERVIDA, AUNQUE EL AYUNTAMIENTO A RAIZ DE LAS CRÍTICAS RECIBIDAS Y LOS RAZONAMIENTOS DADOS POR EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA TUVO QUE RETRAERSE EN SUS DECISIONES Y MEDIAR ENTRE LOS VECINOS Y LA EMPRESA DEL TRANVÍA. EN LA PRÓXIMA SESIÓN MUNICIPAL SE ACUERDA QUE: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DE 23 DE MAYO DE 1.890. DIOSE CUENTA DE UNA COMUNICACIÓN DEL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA A VAPOR ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, MANIFESTANDO QUE SIN PÉRDIDA DE INSTANTE HABÍA TELEGRAFIADO A LA EMPRESA, LA CUAL LE HA PARTICIPADO YA QUE LA VIA PUEDE QUEDAR ESTABLECIDA EN EL PUENTE DE PALASTRO SIN QUE SEA NECESARIO BAJAR EL NIVEL DE SU PAVIMENTO, PARTICIPANDO QUE HABÍA SUSPENDIDO EL CUMPLIMIENTO DE LA ÓRDEN QUE LE PREVINO LEVANTAR LOS RAILES EN EL TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE LA CALLE DE LA PELOTA Y EL PUENTE DE PALASTRO PORQUE CON VIVA INSTANCIA ASÍ SE LO ROGÓ UNA COMISIÓN DE VECINOS HASTA TANTO RESOLVIERA EL AYUNTAMIENTO ACERCA DE UNA INSTANCIA QUE HABRIAN DE DEDUCIR PARA PRIMERA SESIÓN, SUPLICANDO SE LE CONCEDA UN PLAZO PRUDENTE PARA EL ESTUDIO DE LA REFORMA NECESARIA A OBJETO DE QUE EN DEFINITIVA QUEDE INSTALADA LA VIA HASTA EL CORRAL DEL CONCEJO, Y HACIENDO PRESENTE QUE ACEPTA LA PROPOSICIÓN DEL AYUNTAMIENTO REFERENTE A QUE SUS TRABAJADORES REALICEN POR CUENTA DE LA EMPRESA LOS TRABAJOS DE COLOCACIÓN DEL ADOQUINADO Y EMPEDRADO REMOVIDO EN LA CALLE DE TRIANA. LEYOSE LUEGO UNA INSTANCIA DEDUCIDA POR D. RUPERTO ANGLADES Y 109 VECINOS MAS, SUPLICANDO AL AYUNTAMIENTO QUE CONCILIE LOS INTERESES DEL SR. ORNICO, QUIEN HA SUSCITADO RECLAMACIÓN CONTRA EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA EN LA CALLE CARNICERÍA, CON LOS INTERESES DE LOS VECINOS DEL BARRIO DE VEGUETA , AL CUAL FAVORECE EN SU VIDA Y MOVIMIENTO LA PROLONGACIÓN DEL TRANVÍA HASTA EL EXTREMO SUR DE LA CALLE CARNICERÍA. ABIERTA DELIBERACIÓN SOBRE LO EXPUESTO POR EL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA, ACORDOSE DEJAR EN SUSPENSO EL LEVANTAMIENTO DE RAILES DE QUE YA SE HA HECHO REFERENCIA Y CONCEDER EL PLAZO DE 15 DÍAS A FIN DE QUE PROYECTE Y PIDA AUTORIZACIÓN PARA LAS REFORMAS NECESARIAS DE INSTALACIÓN DE LA VÍA FÉRREA HASTA EL CORRAL DEL CONCEJO. LUEGO TRATOSE DE LA INSTANCIA MENCIONADA Y CONSIDERANDO EL AYUNTAMIENTO QUE EN CUANTO HA ESTADO DE SU PARTE LEJOS DE HABER PUESTO OBSTÁCULO ALGUNO, VIÓ CON COMPLACENCIA EL PROYECTO, INFORMÁNDOLO FAVORABLEMENTE EN EL EXTREMO RELATIVO AL TRÁNSITO POR LAS CALLES MAYOR DE TRIANA Y CARNICERÍA, YA CUANDO EL MOTOR

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PROPUESTO CON LA FUERZA ANIMAL, YA CUANDO DESPUES SOLICITÓ LA EMPRESA CAMBIO DE MOTOR, SUSTITUYÉNDOLO POR LA TRACCIÓN A VAPOR. CONSIDERANDO TAMBIEN QUE EN LA ESFERA DE SUS ATRIBUCIONES HA ACCEDIDO A LO SOLICITADO POR LA EMPRESA, FACILITÁNDOLE EN ARRENDAMIENTO MÓDICO UNA PARTE DEL CORRAL DEL CONCEJO PARA CONVERTIRLO EN ESTACIÓN DEL MISMO TRANVÍA, ACORDÓ MANIFESTARLO ASÍ A LOS FIRMANTES DE LA INSTANCIA, PARTICIPÁNDOLES QUE LA CORPORACIÓN PROCURARÁ EN CUANTO LE SEA POSIBLE DENTRO DE LA LEY CONCILIAR LAS DIFICULTADES QUE PUEDAN SURGIR CON EL IMPORTANTE OBJETO DE QUE QUEDE EN DEFINITIVA PROLONGADO EL TRANVÍA HASTA EL CORRAL DEL CONCEJO." Y MIENTRAS LOS PROBLEMAS EMPIEZAN A SURGIR EL 15 DE JUNIO EN EL VAPOR FEZ LLEGAN A LA CIUDAD SEIS MAGNÍFICOS COCHES, COMO MATERIAL COMPLEMENTARIO DEL TRANVÍA. CADA UNO DE LOS MISMOS TIENE ALBERGUE PARA 50 PASAJEROS. SE ESPERA POR MOMENTOS EL MATERIAL DEL TELÉFONO QUE HA SIDO CONCEDIDO A LA EMPRESA. LLEGA A FINALES DE MES Y SE PROCEDE A SU INSTALACIÓN. DURANTE LA ÚLTIMA SEMANA DE JUNIO QUEDA CONCLUIDA LA COLOCACIÓN DE LA VÍA. VOLVIENDO A LOS PROBLEMAS CON EL AYUNTAMIENTO EN LA SESIÓN ORDINARIA CELEBRADA EL 13 DE JUNIO, SE ACUERDA DESIGNAR A LOS SRES. PEREZ CABRAL, APOLINARIO Y QUEVEDO PARA CONSTITUIR UNA COMISIÓN QUE HA DE ENTENDER EN TODOS LOS ASUNTOS RELACIONADOS CON EL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ. EN LA PRÓXIMA SESIÓN SE DECIDE LO SIGUIENTE: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA. 18 DE JUNIO DE 1.890. DADA CUENTA DE UN INFORME EMITIDO POR LA COMISIÓN ESPECIAL QUE ENTIENDE EN EL EMPLAZAMIENTO, EN LAS CALLES DE ESTA CIUDAD DEL TRANVÍA A VAPOR AL PUERTO DE LA LUZ, MANIFESTANDO QUE LOS ANTECEDENTES QUE OBRAN EN LA OFICINA DE OBRAS PÚBLICAS APARECE QUE PARA LA COLOCACIÓN DEL MATERIAL FIJO HA DEBIDO SUJETARSE LA EMPRESA A LAS RASANTES DE LAS CALLES MAYOR DE TRIANA Y CARNICERÍA, AMPLIANDO ORALMENTE DICHO INFORME AL SR. APOLINARIO COMO INDIVIDUO DE LA COMISIÓN, QUIEN HIZO PRESENTE QUE HABÍA CONFERENCIADO CON EL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA CONCESIONARIA Y QUE ESTE RECONOCIÓ QUE LA INSTALACIÓN VERIFICADA DE LOS RAILES EN LAS VIAS URBANAS NO ESTABA CONFORME CON LAS PRESCRIPCIONES QUE SOBRE EL PARTICULAR SE HALLAN ESTABLECIDAS EN EL PROYECTO Y CONDICIONES CORRESPONDIENTES, PERO AFIRMANDO QUE EL EMPLAZAMIENTO DEL MATERIAL FIJO EN LAS CALLES MAYOR DE TRIANA Y CARNICERÍA Y PUENTE DE PALASTRO LO HABÍA LLEVADO A CABO SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DEL SR. ARQUITECTO MUNICIPAL, SE ACORDÓ PEDIR INFORME AL MENCIONADO FACULTATIVO.” MIENTRAS TANTO EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HA SIDO AUTORIZADO POR REAL ORDEN DEL MINISTERIO DE LA GUERRA PARA COLOCAR LOS RAILES EN LA PARTE DE LA CARRETERA DEL PUERTO COMPRENDIDA EN LA ZONA POLÉMICA DEL CASTILLO DE LA LUZ. LAS DISCUSIONES CON EL AYUNTAMIENTO CONTINUAN PERO EN LAS DOS PRÓXIMAS SESIONES EL ACUERDO VA APARECER: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DEL 27 DE JUNIO DE 1.890. VISTO UN INFORME DEL SR. ARQUITECTO EN EL EXPEDIENTE RELATIVO A LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, EXPONIENDO QUE EL PLANO QUE LE HA SERVIDO DE BASE PARA LA INSPECCIÓN ES EL PRESENTADO POR EL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA CONCESIONARIA, QUE DIFIERE DEL QUE CONSTA EN EL PROYECTO OFICIAL QUE NO ES EXACTO, Y EXPONIENDO LAS RAZONES TÉCNICAS PARA JUSTIFICAR LOS CAMBIOS INTRODUCIDOS EN LA INSTALACIÓN DE LA VIA CON RELACIÓN AL TRAZADO QUE FIGURA EN EL PLANO APROBADO POR EL GOBIERNO, SE ACORDÓ SIGNIFICAR AL SR, ARQUITECTO MUNICIPAL QUE LA CORPORACIÓN NO ACEPTA RESPONSABILIDAD ALGUNA POR LA VARIACIÓN DEL TRAZADO OFICIAL, PREVINIÉNDOLE QUE LA INSTALACIÓN DEL MATERIAL FIJO EN

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LAS VIAS URBANAS HA DE SUJETARSE EN UN TODO A LO QUE RESULTA DEL PLANO Y CONDICIONES QUE OBRAN EN EL PROYECTO APROBADO POR EL GOBIERNO.” “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DEL 4 DE JULIO DE 1.890. MANIFESTAR A D. SALVADOR CUYÁS Y PRATS QUIEN SOLICITA QUE SE ACUERDE NO CONSENTIR EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA EN LA CALLE TRIANA, MIENTRAS SU ANCHURA NO SEA LA MISMA QUE RESULTA DEL PROYECTO APROBADO POR EL GOBIERNO, QUE EL AYUNTAMIENTO HA DICTADO YA SOBRE EL PARTICULAR LA RESOLUCIÓN QUE HA ESTIMADO CONVENIENTE. SE INTENTA UN ACUERDO QUE CONCILIE LOS INTERESES DEL VECINDARIO CON LOS DE LA EMPRESA, SE ACORDÓ, DE CONFORMIDAD CON EL PARECER EXPUESTO POR EL SR. SÍNDICO ARMAS, ESTAR A LO ACORDADO EN SESIÓN DE 27 DEL PASADO JUNIO.” A RAIZ DE ÉSTA POLÉMICA SURGIDA CON EL AYUNTAMIENTO SE PUEDE APRECIAR COMO LOS HERMANOS ANTÚNEZ ACTUAN A LA LIGERA, ADOPTANDO LAS SOLUCIONES MAS SENCILLAS, AUNQUE PARA ELLO TENGAN QUE SALIRSE DE LO PROYECTADO Y APROBADO POR EL GOBIERNO. PERO LOS TRABAJOS CONTINUAN Y EL 8 DE JULIO SE VERIFICAN LOS TRABAJOS DEL REPLANTEO DE LAS OBRAS PARA LA COLOCACIÓN DE LOS RAILES DEL TRANVÍA POR EL PUENTE DE MADERA. DESPUES DE HABERSE VERIFICADO EN ALGUNOS TRAMOS DE LA VÍA LAS PRUEBAS DEL TRANVÍA A VAPOR, EL DÍA 17 DE JULIO SE HARAN DE NUEVO HASTA LA CALLE TRIANA. AL DÍA SIGUIENTE Y BAJO LA INSPECCIÓN DEL INGENIERO JEFE Y PERSONAL DE OBRAS PÚBLICAS TENDRAN LUGAR LAS PRUEBAS OFICIALES DEL TRANVÍA. 18 DE JULIO DE 1.890 PRIMERA PRUEBA DEL TRANVÍA A VAPOR. LA CRÓNICA PUBLICADA EN EL LIBERAL DEL DÍA 18 DE JULIO NARRA CON DETALLE COMO FUE EL ACONTECIMIENTO: “HOY ERA EL DÍA DESIGNADO POR EL SR. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS PARA QUE SE VERIFICARAN LAS PRUEBAS OFICIALES DEL TRANVÍA A VAPOR ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, DE QUE ES CONCESIONARIO EL SR. JUAN B. ANTÚNEZ. DESDE LAS 11 DE LA MAÑANA, INMENSO GENTÍO QUE IBA ENGROSÁNDOSE POR MOMENTOS, AGOLPÁNDOSE EN AMBAS ACERAS EN TODA LA EXTENSIÓN DE LA CALLE TRIANA Y GRAN PARTE DE LA DE LEÓN Y CASTILLO, Y EN BALCONES, VENTANAS Y AZOTEAS. LA AFLUENCIA DE GENTE Y EL CONSTANTE IR Y VENIR DE CARRUAJES DABAN A ESAS CALLES UN ASPECTO VERDADERAMENTE MAGNÍFICO. A LAS 12.30 EL AGUDO Y ALEGRE SILBIDO DE LA MÁQUINA RESONANDO A LO LEJOS, PRODUJO INTENSA EMOCIÓN EN LA EXTENDIDA MASA FORMADA POR MILLARES DE ESPECTADORES Y COMO MOVIDA POR UNA CORRIENTE ELÉCTRICA, AGITOSE LA INMENSA LÍNEA HUMANA. MOMENTOS DESPUES ENTRABA EN LA CALLE TRIANA EL TRANVÍA COMPUESTO DE LA MÁQUINA Y TRES GRANDES Y ELEGANTES VAGONES, QUE FORMABAN VISTOSO TREN. EN EL PRIMER COCHE VENIAN EL SR. INGENIERO JEFE Y PERSONAL A SUS ÓRDENES Y EL CONCESIONARIO. ESTRUENDOSA SALVA DE APLAUSOS SALUDÓ A SU PASO AL HIJO DE HIERRO DE NUESTRO SIGLO, UNO DE LOS MAS ADMIRABLES ADELANTOS DEL PROGRESO MODERNO, QUE, AL VERLO APLICADO EN NUESTRA CIUDAD, DESPERTABA HONDO ENTUSIASMO EN LA MUCHEDUMBRE. LOS PUSILÁNIMES Y LOS PESIMISTAS, QUE ALGUNOS HABÍA, PUDIERON CONVENCERSE DE QUE HASTA BAJO EL PUNTO DE VISTA DEL PELIGRO, DENTRO DE LA POBLACIÓN, ES EL TRANVÍA INMENSAMENTE PREFERIBLE A LOS CARRUAJES ORDINARIOS. EN EFECTO, EL TREN ATRAVESÓ POR UN TRAYECTO CUAJADO DE GENTE Y CRUZADO A CADA INSTANTE POR COCHES, CARROS Y CABALLERIAS, SIN QUE OCURRIERA EL MENOR ACCIDENTE. EN LA PRUEBA DE LA SEGUNDA MÁQUINA, VERIFICADA A LAS 2 DE LA TARDE, FUE NECESARIO ARROJAR LA CARGA DE SACOS DE ARENA EMPLEADOS EN LAS PRUEBAS, PARA QUE PUDIERAN COLOCARSE LAS MUCHAS PERSONAS QUE, AUN EN MARCHA, ASALTABAN LOS VAGONES PARA TENER EL GUSTO DE SER DE LAS PRIMERAS

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EN UTILIZAR ESTE MEDIO DE LOCOMOCIÓN Y TAMPOCO OCURRIÓ EL MENOR ACCIDENTE DESAGRADABLE. SEGÚN NUESTRAS OBSERVACIONES Y LOS DATOS QUE HEMOS RECOGIDO, EL TRANVÍA CON PRESIÓN CONSTANTE DE 10 ATMÓSFERAS, ANDUVO A RAZÓN DE 29 KM/H. VELOCIDAD MÁXIMA DE LAS PRUEBAS. CON PRESIONES VARIABLES DE 12 ATMÓSFERAS EN LOS PRIMEROS 4 MINUTOS, DE 10 EN LOS 4 SIGUIENTES Y DE 7 EN LOS 6 ÚLTIMOS, RECORRIÓ 4 KM EN 14 MINUTOS, RESULTANDO UNA VELOCIDAD MEDIA DE 17 POR HORA. EL PASO POR LAS CURVAS LO VERIFICÓ CON LA MISMA VELOCIDAD QUE EN LOS TRAMOS RECTOS Y CON IGUAL SUAVIDAD DE MOVIMIENTOS, OBSERVÁNDOSE ESTO AUN EN LAS CURVAS DE MAS CORTO RADIO. LAS RAMPAS FUERON SALVADAS DE IGUAL MANERA, Y LAS PARADAS EMPLEANDO CONTRA VAPOR FUERON INSTANTÁNEAS, Y LAS ORDINARIAS, O SÉASE SIN EL USO DEL CONTRAVAPOR, MUCHO MÁS RÁPIDAS QUE LAS DE UN VEHÍCULO ARRASTRADO POR CABALLERIAS, AUN EN LAS PENDIENTES MAS PRONUNCIADAS DE LA LÍNEA. EN SUMA, LAS PRUEBAS DEMOSTRARON QUE LA OBRA PROBADA ES INMEJORABLE. NUESTRA ENHORABUENA AL CONCESIONARIO Y A LA POBLACIÓN.” OTRA CRÓNICA PUBLICADA EN EL TELÉGRAFO DEL DÍA 19 DE JULIO CONVIENE DESTACARLA, SOBRE TODO POR LA UNANIMIDAD DE LA PRENSA Y EL SENTIR POPULAR POR LA POSITIVA Y PRONTA PUESTA EN SERVICIO DEL TRANVÍA A VAPOR: “AYER AL MEDIODÍA TUVO LUGAR LA PRUEBA OFICIAL DEL TRANVÍA A VAPOR, BAJO LA INSPECCIÓN DEL SR. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS. LAS VERIFICADAS DURANTE EL TRÁNSITO FUERON EXCELENTES, TANTO EN LO QUE SE REFIERE AL TENDIDO DE LA VÍA, COMO A LAS MÁQUINAS Y COCHES, MATERIAL TODO CONSTRUIDO A LA PERFECCIÓN Y BAJO LOS SISTEMAS MAS MODERNOS, QUE A LA VEZ QUE PROPORCIONAN GRAN COMODIDAD, OFRECEN TODAS LAS GARANTÍAS POSIBLES PARA EL PÚBLICO. UNA DE LAS MEJORES CONDICIONES QUE SIN DISPUTA POSEEN ESAS HERMOSA MÁQUINAS, ES LA DE PARAR CON UNA PRONTITUD INCREÍBLE, Y DADO QUE NO ES POSIBLE DAR AL TREN EN MARCHA SINO MUY POCA VELOCIDAD, SOBRE TODO AL CRUZAR LOS SITIOS CONCURRIDOS, PUEDE PARAR ANTES QUE OTRO VEHÍCULO CON TRACCIÓN ANIMAL, ANTE CUALQUIER OBSTÁCULO QUE SE PRESENTARA EN LA VÍA. AL PASO DEL TREN LA EXTRAORDINARIA CONCURRENCIA, QUE MATERIALMENTE LLENABA LAS CALLES DE TRIANA Y LEÓN Y CASTILLO, PRORRUMPIÓ EN VIVAS DEMOSTRACIONES DE SATISFACCIÓN.” TRAS EL ÉXITO DE LAS PRUEBAS Y LA EMOCIÓN DE VER UNA REALIDAD TAN ANSIADA YA SE COMENTA LA POSIBILIDAD DE BAUTIZAR LAS LOCOMOTORAS E INAUGURAR EL SERVICIO EL 25 DE JULIO. PERO LA CEREMONIA TODAVÍA SE HARÁ ESPERAR UN POCO Y MIENTRAS TANTO EN EL BOLETIN OFICIAL DE CANARIAS SE PUBLICA UN ACUERDO MUNICIPAL DEL 11 DE ABRIL POR EL QUE SE CEDE UNA PARTE DEL CORRAL DEL CONCEJO EN ARRENDAMIENTO AL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA CONCESIONARIA DEL TRANVÍA A VAPOR. A CONTINUACIÓN SE SUCEDERAN DOS SESIONES MUNICIPALES QUE TRATAN TEMAS RELATIVOS AL TRANVÍA: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DE 15 DE JULIO DE 1.890. ES OBJETO DE ESTA SESIÓN DAR CUENTA DE UN EXPUESTO DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA SOBRE MODIFICACIÓN DE RASANTES Y TENDIDO HORIZONTAL DE LAS VIAS URBANAS. SE ACUERDA QUE LA INSTALACIÓN HA DE VERIFICARSE CON ARREGLO ESTRICTO AL PROYECTO Y PLANOS APROBADOS POR EL GOBIERNO, EL ASUNTO QUE SE TRATA ES COMPETENCIA DEL MINISTERIO DE FOMENTO. LO QUE PROCEDE SI LA EMPRESA INSISTE EN VARIAR LOS PLANOS ORIGINALES ES QUE SE INCOE ANTE EL MINISTERIO DE FOMENTO EL EXPEDIENTE OPORTUNO PARA LA VARIACIÓN DEL TRAZADO EN LAS VIAS URBANAS, ADEMAS CORRESPONDE A DICHO MINISTERIO LA APROBACIÓN DE LOS PROYECTOS DE TRANVÍA CUANDO LA TRACCIÓN HAYA DE VERIFICARSE POR UN MOTOR DISTINTO AL ANIMAL.” “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DE 18 DE JULIO DE 1.890.

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QUEDAR ENTERADOS DE QUE EL SR. ALCALDE NO CONCURRIÓ A LAS PRUEBAS DEL MATERIAL MÓVIL DEL TRANVÍA POR TENER QUE ASISTIR EN EL DÍA EN QUE SE VERIFICARON AL DESLINDE Y AMOJONAMIENTO DEL TÉRMINO MUNICIPAL POR LA PARTE DE SAN LORENZO, DELEGANDO SU REPRESENTACIÓN EN EL SR. TENIENTE ALCALDE DEL DISTRITO CORRESPONDIENTE.” OTRA CRÓNICA PUBLICADA EL 27 DE AGOSTO EN EL CONSERVADOR NOS PUEDE DAR IDEA HASTA QUE PUNTO LAS DISCREPANCIAS ENTRE LOS POLÍTICOS GOBERNANTES YA ERAN CAPACES DE OBSTRUIR LOS DIFERENTES PROYECTOS EN VIAS DE EJECUCIÓN: “EN NOMBRE DE LA OPINIÓN ROGAMOS AL SR. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS SE SIRVA REMITIR A MADRID POR ESTE CORREO EL EXPEDIENTE DEL TRANVÍA, CUYA INAUGURACIÓN OFICIAL TODOS ANHELAMOS, POR QUE NO ES JUSTO QUE EL PUEBLO PAGUE LOS VIDRIOS ROTOS DE CIERTAS DESAZONES.” EL ASUNTO NO PASÓ A MAYORES Y VERIFICADA LA RECEPCIÓN DEL TRANVÍA EN LA PARTE QUE COMPRENDE LAS VÍAS URBANAS, EL 28 DE AGOSTO SE DIO CUENTA DEL ACTO, ACOMPAÑÁNDOLO LOS DOCUMENTOS RESPECTIVOS AL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA, PARA SU ENVÍO AL MINISTERIO DE FOMENTO. EN LA SESIÓN MUNICIPAL DEL 29 DE AGOSTO SE ACUERDA QUE EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA A VAPOR FIJE LA CANTIDAD APROXIMADA DEL GASTO DE AGUA PARA ALIMENTO DE LAS LOCOMOTORAS Y LA FORMA Y PUNTOS EN QUE HA DE SER TOMADA. EL SR.MINISTRO DE FOMENTO FIRMA EN SAN SEBASTIAN DURANTE EL MES DE SEPTIEMBRE VARIAS DISPOSICIONES, ENTRE ELLAS LA APROBACIÓN DE LAS TARIFAS Y CUADRO DE MARCHA DE LOS TRENES-TRANVÍAS QUE HAN DE RECORRER EL TRAYECTO DESDE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ. EL TELÉGRAFO DEL DÍA 29 DE SEPTIEMBRE VIENE ANUNCIANDO EL MOMENTO TAN ESPERADO, EL MIERCOLES 1 DE OCTUBRE A LA UNA DE LA TARDE TENDRÁ LUGAR LA INAUGURACIÓN OFICIAL DEL TRANVÍA A VAPOR. EN LA MAÑANA DEL DIA 28 ATRAVESÓ EL TRANVÍA LAS CALLES DE TRIANA Y CARNICERÍA DE ESTA POBLACIÓN. EL 30 DE SEPTIEMBRE EN EL MISMO DIARIO SE PUBLICA EL PROGRAMA DE LOS ACTOS DE LA INAUGURACIÓN QUE QUEDA ASÍ: “HE AQUÍ EL PROGRAMA DE LAS FIESTAS QUE TENDRAN LUGAR EL MIERCOLES PRÓXIMO CON MOTIVO DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ. EN EL PARQUE DE SANTA CATALINA, PERFECTAMENTE ADORNADO CON ARCOS Y BANDEROLAS HABRÁ DE LAS 3 A LAS 5 DE LA TARDE PASEO CON MÚSICA BAJO UN MAGNÍFICO ENTOLDADO. A LAS 5, REGATAS DE BOTES CON SEIS REMOS EN LOS QUE SERÁN PREMIADOS POR UNA COMISIÓN NOMBRADA AL EFECTO LAS EMBARCACIONES VENCEDORAS. TAMBIEN LAS HABRÁ DE CUATRO REMOS, CON MENORES PREMIOS. A IGUAL HORA CUCAÑA MARÍTIMA, CON PREMIOS TAMBIEN. DURANTE TIENEN LUGAR ESTOS ACTOS RECREATIVOS, MULTITUD DE COHETES CRUZARAN EL ESPACIO EN TODAS DIRECCIONES. LOS VECINOS DE LA CALLE CARNICERÍA EN HONOR AL SR. CONCESIONARIO D. JUAN B. ANTÚNEZ, DECORARAN LA CALLE CON ARCOS Y BANDERAS, LANZANDO AL ESPACIO INFINIDAD DE VOLADORES. AL ACTO DE BAUTIZO QUE TENDRÁ LUGAR EN LA CALLE CARNICERÍA. CONCURRIRAN NUESTRAS PRIMERAS AUTORIDADES ECLESIÁSTICAS, CIVILES Y MILITARES, E INFINIDAD DE RESPETABLES PERSONAS DE ESTA POBLACIÓN.” EL 1 DE OCTUBRE DE 1.890 SE PUBLICA EN EL LIBERAL LA REAL ORDEN PARA LA AUTORIZACIÓN DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA. “POR R.O. EXPEDIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO EL 15 DE SEPTIEMBRE SE FACULTA AL SR. GOBERNADOR DE ESTA PROVINCIA PARA QUE AUTORICE LA APERTURA Y EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR DE LAS PALMAS AL PUERTO. LA AUTORIDAD GUBERNATIVA PROVINCIAL HA DIRIGIDO COMUNICACIÓN AL SR. ALCALDE TRASMITIÉNDOLE DICHA SUPERIOR DISPOSICIÓN. TAMBIEN SE HA RECIBIDO EN ESTA ALCALDÍA TELEGRAMA DEL SR. GOBERNADOR AUTORIZANDO LA INMEDIATA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA.

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POR R.O. DEL 12 DE SEPTIEMBRE SE APRUEBAN LAS LOCOMOTORAS SISTEMAS KRAUSS PARA EL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD, AUTORIZANDO SU EMPLEO CON LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES: 1º. LA VELOCIDAD EN LA PARTE DE LA LÍNEA COMPRENDIDA DENTRO DE LA POBLACIÓN NO PODRÁ EXCEDER, POR AHORA DE 10 KM/H. SIN PERJUICIO DE LO QUE SE RESUELVA DEFINITIVAMENTE DESPUES, EN VISTA DE LO QUE RESULTE DE UN EXPEDIENTE QUE ACERCA DEL PARTICULAR INCOARÁ EL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA, OYENDO EL CONCESIONARIO, AL AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD, Y NUEVAMENTE AL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS, QUE INFORMARÁ SOBRE LO QUE EL CONCESIONARIO Y EL AYUNTAMIENTO EXPONGAN. 2º. EN EL RESTO DE LA LÍNEA, O SEA, EN LA CARRETERA DEL ESTADO LA VELOCIDAD PODRÁ LLEGAR HASTA EL MÁXIMO DE 20 KM/H. 3º. LAS SEÑALES PARA ANUNCIAR LA APROXIMACIÓN DEL TREN, SE HARAN CON CAMPANA O CORNETA AL PASAR CERCA DE CABALLERIAS O CARRUAJES.”

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2º CAPÍTULO. EL TRANVÍA DE VAPOR. LAS CAFETERAS DE ANTÚNEZ. 1 DE OCTUBRE DE 1.890 INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR. DESPUES DE TANTOS AÑOS, TANTAS ILUSIONES, TANTOS CONTRATIEMPOS, EL DÍA DE LA PUESTA EN ESCENA DEL TRANVÍA POR LAS CALLES DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, IBA A SER UNA REALIDAD. LOS DIARIOS DE LA ÉPOCA NARRAN CON TODO DETALLE TAL ACONTECIMIENTO, DÁNDOLE LA SOLEMNIDAD DE LAS GRANDES OCASIONES Y CONSIDERANDO LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA DE VITAL IMPORTANCIA PARA EL DESARROLLO ECONÓMICO DE LA CIUDAD Y EL PROGRESO INDUSTRIAL DEL CRECIENTE Y PUJANTE PUERTO DE LA LUZ. QUIZÁS LA CRÓNICA PUBLICADA EN EL LIBERAL DEL DÍA 2 DE OCTUBRE DE 1.890 SEA LA QUE DESCRIBA MEJOR LOS ACONTECIMIENTOS OCURRIDOS EN AQUELLA FECHA, LA NARRACIÓN VERSA ASÍ: “INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA. BENDICIÓN. CERRÁBAMOS NUESTRA EDICIÓN DE AYER DANDO CUENTA DE QUE INMENSA MULTITUD SE APIÑABA AL EXTREMO SUR DE LA CALLE CARNICERÍA VISTOSAMENTE ENGALANADA. LOS BALCONES Y AZOTEAS DE TODAS LAS CASAS INMEDIATAS HALLABANSE LITERALMENTE INVADIDOS POR LINDISIMAS ESPECTADORAS QUE DABAN REALCE Y MAYOR ANIMACIÓN A LA SOLEMNIDAD. POCO DESPUES DE LA UNA EL SILBIDO DE LA LOCOMOTORA ANUNCIABA LA LLEGADA DE LOS TRENES, QUE ARTÍSTICAMENTE EMPAVESADOS, PENETRARON CON LENTITUD EN LA MENCIONADA CALLE ABRIÉNDOLES PASO LA MUCHEDUMBRE. EN ESTE MOMENTO CENTENARES DE COHETES VOLADORES CRUZABAN EN TODAS DIRECCIONES EL ESPACIO Y LOS ACORDES DE LA MÚSICA SALUDABAN LA APARICIÓN DEL IMPORTANTE VEHÍCULO QUE TANTO HA DE CONTRIBUIR A LA RAPIDEZ Y ECONOMÍA DE LAS TRANSACCIONES COMERCIALES. REVESTIDO DE CAPA PLUVIAL SE PRESENTÓ EN ESTOS INSTANTES EL SR. CANÓNIGO LECTORAL DE ESTA SANTA IGLESIA, SR. ROCA Y PONSA, PRECEDIDO DE CRUZ ALTA Y ACOMPAÑADO DEL SR. BENEFICIADO MAESTRO DE CEREMONIAS DEL EXCMO. CABILDO CATEDRAL. ALLÍ SE HALLABAN YA NUESTRA EXCMA. MUNICIPALIDAD, AUTORIDADES DE LOS DIVERSOS ÓRDENES Y DEMAS CORPORACIONES, FUNCIONARIOS Y PARTICULARES INVITADOS. TUVO EFECTO LA BENDICIÓN CON EL RITUAL MAS SOLEMNE QUE TIENE LA IGLESIA ESTABLECIDO PARA ESTOS ACTOS, Y APENAS TERMINADA, EL OFICIANTE DESDE UN BALCÓN INMEDIATO PRONUNCIÓ ELOCUENTES FRASES CONGRATULÁNDOSE VIVAMENTE DE LA CEREMONIA QUE ACABABA DE TENER LUGAR Y REPITIENDO SUS BENDICIONES A LA EMPRESA QUE SE INAUGURABA, DESPUES DE HABER ENCARECIDO CON DISCRETÍSIMOS CONCEPTOS Y BRILLANTES RASGOS LOS GRANDES PROGRESOS POR ESTA ISLA REALIZADOS EN LOS ÚLTIMOS AÑOS. EL ORADOR TERMINÓ SIGNIFICANDO EL DESEO DE QUE A LA CALLE CARNICERÍA SE SUSTITUYESE SU NOMBRE POR EL DE ANTÚNEZ. LA MARCHA. A LAS 2.30 PUSIERONSE EN MOVIMIENTO LOS TRENES EN MEDIO DEL ENTUSIASMO PÚBLICO SIN REBOZO MANIFESTADO. EN LAS CALLES MAYOR DE TRIANA, LEÓN Y CASTILLO, Y EN SUMA, EN TODO EL TRAYECTO HASTA LA ESTACIÓN CENTRAL DE LA LUZ, A UNO Y OTRO LADO DE LA VÍA SE AGOLPABAN LAS GENTES ÁVIDAS DE PRESENCIAR EL PASO DE LOS TRENES, CUYOS SEIS VAGONES IBAN TOTALMENTE OCUPADOS POR LAS CORPORACIONES Y DEMAS PERSONAS INVITADAS, Y DE SIGNIFICAR SU ENTUSIASMO POR LA INAUGURACIÓN DE LA PRIMERA LÍNEA FÉRREA INSTALADA EN CANARIAS. EN LA ESTACIÓN. NUMEROSAS BANDEROLAS Y UN VISTOSO ARCO EN CUYO FRONTÓN SE LEÍA EN GRANDES CARACTERES EL LEMA BIENVENIDO, INDICABAN LA PRÓXIMA

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ENTRADA EN LA ESTACIÓN. HALLÁBASE ÉSTA PROFUSAMENTE DECORADA CON FESTONES DE FLORES Y RAMAJE, Y MÚLTIPLES BANDERAS DE DIVERSAS NACIONES, ESCUDOS Y TROFEOS, PRESENTANDO ANIMADO ASPECTO Y UN CONJUNTO POR EXTREMO AGRADABLE. ALLÍ SE DEPOSITÓ UNA ARTÍSTICA CORONA DE LAUREL Y ROSAS BLANCAS DEDICADAS A LOS SRES. D. LUIS Y JUAN ANTÚNEZ, DELICADO OBSEQUIO DE SUS AMIGOS. OCUPABA EL CENTRO DEL EXTENSO LOCAL, UNA MESA CON PRIMOR DISPUESTA Y ABUNDANTEMENTE PROVISTA PARA EL LUNCH CON QUE EL CONCESIONARIO OBSEQUIABA A LOS INVITADOS. LOS BRINDIS. INAUGURÓLOS EL SR. VICARIO CAPITULAR EN REPRESENTACIÓN DEL EXCMO. SR. D. LUIS ANTÚNEZ, A QUIEN PRODIGÓ GRANDES ELOGIOS, ENALTECIENDO CON FRASE CARACTERÍSTICA SUS MÉRITOS DEMOSTRADOS EN LOS GOBIERNOS CIVILES QUE CON EL MEJOR ÉXITO HA DESEMPEÑADO, SOBRE TODO EL DE BARCELONA QUE TUVO A SU CARGO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS DE LA DOMINACIÓN LIBERAL. EL ALCALDE SR. MESA DE LEÓN PRONUNCIÓ SENTIDAS FRASES ALUSIVAS AL SUCESO DE ESTE DÍA, DEDICANDO OPORTUNÍSIMO RECUERDO AL PUERTO DE REFUGIO, DE DONDE ARRANCA NUESTRO PROGRESO ACTUAL, CON CUYO MOTIVO ELOGIÓ LA ILUSTRACIÓN Y EL PATRIOTISMO DE LOS INSIGNES AUTORES DE AQUELLA GRAN CONCESIÓN, Y TERMINÓ BRINDANDO POR EL REY Y LA REINA REGENTE Y POR LA PROSPERIDAD DE LA EMPRESA. DISCRETÍSIMO BRINDIS TUVIMOS LA COMPLACENCIA DE OIR DE LABIOS DEL DISTINGUIDO MAGISTRADO DE ESTA AUDIENCIA SR. MENDEZ BALGONA, QUE DESPERTÓ EL ENTUSIASMO ENTRE TODOS LOS COMENSALES CON ACENTOS Y FRASES ALTAMENTE PATRIÓTICOS. CON LA ESPONTANEIDAD Y ELOCUENCIA VIGOROSA QUE CARACTERIZAN LA ORATORIA DEL SR. ROCA Y PONSA, FUE EL ENTUSIASMO EN AUMENTO. TUVO CONCEPTOS FELICÍSIMOS QUE ARRANCARON RUIDOSAS ACLAMACIONES. SENTIMOS QUE LA PREMURA DEL TIEMPO NOS IMPIDA DAR A NUESTROS LECTORES IDEA SIQUIERA APROXIMADA DE LOS ELEVADOS PENSAMIENTOS Y VIRILES RASGOS DE SU NOTABLE BRINDIS. EL DR. CHIL PRESTÓ A LA SOLEMNIDAD EL CONCURSO DE SU PALABRA, ESTABLECIENDO UN PARALELO ENTRE EL PASADO Y EL PRESENTE DE NUESTRO PAIS, DEL QUE RESULTABA EL MAS CUMPLIDO ELOGIO DE LOS SRES. DE LEÓN Y CASTILLO. CON EXORDIO ELEVADO Y PALABRA FOGOSA Y ELOCUENTE EL DR. GARCIA Y GUERRA, HIZO UN BRINDIS NOTABLE. SU PENSAMIENTO PREDOMINANTE FUE EL DE ENALTECER LA GESTIÓN DE TODOS LOS PATRICIOS CANARIOS QUE HAN CONTRIBUIDO CON SUS ESFUERZOS EN MAYOR O MENOR GRADO AL ENGRANDECIMIENTO DE LA PATRIA. EL ORADOR, AUNQUE SUS IDEAS POLÍTICAS LE SEPARAN DEL CAMPO DONDE MILITAMOS, DIJO QUE NO LE DOLÍAN PRENDAS Y SE COMPLACÍA EN RECONOCER LOS MÉRITOS CULMINANTES DE NUESTRO ILUSTRE JEFE Y QUERIDÍSIMO AMIGO EL SR. LEÓN Y CASTILLO. FÁCIL Y COMO SIEMPRE GALANO EN EL DECIR, EL DR. D. LUIS NAVARRO Y PÉREZ NOS CAUTIVÓ CON SU FLUIDA PALABRA EXPONIENDO CONCEPTOS DISCRETOS QUE MANTUVIERON EN CONSTANTE ATENCIÓN AL DISTINGUIDO CONCURSO. EN SU ELOCUENTE IMPROVISACIÓN DEMOSTRÓ CON LÓGICA INDESTRUCTIBLE, EMANADA DE LA TANGIBLE VERDAD DE LOS HECHOS, QUE EL PUNTO DE PARTIDA DE ESTA ERA EL PROGRESO A QUE ASISTIMOS ESTÁ EN LAS OBRAS FECUNDÍSIMAS DEL PUERTO DE REFUGIO; ELLAS DIJO EL ORADOR, HAN HECHO CAMBIAR LA FAZ DE NUESTRO PAIS, DOTÁNDOLO DE ELEMENTOS DE PROSPERIDAD CUYO DESARROLLO ABRE ANCHO CAMPO A LA INICIATIVA INDIVIDUAL, QUE PUEDE EMPLEAR CAPITALES EN BENEFICIO PROPIO, CONTRIBUYENDO A LA VEZ AL GENERAL BIENESTAR COMO SUCEDE CON LA EMPRESA FELIZMENTE INAUGURADA AYER. RECOGIENDO LA IDEA CAPITAL EXPUESTA EN EL BRINDIS DEL SR. NAVARRO, PRONUNCIÓ UN BREVE PERO ELOCUENTÍSIMO DISCURSO EL SR. D. EDUARDO BENITEZ Y GONZALEZ, QUE FUE POR EXTREMO APLAUDIDO. JUZGAMOS OCIOSO ENCOMIAR LA BRILLANTE ORATORIA DEL SR. BENITEZ DE QUE AYER COMO SIEMPRE DIO GALLARDAS MUESTRAS. EL SR.D. FERNANDO INGLOTT BRINDÓ EN CORRECTÍSIMAS FRASES REIVINDICANDO PARA EL COLEGIO DE SAN AGUSTÍN LA GLORIA DE HABER PASADO POR SUS ACREDITADAS AULAS LOS HIJOS ILUSTRES DE ESTE PAIS CUYO FOMENTO PROMUEVEN CON EJEMPLAR PATRIOTISMO.EN DÍAS SOLEMNES PARA EL PROGRESO DE ESTA ISLA, DIJO EL SR. ZARATE Y MORALES CON ELOCUENTE PALABRA, QUE SIEMPRE SE HABÍA COMPLACIDO EN TRIBUTAR SU APLAUSO A LOS INSIGNES PATRICIOS A QUIENES DEBE GRAN CANARIA BENEFICIOS INMENSOS. BRINDARON ADEMAS, EL SR. MORALES AGUILAR, EN CUYAS PALABRAS PALPITABA LA NOTA DEL MAS FERVOROSO PATRIOTISMO Y LA MAS ENTUSIASTA ADHESIÓN A LOS SRES. DE LEÓN Y CASTILLO; EL

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SR. DIAZ FALCÓN CON HERMOSA FRASE, POR EL ÉXITO DE LA EMPRESA INAUGURADA Y PORQUE OTROS CAPITALES SE DEDIQUEN AL DESARROLLO Y EXPLOTACIÓN DE LAS MUCHAS FUENTES NATURALES DE RIQUEZA QUE ENCIERRA NUESTRA ISLA; EL SR. D. ZOILO PADRÓN PARA EXPRESAR A LOS CONCURRENTES LA GRATITUD DEL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA, QUIEN AFECTADO POR DOLOROSOS RECUERDOS DE DESGRACIAS DE FAMILIA, NO PRESENCIABA EL ACTO, Y, POR ÚLTIMO, EN NOMBRE DE LA PRENSA NUESTRO COMPAÑERO EL SR. MORALES Y MARTINEZ. ALGUNAS OMISIONES HABRAN, SIN DUDA, EN EL ANTERIOR RELATO Y DESDE LUEGO ES ÉSTE DESCOLORIDO E IMPERFECTO, PERO, APARTE DE LAS NATURALES INFIDELIDADES DE LA MEMORIA, TÉNGASE EN CUENTA QUE ESCRIBIMOS APREMIADOS POR EL TIEMPO, Y QUE EL ESPACIO NOS FALTA. A PROPUESTA DEL SR. VICARIO CAPITULAR SE DIRIGIÓ EXPRESIVO TELEGRAMA AL SR.D. LUIS ANTÚNEZ, Y CUANDO EL ACTO IBA A TERMINAR, PRESENTOSE EN EL SALON CEDIENDO A RUEGOS DE SUS AMIGOS, EL SR.D. JUAN ANTÚNEZ, QUIEN EN SU NOMBRE Y EN EL DE SU HERMANO REITERÓ SENTIDAS GRACIAS A LOS CONCURRENTES. EXCUSADO CREEMOS DECIR QUE TODOS LOS SEÑORES QUE HICIERON USO DE LA PALABRA EXPRESARON EL DESEO DE QUE LA EMPRESA INDUSTRIAL ACOMETIDA, TENGA EL ÉXITO Y PROSPERIDAD COMPLETOS QUE MERECEN EL CUANTIOSO CAPITAL INVERTIDO Y EL TRABAJO PERSEVERANTE DE LOS CONCESIONARIOS, AL CUAL DESEO UNE EL SUYO SINCERO Y FERVIENTE LA REDACCIÓN DE EL LIBERAL. OTROS DETALLES. DURANTE EL LUNCH EJECUTÓ BRILLANTES PIEZAS LA BANDA DE MÚSICA UNIÓN FILARMÓNICA, LA CUAL AMENIZÓ LUEGO EL PASEO EN EL MUELLE, DONDE CONSIDERABLE GENTÍO PRESENCIABA LAS REGATAS DE BOTES Y LAS CUCAÑAS MARÍTIMAS. A LAS 6 DE LA TARDE OCUPARON DE NUEVO LOS TRENES LOS INVITADOS, PARA REGRESAR A LA CIUDAD, CONSERVANDO AGRADABLE RECUERDO DE LA FIESTA Y DE LA AMABILIDAD Y GALANTERÍA DEL CONCESIONARIO SR. ANTÚNEZ.” EN OTRO PERIÓDICO DE ÁMBITO LOCAL, EL TELÉGRAFO, EN CRÓNICA PUBLICADA EL DÍA 2 DE OCTUBRE, NARRA TAMBIEN CON DETALLE OTROS DATOS Y ASPECTOS DE LA FIESTA DE INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA DE VAPOR Y DICE ASÍ: “AYER FUE UN DÍA DE JÚBILO PARA LOS HIJOS DE ESTA NOBLE TIERRA, LA CIUDAD DE LAS PALMAS, QUE MARCHA EN EL ARCHIPIÉLAGO CANARIO A LA CABEZA DEL PROGRESO, VIÓ REALIZADO AYER UNO DE SUS IDEALES, LA VÍA FÉRREA QUE UNE A ESTA CIUDAD CON EL FLORECIENTE PUERTO DE LA LUZ; COMO VERÁ, DENTRO DE POCO, EL TELÉFONO Y EL ALUMBRADO PÚBLICO ELÉCTRICO. PARECE UN SUEÑO LO QUE PASA. HACE OCHO AÑOS TIEMPO DEMASIADO CORTO A LA VIDA DE LOS PUEBLOS, LA AFLICCIÓN Y EL MALESTAR SE NOTABA EN TODOS LOS HABITANTES DE ESTA ISLA. LA RUINA Y HASTA LA MISERIA HABIAN TOCADO A LAS PUERTAS DE INFINIDAD DE FAMILIAS; LOS TRABAJADORES HUÍAN A CENTENARES; NO HABÍA MAS QUE LÁGRIMAS E IMPOSIBLE PENSAR EN LA SALVACIÓN PORQUE EL LASCIATE OGNI SPERANZA, HABÁ CAIDO SOBRE LOS HIJOS DE LAS AFORTUNADAS. EMPERO DOS ILUSTRES HIJOS DE ESTA ROCA SE UNEN PARA SALVARLA; EL UNO PIENSA EL OTRO REALIZA, Y DE AQUELLA UNIÓN SALE LA BASE DEL ENGRANDECIMIENTO DE GRAN CANARIA. SI, LOS SRES DE LEÓN Y CASTILLO PUEDEN DECIR DE SU PAIS: ENCONTRAMOS UN CADÁVER EN NUESTRO CAMINO Y LO VOLVIMOS A LA VIDA. CUMPLIMOS NOTABLEMENTE CON NUESTRO DEBER. A LA UNA DE LA TARDE DE AYER SE INAUGURÓ EL TRANVÍA DE VAPOR. EN LA ESTACIÓN CENTRAL, SITUADA FRENTE AL JARDIN DE SANTA CATALINA TUVO LUGAR UN BANQUETE DONDE LOS BRINDIS Y FELICITACIONES DURARON HASTA LAS 6 DE LA TARDE.” SE CRUZAN TAMBIEN TELEGRAMAS ENTRE LOS POLÍTICOS Y LAS INSTITUCIONES FELICITÁNDOSE MUTUAMENTE POR LA REALIZACIÓN DE UN PROYECTO TAN LARGAMENTE ANSIADO. DESTACAN LOS SIGUIENTES: “TELEGRAMA ENVIADO POR EL EXCMO. AYTO. : LEÓN Y CASTILLO: EN LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA, EL AYTO. EN NOMBRE DE ESTA CIUDAD Y DE TODA LA ISLA, DEDICA MERECIDÍSIMO RECUERDO DE HONOR Y GRATITUD AL EGREGIO COMPATRIOTA A QUIEN DEBE GRAN CANARIA LOS SÓLIDOS FUNDAMENTOS DE SU

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PROGRESO, Y, CON SU CARIÑOSO SALUDO, LE REITERA EL TRIBUTO DE SU PERPÉTUA VENERACIÓN.” “EN LA TARDE DE AYER RECIBIÓ EL SR. ALCALDE EL SIGUIENTE TELEGRAMA DEL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA: FELICITO MUY CORDIALMENTE A V.S. A LA CIUDAD DE LAS PALMAS Y A LOS CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA POR SU INAUGURACIÓN, A LA QUE HUBIERA ASISTIDO CON GRAN SATISFACCIÓN SI OTRAS ATENCIONES NO ME LO HUBIERAN IMPEDIDO.” TODO EL MUNDO SE SUMABA A LAS CELEBRACIONES Y EN CUALQUIER CÍRCULO SOCIAL O EMPRESARIAL NO SE HABLABA DE OTRA COSA QUE NO FUERA LOS PROGRESOS QUE EL TRANVÍA TRAERÍA A LA CIUDAD. LLAMA LA ATENCIÓN QUE INCLUSO UN GRUPO DE JÓVENES HICIERA UNA FIESTA EN HONOR DE LOS CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA, TAL CRÓNICA POR SU CURIOSIDAD FUE PUBLICADA POR EL CONSERVADOR, LOS DÍAS 1 Y 10 DE OCTUBRE: “SEGUN HA OIDO EL DIARIO CATÓLICO, VARIOS JÓVENES DE ESTA CIUDAD TRATAN DE CELEBRAR EL DOMINGO 12 DEL QUE CURSA, UN BANQUETE EN HONOR DE LOS SRES. ANTÚNEZ, CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA A VAPOR QUE HA EMPEZADO HOY A PONER EN COMUNICACIÓN ESTA CIUDAD CON EL PUERTO DE LA LUZ, EL CUAL TENDRÁ EFECTO EN EL HOTEL DE SANTA CATALINA.” “EL BANQUETE QUE EN HONOR DE LOS HERMANOS ANTÚNEZ ESTABA ANUNCIADO PARA EL PRÓXIMO DÍA 12 HA SIDO APLAZADO AL DÍA 19 HOTEL QUINEY, A LAS 6.30 DE LA TARDE.” CREO QUE EN ESTOS TEXTOS HA QUEDADO BIEN PATENTE EL SENTIR POPULAR DE LA ÉPOCA, Y TRAS LA RESACA DE LOS AGASAJOS LE TOCA AL VENERADO TRANVÍA DE VAPOR RESPONDER CON LAS EXPECTATIVAS QUE TANTO SE DEPOSITARON EN EL. AL DÍA SIGUIENTE DE LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO, ESTUVO FUNCIONANDO EN TODO MOMENTO, TRANSPORTANDO VIAJEROS QUE, YA POR SUS NEGOCIOS, YA POR EL PLACER DE SER LOS PRIMEROS EN UTILIZAR ESTE NUEVO MEDIO DE LOCOMOCIÓN, SE HAN DIRIGIDO AL PUERTO. EL PRECIO DEL PASAJE ERA DE 35 CÉNTIMOS EN LOS COCHES DE PREFERENCIA Y 20 EN LOS DEMÁS. DESDE LAS 7 DE LA MAÑANA HASTA IGUAL HORA DE LA NOCHE, ESTABA EL TRANVÍA RECORRIENDO CON CORTOS INTERVALOS DE DESCANSO LA VÍA FÉRREA, LLEVANDO EN CADA VIAJE LITERALMENTE OCUPADOS SUS COCHES CON PERSONAS DE DISTINTOS SEXOS Y EDADES. EL DÍA 5 DE OCTUBRE PARA CELEBRAR LA PUESTA EN ESCENA DEL TRANVÍA POR LAS CALLES DE LA CIUDAD, LA BANDA MUNICIPAL TOCA POR LA NOCHE EN LA ALAMEDA DE COLÓN VARIAS PIEZAS ENTRE LAS QUE DESTACA LA INTERPRETADA EN TERCER LUGAR: EL CAMINO DE HIERRO. PEQUEÑA FANTASÍA QUE IMITABA LA MARCHA DEL TRANVÍA. SU AUTOR ES MONREAL. EN EL TRANSCURSO DE LA PRIMERA SEMANA SE COLOCARON EN LOS TRENES DEL TRANVÍA LAS CAMPANAS DE AVISO PREVENIDAS POR ÓRDEN SUPERIOR. TAMBIEN EL CONCESIONARIO PARA DAR MAYOR SEGURIDAD DURANTE TODO EL TRAYECTO POR DONDE CIRCULAN LOS NUEVOS VEHÍCULOS, NOMBRA VIGILANTES DE VÍA A LAS SIGUIENTES PERSONAS: 1º. D. SALVADOR DIEPA. 2º. D. JUAN RODRIGUEZ PERDIGÓN. 3º. D. JOSE BORDÓN. 4º. D. JOSE CÁRDENES. ESTOS NOMBRAMIENTOS SON COMUNICADOS A LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS Y A LA ALCALDÍA. PERO NO TODO IBAN A SER ALEGRIAS CON LA LLEGADA DEL NUEVO SERVICIO, PRONTO EMPEZARON A SURGIR PROBLEMAS E INCONVENIENTES SURGIDOS DE LA CONVIVENCIA DE UN TRANSPORTE MODERNO POR LAS CALLES DE UNA CIUDAD DONDE SUS HABITANTES MAS HUMILDES VIVIAN AL MARGEN DEL NUEVO TRASIEGO INDUSTRIAL Y MODERNISTA EN QUE SE ESTABA SUMERGIENDO LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

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10 DE OCTUBRE DE 1.890 PRIMERA VÍCTIMA MORTAL. CONSECUENCIA DIRECTA DE ESTO ES LA APARICIÓN DE LA PRIMERA VÍCTIMA MORTAL PRODUCIDA POR EL TRANVÍA DE VAPOR. LOS HECHOS OCURRIERON COMO RELATA EL 10 DE OCTUBRE EL LIBERAL: “UNA DESGRACIA POR TODO EXTREMO LAMENTABLE HA OCURRIDO EN LA MAÑANA DE HOY. EL JOVEN D. ANTONIO BENITEZ GONZALEZ, QUE DESDE VEGUETA IBA EN EL TRANVÍA HACIA SU CASA, AL LLEGAR FRENTE A ESTA , SITUADA EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, QUISO SALTAR AL SUELO SIN QUE EL TREN PARARA, Y YA PORQUE SE LE ENGANCHARA ALGUNA PRENDA DE SU TRAJE, YA POR OTRA CAUSA QUE IGNORAMOS, EN LUGAR DE CAER FUERA DE LA VIA, CAYÓ POR EL HUECO QUE HAY ENTRE UNO Y OTRO VAGÓN, PASÁNDOLE UNO DE ELLOS POR ENCIMA Y PRODUCIÉNDOLE LESIONES TAN GRAVES, QUE APENAS SOBREVIVIRÁ ALGUNAS HORAS. TAN DESESPERADA ES SU SITUACIÓN. ACABÓ FALLECIENDO A LAS CUATRO DE LA TARDE.” AL MARGEN DE ESTE LUCTUOSO SUCESO, LLEGAN NOTICIAS DE QUE EN LA ISLA VECINA ( TENERIFE ) ESTAN ORGANIZANDO UN BANQUETE DE 100 CUBIERTOS PARA CELEBRAR LA LLEGADA DE UNA LOCOMOTORA DESTINADA AL ARRASTRE DE LOS BLOQUES PARA LAS OBRAS DE AQUEL PUERTO. LOS HAY QUE CON POCO SE CONFORMAN. LA CONVIVENCIA DE VEHÍCULOS POR LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, POR DONDE CIRCULABA EL TRANVÍA DE VAPOR, PRONTO SE VERÁ ALTERADA POR LA COMPETENCIA ENTRE UNOS Y OTROS PARA VER QUIEN LLEGA ANTES AL DESTINO. ESTO OBLIGA AL AYUNTAMIENTO QUE EN LA SESIÓN ORDINARIA DEL 10 DE OCTUBRE SE PROPONGA EXCITAR EL CELO DE LOS SRES. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS Y DELEGADO DE VIGILANCIA A FIN DE QUE POR SUS AGENTES SE EJERZA LA INSPECCIÓN MAS ASIDUA PARA LA MEJOR POLICÍA EN TODA LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, ÚNICO MEDIO DE PREVEER LAMENTABLES DESGRACIAS POR ABUSOS E IMPRUDENCIAS DE LOS CONDUCTORES DE LOS COCHES AL ACERCARSE AL TRANVÍA. OTRO FRENTE LO IBAN A ABRIR LOS VECINOS DEL BARRIO DE TRIANA AL TRATAR DE ELEVAR UNA EXPOSICIÓN PIDIENDO SE AUTORICE EL USO DEL SILBATO DE VAPOR DE LOS TRENES DEL TRANVÍA, POR SER MAS PERCEPTIBLES LAS SEÑALES DE AVISO QUE CON EL EMPLEO DE CAMPANA O CORNETA. Y EN TANTO, PUDIERAN SUSTITUIRSE LAS ACTUALES CORNETAS POR OTRAS DE MAYOR TAMAÑO. LA PRENSA MIENTRAS TANTO EMPIEZA A HACERSE ECO DE LAS PETICIONES POPULARES Y ASÍ EL 25 DE OCTUBRE EN EL CONSERVADOR SALE PUBLICADA LA PRIMERA OBSERVACIÓN SOBRE EL SERVICIO DEL TRANVIA: “SEGUN SE NOS ASEGURA, VARIOS VECINOS DEL BARRIO DE TRIANA HAN FIRMADO UNA INSTANCIA QUE PIENSAN DIRIGIR AL SR. GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA, EN SOLICITUD DE QUE LAS PARADAS Y MARCHAS DEL TRANVÍA A VAPOR ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, SEAN ANUNCIADAS CON EL SILBATO DE LA MÁQUINA Y NO CON CAMPANA O CORNETA COMO PARECE ESTAR ACORDADO Y SE VIENE VERIFICANDO DE ALGUNOS DIAS A ESTA PARTE. A ESTA PRETENSIÓN NOS ASOCIAMOS NOSOTROS POR CREERLA MUY LÓGICA Y CONVENIENTE, SI SE TIENEN EN CUENTA LAS SIGUIENTES RAZONES: 1º. QUE LOS PASAJEROS PUEDAN AGUARDAR EN SUS CASAS EL PASO DEL TREN, SI EL SILBATO DE LA MÁQUINA SE LO ANUNCIA, DE LO CONTRARIO, ES DECIR, HACIENDO USO DE LA CAMPANA O CORNETA CUYOS SONIDOS NO SE PERCIBEN SINÓ A MUY CORTA DISTANCIA, EL PASAJERO SE VERÁ EN LA NECESIDAD, SEA CUAL FUERE SU SEXO Y EDAD, DE ESTACIONARSE EN LA VÍA PÚBLICA PARA PODER EMBARCARSE EN EL TRANVÍA. 2º. QUE EL SILBATO, LO MISMO EN EL CENTRO QUE EN LAS AFUERAS DE LA POBLACIÓN, PUEDE EVITAR DESGRACIAS LAMENTABLES, AVISANDO DE LEJOS AL TRANSEUNTE EL

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PASO DE LA LOCOMOTORA, EN TANTO QUE LA CAMPANA O CORNETA NO PUEDEN LLENAR CUMPLIDAMENTE ESTE SERVICIO. ESPERAMOS PUES, QUE LA AUTORIDAD SUPERIOR DE LA PROVINCIA RESOLVERÁ EL ASUNTO TENIENDO EN CUENTA LAS ANTERIORES RAZONES QUE NOS HEMOS PERMITIDO APUNTAR.” LA DISCIPLINA SE VA IMPONIENDO POCO A POCO EN LA CARRETERA DEL PUERTO Y CONSECUENCIA DE ELLO ES LA PRIMERA DETENCIÓN EFECTUADA A RAIZ DEL PRIMER CHOQUE DEL TRANVÍA CON UN CARRO. ESTE SUCESO LO CUENTA EL LIBERAL EN SU EDICIÓN DEL 3 DE NOVIEMBRE Y DICE: “EL GUARDIA DE VIGILANCIA Nº1 DETUVO EN LA TARDE DEL SABADO ÚLTIMO A TRES CONDUCTORES DE CARROS QUE SE NEGABAN A DAR PASO AL TRANVÍA EN EL KM 4 DE LA CARRETERA, LO CUAL OCASIONÓ UN CHOQUE DE LA LOCOMOTORA CON UNO DE LOS VEHÍCULOS. EL INSPECTOR DE VIGILANCIA HA DENUNCIADO EL HECHO A LA AUTORIDAD CORRESPONDIENTE.” Y MIENTRAS ESTOS SUCESOS HACIAN SU APARICIÓN, LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA IBA ADQUIRIENDO NUEVO MATERIAL PARA ATENDER LA CRECIENTE DEMANDA DE VIAJEROS. A FINALES DE NOVIEMBRE RECIBE LOS COCHES DE 1ª CLASE PARA VIAJEROS, LOS VAGONES DE MERCANCIAS Y OTRA LOCOMOTORA. NO ERA PARA MENOS, YA QUE CON MOTIVO DE CUALQUIER ACTO O FESTEJO EL GENTÍO QUE SE DESPLAZABA BIEN AL PUERTO O BIEN A LA CIUDAD, HACÍA QUE LA CAPACIDAD DE VIAJEROS QUE OFRECÍAN LOS COCHES DEL TRANVÍA FUERA INSUFICIENTE PARA EL TRANSPORTE ADECUADO DE LA POBLACIÓN. DE ELLO TENEMOS CRÓNICAS APARECIDAS EN EL CONSERVADOR DEL 24 DE NOVIEMBRE: “DURANTE LAS HORAS DE LOS FESTEJOS DE LA NAVAL, INMENSO GENTÍO DE TODAS LAS CLASES SOCIALES SE AGRUPABAN EN LOS SITIOS DONDE HACE SUS PARADAS REGLAMENTARIAS EL TRANVÍA, INVADIENDO LOS ASIENTOS Y PLATAFORMAS DE LOS COCHES HASTA TAL PUNTO, DE SER PARA LOS EMPLEADOS CASI IMPOSIBLE INTRODUCIR EL ÓRDEN Y GARANTIZAR LA COMODIDAD DE LOS VIAJEROS. DE MEDIA EN MEDIA HORA IBAN Y VENIAN LOS TRENES ATESTADOS DE GENTE.” EN PLENAS FIESTAS LLEGARÍA LA SEGUNDA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA, QUE PASARÍA CASI DESAPERCIBIDA A NIVEL POPULAR SINO FUESE POR UN SIMPLE ATRACO. LOS HECHOS LOS NARRA EL LIBERAL DEL DÍA 25 DE NOVIEMBRE: “Y EN LA PLACETILLA DE LOS REYES DESQUICIARON ANTEANOCHE LA PUERTA DE LA CASA DONDE HABITABA EL INFELIZ ANCIANO QUE FUE ATROPELLADO POR EL TRANVÍA, ROBÁNDOLE TODOS SUS AHORROS QUE SE CREE ASCENDIAN A UNOS 100 DUROS. ERA UN BRACERO Y SE LLAMABA MANUEL SUAREZ, FUE ATROPELLADO POR EL TRANVÍA EN LA CALLE TRIANA Y FALLECIÓ EN EL HOSPITAL DE SAN MARTÍN.” LOS INCIDENTES PRONTO EMPEZARON A AFECTAR AL SERVICIO DEL TRANVÍA Y ASÍ DESTACAMOS UNA CRÓNICA APARECIDA TAMBIEN EN EL LIBERAL DEL 3 DE DICIEMBRE: “UN LIGERO DESPERFECTO QUE SUFRIÓ AYER UNA DE LAS MAQUINAS DEL TRANVÍA, DIO LUGAR A UN RUIDOSO ESCAPE DE VAPOR, QUE ALARMÓ A LOS VIAJEROS QUE IBAN EN EL TREN, ARROJÁNDOSE ALGUNOS A LA VIA Y RECIBIENDO VARIAS CONTUSIONES. EL ENCARGADO DE LA MAQUINA, FALTO DE EXPERIENCIA, SE ATURDIÓ EN LOS PRIMEROS MOMENTOS, HASTA QUE, SIGUIENDO LAS INDICACIONES DE UNO DE LOS VIAJEROS, QUEDÓ CERRADO EL ESCAPE Y DETENIDO EL TREN, CONVENCIÉNDOSE TODOS DE QUE LA COSA NO HABÍA TENIDO IMPORTANCIA. BUENO ES QUE SE SEPA, PARA TRANQUILIDAD DEL PÚBLICO, QUE TODOS LOS ACCIDENTES QUE PUEDAN OCURRIR EN LAS MAQUINAS DEL TRANVÍA, SÓLO PODRAN OCASIONAR LA PARADA DEL TREN, PERO NUNCA RIESGO PARA LOS VIAJEROS. Y BUENO SERÁ TAMBIEN QUE LA EMPRESA EMPLEE PERSONAL EXPERTO EN EL SERVICIO DE LAS LOCOMOTORAS.”

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EN OTRO APARTADO EN UNA SESIÓN ORDINARIA CELEBRADA EN EL AYUNTAMIENTO EL 14 DE NOVIEMBRE, LA MUNICIPALIDAD SE DA POR ENTERADA DE DOS COMUNICACIONES DEL SR. INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS, REMITIENDO EL CUADRO APROBADO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DEL RAMO PARA LA MARCHA DE TRENES DEL TRANVÍA Y LAS TARIFAS, TAMBIEN APROBADAS, PARA EL SERVICIO DE VIAJEROS. Y ACUDIR, SIN PERJUICIO DEL SURTIDOR PREFERENTE DEL PUERTO DE LA LUZ, AL APROVECHAMIENTO DE DOS METROS CÚBICOS DE AGUA A CHORRO ALZADO QUE PARA ALIMENTO DE LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA A VAPOR SOLICITA D. JUAN B. ANTÚNEZ, MEDIANTE EL PAGO DEL ARBITRIO MUNICIPAL LEGALMENTE ESTABLECIDO. CON EL PASO DE LOS DÍAS LA SOCIEDAD SE VA FAMILIARIZANDO CON EL TRANVÍA PERO LA SECCIÓN DE SUCESOS SIN EMBARGO SE VERÁ INCREMENTADA A RAIZ DE LAS NUMEROSAS INFRACCIONES, TANTO POR PARTE DEL TRANVÍA COMO POR PARTE DE LOS OTROS VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR LOS TRAYECTOS COMUNES. EL PRIMER ACCIDENTE CON VÍCTIMA ANIMAL APARECE REFLEJADO EN LAS PÁGINAS DE EL LIBERAL EN SU NÚMERO DEL DÍA 26 DE DICIEMBRE: “UNA TARTANA QUE NO SE DESVIÓ A TIEMPO DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA, FUE AYER MAÑANA ARROLLADA POR EL TREN. EL CONDUCTOR DEL VEHÍCULO SE ARROJÓ A TIEMPO A LA CARRETERA. LA ÚNICA VÍCTIMA DEL ACCIDENTE FUE EL CABALLO QUE QUEDÓ MUERTO.” Y EL PRIMER ACTO DE SABOTAJE HACIA EL TRANVÍA TAMBIEN ES PUBLICADO POR EL CITADO PERIÓDICO EL 17 DE ABRIL DE 1.891: “UNA PIEDRA COLOCADA SOBRE LA VÍA HIZO DESCARRILAR HOY LA MAQUINA DE UNO DE LOS TRENES DEL TRANVÍA, SIN QUE EL ACCIDENTE TUVIERA CONSECUENCIAS DESAGRADABLES. PERO COMO PUDO TENERLAS Y COMO LA PIEDRA PUDO SER COLOCADA ALLÍ CON INTENTO DE QUE OCURRIERA UNA DESGRACIA, DEBIERASE A NUESTRO JUICIO HACER AVERIGÜACIONES SOBRE EL HECHO PARA IMPONER SEVERO CASTIGO AL AUTOR DEL CRIMINAL ATENTADO EN EL CASO DE QUE ESTE SE COMPRUEBE.” LOS PROBLEMAS NO HACEN SINO AUMENTAR Y ELLO PROVOCARÁ UN AUMENTO DE LA VIGILIA TANTO DE LA EMPRESA COMO DE LAS AUTORIDADES Y FUERZAS DE SEGURIDAD. EN MAYO DE 1.891 LA COMPAÑÍA RECIBE UNA NUEVA LOCOMOTORA Y PIEZAS DE REPUESTO PARA LAS QUE ESTAN EN SERVICIO. EN BREVE ESPERA OTRA MÁQUINA DE MAYOR FUERZA Y COCHES CERRADOS, ASÍ COMO UN APARATO PARA EL RIEGO DE LA VÍA, QUE SERÁ UTILÍSIMO, PORQUE EVITARÁ A LOS VIAJEROS LAS MOLESTIAS QUE PRODUCE EL POLVO. POR ESA FECHA HABÍA EN LA ISLETA UNA POBLACIÓN APROXIMADA A LOS 4.500 HABITANTES. MAYO DE 1.891 SOLICITUD ENTRADA VÍAS EN LOS MUELLES DEL PUERTO. EN EL TRANSCURSO DEL PRESENTE MES DE MAYO EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA ELEVA UNA INSTANCIA AL MINISTERIO DE FOMENTO EN SOLICITUD DE QUE SE AUTORICE LA PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA POR LOS MUELLES Y DIQUE DEL PUERTO DE REFUGIO. ESTABA CLARO QUE ERA DESEO DE D. JUAN B. ANTÚNEZ, INTRODUCIR Y HACER LLEGAR LOS TRANVÍAS HASTA LA ESCALERILLA DE LOS BARCOS QUE ATRACARAN AL PUERTO CON LA INTENCIÓN DE CAPTAR ESOS VIAJEROS Y MERCANCÍAS NADA MAS TOMAR PIE EN TIERRA. PARA ELLO ESTABA OBLIGADO A INTRODUCIR DOS RAMALES QUE PARTIENDO DE LA LÍNEA PRINCIPAL UNO SE ESTABLECIERA A LO LARGO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA Y EL OTRO A TRAVES DEL MUELLE DE REFUGIO, AMBOS EN EL PUERTO DE LA LUZ.

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DÍAS MAS TARDE DE HABER SIDO PRESENTADA DICHA SOLICITUD, CAÍA LA TERCERA VÍCTIMA MORTAL, Y ESTA VEZ LA PRENSA YA COMENZABA A SENSIBILIZARSE, EN EL LIBERAL DEL 25 DE MAYO SE APRECIA UN CAMBIO EN EL TRATAMIENTO DE ESTE TIPO DE CRÓNICAS, Y ASÍ ENCONTRAMOS EL SIGUIENTE TEXTO: “EN EXTREMO LAMENTABLE ES LA DESGRACIA OCURRIDA EN LA TARDE DE AYER EN EL PUERTO DE LA LUZ. CUANDO EL TREN QUE DE ALLÍ SALIA PARA ESTA CIUDAD A LAS 4, ESTABA YA EN MARCHA, EL JOVEN LAZARO GONZALEZ, SE LANZÓ AL PRIMER VAGÓN PARA SUBIRSE A EL , CON TAN MALA FORTUNA QUE CAYÓ ENTRE EL ESPACIO QUE SEPARA AL PRIMERO DEL SEGUNDO, PASÁNDOLE POR ENCIMA ESTE Y EL TERCERO, CONDUCIDO EN GRAVÍSIMO ESTADO AL HOSPITAL, HIZOSELE LA AMPUTACIÓN DE LAS PIERNAS, PERO LA OPERACIÓN FUE INUTIL. EL INFORTUNADO JOVEN, QUE SEGÚN NOS INFORMAN ERA UN HONRADO Y APRECIABLE ARTESANO QUE MANTENÍA A SUS PADRES CON EL PRODUCTO DE SU TRABAJO, FALLECIÓ ANOCHE A LAS NUEVE. D.E.P.” ANTE ESTE DESAGRADABLE SUCESO EL CONCESIONARIO SOLO PUDO CONSOLAR CON UNA NOTICIA DADA POR EL BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA QUE PUBLICA UN EDICTO DEL GOBIERNO CIVIL Y DICE TEXTUALMENTE: “D. EDUARDO ZAMORA, GOBERNADOR DE ESTA PROVINCIA. HAGO SABER: QUE D. JUAN B. ANTÚNEZ, VECINO DE LAS PALMAS EN LA ISLA DE GRAN CANARIA, Y CONCESIONARIO DEL TRANVÍA A VAPOR DE DICHA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, HA PRESENTADO INSTANCIA SOLICITANDO AUTORIZACIÓN PARA PROLONGAR LA LÍNEA DEL REFERIDO TRANVÍA POR LOS MUELLES DE SANTA CATALINA Y DE LA LUZ. VISTO LO INFORMADO SOBRE ESTE PROYECTO POR EL INGENIERO JEFE DEL RAMO Y TENIENDO EN CUENTA LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 9º DE LA INSTRUCCIÓN DE 20 DE AGOSTO DE 1.883 PARA TRAMITAR LAS CONCESIONES A PARTICULARES DE QUE TRATA EL CAPÍTULO 6º DE LA LEY DE PUERTOS DE 7 DE MAYO DE 1.880; HE ACORDADO, CON ESTA FECHA ANUNCIAR AL PÚBLICO LA MENCIONADA PETICIÓN Y SEÑALAR EL PLAZO DE 30 DÍAS CONTADOS DESDE EL SIGUIENTE AL DE LA PUBLICACIÓN DE ESTE ANUNCIO PARA ADQUIRIR LAS RECLAMACIONES U OBSERVACIONES QUE PUEDAN PRESENTARSE, ADVIRTIENDO QUE EN LA SECCIÓN DE FOMENTO DE ESTE GOBIERNO SE HALLAN DE MANIFIESTO TODOS LOS DOCUMENTOS QUE CONSTITUYEN DICHO PROYECTO. SANTA CRUZ DE TENERIFE A 8 DE JUNIO DE 1.891.” ESTA SOLICITUD IBA A TRAER MAS PROBLEMAS A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA YA QUE IBA A TENER LA OPOSICIÓN TOTAL DE LOS DEMAS TRANSPORTISTAS QUE POR LA FECHA CIRCULABAN POR LAS CALLES DE LA CIUDAD, LOS TARTANEROS Y COCHES. EN EL PERIÓDICO EL LIBERAL DEL 20 DE JUNIO SALE LA NOTICIA DONDE SE APRECIA LA CONFRONTACIÓN EXISTENTE ENTRE EL SERVICIO DE TRANVÍA Y LOS DEMAS VEHÍCULOS A CONSECUENCIA DE LA PETICIÓN DE INTRODUCIR EL SR. ANTÚNEZ SU VEHÍCULO POR LOS DOS MUELLES YA ANTERIORMENTE CITADOS: “CON MOTIVO DE LA SOLICITUD PRESENTADA AL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA POR EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA PIDIENDO AUTORIZACIÓN PARA PROLONGAR LA LÍNEA POR LOS MUELLES DE SANTA CATALINA Y DE LA LUZ, TUVO LUGAR ANOCHE, JUNTO AL EDIFICIO DEL AYUNTAMIENTO, UNA MANIFESTACIÓN PACÍFICA DE LOS DUEÑOS DE COCHES Y TARTANAS, EN CUYO ACTO UNA COMISIÓN DE LOS MANIFESTANTES SUBIÓ AL DESPACHO DE LA ALCALDÍA Y ROGÓ A LA AUTORIDAD MUNICIPAL APOYASE LA INSTANCIA QUE AQUELLOS INDUSTRIALES DIRIGEN AL GOBERNADOR, EN SÚPLICA DE QUE SEA DESECHADA LA SOLICITUD DEL REFERIDO CONCESIONARIO.” CAMBIANDO DE TEMA Y VOLVIENDO AL SERVICIO DEL TRANVÍA, SOLO CABE CITAR COMO NOVEDAD LA QUEJA PUBLICADA EN LA PRENSA EL DÍA 26 DE JUNIO EN EL LIBERAL Y ES COMO SIGUE: “LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA ACERCA DE LAS DEFICIENCIAS EN LOS AVISOS QUE DEBEN DARSE CON EL SILBATO ANTES DE LLEGAR EL TREN A LAS BOCACALLES, PUES HEMOS OIDO QUEJAS CON MOTIVO DE ESTAS

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FALTAS, SOBRE TODO AL LLEGAR A LA CALLE DE LOS MALTESES, DE TANTO TRANSITO EN SU EMPALME CON LA DE TRIANA.” Y VOLVIENDO A LA CUESTION QUE IBA A CENTRAR LA ATENCION DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA Y EL NACIENTE GREMIO DE COCHES, TARTANAS Y CARRETAS ASOCIADO A PRINCIPIOS DE JULIO FUNDANDO UNA SOCIEDAD PARA LA DEFENSA DE SUS INTERESES, COMO CONSECUENCIA DEL ENFRENTAMIENTO COMÚN CONTRA LA PROLONGACIÓN DE LA VÍA HACIA EL INTERIOR DE LOS MUELLES. EL DÍA 3 DE JULIO EL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS SR. SUAREZ GALVAN, HA DISPUESTO LA SUSPENSIÓN DE LOS TRABAJOS QUE EL CONCESIONARIO VENÍA PRACTICANDO PARA ACERCAR LOS TRENES CON APARTADERO HASTA EL ARRANQUE DEL DIQUE, ÚNICO MUELLE QUE EN LA FECHA ESTÁ EN SERVICIO. EL AYUNTAMIENTO CON OBJETO DE OCUPARSE DE LA SOLICITUD PRESENTADA POR EL SR. ANTÚNEZ, PIDIENDO AUTORIZACIÓN PARA ENTRAR DICHO TREN EN LOS MUELLES DE LA LUZ Y SANTA CATALINA, SE REUNE EN SESIÓN EXTRAORDINARIA EL MISMO DÍA. DESPUES DE LARGA DISCUSIÓN, SOSTENIDA POR EL SEGUNDO TENIENTE DE ALCALDE, SR. MANRIQUE DE LARA, QUIEN SE MOSTRÓ, DESDE EL PRINCIPIO, CONTRARIO A LO SOLICITADO. EL MUNICIPIO ACORDÓ, UNANIMEMENTE, OPONERSE A LOS DESEOS DE LA EMPRESA. NO OBSTANTE, Y PARA ESO ESTAN LAS INFLUENCIAS Y AMISTADES EN LA CORTE DEL REINO, LA MANO DE D. LUIS ANTÚNEZ IBA A SER DECISIVA PARA SUS PROPIOS INTERESES. DE ESA MANERA SE DISPONE POR QUIEN CORRESPONDA QUE HA PRINCIPIOS DEL MES DE AGOSTO CONTINUEN LOS TRABAJOS SUSPENDIDOS POR EL SR. ALCALDE DE ESTA CIUDAD Y JEFE DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA, PARA PROLONGAR EL TRANVÍA HASTA EL MUELLE EN SERVICIO DEL PUERTO DE LA LUZ. POCO DESPUES ES DESESTIMADA UNA INSTANCIA PRESENTADA POR VARIOS VECINOS EN SOLICITUD DE QUE NO SE PERMITA QUE LOS CARRILES DEL TRANVÍA PASEN DE LA TERMINACIÓN DE LA CARRETERA, Y SE RESUELVE QUE PUEDAN CONTINUAR HASTA EL ORIGEN DEL MUELLE. LA PRENSA SE DA POR ENTERADA DEL REVÉS SUFRIDO POR EL AYUNTAMIENTO Y EL LIBERAL PUBLICA EL 13 DE AGOSTO LA SIGUIENTE CRÓNICA DE FORMA ESCUETA: “AYUNTAMIENTO. LA CORPORACIÓN SE ENTERÓ DE UNA REAL ORDEN QUE LE COMUNICA AL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA, DESESTIMANDO, POR IMPROCEDENTE, LA INSTANCIA PROMOVIDA POR VARIOS VECINOS DE ESTA CIUDAD DUEÑOS DE COCHES, TARTANAS Y CARROS DE TRANSPORTE EN QUE SOLICITARON SE PROHIBIERA AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA CONTINUAR TENDIENDO CARRILES EN LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE EL FINAL DE LA CARRETERA Y EL ORIGEN DEL MUELLE DE LA LUZ, DISPONIÉNDOSE SE LEVANTE LA SUSPENSIÓN DECRETADA POR EL INGENIERO JEFE INTERINO, TODA VEZ QUE POR REAL ORDEN DE 7 DE ABRIL ÚLTIMO ESTÁ AUTORIZADA LA EMPRESA PARA PROLONGAR LA VIA HASTA EL ARRANQUE DEL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO.” ESTA SERÁ UN REVÉS EVIDENTE PARA EL AYUNTAMIENTO DE LA CIUDAD AL PERCATARSE DE QUE SU AUTORIDAD SE VEÍA IMPOTENTE PARA HACER VALER SUS DECISIONES ANTE LOS DESEOS DE LOS HERMANOS ANTÚNEZ, CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA. ESTE SUCESO SENTARÁ PRECEDENTE Y A PARTIR DE LA FECHA LOS ACONTECIMIENTOS TOMARAN OTROS DERROTEROS. Y EN MEDIO DE LAS POLÉMICAS POLÍTICAS Y BUROCRÁTICAS EL TRANVÍA SIGUE CIRCULANDO. LA SIGUIENTE VÍCTIMA CURIOSAMENTE SERÁ UN EMPLEADO DEL TRANVÍA, CONCRETAMENTE UN GUARDA-VÍA, LLAMADO JERÓNIMO SANTANA, QUE FUE ATROPELLADO EN LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ POR UN COCHE, FRACTURÁNDOLE UNA PIERNA. ESTE SUCESO OCURRÍA EL 15 DE AGOSTO. A FINALES DE SEPTIEMBRE LA EMPRESA RECIBE DOS NUEVAS LOCOMOTORAS INGLESAS Y VARIOS VAGONES CERRADOS Y DE CARGA.

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RETOMANDO DE NUEVO LA POLÉMICA, EL AYUNTAMIENTO NO SE RINDE Y A MEDIADOS DE SEPTIEMBRE EN UNA SESIÓN MUNICIPAL TOMA VARIAS DECISIONES AL RESPETO: “AYUNTAMIENTO. SE DIO CUENTA DE UN OFICIO DEL GOBIERNO DE LA PROVINCIA REMITIENDO A INFORME DEL AYUNTAMIENTO EL EXPEDIENTE PROMOVIDO POR D. JUAN B. ANTÚNEZ EN SOLICITUD DE AUTORIZACIÓN PARA AMPLIAR LA LÍNEA DEL TRANVÍA POR EL DIQUE DEL PUERTO DE REFUGIO Y MUELLE DE SANTA CATALINA, Y SE ACORDÓ DESIGNAR UNA COMISIÓN COMPUESTA DE LOS SRES. SINDICO, VAN DE WALLE, APOLINARIO Y MEDINA, PARA QUE EMITA DICTAMEN EN VISTA DEL SUSODICHO EXPEDIENTE A QUE ESTÁ UNIDO EL ESCRITO DE OPOSICIÓN RAZONADA QUE HIZO EL MUNICIPIO DENTRO DEL PERÍODO DE LAS RECLAMACIONES PÚBLICAS, COMBATIENDO EL PROYECTO EN LO QUE SE REFIERA A LA PROLONGACIÓN DE LA VÍA POR EL DIQUE EXTERIOR DE ABRIGO.” ESTE DEBATE POLÍTICO MUY PRONTO QUEDARÁ RELEGADO A UN SEGUNDO PLANO, PUES A CONTINUACIÓN VENDRÁ OTRA NUEVA DESGRACIA, LA CUARTA VÍCTIMA DEL TRANVÍA ACABABA DE CAER EL 27 DE SEPTIEMBRE. EN EL LIBERAL DEL 28 DEL PRESENTE MES NARRA EL SUCESO DE LA SIGUIENTE FORMA: “AYER A LAS 5 DE LA TARDE OCURRIÓ UNA DESGRACIA JUNTO AL PARQUE DE SAN TELMO. UNA MUJER LLAMADA MARÍA DEL PINO SUAREZ, SIRVIENTA DEL HOTEL INGLÉS, HABÍA SUBIDO AL TRANVÍA EN OCASIÓN EN QUE ÉSTE SE HALLABA PARADO EN AQUEL SITIO. LOS TRENES ESTABAN COMPLETAMENTE LLENOS, Y NO HABIENDO ASIENTO PARA UNA COMPAÑERA DE LA MARÍA DEL PINO, ÉSTA SE DECIDIÓ A BAJARSE, VERIFICÁNDOLO EN EL MOMENTO MISMO EN QUE EL TRANVÍA SE PUSO EN MARCHA, RESULTANDO LO YA OCURRIDO ANTERIORMENTE CON OTRAS DOS PERSONAS, QUE LA INFELIZ MUJER FUE ARROLLADA CON FRACTURA DE AMBAS PIERNAS. CONDUCIDA AL HOSPITAL DEJÓ DE EXISTIR A LAS 7 DE LA MISMA TARDE. LA VÍCTIMA ERA NATURAL DE TEROR Y CONTABA UNOS 33 AÑOS DE EDAD.” EL SUCESO MENCIONADO VA A CAMBIAR LA FORMA DE PENSAR DE LA SOCIEDAD SOBRE LOS BENEFICIOS QUE EL TRANVÍA TRAERÍA A LA CIUDAD Y JUNTO CON LA IMPOTENCIA MUNICIPAL PARA HACER VALER SU CRITERIO SOBRE LA INTRODUCCIÓN DE LAS VIAS EN LOS MUELLES, CREARAN UNA SITUACIÓN NUEVA E INSÓLITA HASTA LA FECHA. EL SERVICIO Y LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA EMPEZARÁ A SER ODIADO POR TODOS Y LA PRENSA MUY PRONTO SERÁ FIEL ESPEJO DE LA REALIDAD. LA PRIMERA EDITORIAL CRÍTICA NO SE HACE ESPERAR Y SALDRÁ A LA LUZ EL 30 DEL CORRIENTE MES DE SEPTIEMBRE A TRAVÉS DE LAS PÁGINAS DE EL TELÉGRAFO: “CUATRO VÍCTIMAS HA OCASIONADO YA EL TRANVÍA EN EL CORTO ESPACIO DE TIEMPO QUE VIENE FUNCIONANDO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, Y GRACIAS QUE POR CASUALIDAD PROVIDENCIAL, EL MISMO DÍA DEL DOMINGO ÚLTIMO EN QUE FUE ARROLLADA Y HECHA PEDAZOS LA DESGRACIADA SIRVIENTA DEL HOTEL IMPERIAL NO FUESE IGUALMENTE ATROPELLADA LA FAMILIA DE NUESTRO QUERIDO AMIGO D. AGUSTIN MILLARES, QUE AL DAR LA VUELTA AL CARRUAJE FRENTE AL ESTABLECIMIENTO DE D. IGNACIO CANTERO, SE ENCONTRÓ DE REPENTE CON EL TREN ENCIMA, A CAUSA DE NO HABER EMPLEADO EL SILBATO COMO ESTÁ MANDADO QUE SE HAGA, O POR LO MENOS COMO DEBE HACERSE EN TODAS LAS VUELTAS Y SITIOS ESTRECHOS Y PELIGROSOS DEL TRAYECTO. LAS DESGRACIAS OCURRIDAS PUEDEN ATRIBUIRSE EN PARTE A IMPREMEDITACIÓN DE LOS VIAJEROS Y EN PARTE TAMBIEN A FALTA DE PRECAUCIÓN Y VIGILANCIA EN LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. LA FALTA DE GUARDA-RUEDA QUE IMPIDE LA PODEROSA ATRACCIÓN HACIA LOS RAILES Y LA IMPERICIA DE LOS EMPLEADOS QUE NO OBSERVAN, CONVENIENTEMENTE SITUADOS, COMO DEBIERAN, AMBOS LADOS DE LA VÍA, A FIN DE DAR VOCES PROHIBIENDO BAJAR Y SUBIR A LOS VAGONES DESDE QUE EL TREN HA COMENZADO A ANDAR, HAN SIDO, SIN DUDA ALGUNA, LAS CAUSAS QUE HAN MOTIVADO TAN REPETIDAS Y LAMENTABLES DESGRACIAS. ADEMAS, MIENTRAS EL TRANVÍA ESTÁ PARADO DEBEN PERMANECER EN TIERRA, COMO SUCEDE EN LAS ESTACIONES DE FERROCARRILES, DOS DEPENDIENTES POR LO MENOS QUE RECORRAN

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CONSTANTEMENTE EL ESPACIO OCUPADO POR LA LOCOMOTORA Y COCHES A FIN DE ADVERTIR A LOS VIAJEROS LA SALIDA Y PROHIBIR DESDE AQUEL MOMENTO SE SUBA O DESCIENDA DE LOS MISMOS. YA EL TREN EN MARCHA, DEBEN LOS EMPLEADOS OCUPAR SUS RESPECTIVOS SITIOS, SIN PERDER NUNCA DE VISTA, AL OBJETO ANTES INDICADO, AMBOS LADOS DE LA VÍA. COMPRENDEMOS QUE POR PARTE DE LOS VIAJEROS SE COMENTAN GRANDES INDISCRECCIONES Y DESCUIDOS, ORIGEN MUCHAS VECES DE INEVITABLES DESGRACIAS, PERO TAMBIEN LAS AUTORIDADES Y LA EMPRESA DEBEN EJERCER CONSTANTE Y RIGUROSA INSPECCIÓN Y PONER CUANTOS MEDIOS ESTEN A SU ALCANCE A FIN DE EVITAR EN LO POSIBLE LA REPETICIÓN DE TRISTÍSIMOS SUCESOS QUE CON HARTA FRECUENCIA LLEVAN EL DOLOR Y EL LUTO A LAS FAMILIAS.” LOS ÁNIMOS PARECE QUE VUELVEN A SU SITIO MIENTRAS QUE EL SERVICIO DEL TRANVÍA INTENTA CUMPLIR CON SUS OBLIGACIONES A PESAR DEL DESCONTENTO GENERALIZADO. CON EL PASO DE LOS DIAS PARECE QUE LA SITUACION SE NORMALIZA Y UNICAMENTE CABE RESEÑAR SUCESOS DE MENOR IMPORTANCIA TALES COMO LOS PUBLICADOS CON FECHA 19 DE OCTUBRE POR EL TELÉGRAFO Y EL LIBERAL RESPECTIVAMENTE Y SON: “EL SABADO ÚLTIMO SE HUNDIÓ UNA PARTE DEL PUENTE LLAMADO DE LAS ALCANTARILLAS, POR LAS FUERTES MAREAS, QUE PONE EN COMUNICACIÓN A ESTA CIUDAD CON EL PUERTO DE LA LUZ, AFORTUNADAMENTE CUANDO NO HABÍA TRÁNSITO. POCOS MOMENTOS DESPUES DEL SUCESO AL PASAR EL TRANVÍA, LA SERENIDAD DEL MAQUINISTA EVITÓ QUE EL TREN HUBIERA CAIDO AL MAR. LOS QUE VIAJAN EN EL TRANVÍA TIENEN QUE HACER UN TRANSBORDO EN EL REFERIDO SITIO, PARA PASAR AL TREN QUE HA QUEDADO DEL LADO ALLÁ DEL DESTROZO.” “EN EL PUENTE DE PALASTRO RECIBIÓ AYER ALGUNAS CONTUSIONES, OCASIONADAS POR LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA, UNA ANCIANA QUE SE HALLABA JUNTO A LA VÍA FÉRREA, Y QUE POR MAS GRITOS DEL MAQUINISTA NO SE MOVIÓ DE DONDE ESTABA, POR ELLO FUE NECESARIO PARAR EL TREN. EL HECHO OCURRIÓ ENTRE LA BARANDILLA DEL PUENTE Y LA LÍNEA FÉRREA EN EL EXTREMO SUR DONDE LA DISTANCIA ES INSIGNIFICANTE. ES INDISCUTIBLE QUITAR LA PILASTRA Y DESVIAR EL VALLADO CUANTO SEA POSIBLE DE LA VÍA, SOBRE LO CUAL LLAMAMOS SERIAMENTE LA ATENCIÓN AL SR. ALCALDE. LA ANCIANA FALLECE POSTERIORMENTE A CONSECUENCIA DE LAS CONTUSIONES EL 21 DE OCTUBRE POR LA TARDE, CAUSA: PERITONITIS TRAUMÁTICA. POCO DESPUES SE DICTA AUTO DE PROCESAMIENTO CONTRA EL MAQUINISTA DEL TRANVÍA QUE OCASIONÓ CONTUSIONES A LA ANCIANA MARÍA ANTONIA FALCÓN.” EL SERVICIO Y EXPLOTACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS POR FUERZA MECÁNICA NO IBA A TENER TREGUA DE LA SOCIEDAD, AL CONTRARIO, CUALQUIER DEFECTO EN EL SERVICIO O FUNCIONAMIENTO SERÍA MOTIVO DE EXIGENCIA DE CUMPLIMIENTO. A FINALES DE OCTUBRE EN EL AYUNTAMIENTO SE RAZONA LA DECISIÓN DE SU CONSTANTE OPOSICIÓN A LA PENETRACIÓN DEL TRANVÍA EN LOS MUELLES, EL TEXTO QUE SE PUBLICA EN EL LIBERAL EL 22 DE OCTUBRE REZA ASÍ: “AYUNTAMIENTO. DESPUES DE RAZONADAS CONSIDERACIONES EN PRO DE LA MAYOR GARANTÍA PARA LA SEGURIDAD PERSONAL Y A OBJETO DE EVITAR MONOPOLIOS SOBRE OBRAS COSTEADAS PARA EL SERVICIO PÚBLICO CON FONDOS DEL ESTADO, LA COMISIÓN, PROCURANDO CONCILIAR LOS INTERESES RESPETABLES DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA CON LOS MENOS ATENDIBLES DEL COMERCIO Y LA INDUSTRIA, Y SOBRE TODO, CON EL INTERES PREFERENTE DE LA SEGURIDAD PÚBLICA PROPONE, EN RESUMEN, QUE EL INFORME DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO EN EL PROYECTO ALUDIDO SE EMITA SOSTENIENDO LA OPOSICIÓN DEL MUNICIPIO A LA ENTRADA DEL TRANVÍA EN EL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE REFUGIO, O SEA EL DENOMINADO MUELLE DE LA LUZ, POR NO CONSENTIRLO SU ESCASA ANCHURA Y QUE PARA AUTORIZAR EL INGRESO EN EL DE SANTA CATALINA SE OBLIGA AL CONCESIONARIO A QUE ADOPTE COMO TRACCIÓN LA FUERZA ANIMAL, POR SIETE VOTOS CONTRA CINCO, QUEDANDO

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ACORDADO, EN CONSECUENCIA, DE CONFORMIDAD CON LO PROPUESTO POR LA COMISIÓN.” VOLVIENDO A LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA CABE RESEÑAR QUE A PRINCIPIOS DE NOVIEMBRE SE LLAMA LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA SOBRE LA NECESIDAD, EN BIEN DEL PÚBLICO, DE PONER COCHES CERRADOS QUE RESGUARDEN A LOS VIAJEROS DEL VIENTO Y LA LLUVIA EN ÉSTA ÉPOCA DEL INVIERNO. Y A FINALES DEL MES SE DAN PRINCIPIO A LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DEL TROZO DE LA CARRETERA DEL PUERTO FRENTE AL PUENTE DE LAS ALCANTARILLAS, FALDEANDO LAS MONTAÑAS DE ARENA. EL COSTO DE LAS OBRAS LO ASUME LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. DOS SUCESOS QUE PUDIERON TERMINAR TRÁGICAMENTE SIRVIERON PARA QUE LA PRENSA LOCAL ALERTARA A LA SOCIEDAD Y ASUMIERA SU GRADO DE RESPONSABILIDAD FRENTE A LOS ACCIDENTES PRODUCIDOS POR EL TRANVÍA, PUESTO QUE LA INMENSA MAYORÍA DE ELLOS NO ERAN SINO PRODUCTO DE LAS IMPRUDENCIAS DE LOS CIUDADANOS Y POR LO TANTO NO ERAN IMPUTABLES AL NUEVO SERVICIO. EL PRIMERO DE LOS SUCESOS SE PUBLICÓ EL 12 DE NOVIEMBRE EN LA PATRIA Y EL SEGUNDO EL 28 DE DICIEMBRE EN EL LIBERAL Y NARRAN LO SIGUIENTE: “DOS NIÑOS, UNO DE 14 MESES Y OTRO DE 3 AÑOS, QUE SE HALLABAN AYER TENDIDOS SOBRE LA VÍA FÉRREA DEL TRANVÍA ESCAPARON DE SER ATROPELLADOS POR ESTE GRACIAS A LA PRONTITUD CON QUE EL MAQUINISTA PARÓ EL TREN. LOS DESCUIDOS DE ALGUNAS MADRES PUEDE QUE LES CUESTE, EL DÍA MENOS PENSADO, ABUNDANTES LÁGRIMAS.” “EN EL DÍA DE AYER PUDO OCURRIR EN EL KM. 3 DE LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ OTRO ACCIDENTE LAMENTABLE. HALLÁNDOSE EN MARCHA EL TRANVÍA LE OCURRIÓ APEARSE A UN INDIVIDUO, QUE SEGÚN NOS HAN DICHO, ES EL APUNTADOR DE LA COMPAÑÍA QUE ACTUA EN ESTE COLISEO, EL CUAL RODÓ POR EL SUELO, SUFRIENDO ALGUNAS CONTUSIONES Y AL PARECER LE FRACTURÓ EL BRAZO DERECHO. LA CIRCUNSTANCIA DE CAER FUERA DE LOS VAGONES Y DE PARAR INMEDIATAMENTE EL TRANVÍA, EVITÓ OTRA DESGRACIA POR EMPEÑARSE CIERTOS VIAJEROS EN COMETER LAS ACOSTUMBRADAS IMPRUDENCIAS.” LA PRENSA ACABA RECONOCIENDO QUE NO TODA LA CULPA LA DEBE LLEVAR EL SUFRIDO TRANVÍA, NO OBSTANTE NO PIERDE OJO SOBRE TODO AQUELLO QUE PUEDE CORREGIRSE O MODIFICARSE PARA UN MEJOR SERVICIO Y FRUTO DE ESA LABOR DE VIGILANCIA Y DENUNCIA SON OTRAS DOS CRÓNICAS ENCONTRADAS EN LA PATRIA, UNA FECHADA EL DÍA 22 Y LA OTRA EL 29, AMBAS DEL MES DE MARZO DE 1.892: “HACE TIEMPO QUE OIMOS REPETIDAS Y MOTIVADAS QUEJAS ACERCA DEL PELIGRO PERMANENTE QUE EXISTE EN LA CALLE MAS IMPORTANTE Y CONCURRIDA DE ESTA CIUDAD. EN LA CALLE TRIANA, EFECTO DE LA DEPRESIÓN Y DESGASTE DEL ADOQUINADO, SE HALLAN POR ALGUNOS PUNTOS LOS RAILES DEL TRANVÍA A MAYOR ALTURA QUE EL PAVIMENTO. ESTA DESIGUALDAD ES CAUSA DE QUE LOS CARRUAJES QUE POR ALLÍ TRANSITAN SE VEAN EXPUESTOS CONSTANTEMENTE A DESTROZOS Y VUELCOS. LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL ENCARGADO.” “SE HA PROCEDIDO A LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS NECESARIAS PARA HACER DESAPARECER LOS SALIENTES DE LA VÍA FÉRREA EN ALGUNOS PUNTOS DE TRIANA.” PARECE CLARO QUE HAY UN ENTENDIMIENTO E INTENTO POR PARTE DEL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA PARA QUE LA SOCIEDAD VUELVA A CONFIAR EN ESTE MEDIO, PARA ELLO TENDRÁ QUE HACER ALGUNOS ESFUERZOS Y CONCESIONES PARA CONTENTAR A UNOS CIUDADANOS BASTANTE REACIOS Y DESCONFIADOS ACERCA DE LOS VERDADEROS INTERESES DE LA COMPAÑÍA. A FINALES DE MAYO DE 1.892 SE MODIFICAN LAS HORAS DE SALIDA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ DE LOS TRENES DEL TRANVÍA A VAPOR, QUEDANDO MODIFICADOS EN LA SIGUIENTE FORMA:

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3.45 ; 4.15 ; 5.00 ; 5.45 ; 6.30 ; 7.15 ; 8.00 ; 9.00 ; 10.00 ; 10.45 ; 11.30 ; 12.15 ; 13.00 ; 14.00 ; 15.00 ; 16.00 ; 16.45 ; 17.30 ; 18.15 ; 19.00 ; 19.30. SE AMPLÍA POR LO TANTO EL TIEMPO DE CIRCULACIÓN DE LOS TRANVÍAS TANTO A PRIMERA HORA DE LA MAÑANA COMO A ÚLTIMA DE LA TARDE, FACILITÁNDOSE CON ELLO EL TRANSPORTE AL PERSONAL OBRERO QUE DIARIAMENTE SE DESPLAZA AL PUERTO PARA CUMPLIR CON SU JORNADA LABORAL. ESTOS CAMBIOS PARECE QUE NO CONTENTARON DEMASIADO SOBRE TODO POR LAS CARENCIAS DEL SERVICIO EN LO QUE SE REFIERE FUNDAMENTALMENTE A LA CALIDAD Y ESTADO DE LOS VEHÍCULOS DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS. EN OTRA EDITORIAL CRÍTICA CON EL SERVICIO DEL TRANVÍA PUBLICADA EL 17 DE JUNIO EN EL PERIÓDICO EL LIBERAL SE HACE CONSTAR LA MALA CALIDAD DE LOS COCHES: “EL TRANVÍA. EDITORIAL. LAS OBRAS DE NUESTRO PUERTO DE REFUGIO Y EL INCREMENTO QUE TOMABA LA NAVEGACIÓN EN EL EXPRESADO PUERTO DE LA LUZ, HICIERON CONCEBIR EL PLAUSIBLE PENSAMIENTO DE ESTABLECER UN TRANVÍA QUE FACILITARA, COMODA Y RAPIDAMENTE LA COMUNICACIÓN CON LAS PALMAS. EL PROYECTO FUE ACOGIDO CON GENERAL ENTUSIASMO, Y ASÍ LA PRENSA COMO LAS CORPORACIONES Y LAS AUTORIDADES TODAS PRESTARONLE EL MAS DECIDIDO APOYO EN LA PERSUASIÓN DE QUE AL LLEVARSE A LA PRÁCTICA LLENARIA BAJO TODOS CONCEPTOS EL OBJETO DE SU INSTALACIÓN, SATISFACIENDO EN SU CONSECUENCIA LAS ASPIRACIONES DEL PÚBLICO. TODOS SABEMOS LAS DIFICULTADES CON QUE SU REALIZACIÓN TROPEZÓ EN LOS PRIMEROS MOMENTOS, LAS DEMORAS SUFRIDAS, LAS LUCHAS EMPEÑADAS Y EL EFICAZ CONCURSO PRESTADO POR TRATARSE DE UN ELEMENTO DE PROGRESO, ÚTIL Y PROVECHOSO A NUESTRA POBLACIÓN A LA QUE DABA RELATIVA IMPORTANCIA. EL PENSAMIENTO TUVO, AL FIN, EL ÉXITO DESEADO, SIENDO UN DÍA DE VERDADERO REGOCIJO PARA NUESTRA POBLACIÓN AQUEL EN QUE SE INAUGURÓ EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA, CUYOS RESULTADOS HAN SIDO SATISFACTORIOS PARA EL CONCESIONARIO. LAMENTABLE ES POR CONSIGUIENTE QUE NO SE HAYA PROCURADO MEJORAR EL SERVICIO, HACIENDO VENIR COCHES DE PRIMERA PARA EVITAR LAS GRANDES MOLESTIAS OCASIONADAS POR EL POLVO QUE LEVANTA LA LOCOMOTORA, APARTE LOS MOTIVADOS POR EL SOL Y LA LLUVIA. Y SI PARA LA ADQUISICIÓN DE ESOS COCHES DE PRIMERA SE HAN OFRECIDO HASTA HOY DIFICULTADES HA DEBIDO, EN NUESTRO CONCEPTO, HACERSE USO DE REGADERAS O DE OTROS APARATOS, PROCURÁNDOSE SIEMPRE QUE DESAPAREZCAN ESAS MOLESTIAS DE QUE TODOS JUSTAMENTE SE QUEJAN. PARÉCENOS QUE EL PÚBLICO ES ACREEDOR A ESTA MEJORA, YA QUE, COMO DECIMOS AL PRINCIPIO, TANTO SE INTERESÓ POR EL PROYECTO, MÁXIMO CUANDO LO QUE EN SU OBSEQUIO SE EJECUTA, REDUNDARÁ SIEMPRE EN BENEFICIO DE LOS INTERESES DEL CONCESIONARIO. JUSTO ES, PUES, QUE SOBRE ESTE ASUNTO LLAMEMOS TAMBIEN LA ATENCIÓN DE LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DEL PARTICULAR A FIN DE QUE SE VEA SI ESTÁ EN LO POSIBLE EL MEJORAMIENTO DE ESTE SERVICIO TODA VEZ QUE HOY SE DISTINGUEN LOS COCHES CON LOS NOMBRES DE 1ª Y 2ª, COBRÁNDOSE MAYOR PASAJE POR UNO QUE POR OTROS CUANDO TODOS SON DE UNA MISMA CLASE Y EN TODOS VA EXPUESTO EL VIAJERO A IGUALES INCOMODIDADES.” UNA SERIE DE SUCESOS PRODUCIDOS CASI DE FORMA CONSECUTIVA, DARAN PIE A QUE LA PRENSA LOCAL ARRECIE CON SUS CRÍTICAS SOBRE EL PÉSIMO SERVICIO, Y EL MAL ESTADO DEL MATERIAL RODANTE DEL TRANVÍA. EL DESARROLLO DE LOS ACONTECIMIENTOS ES COMO A CONTINUACIÓN SE DETALLA: “28 DE JUNIO, EL LIBERAL: EL SABADO AL MEDIODIA, AL ATRAVESAR UNA TARTANA TOTALMENTE CARGADA DE PASAJEROS POR LA CALLE TRIANA, VOLCÓ A CONSECUENCIA DE HABÉRSELE SALIDO DEL EJE UNA DE LAS RUEDAS AL PASAR POR LOS RAILES DEL TRANVÍA. ESTOS HECHOS QUE NO DEJAN DE OCURRIR CON ALGUNA FRECUENCIA EN EL TRAYECTO DE LA CARRETERA AL PUERTO DE LA LUZ, EXIGEN EL MAYOR RIGOR CON LOS DUEÑOS DE VEHÍCULOS DE TODAS CLASES EN CUANTO AL RECONOCIMIENTO QUE DEBE

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PRACTICARSE PERIODICAMENTE POR EL PERITO ENCARGADO DE ESTE SERVICIO, ÚNICA GARANTÍA QUE TIENE EL PASAJERO PARA SU SEGURIDAD.” “14 DE JULIO, EL LIBERAL: AL MEDIODIA DE HOY INGRESÓ EN EL HOSPITAL UN NIÑO DE 9 AÑOS LLAMADO ANGEL SANTANA CON VARIAS CONTUSIONES RECIBIDAS AL BAJARSE DE UNO DE LOS VAGONES DE LA LOCOMOTORA QUE CONDUCE LOS PRISMAS EN EL PUERTO DE REFUGIO.” “19 DE JULIO, EL LIBERAL: A LAS 5.30 DE LA TARDE UN NIÑO DE 10 AÑOS LLAMADO FEDERICO SANTANA, SALTÓ DE UN PRISMA AL VAGON QUE ARRASTRA LA LOCOMOTORA DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE LA LUZ, VERIFICÁNDOSE CON TAN MALA SUERTE QUE CAYÓ ENTRE AMBOS, OCASIONÁNDOSE LA FRACTURA DEL HOMBRO DERECHO Y UNA EXTENSA HERIDA EN LA CABEZA. SU ESTADO ES GRAVÍSIMO.” “13 DE AGOSTO, EL LIBERAL: ESTA MAÑANA A LAS 6.00, OCURRIÓ EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO UN ACCIDENTE QUE PUDO SER DE MAYORES CONSECUENCIAS. AL ATRAVESAR EL TRANVÍA QUE SE DIRIGÍA DESDE EL PUERTO DE LA LUZ A ESTA CIUDAD FRENTE A LA FINCA DEL SR.D. FELIPE MASSIEU, UN ESCAPE DE VAPOR HUBO DE IMPRESIONAR AL ENCARGADO DE LA LOCOMOTORA, Y POR CONSIGUIENTE CUNDIÓ LA ALARMA ENTRE LOS VIAJEROS CREYENDO EN UN PRINCIPIO QUE EL ACCIDENTE OBEDECERÍA A OTRA CAUSA MAS GRAVE, SE ARROJARON APRESURADAMENTE FUERA DE LOS VAGONES ESTANDO EL TREN EN MARCHA, NO SIN EXPERIMENTAR LA GENERALIDAD, AFORTUNADAMENTE, ALGUNAS LIGERAS CONTUSIONES.” LA PUBLICACIÓN DE ESTA NOTICIA ACABARÍA CON LA PACIENCIA DEL SR.D. JUAN B. ANTÚNEZ QUE ESCRIBIRÍA AL PERIÓDICO CITADO PARA RESPONDER SOBRE LO REALMENTE SUCEDIDO Y DICE: “COMUNICADO DEL SR. ANTÚNEZ SOBRE LA NOTICIA DEL PASADO DÍA 13. …APARTE DE LA FALTA DE INFORMES QUE REVELA LA NOTICIA AL SUPONER QUE EL TREN SE DIRIGÍA DEL PUERTO PARA LAS PALMAS, SIENDO LO CONTRARIO, SE DICE QUE; UN ESCAPE DE VAPOR HUBO DE IMPRESIONAR AL ENCARGADO DE LA LOCOMOTORA; Y ESTO NI SUCEDIÓ NI PODRÍA SUCEDERLE A UNA PERSONA ACOSTUMBRADA Y PRÁCTICA EN EL MANEJO DE UNA LOCOMOTORA COMO SON TODAS LAS QUE YO TENGO AL SERVICIO DE LAS MÁQUINAS, PUES LA ROTURA DE UN CRISTAL INDICADOR DEL NIVEL DE AGUA EN LA CALDERA, ES MONEDA TAN CORRIENTE, SE REPITE TAN A MENUDO, QUE NO DIGO YO IMPRESIONAR, PERO NI SIQUIERA ALTERA LOS NERVIOS DE QUIEN HAYA PASADO 15 DÍAS ALREDEDOR DE UNA LOCOMOTORA. POR OTRA PARTE, LA ALARMA QUE SUPONE LA NOTICIA DE REFERENCIA, CUNDIÓ EN UN SOLO VIAJERO, QUE FUE EL ÚNICO QUE SE TIRÓ DEL VAGON…” AUNQUE TODAS ESTAS CRÓNICAS NO HACEN REFERENCIA DIRECTA AL TRANVÍA DE VAPOR, PUESTO QUE DOS DE ELLAS SON DE ACCIDENTES OCURRIDAS EN LAS INSTALACIONES FERROVIARIAS QUE LA EMPRESA CONTRATISTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO TIENE EN LA ISLETA PARA EL TRANSPORTE DE PIEDRAS DESDE LA CANTERA ALLÍ ABIERTA HASTA LA PROLONGACIÓN DE LOS MUELLES. LA PRENSA Y SOCIEDAD EN GENERAL ASOCIAN TODOS LOS ACCIDENTES COMO SI DE UN MISMO MAL SE TRATASE Y TUVIERA SU ORIGEN EN LA TECNOLOGÍA FERROVIARIA. EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA TIENE QUE ROMPER SU SILENCIO Y SALIR A LA PALESTRA A DEFENDER SU EMPRESA PÚBLICAMENTE, ACHACANDO DE PASO LA FALTA DE FORMACIÓN Y CONOCIMIENTOS QUE TIENEN LOS PERIODISTAS PARA DESCALIFICAR CONSTANTEMENTE EL SERVICIO FERROVIARIO. EL 1 DE OCTUBRE OTRO HECHO LAMENTABLE IBA A SALPICAR LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. LA QUINTA VÍCTIMA DEL YA TEMIDO APARATO CAÍA BAJO SUS PIES. EL SUCESO SE RECOGE PERFECTAMENTE EN LA PRENSA,

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ESCOGIENDO DOS DE ELLOS POR LOS DETALLES E INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA QUE OFRECEN A LOS LECTORES: “1 DE OCTUBRE DE 1.892, LA PATRIA: EL TERCER ANIVERSARIO DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, SE HA SEÑALADO CON UNA NUEVA DESGRACIA. UN NIÑO DE 3 AÑOS DE EDAD LLAMADO DOMINGO QUESADA, HIJO DE UN MARINERO DEL PAILEBOT BEATRIZ, HA SIDO ATROPELLADO EN LA MAÑANA DE HOY FRENTE A LOS ALMACENES QUE LOS SRES. BLANDY Y C. POSEEN EN DICHO PAGO. EN GRAVÍSIMO ESTADO FUE CONDUCIDO AL HOSPITAL DE SAN MARTIN, DONDE SE LE PRACTICÓ LA PRIMERA CURA.” “1 DE OCTUBRE, EL LIBERAL: A LAS 9 DE LA MAÑANA DE HOY TUVO LUGAR EN EL PUERTO DE LA LUZ, FRENTE AL EDIFICIO DONDE SE HALLA INSTALADA LA DIRECCIÓN DE SANIDAD, UN SUCESO BASTANTE LAMENTABLE. PARECE QUE A LA SAZÓN EN QUE SE HALLABA JUGANDO EN LA VÍA UN NIÑO DE 3 AÑOS LLAMADO DOMINGO QUESADA BERMUDEZ, PASABA POR LA MISMA EL TRANVÍA CON DIRECCIÓN A ESTA CIUDAD, ARROLLANDO A LA INOCENTE CRIATURA, DE MODO QUE TODO EL CUERPO, POR LA CIRCUNSTANCIA DE LA EDAD DEL NIÑO, QUEDÓ DEBAJO DE LA PARTE DELANTERA DE LA LOCOMOTORA MENOS LA CABEZA, QUE NO PUDIENDO PENETRAR POR EL MISMO HUECO, FORMABA UNA ESPECIE DE CUÑA ENTRE LA LOCOMOTORA Y EL PAVIMENTO. EN ESTA HORRIBLE POSICIÓN FUE ARRASTRADO COMO UNOS 25 Ó 30 M. EN MEDIO DE LOS GRITOS DE LA VICTIMA Y DE LAS PERSONAS QUE PRESENCIARON EL SUCESO, LO CUAL FUE MOTIVO DE QUE EL MAQUINISTA SE APERCIBIERA, PARANDO EL TRANVÍA QUE POR LO VISTO LLEVABA ALGUNA VELOCIDAD. FUE CONDUCIDO AL HOSPITAL DE SAN MARTIN. ( DONDE FALLECERÍA EL 3 DE OCTUBRE ). EL PUEBLO COMENZABA A MOSTRAR CIERTO TEMOR AL SENTIR LA PRESENCIA DE LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA, PUES ARROLLABA SIN PIEDAD TODO LO QUE A SU PASO ENCONTRARA. UNA TARTANA SERÍA LA SIGUIENTE VÍCTIMA DEL MONSTRUO DE HIERRO. EN LA PATRIA DEL DÍA 3 DE OCTUBRE ENCONTRAMOS EL SUELTO: “UNA TARTANA QUE A LAS 12 DE AYER IBA EN DIRECCIÓN AL PUERTO DE LA LUZ, CARGADA DE PASAJEROS, MONTÓ UNA DE LAS RUEDAS SOBRE EL ESTRIBO DE UN COCHE DEL TRANVÍA A VAPOR QUE SE HALLABA PARADO EN EL CAMBIO QUE EXISTE FRENTE AL HOTEL SANTA CATALINA, RESULTANDO DEL CHOQUE LA ROTURA DE LOS EJES Y VUELCO DE LA MISMA, UNA MUJER CON FRACTURA DE UN BRAZO Y LOS DEMAS VIAJEROS CON LIGERAS CONTUSIONES. EL JUZGADO ENTIENDE DEL ASUNTO.” OTRAS VECES EN LUGAR DE ARROLLAR LO QUE HACÍA ERA PASAR DE LARGO Y SINO LEAMOS LA SIGUIENTE CRÓNICA: “16 DE OCTUBRE, EL LIBERAL. LLAMABA LA ATENCIÓN QUE EL SABADO DE LA NAVAL NO PARASE EL TRANVÍA FRENTE A LA PLAZA DE LA FERIA, SEGÚN ES SIEMPRE COSTUMBRE. IGNORAMOS LA RAZÓN.” DEJANDO LOS SUCESOS A UN LADO VEAMOS COMO DISCURRE EL SERVICIO DEL TRANVÍA. EL 17 DE OCTUBRE EN EL VAPOR INGLÉS VOLTA, VIENEN SEIS VAGONES CERRADOS PARA PASAJEROS, ESTOS VEHÍCULOS GOZAN DE LA MÁXIMA COMODIDAD. SE ESTRENAN EL DOMINGO 30 DE OCTUBRE CAUSANDO UNA BUENA IMPRESIÓN A LOS VIAJEROS, LOS CUALES ALABAN LA COMODIDAD OFRECIDA, LLENÁNDOSE UNA NECESIDAD QUE HACÍA MUCHO TIEMPO QUE SE DEJABA SENTIR. CON LA COMPRA DE ESTOS 6 ÚLTIMOS VAGONES PARA EL SERVICIO DEL TRANVÍA A VAPOR, LA COMPAÑÍA SE VE EN LA NECESIDAD DE AMPLIAR LAS COCHERAS, PUES YA NO TIENEN CAPACIDAD SUFICIENTE PARA GUARDAR TODO EL MATERIAL MÓVIL. A FINALES DE OCTUBRE SE APRUEBA EN EL AYUNTAMIENTO, DISPONIÉNDOSE EXPEDIR LA RESPECTIVA LICENCIA, LOS PLANOS DEDUCIDOS EN FORMA POR D. JUAN B.

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ANTÚNEZ PARA CONSTRUIR UNA COCHERA ANEXA A LA ESTACIÓN DEL PUERTO DE LA LUZ, CON DESTINO AL NUEVO MATERIAL RECIBIDO PARA SERVICIO DEL TRANVÍA. POR LO QUE RESPETA A LOS SUCESOS, EL QUE VIENE A CONTINUACIÓN MAS BIEN ES UNA NOTICIA CURIOSA CON TINTES DE HUMOR NEGRO, FUE FECHADO EL 7 DE NOVIEMBRE EN EL DIARIO LA PATRIA Y DICE: “ANOCHE PUDO HABER OCURRIDO UN GRAVE CONFLICTO EN ESTA CIUDAD.POCO DESPUES DE LAS 6.00 VENÍA POR LA CALLE TRIANA UN ENTIERRO Y EN DIRECCIÓN CONTRARIA, HACIA EL PUERTO DE LA LUZ, MARCHABA EL TRANVÍA A VAPOR, EL FOGONERO ENCARGADO DE LA MÁQUINA EN LUGAR DE PARAR EL TREN COMO ERA LÓGICO NO SOLO POR RESPETO AL ACTO QUE SE CELEBRABA SI QUE TAMBIEN PORQUE EL NUMEROSO ACOMPAÑAMIENTO OBSTRUÍA LA CALLE CON LA MAYOR TRANQUILIDAD, DEJÓ QUE AQUEL SIGUIERA SU RUTA, ENCONTRÁNDOSE ENTIERRO Y TRANVÍA EN LA PARTE MAS ESTRECHA DE LA CALLE, CERCA DE LA DE PERDOMO, YA ALLÍ NO TUVO MAS REMEDIO QUE PARAR, PUESTO QUE LAS PERSONAS QUE COMPONIAN EL SÉQUITO HABÍAN HECHO LO MISMO Y OCUPABAN LA VÍA FÉRREA, DEMOSTRANDO EN SU ACTITUD QUE ESTABAN DISPUESTOS A DEJARSE ARROLLAR POR LA LOCOMOTORA. ASÍ QUE ESTA SE DETUVO, OYERONSE GRITOS, SILBIDOS E INSULTOS DIRIGIDOS A LOS EMPLEADOS, Y TODA AQUELLA MULTITUD CON AIRE AMENAZADOR TRATÓ DE ASALTAR EL TREN, SIN DUDA CON OBJETO DE TOMARSE LA JUSTICIA POR SU MANO E IMPONER UN CORRECTIVO A LOS QUE POR ESPACIO DE TRES AÑOS HAN VENIDO COMETIENDO TODA CLASE DE ABUSOS. GRACIAS A LOS GRANDES ESFUERZOS DEL TENIENTE DE ALCALDE SR. SINTES, PUDO CONJURARSE EL CONFLICTO. LA EMPRESA NO QUIERE CONVENCERSE DE QUE TODO TIENE SUS LÍMITES Y QUE LA PACIENCIA DEL PUEBLO DE LAS PALMAS SE VA ACABANDO, Y LLEGAR PUEDE UN DÍA EN QUE LE DÉ UN FUERTE DISGUSTO.” OTRA GRAVE CRÓNICA QUE AL FINAL NO LO FUÉ VIENE TAMBIEN A CONTINUACIÓN PUBLICADA POR LA PATRIA EL DIA 3 DE FEBRERO DE 1.893 Y TEXTUALMENTE DICE LO SIGUIENTE: “MILAGROSAMENTE NO OCURRIÓ AYER POR LA MAÑANA UNA LAMENTABLE DESGRACIA QUE HUBIERA LLEVADO EL LUTO Y LA DESOLACIÓN AL HOGAR DE MUCHAS FAMILIAS. CON OBJETO DE EMBARCAR UN PASAJERO PAROSE UN COCHE EN LA CALLE TRIANA, FRENTE A LA CASA DE LA SR. VIUDA DE OJEDA, LOS BRIOSOS CABALLOS DESEOSOS SIN DUDA DE CONTINUAR LA MARCHA ENCABRITARONSE, Y EN LA LUCHA DEL AURIGA CON LOS ANIMALES RODOSE EL CARRUAJE SOBRE LA VIA FERREA, EL TRANVIA ( CUYA MÁQUINA COMO SIEMPRE, SE HALLA A CARGO DE UN PEÓN QUE ENTIENDE TANTO DE SU MANEJO COMO UN CIEGO DE NACIMIENTO DE COLORES ) , DIRIGIASE AL PUERTO, Y A PESAR DE HALLARSE SEPARADO REGULAR DISTANCIA DEL REFERIDO VEHÍCULO, DE TENER EL FOGONERO POR NECESIDAD QUE OBSERVAR LO QUE OCURRÍA Y DE LOS REPETIDOS GRITOS Y SEÑAS QUE SE LE HICIERON POR LAS DIEZ PERSONAS QUE OCUPABAN EL COCHE Y POR LOS NUMEROSOS TRANSEUNTES QUE TRANSITABAN LA CALLE, SIGUIÓ IMPERTUBABLE SU MARCHA VINIÉNDOSE A PARAR PRECISAMENTE SOBRE EL CARRUAJE QUE FUE DESTROZADO Y SALVÁNDOSE LOS VIAJEROS GRACIAS A LA DIVINA PROVIDENCIA. ESTOS HECHOS SE REPITEN FRECUENTEMENTE POR LA INMUNIDAD QUE DISFRUTA EL TRANVÍA Y SOBRE LA CUAL LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL SR. GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA, PUESTO QUE EN LAS PALMAS, SEGÚN CONFESIÓN PROPIA DE LAS AUTORIDADES, NADIE ( PARECE MENTIRA ) , TIENE JURISDICCIÓN SOBRE EL.TRES AÑOS Y TRES MESES HACE QUE VIENE COMETIENDO TODA CLASE DE ATROPELLOS SIN QUE SE LE HAYA IMPUESTO A LA EMPRESA EL MAS LIGERO CORRECTIVO, Y SI V.S. SR. GOBERNADOR, NO PROCURA CORREGIR CON MANO FIRME ESOS ABUSOS, LLEGARÁ UN DÍA EN QUE LOS VECINOS DE ESTA POBLACIÓN SE VEAN EN LA IMPERIOSA NECESIDAD DE TOMARSE LA JUSTICIA POR SU MANO, SIENDO RESPONSABLES LAS AUTORIDADES DE LOS ACTOS QUE LOS MISMOS REALICEN.” ES COMO SI DE PRONTO LA PRENSA NO PUDIERA METERSE CON EL TRANVÍA Y TUVIERA QUE INVENTARSE CIERTOS EPISODIOS PREVIOS A UNA GRAN TRAGEDIA PARA

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SENSIBILIZAR A LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD DEL ENORME PELIGRO QUE CIRCULA POR LAS CALLES Y QUE PUEDE APARECER REPENTINAMENTE CAUSANDO UNA CATASTROFE. ANTE LA FALTA DE NOTICIAS LUCTUOSAS LA PRENSA NO TIENE MAS REMEDIO QUE METERSE CON EL ESTADO DE LA VIA QUE CON EL PASO DEL TIEMPO Y DE LAS SUCESIVAS PASADAS DEL TREN-TRANVÍA SOBRE LOS REILES LOS VA DETERIORANDO Y AFECTANDO POR CONSIGUIENTE EL ESTADO DEL ADOQUINADO DE LAS CALLES POR DONDE ESTÁ ESTABLECIDA LA LÍNEA DEL TRANVÍA EN LOS TRAMOS URBANOS. LAS CRÓNICAS QUE CABE DESTACAR SON LAS SIGUIENTES: “28 DE FEBRERO DE 1.983, LA PATRIA: LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL SR. ALCALDE Y DEL SR. INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS SOBRE EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA VÍA FÉRREA DEL TRANVÍA EN LAS CALLES DE ESTA POBLACIÓN Y CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ. EL ESTAR AQUELLA MAS ALTA DEL NIVEL DEL PISO ES CAUSA DE QUE CON FRECUENCIA LOS CARRUAJES Y TARTANAS ROMPAN LOS EJES DE LAS RUEDAS, Y POR LO TANTO LAS VIDAS DE LOS PASAJEROS QUE CONDUCEN CORRAN PELIGRO.” “22 DE MARZO, EL TELÉGRAFO: AYER AL CRUZAR UN COCHE QUE CONDUCÍA CUATRO PASAJEROS DE UN LADO A OTRO DE LA CALLE TRIANA, CHOCÓ CONTRA LOS RAILES DEL TRANVÍA DESTROZÁNDOSE UNA RUEDA. COMO TALES CASOS SE REPITEN CON FRECUENCIA ES DE ESPERAR QUE EL MUNICIPIO REPARE CONVENIENTEMENTE EL ADOQUINADO.” “7 DE ABRIL, LA PATRIA: VARIOS PROPIETARIOS DE CARRUAJES, CARROS Y TARTANAS NOS RUEGAN LLAMEMOS LA ATENCIÓN DEL SR. ALCALDE SOBRE EL MAL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA VÍA FÉRREA DEL TRANVÍA A VAPOR DENTRO DEL RECINTO DE ESTA CIUDAD Y QUE ES CAUSA DE LA FRECUENCIA CON QUE LOS CITADOS VEHÍCULOS SUFREN DESPERFECTOS.” OTRO DE LOS PROBLEMAS SON LAS QUEJAS DE LOS USUARIOS DEL TRANVÍA ACERCA DE LO BREVE QUE SON LAS PARADAS QUE SE HACEN EN LAS ESTACIONES QUE LA EMPRESA TIENE SEÑALADAS, PUES APENAS DAN TIEMPO A QUE LOS PASAJEROS DESCIENDAN DE LOS VAGONES, CON LO QUE CORRE PELIGRO INMINENTE DE QUE SUCEDA ALGUNA DESGRACIA. EL 16 DE ABRIL DEL AÑO EN VIGOR, 1.893, SE AUTORIZA AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA PARA TOMAR DE LA CAÑERÍA DEL ESTADO QUE CONDUCE EL AGUA PARA EL SERVICIO DEL PUERTO DE LA LUZ, LA SOBRANTE NECESARIA PARA LAS LOCOMOTORAS Y RIEGO DE LA VÍA EN LA CRÓNICA DE SUCESOS CONTINUAMOS CON LOS GRAVES ATROPELLOS, OCURRIDOS EN SU MAYORÍA POR IMPRUDENCIA DE LOS PROPIOS VIAJEROS O PEATONES. EL QUE SE CITA A CONTINUACIÓN OCURRIÓ EL 26 DE ABRIL Y LO PUBLICÓ EL LIBERAL DE LA SIGUIENTE FORMA: “A LAS 7.30 DE LA MAÑANA DE HOY OCURRIÓ EN EL PUERTO DE LA LUZ UN LAMENTABLE ACCIDENTE. UN NIÑO DE 8 AÑOS DE EDAD, LLAMADO ALFONSO MIRELES, LE OCURRIÓ SUBIRSE A UN ESTRADO DEL TRANVÍA Y AL BAJARSE PASABA A LA SAZÓN UN CARRO CARGADO DE MADERA, CONDUCIDO POR ELOY ARMAS, PERO ARROJOSE DEL TRANVÍA CON TAN MALA SUERTE QUE FUE ARROLLADA LA INFELIZ CRIATURA POR UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHÍCULO FRACTURÁNDOLE AMBOS MUSLOS. EL CONDUCTOR PROFUNDAMENTE IMPRESIONADO ANTE EL SUCESO CAYÓ AL SUELO ATACADO DE UN LIGERO SÍNCOPE. EN GRAVE ESTADO FUE TRASLADADO EL NIÑO AL HOSPITAL, DONDE SE HIZO NECESARIO AMPUTARLE UNA PIERNA CERCA DEL TRONCO, Y SEGÚN NOS DICEN HABRÁ QUE AMPUTARLE TAMBIEN LA OTRA.” CASI UN MES DESPUES, EL 27 DE JULIO EN LA PATRIA SE DABA OTRA NOTICIA PERO ESTA VEZ DE MENOR GRAVEDAD:

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“ANTES DE AYER OCURRIÓ UN CHOQUE ENTRE UN TRANVÍA Y UNA TARTANA CARGADA DE PASAJEROS, RESULTANDO UNA NIÑA CON GRAVES HERIDAS EN LA CABEZA Y UN NIÑO EN UNA MANO, AL ÚLTIMO FUE NECESARIO AMPUTARLE UN DEDO.” EL PRIMER GRAN ALTERCADO ESTUVO A PUNTO DE PRODUCIRSE CON UN INTENTO DE SABOTAJE A LOS COCHES DEL TRANVÍA, EL TELÉGRAFO DEL 10 DE AGOSTO LO CUENTA ASÍ: “PARECE QUE SE TRATÓ AYER DE IMPONERSE AL CONCESIONARIO DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA A VAPOR AMENAZÁNDOLE CON QUE LE DARIAN FUEGO AL TREN, SI SE NEGABA A CONDUCIR TRABAJADORES DEL PUERTO, ALQUILADOS PARA ARMAR UNA BRONCA EN EL MITING POPULAR, QUE NO LLEGÓ A CELEBRARSE.” Y LAS INCOMODIDADES EN LAS CALLES Y CASAS POR DONDE DIARIAMENTE PASA EL TRANVÍA NO SE HACEN ESPERAR Y EL 7 DE DICIEMBRE EN LA PATRIA ENCONTRAMOS LA PRIMERA QUEJA: “LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL SR. CONCESIONARIO DEL TRANVÍA SOBRE LOS GRAVES PERJUICIOS QUE ESTÁ IRROGANDO EN LOS EDIFICIOS SITUADOS EN EL TRAYECTO QUE RECORRE Y LAS MOLESTIAS QUE PRODUCE A LOS TRANSEUNTES LAS ESPESAS NUBES DE HUMO QUE ARROJAN LAS LOCOMOTORAS.” EN LO REFERENTE A LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA Y SU EVOLUCIÓN EN EL SERVICIO CABE CITAR QUE A PRINCIPIOS DE JULIO DE 1.894 SE REMITE A LA SUPERIORIDAD UNA INSTANCIA DEL CONCESIONARIO SOLICITANDO SE LE AUTORICE PARA ABRIR A LA EXPLOTACIÓN EL TROZO DE LA VIA COMPRENDIDO EN TODA LA EXTENSIÓN DEL MUELLE DE LA LUZ. POCO DESPUES LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS CONCEDE LOS 8 MESES DE PRÓRROGA QUE HABIA SOLICITADO D. LUIS ANTÚNEZ, EN REPRESENTACIÓN DE SU HERMANO D. JUAN B. ANTÚNEZ PARA TERMINAR LAS OBRAS DE PROLONGACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR, POR LOS MUELLES DE LA LUZ, SANTA CATALINA Y DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE REFUGIO. EN LAS FIESTAS DE LA NAVAL DE ESTE AÑO Y VISTA LA AFLUENCIA DE VIAJEROS QUE UTILIZAN EL TRANVÍA PARA SU DESPLAZAMIENTO OCURREN UNOS HECHOS QUE SON DENUNCIADOS PÚBLICAMENTE POR EL PERIÓDICO LA PATRIA EN SU EDICIÓN DEL 15 DE OCTUBRE DE 1.894: “FIESTAS DE LA NAVAL. UN HECHO OCURRIDO EN LA NOCHE DEL SABADO NOS LLAMÓ LA ATENCIÓN POR SER OPUESTO A LO QUE SUCEDE EN TODOS LOS PAISES Y NO SABEMOS SI A LO QUE DETERMINA EL REGLAMENTO PORQUE SE RIGE: NOS REFERIMOS AL DOBLE PRECIO DE LOS BILLETES EXIGIDO POR LA EMPRESA DEL TRANVÍA A VAPOR DESPUES DE LAS 7 DE LA NOCHE, CUANDO SE HALLABA EN LAS PLAYAS DE LA LUZ GRAN PARTE DEL VECINDARIO DE LAS PALMAS. ESTO DIO LUGAR A MULTITUD DE PROTESTAS, PORQUE REVELABA DESEOS DE VALERSE DE LA OCASIÓN, COMO VULGARMENTE SE DICE, PERO SERVIRÁ DE SALUDABLE ENSEÑANZA PARA LO SUCESIVO. CON MOTIVO DE LA REFERIDA FIESTA PUDIMOS CONVENCERNOS NUEVAMENTE DEL FAVOR QUE EL PÚBLICO DISPENSA A LA FONDA DEL TRANVÍA, PROPIEDAD DE D. DOMINGO HERRERA.” DESPUES DE ESTAS NOTICIAS TENEMOS QUE VOLVER A LOS SUCESOS, PUES UN HECHO DESAGRADABLE OCURRIRÍA PROXIMAMENTE, LO CITA CON FECHA 3 DE NOVIEMBRE LA PATRIA: “UN POBRE NIÑO DE 13 AÑOS DE EDAD EMPLEADO EN EL TRANVÍA, LLAMADO RAMÓN MIRABAL, HIJO DEL CONDUCTOR DEL MISMO NOMBRE QUE PRESTA EN AQUEL SUS SERVICIOS, TUVO LA DESGRACIA DE RESBALAR EN UNO DE LOS ESTRIBOS, HUMEDECIDOS POR LA LLUVIA, Y CAER A LA VIA POR EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE DOS VAGONES, DONDE FUE CASI COMPLETAMENTE DESTROZADO POR LAS RUEDAS DEL TREN. POCAS HORAS DESPUES FALLECIÓ LA INOCENTE CRIATURA EN EL

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HOSPITAL DE SAN MARTIN, HABLANDO TRANQUILAMENTE CON LAS PERSONAS QUE LE RODEABAN, PUES, SIN DUDA, DIOS LE RELEVÓ EN AQUELLOS SUPREMOS INSTANTES DE TODA CLASE DE SUFRIMIENTOS.”· OTRA VÍCTIMA MAS QUE LAMENTAR Y PARA COLMO UNA JOVEN CRIATURA QUE SE VEÍA OBLIGADA A TRABAJAR EN EDAD TAN TEMPRANA PARA EL SUSTENTO FAMILIAR, LO CUAL DA BUENA IDEA DE LAS NECESIDADES DE LA ÉPOCA. CASI UN AÑO SE TARDARÍA EN TENER CONSTANCIA DE OTRO ACCIDENTE DE CIERTA RELEVANCIA, LO CUAL ACREDITA EL ESMERO DE LA COMPAÑÍA POR MEJORAR LA PRECAUCIÓN EN LOS RECORRIDOS DEL TRANVÍA Y EN UN AUMENTO DE LA RESPONSABILIDAD POR PARTE DE LOS VIAJEROS. EL SUCESO LO PUBLICA LA PATRIA EL DÍA 5 DE SEPTIEMBRE DE 1.895: “ANOCHE, FRENTE AL SITIO DENOMINADO LAS ALCANTARILLAS EN LA CARRETERA DEL PUERTO, FUE ARROLLADO POR EL TRANVÍA, AL DESCENDER DEL MISMO, EL HONRADO ARTESANO D. LORENZO SANTANA, DE 78 AÑOS DE EDAD Y NATURAL Y VECINO DE ESTA POBLACIÓN. EN GRAVÍSIMO ESTADO FUE CONDUCIDO A SU DOMICILIO DONDE LOS FACULTATIVOS PROCEDIERON A LA AMPUTACIÓN DE LA PIERNA DERECHA.” COMO CURIOSIDAD CABE DESTACAR ESTE AÑO (1.895) LOS SERVICIOS QUE CON CARÁCTER MILITAR CUBRIÓ EL TRANVÍA PARA EL TRANSPORTE DE TROPAS DEL EJÉRCITO HASTA EL PUERTO, ESTE DATO APARECE RESEÑADO EN LA PATRIA DEL 4 DE SEPTIEMBRE: “EL DIGNÍSIMO GENERAL ALAMINOS HA SEÑALADO LAS 5 DE LA TARDE DE MAÑANA PARA LA SALIDA DE LAS FUERZAS DEL CUARTEL DE SAN FRANCISCO CON DIRECCIÓN AL PARQUE DE SAN TELMO, DONDE LES ESPERA EL TRANVÍA PARA CONDUCIRLAS AL PUERTO DE LA LUZ.” EN LAS OBRAS DE PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA POR LOS MUELLES DE LA LUZ Y SANTA CATALINA Y COMO EL CONCESIONARIO NO ACABA DE CONCLUIRLAS RECIBE UNA TREGUA POR PARTE DEL ESTADO EN FORMA DE 8 MESES MAS DE PRÓRROGA PARA FINALIZAR LAS MISMAS. POCO DESPUES IBA A SURGIR EL TERCER GRAN ENFRENTAMIENTO ENTRE EL AYUNTAMIENTO Y LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA POR MOTIVO DE LA RENOVACIÓN DE LA CALZADA EN EL TRAYECTO DONDE ESTÁ ASENTADA LA VÍA. EN LA SESIÓN CELEBRADA EL 30 DE OCTUBRE DE 1.895 SE ACUERDA: “EL EXCMO. AYUNTAMIENTO ACORDÓ PREVENIR A LA EMPRESA DEL TRANVÍA QUE PROCEDA EN EL TÉRMINO DE 15 DÍAS A LA RENOVACIÓN DEL ADOQUINADO EN LA CALLE TRIANA, ENTRE EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE LOS RAILES Y 50 CM. DE ANCHO A UNO Y OTRO LADO DE LA VÍA, Y CUYAS OBRAS DEBEN QUEDAR TERMINADAS EN EL PRECISO PLAZO DE DOS MESES; CON APERCIBIMIENTO DE QUE EN OTRO CASO SE EFECTUARAN DE OFICIO Y A COSTA DE LA EMPRESA LOS TRABAJOS, SUSPENDIÉNDOSE MIENTRAS DUREN ESTOS LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR LA EXPRESADA CALLE TRIANA.” POCO DESPUES EL 18 DE DICIEMBRE EL AYUNTAMIENTO EN OTRA SESIÓN ACORDÓ MANTENER LA POSTURA INICIAL RELATIVA A LA INTERRUPCIÓN DE LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR EN LA CALLE TRIANA AL NEGARSE EL CONCESIONARIO A RENOVAR LA PARTE DE ADOQUINADO QUE LE CORRESPONDE.

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9 DE ENERO DE 1.896 SUSPENSIÓN CIRCULACIÓN TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA EN VISTA DE QUE LA SITUACIÓN SEGUÍA ASÍ Y QUE LA COMPAÑÍA NO RENOVABA EL ADOQUINADO, EL AYUNTAMIENTO SE VE OBLIGADO A COMENZAR LAS OBRAS EL 9 DE ENERO DE 1.896 Y CON MOTIVO DE DICHOS TRABAJOS SE ACUERDA SUSPENDER LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA Y LA CALLE CARNICERÍA. EL 11 DE ENERO EN UNA EDITORIAL DE LA PATRIA SE NARRA EL PROCEDER DEL AYUNTAMIENTO SOBRE LA SUSPENSIÓN DEL TRANVÍA PARA REPARAR LAS CALLES. SE COMENTA Y CRITICA LA OBSECACIÓN DEL CONCESIONARIO AMPARÁNDOSE EN UNA INEXPUGNABLE FORTALEZA PARA NEGARSE A OBEDECER AL AYUNTAMIENTO. EL PUEBLO APLAUDE LA DECISIÓN DE ÉSTE Y OBLIGA POR LO TANTO A LA PARALIZACIÓN DEL SERVICIO HASTA QUE LA CALLE TRIANA SEA REPARADA, PAGANDO LOS GASTOS DE DICHA OBRA EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA. EL SR. ALCALDE A LA VISTA DE LOS ACONTECIMIENTOS TIENE QUE CONVOCAR UNA SESIÓN EXTRAORDINARIA EL 17 DE ENERO EN EL EXCMO. AYUNTAMIENTO CON OBJETO DE DAR CUENTA DE UN TELEGRAMA DEL GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA, REVOCANDO EL ACUERDO DE AQUEL Y ORDENANDO SE PERMITIESE LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA. EL VEHÍCULO NO PODÍA CIRCULAR DURANTE LAS OBRAS PUESTO QUE EN ALGUNOS PUNTOS DE LA CITADA CALLE SOLO HABÍA 5M. DE ANCHO, LO CUAL ERA UN RIESGO PARA LOS OBREROS. SE NOTA LA MANO OCULTA DE D. LUIS ANTÚNEZ ACTUANDO OTRA VEZ EN SU BENEFICIO Y LA PRUEBA DE ELLO ES QUE EL TRANVÍA VOLVIÓ A FUNCIONAR A PESAR DE LA OPOSICIÓN MUNICIPAL Y EL DESCONTENTO DEL VECINDARIO. EN UNA CRÓNICA DEL 20 DE ENERO EN LA PATRIA SE REFLEJA EL AMBIENTE REINANTE: “AYER TARDE SE ATASCÓ UNA CARRETA EN LA CALLE TRIANA, IMPIDIENDO LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS Y DEL TRANVÍA DURANTE DOS HORAS, TIEMPO INVERTIDO EN SACAR AQUELLA DEL ATOLLADERO. CON ESTE MOTIVO SE AGLOMERÓ LA GENTE EN AQUEL SITIO COMENTANDO LAS INTEMPERANTES ÓRDENES RECIBIDAS PARA QUE SE ENTREGUE AL SERVICIO PÚBLICO UNA CALLE QUE ACTUALMENTE CARECE DE CONDICIONES PARA ELLO. EL PASO DEL TRANVÍA, AL QUEDAR EXPEDITA LA CALLE, FUE SALUDADO CON UNA ESTREPITOSA SILBA POR LOS NUMEROSOS ESPECTADORES.” CONSECUENCIA DE TODO ESTO VA A SER EL LEVANTAMIENTO POR PARTE DE CIERTOS DESCONOCIDOS DE UN TRAMO DE LA VÍA FÉRREA DEL TRANVÍA DURANTE LA MAÑANA DEL DÍA 20. REPARADOS LOS DESPERFECTOS EL TREN COMENZÓ A FUNCIONAR DE NUEVO. ESTE HECHO NO LO OLVIDARAN LOS CIUDADANOS, PUES YA CONOCEN EL PUNTO DÉBIL DEL TRANVÍA, QUE ES SU VÍA, SIN ELLA ESE ARMATOSTE DE HIERRO NO PODRÍA CIRCULAR. ESTA LECCIÓN QUEDÓ BIEN APRENDIDA PARA OTRAS OCASIONES. ANTE LA CRECIENTE CAMPAÑA DE LA PRENSA POR DESACREDITAR A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, EL SR. JUAN B. ANTÚNEZ SE VE OBLIGADO NUEVAMENTE A AFRONTAR UNA SITUACIÓN DE EXPLICACIÓN PÚBLICA DE LOS ACONTECIMIENTOS Y PARA ELLO DECIDE ENVIAR UN ESCRITO AL PERIÓDICO EL TELÉGRAFO CON LA FINALIDAD DE QUE LO PUBLIQUE Y ASÍ DAR A CONOCER LA ACTITUD Y PROCEDER DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA EN LOS HECHOS QUE SE LE ACUSAN. EL DÍA 23 DE ENERO SALE A LA LUZ DICHO ESCRITO: “COMUNICADO. SR. DIRECTOR DE EL TELÉGRAFO. MUY DISTINGUIDO SR. MIO Y AMIGO: PARA EVITAR QUE SE EXTRAVIE LA OPINIÓN PÚBLICA Y A FIN DE RESTABLECER LA VERDAD DE LOS HECHOS, ACASO ADULTERADO, LE AGRADECERÍA A VD. PUBLICASE EN LAS COLUMNAS DE SU ILUSTRADO DIARIO LOS DOCUMENTOS QUE LE INCLUYO, SEGURO DE QUE NO VOLVERÉ A MOLESTARLE NI CON UN COMENTARIO NI CON UNA

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PALABRA MAS ACERCA DE TAN ENOJOSA CUANTO INJUSTA CUESTION, SUSCITADA BIEN A DESPECHO MIO Y DE MI REPOSADA Y TRANQUILA CONDUCTA, QUE HE PROCURADO INSPIRAR EN EL MAS ESTRICTO CUMPLIMIENTO DE MIS DEBERES, EN LA LEY Y EN LA JUSTICIA. EL CONCESIONARIO. EXCMO.SR. EL SR. DELEGADO DEL GOBIERNO EN SU DESEO, QUE ES EL MIO, DE PONER TÉRMINO A LA APARENTE CONTIENDA SURGIDA ENTRE ESE EXCMO. AYUNTAMIENTO Y EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS EN BIEN DEL SERVICIO PÚBLICO Y EN EVITACIÓN DE HECHOS ENOJOSOS QUE PUDIERAN SUSCITARSE, PROVOCÓ UNA ENTREVISTA CON EL QUE SUSCRIBE SIGNIFICÁNDOLE SI SE OPONÍA A REPARAR LA ZONA QUE AL TRANVÍA LE HA SIDO ASIGNADA EN LA CALLE TRIANA Y, CASO CONTRARIO, SI ESTABA DISPUESTO A SATISFACER LA CANTIDAD DE CINCO MIL PESETAS PARA QUE EL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE SU DIGNA PRESIDENCIA ORDENASE LA EJECUCIÓN DE LA TOTALIDAD DE LAS OBRAS, POR CUENTA DE LA EMPRESA. EL QUE SUSCRIBE NO SOLO NO OPUSO EL MENOR REPARO, SINO QUE DESDE LUEGO SE MANIFESTÓ RESUELTAMENTE DISPUESTO A ACEPTAR ESTA PROPOSICIÓN Y A PONERLO ASÍ EN CONOCIMIENTO DE ESA EXCMA. CORPORACIÓN, DEFIRIENDO A UN DEBER DE RUDIMENTARIA CORTESÍA. ESTA ACEPTACIÓN ES TAN SENCILLA Y NATURAL, DADOS SUS ANTECEDENTES, QUE SU EXPLICACIÓN RESULTA SUMAMENTE CLARA Y PRECISA. EN EFECTO, APARTE DE LA CREENCIA QUE SUSTENTO DE NO VERME OBLIGADO POR EL CONTRATO CELEBRADO ENTRE EL ESTADO Y EL QUE SUSCRIBE A EJECUTAR DE MI CUENTA OBRAS DE NUEVO AFIRMADO, AUNQUE SI A CONSERVAR Y REPARAR EL EXISTENTE EN LA VÍA DEL TRANVÍA Y MEDIO METRO A CADA LADO DE LA MISMA, A LO CUAL NO ME HE NEGADO NUNCA, LA CUESTIÓN PRESENTE NO PUDO OFRECER LA MAS LIGERA DIFICULTAD PARA QUE SU RESOLUCIÓN FUERA FÁCIL Y NATURALISIMA DADOS LOS PODERES QUE PARA ELLO TENÍA DE ESTA EMPRESA EL EXCMO. AYUNTAMIENTO.” PARALELAMENTE A ESTA PUBLICACION DEL ESCRITO, EN LA SESION CELEBRADA EN EL AYUNTAMIENTO EL DÍA 22 DE ENERO, SE DA CUENTA DE UNA INSTANCIA DEDUCIDA POR EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA OFRECIENDO 5.000 PESETAS CON DESTINO A LA REPARACIÓN DE LA ZONA DE LA CALLE TRIANA QUE LE CORRESPONDE CONSERVAR CONFORME A LA LEY. EN OTRA EDITORIAL ESTA VEZ SE ESCRIBE CON MAS JUSTICIA Y SE NARRAN LAS COSAS TAL COMO FUERON, EL PERIÓDICO AUTOR DE LA MISMA ES LA PATRIA Y EL DÍA DE LA PUBLICACIÓN EL 31 DE ENERO: “EL TRANVÍA. EDITORIAL. AL FIN SE HA LLEGADO A UNA SOLUCIÓN SATISFACTORIA QUE PONE TERMINO POR AHORA AL CONFLICTO PENDIENTE ENTRE EL AYUNTAMIENTO Y LA EMPRESA DEL TRANVÍA. ACEPTADAS POR ESTA LAS CONDICIONES IMPUESTAS POR EL MUNICIPIO; ENCAMINADAS AL PAGO DE LA RENOVACIÓN DEL ADOQUINADO EN LA PARTE QUE A AQUELLA CORRESPONDE, Y A EVITAR ACCIDENTES DESGRACIADOS DURANTE EL TIEMPO QUE SE INVIERTA EN LOS TRABAJOS, A CUYO FIN SE HAN DICTADO LAS OPORTUNAS REGLAS. POCO O NADA PIERDE LA EMPRESA QUE SE FIJE EL LÍMITE SEÑALADO AL TRANVÍA JUNTO AL PARQUE DE SAN TELMO U OTRO LUGAR CERCANO, PUESTO QUE PARA ELLA SU PRINCIPAL NEGOCIO RADICA EN SU COMUNICACIÓN ENTRE EL PUERTO Y LA CIUDAD; EN CAMBIO ESTA GANA MUCHO AL DESTERRAR DE SU MAS CONCURRIDA VÍA UNA MAQUINA QUE LA INUTILIZA Y EN CONSTANTE ZOZOBRA TIENE A LOS VECINOS Y TRANSEUNTES.” ACABADA Y SOLUCIONADA ESA BATALLA PARECE QUE COMIENZA OTRA CUANDO EL AYUNTAMIENTO EN SESIÓN CELEBRADA EL 5 DE FEBRERO (1.896) SE DA LECTURA A UN INFORME, EN EL QUE SE DEMUESTRA PROCEDE ENTABLAR DEMANDA CONTECIOSO ADMINISTRATIVA CONTRA LA REAL ORDEN DE FOMENTO, FECHA 19 DE MARZO DE 1.893, CONCEDIENDO A LA EMPRESA DEL TRANVÍA, AGUAS DEL ABASTO PÚBLICO SIN ESTAR SUJETAS A IMPUESTOS NI GRAVÁMENES DE NINGUNA CLASE.

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7 DE FEBRERO DE 1.896 MANIFESTACIÓN POPULAR CONTRA EL TRANVÍA. OTRA VÍCTIMA MORTAL MAS, ESTA VEZ NO PASARÁ TAN DESAPERCIBIDA COMO LAS ANTERIORES, PUES EL PUEBLO YA ESTABA HARTO DE TANTOS ABUSOS POR PARTE DEL TRANVÍA Y ESTALLABA EN GANAS DE REVENTAR LA ANTIPATÍA HACIA ESE ARTEFACTO ARROLLADOR. EN EL DIARIO LA PATRIA SE CUENTA CON SUMO DETALLE EL ATROPELLO Y LA ACTITUD POSTERIOR DEL VECINDARIO. EL 7 DE FEBRERO SALE LA PRIMERA CRÓNICA NARRANDO EL ATROPELLO: “A LAS 12.30 DE LA MAÑANA DE HOY FUE DESTROZADO POR EL TRANVÍA A LA ENTRADA DE LA CALLE CARNICERÍA, UN POBRE NIÑO DE 8 AÑOS DE EDAD. SEGÚN INFORMES TOMADOS POR NOSOTROS EN EL LUGAR DEL SUCESO, DONDE SE HALLABA AGLOMERADA MULTITUD GRANDE DE PERSONAS EN ACTITUD DE AMENAZADORA PROTESTA Y PROFUNDAMENTE INDIGNADA, AQUEL SE PRODUJO EN LA SIGUIENTE FORMA: AL SALIR EL DESDICHADO NIÑO DE UN CALLEJON QUE DESEMBOCA EN LA CALLE CITADA, CHOCÓ CON LA MÁQUINA DEL TREN QUE POR ALLÍ CRUZA UNIDO A LOS ESTADALES Y A DISTANCIA DE UN METRO APROXIMADAMENTE DE LOS FRONTIS DE LOS EDIFICIOS, DIO UN SALTO LA CRIATURA PARA ESCAPARSE, PERO COMO EL TRANVÍA LLEVABA MAS VELOCIDAD DE LA QUE DEBE EMPLEAR CUANDO PENETRA EN LA POBLACIÓN Y LA EMPRESA NO SE HA CUIDADO JAMAS DE EJERCER VIGILANCIA ALGUNA ENCAMINADA A EVITAR ESTOS ACCIDENTES, LE ALCANZÓ DE NUEVO ARRASTRÁNDOLE UNAS SEIS VARAS Y CONVIRTIÉNDOLE EN INFORME MASA, SIN QUE LOS AGUDOS Y DOLOROSOS GRITOS DE LOS TRANSEUNTES FUERAN SUFICIENTES A IMPEDIR LA CATÁSTROFE.” Y AL DÍA SIGUIENTE, EL 8 DE FEBRERO SE NARRAN LOS SUCESOS: “LOS SUCESOS DE ANOCHE. EDITORIAL. LOS SENTIMIENTOS GENERALES DESPERTADOS AYER POR CONSECUENCIA DEL LAMENTABLE ACCIDENTE DE QUE FUE VICTIMA EL INFELIZ NIÑO JOSE SUAREZ SANTANA, EXPLOTARON ANOCHE DE MODO FORMIDABLE LEVANTÁNDOSE EL PUEBLO EN IMPOTENTE MANIFESTACIÓN DE PROTESTA CONTRA LO QUE CONSIDERA UN ATENTADO A SUS DERECHOS, UN GRAVE PERJUICIO A SUS INTERESES Y UN CONSTANTE PELIGRO A LA SEGURIDAD PERSONAL. LA ACTITUD ENÉRGICA Y DECIDIDA DE LAS MASAS SUSTENTADA EN PERFECTA UNIDAD DE CRITERIO Y EN UNA SOLA Y UNÁNIME ASPIRACIÓN, CAUSA, TUVO EN ESA LUCHA SOSTENIDA HACE ALGUN TIEMPO ENTRE EL PUBLICO Y LA EMPRESA DEL TRANVÍA, EN LAS DEFICIENCIAS DE ÉSTE, JAMAS CORREGIDAS, A PESAR DE LAS FRECUENTES INDICACIONES QUE SE HAN DIRIGIDO, EN LAS DESGRACIAS OCASIONADAS DIFERENTES VECES Y EN OTRA MULTITUD DE INCIDENTES QUE FUERON POCO A POCO ENCONANDO LOS ÁNIMOS HASTA FORMAR UN VOLCAN EN CADA PECHO DISPUESTO A ESTALLAR A LA PRIMERA OPORTUNIDAD. DESDE LAS PRIMERAS HORAS AISLADOS GRUPOS FORMARONSE EN LA PLAZA DE SANTA ANA QUE FUERON ENGRUESANDO PAULATINAMENTE HASTA COMPONER COMPACTA Y PODEROSA MASA, QUE EN LOS PRIMEROS MOMENTOS DEJÓ OIR SORDOS RUMORES CONVERTIDOS MAS TARDE EN ATRONADORA EXPLOSIÓN DE GRITOS AMENAZADORES CONTRA EL TRANVÍA DE VAPOR. PRESENTOSE EL SR. DELEGADO DEL GOBIERNO DEL DISTRITO EN LOS BALCONES DE LAS CASAS CONSISTORIALES, DIRIGIÓ LA PALABRA A LA MULTITUD EXPRESANDO SUS DESEOS DE QUE NO SE ALTERASE EL ÓRDEN PARA EVITAR EL EMPLEO DE LA FUERZA ARMADA, Y AGREGANDO QUE LO CORRECTO Y LEGAL ERA DESIGNAR UNA COMISIÓN QUE EXPUSIERA LAS PRETENSIONES DEL PUEBLO AL EXCMO. AYUNTAMIENTO, QUE SE IBA A REUNIR BAJO SU PRESIDENCIA EN SESIÓN EXTRAORDINARIA Y PERMANENTE, PARA QUE ÉSTE A SU VEZ LAS COMUNICARA POR TELÉGRAFO A LOS ALTOS PODERES DE LA NACIÓN. DESPUES DE LARGO TIEMPO SE FUE CALMANDO LA MULTITUD Y DE REPENTE LOS GRUPOS FUERON DISPERSÁNDOSE PACIFICAMENTE, DANDO LA IMPRESIÓN DE QUE TODO HABÍA TERMINADO. NOS EQUIVOCAMOS, PORQUE LOS MANIFESTANTES, LUEGO DE PROVEERSE DE PICOS, AZADAS Y OTROS ANÁLOGOS INSTRUMENTOS EN UN DEPÓSITO DE LA CALLE LOS REYES, ENCAMINARONSE A LA CALLE TRIANA.

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NO PERDIERON TIEMPO LOS MANIFESTANTES. APENAS LLEGADOS AL LUGAR INDICADO COMENZARON UN TRABAJO IMPROBO QUE POR OBJETO TENÍA LEVANTAR LOS RAILES DEL TRANVÍA. EN BREVE PLAZO, EXPLICABLE UNICAMENTE POR EL NÚMERO GRANDE DE TRABAJADORES, CONSUMARON SUS PROPÓSITOS EN EL TRAYECTO COMPRENDIDO DE LA CALLE TORRES A LA DE PERDOMO, SIENDO DETENIDOS EN SU TAREA POR LA PRESENCIA DEL DELEGADO DEL GOBIERNO A QUIEN SE DIO CUENTA DE LO QUE OCURRÍA ENCONTRÁNDOSE AUN PRESIDIENDO LA SESIÓN MINICIPAL. IMPOTENTE EL SR. DELEGADO PARA DOMINAR UN CONFLICTO QUE YA HABÍA TOMADO EXTRAORDINARIAS PROPORCIONES, PIDIÓ AUXILIO AL SR. GOBERNADOR MILITAR DE LA PLAZA QUIEN EN EL ACTO DIO LA ÓRDEN PARA QUE CONCURRIESE LA GUARDIA PROVINCIAL Y ACATASE LOS MANDATOS DE LA AUTORIDAD GUBERNATIVA. A LAS 12 DE LA NOCHE NO SE VEÍA EN LA CALLE TRIANA MAS QUE A LA GUARDIA PROVINCIAL PASEÁNDOSE ENTRE LOS ESCOMBROS FORMADOS POR LA VÍA FÉRREA, LOS CUERPOS DEL DELITO, LA TIERRA Y LOS ADOQUINES.” LAS CONSECUENCIAS DE ESTE ACCIDENTE Y LOS INCIDENTES POSTERIORES NO SE HACEN ESPERAR. EL MAQUINISTA DEL TREN QUE OCASIONÓ EL ACCIDENTE ES PROCESADO. LA FAMILIA DEL NIÑO ATROPELLADO SA HA MOSTRADO PARTE EN EL PROCESO QUE SE INSTRUYE Y DESIGNADO PARA SOSTENER LA ACUSACIÓN PRIVADA A D. EDMOND MENDOZA Y PÉREZ. EN LAS EDITORIALES DE LA PRENSA LOCAL SE PALPA LA TENSIÓN DE LA POBLACIÓN. COMPLETAMENTE REACIA A LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR LAS CALLES DEL CASCO URBANO, SOBRE TODO POR LAS CONDICIONES Y CARACTERÍSTICAS DE DICHAS CALLES QUE NO SON IDÓNEAS PARA LA CIRCULACIÓN DE UN TRANVÍA DE ESAS PROPORCIONES. Y MIENTRAS LA COMPAÑÍA TRANVIARIA SOLICITA AUTORIZACIÓN AL AYUNTAMIENTO PARA COMENZAR SIN FALTA LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN DE LA VIA FERREA EN LA CALLE TRIANA, SUJETÁNDOSE A DETERMINADAS PRECAUCIONES QUE PUEDAN EVITAR EN LO SUCESIVO LAMENTABLES ACCIDENTES. LAS OBRAS DAN COMIENZO EL 13 DE FEBRERO DE TAL FORMA QUE A PARTIR DEL DIA 16 POR LA TARDE EL TRANVÍA DE VAPOR COMENZABA A CIRCULAR DE NUEVO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN, LLEVANDO EN LOS VAGONES UNA PAREJA DE LA GUARDIA PROVINCIAL Y VARIOS DE MUNICIPALES. SIN EMBARGO NO HUBO DESGRACIAS PERSONALES QUE LAMENTAR. EL 14 DE FEBRERO SE PUBLICABA EN EL TELÉGRAFO EL MÉTODO ADOPTADO POR LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA PARA PREVENIR NUEVOS ATROPELLOS POR LAS CALLES DEL CASCO DE LA CIUDAD Y QUE NO DEJABA DE SER CURIOSO: “CONTAMOS DE NUESTRO COLEGA EL DEFENSOR: NOS CONSTA QUE EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HA DISPUESTO COMO MEDIO DE PRECAUCIÓN, QUE GARANTIZA EN ABSOLUTO LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS EN EL TRÁNSITO POR LA CALLE TRIANA Y CARNICERÍA, SITUAR UN HOMBRE DELANTE DEL TRANVÍA Y A DISTANCIA DE 2 METROS, POR CUYO MEDIO NO SÓLO HABRÁ DE DEMORARSE LA MARCHA AL PASO DE UNA PERSONA, SINÓ QUE TAMBIEN AVISARÁ LA LLEGADA A LOS CRUCES DE LAS CALLES, LA PROXIMIDAD DEL TREN.” ESTA MEDIDA SIN EMBARGO NO ERA LA SOLUCIÓN DEFINITIVA A LOS ACCIDENTES, PUES LAS IMPRUDENCIAS SEGUIAN COMETIÉNDOSE, TAL ES ASÍ QUE POCO DESPUES, EL 3 DE MARZO EN LA PATRIA APARECE OTRA CRÓNICA DE UN SUCESO CORRIENTE: “UN EMPLEADO DEL TRANVÍA, LLAMADO JUAN CRUZ, AL SUBIR AYER A UNO DE LOS VAGONES SE ROMPIÓ EL ESTRIBO MAGULLÁNDOSE UN PIE TAN GRAVEMENTE QUE SE TEME HAYA NECESIDAD DE AMPUTÁRSELO. ESTE HECHO, COMO LA MAYOR PARTE DE LOS SUCEDIDOS ANTERIORMENTE, REVELAN NEGLIGENCIA EN EL SERVICIO POR PARTE DE LA EMPRESA Y ESCASA VIGILANCIA DE LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DE HACER CUMPLIR A AQUELLA SUS DEBERES.” EL 10 DE JUNIO SALÍA OTRA NOTICIA EN EL MISMO DIARIO ACERCA DE UN ACCIDENTE MORTAL CON LO QUE LA DECISIÓN ADOPTADA PARA QUE UN HOMBRE CIRCULARA DELANTE DEL TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA EN AMBOS SENTIDOS, LO ÚNICO QUE

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CONSEGUÍA ERA LA MARCHA MUY LENTA DE LA COMPOSICIÓN Y LA DESESPERACIÓN DE LOS VIAJEROS ANTE LA LENTITUD DEL VEHÍCULO PARA RECUPERAR LA MARCHA NORMAL A PARTIR DEL PARQUE DE SAN TELMO Y DESDE AHÍ VIA LIBRE PARA PODER ATROPELLAR A PLACER, Y SI NO LEAMOS LA CRÓNICA SIGUIENTE: “PRÓXIMO A LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA DEL PUERTO DE LA LUZ, OCURRIÓ A LAS 3.30 DE AYER TARDE OTRA NUEVA Y SENSIBLE DESGRACIA, SIENDO LA VICTIMA UN JOVEN DE 16 AÑOS DE EDAD, NATURAL DE LA ISLA DE EL HIERRO, CAMARERO DEL VAPOR INTERINSULAR VIERA Y CLAVIJO, QUIEN AL TRATAR DE SUBIRSE AL TREN LLEVANDO ESTE ALGUNA VELOCIDAD FUE ARROLLADO FRACTURÁNDOSE AMBAS PIERNAS. EN GRAVÍSIMO ESTADO FUE CONDUCIDO AL HOSPITAL SAN MARTIN. DESDE HACE BASTANTE TIEMPO INDICÓ LA PRENSA UN MEDIO SENCILLO QUE IMPIDE CASOS COMO EL DE AYER, LA COLOCACIÓN DE GUARDA-RUEDAS QUE AL CAER UN INDIVIDUO LE SALVE DE MORIR APLASTADO POR LA MÁQUINA, TAMBIEN ENCARECIÓ LA NECESIDAD DE EJERCER ACTIVA VIGILANCIA COLOCANDO UN EMPLEADO EN CADA VAGON QUE AL IGNORANTE O IMPRUDENTE SEÑALE EL PELIGRO.” EL INFORTUNADO JOVEN JOSE ALAMO, FALLECE EL DIA 12 DE JUNIO DE MADRUGADA EN EL HOSPITAL DE SAN MARTIN. PASANDO A OTROS PROBLEMAS, EL QUE SE LE PLANTEA AHORA A LA COMPAÑÍA ES EL CONTINUO DESGASTE QUE SUFREN LOS ADOQUINES PRÓXIMOS A LA VIA DEL TRANVIA. EL AYUNTAMIENTO ANTE TALES HECHOS Y PARA EVITAR LA REPETICIÓN DE ACONTECIMIENTOS PASADOS EN LA SESIÓN CELEBRADA EL 29 DE MAYO DECIDE LO SIGUIENTE: “SE DETERMINÓ CON MOTIVO DE PROPOSICIÓN DEL SR, PEREZ QUE EL ARQUITECTO ACERCA DE SI LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA SE HALLAN EN BUEN ESTADO, QUE DEBEN TENER PARA EVITAR DETERIOROS EN EL ADOQUINADO DE LA CALLE TRIANA. DEL RECONOCIMIENTO PRACTICADO A LAS RUEDAS DE LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA RESULTA QUE LAS LLANTAS DE DICHAS RUEDAS TIENEN UN ANCHO DE 8 CM. Y COMO EL RAIL NO TIENE MAS QUE 4, DE AHÍ QUE LAS RUEDAS PISEN SOBRE EL ADOQUINADO EN LOS OTROS 4CM. QUE TIENEN DE EXCESO SOBRE EL ANCHO DEL RAIL. ADEMAS COMO EL DESGASTE DE LAS REPETIDAS RUEDAS, PRODUCIDO POR EL FUERTE ROZAMIENTO SOBRE EL RAIL, HA OCASIONADO EN ELLOS UNA RANURA O CANAL DE 3 Ó 4 MM. DE PROFUNDIDAD, LA PARTE EXCEDENTE DE LAS MISMAS, QUE PISAN SOBRE LOS ADOQUINES, LO COMPRIME EN LA CITADA CANTIDAD DE 4MM., PRODUCIÉNDOSE POR ESTA CAUSA LA TRITURACIÓN DE ADOQUINES QUE SE OBSERVA A LO LARGO DE LAS VÍAS A UNO Y OTRO LADO DE LAS MISMAS.” COMO RESULTADO DE ESTE ESTUDIO Y ACLARADO EL PORQUE DEL DESGASTE DEL ADOQUINADO, EL AYUNTAMIENTO A PRIMEROS DE JULIO EXIGE A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA QUE REPARE LOS DESPERFECTOS OCASIONADOS POR LA MAQUINA EN EL NUEVO ADOQUINADO Y RENUEVE EL MATERIAL DEL PAVIMENTO QUE INUTILICE. A LA VISTA DE QUE EL PROBLEMA NO TIENE UN FIN SATISFACTORIO DESDE UNA PERSPECTIVA MUNICIPAL, ESTE DECIDE EN UN PLENO ORDINARIO CELEBRADO EL 9 DE OCTUBRE DE 1.896 LO SIGUIENTE PARA UNA SOLUCIÓN DEFINITIVA AL CONFLICTO CREADO: “EN CUMPLIMIENTO DEL ACUERDO DE V.E. TOMADO EN SESION ORDINARIA DE 9 DEL CORRIENTE, LOS ARQUITECTOS QUE SUSCRIBEN HAN RECORRIDO EL TRAYECTO DE LOS RAILES DEL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ EN EL ESPACIO QUE ESTOS OCUPAN DESDE SU ENTRADA EN LA CALLE TRIANA HASTA EL PUENTE DE PALASTRO, HABIENDO OBSERVADO QUE POR EFECTO DEL RESALTO DE LAS RUEDAS DE LAS LOCOMOTORAS Y DEL DESGASTE DE LAS MISMAS, ESTAS PISAN SOBRE LA CABEZA DE LOS ADOQUINES QUE CORREN PARALELAMENTE A LA PARTE EXTERIOR DE LOS RAILES, PRODUCIENDO EN MUCHOS DE ELLOS EL DESGASTE CONSIGUIENTE AL ROZAMIENTO Y HUNDIMIENTO DEBIDO A LA PRESIÓN DEJANDO INCLINADA HACIA LA VIA LA CABEZA SUPERIOR DE LOS ADOQUINES. CONSECUENCIA DE LO ANTERIOR ES LA DEPRESIÓN QUE DE UNO A TRES CM. SE OBSERVA EN LAS FILAS DE ADOQUINES

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EXTERIORES A AMBOS LADOS DE LOS CARRILES EN TODO EL TRAYECTO DE LA REFERIDA CALLE TRIANA, LA CUAL CON ARREGLO AL ARTÍCULO 5º DEL PLIEGO DE CONDICIONES BAJO LAS CUALES SE OTORGÓ A LA EMPRESA DEL TRANVÍA LA CONCESIÓN PARA EL PASO POR LAS VIAS URBANAS, CORRESPONDE SER REPARADO POR LA EMPRESA, QUE CONSTANTEMENTE DEBE TENER EN PERFECTO ESTADO DE CONSERVACIÓN EL ESPACIO COMPRENDIDO ENTRE CARRILES Y 50CM. DE ANCHO A UNO Y OTRO LADO DE LA VIA. PROCEDE POR TANTO INSISTIR SOBRE LO INFORMADO A V.E. POR ESTA OFICINA EN 30 DE JUNIO ÚLTIMO RESPETO A LA NECESIDAD ABSOLUTA QUE LA EMPRESA DEL TRANVÍA TENGA UNA BRIGADA PERMANENTE PARA CONSERVACIÓN DE LA VÍA EN TODO EL TRAYECTO DE LA CALLE TRIANA A SEMEJANZA DE LO QUE POR PRECEPTO REGLAMENTARIO VIENEN HACIENDO TODAS LAS EMPRESAS FERROVIARIAS.” EN LAS INSTALACIONES DE LAS OBRAS DEL PUERTO TAMPOCO SE IBAN A LIBRAR DE LAS DESGRACIAS, PUESTO QUE DOS NUEVOS SUCESOS MUY PRÓXIMOS EN EL TIEMPO IBAN A PONER EN CLARA EVIDENCIA LA SEGURIDAD DE LAS MISMAS. ESTOS HECHOS FUERON PUBLICADOS POR LA PATRIA LOS DIAS 6 DE AGOSTO Y 14 DE SEPTIEMBRE RESPECTIVAMENTE: “EN LA MAÑANA DE HOY UN VAPOR DE LOS QUE SIRVEN PARA ARRASTRAR LOS MATERIALES DESTINADOS A LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO, ARROLLÓ A UN NIÑO DE 11 AÑOS DE EDAD LLAMADO AGUSTIN MONTENEGRO, DEJÁNDOLO MUERTO EN EL ACTO. AL SER EL CHICO SORDOMUDO CRÉESE FUE LA CAUSA DE ESTE LAMENTABLE SUCESO.” “EN LA MAÑANA DE HOY UNO DE LOS VAGONES DESTINADOS A TRANSPORTE DE MATERIALES PARA LAS OBRAS DEL PUERTO ARROLLÓ A UN JOVEN DE 16 AÑOS DE EDAD, LLAMADO ANTONIO MARRERO, FRACTURÁNDOLE UNA PIERNA.” Y EN LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS MIENTRAS TANTO PARECE QUE ANDAN PARA BROMAS APROVECHANDO UNA TREGUA CONCEDIDA POR LA PRENSA Y LA POBLACIÓN ANTE LA FALTA DE SUCESOS LAMENTABLES, EN EL TELÉGRAFO DEL 5 DE OCTUBRE APARECE LA SIGUIENTE CRÓNICA CURIOSA: “NOS PERMITIMOS LLAMAR LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA ACERCA DE LAS BROMAS QUE SUELE DAR UN MAQUINISTA QUE SE PASA DE LISTO. LOS BAÑISTAS QUE HAN ELEGIDO LAS TRANQUILAS AGUAS DEL POÉTICO CASTILLO FEUDAL DE SANTA CATALINA, PARA DARSE A DIARIO UN BAÑO DE OLA, TROPIEZAN CON EL OBSTÁCULO DE QUE EL TRANVÍA NO PARA EN EL MENCIONADO SITIO, AUNQUE PITEN CON TODA LA FUERZA DE SUS PULMONES LOS REVISORES DE BILLETES. CON MAQUINISTAS TAN GUASONES, LA EMPRESA DEL TRANVÍA, SÓLO OIRÁ CENSURAS.” PERO LA ALEGRÍA DURARIA POCO, AUNQUE NO SERÍA HASTA EL SIGUIENTE AÑO DE 1.897, EL 4 DE MARZO CUANDO SALIESE A LA LUZ UNA NOTICIA TRÁGICA, ESTA VEZ PUBLICADA EN LA PATRIA: “FRENTE AL HOTEL METROPOLE OCURRIÓ EL LUNES ÚLTIMO UN SENSIBLE ACCIDENTE. AL BAJARSE DEL TRANVÍA ESTANDO ESTE EN MARCHA, UN SR. INGLÉS LLAMADO ARTURO ROBERTS, DE 40 AÑOS APROXIMADAMENTE DE EDAD, LO HIZO CON TAN MALA FORTUNA QUE LE PASARON POR ENCIMA DEL CUERPO LAS RUEDAS DE DOS VAGONES. EL CADAVER, COMPLETAMENTE DESTROZADO, SE TRASLADÓ AL HOSPITAL DE SAN MARTIN DESDE DONDE FUE CONDUCIDO AL CEMENTERIO PROTESTANTE.” LOS SUCESOS CONTINUAN DE FORMA PAULATINA A LO LARGO DEL AÑO EN CURSO: “10 DE ABRIL, LA PATRIA. AL BAJARSE DEL TRANVÍA UN VECINO DE LA LUZ, LLAMADO D. EZEQUIEL CABRERA, FUE ARROLLADO POR AQUEL MAGULLÁNDOLE UNA PIERNA EN FORMA QUE EXIGE SU INMEDIATA AMPUTACIÓN. SIN EMBARGO DE LA GRAVEDAD DE LA HERIDA EL PACIENTE MOSTRAVASE VALEROSO Y RESIGNADO, DICIENDO A LOS QUE TRATAN DE CONSOLARLE QUE ES NECESARIO ACATAR LOS DESIGNIOS DEL ALTÍSIMO.”

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“16 DE SEPTIEMBRE, LA PATRIA: ANTES DE ANOCHE, A LAS 7, FUE ARROLLADO POR EL TRANVÍA, FRENTE AL HOTEL DE SANTA CATALINA, UN NIÑO DE 10 AÑOS, SUFRIENDO EL COMPLETO MAGULLAMIENTO DE UN BRAZO. GRACIAS AL RÁPIDO AUXILIO DE UN VIAJERO Y A QUE EL TREN MARCHABA MUY DESPACIO NO FUÉ MAYOR LA DESGRACIA.” “28 DE SEPTIEMBRE, LA PATRIA: EL SABADO PASADO FUE ATROPELLADO POR EL TRANVÍA UNA TARTANA, RESULTANDO UN VIAJERO CON LIGERAS CONTUSIONES Y EL VEHÍCULO Y CABALLO QUE LE ARRASTRABA COMPLETAMENTE DESTROZADOS.” DEJANDO LOS SUCESOS DE LADO Y ENTRANDO EN LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ENCONTRAMOS UNA FECHA SIGNIFICATIVA EN EL 13 DE NOVIEMBRE DE 1.897. PUES ESE DÍA SE DA A CONOCER QUE EL AYUNTAMIENTO EN SU ÚLTIMA SESIÓN SE DIRIGIÓ AL SR. INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS EN SÚPLICA DE QUE RECABARA DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA EL EMPLEO DE OTRA CLASE DE COMBUSTIBLE AL QUE ACTUALMENTE UTILIZA. QUEDA ACLARADO PUES, QUE AUNQUE SE ODIARA AL TRANVÍA DE VAPOR, LA POBLACIÓN Y SUS AUTORIDADES ERAN PLENAMENTE CONSCIENTES DE LA NECESIDAD E IMPORTANCIA QUE PARA LA CIUDAD TENÍA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SERVICIO DE ESAS CARACTERÍSTICAS. EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA HAY CENSADOS UNOS 33.000 HABITANTES. Y SEGÚN DATOS DE LA OFICINA DE INGENIEROS DADOS A CONOCER EN DICIEMBRE EL TRÁNSITO DIARIO POR LA CARRETERA DEL PUERTO ERA DE APROXIMADAMENTE: 500 CARROS, 300 TARTANAS, 160 COCHES Y 8.000 PERSONAS, DESCONTANDO LOS FRECUENTES VIAJES DEL TRANVÍA A VAPOR. LAS GAMBERRADAS DE LA JUVENTUD YA VIENEN DE LEJOS, EN UNA CRÓNICA REDACTADA EL 11 DE NOVIEMBRE DE 1.898 EN EL TELÉGRAFO ASÍ LO CORROBORA: “DE NUESTRO COLEGA LA PATRIA: UNA CUADRILLA DE CHICOS SE HA DEDICADO A APEDREAR EL TRANVÍA AL CRUZAR POR EL TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE EL HOTEL SANTA CATALINA Y ÚLTIMAS CASAS DE LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, HABIENDO YA RESULTADO HERIDOS DOS O TRES VIAJEROS. LLAMAMOS LA ATENCIÓN DE LAS AUTORIDADES SOBRE ESTOS ACTOS DE SALVAJISMO.” CURIOSAMENTE DURANTE ESTE AÑO NO OCURREN SUCESOS LAMENTABLES, DESTACANDO ÚNICAMENTE UNO ACAECIDO EL 5 DE DICIEMBRE EN EL QUE UNA MUJER ES ATROPELLADA, RESULTANDO CON UNA GRAVE LESIÓN EN LA CABEZA. EN ENERO DE 1.899 LA GUARDIA CIVIL TOMA ALGUNAS DISPOSICIONES SOBRE EL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS EN LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, ENCAMINADAS A CORREGIR ABUSOS. DURANTE ESTE AÑO IBAN A OCURRIR VARIOS ACONTECIMIENTOS IMPORTANTES DE CARA AL DESARROLLO URBANO Y MEJORAS DE LA CIUDAD TALES COMO: INAUGURACIÓN DEL ALUMBRADO ELÉCTRICO EL SABADO 10 DE JUNIO A LAS 4 DE LA TARDE; INAUGURACIÓN DE LA MÁQUINA DE VAPOR PARA EL RIEGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ; EXPROPIACIÓN POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO DE LAS CASAS QUE FORMAN LA PANZA DE LA CALLE TRIANA PARA SU DEFINITIVA ALINEACIÓN. SUCESOS TODOS ELLOS QUE MARCARAN UN POCO LAS PAUTAS DEL FUTURO DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. Y VOLVIENDO AL PRESENTE, NOS SITUAMOS EN EL MES DE FEBRERO DE 1.899, DONDE A CONSECUENCIA DE LA RENOVACIÓN DEL ADOQUINADO QUE SE ESTÁ EFECTUANDO EN EL PUENTE DE PALO, SE IMPIDE LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR TAL PUNTO A PESAR DEL DESCONTENTO DE LA COMPAÑÍA, PERO EL AYUNTAMIENTO ASÍ LO EXIGE A RAIZ DE UN DICTAMEN PRESENTADO POR LOS ARQUITECTOS MUNICIPALES. EL AÑO DE 1.899 CONCLUYE CON UN SUCESO LAMENTABLE, LO PUBLICA EL TELÉGRAFO EL DÍA 27 DE NOVIEMBRE Y LA CRÓNICA DICE ASÍ:

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“AYER, A LAS 10 DE LA MAÑANA, EL TRANVÍA LE MAGULLÓ UN PIE A UN NIÑO DE 2 AÑOS Y MEDIO EN LA CARRETERA DEL PUERTO, EN EL MOMENTO EN QUE ÉSTE CORRIENDO, QUISO ATRAVESAR LA VÍA. EN ESTADO GRAVÍSIMO FUE CONDUCIDO AL HOSPITAL.” EL AÑO DE 1.900 COMIENZA CON LA NOTICIA DE QUE EN EL VAPOR INGLÉS MONROVIA LLEGA EL 17 DE ENERO A SANTA CRUZ DE TENERIFE EL MATERIAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DESDE AQUELLA CIUDAD A LA LAGUNA. EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LA PRIMERA NOTICIA APARECE EN FORMA DE SUCESO : “AL BAJARSE DEL TREN EN LA CALLE CARNICERÍA, LA ANCIANA SR.DÑA. RAFAELA JIMENEZ, DIRECTORA DEL COLEGIO DE LA PURÍSIMA CONCEPCIÓN, TUVO LA DESGRACIA DE CAERSE PARTIENDO UNA PIERNA.” UNA CRÓNICA CURIOSA LA PUBLICA EL TELÉGRAFO EL 1 DE SEPTIEMBRE Y NARRA ASÍ: “LA EMPRESA DEL TRANVÍA NOS RUEGA HAGAMOS PÚBLICO QUE A LA PERSONA QUE SE LE HAYA EXTRAVIADO EN UNO DE LOS TRENES UNA CARTERA CONTENIENDO VALORES, PUEDE PASAR A RECOGERLA A LA ESTACIÓN DEL MISMO, EN EL PUERTO DE LA LUZ, DANDO LAS SEÑAS NECESARIAS.” OTRA CRÓNICA FECHADA EL 19 DE OCTUBRE EN EL TELÉGRAFO DICE: “ANTEAYER AL BAJARSE DEL TRANVÍA FRENTE AL HOTEL METROPOLE, TUVO LA DESGRACIA DE FRACTURARSE UNA PIERNA MR. MOGAN, JEFE DE LA CASA WILSON SONS Y C. DE ESTA PLAZA.” NADIE SE LIBRA DE LOS ATROPELLOS DEL TRANVÍA DE VAPOR, VARIAS HAN SIDO LAS VÍCTIMAS DE ORIGEN EXTRANJERO, EN SU MAYORÍA DE PROCEDENCIA INGLESA LO QUE CERTIFICA LA PRESENCIA DE UNA GRAN COLONIA BRITÁNICA ASENTADA Y CONVIVIENDO CON LOS HABITANTES NATURALES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. NOVIEMBRE DE 1.900 SOLICITUD CAMBIO DE TRACCIÓN VAPOR POR ELÉCTRICA. EN LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA MUY PRONTO VAN A OCURRIR UNOS ACONTECIMIENTOS QUE MARCARAN EL FUTURO DE LA COMPAÑÍA DURANTE LA PRIMERA DÉCADA DEL SIGLO XX. LA CRONOLOGÍA DE LOS HECHOS QUEDA COMO SIGUE: “10 DE NOVIEMBRE DE 1.900, EL TELÉGRAFO: SEGÚN VEMOS EN UN PERIÓDICO LOCAL, NUESTRO DISTINGUIDO AMIGO D. JUAN B. ANTÚNEZ HA SOLICITADO AUTORIZACIÓN PARA PERMUTAR EL MOTOR DEL TRANVÍA DEL PUERTO POR OTRO ELÉCTRICO.” “29 DE MARZO DE 1.901, DIARIO DE AVISOS: HA SIDO APROBADA POR LA SUPERIORIDAD DEL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD, PARA CAMBIAR POR FUERZA ELÉCTRICA LA DE VAPOR QUE ACTUALMENTE UTILIZA.” “13 DE ABRIL, DIARIO DE AVISOS: D. JUAN B. ANTÚNEZ HA SOLICITADO AUTORIZACIÓN PARA COLOCAR UNA DOBLE VÍA FÉRREA PARA EL TRANVÍA EN EL MUELLE TRANSVERSAL DE SANTA CATALINA.” “15 DE ABRIL, LA PATRIA: POR EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA A VAPOR SA HA SOLICITADO AUTORIZACIÓN PARA PROLONGAR LA VÍA POR LAS CALLES VENEGAS Y ALONSO ALVARADO Y ESTABLECER DOBLE VÍA EN LA CALLE TRIANA.” EL PROGRESO QUE ESTABA EXPERIMENTANDO LA CIUDAD EN VARIOS ASPECTOS HIZO RECAPACITAR A LOS HERMANOS ANTÚNEZ PARA ACTUALIZAR Y MODERNIZAR EL

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SERVICIO QUE ACTUALMENTE OFRECE EL TRANVÍA DE VAPOR PARA HACERLO MAS COMPETITIVO DE CARA A LOS NUEVOS RETOS Y DESAFIOS CON LOS QUE PRÓXIMAMENTE SE ENCONTRARÍA LA CIUDAD. LA APARICIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA EN EL ALUMBRADO PÚBLICO DE LA CIUDAD Y LA EXISTENCIA DE UN PROYECTO DE TRANVÍA ELÉCTRICO QUE UNA LAS CIUDADES DE LAS PALMAS Y TELDE CON EL PUERTO DE LA LUZ, EL CUAL YA FUE INFORMADO FAVORABLEMENTE POR EL MINISTERIO DE FOMENTO Y DOTADO DE UN PRESUPUESTO DE DOS MILLONES DE PESETAS, HACE DESPERTAR DEFINITIVAMENTE A LOS HERMANOS ANTÚNEZ PARA QUE ACTUALICEN SUS VETUSTO TRANVÍA QUE SE VA QUEDANDO OBSOLETO CON EL PASO DE LOS AÑOS. Y PARA COLMO LLEGAN NOTICIAS DE LA ISLA VECINA SOBRE LA INAUGURACIÓN EL 7 DE MARZO DEL SERVICIO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE SANTA CRUZ Y LA LAGUNA. EN AGOSTO DE 1.901 OCURREN DOS SUCESOS QUE CALDEARAN UN POCO MAS EL AMBIENTE Y LA IMPACIENCIA DE LA POBLACIÓN. EL DIARIO EL TELÉGRAFO LOS NARRA EN SUS EDICIONES CORRESPONDIENTES A LOS DÍAS 10 Y 24 DEL CITADO MES: “EL COCHE DE LOS ESPUMOSOS HERRANZ CHOCÓ CON EL TRANVÍA, QUEDANDO DESTROZADO POR COMPLETO. EL EMPLEADO QUE LO CONDUCÍA RESULTÓ HERIDO DE ALGUNA IMPORTANCIA.” “EL SR. CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HA DISPUESTO ENVIAR A PASEO A LOS CHICOS QUE TENÍA EMPLEADOS EN EL SERVICIO DE LIMPIEZA DE COCHES, Y HAY QUE VER A LOS VENDEDORES DE BILLETES BARRIENDO EN LOS PUNTOS DE PARADA Y COLOCANDO LOS FAROLILLOS A LA HORA CORRESPONDIENTE, Y LUEGO, CON MANOS Y ROPA HECHA UNA BASURA, PRESENTARSE A ENTREGAR LOS BILLETES AL PASAJE. NO PUEDE LLEVARSE MAS ALLÁ EL AMOR A LA COMPAÑÍA.” CONSECUENCIA DE ESTO VA A SER UNA PRÓXIMA CAMPAÑA DE DESPRESTIGIO HACIA LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA POR PARTE DE LA PRENSA LOCAL QUE ESCRIBIRAN EDITORIALES ARREMETIENDO CONTRA EL SERVICIO QUE SE PRESTA EN LA CIUDAD Y SUS CARENCIAS. LA PRIMERA CRÓNICA AL RESPETO APARECE EL 26 AGOSTO Y SERÁ EL PERIÓDICO EL TELÉGRAFO QUIEN COMIENCE LA CAMPAÑA: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: CUATRO PALABRAS MAS SOBRE TEMA TAN DEBATIDO, SOBRE PETICIÓN TAN JUSTA, REPETIDAS VECES RECLAMADAS POR LA PRENSA DE ESTA CIUDAD, Y OTRAS TANTAS DESOIDAS, POR UNA COMPAÑÍA QUE DEBÍA CORRESPONDER AL FAVOR QUE AL PÚBLICO LE DISPENSA Y DE VIVIR EN RELACIÓN CON EL NEGOCIO QUE DESARROLLA. LAS VÍCTIMAS DEL TRANVÍA YA SON MUCHISIMAS, A INTERVALOS DE NO LARGO TIEMPO, SUS RUEDAS TRITURAN A ALGUNOS DE SUS PROPIOS FAVORECEDORES, NUESTRA CIUDAD HA LAMENTADO DESGRACIAS Y MAS DESGRACIAS, CAUSADAS POR EL TRANVÍA, Y LA PRENSA HA PEDIDO ALGO QUE LAS EVITE, O AL MENOS QUE SIRVA DE SEGURIDAD PARA LOS QUE EN EL VIAJAN. NOS REFERIMOS A LOS GUARDA-RUEDAS QUE TANTAS VECES HEMOS PEDIDO. ¿POR QUÉ NO HACERLO?. NO NEGAMOS QUE A VECES LAS DESGRACIAS SE DEBEN A LA POCA PRECAUCIÓN DE LOS VIAJEROS, PERO HEMOS DE CONVENIR QUE LOS GUARDA-RUEDAS EVITARIAN MUCHAS DE ELLAS, SINO TODAS. LA VERDAD ES QUE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, RICA, FAVORECIDA HASTA EL EXTREMO, EXPLOTANDO UN NEGOCIO ENVIDIABLE, SE BURLA, O PARECE BURLARSE DE LA PRENSA Y DEL PUEBLO, AL NO HACER UN PEQUEÑO SACRIFICIO, INSIGNIFICANTE, PONIENDO ESOS GUARDA-RUEDAS TAN RECLAMADOS Y TAN NECESARIOS. INSISTIREMOS.” Y PARA COLMO ESE MISMO DÍA SE PUBLICA EN LA PATRIA LA NOTICIA DE QUE OTRA PERSONA EXTRANJERA ES VÍCTIMA DE UN ATROPELLO POR PARTE DEL TRANVÍA DE VAPOR. ESTA ES LA CRÓNICA: “UN SÚBDITO INGLÉS, DE 21 AÑOS DE EDAD, EMPLEADO DE THE GRAND CANARY COALING C., QUE FUE ARROLLADO POR EL TRANVÍA ESTANDO EL TREN EN MARCHA AL BAJARSE FRENTE AL HOTEL METROPOLE, SUFRIENDO LA FRACTURA DE UNA PIERNA.

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EN EL HOTEL METROPOLE TUVIERON QUE AMPUTARLE UNA PIERNA Y LUEGO LO PASAN AL HOSPITAL.” “EL ESTADO DE MR. STANLEY PEACKOT EMPEORA EN LA PIERNA LESIONADA Y SU FIEBRE. ( 30 DE AGOSTO ).” DOS DÍAS DESPUES, EL 28, EL MISMO DIARIO LANZA EL SEGUNDO DARDO CONTRA LOS INTERESES DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: UNA SOLA REFORMA SE HA INTRODUCIDO EN EL LARGO PERÍODO DE 10 AÑOS, LA DE COLOCAR UN HOMBRE DELANTE DE LA MÁQUINA DENTRO DEL CASCO DE LA POBLACIÓN, PARA IMPEDIR QUE ALGUN TRANSEUNTE SEA COGIDO EN UN MOMENTO DE DISTRACCIÓN. PERO PARA QUE SE EJECUTASE ESA REFORMA, FUE NECESARIO QUE LA PIDIESE EL PUEBLO DE FORMA AGRESIVA. EL TRANVÍA HA SIDO UNA POTENCIA CONTRA LA CUAL NADIE SE HA ATREVIDO A LANZAR UNA PIEDRA. HA SEGUIDO UNA DIRECCIÓN FIJA, SIN PREOCUPARSE DE LAS RECLAMACIONES PÚBLICAS NI ATENDER LAS INDICACIONES DE LOS FUNCIONARIOS. NO SE HA PODIDO NI AUN SIQUIERA CONSEGUIR DE AQUELLA QUE COLOQUE UN RESGUARDO A LAS RUEDAS PARA QUE LOS IMPRUDENTES O IGNORANTES NO PAGUEN CON LA VIDA SU TEMERIDAD O INOCENCIA." EL 29 DE AGOSTO, EL TELÉGRAFO, A TRAVES DE UNA EDITORIAL LANZA LA IDEA DE ABRIR UNA SUSCRIPCIÓN PÚBLICA PARA COSTEAR LA INSTALACIÓN DE LOS GUARDA-RUEDAS, NO DUDANDO QUE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, EVITARÍA ENTONCES POR SI MISMA ESE GRAN PELIGRO, DE SER ARROLLADOS POR LAS RUEDAS DEL TRANVÍA. ESE MISMO PERIÓDICO RECIBE AL DÍA SIGUIENTE UNA CARTA ESCRITA POR VARIOS VECINOS AGRADECIENDO LA INICIATIVA PARA DOTAR AL TRANVÍA DE GUARDA-RUEDAS. EL CONCESIONARIO D. JUAN B. ANTÚNEZ SE VE OBLIGADO A AFRONTAR SU TERCERA BATALLA PÚBLICA Y SE DIRIGE AL TELÉGRAFO PARA DAR RESPUESTA DESDE SUS COLUMNAS A LOS COMENTARIOS SOBRE LA INSEGURIDAD DEL TRANVÍA Y SU SERVICIO. LA RÉPLICA SALE EN LA EDICIÓN DEL 31 DE AGOSTO: “REMITIDO DEL SR. ANTÚNEZ AL PERIÓDICO: MUY DISTINGUIDO SR. MIO: DEFIRIENDO CON EL MAYOR GUSTO A LA EXCITACIÓN QUE, EN FORMA CORRECTA, SE HA SERVIDO DIRIGIRSE DESDE LAS COLUMNAS DE SU ACREDITADO DIARIO, … CUMPLE A MI DEBER DE CONCESIONARIO DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA, PARA SATISFACER LOS NATURALES DESEOS DE V. Y LOS DEL PÚBLICO, HACERLES LAS SIGUIENTES MANIFESTACIONES: 1º. QUE EL MATERIAL DE MÁQUINAS Y COCHES, QUE TENGO EN SERVICIO SE HALLA AUTORIZADO PARA LA EXPLOTACIÓN PREVIO RECONOCIMIENTO DE LOS FACULTATIVOS COMPETENTES, Y EN FORMA QUE PREVIENEN LAS LEYES Y DISPOSICIONES EN LA MATERIA. 2º. QUE NO PUEDE ESTA EMPRESA INTRODUCIR EN AQUEL VARIACIÓN ALGUNA SIN ORDEN EXPRESA DE LA SUPERIORIDAD. 3º. QUE EL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD, CON OCASIÓN DE OTROS DESGRACIADOS ACCIDENTES, OCURRIÓ AL ENTONCES MINISTRO DE FOMENTO EN SÚPLICA DE QUE SE ORDENARA A ESTA EMPRESA LA COLOCACIÓN DE GUARDA-RUEDAS EN LOS COCHES, COMO MEDIO DE PREVENIR AQUELLOS. 6º. QUE DADA LA OBSTINACIÓN DEL VIAJERO EN NO HACERSE CARGO DEL PELIGRO QUE CORRE AL TOMAR O DEJAR EL TREN EN MARCHA, SIN TENER SIQUIERA LA PRECAUCIÓN DE AVISAR A LOS CONDUCTORES PARA QUE LE AUXILIEN, ES ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE EVITAR TAN LAMENTABLES ACCIDENTES. Y CUALQUIERA PODRÁ CONVENCERSE FÁCILMENTE, VIAJANDO EN EL TRANVÍA, PORQUE LA IMPRUDENCIA DE MUCHOS VIAJEROS RAYA EN TEMERIDAD.” BUENA DEFENSA HACE EL SR. ANTÚNEZ DE SUS INTERESES, APROVECHÁNDOSE SOBRE TODO DEL CONOCIMIENTO DE LA NORMATIVA VIGENTE, ASPECTO QUE DESCONOCEN LOS PERIODISTAS CUANDO LE CRITICAN.

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PERO COMO LOS ACCIDENTES CADA VEZ OCURREN CON MAS FRECUENCIA Y EL TEMOR DE LOS CIUDADANOS AUMENTA, EL ALCALDE DECIDE TOMAR CARTAS EN EL ASUNTO Y ASÍ EN UNA NOTA PUBLICADA EL 5 DE SEPTIEMBRE DE 1.901 EN LA PATRIA SE PUEDE LEER: “EL SR. ALCALDE HA CITADO A UNA REUNIÓN A LOS SRES. INGENIEROS DE CAMINOS D. ORENCIO HERNANDEZ Y DIRECTOR DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO Y OTRAS PERSONAS TÉCNICAS PARA CONSULTARLES RESPECTO A LAS REFORMAS QUE DEBAN ADOPTARSE EN EL TRANVÍA EN PREVISIÓN DE ACCIDENTES. MOVIDO DE ANÁLOGO DESEO, EL SR. VERDUGO HA DADO ÓRDENES TERMINANTES A LOS AGENTES DE SU AUTORIDAD PARA QUE VIGILEN LOS TRENES A FIN DE IMPEDIR QUE LOS VIAJEROS SUBAN O BAJEN ESTANDO AQUELLOS EN MOVIMIENTO, DENUNCIANDO A LOS INFRACTORES DE ESA DISPOSICIÓN GUBERNATIVA PARA IMPONERLES LA MULTA CORRESPONDIENTE. Y POR ÚLTIMO, EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA, EL SR. ANTÚNEZ, HA MANIFESTADO A LA AUTORIDAD MUNICIPAL QUE ESTÁ DISPUESTO A INTRODUCIR EN LOS TRENES LAS REFORMAS QUE SE ACUERDEN Y QUE SE JUZGUEN CONVENIENTES PARA LA MAYOR SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS. LOS VIAJEROS CUANDO PRETENDEN SUBIR Y BAJAR DEL TREN, DEBEN SOLICITAR DE LOS EMPLEADOS LA PARADA DEL TREN, PRETENSIÓN QUE ESTOS OBEDECEN POR HABER RECIBIDO HA TIEMPO ÓRDENES EXPRESAS EN ESE SENTIDO DEL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA.” A PESAR DE TODO LOS SUCESOS SE PRECIPITAN DE TAL FORMA QUE EN LA PRENSA DEL DIA 16 DEL PRESENTE MES PODEMOS LEER EN EL MISMO DIARIO LA SIGUIENTE CRÓNICA: “ UN ACCIDENTE QUE HA TENIDO POR VÍCTIMA A UN ARRIERO LLAMADO FRANCISCO RODRIGUEZ. ESTANDO EN LA MAÑANA DE HOY TOMANDO AGUA EN EL PILAR SITUADO EN LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, PRÓXIMO A ESTE LUGAR, SE ESPANTÓ LA MULA AL OIR EL RUIDO PRODUCIDO POR EL TRANVÍA. QUISO EL ARRIERO CONTENER AL ANIMAL Y EN ESTA LUCHA LE ALCANZÓ LA MÁQUINA, SIENDO ARROLLADO Y SUFRIENDO LA FRACTURA DE UNA PIERNA Y ALGUNAS CONTUSIONES DE PRONÓSTICO RESERVADO.” POCOS DÍAS DESPUES SE APRECIAN LOS RESULTADOS DE LA REUNIÓN MANTENIDA EN EL AYUNTAMIENTO A PRIMEROS DE MES, Y ES QUE EL DÍA 23 DEL CORRIENTE SE TIENE CONSTANCIA DE LA PRIMERA MULTA Y TODO POR SUBIR EL INDIVIDUO LLAMADO R. MONTESDEOCA AL TRANVÍA CUANDO ÉSTE SE ENCONTRABA EN MARCHA. EN EL APARTADO DE EXPLOTACIÓN APARECEN POR PRIMERA VEZ LOS VIAJES CHARTER DEL TRANVÍA AL ADOPTAR LA EMPRESA EL ACUERDO DE QUE DURANTE EL TIEMPO QUE FUNCIONE LA COMPAÑÍA DE ZARZUELA Y A PARTIR DEL PRÓXIMO DOMINGO, PONER UN TREN QUE SALIENDO DE LA PLAZA DEL MERCADO DEL PUERTO DE LA LUZ A LAS 7 DE LA NOCHE, REGRESE AL MISMO PUNTO CUANDO ACABE EL ESPECTÁCULO. ESTO OCURRÍA LA PRIMERA SEMANA DEL MES DE SEPTIEMBRE Y VOLVERIA A REPETIRSE EN EL FUTURO PARA ACONTECIMIENTOS SIMILARES, CON EL FIN DE FACILITAR LA ASISTENCIA A LOS DIVERSOS ACTOS A LAS PERSONAS QUE VIVEN EN LA ISLETA Y EL PUERTO. OTRA CRÓNICA CURIOSA ES LA DE LA PRIMERA DENUNCIA QUE RECIBE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA POR PARTE DE LAS ADMINISTRACCIONES, OCURRIÓ EL 23 DE OCTUBRE Y EL TELÉGRAFO LA NARRA ASÍ: “EN EL DÍA DE HOY HA SIDO DENUNCIADO ANTE EL ADMINISTRADOR DE LOS BIENES NACIONALES DEL ESTADO, EL SR. D. JUAN B. ANTÚNEZ POR HABER OCUPADO TERRENOS DE LA PROPIEDAD DEL MISMO Y HABER HECHO OBRAS PERMANENTES, CONOCIENDO LA CIRCUNSTANCIA AGRAVANTE DE HABER SIDO DENEGADO EN ABSOLUTO POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS DE ACUERDO CON EL DICTAMEN DE LA JUNTA CONSULTIVA DE CAMINOS CANALES Y PUERTOS.”

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Y MIENTRAS ESTA DENUNCIA SIGUE SU CURSO Y TRÁMITE BUROCRÁTICO EN OTRA VENTANILLA CORRESPONDIENTE AL GOBIERNO CIVIL, EL CONCESIONARIO PRESENTA LA INSTANCIA SOLICITANDO EL CAMBIO DE TRACCIÓN, ESTO TENÍA LUGAR A PRINCIPIOS DE DICIEMBRE, Y EN MAYO DE 1.902 EL AYUNTAMIENTO ACUERDA QUE TANTO LA COMISIÓN DE OBRAS PÚBLICAS COMO LOS ARQUITECTOS TITULARES INFORMEN EN EL EXPEDIENTE FORMADO A LOS SRES D. JUAN Y D. LUIS ANTÚNEZ, CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA, QUE DESEAN CAMBIAR LA TRACCIÓN DE VAPOR POR LA ELÉCTRICA. POCOS DÍAS DESPUES SE EVACUA UN INFORME FAVORABLE PARA SUSTITUIR LA TRACCIÓN DEL TRANVÍA DE CONFORMIDAD CON DICTÁMEN DE LOS ARQUITECTOS Y COMISIÓN DE OBRAS. DA LA IMPRESIÓN DE QUE LOS HERMANOS ANTÚNEZ DESEABAN AGILIZAR LOS TRÁMITES PARA LA ELÉCTRIFICACIÓN DEL TRANVÍA, SIN EMBARGO SE TROPEZARÍAN CON VARIOS OBSTÁCULOS QUE LES DIFICULTARÁ LA LABOR EMPRENDIDA. DURANTE EL MES DE FEBRERO DE 1.902 LE DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS DENIEGA A LOS CONCESIONARIOS EL ESTABLECIMIENTO DE UNA TERCERA VÍA DEL TRANVÍA ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ. EN LA ACTUALIDAD LA LÍNEA ESTABA SERVIDA POR UNA VÍA ÚNICA CON VARIOS CRUCES INTERCALADOS A LO LARGO DEL TRAYECTO PARA FACILITAR LOS PASOS DE LOS TRANVÍAS EN DIFERENTE SENTIDO, PERO EL AÑO PASADO CON MOTIVO DE LA PRESENTACIÓN DEL CAMBIO DE TRACCIÓN, SOLICITARON UNA SEGUNDA VÍA QUE LES FUE AUTORIZADA, DE TAL FORMA QUE CON LA ELECTRIFICACIÓN DEL TRANVÍA ÉSTE PODRÍA CIRCULAR POR DOBLE VÍA, UNA PARA CADA SENTIDO, EVITANDO DE ESTA MANERA LA ESPERA EN LOS CRUCES. LA TERCERA VÍA POR LO TANTO ERA EVIDENTEMENTE INVIABLE DADAS LAS NECESIDADES REALES DE LA CIUDAD Y EL PUERTO. EN ENERO COMIENZA LA PRENSA LOCAL HA HACER PETICIONES A LA EMPRESA DEL TRANVÍA PARA QUE ESTA AUMENTE SU CALIDAD EN EL SERVICIO OFRECIDO Y ARREGLE ALGUNAS DEFICIENCIAS EN SUS INSTALACIONES. EL DÍA 2 EN EL DIARIO DE LAS PALMAS APARECE UNA OBSERVACIÓN SOBRE EL ESTADO DE LA VÍA EN LA CALLE TRIANA: “LA PARTE DE ADOQUINADO EN LA CALLE TRIANA JUNTO A LOS RAILES DEL TRANVÍA, ESTA EN MAL ESTADO POR ALGUNOS SITIOS Y COMO LA EMPRESA DEL TRANVÍA ESTÁ OBLIGADA A CONSERVARLO EN EL MEJOR ESTADO, LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL ALCALDE PARA QUE SE CUMPLA.” Y POCOS DÍAS DESPUES, EL 9, EN EL MISMO DIARIO UNA APRECIACIÓN TÉCNICA: “A LOS QUE VIENEN SOSTENIENDO QUE LOS SALVAVIDAS EN LOS TRANVÍAS SON DE CONSECUENCIAS DESASTROSAS LES RECOMENDAMOS LAS SIGUIENTES LINEAS QUE RECORTAMOS DE UN COLEGA: SALVAVIDAS PARA LOS TRANVÍAS. EN TODAS PARTES SE VAN GENERALIZANDO ESTOS INGENIOS Y ÚTILES APARATOS, QUE EN MUCHAS LOCALIDADES HAN PRESTADO YA VERDADEROS SERVICIOS A LA HUMANIDAD, LOS HAY DE VARIAS CLASES, LA MAYORÍA CONSISTE EN UNA RED, QUE RECOGE AL TRANSEUNTE, QUIEN AL CAER EN ELLA, HACE CON SU PESO QUE SE DETENGA EL CARRUAJE.” Y EN MARZO, EL DÍA 6 EL CITADO DIARIO CONTINUA CON UN RUEGO EN NOMBRE DE LA POBLACIÓN: “UN RUEGO. EDITORIAL. SE DIRIGE A LA EMPRESA DEL TRANVÍA PARA QUE VEA EL MODO DE ESTABLECER SERVICIOS DESDE LAS SIETE A LAS ONCE DE LA NOCHE, CONVENCIDOS QUE SERÍA UN GRAN BENEFICIO PARA TODOS Y QUE NO REPRESENTARÍA NINGUN SACRIFICIO PARA LA EMPRESA. TODA LA VIDA Y MOVIMIENTO QUE SE NOTA ENTRE EL PUERTO Y LAS PALMAS CESA POR COMPLETO DESDE LAS 7 DE LA TARDE. A PARTIR DE ESA HORA NADIE SE ATREVE A VIAJAR POR LOS PRECIOS ABUSIVOS DE LOS COCHEROS Y TARTANAS.”

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1 DE ABRIL DE 1.902 CIRCULACIÓN PRIMER AUTOMÓVIL EN LAS PALMAS. Y PARA CONCLUIR ESTE BLOQUE INFORMATIVO CITAR COMO LA CURIOSIDAD DEL AÑO EL DATO DE QUE A PARTIR DEL DÍA 1 DE ABRIL DEL AÑO EN CURSO EL TRANVÍA DE VAPOR YA NO SERÍA EL ÚNICO VEHÍCULO MOTORIZADO QUE CIRCULASE POR LAS CALLES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, PUES DESDE ESE MISMO DÍA SE HALLA YA RODANDO POR EL CASCO URBANO EL PRIMER COCHE AUTOMÓVIL QUE FUNCIONA EN LA ISLA. ENTRE LAS CRÓNICAS DE LA PRENSA SOBRE EL SERVICIO DEL TRANVÍA SE PUEDE LEER LA NORMALIZACIÓN DE LOS TRENES-CHARTER, ASÍ EL 19 DE JULIO EN EL TELÉGRAFO PODEMOS LEER: “PARA PRESTAR FACILIDADES A LAS PERSONAS QUE DESEEN ASISTIR A LA VELADA LITERARIO-MUSICAL QUE DARÁ EL DOMINGO PRÓXIMO LA SOCIEDAD EL RECREO DEL PUERTO DE LA LUZ, LA EMPRESA DEL TRANVÍA PONDRÁ UN VIAJE EXTRAORDINARIO A LAS 8 DE LA NOCHE PARTIENDO DE LA CALLE TRIANA ESQUINA A LA DE TORRES. PARA LA VUELTA UNA EMPRESA DE CARRUAJES TRAERÁ A LOS SEÑORES SOCIOS AL PRECIO DE 50 CÉNTIMOS POR PERSONA.” EN EL ASPECTO BUROCRÁTICO LOS HERMANOS ANTÚNEZ NO CESAN EN SU EMPEÑO DE LLENAR LA CIUDAD DE VÍAS PARA QUE EL TRANVÍA PUEDA CIRCULAR A GUSTO POR TODAS PARTES. PERO NO TODO EL MUNDO ESTABA POR COMPARTIR TAL IDEA Y ASÍ EL AYUNTAMIENTO DICE LO SIGUIENTE: “AYUNTAMIENTO. SESIÓN ORDINARIA DEL 15 DE AGOSTO DE 1.902. SE DESESTIMA UNA PETICIÓN DE LOS CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO EN LO REFERENTE AL ESTABLECIMIENTO DE LA DOBLE VÍA EN LA CALLE TRIANA, AUTORIZÁNDOLES, EN CONTRA DE LA OPINIÓN DE ESTE AYUNTAMIENTO PARA LA PROLONGACIÓN DE LA VÍA POR LAS CALLES DE VENEGAS Y ALONSO ALVARADO, COMO BASE PARA IMPLANTAR EXCLUSIVAMENTE EL SERVICIO DE MERCANCIAS, CON SUJECCIÓN A LOS PRECIOS DE LA TARIFA APROBADO.( ES UNA COMUNICACIÓN DEL GOBERNADOR CIVIL ENVIADA AL AYUNTAMIENTO ).” ES BIEN PATENTE LA ANTIPATÍA MUNICIPAL AL SERVICIO TRANVIARIO A PESAR DE LAS FACILIDADES Y AYUDAS QUE LA COMPAÑÍA RECIBE DE ORGANISMOS SUPERIORES. ESTE DATO YA ES CONOCIDO Y COMPROBADO TANTO POR LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD COMO POR PARTE DE LA PRENSA, LA CUAL ENCUENTRA MOTIVOS CONTÍNUOS PARA ATACAR AL TRANVÍA. EL 3 DE SEPTIEMBRE EN EL TELÉGRAFO SE LANZA OTRO DARDO CONTRA LOS INTERESES E IMAGEN DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: HEMOS PROMETIDO CONTINUAR OCUPÁNDONOS DE ESTE VEHÍCULO Y CUMPLIENDO NUESTRA PROMESA DIMANADA DEL INTERES CON QUE TOMAMOS TODO CUANTO TIENDA AL MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS PÚBLICOS EN BENEFICIO DE ESTE PUEBLO SERVIL, QUE SOPORTA CON VERGONZOSA INDIFERENCIA LA EXPLOTACIÓN DE QUE ES VICTIMA, NOS ENCARAMOS NUEVAMENTE CON ESE CARRO A VAPOR QUE NO SIRVE SI NO DE ESTORBO Y AFRENTA EN NUESTRA POBLACIÓN. CON MAS ASEO Y LUJO SE ENCUENTRAN EN LAS FÁBRICAS PARA TRANSPORTAR CARGA Y OPERARIOS CUANTO MAS PARA VIAJEROS QUE TIENEN PERFECTO DERECHO A EXIGIR QUE SE LES TRATE CUAL CORRESPONDE. MEZCLADOS, CONFUNDIDOS VIAJEROS Y CARGA SON LLEVADOS Y TRAIDOS POR ESE ESPECTRO FÉRREO QUE CONOCEMOS POR TRANVÍA A VAPOR. NO PODEMOS TOLERAR POR MAS TIEMPO QUE LA EMPRESA DEL TRANVÍA EXPLOTE TAN MEZQUINAMENTE, LLEVAR AL SER HUMANO ENTRE UN CESTO DE CALABAZAS, ENCIMA DE UN FARDO DE ROPA SUCIA, OLIENDO A RANCHO DE TROPA, TRAGANDO POLVO Y LODO Y RECIBIENDO UNA LLUVIA DE FANGO, QUE PONE UN TRAJE EN ESTADO DE DESECHO A LOS CINCO MINUTOS, AHORA, ENCIMA DE TODO ESTO, PÁGUESE EL

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IMPORTE DEL PASAJE Y FALTARÁ SOLAMENTE QUE LOS EMPRESARIOS DEL TRANVÍA NOS SAQUEN A BAILAR.” 28 DE SEPTIEMBRE DE 1.902 PRIMERA COMPAÑÍA DE AUTO-OMNIBUS EN LAS PALMAS. COMO EL TIEMPO ES ORO Y LOS AÑOS VAN PASANDO Y EL TRANVÍA PARECE NO PROGRESAR, LA CIUDAD EN GENERAL CELEBRA QUE A PARTIR DEL DÍA 28 DE SEPTIEMBRE DE 1.902 QUEDE ESTABLECIDO UN SERVICIO DE COCHES-OMNIBUS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ. LA ALEGRÍA Y SATISFACCIÓN ES ENORME PORQUE EN ESA CLASE DE SERVICIOS ES CONVENIENTE PARA EL PÚBLICO LA COMPETENCIA. EL TRANVÍA TENDRÍA QUE SALIR PRONTO DE SU ANQUILOSAMIENTO SI NO QUERIA VERSE RELEGADO DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS POR UNA COMPAÑÍA NUEVA, CON GANAS DE AGRADAR Y SATISFACER LAS NECESIDADES DEL USUARIO. EL DÍA 3 DE OCTUBRE EN EL DIARIO DE LAS PALMAS SE REDACTA UNA CRÓNICA QUE VA REFLEJANDO EL AMBIENTE POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN: “SE PUBLICA UNA REGLAMENTACIÓN PARA CIRCULAR POR LA CIUDAD. SE VAN HACIENDO DE MODA EN ESTA CIUDAD LOS AUTOMÓVILES. SON YA VARIOS LOS QUE CIRCULAN POR NUESTRAS CALLES Y CARRETERAS.” POR SI NO FUERA POCO ESTA OTRA CRÓNICA HARÁ TEMBLAR UN POCO MAS, SI CABE, AL TRANVÍA, ESTÁ FECHADA EL 15 DE NOVIEMBRE POR EL MISMO PERIÓDICO Y DICE: “SE ESTAN CONSTRUYENDO MAS COCHES-OMNIBUS PARA MONTAR UN SERVICIO COMPLETO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, FIJANDO HORAS DE SALIDA CON INTERVALOS DE POCO TIEMPO.” LOS HABITANTES EN LA ISLETA CENSADOS EN DICIEMBRE DE 1.902 SE ACERCABAN A LOS 13.000, Y ELLOS SERÍAN LOS PRINCIPALES BENEFICIADOS DE UNA FUTURA RIVALIDAD EN EL SERVICIO DEL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS. EL TRANVÍA DE VAPOR VA ASIMILANDO POCO A POCO LA NUEVA REALIDAD Y EL FUTURO INCIERTO QUE SE LE AVECINA. LA COMPAÑÍA SE PONE A REVITALIZAR EL SERVICIO Y EN ABRIL DE 1.904, EL DIA 26 LLEGA A NUESTRO PUERTO EL BARCO VILLAVERDE TRANSPORTANDO DOS LOCOMOTORAS DE VAPOR PROCEDENTES DE UNO DE LOS TRANVÍAS QUE HACEN EL SERVICIO ENTRE VALENCIA Y EL GRAO. A PESAR DE LAS MEJORAS INTRODUCIDAS Y DE LA PAULATINA RENOVACIÓN DEL MATERIAL LOS SUCESOS CONTINUAN Y EL 21 DE MAYO SE PUBLICA EN EL DIARIO DE LAS PALMAS LA SIGUIENTE CRÓNICA: “SUCESOS. CHOQUE. SEGÚN PARTE DEL GUARDIA MUNICIPAL SALVADOR GUERRA, A LA UNA DE AYER, EL CARRO Nº26, QUE IBA CARGADO DE MADERAS CHOCÓ CON EL TRANVÍA DE VAPOR EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, DESTROZANDO UNO DE LOS VAGONES. A PESAR DE LLEVAR ESTE BASTANTES VIAJEROS, TODOS SALIERON ILESOS DEL IMPACTO.” CINCO DÍAS MAS TARDE, EL 26, EN EL MISMO ROTATIVO EN LA SECCIÓN DE SUCESOS LEEMOS: “SUCESOS. ARROLLADA POR EL TRANVÍA. SOBRE LAS 11 EN EL PUERTO DE LA LUZ, FRENTE A LA EXPLANADA DEL CASTILLO, ARROLLÓ EL TRANVÍA A LA ANCIANA MARÍA DEL ROSARIO BONILLA, QUE ATRAVESÓ LA VÍA EN EL MOMENTO QUE MARCHABA EL TREN. SUFRIÓ UNA HERIDA DISLOCANTE EN EL PIE DERECHO Y OTRAS CONTUSIONES.” LAS CONSECUENCIAS DIRECTAS DE ESTOS ACCIDENTES NO SE HACEN ESPERAR, PUES HABIENDO COMPETENCIA PERA EL MISMO TRAYECTO Y DEBIDO SOBRE TODO AL DESCONTENTO EXISTENTE ENTRE LA POBLACIÓN CON EL TRANVÍA, AL DÍA SIGUIENTE DEL ÚLTIMO SUCESO PUBLICADO, EL 27 DE MAYO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS, SALE

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A LA LUZ EL QUE PUEDE CONSIDERARSE EL PRIMER SERVICIO DISCRECIONAL DE LOS AUTO-OMNIBUS: “LA EMPRESA DE ÓMNIBUS, DE ACUERDO CON LA DEL TEATRO, HA PUESTO DOS COCHES QUE CONDUZCAN AL TEATRO POR LAS NOCHES Y LES LLEVEN A LA SALIDA DE LAS REPRESENTACIONES A LAS FAMILIAS Y PERSONAS DEL BARRIO DE LOS ARENALES Y PUERTO DE LA LUZ. ESTE SERVICIO CHARTER LO VENÍA DESEMPEÑANDO HASTA LA FECHA EL TRANVÍA DE VAPOR.” RENOVARSE O MORIR, ESA ES LA CUESTIÓN. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA ESTABLECE UN PLAN DE ARREGLOS Y MEJORAS QUE PRONTO SE NOTARÁ EN UNA MEJORA DE LA CALIDAD DEL SERVICIO. SE EMPIEZA RENOVANDO LA VÍA, Y ASÍ A PRIMEROS DE JULIO SE COLOCAN LOS NUEVOS RAILES FRENTE A LA PLAZA DEL INGENIERO LEÓN Y CASTILLO, ( PLAZA DE LA FERIA ). PERO SERÁ EN UNA EDITORIAL DEL DIARIO DE LAS PALMAS PUBLICADO EL 19 DE JULIO DONDE SE EXPONGA TODO EL PLAN DE REFORMAS Y MEJORAS DEL SERVICIO TRANVIARIO: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: LA EMPRESA DEL TRANVÍA A VAPOR SE PROPONE INTRODUCIR BREVEMENTE NOTABLES MEJORAS, QUE REDUNDARAN EN BIEN DEL SERVICIO Y COMODIDAD DE LOS VIAJEROS. AL EFECTO YA SE HAN RECIBIDO COCHES CERRADOS Y ABIERTOS PROCEDENTES DE ACREDITADAS FÁBRICAS Y A LA ALTURA POR SU LUJO, DE LOS APLICADOS A LOS TRANVÍAS MEJOR MONTADOS DEL EXTRANJERO. TAL REFORMA NO AUMENTARÁ LOS PRECIOS DEL PASAJE; AL CONTRARIO, EN LOS VAGONES DE PRIMERA SE BAJAN DE 0,35 A 0,25 Y EN LOS DE TERCERA Y CUARTA SE SOSTIENEN LOS ACTUALMENTE ESTABLECIDOS. TAMBIEN HA DECIDIDO AMPLIAR EL NÚMERO DE EXPEDICIONES DIARIAS Y PRORROGAR EL SERVICIO HASTA HORA AVANZADA DE LA NOCHE. LA EMPRESA NO ESCATIMARÁ GASTO ALGUNO EN EL PLAN DE REFORMAS QUE SE HA PROPUESTO EJECUTAR EN SUS DESEOS DE QUE EL TRANVÍA CORRESPONDA AL FAVOR QUE EL PÚBLICO LE DISPENSA. EL NUEVO SERVICIO SE INAUGURARÁ EL PRÓXIMO DOMINGO Y OCASIÓN HABRÁ ENTONCES DE JUZGAR EL INTERES DEL CONCESIONARIO EN SUS PROPÓSITOS DE ABSOLUTA REORGANIZACIÓN DEL SERVICIO. TAMBIEN ENTRA EN LOS CÁLCULOS DE LA EMPRESA, Y LOS REALIZARÁ A LA BREVEDAD QUE LE SEA POSIBLE, EL CAMBIAR EL MOTOR DE VAPOR POR LA ELECTRICIDAD.” CURIOSAMENTE VA A SER EL MISMO PERIÓDICO, EL DIARIO DE LAS PALMAS, EL QUE MAS VAYA A DEFENDER LOS INTERESES DEL TRANVÍA FRENTE A OTROS MEDIOS LOCALES QUE LO ÚNICO QUE LES INTERESA ES DESPRESTIGIARLO SIN IMPORTARLES PARA NADA LA SOLIDEZ DE SUS ARGUMENTOS. EL 20 DE AGOSTO TENEMOS PRUEBA DE ELLO: “CON MOTIVO DE LAS DENUNCIAS Y DE LA DIARIA CAMPAÑA QUE ALGUNOS PERIÓDICOS HAN HECHO EN ESTOS DÍAS AFIRMANDO QUE LAS MÁQUINAS DEL TRANVÍA, PUESTAS AHORA EN CIRCULACIÓN, ESTABAN POCO MENOS QUE INÚTILES Y CONSTITUÍAN UN PELIGRO PARA EL PÚBLICO, SE AÑADE Y AFIRMA QUE SUFRIERON LOS CONTROLES DE CALIDAD Y EL RECONOCIMIENTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES CONCLUYENDO QUE: TENIENDO ENCENDIDAS Y LISTAS PARA EL MOVIMIENTO DOS DE LAS CUATRO LOCOMOTORAS RECONOCIDAS, SE PROBARON CON VAPOR A 150 LIBRAS DE PRESIÓN POR PULGADA CUADRADA, Y CORRIENDO EN LA VÍA AVANTE Y ATRÁS Y CON DIFERENTES VELOCIDADES, MANIOBRANDO BIEN Y SIN ENTORPECIMIENTOS EN PARTE ALGUNA DE SUS APARATOS.” NO TODO IBAN A SER PROBLEMAS PARA EL TRANVÍA, YA QUE LA PRENSA EMPIEZA A SOSPECHAR DE LOS OTROS VEHÍCULOS MOTORIZADOS, LOS AUTOMÓVILES Y CONCRETAMENTE EL 7 DE OCTUBRE EN EL DIARIO DE LAS PALMAS, QUE PARECE CONVERTIRSE POR UN TIEMPO EN ABOGADO DEFENSOR DEL SERVICIO TRANVIARIO, CRITÍCA VARIOS ASPECTOS DE LOS VEHÍCULOS CITADOS, SOBRE TODO EN LO REFERENTE A SU PELIGROSIDAD, VELOCIDAD Y FRECUENTES ATROPELLOS.

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OTRA CADENA DE SUCESOS EN UN INTERVALO BREVE DE TIEMPO VA A EMPAÑAR LOS ESFUERZOS REALIZADOS POR EL CONCESIONARIO POR MEJORAR LA CALIDAD Y NIVEL DEL SERVICIO: “20 DE OCTUBRE, LA MAÑANA: A CAUSA DEL REPENTINO DESPERFECTO EN UNA DE LAS LOCOMOTORAS NUEVAS DEL TRANVÍA, EL DE LAS 2 DE LA TARDE, RETRASÓ AYER SU SALIDA DE LA CALLE TRIANA BASTANTE TIEMPO. SUFRIÓ UN RETRASO DE 2 HORAS.” “20 DE OCTUBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: SUCESOS.CHOQUES. EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO CHOCÓ EL TRANVÍA Nº1 CON LA TARTANA Nº69, LANZANDO AL SUELO A LA PASAJERA QUE IBA EN ÉSTA QUE RECIBIÓ UNA CONTUSIÓN EN LA ESPALDA.” “28 DE OCTUBRE, LA MAÑANA: AYER PROTESTARON TODOS LOS PASAJEROS QUE POR LA MAÑANA IBAN PARA EL PUERTO EN EL TRANVÍA A CAUSA DE PARAR MUY POCO EN LOS SITIOS REGLAMENTARIOS. EN EL CAMBIO, SIN EMBARGO, QUE SE HACE EN LOS HOTELES LOS TRANVÍAS SE DETIENEN EN EXCESO.” “18 DE NOVIEMBRE, LA MAÑANA: AYER MAÑANA, A PRIMERA HORA, LOS PASAJEROS QUE HABIAN TOMADO POSICIÓN DE SUS PUESTOS EN EL TRANVÍA, CUANDO ESTABA PARADO EN LA CALLE CARNICERÍA, SE OPUSIERON QUE UNO DE LOS MOZOS HICIESE LA LIMPIEZA DE LOS COCHES, ALEGANDO LAS MOLESTIAS QUE POR ELLO SE CAUSA. POR FIN LA LIMPIEZA SE VERIFICÓ EN MEDIO DE LAS PROTESTAS DE LOS PASAJEROS, QUE NO QUISIERON ABANDONAR SUS PUESTOS.” TODAS ESTAS NOTICIAS NO TRAEN FINAL FELIZ EVIDENTEMENTE, MUY AL CONTRARIO, SE SUCEDEN DE NUEVO LAS EDITORIALES NEGATIVAS POR PARTE DE LA PRENSA Y COMENZARAN MANIFESTACIONES POPULARES PARA LA SUSPENSIÓN DEL SERVICIO. EL 12 DE DICIEMBRE EN EL PERIÓDICO LA MAÑANA ENCONTRAMOS UNA CRÓNICA NADA HALAGÜEÑA: “VICTIMAS DEL TRANVÍA, EDITORIAL: EL SERVICIO DEL TRANVÍA ESTÁ DESORGANIZADO COMPLETAMENTE. EN LOS CRUCES HAY SIEMPRE DEMORAS CONSIDERABLES, NO SE DA TIEMPO A LOS VIAJEROS EN MUCHAS OCASIONES PARA SUBIR O BAJAR; LOS RAILES CAUSAN DESNIVELES EN DONDE CHOCAN Y SE VUELCAN LOS COCHES; LOS CONDUCTORES SE DIVIERTEN SOLTANDO PITAZOS Y CHORROS DE VAPOR A LAS BESTIAS QUE SE REPARAN PONIENDO EN PELIGRO A LOS VIAJEROS. ESTA EMPRESA TIENE APOYO EN MADRID, EN EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS, EN TODAS PARTES, ¿QUIÉN PUEDE LUCHAR CON ELLA? PERTENECE A LA CLASE DE LOS PRIVILEGIADOS, A ESE NÚCLEO DE LOS MENOS QUE VIVEN EN CONTRAPOSICIÓN A LOS MAS.” 12 DE DICIEMBRE DE 1.904 PRIMER MOTÍN IMPORTANTE. Y DURANTE LA LECTURA DE LA PRESENTE CRÓNICA NOS ENCONTRAMOS CON OTRA EL MISMO DÍA EN OTRO MEDIO, EL DIARIO DE LAS PALMAS, QUE NARRA EL PRIMER MOTIN DE IMPORTANCIA QUE SUFRE EL SERVICIO DEL TRANVÍA: “MOTIN EN EL TRANVÍA. UN JOVEN DE 24 AÑOS, SANTIAGO HERNANDEZ PADRON, DEPENDIENTE DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, SUFRIÓ CUANDO PASABA POR LA CALLE TRIANA A LAS 8 DE LA MAÑANA UN ATAQUE EPILÉPTICO JUSTO CUANDO ATRAVESABA LA VÍA CAYÉNDOSE AL SUELO. ESTE ACCIDENTE COINCIDIÓ CON LA LLEGADA DEL TRANVÍA. EL PÚBLICO QUE PRESENCIÓ EL HECHO DIO GRITOS AL ENCARGADO DE LA MÁQUINA PARA QUE PARARA ANTES DE QUE ARROLLARA AL INDIVIDUO QUE YACÍA EN EL SUELO A POCA DISTANCIA. PERO EL TREN NO PARÓ Y ARRASTRÓ EL CUERPO ALGUNOS METROS. AL SER LEVANTADO AQUEL PARECÍA SIN VIDA, PERO LEVANTADO Y LLEVADO AL HOSPITAL LOS MEDICOS DECIAN QUE SOLO TENÍA LESIONES DE POCA IMPORTANCIA. PERO DESPUES QUE OCURRIÓ EL ACCIDENTE FUE DETENIDO EL

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MAQUINISTA. EL PÚBLICO EMPEZÓ A AGLOMERARSE DANDO ALGUNOS GRITOS Y PIDIENDO QUE EL TRANVÍA DEJARA DE CIRCULAR DESDE AQUEL MOMENTO. EN ESTO SE PRESENTÓ EL SR. DELEGADO DEL GOBIERNO PONIENDO ÓRDEN. EL MAQUINISTA MANIFESTÓ QUE NO VIÓ DESDE LUEGO AL HOMBRE Y QUE CUANDO YA CERCA DE ÉL TRATÓ DE PARAR NO PUDO POR HABER PATINADO LAS RUEDAS A CAUSA DE HALLARSE LOS RAILES CUBIERTOS DE BARRO. SI ESTA ÚLTIMA VERSIÓN ES CIERTA, LAS MÁQUINAS DEL TRANVÍA DEBEN ESTAR CUBIERTAS DE CAJAS DE ARENA PARA LOS DÍAS DE LLUVIA. NO OBSTANTE LAS PERSONAS QUE ALLÍ SE CONCENTRABAN NO OBEDECIAN AL SR. DELEGADO Y ÉSTE TUVO QUE RECURRIR A LA GUARDIA CIVIL. AUN ASÍ SE ARROJARON ALGUNAS PIEDRAS A LA GUARDIA CIVIL, POLICÍA Y A LOS COCHES DEL TRANVÍA, ROMPIENDO A ESTOS VARIOS CRISTALES. FRENTE A LA PLAZA DEL INGENIERO LEÓN Y CASTILLO SE ATRAVESARON SOBRE LA VÍA DOS CARROS SIN CABALLERÍA Y ALGUNAS PIEDRAS PARA IMPEDIR LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA.” LA CRISPACIÓN DEL PUEBLO SE SENTÍA, SE PALPABA EN EL AMBIENTE DE LA CIUDAD UN ODIO ABSOLUTO HACIA EL TODOPODEROSO Y ABSOLUTISTA ENGENDRO MECÁNICO QUE SE SERVÍA DE DOS RAÍLES PARA SEMBRAR EL PÁNICO POR UNAS CALLES CADA VEZ MAS ALARMADAS CUANDO LA PRESENCIA DEL ENTE HUMEANTE SE SENTÍA. LA VIDA DE TODAS FORMAS CONTINUA Y POCOS DÍAS DESPUES, CONCRETAMENTE EL 14 OCURRÍA OTRO SUCESO QUE ES PUBLICADO POR EL DIARIO LA MAÑANA, LA CRÓNICA DICE ASÍ: “EL TRANVÍA QUE REGRESABA DEL PUERTO A LAS 5 DE LA TARDE DE AYER, DESPUES DE LA LARGA DETENCIÓN QUE TUVO EN LA ESTACIÓN SUFRIÓ UNA PARADA DE MEDIA HORA EN LA CARRETERA, CERCA DEL HOTEL METROPOLE. SE DICE QUE NO ARRANCABA TAL VEZ POR CARECER DE FUERZA PARA EL ARRASTRE DEL NUMEROSO CONVOY QUE TRAÍA O DEFICIENCIAS EN LA MÁQUINA. EL PASAJE PROTESTÓ Y LA MAYOR PARTE OPTÓ POR VENIR ANDANDO.” EL 16 DE DICIEMBRE DE 1.904, EL DIARIO DE LAS PALMAS VUELVE A ACTUAR DE MEDIADOR Y A TRAVÉS DE UNA EXPOSICIÓN BASTANTE ANALÍTICA INTENTA PONER A CADA UNO EN SU SITIO Y DISTRIBUYE LAS RESPONSABILIDADES A QUIEN DEBA CORRESPONDER: “EL TRANVÍA, EDITODIAL: DOS CUESTIONES HAY QUE MIRAR EN EL TRANVÍA A VAPOR; UNA TÉCNICA, OTRA QUE PUDIERAMOS LLAMAR DE ÓRDEN Y QUE INCUMBE A LAS AUTORIDADES VELAR POR ELLAS. LA PRIMERA SE REFIERE A TODO LO QUE ESTA SUJETO, POR EL REGLAMENTO DE FERROCARRILES QUE ES EL QUE SE APLICA A LOS TRANVÍAS DE VAPOR, A LA INSPECCIÓN ÚNICA DEL INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS. ESTE DICE Y SOSTIENE Y ASI SE LO COMUNICA AL MINISTERIO DE AGRICULTURA, QUE LAS MAQUINAS ESTAN EN PERFECTO ESTADO, QUE EL MATERIAL ES BUENO, QUE EL TRANVÍA REUNE LOS REQUISITOS DEL PLIEGO DE CONDICIONES, QUE LOS MAQUINISTAS O PRÁCTICOS O LO QUE SEAN, SEAN COMPETENTES, Y NINGUNA AUTORIDAD PUEDE INTERVENIR PARA TOMAR OTRAS DISPOSICIONES CONTRARIAS A LOS INFORMES DEL FUNCIONARIO TÉCNICO, DEL INGENIERO. VAMOS A SEÑALAR TODO LO QUE LAS AUTORIDADES POR NO ENTRAR EN EL TERRENO TÉCNICO, PUEDEN Y DEBEN EXIGIR AL TRANVÍA: 1º-HORAS DE SALIDAS DE LOS EXTREMOS. 2º-PARADAS FIJAS. 3º-TARIFAS DE APLICACIÓN. 4º-QUE SE UNIFORME AL PERSONAL A FIN DE QUE ESTE SE PRESENTE AL PÚBLICO CON EL DECORO DEBIDO. 5º-QUE DICHO PERSONAL NO TRABAJE SINO LAS HORAS REGLAMENTARIAS, DETERMINADAS EN EL REGLAMENTO DE FERROCARRILES. 6º-FIJAR EL NÚMERO DE ASIENTOS EN EL INTERIOR DE LOS VAGONES Y PLATAFORMAS. 7º-QUE EL REGLAMENTO DE VIAJEROS SE PONGA EN SITIO VISIBLE EN CADA COCHE. 8º-QUE LA VÍA SE TENGA SIEMPRE EN BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN,” LA PROBLEMÁTICA QUE EL TRANVÍA ESTABA CREANDO A NIVEL SOCIAL VA POCO A POCO ADQUIRIENDO TINTES POLÍTICOS Y SI NÓ LEAMOS LA SIGUIENTE CRÓNICA DEL DIARIO LA MAÑANA QUE SALIÓ A LA LUZ EL 19 DE DICIEMBRE:

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“MITÍN DEL TRANVÍA EN EL CIRCO CUYAS. A LAS 11 DE LA MAÑANA DEL DÍA DE AYER SE CONGREGÓ EN ESTE SITIO EL PÚBLICO, EN EL QUE UNA COMISIÓN DEL PARTIDO REPUBLICANO, HACE OCHO DÍAS DESIGNADA DESEABA DAR CUENTA DE LAS GESTIONES PRACTICADAS CON MOTIVO DEL ÚLTIMO ATROPELLO DEL TRANVÍA.” LAS DESGRACIAS PARECEN NO TENER FIN Y EL 28 DEL MISMO MES EN EL MENCIONADO ROTATIVO SE PUBLICA OTRA CRÓNICA SOBRE LAS CALAMIDADES QUE PERSIGUEN AL SERVICIO TRANVIARIO: “AYER A LAS 3 DE LA TARDE EL TRANVÍA QUE IBA PARA EL PUERTO ESTUVO PARADO POR ESPACIO DE 10 MINUTOS EN LA CALLE TRIANA EN LA PARTE DE LA PANZA, LA CAUSA FUE QUE UN CARRO QUE SE HALLABA DESCARGANDO HARINA JUNTO A UNA DE AQUELLAS CASAS. ESTOS CONFLICTOS ENTRE EL DERECHO DEL CARRERO A HACER LA DESCARGA, EL DEL PÚBLICO A QUE NO SE INTERRUMPA LA CIRCULACIÓN, NACEN DE QUE LA CALLE TRIANA NO TIENE LA ANCHURA SUFICIENTE EN MUCHOS SITIOS.” UN DÍA DESPUES EN OTRO PERIÓDICO LOCAL, LA MAÑANA SE PUBLICA LA QUE CONSIDERO A MI ENTENDER, LA EDITORIAL MEJOR ARGUMENTADA Y TÉCNICA DE TODAS LAS QUE HASTA LA FECHA VIERON LA LUZ EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. QUE DUDA CABE QUE EL PERIODISTA QUE LA REDACTÓ TENÍA CONOCIMIENTOS Y FORMACIÓN, QUE SUPO EXPONER Y REDACTAR DE FORMA CLARA Y PRECISA PARA UN BUEN ENTENDIMIENTO DEL CIUDADANO MEDIO. EL TEXTO PUBLICADO ES EL SIGUIENTE: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: CARTA EXPOSICIÓN ENVIADA AL EXCMO. MINISTRO DE AGRICULTURA, INDUSTRIA, COMERCIO Y OBRAS PÚBLICAS PARA HACER CUMPLIR EL REGLAMENTO A LA EMPRESA DEL TRANVÍA. PARA PROCEDER CON ÓRDEN, HAREMOS UNA BREVÍSIMA RESEÑA DE LAS MAS SALIENTES INFRACCIONES LEGALES QUE VIENE COMETIENDO LA EMPRESA DEL TRANVÍA: EL ART.-112 DEL REGLAMENTO GENERAL DE FF.CC. PRESCRIBE QUE LOS TRANVÍAS HABRAN DE ESTABLECERSE SIEMPRE DE MANERA QUE NO CAUSEN PERJUICIO NI ENTORPECIMIENTO A LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ORDINARIOS Y QUE LOS CARRILES HABRAN DE ESTAR SITUADOS DE MODO QUE PUEDAN CRUZARSE LOS VEHÍCULOS DEL TRANVÍA CON LOS ORDINARIOS Y CON LOS ESTACIONADOS EN LA CARRETERA O CALLE PARA LAS OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA. EL TRANVÍA A VAPOR ATRAVIESA EN TODA SU EXTENSIÓN LA CALLE TRIANA, LA DE MAS COMERCIO, MAS TRÁNSITO Y MOVIMIENTO DE LA CIUDAD, Y EN ESA CALLE, CUYA ANCHURA NO ES REGULAR, HAY SITIOS EN QUE LOS CARRILES DEL TRANVÍA ESTAN TAN PRÓXIMOS A LAS ACERAS QUE EL LIBRE CRUCE DE AQUEL CON LOS VEHÍCULOS ESTACIONADOS PARA LAS OPERACIONES DE CARGA Y DASCARGA ES IMPOSIBLE. EL ART.-113 DEL CITADO REGLAMENTO GENERAL DICTAMINA QUE LA PARTE DE CARRETERA O CALLE OCUPADA POR UN TRANVÍA, O EL ANCHO DE ELLA QUE SE FIJE, SE CONSERVARIA POR CUENTA DEL CONCESIONARIO, QUIEN AL EFECTO RENOVARÁ Y REFORMARÁ LOS FIRMES Y EMPEDRADOS. EL TRANVÍA A VAPOR TIENE INTRANSITABLE LA CARRETERA Y LAS CALLES DE TRIANA Y MENDIZÁBAL, PUES LOS CARRILES SOBRESALEN DE TAL MANERA DEL PISO QUE EL TRÁNSITO EN CARRUAJES POR ESAS VIAS NO SOLO ES MOLESTÍSIMO SINO EXPUESTO AL RIESGO DE LOS DESPERFECTOS QUE SUFREN LAS RUEDAS DE LOS VEHÍCULOS AL PASAR SOBRE LOS RAÍLES DEL TRANVÍA. EL ART.-121, ESTABLECE QUE LAS MÁQUINAS SI FUESEN DE VAPOR, NO PRODUZCAN HUMO NI RUIDO ESPECIAL QUE PUEDA APARTAR A LAS CABALLERIAS DE LOS VEHÍCULOS ORDINARIOS, QUE SE USE DE PODEROSOS FRENOS PARA PODER PARAR EL TREN LO MAS PRONTO POSIBLE, QUE SE MODERE LA MARCHA HASTA IGUALAR LA DE LOS CABALLOS AL PASO DENTRO DE LAS POBLACIONES Y QUE SE ADOPTEN TODAS LAS PRECAUCIONES POSIBLES PARA QUE EL TRÁNSITO ORDINARIO SE VERIFIQUE CON DESEMBARAZO Y SIN PELIGRO Y PARA EVITAR ACCIDENTES DE TODA CLASE. LAS MÁQUINAS DEL TRANVÍA PRODUCEN HUMO MOLESTO A LOS VECINOS DE LAS CALLES DEL TRÁNSITO Y A LOS VIAJEROS. PRODUCEN ASIMISMO RUIDOS QUE EN MUCHAS OCASIONES HAN CAUSADO EL EFECTO DE ESPANTAR A LAS CABALLERÍAS DE LOS

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VEHÍCULOS ORDINARIOS. LOS FRENOS DE LAS MÁQUINAS O NO TIENEN LA POTENCIA NECESARIA O DEBEN DE ESTAR INSERVIBLES. EL SISTEMA DE SEÑALES EMPLEADO ES EL SILBATO DE VAPOR EN LUGAR DE CAMPANA O CORNETA COMO ESTÁ ORDENADO. SEGÚN EL ART.-172 NO SE EMPLEARÁ NINGUN MAQUINISTA EN EL SERVICIO DE LOS CAMINOS DE HIERRO SIN QUE ACREDITE PREVIAMENTE LA SUFICIENCIA NECESARIA PARA EL BUEN DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES. LA EMPRESA DEL TRANVÍA TIENE CASI CONSTANTEMENTE CONFIADAS LAS FUNCIONES DE MAQUINISTA A EMPLEADOS QUE NO TIENEN CONOCIMIENTOS TÉCNICOS SUFICIENTES PARA DESEMPEÑARLOS.” UNA VEZ LEIDA ESTA EXPOSICIÓN INFORMATIVA SE PUEDE AFIRMAR QUE UNA BUENA PREPARACIÓN Y CONOCIMIENTO DE LA MATERIA DA CIERTO PODER SOBRE EL QUE NO LA TIENE. D. JUAN B. ANTÚNEZ QUE HASTA LA FECHA SE ENFRENTÓ PERFECTAMENTE A LOS PERIODISTAS DE CRÓNICAS SIN ARGUMENTO O BASE SÓLIDA CON CONOCIMIENTOS TÉCNICOS SOBRE SU TRANVÍA, SE TROPIEZA EN LA ACTUALIDAD CON UN HUESO DURO DE ROER, TENÍA CLARO Y ASUMIDO QUE EL FUTURO CADA VEZ LE IBA A SER MAS TORTUOSO. LAS AUTORIDADES Y POLITICOS LOCALES EMPRENDEN UNA CAMPAÑA PARA EXIGIR SEGURIDAD A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. EN LA LECTURA DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS SE APRECIA EL CELO POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS: “31 DE DICIEMBRE DE 1.904, DIARIO DE LAS PALMAS: SESIÓN DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO. EL SR. MELIAN ALVARADO DIO CUENTA DE QUE LA COMISIÓN DESIGNADA EN LA SESIÓN ANTERIOR HABÍA ACORDADO DIRIGIR EXPOSICIÓN AL MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS SOLICITANDO SE DECRETE UNA INSPECCIÓN EN EL SERVICIO DEL TRANVÍA PARA QUE CESE EL ESTADO DE OPINIÓN DESFAVORABLE A ESTA EMPRESA, CORRIGIENDO DEFICIENCIAS SI LAS HUBIESE.” “2 DE ENERO DE 1.905, DIARIO DE LAS PALMAS: CON OBJETO DE HACER UNA COMPROBACIÓN PARA VER EL ESTADO DE LAS MÁQUINAS DEL TRANVÍA A VAPOR Y EXAMINAR TODO LO REFERENTE A LA PARTE TÉCNICA DEL MISMO, LLEGÓ AYER A ESTA POBLACIÓN EL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA, D. PRUDENCIO GUADALFAJARA.” “2 DE ENERO DE 1.905, LA MAÑANA: EDITORIAL. DENUNCIA Y PROTESTA AL INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS. LA COMISIÓN NOMBRADA EN EL MITING DEL PASADO 18 DE DICIEMBRE PARA PROTESTAR DE LOS ABUSOS QUE COMETE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, Y PEDIR A LAS AUTORIDADES LA CORRECCIÓN DE LOS MISMOS Y EL CUMPLIMIENTO DE LAS LEYES, ACUDE HOY A V.S. CON EL FELIZ MOTIVO DE HALLARSE ENTRE NOSOTROS, PARA EXPONERLE ALGUNOS DE LOS AGRAVIOS QUE TENEMOS CONTRA DICHA EMPRESA.” EN MEDIO DE TANTA INSPECCIÓN AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA SE LE IBA A ESTRECHAR MAS EL CERCO, PUES EL 23 DE ENERO DE 1.905, EL BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA PUBLICA EL ANUNCIO DE PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, CUYA CONCESIÓN SOLICITA D. GERMAN DE LEÓN Y CASTILLO. COMO DATO CURIOSO Y ANÉCDOTA DEL AÑO SE PODRÍA DESTACAR EL SOBRENOMBRE CON EL QUE POPULARMENTE SE VA CONOCIENDO A LOS AUTOMÓVILES DESTINADOS AL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO Y QUE APARECE POR PRIMERA VEZ IMPRESO EN UN PERIÓDICO LOCAL EL 17 DE ENERO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS, LA CRÓNICA LO DESCRIBE ASÍ: “EN AL NOCHE DEL DOMINGO SE DIRIGÍA AL PUERTO UN CARRUAJE DENOMINADO GUAGUA.” Y SUMERGIÉNDONOS DE NUEVO EN LA REALIDAD COTIDIANA DEL TRANVÍA, TENEMOS QUE ENTRAR EN LA SECCIÓN DE SUCESOS A RAIZ DE LA PUBLICACIÓN DE DOS CRÓNICAS EN LA PRENSA LOCAL: “17 DE MARZO, LA MAÑANA:

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AL TRANVÍA QUE SALIÓ A LAS 3 DE LA TARDE DEL PUERTO, EN EL CAMINO QUE SE SEPARA DE LA CARRETERA, FRENTE A LOS HORNOS DE CAL, SE LE REVENTÓ UN TUBO O CILINDRO DE LA CALDERA, QUE PARTIÓ TODA LA CUBIERTA DE LA MÁQUINA SIN QUE MILAGROSAMENTE HUBIERA QUE LAMENTAR DESGRACIAS, SINO EL CONSIGUIENTE SUSTO DE LOS PASAJEROS. DESPUES SE JUNTÓ CON EL OTRO TREN, Y NO PUDIERON LOS PASAJEROS SEGUIR VIAJE, APEÁNDOSE TODOS. DE LAS MÁQUINAS UNA DE ELLAS RESULTÓ SIN PODER FUNCIONAR, QUEDANDO LOS COCHES PARADOS LARGAS HORAS.” “29 DE MARZO, LA MAÑANA: AYER UN EMPLEADO DEL TRANVÍA CAYÓ DEL TREN, CUANDO ESTE SE HALLABA EN MARCHA. LA CARTERA DONDE LLEVABA LAS PERRAS, SE CAYÓ TAMBIEN, VACIÁNDOSE EN LA CARRETERA.” OTRA CRÓNICA APARECIDA EL 11 DE MAYO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS ES FIEL SINTOMA DE LAS INTENCIONES Y DIFICULTADES QUE TENÍA LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE VAPOR. HABÍA GANAS DE RENOVAR LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y HACER EFECTIVO EL CAMBIO DE TRACCIÓN PERO NO OBSTANTE, EL CAPITAL NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN DE LOS MISMOS NO SE DECIDÍA A SALIR DE LA CUENTA CORRIENTE DE LOS CONCESIONARIOS, CUYOS INGRESOS AUNQUE LENTOS ÚLTIMAMENTE, AUMENTABAN PAULATINAMENTE. PARECE COMO SI SOLO QUISIERAN RECOGER LOS BENEFICIOS Y EN CAMBIO NO SEMBRAR NADA: “LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS HA OTORGADO AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO, UNA PRÓRROGA DE 2 AÑOS, EN VEZ DE LOS 4 QUE SOLICITABA AQUEL, CUYA PRÓRROGA TERMINARÁ EL 28 DE MAYO DE 1.907, PARA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE ESTABLECER LA DOBLE VÍA QUE TIENE CONCEDIDA Y LA PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA CON CARRILES DE ANCHO PATRON DEL SISTEMA PHOENIX, Y DE UN PESO MÍNIMO DE 30 KILOS POR METRO LINEAL, DEBIENDO COLOCARSE ESTOS CARRILES SOBRE MACIZOS LONGITUDINALES DE HORMIGÓN.” LOS PROBLEMAS SEGUIAN LLEGANDO Y ESTA VEZ CON UNA DESGRACIA EN FORMA DE VÍCTIMA MORTAL. LA CRÓNICA DEL FATAL SUCESO SALE EL 3 DE JULIO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS: “OTRA VÍCTIMA, EDITORIAL: POCO DESPUES DE LAS 7 DE LA TARDE DE ANOCHE OCURRIÓ EN EL PUERTO DE LA LUZ, ENTRE LOS KM 5 Y 6 UN TERRIBLE SUCESO. EN EL MOMENTO DE DESPEDIR EL TRANVÍA DE AQUELLA PARADA PARA LAS PALMAS SUBIO A EL PARA DESPEDIR A SU HERMANA Y AL ESPOSO DE ESTA, EL JOVEN DE 14 AÑOS RAFAEL MENDEZ SUAREZ, Y ESTANDO EL TREN EN MARCHA SE BAJÓ DEL VAGON DONDE SE HALLABA, CON TAN MALA SUERTE, QUE FUE ARROLLADO POR EL TRANVÍA, QUEDANDO MUERTO EN EL ACTO.AL CIRCULAR LA NOTICIA EN EL PUERTO, PRODUJOSE UN MOVIMIENTO DE PROTESTA. MAS TARDE COMENZÓ A DISPARAR PIEDRAS CONTRA LOS VAGONES Y POSTERIORMENTE LOS DESCARRILARON Y VOLCARON SOBRE LA VÍA, LOS DESTROZARON E INCENDIARON. AL POCO RATO APARECEN LAS FUERZAS DEL ÓRDEN Y LAS AUTORIDADES. EL PÚBLICO, CERCANO A UNAS 3.000 PERSONAS, RESPETUOSO CON LAS AUTORIDADES FUÉ DISOLVIÉNDOSE, Y A LAS 10 DE LA NOCHE YA NO QUEDABAN SOBRE LA CARRETERA SINO SEIS COCHES VOLCADOS DEL TRANVÍA, LA MÁQUINA EN PIE PORQUE EL PÚBLICO LA RESPETÓ TEMIENDO QUE HICIERA EXPLOSIÓN CON LA CAIDA. A LAS 2 DE ESTA MAÑANA SE LEVANTARON LOS COCHES Y FUERON CONDUCIDOS A LA ESTACIÓN. TODOS LOS CRISTALES ESTAN ROTOS, HABIENDO SUFRIDO BASTANTE DAÑO LAS MADERAS DE LOS MISMOS Y LOS TUBOS DE LA MÁQUINA. EL TRANVÍA HA CIRCULADO DESDE LAS PRIMERAS HORAS DE ESTA MAÑANA SIN OCURRIR EL MENOR CONTRATIEMPO.” ES BIEN NOTORIO QUE LA AGRESIVIDAD QUE LA POBLACIÓN MANIFIESTA HACIA EL TRANVÍA CADA VEZ QUE HAY UNA GRAVE DESGRACIA VA EN ALARMANTE AUMENTO. LA SITUACIÓN Y CLIMA SOCIAL ESTA POSIBLEMENTE EN UNO DE LOS MOMENTOS MAS CRÍTICOS DE LA HISTORIA DEL TRANVÍA A LO LARGO DE SU VIDA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Y ES QUE EL CONTEXTO CREADO A CONSECUENCIA DE LA PREPOTENCIA Y ABUSOS DE LA COMPAÑÍA SOBRE LA POBLACIÓN, COMO BIEN

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REFLEJAN ALGUNAS CRÓNICAS DE LA PRENSA LOCAL, HACEN QUE EL PUEBLO DÉ DEFINITIVAMENTE LA ESPALDA A UN MEDIO DE TRANSPORTE QUE QUIZÁS NO SUPO ADAPTARSE CORRECTAMENTE AL ESTILO DE VIDA DE UNA POBLACIÓN QUE NO ACABABA DE ACOSTUMBRARSE A CONVIVIR CON UNA TECNOLOGÍA EXCESIVAMENTE PELIGROSA PARA EL RITMO DE VIDA EN EL QUE ESTABAN DEMASIADO ANCLADOS. MAS CRÓNICAS DE FORMA ESCALONADA SOBRE SUCESOS VAN A IR REMATANDO POCO A POCO A LOS CONCESIONARIOS: “9 DE AGOSTO DE 1.905, LA MAÑANA: CHOQUE. AYER UNO DE LOS TRANVÍAS QUE SE DIRIGÍA AL PUERTO CHOCÓ CON UN CARRO QUE IBA EN DIRECCIÓN CONTRARIA, DÁNDOLE ESTE UN GOLPE CON LA LANZA AL ÚLTIMO VAGÓN, PRODUCIÉNDOLE AVERÍAS. EL SUSTO DE LOS PASAJEROS FUÉ GRANDE.” “24 DE AGOSTO, LA MAÑANA: PEQUEÑO DESCARRILAMIENTO, AYER POR LA MAÑANA DESCARRILÓ EL TRANVÍA EN LA CALLE TRIANA. AFORTUNADAMENTE NO OCURRIÓ DESGRACIA QUE LAMENTAR.” “28 DE AGOSTO, LA MAÑANA: A CONSECUENCIA DE LA AVERÍA SUFRIDA POR LA MÁQUINA DEL TRANVÍA QUE SALIÓ AYER DEL PUERTO A LAS 2, SE VIÓ ESTE OBLIGADO A DETENERSE BASTANTE MAS ALLÁ DEL CRUCE. EL TRANVÍA QUE DE ESTA CIUDAD SALIÓ A LA MISMA HORA TUVO QUE DARLE REMOLQUE, VIÉNDOSE OBLIGADA A DEJAR EL CONVOY QUE ARRASTRABA CON EVIDENTE PERJUICIO DEL PASAJE QUE PROTESTABA DEL MAL SERVICIO DE LA EMPRESA.” “21 DE NOVIEMBRE, LA MAÑANA: A CAUSA DEL MAL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA CARRETERA DEL PUERTO POR LAS ÚLTIMAS LLUVIAS, ANOCHE SE INTERCEPTÓ EL PASO EN FUERA LA PORTADA Y ESTUVO EL TRANVÍA ASCENDENTE DE LAS 6, MAS DE MEDIA HORA PARADO.” Y PARA FINALIZAR ESTE BLOQUE DE SUCESOS Y DESPEDIR EL AÑO TRAEMOS A ESTAS LÍNEAS OTRA VICTIMA MORTAL MAS, EL HECHO NOS LO CUENTA EL DIARIO LA MAÑANA EN SU EDICIÓN DEL 9 DE DICIEMBRE: “UN JOVEN ARROLLADO. EL LARGO MARTIROLOGIO DEL TRANVÍA CUENTA UNA VÍCTIMA MAS. AL SALIR DE LA ESTACIÓN DE SANTA CATALINA, EN MARCHA HACIA EL PUERTO, EL TRANVÍA IBA CON LENTITUD. FRENTE A LAS CASAS DE SOLER OCURRIÓ EL ACCIDENTE. DE UNA CALLE SITUADA A LA IZQUIERDA SALÍA D. JOSE H. JIMENEZ, ACOMPAÑADO DE UN AMIGO. EMPAREJARON EN ESTO CON EL TRANVÍA Y EL AMIGO LO TOMÓ POR EL LADO IZQUIERDO, MIENTRAS QUE JOSE DIO UN PEQUEÑO RODEO PARA TOMARLO POR EL LADO OPUESTO, JUNTO A LA ACERA, ASIÉNDOSE A LOS BARROTES CON LA MANO IZQUIERDA Y MONTANDO EN EL ESTRIBO. LA MISMA MARCHA DEL TRANVÍA LE HIZO TROPEZAR CON UN CARRO QUE ESTABA PARADO EN LA CARRETERA, CON TAN MALA SUERTE QUE EL INFELIZ CAYÓ DE CABEZA AL ESTRIBO. UN COCHE DE PRIMERA LE PASÓ SOBRE EL HOMBRO IZQUIERDO, HIRIENDOLE TAMBIEN UN LADO DE LA CARA. LA MUERTE FUE CASI INSTANTANEA, PUES APENAS TUVO 5 MINUTOS DE VIDA EL DESGRACIADO. EL TRANVÍA QUEDÓ DETENIDO HASTA QUE LLEGÓ EL JUZGADO Y ORDENÓ EL LEVANTAMIENTO DEL CADAVER. MIENTRAS TANTO EL SERVICIO DEL TRANVÍA SE HACÍA SOLAMENTE ENTRE EL PARQUE DE SANTA CATALINA Y LA CIUDAD. D. JOSE HERNANDEZ JIMENEZ ERA NATURAL DE ARUCAS Y TENÍA 24 AÑOS DE EDAD.” EL AÑO ACABABA MAL PARA LA EMPRESA, A TODOS ESTOS SUCESOS HAY QUE AÑADIR EL MALESTAR DE LOS VIAJEROS POR LA SUCIEDAD QUE LLEVAN LOS COCHES DEL TRANVÍA. EL ABANDONO Y FALTA DE ASEO EN LOS VEHÍCULOS PARECE BIEN EVIDENTE QUE ES SÍNTOMA DE LA DEJADEZ Y FALTA DE INTERES POR PARTE DE LA COMPAÑÍA EN MOSTRAR UN SERVICIO DIGNO DE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD. SIN EMBARGO 1.906 IBA A COMENZAR COMO TERMINÓ EL ANTERIOR, CON MAS SUCESOS QUE AÑADIR A LA YA INTERMINABLE LISTA QUE POSEE EN SU HISTORIAL EL TRANVÍA:

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“25 DE ENERO, LA MAÑANA: AYER A LAS 8 DE LA TARDE EL EMPLEADO COBRADOR DEL TRANVÍA D. FRANCISCO PEÑA AL DESENGANCHAR EN LA ESTACIÓN DEL PUERTO LA MÁQUINA, SUFRIÓ UN FUERTE GOLPE EN LA PIERNA. UN VIAJERO DENUNCIA EL HECHO DE QUE YENDO EN EL TRANVÍA COMENZÓ A CAERLE ACEITE DE PETROLEO, GOTA A GOTA, INUNDÁNDOLE EL SOMBRERO Y LA AMERICANA.” “29 DE ENERO, LA MAÑANA: AYER TARDE UNA SEÑORA SUFRIÓ UN SINCOPE AL SUBIR EN EL TRANVÍA, FRENTE A LA CALLE TRAVIESO. AL LLEGAR EL TRANVÍA AL PARQUE, LA SEÑORA TRATÓ DE BAJAR, CAYENDO AL SUELO CON OTRO SINCOPE.” “26 DE MARZO, LA MAÑANA: AYER DESCARRILÓ EN LOS ARENALES EL TRANVÍA ASCENDENTE DE LAS DOS, LA CAUSA FUE LA SALIDA DE LOS RAILES DE UN COCHE DE SEGUNDA, UNO DE LOS PASAJEROS SE TIRÓ DEL VEHÍCULO, RODANDO POR EL SUELO Y OCASIONÁNDOSE ALGUNOS RASGUÑOS. EL COCHE DESCARRILADO QUEDÓ INSERVIBLE." “7 DE ABRIL, LA MAÑANA: AYER CHOCÓ UN CARRO CON LA MÁQUINA DEL TRANVÍA, AL DESEMBOCAR FRENTE A LA CASA DE LOS WILSON, EN EL PUERTO. LA LANZA DEL CARRO SE EMPOTRÓ EN UN COSTADO DE LA MÁQUINA, FALTANDO POCO PARA COGER A UN EMPLEADO.” A CONTINUACIÓN VAMOS A OBSERVAR MEDIANTE LA LECTURA DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS, DETALLES DE CÓMO SE VIAJABA EN EL TRANVÍA Y COMO TRABAJABAN LOS EMPLEADOS DEL MISMO: “21 DE MARZO, LA MAÑANA: DEBIERA PROHIBIRSE EN ABSOLUTO EL QUE LOS VIAJEROS OCUPASEN DURANTE LA MARCHA DEL TRANVÍA LA TABLA QUE SIRVE DE ESTRIBO. AYER TARDE VENÍA COMPLETAMENTE OCUPADA.” “1 DE MAYO, LA MAÑANA: EN PRESENCIA, MUCHAS VECES DE LOS GUARDIAS MUNICIPALES, LOS CHICOS SE SUBEN A LOS COCHES ESTANDO EL TRANVÍA EN MARCHA, SIN QUE SE HAGA NADA POR IMPEDIRLO. AYER FUE ARRASTRADO UNO DE LOS CHICOS DURANTE LARGO RATO Y NO OCURRIÓ UNA DESGRACIA POR VERDADERO MILAGRO.” “23 DE JUNIO, LA MAÑANA: ALGUNOS DE LOS PASAJEROS QUE VAN CON FRECUENCIA AL PUERTO, NOS LLAMAN LA ATENCIÓN SOBRE LA INDUMENTARIA DE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. CREEMOS , EN EFECTO, QUE SERÍA CONVENIENTE UNIFORMARLOS, SOBRE TODO EN LA TEMPORADA DE VERANO EN QUE PUEDA EMPLEARSE EL RAYADILLO.” “17 DE AGOSTO, LA MAÑANA: MUCHAS PERSONAS DE ESTA CIUDAD SE EXTRAÑAN DE QUE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA NO USEN UNIFORMES. LLAMAMOS LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA SOBRE ESTE ASUNTO QUE CONSTANTEMENTE NOS DENUNCIAN.” LA CURIOSIDAD DEL AÑO SERÁ ESTA VEZ LA REPARACIÓN QUE SE ESTÁ LLEVANDO A CABO EN UNO DE LOS COCHES DEL TRANVÍA PARA PONERLO A DISPOSICIÓN DE S.M. EL REY EN SU PRÓXIMA VISITA A LA CIUDAD. EL COCHE TOTALMENTE REMOZADO, AL FINAL NO FUE UTILIZADO, LOS ARREGLOS DIERON COMIENZO EN MARZO. OTRA SERIE DE SUCESOS CONVIENE QUE SEAN CITADOS PARA COMPRENDER MEJOR LOS ACONTECIMIENTOS QUE PRÓXIMAMENTE OCURRIRÍAN: “16 DE OCTUBRE, LA MAÑANA: EL DOMINGO EN EL TRANVÍA QUE HACÍA EL VIAJE DE LAS 3, MARCHABA HACIA EL PUERTO, JUANA DEL CARMEN MACÍAS, DE 60 AÑOS , VECINA DEL BARRIO DE SAN BERNARDO. CUANDO EL TRANVÍA PASABA POR LAS ALCARAVANERAS, SE PREPARÓ PARA BAJAR, NO DIO AVISO Y COMO EL TRANVÍA SIGUIERA EN MARCHA, SE TIRÓ HACIÉNDOLO CON TAN MALA FORTUNA, QUE AL CAER QUEDÓ PRIVADA DEL CONOCIMIENTO. AL LLEVARLA AL HOSPITAL, LA POBRE MUJER SUFRIÓ UN TRASTORNO Y AL AMANECER DE AYER, FALLECIÓ.”

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“20 DE NOVIEMBRE, LA MAÑANA: AYER TARDE, FRENTE A LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA, ESTE TUVO QUE PARARSE A CAUSA DE SUFRIR DESPERFECTOS GRAVES LA MÁQUINA DE VAPOR. EL PASAJE HUBO DE ESPERAR UNA HORA O MAS, A QUE REGRESARA EL TRANVÍA QUE SE ENCONTRABA EN LAS PALMAS Y EMBARCAR EN EL.” “5 DE ENRO DE 1.907, LA MAÑANA: AYER A LAS 3 DE LA TARDE VENÍA EL TRANVÍA DEL PUERTO, AL LLEGAR AL CRUCE DE SANTA CATALINA, LA MÁQUINA NO QUISO SEGUIR, POR DESPERFECTOS SUFRIDOS. EL TREN QUE IBA DE LAS PALMAS REMOLCÓ AL QUE SE HALLABA PARADO, EN DIRECCIÓN AL PUERTO Y EL PASAJE TUVO QUE APEARSE EN LA ESTACIÓN DE SANTA CATALINA, SIN QUE SE LE DEVOLVIERA EL DINERO.¿CUÁNDO TERMINARAN ESTOS ABUSOS DE LA EMPRESA?¿POR QUÉ NO SE RECONOCEN ESAS MÁQUINAS QUE DIARIAMENTE ESTAN DÁNDONOS DISGUSTOS?.” “15 DE JULIO, LA MAÑANA: EL SABADO SUFRIÓ AVERIAS DOS VECES EL TRANVÍA A VAPOR. LA SEGUNDA VEZ FUE NECESARIO QUE VINIERA OTRA LOCOMOTORA PARA REMOLCARLA A LA ESTACIÓN.” “5 DE NOVIEMBRE, LA MAÑANA: EL TRANVÍA HA SUSPENDIDO OTRO VIAJE POR LA TARDE, DE MANERA QUE EN EL ESPACIO DE MES Y MEDIO LLEVAMOS TRES VIAJES DE MENOS. ESTO ACARREA UN GRAN PERJUICIO AL PÚBLICO PORQUE DESDE LAS 5.45 YA DEJA DE HABER COMUNICACIONES.” “7 DE DICIENBRE, LA MAÑANA: EL TRANVÍA VIEJO. AYER TARDE, UNA TARTANA QUE CRUZABA FRENTE A SANTA CATALINA, EN DONDE LA DOBLE VIA FORMA UNA ESPECIE DE CUÑA, ENTRÓ POR LA PARTE MAS ESTRECHA Y AL SEGUIR ANDANDO, SE ABRIERON LAS RUEDAS ROMPIÉNDOSE EL EJE. EL TARTANERO DEMANDARÁ A LA EMPRESA DEL TRANVÍA, RECLAMANDO DAÑOS Y PERJUICIOS.” EL TRANVÍA DE VAPOR EMPEZABA UN PERÍODO DE LENTA AGONÍA, SE PRESENTÍA SU FINAL, PUES EL ESTADO DE LAS LOCOMOTORAS Y SUS CONSTANTES AVERÍAS EMPEZABAN A PREOCUPAR Y PLANTEABAN DUDAS SOBRE EL TIEMPO QUE PODRÍAN SEGUIR PRESTANDO SERVICIO EN CONDICIONES SOPORTABLES. LA COMPAÑÍA INTENTABA DISTRAER LA ATENCIÓN DE LAS AUTORIDADES CON OTROS TEMAS Y ACHACANDO LAS AVERÍAS PRODUCIDAS EN SUS LOCOMOTORAS A PEQUEÑOS FALLOS DE MANTENIMIENTO Y DESTROZOS QUE OCASIONABAN LOS CHICOS EN SUS CONSTANTES TRAVESURAS. LEAMOS OTRA CRÓNICA PUBLICADA EL 11 DE JUNIO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS RELATIVA A ESTE ASUNTO: “LA DIRECCIÓN DEL TRANVÍA SE HA QUEJADO A LA DELEGACIÓN GUBERNATIVA DE LA FRECUENCIA CON QUE EN CIERTOS TROZOS DEL TRAYECTO LOS CHICOS SUBEN Y BAJAN CUANDO LOS TRENES LLEVAN MAS VELOCIDAD Y TAMBIEN ARROJAN PIEDRAS Y BARRO QUE OCASIONAN MOLESTIAS A LOS VIAJEROS Y ALGUN PROBABLE PELIGRO.” PERO ANTE LA INSPECCIÓN A QUE ESTABA SIENDO OBJETO EL MATERIAL MÓVIL DEL TRANVÍA POR PERSONAL ADECUADO, EL CONCESIONARIO NO PUDO JUSTIFICAR LAS CARENCIAS DETECTADAS SOBRE TODO EN EL MATERIAL MOTOR, ES DECIR, LAS LOCOMOTORAS. POR TAL MOTIVO LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA TIENE QUE ABONAR EL IMPORTE DE LA PRIMERA MULTA QUE SE VE OBLIGADA A CUMPLIR. ESTA VEZ LAS AMISTADES DE LA CORTE NO PUEDEN HACER NADA Y LAS INFLUENCIAS YA NO SE HACEN NOTAR COMO ANTAÑO. DEFINITIVAMENTE PARECE COMO SI EL TRANVÍA DE VAPOR TUVIESE LOS DÍAS CONTADOS. EL DÍA 22 DE OCTUBRE EN EL DIARIO LA MAÑANA, SALE LA CRÓNICA DE LA MULTA CON QUE ES SANCIONADA LA COMPAÑÍA, LA INSPECCIÓN HABÍA SIDO LLEVADA A CABO DURANTE EL MES DE SEPTIEMBRE: “LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA SIDO MULTADA POR LA SUPERIORIDAD CON 250 PESETAS. DICHA MULTA SE RELACIONA CON LA INSPECCIÓN QUE LLEVÓ A CABO EL INGENIERO-INSPECTOR DE OBRAS PÚBLICAS SR. MERELLO. HA INFORMADO AL MINISTRO DEL RAMO, QUIEN HA DADO ÓRDENES PARA QUE SE INSTRUYA EXPEDIENTE, QUE YA SE DICE ES DE CADUCIDAD.”

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Y MIENTRAS EL TRANVÍA CONTINUABA APAGÁNDOSE DESDE FINALES DE FEBRERO DE 1.908 YA FUNCIONABA EL ALUMBRADO ELÉCTRICO EN LA CARRETERA DEL PUERTO. LOS POSTES FUERON COLOCADOS A UNA DISTANCIA DE 50M. UNOS DE OTROS. EN OTRO FRENTE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE VAPOR ENTERADA DE LA PRESENTACIÓN DE UN PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO POR PARTE DE D. GERMAN DE LEÓN Y CASTILLO, EMPIEZA A OPONERSE A SU REALIZACIÓN Y PARA ELLO EN EL AYUNTAMIENTO DONDE SE TRAMITABA LA DOCUMENTACIÓN PRESENTA UN ESCRITO CONTRARIO AL PROYECTO. EN EL ACTA DE LA SESIÓN ORDINARIA DONDE SE ABORDA EL PROBLEMA PODEMOS LEER: “25 DE MARZO DE 1.908: DIOSE CUENTA DE UNA COMUNICACIÓN DEL SR. GOBERNADOR CIVIL, DISPONIENDO QUE, AL TÉRMINO DE LA INFORMACIÓN PÚBLICA, ABIERTA ACERCA DE LA PETICIÓN FORMULADA POR D. GERMAN DE LEÓN Y CASTILLO, PARA QUE SE OTORGE CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, EL AYUNTAMIENTO OIDO EL PARECER DE SUS FACULTATIVOS, EMITA INFORME SOBRE DICHO PROYECTO. DIOSE CUENTA , ASIMISMO DE UNA INSTANCIA PRESENTADA DENTRO DEL ALUDIDO PLAZO, QUE QUEDÓ CERRADO EL 17 DEL CORRIENTE MES EN LA QUE 129 INDIVIDUOS QUE SE DICEN DUEÑOS DE COCHES, TARTANAS Y CARROS, Y DE LOS CUALES SE HA COMPROBADO QUE 23 NO POSEEN TALES VAHÍCULOS, SOLICITEN QUE EL AYUNTAMIENTO INFORME EN SENTIDO CONTRARIO AL PROYECTO DEL SR. LEÓN Y CASTILLO, PORQUE, CONCEDIDAS YA DOS VÍAS A D. JUAN B. ANTÚNEZ PARA EL TRANVÍA DE VAPOR DE QUE ES PROPIETARIO, DICESE EMPRESARIO, EL ESTABLECIMIENTO DE OTRA OCASIONARÍA DAÑO MANIFIESTO A LA EXPEDITA CIRCULACIÓN DE TODA CLASE DE CARRUAJES. DEL PROPIO MODO SE ENTERÓ LA MUNICIPALIDAD DE DOS INSTANCIAS SUSCRITAS POR D. JUAN B. ANTÚNEZ, DIRIGIDAS TAMBIEN A LA CORPORACIÓN, Y DE UN ESCRITO FIRMADO POR EL MISMO SR. ANTÚNEZ Y SU HERMANO D. LUIS, OPONIÉNDOSE AL REFERIDO PROYECTO, ENTRE OTRAS RAZONES , POR NO CREERLO COMPATIBLE CON LA CONCESIÓN QUE LOS MISMOS SEÑORES DISFRUTAN.” LA GUERRA ESTA SERVIDA Y LA VICTORIA SERA DE QUIEN TENGA MAS INFLUENCIA Y PESO EN LAS INSTITUCIONES DONDE SE TOMARAN LAS DECISIONES OPORTUNAS Y EN ESTE APARTADO LOS HERMANOS ANTÚNEZ GOZAN TODAVÍA DE BASTANTE VENTAJA SOBRE SU RIVAL TRANVIARIO D. GERMAN DE LEÓN Y CASTILLO. DÍAS DESPUES Y AUNQUE SEGÚN LA PRENSA TODAVÍA SEGUIA CAMINANDO UN EMPLEADO DEL TRANVÍA DELANTE DE LA LOCOMOTORA, CUANDO ATRAVIESA LA POBLACIÓN, LOS ACCIDENTES MORTALES SEGUIAN SUCEDIÉNDOSE. EL 29 DE MARZO MORÍA ATROPELLADO EL SOBRESTANTE DE OBRAS PÚBLICAS D. MANUEL PEREZ DEL PINO, ERA NATURAL DE SEVILLA, TENÍA 43 AÑOS Y DEJA MUJER Y TRES HIJOS. LAS VICTIMAS DEL TRANVÍA ERAN DE TODO TIPO; NIÑOS .JOVENES, ADULTOS, MUJERES, TURISTAS, EMPLEADOS, TÉCNICOS, ETC. LA LOCOMOTORA NO HACÍA DISTINCIÓN ALGUNA, TENÍA PREFERENCIA SOBRE AQUEL QUE ESTUVIERA EN SU CAMINO, AUNQUE FUERA UN ANIMAL. EL DIARIO DE LAS PALMAS EN SU EDICIÓN DEL 1 DE ABRIL PUBLICA UNA REFORMA DE LOS ARTÍCULOS DE LA LEY DE FERROCARRILES, LA NUEVA NORMATIVA NO VA A AFECTAR EN ABSOLUTO A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, PUES EN ESE APARTADO CUMPLÍA PERFECTAMENTE CON LO ESTABLECIDO POR LA LEY, LA REFORMA EN LA LEY FUÉ COMO SIGUE: “POR REAL DECRETO DEL MINISTERIO DE FOMENTO SE HA REFORMADO EL ART.-112 DEL REGLAMENTO DE LA LEY DE FERROCARRILES, DISPONIENDO QUEDE REDACTADO DE LA SIGUIENTE FORMA:-LOS TRANVÍAS HABRAN DE ESTABLECERSE SIEMPRE DE MANERA QUE NO CAUSEN PERJUICIO NI ENTORPECIMIENTO A LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ORDINARIOS QUE TRANSITEN POR LAS VIAS PUBLICAS QUE ELLOS OCUPEN. NO SE ADMITIRÁ, POR CONSIGUIENTE, EL SISTEMA DEL CARRIL VIGNOLE, NI

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CUALQUIER OTRO QUE PRODUZCA RESALTO EN LA SUPERFICIE DEL CAMINO, EN LOS TRANVÍAS QUE SE ESTABLEZCAN EN EL INTERIOR DE LAS POBLACIONES O SOBRE LA ZONA DESTINADA A LA CIRCULACIÓN DE LOS VEHÍCULOS ORDINARIOS EN LAS CARRETERAS. DICHO RESALTO PODRÁ, SIN EMBARGO, AUTORIZARSE EN LOS TRAYECTOS EN QUE LOS TRANVÍAS ESTABLECIDOS SOBRE CARRETERAS SE EMPLACEN EN LOS PASEOS DE ESTAS U OCUPANDO UNA ZONA MIXTA DE PASEO Y CAMINO, CON TAL QUE NO RESULTE PERJUICIO PARA EL TRÁNSITO ORDINARIO, Y CON LA PRECISA CONDICIÓN DE QUE DICHOS TRAYECTOS SE LIMITEN POR EL LADO DESTINADO AL REFERIDO TRÁNSITO CON UN MORDIENTE DE CONVENIENTE ALTURA, SOLIDEZ, O CON CUALQUIER MEDIO QUE CONDUZCA AL MISMO RESULTADO.” EN EL TRANSCURSO DEL MES DE MAYO DE 1.908 ACABAN LAS OBRAS PARA LA ALINEACIÓN DEFINITIVA DE LA CALLE TRIANA. PARA QUE ELLO FUERA POSIBLE TRANSCURRIERON CASI 11 AÑOS CUANDO EN JUNIO DE 1.897 POR EL GOBIERNO CIVIL DE LA PROVINCIA SE DECLARA OFICIALMENTE LA OCUPACIÓN DE LAS FINCAS URBANAS QUE HAN DE SER EXPROPIADAS PARA LA ALINEACIÓN DE DICHA CALLE. DOS AÑOS DESPUES EN JULIO DE 1.899 POR LA ALCALDÍA SE EMPIEZA A NOTIFICAR A LOS DUEÑOS DE LAS CASAS SITUADAS EN EL SITIO DENOMINADO LA PANZA, CON MOTIVO DEL EXPEDIENTE DE EXPROPIACIÓN QUE SE SIGUE. PERO SERÁ A PARTIR DEL VERANO DE 1.904 CUANDO LOS PROPIETARIOS DE ESOS SOLARES SE DECIDEN A EDIFICAR, DE TAL MANERA QUE EN SEPTIEMBRE DE 1.907 CON LA EDIFICACIÓN INMEDIATA EN 9 CASAS Y LA EXPROPIACIÓN DE OTRAS 3 DESAPARECE POR COMPLETO LA FAMOSA PANZA DE LA CALLE TRIANA QUE IMPEDÍA LA INSTALACIÓN DE LA DOBLE VÍA DEL TRANVÍA. CON LA DESAPARICIÓN DE ESTE PROBLEMA LA COMPAÑÍA VUELVE A RETOMAR EL ASUNTO. EN JUNIO, EL DÍA 11, EL DIARIO DE LAS PALMAS SACA LA NOTICIA DE LA REGULACIÓN DE LA VELOCIDAD A QUE DEBEN SOMETERSE LOS TRANVÍAS DE VAPOR POR LAS CALLES Y POR LAS CARRETERAS, Y PREVINIENDO A LA VEZ, QUE LAS MAQUINAS QUE USEN VAYAN PROVISTAS DE FRENOS BASTANTE PODEROSOS PARA PODER PARAR EL TREN INSTANTANEAMENTE Y QUE SE PONGAN EN PRÁCTICA LOS MEDIOS DE EVITAR HUMO Y RUIDOS QUE PUEDAN PRODUCIR ESPANTO A LAS CABALLERIAS QUE TRANSITEN POR EL MISMO TRAYECTO. ESTA NUEVA NORMATIVA ESTÁ RECOGIDA EN UN REAL DECRETO DEL MINISTERIO DE FOMENTO QUE FUE PUBLICADO EN LA GACETA DE MADRID EL DÍA 5 DEL CORRIENTE. DOS NUEVOS SUCESOS VAN A HACER MEDITAR PROFUNDAMENTE A LOS CONCESIONARIOS DEL TRANVÍA SOBRE LA TITULARIDAD DE LA COMPAÑÍA: “15 DE JULIO DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA DE LAS 6.30 DE AYER TARDE SUFRIÓ UNA INTERRUPCIÓN EN LAS CERCANIAS DEL PUERTO DE LA LUZ POR HABERSE CAIDO A LA VÍA LA MULA DE UN CARRO CARGADO DE CARBÓN. UN VENDEDOR AMBULANTE, AYER TARDE AL BAJAR DEL TRANVÍA, FRENTE AL PARQUE DE SANTA CATALINA, HIZOLO CON TAN MALA FORTUNA, QUE FUE ARRASTRADO POR EL TREN SOBRE LA CARRETERA, VARIOS METROS, SUFRIENDO MAGULLAMIENTOS EN LAS PIERNAS. EL TRANVÍA PARÓ A LOS POCOS METROS Y EL VENDEDOR FUE AUXILIADO.” “20 DE JULIO, DIARIO DE LAS PALMAS: A LAS 6.30 DE LA MAÑANA DE HOY, FUE ARROLLADO POR EL TRANVÍA EL CARRO DE LA COMPAÑÍA DE INGENIEROS. AFORTUNADAMENTE NO OCURRIERON DESGRACIAS Y LA CAUSA DEL ACCIDENTE SE ATRIBUYE A LA MALA DIRECCIÓN DEL CARRO.” LA DECISIÓN YA ESTABA TOMADA Y CON BASTANTE SIGILO EMPRENDEN LAS ACCIONES PARA LLEVAR A LA PRÁCTICA SU TRISTE DETERMINACIÓN, QUE SERÁ CONOCIDA POCO MAS TARDE. ENTRE PENSAMIENTOS Y DUDAS, LOS ESCOMBROS DE LA CALLE TRIANA QUE ALLÍ SE ENCUENTRAN POR LAS OBRAS DE LA PANZA SON RETIRADOS Y YA SE APRECIA LA GRAN REFORMA DEL ALINEAMIENTO DE ESA CALLE. ESTO OCURRÍA A MEDIADOS DE AGOSTO.

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Y EN OTRO PUNTO DE LA CIUDAD, EL DÍA 3 DE SEPTIEMBRE A LAS 22.15 TUVO LUGAR LA INAUGURACIÓN DEL ALUMBRADO ELÉCTRICO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA. EL TRANVÍA CONDUJO MUCHA GENTE DURANTE TODA LA NOCHE. ALGUN MAL INTENCIONADO COLOCÓ ALGUNAS GRANDES PIEDRAS EN LA VÍA DEL TRANVÍA, AFORTUNADAMENTE FUERON VISTAS A TIEMPO PARA EVITAR ACCIDENTES. 1 DE SEPTIEMBRE DE 1.908 VENTA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA AL BANCO DE CASTILLA. LA NOTICIA NO SE HACÍA ESPERAR Y LA DECISIÓN QUE TOMARON LOS HERMANOS ANTÚNEZ DURANTE EL VERANO SE HACE PÚBLICA. EL DIARIO DE LAS PALMAS EN SU TIRADA DEL 4 DE SEPTIEMBRE ES EL PRIMERO QUE SE HACE ECO DE LA CRÓNICA, AUNQUE SIN CONFIRMARLO: “CIRCULA ESTOS DÍAS NUEVAMENTE LA NOTICIA DE QUE LOS DUEÑOS DEL TRANVÍA, LO HAN ENAGENADO A UNA NUEVA COMPAÑÍA QUE EN BREVE ACOMETERÁ LA COLOCACIÓN DE LA DOBLE VIA Y LA TRANSFORMACIÓN DEL SERVICIO POR MEDIO DE LA ELECTRICIDAD CON EL CONSIGUIENTE AUMENTO DE CIRCULACIÓN DE TRENES. DESDE HACE UNOS DÍAS ESTÁ EN LA CIUDAD D. HIPÓLITO LOZANO, DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, DOMICILIADO EN MADRID, QUE CELEBRA FRECUENTES ENTREVISTAS CON EL SR. ANTÚNEZ, Y QUE PARECE HALLARSE ESTUDIANDO CON GRAN ASIDUIDAD LA EXPLOTACIÓN DE DICHO TRANVÍA.” LA DECISIÓN YA ESTABA TOMADA Y HECHA REALIDAD. EL TRANVÍA QUE HASTA LA FECHA ERA UNA EMPRESA CONSTRUIDA Y EXPLOTADA POR CANARIOS PASABA AHORA A MANOS FORÁNEAS CON LA SANA INTENCIÓN DE MEJORAR EL SERVICIO Y PROCEDER A SU ELÉCTRIFICACIÓN. AL DÍA SIGUIENTE SALE PUBLICADA EN LA GACETA DE MADRID LA TRAMITACIÓN QUE LLEVARON A CABO LOS HERMANOS ANTÚNEZ PARA PODER REALIZAR LA VENTA DE LA COMPAÑÍA, ASÍ COMO UN HISTORIAL COMPLETO DE LAS CONCESIONES ADQUIRIDAS POR PARTE DEL ESTADO A LO LARGO DE ESTE TIEMPO: “MINISTERIO DE FOMENTO. DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. FERROCARRILES, CONCESIÓN Y CONSTRUCCIÓN. VISTA LA INSTANCIA PROMOVIDA POR D. JUAN B. ANTÚNEZ Y SU HERMANO D. LUIS SOLICITANDO LA TRANSFERENCIA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, EN GRAN CANARIA, QUE HA HECHO EL PRIMERO DE DICHOS SEÑORES A FAVOR DEL SEGUNDO: VISTO EL DICTAMEN DE LA ASESORÍA JURÍDICA DE ESTE MINISTERIO QUE, A LA LETRA, DICE ASÍ: VISTO ESTE EXPEDIENTE Y RESULTANDO QUE POR REAL ORDEN DE 24 DE OCTUBRE DE 1.884 SE APROBÓ LA SUBASTA PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DESDE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, EN LA GRAN CANARIA, AL PUERTO DE LA LUZ, ADJUDICÁNDOSE LA EXPRESADA CONCESIÓN A D, JUAN B. ANTÚNEZ: RESULTANDO QUE PRACTICADAS EN DICHO EXPEDIENTE VARIAS ACTUACIONES, POR REAL ORDEN DE 10 DE AGOSTO DE 1.901 SE AMPLIÓ EN 4 MESES EL PLAZO MARCADO EN LA DE 16 DE MARZO ANTERIOR PARA COMENZAR LAS OBRAS DE COLOCACIÓN DE DOBLE VÍA: RESULTANDO QUE, POSTERIORMENTE, POR REALES ÓRDENES DE 28 DE MAYO DE 1.903 Y 17 DE ABRIL DE 1.905, SE OTORGARON NUEVAS PRÓRROGAS DE DOS AÑOS CADA UNA, TERMINANDO LA ÚLTIMA EL 28 DE MARZO DE 1.907: RESULTANDO QUE A VIRTUD DE INSTANCIA DE D. LUIS ANTÚNEZ, A NOMBRE DE SU HERMANO D. JUAN, SE CONCEDIÓ ENTRE OTRAS COSAS, POR REAL ÓRDEN DE 15 DE SEPTIEMBRE DE 1.906, NUEVA PRÓRROGA DE 2 AÑOS A LOS FINES QUE SE EXPRESAN, Y QUE EMPEZARON A CONTARSE EL DÍA 28 DE MARZO DE 1.907, EN QUE TERMINABA LA QUE ANTERIORMENTE SE LE HABÍA CONCEDIDO: RESULTANDO QUE EN ESTE ESTADO EL EXPEDIENTE, D. JUAN B. ANTÚNEZ Y SU HERMANO D. LUIS, HAN ACUDIDO AL MINISTERIO DE FOMENTO CON INSTANCIA DE 24 DE OCTUBRE DE 1.905, QUE HA TENIDO ENTRADA EN EL REGISTRO DE AQUEL EL 28 DEL ACTUAL, MANIFESTANDO QUE AL PRIMERO DE ELLOS LE FUE ADJUDICADA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA REFERIDO POR REAL ÓRDEN DE 24 DE OCTUBRE DE 1.884; QUE POR CONVENIO HECHO ENTRE ELLOS, SEGUN CONSTA DE LA ESCRITURA OTORGADA EN MADRID EL DÍA 25 DE NOVIEMBRE DE 1.894, ANTE EL NOTARIO D.

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JOAQUIN MORENO CABALLERO, CEDIÓ EL D. JUAN DICHO TRANVÍA AL D. LUIS, QUE ACEPTÓ DICHA CESIÓN, SUBROGÁNDOSE EN TODOS LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES QUE AQUÉL TENÍA Y QUE SE DERIVAN DE LA CONCESIÓN MENCIONADA: RESULTANDO QUE A DICHA INSTANCIA ACOMPAÑAN TESTIMONIOS DE LAS ESCRITURAS PÚBLICAS OTORGADAS, LA UNA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA EL 19 DE ABRIL DE 1.885, POR VIRTUD DE LA CUAL D. JUAN A. COMO DUEÑO DE LA CONCESIÓN EXPRESADA, LE CEDE AL D. LUIS SIN RESERVA NI RESTRICCIÓN ALGUNA Y CON ESTRICTA SUJECCIÓN AL PLIEGO DE CONDICIONES; Y LA OTRA, OTORGADA EN ESTA CORTE EL 25 DE NOVIEMBRE DE 1.894, ANTE EL NOTARIO D. JOAQUIN MORENO CABALLERO, EN LA CUAL CONSTA QUE EL D. LUIS ANTÚNEZ ACEPTÓ LA CESIÓN EXPRESADA EN TODAS SUS PARTES Y EN LA FORMA QUE SE CONSIGNA EN LA ESCRITURA A QUE ANTES SE HACE REFERENCIA: RESULTANDO QUE EL NEGOCIADO RESPECTIVO DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Y ESTE CENTRO, DE CONFORMIDAD CON LO PROPUESTO POR AQUÉL, ENTIENDE QUE DEBE APROBARSE LA TRANSFERENCIA QUE DE LA CONCESIÓN EXPRESADA SE HA OTORGADO A FAVOR DE D. LUIS A. Y ANTES DE RESOLVER EN DEFINITIVA SE HA PASADO EL EXPEDIENTE A INFORME DE ESTA ASESORÍA: CONSIDERANDO QUE DE LAS ESCRITURAS MENCIONADAS RESULTA EVIDENCIADO QUE EL D. JUAN B. ANTÚNEZ, COMO DUEÑO DE LA CONCESIÓN TANTAS VECES INDICADA, LA CEDIÓ AL D. LUIS ANTÚNEZ, SIN RESERVA NI RESTRICCIÓN ALGUNA, Y QUE ESTE LA ACEPTÓ EN TODAS SUS PARTES Y EN LA FORMA QUE SE CONSIGNA EN LA ESCRITURA DE CESIÓN: CONSIDERANDO QUE LA TRANSFERENCIA A QUE SE VIENE HACIENDO REFERENCIA SE HALLA AUTORIZADA EXPRESAMENTE COMO UN DERECHO DEL CONCESIONARIO POR EL ARTÍCULO 21 DE LA LEY DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877, QUEDANDO OBLIGADO EL ADQUIRENTE EN LOS MISMOS TÉRMINOS Y CON LAS MISMAS GARANTÍAS AL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES ESTIPULADAS: CONSIDERANDO QUE LOS DOCUMENTOS POR LOS CUALES AQUELLA SE LLEVÓ A CABO TIENEN LA FUERZA PROBATORIA DE LOS INSTRUMENTOS PÚBLICOS Y COMO TALES DEBEN CONSIDERARSE, CONFORME AL TEXTO EXPRESADO DEL ARTÍCULO 1.216 DEL CÓDIGO CIVIL, SIN QUE CONSTE QUE DICHOS DOCUMENTOS HAN PERDIDO SU FUERZA Y EFICACIA EN DERECHO: LA ASESORÍA JURÍDICA, DE CONFORMIDAD CON LA PROPUESTA DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS Y SU NEGOCIADO CORRESPONDIENTE, ENTIENDE QUE DEBE AUTORIZARSE LA TRANSFERENCIA TANTAS VECES INDICADA, EN LOS MISMOS TÉRMINOS Y CON LAS MISMAS GARANTÍAS CON QUE FUE OTORGADA AL CONCESIONARIO D. JUAN B. ANTÚNEZ. Y CONFORMÁNDOSE S.M. EL REY (Q.D.G.) CON EL PREINSERTO DICTAMEN, SE HA SERVIDO RESOLVER COMO EN EL MISMO SE PROPONE. MADRID, 31 DE AGOSTO DE 1.908.” LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DE VAPOR POR LO TANTO ES VENDIDA AL DÍA SIGUIENTE DE LA FECHA QUE CONSTA EN EL PRECEDENTE DOCUMENTO. EL 1 DE SEPTIEMBRE LOS NUEVOS PROPIETARIOS EMPIEZAN A ESTUDIAR SOBRE EL TERRENO, ES DECIR, EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, LAS PROFUNDAS REFORMAS A QUE VAN A SOMETER AL TRANVÍA PARA HACERLO VIABLE Y RECOBRAR LA CONFIANZA DE LA SOCIEDAD QUE TAN RETRAIDA SE HALLABA EN LA CATUALIDAD. LA VENTA QUEDARÁ FORMALIZADA EN ESCRITURA PÚBLICA CON FECHA DEL 8 DE MARZO DE 1.909, COMO FIGURA EN LA CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD ANÓNIMA. LAS SIGUIENTES CRÓNICAS NOS DAN UNA IDEA DE LAS NUEVAS ESPERANZAS E ILUSIONES DEPOSITADAS DE NUEVO EN EL SERVICIO DEL TRANVÍA: “14 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: NOS ASEGURAN QUE LA NUEVA EMPRESA DEL TRANVÍA A VAPOR, APARECIENDO COMO TAL EL BANCO DE CASTILLA, HARÁ UNA INSTALACIÓN DE LUJO EN LOS COCHES,LOS VIAJES SERAN EN INTERVALOS CORTOS, FUNCIONARÁ POR LA NOCHE DICHO TRANVÍA Y SE MOVERÁ POR ELECTRICIDAD.” “15 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EL ALCALDE DE ESTA CIUDAD HA RECIBIDO UN TELEGRAMA DEL DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, EN EL CUAL LE PARTICIPA QUE DICHA COMPAÑÍA HA COMPRADO A D. LUIS ANTÚNEZ EL TRANVÍA. NOTICIAS PARTICULARES ASEGURAN QUE EL

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MATERIAL PARA ESTABLECER LA DOBLE VÍA ES MUY PROBABLE QUE LLEGUE A LAS PALMAS ESTE MISMO MES.” “16 DE SEPTIEMBRE, ACTAS MUNICIPALES: LA PRESIDENCIA DIO CUENTA Y LA CORPORACIÓN QUEDÓ ENTERADA DE QUE A VIRTUD DE TELEGRAMA DIRIGIDO AL EXCMO. SR. MINISTRO DE FOMENTO, MOTIVADO POR LAS NOTICIAS DE QUE SE IBA A CONCEDER NUEVA PRÓRROGA AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA, PARA EL CAMBIO DE TRACCIÓN, EL SR. MINISTRO HA CONTESTADO EN LOS TÉRMINOS SIGUIENTES:AUN ESTÁ TRAMITACIÓN EXPEDIENTE TRANVÍA, OPORTUNAMENTE SERÁ RESUELTO PREVIO EL MAS DETENIDO ESTUDIO CON ARREGLO IMPOSICIONES LEY Y JUSTICIA.” “21 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL: HA SIDO TRANSFERIDA AL BANCO DE CASTILLA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. SE PIDE QUE SERVICIO DE TAMAÑA TRASCENDENCIA Y TAN FABULOSAMENTE PRODUCTIVO, SUFRA COMPLETA Y RÁPIDA TRANSFORMACIÓN, COLOCÁNDOSE A UNA ALTURA EN ARMONÍA AL PROGRESO Y LA IMPORTANCIA DE LA POBLACIÓN. SE HACE UN BALANCE DE LA HISTORIA DE LOS 18 AÑOS DEL TRANVÍA A VAPOR. SU NO PROGRESIÓN Y NO MODERNIZACIÓN.” CONSECUENCIA DIRECTA DE LA NUEVA SITUACIÓN CREADA Y DE LA TOTAL DISPOSICIÓN DE LOS NUEVOS PROPIETARIOS, EL BANCO DE CASTILLA, DE AFRONTAR INMEDIATAMENTE LAS OBRAS DE ELÉCTRIFICACIÓN DEL TRANVÍA Y LA INSTALACIÓN DE LA DOBLE VÍA EN TODO EL RECORRIDO ES UNA REAL ÓRDEN QUE SALE PUBLICADA EN EL DIARIO DE LAS PALMAS DEL 26 DE SEPTIEMBRE Y DICE: “POR REAL ÓRDEN DE 14 DEL CORRIENTE, SE HA RESUELTO QUE NO SE PUEDE SEGUIR TRAMITANDO EL PROYECTO DE D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO SOBRE LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, POR LA CIRCUNSTANCIA DE QUE INTERIN SE HALLA EN VIGOR, CON TODOS SUS DERECHOS Y OBLIGACIONES LA CONCESIÓN DEL SR. ANTÚNEZ, ES INCOMPATIBLE CON ESTA, POR LO QUE RESPETA A LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS ORDINARIOS, A TENOR DE LO PREVENIDO EN EL REGLAMENTO DE FERROCARRILES.” EN LOS PRÓXIMOS DÍAS Y SEMANAS EL BANCO DE CASTILLA VA A SER SOMETIDO A UN SEVERO MARCAJE POR PARTE DE LA SOCIEDAD Y DE LAS INSTITUCIONES LOCALES PARA COMPROBAR SUS INTENCIONES REALES. PARA ELLO LE PLANTEARAN EXIGENCIAS Y RUEGOS EN LA MEJORA DEL SERVICIO. EN LAS SIGUIENTES CRÓNICAS SE APRECIA ESTE LIGERO PULSO: “29 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EN SESIÓN CELEBRADA ANOCHE POR LA JUNTA LOCAL DE REFORMAS SOCIALES SE ACORDÓ HACER SABER AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA LA OBLIGACIÓN DE DAR UN DÍA DE DESCANSO A LA SEMANA A LOS OBREROS EMPLEADOS EN DICHO TRANVÍA.” “14 DE OCTUBRE, ACTAS MUNICIPALES: SE DIO LECTURA A UNA PROPOSICIÓN PARA QUE SE ACUERDE INTERESAR DEL BANCO DE CASTILLA, ACTUAL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA, QUE EL MISMO PRESTE SERVICIO HASTA LAS 12 DE LA NOCHE.” “28 DE OCTUBRE, ACTAS MUNICIPALES: QUEDÓ ENTERADA LA MUNICIPALIDAD DE QUE EL BANCO DE CASTILLA, CONTESTANDO AL TELEGRAMA EN QUE SE LE ROGABA ORDENARA QUE EL TRANVÍA AL PUERTO PRESTE SERVICIO HASTA MEDIA NOCHE, MANIFIESTA QUE YA HA SALIDO PARA ESTA CIUDAD SU REPRESENTANTE D. FRANCISCO GARIJO, QUIEN TIENE INSTRUCCIONES PARA ATENDER EN LO POSIBLE LOS DESEOS DE LA POBLACIÓN.” LAS OBRAS PARECE QUE TOMAN CUERPO, YA EL 12 DE OCTUBRE EN EL DIARIO DE LAS PALMAS SE ANUNCIA LA LLEGADA DE LOS RAILES PARA LA COLOCACIÓN DE LA DOBLE VÍA DEL TRANVÍA. SI LAS REFORMAS QUE ANUNCIA LA NUEVA COMPAÑÍA NO RESULTARAN SERÍA UN ESTROBO, UN ARMATOSTE QUE OCUPARÍA TODA LA CARRETERA. A PESAR DE LOS NUEVOS CAMBIOS QUE SE OBSERVAN Y DE LA LLEGADA DEL MATERIAL PARA LAS OBRAS ANUNCIADAS, TODAVÍA QUEDA PESIMISMO EN LA POBLACIÓN. NO OBSTANTE SU ACTITUD SE VA MODIFICANDO, O QUIZAS SUAVIZANDO

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SERÍA LO CORRECTO, Y LA PRENSA CONCEDE UNA TREGUA PARA DAR TIEMPO A LA CONCRECIÓN DE LAS REALIDADES PROMETIDAS. LOS NUEVOS SUCESOS SON INFORMADOS Y ANALIZADOS DESDE UNA NUEVA PERSPECTIVA, EJEMPLO DE ELLO LO TENEMOS EN OTRA CRÓNICA DEL DIARIO DE LAS PALMAS APARECIDO EL 20 DE OCTUBRE: “LA COMITIVA DE UN ENTIERRO SE OPONÍA A QUE EL TRANVÍA SE ANTICIPARA A SU MARCHA. LAS LEYES CASTIGAN SEVERAMENTE TODA INTERRUPCIÓN VOLUNTARIA A UN FERROCARRIL, O TRANVÍA, QUE PARA EL CASO ES LO MISMO. CONVIENE QUE EL VECINDARIO SE ABSTENGA DE CAUSAR PERJUICIOS AL INTERES GENERAL CON PRETEXTOS PIADOSOS.” LAS NUEVAS EDITORIALES QUE LA PRENSA PUBLICA TIENEN OTRO AIRE BIEN DISTINTO DE LAS DE HACE TAN SOLO UNOS POCOS MESES Y SINO LEAMOS LAS SIGUIENTES: “30 DE OCTUBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL: ESTA TARDE HA VISITADO AL DELEGADO DEL GOBIERNO, EL SR.D. FRANCISCO GARIJO COMO NUEVO GERENTE DE LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA EN NOMBRE DEL BANCO DE CASTILLA. DICHO SR. MANIFESTÓ AL SR. PORTELA LOS BUENOS Y DECIDIDOS PROPÓSITOS DE LA NUEVA SOCIEDAD RESPETO A LA REFORMA DEL SERVICIO DEL TRANVÍA. PROPÓSITOS QUE ESTÁ DISPUESTO A PONER EN PRÁCTICA INMEDIATAMENTE, CITÓ QUE EN ESOS INATANTES EN EL ANDEN IZQUIERDO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA SE ESTAN DESEMBARCANDO DESDE HACE 2 DÍAS UNA BUENA PARTIDA DE RAILES DE ACERO DE 12 M. DE LARGO Y EX PROFESO PARA TRANVÍAS DE TRACCIÓN ELÉCTRICA. SE EMPIEZA A ESTUDIAR EL REPLANTEO PARA LA COLOCACIÓN DE LA DOBLE VIA.” “11 DE NOVIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL: DESDE EL DÍA 20 DEL CORRIENTE MES SE MODIFICARAN LOS SERVICIOS DEL TRANVÍA A VAPOR, A CUYO EFECTO SE ESTÁ TRABAJANDO EN LOS TALLERES DE LA EMPRESA EN LA REPARACIÓN DE LOS COCHES NECESARIOS PARA AUMENTAR EL NÚMERO DE VIAJES. EN EL MUELLE DE SANTA CATALINA, ESTAN DESCARGANDO LA TERCERA REMESA DE RAILES Y LA EMPRESA ESPERA PRONTO EL ASENTADOR PARA HACER EL REPLANTEO Y PROCEDER A LA COLOCACIÓN DE LA DOBLE VÍA, COMO ESTÁ TAMBIEN CON TRATOS CON LA CASA ELDER PARA ADQUISICIÓN DE LOCAL CON DESTINO A COCHERAS Y PRODUCCIÓN DE FLUIDO PARA LA TRACCIÓN ELÉCTRICA.” LA TRANQUILIDAD VUELVE A SU CAUCE Y EL SERVICIO DEL PROVISIONAL TRANVÍA DE VAPOR CONTINUA CON SU TRAJIN EN PLENA COMPETENCIA CON LOS OTROS VEHÍCULOS POR LA CARRETERA DEL PUERTO. SE APRECIA MAS VIGILANCIA EN ESA ZONA PARA EVITAR LOS EXCESOS DE VELOCIDAD DE ALGUNOS AUTOMÓVILES PARA ADELANTAR AL TRANVÍA Y A LAS TARTANAS CON EL FIN DE RECOGERLES EL PASAJE EN LOS MOMENTOS EN QUE ESTAN ESPERANDO LOS DEMAS VEHÍCULOS. ENERO DE 1.909 COMIENZO OBRAS TENDIDO DOBLE VÍA. LAS OBRAS PROMETIDAS VAN A COBRAR UN NUEVO IMPULSO Y PAEA ELLO LEAMOS LAS SIGUIENTES CRÓNICAS SOBRE EL INICIO DE LAS MISMAS: “13 DE ENERO DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: HA LLEGADO A ESTA POBLACIÓN EL INGENIERO DEL BANCO DE CASTILLA, D. LUIS GARAYZABAL, CON OBJETO DE DIRIGIR LOS TRABAJOS PARA EL TENDIDO DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA, DESIGNAR LOS SITIOS PARA CONSTRUIR LAS NUEVAS ESTACIONES DE LOS TRENES Y PONERSE AL FRENTE DE VLA EMPRESA POR REGRESO DEL SR. GARCÍA A MADRID. CONTINUAN ACTIVAMENTE LOS TRABAJOS PARA EL TENDIDO DE LA NUEVA

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VÍA QUE HA DE SERVIR PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO. ESTAN ENCARGADOS LOS NUEVOS COCHES Y ANTES DE UN AÑO SE IMPLANTARÁ EL SERVICIO.” “9 DE FEBRERO, DIARIO DE LAS PALMAS: EL BANCO DE CASTILLA HA SOLICITADO DEL AYUNTAMIENTO QUE SE LE PERMITA USAR EL ESCUDO DE LAS PALMAS EN LA ORNAMENTACIÓN DE LOS NUEVOS COCHES, QUE YA SE ESTAN CONSTRUYENDO EN EL EXTRANJERO, PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO.” “10 DE FEBRERO, ACTAS MUNICIPALES: ACCEDIENDO A LA PETICIÓN DEL BANCO DE CASTILLA, EXPUESTA POR EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA, SE ACORDÓ AUTORIZAR EL USO DEL ESCUDO DE LA CIUDAD EN LA ORNAMENTACIÓN DE LOS COCHES QUE SE ESTAN CONSTRUYENDO PARA LA TRACCIÓN ELÉCTRICA DEL PROPIO TRANVÍA.” “27 DE FEBRERO, DIARIO DE LAS PALMAS: YA SE ESTÁ LIMPIANDO EL NUEVO TENDIDO DE RAILES DEL TRANVÍA CON OBJETO DE QUE CIRCULE POR ELLOS, MIENTRAS SE LEVANTA LA VÍA ANTIGUA PARA SUSTITUIRLA POR OTRA NUEVA CON DESTINO A LA TRACCIÓN ELÉCTRICA.” “11 DE NARZO, LA MAÑANA: EL SERVICIO DEL TRANVÍA SE HA VISTO INTERRUMPIDO ESTOS ÚLTIMOS DÍAS A CONSECUENCIA DE LOS TRABAJOS DE LA DOBLE VÍA.” EL DINAMISMO CON QUE SE VAN REALIZANDO LAS OBRAS DESPEJA TODAS LAS DUDAS EXISTENTES HASTA LA FECHA Y EL APOYO HACIA LA NUEVA EMPRESA EMPIEZA A SER TOTAL. INCLUSO EL DELEGADO DEL GOBIERNO, SR. GAVILANES, DURANTE EL MES DE MARZO ADOPTA LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA REGULARIZAR EL TRÁNSITO RODADO EN LA CARRETERA DEL PUERTO, YA QUE EL TRANVÍA ERA EL PRINCIPAL AFECTADO POR EL CAOS CIRCULATORIO REINANTE HASTA LA FECHA. AL TENER SU MOVILIDAD REDUCIDA AL TRAYECTO POR DONDE ESTABA COLOCADA LA VÍA, NO PODÍA POR LO TANTO, ADELANTAR O SORTEAR OTROS VEHÍCULOS QUE OBSTACULIZARAN SU MARCHA. LAS OBRAS CONTINUAN A BUEN RITMO Y EN OTRA EDITORIAL DEL DIARIO DE LAS PALMAS PUBLICADA EL 27 DE MARZO SE NOS DA CUENTA DE LOS ÚLTIMOS AVANCES Y PROYECTOS: “EL TRANVIA, EDITORIAL: YA SE HA FIRMADO LA ESCRITURA DE COMPRAVENTA ENTRE EL REPRESENTANTE DEL BANCO DE CASTILLA Y D. RUPERTO ANGLADES DUEÑO DE LOS TERRENOS DONDE HA DE EDIFICARSE LA NUEVA ESTACIÓN. LOS REFERIDOS TERRENOS ESTAN SITUADOS EN LAS INMEDIACIONES DE LA CARRETERA, CERCA DE LA CASETA DE AMARRE DEL CABLE, Y TIENEN UNA SUPERFICIE DE 5.000 M2, PERO EL SOLAR ESTÁ DIVIDIDO EN DOS POR LA CARRETERA QUE LO ATRAVIESA DE NORTE A SUR. SERAN DOS EDIFICIOS LOS QUE CONSTRUYA EL BANCO DE CASTILLA, EN ELLOS SERAN INSTALADAS, ADEMAS DE LAS OFICINAS, TALLERES Y ALMACENES, LAS NUEVAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS CON ENERGÍA BASTANTE NO SOLO PARA LA TRACCIÓN, SINO QUE PODRÁ SUMINISTRAR FLUIDO A OTRAS INDUSTRIAS E INCLUSO ALUMBRADO PARTICULAR. LA EMPRESA DEL TRANVÍA SE PROPONE TAMBIEN EXTENDER LA VÍA POR EL INTERIOR DE LA CIUDAD, LLEGANDO DENTRO DE ALGUN TIEMPO HASTA EL BARRIO DE SAN JOSÉ. LA CORPORACIÓN MUNICIPAL PODRÍA SOLICITAR DE LA EMPRESA A CAMBIO DE LA OCUPACIÓN DE LAS VIAS QUE OCUPE, EL ESTABLECIMIENTO DE UN ALUMBRADO SUPLETORIO EN LAS CALLES QUE ATRAVIESE EL TRANVÍA, A SEMEJANZA DE LO ESTABLECIDO EN OTRAS POBLACIONES.” LAS CRÓNICAS SOBRE LA EVOLUCIÓN DE LAS OBRAS CONTINUAN: “7 DE ABRIL DE 1.909, LA MAÑANA: EN ESTA SEMANA TERMINARAN LOS TRABAJOS DE TENDIDO DE LINEA EN LA CARRETERA DEL PUERTO, PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO.”

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“28 DE ABRIL, LA MAÑANA: HA LLEGADO EL MATERIAL PARA LA NUEVA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. ESTE EDIFICIO ES DE HIERRO Y SE ESTABLECERÁ EN LA PARTE NACIENTE DE LA CARRETERA DEL PUERTO, CERCA DEL MAR ANTES DE LLEGAR AL CASTILLO DE SANTA CATALINA.” “12 DE MAYO, DIARIO DE LAS PALMAS: EL VAPOR ARDEOLA, CONDUJO AYER MUCHO MATERIAL DE HIERRO, QUE YA SE ESTÁ DESEMBARCANDO, PARA LA EMPRESA DEL TRANVÍA. ENTRE DICHO MATERIAL VIENEN MÁQUINAS Y CALDERAS DE GRAN TAMAÑO. LOS COCHES PARA EL SERVICIO ELÉCTRICO SE HALLARÁN AQUÍ EN LA PRIMERA DECENA DE JUNIO PRÓXIMO. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA MONTARÁ UNA FÁBRICA DE ELÉCTRICIDAD PARA MOVER LOS COCHES DEL TRANVÍA.” “13 DE MAYO, DIARIO DE LAS PALMAS: ESTAN MUY ADELANTADOS LOS TRABAJOS EN LA CALLE TRIANA PARA COLOCAR LA DOBLE VÍA QUE UTILIZARAN LOS COCHES ELÉCTRICOS.” FRUTO DE LA AGILIDAD EN LA REALIZACIÓN DE LAS OBRAS VA A SER LA MEJORA EN EL SERVICIO QUE EN LA ACTUALIDAD PRESTARAN LOS TRANVÍAS DE VAPOR, YA QUE AL ESTAR INSTALADA PRACTICAMENTE EN LA TOTALIDAD DEL RECORRIDO LA DOBLE VÍA, LAS CIRCULACIONES SE EVITARAN LAS ESPERAS, QUE ALGUNAS VECES SE HACEN INTERMINABLES Y DESESPERANTES, PARA EL CRUCE DE LOS MISMOS. Y PARA PREVENIR SUCESOS LAMENTABLES SE PUBLICA UNA NOTA EN EL DIARIO DE LAS PALMAS DEL 17 DE ABRIL, ADVIRTIENDO A LA POBLACIÓN DE LOS NUEVOS RIESGOS QUE CONLLEVA LA CIRCULACIÓN DE LOS TRANVÍAS POR UNA DOBLE VÍA: “CON OBJETO DE EVITAR PROBABLES ACCIDENTES DESGRACIADOS, SE HA PROHIBIDO EL BAJAR Y SUBIR DE LOS TRANVÍAS A VAPOR POR EL LADO DE LA ENTREVÍA, PUES YA POR AMBAS ESTAN FUNCIONANDO LOS TRENES. LOS COCHES, POR SU LADO IZQUIERDO, SE HAN CERRADO CON UNA CADENA PARA IMPEDIR LA ENTRADA. LOS VIAJEROS SOLO PODRAN SUBIR Y BAJAR DE LOS TRANVÍAS POR EL LADO DERECHO.” LOS SUCESOS TARDARÍAN EN APARECER Y AUNQUE SON POCOS LA LEVEDAD ES LA CARACTERÍSTICA COMUN EN LA MAYORÍA. EL 25 DE MAYO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS ENCONTRAMOS UNO DE ELLOS: “AYER TARDE AL VENIR DEL PUERTO UNO DE LOS TRANVÍAS Y AL SALTAR UNO DE LOS COBRADORES DE UN VAGON A OTRO, SE CAYÓ ENTRE LAS VÍAS Y PUDO SALVAR LA VIDA GRACIAS A QUE EL MAQUINISTA OBSERVÓ EL ACCIDENTE Y PARÓ EN FIRME LA LOCOMOTORA. EL COBRADOR SUFRIÓ CONTUSIONES Y MILAGROSAMENTE SALVÓ SU VIDA. EL BANCO DE CASTILLA DISPONDRÁ TODO CON URGENCIA PARA QUE LO ANTES POSIBLE FUNCIONEN LOS NUEVOS COCHES. SE ESPERA QUE SEA DENTRO DE UNOS DIAS.” OTRA CRÓNICA SE RESEÑA EL 23 DE JUNIO EN LA MAÑANA: “A LA MÁQUINA DEL TRANVÍA Nº3 SE LE ROMPIÓ AYER TARDE UN TUBO DE VAPOR, QUEDANDO PARADO EL TREN FRENTE A LOS BAÑOS MINERALES POR ESPACIO DE TRES CUARTOS DE HORA. LA MAYORÍA DEL PASAJE TUVO QUE APEARSE, NO SIN ANTES PROTESTAR DEL INFERNAL SERVICIO QUE PADECEMOS.” EN LA SIGUIENTE ACAECIDA EL 17 DE JULIO Y CITADA POR EL DIARIO DE LAS PALMAS, SE APRECIA EL LAMENTABLE ATENTADO QUE SUFRIÓ UNA CIRCULACIÓN Y QUE PUDO TENER TRÁGICO FINAL: “A LAS 9 DE LA NOCHE AYER, AL PASAR EL TRANVÍA DE VAPOR EN SENTIDO AL PUERTO POR LA CALLE LEÓN Y CASTILLO A LA DE PAMOCHAMOSO, SE SINTIÓ UNA VIOLENTA SACUDIDA Y DESCARRILARON LA MÁQUINA Y UN COCHE. LA ALARMA FUE GRANDE ENTRE LOS VIAJEROS. EL SUCESO LO MOTIVÓ EL HABERSE PUESTO POR MANOS MALVADAS EN UN ESPACIO DE VARIOS METROS SOBRE LOS RAILES, PIEDRAS Y TIERRA.”

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RETORNANDO AL ESTADO ACTUAL DE LAS OBRAS, HAY QUE DECIR QUE SIGUEN REALIZÁNDOSE DE FORMA RÁPIDA. LAS ÚLTIMAS NOTICIAS LAS ENCONTRAMOS EN LAS ACTAS MUNICIPALES DE LA SESIÓN PLENARIA CELEBRADA EL 26 DE MAYO: “VIOSE UNA INSTANCIA DE D. LUIS GARAYZABAL, INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA EN QUE SOLICITA AUTORIZACIÓN PARA TENDER LA DOBLE VÍA EN LA CALLE TRIANA Y ESTABLECER UN APARTADERO FRENTE A LA CALLE SAN PEDRO, Y OTRO QUE EMPEZARÁ EN EL PUENTE DE LÓPEZ BOTAS Y SE EXTENDERÁ HASTA FRENTE AL MERCADO, A RESERVA DE LA RESOLUCIÓN QUE DIESE EL GOBIERNO EN LA PETICIÓN QUE LA EMPRESA CONCESIONARIA HA ELEVADO, PARA QUE SE LE PERMITA PROLONGAR LA DOBLE VÍA POR LA CITADA CALLE Y MODIFICAR EL TRAZADO DE LA ÚNICA EN EL RESTO DEL TRAYECTO URBANO, TENIENDO POR OBJETO LA AUTORIZACIÓN QUE SOLICITA DE LA MUNICIPALIDAD, ADELANTAR LOS TRABAJOS EN BENEFICIO PÚBLICO Y DE LA EMPRESA, PARA EL CASO DE OBTENERLA DEL GOBIERNO. Y CONSIDERANDO QUE, RESERVADA AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA EN REAL ÓRDEN DE 8 DE JULIO DE 1.902, QUE DENEGÓ LA EXTENSIÓN DE LA DOBLE VIA EN LA CALLE TRIANA, LA FACULTAD DE REPRODUCIR LA PETICIÓN, CUANDO DESAPARECIERON LOS MOTIVOS QUE POR ENTONCES IMPEDIAN ACCEDER A ELLA, Y REPRODUCIDA LA SOLICITUD AHORA, QUE CON LA DESAPARICIÓN DE LA PANZA, SE HA ENSANCHADO LA CALLE, NO ES DUDOSO QUE OBTENGA LA AUTORIZACIÓN CORRESPONDIENTE, POR LO CUAL Y TENIENDO NECESIDAD LA EMPRESA DE EJECUTAR LA RENOVACIÓN DEL MATERIAL DE LA VIA SIMPLE, ES DE CONVENIENCIA QUE AL MISMO TIEMPO EJECUTE LAS DEL TENDIDO DE LA DOBLE, A FIN DE EVITAR LA RENOVACIÓN DEL PAVIMENTO DE LA CALLE DOS VECES. SE ACUERDA ACCEDER A LA PETICIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA.” TRAS EL ESTUDIO DE LA PETICIÓN LA CORPORACIÓN ACUERDA ACCEDER A LA CONSTRUCCIÓN DEL TENDIDO PROVISIONAL DE LA DOBLE VÍA POR LA CALLE TRIANA HASTA LA DEL GENERAL BRAVO. UNA DECISIÓN REFERENTE A LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA QUE ADOPTA LA NUEVA DIRECCIÓN ES LA DE SUPRIMIR EL SERVICIO DEL HOMBRE QUE MARCHABA SIEMPRE DELANTE DEL TREN. ESTO, Y LA MAYOR VELOCIDAD QUE SE IMPRIME AL TRANVÍA, ESPECIALMENTE AL ENTRAR EN LA CALLE MENDIZÁBAL SUPONE UN PELIGRO. ESTA MEDIDA EMPEZÓ A APLICARSE A PARTIR DEL DÍA 26 DE MAYO, FECHA DESDE LA CUAL SE HA AUMENTADO EL NÚMERO DE SERVICIOS DE LA NOCHE, REALIZÁNDOSE DOS NUEVAS SALIDAS, UNA A LAS 10.30 Y OTRA A LAS 11.00 CON CARÁCTER PERMANENTE. A PRIMEROS DE JUNIO COMIENZAN LOS TRABAJOS PARA LA INSTALACIÓN PROVISIONAL DEL COBERTIZO QUE HA DE SERVIR DE ESTACIÓN AL TRANVÍA EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA. LA SITUACIÓN DE OPTIMISMO VA A TORNARSE SOBRE TODO DEBIDO A LOS CONTINUOS FALLOS DURANTE EL SERVICIO DE LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR, YA AGONIZANTES DE TANTO SUFRIMIENTO. VARIAS CRÓNICAS APARECIDAS EN LA PRENSA VAN A INQUIETAR Y PREOCUPAR A LA POBLACIÓN HARTA YA DEL TRANVÍA DE VAPOR Y QUE SE ENCUENTRA DESESPERADA POR LA TARDANZA DE LA PUESTA EN SERVICIO DEL NUEVO TRANVÍA ELÉCTRICO, AUNQUE SÓLO SEA POR HACER DESAPARECER DE LAS CALLES LAS ASESINAS VAPOROSAS: “7 DE JULIO DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: LLAMAMOS LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA SOBRE LO DEFICIENTE QUE ESTÁ EL SERVICIO Y LAS MOLESTIAS QUE CON ELLO OCASIONA AL PÚBLICO. DEL PUERTO A LAS PALMAS O VICEVERSA SE TARDA A VECES UNA HORA O MAS Y CON FRECUENCIA EN LAS PARADAS, LA MÁQUINA ES ECHADA A ANDAR ANTES DE QUE LOS OTROS EMPLEADOS DEN LA SALIDA, EXPONIÉNDOSE CON ELLO LA VIDA DE LOS PASAJEROS QUE SUBEN O BAJAN DEL TREN.” “6 DE AGOSTO, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL: LA EMPRESA DEL TRANVÍA PERSUADIDA DE QUE EL MATERIAL MÓVIL DE QUE HOY DISPONE NO HA DE RESISTIR MUCHO TIEMPO MAS,

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HACE GRANDES ESFUERZOS PORQUE A LA MAYOR BREVEDAD, COMIENCEN A PRESTAR SERVICIO LOS COCHES ELÉCTRICOS. DEBIDO A QUE EL ESPACIO DE LA CARRETERA DEL PUERTO, ENTRE LA VÍA Y LAS CUNETAS, QUEDA REDUCIDO AHORA A 3,25M DESPUES DE COLOCADA LA DOBLE VÍA, EL SR. ALCALDE HA INDICADO AL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS PARA QUE LA CHINA DESAPAREZCA. LA CARRETERA DE ACERA A ACERA TIENE 11M. DE LOS CUALES DESCONTANDO 4,50 QUE OCUPA EL TRANVÍA, QUEDAN 6,50 PARA EL TRÁNSITO Y DISTRIBUIDOS EN LOS DOS LADOS LATERALES DE LA VÍA QUEDAN AQUELLAS ZONAS REDUCIDAS, COMO HEMOS DICHO A 3,25M. PERO ESA ANCHURA QUEDARÁ MAS REDUCIDA AUN SI LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA DE COLOCAR EN LA CARRETERA LAS COLUMNAS QUE PROYECTA PARA EL TENDIDO DE CABLES. DICHAS COLUMNAS SON EN FORMA DE VIGUETAS DE CELOSÍA, TENIENDO SU BASE 40CM. QUE AVANZAN SOBRE LA VIA Y CUYO ESPESOR SERÁ UN NUEVO OBSTÁCULO EN CARRETERA DE TANTO TRÁNSITO.” EN LAS OBRAS LE LLEGA EL TURNO A LA INSTALACIÓN DE LOS POSTES QUE SERVIRAN DE SOPORTE PARA COLGAR EL TENDIDO ELÉCTRICO QUE DARÁ ENERGÍA A LOS FUTUROS COCHES AUTOMOTORES. EN EL AYUNTAMIENTO SE RECIBE LA SOLICITUD PARA SU INSTALACIÓN QUE SE ESTUDIA EN LA SESIÓN PLENARIA CELEBRADA EL 26 DE JULIO: “VISTO UN OFICIO DEL DIRECTOR DEL TRANVÍA, PIDIENDO AUTORIZACIÓN PARA COMENZAR LOS TRABAJOS DE HINCA DE POSTES AL BORDE DE LAS ACERAS Y COLOCACIÓN DE ROSETONES EN LAS FACHADAS DE LAS CASAS, QUE HAN DE SOPORTAR EL CABLE CONDUCTOR DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA EL CAMBIO DE TRACCIÓN, AUTORIZADO POR REAL ÓRDEN DE 23 DE MAYO DE 1.903, SE DISPUSO QUE PARA OTRA SESIÓN SE TRAIGA A LA VISTA EL REFERIDO EXPEDIENTE, SIN PERJUICIO DE QUE DESDE LUEGO LA EMPRESA PUEDA IR COLOCANDO LOS ROSETONES EN LAS CASAS, CUYOS DUEÑOS LO CONSIENTAN, OPERACIÓN QUE CUIDARÁ DE INSPECCIONAR UNO DE LOS ARQUITECTOS MUNICIPALES.” EL LAMENTABLE ESTADO DE LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR HACE, SI CABE, AUMENTAR EL RITMO DE LAS OBRAS, EL 27 DE JULIO A TRAVÉS DEL DIARIO DE LAS PALMAS, SE PEDÍA URGENCIA EN LA FINALIZACIÓN DE LAS OBRAS: “EN VISTA DEL ESTADO DEPLORABLE EN QUE SE HALLA EL MATERIAL DEL TRANVÍA A VAPOR, SE HA APREMIADO A LAS FÁBRICAS QUE CONSTRUYEN EL NUEVO PARA LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, CON OBJETO DE ENVIARLOS LO ANTES POSIBLE. YA EN LA SESIÓN DE AYER ACORDÓ EL AYUNTAMIENTO AUTORIZAR A LA REFERIDA EMPRESA PARA COLOCAR EN LAS CALLES DE LA POBLACIÓN LOS POSTES PARA EL CABLE DE TRASMISIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA. ACORDÁNDOSE QUE LOS ARQUITECTOS INTERVENGAN PARA LA INDICACIÓN DE LOS LUGARES QUE HAN DE OCUPAR LOS POSTES.” EL SUCESO QUE VIENE A CONTINUACIÓN REFLEJA LAS IMPRUDENCIAS QUE SOLIAN COMETER LOS TRANVIARIOS CON EL FIN DE DAR MAYOR RAPIDEZ AL SERVICIO, SE FECHÓ EL 10 DE AGOSTO EN EL DIARIO LA MAÑANA: “ANOCHE OCURRIÓ UN HECHO QUE CAUSÓ GRAN INDIGNACIÓN A LAS PERSONAS QUE LO PRESENCIARON POR NO SER EL PRIMERO DE ESTA CLASE QUE COMETEN LOS EMPLEADOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS. EL DE ANOCHE FUE UN VERDADERO MILAGRO QUE NO TUVIESE GRAVÍSIMAS CONSECUENCIAS. EN UNO DE LOS ÚLTIMOS TRANVÍAS REGRESABA DEL PUERTO UNA FAMILIA DE ESTA CIUDAD Y AL LLEGAR A LA PARADA DE LA CALLE TORRES, EMPEZARON A BAJAR DE LOS COCHES, PERO APENAS HABÍA PUESTO UN PIE EN TIERRA UNA DE LAS SEÑORAS, SE OYÓ UN PITO Y EL TRANVÍA REANUDÓ SU MARCHA ARROJÁNDOLA AL SUELO. MUY POCO FALTÓ PARA SER COGIDA POR LOS COCHES QUE SEGUIAN. AL SER INCREPADO UNO DE LOS EMPLEADOS SE LIMITÓ A CONTESTAR QUE TENÍAN MUCHA PRISA.” LA COLOCACIÓN DE LOS POSTES PARA EL TENDIDO ELÉCTRICO SIGUE A SI RITMO SOLO ENTORPECIDO POR VARIAS SITUACIONES PUNTUALES QUE SON RESUELTAS CON

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PRONTITUD. EN LAS PRÓXIMAS CRÓNICAS SE NOTA LA CELERIDAD QUE SE IMPRIMÍA EN LA RESOLUCIÓN DE LOS PROBLEMAS Y ESTUDIOS PLANTEADOS ANTE CUALQUIER CONTINGENCIA: “16 DE AGOSTO, ACTAS MUNICIPALES: LEYOSE OTRA INSTANCIA DEL DIRECTOR DEL TRANVÍA, SOLICITANDO AUTORIZACIÓN PARA COLOCAR EN EL CORRAL DEL CONCEJO UN POSTE DE SUJECCIÓN O ANCLAJE DE LA LÍNEA AEREA CONDUCTORA DE CORRIENTE PARA ALIMENTAR LOS COCHES DE TRACCIÓN ELÉCTRICA, OTRO PARA APOYO DE LA MISMA LÍNEA, EN LA PARCELA SOBRANTE DE VIA PÚBLICA CONTIGUA A LA CASA Nº91 DE LA CALLE TRIANA, Y DOS ROSETONES EN LA FACHADA DEL MERCADO, POR LA CALLE MENDIZABAL, CON CUYO EDIFICIO NO HABRÁ CONTACTO ELÉCTRICO ALGUNO, PUES QUEDARÁ SEPARADO DE LA CORRIENTE POR TRIPLE AISLAMIENTO. DESPUES DE BREVE DELIBERACIÓN, SE ACORDÓ CONCEDER LA AUTORIZACIÓN SOLICITADA.” “23 DE AGOSTO, DIARIO DE LAS PALMAS: EL SR. ALCALDE HA OBTENIDO QUE PARA EVITAR ACCIDENTES, DADA LA POCA ANCHURA DE LAS VIAS, LOS POSTES PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO, QUE SE HAN DE COLOCAR EN LA POBLACIÓN, SEAN CIRCULARES Y DE POCA BASE, Y LOS QUE SEAN COLOCADOS EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO TOMEN EL MENOS ESPACIO POSIBLE DE LA CARRETERA. EL INGENIERO DEL TRANVÍA, SR. GARAYZABAL, ATENDIENDO A LAS INDICACIONES DE LA AUTORIDAD MUNICIPAL HARÁ UNA MODIFICACIÓN EN LA VÍA Y EN LA COLOCACIÓN DE POSTES, EN EL PUERTO DE LA LUZ PARA EVITAR PELIGROS.” LOS TRABAJOS VAN A UN RITMO APRECIABLE, EL 25 DE AGOSTO EN EL VAPOR ALEMAN OVEN SE DESCARGAN UNAS 400 TN. DE MATERIAL PARA EL TRANVÍA. ENTRE ESTA MERCANCÍA SE HALLAN VARIOS COCHES DE GRANDES DIMENSIONES. POR OTRO LADO EL DÍA 3 DE SEPTIEMBRE FINALIZA LA COLOCACIÓN DE TODOS LOS POSTES DEL TENDIDO ELÉCTRICO A LO LARGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO. MIENTRAS TANTO EN LOS MUELLES SE SIGUE DESEMBARCANDO MATERIAL PARA LAS COCHERAS Y TALLERES DE LA NUEVA ESTACIÓN DEL TRANVÍA QUE SE CONSTRUIRÁ PRÓXIMAMENTE AL LADO DE LA PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS. EL RITMO DE LAS OBRAS SOLO ERA ENTORPECIDO POR ALGUN SUCESO AISLADO COMO EL QUE A CONTINUACIÓN NARRA EL DIARIO LA MAÑANA EL 10 DE SEPTIEMBRE: “EN LA MAÑANA DE AYER LLEGABA AL PARADERO DE SAN TELMO, EL TRANVÍA QUE SE DIRIGÍA AL PUERTO. MUY INSIGNIFICANTE FUE LA PARADA QUE EN DICHO SITIO HIZO EL TREN. DESDE EL MUELLE SUBÍA PARA ENTRAR EN LA CALLE DE TRIANA UN POBRE VIEJO QUE CONDUCÍA UN BORRICO CARGADO DE CARBÓN. CUANDO EL BORRICO DABA VUELTA EL TRANVÍA LLEGABA Y EL CHOQUE FUE VIOLENTO. BORRICO, CARBÓN Y VIEJO RODARON POR EL SUELO. EL PÚBLICO GRITÓ PERO EL MAQUINISTA NO HIZO CASO. LA BESTIA CAYÓ AL LADO DEL TREN Y ESTE DESTROZÓ AL POBRE ANIMAL. EL TREN SIGUIÓ SU MARCHA COMO SI TAL COSA HUBIERA PASADO.” SEPTIEMBRE DE 1.909 PROBLEMAS CON LOS POSTES DEL TENDIDO ELÉCTRICO. LOS POSTES PRONTO CREARÍAN PROBLEMAS Y SERAN LA CAUSA DEL PRIMER ENFRENTAMIENTO SERIO ENTRE EL BANCO DE CASTILLA Y LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. DE HECHO A TRAVÉS DE LA PRENSA EMPIEZA A DISCUTIRSE LA ESTÉTICA DE LOS POSTES Y SU FUNCIONALIDAD EN EL NUEVO SERVICIO. UNA SERIE DE CRÓNICAS CASI TODAS ELLAS PUBLICADAS CONSECUTIVAMENTE EN EL DIARIO DE LAS PALMAS VAN A LEVANTAR AMPOLLAS EN EL NUEVO DIRECTOR DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA:

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“11 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: NO NOS PARECEN ARTÍSTICOS LOS POSTES COLOCADOS EN LA CARRETERA DEL PUERTO. ADEMAS ADOLECEN DE UN DEFECTO GRAVE: EL SERVIR DE ESCALA PARA EL ACCESO A LAS CASAS SITUADAS EN DICHA VIA, EN SU MAYORIA DE UN SOLO PISO. ACCIDENTE DE UN COBRADOR SIMILAR AL OCURRIDO EL 25 DE MAYO DE 1.909. DURANTE ESTE MES LA EMPRESA DEL TRANVÍA RECIBIRÁ MAS MATERIAL. LOS PLANOS PARA EL EDIFICIO DE LA INSTALACIÓN DE MÁQUINAS SE PRESENTARAN MUY PRONTO A LA APROBACIÓN DEL AYUNTAMIENTO.” “13 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: SERÍA CONVENIENTE QUE LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA MANDARA A SUSTITUIR POR OTROS NUEVOS LOS DEPÓSITOS DE PETROLEO QUE PARA DAR LUZ LLEVAN ALGUNOS VAGONES. SON AQUELLOS UNOS CACHARROS VIEJOS, SUCIOS Y APESTOSOS, QUE DESPIDEN UNA LUZ DE CANDIL Y UN TUFO IRRESPIRABLE. TAMBIEN DEBERIAN IMPEDIR QUE ALGUNOS EMPLEADOS PENETREN FUMANDO EN LOS VAGONES. CUANDO EL SR. GARIJO VINO A LAS PALMAS, A FINALES DEL AÑO ÚLTIMO, SUBSANÓ MUCHAS DEFICIENCIAS Y ES DE LAMENTAR QUE NO SE PERSISTA EN ESTA LABOR.” “14 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: UNA COMISIÓN DE VECINOS DE LA CALLE LEÓN Y CASTILLO HA VISITADO HOY AL SR. ALCALDE MANIFESTANDO SU DISGUSTO POR LA COLOCACIÓN DE LOS POSTES DEL TRANVÍA CON LOS CUALES SUS CASAS ESTARAN A MERCED DE LAS PERSONAS QUE DURANTE LA NOCHE QUIERAN TREPAR POR ELLOS. CON ESTAS IMPRESIONES EL SR. ALCALDE TUVO UNA REUNIÓN CON EL INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS, SR. CAMPOS, Y EL DIRECTOR DEL TRANVÍA, EL SR- GARAYZABAL. ACORDARON PARALIZAR LOS TRABAJOS DE COLOCACIÓN DE ESOS POSTES HASTA TANTO SE RESOLVIESE POR LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS LA RECLAMACIÓN EXPRESADA DE LOS VECINOS.” “17 DE SEPTIEMBRE, LA MAÑANA: PARECE QUE SE INSISTE EN LA COLOCACIÓN DE LOS POSTES ELÉCTRICOS EN LA MISMA FORMA COMENZADA. SOLO SE LE AÑADIRAN UNOS REDONDELES CON PINCHOS A LA ALTURA DE 2M., PARA IMPEDIR QUE NADIE SUBA POR ELLOS.” “18 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EN EL BARRIO DE ARENALES SE MANIFESTARON ANOCHE CONTRA LA COLOCACIÓN DE LOS POSTES PARA EL TRANVÍA. FUERON AL AYUNTAMIENTO SOBRE LAS 9 UN GRUPO FORMADO POR UN CENTENAR DE PERSONAS CON OBJETO DE VISITAR AL SR. ALCALDE Y EXPONERLE LA SITUACIÓN.” “21 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: LOS POSTES DEL TRANVÍA. COMO ERA DE ESPERAR, YA ESTAN DANDO LOS TEMIDOS RESULTADOS. SEGÚN PARTE QUE DA EL SARGENTO DE MUNICIPALES DEL PUERTO DE LA LUZ A LA INSPECCIÓN DE GUARDIA, A LAS 12 DE LA NOCHE DE AYER UNA VECINA DEL BARRIO DE LAS LACARAVANERAS PIDIÓ AUXILIO AL GUARDIA NOCTURNO ALLÍ DE SERVICIO PORQUE UN HOMBRE, TREPANDO POR EL POSTE DEL TRANVÍA HABÍA PENETRADO POR LA AZOTEA EN SU CASA.” SOBRAN LOS COMENTARIOS ANTE ESTA SERIE DE CRÓNICAS CREADAS A PARTIR DE LA NO COINCIDENCIA EN LOS CRITERIOS SOBRE EL ASPECTO QUE DEBERÍAN TENER LOS POSTES POR LAS CALLES DEL CASCO URBANO Y POR LAS CARRETERAS INCLUIDAS EN EL TRAYECTO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. ENTRE TANTA DISCUSIÓN SOBRE LA FORMA Y CARACTERÍSTICAS DE LOS SUSODICHOS POSTES APARECE LA NOTICIA DE QUE POR EL MINISTERIO DE FOMENTO SE HA APROBADO LA TRANSFERENCIA HECHA POR D. LUIS ANTÚNEZ A FAVOR DEL BANCO DE CASTILLA DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. RETOMANDO LA SECCIÓN DE SUCESOS HAY QUE DECIR QUE EL AÑO TENDRÁ UN FINAL TRÁGICO QUE HARÁ RECORDAR TIEMPOS NO MUY LEJANOS Y DARÁ QUE PENSAR AL

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NUEVO GERENTE DEL TRANVÍA. LAS CRÓNICAS TRANSCURREN COMO SE NARRAN A CONTINUACIÓN: “12 DE NOVIEMBRE DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: AYER EL TRANVÍA ATROPELLÓ POR LA TARDE FRENTE A LOS JARDINES DE SAN TELMO AL VECINO DE ESTA POBLACIÓN D. SEBASTIAN GARCIA DEL ROSARIO, DESTROZÁNDOLE UN PIE. FUÉ CONDUCIDO AL HOSPITAL DE SAN MARTIN.” “3 DE DICIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EN EL HOSPITAL SAN MARTIN HA INGRESADO CON UNA GRAVE HERIDA EN LA CABEZA EL CARRETERO MANUEL CRUZ HERNANDEZ, EL CUAL SE LA OCASIONÓ A CAUSA DE UN CHOQUE HABIDO EN LA CARRETERA DEL PUERTO ENTRE EL VEHÍCULO QUE EL GUIABA Y EL TRANVÍA, SIENDO TAN FUERTE LA SACUDIDA QUE FUE DESPEDIDO DEL PESCANTE Y ARROJADO A MUCHA DISTANCIA, SALVÁNDOSE MILAGROSAMENTE.” “9 DE DICIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL:EL TRANVÍA, ESE TERRIBLE INSTRUMENTO DE MUERTE, HA OCASIONADO UNA NUEVA VÍCTIMA. NO HAY PALABRAS PARA DESCRIBIRLO, LOS RESTOS MUTILADOS Y PALPITANTES DE UNA INFELIZ MUJER ESPARCIDOS Y PROYECTADOS A GRAN DISTANCIA SOBRE LA CARRETERA DEL PUERTO EN PRESENCIA DE SUS HIJAS Y VIAJEROS ATERRORIZADOS. NO HAY FRASES TAMPOCO PARA CENSURAR EL NEGLIGENTE DESCUIDO QUE, SEGÚN TODOS LOS TESTIMONIOS, DIO LUGAR AL DESASTRE. ES NECESARIO QUE ESTE HORROR DE LAS MATANZAS DEL TRANVÍA ACABE, PUES LO QUE VIENE PASANDO DESDE EL DÍA DE LA INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA CONSTITUYE YA UNA PESADILLA MONSTRUOSA. LA LISTA DE LAS VÍCTIMAS ES UN LARGO MARTIROLOGIO Y POR LOS RAILES DE ESA TRÁGICA VIA HA CORRIDO DEMASIADA SANGRE.” “17 DE DICIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: MEDIANTE FIANZA DE 2.500 PESETAS HA SIDO PUESTO EN LIBERTAD EL MAQUINISTA DEL TRANVÍA QUE HACE POCOS DIAS MATÓ EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO A LA ANCIANA MARÍA PLACERES.” ENTRE TANTO RECUERDO DESAGRADABLE SOBRE LAS VÍCTIMAS DEL TRANVÍA HAY HUECO TODAVÍA PARA UNA ALEGRÍA QUE PODRÍA CONSIDERARSE LA ANÉCDOTA DEL AÑO. ÉSTA VENDRÁ DE MANO DE UNA CRÓNICA PUBLICADA EL 7 DE DICIEMBRE EN EL OMNIPRESENTE DIARIO DE LAS PALMAS Y DICE TEXTUALMENTE: “LA EMPRESA DEL TRANVÍA NO COBRARÁ PARA EL PÚBLICO QUE UTILICE A LAS 6.30 Y LAS 8.00 DE LA MAÑANA EN LOS VIAJES DE LAS PALMAS AL PUERTO Y EN LOS QUE LO HAGAN LOS TRENES DESDE EL PUERTO A LAS PALMAS DESDE LAS 8.30 A LAS 10.00, CON OBJETO DE QUE EL PÚBLICO TENGA FACILIDADES PARA PRESENCIAR EL RECIBIMIENTO AL SR. GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA.” 24 DE NOVIEMBRE DE 1.909 SE APRUEBA LA CONSTRUCCIÓN DE LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. VIAJES GRATIS PARA LA POBLACIÓN, NO FUE MALA LA IDEA, PERO DONDE NO EXISTÍA MOMENTANEAMENTE LA PALABRA GRATIS ERA EN EL ENTORNO DE LAS OBRAS PARA LA PUESTA A PUNTO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. LAS ETAPAS POR LAS QUE PASARON LOS TRABAJOS DURANTE EL RESTO DEL PRESENTE AÑO FUERON COMO SIGUE: “24 DE NOVIEMBRE, ACTAS MUNICIPALES: LEOSE DESPUES UNA INSTANCIA DEDUCIDA POR D. LUIS GARAYZABAL, COMO REPRESENTANTE DEL BANCO DE CASTILLA, PIDIENDO AUTORIZACIÓN PARA CONSTRUIR, CON ARREGLO A PLANOS QUE ACOMPAÑA, EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA, LAS OBRAS Y EDIFICIOS QUE HAN DE CONSTITUIR LA

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CENTRAL ELÉCTRICA DE DICHO TRANVÍA, A RESERVA DE PRESENTAR OPORTUNAMENTE PLANO ESPECIAL PARA OTRO EDIFICIO, DESTINADO A OFICINAS, RODEADO DE JARDINES, EN EL QUE SE ATENDERÁ DEBIDAMENTE AL EMBELLECIMIENTO QUE REQUIERE EL LUGAR EN QUE HA DE SITUARSE. DE CONFORMIDAD CON DICTÁMENES DEL ARQUITECTO SR. ARROYO Y COMISIÓN DE OBRAS Y ORNATO, SE ACORDÓ CONCEDER LA AUTORIZACIÓN SOLICITADA, CON LA ADVERTENCIA DE QUE EN BREVE PLAZO SE PRESENTEN LOS PLANOS DE OFICINAS Y JARDINES.” “8 DE DICIEMBRE, ACTAS MUNICIPALES: DIOSE CUENTA DE UN EDICTO DEL GOBIERNO CIVIL, HACIENDO SABER, PARA QUE LAS CORPORACIONES O PARTICULARES DEDUZCAN OBSERVACIONES O RECLAMACIONES, QUE EL BANCO DE CASTILLA HA PRESENTADO PROYECTO DE AMPLIACIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO, EN EL EXTREMO DEL TRAZADO POR LA POBLACIÓN, PROLONGANDO LA DOBLE VÍA SOBRE LA CALLE TRIANA, UNOS 300M. Y SE ACORDÓ QUE INFORME LA COMISIÓN DE OBRAS Y ORNATO, CON VISTA DE LOS ANTECEDENTES QUE SOBRE ESTE PROYECTO EXISTEN EN LAS OFICINAS MUNICIPALES, PARA RESOLVER SI PROCEDE QUE EL AYUNTAMIENTO PRODUZCA RECLAMACIÓN.” “23 DE DICIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: AYUNTAMIENTO, SESIÓN DE AYER: DICTAMEN DE LA COMISIÓN DE OBRAS RELATIVO A LAS MODIFICACIONES QUE EN EL TRAZADO DE LA VÍA SOLICITA LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. SE PROPONE QUE LA DOBLE VÍA SE EXTIENDA HASTA LA CASA Nº46 DE LA CALLE TRIANA Y QUE SE AUTORICE UN APARTADERO EN EL PUENTE DE LOPEZ BOTAS.” “5 DE ENERO DE 1.910, LA MAÑANA: ENTRE EL BANCO DE CASTILLA Y EL MINISTRO DE LA MARINA SE HA LLEGADO A UN ACUERDO EN LA CUESTIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE LOS EDIFICIOS DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DEL PUERTO. EL ARREGLO QUEDÓ AYER CONVENIDO E INMEDIATAMENTE HAN EMPEZADO LOS TRABAJOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SALÓN DE MÁQUINAS QUE HAN DE PROPORCIONAR EL FLUIDO ELÉCTRICO. MAS ADELANTE EMPEZARAN LOS ALMACENES Y DEPÓSITOS Y LOS PABELLONES DESTINADOS A OFICINAS.” LA PRENSA EMPIEZA A ALABAR LOS TRABAJOS REALIZADOS Y LOS QUE ESTAN TODAVÍA EN CURSO, PUES VAN DANDO UNA NUEVA FISONOMÍA A LA CIUDAD. UN ASPECTO MAS SEÑORIAL Y MAS INDUSTRIAL, MAS MODERNA Y COSMOPOLITA. LA INSTALACIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO POR LAS CALLES DEL CASCO URBANO DARÁ UNA NUEVA VIDA A LA POBLACIÓN Y OTRO AIRE FLOTARÁ EN EL AMBIENTE QUE YA NO ESTARÁ CONTAMINADO POR EL HUMO DE LA BESTIA ASESINA. EN UN REPORTAJE DE LA REVISTA CANARIAS TURISTA DE FECHA 27 DE FEBRERO DE 1.910 SE HACE UN BALANCE DEL ESTADO Y EVOLUCIÓN DE LAS OBRAS Y DEL ASPECTO QUE DEBERÍA DE OFRECER LA CIUDAD DE LAS PALMAS PARA MEJORAR SU IMAGEN DE CARA AL COMERCIO Y TURISMO QUE VIENE DEL EXTERIOR: “ADELANTAN NOTABLEMENTE LOS TRABAJOS PARA LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, REFORMA IMPORTANTÍSIMA, HA MUCHOS AÑOS ANUNCIADA Y HOY PRÓXIMA A CONVERTIRSE EN REALIDAD. A LA COMPAÑÍA ANIMA EL LAUDABLE PROPÓSITO DE QUE EL TRANVÍA COMIENCE A FUNCIONAR EN EL MES DE MAYO Y A ESTE EFECTO DIRIGE TODOS SUS ESFUERZOS. EL MATERIAL NECESARIO SE ENCUENTRA YA EN LAS PALMAS Y ASÍ QUE COMIENCE A TECHARSE EL EDIFICIO DESTINADO A ESTACIÓN CENTRAL, SE PROCEDERÁ AL MONTAJE DE MÁQUINAS. LA COLOCACIÓN DE POSTES Y EL TENDIDO DE CABLES TOCA A SU TÉRMINO DE MODO QUE PODEMOS DAR ENTERO CRÉDITO A LA PROFECÍA DE LA EMPRESA RELATIVA A LA FECHA DE LA INAUGURACIÓN. EN LOS ACTUALES MOMENTOS, CUANDO LA CAMPAÑA TURISTA PARECE ENTRAR POR NUEVOS DERROTEROS, CUANDO SE HAN DESPERTADO LOS ENTUSIASMOS AL EXTREMO DE HABERSE FORMADO UNA JUNTA DISPUESTA A ACOMETER CON GRANDES ENERGÍAS ESA OBRA VERDADERAMENTE PATRIÓTICA Y EMINENTEMENTE PROVECHOSA, LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO NO PUEDE SER MAS OPORTUNA PORQUE

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REPRESENTA UN ELEMENTO VALIOSO QUE HA DE INFLUIR NECESARIA Y PODEROSAMENTE EN EL PROBLEMA TRASCENDENTAL PLANTEADO. LO PRIMERO QUE SE IMPONE MEJORAR BIEN Y RÁPIDAMENTE ES LA PARTE DE POBLACIÓN QUE ES LLAVE DE ENTRADA A LA MISMA. NO BASTA, AUNQUE ES MUCHO, CON HERMOSEAR LAS EXPLANADAS DEL MUELLE DE SANTA CATALINA Y ADOQUINAR LA CARRETERA, SINO QUE A LA VEZ SE IMPONE URBANIZAR EL BARRIO DE LOS ARENALES, OBLIGAR A TODOS LOS VECINOS A TENER EN BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN LAS FACHADAS DE SUS CASAS, ESTABLECER POLICÍA INTELIGENTE Y CELOSA EN EL CITADO MUELLE Y PROHIBIR EN ABSOLUTO QUE LOS CHICOS PERSIGAN Y MOLESTEN A LOA VIAJEROS QUE NOS VISITAN, AUNQUE PARA ELLO HAYA QUE APELAR A MEDIDAS DE RIGOR. LOS TRABAJOS DE LA JUNTA DEBEN COMENZAR POR AHÍ, PUES NO SOLAMENTE ES DEMOSTRACIÓN DE INCULTURA EL ASEDIO QUE SUFREN LOS EXTRAÑOS Y LAS VIOLENCIAS DE QUE SON BLANCO EN LOS MUELLES Y CALLES, SINO QUE SON CAUSAS PRINCIPALES DEL DESCRÉDITO DE UN PUEBLO Y DEL ALEJAMIENTO DE LOS TURISTAS. DIFICILMENTE PUEDEN TRANSIGIR ESTOS CON ESOS TRISTES ESPECTÁCULOS EN LOS CUALES APARECEN DE PROTAGONISTAS. MEDIOS HAY PARA SUPRIMIRLOS, Y QUE CONVIENE APLICARLOS INMEDIATAMENTE, NO CREEMOS NECESARIO ENCARECERLO. LO EXTRAÑO ES QUE A ESTOS ABUSOS NO SE HAYA YA PUESTO REMEDIO, SIN EMBARGO DE SER TODOS CONOCIDOS Y POR TODOS LAMENTADOS. A LAS MEJORAS MATERIALES QUE SE EJECUTAN, COMO ESA DEL TRANVÍA, HAY QUE UNIR OTRAS DE DISTINTA ÍNDOLE PERO QUE SON EL COMPLEMENTO DE AQUELLAS. GANAMOS MUCHO CON EL PLANTEAMIENTO DE ESOS PROGRESOS, PERO TODO ESE PROVECHO QUEDARÁ NEUTRALIZADO DE PERDURAR LOS DESCUIDOS EN SERVICIOS RELACIONADOS CON LA HIGIENE, LA POLICÍA Y LA ESTÉTICA. PARA QUE LOS VIAJEROS ENCUENTREN AGRADABLE SU RESIDENCIA AQUÍ, ES INDISPENSABLE PRESENTAR LA CIUDAD EN FORMA QUE REUNA TODA CLASE DE ATRACTIVOS Y OFREZCA TODO GÉNERO DE COMODIDADES.” VAMOS A ENTRAR AHORA EN VER COMO FUÉ EL OCASO DE LOS TRANVÍAS DE VAPOR EN LA CIUDAD Y PODRÍAMOS DECIR QUE MURIERON MATANDO Y SINO LEAMOS LA SIGUIENTE SERIE DE CRÓNICAS CORTAS: “9 DE JUNIO DE 1.910, LA DEFENSA: AYER TARDE ESTALLÓ UN TUBO DE LA MÁQUINA DEL TRANVÍA A VAPOR, LOS PASAJEROS SUFRIERON EL CONSIGUIENTE SUSTO Y HASTA EL MAQUINISTA ABANDONÓ SU PUESTO, HUYENDO DE LA MÁQUINA INFERNAL.” “18 DE JUNIO, LA DEFENSA: AYER SE PARÓ EN LA PLAZA DEL INGENIERO LEÓN Y CASTILLO EL TRANVÍA, VERGÜENZA DE LAS PALMAS. COMO LAS MÁQUINAS NO SIRVEN ESTUVO PARADO MAS DE MEDIA HORA, ALGUNOS VIAJEROS RECLAMARON LA DEVOLUCIÓN DEL IMPORTE DEL PASAJE, NEGÁNDOSE A ELLO LOS EMPLEADOS.” “27 DE JUNIO, LA MAÑANA: AYER SE RETIRARON DE SUS DESTINOS LOS COBRADORES DEL TRANVÍA, POR ENTENDER QUE LA EMPRESA LE EXIGÍA UNA SERIE DE TRABAJOS A QUE NO ESTABAN OBLIGADOS.” 13 DE JULIO DE 1.910 ÚLTIMA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA DE VAPOR. “13 DE JULIO, LA MAÑANA: UNA NUEVA VÍCTIMA QUE AÑADIR A LA LARGA LISTA DE LAS QUE HA OCASIONADO EL TRANVÍA, EL ASQUEROSO Y HORRIBLE ARMATOSTE QUE POR LA INDIFERENCIA DE NUESTRO PUEBLO AÚN CIRCULA POR NUESTRAS CALLES. EL TRANVÍA QUE ARRASTRABA LA LOCOMOTORA Nº6 SE HALLABA DETENIDO EN LA ÚLTIMA ESTACIÓN JUNTO AL DIQUE DEL PUERTO DE LA LUZ. A LAS 11, DESPUES DE TOMAR AGUA EN EL PEQUEÑO DEPÓSITO DE LA COMPAÑÍA, DIÓ LOS TRES PITAZOS DE COSTUMBRE Y SE PUSO EN MARCHA. A LOS VAGONES SE LANZARON 6 Ó 7 MUCHACHOS, TODOS ELLOS DE CORTA EDAD. LA VÍCTIMA DANIEL RAMOS MARRERO, DE 7 AÑOS DE EDAD, AL PONERSE

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EN MARCHA EL TRANVÍA, Y QUERER SUBIR AL ÚLTIMO VAGÓN, PERDIÓ EL EQUILIBRIO Y CAYÓ AL SUELO QUEDANDO SOLO SOBRE UNO DE LOS RAILES EL BRAZO IZQUIERDO, PASÁNDOLE LA RUEDA MUY CERCA DE LA MUÑECA, DESTROZÁNDOLE LOS HUESOS Y CORTÁNDOLE LAS ARTERIAS. EL INFELIZ NIÑO NO DIÓ UN SOLO GRITO PERO SE LE VIÓ MOVER EL CUERPO ANTES DE MORIR.” “16 DE JULIO, EL COMETA: EN EL APEADERO DEL MUELLE GRANDE, TIENE LA EMPRESA DEL TRANVÍA UNA SEPULTURA PARA LAS CENIZAS DE SUS CAFETERAS, SEPULTURA QUE MUCHAS NOCHES QUEDA DESTAPADA CON PELIGRO PARA LA VIDA DE LOS QUE POR ALLÍ PASAN. ESE TRANVÍA POR DONDE QUIERA QUE PASA, DEJA EL RASTRO.” “23 DE JULIO, EL COMETA: DE NUEVO VOLVEMOS A OCUPARNOS DE LA ODIOSA CAFETERA QUE FUE DE ANTÚNEZ, Y QUE NO EN VALDE HA SIDO BAUTIZADA CON EL NOMBRE DE MATAGENTE. ¿POR QUÉ DESPUES DEL INFORME TÉCNICO DE LOS INGENIEROS, QUE COMO PERITOS INTERVINIERON EN LAS PRUEBAS DEL TRANVÍA, CHOCOLATERAS, EMITIENDO INFORME DE QUE DICHO TRANVÍA NO SE ENCONTRABA EN LAS CONDICIONES NECESARIAS PARA LA SEGURIDAD PÚBLICA, CONTINUA CIRCULANDO Y PRODUCIENDO VÍCTIMAS COMO LA DEL 12 DEL CORRIENTE? Y SI SE TIENE EN CUENTA QUE ESTOS TRENES FUERON ADQUIRIDOS POR EL SR. ANTÚNEZ DESPUES DE HABÉRSELES DECLARADO INÚTILES EN VALENCIA, EN DONDE EN EL CORTO PERÍODO DE 3 MESES OCASIONÓ 15 DEFUNCIONES.” “27 DE JULIO, LA DEFENSA: A UNA DE LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA SE LE ROMPIÓ HOY UN CILINDRO EN EL BARRIO DE LOS ARENALES, CUYA TAPA FUE DESPEDIDA A VARIOS METROS. POR FORTUNA NO OCURRIÓ NINGUNA DESGRACIA POR NO HABER COGIDO A NADIE. ES NECESARIO QUE LAS AUTORIDADES TOMEN MEDIDAS, PUES LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA CONSTITUYEN UN PELIGRO.” LOS DÍAS QUE LE QUEDAN DE VIDA A LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR DEL TRANVÍA ESTAN PRÁCTICAMENTE CONTADOS, PRÓXIMA YA LA INAUGURACIÓN DEL NUEVO SERVICIO EXPLOTADO POR COCHES AUTOPROPULSADOS POR ENERGÍA ELÉCTRICA, VA SIENDO HORA DE ENTERRAR Y OLVIDAR PARA SIEMPRE LA PESADILLA QUE FUERON DURANTE SU EXISTENCIA LAS YA CONOCIDAS POPULARMENTE COMO CAFETERAS DE ANTÚNEZ. ANTES DE SU DESPEDIDA DEFINITIVA DE LA CIRCULACIÓN POR LAS CALLES DE LA CIUDAD, TENDRAN UNA COEXISTENCIA PACÍFICA CON LOS COCHES ELÉCTRICOS QUE ESTARAN RODANDO POR LAS VÍAS EN PERÍODO DE PRUEBAS. RESULTA CURIOSO VER COMO TODAVÍA NO HABÍAN ENTRADO EN SERVICIO LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS Y YA ESTABAN SIENDO ENORMEMENTE CRITICADOS, PERO NO POR SU ASPECTO O FUNCIONAMIENTO, SINÓ POR LO QUE MAS DUELE AL CIUDADANO SENCILLO, EL BOLSILLO. EFECTIVAMENTE Y ES QUE LAS TARIFAS NUEVAS CON QUE SE DESEA INICIAR LA EXPLOTACIÓN SON TREMENDAMENTE ABUSIVAS DE TAL MANERA QUE DESDE LA PRENSA SE ORGANIZA UNA CAMPAÑA CONTRA LA SUBIDA DEL PRECIO DE LOS BILLETES. LA CRONOLOGÍA DE LOS ACONTECIMIENTOS ES LA EXPUESTA A CONTINUACIÓN EN ESTAS CRÓNICAS: “29 DE JULIO DE 1.910, LA DEFENSA: LAS TARIFAS DE PRECIOS DE PASAJE EN LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS QUE HAN DE PRESTAR SERVICIO SON LAS SIGUIENTES: 1ªCLASE: 40CM ; 2ªCLASE: 30CM ; 3ªCLASE:20CM. ADEMAS SE ESTABLECE UNA TARIFA ESPECIAL PARA OBREROS A 15CM. PERO QUE SOLO REGIRÁ EN DOS EXPEDICIONES DIARIAS, UNA POR LA MAÑANA Y OTRA POR LA NOCHE.” “2 DE AGOSTO, LA DEFENSA: NOS RESULTAN, Y EN VOZ GENERAL, EXAGERADOS LOS PRECIOS QUE SE HAN SEÑALADO Y CONOCEMOS Y CONTRA ELLOS TAMBIEN PROTESTAMOS. EN SERVICIOS DE ESTA ÍNDOLE DEBEN SIEMPRE ARMONIZARSE LOS INTERESES DE LA EMPRESA CON LOS DEL PÚBLICO. TENEMOS ENTENDIDO QUE EN LA CUESTIÓN DE LOS ABONOS

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EXISTEN TAMBIEN CONDICIONES ONEROSAS PARA EL PÚBLICO. LA EMPRESA NO DEBE OLVIDAR NUNCA QUE ESTOS SERVICIOS SE ESTABLECEN PARA DAR FACILIDADES Y NO PARA PRESENTAR RESTRICCIONES Y OBSTÁCULOS QUE IMPIDAN UTILIZAR LOS ADELANTOS DE LOS NUEVOS VEHÍCULOS QUE VAN A INSTALARSE. QUE NO VAYA LA EMPRESA A HACERLO ODIOSO CON SUS DISPOSICIONES Y PROCEDIMIENTOS.” Y DURANTE LA DISCUSIÓN SOBRE LAS TARIFAS DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, ESTOS APROVECHABAN EL TIEMPO PARA HACER LAS PRUEBAS OPORTUNAS DE CARA A SU PRONTA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO. AUNQUE NO DESPERTARON TANTA ADMIRACIÓN Y ATENCIÓN POPULAR COMO CUANDO SE HICIERON LOS ENSAYOS EN SU DÍA DEL TRANVÍA DE VAPOR, LAS PRUEBAS FUERON OBSERVADAS CON OJO Y PRONTO SURGEN LAS NOTICIAS SOBRE LOS ACONTECIMIENTOS QUE VAN OCURRIENDO A RAIZ DE LAS PRUEBAS EFECTUADAS POR LAS CALLES Y CARRETERAS DE LA POBLACIÓN. LAS PRIMERAS EMPIEZAN A MEDIADOS DE JULIO Y DURANTE EL MES DE AGOSTO SE REALIZAN PRÁCTICAMENTE A DIARIO, TANTO DE DÍA COMO DE NOCHE. LAS CRÓNICAS QUE EN LA PRENSA SURGEN SOBRE ESTOS ENSAYOS LAS CUENTAN ASÍ: “6 DE AGOSTO, LA DEFENSA: EL TRANVÍA ELÉCTRICO CONTINUA HACIENDO PRUEBAS. LO QUE NO SABEMOS ES SI LA AUTORIDAD HA ORDENADO UN RECONOCIMIENTO DE LAS LÍNEAS A VER SI OFRECEN LAS SEGURIDADES QUE EL PÚBLICO TIENE DERECHO A PEDIR. POR LO TANTO YA SE HA CAIDO UN POSTE.” “17 DE AGOSTO, LA DEFENSA: REPETIDAS VECES SE HA OCUPADO LA PRENSA DE ESTA CIUDAD DE LOS INCONVENIENTES Y DEFECTOS QUE SE HAN IDO NOTANDO EN EL TRANVÍA ELÉCTRICO PRÓXIMO A FUNCIONAR. EN CUANTO A LOS PRECIOS DE LAS NUEVAS TARIFAS, NO ES PROBABLE QUE LAS BAJEN. EN LO QUE SE REFIERE A USAR COCHES DE VARIAS CATEGORÍAS, TAMPOCO SE CONSEGUIRÁ QUE NOS HAGAN EL GUSTO. SERÍA CONVENIENTE UNA CLASE ÚNICA POR LO HETEROGÉNEO DEL PASAJE. LOS COCHES SON CAPACES DE ALUCINAR A CUALQUIERA, PORQUE TIENEN SUS ESCUDOS Y TODO. HAY QUE RECONOCER LA HABILIDAD DE LA EMPRESA, QUE PARECE COMO EMPEÑADA EN ACUMULAR BASURA EN EL TRANVÍA A VAPOR, PARA QUE, POR LA TEORÍA DEL CONTRASTE, SEAN MEJOR RECIBIDOS LOS NUEVOS COCHES. LA CORRIENTE ESTÁ EN ESOS CABLES A UNA TENSIÓN DE 550 VOLTIOS. DE ATROPELLOS NO HAY QUE HABLAR, LOS SALVAVIDAS DEBEN HABER SIDO CONSIDERADOS POR LA EMPRESA COMO UN LUJO QUE NO MERECEMOS.” “23 DE AGOSTO, LA DEFENSA: ANOCHE HICIERON NUEVAS PRUEBAS EN TODO EL TRAYECTO DE LA CARRETERA HASTA LA CALLE MENDIZABAL LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS. TODAVÍA EL CONTACTO DEL TROLLY CON EL CABLE PRODUCE UNA ESPECIE DE PENACHO DE LUZ, MUY BONITO.” PARECE, POR LO TANTO, QUE TODO SE HALLA LISTO Y DISPUESTO PARA EL RELEVO OFICIAL DE LA TRACCIÓN EN EL TRANVÍA DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, LOS ACTOS YA ESTAN PREPARADOS Y LA ÚLTIMA CRÓNICA CORRESPONDIENTE A ESTE CAPÍTULO LA VAMOS A DAR A CONTINUACIÓN, FUE EL 27 DE AGOSTO EN EL TRIBUNO: “EL INGENIERO DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, EL SR. GARAYZABAL, HA TENIDO LA ATENCIÓN DE INVITARNOS A LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO ELÉCTRICO QUE SE VERIFICARÁ MAÑANA DOMINGO A LAS 4 DE LA TARDE, Y A LA COMIDA QUE, CON MOTIVO DE LA INAUGURACIÓN, SE DARÁ POR LA NOCHE EN EL HOTAL SANTA CATALINA.”

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28 DE AGOSTO DE 1.910 FÍN DEL TRANVÍA A VAPOR. EL FÍN DE LA CIRCULACIÓN DE LAS CAFETERAS TENDRÁ LUGAR EL DOMINGO 28 DE AGOSTO DE 1.910 A LAS 3 DE LA TARDE EN AMBOS SENTIDOS, JUSTO UNA HORA ANTES DE DAR COMIENZO LOS ACTOS DE LA INAUGURACIÓN DEL NUEVO TRANVÍA ELÉCTRICO. FUE UNA PENA, PERO MERECÍA UN FINAL MEJOR ESTE CAPÍTULO Y QUIZAS EL MOTIVO DE TAL FRACASO RADIQUE EN LA MALA CONVIVENCIA QUE DURANTE CASI 20 AÑOS TUVO LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS CON EL NUEVO Y DESCONOCIDO MEDIO DE TRANSPORTE. SU IMPLANTACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO NO ESTUVO BIEN ENTENDIDA Y ASIMILADA, Y ES QUE LAS COSTUMBRES ISLEÑAS PESABAN SOBRE TODO LO QUE VENÍA DEL EXTERIOR, Y AUNQUE LA LOCOMOTORA DE VAPOR ES UN INVENTO ISLEÑO (INGLATERRA), NO LE SENTÓ BIEN LA INFLUENCIA DE LOS ALISIOS.

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3º CAPÍTULO. EL TRANVÍA ELÉCTRICO. LA MALA EXPLOTACIÓN. 28 DE AGOSTO DE 1.910 INAUGURACIÓN SERVICIO TRANVÍA ELÉCTRICO. CON LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO LO QUE MAS SE FESTEJA ES LA DESAPARICIÓN DE LAS YA OBSOLETAS Y CADUCAS LOCOMOTORAS DEL VIEJO TRANVÍA DE VAPOR. LA LLEGADA DE LOS NUEVOS COCHES AUTOMOTORES NO DESPERTÓ GRAN ANIMACIÓN POPULAR A JUZGAR POR LA INFLUENCIA DEL ACONTECIMIENTO REFLEJADO EN LOS MEDIOS ESCRITOS DE LA ÉPOCA. DESTACA SIN EMBARGO UNA CRÓNICA APARECIDA EN EL DIARIO LA DEFENSA AL DÍA SIGUIENTE DE LA INAUGURACIÓN, EL 29 DE AGOSTO, DONDE SE RELATA BREVEMENTE COMO TRANSCURRIÓ LA CEREMONIA DE BIENVENIDA A LOS NUEVOS VEHÍCULOS: “INAUGURACIÓN OFICIAL DEL SERVICIO. HOY ES DÍA DE JÚBILO PARA LAS PALMAS, MAS QUE POR LA INAUGURACIÓN DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, PORQUE HA DEJADO DE CIRCULAR EN LA CARRETERA DEL PUERTO Y CALLE TRIANA EL VIEJO Y SUCIO ARMATOSTE LLAMADO TRANVÍA DE VAPOR, VERDADERA VERGÜENZA PARA ESTA CIUDAD. EL ANTIGUO TRANVÍA YA INSERVIBLE, CON MAQUINAS DESECHADAS EN OTRAS PARTES, HA DEJADO DE FUNCIONAR. CON ALEGRÍA CELEBRAMOS LA DESAPARICIÓN, CONSAGRANDO UN RECUERDO A LAS MUCHAS VÍCTIMAS TRITURADAS ENTRE SUS RUEDAS POR IMPREVISIONES Y ABUSOS DE LA EMPRESA Y TOLERANCIA INCONCEBIBLE DE LAS AUTORIDADES DURANTE MUCHOS AÑOS. CON SATISFACCIÓN VEMOS EL ESTABLECIMIENTO DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS TAN VIVAMENTE DESEADOS POR EL PÚBLICO. ES UN BUEN SERVICIO QUE REPRESENTA PARA LAS PALMAS UN POSITIVO ADELANTO EN LOS MEDIOS DE LOCOMOCIÓN. LA IMPORTANCIA DE ESTA CIUDAD Y EL MOVIMIENTO EXTRAORDINARIO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO RECLAMABAN HA TIEMPO LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS QUE AYER SE INAUGURARON. LOS COCHES SON CÓMODOS Y PRESENTAN BONITO ASPECTO. ESTAN BIEN ALUMBRADOS PARA EL SERVICIO NOCTURNO, LLEVANDO EN EL INTERIOR BOMBILLAS INCANDESCENTES Y EN LA PARTE DELANTERA DE LOS VAGONES MOTORES UN POTENTE FOCO DE LUZ CLARA Y BRILLANTE, QUE A SU PASO ILUMINA LA CALLE TRIANA FORMANDO CONTRASTE CON LAS LUCES TRISTES Y MORTECINAS DEL ALUMBRADO PÚBLICO. LA CONSTANTE CIRCULACIÓN DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS ADEMAS DE QUE FACILITA EXTRAORDINARIAMENTE EL MOVIMIENTO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO, OFRECE UN ASPECTO ANIMADISIMO DE POBLACIÓN EUROPEA. LA ESTACIÓN HALLABASE ENGALANADA. POCO DESPUES DE LAS 4 DE LA TARDE PROCEDIÓ EL SR. OBISPO A BENDECIR EL MATERIAL Y TODAS LAS DEPENDENCIAS. ASISTIERON AL ACTO LAS AUTORIDADES Y NUMEROSOS INVITADOS. EL DR. PEREZ MUÑOZ PRONUNCIÓ UN ELOCUENTE DISCURSO ENCOMIANDO LAS VENTAJAS DE LA ELÉCTRICIDAD. LOS CONVIDADOS FUERON OBSEQUIADOS EXPLENDIDAMENTE. EN EL HOTEL SANTA CATALINA SE VERIFICÓ ANOCHE UN BANQUETE CON MOTIVO DE LA INAUGURACIÓN DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS. ASISTIERON LAS AUTORIDADES, LOS DIPUTADOS A CORTES POR ESTA CIRCUNSCRIPCIÓN Y MUCHOS CONVIDADOS. PRONUNCIARON BRINDIS EL INGENIERO SR. GARAYZABAL, EL GENERAL EULATE, EL ALCALDE DE LAS PALMAS SR. MASSIEU Y FALCÓN, LOS SRES. MATOS Y MOROTE Y EL SR.D. CARLOS NAVARRO Y RUIZ.” POCOS DÍAS DESPUES EN OTRO PERIÓDICO LOCAL, EL TRIBUNO DEL DÍA 3 DE SEPTIEMBRE RELATABA EN UNA BREVE NOTA EL ACONTECIMIENTO :

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“EL DOMINGO POR LA TARDE SE INAUGURÓ EL SERVICIO ELÉCTRICO DEL TRANVÍA DEL PUERTO. ES INDUDABLE QUE HA SIDO UNA GRAN MEJORA LA SUSTITUCIÓN DE LAS ANTIESTÉTICAS, SUCIAS, INCÓMODAS Y YA INSERVIBLES MÁQUINAS DE VAPOR, QUE EL PÚBLICO HABÍA BAUTIZADO CON EL NOMBRE DE CAFETERAS. LOS NUEVOS COCHES SON ELEGANTES Y DE BUEN ASPECTO, Y LA MAYOR FRECUENCIA EN LOS VIAJES ES OTRA VENTAJA PARA EL PÚBLICO. EN CAMBIO, LA ELEVACIÓN DE LOS PRECIOS Y LA MENOR CIRCULACIÓN DE COCHES DE PASAJE ECONÓMICO OFRECEN PARA GRAN PARTE DEL PÚBLICO UNA DIFICULTAD.” SE CRUZAN TELEGRAMAS DE FELICITACIÓN Y APOYO ENTRE LAS AUTORIDADES Y LA DIRECCIÓN DE LA COMPAÑÍA, DESEANDO SOBRE TODO QUE EL NUEVO TRANVÍA SIRVA PARA COOPERAR AL PROGRESO Y ENGRANDECIMIENTO DE LA CIUDAD. LAS INTENCIONES ERAN BUENAS Y LA SALUD QUE GOZABA EL SERVICIO ESTRENADO ERA DE ACEPTACIÓN POPULAR. DÍAS DESPUES, EL 7 DEL PRESENTE MES DE SEPTIEMBRE, APARECE EN LA DEFENSA EL PRIMER SUCESO QUE AFECTÓ A UN TRANVÍA ELÉCTRICO, LA CRÓNICA ES COMO SIGUE: “EN LA MAÑANA DE HOY HA HABIDO UN CHOQUE DEL TRANVÍA CON UN CARRO POR HABERSE ATRAVESADO ESTE DELANTE DE AQUEL AL PASAR DE LA CALLE TRIANA A LA DEL GENERAL BRAVO. EL CHOQUE NO HA TENIDO CONSECUENCIA SINO UNA PEQUEÑA HERIDA A UNO DE LOS MULOS DEL CARRO. SE HACE INDISPENSABLE EL HACER VER A LOS CARRETEROS QUE EL SERVICIO DE TRANVÍAS ES PREFERENTE Y QUE ESTOS NO PUEDEN SALIRSE DE LA VIA, MIENTRAS QUE LOS CARROS PUEDEN PERFECTAMENTE ADAPTARSE EN TODOS SENTIDOS.” PERO TODAVÍA NO HABÍA PASADO UN MES DE LA PUESTA EN ESCENA DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS CUANDO SURGE LA PRIMERA EDITORIAL CRÍTICA EN LA PRENSA SOBRE EL SERVICIO FERROVIARIO, FUE EL DÍA 24 EN EL DIARIO EL COMETA: “A RAIZ DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO INICIARON CASI TODOS LOS PERIÓDICOS DE LA LOCALIDAD UNA CAMPAÑA ENCAMINADA A PONER DE MANIFIESTO LAS DEFICIENCIAS DEL TENDIDO AÉREO. SE RECORDARÁ QUE AL PRINCIPIO, EN LA PARTE DELANTERA DE LOS COCHES, HABÍA UNOS SALVA-VIDAS, DISPUESTOS PARA EVITAR LA MUERTE DEL QUE TUVIERA LA DESGRACIA DE CAER EN MEDIO DE LA VÍA. PUES BIEN; ESTOS SALVA-VIDAS SE HAN SUPRIMIDO. LA EMPRESA NO SE CUIDA YA DE LA SEGURIDAD DE LOS TRANSEUNTES. LA EMPRESA CONOCE SEGURAMENTE EL FLACO DE NUESTRA GENTE. CON LA CIRCULACIÓN GRATUITA TAPAN LA BOCA A MUCHOS CONCEJALES. OTRA DE LAS FALTAS MAS NOTORIAS ES LA SIGUIENTE; LOS CONDUCTORES SE DEDICAN DURANTE EL TRAYECTO A ENSEÑAR, A OTROS EL OFICIO, DEJANDO ELLOS, POR CONSIGUIENTE, DE CUMPLIR CON SU DEBER. LOS GUARDA-FRENOS, POR OTRA PARTE, SE HALLAN RELEGADOS AL OLVIDO.” SIN EMBARGO, AL DÍA SIGUIENTE EN OTRA PUBLICACIÓN LOCAL, LA REVISTA CANARIAS TURISTA HACE UNA EXPOSICIÓN RAZONADA DE LOS INCONVENIENTES Y VENTAJAS DEL NUEVO SERVICIO: “EL TRANVÍA ELÉCTRICO. CON LA MODIFICACIÓN DE TRACCIÓN DEL TRANVÍA DEL PUERTO, LA CIUDAD HA GANADO MUCHO PORQUE DESAPARECIERON PARA SIEMPRE AQUELLOS ARMATOSTES QUE DURANTE 20 AÑOS FUERON LA DESESPERACIÓN DEL VECINDARIO. EN EL NUEVO SERVICIO OBSERVANSE ALGUNAS DEFICIENCIAS, LÓGICAS EN ESTOS MOMENTOS, Y QUE SE IRAN POCO A POCO CORRIGIENDO, PERO SE IMPONE RECONOCER, DESAPASIONADAMENTE JUZGANDO LOS HECHOS, QUE LA INSTALACIÓN ES BUENA, QUE HA COSTADO MUCHO DINERO Y QUE SE HA FACILITADO EL TRÁNSITO Y MEJORADO VENTAJOSAMENTE LAS CONDICIONES EN QUE SE HACE EL TRANSPORTE DE VIAJEROS. DE UN TRANVÍA CADA MEDIA HORA A UN TRANVÍA CADA 10 MINUTOS, DE LA TRACCIÓN A VAPOR A LA ELÉCTRICA, Y DE VAGONES ANTICUADOS Y MOLESTOS A OTROS MODERNOS Y CÓMODOS HAY NOTABLE DIFERENCIA, COMO TAMBIEN SE OBSERVA EN LA LIMPIEZA DEL PERSONAL Y MATERIAL Y EN LA FORMA CON QUE ESE PERSONAL PROCEDE. ADEMAS SE ENTIENDEN LAS RECLAMACIONES DEL PÚBLICO EN

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LO QUE POSIBLE ES Y SIEMPRE QUE SEAN JUSTAS, Y ES PROPÓSITO FIRME DE LA EMPRESA LLEGAR A LA ORGANIZACIÓN PERFECTA DEL SERVICIO, SATISFACIENDO ASÍ LAS ASPIRACIONES PÚBLICAS Y LAS PROPIAS, PORQUE ARMONIZANDO UNOS Y OTROS INTERESES RESULTA MAS PRODUCTIVO EL NEGOCIO. NO VEMOS MOTIVO, PUES, QUE JUSTIFIQUEN CIERTAS ACTITUDES, NI VEMOS LA RAZÓN PORQUE PARA LA ANTERIOR EMPRESA TODO FUERON FACILIDADES Y CONTEMPORIZACIONES Y PARA LA ACTUAL OBSTÁCULOS E INTRANSIGENCIAS. EXISTE PARA TODOS EL DERECHO DE PETICIÓN Y PROTESTA Y PARA LA PRENSA EL DE SERVIR DE INTERMEDIARIO ENTRE LOS QUE EJECUTAN AQUELLA ACCIÓN Y LA EMPRESA, PERO SIN EXTREMOS VIOLENTOS QUE PUDIERAN OFRECER DUDAS RESPETO A LA SINCERIDAD CON QUE SE PROCEDE, QUE BUEN CUIDADO TENDRÁ LA EMPRESA EN CORRESPONDER DEBIDAMENTE A ESAS OBSERVACIONES. UNA DE LAS BASES EN QUE SE SUSTENTA ESA CAMPAÑA CONTRA LA EMPRESA ES LA SUBIDA DE PRECIOS, Y ESTE ASUNTO NO SE HA TRATADO, A NUESTRO JUICIO, BAJO SU VERDADERO ASPECTO. LOS VAGONES DE PRIMERA SON PARA LAS CLASES PUDIENTES Y A ESTAS POCO LES AFECTARÁ UNAS CUANTAS PERRAS MAS O MENOS EN ESE GASTO. PAGASE EN SEGUNDA 30 CENTIMOS, CINCO MAS QUE EN LA PRIMERA DEL TRANVÍA A VAPOR, Y BIEN VALE ESE PEQUEÑO AUMENTO LA DIFERENCIA ENTRE AQUEL Y EL QUE HOY FUNCIONA. SIN EMBARGO, A LA EMPRESA, LE CONVENDRÍA SUPRIMIR EL AUMENTO, POR QUE A BARATEZ DEL ARTÍCULO MAYOR DEMANDA. DONDE SI RESULTAN EXCESIVOS LOS PRECIOS ES EN LA TERCERA Y ABONOS. PARA LA CLASE TRABAJADORA 5 CENTIMOS REPRESENTA UNA CARGA, CUANDO LA INVERSIÓN DE ESA SUMA SE MULTIPLICA DIARIAMENTE. FORZADOS LOS OBREROS A TRANSITAR FRECUENTEMENTE LA CARRETERA POR TENER SU TRABAJO EN EL PUERTO Y SUS VIVIENDAS EN LAS PALMAS, ES PARA ELLOS UNA ECONOMÍA Y GRANDE EL PAGAR 15 CENTIMOS EN LUGAR DE 20. IGUAL OCURRE A CUANTOS POR SUS EMPLEOS O NEGOCIOS CONCURREN A TODAS HORAS AL PUERTO, DE MODO QUE LA REBAJA EN LOS ABONOS Y EN LOS VAGONES DE TERCERA QUE SE VIENE RECLAMANDO ES EVIDENTEMENTE JUSTA. TAMBIEN SON FUNDADAS LAS PROTESTAS CONTRA DOS MEDIDAS QUE NO TIENEN EXPLICACIÓN SATISFACTORIA; LA DE HACER INTRANSFERIBLES LOS ABONOS Y LIMITAR SU DURACIÓN. EL QUE PAGA SU DINERO, SE NOS FIGURA QUE HACE DE UN DERECHO INDISCUTIBLE FACILITANDO SU ABONO A QUIEN TENGA POR CONVENIENTE Y UTILIZÁNDOLE EN EL PLAZO QUE MEJOR LE CUADRE. ¿QUÉ PERJUICIOS RECIBE LA EMPRESA POR QUE ASÍ PROCEDA EL ABONADO?. ASI MISMO TIENEN RAZÓN CUANTOS SE LAMENTAN DE QUE SE LES OBLIGUE A CONCURRIR A LA CENTRAL PARA ADQUIRIR UN ABONO, LO QUE SIGNIFICA UNA MOLESTIA Y UNA PÉRDIDA GRANDE DE TIEMPO. ¿POR QUÉ NO SE SIGUE LA COSTUMBRE ESTABLECIDA DE QUE SEAN LOS COBRADORES O INSPECTORES LOS ENCARGADOS DE LA VENTA?.¿REPRESENTA CONTRARIEDAD PARA LA EMPRESA EL PROCEDIMIENTO?. EL CEDER A LAS INDICACIONES HECHAS EN NADA CREEMOS LESIONE LOS INTERESES DE LA EMPRESA, AL CONTRARIO, ENVUELVE UN BENEFICIO, COMO LO DEMOSTRARÁ LA PRÁCTICA, PERO AUNQUE SIGNIFIQUE UN SACRIFICIO, DEBE REALIZARSE POR COMPLACER AL PÚBLICO, ALMA DEL NEGOCIO PLANTEADO.” LA POLÉMICA ESTABA EN LA CALLE, QUEDABA BIEN PATENTE QUE LA NUEVA POLÍTICA TARIFARIA DEL GERENTE DEL BANCO DE CASTILLA NO ERA DEL AGRADO POPULAR, POR ESE MOTIVO EL CONFLICTO SIGUIÓ TRATÁNDOSE EN LAS PÁGINAS DE LA PRENSA Y EN LOS COTILLEOS DE LA CALLE. EL 1 DE OCTUBRE EN EL COMETA SE INICIA OTRA CAMPAÑA INFORMATIVA PARA DAR A CONOCER A LA OPINIÓN PÚBLICA LOS NUEVOS FALLOS EN LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO TRANVIARIO, LAS CRÓNICAS SON LAS SIGUIENTES: “1 DE OCTUBRE DE 1.910, EL COMETA: CUANDO LOS COCHES ELÉCTRICOS EMPEZARON A FUNCIONAR, SE PROMETIÓ HACER DOS VIAJES, UNO POR LA MAÑANA Y OTRO POR LA TARDE, CON PRECIOS IGUALES A LOS QUE SE EXIGÍAN EN EL TRANVÍA QUE NOSOTROS DESIGNÁBAMOS CON EL NOMBRE DE CAFETERA, QUIZAS PORQUE NO SERVÍA PARA OTRA COSA. LA PROMESA SE HIZO CON OBJETO DE QUE LOS OBREROS DEL PUERTO Y DE LAS PALMAS PUDIERAN IR Y VENIR DE UN LADO A OTRO EN LAS HORAS QUE TERMINA EL TRABAJO SIN NECESIDAD DE QUE LES FUERA MUY GRAVOSO A SUS ESCASOS HABERES. AL PRINCIPIO, COMO EN TODOS LOS CASOS, SE LLEVÓ A CABO LA REFORMA MENCIONADA, LOS VIAJEROS

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OBREROS PAGABAN 15 CENTIMOS EN LUGAR DE 20, PERO IGNORAMOS LAS CAUSAS DEL PORQUE LA COMPAÑÍA SUPRIMIÓ TAMBIEN LOS TRENES ESPECIALES, DESTINADOS PARA OBREROS." “8 DE OCTUBRE, EL COMETA: CONTINUAMOS DENUNCIANDO LOS FALLOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS. HOY VAMOS A OCUPARNOS DE LOS CONDUCTORES, DEL PERSONAL ENCARGADO DE COBRAR Y DE LA ESTÉTICA DE LOS COCHES DE 3ª. EN CUANTO A LOS PRIMEROS HEMOS VISTO QUE YA NO USAN LOS UNIFORMES QUE TAN GALLARDAMENTE LUCÍAN DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS. LOS COBRADORES A MAS DE NO LLEVAR UNIFORME, DESCONOCEN EN ABSOLUTO LAS INDISPENSABLES REGLAS DE URBANIDAD. SE DA EL CASO DE QUE ESTOS SEÑORES ARMADOS DE FORMIDABLES CACHIMBAS, ARROJAN AL ROSTRO DEL VIAJERO ENORMES BOCANADAS DE HUMO. LO QUE NO SE PUEDE AGUANTAR ES QUE SE LO HECHEN ENCIMA, A BOCA JARRO, SIN CONSIDERACIONES DE NINGUNA CLASE. LA ESTÉTICA DE LOS COCHES DE 3ª CLASE, HAY UNA DESIGUALDAD MUY NOTORIA ENTRE LOS COCHES DE 1ª, 2ª 3ª. LOS DE 1ª SE HALLAN ELEGANTEMENTE PRESENTADOS, PRECISAMENTE POR ESTO RESALTA MAS LA FEALDAD DE LOS ÚLTIMOS. POR AHÍ SE DICE QUE OBEDECE A UNA INGENIOSA COMBINACIÓN DE LA EMPRESA: ESTA HA VISTO QUE MEJORANDO LOS COCHES DE 3ª NADIE HARÍA VIAJE EN LOS OTROS Y POR ESTA RAZÓN LOS DEJAN COMO ANTES. ¿SERÁ CIERTO?.” SE RESPIRA EN EL AMBIENTE DE NUEVO EL RECUERDO DEL MAL SERVICIO OFRECIDO AL PÚBLICO POR EL TRANVÍA DE VAPOR. PERO HAGAMOS UNA TREGUA EN LAS CRÓNICAS DE LA EXPLOTACIÓN QUE OFRECE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA Y VOLVAMOS A LA SECCIÓN DE SUCESOS DONDE VOLVERAN LOS ACCIDENTES A LA ORDEN DEL DÍA. LOS DÍAS 25 Y 29 DE OCTUBRE SE PUBLICAN SENDAS CRÓNICAS EN EL DIARIO LA DEFENSA SOBRE ATROPELLOS OCURRIDOS EN LA POBLACIÓN: “EL JOVEN PEDRO ALONSO, ATROPELLADO POR EL TRANVÍA EL SABADO, SIGUE GRAVE EN EL ASILO DE SAN JOSÉ DEL PUERTO DE LA LUZ.” “EL TRANVÍA ATROPELLÓ AYER AL JOVEN JUAN FERRONI SAMPEDRO. EL HECHO OCURRIÓ DE LA MANERA SIGUIENTE; DICHO JOVEN SE ACERCÓ A UN COCHE DEL TRANVÍA CON OBJETO DE ENTREGAR UN BULTO A UN INDIVIDUO DE SU FAMILIA QUE IBA EN EL, HALLABASE FERRONI EN LA ENTREVÍA CUANDO EL TRANVÍA QUE VENÍA DEL PUERTO LE ATROPELLÓ, CAUSÁNDOLE HERIDAS EN LA CABEZA Y CONTUSIONES EN EL CUERPO. FUÉ TRASLADADO AL HOSPITAL DE SAN MARTIN.” 2 DE NOVIEMBRE DE 1.910 ALUMBRAMIENTO EN EL TRANVÍA ELÉCTRICO. NO TODO IBAN A SER MALAS NOTICIAS EN ESTA SECCIÓN. EL TRANVÍA DE VAPOR AL POCO DE FUNCIONAR COMENZÓ QUITANDO VIDAS, EL ELÉCTRICO POR EL CONTRARIO, PODRIAMOS DECIR QUE SE ESTRENA DANDO UNA VIDA. EL FELÍZ ACONTECIMIENTO QUEDÓ REFLEJADO EN UNA CRÓNICA PUBLICADA EN EL DIARIO LA DEFENSA EN SU EDICIÓN DEL DÍA 3 DE NOVIEMBRE: “ALUMBRAMIENTO EN EL TRANVÍA. AYER TARDE EN UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE SE DIRIGIA AL PUERTO, IBA, ENTRE OTROS PASAJEROS, UNA MUJER ENCINTA QUE SEGURAMENTE NO PENSÓ DAR A LUZ ANTES DE LLEGAR A SU CASA. PERO CUANDO SE ESTÁ EN ESTADO INTERESANTE Y LLEGA LA HORA, LO DE MENOS ES EL SITIO, HAY QUE ALIVIAR. AL PASAR EL TRANVÍA FRENTE AL MUELLE DE SANTA CATALINA, DOLORES QUINTANA, SINTIÓ LOS DOLORES DEL ALUMBRAMIENTO Y RÁPIDAMENTE DIO A LUZ UN ROBUSTO VARON. EL TRANVÍA PARÓ Y ASISTIDA POR EL MÉDICO SR. ROCA FUE TRASLADADA A UNA TARTANA Y CONDUCIDA A SU DOMICILIO… DOLORES QUINTANA ES CASADA Y VECINA DEL PUERTO DE LA LUZ.” Y COMO NO PODÍA SER MENOS EL DÍA 5 EN EL MISMO MEDIO APARECE LO SIGUIENTE:

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“LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA HAN HECHO UNA COLECTA ENTRE ELLOS , ENTREGANDO 50 PESETAS A LA MUJER QUE DIO A LUZ DÍAS PASADOS EN UNO DE LOS COCHES. ADEMAS LA EMPRESA HA DISPUESTO DAR BILLETE DE LIBRE CIRCULACIÓN A LA MADRE Y AL HIJO…. CUANDO SEA GRANDE.” EL BANCO DE CASTILLA CONTINUA CON SU POLITICA DE INTRODUCIR MEJORAS Y EXTENDER EL SERVICIO DEL TRANVÍA POR TODA LA CIUDAD, PARA ELLO COMIENZA A ESTUDIAR LA POSIBILIDAD DE IMPLANTAR UNA NUEVA LÍNEA QUE LLEGARA AL BARRIO DE SAN JOSÉ. TAL NOTICIA APARECE CONFIRMADA EN LA DEFENSA DEL DÍA 15 DE NOVIEMBRE: “DESDE HACE DÍAS SE VIENEN HACIENDO, POR EL INGENIERO DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS, LOS ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA HASTA EL EXTREMO SUR DEL BARRIO DE SAN JOSÉ, TENDIÉNDOSE TAMBIEN RAMALES POR VARIAS CALLES DE VEGUETA Y TRIANA. ES ESTA UNA REFORMA IMPORTANTE Y SENTIDO QUE RESPONDE A UNA VERDADERA NECESIDAD. EN BREVE PLAZO TIENE EL PROPÓSITO LA EMPRESA DE ESTABLECER LA MEJORA, DADO EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN, ES YA NECESARIO UN SERVICIO DE TRANVÍAS URBANOS.” EL AÑO DE 1.910 ACABARÁ PARA LA COMPAÑÍA TRANVIARIA CON UN ROSARIO DE CRÍTICAS SOBRE SU IMPUNIDAD PARA CUMPLIR LAS NORMAS POR LA QUE SE DEBE REGIR UN SERVICIO TRANVIARIO Y TAMBIEN POR LA SENSACIÓN APARENTE DE ABANDONO EN QUE PARECE ENTRAR LA EMPRESA, LEAMOS LAS CRÓNICAS: “19 DE NOVIEMBRE DE 1.910, EL COMETA: POR LO VISTO LAS AUTORIDADES DE LAS PALMAS NO QUIEREN O NO PUEDEN OBLIGAR A LA EMPRESA DEL TRANVÍA A PONER LOS SALVAVIDAS QUE EXIGE LA LEY.” “17 DE DICIEMBRE, EL COMETA: LA FUNESTA EMPRESA. ATROPELLOS Y SUS CONSECUENCIAS. TODOS SABEMOS Y A DIARIO NOS LO ANUNCIA LA PRENSA, QUE DESDE EL DÍA EN QUE COMENZARON A FUNCIONAR LOS TAN CACAREADOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, NO HA HABIDO UN DÍA, UN SOLO EN QUE NA HAYAMOS TENIDO QUE LAMENTAR ALGUNA DESGRACIA; HOY MATAN UNA BESTIA, MAÑANA ROMPEN UN CARRO, UNA TARTANA, PRIVAN A UNA FAMILIA DE UN SER QUERIDO, ETC.,ETC. QUIEN HAYA TENIDO LA CURIOSIDAD DE SEGUIR DIA A DIA EL CURSO DE ESTOS ACONTECIMIENTOS, SEGURAMENTE QUE SENTIRÁ LA MISMA AVERSIÓN A ESOS MONSTRUOS QUE MOVIDOS POR UN PODER INVISIBLE, PERO FORMIDABLE, MATAN, DESTRUYEN, SON UN VERDADERO AZOTE. LOS PRINCIPALES JEFES, LOS MAYORALES, EXPLOTAN A LOS EMPLEADOS. DIARIAMENTE VEMOS PERSONAL NUEVO EN LOS COCHES, A JUZGAR POR SUS MANIFESTACIONES LAS 18 Ó 20 HORAS DE TRABAJO A QUE LES OBLIGAN, NI LAS MISERABLES 2 PESETAS QUE LES DAN, SON LAS CAUSAS DE SUS DISGUSTOS. LAS VERDADERAS SON LAS PERSECUCIONES INÍCUAS DE QUE SON VÍCTIMAS POR PARTE DE UN INSPECTOR MOTORISTA. ESTAS Y OTRAS COSAS DE VERDADERA TRANSCENDENCIA SON LAS CAUSAS DE QUE EL DESCONTENTO SEA GENERAL, EL SERVICIO PÉSIMO, LAS DESGRACIAS DIARIAS.” “4 DE FEBRERO DE 1.911, LA DEFENSA: ALGUNAS PERSONAS SE HAN ACERCADO A NUESTRA REDACCIÓN PARA QUE LLAMEMOS LA ATENCIÓN DEL INGENIERO SR. GARAYZABAL SOBRE EL ASPECTO DESAGRADABLE QUE PRESENTA EL TERRAPLEN QUE ESTÁ DELANTE DE LA ESTACIÓN DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, EL BARRACÓN PROVISIONAL QUE SE HALLA ANTE LA CASA DE MÁQUINAS Y POR ÚLTIMO LOS MONTONES DE HIERRO VIEJO Y DE PIEZAS INÚTILES QUE ESTAN JUNTO A LA CARRETERA, COSAS TODAS QUE ES NECESARIO PENSAR EN SU MODIFICACIÓN.” A PESAR DE TODAS LAS CRÍTICAS RECIBIDAS LA EMPRESA DEL TRANVÍA CONTINUA CON LA EXPLOTACIÓN Y AMPLIACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS. PARA ELLO TOMA UNA INICIATIVA NOVEDOSA HASTA LA FECHA Y UNA DECISIÓN QUE

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HOY LA LLAMARÍAMOS SERVICIO DE TRANSPORTE INTERMODAL, AL OFRECER AL VIAJERO QUE UN TRAYECTO LO PUEDA REALIZAR CON LA COMBINACIÓN DE DOS TRANSPORTES DIFERENTES. LA NOVEDAD RADICA EN LA DECISIÓN DE CREAR UNA FLOTA DE FALÚAS PARA RECOGER A LOS VIAJEROS EN EL BARCO Y ACERCARLOS HASTA EL TRANVÍA DE FORMA DIRECTA. DE HECHO EN MARZO DE 1.911 EN LOS ASTILLEROS DE LOS SRES. BLANDY BROTHERS Y C. DEL PUERTO DE LA LUZ, SE CONSTRUYEN VARIAS FALÚAS AUTOMÓVILES QUE EL BANCO DE CASTILLA DESTINARÁ AL TRANSPORTE DE PASAJEROS EN COMBINACIÓN CON LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, CON EL FIN DE FACILITAR LA VISITA A LAS PALMAS A LOS VIAJEROS QUE CONDUZCAN LOS VAPORES QUE HAGAN ESCALA EN EL PUERTO. PARA ELLO SE FIJAN PRECIOS ECONÓMICOS. VOLVIENDO AL SERVICIO DE LOS TRANVÍAS, EL 18 DE MARZO EN LA COMETA SURGE UN COMENTARIO SOBRE EL LAMENTABLE ESTADO QUE EMPIEZAN A OFRECER LOS VEHÍCULOS: “SERÍA CONVENIENTE QUE LA EMPRESA DEL TRANVÍA COLOCARA UNAS CORTINAS EN LOS COCHES DE 3ª CLASE PARA EVITAR QUE SE MOJEN LOS VIAJEROS EN LOS DIAS DE LLUVIA. ESTOS COCHES QUE SON LOS DESTINADOS A OBREROS, CARECEN EN ABSOLUTO DE HIGIENE Y ALGUNOS HASTA DE ESTÉTICA. LOS OBREROS QUE PAGAN SU DINERO TAMBIEN TIENEN DERECHO A VIAJAR COMODAMENTE.” TRES SUCESOS FECHADOS CONSECUTIVAMENTE EL 17, 18, Y 19 DE ABRIL NOS DARAN UNA IDEA DE CÓMO ERAN LOS ACONTECIMIENTOS QUE CASI DE FORMA COTIDIANA Y CONSTANTE SE CEBABAN CON EL TRANVÍA, LAS CRÓNICAS SON: “17 DE ABRIL DE 1.911, LA COMETA: LLAMAMOS LA ATENCIÓN AL SR, INGENIERO DEL TRANVÍA, PARA QUE ORDENE A LOS CONDUCTORES QUE PROCUREN ACORTAR LA MARCHA AL LLEGAR A LA CURVA QUE HACE LA CARRETERA PARA MARCHAR CON DIRECCIÓN AL MUELLE GRANDE EN EL PUERTO, PUESTO QUE CON MUCHA FRECUENCIA EL TROLE SE SALE DEL CABLE.” “18 DE ABRIL, LA DEFENSA: AYER TARDE PUDO HABER OCURRIDO EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO UN SENSIBLE ACCIDENTE QUE SUPO EVITAR EL CONDUCTOR DEL TRANVÍA Nº2, ANTONIO REYES. EN EL MOMENTO QUE PASABA EL TRANVÍA, DOS NIÑAS DE CORTA EDAD IBAN A ATRAVESAR LA CARRETERA SIN VER EL PELIGRO. CON GRAN PRESTEZA EL CONDUCTOR PARÓ EN FIRME Y UNA DE LAS NIÑAS FUE RECOGIDA POR EL SALVAVIDAS, CON UNA HERIDA INSIGNIFICANTE EN LA CABEZA.” “19 DE ABRIL, LA DEFENSA: ANOCHE FRENTE AL HOTEL METROPOLE SE ROMPIERON LOS CABLES DEL TRANVÍA. POR LO VISTO ESAS ROTURAS SON FRECUENTES. PARA PREVENIR ACCIDENTES ENTENDEMOS QUE DEBEN RECONOCERSE LOS CABLES.” LOS DÍAS VAN PASANDO Y EL PROYECTO DE LA PROLONGACIÓN DEL TRANVÍA AL BARRIO DE SAN JOSÉ VA TOMANDO CUERPO. TAL ES ASÍ, QUE LA GACETA DE MADRID DEL 15 DE MAYO PUBLICA LO SIGUIENTE: “DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. VISTA LA INSTANCIA, PROYECTO Y RESGUARDO DE CONSTITUCIÓN DE FIANZA, DOCUMENTOS TODOS REPRESENTADOS POR LA SOCIEDAD ANÓNIMA BANCO DE CASTILLA, EN SOLICITUD DE CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE EL BARRIO DE SAN JOSÉ Y EL CENTRO DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, CON EL RECORRIDO SIGUIENTE: ARRANCA DE LA CONFLUENCIA DE LAS CALLE TRIANA Y DEL GENERAL BRAVO, SUBE POR ESTA ÚLTIMA, Y PASANDO A LA PLAZA DE CAIRASCO, CALLE DE MURO, PUENTE DE PIEDRA, CALLE DE OBISPO CODINA, PASA POR DELANTE DE LA CATEDRAL, SIGUE LA CALLE DEL RELOJ, Y SUBE POR LAS DEL DOCTOR CHIL Y LA DE CASTILLO Y HOSPITAL A ENTRAR EN LA CARRETERA DE LAS PALMAS A SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA, SIGUIENDO HASTA LA TERMINACIÓN DEL CASERÍO. EL TRAZADO DE REGRESO SE DESARROLLA SOBRE LA CARRETERA CITADA Y CALLE DEL HOSPITAL, PASANDO DESPUES A LA CALLE CASTILLO, HASTA LA BIFURCACIÓN QUE ESTA CALLE PRESENTA CON LA DEL DOCTOR

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CHIL. A PARTIR DE ESE PUNTO, SE SEPARA EL TRAZADO DE REGRESO DEL DE IDA, BAJANDO AQUEL POR LA PLAZA DE SANTA ANA Y VOLVIENDO A CONFLUIR AMBOS TRAZADOS SOBRE LA CALLE SITUADA FRENTE A LA IGLESIA CATEDRAL. SIGUEN CONFUNDIDOS AMBOS TRAZADOS HASTA LA SALIDA DEL PUENTE DE PIEDRA SOBRE LA CALLE MURO, EN DONDE APROVECHANDO LA ANCHURA DE ESTA CALLE Y LA DISPOSICIÓN ÁNGULO DE LA PLAZA DE CAIRASCO, SE SEPARA OTRA VEZ TOMANDO DE REGRESO EL LADO OCCIDENTAL DE DICHA PLAZA PARA ENTRAR EN LA CALLE DE SAN FRANCISCO Y TORCER DESPUES EN ÁNGULO RECTO A LA DEL GENERAL BRAVO, SOBRE LA CUAL VUELVE A CONFUNDIRSE CON EL TRAZADO DE IDA. ESTA DIRECCIÓN HA DISPUESTO QUE SE ANUNCIE EN LA GACETA DE MADRID Y EN EL BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CANARIAS LA PETICIÓN INDICADA PARA QUE PUEDAN PRESENTARSE OTRAS CON OBJETO DE MEJORARLA, ACOMPAÑADAS DE SUS CORRESPONDIENTES PROYECTOS Y RESGUARDOS DE CONSTITUCIÓN DE FIANZA EN EL TÉRMINO DE UN MES, CONTADO DESDE LA FECHA EN QUE LOS ANUNCIOS SE PUBLIQUEN, CON ARREGLO A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 81 DEL REGLAMENTO DE 24 DE MAYO DE 1.878, DICTADO PARA LA EJECUCIÓN DE LA VIGENTE LEY DE FERROCARRILES. MADRID 6 DE MAYO DE 1.911.” EL AYUNTAMIENTO Y EL PUEBLO VEÍAN CON BUENOS OJOS LA FUTURA AMPLIACIÓN DEL TRANVÍA POR EL CASCO URBANO, PERO PEDIRAN A CAMBIO POR EL CONTRARIO, CIERTAS MEJORAS PUNTUALES POR LAS CALLES Y LUGARES POR DONDE HABRÍAN DE INSTALARSE LAS NUEVAS LÍNEAS. EL 22 DE JUNIO EN LA DEFENSA SE PUBLICA UNA CRÓNICA REFERENTE A ESTE ASUNTO: “NOTAS MUNICIPALES DE LA SESIÓN DE AYER. LEYOSE UNA INSTANCIA FIRMADA POR VECINOS DE LAS PALMAS, PIDIENDO QUE SE EXIJA AL BANCO DE CASTILLA O A CUALQUIER OTRA EMPRESA QUE ESTABLEZCA EL SERVICIO DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS INTERURBANOS, EL ENSANCHE DEL PUENTE DE PIEDRA. EL SR. MENDOZA APOYA LA INSTANCIA POR CONSIDERAR QUE ES UNA REFORMA SENTIDA EL ENSANCHE DEL PUENTE DE VERDUGO. DICE QUE ACTUALMENTE LA VIA ES MUY ESTRECHA PARA LA CIRCULACIÓN DE TRANVÍAS , AUTOMÓVILES, COCHES, ETC.” POR SU PARTE LA COMPAÑÍA TRANVIARIA SIGUE CON LOS TRÁMITES Y A FINALES DE JULIO PRESENTA EN EL GOBIERNO CIVIL UNA INSTANCIA SOBRE EL PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO, QUE PARTIENDO DE LA CALLE TRIANA EN SU CONFLUENCIA CON LA DEL GENERAL BRAVO, LLEGUE AL BARRIO DE SAN JOSÉ. RETOMANDO LA CRÓNICA DE SUCESOS A CONTINUACIÓN SE PODRÁ LEER UNA NUEVA SERIE DE ACCIDENTES, LA MAYORÍA DE LOS CUALES TIENEN AL CABLE QUE ALIMENTA DE ELECTRICIDAD A LOS TRANVÍAS COMO PROTAGONISTA: “22 DE JUNIO, EL DIA: AYER A LAS 11 DE LA MAÑANA, POCO ANTES DE LLEGAR UN TRANVÍA A LA PARADA DE LUGO, SE DESPRENDIÓ EL TROLE DEL CABLE, ROMPIENDO LAS ABRAZADERAS Y DEJANDO APANDADO LOS CABLES. LA CIRCULACIÓN QUEDÓ INTERRUMPIDA MAS DE UNA HORA, PUES ESE TIEMPO SE TARDÓ EN VENIR PARA HACER LA RECOMPOSICIÓN.” “14 DE JULIO, LA DEFENSA: ANOCHE AL PARAR EL TRANVÍA ROMPIÓ UN CABLE EN EL BARRIO DE ARENALES.” 1 DE JULIO DE 1.911 PRIMER SERVICIO INTERMODAL. TRANVÍAS – FALÚAS. HACEMOS UN BREVE PARENTESIS EN LOS SUCESOS, YA QUE DESDE EL 1 DE JULIO YA PRESTAN SERVICIO EN EL PUERTO DE LA LUZ LAS NUEVAS FALÚAS CONSTRUIDAS PARA LA EMPRESA DEL TRANVÍA. ESTE TIPO DE TRANSPORTE INTERMODAL MUY PRONTO SERÁ VISTO CON MALOS OJOS POR EL RESTO DE LA CIUDAD QUE LO VEN COMO UN INTENTO DE MONOPOLIZAR TOTALMENTE EL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS. EN UNA CRÓNICA PUBLICADA EL 8 DE JULIO EN LA COMETA SE LEE:

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“ES ESCANDALOSO LO QUE OCURRE EN EL PUERTO DE LA LUZ CON EL SERVICIO DE FALÚAS AUTOMÓVILES DEL BANCO DE CASTILLA. ESTA COMPAÑÍA, SIN TENER EN CUENTA LOS PERJUICIOS QUE OCASIONAN AL PAIS, HA CONVERTIDO AQUEL SERVICIO EN UN MONOPOLIO DESENFRENADO. LLAMAMOS LA ATENCIÓN A LOS DUEÑOS DE CARRUAJES QUE RESULTAN LOS MAS PERJUDICADOS, PUESTO QUE EL VIAJERO QUE DESEMBARCA EN ESAS FALÚAS, TIENE QUE CONDUCIRSE A LAS PALMAS EN EL TRANVÍA DE LA MISMA EMPRESA, SINO QUIERE, COMO ES NATURAL, PERDER SU DINERO.” EL FACTOR ECONÓMICO SERÁ LA MECHA QUE ENCIENDA LOS CONFLICTOS, DE HECHO EL DÍA 7 DE JULIO EN EL PERIÓDICO EL DÍA, SE REDACTA UNA DURA EDITORIAL SOBRE EL ACTUAL MODO TARIFARIO QUE OFRECE A LOS USUARIOS LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA: “EL TRANVÍA. EDITORIAL: SR. GARAYZABAL, DESDE QUE SE ESTABLECIÓ EL TRANVÍA EN LAS PALMAS, QUE YA HACE AÑOS, SE PUSO UNA CONDICIÓN PARA LOS ABONOS, QUE ERA OBLIGATORIA AL VIAJERO PRESENTAR EL TALÓN CADA VEZ QUE FUERA REQUERIDO PARA ELLO POR LOS EMPLEADOS, CONDICIÓN QUE NUNCA SE HA CUMPLIDO POR INNECESARIA Y RIDICULA. HACE POCOS DIAS QUE VD. LA HA PUESTO EN VIGOR, ¿PARA QUE?. REALMENTE NO TIENE FINALIDAD PRÁCTICA PARA LA EMPRESA EN SERVICIO COMO EL DEL PUERTO, ANTES AL CONTRARIO, VIENE A SER UNA NUEVA MOLESTIA PARA EL PÚBLICO, PRIVANDO A LOS ABONADOS DE PODER MANDAR A SUS DEPENDIENTES CRIADOS DE UN PUNTO A OTRO, CON SOLO FACILITARLES UNA HOJILLA DE ABONO. ¿NO TIENE ESTAMPADO CADA BILLETE LA FECHA DE SU VENCIMIENTO?. PUES ENTONCES. ¿POR QUÉ SE PRIVA AL PÚBLICO DE ESTA COMODIDAD QUE NINGUN PERJUICIO REPRESENTA PARA LA EMPRESA?. TAMPOCO COMPRENDEMOS ESO DE LOS ABONOS A FECHA FIJA, RESULTA OTRA DESCONSIDERACIÓN PARA EL PÚBLICO.” 3 DE AGOSTO DE 1.911 PRIMERA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. COMO NOTICIAS SUELTAS HAY QUE CITAR DOS MUY BREVES, UNA DA CUENTA DEL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE LA ESTACIÓN CENTRAL DEL TRANVÍA, QUE SE PRESENTÓ EN EL AYUNTAMIENTO Y OTRA DE UNA DEMANDA QUE INTERPUSIERON LOS HEREDEROS DE D. JOSE PEREZ SOBRE INDEMNIZACIÓN POR EL ACCIDENTE DE QUE ESTE FUE VÍCTIMA EN EL ANTIGUO TRANVÍA A VAPOR; EL JUEZ DE 1ª INSTANCIA DICTA SENTENCIA ABSOLVIENDO A D. LUIS ANTÚNEZ Y MONZÓN. DICHA SENTENCIA SE HACE PÚBLICA EL 20 DE JULIO POCO ANTES CURIOSAMENTE DE QUE TUVIERA LUGAR OTRO ACCIDENTE QUE PRODUJERA LA PRIMERA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. LA CRÓNICA NOS LA CUENTA LA DEFENSA DEL DÍA 3 DE AGOSTO: “EN LA MAÑANA DE HOY OCURRIÓ EN LA CALLE TRIANA, FRENTE AL PARQUE DE SAN TELMO, UN SENSIBLE ACCIDENTE QUE HA CAUSADO VIVA IMPRESIÓN EN LAS PALMAS. EN LA ESQUINA DE LA CALLE BUENOS AIRES SE HALLABA HABLANDO CON UN AMIGO MARIANO AUYANET Y AL PASAR EL TRANVÍA QUE IBA EN DIRECCIÓN AL PUERTO, A LAS 10 APROXIMADAMENTE, TRATÓ DE SUBIR A EL CON TAN MALA SUERTE QUE CAYÓ AL SUELO ENTRE LOS DOS VAGONES, PASÁNDOLE POR ENCIMA DEL ESTÓMAGO LAS RUEDAS DEL VAGÓN DE ATRÁS, PUES EL CONVOY LLEVABA DOS COCHES, EL DEL MOTOR Y OTRO DE LOS PERTENECIENTES AL ANTIGUO TRANVÍA DE VAPOR. EL CUERPO DEL INFELIZ AUYANET QUEDÓ EXÁNIME TENDIDO EN LA VIA. FALLECIÓ A LOS POCOS MOMENTOS DE OCURRIR EL ACCIDENTE. ES LA PRIMERA VÍCTIMA MORTAL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO.” EL SUCESO TUVO CABIDA TAMBIEN EN OTROS MEDIOS, EL PERIÓDICO EL DÍA DEL 4 DE AGOSTO NOS LO NARRA DE LA SIGUIENTE MANERA:

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“EL TRANVÍA ELÉCTRICO HA DEBUTADO CON UNA MUERTE VIOLENTA: EL TRANVÍA NO QUIERE RENEGAR DE SU HISTORIA. EL ELÉCTRICO HA MATADO A UN HOMBRE, AL FIN Y AL CABO LO MISMO DE HACE UNOS AÑOS. DE TAL PALO TAL ASTILLA.” CONTINUANDO CON LOS SUCESOS VIENEN AHORA A ESTAS PÁGINAS OTROS DOS BIEN DISTINTOS A LOS ANTERIORMENTE NARRADOS: “5 DE AGOSTO DE 1.911, EL DÍA: AYER TARDE EL TRANVÍA QUE HACE EL VIAJE A LAS 5 SUFRIÓ DESPERFECTOS EN EL MOTOR, Y PARA CONTINUAR EL VIAJE HUBO NECESIDAD DE DARLE REMOLQUE, HASTA LA ESTACIÓN, POR OTRO QUE VENÍA DETRÁS, PASANDO EL PASAJE EL CONSIGUIENTE SUSTO, PUES EL MAQUINISTA NO PODÍA VER POR IMPEDÍRSELO EL TREN AVERIADO.” “30 DE AGOSTO, LA DEFENSA: ANOCHE A LAS 8, UNO DE LOS TRANVÍAS QUE IBA CON DIRECCIÓN AL PUERTO DE LA LUZ, TUVO QUE DETENERSE EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, FRENTE A LA DE PAMOCHAMOSO, POR HALLARSE EN MAL ESTADO UN CABLE QUE OSCILABA. AL OCURRIR EL ACCIDENTE UN GRUPO NUMEROSO, DE CHIQUILLOS EN SU MAYORÍA, COMENZÓ A GRITAR CONTRA LA EMPRESA, TRATANDO DE OPONERSE A QUE EL TRANVÍA CONTINUARA. AL PONERSE ESTE EN MARCHA, NUEVAMENTE CAYÓ SOBRE EL VAGÓN QUE IBA LLENO DE VIAJEROS, UNA LLUVIA DE PIEDRAS, ROMPIENDO LOS CRISTALES Y CAUSANDO CONTUSIONES A UN CONDUCTOR Y VARIOS PASAJEROS, QUE INDIGNADOS PROTESTABAN POR AQUEL ACTO SALVAJE. EL PÚBLICO TENÍA RAZÓN, PARA PROTESTAR CONTRA EL MAL ESTADO DE LA LÍNEA AÉREA, PUES ANOCHE, EN EL BARRIO DE LOS ARENALES CADA POCOS METROS DETENIANSE LOS TRANVÍAS PORQUE EL TROLLEY SE SALÍA DEL CABLE TRANSMISOR DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA. PERO LO QUE NO TIENE JUSTIFICACIÓN ES EL HECHO BRUTAL DE TIRAR PIEDRAS A UN TRANVÍA LLENO DE PASAJE. ESTO DEBE CASTIGARSE PARA EVITAR QUE EN LO SUCESIVO SE REPITA.” FRUTO DE ESTA CADENA DE ACCIDENTES VAN A SER LAS INSPECCIONES A QUE VA A SER SOMETIDA EL MATERIAL MÓVIL DEL BANCO DE CASTILLA PARA COMPROBAR EL ESTADO ACTUAL DEL MISMO, ASÍ COMO VERIFICAR LA CORRECTA INSTALACIÓN DEL CABLEADO ELÉCTRICO QUE CON TANTA FRECUENCIA SE PARTE AL PASO DE LOS TRANVÍAS. LAS CRÓNICAS NOS LO CUENTAN DE LA SIGUIENTE FORMA: “5 DE SEPTIEMBRE, LA DEFENSA: EL SR. DELEGADO DEL GOBIERNO EN ESTE DISTRITO HA PEDIDO AL GOBERNADOR CIVIL PRACTICAR UN RECONOCIMIENTO DE LA INSTALACIÓN DE LOS CABLES DEL TRANVÍA. EL SR. EULATE ACABA DE ORDENAR QUE SE LLEVE A CABO DICHA INSPECCIÓN.” “7 DE SEPTIEMBRE, LA DEFENSA: CON OBJETO DE GIRAR UNA VISITA DE INSPECCIÓN AL MATERIAL Y SERVICIO DE LOS TRANVÍAS DE LAS PALMAS, SE ENCUENTRA EN ESTA CIUDAD EL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS D. ORENCIO HERNANDEZ.” NO TRASCIENDE NADA A LA OPINIÓN PÚBLICA SOBRE LOS INFORMES REDACTADOS ACERCA DEL ESTADO DEL MATERIAL Y DE LAS INSTALACIONES, PERO PASARÍA LA INSPECCIÓN CON ALGUNOS REPAROS YA QUE LA EMPRESA LLEVABA POCO MAS DE UN AÑO EN SERVICIO, Y EL MATERIAL AL SER NUEVO, TODAVÍA SE CONSERVABA EN BUEN ESTADO. LA ANÉCDOTA DEL PRESENTE AÑO LA PODEMOS FIJAR EN UNA CRÓNICA NARRADA EN LA COMETA EL 20 DE SEPTIEMBRE Y DICE: “PREMIADA LA CONDUCTA DEL CONDUCTOR DEL TRANVÍA ESTEBAN SANTANA QUE EL DOMINGO 10 DEL ACTUAL, SALVÓ DE UNA MUERTE SEGURA A UN INDIVIDUO QUE EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ QUISO ATRAVESAR LA VIA EN EL MOMENTO QUE EL TRANVÍA PASABA FRENTE AL HOTEL SANTA CATALINA. EL PASAJE QUE EN DICHO TRANVÍA VIAJABA INICIÓ UNA SUSCRIPCIÓN PARA PREMIAR HA DICHO CONDUCTOR.”

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UNA SERIE DE QUEJAS POPULARES PUBLICADAS EN LA PRENSA LOCAL NOS DIRAN EN QUE ESTADO DE DESCUIDO SE ENCUENTRA EL SERVICIO: “26 DE OCTUBRE DE 1.911, EL DÍA: EL DÍA 24, DE 5 A 6 DE LA TARDE, ESTANDO EN LA PARADA DE TRIANA UN COCHE CON EL CARTELÓN QUE DECÍA PUERTO… PARA MAYOR SEGURIDAD DE LOS VIAJEROS Y FACILITAR LOS DESCARRILAMIENTOS, SE HAN SUPRIMIDO LOS FAROLES DE PROA EN CASI TODOS LOS COCHES QUE HACEN EL SERVICIO POR LA NOCHE.” “29 DE NOVIEMBRE, EL DÍA: LOS VIAJEROS QUE FRECUENTAN EL TRANVÍA, SE QUEJAN DE QUE HABIENDO ENTRADO EL INVIERNO, AUN NO SE LES HAYAN COLOCADO LAS CORTINAS DE RESGUARDO PARA EL PÚBLICO.” “6 DE FEBRERO DE 1.912, EL TRIBUNO: LA EMPRESA DEL TRANVÍA TIENE DURANTE TODO EL DÍA EN LA CALLE MENDIZABAL, UN COCHE DE 3ª CLASE QUE ENTORPECE MUCHO EL TRÁNSITO POR DICHA CALLE. ¿DESDE CUANDO ES ESTACIÓN DEL TRANVÍA LA CALLE MENDIZABAL?.” “14 DE FEBRERO, LA PROVINCIA: QUEJAS, GENERALMENTE EN LOS PRIMEROS TRANVÍAS DE LA MAÑANA NO LLEVAN LOS COBRADORES CAMBIO EN CALDERILLA, SIENDO FRECUENTES LAS EXCESIVAS PARADAS QUE HACEN LOS TRENES, CON OBJETO DE BUSCAR AQUELLOS CAMBIO EN ALGUNA TIENDA, CAUSANDO ESTO LAS NATURALES MOLESTIAS A LOS VIAJEROS.” “12 DE MARZO, LA PROVINCIA: ¿NO SERÍA POSIBLE COLOCAR SALVAVIDAS ENTRE LOS COCHES MOTORES Y LOS REMOLQUES PARA PREVENIR ACCIDENTES?.” EL PUEBLO, DEMASIADO ACOSTUMBRADO A AGUANTAR TODO LO QUE LE PONGAN, EMPIEZA A DESPERTAR Y REIVINDICAR MEJORAS EN EL SERVICIO Y ATENCIÓN AL VIAJERO. EN OTRO APARTADO DE LA SITUACIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA HAY QUE DECIR QUE A FINALES DE DICIEMBRE DE 1.911 LLEGA AL AYUNTAMIENTO PARA INFORME DEL ARQUITECTO MUNICIPAL EL EXPEDIENTE DE LA PROLONGACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO HASTA EL PASEO DE SAN JOSÉ. DURANTE EL MES DE MARZO DE 1.912, SE HACEN ESTUDIOS PARA CONVERTIR EN COCHES MOTORES, VARIOS DE LOS REMOLQUES QUE EN LA ACTUALIDAD FIGURAN COMO DE 1ª CLASE, Y QUE DE ESTE MODO PASARÍAN AL SERVICIO DE LOS PASAJEROS DE SEGUNDA. Y A MEDIADOS DE ESE MES DEBIDO A LA FUSIÓN DE LAS EMPRESAS DE FALÚAS DEL BANCO DE CASTILLA Y LA DE INTÉRPRETES, EL COMANDANTE DE MARINA TIENE QUE ESTABLECER UN TURNO RIGUROSO PARA CONTROLAR EL SERVICIO, DE DOS DÍAS PARA LAS VIEJAS Y TRES PARA LAS FUSIONADAS. ESTA MEDIDA PRONTO SE MOSTRARÁ QUE ES INEFICAZ PARA UN BUEN SERVICIO Y ATENCIÓN A LOS PASAJEROS QUE LLEGAN A CIERTAS HORAS Y CIERTOS DÍAS EN QUE NO PUEDEN PISAR TIERRA POR NO ENCONTRARSE EL SERVICIO DE FALÚAS EN FUNCIONAMIENTO. LA CRÓNICA PUBLICADA EN EL DÍA DEL 19 DE JUNIO DA MUESTRA DE ELLO: “TIENEN RAZON LOS QUE SE QUEJAN DE LAS MÚLTIPLES DEFICIENCIAS OBSERVADAS EN EL SERVICIO DE FALÚAS DEL BANCO DE CASTILLA. FALTA QUE HAYA LIMPIEZA, QUE LOS EMPLEADOS VISTAN DE UNIFORME, QUE SE ATIENDA MEJOR AL PASAJE Y SE CONSIDERE, Y QUE NO SE REPITA EL CASO DE QUE MIENTRAS LLEGA UN VAPOR CON PASAJE POR LA NOCHE, EL PASAJE TENGA QUE DESEMBARCAR EN LANCHAS A REMO PORQUE LAS FALÚAS NO APARECEN PORQUE LOS ENCARGADOS DE ESTE SERVICIO DUERMEN." LOS SUCESOS MIENTRAS TANTO CONTINUAN A LA ORDEN DEL DIA Y DE LA NOCHE: “20 DE MARZO DE 1.912, EL TRIBUNO: ESTA TARDE A LAS 2, OCURRIÓ UN ACCIDENTE EN LA CALLE TRIANA. EL TRANVÍA ELÉCTRICO COCHE MOTOR Nº8 ; JARDINERA Nº36, CHOCÓ CON EL AUTOMÓVIL Nº7 DE LA

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SOCIEDAD DE AUTOMÓVILES CANARIOS. A VARIAS PERSONAS LES VIMOS QUEJARSE DE LA VELOCIDAD QUE POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN LLEVAN LOS COCHES DEL TRANVÍA.” “26 DE MARZO, EL TRIBUNO: EL DOMINGO A LAS 12, FRENTE AL HOTEL SANTA CATALINA, SUFRIÓ UNA CAIDA EL COBRADOR DEL TRANVÍA Nº19, MIGUEL MAROTO, EL CUAL SUFRIÓ TAL CONMOCIÓN CEREBRAL, POR EFECTO DEL GOLPE RECIBIDO, QUE NO HA RECOBRADO AUN EL CONOCIMIENTO. EL ACCIDENTE OBEDECIÓ A HABERSE ACORDADO POR LA EMPRESA QUE UN SOLO COBRADOR ATIENDE EL COCHE MOTOR Y EL REMOLQUE. OCURRIENDO EL HECHO DE QUE DAMOS CUENTA, AL TRATAR DE PASAR DE UN COCHE A OTRO.” “17 DE ABRIL, LA DEFENSA: EN AL CALLE LEÓN Y CASTILLO CHOCÓ AYER EL TRANVÍA Nº4, CON EL AUTOMÓVIL Nº6 DE LA COMPAÑÍA CANARIA. EL AUTOMÓVIL RESULTÓ CON EL DEPÓSITO DE LA BENCINA DESTROZADO Y OTROS DESPERFECTOS.” “8 DE MAYO, EL DÍA: EN EL VIAJE DE LAS 5 DE LA TARDE AYER FUE HERIDO POR EFECTO DE UN CHOQUE DE UN CARRO CON UNO DE LOS COCHES DE REMOLQUE DEL MOTOR Nº10, EL COBRADOR JOSE MORENO CASTRO. ESTE CAYÓ AL SUELO Y SE PRODUJO LA NATURAL ALARMA.” “11 DE MAYO, LA DEFENSA: AYER POR LA MAÑANA AL CRUZAR LA CARRETERA DEL PUERTO, LA NIÑA DE 6 AÑOS NIVARIA GONZALEZ, FUE ARROLLADA POR EL TRANVÍA ELÉCTRICO Nº1. POR FORTUNA LA CRIATURA RESULTÓ ILESA GRACIAS AL SALVAVIDAS QUE LA RECOGIÓ Y AL MOTORISTA QUE ENSEGUIDA PARÓ.” “30 DE MAYO, EL TRIBUNO: AYER TARDE, AL SUBIR AL TRANVÍA EN MARCHA EN EL MUELLE DE SANTA CATALINA, FRENTE A LA OFICINA DE LA CASA MILLER, SUFRIÓ UNA CAIDA EL JOVEN LUIS ANTÚNEZ, HIJO DEL EMPLEADO DEL MISMO TREN, D. ANTONIO ANTÚNEZ.” ES COMO SI EL TRANVÍA QUISIERA CARGARSE A SUS FUNDADORES POR HABERLO ABANDONADO Y DEJAR LA COMPAÑÍA EN MANOS FORÁNEAS. VARIOS DETALLES VAN A IR MARCANDO DURANTE EL TRANSCURSO DE LOS DÍAS LA ACTIVIDAD DE LA EMPRESA TRANVIARIA. EMPEZANDO POR LA LIMPIEZA, HAY QUE CITAR QUE LOS TRABAJOS PARA HACER DESAPARECER DEL SITIO QUE OCUPABAN, A LOS RAILES VIEJOS QUE TANTO TIEMPO HAN PERMANECIDO AMONTONADOS FRENTE A LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA, DAN COMIENZO A PRINCIPIOS DE ABRIL. EN EL MES DE MAYO TIENE LUGAR LA PRIMERA HUELGA DE CIERTA RELEVANCIA DEL PERSONAL TRANVIARIO. LA PROTAGONIZARON LOS CONDUCTORES Y COBRADORES DE LA COMPAÑÍA. EL INGENIERO SR. GARAYZABAL ACCEDE AL FINAL A LA MAYORÍA DE LAS PROPOSICIONES FORMULADAS POR LOS HUELGUISTAS CONSIGUIENDO QUE A FINALES DEL CORRIENTE MES QUEDE SOLUCIONADO EL CONFLICTO PLANTEADO. DIAS DESPUES EL PARO CONTINUARÍA PERO ESTA VEZ NO SERÍA POR MOTIVOS LABORALES, SINO PRODUCTO DE UNA PLAGA DE LANGOSTAS QUE A FINALES DE MAYO INVADIÓ LA CIUDAD, CEBÁNDOSE CON EL SERVICIO DEL TRANVÍA Y LA ACTIVIDAD NORMAL DE LA CIUDAD. LA NORMALIDAD VOLVERÍA A LAS CALLES EL 2 DE JUNIO, RESTABLECIÉNDOSE LA CIRCULACIÓN DEL SERVICIO. PARA COLMO, EL DÍA 4 SE TIENE QUE SUSPENDER LA LÍNEA DE TRANVÍAS QUE CUBRE EL MUELLE DE SANTA CATALINA POR CARECER LA COMPAÑÍA DE PERSONAL SUFICIENTE PARA LA MISMA. ESTOS HECHOS VOLVERAN A PONER EN GUARDIA A LA PRENSA QUE PRONTO COMENZARÁ A ARREMETER CONTRA LA EMPRESA, EL DIARIO LA COMETA DEL 15 DE JUNIO INICIARÍA LAS HOSTILIDADES: “LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA COMENZADO HA DARSE A CONOCER CON MOTIVO DE LA RECIENTE HUELGA DE CONDUCTORES. SE SOLUCIONÓ LA HUELGA SIENDO ATENDIDOS LOS DEPENDIENTES DEL BANCO DE CASTILLA EN PARTE DE SUS RECLAMACIONES Y TODOS LOS HUELGUISTAS VOLVIERON AL TRABAJO EN BUENA CONFORMIDAD. PERO MAS TARDE HAN SIDO DESPEDIDOS AQUELLOS EMPLEADOS QUE

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NO ERAN DE TODO EL AGRADO DE LA EMPRESA. ALGUNOS DE LOS ACTUALES CONDUCTORES DEL TRANVÍA, NO TIENEN LA PRÁCTICA INDISPENSABLE PARA LA CONDUCCIÓN DE LOS VAGONES Y CON FRECUENCIA OCURREN ACCIDENTES MOTIVADOS POR LA FALTA DE PERICIA.” EL 19 DE JUNIO QUEDA RESTABLECIDO DE NUEVO EL SERVICIO AL MUELLE DE SANTA CATALINA. MAS SUCESOS CARACTERISTICOS YA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO SON LOS QUE A CONTINUACIÓN DESCRIBEN LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “13 DE JULIO DE 1.912, EL TRIBUNO: AYER A LAS 1.30 DE LA TARDE SE LE FUNDIERON LOS PLOMOS AL TRANVÍA Nº6 EN LA CALLE TRIANA, INTERRUMPIENDO LA CIRCULACIÓN DURANTE LARGO RATO.” “9 DE AGOSTO, EL TRIBUNO: AYER AL PASAR POR LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, EL TRANVÍA Nº3 SUFRIÓ ALGUNAS AVERÍAS QUE LE IMPIDIERON CONTINUAR SU MARCHA. EL COCHE MOTOR Nº4 LO REMOLCÓ HASTA LA ESTACIÓN.” “12 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: HABÍAMOS ANDADO UNOS 20M. CUANDO EL TRANVÍA QUE SIN DUDA HABÍA TENIDO CON UNO DE LOS POSTES QUE SOSTIENEN LA LINEA AÉREA ALGUNA CUESTIÓN PERSONAL, DIRIGIOSE A EL CON TAL IMPETU QUE LO HIZO CAER A TIERRA CON GRANDE ESTRÉPITO DE HIERROS Y NO PEQUEÑO SUSTO DEL BARBERO QUE FRENTE A EL TIENE SU ESTABLECIMIENTO, Y QUE JAMAS HABÍA PENSADO EN AFEITAR A SAMEJANTE PARROQUIANO.” “12 DE SEPTIEMBRE, LA DEFENSA: AYER A LAS 6.30 DE LA TARDE DESCARRILÓ FRENTE A LA CALLE CEBRIAN, EL TRANVÍA Nº9 QUE MARCHABA EN DIRECCIÓN AL PUERTO. EL COCHE CHOCÓ VIOLENTAMENTE CONTRA UN POSTE DEL TRANVÍA DERRIBÁNDOLE Y EMBISTIENDO A LA CASA Nº20, CUYOS CRISTALES QUEDARON DESTROZADOS. LOS PASAJEROS ALARMADOS SE APEARON, SIN QUE HUBIERA DESGRACIAS QUE LAMENTAR. EL ACCIDENTE ALARMÓ TAMBIEN A ALGUNOS TRANSEUNTES QUE PASABAN EN AQUEL MOMENTO." “13 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: UN POBRE LOCO TRATA DE SUICIDARSE. EN LAS INMEDIACIONES DEL PARQUE DE SANTA CATALINA TRATÓ DE SUICIDARSE AYER TARDE, ARROJÁNDOSE SOBRE LOS RAILES AL PASO DE UNO DE LOS TRANVÍAS, UN POBRE LOCO LLAMADO JOSE NEGRIN SANTANA. LA OPRTUNA INTERVENCIÓN DE UNO DE LOS ENCARGADOS DE LA LIMPIEZA DE LA VIA, QUE CASUALMENTE SE ENCONTRABA EN AQUEL SITIO, PUDO EVITAR UNA SEGURA DESGRACIA.” PARECE QUE YA ESTAMOS EN LA RUTINA DIARIA Y LAS PRECEDENTES NOTICIAS NO SON SINO SUCESOS CORRIENTES DE UN DÍA NORMAL. EL 2 DE OCTUBRE DE 1.912, LA JUNTA DE OBRAS DE PUERTOS, ACUERDA OFICIAR AL REPRESENTANTE DEL BANCO DE CASTILLA PARA QUE PROCEDA A LA REPARACIÓN DEL PAVIMENTO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA EN LA PARTE QUE A LA COMPAÑÍA CORRESPONDA POR OFRECER PELIGROS PARA EL TRÁNSITO EL SALIENTE DE LOS RAILES. POR OTRA PARTE EL PROYECTO DE LA PROLONGACIÓN A SAN JOSÉ VUELVE A LA ACTUALIDAD AL DEVOLVER A MEDIADOS DE OCTUBRE EL AYUNTAMIENTO EL INFORME DEL ARQUITECTO SOBRE EL MISMO AL GOBIERNO CIVIL. A PRIMEROS DE NOVIEMBRE CORRE EL RUMOR POPULAR DE QUE LAS OBRAS EMPEZARÍAN EN BREVE, POSIBLEMENTE ANTES DE FINALIZAR EL AÑO. A MEDIADOS DE DICIEMBRE D. RICARDO KLIMSCH Y SCHILZ, EN NOMBRE Y REPRESENTACIÓN DE LA SOCIEDAD BANCO DE CASTILLA, SOLICITA DEL GOBIERNO CIVIL LA AUTORIZACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO QUE PARTIENDO DE LA CALLE TRIANA LLEGARÍA HASTA EL BARRIO DE SAN JOSÉ.

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EL 4 DE NOVIEMBRE EN LA DEFENSA SALEN PUBLICADAS OTRAS DOS CRÓNICAS , UNA DE ELLAS ES UN SUCESO MORTAL Y LA OTRA NARRA EL EMPEÑO DEL TRANVÍA POR CARGARSE A LOS PROPIETARIOS ACTUALES DEL MISMO: “EL SUCESO DE ANOCHE. SERIAN SOBRE LAS 9, JUAN MANUEL SAAVEDRA, CONOCIDO POR EL RUBIO, IBA EN EL TRANVÍA Nº9 EN DIRECCIÓN AL PUERTO. AL LLEGAR A LA CALLE LETRA J, QUISO APEARSE POR LA ENTREVÍA EN EL MISMO DESGRACIADO MOMENTO QUE VENÍA EN DIRECCIÓN A LAS PALMAS EL TRANVÍA Nº1, CONDUCIDO POR JUAN RODRIGUEZ. MANUEL SAAVEDRA FUE ARROLLADO Y SU CUERPO COMPLETAMENTE MUTILADO QUEDÓ EN LA VÍA. EL HOMBRE POCOS MOMENTOS LLENO DE VIDA QUE DIRIASE A SU CASA, DONDE LE ESPERABAN SU MUJER Y SUS HIJOS, YACÍA SIN VIDA DEBAJO DEL COCHE. DE LOS INFORMES POR NOSOTROS RECOGIDOS, DEDICESE QUE JUAN MANUEL SAAVEDRA EN LA HORA FATAL COMETIÓ LA IMPRUDENCIA DE APEARSE POR LA ENTREVÍA. EL CONDUCTOR NO PUDO EVITAR EL ACCIDENTE. ES CIERTO QUE EN LOS TRANVÍAS SE LEEN RÓTULOS PROHIBITIVOS DE BAJARSE POR LA ENTREVÍA, Y ADEMAS LOS COCHES LLEVAN POR ESTA PARTE UNA TIRA DE MADERA CON ESE OBJETO. SIN EMBARGO MUCHAS PERSONAS SUBEN Y BAJAN POR LA ENTREVÍA.” “FRENTE A LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO LE OCURRIÓ AYER TARDE UN ACCIDENTE QUE PUDO HABER TENIDO GRAVES CONSECUENCIAS AL EMPLEADO DEL BANCO DE CASTILLA, ANTONIO GOMEZ HERNANDEZ. AL QUERER SALTAR DE UN TRANVÍA A OTRO, QUEDÓ ENTRE LOS DOS, SUFRIENDO HERIDAS Y CONTUSIONES. LOS TRENES PARARON SIENDO AUXILIADO. MILAGROSAMENTE NO FUE ARROLLADO.” UNAS CUANTAS QUEJAS MAS SOBRE EL SERVICIO TRANVIARIO VAN A DESPEDIR EL AÑO EN CURSO: “6 DE NOVIEMBRE, LA PROVINCIA: SERÍA CONVENIENTEQUE SE ORDENASE QUE TAN PRONTO SE DEJEN LOS COCHES EN LA CARRETERA, FRENTE A LA ESTACIÓN, SEAN LLEVADOS A ESTA. ASÍ NO SE DARÍA EL CASO, HARTO FRECUENTE, DE QUE EL PASAJE DEL TRANVÍA SIGUIENTE TENGA QUE ESTAR ESPERANDO A QUE SE REUNAN LOS EMPLEADOS NECESARIOS PARA EL ARRASTRE DEL VAGÓN.” “12 DE DICIEMBRE, EL DÍA: HEMOS OIDO LAMENTAR A MUCHAS PERSONAS QUE EL TRANVÍA ELÉCTRICO QUE HACE EL RECORRIDO AL MUELLE DE SANTA CATALINA, NO LLEGA NUNCA AL FINAL DEL MISMO COMO DEBIERA SER, SINO QUE SE QUEDA A LA ENTRADA, TENIENDO QUE IR EL PASAJE A PIE. SE LAMENTA MUCHO QUE NO SE ENCUENTREN LOS VAGONES EN EL ESTADO DE LIMPIEZA QUE DEBIERAN ESTAR, PUES YA NO LOS LIMPIAN COMO ANTES. ADEMAS SABEMOS QUE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA ESTAN GANANDO MUY POCO Y CORRIENDO GRANDES PELIGROS EN EL CUMPLIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES. SE DAN CASOS EN QUE DESPUES DE GANAR UNA MEZQUINDAD LES HACEN DESCUENTOS.” “14 DE DICIEMBRE, LA PROVINCIA: LOS ASIENTOS DEL TRANVÍA YA NO SE LIMPIAN COMO SE LIMPIABAN ANTES. LOS VIAJEROS SON LOS QUE SACUDEN, AL FINAL DE LAS CUENTAS, EL POLVO Y LIMPIAN LOS BANCOS.” 16 DE DICIEMBRE DE 1.912 FALLECE D. JUAN BAUTISTA ANTÚNEZ Y MONZÓN. PERO LA NOTICIA CON LA QUE SE CIERRA EL AÑO Y QUE CAUSA PROFUNDO DOLOR EN LA CIUDAD ES LA REPENTINA MUERTE DE D. JUAN B. ANTÚNEZ, OCURRIDA EL 16 DE DICIEMBRE EN SU CASA DEL PUERTO DE LA LUZ. FUÉ ESTA UNA AUSENCIA MUY DOLOROSA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA POR TODO LO QUE D. JUAN B. HIZO A FAVOR DEL PROGRESO DE SU TIERRA QUERIDA. A LO LARGO DE ESTA CRONOLOGÍA HISTÓRICA SOBRE EL TRANVÍA, APARECEN BASTANTES TESTIMONIOS DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS POR EL FALLECIDO Y LO BIEN QUE ERA APRECIADO Y

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QUERIDO EN TODOS LOS ESTAMENTOS SOCIALES. ES MI DESEO COMO AUTOR DE ESTE TRABAJO, CONTRIBUIR CON OTRO GRANO DE ARENA A PERPETUAR LA LABOR QUE D. JUAN B. ANTÚNEZ Y MONZÓN HIZO EN PRO DE LA CIUDAD. HASTA SIEMPRE, COLEGA FERROVIARIO. DURANTE 1.913 LAS COSAS VAN POR LOS MISMOS CAUCES, POR LO QUE A SUCESOS SE REFIERE, EL TRANVÍA SUMA OTRA VÍCTIMA: “4 DE ENERO DE 1.913, EL TRIBUNO: AYER DESCARRILÓ JUNTO AL PARQUE DE SAN TELMO, EL TRANVÍA ELÉCTRICO Nº2. LA CAUSA DEL DESCARRILAMIENTO FUE HABER CHOCADO CON UN TROZO DE HIERRO QUE ESTABA EN LA VÍA OCULTO POR EL BARRO.” “6 DE FEBRERO, EL TRIBUNO: UN COBRADOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO MUERTO POR UN CABLE. AYER A LAS 3 DE LA TARDE, VINIENDO DEL PUERTO EL COCHE Nº1, AL PASAR POR LA VUELTA DE LA CARRETERA FRENTE AL TEATRO-CIRCO, SE ROMPIÓ UNO DE LOS HILOS QUE SOSTIENEN LOS CABLES CONDUCTORES. EL HILO ROTO, JUNTO A CUYA EXTREMIDAD QUEDÓ UNA DE LAS ANILLAS DE HIERRO QUE LLEVAN AQUELLOS CAYÓ SOBRE EL COBRADOR DEL TRANVÍA QUE IBA EN EL ESTRIBO COBRANDO EL BILLETE A UN VIAJERO, Y LE DIO UN VIOLENTÍSIMO GOLPE EN LA CABEZA EL DESGRACIADO COBRADOR SUFRIÓ LA FRACTURA DEL CRÁNEO CON SALIDA DE LA MASA ENCEFÁLICA. CAYÓ A TIERRA Y CONDUCIDO AL ASILO DE SAN JOSÉ POR DOS GUARDIAS DE SEGURIDAD Y DOS INDIVIDUOS DE LA CRUZ ROJA, FALLECIÓ A LA HORA Y MEDIA. SE LLAMABA SALVADOR GONZALEZ Y TENÍA 20 AÑOS DE EDAD.” A CONTINUACIÓN APARECEN DOS CRÓNICAS SOBRE EL ESTADO DE LA CARRETERA DEL PUERTO Y COMO SE CIRCULABA POR ELLA: “10 DE ENERO DE 1.913, LA PROVINCIA: LA CARRETERA DEL PUERTO ESTA INTRANSITABLE. HASTA LOS TRANVÍAS ENCUENTRAN GRANDES DIFICULTADES PARA CIRCULAR POR LA ENORME CANTIDAD DE BARRO ACUMULADO.” “10 DE MARZO, LA PROVINCIA: LA CARRETERA DEL PUERTO. SU REFORMA, MANERA PRÁCTICA DE REALIZARLA. TODOS LOS VEHÍCULOS DE RUEDAS, IRAN POR EL CENTRO, LLEVANDO SIEMPRE POR LA DERECHA, SIN METERSE EN LA HILERA DE LOS RAILES, IRAN SIEMPRE EN FILA Y PARA PASAR UNO DELANTE DEL OTRO, TENDRÁ CUIDADO DE HACERLO CUANDO NO PASE VAGÓN DEL TRANVÍA, ESTE IRÁ SIEMPRE POR LA IZQUIERDA PARA QUE LOS CONDUCTORES DE LOS VEHÍCULOS LOS TENGAN SIEMPRE DE FRENTE Y PUEDAN SORTEARLOS." SE LEE PERFECTAMENTE QUE EL TRANVÍA EN ESA ÉPOCA CIRCULABA POR LA IZQUIERDA DE LA CALZADA POR EL MOTIVO ANTES CITADO, Y NO POR INFLUENCIAS ANGLOSAJONAS O QUE LOS PROPIETARIOS DE LA COMPAÑÍA FUESEN DE DICHA NACIONALIDAD, COMO HASTA AHORA SE CREÍA EN ALGUNOS SECTORES DE LA SOCIEDAD. LA ACTIVIDAD EN LA COMPAÑÍA CONTINUA SIN SOBRESALTOS. EN LA DIRECCIÓN SE INTENTA CAPEAR LA NORMATIVA DE SEGURIDAD QUE DEBEN DE CUMPLIR LOS TRANVÍAS, EN EL TRIBUNO DEL 27 DE ENERO SE APRECIA ESTA SITUACIÓN: “POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS SE HA DESESTIMADO LA PETICIÓN DEL DIRECTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO POR LA QUE SOLICITA SE RELEVE AL CONCESIONARIO DE ESTE TRANVÍA DE LA OBLIGACIÓN DE LLEVAR GUARDA-FRENOS EN LOS REMOLQUES DE COLA, FUNDÁNDOSE EN QUE LA INSTALACIÓN DEL FRENO CONTÍNUO DE AIRE COMPRIMIDO ES DE ACCIÓN MUCHO MAS ENÉRGICA QUE LO PREVISTO EN LAS REALES ÓRDENES PUBLICADAS HASTA LA FECHA.”

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OTRA HUELGA VA A TRAER DE CABEZA TAMBIEN A LA DIRECCIÓN DE LA COMPAÑÍA, PUES ESTA SERÁ DE MAYORES CONSECUENCIAS QUE LAS HABIDAS HASTA LA FECHA. EN UNA CRÓNICA DE EL TRIBUNO APARECIDA EL 31 DE MAYO SE NOS DA CUENTA DEL ASUNTO: “CONFLICTOS OBREROS. LOS OPERARIOS DEL TALLER DE REPARACIONES DEL TRANVÍA. EN EL TALLER DE REPARACIONES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO VENÍA TRABAJÁNDOSE 10 HORAS DIARIAS, LOS OPERARIOS ANSIABAN REDUCIR LA JORNADA A 9 HORAS, AL IGUAL DE CÓMO ESTA ESTABLECIDO EN TODOS LOS TALLERES DE HERRERÍA DE LA POBLACIÓN. SOLICITARON PARA ELLO EL APOYO DE LA SOCIEDAD DE SU GREMIO. ACUERDAN LOS OBREROS NEGOCIAR CON EL SR. GARAYZABAL, AUNQUE ÉSTE TRAS VARIAS REUNIONES ACABA DESPIDIENDO A TODOS. EN EL TALLER DE REPARACIONES DEL TRANVÍA NO HA QUEDADO UN SOLO OPERARIO.” LA SITUACIÓN LABORAL SE NORMALIZA A MEDIADOS DE JUNIO CON LA VUELTA AL TRABAJO DE TODOS LOS EMPLEADOS. DIAS DESPUES PARA COLMO, LA DIRECCIÓN RECIBE UN COMUNICADO DE UNA PRÓXIMA E INMEDIATA INSPECCIÓN DE SUS VEHÍCULOS. SERÁ EL TRIBUNO DEL 17 DE JUNIO QUIEN NOS CUENTE LA CRÓNICA: “DELEGACIÓN DEL GOBIERNO. RECONOCIMIENTO DE COCHES. EL SR. LUENGO HA DIRIGIDO UNA COMUNICACIÓN A LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS PARA QUE PROCEDA AL RECONOCIMIENTO DE LOS COCHES QUE TIENE EN CIRCULACIÓN LA EMPRESA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO PARA CONOCER LAS CONDICIONES EN QUE SE HALLAN.” Y POR SI FUERA POCO LOS USUARIOS DEL TRANVÍA VAN COGIENDO LA COSTUMBRE DE DENUNCIAR LAS CARENCIAS DEL SERVICIO A TRAVES DE LAS PÁGINAS DE LOS PERIÓDICOS LOCALES, CON LO QUE LAS AUTORIDADES PONDRAN MAS CELO Y EMPEÑO EN HACER CUMPLIR LAS DIVERSAS NORMATIVAS VIGENTES. EN ESTE PERÍODO LAS QUEJAS MAS IMPORTANTES FUERON ESTAS: “18 DE JUNIO DE 1.913, LA PROVINCIA: EN BIEN DEL TÍMPANO DEL POBRE PASAJERO QUE NECESITA HACER USO DE LOS COCHES DE 1ª CLASE DEL TRANVÍA, ORDENE SEA SUSTITUIDO EL INFAME PITO CON QUE LE BRINDA EXPLENDIDA Y CONTINUAMENTE EL SR. GARAYZABAL, POR OTRO MENOS DESAPACIBLE O POR CAMPANA.” “29 DE ENERO DE 1.914, EL DÍA: LLAMAMOS LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA SOBRE EL EXCESO DE VIAJEROS QUE SUELEN CONDUCIR ALGUNOS TRENES. EL TREN QUE EL DOMINGO SALIÓ PARA EL PUERTO A LA SALIDA DEL TEATRO LLEVÓ MAYOR NUMERO DE PASAJEROS QUE EL QUE LE CORRESPONDE, DANDO LUGAR CON ELLO, LA PROTESTA QUE EL PÚBLICO HIZO.” “8 DE ABRIL, EL TRIBUNO: QUEJAS. LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL SR. DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, SOBRE LA MALA COSTUMBRE QUE ALGUNOS MOTORISTAS TIENEN DE NO CORTAR POR COMPLETO LA VELOCIDAD DE LOS COCHES EN LAS PARADAS FACULTATIVAS.” “20 DE ABRIL DE 1915, LA PROVINCIA: COMO LA CARRETERA SE ENCUENTRA EN UN ESTADO LAMENTABLE Y SE LEVANTA BASTANTE POLVO, NO ESTARÍA DE MAS QUE AL LLEGAR EL TRANVÍA A SU TERMINACIÓN Y EMPRENDER LOS VIAJES DE IDA Y VUELTA, SE SACUDIESEN LOS BANCOS UN POCO, Y ASÍ SE EVITARIA QUE ESTEN TAN SUCIOS Y MANCHEN LA ROPA DE LOS QUE SE SIENTAN EN ELLOS.” COMO LAS QUEJAS NO VIENEN SOLAS, SINO A CONSECUENCIA DEL NEFASTO SERVICIO Y LOS CONTINUOS ACCIDENTES, VEAMOS A CONTINUACIÓN OTRAS CRÓNICAS QUE SE DESTACAN POR SU ORIGINALIDAD: “31 DE JULIO DE 1.913, EL TRIBUNO: AYER, INTENTÓ SUICIDARSE ARROJÁNDOSE AL PASO DEL TRANVÍA, UNA JOVEN DOMICILIADA EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO. AFORTUNADAMENTE PARECE QUE LA

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COSA NO IBA DE VERAS, PUES LA SUICIDA FRUSTADA DIO TIEMPO A QUE SU MADRE SALIESE TRAS ELLA Y LA HICIESE VOLVER LOS OJOS A LAS DELICIAS DE LA EXISTENCIA, PREVIO DONATIVO DE ALGUNOS PESCOZONES.” “27 DE AGOSTO, EL DÍA: AYER FUE ATROPELLADO POR UN CARRO EL EMPLEADO DEL TRANVÍA QUE SE OCUPA DE LA LIMPIEZA DE LOS RAILES, PEDRO PEREZ.” “7 DE OCTUBRE, EL DÍA: AYER CHOCARON EL AUTOMÓVIL DE SERVICIO DE HORA Nº8 DE LOS SRES. MELIÁN Y C. CON EL TRANVÍA Nº6. EL AUTOMÓVIL SUFRIÓ IMPORTANTES AVERÍAS.” ENTRE LOS SERVICIOS QUE OFRECE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, SE ENCUENTRA UNO QUE A PARTIR DEL 12 DE JULIO DE 1.914 ENTRA EN SU FASE DE REALIZACIÓN, ES LA DEL SUMINISTRO DEL FLUIDO PARA EL ALUMBRADO DE TODOS LOS SERVICIOS DE LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO. A PARTIR DE LA FECHA INDICADA COMIENZA A TENDERSE EL CABLEADO DESDE LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA DONDE ESTÁ UBICADA LA SUBESTACIÓN PRODUCTORA DE ENERGÍA ELÉCTRICA. POR OTRO LADO Y A PARTIR DEL DESCUIDO NOTORIO EN EL SERVICIO QUE EL TRANVÍA PRESTA A LOS VIAJEROS, LAS AUTORIDADES LOCALES SERAN MAS ENÉRGICAS EN LAS INSPECCIONES Y EN OBLIGAR A CUMPLIR LAS DIVERSAS LEYES SOBRE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO. DURANTE EL AÑO DE 1.915 LA PRENSA COMIENZAA RECOGER ESTAS CRÓNICAS Y ASÍ CONSEGUIMOS LAS SIGUIENTES: “20 DE FEBRERO DE 1.915, EL TRIBUNO: DELEGACIÓN DEL GOBIERNO. TAMBIEN EL DELEGADO DEL GOBIERNO HA REITERADO A SUS AGENTES IMPIDAN EL QUE LOS TRANVÍAS CONDUZCAN MAYOR NÚMERO DE PASAJEROS QUE EL INDICADO EN CADA COCHE, Y SE LE DENUNCIE A LOS COBRADORES QUE INFRIJAN ESTA DISPOSICIÓN, CASTIGÁNDOLOS CON MULTAS.” “13 DE ABRIL, EL TRIBUNO: EL DELEGADO DEL GOBIERNO, SR. LUENGO, HA DISPUESTO NO SE PERMITA LA CONDUCCIÓN DE ROPAS SUCIAS EN LOS TRANVÍAS Y CARRUAJES DESTINADOS AL SERVICIO PÚBLICO, HABIENDO PASADO UNA COMUNICACIÓN AL DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA PARA QUE IMPONGA UN CORRECTIVO AL COBRADOR Nº11 POR SU COMPORTAMIENTO PARA CON LOS VIAJEROS.” EMPIEZA A SER PALPABLE EL ACOSO AL QUE SE VE SOMETIDA LA DIRECCIÓN DEL TRANVÍA PARA SER RIGUROSOS CON LA NORMATIVA. ESTA A SU VEZ DECIDE QUE PARA MEJORAR LA CALIDAD QUE SE OFRECE, LA COMPAÑÍA SE VE OBLIGADA A UNA NUEVA SUBIDA DE TARIFAS, LO QUE DESATARÍA UNA BATALLA Y CONFLICTO A NIVEL POPULAR, APOYADA POR LA PRENSA QUE NO ESCATIMA PÁGINAS, CON TAL DE EVIDENCIAR LAS CARENCIAS Y NEGLIGENCIAS QUE EL SERVICIO DEL TRANVÍA OFRECE A LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. EL PRIMER AVISO LO DA EL TRIBUNO DEL DÍA 23 DE ABRIL: “EN LOS COCHES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO SE HA FIJADO UN AVISO PARTICIPANDO AL PÚBLICO QUE DESDE EL DÍA PRIMERO DEL PRÓXIMO MES DE MAYO SE ELEVA A 35 CÉNTIMOS LA TARIFA DE 2ª CLASE. SE INVOCA PARA EL AUMENTO UNA REAL ÓRDEN, MAS SE CALLA LA CAUSA QUE LO JUSTIFIQUE, LA EMPRESA EXPLOTARÁ AUN MAS EL BOLSILLO DE LOS VIAJEROS Y EN CAMBIO LOS COCHES SEGUIRAN EN EL MISMO DEPLORABLE ESTADO DE ABANDONO Y SUCIEDAD.”· DÍAS MAS TARDE SE FORMA UNA ASOCIACIÓN CON EL ÚNICO FIN DE IMPEDIR LA ANUNCIADA TARIFA DEL TRANVÍA. EL PERIÓDICO EL TRIBUNO HACE UN SEGUIMIENTO DE ESTOS ACONTECIMIENTOS Y DESTACAMOS ESTAS CRÓNICAS POR SU CONTENIDO INFORMATIVO:

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“27 DE ABRIL DE 1.915, EL TRIBUNO: ANOCHE SE REUNIERON EN EL CIRCULO MERCANTIL UN GRUPO DE PERSONAS CON EL FIN DE TOMAR ACUERDOS PARA PROTESTAR LAS NUEVAS TARIFAS QUE DESDE EL 7 DE MAYO PRÓXIMO HAN DE REGIR PARA EL TRANSPORTE DEL TRANVÍA. LA PROTESTA QUE LA COMISIÓN HA FORMULADO, LA CONSIDERAMOS DE TODO PUNTO RAZONABLE, TODA VEZ QUE LOS PRECIOS DE LOS TRAYECTOS QUE SE ABONAN ACTUALMENTE SON ELEVADOS, Y LOS QUE EL BANCO DE CASTILLA PRETENDE COBRAR DESDE EL 7 DE MAYO VENIDERO, PASAN A SER UN ABUSO, Y AUN MAS EN LAS CIRCUNSTANCIAS PRESENTES POR QUE ATRAVIESA EL PAIS." “21 DE MAYO, EL TRIBUNO: EL PRESIDENTE DE LA COMISIÓN NOMBRADA PARA GESTIONAR LA REBAJA DE LA TARIFA DEL TRANVÍA ENVÍA UN MANIFIESTO DICIENDO: TRISTE ES CONFESARLO, PERO SIN LA MAS LIGERA PROTESTA POR PARTE DEL PÚBLICO Y EN MEDIO DE UNA CALMA CAPAZ ELLA SOLA DE TRONCABAR LA VOLUNTAD MAS ENÉRGICA, HA QUEDADO IMPLANTADA LA NUEVA TARIFA DEL TRANVÍA. …” LA POBLACIÓN EMPIEZA A DAR LA ESPALDA NUEVAMENTE AL VEHÍCULO FERROVIARIO EN CUESTIÓN Y DONDE ANTES HABÍA GANAS E ILUSIÓN POR REALIZAR NUEVOS PROYECTOS, AHORA TODO ES APATÍA Y PESIMISMO. LOS PERJUDICADOS EN ESTE CASO SERAN LOS VECINOS DEL BARRIO CAPITALINO DE SAN JOSÉ QUE VERAN COMO EL PROYECTO PARA ACERCAR A SUS CASAS EL SERVICIO DEL TRANVÍA PRONTO QUEDARÁ EN EL OLVIDO. EN EL TRIBUNO DEL DÍA 6 DE SEPTIEMBRE SE REDACTA UNA ESCUETA CRÓNICA DONDE SE APRECIA UNA ACTITUD REACIA HACIA EL MENCIONADO PROYECTO: “LA EMPRESA QUE EXPLOTA EL TRANVÍA, HA SOLICITADO UNA NUEVA CONCESIÓN SEGÚN PARECE, PARA ESTABLECER UNA LÍNEA AL BARRIO DE SAN JOSÉ. EL AYUNTAMIENTO DEBE MIRAR MUY BIEN ANTES DE OPTAR Y OTORGAR SU BENEPLÁCITO A ESTE PROYECTO DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, EN LAS CONDICIONES EN QUE SE PIDE Y EN QUE SE ACCEDE A LO SOLICITADO SIN DEJAR RESQUICIO POR DONDE ALGUN DÍA PUEDAN HALLAR ENTRADA DAÑOS IRREPARABLES EN LARGO PLAZO, O ACASO PARA SIEMPRE.” EL BANCO DE CASTILLA JUNTO CON SU TRANVÍA VAN A ENTRAR EN UN PERÍODO DONDE LA APATÍA GENERAL PREVALECERÁ SOBRE CUALQUIER INICIATIVA DE PROGRESO Y MEJORA. EL ESTANCAMIENTO Y EMPEORAMIENTO EN LA CALIDAD DEL SERVICIO SERÁ CONSTANTE Y LA PÉRDIDA DE VIAJEROS IRÁ EN AUMENTO CON EL PASO DE LOS MESES Y DE LOS AÑOS. EN ESTE PERÍODO SOLO CABE CITAR LAS SIGUIENTES CRÓNICAS COMO SIMPLE EJEMPLO DIVULGATIVO DE LOS HECHOS QUE OCURRIERON Y LAS ANECDOTAS QUE PASABAN: “8 DE DICIEMBRE DE 1.915, EL TRIBUNO: EN BARCELONA, DONDE SE HALLABA RESIDIENDO, HA FALLECIDO D. LUIS ANTÚNEZ, EX – GOBERNADOR CIVIL DE AQUELLA PROVINCIA.” “27 DE MAYO DE 1.916, LA PROVINCIA: LA RESOLUCIÓN DEL SERVICIO DE TRANVÍAS CAUSA TAMBIEN PERJUICIOS, PORQUE ADEMAS DE LO CARO QUE SE HA PUESTO, OBLIGA A MUCHAS PÉRDIDAS DE TIEMPO, Y SOBRE TODO NO PUEDE ACEPTARSE LA SUSPENSIÓN DEL SERVICIO DE LAS 10 DE LA NOCHE, INCOMUNICANDO A DOS FRACCIONES TAN IMPORTANTES DE LAS PALMAS.” “16 DE DICIEMBRE DE 1.916, EL TRIBUNO: EL CONDUCTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO MANUEL MARTIN CABRERA, MALTRATÓ BRUTALMENTE DE OBRA A UNA PEQUEÑA, ARROJÁNDOLA AL SUELO Y DÁNDOLE VARIAS PATADAS. ESTE HECHO SALVAJE MERECE UN ENÉRGICO CORRECTIVO POR PARTE DE LAS AUTORIDADES.”

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“26 DE ABRIL DE 1.917, EL TRIBUNO: HA SIDO NOMBRADO POR EL BANCO DE CASTILLA INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO D. VICENTE MEDINA, EN SUSTITUCIÓN DE D. LUIS GARAYZABAL, QUIEN EN BREVE EMBARCARÁ PARA LA PENÍNSULA.” FLOTA EN EL AIRE LA IMPRESIÓN DE QUE CON LA LLEGADA DE ESTE NUEVO INGENIERO LA EMPRESA PUDIERA RECOBRAR LA VITALIDAD Y EL DINAMISMO PERDIDO. PRONTO SALDRÍAMOS DE DUDAS AL APLICAR UN NUEVO SISTEMA TARIFARIO QUE FUÉ CRITICADO POR LA PRENSA Y RECHAZADO POR LOS USUARIOS QUE AUN UTILIZABAN EL TRANVÍA ELÉCTRICO. EN EL DIARIO LA PROVINCIA DEL 18 DE SEPTIEMBRE DE 1.917 SE NOS HACE UNA EXPOSICIÓN DEL PROBLEMA A TRAVES DE LA SIGUIENTE CRÓNICA: “LA EMPRESA DEL TRANVÍA TIENE EN PRÁCTICA DESDE VIEJO, EL SISTEMA DE VENTA DE TALONARIOS DE BILLETES PARA LOS ABONADOS DEL TRANVÍA; TALONARIOS PARA 25 Y PARA 50 VIAJES, A LOS PRECIOS DE 13 Y DE 25 PESETAS. ESOS ABONOS REPORTAN A LAS PERSONAS QUE TIENEN OCUPACIONES DIARIAS EN EL PUERTO UNA ECONOMÍA DE MAS DE UN DURO EN LOS TALONES CHICOS Y DE DOS Y MEDIO EN LOS MAYORES. ES UNA BONIFICACIÓN JUSTA QUE HACE LA EMPRESA EN AQUELLAS PERSONAS QUE MAS LE FAVORECEN CON SU ASUIDAD EN EL USO DE LOS TRANVÍAS. Y TODO ESTO QUE ESTÁ TAN BIEN QUE HA NADIE PERJUDICA Y QUE AMBAS PARTES , EMPRESA Y VIAJEROS ABONADOS, FAVORECE, SE ESTÁ ESFUMANDO COMO UNA ILUSIÓN, AL DECIR DE VARIOS DE LOS CONSTANTES VIAJEROS DEL TRANVÍA. EL ABONO TIENE UN PLAZO DE CONSUMO. TERMINADO EL PLAZO MARCADO EN LOS BILLETES Y POR LA FECHA DEL VENCIMIENTO QUEDAN ESTOS INVALIDADOS. EL POSEEDOR DEL TALÓN PIERDE EL REAL BELLÓN QUE VALE CADA BILLETE. TODO TENDRÍA SENCILLO ARREGLO: LA AMPLIACIÓN DEL PLAZO DE ABONO O EL CANJE DE LA PARTE QUE DE EL RESTE CON MAS LO NECESARIO PARA LA ADJUDICACIÓN DE UN TALÓN NUEVO U OTRA FÓRMULA CUALQUIERA QUE SE BUSCARA.” PARA CONCLUIR EL AÑO CITAREMOS UNA CRÓNICA DE EL TRIBUNO DEL 19 DE OCTUBRE DONDE SE DESCRIBE UN HECHO CURIOSO Y LLAMATIVO: “DESDE HACE ALGUN TIEMPO HEMOS VENIDO OBSERVANDO QUE LOS DIAS DE DOMINGO, UNA MUJER QUE SE APORTA EN LA ESQUINA DEL BAZAR ALEMAN, EN LA CALLE TRIANA RECOGE UN GRAN BULTO CON ROPA SUCIA QUE DESDE EL TRANVÍA LE ARROJA UN EMPLEADO. LA MUJER SACA LA ROPA Y HACE SU APARTADO AL AIRE LIBRE Y A LA VISTA DE LOS TRANSEUNTES. ESTA OPERACIÓN SE HA VENIDO EFECTUANDO HACE UNOS CINCO AÑOS EN EL MISMO SITIO, SIN QUE EL REPUGNANTE ESPECTÁCULO HAYA LLAMADO LA ATENCIÓN DE LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD MUNICIPAL.” EL AÑO DE 1.918 COMENZARÍA CON UN DEBATE QUE PUDO SENTAR PRECEDENTE Y SER DECISIVO PARA EL FUTURO INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICO DE LA CIUDAD. SE TRATABA DE SI LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DEBERÍA O NO DE HACER UN USO COMERCIAL E INDUSTRIAL A GRAN NIVEL PARA SATISFACER LA DEMANDA ELÉCTRICA DE LA CIUDAD. EL ORIGEN DE ESTE PLANTEAMIENTO ESTABA EN QUE LA ACTUAL EMPRESA DEDICADA A ESTOS FINES, SITUADA EN LA PLAZA DE LA FERIA, NO CUMPLÍA CON EL SERVICIO Y LAS TARIFAS QUE IMPONÍA POR EL CONSUMO DE SU ENERGÍA ERAN ELEVADAS. POR OTRA PARTE, AL TENERSE CONOCIMIENTO DE QUE LA CENTRAL ELÉCTRICA DEL TRANVÍA SUMINISTRABA LA ENERGÍA A LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO PARA EL ALUMBRADO DE SUS DEPENDENCIAS E INSTALACIONES, SE CREÍA QUE PODRÍA ESTAR CAPACITADA PARA AFRONTAR EL NUEVO RETO. EN UNA CRÓNICA PUBLICADA EN LA PROVINCIA DEL DÍA 26 DE ENERO DE 1.918 SE LEE CON SUMO DETALLE UNA EXPOSICIÓN SOBRE ESTE TEMA:

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“CON EL DESEO DE PLANTEAR CLARAMENTE ANTE EL PÚBLICO LA CUESTIÓN DEL SERVICIO DEL FLUIDO ELÉCTRICO, QUE LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD EN CONFORMIDAD CON LA JUNTA DE SUBSISTENCIAS HA REDUCIDO A LAS HORAS QUE, SI CONVENIENTES PARA ALGUNOS INDUSTRIALES, SON LESIVAS PARA OTROS, HEMOS PROCURADO INFORMARNOS CON DETALLE DE LA ACTITUD Y PROPÓSITOS DE OTRA EMPRESA, LA DEL TRANVÍA, QUE POR PRODUCIR ENERGÍA ELÉCTRICA PUDIERA SOLUCIONAR EL CONFLICTO PLANTEADO. EL BANCO DE CASTILLA QUE MONTÓ SU FÁBRICA EN CONDICIONES DE SUMINISTRAR FLUIDO, HUBIERA ESTABLECIDO EL SERVICIO, DANDO LUZ Y FUERZA EN CONDICIONES DE BARATURA DESCONOCIDA EN ESTA CIUDAD. EXPLOTANDO EL BANCO DE CASTILLA EL SERVICIO DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA A PARTICULARES, PESARÍA MUCHO MENOS EL GASTO DE LA FÁBRICA SOBRE LOS TRENES Y PODRÍAMOS TAL VEZ VOLVER AL ANTIGUO PRECIO DE 20 CÉNTIMOS POR UNA CARRERA AL PUERTO. EL BANCO DE CASTILLA NO SE APUESTA HOY A EMPRENDER EL SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A PARTICULARES, PORQUE SOBRE LOS GASTOS DE ESA CUESTIÓN JUDICIAL CON EL AYUNTAMIENTO HABRÍA DE SOPORTAR EL ENORME ENCARECIMIENTO DE LOS MATERIALES ELÉCTRICOS. PERO AUN, CUANDO ESTO SEA ASÍ , LOS INDUSTRIALES SI ENCONTRARAN MOTORES CONSTRUIDOS ANALOGAMENTE A LOS DEL TRANVÍA PODRÍAN OBTENER DE ESTA EMPRESA CORRIENTE CONTINUA, SI SUS ESTABLECIMIENTOS NO SE HALLAN ALEJADOS DE LA LÍNEA FERROVIARIA, MEDIANTE UNA DERIVACIÓN DE TOMA DE CORRIENTE DE LOS CABLES DEL TRANVÍA.” CENTRÁNDONOS DE NUEVO EN LA REALIDAD DEL TRANVÍA LO MAS DESTACADO DEL AÑO EN CURSO, YA QUE EL ESTADO DE APATÍA SIGUE REINANDO EN LA EMPRESA, SERÁ EL SUCESO QUE A CONTINUACIÓN SE NARRA DESDE DOS VERSIONES INFORMATIVAS DIFERENTES: “18 DE OCTUBRE DE 1.918, LA CRÓNICA: UNA JOVEN ARROLLADA POR EL TRANVÍA. A LAS 5 DE ESTA MADRUGADA OCURRIÓ UN DESGRACIADO ACCIDENTE EN LA CALLE TRIANA. AL PARAR EL TRANVÍA Nº10 FRENTE AL DESEMBOQUE DE LA CALLE TORRES Y EN EL MOMENTO DEL CAMBIO DE VIA, UNA JOVEN QUE VENÍA EN PIE EN LA PLATAFORMA TRASERA DEL SEGUNDO COCHE, CON MOTIVO DE LA TREPIDACIÓN QUE SE PRODUCE EN LOS VAGONES, NO PUDO SOSTENER EL EQUILIBRIO Y CAYÓ SOBRE LOS RAILES, PASÁNDOLE POR ENCIMA DE UNA DE LAS PIERNAS LAS RUEDAS DEL TERCER COCHE. LA JOVEN RESULTÓ CON UNA PIERNA MUTILADA Y MAGULLAMIENTO EN EL CUERPO.” “19 DE OCTUBRE, LA PROVINCIA: A LAS 5.30 DE LA MAÑANA DE AYER OCURRIÓ UN TRÁGICO SUCESO EN LA CALLE TRIANA. EN LA PLATAFORMA DELANTERA DEL SEGUNDO VAGÓN DEL TRANVÍA Nº10, VENÍA DESDE LA CALLE MURGA PARA EL MERCADO LA JOVEN DE 26 AÑOS, MARIA SANTANA DENIZ. AL CAMBIAR DE VIA EL TRANVÍA FRENTE AL ALMACEN DE D. LEON WALLACH, DEBIDO, SEGURAMENTE , A QUE EL MOTOR TRAÍA MUCHA VELOCIDAD, DIO UNA FUERTE SACUDIDA ARROJANDO AL SUELO A LA INFELIZ MARIA, QUE VENIA EN PIE EN EL LUGAR INDICADO. AL CAER AL SUELO, LAS RUEDAS DEL COCHE TRASERO LE PASARON POR EL MUSLO IZQUIERDO DEJÁNDOSELO CERCENADO CASI POR COMPLETO. FUE LLEVADA AL HOSPITAL SAN MARTÍN DONDE FALLECIÓ HORA Y MEDIA DESPUES.” EL AÑO ACABA SIN NOVEDADES, LOS ACCIDENTES QUE SE REGISTRAN SON LEVES, LOS SALVAVIDAS FUNCIONAN CORRECTAMENTE Y SE PRESTA MAS ATENCIÓN EN LA CONDUCCIÓN DEL TRANVÍA CON LO QUE EL NÚMERO DE SUCESOS DISMINUYE. EN 1.919 SE CONOCEN UNOS CASOS HASTA LA FECHA INÉDITOS. SE TRATA DE LA SUSTRACCIÓN DE LEÑA Y CARBÓN POR PARTE DE LA POBLACIÓN CON FINES PARTICULARES. YA HA PRINCIPIOS DE FEBRERO EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA D. VICENTE MEDINA HABÍA PRESENTADO UNA DENUNCIA DE QUE DESDE HACE TIEMPO LE VENIAN SUSTRAYENDO LEÑA DE LA ESTACIÓN. POCOS DÍAS DESPUES, EL 26 DE FEBRERO SE DA LA NOTICIA DE QUE SON DETENIDOS DOS MENORES DE EDAD DE LA ISLETA, ACUSADOS DE SER LOS AUTORES DE LOS SUCESIVOS ROBOS DE CARBÓN DE LA

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ESTACIÓN DEL TRANVÍA. TAMBIEN EL 23 DE JULIO EN EL TRIBUNO SE LEE LA SIGUIENTE CRÓNICA: “A LA VECINA DEL PUERTO SEBASTIANA SOSA LE FUERON OCUPADOS 110 KILOS DE CARBON MINERAL QUE TRAÍA DESDE EL PUERTO PARA ESTA CIUDAD EN EL TRANVÍA, POR NO TENER LA CORRESPONDIENTE GUÍA Y SUPONER QUE PROCEDIERA DE UNA SUSTRACCIÓN. SEBASTIANA MANIFESTÓ QUE SU MARIDO LO HABÍA COGIDO A BORDO DE UN BARCO.” LOS PROBLEMAS DE SUBSISTENCIA SON LA CAUSA DE TALES ACCIONES, MUY CORRIENTES EN AQUELLOS TIEMPOS ANTE LAS NECESIDADES QUE PASABA LA POBLACIÓN, SOBRE TODO LOS SECTORES MAS HUMILDES Y MARGINALES. LA CLASE OBRERA NO ERA AJENA A ESTA SITUACIÓN DE PENURIA ECONÓMICA Y EN SU AFAN DE ECONOMIZAR, CUALQUIER ABUSO TARIFARIO POR PARTE DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA ERA SINÓNIMO DE CONFLICTO, DISCUSIÓN Y PELEA. EN EL TRIBUNO DEL 16 DE JULIO APARECE UNA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA POR FALTA DE ESPACIO EN EL INTERIOR DE LOS TRANVÍAS: “NUESTROS OBREROS SE ACERCAN A NOSOTROS PARA QUE LLAMEMOS LA ATENCIÓN AL DIRECTOR DEL TRANVÍA SOBRE EL ABUSO QUE SE VIENE OBSERVANDO EN EL PRIMER TRANVÍA QUE SALE DE LAS PALMAS, ( EL DE LOS OBREROS ), ABARROTÁNDOLO DE CESTOS Y SACOS CON MERCANCÍAS AL MERCADO QUE HACE IMPOSIBLE CONSEGUIR UN ASIENTO CÓMODO.” AL QUERER VIAJAR TODO EL MUNDO CARGADO CON SUS PERTRECHOS EN EL PRIMER TRANVÍA, POR SER MAS ECONÓMICO QUE LOS DEMAS, EL ESPACIO AL SER OCUPADO POR MERCANCÍAS Y OTROS ENSERES, ( INCLUIDO ANIMALES ), SE REDUCÍA EL ESPACIO PARA EL TRASLADO CÓMODO DE LOS OBREROS. UN PRE-AVISO DE HUELGA SALE EN LAS PÁGINAS DE EL TRIBUNO EN LA EDICIÓN DEL 12 DE AGOSTO Y DICE ASÍ: “ANOCHE VISITÓ AL JEFE DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, SR. MEDINA, UNA COMISIÓN DE OBREROS A HACERLE ENTREGA DE UN OFICIO SOLICITANDO MEJORAS PARA LA CLASE Y EN CASO DE NO SER ATENDIDAS DECLARARAN LA HUELGA. LOS OBREROS DEPENDIENTES DEL TRANVÍA PIDEN UN AUMENTO DE 30% A LOS JORNALES ACTUALES SUPERIORES A 4 PESETAS Y 50% PARA LOS JORNALES INFERIORES A 4 PESETAS. ADEMAS SE PERCIBIRAN 1 PESETA POR CADA HORA EXTRAORDINARIA DE TRABAJO.” ESTÁ CLARO QUE LOS TIEMPOS QUE CORREN SON DE NECESIDAD, Y LA CLASE TRABAJADORA NO SE DEJABA DOMINAR TAN FACILMENTE ANTE LOS ABUSOS DE LOS PATRONOS O EMPRESARIOS, PARA ELLO LA AGREMIACIÓN Y LA CREACIÓN DE SINDICATOS FUÉ FUNDAMENTAL. LAS CRÍTICAS ANTE LA APATÍA EXISTENTE DURANTE LOS ÚLTIMOS AÑOS Y LA NEGLIGENCIA Y ABANDONO DEL SERVICIO HACEN QUE LA PRENSA LOCAL POR FIN REACCIONE E INTENTE DESPERTAR DEL LETARGO EN QUE SE ENCUENTRA A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. UNA LARGA EDITORIAL DE EL ESPECTADOR FECHADA EL 25 DE AGOSTO SERÁ LA PRIMERA CAMPANADA QUE SUENE: “NO HEMOS VISTO NUNCA EMPRESA TAN POCO ATENTA CON EL PÚBLICO COMO EL BANCO DE CASTILLA, TAMPOCO HEMOS VISTO NUNCA EMPLEADOS TAN INCORRECTOS, NI COCHES TAN SUCIOS, NI BILLETES TAN CAROS. UN AMIGO NUESTRO, QUE TIENE PACIENCIA E INGENIO, SE DEDICÓ EN DÍAS PASADOS A HACER UN CALCULO: DEL CÁLCULO RESULTABA QUE EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO ES MAS CARO QUE EL TRANSIBERIANO O QUE CUALQUIER OTRO TREN DE GRAN LUJO. CUALQUIER PERSONA QUE NO ESTÉ REÑIDA CON EL AGUA Y EL JABÓN, PASA LAS NEGRAS CUANDO SE SUBE AL TRANVÍA,Y SI ENCIMA DE PERSONA LIMPIA ES PERSONA BIEN EDUCADA TENDRÁ QUE AGUANTAR ADEMAS LAS MIL IMPERTINENCIAS Y MALOS MODOS DE UN COBRADOR, DE UN INSPECTOR O HASTA DE UN CONDUCTOR, DE ESOS QUE SE METEN EN TODO Y NO ARRANCAN HASTA QUE NO TERMINAN LA CONVERSACIÓN CON UN AMIGO Y NO PARAN HASTA QUE A ELLOS LES PARECE.

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PARA QUE HABLAR DE LA TARIFA. YA ACABAMOS DE PUBLICAR EL CÁLCULO DE NUESTRO INGENIOSO AMIGO. PERO DIGAMOS UNA VEZ MAS QUE ES INTOLERABLE, ENORMEMENTE ABUSIVO, COMPLETAMENTE ESCANDALOSO QUE, TERMINADAS LAS CIRCUNSTANCIAS DIFÍCILES DE LA GUERRA, CONTINUA EL TRANVÍA, APLICANDO UNA TARIFA QUE SE LE CONCEDIÓ PROVISIONALMENTE, MIENTRAS NO SE RESTABLECIESE LA NORMALIDAD. DE LOS SERVICIOS AUXILIARES NO HABLEMOS, PEOR ES MENEALLO. AHÍ ESTA UNA FAMOSA REGADERA QUE MUCHOS DIAS SALE DE LA ESTACIÓN, SE DA UN PASEITO AL MUELLE Y VUELVE A LA ESTACIÓN, TODO ESTE EJERCICIO SIN SOLTAR NI GOTA. DE MODO QUE SI LA EMPRESA LO HACE COMO PÚBLICA EXPOSICIÓN DE MATERIAL VALE MAS QUE SE GUARDE EL ARMATOSTE, AL QUE POR CIERTO LE HACE FALTA UNA BUENA MANO DE PINTURA. RESPECTO AL ASEO DEL PERSONAL PREFERIMOS TAMBIEN PONER PUNTO EN BOCA, PORQUE NOS VERIAMOS OBLIGADOS A DECIR QUE ESOS BUENOS PAISANOS NO HAN VISTO MAS AGUA QUE LA DEL BAUTISMO. CADA VEZ QUE EL COBRADOR NOS ENTREGA DINERO DE VUELTA VEMOS UNAS MANOS CON DOS CENTÍMETROS DE UNA COSA NEGRA Y ENSEGUIDA SE NOS VIENEN A LA MEMORIA TODOS LOS MICROCOCUS Y BACILOS CONOCIDOS. RESUMAN. EL TRANVÍA ESTÁ HECHO UNA COSA QUE TIENE SU NOMBRE, ADEMAS DE LO QUE HEMOS DICHO, REPASE EL LECTOR DIARIAMENTE LAS QUEJAS QUE EN TODOS LOS PERIÓDICOS SE DAN DEL TRANVÍA. SR. MEDINA: ADECENTE USTED ESE SERVICIO MATERIALMENTE ADECÉNTELO TAMBIEN MORALMENTE CONSIGUIENDO LA REBAJA DE ESA TARIFA ESCANDALOSA. CUANDO HAYA HECHO TODO ESTO, YA VERÁ COMO SE LO AGRADECE TODA LA CIUDAD.” LA SEGUNDA CAMPANADA LA DA EL DIARIO LA CRÓNICA EN SU EDITORIAL FECHADA EL 3 DE SEPTIEMBRE: “EL TRANVÍA Y SUS DELICIAS. Y PARA COLMO DE DESORDEN, LA MARCHA DEL TRANVÍA ES A LA INVERSA, ES DECIR, FUNCIONA DE MANERA QUE EL PÚBLICO TIENE QUE MONTAR POR LA IZQUIERDA, EN VEZ DE HACERLO POR LA DERECHA. EN TODOS LOS TRANVÍAS DEL MUNDO LOS COCHES MARCHAN EN DISPOSICIÓN DE TOMARLOS CON LA MANO DERECHA, PERO AQUÍ OCURRE LO CONTRARIO SIN QUE SEPAMOS LA RAZÓN DE ÉSTE SISTEMA INCÓMODO Y PELIGROSO.” LA CAUSA DE LA CIRCULACIÓN POR LA IZQUIERDA YA QUEDÓ ACLARADA EN SU MOMENTO. ESTA CRÓNICA DEMUESTRA POR LO TANTO UN DESCONOCIMIENTO DE QUIEN LA REDACTA. LAS SIGUIENTES CAMPANADAS LAS SIGUE DANDO LA CRÓNICA EN FECHAS POSTERIORES: “29 DE FEBRERO DE 1.920, LA CRÓNICA: CON FRECUENCIA SE DA EL CASO DE HACER QUE EL PASAJE MUDE DE COCHE EN LA ESTACIÓN, OPERACIÓN QUE TARDA HASTA 15 MINUTOS Y QUE SE HACE A VECES BAJO LA LLUVIA Y SOBRE EL FANGO DE LA CARRETERA. DEL HORARIO SEÑALADO PARA LAS SALIDAS NO HABLEMOS, PORQUE DESDE HACE TIEMPO ESTÁ A LA COMODIDAD DE LA EMPRESA.” “6 DE MARZO, LA CRÓNICA: LA EMPRESA DEL TRANVÍA SUSPENDE LOS DERECHOS CIUDADANOS. NO CONFORME CON ABUSAR DE LA PASIVIDAD DEL PÚBLICO, SE HA DEDICADO AHORA A LANZAR AMENAZAS EN UN BANDO QUE HA HECHO IMPRIMIR Y HA COLOCADO EN EL INTERIOR DE LOS COCHES. EL BANDO PARECE UNA SUPRESIÓN DE GARANTÍAS CONSTITUCIONALES Y POR LAS ATRIBUCIONES QUE EN EL DA A LOS COBRADORES Y DEMAS PERSONAL, HAYA MIEDO QUE PELIGREN LAS VIDAS DE LOS BUENOS VIAJEROS. DESDE QUE EL VIAJERO PONE PIE EN EL ESTRIBO DEL TRANVÍA DEBE DESPEDIRSE DE SI PROPIO, PUES SU PERSONALIDAD QUEDA HIPOTECADA AL COBRADOR QUE PRIMERO CAIGA A SU LADO. CADA VAGÓN DEL TRANVÍA ES UN PLANTEL DE EDUCACIÓN CÍVICA CON SUS CORRESPONDIENTES BANDOS EN CADA TESTERO Y CON UN SELECTO CLAUSTRO NUMERADO E UNIFORMADO. NI EN RUSIA CON NICOLAS II IVAN LAS COSAS TAN TERRIBLES.”

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13 DE MARZO DE 1.920 VERSOS DE TOMAS MORALES DEDICADOS AL TRANVÍA. Y EN MEDIO DE TANTO RUIDO Y PREVIO AL TEMPORAL QUE SE AVECINA, TOMEMOS UN DESCANSO PLACENTERO Y DISFRUTEMOS DE LA LECTURA DE UNOS VERSOS CON LOS QUE EL POETA GRANCANARIO TOMAS MORALES, INMORTALIZA EL PASO DEL TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA. EN LA CRÓNICA DEL 13 DE MARZO DE 1.920 PODEMOS LEER: “…EXTRANJERO ES EL TRÁFICO EN LA VÍA, LA FLOTA, LOS TALLERES Y LA BANCA, Y LA MISS, QUE, AL DESCENSO DEL TRANVÍA, ENSEÑA LA ESTIRADA MEDIA BLANCA…” AUTOR: TOMÁS MORALES. LAS EDITORIALES CRITICANDO EL SERVICIO TRANVIARIO NO SE FIJARON BIEN EN LA MEDIA BLANCA PORQUE ESTARÍA POSIBLEMENTE TEÑIDA DE LA SUCIEDAD QUE PORTAN ACTUALMENTE LOS TRANVÍAS. LAS CRÓNICAS SE SUCEDEN Y LAS CRÍTICAS ARRECIAN: “21 DE MARZO DE 1.920, LA CRÓNICA: LA EMPRESA DEL TRANVÍA ELEVARÁ SU TARIFA MUY EN BREVE, EL VIAJE QUE COSTABA ANTES DE LA GUERRA 30 CENTIMOS Y DURANTE AQUELLA FUE ELEVADO A 35, COSTARÁ 40 DENTRO DE POCOS DÍAS, PORQUE ASÍ LO HA ACORDADO LA EMPRESA POR SU CUENTA Y RAZÓN, CONTANDO CON QUE NO TIENE COMPETENCIA, NI PODRÁ HABERLA PORQUE LA CONCESIÓN LE DÁ LA EXCLUSIVA A ESTA EMPRESA. OTRO MONOPOLIO, BASE DE TODAS LAS EMPRESAS QUE EXPLOTAN SERVICIOS EN LAS PALMAS. MESES PASADOS, LA EMPRESA DE TRANVÍAS DE MADRID QUISO ELEVAR LAS TARIFAS COMO HACE AHORA EL BANCO DE CASTILLA EN LAS PALMAS, PERO EL PÚBLICO MADRILEÑO SE OPUSO Y SE AMOTINÓ INCENDIANDO VARIOS TRANVÍAS, ACTITUD QUE HIZO DESISTIR A LA EMPRESA DE SUS PROPÓSITOS. AQUÍ NO OCURRE NADA DE ESTO Y PREVALECERÁ POR ELLO LA NUEVA TARIFA FEL TRANVÍA.” “19 DE MAYO, EL TRIBUNO: EL SERVICIO DE TRANVÍAS. ESTE SERVICIO QUE CONTINUA ADOLECIENDO DE LAS MUCHAS DEFICIENCIAS E INCOMODIDADES SOBRADAMENTE CONOCIDAS SIN QUE SE VEA EL MENOR INTERÉS EN CORREGIRLOS, ESTÁ SIENDO AHORA OBJETO DE NUEVAS PROTESTAS POR NO CUMPLIRSE EL HORARIO EN LOS ÚLTIMOS VIAJES DE LAS PALMAS PARA EL PUERTO Y VICEVERSA.” “21 DE JULIO, EL TRIBUNO: LA EMPRESA DEL TRANVÍA AUMENTA SUS TARIFAS. ESTE SERVICIO PÉSIMO Y CARO VA A SER RECARGADO POR UNA EMPRESA QUE JAMÁS HA ATENDIDO A QUIEN DEBE EL FLORECIMIENTO DE SU NEGOCIO, IMPONIENDO PRECIOS EXHORBITANTES AL PÚBLICO Y SIN TENER REPARO ALGUNO EN QUE SE RECRUDEZCA CADA VEZ MAS LA ODIOSIDAD DEL PUEBLO HACIA ELLA. LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA. ¿QUÉ COMODIDADES DA AL PÚBLICO ?. NINGUNA EN ABSOLUTO. SE PAGA CALLADAMENTE, RESIGNADAMENTE, EL ABANDONO, LOS MALOS MODALES DE UN PERSONAL INEDUCABLE, LA SUCIEDAD CADA VEZ MAYOR DE SUS COCHES VIEJOS Y DETERIORADOS, LA TARDANZA O CAPRICHO DE SUS SALIDAS, TODO UN CÚMULO DE ABUSOS, DE INCORRECIONES, DE FALTAS, DE NEGLIGENCIAS E ILEGALIDADES. ¿ POR QUE ESTO ?. SENCILLAMENTE PORQUE NO HAY AUTORIDADES QUE LE OBLIGUEN A CUMPLIR CON LOS REQUISITOS QUE DEBE SOMETERSE TODA EMPRESA QUE VIVE DEL PÚBLICO, NO HAY PUEBLO QUE SE CANSE DE TANTO ABUSO Y SEPA OBRAR EN CONSECUENCIA.”

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“30 DE JULIO, EL TRIBUNO: HACE DÍAS QUE EL TREN QUE SALE A LAS 8 DE LA NOCHE DE LAS PALMAS PARA EL PUERTO, TRANSBORDA EL PASAJE EN LA ESTACIÓN. EL COCHE QUE VIENE DE LAS PALMAS ES DE 50 ASIENTOS Y EL QUE RECOGE AL PASAJE ES CERRADO, DONDE APENAS CABEN 30 PERSONAS. ¿CÓMO QUIERE EL INGENIERO QUE VAYAN 50 CIUDADANOS DE AMBOS SEXOS EN UN SITIO DONDE APENAS PUEDEN COLOCARSE 30 ?.” LA BATALLA ESTABA CENTRADA AHORA EN LA NUEVA TARIFA DE PRECIOS TAN IMPOPULAR COMO IMPROCEDENTE. A PESAR DE ELLO UNA NOTA SALIDA EL 14 DE AGOSTO EN EL TRIBUNO HACÍA RENACER UNA ESPERANZA SOBRE LA BAJADA DE LAS MISMAS: “POR DISPOSICIONES ACLARATORIAS A LA LEY DE PRESUPUESTOS DE 29 DE ABRIL DEL CORRIENTE AÑO, SE RESTABLECE EL SUPRIMIDO 5% DEL IMPUESTO DE TRANSPORTES, INTERIN NO SE CELEBRE CONCIERTO CON EL ESTADO PARA EL PAGO DE IMPUESTO. EN VIRTUD DE ESTA DISPOSICIÓN, EL PRECIO DE LOS TRANVÍAS VOLVERÁ A SER EL MISMO QUE ANTIGUAMENTE.” A PESAR DE TODO, LOS PRECIOS NO BAJAN Y EL 20 DE AGOSTO EN EL MISMO DIARIO PODEMOS LEER LA SIGUIENTE CRÓNICA: “LO INTOLERABLE, LAS NUEVAS TARIFAS DEL TRANVÍA. ES REALMENTE INTOLERABLE LO QUE PRETENDE EL BANCO DE CASTILLA AL ANUNCIAR NUEVA ALZA EN SUS TARIFAS. VIENE SOPORTANDO EL PÚBLICO UN SERVICIO PÉSIMO Y CARO, Y TODAVÍA SIN QUE SE DIGA A QUE CAUSA JUSTA OBEDECE ESTE ALZA, SE QUIERE AUMENTAR EL PRECIO DEL PASAJE ABUSANDO DE MODO INSACIABLE DE ESTA PASIVIDAD E INDIFERENCIA QUE CARACTERIZA A NUESTRO PUEBLO.” AUNQUE EL PUEBLO Y LA PRENSA LO DESCONOZCAN, EN REALIDAD EL BANCO DE CASTILLA TIENE ARGUMENTOS PARA INSISTIR EN LAS SUBIDAS DE TARIFAS Y NO INVERTIR NI UN SOLO CÉNTIMO EN MANTENER UN SERVICIO DIGNO. LOS SECRETOS BANCARIOS SON TALES HASTA QUE DEJEN DE EXISTIR LOS BANCOS Y SALGAN A LA LUZ SUS CUENTAS. PERO NO PRECIPITEMOS ACONTECIMIENTOS QUE TODO ESTÁ POR VENIR Y HAY QUE DAR TIEMPO A LA HISTORIA PARA QUE SIGA SU CURSO. VARIANDO DE TEMA VAMOS A LEER UNA LARGA EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN DEL TRANVÍA QUE CON MOTIVO DE LA PRÓXIMA VISITA REAL BELGA HACE EL ESPECTADOR EN SU EDICIÓN DEL 2 DE SEPTIEMBRE. PRETENDE CON SU CRÓNICA SENSIBILIZAR A LA OPINIÓN PÚBLICA DEL FEO PANORAMA QUE OBSERVARÍA EL REY BELGA SI SU COMITIVA PASARA POR DONDE TIENE QUE PASAR Y OBSERVARA EL LAMENTABLE ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. LEAMOS PUES: “LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO Y LA VISITA REGIA. ENTRE LAS COSAS DIGNAS DE SER VISTAS POR LOS REYES DE BÉLGICA DURANTE LA VISITA QUE PRÓXIMAMENTE HAN DE REALIZAR A NUESTRA ISLA, OCUPA LUGAR PREEMINENTE LA CELEBRE E HIGIÉNICA ESTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. QUEREMOS FIGURARNOS, SIQUIERA POR UN INSTANTE, QUE LAS AUGUSTAS PERSONAS, AL PASAR EN EL AUTOMÓVIL QUE LES HA DE CONDUCIR A ESTA CIUDAD, SE DETENGAN ANTE AQUEL SUNTUOSO EDIFICIO, ATRAIDOS POR LA SERIE DE ANTIGÜEDADES QUE, EXPUESTAS A LA LUZ PÚBLICA, DUERMEN EL SUEÑO ETERNO EN LA TERRAZA, PUDIERAMOS DECIR, DE LA CASA DEL BANCO DE CASTILLA. VERAN LOS OJOS DE LOS REYES VAGONES SUCIOS, MUGRIENTOS, CARROS DESVENCIJADOS Y ERIZADOS, COMO MUERTOS DE FRIO, ADOQUINES AGOLPADOS Y REUNIDOS QUIZÁS AVERGONZADOS DE QUE SUS COMPAÑEROS OCUPEN LAS HABITACIONES INTERIORES DE LA CASA, TROZOS DE MADERA DE LA ÉPOCA POSTTERCIARIA LLENOS DE MOLUSCOS Y CRUSTÁCEOS REVELANDO QUE EN TODOS AQUELLOS CONTORNOS NO HAY MAS AGUA QUE LA DEL ANCHO E INMENSO MAR, VERAN TAMBIEN, CUBRIENDO EL SUELO, UNA CAPA, COMO ALFOMBRA DE LODO Y RANCIO QUE IMPIDE DESLIZARSE AL AGUA Y ARBOLILLOS, MEDIO VERDES, MEDIO GRISES, MIRANDO A LA TIERRA DE DONDE NACIERON, TAL VEZ

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PIDIENDO A LOS ELEMENTOS QUE LES CONVIERTAN EN POLVO, PORQUE EN POLVO VIVEN MEJOR. LLAMARÁ LA ATENCIÓN DE LOS MONARCAS BELGAS TAL ESTADO DE COSAS EN AQUELLOS CONTORNOS Y POR ELLO NO DEJARÁ DE DIBUJARSE EN SUS ROSTROS UNA MUECA DE EXTRAÑEZA AL TIEMPO QUE MIREN A LAS PERSONAS QUE LES ACOMPAÑEN. Y ES MUY POSIBLE QUE AL SER INVITADOS A VISITAR LAS HABITACIONES INTERIORES Y OFICINAS REUSEN ACEPTAR, PUES SE PREGUNTARAN Y CONTESTARAN A SI MISMOS: SI LO QUE ESTÁ A LA VISTA DE TODO EL MUNDO SE ENCUENTRA TAN LEJOS DE LA HIGIENE, COMO SE HALLARÁ LO QUE ESTÁ PRIVADO DE VER ?. ES MUY POSIBLE QUE AL DAR LA MANO A LOS JEFES Y EMPLEADOS DE DICHA EMPRESA, HACIENDO HONOR A LA DEMOCRACIA QUE TANTO PRACTICAN LOS SOBERANOS BELGAS, ES MUY POSIBLE, SEGUIMOS FIGURÁNDONOS, QUE AL TOCAR AQUELLAS MANOS AUGUSTAS LAS SUCIAS Y GRASIENTAS DE AQUELLOS SERVIDORES, QUE PROBABLEMENTE HARÁ MESES NO SE LAS HAN LAVADO, PIDAN UN POCO DE AGUA SIQUIERA PARA EVITAR EL MAL OLOR Y SE LES CONTESTE QUE EN LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO NO SE CONOCE AQUEL LÍQUIDO. TODO ELLO SERÍA MUY EDIFICANTE Y SOBRE TODO, MUY PROPIO DEL SIGLO VEINTE. PORQUE LO CREEMOS ASI OFRECEMOS NUESTRO APOYO Y NUESTRAS INFLUENCIAS A LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA PARA QUE, EN EL MAS PRÓXIMO CONGRESO DE HIGIENE QUE HAYA DE CELEBRARSE SE LE CONCEDA, POR SUS MÉRITOS, DIPLOMA DE HONOR Y MEDALLA DE ORO.” SITUANDO ESTA VISITA A UN LADO NOS TROPEZAMOS DE NUEVO CON UN SINFÍN DE QUEJAS. LA COMPAÑÍA DEL BANCO DE CASTILLA NO DA ABASTO Y LA SITUACIÓN PARECE DESBORDARSE POR MOMENTOS, LAS SIGUIENTES CRÓNICAS EXTRAIDAS DE LA PRENSA LOCAL SON FIEL TESTIMONIO DE ELLO: “3 DE FEBRERO DE 1.921, LA CRÓNICA: AYER, CON MOTIVO DE SEÑALAR EL CALENDARIO EL DÍA DE LA CANDELARIA, LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA, SE EMPEÑÓ EN QUE PARA EL PASAJE ERA DÍA DE FIESTA Y ALTERÓ LA TARIFA DE LOS COCHES DE TERCERA QUE LLEVAN LOS OBREROS AL TRABAJO, AUMENTANDO EN 5 CÉNTIMOS EL PRECIO DEL BILLETE, LOS OBREROS SE NEGARON A PAGAR EL AUMENTO PROMOVIÉNDOSE EL ALBOROTO CONSIGUIENTE. LOS POLICIAS GUBERNATIVOS Y DE SEGURIDAD INTERVINIERON Y LA EMPRESA COBRÓ AL FIN EL AUMENTO QUE A COSTA DEL DÍA DEL SANTO SE HABÍA PROPUESTO HACERLE PAGAR A LOS OBREROS.” “8 DE MARZO, LA CRÓNICA: LA ENORME Y RÁPIDA BAJA DEL CARBÓN NOS TRAERÁ OTRO BENEFICIO INDUDABLE EL DE LA REBAJA DE LAS TARIFAS DEL TRANVÍA. NO HAY RAZÓN PARA QUE ESTA EMPRESA ESPECULE AL PÚBLICO APROVECHÁNDOSE TODAVÍA DE LA FENECIDA Y YA ENTERRADA CARESTÍA DEL CARBÓN, Y ES NECESARIO QUE NUESTRO ALCALDE Y NUESTROS BATALLADORES CONCEJALES ASÍ LO COMPRENDAN.” “12 DE MARZO, EL TRIBUNO: EL ÚNICO APLAUSO QUE HA OBTENIDO EL SR. MEDINA SOBRE LAS PARADAS DEL TRANVÍA, HA SIDO EL DE LAS SEÑORAS QUE ESTOS DÍAS DE LLUVIA HAN TENIDO QUE ATRAVESAR LARGOS TRECHOS DE LA CARRETERA, CAMINANDO SOBRE FANGO Y AGUANTANDO UN CHAPUZÓN DE AGUA, PARA LLEGAR A LOS PUNTOS DE PARADA.” “23 DE MARZO, EL TRIBUNO: QUEJAS. LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. TIENE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA VARIOS EMPLEADOS QUE NO CESAN DE MOLESTAR A LOS VIAJEROS CON SUS INCONVENIENCIAS Y PRESTAR EL SERVICIO COMO MEJOR LES ACOMODA.” “16 DE ABRIL, EL TRIBUNO: CREÍAMOS Y SEGUIMOS CREYENDO QUE LOS VIAJES DEL TRANVÍA DEBEN REGIRSE POR EL REGLAMENTO APROBADO AL HACERSE LA CONCESIÓN DE ESTE SERVICIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN DE MODO CLARO LAS PARADAS, RECORRIDOS, ETC. A QUE ESTÁ OBLIGADO, COMENZANDO ESTOS ÚLTIMOS DESDE MENDIZABAL AL MUELLE DE SANTA CATALINA Y DE MENDIZABAL AL MUELLE GRANDE Y VICEVERSA. HACE TIEMPO

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VENIMOS OBSERVANDO QUE EL SR. MEDINA HA CONVERTIDO EN GALIMATIAS EL SERVICIO DE TRENES. UNOS SALEN DE TORRES O MENDIZABAL, SEGÚN LE PARECE, OTROS NO PASAN DEL PARQUE O DEL MERCADO Y LOS QUE DEBEN ENTRAR EN EL MUELLE, NO ENTRAN. ADEMAS ALGUNOS SALEN DEL PUERTO O DEL PARQUE Y RINDEN EL VIAJE EN TORRES. SI AL MENOS SE PAGARA CONFORME AL TRAYECTO QUE RECORREN, MENOS MAL, PERO NADA DE ESO, PAGAMOS LA ENORMIDAD DE 35 CÉNTIMOS POR BARBA EN CUALQUIERA DE ESTAS DISTANCIAS.” “7 DE SEPTIEMBRE, LA PROVINCIA: LOS NIÑOS Y EL TRANVÍA. ESTAN OCURRIENDO EN NUESTRA CALLE TRIANA CIERTAS COSAS QUE EL DÍA MENOS PENSADO VAN A DAR LUGAR A UNA LAMENTABLE DESGRACIA. UNA SERIE DE CHICOS DE ESOS A QUIENES SUS PADRES TIENEN CRIMINALMENTE ABANDONADOS EN LA VIA PÚBLICA, ESTIMULÁNDOLES INCLINACIONES DE VAGANCIA Y EXPONIÉNDOLOS A SER PRIMERO CÓMPLICES Y LUEGO AUTORES DE HECHOS DELICTIVOS, HAN TOMADO LOS COCHES DEL TRANVÍA COMO CAMPO ADECUADO PARA SUS JUEGOS Y TRAVESURAS. SE SUBEN A LOS CARRUAJES POR LA ENTREVÍA, BAJAN Y SUBEN POR LA PLATAFORMA DE LOS REMOLQUES, SALTAN DEL SUELO A LOS ESTRIBOS Y VICEVERSA CON CELERIDAD PASMOSA, Y PARECE NO HAY AGENTES DE LA AUTORIDAD QUE IMPONGAN A ESOS PEQUEÑUELOS Y A SUS PADRES EL EJEMPLAR CASTIGO QUE HAN DE MENESTER.” “8 DE OCTUBRE, LA PROVINCIA: SI LOS LETREROS DE SE PROHIBE FUMAR COLOCADOS EN LOS COCHES CERRADOS, NO HAN DE SERVIR MAS QUE PARA QUE NADIE OBEDEZCA LA INDICACIÓN, ES PREFERIBLE SE LES HAGA DESAPARECER COMO HA OCURRIDO CON LOS DE COMPLETO Y LOS INDICADORES DE TRAYECTO. PERO SI HAN DE SEGUIR FIJADOS EN LOS COCHES, SERÍA MUY CONVENIENTE QUE POR LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESA Y LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD SE HICIESE EFECTIVA LA PROHIBICIÓN.” “11 DE DICIEMBRE, EL TRIBUNO: ES INTOLERABLE CONSENTIR ESOS ANUNCIOS QUE HAN PINTADO EN LOS TECHOS DE LOS COCHES, QUE OBLIGAN AL VIAJERO A IR CON LOS OJOS CERRADOS PARA NO MAREARSE. PARECE QUE VA UNO VIAJANDO EN UNA ZAPATERÍA DE PORTAL LLENA DE LÁMINAS Y PEGOTES. NADA, QUE LA ESTÉTICA, EL ÓRDEN Y LA HIGIENE HAN SIDO DESPEDIDOS A PUNTAPIES POR LA EMPRESA, A CAMBIO DE UNAS CUANTAS PERRAS QUE PAGAN LOS ANUNCIANTES.” ESTE FUE UN AÑO CON BASTANTES QUEJAS, LO QUE DA IDEA DEL SERVICIO QUE SERÁ EL DOMINANTE COMÚN EN LA HISTORIA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. YA LO DICE LA CABECERA DEL PRESENTE CAPÍTULO, LA MALA EXPLOTACIÓN. POR LO QUE RESPETA A LOS SUCESOS, AUNQUE SE CONTABILIZAN BASTANTES MENOS QUE EN LA ETAPA DEL TRANVÍA A VAPOR, EL LISTADO DE LAS VÍCTIMAS MORTALES AUMENTA PAULATINAMENTE. SEGUIDAMENTE SE EXPONEN LAS CRÓNICAS DE DOS NUEVOS: “5 DE OCTUBRE DE 1.921, EL TRIBUNO: UN NIÑO ATROPELLADO Y MUERTO POR EL TRANVÍA. AYER, EL CUERPO DE UN NIÑO HA QUEDADO COMPLETAMENTE DESTROZADO BAJO LAS RUEDAS DE UN TRANVÍA Y TENDIDO EN MEDIO DE LA CALLE TRIANA. A LAS 1.45 DE LA TARDE DE AYER, AL MARCHAR EL TRANVÍA Nº3 POR LA CALLE TRIANA EN DIRECCIÓN AL PUERTO, CON EL VAGON REMOLQUE Nº34, MONTÓ EN EL ESTRIBO DEL Nº3 Y POR LA ENTREVÍA EL NIÑO TEODORO BORDÓN, AL LLEGAR EL TRANVÍA VARIOS METROS ANTES DE LA CALLE ARENA, SE CRUZÓ CON ESTE EL TRANVÍA EL Nº10 QUE VENÍA DEL PUERTO. ESTE DIO UN FUERTE GOLPE A LA CAJA QUE LLEVABA EL NIÑO DEJÁNDOLE PERDER EL EQUILIBRIO Y CAYENDO ENTRE LOS DOS TRANVÍAS. FUE ENTONCES ARRASTRADO UNOS 3M. HASTA QUE QUEDÓ DEBAJO DEL REMOLQUE Nº34, CUYAS RUEDAS DEL LADO IZQUIERDO LO ALCANZARON DEJÁNDOLO MUERTO INSTANTANEAMENTE. LA VÍCTIMA TENÍA 12 AÑOS Y TRABAJABA DE LIMPIABOTAS, DOMICILIADO EN EL BARRIO DE SAN JOSÉ.”

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“16 DE OCTUBRE, EL TRIBUNO: CHOQUE DE VAGONES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. A LAS 6 DE LA TARDE DEL JUEVES AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EL TRANVÍA Nº9 LLEVANDO DE REMOLQUE 2 JARDINERAS, FUÉ DESENGANCHADA UNA DE LAS JARDINERAS, QUE QUEDÓ SOBRE LA VIA GENERAL, CONTINUANDO EL TRANVÍA CON LA OTRA JARDINERA SU MARCHA HACIA EL PUERTO. A CONSECUENCIA DE NO HABER SIDO BIEN FRENADA LA JARDINERA QUE QUEDÓ EN LA ESTACIÓN, Y ESTAR LA VIA EN AQUEL SITIO EN UN PLANO INCLINADO, SE DESLIZÓ POR LOS RAILES, TOMANDO A LOS POCOS MOMENTOS UNA VELOCIDAD VERTIGINOSA ALCANZANDO FRENTE A LA CASA DE LOS SRES. WILSON A LA JARDINERA QUE REMOLCABA EL TRANVÍA Nº9, EL CUAL QUEDÓ PARADO POR HABERSE SALIDO EL TROLE DEL CABLE POR EFECTO DEL CHOQUE.” LA SITUACIÓN LABORAL DE LOS EMPLEADOS EN LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA EMPEZABA A SER BASTANTE INCOMODA, Y MARGINADA RESPETO A OTROS COLECTIVOS DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS. ESTOS HECHOS SE REFLEJAN TAMBIEN EN LA PRENSA QUE GRACIAS A SUS PÚBLICAS DENUNCIAS CONSIGUE QUE LAS AUTORIDADES ACTUEN RÁPIDAMENTE HACIENDO LLEGAR Y CUMPLIR LA JUSTICIA ALLÁ DONDE SE RECLAME. EJEMPLO DE ESTOS CASOS LOS ENCONTRAMOS EN EL PERIÓDICO EL TRIBUNO EN CRÓNICAS FECHADAS EL 21 DE OCTUBRE Y 8 DE NOVIEMBRE RESPECTIVAMENTE: “SIN DUDA ALGUNA LOS EMPLEADOS, COBRADORES Y CONDUCTORES Y DEMAS PERSONAL QUE TRABAJA EN EL TRANVÍA DEL BANCO DE CASTILLA, SON LOS ÚNICOS HASTA LA FECHA, Y YA VA PARA UN AÑO QUE SE IMPLANTÓ, NO CONOCEN LOS BENEFICIOS DE LA JORNADA MÁXIMA DE 8 HORAS. DE VERDADERA ESCLAVITUD PUDIERAMOS CALIFICAR EL ENORME TRABAJO QUE SOBRE ESOS OBREROS PESA, TANTO POR LAS HORAS QUE SE LES TIENE TRABAJANDO COMO POR LA INDOLE DE LA TAREA QUE EJECUTAN. NO NOS EXPLICAMOS COMO HASTA LA FECHA HAN PODIDO SOPORTAR TAMAÑA INJUSTICIA.” “EL HORARIO LEGAL. LLEGAN HASTA NOSOTROS NOTICIAS DE LA FELIZ INTERVENCIÓN DEL SR. INSPECTOR DE TRABAJO, EN LAS HORAS DE JORNADA QUE TENÍAN LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. LA JORNADA LEGAL DE 8 HORAS SERÁ IMPLANTADA EN ESTOS DÍAS, TERMINANDO ASÍ LA ESCLAVITUD A QUE VENIAN SOMETIDOS ESOS EMPLEADOS. PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA JORNADA DE 8 HORAS, EL BANCO DE CASTILLA TENDRÁ QUE AUMENTAR EL PERSONAL EN SUS TRANVÍAS, COSAS QUE, SEGÚN PARECE, YA HA HECHO.” LAS SIGUIENTES CRÓNICAS NOS DAN TESTIMONIO DE CÓMO LA COMPETENCIA, QUE LOS VEHÍCULOS LLAMADOS GUAGUAS HACEN AL TRANVÍA, Y DADO QUE SU SERVICIO Y ATENCIÓN AL VIAJERO ES MEJOR, VAN A ENTRAR EN UN PERÍODO DE IGUALDAD COMPETITIVA. DE HECHO LA CIRCULACIÓN DE LAS GUAGUAS SE VA IMPONIENDO PROGRESIVAMENTE POR LAS CALLES DEL CASCO URBANO Y LA ACEPTACIÓN POPULAR ES CADA VEZ MAYOR HACIA ESTA CLASE DE VEHÍCULOS. “21 DE ENERO DE 1.922, EL TRIBUNO: HAY QUE VER COMO VAN POR LAS TARDES LOS TRENES DE OBREROS. SON PIÑAS DE HOMBRES Y MUJERES, SENTADOS UNOS SOBRE OTROS. DE LA GUERRA ACÁ EL PASAJE HA AUMENTADO EN MAS DE UN 60% Y A PESAR DE ESTO SE OBSTINA LA EMPRESA EN HACER EL SERVICIO CON EL MISMO NÚMERO DE COCHES.” “25 DE MARZO, EL TRIBUNO: NOS DICEN QUE LAS TARIFAS QUE VIENEN RIGIENDO EN EL TRANVÍA BAJARON ALGO DESDE EL DÍA 1 DE ABRIL. YA ERA TIEMPO. ¿SERA ESTO UNA DEMOSTRACCIÓN DE ESPONTÁNEA GENEROSIDAD DE LA EMPRESA EXPLOTADORA DEL SERVICIO ?. CREEMOS QUE NO. LO QUE PUEDE QUE OCURRA ES QUE CON MOTIVO DE LOS VIAJES QUE EN ESE TRAYECTO ESTAN HACIENDO LOS AUTOMÓVILES, ESTO DE LA COMPETENCIA SEA LA CAUSA DE LA BAJA QUE SE ANUNCIA.”

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“3 DE JUNIO, EL TRIBUNO: AHORA CON MOTIVO DE LA GRAN COMPETENCIA QUE ESTAN HACIENDO A LOS TRANVÍAS , LOS OMNIBUS QUE EXPLOTAN EL SERVICIO DEL PUERTO A LAS PALMAS Y VICEVERSA, AQUELLA EMPRESA HA ENTRADO UN POCO EN RAZÓN, Y VIENDO EL ENORME PERJUICIO QUE SE LES ESTÁ OCASIONANDO HA PROCURADO PRESTAR UN SERVICIO MÁS CONTINUO QUE COMO LO VENÍA HACIENDO ANTERIORMENTE.” “9 DE JUNIO, EL TRIBUNO: DE GUAGUA. PARA EL SERVICIO DE LA CARRERA DE LAS PALMAS AL PUERTO SE HA PUESTO UN NÚMERO DE VEHÍCULOS EN COMPETENCIA CON LA EMPRESA DEL TRANVÍA. ESTOS VEHÍCULOS QUE AQUÍ HAN DADO EN LLAMAR GUAGUAS, TIENEN UN GRAN ÉXITO, PUES EL PÚBLICO ISLEÑO, ÁVIDO DE NOVEDADES, RESPONDE DEBIDAMENTE A ESTE NUEVO SERVICIO. ERA PRECISO LA COMPETENCIA. TODOS ESTAMOS DE ENHORABUENA, MENOS EL TRANVÍA QUE SE VE SOLO SONANDO SU AGUDA PITADERA QUE PARECE LA VOZ DE UN FRACASADO. DIRIASE QUE ACTUALMENTE HAY MAYOR NÚMERO DE PERSONAS QUE VIAJAN: LAS GUAGUAS TRANSITAN COMPLETAMENTE ATESTADAS DE PASAJE Y EL TRANVÍA POLVORIENTO, CON LOS FRENOS DETERIORADOS, HACE POR IMPONERSE A TODO CORRER, MIENTRAS MUCHOS VIAJEROS PASAN RÁPIDOS A SU LADO SABOREANDO LA GRACIOSA IRONÍA DE LAS GUAGUAS. HAY QUIEN NO VIAJA EN LA GUAGUA PORQUE LE HACE DAÑO SU VELOCIDAD. EL TRANVÍA ES MAS SERENO, ES COMO SI DIJESEMOS MAS CONFORTANTE PARA LOS QUE PARECEN DEL ESTÓMAGO. CASI LO RECETAN LOS MÉDICOS. MAS EL CASO ES QUE YA NO TARDAMOS MEDIA HORA PARA LLEGAR A LAS PALMAS, EN MEDIA DOCENA DE MINUTOS SE HACE FELIZMENTE EL RECORRIDO. Y DE GUAGUA.” EL BRUJO DE LA ISLETA FIRMA LA CRÓNICA. EN LAS CALLES YA HABÍA BASTANTES VEHÍCULOS MOTORIZADOS COMO PARA QUE EL TRANVÍA CAMPARA POR SUS ANCHAS, COMO ANTAÑO LO HICIERA EL DE VAPOR. EN LA ACTUALIDAD YA CIRCULAN POR LAS CARRETERAS DE LA POBLACIÓN GRAN NÚMERO DE AUTOMÓVILES, GUAGUAS Y CAMIONES, ADEMAS DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS. CON EL AUMENTO DEL TRÁFICO EL TRÁNSITO POR LAS CALLES ES MAYOR Y EL RIESGO DE ACCIDENTES SE ELEVA CONSIDERABLEMENTE. LAS VÍCTIMAS MORTALES YA NO SON SOLO COSA DEL TRANVÍA, LAS GUAGUAS Y LOS AUTOMÓVILES TIENEN SUS PROPIAS LISTAS NEGRAS. EL 13 DE AGOSTO EN EL DIARIO LA CRÓNICA VEMOS UN ACCIDENTE ENTRE UN TRANVÍA Y UN CAMIÓN, LO QUE DA IDEA DE QUE EL TRÁFICO EMPIEZA A SER CONSIDERABLE: “EL TRANVÍA CHOCA CON UN CAMIÓN. A LAS 7 DE LA TARDE DE AYER CHOCARON JUNTO AL PUENTE DE PALASTRO EN LA CALLE LENTINI EL CAMIÓN Nº573 Y EL TRANVÍA Nº8. EL CAMIÓN QUE SUBÍA DE LA CALLE LENTINI, IBA A TOMAR EL PUENTE CUANDO EL TRANVÍA, QUE LLEGABA DEL PUERTO, SE LE ECHÓ ENCIMA, QUEDANDO AQUEL EN PARTE SOBRE LA CERA DE LA ESQUINA DEL PUENTE Y EL TRANVÍA CON UNA DE LAS RUEDAS EMPOTRADAS EN EL CAMIÓN. DURANTE DOS HORAS ESTUVIERON EN ESE ESTADO, HASTA QUE FUE SACADO EL CAMIÓN Y LUEGO CON AYUDA DE GATOS FUE ENCARRILADO EL TRANVÍA.” 10 DE JUNIO DE 1.922 PRIMER GRAN CONFLICTO LABORAL. PERO DEJANDO A UN LADO EL TRÁFICO EN LA CIUDAD Y SUS CONSECUENCIAS, HAY QUE CENTRARSE AHORA EN EL PERSONAL LABORAL DE LA EMPRESA, PUESTO QUE UN GRAN CONFLICTO ESTÁ A PUNTO DE ESTALLAR. TODO EMPIEZA TAL COMO LO NARRA UNA CRÓNICA PUBLICADA EN EL TRIBUNO EL 11 DE JUNIO DE 1.922 : “EL VIERNES A LA NOCHE SE REUNIERON EN LA CASA DEL PUEBLO, DEL PUERTO DE LA LUZ, LOS CONDUCTORES Y COBRADORES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. EN ESTA REUNIÓN TRATARON LOS ASISTENTES DE LAS DISTINTAS CUESTIONES EN QUE ESTAN EN DISCREPANCIA CON EL BANCO DE CASTILLA, Y DESPUES DE AMPLIA DELIBERACIÓN

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ACORDARON DIRIGIR AL INGENIERO DIRECTOR LAS SIGUIENTES CONCLUSIONES:- QUE SE CUMPLA INTEGRAMENTE LA JORNADA DE 8 HORAS, QUE LAS HORAS EXTRAORDINARIAS QUE SE TRABAJEN SEAN ABONADAS TAN PRONTO TERMINEN ESTAS Y QUE SE CUMPLAN CON TODA EXACTITUD LOS TURNOS QUE EXISTEN ACORDADOS. TAMBIEN SE ACORDÓ EMPLAZAR A LA EMPRESA PARA QUE EN EL TÉRMINO DE 5 DIAS SE CAMBIE EL PROCEDIMIENTO QUE SE UTILIZA EN LA ENTREGA DE LOS COBRADORES, SUSTITUYÉNDOSE POR EL DE QUE AQUELLOS DEPOSITEN LA COBRANZA EN BUZONES MEDIANTE RECIBO DE LAS CANTIDADES A UN EMPLEADO QUE SE DESIGNE AL EFECTO.” TRANSCURRIDOS LOS DÍAS Y NO APRECIANDO ACUERDO POSIBLE LA SIGUIENTE CRÓNICA NOS RELATA LO OCURRIDO: “31 DE AGOSTO, EL TRIBUNO: LOS COBRADORES Y CONDUCTORES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA, HAN DADO UN PLAZO DE 30 DÍAS, QUE EMPEZÓ A CONTAR EL 17 DE AGOSTO Y FINALIZARÁ EL MISMO DÍA DEL MES DE SEPTIEMBRE AL INGENIERO DIRECTOR SR. MEDINA, PARA QUE LE SEAN AUMENTADOS EN UN 25% SUS HABERES, CASO CONTRARIO SE DECLARARAN EN HUELGA. LOS JORNALES DIARIOS QUE DISFRUTAN EN LA ACTUALIDAD LOS COBRADORES Y CONDUCTORES SON DE 5,50 PESETAS, 5,75 Y 6 PESETAS. LOS COBRADORES Y CONDUCTORES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO HAN CONSTITUIDO UNA AGREMIACIÓN INDEPENDIENTE.” ESTA DECISIÓN DE AGREMIARSE VA A PRECIPITAR LOS ACONTECIMIENTOS QUE SE PRODUCIRAN DE FORMA ESCALONADA COMO A CONTINUACIÓN SE EXPONE: “10 DE SEPTIEMBRE DE 1.922, EL TRIBUNO: EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO SR. MEDINA HA DENEGADO LA PETICIÓN QUE LE HICIERON LOS COBRADORES Y CONDUCTORES DE DICHA EMPRESA, SOBRE AUMENTO DE UN 25% DE SUS JORNALES. EN VISTA DE NO HEBERSE ACCEDIDO A SU PETICIÓN, LOS CONDUCTORES Y COBRADORES HAN ENVIADO ESCRITOS A ORGANISMOS OFICIALES AVISANDO QUE SE DECLARARAN EN HUELGA TRANSCURRIDOS LOS 8 DÍAS DE PLAZO QUE SEÑALA LA LEY.” “14 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: POR UN INSPECTOR DEL TRANVÍA SE HA ESTADO DIRIGIENDO EL APRENDIZAJE DE INDIVIDUOS QUE SE PROPONEN SUSTITUIR A LOS HUELGUISTAS. TAMBIEN IRAN DE CONDUCTORES Y COBRADORES A SUSTITUIR A LOS HUELGUISTAS CUATRO GUARDIAS MUNICIPALES, ALGUNOS DE ELLOS EXPULSADOS DE AQUELLA EMPRESA. SEGÚN NUESTROS INFORMES SE ESTÁ OFRECIENDO AL PERSONAL QUE SUSTITUYE A LOS HUELGUISTAS 225 PESETAS MENSUALES CON ABONO DE MÉDICO Y FARMACIA, EN CASO DE ENFERMEDAD. ESTE SUELDO SUPERA AL QUE SOLICITAN LOS ACTUALES EMPLEADOS.” “15 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: ANOCHE A LAS 12 FINALIZÓ EL PLAZO QUE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA HABIAN DADO A LA EMPRESA PARA DECLARAR EL PARO. LOS OBREROS DEL BANCO DE CASTILLA HAN IDO A LA HUELGA OBLIGADOS POR LA FALTA DE AVENENCIA CON EL DIRECTOR DE DICHA EMPRESA. SEGURAMENTE HABRÁ VARIOS TRANVÍAS FUNCIONANDO CON PERSONAL ESQUIROL, RECLUTADO A ÚLTIMA HORA.” “16 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: SE DECLARÓ LA HUELGA DE LOS COBRADORES Y CONDUCTORES DEL TRANVÍA. EN LA MAÑANA DE AYER FUNCIONABAN ESTOS CON ESQUIROLES. LOS COCHES CIRCULABAN CUSTODIADOS POR PAREJAS DE SEGURIDAD. EN TODAS LAS PARADAS HABÍA PAREJAS DE LA GUARDIA MUNICIPAL DIURNA Y NOCTURNA.” “20 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: EN EL CENTRO OBRERO SE CELEBRÓ EL LUNES A LA NOCHE UN MITIN AL QUE ASISTIERON TODAS LAS AGREMIACIONES OBRERAS. LOS ORADORES SE OCUPARON DE

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LA HUELGA DE LOS TRANVIARIOS, JUSTIFICANDO AL INGENIERO DIRECTOR DE LA EMPRESA Y HACIENDO UN LLAMAMIENTO A LOS DISTINTOS GREMIOS PARA PRESTAR APOYO MORAL Y MATERIAL A LOS HUELGUISTAS. ES ESTE MITIN SE ACORDÓ AUXILIAR A LOS OBREROS Y DECLARAR EL BOICOT A LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA EN LO REFERENTE A NO UTILIZAR LOS TRANVÍAS, ASÍ COMO PUBLICAR UN MANIFIESTO DANDO CUENTA DEL ORIGEN Y CAUSAS DE LA HUELGA. PARA HACER EFECTIVO EL BOICOT SE HABILITARON CAMIONES PARA SUSTITUIR AL TRANVÍA EN LOS VIAJES ESPECIALES DE LOS OBREROS.” “21 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: DESDE HACE UNOS DÍAS VEMOS QUE EL SERVICIO DE TRANVÍAS SE LLEVA A CABO CON INDIVIDUOS RECLUTADOS A ÚLTIMA HORA. HASTA EL EXTREMO DE QUE HAY QUIEN CONDUZCA UN TRANVÍA, CON SOLO HABER ESTADO HACIENDO PRÁCTICAS EL DESCONCERTANTE TIEMPO DE DOS DÍAS.” “23 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: EL SR. MEDINA OFRECE RETRIBUIR MEJOR A LOS TRANVIARIOS A CAMBIO DE QUE RENUNCIEN A FORMAR UNA AGREMIACIÓN.” “24 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: SON VARIOS YA LOS ACCIDENTES DEL TRANVÍA PROTAGONIZADOS POR LOS ESQUIROLES. LOS ACTUALES CONDUCTORES, HOMBRES ABSOLUTAMENTE IGNORANTES DE LO QUE ES EL MANEJO DE LOS TRANVÍAS, PORQUE NO TIENEN LA PRÁCTICA NECESARIA, PRODUCEN ESTOS ACCIDENTES QUE VIENEN OCURRIENDO. LOS COCHES VIENEN FUNCIONANDO PORQUE HAY UNA VÍA Y UNA FUERZA ELÉCTRICA, PERO NO PORQUE ESTEN MANEJADOS POR PERSONAL COMPETENTE.” UN ACCIDENTE CON VÍCTIMA MORTAL FORZARÁ A LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA A NEGOCIAR Y ACEPTAR LAS PETICIONES DE SUS EMPLEADOS, LOS SUCESOS QUE SEGUIDAMENTE SE RELATAN SON UNA CONTINUACIÓN Y DESENLACE FINAL DEL GRAN CONFLICTO LABORAL QUE SE CREÓ: “4 DE OCTUBRE, EL TRIBUNO: UN TRANVÍA ARROYA A UNA NIÑA DE 10 AÑOS, DEJÁNDOLA GRAVEMENTE HERIDA Y FALLECIENDO A LAS POCAS HORAS. APROXIMADAMENTE A LAS 12 DE LA MAÑANA ( 3 DE OCTUBRE ), LA NIÑA LINA BERNAL, CON UNA CESTA DE HUEVOS Y QUESO EN LA CABEZA, TRATÓ DE CRUZAR LA CALLE DE UNA ACERA A OTRA FRENTE A LA CALLE DE AGUADULCE, CONTINUANDO SU MADRE POR LA ACERA, EN EL MISMO MOMENTO QUE PASABA EL TRANVÍA Nº3. LA MENOR AL TRATAR DE CRUZAR LA CARRETERA, TUVO QUE APRESURARSE EN SU MARCHA POR PASAR EN AQUEL MOMENTO UN AUTOMÓVIL, YENDO A PARAR A LA VÍA Y SIENDO ALCANZADA POR EL TRANVÍA Nº3 QUE LA ARROLLÓ, ARRASTRÁNDOLA UNOS 8 M. HASTA QUE PASÓ DESPUES DE HABERLE PASADO LAS RUEDAS POR EL CUERPO.” “4 DE OCTUBRE, LA CRÓNICA: POCOS MOMENTOS DESPUES DEL ACCIDENTE CRUZÓ CON DIRECCIÓN A LAS PALMAS OTRO TRANVÍA, QUE FUE DETENIDO POR EL PÚBLICO. ESTE TRANVÍA FUE ROCIADO CON BENCINA PRENDIÉNDOLE FUEGO, QUE SE LOGRÓ APAGAR POR LOS GUARDIAS DE SEGURIDAD Y MUNICIPAL ARROJÁNDOLE CUBOS DE AGUA QUE FACILITARON ALGUNOS VECINOS. AYER TARDE LE FUE AMPUTADA LA PIERNA DERECHA A LA NIÑA LINA BERNAL, Y A LAS 2.30 DE LA TARDE FALLECIÓ A CONSECUENCIA DE LAS GRAVES HERIDAS RECIBIDAS Y LA INTENSA HEMORRAGIA ORIGINADA POR AQUELLAS.” “5 DE OCTUBRE, EL TRIBUNO: ¿TIENE EL PERSONAL ESQUIROL QUE AHORA TRABAJA EN LOS TRANVÍAS LA SUFICIENTE COMPETENCIA Y PRÁCTICAS PARA GUIAR ESTOS COCHES?. DE NINGUN MODO. DESDE EL PRIMER MOMENTO QUE LA HUELGA DE TRANVIARIOS SE PLANTEÓ, ESA EMPRESA PUSO SUS COCHES EN MANOS TORPES.”

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“7 DE OCTUBRE, EL TRIBUNO: UNA COMISIÓN DE REPRESENTANTES DE LOS TRANVIARIOS HA CELEBRADO UNA REUNIÓN CON EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO PARA TRATAR DE SOLUCIONAR LA HUELGA DE LOS TRANVIARIOS. EN ESA REUNIÓN SE DISCUTIERON LAS SIGUIENTES BASES DE ARREGLO:- LA EMPRESA ADMITIRÁ DESDE EL MOMENTO QUE QUEDE SOLUCIONADA LA HUELGA 9 EMPLEADOS PARA CUBRIR LAS 9 PLAZAS QUE EXISTEN VACANTES Y DOS SUPLENTES. A LOS 3 Ó 4 DIAS SIGUIENTES, ADMITIRÁ 4 EMPLEADOS MAS QUE SE DESTINARAN A UN NUEVO COCHE QUE SE HA DE PONER EN CIRCULACIÓN. EN EL TRANSCURSO DE LOS DIAS DEL CORRIENTE MES, LA EMPRESA ADMITIRÁ 8 HUELGUISTAS MAS. EL INGENIERO DIRECTOR SE COMPROMETE A CUBRIR TODAS LAS PLAZAS CON PERSONAL DE LA AGREMIACIÓN DE TRANVIARIOS. EL INGENIERO PRESENTARÁ A LA AGREMIACIÓN UN REGLAMENTO PARA EL SERVICIO Y DISCIPLINA DE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. QUEDARAN UNIFICADOS EN 6 PESETAS LOS JORNALES DE LOS MOTORISTAS Y CONDUCTORES DEL TRANVÍA. HABIENDO SIDO ACEPTADAS ESTAS BASES, TANTO POR EL INGENIERO DIRECTOR COMO POR LA AGREMIACIÓN DE TRANVIARIOS, HA QUEDADO SOLUCIONADA LA HUELGA.” POCO DESPUES DE FINALIZADO EL CONFLICTO Y YA RESTABLECIDA LA NORMALIDAD EN EL SERVICIO TRANVIARIO SURGEN UNOS PENSAMIENTOS QUE HACEN REFLEXIONAR SOBRE LA VIABILIDAD DEL TRANVÍA Y SU FUTURO EN LA CIUDAD. ESTE TIPO DE TRANSPORTE NO ACABA DE SENTAR CABEZA Y ESTÁ EN CONSTANTE INDECISIÓN DE CARA A UNA ACEPTACIÓN POPULAR. LA PRENSA A TRAVES DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS NOS TRANSMITE LA REALIDAD Y EL SENTIR DE AQUELLOS MOMENTOS: “15 DE OCTUBRE , LA CRÓNICA: LAS VÍCTIMAS DEL TRANVÍA Y LA AUTORIDAD GUBERNATIVA. EN ONCE AÑOS QUE LLEVA INSTALADO EN LAS PALMAS EL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO APENAS RECORDAMOS UN PAR DE SUCESOS EN LOS QUE SIEMPRE QUEDÓ A SALVO LA RESPONSABILIDAD DE LOS CONDUCTORES, Y HUBO POR PARTE DE LOS ACCIDENTADOS ALGO DE IMPRUDENCIA. EN AQUELLOS SUCESOS SIEMPRE HUBO DE NOTARSE LA PERICIA DEL CONDUCTOR PONIENDO DE SU PARTE CUANTO PUDO PARA SALVAR LA VIDA DEL ACCIDENTADO, HACIENDO FUNCIONAR RÁPIDAMENTE LOS ELEMENTOS DE SEGURIDAD DE QUE LOS COCHES DISPONEN. PERO DE UN MES A ESTA PARTE EL TRANVÍA ELÉCTRICO NOS VIENE RECORDANDO EL VIEJO TRANVÍA A VAPOR CUYO HISTORIAL ESTÁ LLENO DE SUCESOS SANGRIENTOS QUE MUCHAS VECES LEVANTARON LA PROTESTA DEL PÚBLICO OCASIONANDO MOTINES. EN 15 AÑOS, A ESTA FECHA, SI BIEN HABÍAMOS PODIDO CONTAR CON EL PROGRESO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO QUE YA EMPIEZA A RETROTRAERNOS A AQUELLOS TIEMPOS, EN CUANTO A LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DE VELAR POR LA SEGURIDAD PÚBLICA, ESTAMOS A LA MISMA ALTURA DE ENTONCES O ACASO BASTANTE PEOR. EL PELIGRO CONTINUA, PELIGRO DEL TRANVÍA QUE SEGUIRÁ MATANDO GENTE Y PELIGRO DE LA AUTORIDAD QUE A MAS DE CONSENTIDO TIENE DISPUESTA A LA GUARDIA CIVIL PARA APAGAR LAS IRAS DE LA INDIGNACIÓN POPULAR.” “2 DE NOVIEMBRE, LA PROVINCIA: EL TRANVÍA URBANO. CADA DÍA ES MAS PALPABLE LA NECESIDAD QUE TIENE LAS PALMAS DE UN TRANVÍA URBANO. LOS BARRIOS DE SAN ROQUE, SAN JOSÉ, SAN CRISTÓBAL, APORTAN A LA ACTIVIDAD CIUDADANA TAL NÚMERO DE PERSONAS, QUE YA SE HACE INDISPENSABLE OCUPARNOS DE FACILITAR A AQUELLOS GRUPOS DE POBLACIÓN UNA RÁPIDA Y CÓMODA COMUNICACIÓN CON EL CASCO DE LA CIUDAD, Y SOBRE TODO CON EL PUERTO DE LA LUZ. HACE BASTANTES AÑOS QUE ESTÁ EN TRAMITACIÓN EL EXPEDIENTE DE CONCESIÓN, SEGÚN NUESTRAS NOTICIAS, Y HASTA PARÉCENOS RECORDAR QUE ALGO TRATÓ DETERMINADA EMPRESA CON EL AYUNTAMIENTO SOBRE EL ASUNTO. CONVERSACIONES QUE DIERON POR RESULTADO, EL QUE LA ALUDIDA COMPAÑÍA SE COMPROMETIERA EN PRINCIPIO, A EFECTUAR EL ENSANCHE DEL PUENTE DEL OBISPO VERDUGO, QUE ES MEJORA CUYA REALIZACIÓN VA SIENDO URGENTE.” EL TRANVÍA SE TAMBALEABA Y LAS GUAGUAS SE AFIANZAN, SE MULTIPLICAN Y YA ESTAN POR TODAS PARTES. SON COMO UNA PLAGA CONTRA LA QUE EL TRANVÍA SE

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SIENTE COMPLETAMENTE SOLO E INDEFENSO. LA LUCHA POR LA SUPERVIVENCIA LES VA A LLEVAR A UNA BATALLA CONSTANTE Y A VECES PELIGROSA. UNA CRÓNICA DE EL TRIBUNO CON FECHA 15 DE NOVIEMBRE DE 1.922 ASÍ LO ATESTIGUA: “VIENE OCURRIENDO A DIARIO, Y ESTO TIENE QUE PRESENCIARLO LA POLICIA SI NO ES CIEGA, QUE ENTRE LAS LLAMADAS GUAGUAS Y EL TRANVÍA SE HA ESTABLECIDO UNA EMULACIÓN DE VELOCIDAD QUE DEBIERA SER CASTIGADA CON MANO DURA. LA COMPETENCIA, SR. DELEGADO DEL GOBIERNO, HA TRAIDO ESTE PELIGROSO PROCEDIMIENTO DE QUIEN LLEGA PRIMERO, Y DEBE ACABAR SEMEJANTE ABUSO, O CUALQUIER DIA SUCEDE UNA DESGRACIA.” OTRAS CRÓNICAS VAN A DENUNCIAR LOS ABUSOS QUE COMETE LA COMPAÑÍA O SIMPLEMENTE INFORMAR DE LAS ÚLTIMAS NOVEDADES: “6 DE ABRIL DE 1.923, LA CRÓNICA: EL TRABAJO DE MENORES EN EL TRANVÍA. ¡MIA SI SABEN!. LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA EXPLOTADORA EN ESTA CIUDAD DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, CUENTA DESDE HACE DIAS CON DOS INGENIEROS, Y DEBIDO A ESTO ESPERABAMOS REFORMAS EN EL SERVICIO Y COMODIDADES PARA EL PÚBLICO. LAS ESPERANZAS HASTA LA FECHA NO HAN PASADO DE SER ILUSIONES Y LAS COMODIDADES NO SE VISLUMBRAN POR PARTE ALGUNA. COMO UNICA INNOVACIÓN HEMOS VISTO A UNOS LILIPUTIENSES COBRADORES ( NIÑOS DE 12 AÑOS ESCASOS DE EDAD ), QUE HACEN UN APRENDIZAJE COMO COBRADORES. ¡SE PUEDE CONSENTIR ESO SR. INSPECTOR DE TRABAJO!. MIA SI SABEN, LOS DIRECTORES DE LA EMPRESA, MANDARNOS UN INGENIERO NUEVO PARA IMPLANTAR INNOVACIONES Y REFORMAS, MEJORAS Y LA PRIMERA QUE SI LE OCURRE ES IMITAR A LAS EMPRESAS DE GUAGUAS PONIENDO NIÑOS PARA EMPLEARLOS COMO COBRADORES. ¡NIBIL MÓVUM!. ” “19 DE ABRIL, EL TRIBUNO: LA SOCIEDAD DE OBREROS Y EMPLEADOS DEL TRANVÍA Y SIMILARES HA DIRIGIDO UNA COMUNICACIÓN AL PRESIDENTE DE LA JUNTA DE REFORMAS SOCIALES DE ESTA CIUDAD, HACIÉNDOLE PRESENTE QUE POR EL INGENIERO DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA NO SE HA CUMPLIDO LO PACTADO EN LA REUNIÓN CELEBRADA EL 15 DE SEPTIEMBRE DE 1.922, EN LO REFERENTE A QUE LAS BAJAS QUE SE FUERAN OCASIONANDO, SERIAN CUBIERTAS POR EL PERSONAL QUE FUE A LA HUELGA Y QUE NO TUVIERA TRABAJO.” “11 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: ¿QUÉ OCURRE?. HACE TIEMPO QUE HEMOS VISTO EN CIRCULACIÓN Y PRESTANDO SERVICIO UN VAGÓN DEL TRANVÍA VESTIDO DE LIMPIO, LAVADO, BARNIZADO Y PINTADO. NO HEMOS PODIDO AVERIGUAR A QUE RAZONES OBEDECE EL HABER DEDICADO AL SERVICIO UN VAGON TAN FLAMANTE, EXPONIÉNDOLO A QUE SE ESTROPEE. SIN DUDA SE TRATA DE UNA EQUIVOCACIÓN DE LA EMPRESA, A LA QUE LLAMAMOS LA ATENCIÓN.” DESDE HACE BASTANTE TIEMPO NO DESTACÁBAMOS UNA CURIOSIDAD O ANÉCDOTA DEL AÑO, PERO ÉSTE POR EL CONTRARIO LA VA A TENER. LA EMPRESA TENÍA ASUMIDO QUE LA COMPETENCIA QUE LE HACIAN LAS GUAGUAS LA PERDERÍAN Y EL MEJOR MEDIO DE EVITARLO ERA EMPLEANDO LOS MISMOS MEDIOS, ES DECIR, CON GUAGUAS. PARA ELLO ADQUIERE 5 QUE PONE EN FUNCIONAMIENTO A PRINCIPIOS DE AGOSTO DE 1.923. EN LA PRENSA DE ESE AÑO DESTACAN DOS CRÓNICAS DONDE SE CITA EL EMPLEO DE ESTOS VEHÍCULOS: “22 DE AGOSTO DE 1.923, LA CRÓNICA: ESTA SOCIEDAD PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO, QUE A PARTIR DEL DIA 22 DEL ACTUAL, EL PRECIO DEL RECORRIDO COMPLETO: MENDIZABAL-MUELLE GRANDE, EN SUS COCHES AUTOMÓVILES SERÁ EL DE 15 CÉNTIMOS. ESTA TARIFA SE MANTENDRÁ INVARIABLEMENTE DURANTE EL DÍA Y LA NOCHE ASÍ COMO LOS DOMINGOS Y DIAS FESTIVOS. SE CONSERVAN EN SU ACTUAL VALOR LAS TARIFAS DE TRAYECTOS PARCIALES DE 5 Y 10 CÉNTIMOS QUE HOY RIGEN.”

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“15 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: ANUNCIO. SE PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO, QUE A PESAR DE LAS OBRAS QUE SE EFECTUAN EN LA CALLE TRIANA, Y QUE TIENEN INTERCEPTADO EL PASO AL EXTREMO DE DICHA CALLE, EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS NO SE VERÁ REDUCIDO EN MANERA ALGUNA. A ESTE EFECTO NUESTROS COCHES AUTOMÓVILES ENLAZARAN LA CALLE MENDIZABAL CON LA DE TRIANA, CON UNA FRECUENCIA PRÁCTICAMENTE ININTERRUMPIDA. ESTE SERVICIO DE ENLACE SE EMPEZARÁ A EFECTUAR HOY 13 DE SEPTIEMBRE DE 1.923” EL AÑO DE 1.924 SE INICIA CON UNA SERIE DE INTENTOS POR RECOBRAR EL PROTAGONISMO PERDIDO, DA LA IMPRESIÓN DE QUE LA EMPRESA DESEA SALIR DE SU LETARGO QUE DURANTE CASI 6 AÑOS LA TUVO CONTRA LAS CUERDAS. LAS SIGUIENTES CRÓNICAS PARECEN CORROBORAR ESTA HIPÓTESIS, VEAMOS: “6 DE ENERO DE 1.924, EL TRIBUNO: DELEGACIÓN DEL GOBIERNO, SERVICIO DE TRANVÍAS. ESTA DELEGACIÓN, INTERESADA POR EL MAYOR DESARROLLO DE LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN NOCTURNA ENTRE TAN IMPORTANTES NÚCLEOS DE POBLACIÓN COMO LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ, HA RECABADO DE LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS UNA PROLONGACIÓN DE SU SERVICIO DURANTE LA NOCHE HASTA PRACTICAMENTE LLEGAR AL SERVICIO CONTINUO. LA DIRECCIÓN DE LA CITADA SOCIEDAD HA ACOGIDO CON DESINTERESADO EMPEÑO ESTAS INDICACIONES, Y CON ESTE MOTIVO, EL PÚBLICO DISPONDRÁ DESDE EL DÍA DE HOY DE UN SERVICIO DE TRANVÍAS QUE TENDRÁ SU ÚLTIMA SALIDA DE TORRES A LAS 23.30 Y DEL MUELLE EXTREMO A LAS 23.00. LA MODIFICACIÓN QUE SE INTRODUCE EN EL ACTUAL SERVICIO ESTÁ HECHO A BASE DE UN SOLO COCHE, EL CUAL SALE EN LA ACTUALIDAD A LAS 22.30 DE TORRES Y QUE HARÁ UN RECORRIDO COMPLETO MAS DEL TRAYECTO ACTUAL.” “17 DE ENERO, EL LIBERAL: LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, SOLICITA AUTORIZACIÓN AL AYUNTAMIENTO PARA INSTALAR SOBRE TRAVIESAS DE MADERA FUERTE, LAS VIAS DEL TREN, ENTRE LAS CALLES TORRES Y MENDIZABAL.” “15 DE FEBRERO, EL LIBERAL: LAS REFORMAS DEL TRANVÍA. GRATAMENTE SORPRENDIDOS HEMOS VENIDO OBSERVANDO LAS MEJORAS QUE EN EL SERVICIO DE TRANVÍAS INTRODUCE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA. HEMOS PODIDO COMPROBAR LAS REFORMAS INTRODUCIDAS NO SOLAMENTE EN EL PINTADO DE LOS COCHES, EL ADECENTAMIENTO EN LOS UNIFORMES DE LOS EMPLEADOS, SINO TAMBIEN EN LA RENOVACIÓN DE LOS FRENOS DE SEGURIDAD. DESDE LUEGO HAY QUE CONVENIR QUE EL SERVICIO DE TRANVÍAS ES EL ÚNICO POSIBLE EN LA CARRETERA DEL PUERTO. MAS SEGURIDAD PARA EL VIAJERO Y DESDE LUEGO, UNA COMODIDAD Y UNA LIMPIEZA, QUE LOS VEHÍCULOS LLAMADOS GUAGUAS NO PUEDEN TENER, POR LA CONTINUA MEZCLA DE PASAJE. LOS COCHES REFORMADOS TIENEN UN EXCELENTE ASPECTO Y YA EL VIAJERO SIENTE EL ATRACTIVO DE LA LIMPIEZA Y DE LA COMODIDAD. PASADAS TAMBIEN LAS RAZONES QUE TUVO LA EMPRESA PARA SUBIR EL PRECIO DE LOS BILLETES, RESULTA HOY ECONÓMICO EL VIAJE.” 28 DE MARZO DE 1.924 ANUNCIO DE QUIEBRA DEL BANCO DE CASTILLA. 14-XII-1.923 LA NOTICIA QUE DESDE AÑOS ATRÁS SE ESTABA GESTANDO EN LA SOMBRA Y QUE AFECTARÁ A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO VA A VER LA LUZ INMEDIATAMENTE. SE TRATA NI MAS NI MENOS QUE DE LA SUSPENSIÓN DE PAGOS PRESENTADA POR EL BANCO DE CASTILLA. AHORA SE COMPRENDE EL PORQUE DE LAS CONTINUAS SUBIDAS EN LAS TARIFAS DEL SERVICIO TRANVIARIO Y EN LA MALA CALIDAD DEL MATERIAL QUE ESTABA CIRCULANDO POR LAS CALLES DE LA

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POBLACIÓN. PARECE COMO SI LOS HABITANTES DE LA CIUDAD TUVIERAMOS QUE PAGAR DE NUESTRO BOLSILLO EL AGUJERO QUE SE ESTABA AGRANDANDO EN ESE BANCO, QUE A LA POSTRE ERA EL PROPIETARIO DE NUESTROS TRANVÍAS. LOS ACONTECIMIENTOS POR ÓRDEN CRONOLÓGICO SE SUCEDIERON DE LA SIGUIENTE MANERA SEGÚN PUBLICA LA PRENSA: “28 DE MARZO DE 1.924, LA JORNADA: DENUNCIA POR ESTAFA. D. MELQUIADES ALVAREZ HA PRESENTADO EN EL JUZGADO DENUNCIA POR ESTAFA CONTRA DETERMINADOS EMPLEADOS DE LA SOCIEDAD BANCO DE CASTILLA A NOMBRE DE LOS BANCOS HISPANO-AMERICANOS, URQUIJO, ESPAÑOL Y OTRAS ENTIDADES. LA NOTICIA OCUPA LA ACTUALIDAD. AL DIVULGARSE ACUDIERON LOS PERIODISTAS AL JUZGADO EN BUSCA DE INFORMACIONES PERO LA RESERVA ERA IMPENETRABLE. DICESE, NO OBSTANTE, QUE EN ESTE ASUNTO SE HALLAN COMPLICADAS PERSONAS MUY CONOCIDAS Y QUE LA CANTIDAD ESTAFADA ES IMPORTANTE.” “31 DE MARZO, EL POPULAR: HA CESADO EN LA DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS D. FRANCISCO GARIJO, HABIÉNDOSE HECHO CARGO DE ELLA EL ALBACEA TESTAMENTARIO DE D. LUIS ANTÚNEZ, EL PRESBITERO SR. ESPINO. ESTO DEBE DE GUARDAR RELACIÓN CON LA SUSPENSIÓN DE PAGOS DEL BANCO DE CASTILLA.” “11 DE ABRIL, LA JORNADA: UN GRAN ESCANDALO FINANCIERO, LOS CONSEJEROS DEL BANCO DE CASTILLA DECLARAN Y QUEDAN EN LIBERTAD BAJO FIANZA PERSONAL. EL CONDE DE MORAL DE CALATRAVA DESAPARECIDO. EL PROCESAMIENTO DE LOS CONSEJEROS ADMINISTRATIVOS DEL BANCO DE CASTILLA SIGUE SIENDO TEMA DE COMENTARIO DE LA OPINIÓN PÚBLICA. LA DETERMINACIÓN DEL JUEZ, SR. CORTÉS, NO SOLO SE ALABA, SINO QUE ABRE EL ÁNIMO DE LA ESPERANZA. ¿SERA AL FIN QUE EN ESPAÑA LA JUSTICIA VA A SER LA MISMA PARA EL POBRE QUE PARA EL RICO, PARA EL DÉBIL QUE PARA EL FUERTE?. EL BANCO DE CASTILLA TENÍA UN CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN BIEN ORGANIZADO CON INFLUENCIAS EN TODOS LOS CAMPOS. ALGO MUY PARECIDO A LO QUE OCURRÍA CON EL BANCO DE BARCELONA, Y OCURRE EN OTROS BANCOS. SIN EMBARGO, PARA SUS CONSEJEROS LAS CONSECUENCIAS DE LA QUIEBRA HAN SIDO MUY DISTINTAS. AYER TARDE Y ESTA MAÑANA HA PROSEGUIDO EL JUEZ DEL HOSPICIO, SR. CORTÉS, LAS DILIGENCIAS INCOADAS CON MOTIVO DEL ESCÁNDALO FINANCIERO, DEL BANCO DE CASTILLA. ENTRE OTRAS DETERMINACIONES, TOMÓ LA DE FIRMAR EL AUTO DE PROCESAMIENTO Y PRISIÓN DE LOS CONSEJEROS DE LA ENTIDAD BANCARIA. EN DICHO AUTO SE SEÑALA LA FIANZA DE 100.000 PESETAS A CADA UNO DE LOS PROCESADOS PARA GOZAR DE LIBERTAD PROVISIONAL. SE EXIGE TAMBIEN UNA FIANZA DE DOS MILLONES PARA GARANTIZAR LAS RESULTAS Y RESPONSABILIDADES CIVILES DEL PROCEDIMIENTO Y SE HA DECRETADO, ADEMAS, LA RETENCIÓN DE LOS VALORES PROPIEDAD DEL BANCO DE CASTILLA. PARECE QUE ESTÁ COMPROBADO POR EL JUEZ QUE EL DÍA 14 DE DICIEMBRE DE 1.923 DEJARON DE HACERSE PAGOS, PONIÉNDOSE UN CARTEL QUE ASÍ LO ANUNCIABA EN LAS PUERTAS DEL BANCO, QUE SE LACRARÍA ESE DÍA DEFINITIVAMENTE Y QUE EL DÍA 15, O SEA, AL SIGUIENTE DE SUSPENDER LOS PAGOS SE HICIERON OPERACIONES POR VALOR DE VARIOS MILLONES DE PESETAS. ESTA MAÑANA, A LAS 11.30 SE CONSTITUYÓ EL JUZGADO EL HOSPICIO EN SU DESPACHO. INMEDIATAMENTE EL JUEZ, SR. CORTÉS MUNERA, PROCEDIÓ A INTERROGAR A LOS PROCESADOS, CONDE DE ARTAZA, JOSE MARIA SEMPRUN, RAMON FERNANDEZ HONTORIA Y LUIS SANCHEZ CUERVO, CONSEJEROS DEL BANCO DE CASTILLA, A QUIENES SE LES COMUNICÓ DESPUES DE LAS PREGUNTAS DE LEY, QUE DEBÍAN INGRESAR EN PRISIÓN DE NO PRESENTAR LA FIANZA METÁLICA IMPUESTA. LOS 5 PROCESADOS NEGARON HABER COMETIDO LA ESTAFA QUE SE LES IMPUTA, COMUNICANDO AL JUEZ QUE ESTABAN DISPUESTOS A PRESTAR LA FIANZA QUE SE LES EXIGIA PARA QUEDAR EN LIBERTAD PROVISIONAL. EL DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, D. HIPÓLITO LOZANO, PIDIÓ UN PLAZO DE 48 HORAS PARA HACER EL DEPÓSITO. DESPUES DE ESTA DILIGENCIA, EL JUEZ DECRETÓ LA LIBERTAD PROVISIONAL DE LOS 6 PROCESADOS.”

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“30 DE JUNIO, LA JORNADA: EL PROCESO DEL BANCO DE CASTILLA. EL TRIBUNAL SUPREMO RATIFICA EL PROCESAMIENTO SÓLO DEL CONDE DE MORAL DE CALATRAVA Y DE D. HIPÓLITO LOZANO, PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN Y DIRECTOR RESPECTIVAMENTE.” “10 DE JULIO, LA CRÓNICA: LO DEL BANCO DE CASTILLA. EN LA MEMORIA REDACTADA POR LOS SEÑORES MAC-WELGL, PEREZ HERRERA Y SURIAS, INTERVENTORES JUDICIALES EN LA SUSPENSIÓN DE PAGOS DEL BANCO DE CASTILLA, SE DEDUCE QUE LA SITUACIÓN DE ESTE ES LA SIGUIENTE: EL ACTIVO TOTAL SE ELEVA A 6.154.023 PESETAS. DEDUCIENDO DIVERSOS SALDOS EL DEFICIT REAL ES DE 15.476.986 PESETAS. RESULTA PUES QUE EL BANCO, ADEMAS DE SU CAPITAL Y RESERVAS, HA PERDIDO MAS DE 15.000.000 PESETAS. LAS CONCLUSIONES QUE SE DERIVAN DE LA MEMORIA SON: 1º.-QUE EL BANCO DE CASTILLA TENÍA DESDE HACE MAS DE DOS AÑOS PERDIDO SU CAPITALISMO, SU FONDO DE RESERVA Y UNA PARTE MUY IMPORTANTE DE LOS FONDOS DE SU CLIENTELA. 2º.- QUE ESTAS PERDIDAS HAN SIDO OCASIONADAS CASI TOTALMENTE POR SUS COMPRAS DE VALORES ALEMANES, SUS ESPECULACIONES EN MARCAS Y LA FACILIDAD CON QUE HA VENIDO OTORGANDO CRÉDITOS PERSONALES O CON GARANTÍA NADA SÓLIDA. 3º.- QUE LA SITUACIÓN QUE LE HABÍA CREADO ESTE ESTADO DE COSAS LA HA AFRONTADO HACIENDO OPERACIONES IRREGULARES DENTRO DE LAS BUENAS PRÁCTICAS BANCARIAS, TALES COMO VENTA DE DIVISAS EXTRANJERAS POR GIROS EN DESCUBIERTO, COMPRAS DE SUS PROPIAS ACCIONES, ETC.” Y MIENTRAS LA JUSTICIA SE ESTENDÍA EN ESTE TURBULENTO ASUNTO VOLVAMOS A LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, PUES ALLÍ, A PESAR DE TODO, EL TRANVÍA ELÉCTRICO SIGUE FUNCIONANDO Y LIBRE DE TODA CULPA, PARECE CIRCULAR MAS LIGERO, COMO SI LE QUITARAN UNA PESADA CARGA DE ENCIMA. EN EL CASCO URBANO SE ESTÁ PROCEDIENDO A LA RENOVACIÓN DE LA CALLE TRIANA Y APROVECHANDO LA CIRCUNSTANCIA, PARTE DE LA POBLACIÓN SOLICITA LEVANTAR UNA DE LAS DOS VIAS ALLÍ EXISTENTES. LOS HECHOS LOS EXPONEMOS A CONTINUACIÓN SEGÚN, EVIDENTEMENTE, NOS LO CUENTA LA PRENSA LOCAL: “19 DE ABRIL DE 1.924, LA JORNADA: ESTO QUE ESTÁ OCURRIENDO EN LA RESOLUCIÓN ADOPTADA POR LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS REFERENTE A LA PAVIMENTACIÓN DE TRIANA, ES DE LO MAS PINTORESCO. EL TRANVÍA NO QUIERE LEVANTAR LA VIA, Y CLARO ESTÁ, ESTA NEGATIVA OBSTACULIZA LA PRONTA CONCLUSIÓN DE AQUELLAS OBRAS. ¿RAZONES?. LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS LAS DA, POR SUPUESRO. FALTA DE CAPITAL, EXIGENCIA ILEGAL, CUALQUIERA SABE QUE MOTIVOS TENDRÁ LA COMPAÑÍA PARA OPONERSE A LOS DESEOS DEL AYUNTAMIENTO.” “8 DE MAYO, LA JORNADA: VARIOS VECINOS DE TRIANA HAN ELEVADO UNA INSTANCIA AL AYUNTAMIENTO SOLICITANDO LA SUPRESIÓN DE UNA DE LAS ACTUALES VIAS DEL TRANVÍA, POR SER ELLO DE CONVENIENCIA PARA EL COMERCIO DE DICHA CALLE Y PARA EL TRÁNSITO DEL CARRUAJE RODADO.” “15 DE MAYO, LA JORNADA: EN LA SESIÓN DEL AYUNTAMIENTO SE LEE UN ESCRITO REFERENTE A LA SOLICITUD DE LEVANTAMIENTO DE UNA VIA DEL TRANVÍA EN LA CALLE TRIANA. TENDRÍA EL MAYOR GUSTO EN ATENDER SUS INDICACIONES Y GRANDISIMO INTERES EN COMPLACER ESE AYUNTAMIENTO Y COMERCIO, PERO APARTE DE QUE LA TESTAMENTARIA REPRESENTA UNA MINORÍA COMPRENDO LA DIFICULTAD DEL BANCO DE CASTILLA, DADA LA SITUACIÓN ACTUAL DE SUS ACCIONES A HACER NADA QUE MODIFIQUE EL VALOR DE LA CONCESIÓN QUE ESTÁ SUJETA A DISPOSICIONES DEL GOBIERNO.”

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“24 DE MAYO, LA JORNADA: LÁSTIMA HA SIDO QUE A LA REFORMA DE PAVIMENTADO NO ACOMPAÑARA TAMBIEN LA SUPRESIÓN DE UNA DE LAS DOS ACTUALES VIAS DEL TREN, COSA QUE MOTIVÓ UNA LIGERA CAMPAÑA DE PRENSA EN TAL SENTIDO. PERO COMO LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS SE OPUSO, SE ESTAN TERMINANDO LAS OBRAS DEJÁNDOSE COLOCADAS LAS DOS VIAS Y POR TANTO LAS ACERAS SIN AMPLIAR.” “28 DE MAYO, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y EDIFICIOS. 3ª DE UNA CARTA DEL EXCMO. SR. SUBSECRETARIO DE FOMENTO AL SR. ALCALDE, MANIFESTANDO NO SER POSIBLE ACCEDER A LA SUPRESIÓN DE UNA DE LAS DOS VIAS DEL TRANVÍA EN LA CALLE TRIANA SIN QUE PREVIAMENTE INFORME LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS.” ZANJADO Y SOLUCIONADO ESTE ASUNTO, EL TRANVÍA PUEDE RESPIRAR TRANQUILO UNOS MESES MAS, PENDIENTE TODAVÍA DE UN FUTURO PRÓXIMO PARA CONOCER SUS NUEVOS DUEÑOS. UNA NOTICIA QUE SE DARÁ A CONOCER EL 10 DE JULIO, VA A CONDICIONAR HASTA CIERTO PUNTO, LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA POR LAS CALLES DE LA CIUDAD. LA CRÓNICA FECHADA EL 10 DE JULIO EN EL DIARIO LA CRÓNICA DICE ASÍ: “SE CONCEDE LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO. EL DELEGADO DEL GOBIERNO HA RECIBIDO EL SIGUIENTE TELEGRAMA DEL SUBSECRETARIO DEL MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN: MADRID 8 – 17. TENGO SATISFACCIÓN MANIFESTARLE FIRMOSE HOY ( 9 DE JULIO DE 1.924 ) FAVORABLE RESOLUCIÓN PROYECTO MUNICIPALIZACIÓN CARRETERA ESA CIUDAD – PUERTO LUZ. POR CORREO ESTA FECHA REMÍTESE REAL ÓRDEN Y PROYECTO.” EL AYUNTAMIENTO POCO A POCO VA COGIENDO CARTAS EN EL ASUNTO Y CON EL PASO DEL TIEMPO VA ADQUIRIENDO DOMINIO SOBRE LA ACTIVIDAD DEL TRANVÍA. EN UNA COMISIÓN PERMANENTE CELEBRADA EL 13 DE AGOSTO YA SE TOMAN VARIAS DECISIONES: “DESPACHO Y OFICIOS. 4º… EL SR. ORTIZ SE OCUPA DEL MAL ESTADO DE LAS LINEAS Y CABLES DEL TRANVÍA, CONSTITUYENDO UN GRAVÍSIMO PELIGRO PARA LOS TRANSEUNTES, HACIENDO CONSTAR QUE LA COMPAÑÍA, POR EL MAL ESTADO DE LAS VÍAS, SUCIEDAD DE LOS COCHES Y DEFICIENCIAS DEL SERVICIO, NO TIENE DERECHO A PROTESTAR Y EXIGENCIAS, SINO A UN VIVIR SILENCIOSO Y AL AMPARO DE LA BENEVOLENCIA DEL PÚBLICO Y DE LAS AUTORIDADES. SE ACUERDA:1º.- NO AUTORIZAR EL PASO DEL TRANVÍA POR LA CALLE TRIANA POR EL ESTADO EN QUE SE ENCUENTRA LA VIA Y MIENTRAS NO SIGNIFIQUE POR ESCRITO SU CONFORMIDAD, PARA REANUDAR LA CIRCULACIÓN LOS SRES. CONTRATISTAS DE LAS OBRAS E INGENIERO MUNICIPAL, DIRECTOR TÉCNICO DE LAS REFORMAS QUE SE ESTAN ULTIMANDO. 2º.- ADVERTIR A LA MISMA COMPAÑÍA QUE CON TODA URGENCIA DEBE PROCEDER A LA REPARACIÓN DE LINEAS Y CABLES Y AL ADECENTAMIENTO DE LOS COCHES, REQUISITOS INDISPENSABLES PARA LA ENTRADA DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD, HASTA LA CALLE MENDIZABAL.” DOS DIAS DESPUES, EL 15, SE PUBLICA EN LA GACETA DE MADRID EL SIGUIENTE ANUNCIO: “POR ACUERDO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN SE CONVOCA A JUNTA GENERAL EXTRAORDINARIA PARA EL DIA 16 DE SEPTIEMBRE PRÓXIMO, A LAS ONCE DE LA MAÑANA, EN EL DOMICILIO SOCIAL, INFANTES Nº31. SERÁ OBJETO DE LA JUNTA: 1ºDAR CUENTA DE LA DIMISIÓN DEL CONSEJO Y ELECCIÓN DE NUEVOS CONSEJEROS. 2º DETERMINACIONES EN RELACIÓN A LA PROPUESTA DE CONVENIO QUE FORMULE EL BANCO DE CASTILLA. 3º RESOLUCIÓN DE LAS CUESTIONES ADMINISTRATIVAS Y TÉCNICAS DE QUE DÉ CUENTA EL CONSEJO. MADRID 14 DE AGOSTO DE 1.924. EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN.”

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16 DE SEPTIEMBRE DE 1.924 VENTA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. DIRECTOR: D. PEDRO LEÓN. EL 16 DE SEPTIEMBRE Y DADA LA SITUACIÓN EN QUE SE ENCUENTRA EL BANCO DE CASTILLA, LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA TRAS UN CAMBIO EN EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN PASA A SER DIRIGIDA POR D. PEDRO LEÓN. LA ENTRADA DEL NUEVO DIRECTOR Y SUS PRIMERAS MEDIDAS ADOPTADAS NO GUSTARON MUCHO AL PERSONAL DE LA EMPRESA QUE PRONTO CREA UN NUEVO CONFLICTO. EN EL DIARIO LA JORNADA DEL 29 DE SEPTIEMBRE SE PUEDEN LEER LOS HECHOS: “EL 27 PASADO CELEBRÓ LA FEDERACIÓN OBRERA DE GRAN CANARIA, ASAMBLEA GENERAL EN LA CUAL SE TRATÓ EL CONFLICTO PLANTEADO ENTRE EL GREMIO TRANVIARIO Y LA EMPRESA. LAS BASES DE ARREGLO QUE LA FEDERACIÓN HABÍA PRESENTADO HACIENDO CAUSA COMÚN CON LAS ASPIRACIONES DEL GREMIO TRANVIARIO SON LAS SIGUIENTES. 1º.- READMISIÓN DE TODO EL PERSONAL DESPEDIDO POR RECLAMAR EL CUMPLIMIENTO DE LA LEY. 2º.- DEJAR SIN EFECTO LA EXPULSIÓN DE LOS INSPECTORES. 3º.- LA EMPRESA DESPEDIRÁ A LOS EMPLEADOS JOSE MORALES QUESADA, JUAN B. RODRIGUEZ Y AGUSTIN DE LEON POR CONSIDERARLOS ELEMENTOS PERTURBADORES. 4º.- LA EMPRESA SEGUIRÁ LAS INSTRUCCIONES DADAS POR EL SR. INSPECTOR DE TRABAJO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE LA JORNADA DE 8 HORAS, LA QUE REGIRÁ EN EL CUADRO DE TURNOS DE LA SIGUIENTE MANERA; TURNO DE UNO AL DOCE, CON RELEVO EN CADA UNO DE ELLOS A MITAD DE JORNADA, SIENDO CAMBIADOS POR DECENAS DENTRO DE UNA FIJA CORRECCIÓN. 5º.- LAS HORAS QUE EL PERSONAL TRABAJE EXTRAS LE SEAN ABONADAS CON ARREGLO A LAS SIGUIENTES TARIFAS: HASTA LA 1 DE LA MADRUGADA 35% DE AUMENTO Y LAS SUCESIVAS CON EL 50% DE AUMENTO. 6º.- EN RECOMPENSA POR LOS DOMINGOS Y FESTIVOS ENTRE SEMANA, LA EMPRESA CONCEDERÁ AL PERSONAL DOS DIAS DE DESCANSO AL MES. 7º.- EL PERSONAL DE LA EMPRESA, EXCEPTUANDO EL DE LA OFICINA, HA DE SER SINDICADO. 8º.- LA EMPRESA, EN EVITACIÓN DE POSIBLES LITIGIOS ENTRE EL PERSONAL, TENDRÁ LA OBLIGACIÓN DE CUMPLIR CON LAS DISPOSICIONES SEÑALADAS EN EL REGLAMENTO ESPECIAL DE TRANVÍAS QUE ENTREGARÁ A CADA EMPLEADO PARA SU CONOCIMIENTO.” A RAIZ DE LA NUEVA SITUACIÓN CREADA LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA VA A PASAR POR UN LARGO PERÍODO DE INESTABILIDAD LABORAL CONSECUENCIA DIRECTA DEL CLARO ENFRENTAMIENTO EXISTENTE ENTRE LA NUEVA DIRECCIÓN Y LOS INTERESES DE LOS EMPLEADOS. LA SUCESIÓN DE LAS FUTURAS MANIFESTACIONES QUEDA REFLEJADA EN LA SIGUIENTE EXPOSICIÓN DE CRÓNICAS: “19 DE NOVIEMBRE DE 1.924, LA JORNADA: CONFLICTO TRANVIARIO. LA INTRANSIGENCIA DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, PLANTEA A LA CIUDAD UN GRAVE CONFLICTO EN EL TRÁNSITO, CUYAS CONSECUENCIAS NO SE PREVEEN. ENCONTRAMOS LAS PETICIONES DE LOS OBREROS MUY MESURADAS, Y NO COMPRENDEMOS ESE ESPIRITU, QUE PARECE INTERESADO EN MANTENER Y SUSCITAR CONFLICTOS, DE QUE DAN CONSTANTES MUESTRAS LOS DIRECTORES DEL TRANVÍA.” “20 DE NOVIEMBRE, LA JORNADA: ANOCHE QUEDÓ SOLUCIONADA LA HUELGA TRANVIARIA, ACEPTANDO LA EMPRESA LAS CONDICIONES DEL PERSONAL. EL NUEVO DIRECTOR DE LA EMPRESA D. PEDRO LEON SE ENTREVISTÓ CON EL PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN OBRERA DE GRAN CANARIA, MANIFESTANDO QUE HABÍA DECIDIDO SOLUCIONAR EL CONFLICTO PONIENDO EN VIGOR LAS BASES PROPUESTAS.”

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“5 DE ENERO DE 1.925, EL LIBERAL: HUELGA DE TRANVIARIOS. AYER AL MEDIODÍA SE DECLARARON EN HUELGA LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA, ALEGANDO QUE LA EMPRESA HABÍA FALTADO EL PACTO AL DESTINAR NUEVAMENTE A LA LÍNEA AL INSPECTOR SR. MORALES. LOS HUELGUISTAS ESTUVIERON EN LA DELEGACIÓN DEL GOBIERNO Y COMO NO HABÍAN AVISADO CON LA DEBIDA ANTICIPACIÓN, VOLVIERON AL TRABAJO, PARA TRATAR HOY DE RESOLVER EL CONFLICTO. EL SERVICIO DE TRANVÍAS ESTUVO PARALIZADO HASTA LAS 5 DE LA TARDE. YA VAN 3 HUELGAS DE TRANVIARIOS ÚLTIMAMENTE.” “29 DE ENERO, EL TRIBUNO: LOS OBREROS TRANVIARIOS CELEBRARON UNA REUNION PARA TRATAR DE LAS BASES QUE HAN PRESENTADO A LA EMPRESA DEL TRANVÍA, Y ACORDARON DECLARARSE EN HUELGA POR NO HABER SIDO AQUELLAS ACEPTADAS.” “6 DE FEBRERO, EL TRIBUNO: AYER QUEDÓ SOLUCIONADA LA HUELGA DE TRANVIARIOS, PUES LA EMPRESA SE HA VENIDO A ACEPTAR LAS CONDICIONES PRESENTADAS POR LA FEDERACIÓN OBRERA DE GRAN CANARIA. ENTRE LAS CONDICIONES PRESENTADAS FIGURA LA EXPULSIÓN DEL INSPECTOR SR. MORALES, A QUIEN SE LE CONSIDERA INCOMPATIBLE CON SUS SUBORDINADOS POR CUESTIÓN DE CARÁCTER.” 24 DE FEBRERO DE 1.925 RELEVO EN LA DIRECCIÓN. DIRECTOR: D. LUIS SORIA HERNÁNDEZ. MUY PRONTO LA INESTABILIDAD LABORAL TOCARÍA A SU FIN. EL RELEVO EN LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA SERÁ DECISIVO. LA ENTRADA DEL NUEVO DIRECTOR D. LUIS SORIA HERNÁNDEZ DARÁ NUEVOS BRÍOS A LA COMPAÑÍA Y RECUPERARÁ CON SU GESTIÓN UNA VITALIDAD HASTA LA FECHA DESCONOCIDA, AUNQUE SUS MÉTODOS NO SEAN BIEN VISTOS. PERO ANTES DE ENTRAR EN EL ANALISIS Y ESTUDIO DE LA GESTIÓN DE LA NUEVA DIRECCIÓN TOMEMOS UN DESCANSO CON LA LECTURA DE UNA CRÓNICA QUE VIÓ LA LUZ EL 25 DE ENERO A TRAVÉS DE LAS PÁGINAS DE LA PROVINCIA. EL CONTENIDO DEL MISMO DETALLA MINUCIOSAMENTE COMO ERAN LAS COSTUMBRES Y HÁBITOS EN AQUELLOS MOMENTOS: “LA EDUCACIÓN EN TRANVÍA. SI QUIERES FORMARTE CABAL CONCEPTO DE LA CIVILIZACIÓN DE UN PUEBLO Y DE LA CULTURA CIUDADANA DE UNA URBE, PENETRA SI PUEDES EN EL INTERIOR DE UN TRANVÍA. DICESE QUE EN LA MESA Y EN EL JUEGO ES DONDE MEJOR SE CONOCE A LAS PERSONAS. YO CREO QUE EL MAS PERFECTO DE LOS OBSERVATORIOS ES EL TRANVÍA. EN EL ES DONDE ME HE CONVENCIDO DE LA CONDICION GROSERA DEL SR. ESTEVE, MAL HABLADO, COMODON Y EGOISTA, DESCORTES SIEMPRE, INCORRECTO EN TODAS OCASIONES. EL NO TOMA EL TRANVÍA, LO ASALTA. EN SUS ANSIAS DE LLEGAR ANTES QUE NADIE, EL PRIMERO SI PUEDE, CON LAS PRISAS DE ARRIBISTA QUE NO TIENE NADA QUE HACER, OS APRIETA Y OS ESTRUJA, SE ABRE PASO GROSERA Y VIOLENTAMENTE. PARA EL NO HAY SEXOS NI EDADES Y TANTO LE IMPORTA ATROPELLAR AL NIÑO QUE LE DIFICULTA LA SUBIDA A LA PLATAFORMA COMO SER DESATENTO CON LA DAMA QUE ESTÁ A SU VERA. PARA SUBIR ANTES, EL NO DEJA BAJAR A LOS DEMAS. POR 10 CÉNTIMOS EL TRANVÍA ES SUYO. CON TAL DE IR BIEN EN EL MACHITO, O CON LA MAYOR COMODIDAD EN EL TRANVÍA SE DESENTIENDE DE TODA CONSIDERACIÓN DE CORTESÍA, DE TODA CLASE DE RESPETOS A LA POBREZA, A LA ANCIANIDAD Y A LA MISMA INVALIDEZ. ESO DE QUE LOS CABALLEROS, LOS JOVENES PARTICULARMENTE, CEDAN EL SITIO A UNA SEÑORA ES UNA TONTERÍA DE LOS VIEJOS, UNA TRADICIÓN PASADA DE MODA. HOY NO SE LEVANTA, NADIE POR NADIE, Y SI EL GALANTE PASAJERO NO SE TIENDE ASI COMO SUENA, PARA ENTREGARSE A LAS DULZURAS DE UNA SIESTA TRANVIARIA ES PORQUE NO HAY ALMOHADONES PARA TENDERSE. LA DIVISA DE SU VIDA GROSEROTA Y EGOISTA ES ESTA. ANDE YO CALIENTE Y RÍASE ( O RABIE ) LA GENTE.”

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PASEMOS AHORA POR LO TANTO A VER COMO LE IBAN LOS PRIMEROS MESES DE MANDATO AL DIRECTOR ENTRANTE, QUE A JUZGAR POR LOS EDITORIALES Y COMENTARIOS DE PRENSA, SU COMIENZO ES TODAVÍA INCIERTO YA QUE SE ALTERNAN BUENAS ACCIONES CON MALAS. DE TODAS FORMAS OJEEMOS LOS COMENTARIOS DE LA PRENSA EN LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “1 DE JULIO DE 1.925, EL LIBERAL: EL SERVICIO DE TRANVÍAS. EL TALLER TIENE SIEMPRE UNA IMPORTANCIA CAPITAL. ES UNO DE LOS FACTORES INDISPENSABLES PARA UNA BUENA EXPLOTACIÓN. EL SR. SORIA NOS HIZO UN CUMPLIDO ELOGIO DEL ACTUAL INGENIERO DEL TRANVÍA Y DEL JEFE DEL TALLER: D. PEDRO DE LEÓN MORALES Y EL SR. FRUGONI, RESPECTIVAMENTE. AMBOS SON PAISANOS NUESTROS. RECORDARAN NUESTROS LECTORES QUE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, NO HACE AUN MUCHO TIEMPO, PARA CONTRARRESTAR LA COMPETENCIA QUE LAS GUAGUAS LE HACEN, ESTABLECIÓ UN SERVICIO DE GUAGUAS. FUE ESTO UN NEGOCIO RUINOSO, MAS QUE EL TRANVÍA, EL SERVICIO DE GUAGUAS TUVO QUE SUSPENDERSE, LOS COCHES ESTUVIERON DURANTE ALGUN TIEMPO ALINEADOS FRENTE A LAS OFICINAS DE LA EMPRESA.” “15 DE JULIO, EL TRIBUNO: EL PÉSIMO SERVICIO DE TRANVÍAS. EN CIERTAS HORAS DE LA MAÑANA LA FALTA DE PUNTUALIDAD EN LAS HORAS DE SALIDA, ES ENORME. SE DA EL CASO DE TRANSCURRIR 20 Y 30 MINUTOS SIN QUE SALGA UN TRANVÍA PARA EL PUERTO, Y DE PRONTO APARECEN TRES Y CUATRO VAGONES. AHORA HA VENDIDO LA EMPRESA DEL TRANVÍA NUMEROSOS ABONOS ECONÓMICOS, PUES RESULTA EL VIAJE AL PUERTO POR VALOR DE 10 CÉNTIMOS.” “21 DE JULIO, EL TRIBUNO: EL ASFALTADO DE TRIANA Y EL TRANVÍA. EL DESCARRILAMIENTO DE UNO DE LOS VAGONES DEL TRANVÍA DEBIDO A LA ALTA VELOCIDAD CON QUE MARCHABA, CORTÓ EL ADOQUIN DE ASFALTO HASTA JUNTO LA ACERA, Y DESTROZÓ GRANDEMENTE EL PAVIMENTADO.” “27 DE AGOSTO, EL SOCIALISTA: DECIAMOS QUE EL PERSONAL QUE TRABAJA EN LOS TRANVÍAS ESTA MUY MAL PAGADO, ASI COMO MUY MALTRATADO, COSA QUE EL ACTUAL DIRECTOR O GERENTE SR. SORIA, NO LO HA TOMADO EN CONSIDERACIÓN. EL OBRERO TRANVIARIO NO DISFRUTA DEL DESCANSO DOMINICAL Y LA JORNADA DE TRABAJO ES BASTANTE DURA. TAN SOLO GOZA EL OBRERO TRANVIARIO DE UN DIA DE DESCANSO AL MES CON DERECHO A JORNAL Y DE OTRO SIN RETRIBUCION ALGUNA. ESTO ES UN ABUSO INTOLERABLE. ESOS HOMBRES NO SON NI MAQUINAS NI BESTIAS, ES LA EMPRESA LA PRIMERA EN NO COMPORTARSE BIEN CON EL PERSONAL, EN NO PAGAR BIEN A LOS TRANVIARIOS Y POR LO TANTO ES ELLA LA ÚNICA RESPONSABLE DE LAS FALTAS QUE PUEDA COMETER ALGUN OBRERO EN EL EJERCICIO DE SU CARGO.” “3 DE SEPTIEMBRE, EL SOCIALISTA: EL SR. SORIA, ESPÍRITU SAGAZ, DESPÓTICO Y VIOLENTO, CUYA VISION DEL NEGOCIO QUE EN LA ACTUALIDAD EXPLOTA LE HIZO VER LA NECESIDAD DE EMITIR UNOS ABONOS A PRECIOS REDUCIDÍSIMOS, CON EL FIN DE DESTRUIR EL SERVICIO DE GUAGUAS Y SALVAR EL DE TRANVÍAS.” “8 DE NOVIEMBRE, LA PROVINCIA: TRANVÍAS DE LAS PALMAS SOCIEDAD ANÓNIMA. CARTA REMITIDA POR EL DIRECTOR DE LA COMPAÑÍA SR. LUIS SORIA PARA REFUTAR LOS ERRORES DE ALGUNOS CONCEJALES EN LA REUNIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL AYUNTAMIENTO. UN SR. CONCEJAL, PIDE QUE SE EXIJA EL PINTADO DE LOS COCHES Y QUE LOS FRENOS NO OFRECEN NINGUNA GARANTÍA A LOS VIAJEROS. EN CUANTO A LO PRIMERO, SE ESTÁ HACIENDO, SIN TENER EN CUENTA QUE EL ESTADO DE LOS COCHES ARMONIZA CON LOS VEHÍCULOS DE LA COMPETENCIA Y OTROS SERVICIOS MUNICIPALES, GUARDANDO RELACIÓN CON LO QUE EL PÚBLICO PAGA, Y SUPERANDO EN CUANTO SE REFIERE A SEGURIDAD, REGULARIDAD Y LIMPIEZA. QUE LOS FRENOS NO OFRECEN NINGUNA

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GARANTÍA A LOS VIAJEROS, ES UNA AFIRMACIÓN QUE RECHAZO, PUES TANTO LOS FRENOS COMO LOS DEMAS MECANISMOS DE SEGURIDAD FUNCIONAN EN LAS DEBIDAS CONDICIONES. EL PÚBLICO DEMUESTRA SU CONFIANZA CON EL TRANVÍA, USÁNDOLO Y NO HACIENDO CASO DE PALABRAS INTENCIONADAS. EL PROMEDIO DIARIO DE VIAJEROS FUE DE 7.200 EN LOS PRIMEROS MESES DE ESTE AÑO, LLEGANDO A 12.400 EN LOS DOS ÚLTIMOS MESES. LOS CABLES DEL TRANVÍA SE ROMPEN CON BASTANTE FRECUENCIA, AMENAZANDO LA VIDA DE LOS CIUDADANOS, AFIRMA UN CONCEJAL. IGNORO LO QUE HABRÁ OCURRIDO ANTES DEL 24 DE FEBRERO DEL PRESENTE AÑO, PERO DESDE ESA FECHA, HASTA EL DIA DE HOY, LAS ROTURAS HAN SIDO LAS NORMALES Y PROPIAS DE ESTA CLASE DE INSTALACIONES, SIN QUE HAYA OCURRIDO EL MAS INSIGNIFICANTE ACCIDENTE PERSONAL.” DESPUES DE LA LECTURA DE ESTAS CRÓNICAS YA NOS HACEMOS UNA BUENA IDEA DE CÓMO ES Y COMO ACTUA EL DIRECTOR DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, QUE A PESAR DE SUS INTENTOS EL CAOS SIGUE SIENDO UNA CARACTERÍSTICA DEL SERVICIO TRANVIARIO. SUS MÉTODOS PARA PRODUCIR BENEFICIOS Y DAR POR LO TANTO RENDIMIENTO SON A BASE DE EXPLOTAR Y MACHACAR A LOS POBRES EMPLEADOS QUE SE VEN INDEFENSOS ANTE LA AVALANCHA DE EXIGENCIAS LABORALES QUE DEBEN CUMPLIR. LA LÍNEA POR DONDE CIRCULAN LOS TRANVÍAS SE DETERIORA CON EL PASO DEL TIEMPO Y LAS AVERIAS SON CONSTANTES LO QUE CONLLEVA A CONTINUAS SUSPENSIONES EN EL SERVICIO. LAS SIGUIENTES CRÓNICAS AVALAN ESTAS AFIRMACIONES: “25 DE FEBRERO DE 1.926, LA CRÓNICA: AVISO. EL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD IMPIDE SUSTITUIR UNA COLUMNA ROTA POR UN CARRO, EN LA CALLE LA PELOTA, POR CUYA CAUSA EN ATENCIÓN AL PELIGRO DE UNA PROBABLE ROTURA DEL CABLE DE TRABAJO IMPERFECTAMENTE SOSTENIDO, EL SERVICIO DE ESTOS TRANVÍAS SOLO SE PRESTARÁ DESDE LAS INMEDIACIONES DE LA CALLE TORRES, MIENTRAS EL AYUNTAMIENTO RESUELVA LO QUE ESTIME JUSTO.” “11 DE ABRIL, EL TRIBUNO: POR LA EMPRESA DEL TRANVÍA SE HA DISPUESTO SEA REANUDADO EL SERVICIO QUE SE HALLABA CASI TOTALMENTE INTERRUMPIDO. ¿ESTAN YA REPARADAS LAS LINEAS EN DEBIDA FORMA?.” LA DESESPERACIÓN ES INSOPORTABLE POR EL MAL FUNCIONAMIENTO DEL TRANVÍA, EN UNA EXTENSA EDITORIAL SACADA EL 19 DE JULIO EN EL DIARIO DE LAS PALMAS LAS COSAS QUEDAN CLARAS: “LOS SERVICIOS PÚBLICOS, EL TRANVÍA ELÉCTRICO. EN SESIÓN PÚBLICA DE ESTE AYUNTAMIENTO HABLOSE RECIENTEMENTE DEL MAL ESTADO DE LA LINEA AEREA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, REPITIÉNDOSE LOS CASOS DE RUPTURA DE CABLES CON PELIGRO DE LA VIDA DE LAS PERSONAS QUE A PIE O EN CARRUAJE, TRANSITAN POR LAS CALLES MENDIZABAL, TRIANA, LEÓN Y CASTILLO Y CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ HASTA EL DIQUE ROMPEOLAS. NO ES LA PRIMERA VEZ QUE SE HACE ESTA CLASE DE DENUNCIAS EN PREVISIÓN DE ACCIDENTES DESGRACIADOS Y PARA TRANQUILIDAD DEL VECINDARIO. DUDAMOS QUE EXISTA EMPRESA QUE HAYA ABUSADO MAS, AL AMPARO DE UNA GENEROSA CONCESIÓN DEL ESTADO, QUE LA DEL TRANVÍA DESDE QUE SE ESTABLECIÓ HASTA EL DIA DE HOY. EN DISTINTAS OCASIONES HA HABIDO PROTESTAS CONTRA LOS ABUSOS TOLERADOS, ALGUNAS TUMULTUOSAS, CON LEVANTAMIENTO DE RAILES, TENIENDO QUE INTERVENIR LA FUERZA PÚBLICA. DICESE QUE LA EMPRESA ACTUAL DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS HEREDERA DE LOS ANTIGUOS CONCESIONARIOS DE LOS TRANVÍAS DE VAPOR EL SISTEMA ABUSIVO. CON EL CAMBIO DE TRACCIÓN NO HAN CAMBIADO LOS ABUSOS, QUE SIGUEN A LA ÓRDEN DEL DIA. ADEMAS DE LAS VICTIMAS TRITURADAS ENTRE LAS RUEDAS DE LOS VAGONES, HAY QUE CONTAR LA ARBITRARIA ORGANIZACIÓN DE LOS SERVICIOS EN QUE, MAS QUE A LAS NECESIDADES DEL PÚBLICO, SE HAN ATENDIDO A LOS INTERESES

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DE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA, PUDIÉNDOSE ARMONIZAR UNAS Y OTRAS, LAS PRIMERAS CON LAS SEGUNDAS. POR DEFICIENCIAS QUE SISTEMATICAMENTE NO SE QUERIAN CORREGIR SURGIÓ LA COMPETENCIA QUE AL TRANVÍA HACEN LOS AUTOMÓVILES POPULARES DE PASAJE LLAMADOS GUAGUAS. CUANDO EL TRANVÍA QUISO ACABAR CON LAS GUAGUAS YA ERA TARDE. LA EMPRESA ERA ESCLAVA DE SUS PROPIAS CULPAS, IMPREVISIONES Y ABUSOS. ¿PUEDE NEGARSE POR ESTO QUE EL TRANVÍA CON TODAS SUS DEFICIENCIAS PRESTA UN BUEN SERVICIO Y QUE A LA POBLACIÓN NO LE CONVIENE QUE DESAPAREZCA?. A LA CIUDAD LE INTERESA CONSERVAR ESE MEDIO DE LOCOMOCIÓN RÁPIDO Y CÓMODO, PERO CON EL MATERIAL EN LAS CONDICIONES QUE EXIGE LA LEY, PARA GARANTÍA DE LOS VIAJEROS Y TAMBIEN DE LOS VIANDANTES QUE CRUZAN LAS VIAS. LA EMPRESA DEL TRANVÍA, MIRANDO POR SUS INTERESES Y PARA ATRAERSE LAS SIMPATÍAS DEL PÚBLICO, ES LA PRIMERA QUE DEBE PONER EL SERVICIO EN CONDICIONES IRREPROCHABLES.” ESTA VISTO QUE NO TIENE REMEDIO, EL TRANVÍA NUNCA PODRÁ FUNCIONAR A PLENO RENDIMIENTO Y APORTANDO SUS VENTAJAS A LOS HABITANTES DE LA CIUDAD, Y TODO ESTO POSIBLEMENTE POR NEGLIGENCIA, INEFICACIA O SIMPLEMENTE FALTA DE PREPARACION DE LOS DIVERSOS DIRECTIVOS QUE HAN TENIDO EN SUS MANOS LOS DESTINOS DE LA COMPAÑÍA FERROVIARIA. CONTINUANDO CON LA YA PESADA REALIDAD DE TENER QUE SOPORTAR MES TRAS MES Y AÑO TRAS AÑO UNAS CUANTAS CRÓNICAS QUE PARA NADA QUISIÉRAMOS QUE TUVIERAN ESTOS TINTES TAN NEGATIVOS, AHÍ VAN ESTAS: “7 DE SEPTIEMBRE DE 1.926, EL TRIBUNO: POR LA ALCALDÍA SE HA COMUNICADO A LA EMPRESA DEL TRANVÍA PARA QUE, EN EL IMPRORROGABLE PLAZO DE 4 MESES , REPARE O CAMBIE TODO EL MATERIAL FERROVIARIO QUE NO ESTE EN DEBIDAS CONDICIONES DE SEGURIDAD PÚBLICA.” “1 DE OCTUBRE, EL TRIBUNO: LOS COCHES REMOLQUES. CON MOTIVO DE LAS OBRAS QUE SE REALIZAN EN LA CARRETERA DEL PUERTO, LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA TENIDO QUE ADOPTAR LA DETERMINACIÓN DE DISMINUIR EL SERVICIO, PERO NO ES ESTO TAN SOLO, SINO QUE ADEMAS Y PARA QUE EL CONFLICTO SEA MAYOR, NO HAY SIQUIERA UN COCHE QUE LLEVE REMOLQUE, LO CUAL DA LUGAR A AGLOMERACIÓN DEL PÚBLICO.” “30 DE OCTUBRE, LA CRÓNICA: EL TRANVÍA Y LAS OBRAS DE LA CARRETERA DEL PUERTO. DESPUES DEL ACUERDO TOMADO ULTIMAMENTE ANTE LAS AUTORIDADES, POR LAS EMPRESAS DEL TRANVÍA Y LA CONSTRUCTORA DE LAS OBRAS DE LA CARRETERA DEL PUERTO, NOS HEMOS ENTERADO QUE HAN VUELTO A MANIFESTARSE LAS RIVALIDADES QUE EXISTIAN ENTRE AMBAS EMPRESAS. NI LA EMPRESA DEL TRANVÍA TIENE DERECHO A MAYOR CONSIDERACIÓN QUE LA DE LAS OBRAS DE LA CARRETERA NI VICEVERSA. Y ÚNICAMENTE EL PÚBLICO, LA CIUDAD, QUE PAGA, TIENE DERECHO A QUEJARSE EN ESTA OCASIÓN.” LA HISTORIA FUÉ DURA CON EL TRANVÍA, PUES EL DESTINO DE TENER QUE CIRCULAR LA EMPRESA SIN RUMBO FIJO, HACÍA TAMBALEAR DE INESTABILIDAD CONSTANTEMENTE A LOS YA MALTRECHOS VEHÍCULOS. QUIZAS LA LECTURA DE LA SIGUIENTE CRÓNICA NOS DISTRAIGA UNOS INSTANTES DE LA REALIDAD Y NOS SUMERJAMOS EN OTROS MUNDOS: “14 DE ABRIL DE 1.927, EL TRIBUNO: LOS TRANVÍAS Y LAS PROCESIONES. LOS TRANVÍAS SE VEN IMPOSIBILITADOS, MIENTRAS DURAN LAS ABUNDANTES CEREMONIAS RELIGIOSAS DE SEMANA SANTA, A SUSPENDER BUENA PARTE DE SU SERVICIO ORDINARIO. ESTO, COMO ES NATURAL, APARTE LAS MOLESTIAS QUE SE CAUSAN AL PÚBLICO QUE PAGA PARA IR EN COCHE DESDE DONDE NO QUIERE IR A PIE. TOTAL: LOS CATÓLICOS, APOSTÓLICOS Y ETC. DE LAS PALMAS PASEAN SUS IMÁGENES Y SUS HÁBITOS POR LAS CALLES Y LA PROCESIÓN ANDA POR FUERA. MIENTRAS QUE LAS FAMILIAS DE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA SE

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VEN PRIVADOS DEL SUELDO QUE LES PROPORCIONA UN MAL VIVIR Y ¡ENTÉRENSE LOS CRISTIANOS ! EN AQUELLOS HOGARES PROLETARIOS MAS DIGNOS Y MAS RESPETABLES QUE LOS DE LOS ALTOS DIGNATARIOS DE LA IGLESIA, LA PROCESIÓN ANDA POR DENTRO.” 6 DE MAYO DE 1.927 ESTRENO SERVICIO DE TAXIS. Y MIENTRAS EL TRANVÍA, A PESAR DE TODO, SOBREVIVE INCLUSO A LA COMPETENCIA DE LAS GUAGUAS, A PARTIR DEL 6 DE MAYO DEL PRESENTE AÑO DE 1.927, TENDRÁ QUE LIDIAR CON OTROS RIVALES DE MENOR TAMAÑO, PERO MATONES, QUE LE MOLESTARAN A MODO DE MOSQUITOS PARA HACER TODAVÍA MAS SUFRIDA SU AGONÍA, NOS REFERIMOS A LOS NUEVOS TAXIS QUE SE ESTRENAN A PARTIR DE LA FECHA. TAL ACONTECIMIENTO NOS LO NARRA LA PROVINCIA EN UNA CRÓNICA: “HOY SE INAUGURA EN LA CIUDAD UN SERVICIO DE TAXIS. CINCO AUTOS CHEVROLET LO INICIARAN ESTA MISMA MAÑANA, EL DÍA 15 DE MAYO AUMENTARAN EL SERVICIO CINCO OAKLAND Y EN JUNIO CINCO BUICH DE LUJO ACABARAN DE COMPLETARLO. EL TAXI ES UN LUJO, NO UNA NECESIDAD, O MEJOR, UNA NECESIDAD DE LAS GRANDES POBLACIONES QUE PRODUCE LA SENSACIÓN DEL LUJO.” DE LOS SUCESOS YA CASI NADIE SE ACUERDA, ENTRAN EN LO RUTINARIO DE CADA JORNADA, SIN EMBARGO LOS ATROPELLOS CON VÍCTIMAS MORTALES SIGUEN IMPACTANDO A LA OPINIÓN PÚBLICA QUE SE SENSIBILIZA ANTE ESTOS SUCESOS. EL 28 DE JULIO EN LAS PÁGINAS DE EL TRIBUNO ENCONTRAMOS OTRO CASI REFLEJADO EN LA SIGUIENTE CRÓNICA: “UNA MUJER ARROLLADA Y MUERTA POR EL TRANVÍA. AYER A LAS 8 DE LA MAÑANA, OCURRIÓ EN LA CARRETERA DEL PUERTO, LA VICTIMA SE LLAMABA FELISA VIZCAINO MARTIN DE 30 AÑOS, Y QUE SE HALLABA ENCINTA. SALIENDO DE LA FÁBRICA DE TABACOS LA FLOR ISLEÑA, Y AL LLEGAR A LA CARRETERA, A UNOS 30M. DE ELLA VENÍA EL TRANVÍA Nº12. FELISA MANDÓ PARAR UNA GUAGUA QUE POR SU DERECHA MARCHABA EN LA MISMA DIRECCIÓN QUE EL TRANVÍA, PRETENDIENDO CRUZAR LA CALLE FEDERICO LEON, INMEDIATA A LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. EL CONDUCTOR DEL TRANVÍA CONTUVO LA MARCHA, LA INFELIZ MUJER SE DETUVO Y ENTONCES EL TRANVÍA VOLVIÓ A TOMAR MARCHA, PERO FELISA SIGUIÓ CAMINANDO, TROPEZÓ CON UNO DE LOS RAILES CAYENDO EN MEDIO DE LA VIA. EL CONDUCTOR FRENÓ ELECTRICAMENTE ECHANDO EL SALVAVIDAS ARROLLANDO A LA INFELIZ MUJER, CAUSÁNDOLE HERIDAS GRAVÍSIMAS. FUERON INÚTILES TODOS LOS ESFUERZOS PARA SALVARLE LA VIDA, FALLECIÓ A LAS 10.30 DE LA MAÑANA. EL CONDUCTOR FUE DETENIDO Y EL JUEZ ORDENÓ SU INGRESO EN PRISIÓN.” MAS TARDE Y CON MOTIVO DEL ANUNCIO DE UNA PRÓRROGA SOBRE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA SE ENTABLA UN CURIOSO DEBATE EN EL SENO DEL AYUNTAMIENTO QUE DARÁ ORIGEN A FUTURAS ACTUACIONES SOBRE ESTE MEDIO DE LOCOMOCIÓN. LOS HECHOS NOS LOS NARRA EL DIARIO DE LAS PALMAS EN UNA CRÓNICA FECHADA EL 24 DE AGOSTO: “LA PRÓRROGA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. EN LA ÚLTIMA SESIÓN CELEBRADA POR ESTE AYUNTAMIENTO TRATOSE DE UN ASUNTO QUE ENCIERRA VERDADERA IMPORTANCIA Y EN CUYA RESOLUCIÓN DEFINITIVA SE HALLA INTERESADA TODA LA CIUDAD. NOS REFERIMOS A LA PRÓRROGA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. SORPRESA GENERAL HA PRODUCIDO EN LA OPINIÓN TAN INESPERADA DISPOSICIÓN. Y EL PRIMER SORPRENDIDO HA SIDO EL AYUNTAMIENTO QUE SOLICITÓ DEL ESTADO LA CESIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ PARA PAVIMENTARLA. ¿CÓMO PUEDE EL GOBIERNO HACER UN NUEVO CONTRATO DE ARRIENDO DE UNA COSA QUE NO ES SUYA, PORQUE LA TIENE CEDIDA DESDE AÑOS ATRÁS?. QUEREMOS RECORDAR QUE CUANDO SE HIZO EL CAMBIO DE TRACCIÓN Y EL ANTIGUO TRANVÍA DE VAPOR SE TRANSFORMÓ

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EN ELÉCTRICO, LE FUE OTORGADA UNNA PRÓRROGA A LA EMPRESA CONCESIONARIA. AUN QUEDA ALGUN TIEMPO PARA EL VENCIMIENTO DE LA CONCESIÓN Y LOS ACTUALES POSEEDORES DEL TRANVÍA HAN HECHO GESTIONES PARA OTRA PRÓRROGA MAS, DE 40 AÑOS, QUE SE CONTARÁ A PARTIR DE LA FECHA DE REVERSIÓN DEL CONTRATO. LA PRÓRROGA ES LESIVA PARA LOS INTERESES DEL MUNICIPIO Y NO PODRÁ PREVALECER ENTRE OTRAS PODEROSAS RAZONES, PORQUE LA CARRETERA QUE ENLAZA LA CIUDAD CON EL PUERTO ES HOY VIA MUNICIPAL. EL MINISTERIO DE FOMENTO CAREZCA DE FACULTADES PARA DISPONER DE LAS VIAS URBANAS. NO NECESITAMOS HACER GRANDES ESFUERZOS PARA DEMOSTRAR QUE ESA PRÓRROGA ES ILEGAL, HASTA SOLO EXAMINAR LOS ARTÍCULOS 75 DE LA LEY DE FERROCARRILES Y TRANVÍAS DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877 Y EL 19 DEL REGLAMENTO DE LA MISMA FECHA. EL PRIMERO DISPONE QUE, LA CONCESIÓN DE LOS TRANVÍAS COMPETE A LOS AYUNTAMIENTOS CUANDO OCUPEN CAMINOS QUE ESTAN A CARGO DE UN SOLO MUNICIPIO. Y EL 19 DEL REGLAMENTO DICE QUE, AL EXPIRAR LA CONCESIÓN , LA EMPRESA ENTREGARÁ A QUIEN CORRESPONDA EN BUEN ESTADO DE SERVICIO EL TRANVÍA, SUS DEPENDENCIAS, MATERIAL Y DEMAS MEDIOS DE TRACCIÓN, Y EL INGENIERO DE OBRAS PÚBLICAS O EL AYUNTAMIENTO A QUIEN SE HAGA LA ENTREGA, ENTRARAN EN EL PLENO DISFRUTE DE LOS RENDIMIENTOS QUE PRODUJESE LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA.” LA PRENSA CAPTA EL SENTIR DEL AYUNTAMIENTO Y CRITICA OPORTUNAMENTE LA GESTIÓN DEL TRANVÍA. EL 26 DE AGOSTO EN LA CRÓNICA ENCONTRAMOS UNAS DECLARACIONES FUERTES: “TAMBIEN LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA TERMINADO A FUERZA DE NOSOTROS AGUANTARLA, POR CONSIDERARSE CON DERECHO A QUE EL AYUNTAMIENTO LE RESUELVA EL PROBLEMA DE SU DECADENCIA. NO HACE NI DEJA HACER, Y LO IDEAL PARA ELLA SERÍA QUE LA CARRETERA NO SE TERMINARA DE ASFALTAR Y NO CIRCULARAN POR ESA VIA MAS COCHES QUE LOS SUYOS. YA EL AYUNTAMIENTO SEGÚN DICE SU DIRECTOR, LE DEBE UNAS CANTIDADES QUE NADIE CONOCE Y QUE NADIE SABE POR QUE CONCEPTO SE LE DEBEN. Y ESTA DEUDA DEL AYUNTAMIENTO AL TRANVÍA SERÁ PROBABLEMENTE UNA FANTASÍA DE SU DIRECTOR, FUNDADO QUIZAS EN LAS TOLERANCIAS Y CONSIDERACIONES INDEBIDAS QUE SE LE GUARDAN, PUES EL AYUNTAMIENTO NO HA TENIDO PORQUE CONTRAER DEUDAS CON EL TRANVÍA, SINO QUE AL CONTRARIO ESTÁ DESEMBOLSANDO UNA PORRADA DE PESETAS DIARIAS EN LA REPARACIÓN DE DAÑOS CAUSADOS EN TRIANA POR EL TRANVÍA, QUE ES A ESTA EMPRESA A QUIEN LE CORRESPONDE PAGARLOS COMO ASÍ LO HIZO SI MAL NO RECORDAMOS EN TIEMPOS DE D. FEDERICO LEÓN.” LAS AUTORIDADES, SOBRE TODO LAS MUNICIPALES, NO SE ANDARAN A PARTIR DE LA FECHA CON RODEOS Y EXIGIRAN EL CUMPLIMIENTO DE TODAS LAS OBLIGACIONES A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. LAS EXIGENCIAS SERAN ALTAS DESDE ENTONCES Y EL ENFRENTAMIENTO CONSTANTE. PRUEBA DE ELLO VA A SER LA FIRMA DE UN CONVENIO QUE EL AYUNTAMIENTO OBLIGA A FIRMAR A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA CON LA EMPRESA CONTRATADA PARA LAS OBRAS DE LA CARRETERA DEL PUERTO, QUE COMO FUE MUNICIPALIZADA, COMO SE RECORDARÁ, ES DE PLENO DOMINIO DEL AYUNTAMIENTO. EL TEXTO DEL CITADO CONVENIO FUE PUBLICADO PARA CONOCIMIENTO PÚBLICO EL 13 DE OCTUBRE DE 1.927 EN EL DIARIO DE LAS PALMAS: “CONVENIO CONCERTADO ENTRE LA COMISIÓN ESPECIAL INTERVENTORA DE LAS OBRAS DE REFORMA Y URBANIZACIÓN DE LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, Y SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. PARA FACILITAR LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA: 1º.- LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS A FIN DE FACILITAR LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA, NO TIENE INCONVENIENTE EN ACCEDER A QUE SE VAYAN LEVANTANDO SUCESIVAMENTE TRAMOS DE 200M. DE UNA DE SUS VIAS, QUE NO SEAN CORRELATIVAS. ES DECIR, QUE SI CONCONVINIESE AL CONTRATISTA TRABAJAR A LA VEZ EN VARIOS TRAMOS, NO PODRAN SER INMEDIATAMENTE CONSECUTIVOS Y LOS TRAMOS INTERMEDIOS DE DOBLE VIA NO SERAN INFERIORES A 200M. 2º.- LAS OPERACIONES DEL LEVANTAMIENTO Y COLOCACIÓN DE LOS TRAMOS SE EFECTUARAN BAJO LA

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INSPECCIÓN DEL PERSONAL TÉCNICO DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS. 3º.- LOS MATERIALES ÚTILES PARA EL SERVICIO DE TRANVÍAS QUE SE INUTILIZARAN AL LEVANTAR LOS CARRILES, SERAN PROPORCIONADOS POR LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS, A QUIEN SE LOS ABONARÁ EL AYUNTAMIENTO, QUIEN A SU VEZ, SE ENTENDERÁ CON LOS CONTRATISTAS DE LAS OBRAS. 4º.- LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS SUSTITUIRÁ LOS CARRILES Y ACCESORIOS INSERVIBLES, POR OTROS ÚTILES, QUE COLOCARÁ A SUS EXPENSAS. A ESTE FIN, ANTES DE PROCEDER AL LEVANTAMIENTO DE CADA TRAMO DE 200M. SE RECONOCERÁ LA VIA DEL MISMO Y SE DETERMINARÁ POR EL INGENIERO DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS LOS CARRILES QUE DEBAN SER SUSTITUIDOS POR CUENTA DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, Y SE LEVANTARÁ UN INVENTARIO DEL MATERIAL QUE, SIENDO ÚTIL PARA EL TRANVÍA, PUEDA INUTILIZARSE EN LAS OPERACIONES DE LEVANTAMIENTO DE LOS CARRILES. 5º.- SI CON MOTIVO DE LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA Y EN CUANTO EXCLUSIVAMENTE SE RELACIONE CON EL TRANVÍA SE SUSCITASE ALGUNA INCIDENCIA O DUDA, QUEDARÁ ÉSTA RESUELTA POR LA COMISIÓN QUE LA CLÁUSULA ANTERIOR EXPRESA. 6º.- LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA NO ABONARÁ NINGUNA CLASE DE GASTOS PARA EL LEVANTAMIENTO Y REPOSICIÓN DE LA VIA, EXCEPCIÓN HECHA DEL CASO PREVISTO EN LA CLÁUSULA CUARTA. 7º.- LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS SE COMPROMETE A SOLDAR LAS BRIDAS O ELIPSES DE LAS JUNTAS, ANTES DE PROCEDERSE A LA COLOCACIÓN DEL PAVIMENTO DEFINITIVO. 8º.- EL AYUNTAMIENTO RECONOCE A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA LA INTEGRIDAD DE CUANTOS DERECHOS LE HAN SIDO OTORGADOS POR LAS DIVERSAS CONCESIONES ADMINISTRATIVAS, LOS PRECEPTOS DE LA LEY Y REGLAMENTO DE FERROCARRILES Y TRANVÍAS Y DEMAS DISPOSICIONES VIGENTES EN LA MATERIA.” 19 DE OCTUBRE DE 1.927 RELEVO EN LA DIRECCIÓN. DIRECTOR: D. JUAN FONTAN Y CADARSO. CON LA FIRMA DE ESTE CONVENIO TOCA FIN A SU DIRECCIÓN D. LUIS SORIA ENTREGANDO EL RELEVO DEL MANDO DE LA EMPRESA TRANVIARIA A D. JUAN FONTAN Y CADARSO QUE TOMA POSESIÓN DEL MISMO EL 19 DE OCTUBRE DE 1.927. POCOS DÍAS DESPUES DE HACERSE CARGO DE SU NUEVO DESTINO CONCEDE UNA ENTREVISTA PERSONAL AL DIARIO LA PROVINCIA DONDE HACE UN ANALISIS COMPLETO DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA EMPRESA QUE TIENE AHORA EN SUS MANOS. LA ENTREVISTA SALE PUBLICADA EL 27 DE OCTUBRE: “EL NUEVO DIRECTOR DEL TRANVÍA D. JUAN FONTAN. EL NUEVO DIRECTOR DEL TRANVÍA ES UN HOMBRE JÓVEN, SENCILLO Y FRANCO. SU FRANQUEZA ESTA MAS QUE EN LAS PALABRAS EN EL MODO DE DECIRLAS Y EN NUESTRA OPINIÓN NO DICE NUNCA MAS DE LO QUE DEBE O QUIERE DECIR. CUENTA CON EL INGENIERO SR. QUEVEDO QUE SERÁ SU AUXILIAR EN LA TAREA QUE SE LE HA ENCOMENDADO. DICE QUE EL TRANVÍA ESTÁ PERFECTAMENTE, SIEMPRE TENIENDO EN CUENTA LOS AÑOS DE EXPLOTACIÓN Y LAS VICISITUDES QUE HA SUFRIDO, AHORA EN CUANTO AL SERVICIO CREO QUE PODRÉ INTRODUCIR ALGUNAS MEJORAS EN BENEFICIO DEL PÚBLICO, COMO POR EJEMPLO, LA ESTÉTICA DE LOS COCHES. TAMBIEN DICE QUE EL TRANVIA DEBE LOGRAR UN PERFECTO ISOCRONISMO EN SUS TRAYECTOS. QUE EL PÚBLICO SEPA POSITIVAMENTE QUE CADA 5 MINUTOS PASA UN TRANVÍA. LA FALTA DE REGULARIDAD ES POR CAUSA DE QUE NUESTROS MOTORES DEPENDEN DEL ESTADO DE LOS CAMBIOS DE VIA. OBLIGAN A UN TRASTORNO DE VELOCIDAD INCESANTE QUE ESTROPEAN LOS MOTORES Y LOS COCHES, Y COMO ADEMAS ESTAN MAL INSTALADOS, LOS DESPERFECTOS SON CONSTANTES. SIENDO COSA CORRIENTE QUE CADA DIA OCURRAN DOS O TRES DESCARRILAMIENTOS. SUPRIMIDOS LOS CAMBIOS Y LIBRE DE CURVAS LA DOBLE VIA, ES RELATIVAMENTE FÁCIL LA ORGANIZACIÓN DEL SERVICIO A HORAS FIJAS Y LA MULTIPLICACIÓN DE LOS COCHES, DE LOS QUE EN LA ACTUALIDAD SIEMPRE TENEMOS EN REPARACIÓN 6 Ó 7 DE LOS 16 QUE PODEMOS PONER SOBRE VIAS EN CUALQUIER MOMENTO. EL PÚBLICO ACUDE ADONDE SE LE GARANTIZA ANTE TODO LA

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PUNTUALIDAD Y DESPUES LA COMODIDAD. LA PUNTUALIDAD SE LA PODRÁ DAR EL TRANVÍA CON LA VELOCIDAD QUE SEA NECESARIA, PUESTO QUE NUESTRAS MÁQUINAS NOS PERMITEN PONER EN MARCHA 60 COCHES Y SÓLO MOVEMOS 16. A MI SOLO ME INTERESA EL PÚBLICO Y LA EMPRESA DEL TRANVÍA NO ESCATIMARÁ GASTOS PARA COMPLACERLO. SOBRE LA AMPLIACIÓN A SAN JOSÉ TODAVÍA NO ES MAS QUE UN PROYECTO, Y MIENTRAS EL AYUNTAMIENTO NO LO APRUEBE…” PARECE QUE EL NUEVO DIRECTOR ENTRA CON BUEN PIE,…. “31 DE OCTUBRE, EL LIBERAL: TAN PRONTO TOMÓ POSESIÓN DE SU CARGO EL NUEVO INGENIERO DIRECTOR DE LA EMPRESA DE TRANVÍAS, D. JUAN FONTAN, A COMENZADO A HACERSE IMPORTANTES MEJORAS EN LOS SERVICIOS. UNA DE ELLAS ES LA DE LAS SALIDAS, PUES YA ESTAN SALIENDO LOS TRANVÍAS CADA 6 MINUTOS EN LAS PARADAS DE MENDIZABAL Y MUELLE GRANDE, CON LO QUE GANA EL PÚBLICO.” ESE MISMO DIA EN OTRO PERIÓDICO LOCAL, EL DIARIO DE LAS PALMAS SE INFORMABA DEL RECURSO PRESENTADO POR EL AYUNTAMIENTO SOBRE LA PRÓRROGA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA: “RECURSO CONTRA LA PRÓRROGA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. LA COMISIÓN PERMANENTE DE ESTE AYUNTAMIENTO ACORDÓ EN LA ÚLTIMA SESIÓN CELEBRADA, CONVOCAR CON URGENCIA AL PLENO CON OBJETO DE TRATAR DE LA IMPLANTACIÓN DE UN RECURSO CONTENCIOSO-ADMINISTRATIVO CONTRA LA REAL ÓRDEN PRORROGANDO POR 40 AÑOS, A CONTAR DE LA FECHA DEL VENCIMIENTO DE LA CONCESIÓN, LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. EL ESTADO NO PUEDE DISPONER DE LO QUE NO LE PERTENECE POR HABERLO CEDIDO. ESTE ES EL CASO, LA CARRETERA DEL PUERTO, YA EN PARTE ASFALTADA, ES ACTUALMENTE VIA MUNICIPAL Y SOLAMENTE EL AYUNTAMIENTO SE HALLA FACULTADO PARA OTORGAR CONCESIONES Y ESTABLECER SERVICIOS EN ELLA.” EL 1 DE NOVIEMBRE EN LA PROVINCIA LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA NOTIFICA LAS NUEVAS TARIFAS PARA PODER AFRONTAR LAS REFORMAS: “AVISO. TENIENDO EN CUENTA LOS MUCHOS GASTOS QUE ORIGINA A LA EMPRESA LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA Y AÑADIENDO A ESTOS LOS QUE ES PRECISO HACER PARA MEJORARLA EN PLAZO MUY CERCANO. EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN HA ACORDADO QUE DESDE EL DIA 1 DE NOVIEMBRE RIJA PARA LOS ABONOS LOS PRECIOS SIGUIENTES: TACOS DE 10 HOJAS – 1.50 PESETAS. TACOS DE 25 HOJAS – 3.75 PESETAS. TACOS DE 50 HOJAS – 7.50 PESETAS Y TACOS DE 100 HOJAS – 15.00 PESETAS. LAS REFORMAS QUE EL TRANVÍA SE PROPONE REALIZAR EN PLAZO BREVE EN SU MATERIAL RODANTE, EN LA REGULARIDAD DE SU MARCHA E INTENSIFICACIÓN DEL SERVICIO, JUSTIFICAN SOBRADAMENTE LOS NUEVOS PRECIOS DE LOS TALONARIOS, CUYA CUANTÍA AUNQUE PAREZCA GRANDE EN RELACIÓN A LOS QUE REGÍAN, SON EN REALIDAD MUY PEQUEÑOS EN PROPORCIÓN AL TRAYECTO DEL RECORRIDO, QUE CONTINUA SIENDO UNO DE LOS MAS BARATOS DEL MUNDO.” LAS CRÍTICAS NO TARDARIAN EN LLEGAR Y EL 28 DE ENERO DE 1.928 EN EL PAIS NO SE CONCEDE TREGUA TAMPOCO AL RECIENTE NUEVO DIRECTOR, Y SINO VEAMOS LA SIGUIENTE CRÓNICA: “POCAS COSAS HACE A DERECHAS LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS A RAIZ DEL CAMBIO DE DIRECCIÓN TECNICA, INCREMENTÓ EL SERVICIO NOCTURNO HASTA MADIA NOCHE. FUÉ UNA MEDIDA ACERTADA, QUE LA PRENSA Y EL PÚBLICO NO PUDIERON MENOS QUE APLAUDIR, PORQUE RESPONDÍA A UNA VERDADERA NECESIDAD. PERO HACE POCOS DIAS LA MISMA DIRECCIÓN QUE INICIASE SU GESTIÓN CON TAN BRILLANTE INICIATIVA HA ENVIADO A LA PRENSA UNA NOTA DICIENDO QUE NUEVAMENTE SE RESTRINGIRÍA EL SERVICIO HASTA LAS 10 DE LA NOCHE. LA RAZÓN QUE SE OFRECE, REPARACIÓN DEL TENDIDO AÉREO, NO NOS CONVENCE. A PARTE DE

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QUE LA POCA INTENSIDAD DEL SERVICIO, TANTO DIURNO COMO NOCTURNO, PERMITE QUE ESAS REPARACIONES SE HAGAN SIN APELAR A LA INTERRUPCIÓN DEL TRÁFICO.” ABRIL DE 1.928 LOS TRANVÍAS PASAN A MANOS DE LA S.E.L.P. LA PRESIÓN ES INSOPORTABLE Y LOS PROPIETARIOS DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA DECIDEN VENDERLA A LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, ( S.E.L.P. ), QUE ESTABA EN UN PERÍODO DE EXPANSIÓN Y ADQUIRIENDO LAS EMPRESAS Y FÁBRICAS PRODUCTORAS DE ENERGÍA. DURANTE EL MES DE ABRIL DE 1.928 SE DECIDE LA OPERACIÓN Y POR CONSIGUIENTE LOS TRANVÍAS TIENEN NUEVO DUEÑO POR OTRA TEMPORADA. CAMBIANDO DE AIRES, OBSERVEMOS LA SIGUIENTE CRÓNICA SOBRE LOS VIAJEROS QUE PROCEDENTES DE OTROS PAISES PONEN PIE EN TIERRA PARA REALIZAR UNA BREVE ESCALA EN NUESTRA ISLA: “31 DE MAYO DE 1.928, EL PAIS: JIPIS EN LOS TRANVÍAS. AYER APARECIERON NEVADOS DE JIPIS LOS TRANVIAS Y LAS GUAGUAS. LOS COBRADORES SE ENCONTRARON CON QUE NO PODIAN COBRAR A AQUELLAS GENTES, QUE TRAIAN DINERO AMERICANO Y NO TUVIERON LA PRECAUCIÓN DE PASARSE POR UN BANCO PARA CAMBIAR SUS AHORROS. ERA GRATO ESPECTÁCULO VER LA LIMPIEZA, EL ÉNFASIS CON QUE RECORRÍA LA CARRETERA DEL PUERTO ESTA CARAVANA DE INDIANOS QUE HOY ACASO SE HAYA DISPERSADO CAMINO DE SUS PUEBLOS. Y MAS GRATO TODAVÍA VER COMO EL EFECTO DE LOS LARGOS DIAS DE NAVEGACIÓN SE EXPANDÍA, AL ENCONTRARSE, EN SALUDOS CORDIALES, GRITADOS AL AIRE TIBIO DE LA NOCHE. ES GRATO VER ESTA NEVADA DE JIPIS Y GUAYABERAS UNA NOCHE DE MAYO, CUANDO LA NOCHE COMENZABA A DESQUITARNOS DEL AXFISIANTE CALOR DIURNO.” Y LOS SUCESOS COMO NO DISTINGUEN ENTRE LOS NUEVOS DIRECTORES DE LA COMPAÑÍA, SIGUEN OCURRIENDO, INCLUSO CON VÍCTIMAS MORTALES: “8 DE AGOSTO DE 1.928, LA CRÓNICA: EN EL PUERTO DE LA LUZ Y FRENTE A LOS ALMACENES DE MADERA DE LOS SR. ELDER DEMPSTER CHOCARON LOS TRANVÍAS Nº17 Y Nº6. EL CHOQUE FUE DEBIDO A HABERSE DESCARRILADO, POR EL MAL ESTADO DE LA VIA, EL COCHE Nº17, QUE SE DIRIGIA AL PUERTO, YÉNDOSE SOBRE EL Nº6 QUE VENÍA HACIA ESTA CIUDAD. DEBIDO A QUE LOS TRANVÍAS MARCHABAN A POCA VELOCIDAD Y A QUE LOS CONDUCTORES ACTUARON ACTIVAMENTE, EL CHOQUE NO TUVO MAYORES CONSECUENCIAS, PUES NO HUBO QUE LAMENTAR DESGRACIAS PERSONALES, Y LOS DESPERFECTOS QUE SUFRIERON LOS VAGONES CARECEN DE IMPORTANCIA.” “30 DE AGOSTO, EL LIBERAL: A LAS 5.30 DE LA TARDE DE AYER SE ENCONTRABA EL VENDEDOR AMBULANTE DE BILLETES DE LOTERIA D. BERNABE CABRERA FERNANDEZ, DE 68 AÑOS, PARADO EN LA ORILLA DERECHA DE LA CALLE FEDERICO LEÓN, FRENTE A LOS ALMACENES DE LA CASA WILSON, ESPERANDO UN TRANVÍA PARA LAS PALMAS. CUANDO BERNABE INTENTO TOMAR EL TRANVÍA, TUVO LA DESGRACIA DE SER ALCANZADO POR OTRO, QUE IBA EN DIRECCIÓN AL PUERTO, QUE LO ARROJÓ AL SUELO. CONDUCIDO INMEDIATAMENTE A LA CASA DE SOCORRO, FUE RECONOCIDO POR EL PERSONAL DE GUARDIA QUE CERTIFICÓ LA DEFUNCIÓN DEL DESGRACIADO BERNABE.” EN LO RELATIVO A LA EXPLOTACIÓN LAS COSAS PARECE QUE SE ENDEREZAN, INCLUSO CON LA PUBLICACIÓN DEL NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN, LOS TRANVÍAS YA ANDAN POR SU DERECHA A PESAR DEL ORIGEN NORTEAMERICANO DE SUS NUEVOS PROPIETARIOS. LAS CRÓNICAS SOBRE EL SERVICIO DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS SON COMO SIGUEN:

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“17 DE AGOSTO, EL DEFENSOR DE CANARIAS: REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN PARA TODA ESPAÑA. EN LA GACETA DEL DOMINGO 12 DE AGOSTO, APARECE INSERTO EL NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN URBANO E INTERURBANO, APROBADO POR REAL DECRETO DE LA PRESIDENCIA. EL REGLAMENTO ES APLICABLE A TODOS LOS VEHÍCULOS, ARTEFACTOS, PEATONES, Y ANIMALES SUELTOS O EN REBAÑO QUE TRANSITEN POR TODAS LAS CARRETERAS Y CAMINOS DE ESPAÑA, SIN EXCEPCION, Y POR LAS VIAS URBANAS. LOS MUNICIPIOS PODRAN ESTABLECER REGLAS ESPECIALES, PERO RESPETANDO SIEMPRE LOS PRECEPTOS GENERALES DEL REGLAMENTO. TODOS LOS VEHÍCULOS DEBEN CIRCULAR POR EL LADO DERECHO.” “30 DE AGOSTO, LA CRÓNICA: EL AYUNTAMIENTO ESTÁ EN EL CASO DE ACLARAR, SI LOS POSTES, NO SIRVEN QUE SE QUITEN Y SI SIRVEN QUE SE UTILICEN. PERO DE CUALQUIER MODO, LOS VIEJOS POSTES DEL TRANVÍA DEBEN DE SER SUSTITUIDOS POR OTROS MAS ADECUADOS. Y DEJAR LOS NUEVOS ARMATOSTES PARA COLOCAR UNAS LAMPARITAS, NOS PARECE UN MAYÚSCULO DISPARATE. EN EL PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO FIGURAN LOS NUEVOS POSTES PARA EL ALUMBRADO, COMO SOPORTADORES A SU VEZ DE LA LÍNEA DEL TRANVÍA.” “28 DE SEPTIEMBRE, EL LIBERAL: SE PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO QUE A PARTIR DEL PRÓXIMO DIA 1 DE OCTUBRE SE RESTABLECEN LAS PARADAS DE LOS TRANVÍAS EN SITIOS FIJOS. CON TAL FIN SE HAN COLOCADAS PLACAS INDICADORAS, ( DE LOS COLORES NACIONALES ), QUE SEÑALAN LOS PUNTOS EN QUE LOS TRANVÍAS PUEDEN PARAR, LO QUE HARAN LOS CONDUCTORES SIEMPRE QUE ALGUIEN LO SOLICITE, BIEN DESDE LOS MISMOS COCHES PARA APEARSE EN LA PARADA MAS PRÓXIMA, O BIEN DESDE LA CALLE PARA SUBIR EN LOS PUNTOS DE PARADA SEÑALADOS. LAS PLACAS INDICADORAS CON DIAGONAL VERDE REGIRAN SOLAMENTE LOS DIAS DE ESPECTÁCULOS EN LOS SITIOS EN QUE SE HALLEN COLOCADOS. LA FINALIDAD DE ESTA MEDIDA QUE NO HABIA PODIDO RESTABLECERSE HASTA AHORA POR LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN, ES MEJORAR EL SERVICIO REGULARIZÁNDOLO Y HACIÉNDOLO MAS RÁPIDO EN INTERES DE TODOS, Y TIENDE AL MISMO TIEMPO A FACILITAR LA APLICACIÓN DEL RECIENTE REGLAMENTO NACIONAL DE CIRCULACIÓN. LA EMPRESA CONFÍA EN QUE EL PÚBLICO, QUE SE HA VENIDO QUEJANDO DEL SERVICIO, DEL EXCESIVO NÚMERO DE PARADAS, VERÁ EN ESTA DISPOSOCIÓN UNA PRUEBA MAS DE LOS BUENOS DESEOS DE ATENDER A CUANTO SIGNIFIQUE MEJORAMIENTO DEL SERVICIO. LO ANIMAN A ELLO LOS FRECUENTES TESTIMONIOS QUE RECIBE DE QUE SE HAN SABIDO APRECIAR LAS REFORMAS QUE SE ESTAN REALIZANDO PARA DEJAR EL SERVICIO EN CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO Y DECORO IRREPROCHABLES.” “28 DE SEPTIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: EN EL TESTAMENTO DE ANTÚNEZ FUERON INVENTARIADAS 2.000 ACCIONES DE LA SOCIEDAD ANÓNIMA TRANVÍAS DE LAS PALMAS, DE 500 PESETAS NOMINALES CADA UNA, ACCIONES QUE DEBIDO A LA SUSPENSIÓN DE PAGOS DEL BANCO DE CASTILLA, POSEEDOR DE LA MAYOR PARTE DEL CAPITAL DE DICHA SOCIEDAD, TUVIERON QUE SER JUSTIPRECIADAS EN SOLO EL 10% DE SU VALOR NOMINAL. MIENTRAS SUBSISTE LA DEPRECIACIÓN DE LAS ACCIONES DE LA S.A. TRANVÍAS DE LAS PALMAS, NO DEBEN ESTAS SER CANJEADAS, PERO SI DEPOSITADAS EN EL BANCO DE ESPAÑA A NOMBRE DE LA FUNDACIÓN ESCUELA ANTÚNEZ.” “28 DE OCTUBRE, LA PROVINCIA: LOS TRAYECTOS DEL TRANVÍA. LA CIUDAD HA ACOGIDO LA REGULARIZACIÓN DE LOS TRAYECTOS DEL TRANVÍA. EL SISTEMA DE CORTOS TRAYECTOS CON PARADAS FIJAS ADOPTADO POR LA EMPRESA ES RACIONAL Y OBEDECE A UN PRINCIPIO DE NORMALIZACIÓN DEL TRÁFICO QUE AL MISMO TIEMPO EDUCA AL VIAJERO Y ESTABLECE LA VELOCIDAD REGULAR, Y CON EL TIEMPO, CUANDO EL VIAJERO ACABE DE EDUCARSE EN EL SISTEMA, EL HORARIO FIJO CON LA PARADA FIJA. PERO HAY ALGO DE QUE LA EMPRESA NO SE HA DADO CUENTA Y QUE ESTIMAMOS QUE PUEDE CORREGIRSE SIN GRANDES TRASTORNOS NI GASTOS: LA ILUMINACIÓN DE LAS

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TABLILLAS QUE MARCAN LAS PARADAS FIJAS, Y QUE SI DE DIA SON BIEN VISIBLES, DE NOCHE NO ES POSIBLE CALCULAR SU POSICIÓN SINO EN LOS TRAYECTOS MUY ILUMINADOS DE TRIANA.” LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO PARECE IR POR BUEN CAMINO, LAS NUEVAS DECISIONES ADOPTADAS POR LA COMPAÑÍA EMPIEZAN A DAR SUS FRUTOS. LA COMPAÑÍA ELÉCTRA, ACTUAL PROPIETARIA DEL TRANVÍA LLEVA FUNCIONANDO EN LA CIUDAD DESDE 1.909 Y SE HALLA SITUADA EN LA PLAZA DE LA FERIA, SUS PROPIETARIOS SON NORTEAMERICANOS. A ESTA SOCIEDAD INDUSTRIAL LE HA SALIDO UN COMPETIDOR, YA QUE EL 22 DE OCTUBRE DE 1.928 SE BENDICE LA CICER, ( COMPAÑÍA INSULAR COLONIAL ELECTRICIDAD Y RIEGOS, S.A.). SU PRESIDENTE ES ANTONIO GOICOECHEA Y TIENE LA EMPRESA SU SEDE EN MADRID. LAS CALDERAS Y MÁQUINAS NO EMPIEZAN A FUNCIONAR HASTA EL VIERNES 11 DE ENERO DE 1.929. ESTA UBICADA EN GUANARTEME. LAS CRÓNICAS SOBRE LA ACTIVIDAD DE LA COMPAÑÍA TRANVIARIA CONTINUAN Y ESO DENOTA UNA PREOCUPACIÓN CONSTANTE POR INTENTAR MEJORAR LA IMAGEN TAN DETERIORADA EN LOS ÚLTIMOS LUSTROS: “30 DE ENERO DE 1.929, ACTAS MUNICIPALES: SE DA CUENTA DE QUE LA RECAUDACIÓN MUNICIPAL HA EXTENDIDO CONTRA LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS UN RECIBO POR EL IMPORTE DEL ARBITRIO SOBRE OCUPACIÓN DE VIA PÚBLICA CON RAILES Y SOPORTES, INCLUYENDO COMO VIA MUNICIPAL DE LOS DOS PRIMEROS KM. DE LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, RECIBO QUE LA EXPRESADA SOCIEDAD SE NIEGA A SATISFACER. VISTOS LOS ARTÍCULOS 374 DEL ESTATUTO MUNICIPAL, DE CONFORMIDAD CON EL DICTAMEN DE LA COMISIÓN DE HACIENDA, SE ACUERDA RECORDAR A DICHA EMPRESA LA OBLIGACIÓN QUE TIENE DE PAGAR LOS DERECHOS Y TASAS QUE LE CORRESPONDEN POR APROVECHAMIENTOS ESPECIALES.” “8 DE JULIO, EL LIBERAL: BANDO. D. DOMINGO BELLO DEL TORO, ALCALDE DE ESTA CIUDAD. HACE SABER QUE CON EL FIN DE REGULAR LA CIRCULACIÓN POR LAS VIAS URBANAS DE LA POBLACIÓN Y DE EVITAR LA REPITICIÓN DE SUCESOS DOLOROSOS QUE FRECUENTEMENTE VIENEN OCURRIENDO, ESTA ALCALDIA HA ACORDADO DICTAR Y PUBLICAR LAS SIGUIENTES: 12º.- LA MARCHA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO LLEVARÁ EL PASO NORMAL DE UNA PERSONA POR LA CALLE TRIANA, Y EL TROTE CORTO LAS CABALLERIAS DE SILLA O TIRO. LAS PALMAS, 1 DE JULIO DE 1.929.” CON ESTAS DOS CRÓNICAS SE NOTA EL INTENTO MUNICIPAL DE EJERCER SU AUTORIDAD SOBRE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, AUNQUE POSTERIORMENTE RECIBIRÍA UN VARAPALO CON LA PUBLICACIÓN DE LA SIGUIENTE NOTICIA QUE FUE COMUNICADA EN LA COMISIÓN PERMANENTE DEL 29 DE AGOSTO: “SE DA CUENTA DE UN ESCRITO DEL GOBIERNO CIVIL DE ESTA PROVINCIA TRASLADANDO OTRO A LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS COMINUCANDO A SU VEZ EL FALLO RECAIDO EN EL PLEITO PROMOVIDO POR ESTE AYUNTAMIENTO CONTRA LA AMPLIACIÓN DEL TIEMPO DE ARRIENDO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DE LAS PALMAS. DICHO FALLO DESESTIMA LA EXCEPCIÓN DE INCOMPETENCIA DE JURISDICCIÓN ALEGADA, Y POR TANTO ES CONTRARIO A LOS DESEOS QUE ANIMABAN A LA MUNICIPALIDAD AL ENTABLAR EL PLEITO. QUEDA LA CORPORACIÓN ENTERADA.” EL DESARROLLO CRONOLÓGICO CONTINUA CON LA EXPOSICIÓN DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “23 DE AGOSTO, EL DEFENSOR DE CANARIAS: DEBIERA ENSEÑARSE A LOS CONDUCTORES DEL TRANVÍA A SER UN TANTO MODERADOS EN SUS ATENCIONES PARA CON EL PÚBLICO. CONDUCIR UN TRANVÍA POR EL CENTRO DE UNA CIUDAD, NO ES LO MISMO QUE CONDUCIR UN CAMELLO POR LAS

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VEREDAS DE LANZAROTE O FUERTEVENTURA. HACE FALTA MAS ATENCIÓN Y HACE FALTA MAS EDUCACIÓN.” “1 DE SEPTIEMBRE DE 1.929, EL TRIBUNO: ANUNCIO, AVISO. TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. ACCEDIENDO A LOS DESEOS DEL SR. ALCALDE DE ESTE AYUNTAMIENTO Y CORRESPONDIENDO CON LA NORMA DE ESTA EMPRESA, DE COOPERAR POR TODOS LOS MEDIOS A LA COMODIDAD DEL PÚBLICO, ESTA DIRECCIÓN HA ACORDADO MANTENER EL SERVICIO DE TRANVÍAS HASTA LA 1.00 DE LA MAÑANA, SIN AUMENTAR LAS TARIFAS QUE ACTUALMENTE SE HALLAN EN VIGOR.” “7 DE DICIEMBRE, DIARIO DE LAS PALMAS: TRASPASO DE LA PROPIEDAD DE LAS FÁBRICAS DE ELECTRICIDAD, GAS, TRANVÍAS Y DE LA CICER DE CANARIAS. DESDE HACE ALGUN TIEMPO VENÍA CIRCULANDO EN ESTA CAPITAL LA NOTICIA DE QUE LAS FÁBRICAS DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS Y SANTA CRUZ DE TENERIFE, LA DEL GAS DE ESTA ÚLTIMA CIUDAD, LOS SERVICIOS Y MATERIAL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DE LAS PALMAS Y LOS DERECHOS Y PROPIEDADES DE LA CICER, LA HERMOSA FÁBRICA DE ESTA CAPITAL, ESTABLECIDA EN GUANARTEME, Y LOS DERECHOS QUE PUDIERA TENER ESTA ÚLTIMA EMPRESA EN LA ISLA VECINA, HABRIAN DE PASAR A LA PROPIEDAD DE UNA PODEROSA EMPRESA, DE CONSTITUCIÓN ESPAÑOLA, APOYADA POR UN POTENTE CONSORCIO NORTEAMERICANO, Y LO QUE ENTONCES SE ACOGIÓ COMO UN RUMOR, ES AHORA UNA REALIDAD CONFIRMADO PLENAMENTE POR UN PRESTIGIOSO ABOGADO DE ESTAS ISLAS, QUE NO SE HA RECATADO EN HACER PÚBLICA LA CERTEZA DE LA NOTICIA.” ESTA ÚLTIMA CRÓNICA CON SU CONTENIDO VA A MARCAR EN LO SUCESIVO UNA ESTRECHA RELACIÓN ENTRE LA SOCIEDAD GESTANTE Y EL AYUNTAMIENTO SOBRE LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA. COMIENZA A HABLARSE DE LA CESIÓN DE LA EMPRESA FERROVIARIA AL MUNICIPIO A CAMBIO DE OTRAS CONCESIONES. SE ENTRA EN UN PERÍODO DE NEGOCIACIONES AL DARSE CUENTA LA SOCIEDAD PROPIETARIA DEL TRANVÍA QUE ESTE ERA UN NEGOCIO RUINOSO Y QUE PODRÍA OBTENER BENEFICIOS DE EL SI SE LO CEDE AL AYUNTAMIENTO, PUESTO QUE DE ESTA MANERA SE LE COBRARÍA EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA QUE PRODUCEN SUS INSTALACIONES AL QUEDAR INUTILIZADA LA SUBESTACIÓN QUE HABÍA EN LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. SIN EMBARGO ESTE TURBIO ASUNTO NO HABÍA HECHO MAS QUE EMPEZAR: “10 DE ENERO DE 1.931, LA PROVINCIA: UN ACUERDO IMPORTANTE DEL AYUNTAMIENTO EN LA CUESTIÓN DE LA CESIÓN DEL TRANVÍA. RESOLUCIÓN QUE HA ADOPTADO EL AYUNTAMIENTO RESPETO A LA PROPUESTA DE M. LYMAN CHATFIELD, SOMETIDA A LA DELIBERACIÓN DEL ÚLTIMO PLENO, Y QUE ES LA SIGUIENTE: 1º.- QUE ANTE TODO EL SR. LYMAN C. FIRMANTE DE LA PROPOSICIÓN, ACREDITE SU PERSONALIDAD, PARA LO CUAL SE OFICIARÁ A OBJETO DE QUE PRESENTE EL PODER LEGALIZADO Y CON FACULTADES BASTANTES DE LA JUNTA DE ACCIONISTAS DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, AUTORIZÁNDOLE PARA DONAR AL AYUNTAMIENTO LAS 6.997 ACCIONES QUE OFRECE. 2º.- QUE UNA VEZ ACREDITADA AQUELLA PERSONALIDAD, PREVIO EL DICTAMEN SOBRE TAL EXTREMO DEL LETRADO CONSISTORIAL Y EN EL CASO DE QUE RESULTASE ACREDITADA, SE ESTUDIE LA PROPUESTA POR LA COMISIÓN DE ALUMBRADO QUE A ESTE EFECTO SE COMPLETARÁ CON LOS SRES. VALLE, CAMPOS Y RODRIGUEZ, Y SE TRAIGA DE NUEVO A CONOCIMIENTO DEL PLENO. 3º.- QUE DESDE LUEGO SE OFICIE A LA SOCIEDAD DE ELÉCTRICIDAD QUE INMEDIATAMENTE, Y EN PLAZO DE 48 HORAS PONGA EN COMPLETO FUNCIONAMIENTO LA CENTRAL DE LEÓN Y CASTILLO, COMO LO ESTABA ANTES, APERCIBIDA DE QUE SI ASÍ NO LO VERIFICARA SE DECLARARÁ CADUCADA LA CONCESIÓN Y PROCEDERÁ EL AYUNTAMIENTO A LA INCAUTACIÓN DE LA FÁBRICA Y EDIFICIOS, CON ARREGLO AL CONTRATO VIGENTE. 4º.- QUE POR EL SR. ALCALDE SE EMPLEEN TODOS LOS MEDIOS COERCITIVOS PARA EVITAR EL DESPIDO DEL PERSONAL ESPAÑOL DE LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD Y TRANVÍAS, Y MENOS SU SUSTITUCIÓN POR PERSONAL EXTRANJERO.

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5º.- QUE SE OFICIE A LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS PARA QUE SIN PERDIDA DE TIEMPO PROCEDA A LA SUSTITUCIÓN DE LA VIA DESDE EL HOTEL METROPOLE AL PUERTO DE LA LUZ POR OTRA NUEVA Y EN BUENAS CONDICIONES CON LA RAPIDEZ NECESARIA PARA QUE NO SUFRAN EL MENOR RETRASO LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN DE DICHA VIA, APERCIBIDA DE QUE SI ASI NO LO VERIFICARA LO LLEVARÁ A EFECTO EL AYUNTAMIENTO, POR CUENTA Y A CARGO DE DICHA SOCIEDAD. EL SR. ALCALDE MANIFESTÓ QUE, DESDE LUEGO, NO HABÍA NUNCA CREIDO QUE LA CESIÓN DEL TRANVÍA AL AYUNTAMIENTO FUESE UN NEGOCIO PARA LA POBLACIÓN PORQUE ES DIFICIL QUE NADIE CEDA UN NEGOCIO QUE LE SEA LUCRATIVO Y MENOS UNA SOCIEDAD EXTRANJERA A UN AYUNTAMIENTO ESPAÑOL.” “12 DE FEBRERO, ACTAS MUNICIPALES: CESIÓN TRANVÍA Y MODIFICACIÓN DE CONTRATO FLUIDO ELÉCTRICO: ……7º.- FIJAR A FIN DE QUE LA CESIÓN DEL TRANVÍA NO PUEDA QUEDAR PARA SER REALIZADA SIN SUJECIÓN A PLAZO, UNA FECHA QUE SERÁ EL DIA 31 DE MARZO PARA QUE LA EMPRESA PROPIETARIA DEL TRANVÍA, TOME LOS ACUERDOS Y CUMPLA CON TODAS LAS FORMALIDADES QUE EL CASO ADQUIERE PARA COMUNICAR LA CESIÓN INDICADA, NO OBSTANTE LO CUAL, DEBERÁ REGUIR LA EXPLOTACIÓN DURANTE UN PLAZO PRUDENCIAL, A FIJAR DE ACUERDO CON LA CORPORACIÓN Y SUFICIENTE A SUSTITUIR EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LA FORMA QUE SE DETERMINARÁ POR LOS ACUERDOS ANTERIORES.”… “3 DE MARZO, EL DEFENSOR DE CANARIAS: DE LAMENTAR ES QUE DESAPAREZCAN LOS TRANVÍAS DE LA POBLACIÓN. CONSTITUYEN INDUDABLEMENTE UNA ESPECIE DE ORNATO YA CARACTERÍSTICO EN LAS CIUDADES, A LA VEZ QUE OFRECEN CIERTAS GARANTÍAS DE COMODIDAD Y SEGURIDAD QUE NO PRESENTAN LOS DEMAS VEHÍCULOS, AUNQUE SEAN MAS RÁPIDOS. SUPRIMIR EL TRANVÍA SUPONE TRANSFORMAR LA VIDA INTERIOR DE LA POBLACIÓN, YA QUE EL TRAYECTO DEL MISMO COMPRENDE LA ARTERIA PRINCIPAL, LA VISCERA MAS IMPORTANTE DE LA CIUDAD.” “20 DE MARZO, ACTAS MUNICIPALES: LA PRESIDENCIA DA CUENTA DE QUE CUMPLIMENTADO ACUERDO PLENARIO DE 26 DE FEBRERO PASADO, SE DA LECTURA SOBRE LAS CUESTIONES LEGALES QUE PUDIERAN SUSCITARSE POR LA SUPRESIÓN DE LOS TRANVÍAS A LO LARGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO. CREE LA ASESORIA, POR RAZONES QUE EXPONE, QUE EL AYUNTAMIENTO ACEPTANDO LA CESIÓN DE LAS ACCIONES DEL TRANVÍA PROPUESTA POR LA CENTRAL ELÉCTRICA, PUEDE SUPRIMIR LAS VIAS DANDO POR TERMINADA LA CONCESIÓN, QUE COMO UNICAMENTE HOY AFECTA A VIAS MUNICIPALES, HA DEJADO DE GRAVITAR EN LA ESFERA DE LA INFLUENCIA DEL ESTADO.” 5 DE AGOSTO DE 1.931 EL AYUNTAMIENTO INCAUTA LA S.E.L.P. UN CONFLICTO CON GRAVES CONSECUENCIAS VA A ROMPER LAS NEGOCIACIONES LLEVADAS A CABO HASTA LA FECHA ENTRE EL AYUNTAMIENTO Y LA SOCIEDAD DE ELÉCTRICIDAD. EL MOTIVO SERÁ EL INCUMPLIMIENTO DEL CONTARTO SOBRE SUMINISTRO ELÉCTRICO A LA CIUDAD QUE CONSTANTEMENTE ESTÁ SIENDO INTERRUMPIDO POR DICHA SOCIEDAD. EL AYUNTAMIENTO DECIDE ENTONCES INACUTARSE DE LA COMPAÑÍA ELÉCTRICA Y TOMAR POSESIÓN DE SUS BIENES MATERIALES, CON LO QUE LA SITUACIÓN CAMBIA ENORMEMENTE RESPETO A LO QUE SE NEGOCIABA: “6 DE AGOSTO DE 1.931, LA PROVINCIA: EL AYUNTAMIENTO SE INCAUTA DE LA ELECTRA.DESDE LAS 8 DE LA MAÑANA DE AYER Y EN CUMPLIMIENTO DEL ACUERDO MUNICIPAL, POR ÓRDEN DE LA ALCALDÍA Y POR PERSONAL COMPETENTE SE EMPEZÓ A DESCONECTAR LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LA CICER A LOS TORREONES PROPIEDAD DE LA ELÉCTRICA. SE HICIERON FUNCIONAR

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LOS INTERRUPTORES AUTOMATICOS Y COMO CONSECUENCIA TODA LA POBLACIÓN QUEDÓ SIN FLUIDO ELÉCTRICO. LOS TRANVÍAS DEJARON DE FUNCIONAR Y EL PASAJE SE VIÓ OBLIGADO A ABANDONAR LOS COCHES, QUE CONTINUARON DISEMINADOS EN LA VIA, BAJO LA VIGILANCIA DEL PERSONAL DE LA COMPAÑÍA. EL AYUNTAMIENTO SE HABÍA INCAUTADO DE LA FÁBRICA ELÉCTRICA, HABIENDO PUESTO A ÚLTIMA HORA EN MARCHA SUS MÁQUINAS Y SUMINISTRANDO FLUIDO A LA CIUDAD. DE LA FÁBRICA SE HA HECHO CARGO EL INGENIERO MUNICIPAL SR. GUERRA DEL RIO, POR ÓRDEN DEL AYUNTAMIENTO.” “20 DE AGOSTO, LA PROVINCIA: HAN ARRIBADO A ESTA ISLA DOS REPRESENTANTES LEGALES DE LA COMPAÑÍA SERVICIOS PÚBLICOS DE CHICAGO, PROPIETARIOS DE LAS EMPRESAS ELÉCTRICAS ESTABLECIDAS EN CANARIAS. VIENEN A CONOCER Y ESTUDIAR DE CERCA LOS MOTIVOS QUE IMPULSARON AL AYUNTAMIENTO PARA CONSIDERAR CADUCADA LA CONCESIÓN DE LA CICER Y RESCINDIDA LA DE LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, SEGUIDA DE LA INCAUTACIÓN DE TODOS CONOCIDA.” “2 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: EL ASUNTO DE LA ELECTRA. ROTOS POR EL AYUNTAMIENTO O DESCONECTADOS LOS CABLES DE LA CICER, SE VIÓ QUE LA SOCIEDAD DE LAS PALMAS NO PRODUCÍA ENERGÍA ALGUNA, PARALIZÁNDOSE IMPORTANTES INDUSTRIAS, LA ESTACIÓN DE LA TRANSRADIO, LOS TRANVÍAS Y CARECIÉNDOSE DE LUZ EN LA POBLACIÓN.” “15 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS HA PRESENTADO UN INTERDICTO EN EL JUZGADO CORRESPONDIENTE CONTRA INCAUTACIÓN DE LA FÁBRICA ELÉCTRICA POR EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS.” “16 DE SEPTIEMBRE, LA CRÓNICA: TAMBIEN POR SU PARTE APARECE LA CICER PRESENTANDO OTRO RECURSO ANTE EL MISMO TRIBUNAL, CONTRA LOS ACUERDOS DE LA MISMA CORPORACIÓN QUE LESIONAN SUS INTERESES. ES NATURAL QUE ESTAS EMPRESAS, ( CICER Y ELÉCTRICA ), PROCUREN DEFENDERSE, ASÍ COMO EL AYUNTAMIENTO NO SE DORMIRÁ EN DEFENSA DE LOS INTERESES DE LA CIUDAD.” “16 DE SEPTIEMBRE, LA PROVINCIA: SE NOS DICE QUE ANTE UNO DE LOS JUZGADOS DE PRIMERA INSTANCIA DE ESTA CAPITAL Y CONTRA EL AYUNTAMIENTO, SE HA PRESENTADO DEMANDA DE INTERDICTO POR LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, PARA RECOBRAR LA POSESIÓN DE LA MISMA. TAMBIEN TENEMOS ENTENDIDO QUE POR LA MISMA SOCIEDAD Y LA CICER Y ANTE EL TRIBUNAL CONTENCIOSO DE LO ADMINISTRATIVO, SE HAN PRESENTADO SENDOS ESCRITOS INICIALES DE RECURSOS CONTENCIOSOS CONTRA ACUERDOS DEL AYUNTAMIENTO.” EL PLEITO ESTÁ SERVIDO Y CUANDO PARECE QUE EL AYUNTAMIENTO TIENE CONTROLADA LA SITUACIÓN Y REGULADO EL SUMINISTRO DE FLUIDO ELÉCTRICO A LA CIUDAD, CIERTAS MANOS QUE SE MUEVEN POR LA ADMINISTACCIÓN CENTRAL VAN A CONSEGUIR DAR UN VUELCO A LA SITUACIÓN, PROVOCANDO CON ELLO UN MALESTAR GENERAL EN LA SOCIEDAD GRANCANARIA POR LA DECISIÓN TOMADA EN CONTRA SUYA, LA CRÓNICA DE ESTE HECHO SALE EL 6 DE OCTUBRE EN LA PROVINCIA: “HA PRODUCIDO HONDA INQUIETUD Y DISGUSTO LA NOTICIA DE QUE EL MINISTRO DE LA GOBERNACIÓN HA DADO ÓRDEN AL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS PARA QUE ENTREGUE LA FÁBRICA DE ELÉCTRICIDAD INCAUTADA A LA SOCIEDAD DE ELÉCTRICIDAD DE LAS PALMAS. LA ÓRDEN DEL MINISTRO SE DEBE A LA RECLAMACIÓN DE LOS EMBAJADORES DE BELGICA Y EE.UU. LA INCAUTACIÓN DE LA FÁBRICA FUE DEBIDA A QUE LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD INCUMPLÍA EL CONTRATO ESTABLECIDO HACE MUCHOS AÑOS CON EL AYUNTAMIENTO EN SUS CONDICIONES ESENCIALÍSIMAS. ESTA SOCIEDAD PARA PODER DAR ENERGÍA ELECTRICA, LA ADQUIRÍA, SIN AUTORIZACIÓN DEL AYUNTAMIENTO DE OTRA

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COMPAÑÍA LLAMADA CICER, SITUADA FUERA DEL TÉRMINO MUNICIPAL DE LAS PALMAS. ESTA CICER PERTENECE ACTUALMENTE AL MISMO TRUST QUE ADQUIRIÓ LA SOCIEDAD DE ELÉCTRICIDAD, PERO HASTA HACE POCO AMBAS EMPRESAS ERAN RIVALES.” EL TRANVÍA ELÉCTRICO, MIENTRAS EL CONTROL DEL FLUIDO EN LA CIUDAD CAMBIA NUEVAMENTE DE MANOS, SIGUE CUMPLIENDO SERVICIO POR LOS ITINERARIOS ESTABLECIDOS EN LA POBLACIÓN. EL TRÁFICO MOTORIZADO CONTINUA EN PROGRESIVO AUMENTO Y LOS ACCIDENTES REGISTRADOS REVISTEN CADA VEZ MAYOR GRAVEDAD. COMO MUESTRA DE LA SITUACIÓN VEAMOS DOS CRÓNICAS TRÁGICAS: “6 DE OCTUBRE DE 1.931, EL TRIBUNO: EN EL CHOQUE DE UNA GUAGUA CON UN TRANVÍA, RESULTA UNA MUJER MUERTA Y VARIAS OTRAS PERSONAS HERIDAS, ENTRE ELLAS UN SOLDADO DE INFANTERIA, DE SUMA GRAVEDAD. MARCHABA DESDE LAS PALMAS CON DIRECCIÓN AL PUERTO LA GUAGUA Nº2205, CUANDO AL LLEGAR UN POCO MAS ALLÁ DE LA CASA CONOCIDA POR LA DEL CAMINERO, TUVO LA DESGRACIA DE CHOCAR CON EL TRANVÍA Nº1. EL CHOQUE SE PRODUJO AL TRATAR DE CRUZAR LA GUAGUA, DE LA DERECHA A LA PARTE IZQUIERDA DE LA CARRETERA, EN EL PRECISO MOMENTO EN QUE AVANZABA EL TRANVÍA, Y CUANDO ESTE SE HALLABA CASI A SU ALTURA SIN QUE EL CONDUCTOR PUDIERA EVITARLO A PESAR DE TIRAR LOS FRENOS, POR LA RAPIDEZ CON QUE SE PRODUJO EL ACCIDENTE. LA GUAGUA FUE ALCANZADA CASI EN SU MITAD Y FUE TAN VIOLENTO EL ENCONTRONAZO, QUE AQUELLA QUEDÓ COMPLETAMENTE DESTROZADA Y EL TRANVÍA CON GRANDES DAÑOS, DESCARRILÓ DE LAS RUEDAS DELANTERAS.” “19 DE JULIO DE 1.932, LA PROVINCIA: UNA MUJER ARROLLADA POR EL TRANVÍA, FALLECE AL INGRESAR EN LA CASA DE SOCORRO. EL DIA 17, SOBRE LAS 9 DE LA MAÑANA VIAJABA EN UNA GUAGUA CON DIRECCIÓN A ESTA CIUDAD, PROCEDENTE DEL PUERTO, DÑA. FRANCISCA MOLINA PACHECO, DE 50 AÑOS, CUANDO AL LLEGAR A LA ESQUINA DE LA CALLE JUAN REJON, MANDÓ PARAR AL VEHÍCULO. EL CHÓFER DEL MISMO OBEDECIÓ INMEDIATAMENTE, PERO AL VER QUE CON LA MISMA DIRECCIÓN MARCHABA UN TRANVÍA, ADVIRTIÓ A LA MENCIONADA MUJER QUE TUVIERA CUIDADO, YA QUE LA PODÍA ARROLLAR. FRANCISCA MOLINA, IMPRUDENTEMENTE, INTENTÓ CRUZAR LA CALLE CON TAN MALA FORTUNA QUE FUE ALCANZADA POR EL CITADO TRANVÍA, QUIEN LA ARRASTRÓ LARGO TRECHO.” LOS ACCIDENTES CON VICTIMAS MORTALES PRODUCIDOS POR EL TRANVÍA ELÉCTRICO YA NO CAUSAN EL IMPACTO EN LA POBLACIÓN COMO OCURRÍA EN TIEMPOS DEL TRANVÍA DE VAPOR. YA SE CONSIDERABA UN TRIBUTO QUE DEBERÍA DE PAGAR LA CIUDAD A CAMBIO DE UN PROGRESO SOSTENIDO PERO QUIZAS INICIALMENTE NO MUY BIEN CONTROLADO. LA ADAPTACIÓN DEL PUEBLO A ESTOS MEDIOS DE TRANSPORTE YA SE HACIA MAS EVIDENTE, SOBRE TODO POR EL RESPETO QUE EN LA VIA IMPONIAN LOS VEHÍCULOS TRANVIARIOS. MAYO DE 1.933 NEGOCIACIONES AYUNTAMIENTO - S.E.L.P. PARA LA CESIÓN DEL TRANVÍA. EN OTRO ÓRDEN DE COSAS, LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD, AL RECUPERAR EL CONTROL DE SUS EMPRESAS, Y EL AYUNTAMIENTO CAPITALINO, COMIENZAN DE NUEVO CON LAS NEGOCIACIONES SOBRE EL CONTROL DEL TRANVÍA. ESTAS HABIAN QUEDADO SUSPENDIDAS A RAIZ DE LA PASADA INCAUTACIÓN, DURANTE LA CUAL, POR UNOS MESES LOS TRANVÍAS FUERON MUNICIPALIZADOS. LAS CRÓNICAS PUBLICADAS DAN UNA IDEA DE LA LENTA NEGOCIACIÓN Y DESCONFIANZA EXISTENTE:

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“18 DE MAYO DE 1.933, LA CRÓNICA: AHORA RESULTA, QUE DESPUES DEL FAMOSO ENCHUFE CON LA CICER, POR OBRA Y GRACIA DE LA ÚLTIMA HUELGA GENERAL, LA EMPRESA DE LA ELÉCTRICA HA LOGRADO, NO TAN SOLO VENCER EN LA LUCHA CON EL AYUNTAMIENTO, O MEJOR DICHO, QUE EL AYUNTAMIENTO SE DE POR VENCIDO EN LA CONTIENDA, SINO QUE ADEMAS, TRATA DE COLGARLE A LA CIUDAD EL MUERTO DEL SERVICIO DE TRANVÍAS. EL TRANVÍA ES UN NEGOCIO RUINOSO Y LA EMPRESA QUIERE DONÁRSELO A LA CIUDAD EN SEÑAL DE AGRADECIMIENTO, CUANDO EL AYUNTAMIENTO LE ACEPTE EL NUEVO CONTRATO DE SUMINISTRO DE FLUIDO.” “8 DE JUNIO, LA PROVINCIA: EL SUMINISTRO DE FLUIDO ELÉCTRICO A LA CIUDAD. BASE DE ARREGLO O TRANSACCIÓN DE LAS CUESTIONES PENDIENTES ENTRE EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS Y LAS COMPAÑÍAS “SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, S.A.” Y “ COMPAÑÍA COLONIAL DE ELECTRICIDAD Y RIEGOS” ( CICER ), REPRESENTADA ESTA ÚLTIMA POR LA “SOCIEDAD UNIÓN ELECTRICA DE CANARIAS, S.A.” ( UNELCO ), A VIRTUD DE FUSIÓN ENTRE LAS MISMAS CELEBRADA, CUYAS BASES HAN SIDO APROBADAS POR LA COMISIÓN MUNICIPAL DE ALUMBRADO Y POR LA REPRESENTACIÓN DE LAS REFERIDAS COMPAÑÍAS EN REUNIÓN CELEBREDA EL DIA 10 DE MAYO DE 1.933. BASES: 1º.- LAS EMPRESAS SE COMPROMETEN, EN CUANTO SEA FIRME ESTE CONVENIO, A INSTALAR POR SU CUENTA LA ESTACIÓN TRANSFORMADORA Y TENDER EL CABLE PRECISO PARA SUMINISTRAR ENERGÍA ELÉCTRICA A LA ESTACIÓN ELEVADORA DE AGUA, COMPLEMENTO DE LA OBRA DE ALCANTARILLADO DEL PUERTO DE LA LUZ. 2º.- LAS COMPAÑÍAS SELP Y CICER RENUNCIAN A LAS ACCIONES JUDICIALES QUE HAN ENTABLADO CONTRA EL AYUNTAMIENTO. ESTA CORPORACIÓN, A SU VEZ, DEJA SIN EFECTO LOS ACUERDOS QUE ADOPTÓ SOBRE CADUCIDAD DE LA CONCESIÓN DE CICER, DE CADUCIDAD DE CONCESIÓN DE SELP Y DE RESCISIÓN DEL CONTRATO DE LA MISMA, DESISTIENDO DE LA APELACIÓN INTERPUESTA CONTRA LA SENTENCIA DICTADA EN EL INTERDICTO QUE CONTRA EL AYUNTAMIENTO SIGUIERA LA ÚLTIMA DE LAS NOMBRADAS COMPAÑÍAS. LAS COSTAS CAUSADAS POR ESTOS CONCEPTOS SERAN PAGADAS POR LAS PARTES RESPECTIVAS, SIN QUE NINGUNA PUEDA PEDIR A LA OTRA CANTIDAD ALGUNA POR TAL CONCEPTO. 3º.- LA COMPAÑÍA SELP ENTREGARÁ AL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS LA PROPIEDAD PLENA DE LAS 6.994 ACCIONES (ÚNICAS QUE POSEE), DEL TOTAL DE 9.000 QUE FORMAN EL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS. CADA UNA DE LAS ACCIONES REPRESENTA EL CAPITAL DE 500 PESETAS. (LOS DETALLES DE ESTA CESIÓN QUEDAN PENDIENTES DE CONVENIO ENTRE LAS PARTES). 4º.- SE ESTABLECEN NUEVAS TARIFAS, MODIFICATIVAS DE LAS ACTUALES DE LA SELP Y LA CICER PARA SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA. Y ASÍ HASTA 15 BASES…” Y A RAIZ DE ESTE ESCRITO SURGEN LAS CRÍTICAS Y COMENTARIOS SOBRE LA CONVENIENCIA O NO DE ACEPTAR LA CESIÓN DEL TRANVÍA, QUE VE MIENTRAS TANTO, COMO SU FUTURO INCIERTO SE VUELVE CADA VEZ MAS EN SU CONTRA: “20 DE ABRIL DE 1.934, LA CRÓNICA: UNA ENTIDAD QUE NO TIENE LEGALIZADA SU SITUACIÓN, QUE NO ESTÁ AUTORIZADA DEBIDAMENTE PARA LA PRESTACIÓN DEL SUMINISTRO DEL FLUIDO ELÉCTRICO, IMPONGA AL PÚBLICO UNAS TARIFAS QUE NO SON LAS QUE CONSTAN EN EL CONTRATO DE LA CONCESIÓN LEGAL PARA LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO DE ELÉCTRICIDAD. LA UNELCO QUE APARECE HOY DIA DUEÑA DE LAS CONCESIONES HECHAS A LA CICER Y A LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, SOLICITÓ E HIZO UNA COMPONENDA CON LA ACTUAL CORPORACIÓN MUNICIPAL.” “11 DE JULIO, LA CRÓNICA: EL DONATIVO DE ACCIONES DEL TRANVÍA ERA UN PELIGRO PARA LA CIUDAD PORQUE SE TRATABA DE UN NEGOCIO RUINOSO. EL ALCALDE SE HABRÉ DADO CUENTA AHORA, QUE DENTRO DE LA CORPORACIÓN EXISTEN CRITERIOS OPUESTOS AL TRUCO DEL REGALO. NUESTRA OPINIÓN ES QUE DESAPAREZCA ESE GENEROSO REGALO DE

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ACCIONES Y QUE DESAPAREZCA TAMBIEN EL TRANVÍA CON SUS RUIDOS TORTURADORES Y CON EL LOS AUTORES DE LOS TRUCOS A LOS CIUDADANOS.” LA INFORMACIÓN, AUNQUE A VECES ES ERRÓNEA EN ALGUNOS APUNTES, ES RICA EN DETALLES Y ASÍ LA PRENSA COMIENZA A DAR CON PRECISIÓN UNA VISTA CLARA DE LA SITUACIÓN CREADA. LEAMOS LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “12 DE JULIO DE 1.934, DIARIO DE LAS PALMAS: LA CESIÓN AL AYUNTAMIENTO DE LAS ACCIONES DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. MAÑANA DIA 13 DEL ACTUAL, VENCE EL PLAZO DE LA INFORMACIÓN PÚBLICA ABIERTA POR ACUERDO DEL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS SOBRE LA CESIÓN A LA MUNICIPALIDAD DE LAS ACCIONES DEL TRANVÍA, CUESTIÓN DE IMPORTANCIA Y TRASCENDENCIA SUMA PARA LA CIUDAD EN TODOS LOS ASPECTOS EN QUE SE MIRE. DICHO OFRECIMIENTO DE CESIÓN NO ES DE AHORA, SINO QUE RELATA DEL AÑO 1.929, EN CUYA FECHA EL ENTONCES GERENTE DE LA FÁBRICA DE ELECTRICIDAD PROPUSO AL AYUNTAMIENTO LA MENCIONADA CESIÓN, OFRECIMIENTO QUE QUEDÓ TAMBIEN CONDENSADO CON EL ARREGLO CELEBRADO ENTRE LA CICER, FABRICA DE ELECTRICIDAD Y AYUNTAMIENTO AL CONVENIR LAS NUEVAS MODIFICACIONES DEL CONTRATO DE ENERGÍA ELÉCTRICA PARA EL ALUMBRADO PÚBLICO DE LA CIUDAD.” “13 DE JULIO, DIARIO DE LAS PALMAS: LA CESIÓN AL AYUNTAMIENTO. EL 1 DE JULIO DE 1.933, LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD HIZO ENTREGA AL AYUNTAMIENTO DE LA PLENA PROPIEDAD DE LAS 6994 ACCIONES DEL TOTAL DE 9000 QUE FORMA EL CAPITAL SOCIAL DEL TRANVÍA. LOS DETALLES DE DICHA CESIÓN QUEDARON PENDIENTES DE CONVENIO QUE ES EL QUE AHORA SE TRATA DE FORMULAR. LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD ( SELP), PROPONE A LA MUNICIPALIDAD PARA ULTIMAR LA CESIÓN DE DICHAS ACCIONES LAS SIGUIENTES SOLUCIONES: 1ºA.- LAS SOCIEDADES SELP Y UNELCO, DEJARAN SIN EFECTO Y CANCELARAN EL CRÉDITO DE 1.135.000 PESETAS, QUE TENÍAN CONTRA LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS POR SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA. B.- LA SELP CANCELARÁ Y DEJARÁ SIN EFECTO EL CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PESETAS QUE OSTENTA CONTRA LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS, QUE PERTENECIÓ ORIGINARIAMENTE A LA CONDESA DE ARTAZA. C.- LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS CONSTITUIRÁ HIPOTECA A FAVOR DE UNELCO PARA GARANTIZARLE EL CRÉDITO DE 415.000 PESETAS, IMPORTE DE LOS ANTICIPOS HECHOS A LA SOCIEDAD DEUDORA PARA LA COMPRA DE CARRILES. 2ºA.- LAS SOCIEDADES SELP Y UNELCO CEDERAN AL AYUNTAMIENTO EL CRÉDITO DE 1.135.000 PESETAS A QUE SE REFIERE EL APARTADO A DE LA FÓRMULA ANTERIOR. B.- LA SELP CEDERÁ AL AYUNTAMIENTO EL CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PESETAS. C.- CONSTITUCIÓN DE PRIMERA HIPOTECA POR LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS A FAVOR DE LA UNELCO, EN GARANTÍA DEL CRÉDITO DE 415.000 PESETAS. 3ºA.- CANCELACIÓN O CESIÓN AL AYUNTAMIENTO A ELECCIÓN DE ESTE DE LOS CRÉDITOS DE 1.135.000 PESETAS Y DEL DE 415.000 PESETAS. B.- REDUCCIÓN DEL CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PESETAS A 415.000 PESETAS C.- LA MISMA CONSIGNADA EN LAS FÓRMULAS ANTERIORES. SE TRANSCRIBE LUEGO EL CONTRATO DE SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA SUBSCRITO POR LA SELP Y TRANVÍAS EN ESCRITURA PÚBLICA FECHA 5 DE NOVIEMBRE DE 1.928, EN VIRTUD DEL CUAL LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS QUEDA CONVERTIDA EN CONSUMIDORA PERPETUA, MIENTRAS SUBSISTA, DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA DE LA SELP, HOY UNELCO. EL CRÉDITO HIPOTACARIO DE 700.000 PESETAS QUE OSTENTA LA SELP CONTRA LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS FUE GARANTIZADO SOBRE LA LINEA GENERAL, SOLARES, EDIFICIOS, MAQUINARIAS, TALLERES, Y MATERIAL FIJO Y MÓVIL DE LA INSTALACIÓN Y CONSTITUIDA EN ESCRITURA PÚBLICA EN 19 DE AGOSTO DE 1.927, Y TRASPASADA A LA S.A. DE ENTREPRISSE GENERALE DE TRAVANS EUGENTRA POR LA ACREEDORA HIPOTECARIA EN ESCRITURA DE 18 DE FEBRERO DE 1.928.” “17 DE JULIO, DIARIO DE LAS PALMAS: SOMOS PUES DE PARECER QUE AL AYUNTAMIENTO LE CONVIENE ADQUIRIR, CUANTO ANTES MEJOR, LAS ACCIONES DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS, S.A. EN LAS MEJORES

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CONDICIONES, ÚNICO CAMINO PARA OBTENER LA MUNICIPALIZACIÓN DEL SERVICIO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, Y EN CUANTO A LAS CONDICIONES DE ÓRDEN LEGAL EN QUE DEBA REDACTARSE DICHA CESIÓN, COMO EN ASUNTO DE DERECHO, EL AYUNTAMIENTO Y LA UNELCO CON SU PERSONAL COMPETENTE PUEDEN Y DEBEN LLEGAR A FORMULAS VIABLES PARA LA REALIZACIÓN DE ESTE MAGNO PROBLEMA MUNICIPAL.” “19 DE JULIO, LA CRÓNICA: SABIDO ERA YA POR TODA LA CIUDAD, QUE EL TRANVÍA VENÍA FUNCIONANDO CON EL FLUIDO QUE LA ELECTRICA LE SUMINISTRABA, Y AL DIVIDIRSE LAS ACCIONES ENTRE LA ELECTRICA Y EL AYUNTAMIENTO, ES NATURAL QUE LA EMPRESA TRATARA DE CONTINUAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANVÍAS, QUE SI POR UNA PARTE ERA RUINOSO POR LA OTRA ERA LUCRATIVO.” “23 DE JULIO, EL TRIBUNO: PUES BIEN, LAS 6994 ACCIONES QUE LA UNELCO CEDE AL AYUNTAMIENTO ESTAN COMPLETAMENTE LIBERADAS. POR TANTO NO EXISTE NINGUNA RESPONSABILIDAD PARA EL AYUNTAMIENTO EN ACEPTAR LA CESIÓN DE DICHAS ACCIONES, Y AUNQUE SU VALOR COTIZABLE SEA CERO, TIENEN, EMPERO, UN VALOR LEGAL ENORME YA QUE ENTRARÍA EL AYUNTAMIENTO EN POSESIÓN DE MAS DE LOS DOS TERCIOS DE LAS ACCIONES DE TRANVÍAS Y QUEDARIAN BAJO SU CONTROL LA ADMINISTRACCIÓN Y DIRECCIÓN DE ESTA COMPAÑÍA. EL CAPITAL DE LA S.A. TRANVÍAS DE LAS PALMAS ES DE 9000 ACCIONES.” CREO QUE YA ESTAMOS INFORMADOS SOBRE TODOS LOS DETALLES RELATIVOS A LA CESIÓN TRANVIARIA, PARECE SER UN BUEN REGALO, PERO AL FINAL Y POR EL MOMENTO EL AYUNTAMIENTO NO SE DECIDE A ACEPTAR UN REGALO QUE NO SABE LO QUE CONTIENE. EL TRANVÍA SIGUE CON SU VIDA Y AJETREO FERROVIARIO, INTERRUMPIDO ESPÓRADICAMENTE POR SUCESOS Y HECHOS AISLADOS COMO EL QUE A CONTINUACIÓN SE RELATA: “19 DE JULIO DE 1.934, AVANCE: EL INCIDENTE DE AYER EN EL PUERTO. UN TRANVÍA APEDREADO. OCURRIÓ AYER UN INCIDENTE PROPIO DE LA LUCHA SINDICAL Y QUE NO TUVO MAS CONSECUENCIAS QUE LAMENTAR, QUE LA DE LOS HERIDOS. POCO ANTES DE LAS 7 DE LA MAÑANA CUANDO MARCHABA CON DIRECCIÓN AL MUELLE GRANDE EL TRANVÍA Nº10, CARGADO EN SU MAYORÍA CON ESQUIROLES, UNOS GRUPOS DE OBREROS QUE SE ENCONTRABAN APOSTADOS EN LAS PROXIMIDADES DEL CASTILLO DE LA LUZ, APEDREARON Y LANZARON UNA BOTELLA DE LIQUIDO INFLAMABLE. EL CONDUCTOR DEL TRANVÍA AL DARSE CUENTA DEL PELIGRO, PARÓ CON GRAN RAPIDEZ, EVITANDO CON ELLO EL QUE EL INCIDENTE TUVIERA MAYORES CONSECUENCIAS Y CON PREMURA SE DISPUSO A EXTINGUIR EL FUEGO QUE AMENAZABA INCENDIAR EL VEHÍCULO, PUDIENDO EVITARLO. AL LLEGAR UNA PAREJA DE LA GUARDIA DE SEGURIDAD LOS GRUPOS AGRESORES SE DIERON A LA FUGA, TERMINANDO LA PEDREA Y POR LO TANTO EL INCIDENTE.” MAS TARDE APARECERAN VARIAS NOTAS EN LA PRENSA EN LAS QUE SE ENCUENTRAN ALGUNAS DE LAS RAZONES POR LAS CUALES EL AYUNTAMIENTO NO SE DECIDE A ACEPTAR LA CESIÓN DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. LA PRINCIPAL ERA QUE A RAIZ DE LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO, OCURRIDA COMO SE CITÓ EN SU MOMENTO, EN JULIO DE 1924, LA CORPORACIÓN ESTABA EN LA CREENCIA DE QUE COMO CASI TODO EL TRAYECTO DEL TRANVÍA DISCURRÍA ACTUALMENTE POR VIAS MUNICIPALES, EL CONSISTORIO SE CREÍA QUE PODRÍA MUY PRONTO CONTROLAR POR SI MISMA LA COMPAÑÍA, AHORA EN EL CANDELERO. LEAMOS LAS PRÓXIMAS CRÓNICAS: “5 DE SEPTIEMBRE, EL TRIBUNO: ANTECEDENTES RELATIVOS A LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO. POR LAS RR.OO. DE 24 DE MARZO DE 1933, 8 DE JULIO DE 1924, 31 DE ENERO DE 1926 SE

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DISPUSO QUE POR LA JUNTA DE OBRAS DE LOS PUERTOS DE LA LUZ Y LAS PALMAS SE HICIERA ENTREGA A ESTE AYUNTAMIENTO LA CARRETERA DE SERVICIO DE DICHOS PUERTOS, LEVANTÁNDOSE ACTAS DE LAS ENTREGAS PARCIALES DE DICHA VIA. EN LAS ACTAS DE ENTREGA DE LOS TROZOS DE LA MENCIONADA CARRETERA CONSTE EN TODAS ELLAS EL PARTICULAR QUE REZA ASÍ:- ASIMISMO RESPETARÁ EL AYUNTAMIENTO TODAS LAS SERVIDUMBRES DE LA CARRETERA, MERECIENDO ESPECIAL ATENCIÓN POR SU IMPORTANCIA LA DE LA VÍA Y LOS POSTES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, LAS CANALIZACIONES ELÉCTRICAS Y LOS PASOS DE AGUA, DEBIENDO ATENERSE PARA ELLAS A LO DISPUESTO EN LAS CONCESIONES, ÓRDENES DE LAS INSPECCIONES DEL ESTADO, Y CUANTO QUEDE REGULADO POR LAS LEYES Y PUEDA CONSTITUIR DERECHOS DE LOS USUFRUCTUARIOS. POR OTRA PARTE, NO SE HACE MENCIÓN ALGUNA, CON OCASIÓN DE LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA, REFERENTE A LA REVERSIÓN DE LA CONCESIÓN EL DÍA EN QUE TERMINE LA MISMA. DE LOS ANTECEDENTES EXPUESTOS Y DEL EXÁMEN DE LOS QUE HAN CONSULTADO EL INFORMANTE NO RESULTA QUE EL ESTADO, CON OCASIÓN DE LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO, HAYA HECHO DECLARACIÓN O RESERVA ALGUNA A SU FAVOR RESPETO A LA REVERSIÓN DE LA LINEA DEL TRANVÍA, QUE OCUPA DICHA VIA, AL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN. CONCLUSIÓN: QUE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA EN ESTA CIUDAD REVIERTE A SU TÉRMINO A LA MUNICIPALIDAD, TANTO EN LO QUE SE REFIERE A LA PARTE DE LA LINEA QUE OCUPE VIAS QUE SIEMPRE HAN SIDO MUNICIPALES, COMO A LA PARTE QUE OCUPA VIAS QUE FUERON PRIMERO DEL GOBIERNO Y HOY ESTAN MUNICIPALIZADAS.” “15 DE FEBRERO DE 1.935, ACTAS MUNICIPALES: SIN DISCUSION SE APRUEBA LA MOCIÓN DE LA ALCALDÍA SOLICITANDO QUE LA EXCMA. CORPORACIÓN SE DIRIJA AL SR. MINISTRO DE OBRAS PÚBLICAS INTERESANDO LA DECLARACIÓN DE QUE A VIRTUD DE LA MUNICIPALIZACIÓN DE LA ANTIGUA CARRETERA DEL PUERTO A LAS PALMAS, DEBE CESAR, LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA, DE EJERCER, A NOMBRE DEL ESTADO, LA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA, POR CORRESPONDER DICHA INSPECCIÓN AL MUNICIPIO Y QUE EL ESTADO HA QUEDADO SUBROGADO POR EL AYUNTAMIENTO EN SUS DERECHOS Y FACULTADES RESPETO A LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA.” NO OBSTANTE, LA INDECISIÓN MUNICIPAL SIGUE TODAVÍA VIGENTE CON LO QUE TANTO LAS ACCIONES COMO LA EXPLOTACIÓN FUTURA DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO QUEDAN EN EL AIRE PENDIENTES DE FUTUROS ACONTECIMIENTOS. Y MIENTRAS TANTO LA PRENSA ADOPTA LA RESPONSABILIDAD DE ESTUDIAR LA CUESTIÓN A FONDO PARA COMUNICAR A LA POBLACIÓN LOS HECHOS CON TODO LUJO DE DETALLES, AUNQUE SE CUELEN ALGUNAS ERRATAS POR EL MEDIO. EN DOS CRÓNICAS PUBLICADAS EN EL DIARIO LA PROVINCIA SE LEE COMO ESTÁ ACTUALMENTE LA SITUACIÓN DE LA NEGOCIACIÓN PARA LA CESIÓN: “7 DE MARZO DE 1.935, LA PROVINCIA: PRIMERA OFERTA DE LAS ACCIONES DEL TRANVÍA. EN 29 DE DICIEMBRE DE 1930, ESCRIBE UNA CARTA LA COMPAÑÍA ENCARGADA DE LOS SERVICIOS DE ELECTRICIDAD Y TRANVÍAS, OFRECIENDO LAS ACCIONES COMO SE VERÁ EN LOS PÁRRAFOS SIGUIENTES: 1º.- LA COMPAÑÍA CEDE AL AYUNTAMIENTO LAS 6994 ACCIONES DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, DE QUE ES DUEÑA. LAS ACCIONES SON 9000 Y TIENEN UN VALOR NOMINAL DE 500PESETAS CADA UNA, ASCENDIENDO, POR TANTO, EL VALOR NOMINAL DE LAS ACCIONES QUE SON OBJETO DE LA CESIÓN A LA CIFRA DE 3.497.000 PESETAS. 2º.- EL AYUNTAMIENTO SE COMPROMETERÁ A COMPRAR A LA SOCIEDAD CEDENTE LA ENERGÍA NECESARIA PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANVÍAS, AL PRECIO DE 18 CÉNTIMOS Y MEDIO EL KW/HORA, POR EL PLAZO QUE RESTA DE LA CONCESIÓN, O SEA UNOS 15 AÑOS. COMO EN LA SESIÓN MUNICIPAL DE 7 DE ENERO DE 1931 SE DUDARA DE LA PERSONALIDAD DEL PROPONENTE, SE RECIBIÓ UN TELEGRAMA DE CHICAGO A LOS DOS DIAS SIGUIENTES DE LA DUEÑA DE LAS ACCIONES O SEA LA CENTRAL PUBLIC SERVICE CORPORATION, DÁNDOLE LAS FACULTADES NECESARIAS. EN SESIÓN MUNICIPAL DE 12 DE FEBRERO DE 1931 SE ACORDÓ POR EL AYUNTAMIENTO LO SIGUIENTE: CONTESTAR A

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LA PROPUESTA QUE SE HA HECHO AL AYUNTAMIENTO DE CESIÓN GRATUITA DEL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, ACEPTANDO DICHA CESIÓN PARA SUPRIMIR EL MENCIONADO SERVICIO, Y POR LO TANTO, SIN CONTRAER OBLIGACIÓN DE NINGUNA ESPECIE NI ASUMIR NINGUNA RESPONSABILIDAD, NI A FAVOR DE LA ENTIDAD CEDENTE NI DE TERCERA PERSONA, PUDIENDO DICHA EMPRESA RESERVARSE EL MATERIAL QUE TENGA CONVENIENTE, Y LOS BIENES INMUEBLES AFECTOS AL MENCIONADO SERVICIO. EN 5 DE MAYO DEL MISMO AÑO RETIRÓ LA COMPAÑÍA LA OFERTA QUE HABÍA HECHO. SEGUNDA OFERTA DE LAS ACCIONES DEL TRANVÍA. EN LA ESCRITURA PÚBLICA CELEBRADA ENTRE EL AYUNTAMIENTO Y LAS SOCIEDADES DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS Y CICER EN PRIMERO DE JULIO DE 1933, PARA TRAZAR CIERTAS CUESTIONES ENTRE LOS MISMOS, SE ESTABLECIÓ EN LA BASE TERCERA LO SIGUIENTE: LA COMPAÑÍA SELP ENTREGARÁ AL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS LA PROPIEDAD PLENA DE LAS 6994 ACCIONES (ÚNICAS QUE POSEE), DEL TOTAL DE 9000 QUE FORMAN EL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS. CADA UNA DE LAS ACCIONES REPRESENTA EL CAPITAL DE 500 PESETAS NOMINALES. RESUMEN: EL AYUNTAMIENTO NO ESTA OBLIGADO A ACEPTAR LAS ACCIONES.” “8 DE MARZO, LA PROVINCIA: SITUACIÓN ECONÓMICA DE LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. QUE EL NEGOCIO DEL TRANVÍA NO ES BUENO DESDE HACE MUCHOS AÑOS. LO PRUEBA LA INSTANCIA QUE HIZO ESTA SOCIEDAD EN 24 DE MARZO DE 1924, AL SOLICITAR LA PRÓRROGA DEL MINISTERIO DE FOMENTO. DICE LA INSTANCIA QUE EL CAPITAL INVERTIDO ERA TODO EL ESPAÑOL, REPRESENTADO POR 9000 ACCIONES DE 500 PESETAS, CUYO CAPITAL HABÍA SIDO TOTALMENTE INVERTIDO, SIN QUE HUBIERA PERCIBIDO DIVIDENDO DESDE EL 29 DE MAYO DE 1922 QUE SE REPARTIÓ UN MÓDICO DE 3% Y SIN QUE SE HAYA PODIDO AMORTIZAR NI UN SOLO CÉNTIMO DEL CAPITAL SOCIAL. ASIMISMO SE DEDUCE DE LAS NOTAS FACILITADAS POR LA SOCIEDAD AL HACER EL OFRECIMIENTO AL AYUNTAMIENTO. DE ELLO RESULTA QUE LA SOCIEDAD DEBE A LA UNELCO LO SIGUIENTE:1º.- POR ENERGÍA ELÉCTRICA 1.135.000 PESETAS. 2º.-POR UN CRÉDITO HIPOTECARIO: 700.000 PESETAS. 3º.- POR ANTICIPOS PARA COMPRA DE CARRILES:415.000 PESETAS. TOTAL: 2.250.000 PESETAS. ADEMAS SE DICE QUE LA DEUDA POR ENERGÍA ELÉCTRICA ES DE 1.135.000 PESETAS, O LO MAS QUE RESULTA EN EL MOMENTO DE FORMALIZARSE LA CESIÓN DE ACCIONES POR LO QUE PUEDE AFIRMARSE QUE LA DEUDA ACTUALMENTE NO SERÁ INFERIOR A 2.500.000 PESETAS. TODA ESTA DEUDA SE LA CEDE O REGALA AL AYUNTAMIENTO CON SOLO DOS CONDICIONES: A.- QUE EL AYUNTAMIENTO ABONE LOS DERECHOS REALES QUE SE ORIGINEN COMO CONSECUENCIA DE LLEVAR A CABO LO DISPUESTO EN LA BASE TERCERA Y . B.- POR LA CANTIDAD DE 250.000 PESETAS QUE DEBERÁ ABONAR EN EL PLAZO DE 2 AÑOS. POR LO VISTO YA NO LE INTERESA A LA UNELCO CONSERVAR EL TRANVÍA COMO CLIENTE. CONDICIONES EN QUE SE HALLA EL TRANVÍA. EXISTE UN INFORME DEL INGENIERO MUNICIPAL, EL CUAL DICE ENTRE OTRAS COSAS QUE EL ESTADO GENERAL DE ESTA CENTRAL GENERADORA ES DESASTROSO Y MUY DIFICILMENTE PODRÍA PONERSE EN FUNCIONAMIENTO CON LA DEBIDA SEGURIDAD PARA EL PERSONAL Y EL SERVICIO. QUE LOS COCHES ESTAN BASTANTE ACEPTABLES Y LOS REMOLQUES INSERVIBLES. MATERIAL DE VIA: MENDIZABAL A TRIANA, EN PÉSIMAS CONDICIONES. PARQUE CERVANTES A LUGO EN MALAS CONDICIONES. LUGO A JUAN REJON EN PERFECTAS CONDICIONES. JUAN REJON A MUELLE GRANDE, EN MUY MALAS CONDICIONES. DICE ADEMAS QUE LA CONSERVACIÓN DE LAS OBRAS SE HACE MUY DEFICIENTEMENTE Y EXPONE ASIMISMO LA FALTA DE CIERTOS FRENOS, ETC. PERO ESTO MISMO LO DICE TAMBIEN LA COMPAÑÍA EN CARTA DIRIGIDA AL AYUNTAMIENTO. DICE ASÍ EL PÁRRAFO INTEGRO: SUBSISTENTE LA CONCESIÓN DE TRANVÍAS Y REBAJADA LA TARIFA DE SUMINISTRO EN LA FORMA QUE SE ESTABLECE EN LA ESCRITURA TRANSACIONAL, NINGUN PERJUICIO PUEDE TENER TRANVÍAS, YA QUE SU INSTALACIÓN ACTUAL NO LE PERMITE PRODUCIR LA ENERGÍA, NI AUN AL DOBLE DEL PRECIO EN ESAS TARIFAS ESTABLECIDAS, Y UNA NUEVA INSTALACIÓN, SOBRE SUPONER UN DESEMBOLSO CUANTIOSO DE CAPITAL, TAMPOCO LE CONSENTIRIA OBTENER EL KW AL PRECIO OFRECIDO. DE TODO ESTO SE DEDUCE: A.-QUE LA SELP, HOY UNELCO, PRODUCTORA DE ENERGÍA ELÉCTRICA, ES LA QUE SE HALLA EN CONDICIONES MEJORES QUE CUALQUIER OTRA

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ENTIDAD PARA LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA. B.- QUE HA PESAR DE ESTO, NO SE HA AMORTIZADO NI UN SOLO CÉNTIMO DEL CAPITAL INVERTIDO Y C.-. QUE SU DEUDA SE ELEVA A 2.500.000 PESETAS. DE MODO QUE SI LA DEUDA ASCIENDE A 2.500.000 PESETAS, LA VIA SE HALLA EN LAS CONDICIONES QUE QUEDA DESCRITA, Y SOBRE TODO, SI LE ES ABSOLUTAMENTE IMPOSIBLE PRODUCIR POR SI MISMA LA ENERGÍA ELÉCTRICA NECESARIA, RESULTA QUE, EL TRANVÍA ES PARA LA UNELCO, NO UN MAL CLIENTE, SINO UN CLIENTE INSOPORTABLE, QUE NO PUEDE RESISTIRLO, Y DE AHÍ QUE HAGA TODO LO POSIBLE POPR DESHACERSE DE EL POR QUE SEA Y COMO SEA, REGALÁNDOLO, EN UNA PALABRA, QUITÁNDOSELO DE ENCIMA. EN VISTA DE TODO ESTO SURGEN LAS SIGUIENTES PREGUNTAS: ¿CUÁNTO VALE EL TRANVÍA?.¿CUÁNTO VALEN LAS ACCIONES?.” LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, ANTE EL PANORAMA, DECIDEN TOMAR CARTAS EN EL ASUNTO CON EL OBJETIVO EVIDENTE DE DEFENDER SUS PUESTOS DE TRABAJO, ANTE EL INCIERTO FUTURO QUE SE LE AVECINA A LOS TRANVÍAS, YA QUE POR OTRO LADO, SE ESTABA ESTUDIANDO LA POSIBILIDAD DE SUSTITUIRLO POR AUTOBUSES O TROLEBUSES. LA SITUACIÓN CREADA Y EL AMBIENTE SOCIAL EN ESOS INSTANTES QUEDA REFLEJADA EN LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “8 DE MARZO DE 1.935, LA CRÓNICA: EN LA MAÑANA DE AYER VISITARON LOS TRANVIARIOS AL ALCALDE CON OBJETO DE EXPONERLE LA SITUACIÓN EN QUE QUEDARÍA EL PERSONAL DE LA EMPRESA DE TRANVÍAS, DE LLEGARSE A LA SUSPENSIÓN DE DICHA EMPRESA. EL ALCALDE LES PROMETIÓ ESTUDIAR EL SUNTO DETENIDAMENTE, A FIN DE COMPAGINAR EL INTERES DE LA CIUDAD CON LAS NECESIDADES DEL PERSONAL DE LA REFERIDA EMPRESA. CONFIAN EN QUE LA EMPRESA DE D. MIGUEL SANCHEZ, QUE HACE LA PROPOSICIÓN DE QUE SE LE CONCEDA LA INSTALACIÓN DE UN DETERMINADO NÚMERO DE ÓMNIBUS PARA EL TRANSPORTE DE VIAJEROS DE LAS PALMAS, OBTENGA LA REFERIDA CONCESIÓN, PUES ESTA EMPRESA NO SOLO RESPETA LA CIRCULACIÓN DE LOS TRANVÍAS Y OTROS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE, SINO QUE ADEMAS, LES GARANTIZA DOCUMENTALMENTE SU MANUTENCIÓN POR UN TIEMPO DETERMINADO, EN EL CASO DE QUE SE LLEGASE A LA DESAPARICIÓN DE LOS TRANVÍAS.” “11 DE MARZO, LA CRÓNICA: LA REORGANIZACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN LA CARRETERA DEL PUERTO, ES EL TEMA DE MAYOR ACTUALIDAD A TRATAR POR LA CORPORACIÓN DADA LA NECESIDAD URGENTE PARA LA POBLACIÓN DE REGULARIZAR ESE SERVICIO CON GARANTÍAS PARA EL PÚBLICO Y CON PROVECHO DE LA HACIENDA MUNICIPAL, Y POR QUE SIENDO UNA REALIDAD LA RUINA DE LA EMPRESA DE LOS TRANVÍAS, HA DE GARANTIZARSE POR ALGUIEN, QUE EL PERSONAL TRANVIARIO OBTENGA OCUPACIÓN Y NO SE PRODUZCA EL PARO FORZOSO DEL MISMO.” “13 DE MARZO, LA PROVINCIA: TROLEBUSES Y AUTOBUSES. AL TRATARSE EN UNA DE LAS ÚLTIMAS SESIONES MUNICIPALES DE UNA INSTANCIA DE ESTA EMPRESA SOLICITANDO AUTORIZACIÓN PARA ESTABLECER UN SERVICIO DE AUTOBUSES ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ, SE LE DIO EN LA MENCIONADA SESIÓN QUE REFLEJÓ MAS TARDE LA PRENSA, UNA INTERPRETACIÓN QUE ESTÁ FUERA DE LA REALIDAD. EL CASO CONCRETO ES QUE OBLIGADO POR CIRCUNSTANCIAS ECONÓMICAS EL TRANVÍA SUSPENDE SUS SERVICIOS. A EVITAR ESA SUSPENSIÓN Y CON EL PROPÓSITO DE REORGANIZARLO Y TRANSFORMARLO EN TROLEBUSES SE PRESTA ESTA SOCIEDAD. EL SOLICITAR DEL AYUNTAMIENTO PERMISO PARA ESTABLECER UN SERVICIO DE AUTOBUSES CON ITINERARIO, HORARIO Y TARIFAS IGUALES A LAS DEL TRANVÍA, ES PURA Y SIMPLEMENTE PORQUE NECESITAMOS DE ANTEMANO ESA AUTORIZACIÓN PARA GARANTIZAR EN TODO MOMENTO EL SERVICIO SI POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA HUBIERA AVERÍAS EN LA LINEA Y PORQUE ES INDISPENSABLE A CIERTAS HORAS, POR RAZONES DE ECONOMÍA, EL HACERLOS CIRCULAR PARANDO LOS TROLEBUSES. ESTO SIN MONOPOLIO ALGUNO Y SIN EL MENOR COMPROMISO POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO.” TRANSPORTES CANARIOS S.A. PEDRO SANCHEZ SUAREZ.

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“15 DE MARZO, LA PROVINCIA: EN ESTOS MOMENTOS EN QUE SE DABATE EL PROBLEMA DE LOS TROLEBUSES Y AUTOBUSES, CREEMOS DE INTERES REPRODUCIR LA SIGUIENTE FOTOGRAFÍA TOMADA DE UNO DE LOS TROLEBUSES EN SERVICIO EN LA CIUDAD DE CHICAGO. POR LO QUE SE VE SE DIFERENCIAN BIEN POCO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO. EL TROLEBUS TIENE UN RADIO DE ACCIÓN DE 6M. A AMBOS LADOS DE LOS TROLES, LO CUAL SIGNIFICA QUE EN LAS PALMAS PUEDE ACERCARSE A LAS ACERAS CON TODA FACILIDAD. ES UN VEHÍCULO MAS EN LA CALLE, PERO SIN LA PECULIARIDAD DEL TRANVÍA QUE TIENE QUE IR PRECISAMENTE POR LOS RAILES.” YA SE HUELE EL FINAL DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS Y PARA CUBRIR EL SERVICIO DE TRANSPORTE PÚBLICO QUE ACTUALMENTE PRESTA SE ENTABLAN NEGOCIACIONES CON OTRAS EMPRESAS DE GUAGUAS PARA QUE LO LLEVEN A CABO. EN EL SIGUIENTE REPORTAJE ENTREVISTA PUBLICADO EN LA PROVINCIA DEL DIA 7 DE JULIO DE 1.935 SE HACE UN BALANCE COMPLETO DE LA HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD, Y SU POSIBLE SUSTITUCIÓN, Y LAS SOLUCIONES QUE SE ADOPTARIAN SOBRE LA SITUACIÓN DE DESEMPLEO, QUE ELLO GENERARÍA EN LOS TRABAJADORES QUE EN ESA COMPAÑÍA FERROVIARIA CUMPLEN DIARIAMENTE CON SU JORNADA. EN DICHA PUBLICACIÓN APARECEN VARIOS ERRORES DE CONSIDERACIÓN QUE PARA EVITAR CONFUSIONES LOS ENCIERRO ENTRE PARÉNTESIS, PARA ASÍ RESPETAR LA INTEGRIDAD DEL TEXTO: “EL CESE DE LOS TRANVÍAS. LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS EN SITUACIÓN PRECARIA, SE VE OBLIGADA A ABANDONAR EL SERVICIO Y EMPIEZA DESPIDIENDO A 47 OBREROS. (HACE 50 AÑOS EMPEZÓ A CIRCULAR EL PRIMER TRANVÍA EN LAS PALMAS.) (TRACCIÓN ANIMAL), LUEGO A VAPOR Y POR ÚLTIMO ELÉCTRICA. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA Y SUS VARIOS DUEÑOS. LO QUE NOS DICE UNA PERSONA DE TODA SOLVENCIA. UNAS ACCIONES SOBRE LAS QUE GRAVITA TODO EL ACTUAL CONFLICTO. PERSONAL CESANTE QUE QUEDARÁ EN SITUACIÓN ANGUSTIOSA. LO QUE NOS DICE EL SR. MIGUEL SANCHEZ. INSTALARÁ UN MAGNÍFICO SERVICIO DE AUTOBUSES. DARÁ OCUPACIÓN A TODO EL PERSONAL QUE PRESTA SUS SERVICIOS EN LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. BREVE CHARLA CON EL ALCALDE SR. ARTILES FABELO. LAS ACCIONES EN PODER DEL AYUNTAMIENTO. MUNICIPALIZANDO LOS SERVICIOS DE LA CARRETERA OBTENDRÁ EL AYUNTAMIENTO UN BENEFICIO DE 1.000.000 PESETAS ANUALES. LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS PIERDE DIARIAMENTE 350 PESETAS. LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS DATA DEL AÑO 1.884, Y FUE OTORGADO A D. JUAN ANTÚNEZ. ESTE SR. TUVO EN USUFRUCTO ESTE NEGOCIO DURANTE VARIOS AÑOS. (DOS COCHES EMPEZARON A HACER EL RECORRIDO INICIAL, QUE ES EL MISMO QUE HACEN EN LA ACTUALIDAD. DOS MULAS ARRASTRABAN LOS VEHÍCULOS). COMO DE ENTONCES ACÁ HAN TRANSCURRIDO 50 AÑOS, NO ES COSA DE TRAER A ESTAS COLUMNAS HECHOS ACAECIDOS HACE TANTO TIEMPO. (BASTANTES AÑOS ESTUVIERON LOS TRANVÍAS MOVIDOS POR FUERZA ANIMAL), ESTABLECIÉNDOSE DESPUES LA TRACCIÓN A VAPOR, EMPLEÁNDOSE UNAS PEQUEÑAS LOCOMOTORAS (QUE ARRASTRABAN UN COCHE). DESDE LUEGO QUE EL SERVICIO ERA REGULAR, PUES EL TRÁNSITO POR LA CARRETERA LO EXIGÍA. ESTA FORMA DE LOCOMOCIÓN ESTUVO IMPLANTADA DURANTE ALGUNOS AÑOS, CAMBIÁNDOSE ESTOS ARCAICOS MEDIOS DE TRANSPORTE POR LOS ACTUALES TRANVÍAS ELÉCTRICOS. DESDE LUEGO QUE ALGO DESCUIDADOS, PERO MODERNOS AL FIN. (EL AÑO 1.900 SE ESTABLECIÓ LA DOBLE VÍA HASTA LA CALLE TRIANA, FRENTE AL Nº46), Y POCO DESPUES SE HAN IDO INTRODUCIENDO MEJORAS HASTA LLEGAR A LA ÉPOCA ACTUAL. DE HABERSE CUIDADO UN POCO EL SERVICIO, NO ABANDONÁNDOLO Y PROCURANDO QUE LOS COCHES ESTUVIESEN A TENOR CON LA MARCHA ASCENDENTE DE LA HUMANIDAD, RETIRANDO DEL SERVICIO LOS COCHES QUE YA HUBIESEN RENDIDO LO SUYO, SUSTITUYÉNDOLOS POR OTROS MAS CÓMODOS Y ELEGANTES, EL PÚBLICO NO LE HUBIESE DADO DE LADO A LOS TRANVÍAS, LO QUE HA ORIGINADO EL DESASTRE ACTUAL A ESTA EMPRESA. CLARO QUE EL SERVICIO DE GUAGUAS TIENE MUCHA PARTE DE CULPA DE LA DECADENCIA DEL TRANVÍA, PUES MIENTRAS EL UNO PERMANECÍA ESTANCADO, LAS GUAGUAS IBAN GANANDO ADEPTOS. SE FUE INTENSIFICANDO EL NÚMERO DE GUAGUAS, Y ESTAS EMPEZARON A ESTABLECER SERVICIOS REGULARES Y

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PERIÓDICOS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. ESTE SERVICIO, BIEN ATENDIDO, EMPEZÓ A ESTABLECER UNA COMPETENCIA AL TRANVÍA, REDUCIÉNDOLE, POR CONSIGUIENTE LOS MEDIOS DE DEFENSA, TODA VEZ QUE LE ORIGINABA GRANDES QUEBRANTOS EN SU HASTA ENTONCES PRÓSPERA VIDA. ESTA COMPETENCIA SE ACENTUÓ DESPUES DE ASFALTADA LA CARRETERA DEL PUERTO Y RENOVANDO EL SERVICIO DE GUAGUAS, PUES A LOS COCHES PEQUEÑOS Y DE NO MUY GRANDES SEGURIDADES SE LOS DESPLAZÓ DE LA CARRETERA, PRESENTANDO ESAS GUAGUAS GRANDES, RÁPIDAS Y SEGURAS, DONDE SE VIAJA CON RELATIVA COMODIDAD. EN HONOR A LA VERDAD HAY QUE DEJAR CONSIGNADO QUE EL TRANVÍA, A PESAR DE SUS ACHAQUES, TODAVÍA TIENE SU PÚBLICO. ESE PÚBLICO QUE ES EL QUE LO SOSTIENE Y PARA EL CUAL LA DESAPARICIÓN DE LOS TRANVÍAS CONSTITUIRÍA UN VERDADERO CONFLICTO. ESTAN TAN IDENTIFICADOS CON EL, SE HAN HECHO DE TAL FORMA AL AJETREO Y VAIVENES DE LOS MISMOS. QUE EL VIAJAR EN LOS TRANVÍAS CONSTITUYE PARA ELLOS UN VERDADERO PLACER. SIQUIERA SEA POR ESA PARTE, DESDE LUEGO CONSIDERABLE DE PÚBLICO QUE GUSTA DE VIAJAR EN LOS TRANVÍAS, AUNQUE ESTOS NO ESTEN PINTADOS, Y AUNQUE LAS VIAS NO ESTEN MUY PARALELAS, LO QUE ORIGINA MOVIMIENTOS DESPROPORCIONADOS, DEBEN CONSERVARSE… EN NUESTRO DESEO DE DESVIRTUAR LA ESPECIE ERRONEA QUE CIRCULA POR NUESTRA CAPITAL ALREDEDOR DEL CONFLICTO DEL TRANVÍA, PENSAMOS QUE NADIE MEJOR QUE PERSONAS QUE ESTAN EN LA ENTRAÑA DEL ASUNTO NOS INFORMEN CON ABSOLUTA VERACIDAD DE LO QUE OCURRE CON ESTA COMPAÑÍA. UN BUEN AMIGO NUESTRO QUE POR SUS RELACIONES CON LA COMPAÑÍA ESTÁ AL TANTO DE TODO, NOS PODÍA PROPOCIONAR DATOS PRECIOSOS. CONOCEDORES DE SU PROVERBIAL CABALLEROSIDAD NO DUDAMOS EN DIRIGIRNOS A EL. LO ENCONTRAMOS EN SUS HABITUALES OCUPACIONES Y LE EXPONEMOS SIN RODEOS NUESTROS PROPÓSITOS. HOMBRE INTELIGENTE, SE DA CUENTA PERFECTA DEL MOTIVO DE NUESTRA VISITA. MIRE VD. ESTE ASUNTO DE LOS TRANVÍAS QUE OCUPA POR ENTERO LA ACTUALIDAD DE LAS PALMAS ES UN POCO ESCABROSO POR LA SERIE DE CIRCUNSTANCIAS QUE CONVERGEN. LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS CUYA VIDA ES A TODAS LUCES PRECARIA DESDE HACE ALGUNOS AÑOS, HA DECIDIDO, EN VISTA DE LAS CONSIDERABLES PÉRDIDAS QUE SUFRE MENSUALMENTE, TOMAR UNA RADICAL DETERMINACIÓN. ME CONSTA, PORQUE LO SÉ A CIENCIA CIERTA, QUE NO PUEDE CONTINUAR NI UN DÍA MAS EN ESTA CRÍTICA SITUACIÓN. Y COMO MEDIDA PREVENTIVA HA COMUNICADO EL DESPIDO PARA EL DÍA 31 DEL CORRIENTE MES DE JULIO A 47 DE SUS OPERARIOS. A ELLO SE HA VISTO IMPULSADA POR LA ACUMULACIÓN DE HECHOS QUE LA PONEN AL MARGEN DE LA RUINA. LA EMPRESA HA HECHO CUANTO DEBÍA, Y PODÍA PARA RESOLVER SATISFACTORIAMENTE SU GRAVE SITUACIÓN ECONÓMICA, PERO ANTE LA INMINENCIA DE UN ROTUNDO FRACASO HA TENIDO QUE OBRAR COMO LO HA HECHO. UN DATO QUE CORROBORA CUANTO LE DIGO ES EL HECHO DE QUE, DADA LA SOLVENCIA Y SERIEDAD DE LA COMPAÑÍA, EL PERSONAL DE TALLERES, OFICINAS Y COBRADORES Y CONDUCTORES PERCIBÍA SUS HABERES EL DIA ÚLTIMO DE CADA MES. BUENO, PUES ESTE MES VENCIDO TODAVÍA NO LO HAN COBRADO. Y ESTO ES DEBIDO A LA FALTA DE NUMERARIO, Y QUE LA GRAVEDAD HA LLEGADO A SU PERÍODO AGUDO. SE HABLA DE UNAS ACCIONES. ESAS ACCIONES A QUE VD. ALUDE ERAN PRIORIDAD Y, AUN SIGUEN SIÉNDOLO , DE LA UNELCO, PERO AL FORMALIZARSE HACE UN PAR DE AÑOS, ENTRE ESTA ENTIDAD Y EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS LA LIQUIDACIÓN DE UNAS CUENTAS PENDIENTES Y NUEVO CONTRATO DE SUMINISTRO DE FLUIDO ELÉCTRICO, SE CONSIGNÓ EN UNA DE SUS CLAUSULAS LA OBLIGACIÓN , POR PARTE DE AQUELLA, DE ENTREGAR A LA CORPORACIÓN MUNICIPAL, LAS ACCIONES QUE POSEÍA DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, DEJÁNDOSE PARA UN SEGUNDO DOCUMENTO EL CONSIGNAR LAS CONDICIONES DE LA ENTREGA. EL NÚMERO DE ACCIONES QUE POSEE LA COMPAÑÍA Y QUE SE COMPROMETIÓ A ENTREGAR AL AYUNTAMIENTO ES DE 6994. EL TOTAL DE LAS ACCIONES DE LA SOCIEDAD ES DE 9000 DE 500 PESETAS NOMINALES CADA UNA, QUE HACEN UN TOTAL DE 4.500.000 PESETAS. Y MIENTRAS EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS, NO RESUELVA EN DEFINITIVA LO RELACIONADO CON ESTAS ACCIONES, LA COMPAÑÍA NO PUEDE HACER SINO MANTENER SU ACTITUD Y LLEGAR AL CESE DEL SERVICIO.

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LAS INTENCIONES DEL AYUNTAMIENTO SEGÚN EL ALCALDE SON LA ADQUISICIÓN DE LAS 2006 ACCIONES EN PODER DE LA FUNDACIÓN ANTÚNEZ. CON ESTAS Y CON LAS QUE YA TIENE EN SU PODER, HABRÁ QUE RESOLVER EN DEFINITIVA.” LOS ACONTECIMIENTOS SE PRECIPITAN Y ES PALPABLE EN LA SOCIEDAD LA DIVERSIDAD DE OPINIONES Y CRITERIOS SOBRE EL FUTURO DEL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS ENTRE LA POBLACIÓN Y EL PUERTO DE LA LUZ. LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD COMIENZA A DAR SÍNTOMAS DE IMPACIENCIA ANTE LA PARSIMONÍA MOSTRADA DESDE LA CORPORACIÓN MUNICIPAL Y EN ALGUNOS SECTORES DE LA SOCIEDAD ANTE LA POSIBLE DESAPARICIÓN DE LOS TRANVÍAS EMPIEZA A CRITICAR A SUS COMPETIDORES, LAS GUAGUAS: “2 DE AGOSTO DE 1.935, ACTAS MUNICIPALES: SE LEE UN ESCRITO DE LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD EN SÚPLICA DE QUE POR EL AYUNTAMIENTO SE RESUELVA CON URGENCIA SI ACEPTA O NO LAS ACCIONES DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS DE QUE AQUELLA ES TENEDORA QUE FUERON CEDIDAS A LA MUNICIPALIDAD POR ESCRITURA PÚBLICA FECHA 1 DE JULIO DE 1.933. EL SR. ABOGADO CONSISTORIAL, EN INFORME QUE SE LEE, EXPONE QUE NO HA HABIDO POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO ACEPTACIÓN DE AQUELLAS ACCIONES POR NO HABERSE PERFECCIONADO EL CONTRATRO DE CESIÓN O DONACIÓN CORRESPONDIENTE, TRATÁNDOSE SOLO DE UNA OFERTA HECHA POR LA SELP AL AYUNTAMIENTO QUE ESTE AUN NO HA ACEPTADO. HA HABIDO SOLO UN ACTO UNILATERAL QUE OBLIGA A LA SOCIEDAD OFERTANTE PERO NO A LA MUNICIPALIDAD.” “26 DE NOVIEMBRE , DIARIO DE LAS PALMAS: LAS GUAGUAS Y LA CIUDAD. ¿CÓMO HA PODIDO AUTORIZAR LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS LA ENTRADA EN CIRCULACIÓN DE LAS GUAGUAS?. NINGUNA DE ELLAS CUMPLE LOS REQUISITOS EXIGIDOS COMO INDISPENSABLE POR EL CÓDIGO DE LA CIRCULACIÓN. LAS GUAGUAS QUE VIENEN EFECTUANDO EL SERVICIO DE TRANSPORTE AL PUERTO DE LA LUZ NO CUMPLEN ENTRE OTROS EL CAPÍTULO XIV DEL CÓDIGO QUE TRATA SOBRE LAS DIMENSIONES Y DISPOSICIONES DE ASIENTOS, PUERTAS, VENTANAS, ETC. NO SABEMOS LA MEDIDA EXACTA DE LA ALTURA INTERIOR DE GUAGUAS Y AUTOBUSES, PERO QUE NO LLEGA A 1.90M. PODEMOS DEMOSTRARLO EN CUALQUIER MOMENTO. PERO ES QUE NI A 1.80M. Y YA HEMOS BURLADO 10CM. A LA LEY.” EL DESENLACE SE VA A PRECIPITAR A RAIZ DE LA SITUACIÓN DE CONFLICTIVIDAD LABORAL CREADA EN MAYO DE 1.936 COMO CONSECUENCIA DE LOS CONTINUOS DESPIDOS DE PERSONAL CON EL ÚNICO FIN DE IR SUSPENDIENDO DE FORMA PAULATINA PERO PROGRESIVA LOS SERVICIOS QUE OFRECEN LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS. EL RELATO DE LOS SUCESOS QUEDA EXPUESTA EN LA SIGUIENTE CRÓNICA DEL 24 DE MAYO DE 1.936 EN EL DIARIO HOY: “¿QUÉ PASARÁ MAÑANA CON EL SERVICIO DEL TRANVÍA?.¿SE INCAUTARÁ EL ESTADO DE LA RED? PARECE QUE LOS EMPLEADOS ESTAN DISPUESTOS A CONTINUAR EL NEGOCIO POR SU CUENTA. LO QUE EN UNA FECHA NO DEL TODO LEJANA, FUE UN GRAN SERVICIO QUE PRESTABA A LA CIUDAD VENTAJAS INCALCULABLES, HA IDO DECAYENDO AÑOS TRAS AÑOS HASTA CONVERTIRSE EN LO QUE ES EN LA ACTUALIDAD, UNA RED ABANDONADA, CON MALOS COCHES Y UN NEGOCIO EN COMPLETA DECADENCIA. EMPEZÓ LA COMPETENCIA DE LAS GUAGUAS CONTRA EL TRANVÍA SIN QUE SE LE DIERA AL PRINCIPIO IMPORTANCIA. EL MAL ESTADO DE LA CARRETERA ENTONCES, DABA A LOS TRANVÍAS PREFERENCIAS. LOS AUTOBUSES SE GASTABAN EN NEUMATICOS Y CUBIERTAS, Y EN MUELLES Y FRENOS. PERO FUE ASFALTADA ESA GRAN AVENIDA QUE UNE EL PUERTO A LAS PALMAS Y AUTOMATICAMENTE LAS GUAGUAS CRECIERON, EN UNA PROPORCION TAL, QUE POR CADA TRANVÍA HABÍA EN EL CAMINO 20 AUTOMÓVILES. Y SUCEDIÓ LO QUE TENÍA QUE SUCEDER. EL PÚBLICO SE ENCARIÑÓ CON LAS GUAGUAS. ERAN MAS Y MAS FRECUENTES Y TAMBIEN MAS RÁPIDAS. CADA NUEVO COCHE QUE SALIA A TRABAJAR, TRAIA MAYORES COMODIDADES. Y LOS TRANVÍAS, CIRCULANDO EN SOLITARIO. LOS RAILES NO FUERON REPARADOS

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OPORTUNAMENTE, PORQUE LOS BALANCES SE LIQUIDABAN CON PÉRDIDAS, LOS VEHÍCULOS SE HICIERON VIEJOS, LA EMPRESA NO SE PUSO A TONO CON LAS CIRCUNSTANCIAS QUE ACONSEJABAN UNA AMPLIACIÓN DE LA RED POR EL NORTE DE LA POBLACIÓN HASTA SAN JOSÉ, BAJO PRETEXTO DE QUE NO TENIA DINERO, Y DECLINANDO SUCESIVAMENTE DE MES EN MES, HA LLEGADO A SER UN MAL NEGOCIO. UNA DISPOSICIÓN DEL GOBIERNO DEL SR. AZAÑA RELATIVA A LOS READMITIDOS, HA PRECIPITADO LOS ACONTECIMIENTOS. LA EMPRESA DEL TRANVÍA TENIA QUE PAGAR INDEMNIZACIONES AL PERSONAL QUE QUEDÓ CESANTE EN OCTUBRE DE 1.934. Y COMO EL NEGOCIO NI SIQUIERA DA PARA ATENDER LOS GASTOS PRESENTES, SE HA IDO A LA ÚNICA SOLUCIÓN: LA QUIEBRA. CUANDO EL PASIVO ES MAYOR QUE EL ACTIVO, Y LE EXCEDE EN UNA PROPORCIÓN CUANTIOSA, ES LO QUE LA LEY ACEPTA COMO SALIDA DE UNA SITUACIÓN RUINOSA. EL INCONVENIENTE RADICA EN QUE EL PERSONAL QUE TRABAJA EN LOS TRANVÍAS QUEDARÁ PARADO. O AUNQUE NO LO QUEDARA Y SE LE OFRECIERAN OTROS PUESTOS, LO QUE NO ES FACIL, PERDERIAN LOS DERECHOS ADQUIRIDOS. HAY QUIEN LLEVA MAS DE 20 AÑOS EMPLEADO EN ESA EMPRESA. ALGUNOS SON ANCIANOS. ¿DÓNDE HALLARÁ ESA GENTE COLOCACIÓN?.¿CÓMO RESOLVERLE LA VIDA CUANDO ESTEN INÚTILES PARA EL TRABAJO, O POR LOS AÑOS, NO ESTEN EN LAS CONDICIONES EFICIENTES REQUERIDAS?. LO QUE NOS HA DICHO UN DESTACADO ELEMENTO DEL GREMIO DE TRANVIARIOS. SABEMOS, EMPEZÓ DICIENDO, QUE CAUSÓ ALGUN SOBRESALTO EL HECHO DE QUE EN LA ESTACIÓN DE LOS TRANVÍAS, SE IZASE LA BANDERA ROJA EL DIA QUE NOS INCAUTAMOS DEL NEGOCIO. NO SE PUEDE EVITAR QUE ESTO OCURRA. Y EN PARTE TIENE SU EXPLICACIÓN. EN LOS PRIMEROS MOMENTOS IMPERA CIERTA EXALTACIÓN, Y NO SE MEDITAN LAS COSAS DETENIDAMENTE. LA BANDERA FUE ARRIADA DE LA ESTACIÓN, Y DESAPARECIERON LOS CARTELES CON EL U.H.P. DE LAS PLATAFORMAS DE LOS COCHES. NOSOTROS QUEREMOS VIVIR, TRABAJAR Y ASEGURAR NUESTRA VEJEZ. CREÍMOS ENCONTRAR EL APOYO QUE NOS HACIA FALTA TOMANDO EL MATIZ ROJO, Y HEMOS SIDO ROJOS, Y LOS HAY EN NUESTRA ORGANIZACIÓN, COMO OTROS SON APOLITICOS. LO QUE LAS AUTORIDADES DEBEN EVITAR ES QUE POR NO ACTUAR, TOMEMOS LA INICIATIVA.¿SE EXPLICA QUE HAYA QUIEN SE RESIGNE A MORIRSE DE INANICIÓN? NO. PUES NOSOTROS, AGREGÓ, ASPIRAMOS A ASEGURAR EL SUSTENTO DE NUESTRAS FAMILIAS. CUANDO EL NEGOCIO FUE PROSPERO, TRABAJÁBAMOS CON EL MISMO ANHELO QUE EN ESTOS DIAS EN QUE ES MALO. SI LA EMPRESA NO PUEDE SEGUIR, PORQUE LOS NEGOCIOS SON PARA GANAR Y NO PARA PERDER, EL ESTADO DEBE INCAUTARSE DEL SERVICIO COMO HA HECHO CON ALGUNOS FERROCARRILES EN LA PENINSULA, O APOYAR ECONÓMICAMENTE A LA COMPAÑÍA, O CEDIÉNDONOS EL NEGOCIO, PARA QUE LO EXPLOTEMOS NOSOTROS. CLARO ES QUE PREFERIMOS QUE SEA EL ESTADO EL QUE NACIONALICE LA RED. ES UNA FUNCIÓN ESTATAL. Y SOCIAL TAMBIEN. CREO SINCERAMENTE QUE EXPLOTADA LA RED A BASE DE NUEVOS COCHES Y UNA LÍNEA REPARADA A CONCIENCIA, CON FLUIDO OBTENIDO QUEMANDO GAS-OIL, EL NEGOCIO SI NO DA GRANDES DIVIDENDOS, SI PROVEERIA DE UTILIDADES MODERADAS. MAS PARA ELLO HACE FALTA CAPITAL. Y NOSOTROS NO LO TENEMOS. OPINO QUE TODAVÍA TENEMOS PÚBLICO PARA NOSOTROS. Y QUE LA CLASE TRABAJADORA NOS AYUDARÁ UTILIZANDO LOS TRANVÍAS. SI EL ESTADO NO SE QUEDA CON LA RED Y LA SIGUE EXPLOTANDO, NOSOTROS HARÍAMOS UN ENSAYO MERCANTIL. SIN DARLE NINGUN OTRO CARÁCTER. NOS ERIGIRÍAMOS EN EMPRESA Y CADA UNO CUMPLIRÍA DISCIPLINADAMENTE EL PUESTO QUE SE ACORDASE. CONFIAMOS NO OBSTANTE, QUE LOS DIPUTADOS DE LAS PALMAS INTERVENDRAN PARA APOYAR NUESTROS PUNTOS DE VISTA, Y QUE LOGRAREN QUE EL ESTADO NACIONALICE EL SERVICIO, QUE ES LO QUE DEBERÍA HACER. SI DERRAMA DINERO POR LA PENINSULA EN FERROCARRILES, ¿NO ES JUSTO QUE LO HAGA EN GRAN CANARIA?. REALMENTE LO QUE HA VENIDO OCURRIENDO CON EL PERSONAL DE LOS TRANVÍAS, HA SIDO LAMENTABLE. DESDE QUE EL AYUNTAMIENTO ACORDÓ MUNICIPALIZAR EL SERVICIO, Y SE HABLÓ DE LAS ACCIONES QUE IBAN A PASAR A SU PROPIEDAD, NO HA HABIDO TRANQUILIDAD PARA LOS TRANVIARIOS, SIEMPRE TEMIENDO QUE AL EMPEZAR LA SEMANA, PODRIAN PARAR. EL MUNICIPIO HA IDO DEJANDO PARA MAS ADELANTE LA CUESTIÓN, Y NO SE ATREVE A RESOLVERLA. Y ELLO AGUDIZA TODAVÍA MAS ESA INTRANQUILIDAD, NO HAY NADA TAN DESASTROSO PARA UN HOMBRE COMO VIVIR ANTE LA INCERTIDUMBRE. PREFIERE ARRASTRAR LAS CONSECUENCIAS DE LO CONOCIDO, A ESPERAR UN DESENLACE, QUE PREVEE FATAL. PARA MAÑANA LUNES SE

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HA DICHO QUE LA EMPRESA FIJARÁ SU POSICIÓN CLARA Y CONTUNDENTE. ES DE ESPERAR QUE EN EL GOBIERNO CIVIL ESTEN INFORMADOS DEL ASUNTO. PORQUE ESTO QUE ESTÁ SUCEDIENDO, DE ACUDIR A LOS CONFLICTOS CUANDO SE HAN MANIFESTADO, TENIENDO EN LA MANO LOS MEDIOS PARA QUE NO SURJAN, ES CONTRIBUIR A HACER MAS INTENSO EL DESEQUILIBRIO CON QUE EN LAS PALMAS SE ESTAN DESENVOLVIENDO TODAS LAS ACTIVIDADES.” 29 DE MAYO DE 1.936 MUNICIPALIZACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. Y POR FIN LLEGA LA DECISIÓN, QUE CON CARÁCTER AFIRMATIVO, TOMA EL AYUNTAMIENTO CON EL OBJETIVO DE HACERSE CARGO DE LA COMPAÑÍA TRANVIARIA, QUE HASTA LA FECHA SE ENCONTRABA EN UNA SITUACIÓN DE MANIFIESTA INESTABILIDAD, Y ES PROPÓSITO DE LA CORPORACIÓN MUNICIPAL, NORMALIZAR EL SERVICIO, DANDO ASÍ TRANQUILIDAD A LOS EMPLEADOS CUYA CRISPACIÓN Y ÁNIMOS ERA SIGNO EVIDENTE DE SU PREOCUPACIÓN POR EL FUTURO DE SU TRABAJO. EL ACUERDO SE ADOPTA EN UN PLENO CELEBRADO EL 29 DE MAYO DE 1.936 Y DICE ASÍ: “SE DA LECTURA AL INFORME DE LA COMISIÓN DE ALUMBRADO PROPONIENDO SE ACEPTEN LAS 6994 ACCIONES DEL TOTAL DE 9000 QUE FORMAN EL CAPITAL SOCIAL DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, OFRECIDAS POR LA SOCIEDAD DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES EN LAS CUALES SE MODIFICAN CON MAYOR BENEFICIO PARA LA MUNICIPALIDAD, LAS CONSIGNADAS EN EL DICTAMEN DE LA MISMA COMISIÓN DE FECHA 31 DE ENERO DE 1.934, EN LA SIGUIENTE FORMA: 1º.- ALCANZAR DE LA SELP O DE LA UNELCO LAS MODIFICACIONES DEL CONTRATO DE SUMINISTRO AL TRANVÍA QUE CONSTAN EN EL INDICADO DICTAMEN DE 31 ENERO DE 1.934. 2º.- CESIÓN DE LA SELP O DE LA UNELCO AL AYUNTAMIENTO DEL CRÉDITO COMÚN, EXIGIBLE EN EL ACTO POR ESTAR VENCIDO DE 1.135.000 PESETAS, ORIGINADO POR SUMINISTRO DE ENERGÍA ELÉCTRICA A TRANVÍAS, CUYA CESIÓN SE FORMALIZARÁ MEDIANTE LOS CORRESPONDIENTES ASIENTOS EN LA CONTABILIDAD DE LA COMPAÑÍA EN CUESTIÓN. 3º.- LA CESIÓN POR LA SOCIEDAD ANÓNIMA ENTERPISSES GENERALES DE TRAVAUSE AL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS DE LA TOTALIDAD DEL CRÉDITO HIPOTECARIO POR 700.000 PESETAS QUE TIENE CONTRA TRANVÍAS DE LAS PALMAS. 4º.- TODOS LOS GASTOS QUE SE ORIGINEN POR CONSECUENCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LO ESTIPULADO EN LA BASE 3º DE LA ESCRITURA DE 1 DE JULIO DE 1.933 SERAN DE CUENTA DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO. EL ALCALDE SR. DIAZ SAAVEDRA AÑADE QUE LA PROPUESTA PARA LA ACEPTACIÓN DE DICHAS ACCIONES NO ES IR A UN DETERMINADO FIN DE EXPLOTACIÓN DE LAS LINEAS, SINO UN MEDIO PARA LA MUNICIPALIZACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE POR LA CARRETERA DEL PUERTO, Y NO HAY QUE TEMER PÉRDIDAS DE NINGUNA CLASE PUESTO QUE SE TRATA DE UNA S.A. CUYA RESPONSABILIDAD SE LIMITA A SU PROPIO CAPITAL Y AUN EN CASO DE QUIEBRA, EL AYUNTAMIENTO NO PIERDE NADA MAS QUE LAS ACCIONES, POR LAS CUALES NO HA DESEMBOLSADO CANTIDAD ALGUNA QUEDANDO EN UNA POSICIÓN DE ACREEDOR PRIVILEGIADO POR RAZON DEL CRÉDITO HIPOTECARIO QUE SE LE CEDE, POR TODO LO CUAL PROPONE SE APRUEBE DICHA PROPUESTA. FINALMENTE SE ACUERDA APROBAR EL DICTAMEN DE LA COMISIÓN POR UNANIMIDAD, FACULTANDO A LA PRESIDENCIA PARA RECOGER MEDIANTE ACTA, DICHAS ACCIONES Y PARA ACEPTAR EN NOMBRE DEL AYUNTAMIENTO LA CESIÓN DEL CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PESETAS REFERIDO.” EL TRANVÍA ESTÁ YA POR LO TANTO MUNICIPALIZADO. POSTERIORMENTE A ESTE PLENO COMIENZAN LOS TRÁMITES PARA LEGALIZAR LA NUEVA SITUACIÓN QUE QUEDARÁ NORMALIZADA EN LA SESIÓN DEL 3 DE JULIO:

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“SECRETARÍA DA CUENTA DE HABERSE RECIBIDO LAS 6994 ACCIONES DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS ENTREGADAS POR LA UNELCO, DE LAS CUALES SE HALLAN DEPOSITADAS 700 PARA RESPONDER A LA GESTION DE LOS CONSEJEROS, HABIÉNDOSE RECIBIDO UNA CERTIFICACIÓN DE LA MISMA SOCIEDAD QUE ACREDITA HABERSE TRANSFERIDO A FAVOR DEL AYUNTAMIENTO LOS CRÉDITOS QUE OSTENTABA CONTRA LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS. TAMBIEN DA CUENTA DE HABERSE OTORGADO LA ESCRITURA DE CESIÓN A FAVOR DEL AYUNTAMIENTO DEL CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PESETAS QUE LA MISMA EMPRESA TENÍA CONTRA LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS. LA CORPORACIÓN ACUERDA DARSE POR ENTERADA.” DIAS DESPUES LA SITUACIÓN VA A CAMBIAR NUEVAMENTE PERO ESTA VEZ POR UNOS ACONTECIMIENTOS QUE TUVIERON REPERCUSION EN TODO EL PAIS, SE TRATA DEL COMIENZO DE LA GUERRA CIVIL QUE ASOLÓ AL ESTADO DURANTE CUATRO AÑOS. LOS EPISODIOS PREVIOS A ESTA SITUACIÓN BÉLICA SE DESARROLLARON CURIOSAMENTE EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, DONDE EL GENERAL FRANCO EJERCIA DE GOBERNADOR MILITAR. QUIZAS, ANTES DE TOMAR EL AVIÓN EN EL AEROPUERTO DE GANDO RUMBO A AFRICA, AUN TUVO TIEMPO DE HACER ALGUN RECORRIDO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN EN TRANVÍA. 30 DE ENERO DE 1.937 CONVENIO AYUNTAMIENTO - PATRONAL GUAGUAS. EL NUEVO ÓRDEN POLÍTICO Y SOCIAL VA A SER LA SEPULTURA DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, YA QUE EL AYUNTAMIENTO NO PODÍA SUFRAGAR LOS EXCESIVOS COSTES QUE LA EXPLOTACIÓN DE ESTE SERVICIO LE ACARREABA EN SUS ARCAS YA VACÍAS. EL FACTOR ECONÓMICO SERÁ POR LO TANTO LA CLAVE Y EL MOTIVO PRINCIPAL POR EL QUE LOS TRANVÍAS DEJEN DE CIRCULAR EN LAS PALMAS. EN EL PLENO MUNICIPAL CELEBRADO EL 30 DE ENERO DE 1.937 SE HACE UN EXAHUSTIVO BALANCE DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DE LAS PRÓXIMAS MEDIDAS QUE SE VAN A ADOPTAR: “EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA A LAS 12.30 DE LA MAÑANA SE REUNE LA COMISIÓN GESTORA DE ESTE AYUNTAMIENTO EN SESIÓN EXTRAORDINARIA, DEBIDAMENTE CONVOCADA CON EL CARÁCTER DE URGENTE BAJO LA PRESIDENCIA DEL ALCALDE ACCIDENTAL D. ANTONIO LIMIÑANA LÓPEZ. EXPRESA CUAL ES EL OBJETO DE LA SESIÓN Y DE ÓRDEN SUYA SE DA LECTURA POR EL SECRETARIO QUE SUSCRIBE EL PROYECTO DE CONVENIO CONCERTADO CON LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS PARA LA EXPLOTACIÓN EN ESTE TÉRMINO MUNICIPAL DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS, CON PAGO INDIVIDUAL, POR LAS VIAS MUNICIPALES, EN CUYO PROYECTO SE CONSIGNAN LOS SIGUIENTES ANTECEDENTES: 1º.- LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS TIENE ESTABLECIDO UN SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS, CON PAGO INDIVIDUAL , POR LAS VIAS MUNICIPALES, POR MEDIO DE 169 OMNIBUS, DE LOS CUALES 155 HACEN EL SERVICIO DE LA LINEA MENDIZABAL AL PUERTO, POR VIRTUD DE CUYO SERVICIO SE HAN ESTABLECIDO DIVERSAS RELACIONES CON EL AYUNTAMIENTO Y CON LA SOCIEDAD ANÓNIMA TRANVÍAS DE LAS PALMAS, ENCAMINADAS A GARANTIZAR LA EXPLOTACIÓN DE DICHO SERVICIO POR UNA PARTE Y A OBTENER POR LAS OTRAS, UN DETERMINADO BENEFICIO PARA SUS RESPECTIVOS INTERESES. 2º.- QUE COMO CONSECUENCIA DE ESAS RELACIONES, LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS OFRECIÓ AL AYUNTAMIENTO EN DICIEMBRE DE 1.935, EL CANON MENSUAL DE 10.000 PESETAS Y EN JULIO DEL AÑO PASADO ESTABLECIÓ UN RECARGO DE 5 CÉNTIMOS EN BILLETE EN TODOS LOS RECORRIDOS DESTINADO A REMEDIAR EL PARO OBRERO. 3º.- QUE LA MISMA PATRONAL CONVINO CON LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS A CAMBIO DE LIMITAR EL NÚMERO DE LOS QUE HABIAN DE RODAR DESDE ESTA CIUDAD AL PUERTO, EN SUFRAGAR EL IMPORTE DEL DEFICIT DE EXPLOTACIÓN DE LA CITADA EMPRESA, OBLIGACIÓN QUE LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS CONSIDERA CANCELADA POR HABERSE RESCINDIDO EL CONTRATO AL PASAR UNA

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PARTE DE LAS ACCIONES DEL TRANVÍA AL AYUNTAMIENTO POR VIRTUD DE CIERTA CLAUSULA CONSIGNADA EN DOCUMENTO QUE, AL EFECTO, SE FORMALIZÓ ENTRE AMBAS EMPRESAS. 4º.- EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS POSEE 6994 ACCIONES DEL TOTAL DE 9000 QUE FORMAN EL CAPITAL SOCIAL DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. REPRESENTANDO, POR CONSIGUIENTE, MAS DE LAS DOS TERCERAS PARTES DE DICHO CAPITAL SOCIAL. 5º.- EL MISMO AYUNTAMIENTO SE HALLA INSTRUYENDO EXPEDIENTE PARA LA MUNICIPALIZACIÓN TOTAL DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS EN EL TÉRMINO MUNICIPAL DE LAS PALMAS. Y DESEANDO AMBAS ENTIDADES, EL AYUNTAMIENTO Y LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS ARREGLAR LAS DIFERENCIAS Y RELACIONES CONTRACTUALES, REDUCIENDO CADA PARTE SUS ASPIRACIONES MIENTRAS SE LLEGA A LA DEFINITIVA MUNICIPALIZACIÓN DEL SERVICIO, CONVIENEN EN HACERLO CON ARREGLO A LAS SIGUIENTES ESTIPULACIONES: 1º.- EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS SE COMPROMETE: A.- A MANTENER A LA PATRONAL DE GUAGUAS EN LA INTEGRIDAD DEL RÉGIMEN Y FUNCIONAMIENTO QUE ACTUALMENTE TIENE ESTABLECIDO EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS, CON PAGO INDIVIDUAL, POR LAS VIAS MUNICIPALES, POR MEDIO DE SUS OMNIBUS, SIN AUTORIZAR NI PERMITIR NINGUNA OTRA EMPRESA NI VEHÍCULO QUE TRATE DE HACER USO DE LAS VIAS MUNICIPALES CON EL MISMO FIN Y A ADOPTAR LAS MEDIDAS URGENTES Y RADICALES A IMPEDIR DICHO USO GARANTIZANDO LOS DERECHOS DE LA PATRONAL Y PRESTANDO A ESTA TODO EL APOYO Y AUXILIOS QUE LE SOLICITE CON TAL FIN. B.- A QUE QUEDE SUSPENDIDO EL FUNCIONAMIENTO DEL TRANVÍA A PARTIR DEL DIA DE MAÑANA. (31 DE ENERO DE 1.937). C.- A CONCEDER A LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS EL DERECHO DE TANTEO EN EL CASO DE QUE SE MUNICIPALICE EL SERVICIO PARA LLEVARLO A EFECTO MEDIANTE CONCURSO O ARRENDAMIENTO. 2º.- LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS SE COMPROMETE A SATISFACER ANUALMENTE EL CANON TOTAL ALZADO DE 800.000 PESETAS QUE ABONARÁ A RAZON DE 66.666,66PESETAS MENSUALES, A INGRESAR EN LA CAJA MUNICIPAL LA PARTE QUE CORRESPONDA LOS VIERNES DE CADA SEMANA ANTES DE LAS 11H. DE LA MAÑANA, CON APLICACIÓN DE LAS ACTUALES DE 15, 20 Y 30 CÉNTIMOS EN LA LINEA DE MENDIZABAL AL PUERTO, RESPETANDO LA QUE RIGE PARA LA LLAMADA HORA OBRERA. SI LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS NO ENTREGASE SEMANALMENTE LA PARTE DEL CANON QUE LE CORRESPONDA ASI COMO LA CUOTA PARA LA AMORTIZACIÓN DEL DÉBITO DE QUE LUEGO SE HABLARÁ, EL AYUNTAMIENTO TENDRÁ DERECHO A INTERVENIR Y A INCAUTARSE DE SU RECAUDACIÓN HASTA CUBRIR EL DESCUBIERTO, SIENDO DE CUENTA DE LA MISMA PATRONAL LOS GASTOS QUE PARA ELLO SE ORIGINEN. IGUALMENTE SE COMPROMETE LA MISMA PATRONAL: 1º.- A GARANTIZAR EL SERVICIO PERMANENTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO CON LOS 155 VEHÍCULOS QUE LA INTEGRAN, AUMENTANDO SU NÚMERO O EL DE RECORRIDOS EN CUANTO SEA NECESARIO PARA TRANSPORTAR EL INCREMENTO DE VIAJEROS QUE LA SUSPENSIÓN DEL TRANVÍA LLEVA CONSIGO. 2º.- A TOMAR A SU CARGO EL PERSONAL DE INSPECTORES, CONDUCTORES Y COBRADORES DE LA EMPRESA TRANVÍAS DE LAS PALMAS, PARA COLOCARLOS EN SUS OMNIBUS, COMO COBRADORES CON ARREGLO A LAS BASES DE TRABAJO VIGENTE PARA LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE URBANOS, 3º,4º,5º,6º,7º,8º. EL SR. LIMIÑANA EXPONE BREVEMENTE A LA CORPORACIÓN LA GÉNESIS DEL PROBLEMA QUE HA MOTIVADO EL ACUERDO E INTERESA DE LA CORPORACIÓN SE DISCUTA SI DEBE APROBARSE O NO. SE ACUERDA POR UNANIMIDAD APROBAR EL MENCIONADO PROYECTO DE CONTRATO. LA MISMA PRESIDENCIA PROPONE QUE, EN PRINCIPIO SE LE AUTORICE PARA RESOLVER LOS PROBLEMAS QUE SOBRE PERSONAL OBRERO SE ORIGINAN DE APLICACIÓN DEL MENCIONADO CONTRATO COMO CONSECUENCIA DE SUSPENDER EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANVÍAS DE LAS PALMAS, YA QUE DE HECHO VIENE A QUEDAR MUNICIPALIZADO EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS DE LAS PALMAS AL PUERTO. PARA ELLO PROPONE, QUE SIN PERJUICIO DE LO QUE EN DEFINITIVA SE ACUERDE SOBRE ESTE ASUNTO CON LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS SE LE AUTORICE:

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1º.- PARA REORGANIZAR EL PERSONAL DE TALLERES EMPLEADO CON LA EXPRESADA SOCIEDAD, UTILIZANDO SUS ACTIVIDADES EN LA REPARACIÓN DE LA MAQUINARIA, HERRAMIENTAS Y UTENSILIOS DE LA MUNICIPALIDAD. 2º.- A EMPLEAR EN LAS OBRAS MUNICIPALES TODO EL PERSONAL OBRERO QUE EN TRANVÍAS CONSTITUIAN LA NÓMINA DEL PERSONAL DESTINADO A LAS VIAS URBANAS Y A LA REPARACIÓN DE CABLES. 3º.- PARA COLOCAR EN LAS OFICINAS MUNICIPALES TODO EL PERSONAL DEDICADO A TRABAJOS BUROCRÁTICOS O DE CONTABILIDAD EN DICHA SOCIEDAD DE TRANVÍAS, SIEMPRE QUE PUEDAN SER ÚTILES SUS SERVICIOS EN DICHAS OFICINAS. 31 DE ENERO DE 1.937 FIN SERVICIO TRANVÍA ELÉCTRICO. EL DÍA YA ESTABA SEÑALADO Y EL RELEVO PARA EL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO POR LAS CALLES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA TAMBIEN. VEAMOS PUES, EN SUCESIVAS CRÓNICAS LA DESPEDIDA DE LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO: “31 DE ENERO DE 1.937, LA PROVINCIA: MAÑANA CESARÁ EL SERVICIO DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS AL PUERTO, DIJO AYER EN SU ENTREVISTA CON LOS INFORMADORES EL ALCALDE ACCIDENTAL. ACABAMOS DE CELEBRAR SESIÓN EXTRAORDINARIA PARA TRATAR DE ULTIMAR UN ACUERDO CON LA PATRONAL DE GUAGUAS, QUE HA QUEDADO CRISTALIZADO EN UN CONTRATO POR VIRTUD DEL CUAL, ESTE AYUNTAMIENTO HA DECIDIDO QUE LA EMPRESA DE TRANVÍAS DEJE DE PRESTAR SERVICIOS A PARTIR DE MAÑANA LUNES, PERCIBIENDO DE LA PATRONAL DE GUAGUAS UN CANON DE 800.000 PESETAS AL AÑO, CON LO CUAL SE COLMAN TODAS LAS ASPIRACIONES ECONÓMICAS DE ESTE AYUNTAMIENTO, AL MISMO TIEMPO QUE QUEDAN ZANJADAS TODAS LAS DIFERENCIAS QUE EXISTIAN CON DICHA PATRONAL DE GUAGUAS. EL DEFICIT QUE VIENE SOPORTANDO LA EMPRESA DEL TRANVÍA SE ELEVA A 500 PTAS DIARIAS, ADEMAS DE QUE CARECE DE MEDIOS PARA REPONER EL MATERIAL CIRCULANTE, YA EN SI BASTANTE DETERIORADO.” “31 DE ENERO, HOY: … EL ALCALDE NOS AÑADE QUE RESPETO AL TRANVÍA, TODO EL MUNDO SABE QUE LA SITUACIÓN DE LA EMPRESA ES RUINOSA, PUESTO QUE DESDE HACE BASTANTE TIEMPO NO PODÍA PAGAR A LA UNELCO, EL FLUIDO QUE CONSUME, Y QUE ESTA ENTIDAD HABÍA MANIFESTADO QUE A FIN DEL PRESENTE MES, LE CORTARÍA LA ENERGÍA. EL AYUNTAMIENTO EMPEZARÁ RAPIDAMENTE LAS OBRAS DE REPARACIÓN DE LAS CALLES DE TRIANA Y MENDIZABAL, ASÍ COMO EL ADECENTAMIENTO DE LA QUE DA ACCESO A LA PLAZA DEL MERCADO, DONDE ANTIGUAMENTE ESTABA EL TINGLADO. TERMINA EL SR. LIMIÑANA, TESTIMONIANDO EN SU NOMBRE Y EN EL DE LA CORPORACIÓN GESTORA, EL PROFUNDO AGRADECIMIENTO AL CORONEL DE ARTILLERIA D. ERNESTO PASCUAL LASCUEVAS, EL QUE POR SU INTELIGENCIA Y ACERTADA INTERVENCIÓN, HA LOGRADO SEA UN HECHO EL CONVENIO FIRMADO.” “2 DE FEBRERO, LA PROVINCIA: DESDE AYER NO HAY TRANVÍA. NO QUEREMOS AHONDAR EN ESTE PROBLEMA PORQUE PARA HACERLO NOS SERÍA NECESARIO AHONDAR TAMBIEN EN ANTECEDENTES Y DETALLES QUE NOS SON DESCONOCIDOS. SOLO QUEREMOS HACER UN COMENTARIO DE SU ASPECTO OBJETIVO. Y ES, COMO YA EL LECTOR SE HABRÉ DADO CUENTA, DEL SERVICIO EN SI EN LO QUE SE RELACIONA CON LA EFECTIVIDAD DEL TRÁNSITO Y ATENCIÓN AL PÚBLICO. AYER LOS OMNIBUS QUE CIRCULABAN ERAN INSUFICIENTES PARA TRANSPORTAR A TODOS LOS PRESUNTOS PASAJEROS. LA VIDA NORMAL DE LA CIUDAD SUFRIÓ UN TRASTORNO. EMPLEADOS QUE LLEGARON TARDE A SUS OFICINAS, FAMILIAS QUE TUVIERON QUE RENUNCIAR A SUS VISITAS A LA CIUDAD, ETC. CREEMOS, COMO ES LÓGICO, QUE ESTE TRASTORNO HA SIDO HIJO DEL MOMENTO Y QUE, SUPRIMIDO EL TRANVÍA, Y YA EL TRÁNSITO DE LA CARRETERA DEL PUERTO EN UNAS

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SOLAS MANOS, SE HABRÁ DE ORGANIZAR DEBIDAMENTE EL SERVICIO Y QUE EN POCOS DIAS, EL PÚBLICO NO TENDRÁ RAZON ALGUNA DE PROTESTA.” EMPIEZA A SENTIRSE UN VACIO POR LAS CALLES, ERA ALGO COTIDIANO, ALGO QUE LA POBLACIÓN YA TENIA ASIMILADO, Y ALGO QUE YA NO VOLVERÁ A REPETIRSE… EL TRANVÍA ELÉCTRICO CIRCULÓ POR ÚLTIMA VEZ EL 31 DE ENERO DE 1.937, HACIENDO EL ÚLTIMO SERVICIO A LAS 8 DE LA TARDE. SE HECHA DE MENOS, QUE DUDA CABE, PERO LEAMOS LAS SIGUIENTES CRÓNICAS CON CIERTA AÑORANZA: “3 DE FEBRERO DE 1.937, DIARIO DE LAS PALMAS: LA SUPRESIÓN DE LOS TRANVÍAS, EL TRÁFICO ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. CONFORME HABÍA ANUNCIADO LA ALCALDÍA, EL LUNES DEJARON DE PRESTAR SERVICIO LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, REALIZÁNDOLOS EN TODA SU EXTENSIÓN LA EMPRESA DE JARDINERAS GUAGUAS, QUE COMO SE SABE, DESDE HACÍA AÑOS REALIZABA ESTE SERVICIO EN UNIÓN DEL TRANVÍA, PERMISO OTORGADO POR EL AYUNTAMIENTO, ENTONCES, SIN QUE SE PUDIERAN ALEGAR DERECHOS DE NINGUNA CLASE, PERO PROHIBIENDO A SU VEZ, EL QUE SE ESTABLECIERAN NUEVOS VEHÍCULOS EN DICHO TRAYECTO. PENSÓ ENTONCES AQUEL AYUNTAMIENTO CON GRAN ACIERTO Y VISIÓN, MUNICIPALIZAR Y ESTABLECER EL MONOPOLIO DEL SERVICIO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, Y EN TODA LA CIUDAD, DESDE EL MOMENTO EN QUE EL TRANVÍA ELÉCTRICO DEJARA DE FUNCIONAR, Y A CUYO EFECTO EN EL AÑO 1.929, SI NO RECORDAMOS MAL, EL REPRESENTANTE DE LA FÁBRICA DE ELECTRICIDAD DE LAS PALMAS, PRESENTÓ UNA INSTANCIA AL AYUNTAMIENTO HACIÉNDOLE DONACIÓN GRATUITA DE UNAS 6994 ACCIONES DE LA PROPIEDAD DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, Y ENTONCES CONCIBIÓ AQUEL AYUNTAMIENTO QUE PRESIDÍA D. JOSÉ MESA Y LÓPEZ, LLEVAR A EFECTO DICHO PROYECTO DE MUNICIPALIZACIÓN Y MONOPOLIO CON EXCLUSIVA, MEDIANTE EL CORRESPONDIENTE CONCURSO, CUANDO CESARA EL TRANVÍA O SE ACEPTARAN DICHAS ACCIONES. POR ENTONCES, AÑO 1.929, EL INGENIERO DE LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO, SR.RAMONEL, PUBLICÓ UNA ESTADÍSTICA DEL SERVICIO DE VIAJEROS QUE DIARIAMENTE CIRCULABA ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO Y VICEVERSA, TOMANDO COMO PUNTO MEDIO, EL EXHOTEL SANTA CATALINA, CALCULO QUE ELEVÓ EN 30.000 EL NÚMERO DE VIAJEROS QUE DURANTE LAS 24 HORAS DEL DÍA CIRCULABAN ENTRE LOS TRANVÍAS Y AUTOMÓVILES, QUE A 25 CÉNTIMOS POR VIAJERO, REPRESENTABAN 7.500 PESETAS DIARIAS, Y AL AÑO CERCA DE 3 MILLONES DE PESETAS, NO INCLUYÉNDOSE LOS TRAYECTOS CORTOS NI EL SERVICIO URBANO DE LAS PALMAS.” “6 DE FEBRERO, FALANGE: DESDE EL 1 DE FEBRERO SE LEERÁ MENOS, ANTES, CON EL RUIDO ENSORDECEDOR DEL TRANVÍA Y LO POCO FRECUENTADO, SE NOS PERMITIA AISLARNOS Y LEER LA PRENSA. EN LA GUAGUA, EN ESOS FORZOSOS RECIPIENTES DE SERES HUMANOS DONDE CONVIVIMOS UNA GRAN PARTE DE NUESTRA VIDA, NOS MIRAMOS, OIMOS, OLEMOS Y NOS FASTIDIAMOS. ALLÍ ENCONTRAMOS AL DE LAS EMANACIONES DEL PREDILECTO JABONCILLO DE SU COTIDIANO BAÑO, HASTA EL QUE DESPIDE EL OLOR SIN EL OLOR DE LIMPIEZA, COMO DIJO EL POETA, O EL DE LA INDUMENTARIA IMPREGNADA Y CONTAMINOSA, PRODUCTO DE LOS ULTIMOS ROCES CON MATERIAS DE SU PROFESIÓN, Y QUE GENERALMENTE DEJA SUS SEÑALES EN NUESTRO ÚNICO TRAJECITO, Y EL DE LAS BOCANADAS DE VIRGINIO, QUE HACEN A LOS DEMAS QUE LES INSPIREMOS RECELOS Y COMPASIÓN POR NUESTROS GOLPES DE TOS, DIAGNOSTICADA COMO UNA SERIA AVERIA EN NUESTRA CAJA TORÁXICA.” 31 DE MARZO DE 1.937 PROCESO DISOLUCIÓN Y SUBASTA MATERIAL DEL TRANVÍA EL SIGUIENTE PASO EN ESTE CAPÍTULO VA A SER EL PROCESO LLEVADO A CABO DESDE EL AYUNTAMIENTO PARA LA DISOLUCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA Y LAS CONTINUAS SUBASTAS DEL MATERIAL QUE SE ENCUENTRA DEPOSITADO EN LA

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ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS. PARTE DEL MISMO SE VENDERÁ PARA SER REUTILIZADO EN OTRAS COMPAÑÍAS TRANVIARIAS O FERROVIARIAS. LAS CRÓNICAS SE SUCEDEN DE LA SIGUIENTE MANERA: “31 DE MARZO DE 1.937, ACTAS MUNICIPALES: LA PRESIDENCIA DA CUENTA A LA CORPORACIÓN DE QUE EN EL DIA DE HOY HA CELEBRADO JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. PARA TRATAR DE LA DISOLUCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA MISMA, EN LA CUAL SE ACORDÓ POR UNANIMIDAD LLEVARLO A EFECTO Y AUTORIZAR A LA COMISIÓN LIQUIDADORA PARA CEDER AL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS EN REPRESENTACIÓN DE TODOS SUS ACREEDORES LOS BIENES MUEBLES E INMUEBLES QUE POSEE LA MISMA EMPRESA, ASÍ COMO LOS DERECHOS QUE NACEN DE LA CONCESIÓN ADMINISTRATIVA OTORGADA A SU FAVOR. Y COMO RESULTA QUE EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS ES EL PRINCIPAL ACREEDOR Y QUE SU CRÉDITO ES DE LOS CALIFICADOS POR LA LEY COMO PREFERENTES, POR TENER UN CRÉDITO HIPOTECARIO DE 700.000 PTAS. CONTRA DICHA EMPRESA, PROPONE SE ACEPTE TAL CESIÓN Y SE LE AUTORICE PARA CELEBRAR LOS ACTOS Y CONTRATOS QUE CON ESA CESIÓN ESTEN RELACIONADOS, HACIÉNDOSE CARGO LA CORPORACIÓN MUNICIPAL DEL PAGO DE LAS DEUDAS QUE SEGÚN BALANCE TENGA LA SOCIEDAD TRANVÍAS. POR UNANIMIDAD SE ACUERDA ASÍ.” “21 DE ABRIL, ACTAS MUNICIPALES: REPARACIONES DE LAS CALLES JUAN REJÓN Y MENDIZABAL. LA PRESIDENCIA EXPLANA SU MOCIÓN SOBRE LA REFORMA DE LA PAVIMENTACIÓN DE LAS CALLES JUAN REJÓN Y MENDIZABAL. DICE QUE AL INICIARSE ESOS TRABAJOS QUE SON DE VERDADERA URGENCIA HA SURGIDO UN OBSTÁCULO PARA LLEVAR A EFECTO LA REFORMA, OBSTÁCULO QUE LO CONSTITUYEN LAS VIAS DEL TRANVÍA QUE EN ESTAS CALLES SE ENCUENTRAN EN UN VERDADERO ESTADO RUINOSO. PROPONE POR ELLO SE ACUERDE AUTORIZARLE PARA LEVANTAR ESOS RAILES QUE SE HALLAN INUTILIZADOS PARA EL SERVICIO AL OBJETO DE PODER REALIZAR DEBIDAMENTE LA REPARACIÓN SIN PERJUICIO DE QUE EN SU DIA, SI PROCEDIESE, EL AYUNTAMIENTO COLOQUE NUEVAS VIAS EN LAS DEBIDAS CONDICIONES. POR UNANIMIDAD SE ACUERDA TAL COMO HA PROPUESTO LA PRESIDENCIA.” “5 DE MAYO, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES OFICIALES. 3º.- DE UN ESCRITO DEL SR. GOBERNADOR CIVIL, TRASLADANDO LA ÓRDEN DEL EXCMO. SR. GENERAL GOBERNADOR MILITAR DE ESTA PLAZA PARA QUE SE PROCEDA A LA REQUISA DE TODA LA CHATARRA DE FUNDICIÓN EXISTENTE EN ESTA CIUDAD. LA PRESIDENCIA MANIFIESTA HABER ORDENADO EL EXACTO CUMPLIMIENTO DE LO DISPUESTO POR LA AUTORIDAD MILITAR, HABIÉNDOSE HECHO ENTREGA, EN CONSONANCIA CON DICHO MANDATO, AL PARQUE DE ARTILLERÍA, LOS CABLES DE COBRE QUE EXISTIAN EN LA INSTALACIÓN DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, DEL CUAL, UNA VEZ PESADO, SE NOS ENTREGARÁ UN VALE PARA COBRAR SU IMPORTE EN SU DIA. SE ACUERDA APROBAR LA ACTUACIÓN DE LA PRESIDENCIA.” “23 DE MARZO DE 1.938, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO, BOLETINES Y COMUNICACIONES. 3º.- DE UNA COMUNICACIÓN DEL EXCMO. CABILDO INSULAR DE TENERIFE SOLICITANDO SE LE ENAGENEN 80M. DE RAIL PARA TRANVÍA DEL QUE POSEE ESTE AYUNTAMIENTO ACORDÁNDOSE ACCEDER A LO SOLICITADO Y FIJÁNDOSE EN 20PTAS. EL METRO LINEAL COMO PRECIO PROPUESTO POR EL SR, INGENIERO MUNICIPAL.” “7 DE SEPTIEMBRE, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 3º.- DE LOS INFORMES DEL INGENIERO MUNICIPAL VALORANDO EN 78 PTAS. CUATRO TROZOS DE RAILES INTERESADOS POR LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS Y FIJANDO EN 11 PTAS. EL METRO LINEAL DE POSTE SENCILLO PARA LA ENAJENACIÓN A FAVOR DE LA UNELCO DE LOS POSTES PROCEDENTES DE LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA, ACORDÁNDOSE APROBAR AMBAS VALORACIONES Y ENAJENACIONES.”

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“19 DE OCTUBRE, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 5º.- DE UN ESCRITO DE LA JUNTA DE OBRAS DE LOS PUERTOS DE LA LUZ Y DE LAS PALMAS, INTERESANDO SE LE FACILITE POSTES METÁLICOS DE CELOSIAS DEL SUPRIMIDO SERVICIO DE TRANVÍAS, QUE NO TIENEN OTRA UTILIDAD QUE LA DE CHATARRA, PARA INSTALAR PROVISIONALMENTE EL SERVICIO DE ALUMBRADO EN EL NUEVO MUELLE COMERCIAL, CONSTRUIDO POR EL CASTILLO DE SANTA CATALINA. SE ACUERDA ACCEDER A LA PETICIÓN.” “14 DE DICIEMBRE DE 1.939, ACTAS MUNICIPALES: DE CONFORMIDAD CON LA PROPUESTA DEL INGENIERO MUNICIPAL SE ACUERDA SACAR A SUBASTA TODOS LOS MATERIALES EXISTENTES EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL TRANVÍA QUE SON INÚTILES PARA LOS SERVICIOS MUNICIPALES, SIRVIENDO DE BASE PARA LA SUBASTA EL PRECIO FIJADO POR EL MISMO TECNICO Y EL PLIEGO DE CONDICIONES ECONÓMICAS QUE PREVIA LECTURA SE ACUERDA APROBAR.” “8 DE ENERO DE 1.940, ACTAS MUNICIPALES: EXCMO. AYTO. LAS PALMAS. ANUNCIO DE SUBASTA. AL DIA SIGUIENTE HÁBIL, DESPUES DE TRANSCURRIDOS 20, TAMBIEN HÁBILES, DE LA INSERCIÓN DE ESTE ANUNCIO EN EL B.O.E., A LA HORA DE LAS TRECE, SE PROCEDERÁ A VENDER EN PÚBLICA SUBASTA, CON ARREGLO AL PLIEGO DE CONDICIONES QUE ESTARÁ EXPUESTO AL PÚBLICO EN LA SECRETARIA DE ESTE AYUNTAMIENTO, EL SIGUIENTE MATERIAL PROCEDENTE DE LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS, A CUYO EFECTO SE HACE CONSTAR: 1º.- QUE EL TIPO DE REMATE SERÁ EL DE 170.181,61 PTAS. 2º.- QUE LOS LICITADORES QUE DESEEN TOMAR PARTE EN LA SUBASTA PRESENTARAN SUS PROPOSICIONES EN PLIEGOS CERRADOS DESDE EL DIA SIGUIENTE AL EN QUE SE PUBLIQUE EL ANUNCIO EN EL B.O.E. HASTA EL ANTERIOR EN QUE HAYA DE CELEBRARSE LA LICITACIÓN DE DIEZ A DOCE DE LA MAÑANA, EN LA SECRETARIA DE ESTE AYUNTAMIENTO. 3º.- QUE PARA TOMAR PARTE EN LA SUBASTA SE REQUIERE HABER CONSTITUIDO PREVIAMENTE EN LA CAJA MUNICIPAL EN LA SUCURSAL DEL BANCO DE ESPAÑA O EN LA DE LA GENERAL DE DEPÓSITOS, EL 5% DEL TIPO DE SUBASTA, DEBIENDO ACOMPAÑARSE A TODO PLIEGO DE PROPOSICIÓN EL RESGUARDO QUE ACREDITE DICHA CONSTITUCIÓN. 4º.- QUE EL MATERIAL QUE ES OBJETO DE LA SUBASTA CONSTITUYE LOS TRES LOTES SIGUIENTES: PRIMER LOTE: 10 COCHES MOTORES A 14.740,15 PTAS CADA UNO, TOTAL 147.401,60 PTAS. SEGUNDO LOTE: DIVERSOS MATERIALES DE REPUESTO PARA COCHES DE TRANVÍAS AMERICANOS, MODELO 258, Y QUE CONSTAN EN LA RELACIÓN QUE PODRÁ SER EXAMINADA EN SECRETARÍA, TOTAL 12.883,93 PTAS. TERCER LOTE: DIVERSOS MATERIALES DE REPUESTO PARA COCHES, TRANVÍAS ALEMANES MODELO A.E.G. 58, COMPRENDIDOS EN RELACIÓN DETALLADA QUE OBRA EN LA SECRETARIA MUNICIPAL, TOTAL 9.896,08 PTAS TOTAL DE LOS TRES LOTES: 170.181,61 PTAS. 5º.- LOS COCHES MOTORES Y EL DEMAS MATERIAL QUE ES OBJETO DE ESTA SUBASTA PODRÁ SER EXAMINADO EN LOS DEPÓSITOS MUNICIPALES INSTALADOS EN LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. LAS PALMAS, 21 DE DICIEMBRE DE 1.939. EL ALCALDE: DIEGO VEGA SARMIENTO.” “18 DE ENERO, ACTAS MUNICIPALES: SE ACUERDA DESIGNAR AL GESTOR D. LUIS JIMENEZ NEGRA, PARA QUE EN REPRESENTACIÓN DE ESTE AYUNTAMIENTO ASISTA AL ACTO DE LA SUBASTA DE LOS MATERIALES PROCEDENTES DEL TRANVÍA QUE SE HALLA ANUNCIADA.” “8 DE FEBRERO, ACTAS MUNICIPALES: NO HABIÉNDOSE PRESENTADO RECLAMACIÓN ALGUNA DENTRO DEL PLAZO DE 5 DIAS A QUE SE REFIERE EL ARTÍCULO DEL REGLAMENTO DE 2 DE JULIO DE 1.924 PARA LOS CONTRATOS MUNICIPALES CONTRA LA ADJUDICACIÓN PROVISIONAL QUE EL DIA PRIMERO DEL CORRIENTE MES SE HIZO A FAVOR DE D. FRANCISCO HEJABERTIA Y BASAÑEZ DE LOS 32 LOTES DE MATERIAL PROCEDENTE DEL EXTINGUIDO SERVICIO DE TRANVÍAS POR LA CANTIDAD DE 176.177 PTAS. Y CUYA SUBASTA FUE ANUNCIADA POR EL B.O.E. Nº8 DE FECHA 8 DEL PASADO MES DE ENERO, SE ACUERDA HACER LA ADJUDICACIÓN DEFINITIVA A FAVOR DE DICHO SEÑOR.”

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SE CONSTATA QUE EL MATERIAL FUE MUY SOLICITADO Y APROVECHADO CON OTROS FINES, INCLUSO BÉLICOS. PERO DESPUES DE TODAS LAS VENTAS Y SUBASTAS HABIDAS AUN QUEDABA ALGO. EN LA ESTACIÓN TODAVÍA SE HALLABAN LOS COCHES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, Y LO QUE ES MAS IMPORTANTE, LAS VIAS ESTABAN AUN EN SU SITIO. EL TRANVÍA, NO ESTÁ MUERTO, SE OYE UN RUIDO…. UNAS PÁGINAS MAS ADELANTE.

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4º CAPÍTULO. LA PEPA. PARCHEO EN EL TRANSPORTE PÚBLICO. FEBRERO DE 1.942 PROBLEMAS EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS. LA EXISTENCIA DE ESTE CAPÍTULO CON SU CONTENIDO CORRESPONDIENTE SE DEBE SIN NINGUNA DUDA AL DESARROLLO ACTUAL DEL CONFLICTO BÉLICO QUE ESTÁ OCURRIENDO EN EL CONTINENTE EUROPEO. LA GUERRA, AUNQUE A BASTANTE DISTANCIA, SE VA A SENTIR EN LA ISLA, SOBRE TODO EN EL ASPECTO MERCANTIL. LOS SUMINISTROS QUE REGULARMENTE LLEGABAN A NUESTRO PUERTO PARA ABASTECER LAS NECESIDADES DE CONSUMO, YA NO SE DESEMBARCABAN CON LA REGULARIDAD HABITUAL Y ELLO PROVOCABA CARENCIAS Y ESCASED DE PRODUCTOS DE TODO TIPO. A TODO ELLO DEBEMOS DE AÑADIR QUE EL PAIS ACABABA DE SALIR DE UNA CRUEL GUERRA QUE LO ASOLÓ Y QUE ACTUALMENTE ESTABA EN UNA FASE DE RECUPERACIÓN. Y SI A ESTO UNIMOS LA LEJANÍA DEL ARCHIPIÉLAGO CON RESPECTO AL CONTINENTE, PODREMOS HACERNOS UNA IDEA DE QUE LA SITUACIÓN EN ESOS AÑOS ERA DE ESCASED Y RACIONAMIENTO DE LAS EXISTENCIAS. LOS MEDIOS DE TRANSPORTE NO ERAN AJENOS A ESTA SITUACIÓN Y PRUEBA DE ELLO VAN A SER LOS PROBLEMAS CON LOS QUE SE ENCONTRARÁ LA COMPAÑÍA QUE ACTUALMENTE LLEVA LOS SERVICIOS DE VIAJEROS EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS VA A SUFRIR UN PERIODO DE RECESIÓN EN SUS SERVICIOS, PRODUCTO SOBRE TODO DEL RACIONAMIENTO DEL COMBUSTIBLE, QUE VA A PROPICIAR EL RESURGIR DEL TRANSPORTE FERROVIARIO DE NUEVO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN. Y VOLVIENDO A LAS CRÓNICAS DE LA PRENSA LOCAL, VEAMOS COMO EMPIEZAN A SURGIR LOS PROBLEMAS Y SUS CAUSAS: “25 DE NOVIEMBRE DE 1.941, LA PROVINCIA: AYER TARDE SE CELEBRÓ SESIÓN EXTRAORDINARIA DEL PLENO DE ESTA CORPORACIÓN MUNICIPAL, EN LA QUE SE DIO CUENTA DEL FALLO DEL EXCMO. SR. GOBERNADOR MILITAR EN EL RECURSO ENTABLADO ANTE DICHA AUTORIDAD POR LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS, PARA QUE SE REBAJE EL CANON QUE ABONA AL MUNICIPIO O QUE SE AUTORICE LA SUBIDA DE TARIFAS PARA LOS RECORRIDOS Y TRAYECTOS DE LAS PALMAS AL PUERTO. A TAL RESPETO, VISTO DICHO FALLO SE ACUERDA LO SIGUIENTE: AUTORIZAR LA ELEVACIÓN EN 5 CÉNTIMOS DE LAS ACTUALES TARIFAS. EL SERVICIO ESTARÁ DISTRIBUIDO ENTRE LAS 131 GUAGUAS ACTUALMENTE EXISTENTES.” “15 DE DICIEMBRE, LA PROVINCIA: POR HABER PASAJE FORMANDO COLA EN LAS PARADAS LE HAN SIDO IMPUESTAS A LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS DOS MULTAS DE 100 PTAS Y DOS DE 200 PTAS.” “3 DE FEBRERO DE 1.942, LA PROVINCIA: JUNTA PROVINCIAL DE CARBURANTES. AVISO. SE PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO EN GENERAL QUE LOS BONOS DE CARBURANTE ENTREGADOS POR ESTA JUNTA PARA EL CUPO DE ENERO Y FEBRERO DEL AÑO ACTUAL, SERAN VÁLIDOS, HASTA EL MES DE MARZO INCLUSIVE, ENTENDIÉNDOSE CON ELLO QUE EL CUPO ASIGNADO PARA LOS MESES DE ENERO Y FEBRERO CITADOS SE HACE EXTENSIVO

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HASTA EL ÚLTIMO DIA DEL MES DE MARZO, NO ENTREGÁNDOSE POR LO TANTO NUEVO CUPO HASTA EL PRIMERO DE ABRIL.” “28 DE FEBRERO, LA PROVINCIA: A PARTIR DEL DIA 1 DE MARZO QUEDA PROHIBIDA LA CIRCULACIÓN DE LAS MOTOCICLETAS Y COCHES LIGEROS DE PROPIEDAD PARTICULAR, A EXCEPCIÓN DE MÉDICOS Y PRACTICANTES QUE VAYAN A EJERCER SU COMETIDO. ASIMISMO Y A PARTIR DE DICHA FECHA QUEDAN ANULADOS TODOS LOS BONOS DE GASOLINA Y ACEITE QUE ACTUALMENTE ESTAN EN CIRCULACIÓN Y OPORTUNAMENTE SE COMUNICARÁ POR MEDIO DE LA PRENSA LA FECHA Y REQUISITOS PARA RECOGER LOS NUEVOS.” “4 DE MARZO, ACTAS MUNICIPALES: JARDINERAS GUAGUAS. SE APRUEBA LA PROPUESTA DEL SR. GUEDES CABALLERO SOBRE REDUCCIÓN DEL SERVICIO DE GUAGUAS EN RELACIÓN CON EL CUPO DE GASOLINA QUE LE HA SEÑALADO A LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS LA DELEGACIÓN PROVINCIAL DE CARBURANTES, DEL CUAL RESULTA ENTRE OTRAS MODIFICACIONES QUE DE 2.30 DE LA TARDE NO HABRÁ SERVICIO DE OMNIBUS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO.” MARZO DE 1.942 RENACE LA IDEA DEL TRANVÍA. LA SUCESIÓN DE TODOS ESTOS PROBLEMAS, QUE PROVOCAN GRAVES CARENCIAS EN EL SERVICIO DE VIAJEROS, VA A PRECIPITAR LOS ACONTECIMIENTOS Y DE FORMA SORPRENDENTEMENTE RÁPIDA, EL AYUNTAMIENTO VA A CONSEGUIR SOLUCIONAR LA SITUACIÓN ACTUAL, CON EL RESTABLECIMIENTO DEL SERVICIO DEL TRANVÍA, ESTA VEZ, ARRASTRADO DE NUEVO POR UNA LOCOMOTORA DE VAPOR. EL ORIGEN DE ESTA NUEVA DECISIÓN NOS LA NARRAN ESTAS CRÓNICAS QUE A CONTINUACIÓN SE EXPONEN: “11 DE MARZO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: LA COMISIÓN DE POLICIA Y TRÁFICO INFORMA, COMPARANDO LA DISMINUCIÓN DE INGRESOS CON LA DISMINUCIÓN DE GASTOS QUE LA REDUCCIÓN DE TRÁFICO LLEVA CONSIGO, ES DE PARECER QUE LA PATRONAL NO SUFRE NINGUN PERJUICIO PARA DEJAR DE SEGUIR ABONANDO EL CANON CORRESPONDIENTE. DESPUES DE INTERVENIR LA PRESIDENCIA Y DE APOYAR EL DICTAMEN DE LA COMISIÓN Y DEL SR. GUEDES, SE ACUERDA EN UN TODO DE CONFORMIDAD CON LO MISMO. SE DA CUENTA DE UNA COMUNICACIÓN QUE TRASLADA AL EXCMO. SR. GENERAL GOBERNADOR MILITAR QUE A DICHA AUTORIDAD DIRIGE LA SOCIEDAD ANÓNIMA TRABAJOS Y OBRAS, SATO, QUE DICE LO SIGUIENTE: DE ACUERDO CON EL CONTENIDO DE SU OFICIO DE FECHA 5 DEL CORRIENTE TENEMOS QUE PONER A SU DISPOSICIÓN UNA LOCOMOTORA DE 90CM. DE ANCHO DE VIA MARCA ORENSTEIN Y KOPPEL, Y OTRA LOCOMOTORA DE 1,45M. DE ANCHO DE VIA MARCA HENSCHEL, ENTENDIÉNDOSE QUE AQUELLA NOS SERÁ DEVUELTA TAN PRONTO COMO QUEDE TRANSFORMADA ESTA ÚLTIMA POR ESE GOBIERNO MILITAR DE FORMA QUE PUEDA SERVIR A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. COMO HEMOS TENIDO EL GUSTO DE SIGNIFICAR A V.E., ESTA SOCIEDAD, AÚN CON EL MEJOR DESEO DE COLABORAR A LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA DE TRANSPORTE EN ESTA ISLA, SE HA ENCONTRADO EN LA PREVISIÓN DE TENER QUE DISPONER DE CASI TODO SU MATERIAL MÓVIL EN EXISTENCIA EN NUESTROS ALMACENES, Y TAMBIEN DE DICHAS LOCOMOTORAS PARA EMPLEARLO EN UNA GRAN OBRA EN LA PENÍNSULA PARA LA MARINA DE GUERRA, QUE NOS HA SIDO ADJUDICADA CON FECHA DE 26 DE FEBRERO PASADO. EN NUESTRO BUEN ÁNIMO DE SERVIR A V.E. HEMOS REALIZADO DIVERSAS GESTIONES PARA CONSEGUIR EN LA PENINSULA 2 LOCOMOTORAS DE LAS CARACTERISTICAS QUE V.E. PRECISA, HABIENDO ENCONTRADO EN DISPOSICIÓN DE UTILIZACIÓN INMEDIATA, DOS DE VIA DE 1M., LAS CUALES NO PRECISAN NINGUNA TRANSFORMACIÓN PARA EL USO A QUE IBAN

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A SER DESTINADAS POR V.E., SEGÚN COMUNICAMOS A V.E. EN NUESTRO TELEGRAMA DE FECHA 4 DEL CORRIENTE, QUE A CONTINUACIÓN COPIAMOS: FERROVIAS SIDERURGICA SOCIEDAD ANÓNIMA, NICOLAS MARIA RIVERO, 4, MADRID, OFRECEN DOS LOCOMOTORAS VIA 1M. CAJA DE FUEGOS COMPLETAMENTE NUEVA DE COBRE, TUBERIA DE LATON REVISADAS Y COMPROBADAS POR LA JEFATURA DE INDUSTRIA. SE ENCUENTRAN EN PALENCIA A DISPOSICION INMEDIATA. PRECIO 90.000PTAS CADA UNA. SATO ENCARGARIASE DE FLETAR LOCOMOTORA A ESA POR CUENTA ESE GOBIERNO MILITAR. SPETH TIENE QUE SALIR ESTA NOCHE CADIZ PARA OBRAS ARSENAL CARRACA HOSPEDÁNDOSE HOTEL ATLANTICO. ENTENDEMOS QUE EN CONCEPTO DE AMORTIZACIONES Y UTILIZACIÓN DE DICHA MÁQUINA PERCIBIRÁ ESTA SOCIEDAD LA CANTIDAD DE 1.400PTAS MENSUALES, EQUIVALENTE DE UN ALQUILER DE 2% POR MES, SOBRE UN VALOR DE 70.000 PTAS DE ESTA LOCOMOTORA, TARIFA CORRIENTE EN TODA ESTA CLASE DE TRANSACCIONES. AL MISMO TIEMPO QUEDA SOBREENTENDIDO IGUALMENTE QUE POR ESE GOBIERNO MILITAR NOS SERÁ DEVUELTA LA LOCOMOTORA EN EL MISMO PERFECTO ESTADO DE FUNCIONAMIENTO Y APTA PARA ANCHO DE VÍA DE 0,9M.. SIENDO DE CUENTA DE ESTE ORGANISMO CUALQUIER REPARACIÓN QUE HUBIERA QUE HACER EN LAS MENCIONADAS MÁQUINAS. LA PRESIDENCIA EXPLICA BREVEMENTE A LA COMISIÓN PERMANENTE LA GÉNESIS DEL ASUNTO QUE PLANTEA DICHA SOCIEDAD ANÓNIMA, Y QUE HA SIDO MOTIVADO POR EL GRAVÍSIMO PROBLEMA QUE SE HA CREADO AL NO CONTARSE CON GASOLINA PARA EL TRÁFICO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, LO QUE HA OBLIGADO A TOMAR MEDIDAS URGENTÍSIMAS PARA ACONDICIONAR LOS TRANVÍAS EXISTENTES EN LOS TALLERES MUNICIPALES A FIN DE QUE ARRASTRADOS POR UNA O DOS MÁQUINAS DE LAS QUE DICESE EN LA ACTUALIDAD EXITEN EN PODER DE SATO, PUEDA SOLUCIONARLO Y ESA ES LA EXPLICACIÓN AL CITADO OFICIO QUE DEBE PASAR A INFORME DE LA OFICINA TÉCNICA Y DE LA COMISIÓN DE HACIENDA PARA QUE DICTAMINE SOBRE LOS DISTINTOS PARTICULARES QUE COMPRENDE. ASI SE ACUERDA POR UNANIMIDAD.” “18 DE MARZO, ACTAS MUNICIPALES: TRANVÍA A VAPOR. SE DA LECTURA A UN INFORME DEL INGENIERO MUNICIPAL SR.GUERRA DEL RIO A PROPÓSITO DE LA PRÓXIMA PUESTA EN MARCHA DE LOS COCHES DEL DESAPARECIDO TRANVÍA ELÉCTRICO, EL CUAL LITERALMENTE DICE: ANTECEDENTES. RESULTANDO DE LA SERIE DE GESTIONES LLEVADAS A CABO CON OBJETO DE PODER UTILIZAR LOS COCHES DEL DESAPARECIDO TRANVÍA ELÉCTRICO EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS A LO LARGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO, TRATANDO ASÍ DE RESOLVER O AL MENOS AMINORAR EL GRAVÍSIMO PROBLEMA CREADO POR LA FALTA DE GASOLINA, HA SIDO FACILITADA POR LA EMPRESA SATO UNA LOCOMOTORA MARCA ORENSTEIN Y KOPPEL DE 0,9M. DE ANCHO DE VÍA, ESTA HA SIDO YA ADAPTADA AL ANCHO DE 1M. QUE NUESTRA VIA TIENE Y, POR OTRA PARTE, SE HAN PREPARADO LOS COCHES A FIN DE QUE EN UN CORTO PLAZO PUEDAN COMENZAR A PRESTAR SERVICIO. ESPERO QUE, UNA VEZ RESUELTOS ALGUNOS DETALLES AUN PENDIENTES Y TOMADO POR EL AYUNTAMIENTO EL CORRESPONDIENTE ACUERDO SE PUEDA, A PRINCIPIOS DE LA PRÓXIMA SEMANA, INICIAR LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO OBJETO DE ESTE INFORME. FORMA DE LLEVAR A CABO EL SERVICIO. ENTIENDE EL QUE SUSCRIBE QUE ESTE SERVICIO DADA SU NATURALEZA Y LOS MEDIOS CON QUE HA DE PRESTARSE, DEBE SER LLEVADO A CABO POR EL MUNICIPIO. EN TAL SENTIDO, TENGO EL HONOR DE PROPONER A V.S. LA ORGANIZACIÓN EN FORMA DE CUADRO, SE ACOMPAÑA A ESTE INFORME, LA DIRECCIÓN SERÍA ASUMIDA POR EL QUE SUSCRIBE, ASISTIDO POR DOS JEFES DE SECCIONES: D. JOSE ALSÓ COMO JEFE ADMINISTRATIVO Y EL TÉCNICO INDUSTRIAL SR. RODRIGUEZ QUINTANA, AFECTO A ESTA OFICINA TÉCNICA, COMO JEFE DE PERSONAL DE MOVIMIENTO. COBRADORES E INSPECTORES SE TOMARIAN POR ORDEN DE ANTIGÜEDAD, DEL PROCEDENTE DE TRANVÍAS QUE PASÓ AL SERVICIO DE JARDINERAS GUAGUAS; LOS MAQUINISTAS HAN SIDO FACILITADOS POR LA SATO, FOGONEROS, GUARDAFRENOS Y LIMPIAVIAS SE TOMARAN DEL PROPIO PERSONAL MUNICIPAL. EN CUANTO AL PERSONAL DE OFICINAS, ( UN JEFE DE ALMACEN, UN CAJERO, UN LIQUIDADOR DE CUENTAS DE COBRADORES Y UN ENCARGADO DE NÓMINAS ), HAN SIDO TODOS SELECCIONADOS ENTRE EL PERSONAL MUNICIPAL Y

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TALLERES. RÉGIMEN AUTONÓMICO. CONSIDERO INDISPENSABLE Y POR ELLO ME PERMITO HACER A V.S. LA OBSERVACIÓN QUE ESTA ORGANIZACIÓN PARA LOGRAR UN BUEN RESULTADO EN EL DOBLE ASPECTO TECNICO Y ECONÓMICO, DEBE DISFRUTAR DE VERDADERA AUTONOMÍA, EN EL SENTIDO DE SER SU DIRECTOR UNICO RESPONSABLE Y CON LA NECESARIA LIBERTAD DE MOVIMIENTOS, RESPONDIENDO DE SU GESTIÓN ANTE UN A MODO DE CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN PRESIDIDO POR EL ALCALDE DE LA CIUDAD Y DEL QUE FORMARÍA PARTE EL SR. INTERVENTOR DE FONDOS DEL AYUNTAMIENTO. PARADAS: ENTIENDO QUE ESTAS DEBEN SER POCAS, PROPONGO LAS SIGUIENTES: ORIGEN EN EL CAMBIO DE VIA PRÓXIMA A LA CALLE DE COLMENARES, LUGO. METROPOLE, ESTACIÓN, PARQUE DE SANTA CATALINA Y FINAL EN EL MERCADO DEL PUERTO. TARIFAS: PROPONGO EL ESTABLECIMIENTO DE UNAS TARIFAS ANÁLOGAS A LAS ACTUALMENTE EN VIGOR PARA EL SERVICIO DE JARDINERAS GUAGUAS, SERIAN LAS SIGUIENTES: COLMENARES – LUGO Y VICEVERSA 0,20PTAS. COLMENARES – ESTACIÓN Y VICEVERSA 0,30PTAS. COLMENARES – FINAL Y VICEVERSA 0,40PTAS. LUGO – ESTACION Y VICEVERSA 0,20PTAS. LUGO – FINAL Y VICEVERSA 0,30PTAS. ESTACION – FINAL Y VICEVERSA 0,20PTAS. PUDIERA ESTABLECERSE UNA HORA OBRERA EN LAS CONDICIONES QUE EL MUNICIPIO ESTABLECIERA.” CON GRAN CELERIDAD SE PREPARABA Y DECIDIA TODO. EL TIEMPO APREMIABA YA QUE EL CAOS SE IBA POCO A POCO ADUEÑANDO DE LAS CALLES. EL AYUNTAMIENTO POR SU PARTE YA ORGANIZABA Y DISEÑABA EL FUNCIONAMIENTO DEL NUEVO SERVICIO TRANVIARIO, LAS SIGUIENTES CRÓNICAS ASÍ LO ATESTIGUAN: “18 DE MARZO, LA PROVINCIA: EN LA SESIÓN DE HOY DEL AYUNTAMIENTO SE TRATARÁ SOBRE EL RÉGIMEN Y FUNCIONAMIENTO DEL TRANVÍA ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. HA SIDO CONVOCADA PARA HOY A LAS 5 DE LA TARDE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL AYUNTAMIENTO CON OBJETO DE DELIBERAR ENTRE OTROS ASUNTOS EL DE UNA PROPUESTA DE LA COMISIÓN DE POLICIA URBANA REFERENTE AL REGIMEN Y FUNCIONAMIENTO DE UN TRANVÍA A VAPOR ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ.” “20 DE MARZO, LA PROVINCIA: EL PASADO MIERCOLES EN LA SESIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL AYUNTAMIENTO SE APROBÓ UNA PROPUESTA DEL INGENIERO MUNICIPAL, QUE HIZO SUYA LA COMISIÓN DE POLICIA URBANA, SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO POR MEDIO DE LOS VAGONES DEL SUPRIMIDO TRANVÍA ELÉCTRICO QUE SERAN ARRASTRADOS POR UNA LOCOMOTORA QUE HA FACILITADO LA SATO PROVISIONALMENTE Y MEDIANTE ALQUILER MENSUAL. EN ESTA PROPUESTA SE CONSIGNA LA FORMA DE ADMINISTRAR EL SERVICIO, REGIMEN DE PARADAS, TARIFAS Y MEDIOS DE EVITAR ACCIDENTES. A ESTE ÚLTIMO EFECTO SE ACORDÓ QUE POR LA PRESIDENCIA SE PUBLIQUE UN BANDO PROHIBIENDO EN TODO EL RECORRIDO DEL TREN LA PERMANENCIA DE NIÑOS SIN LA COMPAÑÍA DE PERSONAS MAYORES E IMPONIENDO OTRAS PROHIBICIONES EN RELACIÓN A LOS VEHÍCULOS, CICLISTAS Y PERSONAS QUE NECESITEN CRUZAR LA VIA. REGIRÁ LA HORA OBRERA DE ESTA FORMA: DE 6.30 A 7.30 POR LA MAÑANA Y DE 4.30 A 5.30 POR LA TARDE.” “21 DE MARZO, LA PROVINCIA: AYER HIZO VARIOS VIAJES DE PRUEBA, MAÑANA Y TARDE, EL TRANVÍA QUE, POR ACUERDO DEL AYUNTAMIENTO, HA SIDO DESTINADO A EFECTUAR EL TRANSPORTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ. LAS PRUEBAS SE HICIERON SATISFACTORIAMENTE, VIÉNDOSE DURANTE ELLAS, ANIMADISIMO EL LARGO TRAYECTO DESDE LA CALLE COLMENARES HASTA EL MERCADO DEL PUERTO, DONDE FINALIZA EL RECORRIDO, PUES PARA EL PÚBLICO CONSTITUYÓ LA REPARACIÓN DEL TRANVÍA UN VERDADERO ACONTECIMIENTO DE CURIOSIDAD. EN ESOS VIAJES FUE INVITADO EL PÚBLICO A OCUPAR CUATRO COCHES QUE FORMAN ESE PEQUEÑO TREN, EN LOS QUE PUEDEN IR 280 PERSONAS. DICHO SERVICIO QUEDARÁ INAUGURADO PRÓXIMAMENTE, CON LO QUE, EN GRAN PARTE SE MEJORARÁ EL TRANSPORTE DE

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VIAJEROS AL PUERTO DE LA LUZ. HA SIDO ESTE UN BUEN ACUERDO DE NUESTRO MUNICIPIO.” “22 DE MARZO, LA PROVINCIA: BANDO. EL ALCALDE DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA HACE SABER: QUE POR INICIATIVA Y REQUERIMIENTO DE LA SUPERIOR AUTORIDAD MILITAR Y PARA SOLUCIONAR LAS APREMIANTES NECESIDADES DEL TRÁFICO, ESTA MUNICIPALIDAD PONDRÁ EN CIRCULACIÇON ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO EN LOS PRIMEROS DIAS DE LA PRÓXIMA SEMANA UN TREN DE VIAJEROS ARRASTRADO POR MAQUINA DE VAPOR. EL FUNCIONAMIENTO DE ESTE TREN, QUE NECESARIAMENTE HABRÁ DE LLEVAR VARIOS VAGONES DEL SUPRIMIDO TRANVÍA ELÉCTRICO PRESENTARÁ DIFICULTADES Y PELIGROS QUE EL VECINDARIO DEBERÁ EVITAR CON SU BUEN SENTIDO, YA QUE SE TRATA DE UN ARTEFACTO QUE, AUN FRENANDO, NO PUEDE QUEDAR PARADO EN CORTO ESPACIO COMO PUEDEN HACERLO LOS VEHÍCULOS AUTOMÓVILES. POR ELLO Y PARA EVITAR POSIBLES ACCIDENTES, ADEMAS DE LAS PREVENCIONES CONTENIDAS EN EL VIGENTE REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN, EN USO DE LAS FACULTADES QUE ME COMPETEN, HE TENIDO A BIEN DISPONER LO SIGUIENTE: ART.-1º QUEDA TOTALMENTE PROHIBIDO, ESTANDO EL TREN EN MARCHA, SUBIR NI BAJAR AL MISMO NI PASAR DE UNO A OTRO VAGON. ART.-2º TODOS LOS CARRUAJES PÚBLICOS Y PARTICULARES QUE CIRCULEN POR LA CARRETERA DEL PUERTO, LLEVARAN RIGUROSAMENTE LA DERECHA, DEJANDO LIBRE LAS VIAS DEL TREN, PROHIBIÉNDOSE ADELANTARSE UNOS A OTROS EN MOMENTO EN QUE ESTÉ A LA VISTA O ANUNCIANDO EL PASO DEL MISMO, DESDE CUYO MOMENTO QUEDARÁ TAMBIEN PROHIBIDO PARA EL PÚBLICO EL CRUCE DE LA VIA PARA PASAR DE UNA A OTRA ACERA. ART.-3º LOS CONDUCTORES DE VEHÍCULOS QUE CIRCULEN POR CALLES QUE DESEMBOQUEN EN LA CARRETERA DEL PUERTO, TENDRAN LA OBLIGACIÓN DE PARAR AL LLEGAR A ELLA Y UNICAMENTE PODRAN CRUZARLA DESPUES DE COMPROBAR NO SÓLO QUE LA VIA ESTÁ LIBRE, SINO QUE NO ESTÁ A LA VISTA EL PRÓXIMO TRANVÍA. ART.-4º LOS PADRES, TUTORES Y ENCARGADOS VELARAN POR LO QUE RESPETA A LOS MENORES QUE TENGAN A SU CUIDADO, DE QUE ESTOS NO TRANSITEN NI PERMANEZCAN SOLOS EN LAS VIAS PÚBLICAS POR DONDE CIRCULA EL TRANVÍA, SIENDO LOS ÚNICOS RESPONSABLES DE CUALQUIER ACCIDENTE QUE PUEDA PRODUCIRSE, A CONSECUENCIA DEL ABANDONO EN QUE DE ORDINARIO TIENEN A LOS CITADOS MENORES. ART.-5º LOS CARRUALES QUE SIGAN LA MARCHA CONTRARIA DEL TRANVÍA, AL APROXIMARSE ESTE DISMINUIRAN SENSIBLEMENTE SU VELOCIDAD, LA QUE NO PODRÁ EXCEDER EN ESE MOMENTO DE 10KM/H. LOS CICLISTAS QUE LLEVEN ESA MISMA DIRECCIÓN PARARAN MOMENTANEAMENTE ANTES DE CRUZAR EL CONVOY, PARA SEGUIR UNA VEZ HAYA PASADO DEL LUGAR EN QUE SE ENCUENTREN. ART.-6º LAS INFRACCIONES QUE SE COMETAN A CUALQUIERA DE LOS ARTÍCULOS PRECEDENTES, SERAN SANCIONADAS CON MULTAS DE 5 A 100 PTAS.. CASO DE REINCIDENCIA, SE CASTIGARÁ AL INFRACTOR Y, EN SU CASO, AL PADRE, TUTOR O ENCARGADO RESPONSABLE CON EL DOBLE DE DICHA MULTA. ART.-7º POR LOS AGENTES DE LA GUARDIA MUNICIPAL SE VIGILARÁ EL CUMPLIMIENTO DE LO DISPUESTO EN ESTE BANDO, PRESENTANDO LAS DENUNCIAS QUE PROCEDAN. DADO EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA A 20 DE MARZO DE 1.942. EL ALCALDE JESUS FERRER."

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23 DE MARZO DE 1.942 REESTRENO TRANVÍA DE VAPOR. Y POR TERCERA VEZ, ¿SERÁ LA VENCIDA?, LA CIUDAD ASISTE A LA INAUGURACIÓN DE UN SERVICIO TRANVIARIO. PERO EN ESTA OCASIÓN, LA NECESIDAD Y ESCASED MANDAN, NO HUBO CELEBRACIONES, NI FESTEJOS DE NINGUN TIPO. COINCIDIÓ EN UN DIA LABORAL, Y A LAS 6 DE LA MAÑANA SE ABRIÓ EL SERVICIO, PARA QUE LOS SUFRIDOS VIAJEROS OBREROS, ACUDIERAN ESA JORNADA RÁPIDOS A SUS PUESTOS. LOS POLÍTICOS Y AUTORIDADES TODAVÍA NO SE HABÍAN LEVANTADO DE SUS CAMAS Y LOS CURAS, AL NO HABER BENDICIÓN, TAMBIEN SIGUIERON ACOSTADOS. PERO SERÁ CON LA LECTURA DE LAS PRÓXIMAS CRÓNICAS CUANDO SE APRECIE LA SENCILLEZ Y ESCUETA PUESTA EN ESCENA DEL TRANVÍA: “24 DE MARZO DE 1.942, FALANGE: A LAS 6 DE LA MAÑANA DE AYER COMENZÓ A PRESTAR SERVICIO LA LOCOMOTORA Y 3 VAGONES PROCEDENTES DEL SUPRIMIDO TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, CUYAS PRUEBAS SE HABÍAN EFECTUADO SATISFACTORIAMENTE EL SABADO ÚLTIMO. DURANTE LA MAÑANA TUVO LA LOCOMOTORA UNA PEQUEÑA AVERÍA, QUE UNA VEZ REPARADA, SIGUIÓ FUNCIONANDO NORMALMENTE. TANTO EN SUS VIAJES DE IDA COMO EN LOS DE VUELTA, LOS VAGONES IBAN COMPLETAMENTE ABARROTADOS DE PASAJEROS. AUNQUE LA ESCASEZ DE TRANSPORTE ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO QUEDA TOTALMENTE CUBIERTO CON EL EMPLEO DE ESTE TREN, SI PUEDE AFIRMARSE QUE CONTRIBUYE A DESCONGESTIONAR EL MISMO, LO QUE SE PUDO COMPROBAR AYER. ESPERAMOS QUE EN ESTOS DIAS SE AUMENTARÁ A 4 Ó 5 EL NÚMERO DE VAGONES QUE ARRASTRE LA LOCOMOTORA, ASÍ COMO QUE EN BREVE SE PONGA EN FUNCIONAMIENTO OTRA DE DICHAS LOCOMOTORAS.” “24 DE MARZO, LA PROVINCIA: COMO SE HABIA ANUNCIADO, EN LA MAÑANA DE AYER EMPEZÓ A FUNCIONAR EL SERVICIO DE TRANVÍAS. A POCO TIEMPO LA LOCOMOTORA SUFRIÓ UNA AVERÍA, EN LA PARADA DE COLMENARES, REPARADA LA CUAL EL TRÁFICO QUEDÓ REANUDADO SEGUIDAMENTE, HASTA ANOCHE A LAS 10. HOY, A LA MISMA HORA DE AYER, COMENZARÁ DE NUEVO EL RENACIDO SERVICIO TRANVIARIO. SE NOS INFORMA QUE SE ESTAN HABILITANDO 4 VAGONES MAS QUE SERAN AÑADIDOS A LOS 4 ACTUALMENTE DESTINADOS AL TRANSPORTE DE VIAJEROS. AYER SOLO PRESTARON SERVICIO 3 VAGONES, QUE SE VIERON ABARROTADOS DE PÚBLICO EN TODOS LOS VIAJES. EL ALCALDE DE LA CAPITAL, SR. FERRER, EN UNIÓN DE VARIOS CONCEJALES, HICIERON AYER EN EL TRANVÍA UN VIAJE DE IDA Y VUELTA DE LAS PALMAS AL PUERTO.” “25 DE MARZO, ACTAS MUNICIPALES: LA PRESIDENCIA DA CUENTA DE LAS INCIDENCIAS PRESENTADAS CON MOTIVO DE LA EJECUCIÓN DEL ACUERDO ADOPTADO EN LA SESIÓN DEL 18 DEL CORRIENTE MES SOBRE LA PUESTA EN MARCHA DE UN SERVICIO MUNICIPAL DE VIAJEROS POR MEDIO DE UN TRANVÍA-VAPOR ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, ASÍ COMO DEL RESULTADO OBTENIDO EN LOS DÍAS EN QUE HA FUNCIONADO DICHO SERVICIO. EL SR. GUEDES, COMO DELEGADO DE TRÁFICO, DA CUENTA DE LOS OBSTÁCULOS QUE HA HABIDO QUE VENCER, ASÍ COMO TAMBIEN DE LAS MEDIDAS QUE SE HAN PUESTO EN PRÁCTICA PARA CORREGIR ALGUNAS ANOMALÍAS CREADAS POR RAZÓN DE LA IMPROVISACIÓN.” VISTOS LOS RESULTADOS INICIALES QUE INDICAN A TODAS LUCES LO POSITIVO DEL SERVICIO, EL AYUNTAMIENTO TOMA LAS SIGUIENTES DECISIONES EN SESIÓN PLENARIA DEL 30 DE MARZO: “CON FECHA 23 DE MARZO LA ALCALDIA COMUNICA AL EXCMO.SR. GOBERNADOR MILITAR HABERSE INICIADO LAS GESTIONES CON LA COMPAÑÍA FERROVIAS SIDERURGICAS S.A. PARA LA ADQUISICIÓN DE LAS MÁQUINAS MENCIONADAS QUE SE HALLAN DISPONIBLES EN PALENCIA Y QUE MIENTRAS TANTO SE UTILIZARÍA LA

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LOCOMOTORA ORENSTEIN KOPPEL, PROPIEDAD DE LA SATO Y ARRENDADA POR LA MISMA PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL TRANVÍA-VAPOR DE ESTA CIUDAD AL PUERTO, NO SIENDO ACEPTABLE POR OTRA PARTE SU INDICACIÓN DE TRANSFORMAR LA LOCOMOTORA MARCA HENSCHEL DE 1,45M. DE ANCHO POR EL MUCHO TIEMPO QUE REQUIERE Y LO ANTI-ECONÓMICO QUE RESULTARÍA LA TRANSFORMACIÓN CITADA. FINALMENTE SE DA CUENTA DEL ACUERDO ADOPTADO POR LA COMISIÓN PERMANENTE CON FECHA 25 DE MARZO EN RELACIÓN CON ESTE MISMO PROBLEMA. LA PRESIDENCIA DA CUENTA DETALLADA DE SU ACTUACIÓN EN ESTE IMPORTANTE ASUNTO QUE POR HABERSE PRESENTADO A REQUERIMIENTO DE LA AUTORIDAD MILITAR DE UNA MANERA SÚBITA HUBO NECESIDAD DE TOMAR MEDIDAS ENCAMINADAS A LA IMPLANTACIÓN DE ESE SERVICIO SIN ESPERAR A LA AUTORIZACIÓN DEL PLENO POR LO CUAL SE DA CUENTA DE LOS INDICADOS ANTECEDENTES, SOLICITANDO SU SUPERIOR SANCIÓN. EL SR. GUERRA DEL RÍO, INGENIERO MUNICIPAL, A REQUERIMIENTO DE LA PRESIDENCIA DA ALGUNAS EXPLICACIONES EN RELACIÓN CON EL FUNCIONAMIENTO DEL TRANVÍA A VAPOR, DICIENDO, QUE LA CARENCIA DE COMBUSTIBLE COLOCA EN PRIMER LUGAR ESTE PROBLEMA SIN EL CUAL NO ES POSIBLE QUE PUEDA FUNCIONAR EL SERVICIO ESTABLECIDO PROPONIENDO SE LE AUTORICE PARA GESTIONAR DE LA COMPAÑÍA DE COMBUSTIBLES SOLICITE UNA CANTIDAD IMPORTANTE DE ESE PRODUCTO CON EL FIN DE PODER GARANTIZAR EL TRÁFICO ENTRE LOS NÚCLEOS URBANOS DE LAS PALMAS Y EL PUERTO, POR SER INMINENTE QUE LA FALTA DE GASOLINA OBLIGUE A SUSPENDER EL TRANSPORTE A LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS.” EL TRANVÍA VUELVE A ADUEÑARSE DE LAS CALLES POR DONDE CIRCULA, IMPONIENDO SU SILUETA MAJESTUOSA A LA VISTA DE SUS COMPETIDORAS, LAS GUAGUAS, ESTACIONADAS POR FALTA DE COMBUSTIBLE. Y QUERIENDO TOMAR LA JUSTICIA POR SU MANO, Y CON AIRES DE REVANCHA HACIA LAS GUAGUAS, POR LA COMPETENCIA QUE ANTERIORMENTE HABÍAN SUFRIDO SUS PREDECESORES, SE DECIDE A ESTRENAR SU SECCIÓN DE SUCESOS CON UNA SALIDA DE SITIO, DIGO, DE VIA: “31 DE MARZO DE 1.942, LA PROVINCIA: EL TRANVÍA EMBISTIÓ A 3 GUAGUAS, OCASIONÁNDOLES GRAVES AVERIAS. EN LA MAÑANA DE AYER, APROXIMADAMENTE A LAS 8.30 CUANDO VENIA DEL PUERTO DE LA LUZ, CON DIRECCIÓN A LAS PALMAS, EL TRANVÍA A VAPOR EMBISTIÓ A UNA DE LAS GUAGUAS DE LA PARADA DEL PARQUE DE SANTA CATALINA, EN EL PRECISO MOMENTO EN QUE CIRCULABA POR LA VIA DEL TREN Y SE LE PARÓ EL MOTOR. EL MAQUINISTA DE LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA NO TUVO TIEMPO DE PARAR ESTE QUE FUE A CHOCAR CONTRA DICHA GUAGUA, LA QUE A SU VEZ EMBISTIÓ A OTRAS DOS GUAGUAS QUE SE ENCONTRABAN EN LA REFERIDA PARADA, ARRASTRÁNDOLAS EN SU MARCHA Y PRODUCIENDO DESTROZOS, CON EL CONSIGUIENTE PÁNICO DEL PÚBLICO QUE PRESENCIABA EL ACCIDENTE. LAS 3 GUAGUAS A CONSECUENCIA DE LOS CHOQUES, RESULTARON CON AVERIAS DE IMPORTANCIA. SIN QUE, AFORTUNADAMENTE, OCURRIERAN DESGRACIAS PERSONALES, YA QUE CUANDO OCURRIÓ EL SUCESO LOS MENCIONADOS VEHÍCULOS SE HALLABAN SIN PASAJEROS. EN LA TARDE DE AYER A LAS 6.30 APROXIMADAMENTE, UNO DE LOS COCHES DEL TRANVÍA, SUFRIÓ LA ROTURA DE UNO DE SUS EJES FRENTE AL CAMPO ESPAÑA, SIN MAS CONSECUENCIAS.” PERO, VOLVIENDO A LO SERIO, LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO PARECE CONFIRMARSE CON LOS BUENOS DATOS OBTENIDOS HASTA LA FECHA, VA POR BUEN CAMINO. EL AYUNTAMIENTO EMPIEZA A DELEGAR LA RESPONSABILIDAD DEL TRANVÍA EN PERSONAL COMPETENTE ENTRE SU PLANTILLA PARA QUE ASUMAN EL RETO DE ORGANIZAR Y EXPLOTAR CONVENIENTEMENTE EL SERVICIO, CON PROPIA AUTONOMÍA PERO SIEMPRE BAJO INSPECCIÓN Y CONTROL DE LA CORPORACIÓN MUNICIPAL. LAS SUCESIVAS CRÓNICAS QUE SE EXPONEN A CONTINUACIÓN NOS DETALLAN LA EVOLUCIÓN DE ESTA OPERACIÓN: “1 DE ABRIL, LA PROVINCIA: AYUNTAMIENTO. EN LA TARDE DE ANTEAYER SE REUNIÓ EL PLENO DEL AYUNTAMIENTO BAJO LA PRESIDENCIA DEL SR. FERRER JIMENO Y CON LA ASISTENCIA DE 14 SEÑORES CONCEJALES, HABIÉNDOSE TOMADO ENTRE OTROS EL SIGUIENTE

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ACUERDO: SANCIONAR LA ACTUACIÓN DE LA PRESIDENCIA Y ACUERDOS DE LA COMISIÓN PERMANENTE EN RELACIÓN CON EL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA A VAPOR ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, CONCEDER UN VOTO DE CONFIANZA A LA PRESIDENCIA PARA QUE EN LO SUCESIVO ADOPTE LAS MEDIDAS QUE ESTIME CONVENIENTE PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE ESTE SERVICIO, QUE EL RÉGIMEN Y FUNCIONAMIENTO DEL MISMO SE RIJA POR UN CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN COMPUESTO DE LOS MIEMBROS DE LA COMISIÓN DE POLICIA URBANA, DEL DELEGADO DE TRÁFICO E INTERVENTOR DE FONDOS BAJO LA PRESIDENCIA DEL PROPIO SR. ALCALDE, ACORDÁNDOSE INSTRUIR EXPEDIENTE PARA LA HABILITACIÓN DE UN CRÉDITO QUE PERMITA HACER FRENTE A LOS GASTOS DE LA EXPLOTACIÓN.” “8 DE ABRIL, LA PROVINCIA: EN 14 DIAS EL MUNICIPIO HA RECAUDADO 39.173,35PTAS. EL INGRESO ASCIENDE A UNAS 2.898 PTAS DIARIAS. DESDE EL PASADO 23 DE MARZO HASTA EL DIA 5 DEL PRESENTE MES DE ABRIL, O SEA, EN 14 DIAS, EL AYUNTAMIENTO HA RECAUDADO, POR EL SERVICIO DEL TRANVÍA A VAPOR 39.173,35PTAS, LO QUE ARROJA UN INGRESO DIARIO DE 2.898,10PTAS. A LOS CUATRO VAGONES CON QUE HA VENIDO FUNCIONANDO EL TRANVÍA, SE HA AÑADIDO RECIENTEMENTE OTRO, VIÉNDOSE ESTOS, EN TODOS LOS VIAJES, ABARROTADOS DE PÚBLICO. PARECE QUE SE ESTAN HACIENDO GESTIONES PARA ADQUIRIR MEDIANTE ALQUILER, COMO LA ACTUAL, OTRA LOCOMOTORA, DESTINADA TAMBIEN AL SERVICIO ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, LA QUE ARRASTRARÍA VARIOS VAGONES. DE DIA EN DIA OBSERVAMOS QUE LOS VIAJEROS PREFIEREN MAS EL TRANVÍA QUE LAS GUAGUAS. POR ALGO SERÁ.” “22 DE JULIO, ACTAS MUNICIPALES: ADQUISICIÓN DE UNA LOCOMOTORA. VISTO EL ESCRITO DE LA COMPAÑÍA FERROVIAS Y SIDERURGIA, S.A. DE 9 DEL CORRIENTE SE ACUERDA PROPONER AL PLENO LA ADQUISICIÓN DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR CUYAS CARACTERÍSTICAS SE CONSIGNAN EN EL MISMO ESCRITO POR EL QUE SE PIDE UN PRECIO DE 90.000 PTAS, CUYA ENTREGA HABRÁ DE SER EN EL PLAZO DE 3 MESES A PARTIR DE LA FECHA DE LA FORMALIZACIÓN DEL PEDIDO, SIENDO LAS CONDICIONES DE PAGO UN TERCIO AL HACERSE TAL PEDIDO Y LOS DOS TERCIOS RESTANTES CONTRA ENTREGA DE LOS DOCUMENTOS DE EXPEDICION CON LA CONDICIÓN PROPUESTA POR EL SR. QUINTANA BERTRAND DE QUE SI LLEGADO EL MOMENTO DE INSPECCIONAR LA MÁQUINA, UNA VEZ REPARADA RESULTASE QUE NO REUNE LAS CONDICIONES EXIGIBLES PARA EL USO A QUE SE DESTINA, O LOS DEFECTOS QUE SE OBSERVASEN NO FUEREN SUBSANADOS A COMPLETA SATISFACCIÓN DE ESTE AYUNTAMIENTO DENTRO DE UN PLAZO PRUDENCIAL, LA EMPRESA FERROVIAS Y SIDERURGIA SE OBLIGARÁ A DEVOLVER EL ANTICIPO QUE SE HAYA HECHO.” “29 DE JULIO, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 4. DE UN ESCRITO DEL DIRECTOR-GERENTE DEL SERVICIO DE TRANVÍAS DANDO CUENTA DEL RESULTADO DE LA EXPLOTACIÓN DE DICHO SERVICIO DURANTE LAS 3 PRIMERAS SEMANAS DE SU FUNCIONAMIENTO, QUE FUE DE: 3.797, 3.108,27 Y 3.073,70 PTAS COMO PROMEDIO Y A PARTIR DEL 26 DEL ACTUAL LA RECAUDACIÓN DIARIA COMO CONSECUENCIA DE LA AMPLIACIÓN DEL TRÁFICO DE LAS JARDINERAS GUAGUAS FUE DE: 875,50 , 741,45 Y 441,80 PTAS RESPECTIVAMENTE, Y QUE COMO LOS GASTOS DE SERVICIOS ALCANZAN UNAS 1.500 PTAS DIARIAS, DE SEGUIRSE PRESTANDO EL SERVICIO EN LAS CIRCUNSTANCIAS ACTUALES, DARÍA UNA PÉRDIDA DIARIA APROXIMADA A 1.000PTAS. POR ELLO, PROPONE SE RECABE DEL EXCMO.SR.GENERAL GOBIERNO MILITAR LA URGENTE CELEBRACIÓN DE UNA REUNIÓN A LA QUE, BAJO LA PRESIDENCIA DE DICHA PRIMERA AUTORIDAD, ASISTIERAN EL SR. DELEGADO DE ABASTOS, EL SR. DELEGADO DE TRÁFICO DEL AYUNTAMIENTO, UNA REPRESENTACIÓN DE LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS Y EL PROPIO INGENIERO, A FIN DE QUE, EN VISTA DE LAS CONCLUSIONES A QUE EN TAL REUNIÓN SE LLEGARA, PUDIERA LA CORPORACIÓN ADOPTAR LOS ACUERDOS PERTINENTES EN RELACIÓN CON ESTE SERVICIO DE TRANVÍA A VAPOR. LA PRESIDENCIA MANIFIESTA HABER TRANSMITIDO DICHA PROPUESTA A LA PRIMERA AUTORIDAD MILITAR Y TIENE LA SATISFACCIÓN DE COMUNICAR A LA CORPORACIÓN PERMANENTE HABER

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ACCEDIDO A LO QUE SE INTERESABA, Y QUE EN CONSECUENCIA, LA REUNIÓN TENDRÁ LUGAR MAÑANA DIA 30 A LAS 11 DE LA MAÑANA Y DE LOS ACUERDOS QUE SE ADOPTEN ALLÍ DARÁ CUENTA OPORTUNAMENTE, A FIN DE ADOPTAR LAS SOLUCIONES QUE PROCEDAN.” AGOSTO DE 1.942 PRIMER INTENTO COORDINACIÓN SERVICIO DE TRANSPORTE. FRUTO DE ESA REUNIÓN VA A SER LA DECISIÓN DE LA COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS ENTRE EL TRANVÍA Y LAS GUAGUAS, DE TAL FORMA QUE APROVECHANDO LOS RECURSOS DE AMBOS SE PUEDA CONJUNTAMENTE OFRECER UN MEJOR SERVICIO A LA POBLACIÓN. LOS ESTUDIOS Y NEGOCIACIONES EMPIEZAN PERO SIN VISOS DE LLEGAR A UN ACUERDO QUE SATISFAGA A AMBAS PARTES: “4 DE SEPTIEMBRE DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: COORDINACIÓN DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE. LA PRESIDENCIA MANIFIESTA QUE HABIÉNDOSE TENIDO CONOCIMIENTO QUE LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS CUENTA PARA EL PRESENTE MES DE SEPTIEMBRE CON UN CUPO DE 50.000 LITROS DE GASOLINA, CANTIDAD INSUFICIENTE PARA GARANTIZAR EL SERVICIO PERMANENTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, Y CONTANDO ESTA CORPORACIÓN CON OTRO MEDIO DE LOCOMOCIÓN PARA AUXILIAR A DICHO TRANSPORTE, SE HACE PRECISA LA COORDINACIÓN DE AMBOS MEDIOS, PARA CONSEGUIR LO CUAL SE HAN CELEBRADO ENTREVISTAS CON EL EXCMO. SR. GOBERNADOR MILITAR DE LA PLAZA Y CON REPRESENTANTES DE DICHA PATRONAL, HABIÉNDOSE ENVIADO A ESTA, UN OFICIO EXPONIÉNDOLE TAL NECESIDAD Y ADJUNTÁNDOLE PARA QUE SE SIRVIERA INFORMARLES EN EL PLAZO DE 24 HORAS UN EJEMPLAR DE LAS SIGUIENTES: BASES PARA LA COORDINACIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS: 1º.- LA PATRONAL DE GUAGUAS SEÑALARÁ LAS HORAS EN QUE ININTERRUMPIDAMENTE Y SIN EL AUXILIO DEL TRANVÍA PUEDA GARANTIZAR EL SERVICIO PERMANENTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO DE EXTREMO A EXTREMO Y CON LA INTENSIDAD QUE EL TRÁFICO REQUIERE. 2º.- ADEMAS, CUBRIRÁ LAS EXIGENCIAS DEL TRÁFICO EN LAS CABECERAS DEL MERCADO DE LAS PALMAS AL PARQUE DE SAN TELMO Y DEL MERCADO DEL PUERTO AL MUELLE GRANDE, DURANTE LAS HORAS QUE EL RESTO DEL RECORRIDO QUEDE UNICAMENTE SERVIDO POR EL TRANVÍA, QUE SERÁ TAMBIEN CONTINUADO. 3º.- DEBERAN QUEDAR SUPRIMIDAS LAS COLAS. 4º.- EL RECORRIDO NOCTURNO SE HARA COMO EN LA ACTUALIDAD. POR DISPOSICIÓN DE LA PRESIDENCIA, EL SECRETARIO ACCIDENTAL, DA LECTURA A LA CONTESTACIÓN SOLICITADA EN EL QUE LA PATRONAL PARTICIPA QUE HECHO UN ESTUDIO DETENIDO DE CUANTO SE INTERESA, RATIFICA QUE EL MEJOR SERVICIO QUE PUEDE PRESTARSE ES EL YA PARTICIPADO CON FECHA 1 DEL ACTUAL Y QUE EMPEZÓ A REGIR EL 2, ACLARÁNDOLO EN EL SENTIDO QUE DE ACUERDO CON EL OFICIO DE 16 DE JULIO ÚLTIMO, SIGUIENDO LAS INDICACIONES DEL EXCMO. SR. GOBERNADOR MILITAR, EL SERVICIO SE AJUSTARÍA A LAS MODALIDADES EN EL MISMO SEÑALADAS POR HABER ENSEÑADO LA PRÁCTICA SU EFICACIA, CON LAS RECTIFICACIONES DEL SERVICIO SIN INTERRUPCIÓN, AL PROPIO TIEMPO LA PATRONAL HACE PRESENTE QUE EL FUNCIONAMIENTO DEL TRANVÍA VULNERA LAS OBLIGACIONES CONTRAIDAS POR EL AYUNTAMIENTO, Y SE RESERVA LAS ACCIONES Y DERECHOS QUE DICE LE COMPETEN PARA SUS EJERCICIOS PROCEDENTES. MANIFIESTA LA PRESIDENCIA QUE DE LA CONTESTACIÓN LEIDA, SE DEDUCE QUE LA ASOCIACIÓN PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS SE NIEGA A TODA COORDINACIÓN DE LOS DOS MEDIOS DE TRANSPORTE EXISTENTES EN LA ACTUALIDAD, A PESAR DE LO EVIDENTE QUE ES QUE POR SI SOLA Y SIN EL AUXILIO DEL TRANVÍA DEBIDAMENTE COMBINADO NO PUEDE ATENDER EL SERVICIO, Y QUE CONSIDERA SUFICIENTE EL PRECARIO QUE VIENE PRESTANDO EN LOS DIAS QUE LLEVAMOS DE MES, AUN CONTANDO CON DOBLE CUPO DE GASOLINA QUE EL MES ANTERIOR, POR LO QUE

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SOMETE EL ASUNTO A LA RESOLUCIÓN DEL PLENO. DISCUTIDO SUFICIENTEMENTE EL MISMO, LA CORPORACIÓN POR UNANIMIDAD, RATIFICA SUS DESEOS Y OBLIGACIÓN QUE TIENE DE PROCURAR GARANTIZAR EL SERVICIO PERMANENTE DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, A LÉASE, PRINCIPALMENTE, DE LOS VEHÍCULOS DE LA PATRONAL Y, EN SU DEFECTO, CON EL AUXILIO DEL TRANVÍA, Y TENIENDO EN CUENTA QUE NO PUEDE LA PATRONAL POR SI SOLA, CON 43 GUAGUAS Y 50.000 LITROS DE GASOLINA, PRESTAR EL SERVICIO QUE NECESITA LA CIUDAD, LO QUE IMPONE, COMO CASO DE FUERZA MAYOR LA UTILIZACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR, SE ACUERDA ELEVAR RESPETUOSO OFICIO AL EXCMO. SR. GOBERNADOR MILITAR EN EL QUE, EXPONIÉNDOLE LOS ANTECEDENTES, SE LE PROPONGA, POR SI SE DIGNE PRESTARLE SU SUPERIOR APROBACIÓN LO SIGUIENTE: COORDINACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE DE VIAJEROS: -DE 6.30H HASTA LAS 15H. PATRONAL DE GUAGUAS CON VIAJES DE EXTREMO A EXTREMO –DE 15H A 21H TRANVÍA DE CALLE COLMENARES A MERCADO DEL PUERTO Y PATRONAL DE GUAGUAS EN LAS CABECERAS SOLAMENTE. –DE 21H EN ADELANTE PATRONAL DE GUAGUAS DE EXTREMO A EXTREMO.” EN SU INTENTO DE PRESTAR UN BUEN SERVICIO A LA POBLACIÓN, EL TRANVÍA SIGUE SU VIDA, RODEADO DE UNA SITUACION Y UNAS CRÓNICAS QUE AUNQUE GIRARAN EN TORNO A EL, NO SE INMUTA Y CONTINUA RODANDO POR SU VIA SIN APARENTE PROBLEMA: “25 DE JUNIO DE 1.943, ACTAS MUNICIPALES: REFORMAS EN LOS TALLERES MUNICIPALES. SE DA CUENTA DEL PROYECTO REDACTADO POR EL ARQUITECTO MUNICIPAL D. FERNANDO DELGADO PARA REALIZAR EN LOS DEPÓSITOS MUNICIPALES EL ARREGLO DE 3 DEPÓSITOS PARA ALMACENES, CON EL CERRAMIENTO DEL RECINTO Y OTRAS REPARACIONES, Y CUYO PRESUPUESTO IMPORTA 59.980PTAS. CON 5 CÉNTIMOS. LAS COMISIONES DE OBRAS Y ORNATO Y DE HACIENDA INFORMAN FAVORABLEMENTE EL PROYECTO, DICTAMINANDO LA INTERVENCIÓN DE FONDOS, HABER CRÉDITO EN PRESUPUESTO PARA REALIZARLAS. DE ÓRDEN DE LA ALCALDIA SE HA TRAMITADO EXPEDIENTE PARA ACREDITAR LA URGENCIA DE DICHAS OBRAS, DEL CUAL SE DA LECTURA, RECORRIENDO LOS TECNICOS INFORMANTES, UNÁNIMES, TAL URGENCIA. EN SU CONSECUENCIA SE ACUERDA APROBAR EL CITADO PROYECTO, ASÍ COMO EL EXPEDIENTE DE URGENCIA Y AUTORIZAR A LA PRESIDENCIA PARA EJECUTAR LA OBRA POR ADMINISTRACIÓN." “28 DE JULIO, ACTAS MUNICIPALES: SOLARES DEL ANTIGUO TRANVÍA.SE DA LECTURA A UNA COMUNICACIÓN DEL EXCMO. SR. CONTRAALMIRANTE, COMANDANTE GENERAL DE LA BASE NAVAL DE CANARIAS, INTERESANDO SE MANIFIESTE EL PRECIO FIJADO A LA ANTIGUA ESTACIÓN DE TRANVÍAS, SI EL AYUNTAMIENTO TUVIERA EL PROYECTO DE CEDERLA, POR SI FUESE CONVENIENTE PARA LAS INSTALACIONES DEL ARSENAL DE DICHA BASE NAVAL. SE ACUERDA QUE POR LA OFICINA TÉCNICA SE REVISE DICHAS VALORACIONES AUTORIZANDO A LA PRESIDENCIA PARA PONERSE AL HABLA EN SU DIA CON DICHA SUPERIOR AUTORIDAD, POR SI ES POSIBLE CONVENIR DICHA CESIÓN.” “30 DE DICIEMBRE, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO, BOLETINES Y COMUNICACIONES. 6º.- DE OTRA COMUNICACIÓN DE LA COMANDANCIA GENERAL DE LA BASE NAVAL DE CANARIAS, PARTICIPANDO QUE EL EXCMO.SR. MINISTRO DE MARINA HA ORDENADO LA REDACCIÓN DE UN PROYECTO DE ZONA INDUSTRIAL DEL ARSENAL DE LAS PALMAS PARA LA QUE SERAN NECESARIOS TERRENOS FUERA DEL ARSENAL, YA QUE POR SU TAMAÑO NO TENDRÁ CABIDA EN LA ZONA QUE HA DE PROYECTARSE Y QUE POR SU SITUACIÓN CON RESPETO AL ARSENAL PUDIERA CONVENIR LA ADQUISICIÓN DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL TRANVÍA, HOY PROPIEDAD DE ESTE AYUNTAMIENTO, POR LO QUE LE INTERESA SE LE MANIFIESTE SI ESTA CORPORACIÓN ESTARÍA DISPUESTA A VENDERLA Y PRECIO QUE LE SEÑALARÍA.” TRAS UN BREVE PARÉNTESIS SIN QUE EL TRANVÍA CIRCULASE POR QUEDARSE SIN LOCOMOTORA, NO OLVIDEMOS QUE AL HABER SOLO UNA, UNICAMENTE HABIA UN TRANVÍA-TREN EN CIRCULACIÓN PARA TODA LA CIUDAD, HACIENDO LA MISMA COMPOSICIÓN EL TRAYECTO DE IDA Y EL DE VUELTA, CAMBIANDO LA LOCOMOTORA

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DE POSICIÓN AL LLEGAR AL PUERTO PARA SITUARSE EN EL LADO CONTRARIO Y VOLVER EN LA CABECERA DEL TREN PERO RECULANDO, ES DECIR, CON SU PARTE TRASERA POR DELANTE, PARA RECUPERAR SU POSICIÓN NORMAL, AL CAMBIAR DE CABECERA EN SAN TELMO PARA RETORNAR AL PUERTO. ESTE AJETREO TENÍA QUE AGUANTAR LA LOCOMOTORA TODO EL DIA Y TODOS LOS DIAS QUE LE TOCABA CUMPLIR SERVICIO, HASTA QUE SE ESTROPEARA, Y ENTONCES, NO HABÍA OTRA SOLUCIÓN, SE SUSPENDÍA EL SERVICIO. “5 DE FEBRERO DE 1.944, LA PROVINCIA: REAPARICIÓN DE LA PEPA. EN LOS TALLERES DE BLANDY SE ESTAN EFECTUANDO PEQUEÑAS REPARACIONES DE LA LOCOMOTORA RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR EL AYUNTAMIENTO DE ESTA CAPITAL PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS, LA CUAL PODRÁ CIRCULAR DEL 15 AL 20 DEL MES ACTUAL. ESTA LOCOMOTORA PESA 18TN. Y TIENE FUERZA MUY SUPERIOR A LA QUE ESTUVO EN MOVIMIENTO EN EL AÑO 1.942 EN LA MISMA CARRETERA, PUDIENDO ARRASTRAR NUMEROSOS VAGONES. EL AYUNTAMIENTO LA ADQUIRIÓ A LA SOCIEDAD FERROVIARIA Y SIDERURGICA DE PALENCIA, POR LA CANTIDAD DE 90.000PTAS. ACTUALMENTE CUADRILLAS DE OBREROS MUNICIPALES SE DEDICAN A REPARAR LOS RAILES DE LA CARRETERA DEL PUERTO. EL RECORRIDO QUE EFECTUARÁ DICHA LOCOMOTORA SERÁ DESDE LA CALLE LEON Y CASTILLO, ESQUINA A LA DE COLMENARES, AL MERCADO DEL PUERTO Y VICEVERSA.” “21 DE FEBRERO, LA PROVINCIA: EL REAJUSTE DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE. SE ESTÁ PROCEDIENDO AL REAJUSTE DE NUESTROS SERVICIOS DE COMUNICACIÓN POR TRACCIÓN MECÁNICA Y YA AYER DOMINGO, SIN QUE EL TRANVÍA HUBIERA HECHO SU APARICIÓN OFICIAL Y PÚBLICA, EL SERVICIO DE GUAGUAS DE LA CAPITAL SE CONTRAJO RIGUROSAMENTE, MUCHAS PERSONAS ESTUVIERON POR LA NOCHE ESPERANDO UNA GUAGUA MAS DE 3 HORAS. NO SABEMOS SI SON DEFINITIVAS LAS NORMAS DADAS PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO, EN CIERTO MODO MANCOMUNADO DE LAS GUAGUAS Y EL TRANVÍA. BANDO. EL ALCALDE DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA HACE SABER: QUE DEBIDO A LAS ACTUALES CIRCUNSTANCIAS Y PARA SOLUCIONAR LAS NECESIDADES DEL TRÁFICO, POR DISPOSICIÓN DE LA SUPERIOR AUTORIDAD, ESTA MUNICIPALIDAD PONDRÁ EN CIRCULACIÓN ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, EL PRÓXIMO MARTES DIA 22 DEL ACTUAL, UN TREN DE VIAJEROS ARRASTRADO POR MÁQUINA DE VAPOR. (SE REPITE EL BANDO COMPLETO DEL DÍA 22 DE MARZO DE 1.942, CITADO EN EL DIARIO LA PROVINCIA).” MARZO DE 1.944 LOS ARRECHUCHOS DE LA PEPA. LA NUEVA LOCOMOTORA, YA PROPIEDAD MUNICIPAL, PARECE QUE SE ESTRENA CON UNA ACTITUD UN POCO CAPRICHOSA CON RESPETO A SUS OTRAS COMPAÑERAS, QUE ENTRE LOS AÑOS 1.942 Y 1.943 PRESTARON SERVICIO, Y QUE POR NECESIDADES DE LA EMPRESA CONTRATISTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO, EL AYUNTAMIENTO YA NO LAS PUDO SEGUIR DISPONIENDO EN RÉGIMEN DE ALQUILER DESDE FINALES DEL PASADO AÑO. A CONTINUACIÓN VIENE UNA CRÍTICA METAFÓRICA SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR EL CONSISTORIO: “8 DE MARZO, LA PROVINCIA: LAS COSAS DE LA PEPA. LA PEPA SE ESTÁ ECHANDO FUERA DEL PLATO, UNAS VECES DESCARRILA, OTRAS SE ARREMANGA Y EN LAS PARADAS Y CUESTA DIOS Y AYUDA HACERLA ARRANCAR DE NUEVO, OTRAS SE PONE TONTA POR EL CAMINO Y PARECE COMO QUE VA A DESFALLECER ANTES DE CUMPLIR SU MISIÓN. SI AHORA CONSUME COMBUSTIBLE COMO UNA ENDEMONIADA, DESPUES DA LA IMPRESIÓN DE QUE SALE A TODO VAPOR SIN TENER EN SU HOGAR UN KILO DE CARBÓN. PARA LAS FIESTAS DE SAN PEDRO MÁRTIR TENDRAN LOS FORASTEROS UN AGRADABLE ENTRETENIMIENTO, SI LE

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SIGUEN DANDO A LA PEPA LOS MISMOS ARRECHUCHOS CON QUE OBSEQUIA A LOS ESPECTADORES DE LOS CINES, LAS TARDES EN QUE LAS PELÍCULAS SON FRANCAMENTE MALAS. AHORA, DESPUES DE DEJARSE UN VAGON EN LAS PROXIMIDADES DEL METROPOLE, LA PEPA HA COMENZADO A HACERSE LA PERMANENTE Y SUBE SUS TARIFAS. ANTES LA GUAGUA VALÍA 0,35 PTAS DESDE EL PARQUE HASTA EL MUELLE GRANDE, PERO AHORA LA PEPA, (AL PARECER CON LA CORRESPONDIENTE AUTORIZACIÓN MUNICIPAL AUNQUE SIN QUE PODAMOS RECORDAR EN ESTE MOMENTO LA FECHA EN QUE FUE ADOPTADO EL ACUERDO POR LA CORPORACIÓN ), CUESTA DESDE EL PARQUE DE SAN TELMO AL DEL PUERTO 0,40 PTAS. NO SABEMOS SI LA DEMASIA SE COBRA POR FALTA DE BILLETAJE MENOR O SI, POR EL CONTRARIO ES UNA FORMA SOLAPADA DE PREPARAR LA SUBIDA DE TARIFAS. INDISCUTIBLEMENTE, LA PEPA ES MAS ECONÓMICA QUE LAS GUAGUAS, ES MAS MUJER DE CASA, TIENE MENOS SERVIDUMBRE, VAMOS AL DECIR, Y PODRÍA PRESTAR EL MEJOR SERVICIO AL MENOR PRECIO. NO SE HACE ASÍ, SIN EMBARGO, Y COBRA SU PLUS DE 5CM. QUE A LA GENTE DA VERDADERO HORROR, PORQUE SE ACUERDA DE LA PERRITA CHICA DE LAS GUAGUAS PARA UNIFORME DE LOS EMPLEADOS.” POCOS DIAS DESPUES SE PUBLICABA LA PRIMERA CRÓNICA SOBRE UN SUCESO QUE CASI LE CUESTA LA VIDA A UN FOGONERO DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR. DEFINITIVAMENTE ESTABA ENRABIETADA: “15 DE MARZO, LA PROVINCIA: EL FOGONERO DEL TRANVÍA FUE ARRASTRADO POR LA LOCOMOTORA RESULTANDO GRAVÍSIMAMENTE HERIDO. EN LA MAÑANA DE HOY, A LAS 6.30 CUANDO EL FOGONERO DE LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA, JOSE BETANCOR FERNANDEZ, SE HALLABA MANIPULANDO CON LA CADENA QUE SE ATA A LOS VAPORES PARA SU ARRASTRE, EN LA PARADA QUE ESTÁ FRENTE AL MERCADO DEL PUERTO DE LA LUZ, TUVO LA DESGRACIA DE QUE LA CADENA SE LE ENREDARA ENTRE LAS PIERNAS, SIENDO ARRASTRADO ALGUN TRECHO SIN QUE EL MAQUINISTA SE DIERA CUENTA DEL ACCIDENTE. A LOS GRITOS QUE DABAN LAS PERSONAS QUE PRESENCIARON EL SUCESO, EL MAQUINISTA PARÓ LA LOCOMOTORA SIENDO RECOGIDO EL FOGONERO Y TRASLADADO SIN PERDIDA DE MOMENTO A LA CASA DE SOCORRO DEL DISTRITO. EL INFORTUNADO JOSE BETANCOR PRESENTABA FRACTURA ABIERTA DE AMBOS FEMURES, FRACTURA DEL DEDO INDICE DE LA MANO DERECHA, CONTUSIONES VARIAS Y SCHOT TRAUMÁTICO, SIENDO CALIFICADAS ESTAS LESIONES DE PRONÓSTICO GRAVÍSIMO. DESPUES DE CURADO PASÓ A LA CLÍNICA DE SANTA CATALINA.” LA PRÓXIMA CRÓNICA ES UN ESTUDIO QUE SE HIZO EN LA ÉPOCA SOBRE LA AFLUENCIA DE VIAJEROS Y SUS CARACTERÍSTICAS A LOS DIVERSOS TRANSPORTES PÚBLICOS QUE POR ENTONCES TRANSITABAN LAS CALLES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA: “26 DE MARZO DE 1.944, FALANGE: LA CIRCULACIÓN DE LAS PALMAS. LAS CUATRO GRANDES OLEADAS DE PÚBLICO. LA INSUFICIENCIA DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Y LA ORGANIZACIÓN DEL TRÁFICO. CUATRO OLEADAS. EL EXAMEN DE LA CIRCULACIÓN NO ES EXAMEN DE TECNICA. ES MAS BIEN PROBLEMA DE ESTUDIO PARA LOS DETALLISTAS, PARA LOS HOMBRES MINUCIOSOS QUE MIMAN EL DETALLE. NO HAY NADA PARA ESTO COMO LA OBSERVACIÓN. ES UNA TAREA MENUDA, DE AGOTAMIENTO, EN ESPERA PACIENTE DEL DATO QUE SALTE. DESPUES SE ANALIZA COMO SE PRODUCE Y LUEGO SE ESTUDIA LA MANERA DE EVITARLO. COMO TODOS LOS FENÓMENOS, LA CIRCULACIÓN ESTÁ SUJETA A REGLAS. ESTAS NORMAS SON TRAZADAS POR LA FUERZA IRRECUSABLE DE LA VIDA DE LOS HOMBRES. NO HAY MAS CONTROL PARA ELLO QUE EL HORARIO DEL TRABAJO, DE LAS NECESIDADES Y DE LOS PLACERES. EN EL PRIMER EXAMEN DEL MOVIMIENTO DE NUESTRA CIUDAD, VEMOS QUE LAS PALMAS TIENE CUATRO GRANDES OLEADAS DE PÚBLICO QUE CAEN IMPLACABLEMENTE SOBRE SUS MEDIOS DE COMUNICACIÓN. LAS CUATRO OFRENDAS SON DOBLES, PORQUE SE REPITEN EN EL DIA Y ALGUNA HACE HASTA SU TERCERA O CUARTA OLEADA.LA PRIMERA OLEADA: DE LOS OBREROS. ONDEA LA PRIMERA OLEADA DESDE LAS 7 DE LA MAÑANA. ES LA MAREA DEL OBRERO. EL MOMENTO DEL HOMBRE QUE COBRA JORNAL. SALE CON LUZ ARTIFICIAL DE SU

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CASA CASI TODO EL AÑO. PARECE, MAS QUE UN HOMRE LABORIOSO Y TRABAJADOR, UN TRASNOCHADOR IMPENITENTE Y REZAGADO. COMO VIVE TAMBIEN EN BARRIOS LEJANOS, TAFIRA Y EL MONTE, YERBIGARCIA, CASI SIEMPRE EN LA PERIFERIA DE LA CIUDAD, HA DE ELEGIR NATURALMENTE LA GUAGUA, EL TRANVÍA O EL COCHE PIRATA PORQUE SON PRECISAMENTE LOS ÚNICOS VEHÍCULOS QUE ESTAN CERCA DE SUS POSIBILIDADES Y CONVENIENCIAS. ESTA PRIMERA OLEADA VUELVE A REPETIRSE EN EL MISMO DIA, A LA HORA DE SALIDA DEL TRABAJO. PORQUE LA COMIDA LA HACEN, POR LO GENERAL, EN UN ALTO EN LA FAENA. DOS VECES AL DIA EL OBRERO HACE EL MISMO CAMINO, AUNQUE EN OPUESTA DIRECCIÓN. CON EL MISMO GESTO, CON LOS MISMOS PENSAMIENTOS Y CON LA MISMA CESTA HUMILDE Y LIMPIA DE COMIDA QUE PESA MUCHO MENOS A LA HORA DEL REGRESO AL HOGAR. LA SEGUNDA OLEADA: DE LOS FUNCIONARIOS. LA SEGUNDA OLA ES LA OLA DE LOS FUNCIONARIOS. PERO ESTA OLA ESTÁ PARTIDA. HAY DOS CLASES DE EMPLEADOS. LOS QUE HAN DE FIRMAR Y LOS QUE NO FIRMAN. UNOS SE RIGEN POR LA HORA OFICIAL Y LOS OTROS POR LA HORA SOLAR. COMO CONSECUENCIA, UNOS ENTRAN A LAS 8 Y OTROS A LAS 9. SON FUNCIONARIOS DEL ESTADO, DEPENDIENTES, EMPLEADOS DE BANCA Y DE OFICINAS. SE REPARTEN POR EL MISMO HILO, PORQUE NO HAY OTRO. Y ESTA ES LA OLEADA QUE MAS SE REPITA AL DIA. HACE CUATRO EDICIONES. Y LA COLA. LA TERCERA OLEADA ES VARIADA. PREFERENTEMENTE DE GUAGUA O AUTOBUS, SEGÚN SEA EN EL CASCO DE LA POBLACIÓN O HACIA LAS AFUERAS, LA TERCERA OLEADA LA COMPONEN DOS CLASES DE PERSONAS. DE UNA PARTE, UN BUEN NÚMERO DE ESOS HOMBRES QUE LLEVAN CARTERAS DE CUERO, LEEN LOS PERIODICOS MIENTRAS VIAJAN Y CONSULTAN 57 VECES LAS ANOTACIONES DE UNA AGENDA PEQUEÑITA QUE NUNCA SABEN QUE BOLSO SE ALOJA.. SON LOS HOMBRES , MAS O MENOS IMPORTANTES, DE NEGOCIOS, TAMBIEN MAS O MENOS IMPORTANTES. LA OTRA PARTE DE ESA OLA LA FORMAN ESAS SEÑORAS QUE SALEN DE SU CASA CON LAS MANOS VACÍAS Y VUELVEN CON MEDIA DOCENA DE PAQUETES, QUE ENTRAN Y SALEN EN LAS TIENDAS Y QUE SE PARAN EN LAS CALLES Y HABLAN DE TODO LO QUE QUIERAN HABLARLE. NUNCA LES IMPORTA LLEGAR TARDE A CASA, PORQUE DE SU TARDANZA, SIEMPRE LO DICEN, TIENE LA CULPA EL AUTOBUS O LA GUAGUA. ESTOS VEHÍCULOS RECOGEN SIEMPRE LA CARA RECONCENTRADA DE LOS HOMBRES DE NEGOCIOS Y EL ROSTRO COMUNICATIVO DE LAS SEÑORAS QUE SALEN DE COMPRAS. LA CUARTA Y ÚLTIMA OLEADA. LA CUARTA OLEADA SE CONFUNDE AL MEDIODIA CON LAS SALIDAS DE LAS OFICINAS. PERO TIENE SU HORA PROPIA. LA FORMAN NIÑAS TRAZADAS A LÁPIZ, EN SILUETA Y EN TONO. Y POLLOS BIEN PEINADOS, CON LIBROS BAJO EL BRAZO Y ENTREGADOS A LA LECTURA DE CUALQUIER ILUSTRACIÓN. VAN DONDE PUEDEN. EN LA PEPA O EN LA GUAGUA. SENTADOS O EN LOS ESTRIBOS. PERO TAMBIEN EL TRANVÍA SE LLEVA MUCHAS VECES DE RISAS Y PERFUMES MEZCLADOS CON LA ….., DE COLOR Y DE JUVENTUD, DE ABRIGOS DE PIELES Y DE SOMBREROS CUYAS ALAS, IRREMEDIABLEMENTE, CONSTITUYEN LA PESADILLA DE CUALQUIER PACÍFICO VIAJERO. A LA NOCHE, A LA PRIMERA SALIDA DE LOS ESPECTÁCULOS, VUELVE A REPETIRSE LA OLEADA DE LAS NIÑAS, NIÑOS, Y SEÑORAS Y SEÑORES QUE HACEN DE AGUA EN LOS CANGILONES CLÁSICOS DEL PASEO. Y ESTAS SON LAS CUATRO OLEADAS DE PÚBLICO QUE CAEN INVARIABLEMENTE SOBRE LOS MEDIOS DE LOCOMOCIÓN DE LAS PALMAS. MAS RECALCAREMOS QUE EN LAS PRIMERAS HORAS DE LA MAÑANA, AL MEDIODIA Y EN EL ATARDECER ES CUANDO HAY QUE HACER VERDADERAS PERIPECIAS PARA QUE EL SERENO NO LES COJA EN LA CALLE. INSUFICIENCIA Y ORGANIZACIÓN. TODO ESTO, CLARO, PUEDE TRADUCIRSE EN CIFRAS. NO HEMOS PODIDO CALCULAR, NI ES IMPRESCINDIBLE, CUANTAS PERSONAS CIRCULAN EN EL TRANVÍA, EN LAS GUAGUAS, O EN EL AUTOBUS CUANDO VAN HACIA LOS LIMITES EXTREMOS DE LA POBLACIÓN. PERO SABEMOS QUE SE INTENSIFICAN EN DETERMINADAS OCASIONES. CUANDO HAY FUTBOL, POR EJEMPLO, ROMPIENDO LA RELATIVA PLACIDEZ DOMINGUERA. EN LAS PALMAS SOLO CONTAMOS EN EL CASCO DE LA CIUDAD CON EL TRANVÍA Y LAS GUAGUAS HACIA LOS BARRIOS, CON AUTOBUSES QUE TIENEN EL SERVICIO EXCLUSIVO. TODOS ESTOS SERVICIOS, YA ESTAMOS PERCATADOS, SON INSUFICIENTES PARA EL CRECIMIENTO Y EL AJETREO QUE LA VIDA MODERNA EXIJE.” LOS PROBLEMAS DEL TRÁFICO SIGUEN CRECIENDO Y URGE ALCANZAR UN ACUERDO PARA LA COORDINACIÓN DEL TRANSPORTE PÚBLICO, QUE EN LUGAR DE COOPERAR

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PARA SACAR MAYOR PROVECHO A LOS POCOS RECURSOS DE QUE DISPONEN, LOS MALGASTAN MARCÁNDOSE UNA ESTRECHA COMPETENCIA, Y EL VIAJERO ES LA PRINCIPAL VÍCTIMA: “12 DE ABRIL DE 1.944, LA PROVINCIA: PARECE COMO SI LAS GUAGUAS ESTUVIEREN EN COMPETENCIA CON LA PEPA, AUNQUE AMBOS SERVICIOS TIENEN UNA ADMINISTRACIÓN COMÚN. ¿CÓMO SE EXPLICAN ESAS LARGAS COLAS EN HORAS DEL DIA EN QUE LA PEPA, CON SOLO 4 Ó 5 VAGONES, APENAS VA MEDIADA?. LÓGICAMENTE Y DESDE 10 MINUTOS ANTES DE LA SALIDA DE LA PEPA, NO DEBIERAN SALIR GUAGUAS CON LA MISMA DIRECCIÓN, PARA QUE ASÍ TODOS LOS VIAJES DE LA PEPA FUERAN A LLENO COMPLETO, REANUDANDO LAS GUAGUAS SU SERVICIO 5 MINUTOS DESPUES DE AQUELLA SALIDA, CON LO QUE SE AHORRARIA GASOLINA Y SE MANTENDRÍA MEJOR EL SERVICIO. CON ESTA SIMPLE MEDIDA, RECARGANDO EL SERVICIO DE GUAGUAS EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA PEPA, TODOS SALDRIAMOS GANANDO. PERO COMO AQUÍ PARECEN TODOS DE ACUERDO EN FASTIDIAR AL EMPLEADO O TRABAJADOR QUE VIENE A LAS PALMAS Y TRABAJA EN EL PUERTO, Y NOS HEMOS OLVIDADO DE LA SABIA MEDIDA QUE HIZO DESAPARECER EL CABLE AÉREO, PARA ASÍ ASEGURARSE DE QUE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS TENDRIAN QUE EMIGRAR, LO MEJOR SERÁ, COMO LOS NIÑOS CHICOS, CALLA Y VIAJA, EN VEZ DE CALLA Y COME. YA QUE NO UN MOMENTO, POR LO MENOS SI MERECE PERPETUARSE EN UNA LÁPIDA LA GENIAL Y PREVISORA MEDIDA DE IMPOSIBILITAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANVÍAS, LOS QUE HOY PAGAMOS LAS CONSECUENCIAS DE AQUEL ACIERTO DEDICAMOS A QUIEN QUIERA QUE FUERA EL AUTOR UN PIADOSO RECUERDO. SE HA SUSPENDIDO EL SERVICIO DEL TRANVÍA. DESDE HOY HA QUEDADO SUSPENDIDO EL SERVICIO DEL TRANVÍA DEBIDO A UNAS REPARACIONES QUE HAY QUE EFECTUAR EN LAS LLANTAS DE LAS RUEDAS DE LA MÁQUINA. LAS AVERIAS SERAN REPARADAS EN LOS TALLERES DE BLANDY, A LOS QUE SE HA PEDIDO POR LA OFICINA TÉCNICA MUNICIPAL SEAN REALIZADOS LOS TRABAJOS A LA MAYOR BREVEDAD. SEGÚN NUESTRAS NOTICIAS LA LOCOMOTORA NO PODRÁ FUNCIONAR NUEVAMENTE HASTA EL SABADO PRÓXIMO. PARECE QUE SE HA SOLICITADO DE LA PATRONAL DE JARDINERAS GUAGUAS QUE AUMENTE EL SERVICIO DE ESTAS EN LA CARRETERA DEL PUERTO MIENTRAS DUREN LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN DE LA LOCOMOTORA DEL TRANVÍA.” “12 DE ABRIL, FALANGE: EL PROBLEMA DE LA CIRCULACIÓN EN LAS PALMAS. UN GRAN PROBLEMA MUNICIPAL. LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA DE LA CIRCULACIÓN EN LAS PALMAS ESTÁ ENCERRADA EN UNA DECISIÓN QUE LLEVE PRONTAMENTE A MUNICIPALIZAR SU SERVICIO DE VIAJEROS EN TODA LA CIUDAD, A TRAVES DE UNA RED TRANVIARIA Y DE AUTOBUSES COMPLETA. CUANDO LLEGUEN LAS EPOCAS NORMALES NO PODRÁ PENSARSE EN SEGUIR LA CIRCULACIÓN ÚNICA Y EXCLUSIVAMENTE EN LA FORMA ACTUAL, QUE NO ES SOLUCIÓN Y APENAS REMEDIO. LAS PALMAS MODERNA Y COSMOPOLITA, A DONDE AFLUYEN NORMALMENTE CORRIENTES TURÍSTICAS Y COMERCIALES QUE LA APRISIONAN EN LA ONDA DEL AJETREO, TIENE SOBRE ELLA DOS PROBLEMAS TRASCENDENTES: URBANIZACIÓN TOTAL DEL CONGLOMERADO DE LA CIUDAD Y SOLUCIÓN DEL PRIMORDIAL CONFLICTO DE LA CIRCULACIÓN. DESAPARECIERON LOS TRANVÍAS, EN MALA HORA, Y EL PROBLEMA FUE AGRANDADO. LLEGÓ LA HORA DE LAS GUAGUAS Y BARRIOS EXTREMOS QUEDARON AISLADOS, A LA VENTURA DEL LIBRE ALBEDRIO DE TARIFAS Y ORGANIZACIÓN. LA MUNICIPALIDAD TIENE AHORA EN SUS MANOS LA CUESTIÓN. SOLUCION QUE NO DEBE NI PUEDE LIMITARSE EN TIEMPO Y ESPACIO, SINO AHONDANDO EN INMEDIATAS REALIDADES.”

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15 DE JUNIO DE 1.944 FIN SERVICIO REGULAR DE LA PEPA. CON EL PROGRESIVO AUMENTO DEL CUPO A LA PATRONAL DE GUAGUAS SE CONSIGUE PONER MAS VEHÍCULOS EN FUNCIONAMIENTO, CON LO CUAL LA PEPA DEJARÁ DE PRESTAR SERVICIO DE FORMA REGULAR. LA CANTIDAD DE VEHÍCULOS EN LAS CALLES Y EL CRECIMIENTO CONSTANTE DE LAS GUAGUAS EN SERVICIO ACONSEJAN A LAS AUTORIDADES TOMAR ESTA MEDIDA, SI BIEN, LA PEPA SE MANTENDRÁ EN ESTADO DE MARCHA, ES DECIR, LISTA PARA FUNCIONAR EN CUALQUIER MOMENTO, CUANDO LAS CONDICIONES ASÍ LO EXIJAN. A CONTINUACIÓN EXPONEMOS LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “15 DE JUNIO DE 1.944, LA PROVINCIA: SESIÓN MUNICIPAL DE 14 DE JUNIO. EL ALCALDE ACCIDENTAL MANIFESTÓ QUE EN CONVERSACIÓN QUE SOSTUVO CON EL EXCMO.SR. CAPITAN GENERAL DE CANARIAS, ESTE LE ACEPTÓ LA SUGERENCIA DE PONER EN CIRCULACIÓN EL TRANVÍA MUNICIPAL, CUYOS SERVICIOS CESARAN A PARTIR DE MAÑANA, EN DETERMINADOS MOMENTOS DE AGOBIO EN EL TRÁFICO Y DE ESTACIONAMIENTOS DENSOS EN LAS HORAS DE MAYOR AFLUENCIA DE PÚBLICO, ANTE LA IMPOSIBILIDAD DE MANTENERLO, COMO HASTA AHORA, POR EL ESCASO RENDIMIENTO QUE DARÍA EN LA FASE NORMAL DEL TRANSPORTE DE VIAJEROS. AGREGÓ QUE PRONTO QUEDARIAN RESTABLECIDAS LAS ANTIGUAS PARADAS DE LAS GUAGUAS.” LA SUSPENSIÓN DEL SERVICIO REGULAR QUE OFRECÍA LA PEPA MUY PRONTO SE ECHARÁ DE MENOS Y TENDRÁ CONSECUENCIAS: “12 DE MAYO DE 1.945, LA PROVINCIA: EL TRANSPORTE POR LA CARRETERA DEL PUERTO, UN MILLON Y LAS COLAS. LA CARRETERA DEL PUERTO, LLEGÓ A TENER TAL CANTIDAD DE TRANSPORTES QUE HIZO PENSAR A ALGUNOS QUE HABIA SUPERABUNDANCIA DE VAHÍCULOS. LOS LLORADOS TRANVÍAS Y LAS GUAGUAS SE BRINDABAN AFANOSAMENTE AL VIAJERO, Y AUN AL DESOCUPADO CIUDADANO QUE SE DETENIA INDIFERENTE AL BORDE DE UNA ACERA, A LOS CUALES, SIN DISTINGO, EL COBRADOR TRANVIARIO O GUAGÜERO DEBIDAMENTE INVITABAN A SUBIR CON EL CLÁSICO ¿VAMOS?. PERO LA ABUNDANCIA BENEFICIOSISIMA DE LOS TRANSPORTES POR LA CARRETERA DEL PUERTO SE CONSIDERÓ SUPERFLUA Y UN MAL DIA EL AYUNTAMIENTO SUPRIMIÓ LOS TRANVÍAS DEJANDO AL PÚBLICO VIAJERO A MERCED DE LAS GUAGUAS. EN COMPESACIÓN DE ELLO, EL AYUNTAMIENTO, NO LOS VIAJEROS, RECIBIÓ UN CANON DE 900.000 PTAS. Y COMO LO QUE REALMENTE INTERESABA ERA RECAUDAR, EL AYUNTAMIENTO CONDENÓ A LOS TRANVÍAS A INMOVIBILIDAD EN LA VETUSTA ESTACIÓN, HOY CONVERTIDO EN TALLERES MUNICIPALES. A PARTIR DE ENTONCES LA CARRETERA DEL PUERTO CONOCIÓ EL FENOMENO SOCIAL MAS GENUINO DE NUESTROS TIEMPOS: LA SINGULAR EXPRESIÓN DE UNA NECESIDAD COLECTIVA INSATISFECHA: ESA AGRUPACIÓN LINEAL, MOVIBLE, HORMIGUEANTE, CON QUE LOS HUMANOS VAN LOGRANDO POR TURNO DE APETENCIA, LAS COLAS. Y A TAL PUNTO LLEGARON QUE HUBO DIAS EN QUE LA CARRETERA DEL PUERTO HA LLEGADO A POSEER LA COLA MAS LARGA DE LAS COLAS HABIDAS. Y TODO POR 1 MILLON. DE AHÍ QUE NO RESULTE IRONIA AFIRMAR QUE POR 1 MILLON DE PTAS SE HAN FORMADO UNAS COLAS.” “8 DE DICIEMBRE, LA PROVINCIA: LA POPULAR PEPA, QUE TANTO AÑORAN LOS NUMEROSOS COLISTAS DE LAS DESALPARGATADAS GUAGUAS Y QUE DENTRO DE SUS TERRENOS MUNICIPALES HA ESTADO EFECTUANDO PRUEBAS PARA COMENZAR NUEVAMENTE A PRESTAR SERVICIOS.” “2 DE ENERO DE 1,946, LA PROVINCIA: CON LA DESMESURADA AMPLITUD QUE HAN TOMADO LAS COLAS, TIENE LA CIUDAD TRABAJADORA DE LAS PALMAS PLANTEADO UN PROBLEMA DE INNEGABLE GRAVEDAD. HACE TIEMPO SE PENSÓ EN LA MUNICIPALIZACIÓN DE ESTE SERVICIO,

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CREEMOS RECORDAR QUE INCLUSO SE LLEGÓ A ESTUDIAR UNA SOLUCIÓN A BASE DE TROLEBUSES, AUNQUE LAS CIRCUNSTANCIAS PORQUE ATRAVESABA EL MUNDO OBLIGARON A APLAZAR LA REFERIDA SOLUCIÓN, QUE PARECE SER LA MEJOR PARA LA CIUDAD Y SUS ALEDAÑOS. MIENTRAS TANTO LA FALTA DE GOMAS VA A CREAR SERIAS DIFICULTADES EN LAS COMUNICACIONES CON EL PUERTO. NO HAY EXISTENCIA DE NEUMATICOS SINO HASTA EL MES DE ENERO. SON BASTANTES LAS GUAGUAS QUE SE VEN PRECISADAS A DEMORARSE EN SUS GARAJES, Y LAS QUE CIRCULAN LO HACEN CON DIFICULTADES Y EL PELIGRO DE QUEDARSE EN LA CALZADA. ¿SALDRÁ LA PEPA? ¿NO SALDRÁ LA PEPA?. ESTA ES LA PREGUNTA QUE SE HACEN LOS VIAJEROS, UN POCO AMOSTAZADOS ANTE EL ANUNCIO DE RESTRICCIONES EN EL SERVICIO. DEJANDO SIN RESOLVER ESA INCOGNITA ES INDISCUTIBLE QUE HABRAN DE ASEGURARSE LAS COMUNICACIONES. LA MISMA CONFORMACIÓN DE LA CIUDAD LO EXIGE.” LA SUSPENSIÓN DE LA PEPA PARECE LLEGAR A SU FIN AL DETECTARSE UN NUEVO PROBLEMA EN EL SERVICIO DE GUAGUAS, LA CARENCIA DE NEUMÁTICOS. ELLO MOTIVARÁ LA PUESTA A PUNTO DE TODO EL CONJUNTO TRANVIARIO PARA UN NUEVO SERVICIO ESPORÁDICO EN LA CIUDAD. PERO EL ENFRENTAMIENTO EXISTENTE ENTRE EL AYUNTAMIENTO Y LA PATRONAL DE GUAGUAS VA A RETRASAR UN POCO LA SALIDA DEL TRANVÍA, AGRAVANDO CON ELLO LOS SUFRIMIENTOS DEL VIAJERO. “8 DE ENERO DE 1.946, LA PROVINCIA: PARECE QUE HABRÁ DE LLEGAR EL MOMENTO, POR NOSOTROS TANTAS VECES ANUNCIADO, DE QUE LAS GUAGUAS REDUZCAN SU SERVICIO POR FALTA DE GOMAS Y LA PEPA ENTRE NUEVAMENTE EN FUNCIONES. YA LA COMISIÓN MUNICIPAL HA DELEGADO EN EL ALCALDE LA ADOPCIÓN DE LAS MEDIDAS PERTINENTES Y LOS CIUDADANOS QUE HAN DE DESPLAZARSE AL PUERTO TIEMBLAN ANTE LA EXPECTATIVA DE UNA INCOMPLETA SOLUCIÓN. PARA COLABORAR CON LAS MEDIDAS DE LA ALCALDIA ESCRIBIMOS NOSOTROS ESTAS INDICACIONES. LA PEPA SIGNIFICARÁ EN LA VIDA LOCAL UN ESTORBO Y UNA NUEVA FASE PINTORESCA DE SU VIDA. ESTA PARTE SEGUNDA SERÁ LA QUE NOS COMPENSE A TODOS DE LOS MALOS RATOS FUTUROS: EN CUANTO AL ESTORBO, SERÁ DE TAL CONVENIENCIA QUE NUESTROS HUMORES TENDRAN QUE CONFUNDIRSE CON LOS DE LA LOCOMOTORA PARA VER SI DE ESE MODO LOGRAMOS SACARLE UN POQUITO MAS DE VELOCIDAD. VOLVERÁ DE NUEVO A SER EL TRAYECTO ESENCIAL EL COMPRENDIDO ENTRE EL PARQUE DE SAN TELMO Y EL MERCADO DEL PUERTO, QUE CUBRIRAN EN CONVENIENTE COMBINACIÓN TANTO LAS GUAGUAS COMO LA PEPA. PERO A NOSOTROS NOS PARECE QUE DEBE EVITARSE ESA ABSOLUTA COMBINACIÓN Y QUE LOS HABITANTES DE VEGUETA TIENEN PERFECTISIMO DERECHO A ESPERAR QUE EL SERVICIO DE GUAGUAS LE PERMITA APEARSE EN LAS PROXIMIDADES DE LA PARADA TRANVIARIA. CONVENDRÍA TAMBIEN QUE ENTRE LA ÚLTIMA SALIDA DE LA PEPA Y LA REANUDACIÓN DE SU SERVICIO POR LAS GUAGUAS MEDIARA UN TIEMPO PRUDENCIAL PARA EVITAR ESPERAS DE QUIENES SON GUAGÜEROS HASTA LA INCOMODIDAD Y NO SE SUBEN A UN TRANVÍA NI AUN EN LAS CIRCUNSTANCIAS ANORMALES QUE SE ESPERAN.” “10 DE ENERO, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 5º.- DE UN ESCRITO DEL INGENIERO DIRECTOR DE LOS TALLERES MUNICIPALES, ADJUNTANDO EL PRESUPUESTO LEVANTADO PARA LA PREPARACIÓN DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR PROPIEDAD DEL AYUNTAMIENTO, QUE IMPORTA UN TOTAL DE 3.952,55PTAS. DICE LA PRESIDENCIA QUE ESTE PRESUPUESTO SE HA LEVANTADO CON EL FIN DE QUE LA LOCOMOTORA SE HALLE EN CONDICIONES DE PRESTAR RÁPIDO SERVICIO EN EL CASO DE QUE TENGA QUE VOLVER A CIRCULAR EL TRANVÍA A VAPOR, PUES SE HABÍA COMPROBADO QUE LAS RUEDAS SE HALLAN EN MAL ESTADO. SE ACUERDA APROBAR EL CITADO PRESUPUESTO.” “14 DE MARZO, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 3º.- DE UN ESCRITO DEL SR. INGENIERO MUNICIPAL JEFE DE LOS TALLERES DE LA CORPORACIÓN, EN EL QUE DICE QUE PUEDEN VENDERSE 5 MOTORES ELÉCTRICOS DE CORRIENTE CONTINUA INSERVIBLES, 3 DE 1CV Y 2 DE 2CV A RAZÓN DE 1.250PTAS CADA UNO. INFORMA LA PRESIDENCIA QUE ESTOS MOTORES

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PROCEDEN DE LOS DESAPARECIDOS TRANVÍAS Y QUE NO TIENEN APLICACIÓN PARA NINGUNO DE LOS SERVICIOS MUNICIPALES, TODA VEZ QUE COMO DICE EL SR. INGENIERO SE HALLAN INSERVIBLES. SE ACUERDA POR UNANIMIDAD ACEPTAR LA PROPUESTA DEL TÉCNICO Y PROCEDER A LA ENAGENACIÓN DE LOS REPETIDOS MOTORES.” “20 DE MARZO, LA PROVINCIA: LA PEPA CELEBRÓ AYER SU ONOMÁSTICA. EL PÚBLICO DESEA VERLA PASEAR DE LAS PALMAS AL PUERTO Y VICEVERSA. POR CIERTO QUE LA PATRONAL DE GUAGUAS SE SUMÓ AL RECUERDO GENERAL ORGANIZANDO LA MEJOR COLECCIÓN DE COLAS DEL ÚLTIMO BIENIO. EN EL ÁNIMO DE TODOS ESTABA PRESENTE EL RECUERDO DE LA ILUSTRÍSIMA SEÑORA, QUE ESTÁ A PUNTO, COMO CUALQUIER BOXEADOR PARA LA CONQUISTA DEL TÍTULO, Y MAS PRESENTE TODAVÍA EL DESEO DE QUE COMIENCE A CIRCULAR PARA EVITARNOS A TODOS EL BOCHORNO DE PASAR MEDIA JORNADA A LA ESPERA DE ESA HIPOTÉTICA GUAGUA QUE NUNCA LLEGA A TIEMPO.” SIN EMBARGO NO TODO EL MUNDO HABLABA MAL DE LAS GUAGUAS, EN UNA CRÓNICA PUBLICADA EN MADRID QUE RECOGE EL PERIÓDICO LOCAL LA PROVINCIA SE PUEDE LEER LO SIGUIENTE: “19 DE JUNIO DE 1.947, LA PROVINCIA: EL SERVICIO DE GUAGUAS DE LAS PALMAS. UNA ORGANIZACIÓN COOPERATIVA MODELO QUE HA RESUELTO EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE URBANO. REPRODUCIMOS DE EL ALCAZAR DE MADRID CORRESPONDIENTE AL 31 DE MAYO: SI EL TURISTA VA A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA AL DESEMBARCAR EN EL PUERTO DE LA LUZ SE ENCUENTRA ENSEGUIDA CON LAS FAMOSAS GUAGUAS, QUE LE OFRECEN UN RÁPIDO Y ECONÓMICO TRAYECTO HASTA EL HOTEL. LO QUE EXTRAÑA AL VIAJERO ES EL NOMBRE DE GUAGUA, SON AUTOBUSES LIGEROS, DE UNAS 20 PLAZAS QUE TIENEN SU ENTRADA POR LA TRASERA DEL COCHE. EL TRANVÍA NO HA PODIDO CON SU COMPETENCIA Y MURIÓ. LAS CALLES ASÍ NO OFRECEN LA GRIETA DE LAS VÍAS NI ES PRECISO ESTAR CONSTANTEMENTE REPARANDO LA PAVIMENTACIÓN. EL ASFALTO TIENE LA HEGEMONIA Y LAS GUAGUAS VIVEN FELICES, LO MISMO QUE LOS MORTALES QUE LAS USAN. LAS GUAGUAS LLEGARON A ADQUIRIR TAL POPULARIDAD, EL SERVICIO ERA TAN RÁPIDO Y EL PRECIO TAN ECONÓMICO, QUE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS NO PUDO COMPETIR CON EL NUEVO SERVICIO. AL LLEGAR 1.937, LA EXPLOTACIÓN DE LAS LINEAS TRANVIARIAS CONSTITUIA UN NEGOCIO TAN RUINOSO QUE LA COMPAÑÍA ACORDÓ CESAR EN EL SERVICIO.” NOVIEMBRE DE 1.947 BAJA DEFINITIVA DE LA PEPA. POCOS MESES DESPUES, EN NOVIEMBRE, SE CONFIRMA LA BAJA DEFENITIVA A QUE IBA A SER SOMETIDA LA PEPA PARA DEJAR DE PRESTAR SERVICIO Y CIRCULAR POR LA CIUDAD. SU SERVICIO DE AUXILIO AL TRANSPORTE FUE DECISIVO Y EFICAZ PARA EVITAR UN COLAPSO EN LA ACTIVIDAD NORMAL DE LA POBLACIÓN, PERO LA PUBLICACIÓN DE LA REGLAMENTACIÓN LABORAL DE TRANSPORTE POR CARRETERA DEL 2 DE OCTUBRE DE 1.947 IBA A FORZAR LA SITUACIÓN. A LA PEPA POR LO TANTO SOLO LE QUEDABA ESPERAR EN SU ESTACIÓN OTRO DESTINO O EL DESGÜACE . LA PEPA Y EN GENERAL EL TRANVÍA HA CONTRIBUIDO DE UNA MANERA BÁSICA EN EL DESARROLLO DE LA CIUDAD. MANTUVO UNIDOS DOS NÚCLEOS URBANOS QUE INICIALMENTE ESTABAN DISTANTES HASTA SU FUSIÓN EN UNA GRAN CIUDAD. DESAPARECE SIN QUE HASTA LA FECHA SE LE RECONOZCA PÚBLICAMENTE SU GRAN LABOR, PERO SEGUIRÁ VIVA EN EL CORAZÓN DE TODOS AQUELLOS QUE SENTIMOS SU TRAQUETEO.

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17 DE ABRIL DE 1.948 CANARIOS EN EL FERROCARRIL. EN 1.948 Y CON MOTIVO DEL 1º CENTENARIO DEL FERROCARRIL, EL DIARIO FALANGE HACE UNA EXPOSICIÓN NARRANDO DE CÓMO LOS CANARIOS CONTRIBUYERON DE ALGUNA FORMA AL DESARROLLO DE ESTE MEDIO DE TRANSPORTE: “17 DE ABRIL DE 1.948, FALANGE: CANARIOS EN EL FERROCARRIL. ESTE AÑO SE CELEBRA EL CENTENARIO DEL FERROCARRIL. CREIMOS QUE EL EXTRAORDINARIO VEHÍCULO DE TRANSPORTE DEL PASADO SIGLO, NADA TENÍA EN SU HISTORIA QUE SE RELACIONARA CON LA TIERRA CANARIA, PARA LA CUAL NO EXISTIÓ. TAL VEZ, ALGUIEN CONSIDERASE COMO UN SUCEDANEO, POR LO MENOS, LA HISTÓRICA LOCOMOTORA ANTÚNEZ CON SU PENACHO DE HUMO Y SU SILBATO INFANTIL CORRIENDO DEL PUERTO A LA CIUDAD, FERROCARRILILLO REENCARNADO ESPORÁDICAMENTE EN LA POPULAR Y PINTORESCA PEPA, CAPAZ TODAVÍA, COMO ANTAÑO, DE HACER UN SERVICIO MAGNO. PUES BIEN, NOS ILUSTRAMOS APRENDIENDO EN SU ANÉCDOTA QUE SI NUESTRAS ISLAS NO DISFRUTARON DEL NUNCA INACTUAL Y SIEMPRE MARAVILLOSO FERROCARRIL, TUVIERON QUE VER CON EL NOTORIAMENTE LOS ISLEÑOS CORREDORES DE TIERRAS Y ARTESANOS MAGNÍFICOS DE TODO AFAN. EL SEGUNDO DE LOS FERROCARRILES DE AMÉRICA FUE EL QUE CIRCULARA ENTRE LA HABANA Y GUINES. LOS QUE CONSTRUYERON SU LINEA ERAN CASI TODOS OBREROS CANARIOS. TRABAJARON, SE REGOCIJARON CON SU INAUGURACIÓN, COMO HOMBRES QUE DIERON EL PECHO. FUE OBRA DE ENTUSIASMO. ASÍ LO DICEN LAS CRÓNICAS. CON LOS MUCHOS ISLEÑOS HABÍA ALGUNOS IRLANDESES. ESTO ERA POR EL AÑO 1.835. DOS AÑOS DESPUES, EN 1.837, SE REPETÍA LA FAENA Y CONSAGRACIÓN DEL HECHO, CON EL ESTABLECIMIENTO DE LA LINEA LA HABANA-BEJUCAL, OTRO FERROCARRIL PRECURSOR DE LOS DEL NUEVO CONTINENTE. LA HISTORIA NOS PROPORCIONA LA SATISFACCIÓN DE VER A NUESTROS HOMBRES CANARIOS INTERVINIENDO MODESTAMENTE EN UNO DE LOS PROGRESOS CAPITALES DEL SIGLO PASADO, MAS DE UN MODO ESPECIAL ENSEÑÁNDONOS QUE ESPAÑA, TAN ACUSADA ENTONCES DE ENFERMEDAD LETÁRGICA, FUE PRECURSORA EN EUROPA DEL FERROCARRIL, COMO LO HABIA SIDO EN AMERICA, CONSTRUYENDO LA VIA BARCELONA-MATARÓ EN 1.848. COMO MAS TARDE EN 1.860, TRAIA LA AURORA DEL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA A VAPOR SOBRE EL AFRICA FERROCALIZANDO EL TRAYECTO TETUAN-RIO MARTIN.” 1.948 – 1.960 PROCESO VENTA Y DESGÜACE MATERIAL TRANVÍA. DESAPARECIDA, POR LO TANTO, LA PEPA DE LA CIRCULACIÓN, EL AYUNTAMIENTO ENTRA DE NUEVO EN UN PROCESO DE VENTA Y DESGÜACE DE TODO EL MATERIAL DEL TRANVÍA, INCLUIDO ESTA VEZ LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS, CUYO SOLAR ES SOLICITADO POR VARIAS INSTITUCIONES. PERO ANTES DE METERSE DE LLENO EN ESA FASE LE SURGE UN CONTRATIEMPO A MODO DE RECLAMACIÓN AL AYUNTAMIENTO QUE LE OBLIGARÁ A HILAR FINO PARA NO EQUIVOCARSE. EMPEZAMOS: “30 DE JUNIO DE 1.950, PATRIMONIO MUNICIPAL: EXP.-216-32: INFORME DE LA ASESORÍA JURÍDICA DE ESTE AYUNTAMIENTO EN RELACIÓN CON LA RECLAMACIÓN DE LA FUNDACIÓN ANTÚNEZ, SOBRE SUPUESTOS PERJUICIOS COMO ACCIONISTA DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS AL SER DISUELTA EN 1.937 LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, OTORGADA POR R.O. DE 24 DE OCTUBRE DE 1.884, HABRÍA DE REVERTIR A LA ENTIDAD CONCEDENTE, O SEA AL ESTADO, EN EL AÑO 1.950, PERO COMO DURANTE SU VIGENCIA SE HIZO CARGO DE LA MAYOR PARTE DE DICHA VIA LA MUNICIPALIDAD, EN REALIDAD DEBERÁ REALIZARSE TAL REVERSIÓN PRINCIPALMENTE A FAVOR DEL AYUNTAMIENTO QUIEN POR LO TANTO PASARÁ A SER DUEÑO EN LA INDICADA FECHA DE LOS EDIFICIOS,

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MÁQUINAS, INSTALACIONES, MATERIAL FIJO Y MÓVIL, Y DE LAS DEMAS PERTENENCIAS OBJETO DE LA MENTADA CONCESIÓN. POR R.O. DE 27 DE JUNIO DE 1.927 SE OTORGÓ A LA SOCIEDAD DEL TRANVÍA EL ARRIENDO DEL MISMO POR 40 AÑOS MAS, LO QUE QUIERE DECIR QUE AL TÉRMINO DE AQUELLA CONCESIÓN, Y UNA VEZ DUEÑA LA MUNICIPALIDAD DE TODAS SUS INSTALACIONES Y MATERIAL, TENDRÁ QUE DARLO EN RENTA A LA COMPAÑÍA QUE ENTONCES LO EXPLOTABA, EN LAS CONDICIONES Y POR EL CANON ARRENDATARIO ESTABLECIDO EN DICHA DISPOSICIÓN MINISTERIAL. EN TAL SITUACIÓN, CUANDO APENAS FALTABAN UNOS 13 AÑOS PARA QUE VENCIERA EL PLAZO DE CONCESIÓN. O SEA A PRINCIPIOS DE 1.937, LA EMPRESA TRANVÍAS SE VIÓ EN EL TRANCE DE TENER QUE SUSPENDER DE HECHO EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS POR VIA FERREA, A CONSECUENCIA DE LAS ENORMES PERDIDAS SUFRIDAS, QUE HICIERON IMPOSIBLE LA CONTINUACIÓN DEL NEGOCIO. SEGÚN EL INVENTARIO BALANCE PRESENTADO EN 31 DE MARZO DE ESE AÑO POR EL JEFE DE CONTABILIDAD DE LA COMPAÑÍA EN CUESTIÓN, EL CAPITAL SOCIAL DE ESTA, DE 4.500.000PTAS, REPARTIDO ENTRE 9.000 ACCIONES, QUEDÓ EXTINGUIDO POR COMPLETO, ASÍ COMO EL DE 2.061.517,79PTAS. REPRESENTADO POR PRÉSTAMOS DE LOS QUE ERA ÚNICO ACREEDOR EL AYUNTAMIENTO, QUEDANDO EN ACTIVO, COMO VALOR DE UTILIZACIÓN, DE 1.160.674,77PTAS. QUE NO DABA SIQUIERA PARA PAGAR LA DEUDA CONTRAIDA CON EL AYUNTAMIENTO POR LO QUE RESULTÓ UN SALDO DEUDOR PARA LOS ACCIONISTAS DE 1.078.008,78PTAS. LA SITUACIÓN ECONÓMICA DE LA EMPRESA, POR TANTO, ERA ENTONCES DE FRANCA QUIEBRA. Y TODAVÍA, AL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN, HABRÍA DE EXTINGUIRSE ESE VALOR DE UTILIZACIÓN POR REVERTIR AL MUNICIPIO LAS INSTALACIONES Y PERTENENCIAS DE AQUELLA. ES MAS, INCLUSO PODRÍA LA ENTIDAD BENEFICIARIA EXIGIR A LA CONCESIONARIA, AL PRODUCIRSE LA REVERSIÓN QUE LE ENTREGARA LAS INSTALACIONES Y MATERIAL CORRESPONDIENTE EN LAS DEBIDAS CONDICIONES DE UTILIDAD Y CONSERVACIÓN. ANTE TAN APURADA SITUACIÓN LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS, EN LUGAR DE PROMOVER EL PROCEDIMIENTO JUDICIAL PARA LA SUSPENSIÓN DE PAGOS O EL JUICIO UNIVERSAL DE QUIEBRA, OPTÓ POR PROCEDER A LA DISOLUCIÓN DE LA MISMA. SE EVITÓ ASI EL DISPENDIO QUE IMPLICABAN AQUELLOS PROCEDIMIENTOS JUDICIALES, CUYO RESULTADO TAMPOCO PERMITIRÍA, SIN DUDA, COBRAR UN SOLO CÉNTIMO A NINGUNO DE LOS ACCIONISTAS, POR SER EL PASIVO SUPERIOR AL ACTIVO DE LA EMPRESA. PARA ELLO EL CORRESPONDIENTE ACUERDO DE DISOLUCIÓN SE ADOPTÓ EN LA OPORTUNA JUNTA DE ACCIONISTAS, CONVOCADA PREVIAMENTE, Y QUE SE CELEBRÓ CON EL QUORUM EXIGIDO POR LA LEY, TODO ELLO A VIRTUD DE LO DISPUESTO EN LOS ART. 221 168 Y DEMAS CONCORDANTES DE CÓDIGO DE COMERCIO, ASÍ COMO EN LO ORDENADO EN LOS ESTATUTOS POR LOS QUE SE RIGE DICHA SOCIEDAD, FORMALIZÁNDOSE LUEGO TAL DISOLUCIÓN A MEDIO DE LA ESCRITURA PÚBLICA QUE EL REPRESENTANTE DE LA COMPAÑÍA OTORGÓ CON FECHA 30 DE DICIEMBRE DE 1.939 ANTE EL NOTARIO D. CAYETANO OCHOA MARIN. EN ESTE INSTRUMENTO PÚBLICO, ADEMAS, EL REPRESENTANTE DE LA COMPAÑÍA CUMPLIENDO ACUERDO ADOPTADO EN ANTERIOR JUNTA DE ACCIONISTAS, TRASPASÓ EL AYUNTAMIENTO EL ACTIVO Y DEMAS BIENES DE LA MISMA, INCLUSO LA CONCESIÓN. CONVIENE TAMBIEN DESTACAR QUE EL AYUNTAMIENTO PESE A SU CARÁCTER DE ACREEDOR PRINCIPAL DE TRANVÍAS, DE UNA EMPRESA QUE DE HECHO ESTABA EN QUIEBRA, HA PECHADO CON LA CARGA DE INCORPORAR A LAS OFICINAS MUNICIPALES, COMO FUNCIONARIOS, AL PERSONAL DEL DESAPARECIDO TRANVÍA, RESOLVIENDO ASÍ POR SU EXCLUSIVA CUENTA ESTE PROBLEMA QUE ERA DE UNA VITANDA SECUELA DE LA REFERIDA DISOLUCIÓN. LA FUNDACIÓN ANTÚNEZ NO PUEDE DE HECHO, PERCIBIR CANTIDAD ALGUNA COMO CONSECUENCIA DE LA DISOLUCIÓN LEGAL DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS, DE LA QUE ERA ACCIONISTA, Y QUE POR LO TANTO NADA LE ADEUDA LA MUNICIPALIDAD POR RAZÓN DE LA REFERIDA DISOLUCIÓN.” ACLARADA O NO ESTA SITUACIÓN, EL SIGUIENTE PASO VA A SER EL FUTURO USO DE LOS SOLARES DE LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. A TRAVES DE LA SIGUIENTE EVOLUCIÓN DE LOS HECHOS VEREMOS EL DESTINO FINAL: “5 DE OCTUBRE DE 1.951, ACTAS MUNICIPALES: ADICIÓN A LA ÓRDEN DEL DÍA. C.- PROYECTO DE NUEVO REAL CLUB NAÚTICO. SE DA LECTURA A UN EXTENSO ESCRITO DEL REAL CLUB NAÚTICO DE GRAN CANARIA

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SOLICITANDO SE CONSTRUYA UN PARQUE PÚBLICO EN LOS SOLARES QUE HOY OCUPAN LOS TALLERES Y DEPÓSITOS MUNICIPALES, CEDIENDO A DICHA SOCIEDAD LOS TERRENOS NECESARIOS PARA CONSTRUIR UN NUEVO LOCAL SOCIAL. EL AYUNTAMIENTO TIENE EL PROPÓSITO DE TRASLADAR LOS TALLERES MUNICIPALES ASÍ COMO EL PARQUE DE BOMBEROS A UNO DE LOS LOCALES QUE CONSTRUIRÁ EN EL ARRANQUE DEL BARRANQUILLO D. ZOILO. LOS TERRENOS QUE OCUPAN LOS TALLERES EXIGEN UNA RÁPIDA Y ADECUADA URBANIZACIÓN, YA QUE SE ENCUENTRAN EN UN SITIO QUE SIRVE DE PASO AL TURISMO Y QUE EL PROYECTO DE ESTABLECER EN ELLOS EL CLUB NAÚTICO ES IDEAL PARA ESTOS FINES.” “9 DE ABRIL DE 1.959, ACTAS MUNICIPALES: PROPUESTA DE LA COMISIÓN DESIGNADA EN ÓRDEN AL FUTURO PARQUE DE ALCARAVANERAS. EL ALCALDE MANIFIESTA QUE LA FINALIDAD DE ESTA SESIÓN ES LA DE CONOCERSE LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN DESIGNADA AL EFECTO. SE ESTABLECE DEBATE AL FINAL DEL CUAL, EL AYUNTAMIENTO ACUERDA POR UNANIMIDAD: 1º.- CONSIDERA DEL MAS ALTO INTERES COMO SECTOR DE ESPARCIMIENTO PÚBLICO, RECREATIVO Y DEPORTIVO LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LA BASE NAVAL Y LA CALLE LEON Y CASTILLO, DE LA QUE FORMAN PARTE LOS TERRENOS DE LOS TALLERES MUNICIPALES, LOS DE LA SRA. CONDESA DE ARTAZA Y LOS DE LA PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS. 2º.- QUE LOS TERRENOS OCUPADOS POR TALLERES MUNICIPALES Y LOS DE LA SRA. CONDESA DE ARTAZA, CUYA ADQUISICIÓN INTENTARÍA EL AYUNTAMIENTO SE DESTINARÍA A ZONA VERDE, SIN PREJUZGAR DE MOMENTO, LAS EDIFICACIONES QUE EN SU DIA PUDIERAN APROBARSE, Y PREVIO DESLINDE Y DE ACUERDO CON LA JURISDICIÓN DE MARINA. 3º.- QUE SE CONSIDERA DE URGENCIA LA PUESTA EN MARCHA DE LAS INSTALACIONES DE LA PLAYA, PISCINA, DUCHAS, ETC., CUYOS SERVICIOS IMPLANTARÍA EL AYUNTAMIENTO SI SE LE HACE LA CONCESIÓN CORRESPONDIENTE. 4º.- QUE SIENDO DE LA COMPETENCIA DE LA JURISDICCIÓN DE PUERTOS, LA PARTE DE PLAYA, ENCARECER A DICHO ORGANISMO QUE CON LA POSIBLE URGENCIA, PREVIO INFORME DE LA COMISIÓN MIXTA DESIGNADA AL EFECTO, SE RESUELVA EL PROBLEMA PLANTEADO, TENIENDO EN CUENTA QUE EN LA MISMA ESTAN INICIADAS LAS OBRAS DEL CLUB NAÚTICO, HACIÉNDOLE SABER QUE PESE A LA DECLARACIÓN DE ZONA VERDE, EL AYUNTAMIENTO ESTA DISPUESTO, SI SE CONSIDERA CONVENIENTE PARA EL EMPLAZAMIENTO DEL CLUB, A PONER A DISPOSICIÓN DE LA MISMA, LOS SOLARES DE LOS TALLERES MUNICIPALES MEDIANTE LA DEBIDA COMPENSACIÓN.” “30 DE JULIO DE 1.959, ACTAS MUNICIPALES: NUEVO EMPLAZAMIENTO CLUB NAÚTICO. SA DA LECTURA A UNA INSTANCIA DEL PRESIDENTE DEL R.C.N. DE ESTA CAPITAL, SOLICITANDO SE LE CONCEDA EL ESPACIO NECESARIO PARA LEVANTAR SU NUEVA SEDE SOCIAL EN LA PARTE TRASERA DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL TRANVÍA, COMO SEÑALA EN EL PLANO QUE ADJUNTA, Y QUE LAS OBRAS QUE HA EJECUTADO EN LA PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS NO SE DESTRUYA Y SE DESTINE A LOS FINES QUE LA MUNICIPALIDAD CONSIDERE OPORTUNOS ESTABLECIENDO ASÍ UNA COMPENSACIÓN. INFORMA LA PRESIDENCIA Y DICE QUE EL C.N. INICIÓ LAS OBRAS DE UN EDIFICIO EN LA PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS, OBRAS QUE PARALIZÓ CUANDO EL INMUEBLE SE HALLABA CASI A LA ALTURA DE LA PRIMERA PLANTA Y QUE POR ELLO EL C.N. PIERDE AHORA ESA PERMUTA. DESPUES DE EXAMINAR LOS PLANOS PRESENTADOS POR EL C.N. EXPLICANDO SUS DETALLES, LA ALCALDÍA SE PROMUEVE UN EXTENSO DEBATE Y POR ÚLTIMO SE ACUERDA POR UNANIMIDAD: 1º.- ACEPTAR EN PRINCIPIO EL NUEVO EMPLAZAMIENTO PROPUESTO POR EL R.C.N. 2º.- INCITAR A DICHA SOCIEDAD A QUE SE REDACTE Y PRESENTE EL PROYECTO DEFINITIVO DE SU EDIFICIO. 3º.- INICIAR EL PRECEPTIVO EXPEDIENTE PARA PODER CEDER EL TERRENO QUE SOLICITA EL C.N. Y COMPENSACIONES QUE PODRÍA OFRECER AL AYUNTAMIENTO. 4º.- EL SOLAR QUE OCUPAN HOY LAS OBRAS PARALIZADAS, Y ESTAS MISMAS, PODRÍA DEDICARLO EL AYUNTAMIENTO, ADAPTÁNDOLO PARA BALNEARIO, YA QUE, EL QUE ALLÍ HAN CONSTRUIDO LOS SINDICATOS SE HA MOSTRADO INSUFICIENTE PARA EL SERVICIO DE LA PLAYA.”

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“17 DE SEPTIEMBRE DE 1.959, ACTAS MUNICIPALES: SEGUIDAMENTE, EL AYUNTAMIENTO, DESPUES DE UNA BREVE EXPOSICIÓN DE LA PRESIDENCIA, ACUERDA POR UNANIMIDAD INSTRUIR EXPEDIENTE PARA LA ENAJENACIÓN A FAVOR DEL R.C.N. DE PARTE DE LOS SOLARES QUE HOY OCUPAN LOS TALLERES MUNICIPALES, OBSERVÁNDOSE EN LA TRAMITACIÓN DEL MISMO TODAS LAS FORMALIDADES LEGALES Y VOLVIENDO EN SU DIA A RESOLUCIÓN DE LA CORPORACIÓN. AÑADE EL ALCALDE QUE AQUELLA SOCIEDAD DESTINARÁ AQUELLOS TERRENOS A LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO EDIFICIO SOCIAL.” “15 DE OCTUBRE DE 1.959, ACTAS MUNICIPALES: EXPROPIACIONES Y ADQUISICIONES. G.- CLUB NAUTICO. RECUERDA EL SR. RAMIREZ QUE POR EL AYUNTAMIENTO HA SIDO APROBADO EN PRINCIPIO, EL ANTEPROYECTO DE LA PLAYA DE LAS ALCARAVANERAS EN EL QUE FIGURA EL ESTABLECIMIENTO DE UN CENTRO-RECREATIVO-DEPROTIVO-CULTURAL. ESTIMA LA PRESIDENCIA QUE PARA SU EJECUCIÓN PODRIAN SEGUIRSE DOS CAMINOS: UNO, EL DE LLEVARLO A CABO EL AYUNTAMIENTO CON SUS MEDIOS PROPIOS EN EL ACTUAL EMPLAZAMIENTO DE LOS TALLERES Y EL OTRO ENCOMENDARLO A LA INICIATIVA PRIVADA, POR LO QUE SOMETE ESTE ASUNTO A LA CONSIDERACIÓN DEL PLENO. SE ACUERDA SE OFREZCA A LA INICIATIVA PRIVADA AL PRECIO DE 900 PTAS M2. ESTIMADO POR EL SR. ARQUITECTO MUNICIPAL, CON UNA CABIDA DE 1.646 M2. COMO FIGURA EL ESCRITO EN EL PLANO DE LA OFICINA TÉCNICA Y MEDITANDO LAS CLÁUSULAS QUE SE ESTIPULEN EN EL PLIEGO DE CONDICIONES ECONÓMICO ADMINISTRATIVAS.” “26 DE NOVIEMBRE DE 1.959, ACTAS MUNICIPALES: SUBASTA TERRENOS TALLERES MUNICIPALES. POR EL VOTO FAVORABLE DE LOS 18 CONCEJALES PRESENTES QUE CONSTITUYEN MAS DE LOS 2/3 DE LOS QUE LEGALMENTE INTEGRAN LA CORPORACIÓN Y DESPUES DE UN LARGO DEBATE SE ACUERDA POR UNANIMIDAD APROBAR EL PLIEGO DE CONDICIONES ECONÓMICO – ADMINISTRATIVAS QUE HABRÁ DE REGIR EN LA SUBASTA PARA LA ENAJENACIÓN DE UN TROZO DE TERRENO EN LA FINCA URBANA PROPIEDAD DE ESTE AYUNTAMIENTO SITA EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO Y EN LA QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN INSTALADOS LOS TALLERES MUNICIPALES Y DEPÓSITOS DE MATERIALES, CUYO TEXTO LITERAL ES EL SIGUIENTE: PLIEGO DE CONDICIONES, ECONÓMICO–ADMINISTRATIVAS QUE HABRAN DE REGIR EN LA SUBASTA PARA ENAJENACIÓN DE UN TROZO DE TERRENO DE LA FINCA URBANA DE PROPIOS DE ESTE AYUNTAMIENTO SITA EN LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, DE ESTA CIUDAD Y EN LA QUE ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN INSTALADOS LOS TALLERES Y DEPÓSITOS MUNICIPALES, REDACTÁNDOSE ESTE PLIEGO CON ARREGLO A LOS ARTÍCULOS 23 Y CONCORDANTES DEL REGLAMENTO DE CONTRATACIÓN, DE 9 DE ENERO DE 1.953. 1º.- OBJETO DEL CONTRATO, SE ADJUDICARÁ MEDIANTE SUBASTA PÚBLICA LA FINCA YA MENCIONADA, Y TIENE COMO FINALIDAD LA CONSTRUCCIÓN DE UN EDIFICIO DE DOS PLANTAS, DESTINADO EXCLUSIVAMENTE A CENTRO-DEPROTIVO RECREATIVO Y CULTURAL. SIN QUE EN NINGUN CASO NI ÉPOCA EL ADJUDICATARIO PUEDE DESTINARLO A FINALIDAD DISTINTA DE LA EXPRESADA. 2º.- PLAZO EJECUCIÓN, UN MÁXIMO DE 5 AÑOS, ETC. ETC.” “27 DE MAYO DE 1.960, ACTAS MUNICIPALES: ADQUISICIONES Y PERMUTAS. DADA CUENTA DEL EXPEDIENTE INSTRUIDO SOBRE EL CAMBIO DE AFECTACIÓN DE UN TROZO DE TERRENO, EN EL LUGAR DENOMINADO TALLERES MUNICIPALES, REPRESENTADO GRÁFICAMENTE EN EL CRÓQUIS UNIDO AL EXPEDIENTE, LINDANTE CON PLAYA DE SANTA CATALINA Ó DE ALCARAVANERAS, Y COMPRESIVO DE 1.646 M2. COMO SOBRANTE POR DESAPARICIÓN DE PARTE DE DICHOS TALLERES, NO NECESARIO PARA DICESE PARA EL NUEVO TRAZADO DE DICHA PLAYA Y HABIÉNDOSE PRACTICADO LA INFORMACIÓN PÚBLICA DURANTE UN MES, DE ACUERDO CON LO PREVENIDO EN EL ARTÍCULO 8 DEL REGLAMENTO DE BIENES DE LAS ENTIDADES LOCALES DE 27 DE MAYO DE 1.955, SIN QUE SE HAYAN PRODUCIDO RECLAMACIONES, EL AYUNTAMIENTO POR UNANIMIDAD, COMPRENSIVA DE MAS DE LAS 2/3 PARTES DEL NÚMERO DE HECHO DE LOS MIEMBROS QUE LA INTEGRAN Y DE LA MAYORÍA ABSOLUTA LEGAL, ACUERDA: A.- ALTERAR LA CALIFICACIÓN JURÍDICA DEL TERRENO DE REFERENCIA, DESAFECTANDOLO DEL DOMINIO Y USO PÚBLICO, INCORPORÁNDOLO AL GRUPO DE BIENES PROPIOS, CON DESTINO A SOLARES

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EDIFICABLES. B.- QUE POR EL SR. ARQUITECTO MUNICIPAL, SE PROCEDA A VALORAR LA REFERIDA PARCELA. C.- QUE SE INCLUYA COMO ALTA EN LA PRÓXIMA RECTIFICACIÓN DEL INVENTARIO GENERAL DE LOS BIENES, DERECHOS Y ACCIONES DE ESTE MUNICIPIO CON LA CALIFICACIÓN EXPRESADA ANTERIORMENTE, SOLICITÁNDOSE SU INSCRIPCIÓN EN EL REGISTRO DE LA PROPIEDAD CON ARREGLO A LAS DISPOSICIONES VIGENTES. DADA CUENTA DEL EXPEDIENTE INSTRUIDO SOBRE EL CAMBIO DE AFECTACIÓN DE UN TROZO DE TERRENO DENTRO DE LOS TALLERES MUNICIPALES, CON UNA SUPERFICIE DE 2.000 M2 APROXIMADAMENTE, COMO SOBRANTE POR DESAPARICIÓN DE PARTE DE DICHOS TALLERES. APROBAR LA PERMUTA DE UN SOLAR CON 2.000 M2 PROPIEDAD DEL AYUNTAMIENTO A SEGREGAR DEL OCUPADO POR LOS TALLERES MUNICIPALES POR OTRO DE LA PROPIEDAD DEL PATRONATO DE CASAS DE LA MARINA, CUYA SUPERFICIE APROXIMADA ES DE 19.813 M2. Y QUE SE ENCUENTRA ENCLAVADA EN LA BARRIADA DE ESCALERITAS, CUYAS PARCELAS HAN SIDO TASADAS EN IGUAL PRECIO Y VALOR. QUEDAR ENTERADO DEL ANTE-PROYECTO REDACTADO POR EL SR. ARQUITECTO MUNICIPAL SOBRE EL NUEVO EMPLAZAMIENTO DE LOS TALLERES MUNICIPALES EN LA BARRIADA DE ESCALERITAS Y DE LA POSIBILIDAD DE COMPRENDER EN EL MISMO DETERMINADO NÚMERO DE VIVIENDAS.” “13 DE OCTUBRE DE 1.960, ACTAS MUNICIPALES: ADQUISICIONES Y PERMUTAS. AUTORIZAR AL SR. ALCALDE PARA QUE EN SU NOMBRE Y REPRESENTACIÓN COMPAREZCA ANTE EL NOTARIO PARA OTORGAR LA ESCRITURA DE ACEPTACIÓN DE LOS BIENES Y PROPIEDADES DEL EXTINGUIDO TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO, SEGÚN ESCRITURA DE ADQUISICIÓN OTORGADA EN ESTA CIUDAD.” “18 DE MARZO DE 1.961, PATRIMONIO MUNICIPAL, EXP. 216-32. EN CONTESTACIÓN A SU ALTO OFICIO Nº42-61 DE FECHA 10 DE MARZO DE 1.961, RELACIONADO CON LA PERMUTA DE SOLARES ENTRE ESE PATRONATO DE CASAS DE LA ARMADA Y ESTE AYUNTAMIENTO, TENGO EL GUSTO DE INFORMARLE A V.S. LO SIGUIENTE: QUE POR ESCRITURA OTORGADA ANTE EL NOTARIO DE ESTA CIUDAD D. ANTONIO DUQUE CALDERÓN, EL DIA 30 DE NOVIEMBRE DE 1.960, Nº DE PROTOCOLO 2.839, EL AYUNTAMIENTO Y EN SU NOMBRE EL SR. ALCALDE SE FIRMÓ DICHO DOCUMENTO PÚBLICO DE ACEPTACIÓN DE LOS BIENES QUE CEDIÓ LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS A ESTA MUNICIPALIDAD, SIENDO SU ASIENTO EN EL REGISTRO DE LA PROPIEDAD, POR NOTA AL MARGEN DE LA INSCRIPCIÓN QUINTA DE LA FINCA Nº 8.733 OBRANTE AL FOLIO 198 VUELTO DEL TOMO 334 DE ESTA CIUDAD, CON FECHA 13 DE DICIEMBRE DE 1.960.” Y PARA CONCLUIR CON ESTE PROCESO DE DESMANTELAMIENTO DEL MATERIAL Y TERRENOS DEL TRANVÍA, VEAMOS POR ÚLTIMO CUAL FUE EL DESTINO DEFINITIVO DE LOS VAGONES Y DE LA PEPA: “25 DE JUNIO DE 1.953, ACTAS MUNICIPALES: VENTA DE MATERIALES NO ÚTILES. 1º.- LOCOMOTORA Y TRANVÍAS, 363.700 PTAS”. “9 DE JULIO DE 1.953, ACTAS MUNICIPALES: ENAJENACIÓN DE MATERIAL. SEGUIDAMENTE SE ACUERDA APROBAR EL PROYECTO DE ANUNCIO DE SUBASTA DE MATERIAL QUE SE HALLA EN DEPÓSITOS MUNICIPALES, Y QUE NO ES ÚTIL PARA LOS SERVICIOS DEL AYUNTAMIENTO, Y CUYA VENTA SE ACORDÓ POR SESIÓN CELEBRADA POR EL AYUNTAMIENTO PLENO EN 25 DE JUNIO ÚLTIMO.” “20 DE AGOSTO DE 1.953, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES: 5º.- DE QUE EL CONCURSO QUE SE ANUNCIÓ PARA LAS OBRAS DE DERRIBO DEL ANTIGUO POTRERO Y EDIFICACIONES ANTIGUAS DE PROPIEDAD MUNICIPAL, SÓLO SE HA PRESENTADO UN PLIEGO SUSCRITO POR D. ANTONIO MONTESDEOCA HENRIQUEZ QUE OFRECE REALIZARLAS EN EL PLAZO DE 40 DÍAS A CAMBIO DE LOS MATERIALES QUE CONSIDERE APROVECHABLES. SE ACUERDA PROPONER AL SR. ALCALDE ADJUDIQUE ESTOS TRABAJOS A ESTE ÚNICO POSTOR.”

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“26 DE AGOSTO DE 1.953, BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA: ANUNCIO DE SUBASTA DE UNA LOCOMOTORA INGLESA A VAPOR Y OCHO COCHES TRANVÍAS SIN MOTOR POR 363.700 PTAS. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 22 DE AGOSTO DE 1.953 EL ALCALDE JOSE RAMIREZ BETHENCOURT.” Y EN MEDIO DE TANTO DESMANTELAMIENTO UNAS LÍNEAS DE LA PEPA: AÑORANZA DE UN TRANVÍA: “4 DE SEPTIEMBRE DE 1.953, DIARIO DE LAS PALMAS: EVOCACIÓN DE LOS TIEMPOS DE LA PEPA. EN DIAS DE LA PRÓXIMA SEMANA EL AYUNTAMIENTO SACARÁ A SUBASTA UNA LOCOMOTORA INGLESA Y 8 VAGONES DEL TRANVÍA. ES POSIBLE QUE AL ACTO NO CONCURRA NINGUN POSTOR, PERO NO PARECE IMPROBABLE QUE DICHO ARTEFACTO TERMINE SU VIDA, POR CUENTA DE LA COMPAÑÍA CONCESIONARIA DE LA CIUDAD DEL MAR, DEDICÁNDOSE AL ARRASTRE DE LOS MATERIALES DE RELLENO QUE VAN A QUITAR EL MAR AL PARQUE, DÁNDOLE EN CAMBIO A LA MARINA UNA URBANIZACIÓN. ESA LOCOMOTORA QUE YA NO INTERESA AL AYUNTAMIENTO REALIZÓ EN LA CIUDAD EL MAS PRECIOSO DE LOS SERVICIOS, IMPIDIENDO EL COLAPSO DE LAS COMUNICACIONES CON EL PUERTO. LA GENTE LA LLAMÓ ALEGREMENTE , LA PEPA, PORQUE NACIÓ UN DÍA DE SAN JOSÉ Y PUDIMOS HACER RETORNAR A LA POBLACIÓN UN MATIZ, CIERTAMENTE MUY RUIDOSO, DE VELOCIDAD. UN MATIZ QUE A MUCHOS RECORDABA EL DE SU VENERABLE ANTEPASADA, LA CAFETERA DE ANTÚNEZ. LAS CIRCUNSTANCIAS FUERON POR ENTONCES VERDADERAMENTE GRAVES PARA TODOS NOSOTROS. HUBO MOMENTOS EN QUE CARECIAMOS DE LO MAS INDISPENSABLE, FALTABA AGUA DEL ABASTO, RACIÓN SUFICIENTE DE PAN, GASOLINA, PETRÓLEO, CEBADA PARA LAS BESTIAS, MAIZ PARA EL GOFIO, TABACO, ALUMBRADO ELÉCTRICO Y COMUNICACIONES A MOTOR. LO POCO QUE TENIAMOS, LO TENIAMOS AL MÍNIMO. FUERON AQUELLAS HORAS ANGUSTIOSÍSIMAS, EN QUE LAS BICICLETAS TOMARON EN NUESTRAS IMAGINACIONES CARÁCTER DE HAIGAS, LOS ESCASOS TARTANEROS SE MESABAN LOS CABELLOS ANTE LA IMPOSIBILIDAD DE QUE SU BESTIA DISPUSIESE DE RACIÓN, Y ANTE LA IMPOSIBILIDAD, POR TANTO, DE COGER TANTO VIAJE COMO TENIAN A MANO. Y SI ALGO MALO FALTABA, TAMBIEN LA BAHIA SE DESPOBLÓ DE MÁSTILES Y LOS PABELLONES EXTRANJEROS NO DOBLABAN LA PUNTA DEL DIQUE DEL GENERALÍSIMO, CUANDO TANTOS ALMENDROS TERMINARON EN EL FOGON. ENTONCES ENTRÓ LA PEPA EN ESCENA, PONIENDO DE MANIFIESTO EL DESPISTE MUNICIPAL PERMITIENDO EL SEPELIO DE LOS CARRILES SEGÚN IBAN SIENDO PAVIMENTADAS ALGUNAS CALLES, PERO DE TODOS MODOS, LA RECIEN NACIDA DEVOLVIÓ A LA CIUDAD ALEGRE CONFIANZA EN SI MISMA. Y AUNQUE AHORA DESAPAREZCA POR CIERTO QUE MUY JOVEN, LA VERDAD ES QUE SE ENCONTRABA TAN ENFERMA QUE HACE MUCHISIMOS AÑOS NO LA VEIAMOS POR LA CALLE. CON LA DESAPARICIÓN DE ESTA PROTECTORA DE LA CIUDAD, DESAPARECEN TAMBIEN LOS CARRILES. NO NOS AHOGEMOS, SIN EMBARGO, EN NOSTALGIAS PROFUNDAS Y SEPAMOS ESPERAR CON ENÉRGICA CONFIANZA A QUE SU SUSTITUTO, PUES HA DE SER SUSTITUTO, MASCULINO, NO FEMENINO, NOS LLENE DE LA MISMA ALEGRE EMOCIÓN CON QUE ELLA SUPO COLMARNOS LAS ALFORJAS DE NUESTRAS NECESIDADES.” “24 DE SEPTIEMBRE DE 1.953, ACTAS MUNICIPALES: SUBASTA MATERIALES TRANVÍAS. VISTO QUE NO SE HAN PRESENTADO PLIEGOS PARA LA SUBASTA DE UNA LOCOMOTORA INGLESA A VAPOR Y OCHO COCHES DE TRANVÍAS, SIN MOTOR, ANUNCIADO EN EL B.O.P. DE 26 DE AGOSTO PASADO, SE ACUERDA DECLARARLA DESIERTA Y PROCEDER A ANUNCIAR UNA SEGUNDA SUBASTA DE DICHOS MATERIALES EN LAS MISMAS CONDICIONES EN QUE LO FUE LA PERMERA, EN LA PRENSA LOCAL.” “21 DE ENERO DE 1.954, ACTAS MUNICIPALES: ASUNTOS RELACIONADOS CON LOS TALLERES MUNICIPALES. EXPONE EL SR. ALCALDE QUE HA DE TRATAR DE DOS CUESTIONES QUE AFECTAN A LOS TALLERES MUNICIPALES. DICE QUE EL SR. NARANJO HERMOSILLA, ( Y ESTE LO CORROBORA ), LE HA PROPUESTO, VISTO QUE EL ANUNCIO DE SUBASTA NO HA SURTIDO EFECTO Y QUE

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POR LO TANTO NO SE VE INTERES EN NADIE PARA ADQUIRIRLOS, QUE SE DESGÜACEN LOS TRANVÍAS EXISTENTES EN LOS DEPÓSITOS DEL AYUNTAMIENTO Y QUE SE VENDAN FRACCIONARIAMENTE, UTILIZANDO EL MUNICIPIO AQUELLOS QUE LE SEAN CONVENIENTES.” “1 DE JUNIO DE 1.956, PATRIMONIO MUNICIPAL, EXP. 216-30. ENAJENACIÓN DE 8 COCHES TRANVÍAS INÚTILES, EXISTENTES EN EL DEPÓSITO DE MATERIALES DE ESTE AYUNTAMIENTO. PROBADA POR 30.000 PTAS EN SESIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DE 1 DE JUNIO DE 1.956, A FAVOR DE D. CESAR URBIETA ALASTRUE QUIEN INGRESÓ EL IMPORTE EL 4 DEL MISMO MES. D. CESAR, DOMICILIADO EN MADRID, PASEO DE MOLINOS, Nº9. ESTA EXCMA. CORPORACIÓN EN SESIÓN CELEBRADA POR LA COMISIÓN PERMANENTE EL DIA 1 DE JUNIO DE 1.956 ADOPTÓ EL SIGUIENTE ACUERDO: ASUNTOS DE URGENCIA. PREVIA DECLARACIÓN DE URGENCIA EN FORMA LEGAL POR TODOS LOS SRES. TENIENTES DE ALCALDE PRESENTE, SE PASA A CONOCER LOS SIGUIENTES ASUNTOS: A.- DE UNA INSTANCIA DE D. CESAR URBIETA ALASTRUE, DE MADRID, OFRECIENDO LA SUMA DE 30.000 PTAS POR LOS 8 COCHES DE TRANVÍA Y 1 REMOLQUE DE PROPIEDAD MUNICIPAL, DEJANDO LA MADERA DE LOS MISMOS UNA VEZ DESGÜAZADOS, EN PODER DEL AYUNTAMIENTO. DESPUES DE UNA EXPLICACIÓN DE LA PRESIDENCIA Y VISTO EL INFORME EMITIDO POR EL INGENIERO MUNICIPAL SE ACUERDA AUTORIZAR AL SR. ALCALDE PARA VENDER AL SR, URBIETA LOS 8 COCHES DE TRANVÍA POR EL EXPRESADO IMPORTE DE 30.000PTAS., SIN LA MADERA QUE CONTIENE. Y PRO LO QUE HACE AL REMOLQUE, DEBE MANIFESTARSE AL SR. URBIETA QUE SE TRATA DE UNA PROPIEDAD PARTICULAR DE LA QUE NO PUEDE DISPONER EL AYUNTAMIENTO.” LA HISTORIA CON EL TIEMPO DICTA SENTENCIA Y LA CRONOLOGÍA DEL TRANVÍA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA TOCA A SU FIN, POR LO MENOS, HASTA EL MOMENTO. ¿RESUCITARÁ LA PEPA?.

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5º CAPÍTULO. DOCUMENTACIÓN DE REGIMEN INTERNO. EN ESTA SEGUNDA PARTE VAMOS A EMPEZAR CON LA EXPOSICIÓN DE TODA LA NORMATIVA MEDIANTE LA CUAL SE REGÍA EL FUNCIONAMIENTO DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. A TRAVES DE LA LECTURA DE LOS TEXTOS QUE COMPONEN LOS CINCO APARTADOS DE ESTE QUINTO CAPÍTULO, Y AUNQUE SEA A VECES EXCESIVAMENTE TECNICO Y DIFICIL SU COMPRENSIÓN, APRECIAREMOS CON CLARIDAD COMO EN AQUELLA ÉPOCA LAS COSAS NO SE HACIAN A LA LIGERA. LA EXIGENCIA DE UNOS BUENOS ESTUDIOS SERIAN VITALES PARA QUE UN PROYECTO PUDIERA REALIZARSE. SE HECHA MUCHO DE MENOS UNA DOCUMENTACIÓN QUE A MI JUICIO ES BÁSICA, Y AUNQUE AQUÍ NO APARECE REDACTADA POR NO HABERLA LOCALIZADO EN NINGUN LUGAR, EL EMPEÑO POR SU PRONTO ENCUENTRO NO CESA. SE TRATA DE LAS MEMORIAS Y PROYECTO DEL INICIAL TRANVÍA DE SANGRE QUE SE PRESENTÓ EN MADRID EN JUNIO DE 1.864. SERÍA MUY INTERESANTE OBSERVAR EN DICHA MEMORIA COMO ERA LA VIDA EN LA CIUDAD Y SUS CARACTERÍSTICAS, EN CUANTO A LA POBLACIÓN REINANTE, COMO A LAS DIVERSAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS QUE SOBRE LA FECHA SE DESARROLLABAN. DE TODAS FORMAS EN EL APÉNDICE TENEMOS UNA INFORMACIÓN SIMILAR AUNQUE CON UNAS DÉCADAS DE DIFERENCIA. EN LOS PRÓXIMOS APARTADOS POR LO TANTO, VEREMOS UNA EXPOSICIÓN MINUCIOSA DE CUALES FUERON LAS CARACTERÍSTICAS QUE DEFINIERON A LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA Y SU EXPLOTACIÓN, Y LA NORMATIVA MEDIANTE LA CUAL TENÍA QUE FUNCIONAR PARA PODER DESARROLLAR DE FORMA CORRECTA, Y DENTRO DE UN ÓRDEN PREESTABLECIDO SU ACTIVIDAD, QUE NO FUE OTRA, QUE SERVIR AL TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS POR LAS CALLES DEL CASCO URBANO Y DEL PUERTO DE LA LUZ, UNIDOS AMBOS EXTREMOS DE LA CIUDAD POR UNA CARRETERA QUE SERVIRÁ DE EMBRIÓN PARA EL DESARROLLO URBANO DE LA FUTURA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

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5.1 PLIEGO DE CONDICIONES PARA LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA.

2 DE AGOSTO DE 1.884. LA GACETA. MADRID. MINISTERIO DE FOMENTO. DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS. EN CUMPLIMIENTO DE LO DISPUESTO POR REAL ÓRDEN FECHA 21 DEL CORRIENTE MES, ESTA DIRECCIÓN GENERAL HA SEÑALADO EL DÍA 6 DE OCTUBRE PRÓXIMO A LA UNA DE LA TARDE PARA LA SUBASTA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, EN LA GRAN CANARIA AL PUERTO DE LA LUZ… … LA LICITACIÓN VERSARÁ SOBRE REBAJA EN LAS TARIFAS, Y A IGUALDAD DE PROPOSICIONES MAS VENTAJOSAS, SE PROCEDERÁ EN EL ACTO MISMO A UNA NUEVA LICITACIÓN ABIERTA, EN LA CUAL SOLO PODRAN TOMAR PARTE LOS FIRMANTES DE LAS PROPOSICIONES QUE HUBIEREN RESULTADO IGUALES Y MAS VENTAJOSAS… … CON ARREGLO A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 93 DEL REGALMENTO DE 24 DE MAYO DE 1.878, TIENE EL PETICIONARIO DE ESTE TRANVÍA D. JUAN B. ANTÚNEZ, SEGÚN LA REAL ÓRDEN DE 21 DEL ACTUAL, DERECHO DE TANTEO EN EL REMATE, EL CUAL EJERCITARÁ POR SÍ O POR PERSONA QUE DÉBIDAMENTE LE REPRESENTE EN EL ACTO DE LA SUBASTA, PRORROGÁNDOSE POR MEDIA HORA PARA QUE EL INTERESADO PUEDA HACER LA DECLARACIÓN CORRESPONDIENTE, QUE EN SU CASO SE HARÁ CONSTAR EN EL ACTA DEL REMATE. SI LA CONCESIÓN NO SE ADJUDICASE AL PETICIONARIO, DEBERÁ ABONARLE EL REMATANTE DENTRO DEL PLAZO DE UN MES, CONTADO DESDE LA FECHA DE LA ADJUDICACIÓN, EL IMPORTE DEL PROYECTO, QUE SEGÚN LA TASACIÓN APROBADA ASCIENDE A 5.488 PESETAS. MADRID A 26 DE JULIO DE 1.884. PLIEGO DE CONDICIONES PARTICULARES BAJO LAS CUALES SE OTORGA LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS EN GRAN CANARIA AL PUERTO DE LA LUZ: ART.-1º: EL CONCESIONARIO SE OBLIGA A EJECUTAR A SU COSTE Y RIESGO TODOS LOS TRABAJOS NECESARIOS PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TRANVÍA CON MOTOR ANIMAL DESDE LA CIUDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, UTILIZANDO LA CARRETERA DE ESTA DENOMINACIÓN. SE OBLIGA IGUALMENTE A CONSERVAR EN BUEN ESTADO LAS OBRAS DURANTE EL PLAZO DE LA CONCESIÓN. ART.-2º: LAS OBRAS SE EJECUTARAN CON ARREGLO AL PROYECTO APROBADO Y A LAS PRESCRIPCIONES IMPUESTAS POR R.O. DE 17 DE OCTUBRE DE 1.883, NO PUDIENDO INTRODUCIRSE MODIFICACIÓN ALGUNA EN ESTE PROYECTO, SIN QUE PROCEDA LA CORRESPONDIENTE APROBACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO. ART.-3º: SE AUTORIZA AL CONCESIONARIO PARA PROLONGAR LA VÍA EN SUS DOS EXTREMOS, HACIÉNDOLA PARTIR DE LA EXTREMIDAD SUR DE LA CALLE CARNICERÍA, SI LAS CALLES QUE HA DE ATRAVESAR PRESENTAN CONDICIONES DE ANCHO , PENDIENTE Y ALINEACIONES QUE SEAN COMPATIBLES CON LAS GENERALES DEL PROYECTO PRESENTADO, Y POR LA TERMINACIÓN, UTILIZANDO LA ALINEACIÓN ÚLTIMA DE LA CARRETERA HASTA LLEGAR AL MUELLE. ART.-4º: EL ANCHO DE UN METRO DE VÍA SE CONTARÁ ENTRE LOS BORDES INTERIORES DE LOS CARRILES, SEGÚN SE REPRESENTA EN LOS PLANOS. ART.-5º: SERAN DE CUENTA Y CARGO DEL CONCESIONARIO LA CONSERVACIÓN Y REPARACIÓN DE LAS CALLES Y CARRETERA SOBRE QUE HA DE ESTABLECER EL TRANVÍA EN LA ZONA QUE ÉSTE OCUPA, Y EN LA DE 50 CM. DE ANCHO A UNO Y OTRO LADO DE LA VÍA, LO CUAL SE EJECUTARÁ EN LA MISMA FORMA Y CON MATERIALES IGUALES A LOS QUE SE EMPLEEN EN EL RESTO DE DICHAS VÍAS PÚBLICAS. ART.-6º: LOS CARRILES NO SOBRESALDRAN DE LA SUPERFICIE CONTIGUA DE LAS VIAS SOBRE QUE SE ESTABLEZCA EL TRANVÍA. LA VÍA SE COLOCARÁ CON SUJECCIÓN A LAS

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PRESCRIPCIONES QUE DICTE EL INGENIERO ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS. ART.-7º: EL CONCESIONARIO CONSTRUIRÁ LOS APARTADOS NECESARIOS A JUICIO DE DICHO INGENIERO, ESTABLECIENDO LOS SERVICIOS DE APEADEROS Y ESTACIÓN FUERA DE LA CARRETERA. ART.-8º: LAS OBRAS SE EJECUTARAN DE MODO QUE NO SE ENTORPEZCA EL TRÁNSITO POR LA CARRETERA, TRANVÍAS Y CAMINOS EN QUE SE PRACTIQUEN AQUELLAS, A CUYO FIN EL CONCESIONARIO SE SOMETERÁ A LAS INSTRUCCIONES QUE SOBRE ESTE PUNTO LE COMUNIQUEN LOS AGENTES FACULTATIVOS DEL GOBIERNO O DE LOS MUNICIPIOS ENCARGADOS RESPECTIVAMENTE DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS EN SUS CORRESPONDIENTES DEMARCACIONES. ART.-9º: EL CONCESIONARIO QUEDA OBLIGADO A EJECUTAR TODAS LAS OBRAS NECESARIAS PARA QUE LA CARRETERA Y TRAVESÍAS NO SUFRAN DESPERFECTO NI ENTORPECIMIENTO ALGUNO CON EL ESTABLECIMIENTO DEL TRANVÍA, ASÍ COMO TAMBIEN PARA CONSERVAR LAS SERVIDUMBRES EXISTENTES. ART.-10º: EL CONCESIONARIO NO TENDRÁ DERECHO A INDEMNIZACIÓN ALGUNA EN EL CASO DE QUE POR MOTIVO DE ALGUN SERVICIO PÚBLICO HUBIERA NECESIDAD DE MODIFICAR EL TRAZADO Y RASANTE DE LA CARRETERA O VIAS OBJETO DE LA CONCESIÓN O SUSPENDER EL TRÁNSITO POR ELLAS. ART.-11º: LAS OBRAS DE ESTE TRANVÍA EMPEZARAN DENTRO DEL PLAZO DE SEIS MESES, CONTADOS DESDE LA FECHA DE LA R.O. DE ADJUDICACIÓN DE LA CONCESIÓN, Y HABRAN DE QUEDAR TERMINADAS Y EN DISPOSICIÓN DE EXPLOTARSE LA LÍNEA EN EL DE 18 MESES, A CONTAR DE DICHA FECHA. ART.-12º: EN EL TÉRMINO DE 15 DIAS, CONTADOS DESDE LA FECHA EN QUE SE PUBLIQUE LA R.O. DE ADJUDICACIÓN EN LA GACETA, CONSIGNARÁ EL CONCESIONARIO EN LA CAJA SUCURSAL DE DEPÓSITOS POR VIA DE FIANZA LA SUMA DE 10.663 PTAS. EN METÁLICO O EFECTOS DE LA DEUDA PÚBLICA, CALCULADOS AL TIPO QUE PARA ESTE OBJETO LES ESTÁ SEÑALADO EN LAS DISPOSICIONES VIGENTES, CUYA CANTIDAD ES EQUIVALENTE AL 5% DEL PRESUPUESTO DE LAS OBRAS. ESTA FIANZA NO SE DEVOLVERÁ AL CONCESIONARIO HASTA QUE SE TERMINEN TODAS LAS OBRAS COMPRENDIDAS EN LA CONCESIÓN. ART.-13º: EL GOBIERNO Y EL AYUNTAMIENTO RESPECTIVO DESIGNARÁ EL AGENTE FACULTATIVO QUE HAYA DE ENCARGARSE DE LA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA DE LAS OBRAS, ASÍ COMO DEL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES DE LA CONCESIÓN EN LA PARTE QUE A CADA CUAL CORRESPONDA. LOS GASTOS QUE OCASIONE ESTA INSPECCIÓN Y VIGILANCIA SERAN DE CARGO DE LA EMPRESA CONCESIONARIA. ART.-14º: NO SE PONDRÁ ESTE TRANVÍA A DISPOSICIÓN DEL PÚBLICO PARA LA EXPLOTACIÓN HASTA DESPUES DE RECONOCIDOS POR EL INSPECTOR FACULTATIVO QUE CORRESPONDA Y PREVIA AUTORIZACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO. ART.-15º: EL CONCESIONARIO SE SOMETERÁ EN LA EXPLOTACIÓN DE ESTE TRANVÍA EN LA PARTE DE CARRETERA QUE OCUPA A LAS DISPOSICIONES QUE SE DICTEN POR EL INGENIERO INSPECTOR, Y EN LAS VIAS MUNICIPALES A LAS ORDENANZAS DE POLICIA QIE RIJAN PARA LAS MISMAS. ART.-16º: EL CONCESIONARIO EXPLOTARÁ EL TRANVÍA DURANTE EL PLAZO QUE DETERMINA LA CONCESIÓN Y CON ARREGLO A LAS TARIFAS ADJUNTAS A ESTE PLIEGO DE CONDICIONES, CON LAS BAJAS QUE EN SUS TIPOS PUEDAN HACERSE EN EL REMATE Y ADJUDICACIÓN. ART.-17º: QUEDA OBLIGADO EL CONCESIONARIO A TENER ASEGURADA LA CIRCULACIÓN DE ESTE TRANVÍA, SALVO LOS CASOS DE FUERZA MAYOR DEBIDAMENTE

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JUSTIFICADOS. SI SE INTERRUMPE LA EXPLOTACIÓN POR CAUSAS IMPUTABLES AL CONCESIONARIO, EL GOBIERNO ADOPTARÁ LOS MEDIOS CONDUCENTES A RESTABLECERLA Y CONTINUARLA A COSTA DEL CONCESIONARIO HASTA QUE ESTA ACREDITE DEBIDAMENTE DENTRO DEL TÉRMINO DE SEIS MESES QUE CUENTA CON MEDIOS SUFICIENTES PARA ENCARGARSE NUEVAMENTE DE LA EXPLOTACIÓN. EN CASO DE QUE ASÍ NO SUCEDA CADUCARÁ LA CONCESIÓN. ART.-18º: AL EXPIRAR EL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN LA EMPRESA ENTREGARÁ EN BUEN ESTADO DE SERVICIO EL TRANVÍA CON TODAS SUS DEPENDENCIAS EL CUAL PASARÁ A SER PROPIEDAD DEL GOBIERNO EN LA PARTE QUE OCUPA CARRETERA DEL ESTADO Y DEL AYUNTAMIENTO EN LA PARTE QUE OCUPA VIAS MUNICIPALES. ART.-19º: EN LOS CUATRO AÑOS QUE PROCEDAN AL TÉRMINO DE ESTA CONCESIÓN EL GOBIERNO SE RESERVA EL DERECHO DE RETENER LOS PRODUCTOS LIQUIDOS DE LA EXPLOTACIÓN DE LA LÍNEA Y EMPLEARLOS EN LA CONSERVACIÓN DE LA MISMA SI EL CONCESIONARIO NO LLEVASE ESTA OBLIGACIÓN. ART.-20º: CADUCARÁ ESTA CONCESIÓN EN LOS CASOS SIGUIENTES: 1º.- SI NO CONSTITUYE LA FIANZA EN EL PLAZO Y FORMA DE QUE HABLA EL ART.12º DE ESTE PLIEGO DE CONDICIONES. 2º.- SI NO EMPEZASEN O NO SE TERMINASEN LAS OBRAS DENTRO DE LOS PLAZOS SEÑALADOS EN EL ART.11º SALVO LOS CASOS DE FUERZA MAYOR DEBIDAMENTE JUSTIFICADOS. 3º.- SI SE INTERRUMPIESE TOTAL O PARCIALMENTE EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN DE ESTE TRANVÍA DURANTE UN PLAZO DE 6 MESES, Y NO CUMPLIESE LA EMPRESA LO PRESCRITO EN EL ART.17º. 4º.- SI EL CONCESIONARIO FUESE DECLARADO EN QUIEBRA, O SI EXISTIENDO COMPAÑÍA CONCESIONARIA FUE ESTA DISUELTA POR RESOLUCIÓN ADMINISTRATIVA O JUDICIAL, O DECLARADA EN QUIEBRA. EN TODOS ESTOS CASOS SE PROCEDERÁ CON ARREGLO A LO DETERMINADO EN EL CAPÍTULO 5º DE LA LEY DE FERROCARRILES DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877. ART.-21º: LA CONCESIÓN DE ESTE TRANVÍA DURARÁ 60 AÑOS, SI ESTA CIFRA NO SUFRIERE REDUCCIÓN EN EL REMATE, LO QUE SE HARÁ CONSTAR EN LA R.O. DE CONCESIÓN. SE OTORGA CON SUJECCIÓN A ESTE PLIEGO DE CONDICIONES, A LA LEY DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877, AL REGLAMENTO PARA SU EJECUCIÓN DE 24 DE MAYO DE 1.878. ART.-22º: EL CONCESIONARIO NOMBRARÁ UN REPRESENTANTE PARA RECIBIR LAS INSTRUCCIONES O COMUNICACIONES QUE SE DIRIJAN AL GOBIERNO O SUS DELEGADOS, EL CUAL RESIDIRÁ EN EL PUNTO QUE EL CONCESIONARIO DESIGNE. ART.-23º: EL CONCESIONARIO QUEDA OBLIGADO A PERMITIR LA CIRCULACIÓN DE CARRUAJES QUE PROCEDAN DE OTROS TRANVÍAS QUE EMPALMEN CON ESTA, O BIEN DE OTRAS EMPRESAS O PARTICULARES, MEDIANTE EL PAGO DEL CORRESPONDIENTE PEAJE. MADRID, 9 DE JULIO DE 1.884. EN NOMBRE Y COMO APODERADO DE MI HERMANO D. JUAN, ACEPTO ESTE PLIEGO DE CONDICIONES. MADRID, 15 DE JULIO DE 1.884. LUIS ANTÚNEZ.

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5.2 REGLAMENTO DE LOS TRABAJADORES. REGLAMENTO A QUE DEBEN SOMETERSE LOS EMPLEDOS DEL TRANVÍA A VAPOR DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ: CAPÍTULO PRIMERO: CONDICIONES GENERALES. ART.1º.- TODO ASPIRANTE A EMPLEO EN ESTE SERVICIO NECESITA: 1º.- SABER LEER, ESCRIBIR, CONTAR Y TENER CONOCIMIENTO DE LAS CLASES DE MONEDAS NACIONALES. 2º.- NO TENER IMPERFECCIÓN FÍSICA QUE LE HAGA INCAPAZ DE DESEMPEÑAR DEBIDAMENTE EL CARGO QUE SE LE DESIGNE. 3º.- TENER BUEN COMPORTAMIENTO EN LA SOCIEDAD, Y CARECER DE VICIOS Y DEFECTOS QUE PUEDAN OCASIONAR PERJUICIOS Y DISTURBIOS. 4º.- ABSTENERSE EN LAS HORAS DE SERVICIO DE TRENES DE FUMAR Y ESTAR SENTADO. ART.2º.- PARA OBTENER PLAZA EN PROPIEDAD EN ESTE SERVICIO, SE NECESITA CUMPLIR CON EXACTITUD POR ESPACIO DE DOS MESES TODAS LAS CONDICIONES QUE SEÑALA ESTE REGLAMENTO, SIN INCURRIR EN NINGUNA FALTA DEL MISMO. CUMPLIENDO ESTE PLAZO, EL JEFE DEL TREN EXTENDERÁ OFICIO AL INTERESADO, QUIEN LO PRESENTARÁ AL DIRECTOR GERENTE, PARA QUE ÉSTE LE DÉ EL TÍTULO CORRESPONDIENTE. ART.3º.- TODO EMPLEADO DEBE DESEMPEÑAR CON PUNTUALIDAD SU COMETIDO, Y ASISTIR A LA HORA DESIGNADA POR EL GERENTE PARA EL DESEMPEÑO DE SU CARGO: SIENDO FIRMADA POR ÉSTE LA LIBRETA DE ENTRADAS Y SALIDAS DEL EMPLEADO, QUE DEBERÁ PRESENTARLE DIARIAMENTE. ART.4º.- LAS FALTAS DE CADA EMPLEADO SE ANOTARÁN EN SU LIBRETA CORRESPONDIENTE, QUE FIRMARÁ EL JEFE DEL TREN Y EL INSPECTOR. COMETIDAS TRES FALTAS QUE NO SEAN DEBIDAMENTE JUSTIFICADAS, SERÁ EXPULSADO DEL SERVICIO SIN DERECHO A RECLAMACIÓN NI REMUNERACIÓN ALGUNA, DEVOLVIENDO LAS PRENDAS DE LA EMPRESA Y EL REGLAMENTO. ART.5º.- LOS EMPLEADOS SE PRESENTARÁN DIARIAMENTE AL SERVICIO CON ASEO Y COMPOSTURA, NO PUDIENDO USAR DURANTE LAS HORAS DEL MISMO, PRENDA ALGUNA QUE NO SEA DEL UNIFORME. ART.6º.- CUANDO ALGUN EMPLEADO A CAUSA DE ENFERMEDAD, Y PREVIO CERTIFICADO DEL MÉDICO DE LA EMPRESA, NO PUEDA ASISTIR AL CUMPLIMIENTO DE SU CARGO, EL GERENTE LE ASIGNARÁ LA CANTIDAD QUE CREA CONVENIENTE SEGÚN EL COMPORTEMIENTO QUE HAYA OBSERVADO. CAPÍTULO SEGUNDO: DE LOS EMPLEADOS PARA VIAJEROS. ART.7º.- CADA TREN LLEVARÁ CUATRO EMPLEADOS QUE SE DENOMINARAN JEFE, SUBJEFE, MAQUINISTA Y FOGONERO. DEL JEFE: SUS DEBERES: ART.8º.- LOS DEBERES DEL JEFE SON LOS SIGUIENTES: 1º.- EXPENDER Y COBRAR LOS BILLETES QUE IRAN MARCADOS CON LAS INICIALES E Y C, Y DISTINGUIDOS CON VARIOS COLORES, ENTREGANDO DIARIAMENTE AL

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ENCARGADO QUE EL GERENTE DETERMINE, LAS CANTIDADES RECAUDADAS SEPARADAMENTE SEGÚN A LA CLASE DE BILLETE QUE CORRESPONDAN, CON LAS FACTURAS Y DEMAS REQUISITOS QUE SE LE SEÑALEN. 2º.- TENER LOS TRENES PARA VIAJEROS DIVIDIDOS EN PRIMERA Y TERCERA CLASE CON LOS PRECIOS CORRESPONDIENTES QUE SE LE DESIGNE Y EXPENDER LOS BILLETES, QUE CORRESPONDAN A LOS PUNTOS INDICADOS POR LOS VIAJEROS. 3º.- LLEVAR UNA LIBRETA EN LA QUE ANOTARÁ LA SERIE Y EL NÚMERO DE BILLETES CON QUE EMPIEZA CADA VIAJE, LA QUE PRESENTARÁ AL INSPECTOR U OTRO EMPLEADO SUPERIOR CUANDO ESTOS LO DESEEN. 4º.-RECOGER LAS TARJETAS DE LIBRE CIRCULACIÓN (PUES NO SON TRANSFERIBLES), Y ANOTAR A SU RESPALDO EL NOMBRE DEL VIAJERO QUE LAS PRESENTE SI NO CORRESPONDE CON EL QUE LLEVE DICHAS TARJETAS, PARA ENTREGARLAS AL GERENTE, EXPONIÉNDOLE UN BILLETE SI QUIERE EMPRENDER EL VIAJE. 5º.- EXTRAER DE LOS TALONARIOS DE ABONOS EL NÚMERO DE BILLETES QUE EL INTERESADO LE DESIGNE CONFORME CON EL NUMERO DE PASAJEROS, DEVOLVIENDO LOS MISMOS TALONARIOS SI CONTIENEN AUN BILLETES, Y RESERVÁNDOLOS EN EL CASO CONTRARIO PARA ENTREGARLOS POR LA NOCHE CON LOS BILLETES QUE HAYAN RECOGIDO AL ENCARGADO CORRESPONDIENTE. 6º.- ANUNCIAR AL MAQUINISTA Y VIAJEROS LA SALIDA DEL TREN, ASÍ COMO SUS PUNTOS Y TIEMPOS DE PARADA SEGÚN SE LO INDIQUE EL DIRECTOR. 7º.- CUIDAR QUE LOS VIAJEROS NO SUBAN NI BAJEN DEL TREN CUENDO ESTE VAYA EN MARCHA. 8º.- HACER QUE LOS VIAJEROS GUARDEN EL MAYOR ÓRDEN POSIBLE, PROCURANDO CON SU CONDUCTA Y AMABILIDAD QUE LE RESPETEN. 9º.-NO ADMITIR EN EL TREN A NINGUN VIAJERO EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ, ASÍ COMO HERIDOS Y ENFERMOS CONTAGIOSOS. 10º.- ATENDER CON PREFERENCIA A LAS ANCIANAS, SEÑORAS Y SEÑORITAS, PRESTÁNDOLES SU APOYO A LA SUBIDA Y BAJADA DEL TREN, LO MISMO QUE A LOS ANCIANOS Y NIÑOS, NO PERMITIENDO QUE ESTOS PASEN A LAS PLATAFORMAS. 11º.- PERMITIR LIBREMENTE EL TRANSPORTE AL AGENTE DE AUTORIDAD, SIEMPRE QUE ESTE MANIFIESTE QUE VA DE SERVICIO, DEBIENDO COLOCARSE EN UN LUGAR DE LAS PLATAFORMAS. 12º.- NO COBRAR PASAJE ALGUNO POR LOS NIÑOS MENORES DE TRES AÑOS, A CONDICIÓN DE SER LLEVADOS EN LA FALDA DE LA PERSONA QUE LOS ACOMPAÑA SIN MOLESTAR A LOS DEMAS. 13º.- PROHIBIR QUE LOS VIAJEROS LLEVEN BULTOS QUE MANCHEN O MOLESTEN, COLOCANDO LOS QUE PUEDAN LLEVAR CONSIGO EN LA FALDA O BAJO SUS ASIENTOS. 14º.- ENTREGAR A LA PRIMERA AUTORIDAD QUE ENCUENTRE EN LA PRIMERA PARADA DEL TREN, A CUALQUIER VIAJERO QUE DE LUGAR A ESCANDALOS Y DESORDEN, O SE NIEGUE AL PAGO DEL BILLETE, TOMANDO NOTA DE LA AUTORIDAD A QUE FUE ENTREGADO PARA DAR CUENTA EN EL ESTADO DIARIO AL JEFE DE ESTACIÓN SIEMPRE QUE EL CASO NO SEA GRAVE, PUES DE LO CONTRARIO LO PONDRÁ INMEDIATAMENTE EN SU CONOCIMIENTO. 15º.- EXPENDER NUEVO BILLETE AL VIAJERO SI DESPUES DE LA PARADA DEL TREN QUIERE CONTINUAR EL VIAJE. 16º.- MANIFESTAR DIARIAMENTE EL ESTADO DE LA VIA Y DEL PERSONAL QUE SE HALLE A SU CARGO. 17º.- CUIDAR QUE LOS VIAJEROS PENETREN EN LOS COCHES POR LA DERECHA Y SALGAN POR LA IZQUIERDA, SEGÚN LA DIRECCIÓN DEL TREN. 18º.- NO PERMITIR NINGUNA PARADA DEL TREN ANTES NI DESPUES DE LOS PUNTOS DESIGNADOS, A NO SER QUE LA MARCHA DEL MISMO PUEDA OCASIONAR ALGUN SINIESTRO QUE DE CUALQUIER MODO HAY QUE EVITAR. 19º.- COLOCAR LAS TABLILLAS EN LOS COCHES RESERVADOS, IMPIDIENDO LA ENTRADA A CUALQUIER INDIVIDUO QUE NO SEA ADMITIDO POR EL VIAJERO. 20º.- NO PERMITIR CAMBIAR LOS ASIENTOS EN SENTIDO OPUESTO A LA MARCHA DEL TREN. 21º.- IMPEDIR QUE LA VIA SE INTERRUMPA POR VEHÍCULOS, BULTOS U OTROS TROPIEZOS QUE PUEDAN OCASIONAR DESCARRILAMIENTOS O PARADAS DE LOS TRENES, TOMANDO NOTA EXACTA Y COMPROBADA DE LO OCURRIDO, EN EL ESTADO

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DIARIO, PARA PONERLO EN CONOCIMIENTO DEL GERENTE, DEBIENDO HACERLO INMEDIATAMENTE SI EL CASO ES DE ALGUNA GRAVEDAD. 22º.- ANUNCIAR DE VIVA VOZ A LOS VIAJEROS LA SALIDA DEL TREN. 23º.- TENER ALUMBRADOS LOS COCHES EN LOS VIAJES NOCTURNOS. 24º.- GUARDAR ARMONÍA Y CONSIDERACIÓN CON EL MAQUINISTA DEL TREN. 25º.- CUIDAR DEL ASEO Y LIMPIEZA DEL TREN, PIDIENDO CON ANTICIPACIÓN EL PERSONAL Y DEMAS ÚTILES AL INSPECTOR. DEL SUBJEFE: SUS DEBERES: ART.9º.- LOS DEBERES DEL SUBJEFE SON LOS SIGUIENTES: 1º.- AYUDAR AL JEFE EN TODO LO RELATIVO AL ASEO Y CONSERVACIÓN DEL TREN, ALUMBRADO Y DEMAS DEBERES EXPRESADOS EN LOS NÚMEROS,7,8,10,13,17,19,20 Y 24 DEL ART.8º. 2º.- RECOGER DE CADA VIAJERO LOS BILLETES EXPENDIDOS POR EL JEFE, CORTANDO Y CONSERVANDO LOS NÚMEROS, PARA ENTREGARLOS DIARIAMENTE CON SEPARACIÓN DE CLASES E Y C AL ENCARGADO DE LA GERENCIA, DEVOLVIENDO EL RESTO DE LOS BILLETES Y ADVIRTIENDO QUE DEBEN SER CONSERVADOS PARA SI ALGUN EMPLEADO LOS EXIGIESE. 3º.- NO ADMITIR BILLETES CON INICIALES Y COLORES DISTINTOS A LOS QUE CORRESPONDAN A LAS HORAS DETERMINADAS Y OBSERVAR SI CORRESPONDEN ADEMAS CON LOS DESIGNADOS AL PUNTO A QUE SE DIRIGE. DEL MAQUINISTA: SUS DEBERES: ART.10º.- LOS DEBERES DEL MAQUINISTA SON LOS SIGUIENTES: 1º.- CUIDAR QUE EL FOGONERO Y DEMAS SUBORDINADOS CONSERVEN EN EL MEJOR ESTADO POSIBLE LAS MAQUINAS QUE TIENEN A SU CARGO. 2º.- GUARDARSE DE PARAR LOS TRENES A NO SER POR ALGUN SINIESTRO, QUE EVITARÁ PROCURANDO QUE LA VÍA SE HALLE COMPLETAMENTE LIBRE DE VEHÍCULOS, BULTOS U OTROS TROPIEZOS. 3º.- PONER EN MARCHA EL TREN Y PARARLO EN LAS HORAS Y PUNTOS QUE EL GERENTE LE INDIQUE. 4º.- ANUNCIAR LA SALIDA DEL TREN POR MEDIO DE TRES GOLPES DE LA BOCINA O SILBATO, HACIENDO SONAR ESTE POR LAS CURVAS Y DURANTE LA MARCHA PARA ANUNCIAR AL TRANSEUNTE SU PASO. 5º.- NO ABANDONAR BAJO NINGUN PRETEXTO LA MÁQUINA ESTANDO EN SERVICIO, PARA EVITAR PERJUICIOS Y SINIESTROS. 6º.- DAR DIARIAMENTE UN ESTADO DEL GASTO DE CARBÓN. GRASA, ALGODÓN, ETC. Y DE LOS VIAJES QUE CON INTERRUPCIÓN Y SIN ELLA HAYA EMPRENDIDO. 7º.- ESTAR SIEMPRE PROVISTO DE LA CANTIDAD NECESARIA DE CARBÓN, AGUA, ETC. PARA EVITAR DEMORAS Y PERJUICIOS. 8º.- PROHIBIR EN ABSOLUTO VIAJAR EN LAS MÁQUINAS, PUDIENDO HACERLO TAN SOLO EL GERENTE O EL INSPECTOR PARA EXAMINAR Y VIGILAR EL ESTADO DE LAS MISMAS. 9º.- NO CONSENTIR QUE NADIE TOQUE LAS MÁQUINAS A NO SER EL FOGONERO O SUBORDINADO, EXAMINÁNDOLAS SIEMPRE ANTES DE LA MARCHA. 10º.- NO SACAR AL TREN EN POBLADO DE LA MARCHA DE LOS CARRUAJES Y AUN MENOS SI EL MOVIMIENTO O LAS CIRCUNSTANCIAS LO RECLAMAN. 11º.-LLEVAR EN LOS VIAJES NOCTURNOS, ENCENDIDOS LOS FAROLES CORRESPONDIENTES A LA MÁQUINA, MUDÁNDOLOS EN DIRECCIÓN AL PUNTO DE SU DESTINO, A FIN DE QUE LA VÍA ESTÉ COMPLETAMENTE ALUMBRADA, EVITANDO LOS PELIGROS QUE PUEDAN PRESENTARSE. 12º.- GUARDAR SIEMPRE LAS CONSIDERACIONES DEBIDAS A TODOS LOS EMPLEADOS DE ESTE SERVICIO, ESPECIALMENTE AL JEFE DEL TREN. 13º.- DAR CUENTA AL GERENTE DE LAS FALTAS COMETIDAS POR EL FOGONERO, ANOTÁNDOLAS EN EL ESTADO DIARIO.

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14º.- PROCURAR CON AMABILIDAD Y RESPETO QUE SUS SUBORDINADOS CUMPLAN FIELMENTE CON SUS DEBERES. 15º.- NO EXCEDERSE DE LA PRESIÓN DE ATMÓSFERA QUE LE SEÑALE LA GERENCIA PARA LA MARCHA DEL TREN. DEL FOGONERO: SUS DEBERES: ART.11º.- LOS DEBERES DEL FOGONERO SON LOS SIGUIENTES: 1º.- ESTAR BAJO LAS INMEDIATAS ÓRDENES DEL MAQUINISTA DEL TREN CORRESPONDIENTE. 2º.- CUIDAR DEL ASEO Y LIMPIEZA DE LAS MAQUINAS, Y PROVEERSE DE LOS ÚTILES NECESARIOS PARA NO INTERRUMPIR EL SERVICIO. 3º.- IMPEDIR QUE NINGUNA PERSONA EXTRAÑA TOQUE LAS MAQUINAS. 4º.- ADVERTIR AL MAQUINISTA DE CUALQUIER DESCUIDO O DISTRACCIÓN EN QUE INCURRA, LO QUE HARÁ SIEMPRE CON RESPETO Y CORDURA, DEBIENDO PARA ELLO ENTERARSE DE LOS DEBERES DEL MISMO. CAPÍTULO TERCERO: DEL INSPECTOR. SUS DEBERES: ART.12º.- LOS DEBERES DEL INSPECTOR SON LOS SIGUIENTES: 1º.- HALLARSE EN LA ESTACIÓN Y HORA INDICADA POR EL GERENTE ANTES DE LA MARCHA DE LOS TRENES, PARA RECOGER LAS FIRMAS EN EL LIBRO DE ENTRADAS Y SALIDAS DE LOS EMPLEADOS AL PRESENTARSE EN EL SERVICIO DIARIO. 2º.- EXAMINAR LOS TRENES E INSPECCIONAR LA MARCHA DE LOS MISMOS. 3º.- HACER QUE LOS EMPLEADOS DEL SERVICIO CUMPLAN EXACTAMENTE CON EL REGLAMENTO, PARA LO CUAL Y SIEMPRE QUE LAS NECESIDADES LO RECLAMEN, PUEDE TRANSPORTARSE A CUALQUIER PUNTO DE LA LÍNEA. 4º.- REVISAR CADA VEZ QUE LO CREA CONVENIENTE LA LIBRETA EN LA QUE EL JEFE DEL TREN LLEVARÁ ANOTADA LA SERIE Y NÚMERO DE BILLETES CON QUE HAYA COMENZADO CADA VIAJE. 5º.- FIRMAR LOS LIBROS, BALANCES Y DEMAS DOCUMENTOS NECESARIOS A QUE SE REFIERE EL SERVICIO DIARIO. 6º.- PONER INMEDIATAMENTE EN CONOCIMIENTO DEL GERENTE LAS FALTAS GRAVES COMETIDAS POR LOS EMPLEADOS, ANOTANDO LAS QUE NO REVISTAN ESTE CARÁCTER EN EL ESTADO DIARIO PARA EL MISMO FIN. 7º.- CUIDAR CON ESPECIALIDAD DE LA SALIDA Y LLEGADA DE LOS TRENES, NO PUDIENDO DETENERLOS SINO EN CASO DE ALGUN ACCIDENTE QUE PONDRÁ ENSEGUIDA EN CONOCIMIENTO DEL GERENTE O ANOTARÁ EN EL ESTADO DIARIO, SEGÚN LA GRAVEDAD. 8º.- GUARDAR CON EL PÚBLICO Y EMPLEADOS AMABILIDAD Y CORDURA, SIN CONSENTIR QUE EN NADA SE INFRINJA EL REGLAMENTO. 9º.- REVISAR EN LAS PARADAS DE LOS TRENES LOS BILLETES QUE CONSERVAN LOS VIAJEROS SI LO CREE CONVENIENTE. CAPÍTULO CUARTO: DE LOS BILLETES. ART.13º.- LOS BILLETES VAN MARCADOS CON LAS INICIALES E Y C, SIGNIFICANDO LA PRIMERA BILLETES ESPECIALES Y LA SEGUNDA BILLETES CORRIENTES, DISTINGUIÉNDOSE ADEMAS POR LA VARIEDAD DE COLORES.

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EL JEFE DE CADA TREN RECIBIRÁ DIARIAMENTE DE LA PERSONA ENCARGADA LOS TALONARIOS QUE CORRESPONDAN. ART.14º.- CADA UNO DE ESTOS TALONARIOS TENDRÁ SUS HORAS DESIGNADAS PARA LA VENTA, SIENDO DEVUELTOS EN EL MOMENTO DE EXPIRAR EL PLAZO AL ENCARGADO POR EL GERENTE, TOMANDO ANTES NOTA EL JEFE DEL NUMERO DE BILLETES EXPENDIDOS PARA INCLUIRLA EN LA RELACIÓN O BALANCE DE SU CUENTA DIARIA. HECHA LA ENTREGA TOMARÁ EL TALONARIO CORRESPONDIENTE A LAS DEMAS HORAS. ART.15.- NO SE ADMITIRÁ BILLETE ALGUNO QUE NO CORRESPONDA CON LOS QUE SE EXPENDEN EN LA HORA EN QUE SEA PRESENTADO, DEBIENDO, QUIEN TAL HAGA, TOMAR OTRO EN SU LUGAR. ART.16º.- LOS TALONARIOS DE ABONOS ESTAN MARCADOS CON LAS INICIALES E Y C, VALIENDO TAN SOLO EN LAS HORAS DESIGNADAS PARA CADA LETRA Y SIEMPRE QUE LOS BILLETES SE PRESENTEN EN LOS TALONARIOS CORRESPONDIENTES. CAPÍTULO QUINTO: DE LAS GRATIFICACIONES ANUALES. ART.17º.- TODO EMPLEADO EN EL SERVICIO DEL TRANVÍA SERÁ GRATIFICADO ANUALMENTE A JUICIO DE LA GERENCIA, SI DURANTE EL SERVICIO NO HA COMETIDO FALTA ALGUNA EN EL DESEMPEÑO DE SU CARGO, TENIENDO EN BUEN ESTADO LOS TRENES Y TODO LO QUE BAJO SU CUSTODIA SE PONGA. ART.18º.- EN DICIEMBRE DE CADA AÑO SE REUNIRÁ EL GERENTE CON LOS INSPECTORES, JEFES DE TRENES, MAQUINISTAS Y DEMAS EMPLEADOS QUE EL PRIMERO DESIGNE, PARA PROCEDER AL EXAMEN GENERAL, LEVANTANDO ACTA DETALLADA DEL ESTADO DE LOS TRENES, LIMPIEZA Y CONSERVACIÓN. REUNIDO EL GERENTE CON LOS INSPECTORES, ACORDARÁ LA GRATIFICACIÓN QUE DEBA ASIGNÁRSELE A CADA EMPLEADO, TANTO POR LOS MÉRITOS ADQUIRIDOS, COMO POR EL BUEN ESTADO DE LOS TRENES, ANOTANDO TODO EN EL ACTA LEVANTADA. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 15 DE SEPTIEMBRE DE 1.890 ESTE REGLAMENTO SE ADICIONARÁ CUANDO LO EXIJAN LAS NECESIDADES DEL SERVICIO.

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5.3 ESTATUTOS DE LA COMPAÑÍA. ESTATUTOS DE LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS. CAPÍTULO PRIMERO: DENOMINACIÓN, DOMICILIO OBJETO Y DURACIÓN DE LA SOCIEDAD. ART.1º.- CON SUJECCIÓN AL VIGENTE CÓDIGO DE COMERCIO Y A LOS PRESENTES ESTATUTOS SE CONSTITUYE UNA SOCIEDAD ANÓNIMA, QUE SE DENOMINARÁ “TRANVÍAS DE LAS PALMAS”. ART.2º.- LA SOCIEDAD TENDRÁ SU DOMICILIO EN MADRID, CALLE LAS INFANTAS Nº 31, PUDIENDO CREAR COMITES, SUCURSALES O DELEGACIONES EN CUALQUIER OTRO PUNTO QUE SE ESTIME NECESARIO. ART.3º.- LA SOCIEDAD TENDRÁ POR OBJETO PRINCIPAL LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO QUE PARTIENDO DESDE EL INTERIOR DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, TERMINA EN EL DIQUE DE ABAJO DEL PUERTO DE LA LUZ, CON UN RAMAL A LO LARGO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA Y ADEMAS PODRÁ: A.- CREAR O EXPLOTAR, TRANSFORMAR Y ADQUIRIR EMPRESAS DE TRACCIÓN, TRANSMISIÓN DE FUERZA O ALUMBRADO POR MEDIO DE LA ELECTRICIDAD O POR OTRO CUALQUIERA. B.- OBTENER LAS CONCESIONES NECESARIAS PARA NUEVAS LINEAS Y PROLONGACIONES DE LA EXISTENTE, EN LA EXTENSIÓN QUE SE CONSIDERE BENEFICIOSA Y SU CONSIGUIENTE CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN. C.- EXPLOTAR O INTERESARSE EN CUALQUIER INDUSTRIA QUE FAVOREZCA EL TRÁFICO Y MOVIMIENTO DE TODAS LAS CITADAS ANTERIORMENTE. ART.4º.- LA DURACIÓN DE LA SOCIEDAD SE FIJA EN SESENTA AÑOS, A CONTAR DESDE EL 24 DE OCTUBRE DE 1.884, FECHA DE LA REAL ÓRDEN DE CONCESIÓN DEL TRANVÍA CITADO DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. CAPÍTULO SEGUNDO: CAPITAL SOCIAL. ART.5º.- EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD SE FIJA EN CUATRO MILLONES QUINIENTAS MIL PESETAS, REPRESENTADO POR 9.000 ACCIONES DE 55 PESETAS CADA UNA, CON SU TOTAL DESEMBOLSO. EL CAPITAL DE LA SOCIEDAD PODRÁ SER AUMENTADO O REDUCIDO EN LA FORMA QUE ACUERDE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS Y CON ARREGLO A LAS DISPOSICIONES LEGALES QUE RIJAN CUANDO ESTE ACUERDO SE ADOPTE. ART.6º.- LAS ACCIONES SERAN AL PORTADOR, IRAN FIRMADAS POR DOS CONSEJEROS Y LLEVARÁ EL SELLO DE LA SOCIEDAD, SIENDO NUMERADAS CORRELATIVAMENTE CON LOS NÚMEROS UNO AL NUEVE MIL. ART.7º.- CADA ACCIÓN DA DERECHO A LA PARTE ALICNOTA DEL CAPITAL SOCIAL EN LOS TÉRMINOS ESTABLECIDOS POR LOS ESTATUTOS, Y A LA PARTICIPACIÓN EN LOS BENEFICIOS QUE RESULTEN CONFORME A LO DISPUESTO EN AQUELLOS Y TODAS LAS ACCIONES SERAN IGUALES EN DERECHOS Y OBLIGACIONES. ART.8º.- LAS ACCIONES SON INDIVISIBLES Y LA SOCIEDAD NO RECONOCERÁ MAS QUE UN SOLO PROPIETARIO DE CADA UNA DE ELLAS Y POR CONSIGUIENTE, CUANDO POR SUCESIÓN MORTIS CAUSA O CUALQUIER OTRO TÍTULO RECAYESE UNA ACCIÓN EN DOS

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O MAS PERSONAS, SE PONDRAN ESTAS DE ACUERDO PARA NOMBRAR UN APODERADO QUE LAS REPRESENTE. LA POSESIÓN DE UNA O MAS ACCIONES IMPLICA LA ABSOLUTA CONFORMIDAD CON LOS ESTATUTOS Y LA SUMISIÓN AL VOTO DE LA MAYORÍA DE LAS JUNTAS QUE SE CELEBREN LEGALMENTE. PARA TODOS LOE EFECTOS LEGALES SE CONSIDERARÁ A LOS ACCIONISTAS DOMICILIADOS EN MADRID Y SUJETOS A LA JURISDICCIÓN DE SUS TRIBUNALES CON RENUNCIA DE SU FUERO PROPIO. ART.9º.- NI LOS ACCIONISTAS NI SUS DERECHOHABIENTES, NI SUS SUCESORES PODRAN PEDIR EN NINGUN CASO LA INTERVENCIÓN JUDICIAL DE LA SOCIEDAD, NI MEZCLARSE EN SU DIRECCIÓN, NI ADMINISTRACIÓN, NI HACER INVESTIGACIÓN ALGUNA RESPETO A ELLA, SINO EN EL TIEMPO MODO Y FORMA QUE DE ACUERDO CON LO DETERMINA EL ARTÍCULO 158 DEL VIGENTE CODIGO DE COMERCIO PRESCRIBAN ESTOS ESTATUTOS. ART.10º.- LA SOCIEDAD PODRÁ EMITIR OBLIGACIONES NOMINATIVAS O EL PORTADOR, CON INTERES FIJO Y AMORTIZACIÓN DETERMINADA DENTRO DEL PERÍODO DE DURACIÓN DE LA MISMA, CON LA GARANTÍA DE SU CAPITAL Y PERTENENCIAS. LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS ACORDARÁ LAS EMISIONES SEÑALANDO LOS TIPOS DE INTERES, TIEMPO DE AMORTIZACIÓN Y DEMAS CONDICIONES CONSIGUIENTES A LA OPERACIÓN DE CRÉDITO DE QUE SE TRATE CON LA FACULTAD DE DELEGAR EN EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN LO QUE ESTIME CONVENIENTE. CAPÍTULO TERCERO: GOBIERNO DE ADMINISTRACCIÓN DE LA SOCIEDAD. ART.11º.- EL GOBIERNO DE LA SOCIEDAD ESTARÁ A CARGO DE UN CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN, RESPONSABLE ANTE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS CONFORME EL ARTÍCULO CIENTO CINCUENTE Y SEIS DEL CÓDIGO DE COMERCIO. ART.12º.- EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN SE COMPONDRÁ DE UN NUMERO DE VOCALES QUE NO PODRÁ SER INFERIOR A CINCO NI EXCEDER DE DIETE. EL PRIMER CONSEJO SERÁ NOMBRADO EN LA ESCRITURA SOCIAL, QUEDANDO AUTORIZADOS LOS VOCALES DESIGNADOS EN LA MISMA PARA COMPLETAR SU NÚMERO SINO LO ESTUVIESE, HASTA EL MÁXIMO ANTEDICHO, SIN PERJUICIO DE SOMETER EL NOMBRAMIENTO DE LOS VOCALES QUIE ELIJA A LA RATIFICACIÓN LA JUNTA GENERAL. EL PRIMER CONSEJO EJERCERÁ SU MANDATO DURANTE LOS DOS PRIMEROS AÑOS DE EXISTENCIA DE LA SOCIEDAD. ART.13º.- LOS VOCALES DEL CONSEJO SERAN RENOVABLES POR TERCER PARTES CADA AÑO, PERO ESTA RENOVACIÓN NO COMENZARÁ HASTA EL DIA QUE SE CELEBRE LA JUNTA GENERAL ORDINARIA CORRESPONDIENTE AL EJERCICIO DE 1.921, A CUYO EFECTO CON ANTERIORIDAD A EL DÍA, SE ESTABLECERÁ POR MEDIO DE SORTEO QUE VERIFICARÁ EL CONSEJO, EL ORDEN CON ARREGLO AL CUAL DEBERAN IR CESANDO LOS VOCALES QUE EN AQUEL MOMENTO LO CONSTITUYAN. LA JUNTA GENERAL DE CADA AÑO EN QUE CORRESPONDA LA RENOVACIÓN A PARTIR DEL EJERCICIO DE 1.921, EN QUE SE VERIFICARÁ LA PRIMERA, ELEGIRÁ EN VOTACIÓN POR PAPELETA Y A PLURALIDAD DE VOTOS, O EN LA FORMA QUE EN EL ACTO RESUELVA LA MISMA JUNTA, LOS NUEVOS CONSEJEROS QUE CORRESPONDA NOMBRAR. LOS CONSEJEROS SALIENTES SERAN SIEMPRE REELEGIBLES. ART.14º.- LAS VACANTAS QUE OCURRAN ENTRE LOS VOCALES DEL CONSEJO ANTES DE LA EXPIRACIÓN DEL PLAZO DE SU MANDATO PODRAN SER PREVISTAS INTERIORMENTE POR EL CONSEJO. EL CONSEJERO INTERINAMENTE NOMBRADO OCUPARÁ EL LUGAR DE SU ANTECESOR PARA LOS TURNOS DE RENOVACIÓN Y SU NOMBRAMIENTO SERÁ SOMETIDO A LA APROBACIÓN DE LA PRIMERA JUNTA GENERAL QUE SE CELEBRE.

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ART.15º.- CADA INDIVIDUO DEL CONSEJO DEPOSITARÁ EN LA CAJA SOCIAL ANTES DE ENTRAR EN EL EJERCICIO DE SU CARGO CIEN ACCIONES QUE NO PODRAN ENAGENARSE, NI DEVOLVERSE HASTA QUE LA JUNTA GENERAL APRUEBE LAS CUENTAS DEL EJERCICIO EN QUE HAYA CESADO COMO CONSEJERO. ART.16º.- EL CONSEJO ELEGIRÁ DE SU SENO UN PRESIDENTE, UN VICEPRESIDENTE Y UN SECRETARIO. ART.17º.- EL CONSEJO SE REUNIRÁ SIEMPRE QUE SU PRESIDENTE LO ACUERDE O LO SOLICITEN DOS DE SUS VOCALES, PUDIENDO VERIFICARSE LAS REUNIONES EN MADRID O EN EL PUNTO QUE POR EL PRESIDENTE SE DETERMINE. TODOS LOS CONSEJEROS PODRAN EMITIR SU VOTO POR ESCRITO O HACERSE REPRESENTAR POR OTRO CONSEJERO. PARA LA VALIDEZ DE LAS DELIBERACIONES DEL CONSEJO SERÁ NECESARIA LA ASISTENCIA PERSONAL AL MISMO DE TRES CONSEJEROS. LOS ACUERDOS SE ADOPTARAN POR MAYORÍA DE VOTOS PRESENTES Y REPRESENTADOS, DECIDIENDO EN EL CASO DE EMPATE, EL VOTO DEL PRESIDENTE. DE TODAS LAS SESIONES SE LEVANTARÁ ACTA QUE SUSCRIBIRAN EL PRESIDENTE Y EL SECRETARIO. ART.18º.- SERAN ATRIBUCIONES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN: 1º.- LLEVAR LA DIRECCIÓN GUBERNATIVA DE LA SOCIEDAD TRAZANDO NORMAS DEL GOBIERNO Y REGIMENES DE ADMINISTRACCIÓN, ORGANIZAR LOS SERVICIOS, FIJAR LOS GASTOS GENERALES DE ADMINISTRACCIÓN, APROBAR LAS PLANTILLAS DEL PERSONAL, NOMBRAR Y SEPARAR A ESTE, OTORGARLE LOS SUELDOS, GRATIFICACIONES Y RECOMPENSAS EXTRAORDINARIAS QUE MEREZCA Y ACORDAR AUXILIOS, DONATIVOS Y SUBVENCIONES EN BENEFICIO DE LA CLASE OBRERA. 2º.- LLEVAR LA REPRESENTACIÓN JURÍDICA DE LA SOCIEDAD Y EJERCITAR TODOS SUS DERECHOS Y ACCIONES EN JUICIO Y FUERA DE EL, PUDIENDO DELEGAR TOTAL O PARCIALMENTE ESTAS FACULTADES EN UNO O VARIOS INDIVIDUOS DE SU SENO O EN UNO O VARIOS FUNCIONARIOS DE LA SOCIEDAD INCLUSO PARA OTORGAR PODERES CONFIRIENDO SU REPRESENTACIÓN A OTRAS PERSONAS. EN TAL CONCEPTO PODRÁ CELEBRAR OTORGAR Y AUTORIZAR TODA CLASE DE ACTOS Y CONTRATOS, SIN EXCEPCIÓN ALGUNA, COMPRAR Y VENDER TODA CLASE DE BIENES MUEBLES, E INMUEBLES Y DERECHOS REALES, CONSTITUIR HIPOTECAS Y CANCELARLAS, CREAE SOCIEDADES O INTERESARSE EN OTRAS DE LAS QUE SE CITAN EN EL ARTÍCULO 1º, Y HACER CUANTO ESTIME NECESARIO O CONVENIENTE A LOS FINES SOCIALES. 3º.- ACORDAR Y REALIZAR LAS OPERACIONES DE CRÉDITO Y DEMAS QUE EXIJA EL OBJETO SOCIAL, DETERMINANDO LA COLOCACIÓN Y EMPLEO DE LOS FONDOS DISPONIBLES. 4º.- APROBAR EL BALANCE CUENTAS Y MEMORIA QUE HAN DE PRESENTARSE A LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS, PROPONER A LA MISMA EL IMPORTE DE LOS DIVIDENDOS DEFINITIVOS QUE DEBEN REPARTIRSE SIN PERJUICIO DE ACORDAR EL REPARTO DE DIVIDENDOS A CUENTA, CONVOCAR LAS JUNTAS GENERALES DE ACCIONISTAS, APROBAR SUS ACTAS Y EJECUTAR SUS ACUERDOS, REALIZANDO LOS ACTOS Y OTORGANDO LOS DOCUMENTOS QUE PARA ELLO SEAN NECESARIOS. 5º.- DISPONER LO NECESARIO PARA LA EMISIÓN DE ACCIONES Y OBLIGACIONES, EXPEDIR RESGUARDOS PROVISIONALES O TÍTULOS DEFINITIVOS DE LAS MISMAS, ACORDAR EL PAGO DE LOS DIVIDENDOS, INTERESES Y AMORTIZACIONES CORRESPONDIENTES, NEGOCIAR DICHAS ACCIONES Y OBLIGACIONES Y PROCEDER A LA CONCELACIÓN DE LAS QUE CORRESPONDAN. 6º.- RESOLVER LAS DUDAS QUE OCURRAN SIN LA INTELIGENCIA DE LOS ESTATUTOS Y SUPLIR SUS COMISIONES DANDO CUENTA A LA JUNTA GENERAL PARA QUE ACUERDE LO QUE ESTIME OPORTUNO, CONSTITUYENDO AQUELLOS ACUERDOS DEL CONSEJO PARTE INTEGRANTE DE LOS ESTATUTOS MIENTRAS LA JUNTA NO RESUELVA EN CONTRARIO. LAS FACULTADES CONCEDIDAS AL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN NO TIENEN CARÁCTER LIMITATIVO Y SE ENTIENDE QUE PODRÁ RESOLVER SOBRE TODO AQUELLO QUE NO ESTÉ EXCLUSIVAMENTE RESERVADO A LA JUNTA GENERAL.

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CAPÍTULO CUARTO: DE LA JUNTA GENERAL. ART.19º.- FORMARAN LA JUNTA GENERAL TODOS LOS ACCIONISTAS QUE POSEAN CIEN O MAS ACCIONES, CON SEIS MESES DE ANTELACIÓN A LA FECHA DE LA JUNTA. PARA EJERCITAR EL DERECHO DE ASISTENCIA LOS POSEEDORES DE LAS ACCIONES, CON TREINTA DIAS POR LO MENOS DE ANTERIORIDAD AL DE LA CELEBRACIÓN DE LA MISMA, DEBERAN DEPOSITAR SUS TÍTULOS EN LA CAJA SOCIAL O EN LOS ESTABLECIMIENTOS QUE EL CONSEJO DESIGNE Y SE LES EXPEDIRÁ A CAMBIO DEL DEPÓSITO EL RESGUARDO CORRESPONDIENTE, QUE SERVIRÁ DE PAPELETA DE ASISTENCIA A LA JUNTA Y SERÁ CANJEADO NUEVAMENTE POR LAS ACCIONES DEPOSITADAS AL TERMINAR ESTA O ANTES SI EL ACCIONISTA RENUNCIASE A CONCURRIR A ELLA. LOS ACCIONISTAS QUE HAYAN OBTENIDO LA PAPELETA DE ASISTENCIA TENDRAN DERECHO A ENTERARSE DE LAS OPERACIONES Y SITUACIÓN DE LA SOCIEDAD DURANTE LOS TRES DIAS QUE PROCEDAN AL SEÑALADO PARA LA CELEBRACIÓN DE LA JUNTA GENERAL ORDINARIA Y EN LA FORMA QUE DETERMINE EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN. EL ACCIONISTA QUE TENGA POR SI DERECHO DE ASISTENCIA, PODRÁ HACERSE REPRESENTAR EN LA JUNTA POR OTRO ACCIONISTA QUE TENGA EL MISMO DERECHO PROVEYÉNDOLE A ESTE EFECTO DE UN PODER O AUTORIZACIÓN SUFICIENTE. LAS PERSONAS JURÍDICAS, LAS MUJERES CASADAS Y LOS MENORES, CONCURRIRAN POR MEDIO DE SUS LEGÍTIMOS REPRESENTANTES O APODERADOS O POR LOS ACCIONISTAS CON DERECHO DE ASISTENCIA EN QUIENES AQUELLOS DELEGUEN VÁLIDAMENTE. LOS PODERES CUYA FORMA Y CONDICIONES DETERMINARA EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEBERAN DEPOSITARSE EN EL DOMICILIO SOCIAL TREINTA DIAS ANTES DE LA FECHA FIJADA PARA LA REUNIÓN. TODO ACCIONISTA TENDRA DERECHO A EMITIR UN VOTO POR CADA CIEN ACCIONES PROPIAS O REPRESENTADAS. ART.20º.- LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS SERÁ CONVOCADA EN VIRTUD DE ACUERDO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN POR ANUNCIO AUTORIZADO POR EL SECRETARIO DEL CONSEJO QUE SE PUBLICARÁ EN LA GACETA DE MADRID, POR LO MENOS 45 DIAS DE ANTICIPACIÓN AL QUE HAYA DE CELEBRARSE, EXPRESANDO LA CLASE Y OBJETO DE LA MISMA Y EL DÍA Y SITIO DE LA REUNIÓN. LA JUNTA GENERAL SE CELEBRARÁ EN MADRID O EN CUALQUIER OTRO PUNTO QUE DESIGNE EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN. SERÁ PRESIDIDA POR EL PRESIDENTE DEL CONSEJO, EL VICEPRESIDENTE O UN CONSEJERO DESIGNADO A ESTE EFECTO POR EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN, EJERCIENDO DE SECRETARIO EL QUE LO SEA DEL MISMO, Y PARA AUXILIAR A ESTE EN LAS VOTACIONES O ESCRITURAS, PODRÁ AGREGARSE A LA MESA, CUANDO LA JUNTA LO CONSIDERE CONVENIENTE LOS DOS ACCIONISTAS NO CONSEJEROS, QUE ENTRE LOS ASISTENTES POSEAN MAYOR NÚMERO DE ACCIONES. LA JUNTA GENERAL PODRÁ ACORDAR Y DELIBERAR LEGALMENTE CUALQUIERA QUE SEA EL NÚMERO DE ACCIONISTAS PRESENTES EN ELLA, SALVO LOS CASOS EN QUE LAS DISPOSICIONES VIGENTES, CUANDO LA JUNTA SE CELEBRE EXIJAN NÚMERO DETERMINADO Y ADOPTARÁ SUS ACUERDOS POR MAYORÍA DE VOTOS DE LOS ACCIONISTAS PRESENTES O REPRESENTADOS. LOS ACUERDOS SE CONSIGNARAN EN EL CORRESPONDIENTE LIBRO DE ACTAS, SIENDO ESTAS AUTORIZADAS POR EL PRESIDENTE Y SECRETARIO Y HACIÉNDOSE CONSTAR EN ELLAS EL NOMBRE DE LOS ACCIONISTAS PRESENTES O REPRESENTADOS EN LA JUNTA Y EL NÚMERO DE ACCIONES DE CADA UNO. ART.21º.- LA JUNTA GENERAL LEGALMENTE CONVOCADA Y CONSTITUIDA, REPRESENTA A LA TOTALIDAD DE LOS ACCIONISTAS Y SUS ACUERDOS ADOPTADOS CON ARREGLO A LOS ESTATUTOS SON OBLIGATORIOS PARA TODOS ELLOS.

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ART.22º.- LAS JUNTAS GENERALES DE ACCIONISTAS SERAN DE DOS CLASES: ORDINARIAS O EXTRAORDINARIAS. LA JUNTA GENERAL ORDINARIA SE REUNIRÁ NECESARIAMENTE UNA VEZ AL AÑO, DENTRO DEL PRIMER SEMESTRE DEL MISMO, EN EL DIA QUE ACUERDE EL CONSEJO. ART.23º.- CORRESPONDE A LA JUNTA GENERAL ORDINARIA: 1º.- DELIBERAR Y ACORDAR LO QUE ESTIME OPORTUNO ACERCA DE LAS CUESTIONES QUE A SU COMPETENCIA SOMETEN LOS PRESENTES ESTATUTOS. 2º.- EXAMINAR, DISCUTIR, APROBAR O REPARAR EL BALANCE ANUAL, MEMORIA Y ACTOS DE LA ADMINISTRACCIÓN DURANTE EL EJERCICIO PRECEDENTE. 3º.- ELEGIR, CONFORME A LO PREVENIDO EN ESTOS ESTATUTOS, LAS PERSONAS QUE HAN DE OCUPAR LAS VACANTES DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN. 4º.- DELIBERAR Y ACORDAR SOBRE LAS PROPOSICIONES Y ASUNTOS QUE SOMETA EL CONSEJO AL EXAMEN Y APROBACIÓN DE LOS ACCIONISTAS Y SOBRE LAS PROPOSICIONES QUE ESTOS PRESENTEN. LAS PROPOSICIONES DE LOS ACCIONISTAS, PARA SER TENIDAS EN CONSIDERACIÓN, DEBERAN AUTORIZARLAS LOS QUE JUNTOS REPRESENTEN A LO MENOS EL DIEZ POR CIENTO DEL CAPITAL SOCIAL, Y SER PRESENTADAS AL CONSEJO 30 O MAS DIAS ANTES DE LA CELEBRACIÓN DE LA JUNTA SIENDO EL DICTAMEN QUE EL CONSEJO EMITA EL QUE SE SOMETERÁ A LA DELIBERACIÓN DE AQUELLA. ART.24º.- SE CELEBRARÁ JUNTA GENERAL EXTRAORDINARIA CUANDO LO EXIJAN LAS NECESIDADES SOCIALES A JUICIO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN, CUANDO LOS SOLICITE UN NÚMERO DE ACCIONISTAS POSEEDOR, A LO MENOS DEL 30% DEL ACPITAL SOCIAL Y EN TODO CASO PARA ACORDAR EL AUMENTO O REDUCCIÓN DEL CAPITAL SOCIAL O LA MODOFICACIÓN O DISOLUCIÓN DE LA SOCIEDAD. EN EL ANUNCIO SE SEÑALARÁ EL OBJETO DE LA REUNIÓN Y NO PODRÁ TRATARSE EN ELLA DE OTRO ALGUNO. CAPÍTULO QUINTO: DEL BALANCE, LIQUIDACIÓN Y REPARTO DE BENEFICIOS. ART.25º.- ANUALMENTE SE FORMARÁ UN BALANCE QUE COMPRENDA TODAS LAS CUENTAS DE LA SOCIEDAD DURANTE EL EJERCICIO Y SE CERRARÁ EL 31 DE DICIEMBRE DE CADA AÑO. DICHO BALANCE CON LAS CUENTAS Y MENORIA DE LAS OPERACIONES REALIZADAS DURANTE EL EJERCICIO SE SOMETERÁ A LA APROBACIÓN DE LA JUNTA GENERAL. ART.26º.- DE LOS PRODUCTOS DEL EJERCICIO SE DEDUCIRAN DE LOS GASTOS DE EXPLOTACIÓN , ADMINISTRACCIÓN Y GENERALES, INTERESES, RENOVACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MATERIAL Y EN GENERAL TODOS LOS GASTOS, Y EL LÍQUIDO QUE RESULTE SE DESTINARÁ: 1º.- AL PAGO DE INTERESES Y AMORTIZACIÓN DE OBLIGACIONES, SI LA HUBIERA. 2º.- AL FONDO DE AMORTIZACIÓN DEL CAPITAL EN LA CANTIDAD ANUAL NECESARIA PARA PODER RECOGER LAS ACCIONES, AL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN POR SU VALOR NOMINAL. EL REMANENTE SE DISTRIBUIRÁ: 1º.- DIEZ POR CIENTO PARA EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN PARA QUE LO DISTRIBUYA EN LA FORMA QUE LO ESTIME CONVENIENTE Y DEL NOVENTA POR CIENTO RESTANTE EL CONSEJO FIJARÁ EL DIVIDENDO QUE DEBE REPARTIRSE A LAS ACCIONES. EL PAGO DE LOS DIVIDENDOS ACTIVOS SE FECTUARÁ EN LAS ÉPOCAS QUE FIJE EL CONSEJO PUBLICANDO ANTES EL OPORTUNO ANUNCIO.

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CAPÍTULO SEXTO: TÉRMINO, LIQUIDACIÓN Y DISOLUCIÓN DE LA SOCIEDAD. ART.27º.- LA SOCIEDAD SE DISUELVE Y CONCLUYE: 1º.- CUANDO EXPIRE EL PLAZO PORQUE SE CONSTITUYÓ Y PRÓRROGAS QUE SE ACUERDEN. 2º.- POR LA VENTA DE SU ACTIVO O FUSIÓN CON OTRAS COMPAÑÍAS. 3º.- POR ACUERDO DE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS VÁLIDAMENTE CONSTITUIDA. LA LIQUIDACIÓN SE HARÁ CON ARREGLO AL CÓDIGO DE COMERCIO POR EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN, QUE CONSERVARÁ EN TODO CASO, COMO EN TODO AMPLIAS FACULTADES, INCLUSO LA DE PROPONER EL NOMBRAMIENTO DE OTROS LIQUIDADORES A LA JUNTA. ART.28º.- TODA DIFERENCIA ENTRE LOS ACCIONISTAS Y LA SOCIEDAD, SERÁ DIRIMIDA EN EL DOMICILIO DE LA MISMA POR AMIGABLES COMPONEDORES, EN LA FORMA QUE DETERMINA LA LEY DE ENJUICIMIENTO CIVIL. SI LOS INTERESADOS NO SE PUSIERAN DE ACUERDO RESPECTO A LA DESIGNACIÓN DE AMIGABLES COMPONEDORES, SE PROCEDERÁ CON ARREGLO A LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO 2.137 DE DICHA LEY.

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5.4 CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD ANÓNIMA. ESCRITURA DE SOCIEDAD ANÓNIMA OTORGADA POR EL EXCMO. SR.D. MANUEL GIRONA Y CANALETA Y D. RICARDO KLIMSCH Y SCHULZ, ANTE D. JUAN LARREY Y GARCIA, NOTORIO POR OPOSICIÓN. MADRID A 31 DE MARZO DE 1.920. CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD ANÓNIMA: EN MADRID, DÍA 31 DE MARZO DE 1.920. ANTE MI DON JUAN LARREY Y GARCIA, NOTARIO DEL DISTRITO E ILUSTRE COLEGIO DE ESTA VILLA Y CORTE, CON VECINDAD Y RESIDENCIA EN LA MISMA. COMPARECEN: EL EXCMO. SEÑOR DON MANUEL GIRONA Y CANALETA, CONDE DE ELETA, MAYOR DE EDAD, SOLTERO, ABOGADO, VECINO DE ESTA VILLA Y CORTE, HABITANTE EN FUENCARRAL, Nº 17, PROVISTO DE CÉDULA PERSONAL DE CLASE ESPECIAL Nº 34.394, EXPEDIDA EN ESTA CORTE EL 12 DE ABRIL DEL AÑO ÚLTIMO; Y DON RICARDO KLIMSCH Y CSHULZ, MAYOR DE EDAD, CASADO, DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, VECINO DE ESTA CORTE, HABITANTE EN SERRANO, Nº 98, PROVISTO DE CÉDULA PERSONAL CLASE PRIMERA, Nº 41.261, EXPEDIDA EN ÉSTA EL 28 DE MAYO DEL AÑO ÚLTIMO. INTERVIENEN EN REPRESENTACIÓN DE LA SOCIEDAD ANÓNIMA DE CRÉDITO, BANCO DE CASTILLA, DOMICILIADA EN ESTA CAPITAL, CONSTITUIDA POR ESCRITURA OTORGADA ANTE EL NOTARIO QUE FUE DE LA MISMA D. RAFAEL CASAS, EL 8 DE ABRIL DE 1.871, Y PRORROGADA POR TIEMPO INDEFINIDO Y ELEVADOS A ESCRITURA PÚBLICA SUS ESTATUTOS MEDIANTE LA OTORGADA ANTE EL PRESENTE NOTARIO EL 11 DE NOVIEMBRE DE 1.905, INSCRITA EN EL REGISTRO MERCANTIL DE ESTA PROVINCIA, PREVIO PAGO DEL IMPUESTO, EN EL LIBRO CUARENTA Y SEIE DE SOCIEDADES, FOLIO VEINTIOCHO, HOJA NÚMERO OCHOCIENTOS VEINTIUNO, INSCRIPCIÓN OCTAVA, CUYA SOCIEDAD ESTÁ PROVISTA DE CÉDULA CLASE ESPECIAL Nº 41, EXPEDIDA EN ÉSTA EL 9 DE JUNIO DEL AÑO ÚLTIMO. LOS SRES. COMPARECIENTES ESTAN ESPECIALMENTE AUTORIZADOS POR EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN DEL BANCO DE CASTILLA PARA AUTORIZAR ESTA ESCRITURA, TIENEN A MI JUICIO CAPACIDAD LEGAL AL EFECTO, Y DICEN: PRIMERO: QUE POR ESCRITURA PÚBLICA OTORGADA EN ESTA CORTE EL DÍA 8 DE MARZO DE 1.909, ANTE EL PRESENTE NOTARIO, BAJO EL NÚMERO 131, ENTRE D. LUIS ANTÚNEZ Y MONZÓN, CONCESIONARIO Y DUEÑO QUE ERA DEL TRANVÍA DE VAPOR DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ EN LA ISLA DE LA GRAN CANARIA, DE UNA PARTE, Y DE LA OTRA LOS SRES. DON FÉLIX MAZARIO Y RUIZ Y DON ROCARDO KLIMSCH Y SCHULZ, CONSEJERO Y DIRECTOR, RESPECTIVAMENTE, DE LA SOCIEDAD ANÓNIMA BANCO DE CASTILLA EN REPRESENTACIÓN DE ESTA RATIFICARON UN CONTRATO PRIVADO DE VENTA DE DICHO TRANVÍA, QUE ENTRE AMBAS PARTES SE HABÍA CELEBRADO Y EN VIRTUD EL SR. ANTÚNEZ VENDIÓ, CEDIÓ Y TRASPASÓ EN SU TOTALIDAD Y SIN RESERVA NI LIMITÓ ALGUNA A LA EXPRESADA SOCIEDAD BANCO DE CASTILLA EL REFERIDO TRANVÍA DE VAPOR DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ EN LA ISLA DE LA GRAN CANARIA, COMO TODO SU MATERIAL FIJO Y MÓVIL Y CONSTRUCCIONES, ASÍ COMO LAS CONCESIONES OTROGADAS PARA EL Y SU PROLONGACIÓN Y LAS DEMAS CONCESIONES AL MISMO REFERENTES POR PRECIO DE DOS MILLONES SETECIENTAS CINCUENTA MIL PESETAS, DE LAS CUALES DECLARÓ EL SR. ANTÚNEZ, HABER RECIBIDO CON ANTERIORIDAD UN MILLON QUINIENTAS MIL PESETAS EN EFECTIVO, DEL BANCO DE CASTILLA, Y EL RESTO SE OBLIGÓ EL PROPIO BANCO A SATISFACERLO EN DOS PLAZOS, COMO ASÍ TUVO LUGAR.

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SEGUNDO: QUE LA DESCRIPCIÓNDE DICHO TRANVÍA, SEGÚN EN LA MISMA ESCRITURA SE CONSIGNÓ A LOS EFECTOS DE LA LEGISLACIÓN HIPOTECARIA, ES LA SIGUIENTE: DESCRIPCIÓN DE LA VÍA DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. LA VIA ES SENCILLA, FOEMADA POR DOS CARRILES DE RANURA, TIPO PHOENIX. EL PESO DE LOS CARRILES ERA DE TREINTA KILOGRAMOS POR METRO LINEAL CUANDO SE SENTARON EN OBRA HACE DIEZ Y OCHO AÑOS, AHORA ESTAN CON EL NATURAL DESGASTE DEBIDO AL USO. LOS CARRILES SE APOYAN SOBRE TRAVIESAS METÁLICAS. ARRANCA LA VÍA DE LA ESQUINA DE LA CALLE CARNICERÍA,. HOY MENDIZABAL, CON LA DE J.LEÓN JOVEN DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS. SIGUE POR DICHA CALLE DE MENDIZABAL; DESPUES LA MAYOR DE TRIANA Y FINALMENTE LA DE LEÓN Y CASTILLO, SIEMPRE EN EL SENTIDO SUR A NORTE; Y CONTINÚA POR LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, POR LA QUE SIGUE HASTA LLEGAR AL ÁNGULO NOROESTE DE LA EXPLANADA DE LAS OBRAS DEL PUERTO, DESDE EL CUAL PUNTO SE DESVÍA, DEJANDO LA CARRETERA A LA DERECHA PARA VOLVER A TOMARLA EN SU ÚLTIMA ALINEACIÓN, POR LA QUE SIGUE HASTA SU TERMINACIÓN, CONTINUANDO DESPUES DOSCIENTOS METROS SOBRE EL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE LA LUZ. APARTADEROS: PARA EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN HAY SIETE, ESTABLECIDOS EN LOS SITIOS SIGUIENTES, Y CON LAS LONGITUDES, ENTRE PUNTAS DE AGUJAS, QUE SE DETALLAN A CONTINUACIÓN: 1º.- DE SETENTA METROS, CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS DE LONGITUD EN CURVA, SITUADO EN LA CALLE MENDIZABAL MUY CERCA DEL ORIGEN DE LA VÍA. 2º.- DE SETENTA Y DOS METROS TREINTA CENTÍMETROS, SITUADO EN LA CALLE DE TRIANA, FRENTE A LA TRANSVERSAL DE TORRES. 3º.- DE SETENTA Y CINCO METROS DOCE CENTÍMETROS SITUADO FRENTE A LA PLAZA DEL INGENIERO LEÓN Y CASTILLO. 4º.- DE SETENTA Y DOS METROS VEINTE CENTÍMETROS SITUADO EN LA CARRETERA FRENTE AL COLEGIO DEL SAGRADO CORAZÓN. 5º.- DE SETENTA Y CINCO METROS EN LA CARRETERA, FRENTE A LA EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA. 6º.- DE SETENTA Y CINCO METROS DOCE CENTÍMETROS EN LA CARRETERA FRENTE AL ACTUAL MERCADO DEL PUERTO DE LA LUZ. 7º.- DE SESENTA Y UN METROS SESENTA CENTÍMETROS, SITUADO AL ESTE DE LA EXPLANADA DE LAS OBRAS DEL PUERTO. LA LONGITUD TOTAL DE LA VÍA SENCILLA NO INCLUYENDO LOS APARTADEROS NI LAS VÍAS DE SERVICIO A LAS COCHERAS, ES DE SEIS MIL NOVECIENTOS SETENTA Y TRES METROS, DE LOS QUE SE EXPLOTAN SEIS MIL SETECIENTOS SETENTA Y TRES, DESCONTANDO LOS DOSCIENTOS METROS SENTADOS SOBRE EL DIQUE DEL PUERTO DE LA LUZ. VIA DE SERVICIO PARA LAS COCHERAS: SON CINCOLAS VIAS DE LAS COCHERAS. ARRANCAN DE LA VIA GENERAL FRENTE A LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA Y MIDEN, RESPECTIVAMENTE, NOVENTA Y SEIS METROS OCHENTA CENTÍMETROS, SESENTA METROS OCHENTA Y SIETE CENTÍMETROS, SETENTA Y CINCO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS, CINCUENTA Y DOS METROS OCHENTA Y UN CENTÍMETROS Y CINCUENTA Y DOS METROS OCHENTA Y UN CENTÍMETROS. ESTACIÓN, COCHERAS, DEPENDENCIAS: SE COMPONEN DE VARIAS CASAS UNIDAS, SIN NÚMERO DE GOBIERNO, QUE SE HALLAN SITUADAS EN TÉRMINO MUNICIPAL DE LAS PALMAS, DONDE DICEN SANTA CATALINA, Y CONSTITUYEN UN SOLO GRUPO DE EDIFICACIÓN LINDANTE AL NACIENTE, O DERECHA ENTRANDO CON LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O IZQUIERDA, CON LOS ALMACENES QUE A SEGUIDA SE DESCRIBIRÁN, AL NORTE O ESPALDA CON LOS MISMOS ALMACENES, Y AL SUR O FRENTE CON EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA Y DON JUAN BAUTISTA ANTÚNEZ, MIDE DE SUPERFICIE NOVECIENTOS SESENTA

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METROS CUADRADOS, Y DE UNOS ALMACENES INMEDIATOS A LAS CASAS DESLINDADAS, LINDANTES AL NACIENTE O DERECHA CON DICHAS CASAS DON JUAN BAUTISTA ANTUNEZ Y LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O IZQUIERDA CON CARRETERA QUE CONDUCE AL PUERTO DE LA LUZ, AL NORTE O ESPALDA CON CALLE SIN NOMBRE, Y AL SUR O FRENTE CON EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA, MIDEN DE SUPERFICIE MIL TREINTA Y NUEVE METROS CUADRADOS. IGUALMENTE SE CONSIGNÓ EN DICHA ESCRITURA EL MATERIAL MOVIL DEL TRANVÍA, OBJETO TAMBIEN DE LA COMPRA VENTA, Y QUE LO CONSTITUÍA: CUATRO COCHES CERRADOS, OCHO COCHES CUBIERTOS DE LOS LLAMADOS JARDINERAS, SIETE LOCOMOTORAS, LOS CARRILES O VÍAS EXPLOTACIÓN Y LOS QUE NO HAN SIDO SOMETIDOS A AQUELLA, LOS ENSERES DE ESCRITORIO, UNA BOMBA, Y LAS HERRAMIENTAS PARA LA REPARACIÓN DE MATERIAL, Y UN DEPÓSITO DE AGUA EN EL PUERTO DE LA LUZ. TERCERO: QUE PARA SUBSANAR ALGUN DEFECTO DE FORMA DE DICHA ESCRITURA EN LO RELATIVO A LA DESCRIPCIÓN Y FALTA DE INSCRIPCIÓN PREVIA DE ALGUNAS PERTENENCIAS DEL INDICADO TRANVÍA, SE OTORGÓ ESCRITURA POR DON JUAN BAUTISTA ANTÚNEZ Y DON JOSÉ ANTÚNEZ QUESADA, COMO MANDATARIO DEL NOMBRADO LUIS ANTÚNEZ MONZÓN, ANTE EL NOTARIO DE LAS PALMAS DON JOSÉ BENITEZ LARENA, CON FECHA 5 DE JUNIO DE 1.909, Y EN UNIÓN, Y EN UNIÓN DE ESTA FUE INSCRITA LA DE VENTA DEL REPETIDO TRANVÍA EN EL REGISTRO DE LA PROPIEDAD DE LAS PALMAS AL FOLIO DOSCIENTOS VEINTE Y UNO DEL TOMO MIL CIENTO SETENTA Y CUATRO, FINCA NÚMERO OCHO MIL SETECIENTOS TREINTA Y TRES, INSCRIPCIÓN PRIMERA. CUARTO: QUE POR REAL ÓRDEN DICTADA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO DE FECHA 31 DE JULIO DE 1,909 FUE APROBADA TRANSFERENCIA DE LA CONCESIÓN DE DICHO TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, HECHA POR EL SR. ANTÚNEZ AL BANCO DE CASTILLA, QUEDANDO ESTE ÚLTIMO OBLIGADO PARA CON EL ESTADO EN LOS MISMOS TÉRMINOS Y CON LAS MISMAS GARANTÍAS QUE LO ESTABA EL CEDENTE AL CUMPLIMIENTO DE LAS OBLIGACIONES ESTIPULADAS AL OTORGARSE LA CONCESIÓN. QUINTO: QUE DUEÑO EL BANCO DE CASTILLA DEL EXPRESADO TRANVÍA, DETERMINÓ ADQUIRIR PARA COMPLEMENTAR LAS OBRAS Y SERVICIOS DEL MISMO Y, PARA OTROS FINES ULTERIORES VARIAS FINCAS SITAS EN LAS PROXIMIDADES DE DICHA LÍNEA Y AL EFECTO POR ESCRITURAS PÚBLICAS DE 26 DE ABRIL Y 11 DE JULIO DE 1.909, QUE AUTORIZÓ EL CITADO NOTARIO DE LAS PALMAS DON JOSÉ BENITEZ LARENA, EL PROPIO BANCO DE CASTILLA REPRESENTADO POR SU MANDATARIO DON LUIS GARAYZABAL GARCÍA, COMPRÓ A DON LORENZO PEREZ FABELO LAS SIGUIENTES FINCAS: UN SITIO O SOLAR SITUADO EN EL PASEO DE LAS VICTORIAS O CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ Y PUNTO DENOMINADO SANTA CATALINA, TÉRMINO MINICIPAL DE LAS PALMAS, QUE LINDA POR EL NORTE O IZQUIERDA ENTRANDO EN UNA EXTENSIÓN LINEAL DE DIEZ Y NUEVE METROS CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS, CON TERRENOS QUE FUERON DE D. BERNARDO DORESTE MILLARES EN LA ACTUALIDAD DE D. FRANCISCO VEGA SUAREZ, POR EL SUR O DERECHA EN OTRA EXTENSIÓN DE VEINTE Y UN METROS Y CUARENTA CENTÍMETROS LINEALES, CON TERRENOS QUE CORRESPONDIERON A DOÑA JOSEFA, DOÑA FRANCISCA, DON BERNARDO, DON RAFAEL Y DON EDUARDO DORESTE Y MILLARES, Y A DON ANTONIO Y DOÑA GRACILIANA DORESTE GARCÍA Y ACTUALMENTE A LA ANTEDICHA SOCIEDAD ANÓNIMA DE CRÉDITO BANCO DE CASTILLA POR EL NACIENTE O ESPALDA EN UNA EXTENSIÓN LINEAL DE OCHENTA Y NUEVE METROS, CON LA VÍA PERTENECIENTE A LA EMPRESA DEL TRANVÍA DE DICHA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, Y POR EL PONIENTE O FRENTE CON LA CARRETERA DEL ESTADO QUE DE ESTA CIUDAD CONDUCE A DICHO PUERTO, OCUPA

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UNA SUPERFICIE DE MIL OCHOCIENTOS VEINTE Y DOS METROS, DOS MIL SETECIENTOS CINCUENTA CENTÍMETROS CUADRADOS,Y: OTRO SITIO O SOLAR SITUADO EN EL BARRIO DE LOS ARENALES DE LAS PALMAS JUNTO A LA EXPLANADA DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA, QUE LINDA AL NACIENTE O ESPALDA CON LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O FRENTE EN UNA EXTENSIÓN LINEAL DE OCHENTA Y NUEVE METROS, CON LA CARRETERA DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA DE DICHA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, POR EL NORTE O IZQUIERDA ENTRANDO EN OTRA EXTENSIÓN LINEAL DE OCHENTA Y CINCO METROS VEINTE Y CINCO CENTÍMETROS CON SOLAR DE HEREDEROS DE DON ANTONIO DORESTE MILLARES Y EXPLANADA DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA Y POR EL SUR O DERECHA CON LA PLAYA DE SANTA CATALINA Y LOS MENCIONADOS TERRENOS QUE HOY SON PROPIEDAD DEL BANCO DE CASTILLA. MIDE DE SUPERFICIE SEIS MIL CIENTO CINCUENTA Y TRES METROS, TRES MIL CIENTO VEINTICINCO CENTÍMETROS CUADRADOS DENTRO DE ESTA CABIDA Y LINDERO Y COMO ACCESORIOS SE ENCUENTRAN UNAS CONSTRUCCIONES DE PLANTA BAJA DESTINADAS EN PARTE A VIVIENDA Y EN PARTE A CUADRAS, ADEMAS CINCO HORNOS DE CAL, DOS POZOS Y UNA CASA DE BAÑOS, HABIENDO SIDO INSCRITOS EN EL REGISTRO DE LA PROPIEDAD DE LAS PALMAS A LOS FOLIOS CINCUENTA Y SEIS Y CINCUENTA Y CUATRO DE LOS TOMOS SETECIENTOS CINCUENTA Y NOVECIENTOS SIETE, FINCAS NÚMEROS CUATRO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE Y TRES MIL SETECIENTOS NOVENTA Y OCHO, INSCRIPCIONES SEGUNDA Y SEXTA. SEXTO: QUE DESEO DE EL BANCO DE CASTILLA DE QUE EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA DE VAPOR DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, QUE ADQUIRIÓ POR VIRTUD DE LA MENCIONADA Y APROBACIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO SE EFECTUARA EN LAS MEJORES CONDICIONES TÉCNICAS, Y CONFORME A LOS MODERNOS ADELANTOS CIENTÍFICOS, EN BENEFICIO NO SOLO DE SUS PROPIOS INTERESES, SINO AUN MAS ESPECIALMENTE EN LOS DEL PÚBLICO EN GENERAL, ACORDÓ TRANSFORMAR DICHA TRACCIÓN DE VAPOR EN ELÉCTRICA, HACIENDO PARA ELLO USO DE LA AUTORIZACIÓN QUE HABÍA SIDO CONCEDIDA A LOS NOMBRADOS SEÑORES ANTÚNEZ EN LA REAL ÓRDEN, CUYO TESTIMONIO SE UNIRÁ A LA PRESENTE ESCRITURA Y A ESTE EFECTO SE PRACTICARON LOS OPORTUNOS ESTUDIOS Y PROYECTOS ADQUIRIENDO EL BANCO POR SU CUENTA TODAS LAS MÁQUINAS, MATERIALES, ENSERES Y CARRUAJES, MOTORES Y REMOLQUES NECESARIOS PARA LA ELECTRIFICACIÓN DE DICHA LÍNEA Y SERVICIO DE LA MISMA, PROCEDIENDO A LA CONSTRUCCIÓN DE LOS CORRESPONDIENTES EDIFICIOS, ASI COMO EL REPLANTEO Y RECONSTRUCCIÓN DE AQUELLA, POR RESULTADO DE CUYAS OBRAS Y NUEVO SISTEMA DE TRACCIÓN, LA DESCRIPCIÓN DEL TRANVÍA DE REFERENCIA Y DE SU MATERIAL, SEGÚN EL PLANO Y MEMORIA REDACTADOS POR EL INGENIERO DIRECTOR DEL MISMO EL CITADO DON LUIS GARAYZABAL Y GARCÍA ES COMO SIGUE: REPARTICIÓN – DESCRIPCIÓN DEL SOLAR DEL TRANVÍA: EXTENSIÓN DE TERRENO SITUADA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA ENTRE LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ Y LA ORILLA DEL MAR, EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA. PRESENTA SOBRE DICHA CARRETERA, QUE QUEDA AL NOROESTE DEL SOLAR, UN FRENTE DE TREINTA Y DOS METROS QUINCE CENTÍMETROS POR EL QUE SE HACE EL SERVICIO DE COCHERAS Y DE INSTALACIÓN. DESDE EL EXTREMO NOROESTE DE ESA LINDE Y PERPENDICULAR PRÓXIMAMENTE A ELLA, ARRANCA HACIA EL SURESTE EL LINDERO NORESTE CONSTITUIDO POR UNA RECTA DE CIENTO SIETE METROS OCHENTE CENTÍMETROS DE LONGITUD, QUE SEPARA LA INSTALACIÓN DE TERRENOS DE DON FRANCISCO VEGA SUAREZ Y DE OTROS DE HEREDEROS DE DON ANTONIO DORESTE Y MILLARES. A LO LARGO DE DICHA RECTA HAY UN MURO, TODO EL INCLUSO CIMIENTOS EMPLAZADO EN SOLAR DEL TRANVÍA, Y SOBRE PARTE DE ESE MURO SE LEVANTA LA FACHADA NOROESTE DE COCHERAS. DESDE EL EXTREMO SURESTE DE DICHA RECTA DE CIENTO SIETE METROS OCHENTA CENTÍMETROS ARRANCA HACIA EL SURESTE, Y PRÓXIMAMENTE A ANGULO RECTO CON AQUELLA, UN LINDERO RECTO DE TREINTA Y

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SIETE METROS NOVENTA CENTÍMETROS DE LONGITUD A LO LARGO DEL CUAL HAY UN MURO QUE DEJA EL MAR AL SURESTE. DESDE EL EXTREMO SUROESTE DEL ANTERIOR LINDERO DE TREINTA Y SIETE METROS NOVENTA CENTÍMETROS ARRANCA HACIA EL OESTE UN MURO SENSIBLEMENTE RECTO, QUE DEJA EL MAR AL SUR Y LA INSTALACIÓN AL NORTE. TIENE ESTE MURO SETENTA METROS OCHENTA CENTÍMETROS DE LONGITUD, Y SOBRE UNA PARTE DE EL SE LEVANTA LA FACHADA DE LAS CUADRAS. DESDE EL EXTREMO DE ESA LINDE DE SETENTA METROS OCHENTA CENTÍMETROS QUEDA LIMITADO EL SOLAR DE LA INSTALACIÓN POR UNA RECTA QUE SE DIRIGE HACIA EL NOROESTE, PARALELAMENTE A LA LINDE NORESTE DE CIENTO SIETE METROS, OCHENTA CENTÍMETROS DE LA CUAL ESTÁ SEPARADA POR UNA DISTANCIA DE OCHENTA Y CINCO METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS. ESA NUEVA LINDE ES PARALELA A LA FACHADA PRÓXIMA DEL EDIFICIO DE CENTRAL Y OFICINAS Y DISTA DIEZ METROS DE ELLA, MIDE LA LINDE TREINTA Y CINCO METROS, Y DEJA AL NORESTE LA INSTALACIÓN Y AL SUROESTE TERRENOS PROPIEDAD DEL BANCO DE CASTILLA. DESDE EL EXTREMO NORDESTE DE LA LINDE ANTERIOR Y PERPENDICULARMENTE A ELLA ARRANCA HACIA EL NORESTE UNA NUEVA LINDE RECTA DE CUARENTA Y NUEVE METROS DE LONGITUD, QUE ES PARALELA A LA FACHADA CORRESPONDIENTE DEL EDIFICIO OFICINAS, DISTANDO DIEZ METROS DE ELLA. DEJA ESA LINDE LA INSTALACIÓN AL SURESTE, Y TERRENOS DEL BANCO DE CASTILLA AL NOROESTE. DESDE EL EXTREMO NOROESTE DE LA ANTERIOR LINDE. DISTANTE TREINTA Y SEIS METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS DEL LINDERO DE CIENTO SIETE METROS OCHENTA CENTÍMETROS, SE CIERRA EL SOLAR DE LA INSTALACIÓN POR MEDIO DE UNA LINEA CURVA DE GRAN RADIO QUE CON VEINTE Y UN METROS OCHENTA CENTÍMETROS DE LONGITUD ENLAZA DICHO PUNTO CON EL EXTREMO SUROESTE DE LA LINDE CON LA CARRETERA PRIMERAMENTE DESCRITA. ESTA LINDE DIRIGIDA PRÓXIMAMENTE EN DIRECCIÓN SURESTE, NOROESTE DEJA AL NORESTE LA INSTALACIÓN, Y AL SUROESTE TERRENOS DEL BANCO DE CASTILLA. EL AREA TOTAL DEL SOLAR OCUPADO POR LA INSTALACIÓN CENTRAL DEL TRANVÍA ES DE SIETE MIL SETENTA Y SEIS METROS CUADRADOS. INSTALACIÓN CENTRAL – DESCRIPCIÓN – CENTRAL DE ENERGÍA: EDIFICIO.- EN EL ANGULO OESTE DEL SOLAR DEL TRANVÍA ESTÁ EMPLAZADO UN EDIFICIO, (AL QUE SE HIZO REFERENCIA AL FIJAR LOS LINDEROS DEL SOLAR), QIE MIDE EXTERIORMENTE VEINTISEIS METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS EN EL SENTIDO SUROESTE NOROESTE POR TREINTA Y DOS METROS NOVENTA CENTÍMETROS EN EL SENTIDO NOROESTE-SURESTE. DICHO EDIFICIO TIENE SUS PAREDES DE FABRICACIÓN MAMPOSTERÍA REVESTIDA CON CEMENTO Y ESTA DIVIDIDO EN EL SENTIDO SUROESTE-NORESTE POR UN MURO CORRIDO DE FÁBRICA QUE DEJA AL NOROESTE UNA ANCHURA DE DOCE METROS VEINTICINCO CENTÍMETROS Y AL SURESTE DE VEINTE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS. EN LA PARTE NOROESTE HAY DOS PLANTAS, LA INFERIOR TODA CORRIDA DESTINADA A SALA DE ACUMULADORES, MIDE VEINTICINCO METROS TREINTA Y DOS CENTÍMETROS POR ONCE METROS VEINTE CENTÍMETROS, TIENE PISO DE ASFALTO Y RECIBE LIZ POR LAS FACHADAS NOROESTE Y SUROESTE, TENIENDO SU ENTRADA POR ESTA ÚLTIMA, LA PLANTA SUPERIOR TIENE SU PARTE NORESTE DESTINADA A ALMACENES CON ENTRADA POR LA FACHADA NORESTE Y SU PARTE SUROESTE DESTINADA A OFICINAS CON ENTRADA POR LAS FACHADAS NOROESTE Y SUROESTE, RECIBIENDO LUZ ESTA PLANTA ALTA POR SUS TRES FACHADAS. SEGÚN EL EJE LONGITUDINAL DE ESTA NAVE, HAY CINCO COLUMNAS ARMADAS DE ACERO LAMIDO QUE DESCOMPONEN LA LONGITUD DE LA NAVE EN SEIS ESPACIOS IGUALES Y QUE SIRVEN DE APOYO INTERMEDIO A CINCO VIGAS TRANSVERSALES METÁLICAS A LA ALTURA DEL PISO INTERMEDIO, Y A OTRAS CINCO A LA ALTURA DEL TECHO DE ESTA PARTE DEL EDIFICIO QUE ESTÁ CORONADO POR UNA AZOTEA. SOBRE LOS MUROS DE CABEZA Y SOBRE LAS VIGAS TRANSVERSALES COMPUESTAS DE CUATRO ANGULARES Y CELOSÍA DE LLANTA, SE APOYAN EN AMBOS PISOS VIGUETAS DE DOBLE T. COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL Y A SETENTA CENTÍMETROS ENTRE EJES, SOBRE LAS CUALES Y CONVENIENTEMENTE ARRIOSTRADAS TRANSVERSALMENTE SE HAN VOLTEADO BOVEDILLAS DE LADRILLO PLANO. EL PAVIMENTO ES DE BALDOSINES FINOS DE CEMENTO EN OFICINAS, Y CORRIDO, DE

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CEMENTO, EN ALMACENES, EN LA AZOTEA DE BALDOSIN BASTO, DE CEMENTO. LAS ALTURAS LIBRES SON DE CUATRO METROS CUARENTA CENTÍMETROS EN LA PLANTA BAJA Y DE CINCO METROS EN LA PLANTA ALTA. ACUSANDO LOS APOYOS, SE HAN HECHO DESTACAR EN LAS FACHADAS UNAS COLUMNAS SOBRE LAS QUE CORRE UN CORNISAMENTE QUE SIRVE DE PRETIL AL PISO DE LA AZOTEA. PASEMOS AHORA A LA PARTE DE EDIFICIO QUE QUEDA AL SURESTE DEL MURO CORRIDO DIVISORIO. DICHA PARTE ESTÁ DIVIDIDA EN DOS NAVES PRÓXIMAMENTE IGUALES POR OTRO MURO DE FÁBRICA PERPENDICULAR AL AMTERIOR QUE DEJA AL NORESTE LA SALA DE CALÑDERAS Y AL SUROESTE LA CASA DE MÁQUINAS. CADA UNA DE ESTAS DOS NAVES ESTÁ CUBIERTA A DOS AGUAS CON CHAPA DE PALASTRO ONDULADO Y GALVANIZADO QUE POR EL INTERMEDIO DE CORREAS DE DOBLE T. SE APOYA SOBRE LOS DOS MUROS DE CABEZA Y TRES CERCHAS EQUIDISTANTES. TODA LA ARMADURA Y CUBIERTA ES METÁLICA. EL PISO DE LA SALA DE CALDERAS, SENSIBLEMENTE AL MISMO NIVEL QUE EL DE LA SALA DE ACUMULADORES ESTÁ DOS METROS POR BAJO DEL PISO DE LA SALA DE MÁQUINAS COMUNICÁNDOSE AMBAS SALAS POR DOS PUERTAS Y ESCALERAS SITUADAS EN LOS EXTREMOS DEL MURO QUE LAS SEPARA. LA ALTURA BAJO TIRANTES DE LA SALA DE MÁQUINAS ES DE SEIS METROS DIEZ CENTÍMETROS, EN LA SALA DE CALDERAS ES DE OCHO METROS DIEZ CENTÍMETROS. LAS DIMENSIONES HORIZONTALES DE AMBAS SON RESPECTIVAMENTE ONCE METROS OCHENTA CENTÍMETROS POR DIEZ Y NUEVE METROS SESENTA CENTÍMETROS Y DOCE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS POR DIEZ Y NUEVE METROS SESENTA CENTÍMETROS. RECIBEN LUZ Y VENTILACIÓN POR AMPLIOS VENTANALES DISPUESTOS EN LAS FACHADAS Y EN LA CUBIERTA. LOS PAVIMENTOS SON DE CEMENTO CORRIDO EN LA SALA DE CALDERAS Y ACANALADO EN LA DE MÁQUINAS. EL ACCESO A ESTA ÚLTIMA SE HACE POR LA FACHADA SUROESTE, Y A LA DE CALDERAS POR DOS GRANDES PUERTAS ABIERTAS EN SU PARED NORESTE. CALDERAS: SON DOS IGUALES, SISTEMA BABCOK & WILCOX. RENFREN – ESCOCIA. ACUOTUBULARES, CADA UNA CON DOSCIENTOS NUEVE METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE DE CALDEO Y CUATRO METROS NUEVE CENTÍMETROS CUADRADOS DE SUPERFICIE DE PARRILLA, Y CON RECALENTADOR DE VAPOR Y CARGADERO AUTOMÁTICO PARA LA PARRILLA. DOS BOMBAS DE ALIMENTACIÓN DE VAPOR, MOTOR ELÉCTRICO PARA MOVIMIENTO DE LAS PARRILLAS Y OTRA BOMBA CON MOTOR ELÉCTRICO. OTRO DEPÓSITO DE PALASTRO PARA EL AGUA DE ALIMENTACIÓN. EL CONDUCTO DE HUMOS SALE POR DETRÁS DE LAS CALDERAS Y LOS LLEVA A LA CHIMENEA QUE ESTÁ EMPLAZADA FRENTE A LA FACHADA SURESTE DEL EDIFICIO Y A SIETE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS DE SU PUNTO MEDIO. ESTA CHIMENEA ES AUTO-ESTABLE, DE PALASTRO DE ACERO, TIENE VEINTE Y OCHO METROS DE ALTURA Y SE APOYA SOBRE UN MACIZO OCTOGONAL DE LADRILLO QUE A SU VEZ DESCANSA SOBRE UN ROBUSTO CIMIENTO DE HORMIGÓN DE CEMENTO. ENTRE EL EDIFICIO Y LA CHIMENEA Y CONTIGUO A LA GALERÍA DE HUMOS HAY UN COBERTIZO DE CINCO METROS CUARENTE CENTÍMETROS POR CINCO METROS OCHENTA Y CINCO CENTÍMETROS DENTRO DEL CUAL ESTÁ INSTALADO UN VENTILADOR CON SU MOTOR ELÉCTRICO PARA PRODUCIR TIRO FORZADO. LAS CALDERAS ESTÁN INSTALADAS EN LA PARTE SURESTE DE LA NAVE CORRESPONDIENTE, QUEDANDO EN ESTA AMPLITUD, PARA INSTALAR DOS CALDERAS MAS. MÁQUINAS Y CONDENSACIÓN: DOS MÁQUINAS BELLIS MARCÓN, BIRMINGHAN – INGLATERRA, VERTICALES COMPOUND, DE MARCHA RÁPIDA, TRESCIENTAS CINCUENTA REVOLUCIONES POR MINUTO. DESARROLLA CADA UNA CUATROCIENTOS CABALLOS EFECTIVOS EN MARCHA NORMAL, Y CUATROCIENTOS CUARENTA EN MARCHA MÁXIMA DURANTE UNA HORA, PROVISTAS DE REGULADOR DE VELOCIDAD Y DE VOLANTE DE INERCIA. LA TOMA DE VAPOR ESTÁ DISPUESTA DE MODO A PERMITIR LA INTERCAMBIABILIDAD ENTRE LAS DOS CALDERAS Y LAS DOS MÁQUINAS. CADA MÁQUINA TIENE SU CORRESPONDIENTE INSTALACIÓN DE CONDENSACIÓN POR SUPERFICIE COMPRENDIENDO: CONDENSADOR – BOMBA DE AIRE – BOMBA CENTRÍFUGA PARA EL AGUA DE CIRCULACIÓN, DEL MAR – BOMBA DE ACEITE – MOTOR

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ELÉCTRICO PARA EL MOVIMIENTO DE LAS BOMBAS – ADEMAS INSTALADO, ENTRE CADA MÁQUINA Y SU CONDENSACIÓN, HAY UN SEPARADOR DE ACEITE. LAS DOS INSTALACIONES DE CONDENSACIÓN ESTAN EMPLAZADAS EN UN FOSO SITUADO ENTRE LAS MAQUINAS Y EL TABIQUE SEPARADOR DE LA SALA DE CALDERAS. MIDE ESTE FOSO NUEVE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS POR CUATRO METROS SIETE CENTÍMETROS HORIZONTALMENTE, ESTANDO SU PISO TRES METROS POR BAJO DEL DE LA CASA DE MÁQUINAS. ESTE FOSO TIENE UNA SALIDA AL EXTERIOR POR LA FACHADA SURESTE DE LA SALA DE MÁQUINAS, QUEDANDO ASÍ EN COMUNICACIÓN DIRECTA CON LOS POZOS DE TOMA Y DESAGÜE DE LAS CENTRÍFUGAS DE CONDENSACIÓN POZOS SITUADOS EN LA PROXIMIDAD DE LA CITADA FACHADA SURESTE. HAY ADEMAS UNA SALIDA, CON VALVULA CORRESPONDIENTE, PARA TRABAJAR SIN CONDENSACIÓN CON ESCAPE AL AIRE LIBRE. FINALMENTE, LAS TUBERÍAS NECESARIAS PARA EL VAPOR, AGUA, PURGAS, ETC. ENGRASADORES, VÁLVULAS Y TODO LO NECESARIO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO. PARTE ELÉCTRICA: DINAMOS. SON DOS, MARCA A.E.G. BERLIN, ALEMANIA, ACOPLADA CADA UNA DIRECTAMENTE A CADA MÁQUINA DE VAPOR. EXCITADAS EN DERIVACIÓN CON POLOS SUPLEMENTARIOS, CAPACES DE SOPORTAR CADA UNA LA CARGA CONSTANTE DE DOSCIENTOS CINCUENTA KILOVATIOS CON QUINIENTOS SETENTA Y CINCO VOLTIOS DE TRACCIÓN. LOS DOS GRUPOS MÁQUINAS-DINAMO, ESTAN EMPLAZADAS EN LA PARTE SURESTE DE LA SALA, QUEDANDO EN ESTE SITIO PARA DOBLAR LA POTENCIA DE LA INSTALACIÓN. BATERIA: INSTALADA EN LA YA DESCRITA SALA DE ACUMULADORES, Y COMPUESTA DE DOSCIENTOS SETENTA Y CINCO ELEMENTOS TUDOR CON TENSIÓN DE QUINIENTOS SETENTA VOLTIOS, Y CAPACIDAD DE DOSCIENTOS VEINTE Y DOS AMPERIOS-HORA PARA DESCARGA EN UNA HORA, PERMITIENDO LA CAPACIDAD DE LOS VASOS POR LA ADICCIÓN ULTERIOR DE PLACAS, AUMENTAR LA CAPACIDAD HASTA TRESCIENTOS TREINTA Y TRES AMPERIOS-HORA. EN EL ANGULO OESTE DE LA SALA DE ACUMULADORES HAY UN DEPÓSITO DE CEMENTO ARMADO CON CABIDA PARA SIETE MIL LITROS, DESTINADO A LA PREPARACIÓN DEL ELECTROLITO. GRUPO PIRANI: PARA LA REGULACIÓN DE LA MARCHA DE LA BATERÍA, INSTALADO EN EL ANGULO SUR DE LA SALA DE MÁQUINAS Y COMPUESTO DE UN MOTOR ELÉCTRICO Y DE UNA DINAMO DE DOS COLECTORES ACOPLADA DIRECTAMENTE A AQUEL Y DE POTENCIA ADECUADA A LA CAPACIDAD DE LA BATERIA. CUADRO DE DISTRIBUCIÓN: CONTIENE LOS REGULADORES DE CAMPO DE LAS DINAMOS PRINCIPALES. INTERRUPTORES DE RUPTURA BRUSCA Y AUTOMÁTICOS DE MÁXIMA PARA DICHAS DINAMOS, BATERIA Y LÍNEAS. AMPERÍMETROS, VOLTÍMETROS, PARARRAYOS, CONTADOR Y TODO LO NECESARIO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO. PUENTE-GRÚA: SOBRE RETALLOS QUE PRESENTAN LOS MUROS LONGITUDINALES DE LA SALA DE MÁQUINAS A CUATRO METROS OCHENTA CENTÍMETROS SOBRE EL PISO SE HAN ASENTADO CARRILES, POR LOS QUE PUEDE CORRER A LO LARGO DE DICHA SALA, UN PUENTE GRUA CAPAZ PARA DIEZ TONELADAS. COCHERAS Y ACCESOS: EDIFICIO. SOBRE EL ÁNGULO ESTE DEL SOLAR ESTÁ EMPLAZADA LA COCHERA, EDIFICIO CONSTITUIDO POR DOS PAREDES DE FÁBRICA, PARALELAS Y DISTANTES TREINTA METROS VEINTE CENTÍMETROS, DIVIDIDO POR UNA FILA DE SEIS COLUMNAS METÁLICAS EQUIDISTANTES DIEZ METROS CUARENTA CENTÍMETROS EN DOS NAVES DE QUINCE METROS DIEZ CENTÍMETROS DE LUZ CADA UNA, POR CINCUENTA Y TRES METROS DE LONGITUD. LA PARED LONGITUDINAL EXTERIOR ORIENTADA DE NOROESTE A SURESTE, SE APOYA SOBRE EL MURO QUE CORRE A LO LARGO DE LA LINDE DEL SOLAR DE CIENTO SIETE METROS OCHENTA CENTÍMETROS DE LONGITUD, MURO QUE SIRVE DE CONTENCIÓN AL RELLENO SOBRE QUE ESTÁ INSTALADO EL PISO DE COCHERAS, ESTE PISO ARRASADO AL MISMO NIVEL DE LA CARRETERA PRESENTA SOBRE LOS SOLARES QUE QUEDAN AL NORESTE Y SURESTE DE LA INSTALACIÓN ALTURAS VARIABLES DESDE CERO A CUATRO METROS

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CINCUENTA CENTÍMETROS. EL FONDO DE LA COCHERA AL SURESTE ESTÁ LIMITADO POR OTRO MURO DE CONTECIÓN SOBRE EL QUE VOLVEREMOS LUEGO, QUE LA SAPARA DE LA OTRA PLAZA INFERIOR, PLAZA INFERIOR LIMITADA POR EL SURESTE POR EL MURO DE LINDE DE TREINTA Y SIETE METROS NOVENTA CENTÍMETROS. SOBRE LAS SEIS COLUMNAS METÁLICAS QUE ESTAN COMPUESTAS DE CUATRO ANGULARES DE ACERO FORMANDO DOBLE T. CON ALMA INTERRUMPIDA CORRE UNA VIGA DE CELOSÍA, Y SOBRE CADA UNA DE LAS PAREDES EXTERIORES, SE APOYAN ONCE CERCHAS POR NAVE. SOBRE ESTAS CERCHAS Y POR INTERMEDIO DE VIGUETAS DE DOBLE T. SE POYA LA CUBIERTA, QUE ES DE CHAPA ONDULADA DE ACERO GALVANIZADO, ACRISTALADA EN PARTE PARA LA ILUMINACIÓN, Y CON LUCERNARIO CENTRAL PARA LA VENTILACIÓN. SOBRE EL MURO DE CONTENCIÓN DE FONDO HAY COLUMNAS ARMADAS DE ACERO ENTRE LAS CUALES SE HA TABICADO DEJANDO AMPLIOS VENTANALES PARA ILUMINACIÓN DEL TALLER, SITUADO EN ESA PARTE DE LA COCHERA. TAMBIEN HAY VENTANALES SOBRE LA PARED QUE QUEDA AL SUROESTE. EL FRENTE DE LA COCHERA QUEDA ABIERTO. PARA LA RECOGIDA DE AGUAS DE LLUVIA HAY EN ESTE EDIFICIO, COMO EN EL OTRO YA DESCRITO LOS CANALES Y TUBOS DE BAJADA NECESARIOS PARA EL DESAGÜE. LA DECORACIÓN DE LAS FACHADAS ES ANÁLOGA A LA DEL EDIFICIO, PILASTRA EXTERIORES QUE ACUSAN LAS PARTES DE APOYO DE LAS CERCHAS, CORONADAS POR UN CORSINAMIENTO CORRIDO ADOSADO AL CUAL POR EL LADO INTERIOR ESTAN INSTALADOS LOS CANALES DE DESAGÜE. VÍAS: EN CADA NAVE HAY ASENTADAS CINCO VIAS DE ANCHO DE UN METRO CON ENTREVÍA DE UN METRO NOVENTA CENTÍMETROS. ESTAS DIEZ VÍAS SALEN DE LA COCHERA, AGRUPÁNDOSE POE MEDIO DE CAMBIOS Y CRUCES CONVENIENTEMENTE DISPUESTOS EN DOS CURVAS QUE UNA HACIA LAS PALMAS, Y OTRA HACIA EL PUERTO, VAN A ENLAZARSE CON LA DOBLE VÍA GENERAL ESTABLECIDA SOBRE LA CARRETERA. ADEMAS DE ESAS VIAS HAY OTRAS DOS EXTERIORES PARA LAS COCHERAS Y PARALELAS Y CONTIGUAS A SU PARED INTERIOR PRINCIPALMENTE DESTINADAS AL SERVICIO DE CARBÓN, Y OTRAS DOS VIAS PERPENDICULARES A LA DIRECCIÓN DE LAS DOCE ENUMERADAS, QUE CORREN FRENTE A LA FACHADA NOROESTE DEL EDIFICIO OFICINAS, PARALELAMENTE A DICHA FACHADA Y A LA DIRECCIÓN DE LA CARRETERA, Y QUE NO TIENEN HOY APLICACIÓN. TANTO ESTAS VIAS COMO LAS DOS DESTINADAS PRINCIPALMENTE AL SERVICIO DEL CARBÓN ESTAN ENLAZADAS ENTRE SÍ, EN SU EXTREMO, POR UN CAMBIO DOBLE O PASAVÍAS. ADEMAS ESTAN ENLAZADAS AL HAZ GENERAL QUE PONE EN COMUNICACIÓN LA COCHERA CON LA VÍA DOBLE GENERAL. TODAS LAS VIAS SITUADAS DENTRO DE LA INSTALACIÓN CENTRAL ESTAN ASENTADAS SOBRE TRAVIESAS DE PINO CREOSOTADO, POR MEDIO DE TRIA-FONDOS. TODOS LOS CAMBIOS Y CURVAS DEL HAZ SON DE CARRIL VIGNOLLE, DE ACERO DE VEINTE KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL, TAMBIEN SE HAN EMPLEADO ESTOS CARRILES EN LAS DOS VIAS PARA EL CARBÓN Y EN LAS DOS SITUADAS FRENTE A OFICINAS. LA PARTE RECTA DE LAS DIEZ VIAS BAJO COCHERAS ESTAN FORMADAS POR CARRILES DE RANURA DE TREINTA KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL PROCEDENTES DEL ANTIGUO TRANVÍA DE VAPOR. LA LONGITUD TOTAL DE LA VIA CUBIERTA, DESCONTADA LA PARTE POSTERIOR DE LA COCHERA DESTINADA A TALLERES, ES DE TRESCIENTOS SESENTA Y OCHO METROS. LA LONGITUD TOTAL DE VIA DESCUBIERTA SIN CONTAR CURVAS ÚNICAMENTE DESTINADAS A MANIOBRAS ES DE TRESCIENTOS CUARENTA Y UN METROS. LAS DOS CURVAS DE ENLACE A LA DOBLE VIA GENERAL ESTAN FORMADAS EN LA PARTE EN QUE YA INVADEN LA CARRETERA POR CARRIL DE RANURA DE CUARENTA KILOGRAMOS SEIS GRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL, ASENTADO SOBRE LARGUEROS CONTÍNUOS DE HORMIGÓN. TODAS LAS VIAS ESTAN CONECTADAS ELÉCTRICAMENTE, PARA EL RETORNO DE LA CORRIENTE. FOSO: EN LA NAVE NORESTE DE COCHERAS Y A CINCO METROS TREINTA CENTÍMETROS DE SU FRENTE, EMPIEZA UN FOSO CUYO PISO DE CEMENTO ESTÁ UN METRO SETENTA CENTÍMETROS POR BAJO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DEL CARRIL Y QUE MIDE CATORCE METROS NOVENTA CENTÍMETROS

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LONGITUDINALMENTE A LAS VIAS, POR CATORCE METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS TRANSVERSALMENTE. PASAN POR ENCIMA DEL POZO LAS CINCO VIAS, ESTABLECIÉNDOSE CADA UNO DE LOS DIEZ CARRILES SOBRE VIGAS DE CEMENTO ARMADO QUE SE APOYA CADA UNA SOBRE LOS MUROS DE CABEZA, Y SOBRE TRES APOYOS INTERMEDIOS TAMBIEN DE CEMENTO ARMADO, EQUIVALENTE ENTRE SI Y DE AQUELLOS. LOS DOS APOYOS CONTIGUOS CORRESPONDIENTES A VIAS DISTINTAS, VAN ENLAZADOS TRANSVERSALMENTE POR VIGUETAS DE CEMENTO ARMADO, Y SOBRE ESTAS VIGUETAS DE CEMENTO HAY EN DOS DE LAS ENTREVÍAS, PARALELAS SENCILLAS PARA PASAR POR ENCIMA DEL FOSO. ESTE TIENE EN EL FONDO UN SUMIDERO QUE DESAGÜA EN LA TARGEA GENERAL. LÍNEA AÉREA: SOBRE TODAS LAS VIAS MENCIONADAS EXCEPTO SOBRE LAS DOS SITUADAS SOBRE OFICINAS, VA UN HILO DE TRABAJO DE BRONCE DURO DE CINCUENTA Y TRES MILÍMETROS DE SECCIÓN, RANURADO Y TENDIDO A UNA ALTURA POCO SUPERIOR A SEIS METROS. ESTE HILO VA SUSPENDIDO POR MEDIO ADECUADAS DE GRIFAS DE ALAMBRES DE ACERO GALVANIZADO QUE SE SUJETAN A SEIS POSTES Y A CUATRO ROSETONES EMPOTRADOS EN LAS FACHADAS DE LOS DOS EDIFICIOS. DENTRO DE COCHERAS VAN LOS HILOS DE TRABAJO SUSPENDIDOS DE LOS TIRANTES DE LAS CERCHAS POR MEDIO DE SUSPENSIONES ADECUADAS, Y BOLAS DE PORCELANA, SE DEJA EL HILO DE TRABAJO CONVENIENTEMENTE AISLADO. TALLERES: OCUPAN AL FONDO DEL EDIFICIO DE COCHERAS YA DESCRITO, UNA EXTENSIÓN DE CUATROCIENTOS SESENTA Y OCHO METROS CUADRADOS. LA SALA PRINCIPAL EN EL ANGULO SUR DEL EDIFICIO MIDE, DIEZ Y SEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR CATORCE METROS DIEZ CENTÍMETROS Y CONTIENE UN MOTOR ELÉCTRICO QUE RECIBE LA CORRIENTE A QUINIENTOS SETENTA VOLTIOS, Y MUEVE POR INTERMEDIO DE UNA TRANSMISIÓN, UN TORNO DE RUEDAS, UN TORNO DE PUNTAS, UNA ACEPILLADORA, UNA PUNZADORA. OTRO MOTOR ELÉCTRICO, MUEVE ALTERNATIVAMENTE UNA SIERRA DE CINTA PARA MADERA, O UN VENTILADOR PARA UN CUBILETE DE FUNDIR HIERRO. LA VIA CENTRAL DE LA NAVE SUROESTE DE LA COCHERA ENTRA EN ESTE SALA, Y EN SU CENTRO PRESENTA UN FOSO DE QUINCE METROS SETENTA Y CINCO CENTÍMETROS DE LONGITUD POR DOS METROS DOCE CENTÍMETROS DE ANCHURA Y UN METRO CINCUENTA Y DOS CENTÍMETROS DE ALTURA. LOS CARRILES EN EL FOSO INSISTEN SOBRE VIGAS DE MADERA QUE A SU VEZ SE APOYAN EN MACIZOS DE FÁBRICA QUE SALEN DE LOS RESPECTIVOS MUROS LATERALES. EN COMUNICACIÓN CON ESTA SALA Y SOBRE UN SALIENTE QUE FORMA EL MURO DE CONTENCIÓN SITUADO AL FONDO DE LA COCHERA, ESTÁ LA FRAGUA, QUE OCUPA CINCO METROS SETENTA CENTÍMETROS POR CUATRO METROS CUARENTA CENTÍMETROS Y TIENE PARA SU SERVICIO UN VENTILADOR SIROCCO DIRECTAMENTE ACOPLADO A UN MOTORCITO ELÉCTRICO. CONTIGUO A LA SALA ANTERIOR SOBRE LA FACHADA SUROESTE DE LA COCHERA HAY UN CUARTO CON NUEVE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS POR SEIS METROS DESTINADO A MOLDEO DE LAS PIEZAS DE FUNDICIÓN DE HIERRO O DE METAL, (TAMBIEN HAY UN HORNO CON SU CHIMENEA PARA FUNDIR ESTE ÚLTIMO). CONTIGUO A LA SALA PRINCIPAL ANTES DESCRITA PERO SOBRE EL FONDO DE EDIFICIO, HAY OTRA SALA DESTINADA A PINTADO DE COCHES, QUE MIDE DIECISEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS Y DENTRO DE LA CUAL ENTRA UNA VÍA DE LA NAVE NORESTE. A CONTINUACIÓN DE ESTA SALA HAY OTRA QUE LLEGA A LA FACHADA NORESTE MIDIENDO DIEZ METROS CINCUENTA CENTÍMETROS, POR CINCO METROS SESENTA CENTÍMETROS Y DESTINADA A DEPÓSITO DE HERRAMIENTAS, MATERIAL DE USO CORRIENTE, ETC. A MAS DE LO ANTERIOR HAY VARIOS BANCOS DE HERRAMIENTAS CON TORNOS DE LIMA, LIMAS ETC., FRAGUA PORTÁTIL ETC. EXTERIORMENTE AL EDIFICIO DE COCHERAS Y AL FINAL DE LAS VIAS DE CARBÓN HAY UN HORNO PARA EL CALDEO DE LLANTAS O BANDEJAS SERVIDO POR UNA CABRIA PARA EL MANEJO DE LLANTAS Y CODÁMENES.

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SERVICIOS GENERALES: OFICINA. OCUPA CIENTO SETENTA Y SIETE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS CUADRADOS SOBRE LA PARTE SUROESTE, DE LA PLANTA ALTA DEL EDIFICIO YA DESCRITO. CONTIENE VARIAS DEPENDENCIAS SEPARADAS POR TABIQUES SENCILLOS, DIRECCIÓN, SUB-DIRECCIÓN, SALA DE CONTABILIDAD, CAJA, ALMACEN DE BILLETES E IMPRESOS, ARCHIVO, CUARTO PARA ORDENANZAS Y LIQUIDACIÓN DE COBRADORES, TELÉFONO, LAVABO Y W.C. ALMACEN: OCUPA CIENTO SIETE METROS SETENTA CENTÍMETROS CUADRADOS EN LA PARTE NORESTE DE LA PLANTA ANTERIOR. TIENE UNA GRAN ESTANTERÍA SOBRE LA PARED QUE LO SEPARA DE LA SALA DE CALDERAS, CON MATERIAL DE REPUESTO PARA LOS DIVERSOS ELEMENTOS DE LA INSTALACIÓN ADEMAS, GRASAS, ALGODÓN Y LA NATURAL DE UNA DEPENDENCIA DE ESTA CLASE. DISPONE DE UNA BÁSCULA CORRIENTE HASTA QUINIENTOS KILOGRAMOS. SERVICIO DE AGUA: EL EDIFICIO DE OFICINAS Y CENTRAL TIENE SU PLANTA BAJA (ACUMULADORES), A UN NIVEL, CUATRO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS INFERIOR AL DE LA CARRETERA, COCHERA Y ACCESOS PARA SEPARAR AMBOS NIVELES SE HA CONSTRUIDO UN MURO, QUE ARRANCA DEL ANGULO SUR DEL EDIFICIO OFICINAS-CENTRAL CON ALTURA CERO, Y QUE A LO LARGO DE LA FACHADA SURESTE DE AQUEL EDIFICIO VA SUBIENDO EN RAMPA HASTA GANAR EL NIVEL DE CUATRO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS A QUE ESTAN LOS ACCESOS Y CARRETERA. ESE MURO SUBE PARALELO A LA CITADA FACHADA SUROESTE QUEDANDO ENTRE AMBOS UN CALLEJON DE SETENTA CENTÍMETROS EN SU PRIMERA PARTE Y DE UN METRO SESENTA CENTÍMETROS EN LA FINAL. CON ESA ALTURA DE CUATRO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS SIGUE EL MURO CONTORNEANDO EL EDIFICIO OFICINAS A LO LARGO DE SU FACHADA NOROESTE Y DE DIEZ METROS DE LA FACHADA NORESTE, DEJANDO ENTRE AMBAS UN CALLEJÓN QUE DEDUCIDO EL ESPESOR DE UN DRENAJE VERTICAL DE LADRILLO CONTIGUO AL EDIFICIO, TIENE UNA ANCHURA DE SETENTA CENTÍMETROS. ESTE CALLEJÓN CUBIERTO CON BOVEDILLA DE LADRILLO HASTA UNA ALTURA DE UN METRO OCHENTA CENTÍMETROS DA LUGAR A UN DEPÓSITO DE AGUA DE UNOS CUARENTA METROS CÚBICOS DE CAPACIDAD QUE RECIBE EL AGUA DIRECTAMENTE DE LA TUBERÍA GENERAL DEL ESTADO. EL MURO DESCRITO ES DE MAMPOSTERÍA ORDINARIA REVESTIDO CON MORTERO DE CEMENTO. ADEMAS DE ESE DEPÓSITO, HAY OTRO A LA ENTRADA DE LA INSTALACIÓN, E INMEDIATO A LA CARRETERA, COMPUESTO DE DOS COMPARTIMIENTOS DE SEIS METROS POR CINCO METROS, CON ALTURA ÚTIL DE UN METRO CINCUENTA CENTÍMETROS. ES DECIR CAPAZ PARA NOVENTA METROS CÚBICOS. ESTE DEPÓSITO ESTÁ ENTERRADO SIENDO SUS MUROS DE MAMPOSTERÍA ORDINARIA REVESTIDA CON MORTERO DE CEMENTO Y SU CUBIERTA DE HORMIGÓN ARMADO. DE CADA UNO DE ESTOS DEPÓSITOS ALTOS, ASÍ COMO DEL DEPÓSITO BAJO, SALEN TUBOS DE HIERRO GALVANIZADO QUE POR MEDIO DE LLAVES SE REUNEN EN EL HUECO QUE QUEDA BAJO LA ESCALERA PRINCIPAL DE QUE DESPUES SE HABLARÁ Y EN DONDE HAY TAMBIEN UN GRUPO MOTOR BOMBA, (EL MOTOR PARA CIENTO DIEZ VOLTIOS PARA SUBIR EL AGUA A LOS DEPÓSITOS ALTOS Y PARA SUBIRLA A OTRO PEQUEÑO DEPÓSITO SITUADO SOBRE LA AZOTEA DE OFICINAS PARA SERVICIO DE LIMPIEZA DE ESTA). SERVICIO DE CARBÓN: EL MURO QUE SEPARA LOS DOS NIVELES DE LA INSTALACIÓN, DESDE DONDE TERMINA EL DEPÓSITO INFERIOR DE AGUA SALE HACIA LAS COCHERAS, CON LONGITUD DE TRES METROS, SIGUE DESPUES QUINCE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS EN DIRECCIÓN PERPENDICULAR A LA ANTERIOR Y VUELVE A TROCER HACIA COCHERAS EM SIETE METROS. DESDE ESTE PUNTO Y PARALELAMENTE A FACHADA DE COCHERAS Y A CINCO METROS DE ELLA SIGUE HACIA EL SURESTE ENLAZÁNDOSE AL FONDO DE LA INSTALACIÓN CON EL SALIENTE EN QUE ESTÁ EMPLAZADA LA FRAGUA. AL NORESTE DE ESTE MURO EN ESA FAJA DE CINCO METROS ENRASADA A NIVEL ALTO, ESTAN INSTALADAS LAS DOS VÍAS, YA MENCIONADAS PARA SERVICIO DE CARBÓN, AL SUROESTE DEL MURO EL NIVEL ES DE CUATRO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS INFERIOR, Y POR MEDIO DE DOS TABIQUES DE FÁBRICA, Y DEL RECODO SE SIETE METROS DEL MURO QUEDAN FORMADOS TRES SILOS PARA

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CARBÓN DE SIETE METROS POR NUEVE METROS, SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS EL PRIMERO, Y NUEVE METROS POR NUEVE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS LOS DOS RESTANTES. SE COMPLETA EL SERVICIO DE CARBÓN POR MEDIO DE CUATRO VAGONETAS QUE CIRCULAN A MANO, SOBRE UNA VÍA DE SESENTA CENTÍMETROS EMPLAZADA EN EL PASILLO QUE QUEDA ENTRE CALDERAS Y SILOS, CON PLACAS Y ENTRADAS EN UNOS Y EN OTROS. FINALMENTE HAY UNA BÁSCULA CAPAZ PARA DIEZ MIL KILOGRAMOS EN UNA DE LAS VIAS SUPERIORES DE CARBÓN, (VIA DE UN METRO), Y OTRA BÁSCULA DE MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS EN LA VÍA DE SESENTA CENTÍMETROS INFERIOR. ESCALERA PRINCIPAL: PARA LA COMUNICACIÓN ENTRE LOS DOS NIVELES DE LA INSTALACIÓN HAY UNA ESCALERA DE UN METRO SETENTA CENTÍMETROS DE ANCHURA QUE BAJA CONTIGUA A LA ALINEACIÓN DE QUINCE METROS QUE SE ACABA DE DESCRIBIR. OTRAS DEPENDENCIAS: SOBRE UNA PARTE DEL MURO QUE SEÑALA EL LINDERO SUR DEL SOLAR, (MIDE SETENTA METROS OCHENTA CENTÍMETROS), HAY UNA PEQUEÑA CONSTRUCCIÓN DE CATORCE METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR TRECE METROS CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS EN DONDE ESTA INSTALADO UN W.C., PARA PERSONAL DEL TALLER, Y UNA CUADRA PARA EL TIRO DE LA TORRE DE LÍNEA AÉREA. CONTIGUO AL TERCER SILO DE CARBÓN Y ADOSADO CONTRA EL MURO GENERAL DE CONTORNO HAY UNA CHAVOLA DE MADERA DONDE SE GUARDAN ALGUNAS HERRAMIENTAS PARA CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA. ALUMBRADO: SE HACE A CIENTO DIEZ VOLTIOS POR MEDIO DE UN GRUPO MOTOR DINAMO INSTALADO EN LA CENTRAL ASÍ COMO SU CUADRO. CON ARCOS VOLTAICOS ESTAN ILUMINADOS LOS ACCESOS Y LA SALA DE MAQUINARIAS, Y CON LÁMPARAS INCANDESCENTES TODAS LAS DEMAS DEPENDENCIAS. LÍNEA GENERAL – VÍA – TRAZADO: ARRANCA EL TRAZADO EN LA ESQUINA DE LA CALLE MENDIZABAL, CON VIA SENCILLA DICHA CALLE Y ENTRA EN LA DE TRIANA HASTA UN PUNTO COMPRENDIDO ENTRE LAS TRANSVERSALES DE GENERAL BRAVO Y DE TORRES EN QUE COMIENZA LA DOBLE VÍA. EL TRAZADO EN VÍA SENCILLA MIDE CUATROCIENTOS NOVENTA Y DOS METROS Y CINCO CENTÍMETROS, A LOS VEINTE Y NUEVE METROS CUARENTA Y CINCO CENTÍMETROS DEL ORIGEN HAY UN APARTADERO QUE MIDE SETENTA Y SIETE METROS CUARENTA Y CINCO CENTÍMETROS ENTRE PUNTAS. EN EL PUNTO ANTES CITADO COMIENZA LA DOBLE VIA QUE VA POR EL CENTRO DE LA CALLE DE TRIANA HASTA SU TERMINACIÓN Y SIGUE POR EL CENTRO DE LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, HASTA DONDE TERMINA ESTA CARRETERA PARA ENTRAR EN LA EXPLANADA DEL DIQUE. LA LONGITUD DE DOBLE VÍA EN LA CALLE DE TRIANA ES DE QUINIENTOS CUARENTA METROS CUARENTA Y OCHO CENTÍMETROS, Y SOBTRE LA CARRETERA DE CINCO MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y UN METROS SETENTA Y CINCO CENTÍMETROS EN JUNTO CINCO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS METROS VEINTE Y TRES CENTÍMETROS. EN LA EXPLANADA LAS DOS VÍAS DE LA DOBLE VÍA SE SEPARAN Y SE ENLAZAN UNA CON OTRA SEGÚN UN BUCLE O CURVA DE RETORNO QUE MIDE EN TOTAL TRESCIENTOS QUINCE METROS DE VÍA SENCILLA. RAMAL AL MUELLE DE SANTA CATALINA: LA VIA SENCILLA INSTALADA SOBRE ESTE MUELLE SE ENLAZA A LA LINEA GENERAL POR MEDIO DE DOS CURVAS PARALELAS A LOS ANDENES DE LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA, DIRIGIDA UNA HACIA LAS PALMAS Y OTRA HACIA EL PUERTO. MIDE LA PRIMERA CURVA, NOVENTA Y SEIS METROS NOVENTA Y SIETE CENTÍMETROS Y LA SEGUNDA NOVENTA METROS VEINTE CENTÍMETROS. ESTAS DOS CURVAS CONCLUYEN EN LA VÍA SENCILLA SITUADA A LA ENTRADA DEL MUELLE Y SEGÚN SU EJE. DESPUES DE TREINTA Y DOS METROS CINCUENTA CENTÍMETROS DE VIA SENCILLA EMPIEZA UN APARTADERO SIMÉTRICO QUE MIDE SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA Y TRES CENTÍMETROS, DESPUES DEL CUAL HAY OTRO TROZO EN VÍA SENCILLA CON CIENTO OCHENTA Y UN MATROS DE LONGITUD, OTRO APARTADERO SIMÉTRICO CON SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA

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Y TRES CENTÍMETROS, OTRO TROZO DE VÍA SENCILLA CON CIENTO NOVENTA Y NUEVE METROS, UN TERCER APARTADERO DE SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA Y TTRES CENTÍMETROS Y UN TROZO FINAL EN VÍA SENCILLA DE DOCE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS. RAMAL AL MUELLE DE LA LUZ: DESDE EL BUCLE O CURVA FINAL DE RETORNO, ARRANCA UN RAMAL EN VÍA SENCILLA DE OCHENTA METROS DIEZ CENTÍMETROS DE LONGITUD, A PARTIR DEL CUAL HAY UN APARTADERO CON CINCUENTA Y NUEVE METROS TREINTA CENTÍMETROS ENTRE PUNTAS, SIGUE OTRO TROZO EN VÍA SENCILLA DE CIENTO CUARENTA Y TRES METROS OCHENTA Y CINCO CENTÍMETROS A PARTIR DEL CUAL EXISTE OTRO APARTADERO DE SESENTA METROS DIEZ CENTÍMETROS Y UN TROZO EN VÍA SENCILLA DE ONCE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS. EN ESE ÚLTIMO APARTADERO ESTAN CORTADAS LAS DOS VÍAS PARA DAR PASO A UNO DE LOS DOBLES CARRILES DE LA GRÚA TITAN. ELEMENTOS Y CONSTITUCIÓN DE LA VÍA: CADA VÍA ESTÁ FORMADA POR DOS CARRILES DE RANURA DE ACERO, DE CUARENTA KILOGRAMOS SEIS GRAMOS POR UN METRO, SENTADOS SOBRE MACIZOS LONGITUDINALES DE HORMIGÓN DE CEMENTO Y ENLAZADOS TRANSVERSALMENTE CADA DOS METROS POR RIOSTRAS DE ACERO QUE MANTIENEN CONSTANTE LA ANCHURA DE UN METRO QUE TIENE LA VIA. LONGITUDINALMENTE ESTAN ENLAZADOS LOS CARRILES DE CADA FILA CON BRIDAS DE SEIS TORNILLOS. LA ENTREVÍA EN DOBLE VÍA Y APARTADEROS ES DE UN METRO CINCUENTA CENTÍMETROS. LOS CAMBIOS SON AUTOMÁTICOS. LOS CARRILES ESTAN ENLAZADOS EN SUS JUNTAS ELÉCTRICAMENTE POR MEDIO DE CONEXIONES DE COBRE DE CINCUENTA Y TRES MILÍMETROS DE SECCIÓN, HABIENDO TAMBIEN CADA CIEN METROS CONEXIONES TRANSVERSALES. TODO LO ANTERIOR ES APLICABLE A LA LÍNEA GENERAL Y RAMAL AL MUELLE DE SANTA CATALINA. EN EL RAMAL DEL MUELLE DE LA LUZ HAY LAS SIGUIENTES DIFERENCIAS, EL CAMBIO DE ARRANQUE SOBRE EL BUCLE Y EL TROZO DE VÍA QUE LE SIGUE EN LONGITUD TOTAL DE TRECE METROS SETENTA CENTÍMETROS, ESTAN CONSTITUIDOS COMO LA LÍNEA GENERAL POR CARRILES DE RANURA DE CUARENTA KILOGRAMOS SEIS GRAMOS POR UN METRO SOBRE LARGUEROS DE HORMIGÓN DE CEMENTO Y RIOSTRAS CADA DOS METROS, LA CURVA QUE SIGUE EN LONGITUD DE SESENTS Y SEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS ESTÁ FORMADA POR CARRILES DE ACERO DE RANURA DE TREINTA KILOGRAMOS POR UN METRO SENTADOS TAMBIEN SOBRE LARGUEROS DE HORMIGÓN DE CEMENTO, Y ARRISOTADOS CON TIRANTES TRANSVERSALES DE ACERO, FINALMENTE EL RESTO DEL RAMAL ESTÁ CONSTRUIDO EN CARRIL DE TREINTA KILOGRAMOS IGUAL AL ANTERIOR, PERO SENTADO SOBRE TRAVIESAS METÁLICAS. EN ESTE RAMAL NO HAY CONEXIONES ELÉCTRICAS ENTRE CARRILES. PASAVÍAS:ENLAZANDO LAS DOS VÍAS DE LA DOBLE VÍA HAY CAMBIOS DOBLES O PASAVÍAS EN LOS SIGUIENTES SITIOS: CALLE DE TRIANA EN EL COMIENZO DE LA DOBLE VÍA, OTRO EN EL COMIENZO DE LA CARRETERA, EL TERCERO A CONTINUACIÓN DE LAS DOS CURVAS DE ACCESO A COCHERAS, EL CUARTO SOBRE LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA ANTES DE LAS CURVAS DE ACCESO AL MUELLE DE AQUEL NOMBRE, EL QUINTO FRENTE AL MERCADO DEL PUERTO Y EL SEXTO Y ÚLTIMO AL FINAL DE LA DOBLE VÍA UN POCO ANTES DEL BUCLE. LÍNEA AÉREA – TRAZADO: HAY DOBLE HILO DE TRABAJO DESDE EL ORIGEN DE LA VIA GENERAL HASTA LA TERMINACIÓN DE LA DOBLE VIA SEPARÁNDOSE EN ESTE PUNTO LOS DOS HILOS PARA SEGUIR EL RECORRIDO DEL BUCLE FINAL. SOBRE CADA UNA DE LAS DOS CURVAS DE ACCESO AL MUELLE DE SANTA CATALINA HAY UN HILO DE TRABAJO QUE SOBRE EL MUELLE SE APROXIMAN FORMANDO DOBLE LÍNEA, HASTA EL FINAL DEL MUELLE. SOBRE EL RAMAL AL MUELLE DE LA LUZ NO HAY LÍNEA AÉREA. ELEMENTOS Y CONSTITUCIÓN DE LA LÍNEA AÉREA: LOS HILOS DE TRABAJO POR LOS QUE LLEGA LA CORRIENTE A LOS COCHES SON DE BRONCE DURO, DE ALTA CONDUCTIBILIDAD, RANURADOS, DE CINCUENTA Y TRES MILIMETROS CUADRADOS DE

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SECCIÓN CADA UNO. ESTAN TENDIDOS A ALTURA SUPERIOR A SEIS METROS SOBRE LA VÍA CORRESPONDIENTE Y VAN SUSPENDIDOS DE OTROS HILOS DE ACERO, TRANSVERSALES, CUYOS EXTREMOS ESTAN ANCLADOS A POSTES COLOCADOS A LO LARGO DEL BORDE DE LAS ACERAS, A ROSETONES EMPOTRADOS EN LAS FACHADAS DE LAS CASAS. LOS POSTES SON METÁLICOS EN CELOSIA Y TIENEN UN EMPOTRAMIENTO DE UN METRO SESENTA A UN METRO OCHENTA, EN EL MACIZO DE HORMIGÓN DE CEMENTO QUE LES SIRVE DE CIMIENTO EN SENTIDO TRANSVERSAL DISTAN POR LO GENERAL ONCE METROS LONGITUDINALMENTE, ES VARIABLE LA DISTANCIA PERO NO MAYOR DE CUARENTA METROS. LOS HILOS TRANSVERSALES DE ACERO LLEVAN INTERCALADOS AISLADORES DE PORCELANA, Y UN TENSOR, ADEMAS EN LAS PUNTAS DE SUSPENSIÓN DEL HILO DE TRABAJO LLEVAN OTRO AISLADOR AL QUE SE SUJETA LA GRIFA QUE ABRAZA LA RANURA DEL HILO DE TRABAJO. CAMBIOS DE SECCIÓN: LA LÍNEA GENERAL ESTÁ DIVIDIDA EN NUEVE SECCIONES POR OCHO CAMBIOS DE SECCIÓN, EN CADA UNO DE LOS CUALES LA CONTINUIDAD DE LA CORRIENTE SE ESTABLECE A TRAVES DE UN INTERRUPTOR MONTADO EN UN POSTE, DENTRO DE UNA CAJA IMPERMEABLE. AL COMIENZO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA HAY OTRO CAMBIO DE SECCIÓN. PARARRAYOS: EQUIDISTANCIADOS SOBRE LA LINEA U MONTADOS SOBRE POSTES, HAY SEIS PARARRAYOS, QUE TOMAN TIERRA POR EL POSTE CORRESPONDIENTE QUE ESTÁ ENLAZADO ELÉCTRICAMENTE A LOS CARRILES POR UN CONDUCTOR DE COBRE. PROTECCIONES: EN LOS CRUCES CON HILOS DE LUZ O TELEFÓNICOS, HAY SOBRE LOS HILOS DE TRABAJO PROTECCIONES FORMADAS POR LAZOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE ACERO ANCLADOS A LOS POSTES POR CONDUCTO DE LOS CUALES TOMAN TIERRA. SALIDA Y ENTRADA DE LA CORRIENTE: DESDE LA CENTRAL DE ENERGÍA Y CONTORNEANDO EL EDIFICIO DE OFICINAS – CENTRAL, HAY UN CABLE DOBLE PROTEGIDO, QUE LLEGA ENTERRADO HASTA EL PIE DEL POSTE QUE HAY ENTRE LA CARRETERA Y LA ENTRADA A COCHERAS. POR DICHO POSTE SUBE HASTA DOS INTERRUPTORES MONTADOS SOBRE AQUEL DESDE LOS CUALES SE ALIMENTA, LA SECCIÓN PALMAS Y LA SECCIÓN PUERTO Y MUELLE, COCHERAS. EL RETORNO DE LA CORRIENTE SE HACE POR OTRO CABLE PROTEGIDO, QUE ENLAZA LOS CARRILES DE FRENTE A COCHERAS, CON EL CUADRO DE DISTRIBUCIÓN INSTALADO EN LA SALA DE MÁQUINAS. CARRO – TORRE: PARA SERVICIO DE LA LÍNEA AÉREA HAY UNO CON DOBLE JUEGO DE RUEDAS PARA MARCHAR SOBRE LA VÍA O SOBRE CARRETERA. EL TIRO SE HACE POR CABALLERÍAS. MATERIAL MÓVIL: COCHES MOTORES. HAY DIEZ ABIERTOS Y CUATRO CERRADOS, TODOS DE SEGUNDA CLASE. ABIERTOS.- TIPO JARDINERA CON RESPALDOS REVERSIBLES, CON DOCE POR CUATRO IGUAL A CUARENTA Y OCHO ASIENTOS Y TRECE PLAZAS DE PIE EN LAS PLATAFORMAS. TABIQUES ACRISTALADOS SEPARANDO EL CUERPO CENTRAL DE LAS PLATAFORMAS. CORTINAS IMPERMEABLES. DOBLES BARRERAS DE ENTREVÍA. LACAJA SE APOYA SOBRE DOS CARRETONES ARTICULADOS TIPO DE MÁXIMA ADHERENCIA, CADA UNO CON UN EJE MOTOR Y UN EJE CONDUCTOR. DOBLE SUSPENSIÓN CON RESORTES EN ESPECIAL. CERRADOS.- CON DOS ASIENTOS LONGITUDINALES EN EL INTERIOR, CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS SENTADOS, Y DIEZ Y SEIS DE PIE EN LAS PLATAFORMAS. PLATAFORMAS ACRISTALADAS EN COMUNICACIÓN CON EL INTERIOR POR PUERTAS DE CORREDERA. LINTERNA SUPERIOR PARA VENTILACIÓN Y CUATRO GRANDES VENTANAS DE CADA LADO CON CIERRE CORREDIZO DE CRISTAL Y CON CORTINAS. LA CAJA SE APOYA POR SUSPENSIÑON DOBLE DE RESORTES EN ESPIRAL, SOBRE UN BASTIDOR RÍGIDO BRILL QUE LLEVA DOS EJES MOTORES.

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EQUIPO ELÉCTRICO: ES IGUAL EN LOS CATORCE COCHES Y COMPRENDEN TOMA DE CORRIENTE, POR TROLE DE LIBRE DESVIACIÓN, CON BASE, PÉRTIGA Y POLÉA, INTERRUPTORES DE MANO Y AUTOMÁTICO, PARARRAYOS, FUSIBLE, JUEGO DE RESISTENCIAS PARA ARRANQUE Y FRENADO ELÉCTRICO, UN CONTROLLER SERIE PARALELO EN CADA PLATAFORMA, DOS MOTORES ACORAZADOS DE TREINTA Y SIETE CABALLOS CADA UNO, TIPO G.E. CINCUENTA Y OCHO, CUADRO CON REDUCCIÓN POR ENGRANAJES DE 1 A 4,6. FRENOS: CADA UNO DE LOS CATORCE COCHES MOTORES LLEVA FRENO DE MANO, Y CILINDRO DE AIRE COMPRIMIDO, QUE ACTUAN SOBRE LAS ZAPATAS, (CUATRO EN LOS COCHES CERRADOS Y OCHO EN LOS ABIERTOS), Y FRENO ELÉCTRICO. EL FRENADO DE AIRE COMPRENDE UN COMPRESOR, MOVIDO EN LOS COCHES ABIERTOS POR UN EJE CONDUCTOR Y TRANSMISIÓN POR ENGRANAJES, Y EN LOS CERRADOS POR UN EXCÉNTRICO, MONTADO EN UN EXTREMO DEL EJE MOTOR, DEPÓSITO DE AIRE, (UNO EN LOS COCHES CERRADOS Y DOS EN LOS ABIERTOS), CILINDRO DE FRENO, Y UNA VÁLVULA DE MANIOBRA EN CADA PLATAFORMA. A MAS DE LOS FRENOS ENUMERADOS, PUEDE HACERSE USO DE LA CONTRAMARCHA ELÉCTRICA. OTROS ELEMENTOS: SON COMUNES A TODOS LOS COCHES MOTORES LOS SIGUIENTES: CAMPANA DE PEDAL, Y SIRENA DE ALARMA POR AIRE COMPRIMIDO, PARA LA MARCHA, FAROLES DE CABEZA CADA UNO CON UNA SERIE DE LÁMPARAS INCANDESCENTES DE TREINTA Y DOS O CINCUENTA BUJÍAS, ARENEROS, SALVAVIDAS, TIMBRES DE AVISOS, ALUMBRADO DEL COCHE POR DIEZ LÁMPARAS INCANDESCENTES DE DIEZ Y SEIS BUJÍAS, CARTELES Y LUCES INDICADORAS. ENCHUFES PARA ALUMBRADO DE REMOLQUES, Y EMPALMES PARA LAS MANGAS DE ACOPLAMIENTO DEL FRENO CONTINUO DE AIRE COMPRIMIDO. TOPES Y ENGANCHES ELÁSTICOS. COCHES REMOLQUES: DE SEGUNDA CLASE. HAY CUATRO CERRADOS CUYAS CAJAS SON IDÉNTICAS A LAS DE LOS MOTORES CERRADOS. DICHAS CAJAS SE APOYAN SOBRE BASTIDOR RÍGIDO DE DOS EJES POR DOBLE SUSPENSIÓN DE RESORTES DE BALLESTAS. LLEVAN ALUMBRADO POR DIEZ LÁMPARAS INCANDESCENTES DE DIEZ Y SEIS BUJÍAS, FRENO DE MANO Y FRENO DE AIRE QUE SE MANEJA DESDE LA PLATAFORMA DELANTERA DEL COCHE MOTOR. TOPES Y ENGANCHES ELÁSTICOS. DE TERCERA CLASE. PROCEDENTES DE LOS ANTIGUOS COCHES DEL TRANVÍA DE VAPOR HAY DIEZ REMOLQUES, CONVENIENTEMENTE REPARADOS EN FORMA DE JARDINERA CON FRENO DE MANO, Y FRENO DE AIRE MANEJADO DESDE EL COCHE MOTOR, Y CON EQUIPO DE CINCO LÁMPARAS PARA ALUMBRADO. CON CORTINAS Y BARRERAS DOBLES DE ENTREVÍA, TOPES Y ENGANCHES. BASTIDOR RÍGIDO CON DOS EJES Y DOBLE SUSPENSIÓN. DE LOS DIEZ COCHES HAY CUATRO DE UN TIPO Y SEIS DE OTRO. LOS PRIMEROS TIENEN SIETE POR CUATRO IGUAL A VEINTE Y OCHO ASIENTOS, Y PLATAFORMAS EXTERIORES A LAS PANTALLAS ACRISTALADAS, CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS A PIE. LOS SEGUNDOS TIENEN SEIS POR CUATRO MAS VEINTE Y CUATRO ASIENTOS Y PLATAFORMAS INTERIORES A LAS PANTALLAS ACRISTALADAS Y PUERTA DE CORREDERA. DOS ASIENTOS LONGITUDINALES EN CADA COCHE CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS SENTADOS. EN DOS DE LOS COCHES DE UN TIPO, LAS PLATAFORMAS PUEDEN LLEVAR VEINTE PASAJEROS DE PIE, EN LOS OTROS DOS COCHES, LA CAPACIDAD DE LAS DOS PLATAFORMAS DE CADA UNO PERMITE LLEVAR VEINTE Y CUATRO PASAJEROS DE PIE. VAGONETAS: HAY SEIS EN TOTAL, TODAS DE BASTIDOR RÍGIDO Y DOS EJES. CUATRO DE ELLAS DEL MISMO TIPO, TIENEN CAJA DE MADERA DE TRES METROS POR DOS CON ALTURA DE CINCUENTA CENTÍMETROS. LAS OTRAS DOS SON PLATAFORMAS, UNA DE TRES METROS POR DOS, Y LA OTRA DE DOS METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR UN METRO TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS.

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COMPRESOR TRANSPORTABLE: HAY UNO MONTADO EN UN CARRETÓN DE TRES RUEDAS QUE SE TRANSPORTA A MANO CON MOTOR ELÉCTRICO, COMPRESOR Y DEPÓSITO DE AIRE A CUATRO ATMOSFERAS, SE PONE EN MARCHA AUTOMÁTICAMENTE CUANDO LA PRESIÓN BAJA DE ESTE LÍMITE PARÁNDOSE UNA VEZ ALCANZADO. OTROS ACCESORIOS PARA MATERIAL MÓVIL: UN CARRETÓN DE DOS RUEDAS PARA TRANSPORTE DE INDUCIDOS. DOS MONTA CARGAS DE HUSILLO PARA SERVICIO DEL FOSO, (MONTAJE DE CARCASAS Y DE INDUCIDOS). CUATRO GATOS DE HUSILLOS PARA SUSPENDER LAS CAJAS DE LOS COCHES. CUATRO GATOS PEQUEÑOS PARA DIVERSOS HUSOS. LOCOMOTORAS: PROCEDENTES DE LA EXPLOTACIÓN DE VAPOR QUEDAN SIETE LOCOMOTORAS, CUATRO MARCA GREEM, INGLESAS, Y TRES MARCA KRAUSS, ALEMANAS. SÉPTIMO: A LOS EFECTOS OPORTUNOS SE HACE CONSTAR QUE LA INSTALACIÓN CENTRAL DEL TRANVÍA, O SEA EL TERRENO DONDE SE HALLAN CONSTRUIDA LA FÁBRICA DE ELÉCTRICIDAD, COCHERAS, TALLERES Y OTRAS DEPENDENCIAS DEL MISMO, ES PARTE SEGREGADA DE LAS FINCAS PROPIEDAD DEL BANCO DE CASTILLA DESCRITAS EN EL APARTADO QUINTO DE ESTA ESCRITURA, ESTO ES DE QUINIENTOS CINCUENTA Y CINCO METROS CUADRADOS Y CINCO MIL CUATROCIENTOS OCHENTA Y CINCO DIEZMILÉSIMAS SEGREGADAS DE LA PRIMERA DE ELLAS Y CINCO MIL OCHOCIENTOS METROS MIL SEISCIENTOS VEINTE Y CINCO DIEZMILÉSIMAS CUADRADOS DE LA SEGUNDA O SEA EN TOTAL SEIS MIL CUATROCIENTOS QUINCE METROS Y SIETE MIL CIENTO DIEZ MILÉSIMAS CUADRADOS, QUE UNIDOS A LOS DOSCIENTOS CINCUENTA Y SEIS METROS CINCO CENTÍMETROS QUE OCUPABA UNA PARTE DEL ANTERIOR TRANVÍA DE VAPOR Y CUATROCIENTOS CUATRO METROS DOS MIL TRESCIENTAS NOVENTA Y DIEZMILÉSIMAS CUADRADOS GANADOS AL MAR, AL HACER LA CONSTRUCCIÓN SUMAN LOS SIETE MIL SETENTA Y SEIS METROS CUADRADOS QUE OCUPA DICHA INSTALACIÓN, SEGÚN SE EXPRESA EN LA ANTERIOR DESCRIPCIÓN, Y EN SU CONSECUENCIA LOS COMPARECIENTES RUEGAN AL SR. REGISTRADOR DE LA PROPIEDAD DE LAS PALMAS, QUE AL INSCRIBIR LA PRESENTE ESCRITURA CONSIGNE AL MARGEN DE LAS RESPECTIVASINSCRIPCIONES DE DICHAS FINCAS LAS CORRESPONDIENTES NOTAS DE SEGREGACIÓN. ASIMISMO SE HACE CONSTAR QUE LA LÍNEA CONSTRUIDA CON ARREGLO AL EXPRESADO SISTEMA DE TRACCIÓN ELÉCTRICA, FUE ABIERTA AL SERVICIO PÚBLICO MEDIANTE LA CORRESPONDIENTE ACTA DE RECONOCIMIENTO DE LAS OBRAS REALIZADAS EN 19 DE FEBRERO DE 1.910, POR EL INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA DON JUAN JOSÉ FERNÁNDEZ ARROYO, EL INGENIERO MILITAR DON FRANCISCO BUERO GARCÍA, COMO REPRESENTANTE DEL RAMO DE GUERRA, EL ARQUITECTO D. FERNANDO NAVARRO Y NAVARRO EN REPRESENTACIÓN DEL EXCMO. AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS, EL INGENIERO SEGUNDO AFECTO A LA JEFATURA DE PROVINCIA D. JUAN CAMPOS STREMS, EL AYUDANTE PRIMERO D. FRANCISCO HERRERA ARTILES, EL SOBREESTANTE D.JOSE NIETO AGUILAR Y EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA EL EXPRESADO D. LUIS GARAYZABAL Y GARCÍA, EN REPRESENTACIÓN DEL BANCO DE CASTILLA, HABIÉNDOSE EXTENDIDO EN LA MISMA FECHA OTRA ACTA DEL RECONOCIMIENTO DEL MATERIAL MÓVIL Y OTRA EN 26 DE AGOSTO DEL MISMO AÑO EN RECONOCIMIENTO DE LAS OBRAS E INSTALACIONES PARA LA TRANSFORMACIÓN ELÉCTRICA DEL REFERIDO TRANVÍA QUE AUTORIZARON ASIMISMO EL INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA, D. ORENCIO HERNANDEZ PEREZ Y LOS NOMBRADOS SEÑORES, CAMPOS, NAVARRO Y GARAYZABAL, CON LAS RESPECTIVAS REPRESENTACIONES Y CARÁCTER QUE QUEDAN ANTERIORMENTE INDICADOS. OCTAVO: QUE EL BANCO DE CASTILLA HA VENIDO EFECTUANDO POR SÍ, HASTA LA FECHA EL SERVICIO Y EXPLOTACIÓN DEL REFERIDO TRANVÍA ELÉCTRICO, DE SU PROPIEDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, PERO CONVINIENDO A SUS INTERESES Y

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ESTIMANDO QUE POR LA NATURALEZA DEL NEGOCIO Y POR SU ESPECIALIDAD COMERCIAL E INDUSTRIAL SEA EJERCIDO CON SEPARACIÓN DE LOS DEMAS QUE CONSTITUYEN EL OBJETIVO PRIMORDIAL DEL PROPIO BANCO, EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN DEL MISMO, HACIENDO USO DE LAS FACULTADES QUE LE CORRESPONDEN CON ARREGLO A ESTATUTOS Y A LO DETERMINADO EN EL ARTÍCULO CIENTO SETENTA Y CINCO DEL CÓDIGO DE COMERCIO, HA ACORDADO FUNDAR PARA DICHO FIN UNA SOCIEDAD ANÓNIMA, QUE SE DENOMINARÁ “TRANVÍAS DE LAS PALMAS” A LA CUAL APORTARÁ EL BANCO DE CASTILLA EL EXPRESADO TRANVÍA CON TODAS SUS CONCESIONES Y PERTENENCIAS, CUBRIÉNDOSE TOTALMENTE SU CAPITAL POR EL MISMO. POR LO TANTO LOS SEÑORES DON MANUEL GIRONA Y DON RICARDO KLIMSCH, LLEVANDO A EFECTO EL REFERIDO ACUERDO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN DEL BANCO DE CASTILLA, Y USANDO LAS FACULTADES QUE PARA ELLO LES HAN SIDO CONFERIDAS, Y QUE CONSTAN EN LA CERTIFICACIÓN QUE UNE A LA PRESENTE, OTORGAN ESTA ESCRITURA CON ARREGLO A LA SIGUIENTES: CLÁUSULAS: 1º.- LOS SEÑORES COMPARECIENTES EN NOMBRE Y REPRESENTACIÓN DEL BANCO DE CASTILLA, CONSTITUYEN Y FUNADN UNA SOCIEDAD ANÓNIMA CON LA DENOMINACIÓN “TRANVÍAS DE LAS PALMAS” CUYO OBJETO, ORGANIZACIÓN Y DOMICILIO SERÁN LOS QUE SE DETERMINEN EN LOS ANTERIORES ESTATUTOS POR LOS QUE SE REGIRÁ. 2º.- EL CAPITAL DE ESTA SOCIEDAD ES DE CUATRO MILLONES QUINIENTAS MIL PESETAS, REPRESENTADO POR NUEVE MIL ACCIONES AL PORTADOR, DE QUINIENTAS PESETAS NOMINALES CADA UNA CON LOS DERECHOS QUE SE DETERMINAN EN EL ARTÍCULO 7º DE LOS REFERIDOS ESTATUTOS. 3º.- DICHO CAPITAL QUEDA TOTALMENTE CUBIERTO POR EL BANCO DE CASTILLA, MEDIANTE LA APORTACIÓN A LA SOCIEDAD “TRANVÍAS DE LAS PALMAS”, DEL EXPRESADO TRANVÍA DE SU PROPIEDAD DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, QUE EL PROPIO BANCO TRANSFIERE A LA MISMA EN SU TOTALIDAD, TAL Y COMO SE DESCRIBE EN EL APARTADO 6º DE ESTA ESCRITURA CON LAS CONSTRUCCIONES Y MATERIAL FIJO Y MOVIL QUE TAMBIEN EN DICHO APARTADO SE DETERMINA, ASÍ COMO LAS CONCESIONES OTORGADAS PARA EL Y SU PROLONGACIÓN Y DEMAS CONCESIONES AL MISMO REFERENTES Y ACOPIOS, TODO LO CUAL SE VALORA PARA EL EFECTO DE ESTA APORTACIÓN, EN LA CANTIDAD ANTERIORMENTE EXPRESADA SEGÚN RELACIÓN DETALLADA QUE SE ENTREGARÁ A LA ADMINISTRACIÓN DE LA NUEVA SOCIEDAD. 4º.- EN CUMPLIMIENTO DE LO QUE ESTABLECE EL ARTÍCULO 12º DE LOS REPETIDOS ESTATUTOS LOS SEÑORES COMPARECIENTES EN LA REPRESENTACIÓN QUE OSTENTAN DESIGNAN PARA CONSTITUIR EL PRIMER CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN A LOS SRES. DON ALVARO LÓPEZ DE CARRIZOSA Y DE GILES, CONDE DEL MORAL DE CALATRAVA, DON JOSE MARIA DE SEMPRUN Y POMBO, DON RAMON FERNANDEZ HONTORIA Y UHAGAN, DON MIGUEL CURBELO ESPINO Y DON JUAN CERVANTES SANZ DE ANDINO. 5º.- LA SOCIEDAD “TRANVÍAS DE LAS PALMAS” COMENZARÁ LA EXPLOTACIÓN POR SU CUENTA DEL TRANVÍA DE REFERENCIA Y DEMAS OPERACIONES COMERCIALES, TAN LUEGO QUEDE INSCRITA ESTA ESCRITURA DE CONSTITUCIÓN Y APORTACIÓN EN EL CORRESPONDIENTE REGISTRO MERCANTIL, COMENZANDO ASÍ MISMO EL PRIMER EJERCICIO O AÑO SOCIAL DESDE LA FECHA DE LA INSCRIPCIÓN Y TERMINARÁ EL 31 DE DICIEMBRE DE ESTE AÑO, PERO A FIN DE FACILITAR Y SIMPLIFICAR LAS OPERACIONES DE CONTABILIDAD, AÚN CUANDO LA TRANSFERENCIA DEL BANCO DE CASTILLA, A LA QUE SE CONSTITUYE, QUEDARÁ EFECTUADA EN DICHA FECHA, SE ENTIENDE QUE LOS INGRESOS Y GASTOS CORREN POR CUENTA DE ÉSTA DESDE EL 1 DE ENERO DE ESTE MISMO AÑO, DE 1.920.

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6º.- LA SOCIEDAD “TRANVÍAS DE LAS PALMAS” MEDIANTE LA APORTACIÓN EFECTUADA QUEDA SUBROGADA EN CUANTOS DERECHOS Y OBLIGACIONES CORRESPONDIAN AL BANCO DE CASTILLA. EN LOS PRECEDENTES TÉRMINOS QUEDA SOLEMNIZADA Y CONSENTIDA ESTA ESCRITURA POR LOS SEÑORES OTORGANTES SEGUN INTERVIENEN. YO, EL NOTARIO, HAGO DE PALABRA LAS RESERVAS Y ADVERTENCIAS LEGALES. LEIDA EN ALTA VOZ ESTA ESCRITURA POR MI, EL NOTARIO, A LOS OTORGANTES Y A LOS TESTIGOS INSTRUMENTALES, D. LUIS FERNANDEZ VICUÑA Y D. ANTONIO VALIENTE ATIENZA, SIN INCAPACIDAD LEGAL PARA SERLO, ENTERADOS DE SU DERECHO PARA LEERLA POR SÍ APRUEBAN SU CONTENIDO Y ASÍ LA OTORGAN LOS PRIMEROS Y LA FIRMAN TODOS EN EL ACTO. DE TODO LO CONSIGNADO DE CONOCER A LOS OTORGANTES Y DE QUEDAR LA PRESENTE EXTENDIDA EN ESTOS VEINTE PLIEGOS CLASE OCTAVA E NÚMEROS DEL UN MILLON DOSCIENTOS NOVENTA Y DOS MIL QUINIENTAS VEINTE Y SEIS AL UN MILLON DOSCIENTOS NOVENTA Y DOS MIL QUINIENTOS CUARENTA Y CINCO CORRELATIVOS, DOY FE Y LA FIRMO, SIGNO Y RUBRICO. CONDE DE ELETA. R. KLIMSCH. LUIS FERNANDEZ VICUÑA. ANTONIO VALIENTE. SIGNADO. JUAN LARREY. DON FAUSTINO GARIJO LORANCA, SECRETARIO GENERAL DEL BANCO DE CASTILLA, CERTIFICO: PRIMERO: QUE LOS ACTUALES ESTATUTOS POR QUE SE RIGE LA SOCIEDAD ANÓNIMA DE CRÉDITO DENOMINADA “BANCO DE CASTILLA”, ELEVADOS A ESCRITURA PÚBLICA EL 11 DE NOVIEMBRE DE 1.905, ANTE EL NOTARIO DE ESTA CORTE DON JUAN LARREY Y GARCÍA, FUERON APROBADOS POR LA JUNTA GENERAL EXTRAORDINARIA DE SEÑORES ACCIONISTAS DE ESTA SOCIEDAD CELEBRADA EL 8 DE FEBRERO DE 1.905, SEGUNDO: QUE EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN SE SIRVIÓ NOMBRAR PRESIDENTE DEL MISMO AL EXCMO.SR. D.ALVARO LOPEZ DE CARRIOZA Y DE GILES, CONDE DE MORAL DE CALATRAVA, EN LA SESIÓN CELEBRADA EL 23 DE DICIEMBRE DE 1.907, DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, AL SR.D. RICARDO KLIMSCH Y SCHULZ, EN SESIÓN DEL DIA 3 DE JUNIO DE 1.907, Y SECRETARIO GENERAL AL QUE SUSCRIBE, EN SESIÓN DEL 15 DE DICIEMBRE DE 1.909, TODO SEGÚN ACTAS A QUE ME REFIERO CUYOS CARGOS CONTINUAN DESEMPEÑANDO EN LA ACTUALIDAD. TERCERO: QUE EL EXCMO.SR.D. MANUEL GIRONA Y CANALETA, CONDE DE ELETA, FUE NOMBRADO INDIVIDUO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN DE ESTE BANCO EN LA SESIÓN DEL MISMO CONSEJO CELEBRADA EL 30 DE DICIEMBRE DE 1.916, APROBADO POR LA JUNTA GENERAL ORDINARIA DE ACCIONISTAS CELEBRADA EL 26 DE FEBRERO DE 1.917, CUYO CARGO CONTINUA DESEMPEÑANDO EN LA ACTUALIDAD. CUARTO: QUE LOS ARTÍCULOS 12 Y 13 DE LOS ESTATUTOS YA CITADOS, COPIADOS A LA LETRA, DICEN ASÍ: ARTÍCULO 12º: EL CONSEJO, SIN OTRA LIMITACIÓN, QUE LOS ACUERDOS DE LA JUNTA GENERAL DE ACCIONISTAS, ESTA INVESTIDO DE LOS MAS ALTOS PODERES DE GESTIÓN Y ADMINISTRACCIÓN DE LA SOCIEDAD SIN LIMITE NI RESERVA ALGUNA, Y ACUERDA CUANTO ESTIMA CONVENIENTE A LOS INTERESES SOCIALES. ENTAL CONCEPTO LE CORRESPONDE ACORDAR Y RESOLVER SOBRE TODOS LOS NEGOCIOS SOCIALES Y ESPECIALMENTE SOBRE LAS ENAGENACIONES, COMPRAS Y VENTAS DE INMUEBLES, BIENES O DERECHOS DE CUALQUIER CLASE Y LOS EMPRÉSTITOS O PRÉSTAMOS, UNAS Y OTRAS COSAS CON HIPOTECA Y PRENDA, O SIN ELLAS, DAR Y TOMAR RECIBOS, Y LAS ACCIONES RESOLUTORIAS CON PAGO O SIN EL, TRANSIGIR O COMPROMETER, NOMBRAR Y SEPARAR AL DIRECTOR Y SECRETARIO, SIN NECESIDAD DE JUSTIFICAR CAUSA ALGUNA AL HACER LAS SEPARACIONES, CONCEDER AL DIRECTOR, ADEMAS DE LAS FACULTADES QUE POR LOS ESTATUTOS LE CORRESPONDEN, TODAS LAS QUE JUZGUE NECESARIAS, DÁNDOLE CUANTAS ÓRDENES E INSTRUCCIONES TENGA POR CONVENIENTE, SEÑALAR LOS SUELDOS Y GRATIFICACIONES DE LOS EMPLEADOS Y FIJAR EL IMPORTE DE LAS FIANZAS QUE DEBEN PRESTAR, ACORDAR LOS DIVIDENDOS ACTIVOS, DESPUES DE APROBAR PROVISIONALMENTE EL BALANCE ANUAL, CUYOS DIVIDENDOS PODRAN REPARTIRSE DESDE EL MOMENTO QUE LO ACUERDE EL CONSEJO, Y SIN PERJUICIO DE DAR CUENTA A LA JUNTA GENERAL. LAS INDICACIONES DEL PÁRRAFO QUE PRECEDE NO TIENEN CARÁCTER ALGUNO LIMITATIVO Y DEJAN SUBSISTENTE, EN TODO SU VIGOR, LO DISPUESTO EN EL PÁRRAFO 1º DEL PRESENTE ARTÍCULO. LAS OMISIONES O DUDAS QUE PUDIERAN OCURRIR EN LA INTERPRETACIÓN DE ESTOS ESTATUTOS, SE RESOLVERAN POR EL CONSEJO, DANDO CUENTA A LA PRIMERA JUNTA GENERAL QUE SE CELEBRE, LA CUAL ACORDARÁ LO QUE CREA

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PROCEDENTE SOBRE EL CASO, Y SU ACUERDO SE ESTIMARÁ COMO PARTE INTEGRANTE DE ESTOS MISMOS ESTATUTOS. ARTÍCULO 13º: EL DIRECTOR DE LA SOCIEDAD SERÁ LIBREMENTE NOMBRADO POR EL CONSEJO. COMO TAL DIRECTOR, TENDRÁ A SU CARGO LA REPRESENTACIÓN DE LA SOCIEDAD EN TODOS LOS ACTOS OFICIALES DE LA MISMA, LLEVANDO LA FIRMA SOCIAL, QUE PODRÁ USAR DONDE FUERA NECESARIO. LOS PODERES Y ESCRITURAS Y CONVENIOS QUE SE OTORGUEN ADEMAS DE LA FIRMA DEL DIRECTOR, DEBERAN LLEVAR LA DEL INDIVIDUO DEL CONSEJO QUE ESTE DESIGNE. QUINTO: QUE EL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN EN LA SESIÓN CELEBRADA EL DIA 6 DE FEBRERO PASADO, SE SERVIRÁ ADOPTAR ENTRE OTROS, EL SIGUIENTE ACUERDO: “SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS”, LLEVADAS A CABO POR ESTE BANCO DE CASTILLA LAS OBRAS NECESARIAS PARA LA TRANSFORMACIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, DE QUE ES CONCESIONARIO, CONVIRTIENDO SU ANTIGUA TRACCIÓN DE VAPOR POR LA ACTUAL ELÉCTRICA, ESTUDIADAS POR EL CONSEJO LAS CONDICIONES EN QUE ACTUALMENTE SE DESARROLLA ESTE NEGOCIO Y CONSIDERANDO DE CONVENIENCIA, PARA SU MEJOR Y MAS FÁCIL EXPLOTACIÓN, ASÍ COMO PARA LOS INTERESES DEL BANCO DE CASTILLA, CONSTITUIR CON EL UNA ENTIDAD SEPARADA, DICHO CONSEJO ACORDÓ: 1º.- CONSTITUIR UNA SOCIEDAD ANÓNIMA, CON UN CAPITAL DE CUATRO MILLONES QUINIENTAS MIL PESETAS, TOTALMENTE DESEMBOLSADO, REPRESENTADO POR 9.000 ACCIONES DE QUINIENTAS PESETAS CADA UNA. 2º.-APROBAR, POR UNANIMIDAD, DESPUES DE INTRODUCIR LAS MODIFICACIONES QUE SE CONSIDERARON OPORTUNAS, EL PROYECTO DE ESTATUTOS PARA LA MENCIONADA SOCIEDAD Y EL DE LA ESCRITURA QUE HABRÁ DE OTORGARSE. 3º.- DESIGNAR A LOS SRES. D. ALVARO LÓPES DE CARRIOZA Y DE GILES, CONDE DEL MORAL DE CALATRAVA, D. JOSE MARIA DE SEMPRUN Y POMBO, D. RAMON FERNANDEZ HONTORIA Y UHAGÓN, D. MIGUEL CURBELO ESPINO Y D. JUAN CERVANTES SANZ DE ANDINO, PARA VOCALES DEL PRIMER CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN DE ESTA SOCIEDAD. 4º.- DESIGNAR, TENIENDO EN CUENTA LO QUE PREVIENE EL ART.13º DE LOS ESTATUTOS DE ESTE BANCO, AL VOCAL DEL MISMO, EXCMO.SR.D.MANUEL GIRONA Y CANALETA, CONDE DE ELETA, PARA QUE EN UNIÓN DEL DIRECTOR D. RICARDO KLIMSCH Y SCHULZ, LLEVEN A CABO LA CONSTITUCIÓN DE LA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS Y OTORGUEN LA CORRESPONDIENTE ESCRITURA, DE CONFORMIDAD CON LOS ACUERDOS ANTERIORES. Y PARA QUE CONSTE, A LOS EFECTOS DE JUSTIFICAR LA PERSONALIDAD DE LOS SRES. D. MANUEL GIRONA Y CANALETA, CONDE DE ELETA Y D. RICARDO KLIMSCH Y CSHULZ, EN EL ACTO DEL OTORGAMIENTO DE LA ESCRITURA A QUE SE REFIERE EL ACUERDO DEL CONSEJO DE ADMINISTRACCIÓN QUE QUEDA TRANSCRITO, EXPIDO LA PRESENTE, VISADA POR EL SR. PRESIDENTE DEL CONSEJO Y SELLADA CON EL DE ESTE BANCO, EN MADRID A 23 DE MARZO DE 1.920. VISTO BUENO BANCO DE CASTILLA. EL PRESIDENTE DEL CONSEJO. MORAL DE CALATRAVA. BANCO DE CASTILLA. EL SECRETARIO GENERAL F. GARIJO.

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5.5 EXPEDIENTE SOLICITUD CAMBIO DE TRACCIÓN. D. JUAN LARREY Y GARCIA, NOTARIO DEL DISTRITO E ILUSTRE COLEGIO DE ESTA VILLA Y CORTE, CON VECINDAD Y RESIDENCIA EN LA MISMA, DOY FÉ: QUE LOS SEÑORES D. MANUEL GIRONA Y CANALETA, CONDE DE ELETA Y D. RICARDO KLIMSCH Y SCHULZ, ME PRESENTAN PARA TESTIMONIAR LAS REALES ÓRDENES, CUYO TENOR ES COMO SIGUE AL MARGEN, NÚMERO 578: NEGOCIADO TRANVÍAS. POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS, CON FECHA 23 DE MAYO ÚLTIMO, SE ME DICE LO SIGUIENTE: VISTO EL EXPEDIENTE INSTRUIDO PARA LA SUSTITUCIÓN DEL MOTOR DE VAPOR POR ELÉCTRICO EN EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. VISTO EL DICTAMEN DE LA SECCIÓN SEGUNDA DEL CONSEJO DE OBRAS PÚBLICAS, QUE A LA LETRA DICE ASÍ: EN SESIÓN DEL 29 DE ABRIL DE 1.903, SE DIO CUENTA DEL PROYECTO Y EXPEDIENTE INFORMATIVO REFERENTE A CAMBIO DEL MOTOR DE VAPOR POR EL ELÉCTRICO EN EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ EN CANARIAS, QUE SOLICITA DON LUIS ANTÚNEZ EN SU NOMBRE Y EN EL DE SU HERMANO DON JUAN BAUTISTA, QUE FIGURA COMO CONCESIONARIO DEL CITADO TRANVÍA; ASUNTO REMITIDO A INFORME DE LA SECCIÓN EN 11 DE ABRIL ÚLTIMO. EL PROYECTO CONSTA DE MEMORIA, PLANOS Y CONDICIONES FACULTATIVAS QUE SON LOS DOCUMENTOS NECESARIOS PARA PODER HACER LA INFORMACIÓN PRESCRITA PARA CAMBIO DE MOTOR EN LA LEY DE 30 DE MAYO DE 1.885, CON ARREGLO A LA QUE HA SIDO TRAMITADA EL EXPEDIENTE Y EL TRAZADO SIGUE COMO ANTES POR LA CARRETERA DE 2º ORDEN DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ. EN LOS CITADOS DOCUMENTOS SE PRESENTAN DATOS SUFICIENTES PARA EL OBJETO Y SE DAN LAS EXPLICACIONES PRECISAS PARA PODER APRECIAR LA PREFERENCIA DADA AL SISTEMA DE CABLE AÉREO Y TROLLEY PARA LA TRACCIÓN ELÉCTRICA Y LA CONVENIENCIA DEL CAMBIO DEL MOTOR. ESTA CONVENIENCIA LA RECONOCEN EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS, EL INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA Y EL GOBERNADOR, QUE HAN INFORMADO EN EL EXPEDIENTE, Y DURANTE LA TRAMITACIÓN DE ESTE, SOLAMENTE SE HAN PRESENTADO UN OFICIO DEL DIRECTOR DE TELÉGRAFOS EN LA SECCIÓN Y CENTRO CORRESPONDIENTES Y UNA SOLICITUD DEL CONCESIONARIO DE LA RED TELEFÓNICA DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, HACIENDO OBSERVACIONES SOBRE LAS PRECAUCIONES QUE DEBEN TOMARSE, PARA EVITAR PERJUICIOS A LAS LÍNEAS TELEGRÁFICAS Y TELEFÓNICAS ESTABLECIDAS Y SOBRE LA RESPONSABILIDAD QUE PUEDA EXIGIRSE EN EL CASO DE OCASIONARSE ALGUN DAÑO. LAS INDICADAS PRECAUCIONES HAN SIDO PREVISTAS EN EL VIGENTE REGLAMENTO SOBRE INSTALACIONES ELÉCTRICAS Y SE TIENEN SIEMPRE PRESENTES EN LAS CONDICIONES QUE SE IMPONEN PARA ESTA CLASE DE CONCESIONES, NO SIENDO, POR TANTO, NECESARIO OCUPARSE DE ELLAS. EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS, CUYA POBLACIÓN CRUZA EL TRANVÍA, CONSIDERA PREFERIBLE QUE LA SUSPENSIÓN DEL CABLE AÉREO EN LAS VIAS URBANAS, SE HAGA POR MEDIO DE SOPORTES FIJOS EN LAS FACHADAS Y NO POR POSTES EMPOTRADOS EN EL PAVIMENTO, QUE ENTORPECERÍAN EL TRÁNSITO, Y EL INGENIERO JEFE AL TRASLADAR EL INFORME DEL RESPECTIVO INGENIERO ENCARGADO, MANIFIESTA ESTAR CONFORME CON TODAS LAS CONDICIONES PROPUESTAS POR ESTE, EXCEPTO UNA QUE ES LA DOZAVA. DE LAS MENCIONADAS CONDICIONES, EN NÚMERO DE DIEZ Y SEIS QUE EL INGENIERO PROPONE, QUINCE, INCLUSO LA DOZAVA ANTEDICHA, TIENEN CARÁCTER GENERAL Y SON ANÁLOGAS A LAS QUE CONMUMENTE SE VIENEN IMPONIENDO EN TRANVÍAS ELÉCTRICOS, Y UNA, QUE ES LA PRIMERA, SE REFIERE AL PLAZO DE EJECUCIÓN Y MODIFICA EL PROPUESTO EN EL PROYECTO. EN LA CONDICIÓN DOZAVA PROPONE EL INGENIERO QUE EL CONCESIONARIO QUEDE OBLIGADO A GARANTIZAR, EN TODO TIEMPO, Y EN LA ÉPOCA DE LA REVERSIÓN DE LA LÍNEA EL USO DE LOS APARATOS Y MEDIOS NECESARIOS PARA OBTENER LA ENERGÍA ELÉCTRICA PRECISA EN LA EXPLOTACIÓN, Y EL JEFE, POR CONSIDERACIONES QUE SERÍA INUTIL REPETIR AQUÍ, REDACTA EN OTRA FORMA DICHA CONDICIÓN, AÑADIENDO QUE EL CONCESIONARIO QUEDE OBLIGADO A CONSTRUIR EN EL PLAZO DE OCHO AÑOS Y PREVIA LA APROBACIÓN SUPERIOR DEL PROYECTO CORRESPONDIENTE, LA FÁBRICA

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GENERADORA DE DICHA ENERGÍA, FÁBRICA QUE SE CONSIDERARÁ FORMANDO PARTE INTEGRANTE DEL TRANVÍA DE QUE SE TRATA, Y QUE INTERÍN NO HAYA EXPIRADO EL EXPRESADO PLAZO, PUEDA ADQUIRIR EL CONCESIONARIO LA ENERGÍA ELÉCTRICA DONDE LE CONVENGA PERO CON CONTRATO QUE ASEGURE PODRA DISPONERSE DE ELLA DURANTE EL PLAZO SEÑALADO EN LA CITADA CONDICIÓN. TENIENDO PRESENTE QUE EN LA HOJA QUINTA DEL DOCUMENTO NÚMERO DOS, REPRESENTA YA EL PLANO GENERAL DE LA FÁBRICA DE ELÉCTRICIDAD EN ESCALA BASTANTE GRANDE Y CON SUFICIENTE DETALLE PARA DAR A CONOCER LA DISPOSICIÓN Y LA CLASE DE APARATOS QUE EN ELLAS SE HAN DE COLOCAR; QUE EN EL ART.6º DEL PLIEGO DE CONDICIONES DEL PROYECTO, SE EXPRESA LA OBLIGACIÓN DE CONSTRUIR DICHA FÁBRICA CON ARREGLO A LA PLANTA DE DISTRIBUCIÓN DETALLADA EN DICHA HOJA Y QUE EN LOS ART. 117ºY 119º DEL VIGENTE REGLAMENTO DE LOS FERROCARRILES A QUE HA DE QUEDAR SUJETA LA AUTORIZACIÓN PEDIDA ESTÁ YA PRESCRITA LA OBLIGACIÓN DEL CONCESIONARIO DE TENER ASEGURADA LA CIRCULACIÓN EN LA LINEA Y LA DE ENTREGAR AL TÉRMINO DE LA CONCESIÓN Y A QUIEN CORRESPONDA, EL TRANVÍA EN BUEN ESTADO DE SERVICIO, CON SUS DEPENDENCIAS, MATERIAL Y MEDIOS DE TRACCIÓN, LA SECCIÓN CONSIDERA INNECESARIA, TANTO LA CONDICIÓN DOZAVA, PROPUESTA POR EL INGENIERO, COMO TAMBIEN LA MODIFICACIÓN INTRODUCIDA POR EL JEFE. LA DISMINUCIÓN EN EL PLAZO DE EJECUCIÓN, QUE LOS INGENIEROS PROPONEN, TAMBIEN ESTÁ JUSTIFICADA, PUES SE HALLA AQUELLA EN CONTRADICCIÓN CON EL MAYOR PLAZO QUE EL JEFE JUZGA PRECISO PARA CONSTRUIR LA FÁBRICA Y SURTIRLA DE TODAS LAS MÁQUINAS Y APARATOS NECESARIOS PARA LA PRODUCCIÓN DE LA ELECTRICIDAD. POR CONSECUENCIA DE TODO LO EXPUESTO Y EN CONFORMIDAD CON LAS CONDICIONES PROPUESTAS PARA CASOS ANÁLOGOS, LA SECCIÓN ACUERDA CONSULTAR A LA SUPERIORIDAD LO QUE SIGUE: PUEDE AUTORIZARSE LA SUSTITUCIÓN DEL MOTOR DE VAPOR POR EL ELÉCTRICO EN EL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, CON ARREGLO AL PROYECTO PRESENTADO POR DON LUIS ANTÚNEZ EN NOMBRE DE SU HERMANO DON JUAN BAUTISTA, CONCESIONARIO DE DICHO TRANVÍA, Y CON SUJECCIÓN A LAS SIGUIENTES CONDICIONES: 1º.- EL TRAZADO DE LAS VIAS SERÁ EL MISMO DE LA CONCESIÓN ANTEDICHA OTORGADA. 2º.- LA CORRIENTE ELÉCTRICA SERÁ CONTINUA Y SU TENSIÓN MÁXIMA NO EXCEDERÁ DE 500 VOLTIOS, SIENDO CONDUCIDA Y TRANSMITIDA POR HILO AÉREO DE BRONCE DURO DE 8 MILÍMETROS DE DIAMETRO POR LO MENOS. 3º.- EL HILO DE TRABAJO SE DIVIDIRÁ EN DOS O MAS SECCIONES ALIMENTADAS POR CONDUCTORES FEEDERS AISLADOS. 4º.- LOS CONDUCTORES DE ALIMENTACIÓN SUBTERRANEA SERAN DE COBRE CON DOBLE ENVOLVENTE AISLADORA Y PROTECCIÓN METÁLICA Y SE COLOCARAN A LA PROFUNDIDAD DE UN METRO, AL MENOS UNIÉNDOLOS AL HILO AÉREO O DE TRABAJO POR EL INTERIOR DE LOS POSTES QUE LES SOSTENGAN. EN LOS MENCIONADOS CONDUCTORES HAN DE COLOCARSE LOS CORTACIRCUITOS NECESARIOS. 5º.- DICHO HILO SERÁ SOSTENIDO YA EN SÓLIDOS POSTES METÁLICOS CON MENSULAS, YA POR MEDIO DE ROSETONES O PALOMILLAS COLOCADOS EN LAS FACHADAS DE LAS CASAS CUYOS PROPIETARIOS LO CONSIENTAN, CUIDANDO DE EMPOTRAR Y FIJAR FUERTEMENTE UNOS Y OTROS APOYOS Y DE ADOPTAR EN CADA CASO EL MEDIO MAS APROPIADO A LAS CIRCUNSTANCIAS DEL SITIO O EMPLAZAMIENTO. 6º.- LOS POSTES SE SITUARAN EN LOS PUNTOS MAS CONVENIENTES Y QUE MENOS OBSTRUYAN EL TRÁNSITO PÚBLICO A JUICIO DEL FACULTATIVO ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS. LA SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE DOS POSTES O APOYOS CONSECUTIVOS DEL HILO AÉREO NO PODRÁ EXCEDER DE 40 METROS, A NO SER QUE CIRCUNSTANCIAS MUY ESPECIALES LO EXIJAN, Y DICHO HILO QUEDARÁ POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LOS RIELES A UNA ALTURA QUE NO SEA MENOR DE SEIS METROS.

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7º.- EL AISLAMIENTO EN LOS POSTES METÁLICOS, MÉNSULAS, PALOMILLAS, ROSETONES, ASÍ COMO EN EL ATIRANTADO AUXILIAR PARA ADOPTAR EL TRAZADO DE LA LÍNEA AÉREA DEL TROLLEY A LA DE LA TIERRA DEBERÁ SER COMPLETA EMPLEANDO AL EFECTO AISLADORES DE LOS MAS PERFECCIONADOS. 8º.- SE COLOCARAN PARARRAYOS EN LOS PUNTOS MAS ALTOS DE LA LINEA Y EN LOS DEMAS EN QUE SE JUZGUE PRECISO. 9º.- EN LA CASA DE MÁQUINAS, ADEMAS DE AMPERÍMETROS Y VOLTÍMETROS, REOSTATOS, CORTACIRCUITOS, PLOMOS, FUSIBLES Y DEMAS ACCESORIOS, QUE EN EL CUADRO DE UNA INSTALACIÓN BIEN HECHA SE REQUIERE DEBERAN ESTABLECERSE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS QUE FUNCIONEN RÁPIDAMENTE CUANDO SE PRODUZCA ALGUNA AVERÍA EN EL CABLE TRACTOR DEL TROLLEY. 10º.- LOS COCHES MOTORES ADEMAS DE IR PROVISTOS DE FRENOS ELÉCTROMAGNÉTICOS, DEBERAN TENER TAMBIEN POTENTES FRENOS MECÁNICOS, QUE MANEJADOS A BRAZO POR EL CONDUCTOR PUEDAN DETENER UN TREN BAJANDO POR LA MÁXIMA PENDIENTE DE LA VÍA A LA VELOCIDAD DE QUINCE KILÓMETROS POR HORA, EN UNA DISTANCIA DE SIETE METROS, LA QUE HABRÁ DE REDUCIRSE A CINCO CUANDO SE EMPLEA ADEMAS EL FRENO ELÉCTRICO Y A TRES METROS SOLAMENTE SI A LA VEZ SE HACE FUNCIONAR LA CONTRA MARCHA ELÉCTRICA. 11º.- DICHOS COCHES IRAN PROVISTOS DE SALVAVIDAS Y DE REGISTRADORES AUTOMÁTICOS DE VELOCIDAD Y LLEVARAN EN SUS PLATAFORMAS CIERRE DE CRISTALES QUE SIRVAN DE PANTALLA CONTRA EL VIENTO Y UNA CAMPANA DE TIMBRE SONORO QUE PUEDA MOVERSE FACILMENTE PARA ANUNCIAR LA APROXIMACIÓN A LAS CALLES TRANSVERSALES A LOS VEHÍCULOS Y A LOS TRANSEUNTES. LLEVARAN TAMBIEN EN CADA PLATAFORMA EN LA PARTE ALTA DE SU CUBIERTA, UNA LUZ ELÉCTRICA DE CINCUENTA BUJÍAS DE INTENSIDAD COMO MÍNIMO, PROVISTA DE UN REFLECTOR QUE PROYECTE LA LUZ SOBRE EL CAMINO. 12º.- EN EL INTERIOR DE LOS MENCIONADOS COCHES Y BAJO UNO DE LOS ASIENTOS SE COLOCARÁ EL PARARRAYOS, CORTACIRCUITOS, REOSTATO Y DEMAS ACCESORIOS NECESARIOS Y TODOS LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS, ADEMAS DE TENER SUS ENVOLVENTES AISLADORAS, DEBERAN IR CUBIERTAS POR MADERA, QUE LOS PRESERVE DE TODO CONTACTO. 13º.- ADEMAS DE LAS CONDICIONES ANTERIORES, SE CUMPLIRAN LAS PRESCRIPCIONES DEL REGLAMENTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS, APROBADO POR REAL DECRETO DE 15 DE JUNIO DE 1.901 Y MUY ESPECIALMENTE LAS CONTENIDAS EN SUS ARTÍCULOS 15 A 38, AMBOS INCLUSIVE. 14º.- QUEDA ADEMAS SUJETO ESTE TRANVÍA, TANTO EN SU EJECUCIÓN COMO EN SU EXPLOTACIÓN, A LO PRESCRITO EN EL ARTÍCULO 8º DEL REGLAMENTO DE FERROCARRILES, FECHA 24 DE MAYO DE 1.878 Y EN LO REFERENTE A VELOCIDADES CUIDARÁ DE CUMPLIRSE LO QUE PREVIENE EL ARTÍCULO 121 DEL MISMO. 15º.- EL MATERIAL MÓVIL SE COMPONDRÁ POR LO MENOS DE CUATRO COCHES MOTORES, NUEVE SIN MOTOR PARA VIAJEROS Y DOS VAGONES, TAMBIEN SIN MOTOR PARA MERCANCÍAS. 16º.- CADA COCHE MOTOR NO HA DE LLEVAR A REMOLQUE MAS DE UN CARRUAJE, EL CUAL IRÁ PROVISTO DEL EQUIPO ELÉCTRICO PRECISO PARA EL ALUMBRADO, DOBLES ENGANCHES Y POTENTES FRENOS MECÁNICOS, SERVIDO POR UN GUARDAFRENO DESTINADO EXCLUSIVAMENTE A ESTE FIN. 17º.- LAS ACTAS DE RECONOCIMIENTO QUEEXIJEN EL ARTÍCULO 116 DEL REGLAMENTO DE FERROCARRILES Y EL 35 DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS SERAN REMITIDAS AL MINISTERIO DE AGRICULTURA Y OBRAS PÚBLICAS PARA LA APROBACIÓN DEFINITIVA.

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18º.- LA INSPECCIÓN DE ESTE TRANVÍA, TANTO EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS COMO EN LA EXPLOTACIÓN, CORRESPONDE AL INGENIERO JEFE DE LA PROVINCIA EN LA PARTE PERTENECIENTE A LA CARRETERA Y PUERTO Y AL AYUNTAMIENTO EN LAS CALLES Y VÍAS QUE ESTEN A SU CARGO. 19º.- SERÁ RESPONSABLE EL CONCESIONARIO DE TODOS LOS DAÑOS QUE LLEGUEN A OCASIONARSE A LAS PERSONAS Y A LAS COSAS, CON MOTIVO DEL ESTABLECIMIENTO Y EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA. 20º.- EN CASO DE ACCIDENTES OCURRIDOS A LOS OPERARIOS CON MOTIVO Y EN EL EJERCICIO DE LOS TRABAJOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS, EL CONCESIONARIO QUEDA OBLIGADO AL CUMPLIMIENTO DE LOS PRECEPTOS CONTENIDOS EN LA LEY SOBRE ACCIDENTES DEL TRABAJO, FECHA 30 DE ENRO DE 1.900 Y EN EL REGLAMENTO PARA SU EJECUCIÓN. 21º.- ES TAMBIEN OBLIGACIÓN DEL CONCESIONARIO CUMPLIR LO DISPUESTO EN EL ARTÍCULO PRIMERO DEL REAL DECRETO DE 20 DE JUNIO ÚLTIMO Y EN LA REAL ÓRDEN DE 8 DE JULIO SIGUIENTE SOBRE CONTRATOS CON LOS OBREROS Y MODO DE RESOLVER LAS CUESTIONES QUE SURJAN POR INFRACCIÓN DE LO QUE EN AQUELLOS SE ESTIPULE. 22º.- EN CUANTO NO SE OPONGA A ESTAS CONDICIONES, SEGUIRAN LAS IMPUESTAS AL OTORGARSE LA CONCESIÓN CORRESPONDIENTE AL TRANVÍA CON MOTOR DE VAPOR. Y HABIÉNDOSE CONFORMADO S.M. EL REY (Q.D.G.), CON EL PREINSERTO DICTAMEN, HA TENIDO A BIEN RESOLVER COMO EN EL MISMO SE PROPONE. DE ORDEN DEL SR. MINISTRO LO DIGO A V.S. PARA SU CONOCIMIENTO, EL DE EL AYUNTAMIENTO DE LAS PALMAS Y JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA, CONCESIONARIO DEL TRANVÍA Y DEMAS INTERESADOS. LO QUE EN CUMPLIMIENTO DE LOS DISPUESTO POR LA SUPERIORIDAD TRASLADO A VDS. PARA SU CONOCIMIENTO Y EFECTOS. DIOS GUARDE A VDS. MS. AS. SANTA CRUZ DE TENERIFE, 26 DE SEPTIEMBRE DE 1.903 . EL GOBERNADOR INTº JOSE SALMON YBARROS. VISTA INSTANCIA ELEVADA A ESTE CENTRO POR EL BANCO DE CASTILLA COMO CONCESIONARIO DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, SOLICITANDO QUE LE CONCEDA AUTORIZACIÓN PARA TRANSFERIR SUS DERECHOS A LA CONCESIÓN DEL MISMO TRANVÍA A FAVOR DE LA SOCIEDAD TRANVIA DE LAS PALMAS, QUE INTENTA CONSTITUIR PARA LA EXPLOTACIÓN DEL MISMO, A FIN DE QUE LA NUEVA SOCIEDAD QUEDA SUBROGADA EN CUANTOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DETERMINAN LAS LEYES Y EL PLIEGO DE CONDICIONES DE LA CONCESIÓN. VISTO EL ART. 21º DE LA LEY DE FERROCARRILES DE 23 DE NOVIEMBRE DE 1.877 QUE FACULTA A LOS CONCESIONARIOS PARA TRANSFERIR PREVIA AUTORIZACIÓN DE ESTE MINISTERIO, SUS DERECHOS, SIEMPRE QUE EL ADQUIRENTE SE OBLIGUE EN LOS MISMOS TÉRMINOS Y CON LAS MISMAS GARANTÍAS AL CUMPLIMIENTO DE LAS CONDICIONES, ESTIPULADAS. RESULTANDO QUE LA ENTIDAD A CUYO FAVOR SE INTENTAN TRANSFERIR LOS DERECHOS A LA CONCESIÓN, AÚN NO SE HALLA CONSTITUIDA. S.M. EL REY (Q.D.G.), A TENIDO A BIEN DISPONER QUE SE DECLARE QUE NO HABRÁ INCONVENIENTE EN QUE SE AUTORICE AL BANCO DE CASTILLA A TRANSFERIR SUS DERECHOS A LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, SIEMPRE QUE LA ENTIDAD ADQUIRIENTE ESTÉ LEGALMENTE CONSTITUIDA Y TENGA LA CAPACIDAD JURÍDICA NECESARIA Y SE COMPROMETA DEBIDAMENTE, ANTE LA REPRESENTACIÓN DEL ESTADO, AL CUMPLIMIENTO DE SUS OBLIGACIONES COMO CONCESIONARIA, CUANDO TODAS ESTAS PARTICULARIDADES SE ACREDITEN EN FORMA PARA QUE LA APROBACIÓN DEL MINISTERIO A LA TRANSFERENCIA DE QUE SE TRATA PUEDA SER OTORGADA Y RECONOCIDA LA NUEVA SOCIEDAD COMO CONCESIONARIO. DE ORDEN DEL SR. MINISTRO LO DIGO A V. PARA SU CONOCIMIENTO Y EFECTOS CONSIGUIENTES. DIOS GUARDE A V. MUCHOS AÑOS. MADRID 28 DE FEBRERO DE 1.920. EL JEFE DE LA SECCIÓN. FIRMA ILEGIBLE. HAY UN

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SELLO QUE DICE MINISTERIO DE FOMENTO. SALIDA 11 DE MARZO DE 1.920. SR. DIRECTOR DEL BANCO DE CASTILLA, INFANTAS 31. LOS INSERTOS CONCUERDAN EXACTAMENTE CON LOS ORIGINALES, QUE DEVUELVO, DE QUE DOY FÉ, Y PARA QUE SURTA LOS EFECTOS LEGALES PROCEDENTES EXPIDO EL PRESENTE EN CUATRO PLIEGOS CLASES TERCERA A Y OCTAVA E, NÚMEROS 12.556, 1.508, 781 EL SIGUIENTE Y ESTE EN MADRID A 31 DE MARZO DE 1.920. SIGNADO JUAN LARREY. ES PRIMERA COPIA DE LA MATRIZ QUE QUEDA EN MI PROTOCOLO, EN FÉ DE LO CUAL Y DE HABER SIDO ANOTADA LA EXPIDO PARA EL BANCO DE CASTILLA EN ESTOS VEINTE Y SEIS PLIEGOS CLASES PRIMERA Y OCTAVA NÚMEROS 142,796 DEL 1.798.501 AL 1.798.519 DEL 1.515.451 AL 1.515.456 EN MADRID SIGUIENTE DIA DE SU OTORGAMIENTO.

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6º CAPÍTULO. LAS ESTACIONES. ESTE BLOQUE TEMÁTICO LO VAMOS A DEDICAR A LA DESCRIPCIÓN DE LAS DIVERSAS INSTALACIONES QUE A LO LARGO DE SU HISTORIA, LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA FUE LLAMANDO ESTACIONES. EN EL ARGOT FERROVIARIO A ESTE TIPO DE DEPENDENCIAS SE LES LLAMAS DEPÓSITOS DE MATERIAL MÁVIL, CONOCIDOS MAS POPULARMENTE CON EL SOBRENOMBRE DE COCHERAS. RETOMANDO LA DENOMINACIÓN QUE AQUÍ SE ADOPTÓ, LAS ESTACIONES VAN A SER LOS LUGARES DESTINADOS A TALLERES Y ESTACIONAMIENTO DE LOS DIVERSOS VEHÍCULOS QUE FUERON COMPONIENDO LA FLOTA TRANVIARIA. LA PRIMERA DE LAS ESTACIONES POR SU ANTIGÜEDAD FUE LA DE SANTA CATALINA, SEGUIDA POCO DESPUES POR LA DEL CORRAL DEL CONCEJO, QUE EN REALIDAD FUERON UNAS INSTALACIONES QUE EL AYUNTAMIENTO ARRENDÓ A LA COMPAÑÍA PARA PODER DEPOSITAR Y ESTACIONAR VEHÍCULOS EN UNO DE LOS EXTREMOS DE LA LÍNEA, EL DE LA CALLE MENDIZABAL, ANTIGUAMENTE CALLE CARNICERÍA. POR ÚLTIMO ESTÁ LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS, QUE POR SU TAMAÑO Y COMPLEJIDAD FUE LA MAYOR INSTALACIÓN DE TIPO FERROVIARIO QUE HASTA LA FECHA SE HAYA CONSTRUIDO EN ESTA ISLA. LAS ESTACIONES POR LO GENERAL DESEMPEÑARON UN IMPORTANTE PAPEL DE CARA AL MANTENIMIENTO DEL MATERIAL, QUE LA COMPAÑÍA FUE ADQUIRIENDO A LO LARGO DE LOS AÑOS, MIENTRAS ESTUVO PRESTANDO SERVICIO. SU PRINCIPAL LABOR SE REALIZABA EN LOS TALLERES, DONDE SE LLEGARON A RECONSTRUIR Y REFORMAR VEHÚCULOS CON MEDIOS PROPIOS DE LA POBLACIÓN, CONSIGUIENDO POR LO TANTO, UNA NULA DEPENDENCIA DEL EXTERIOR PARA LA SOLUCIÓN DE CUALQUIER AVERÍA O REFORMA QUE LA COMPAÑÍA TUVIERA QUE SOLVENTAR. LA AUTONOMÍA ESTABA GARANTIZADA. LA ACTIVIDAD LABORAL REALIZADA EN ESTOS TALLERES – ESTACIONES, JUNTO CON OTROS DE CARACTERÍSTICAS SIMILARES SITUADOS EN EL PUERTO DE LA LUZ, PARA LAS OBRAS DE CONSTRUCCIÓN DE LOS MUELLES, HAN SIDO QUE DUDA CABE, LOS QUE MARCARON LA PAUTA EN LA INDUSTRIA MECÁNICA DE LOS TALLERES DE REPARACIÓN DE MEDIOS AUTOPROPULSADOS.

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6.1 ESTACIÓN DE SANTA CATALINA. ESTACIÓN, COCHERAS Y DEPENDENCIAS. SE COMPONEN DE VARIAS CASAS UNIDAS, SIN NUMERO DE GOBIERNO, QUE SE HALLAN SITUADAS EN TÉRMINO MUNICIPAL DE LAS PALMAS, DONDE DICEN SANTA CATALINA, Y CONSTITUYEN UN SOLO GRUPO DE EDIFICACIÓN LINDANTE AL NACIENTE, O DERECHA ENTRANDO CON LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O IZQUIERDA, CON ALMACENES, AL NORTE O ESPALDA CON LOS MISMOS ALMACENES, Y AL SUR O FRENTE CON EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA Y DON JUAN BAUTISTA ANTÚNEZ, MIDE DE SUPERFICIE NOVECIENTOS SESENTA METROS CUADRADOS, Y DE UNOS ALMACENES INMEDIATOS A LAS CASAS DESLINDADAS, LINDANTE AL NACIENTE O DERECHA CON DICHAS CASAS DON JUAN BAUTISTA Y LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O IZQUIERDA CON CARRETERA QUE CONDUCE AL PUERTO DE LA LUZ, AL NORTE O ESPALDA CON CALLE SIN NOMBRE, Y AL SUR O FRENTE CON EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA, MIDEN DE SUPERFICIE 1.039 METROS CUADRADOS. VÍA DE SERVICIO PARA LAS COCHERAS. SON CINCO LAS VÍAS DE LAS COCHERAS. ARRANCAN DE LA VIA GENERAL FRENTE A LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA Y MIDEN, RESPECTIVAMENTE, NOVENTA Y SEIS METROS OCHENTA CENTÍMETROS, SESENTA METROS OCHENTA Y SIETE CENTÍMETROS, SETENTA Y CINCO METROS CINCUENTA CENTÍMETROS, CINCUENTA Y DOS METROS OCHENTA Y UN CENTÍMETROS. ESTA FUE LA PRIMERA ESTACIÓN QUE CONTÓ LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. TUVO EL HONOR DE PRESIDIR LOS ACTOS DE LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO EL 1 DE OCTUBRE DE 1.890. DICEN LAS CRÓNICAS: “…EN LA ESTACIÓN CENTRAL, SITUADA FRENTE AL JARDIN DE SANTA CATALINA, TUVO LUGAR UN BANQUETE DONDE LOS BRINDIS Y FELICITACIONES DURARON HASTA LAS 6 DE LA TARDE…” “…EN TODO EL TRAYECTO HASTA LA ESTACIÓN CENTRAL DE LA LUZ, A UNO Y A OTRO LADO DE LA VIA SE AGOLPABAN LAS GENTES ÁVIDAS DE PRESENCIAR EL PASO DE LOS TRENES…” “…NUMEROSAS BANDEROLAS Y UN VISTOSO ARCO EN CUYO FRONTON SE LEÍA EN GRUESOS CARACTERES EL LEMA DE BIENVENIDO, INDICABAN LA PRÓXIMA ENTRADA EN LA ESTACIÓN. HALLÁBASE ÉSTA PROFUSAMENTE DECORADA CON FESTONES DE FLORES Y RAMAJE, Y MÚLTIPLES BANDERAS DE DIVERSAS NACIONES, ESCUDOS Y TROFEOS, PRESENTANDO ANIMADO ASPECTO Y UN CONJUNTO POR EXTREMO AGRADABLE…” “…OCUPABA EL CENTRO DEL EXTENSO LOCAL, UNA MESA CON PRIMOR, DISPUESTA Y ABUNDANTEMENTE PROVISTA PARA EL LUNCH CON QUE EL CONCESIONARIO OBSEQUIABA A LOS INVITADOS…” DOS AÑOS DESPUES, EL 29 DE OCTUBRE DE 1.892, FUERON APROBADOS, DISPONIÉNDOSE EXPEDIR LA RESPECTIVA LICENCIA, LOS PLANOS DEDUCIDOS EN FORMA POR D. JUAN B. ANTÚNEZ PARA CONSTRUIR UNA COCHERA ANEXA A LA ESTACIÓN CON DESTINO AL NUEVO MATERIAL MÓVIL RECIBIDO PARA EL SERVICIO DEL TRANVÍA. EN ABRIL DEL SIGUIENTE AÑO, RECIBE AUTORIZACIÓN PARA TOMAR DE LA CAÑERÍA DEL ESTADO QUE CONDUCE EL AGUA PARA EL SERVICIO DEL PUERTO DE LA LUZ, LA SOBRANTE NECESARIA PARA LAS LOCOMOTORAS Y RIEGO DE LA VIA.

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6.2 ESTACIÓN DE CORRAL DEL CONCEJO. AL PRINCIPIO DE LA CALLE MENDIZABAL, DONDE COMENZABA LA LÍNEA DEL TRANVÍA, LA COMPAÑÍA QUISO DISPONER DE UNOS LOCALES DE PROPIEDAD MUNICIPAL, PARA ESTACIONAR DIVERSOS VEHÍCULOS, YA QUE EN DICHA CALLE ESTABA LA ESTACIÓN FINAL DEL TRAYECTO Y POR LO TANTO, AL SER CABECERA DE LÍNEA, REQUERÍA DE UNA ACTIVIDAD PROPIA DE UNA ESTACIÓN PARA PODER DEJAR Y RETIRAR VEHÍCULOS SEGÚN LAS NECESIDADES DEL TRÁFICO TRANVIARIO. EN ABRIL DE 1.890, EL DÍA 11, SE PUBLICA EN EL BOLETIN OFICIAL DE CANARIAS LA CESIÓN DE UNA PARTE DEL CORRAL DEL CONCEJO EN ARRENDAMIENTO AL REPRESENTANTE DE LA EMPRESA CONCESIONARIA DEL TRANVÍA A VAPOR. Y EN LA SESIÓN MUNICIPAL DEL 23 DE MAYO DEL MISMO AÑO, EL AYUNTAMIENTO CONCEDE UN PLAZO DE 15 DIAS A FIN DE PRESENTAR EL PROYECTO Y PEDIR AUTORIZACIÓN PARA LAS REFORMAS NECESARIAS DE INSTALACIÓN DE LA VÍA FÉRREA HASTA EL CORRAL DEL CONCEJO. SE FACILITA UN ARRENDAMIENTO MÓDICO PARA PODER CONSTRUIR EN DICHO LUGAR UNA ESTACIÓN DEL TRANVÍA Y SOLUCIONANDO A LA VEZ LOS PROBLEMAS PARA PROLONGAR LA VÍA HASTA EL MISMO. CON ELLO RESOLVIÓ LA COMPAÑÍA LAS MOLESTIAS QUE OCASIONABA A LA VENCIDAD EL HECHO DE TENER QUE ESTACIONAR EN MEDIO DE LA CALLE LOS COCHES QUE NO PRESTABAN SERVICIO. ESA ZONA, MUY CERCA DEL MERCADO DE VEGUETA, ESTABA MUY TRANSITADA Y A VECES LAS OPERACIONES PARA LA FORMACIÓN DE LOS TRENES – TRANVÍA OCASIONABA PROBLEMAS Y OBSTACULIZABA LA ACTIVIDAD QUE ALLÍ TENÍA LUGAR. DE HECHO VARIAS VECES LOS VECINOS SE QUEJARON DEL MATERIAL QUE LA COMPAÑÍA SOLÍA DEJAR EN LA VÍA, EN PLENA CALLE MENDIZABAL, SOBRE TODO LOS COCHES REMOLQUES DE 3ª CLASE QUE SOLO SE USABAN A PRIMERA Y ÚLTIMA HORA, EN LOS TRENES OBREROS, ESTANDO EL RESTO DEL DIA, EN EL MEDIO DE LA TRANSITADA CALLE. A FINALES DE 1.953, Y CUANDO YA NO TIENEN NINGUN USO, EL AYUNTAMIENTO AUTORIZA SU DEMOLICIÓN, HACIÉNDOSE CARGO DE DICHA LABOR D. ANTONIO MONTESDEOCA HENRIQUEZ, HA CAMBIO DEL APROVECHAMIENTO DE MATERIALES QUE ALLÍ SE ENCUENTREN.

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6.3 ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS. ESTA FUE LA ÚLTIMA DE LAS ESTACIONES QUE TUVO LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA.SU CONSTRUCCIÓN, ESTUVO MOTIVADA A RAIZ DE LAS OBRAS DEL CAMBIO DE TRACCIÓN, YA QUE HACÍA FALTA UN LUGAR AMPLIO DONDE UBICAR LAS COCHERAS, LOS TALLERES, ALMACENES Y LA CENTRAL ELÉCTRICA QUE SUMINISTRARA FLUIDO A LOS TRANVÍAS PARA HACER ASÍ POSIBLE SU FUNCIONAMIENTO. LOS ANTECEDENTES Y CRÓNICAS SOBRE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA ESTACIÓN, SON LAS QUE SEGUIDAMENTE SE CITAN: “27 DE MARZO DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: EL TRANVÍA, EDITORIAL. YA SE HA FIRMADO LA ESCRITURA DE COMPRAVENTA ENTRE EL REPRESENTANTE DEL BANCO DE CASTILLA Y D. RUPERTO ANGLADES DUEÑO DE LOS TERRENOS DONDE HA DE EDIFICARSE LA NUEVA ESTACIÓN. LOS REFERIDOS TERRENOS ESTAN SITUADOS EN LAS INMEDIACIONES DE LA CARRETERA, CERCA DE LA CASETA DE AMARRE DEL CABLE, Y TIENEN UNA SUPERFICIE DE 5.000 M2., PERO EL SOLART ESTÁ DIVIDIDO EN DOS PARTES POR LA CARRETERA QUE LO ATRAVIESA DE NORTE A SUR. SERAN DOS EDIFICIOS LOS QUE CONSTRUYA EL BANCO DE CASTILLA, EN ELLOS SERAN INSTALADAS, ADEMAS DE LAS OFICINAS, TALLERES Y ALMACENES, LAS NUEVAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS CON ENERGÍA BASTANTE NO SOLO PARA LA TRACCIÓN, SINO QUE PODRÁ SUMINISTRAR FLUIDO A OTRAS INDUSTRIAS E INCLUSO ALUMBRADO PARTICULAR.” “28 DE ABRIL, LA MAÑANA: HA LLEGADO EL MATERIAL PARA LA NUEVA ESTACIÓN DEL TRANVÍA. ESTE EDIFICIO ES DE HIERRO Y SE ESTABLECERÁ EN LA PARTE NACIENTE DE LA CARRETERA DEL PUERTO, CERCA DEL MAR ANTES DE LLEGAR AL CASTILLO DE SANTA CATALINA.” “12 DE MAYO, DIARIO DE LAS PALMAS: EL VAPOR ARDEOLA, CONDUJO AYER MUCHO MATERIAL DE HIERRO, QUE YA SE ESTÁ DESEMBARCANDO, PARA LA EMPRESA DEL TRANVÍA. ENTRE DICHO MATERIAL VIENEN MÁQUINAS Y CALDERAS DE GRAN TAMAÑO. LOS COCHES PARA EL SERVICIO ELÉCTRICO SE HALLARAN AQUÍ EN LA PRIMERA DECENA DE JUNIO PRÓXIMO. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA MONTARÁ UNA FÁBRICA DE ELÉCTRICIDAD PARA MOVER LOS COCHES DEL TRANVÍA.” “5 DE JUNIO, LA MAÑANA: HAN COMENZADO LOS TRABAJOS DE INSTALACIÓN PROVISIONAL DEL COBERTIZO QUE HA DE SERVIR DE ESTACIÓN AL TRANVÍA, EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA.” “24 DE NOVIEMBRE DE 1.909, ACTAS MUNICIPALES: LEOSE DESPUES UNA INSTANCIA DEDUCIDA POR D. LUIS GARAYZABAL, COMO REPRESENTANTE DEL BANCO DE CASTILLA, PIDIENDO AUTORIZACIÓN PARA CONSTRUIR, CON ARREGLO A PLANOS QUE ACONPAÑA, EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA, LAS OBRAS Y EDIFICIOS QUE HAN DE CONSTITUIR LA CENTRAL ELÉCTRICA DE DICHO TRANVÍA, A RESERVA DE PRESENTAR OPORTUNAMENTE PLANO ESPECIAL PARA OTRO EDIFICIO, DESTINADO A OFICINAS, RODEADO DE JARDINES, EN EL QUE SE ATENDERÁ DEBIDAMENTE AL EMBELLECIMIENTO QUE REQUIERE EL LUGAR EN QUE HA DE SITUARSE. DE CONFORMIDAD CON DICTÁMENES DEL ARQUITECTO SR. ARROYO Y COMISIÓN DE OBRAS Y ORNATO, SE ACORDÓ CONCEDER LA AUTORIZACIÓN SOLICITADA, CON LA ADVERTENCIA DE QUE EN BREVE PLAZO SE PRESENTARAN LOS PLANOS DE OFICINAS Y JARDINES.” “5 DE ENERO DE 1.910, LA MAÑANA: ENTRE EL BANCO DE CASTILLA Y EL MINISTRO DE MARINA SE HA LLEGADO A UN ACUERDO EN LA CUESTIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE LOS EDIFICIOS DE LA EMPRESA

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DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DEL PUERTO. EL ARREGLO QUEDÓ AYER CONVENIDO E INMEDIATAMENTE HAN EMPEZADO LOS TRABAJOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL SALÓN DE MÁQUINAS QUE HAN DE PROPORCIONAR EL FLUIDO ELÉCTRICO. MAS ADELANTE EMPEZARAN LOS ALMACENES Y DEPÓSITOS Y LOS PABELLONES DESTINADOS A OFICINAS.” LOS DATOS DE ESTA ESTACIÓN, EXTRAIDOS DE LA ESCRITURA PARA LA CONVERSIÓN EN SOCIEDAD ANÓNIMA DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA, SON LOS SIGUIENTES: “REPARTICIÓN – DESCRIPCIÓN DEL SOLAR DEL TRANVÍA: EXTENSIÓN DE TERRENO SITUADA EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, ENTRE LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ Y A LA ORILLA DEL MAR, EN LAS INMEDIACIONES DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA. PRESENTA SOBRE DICHA CARRETERA, QUE QUEDA AL NOROESTE DEL SOLAR, UN FRENTE DE TREINTA Y DOS METROS QUINCE CENTÍMETROS, POR EL QUE SE HACE EL SERVICIO DE COCHERAS Y DE INSTALACIÓN. EL AREA TOTAL DEL SOLAR OCUPADO POR LA INSTALACIÓN CENTRAL DEL TRANVÍA ES DE SIETE MIL SETENTA Y SEIS METROS CUADRADOS.” “COCHERAS Y ACCESOS: EDIFICIO. SOBRE EL ANGULO ESTE DEL SOLAR ESTÁ EMPLAZADA LA COCHERA, EDIFICIO CONSTITUIDO POR DOS PAREDES DE FÁBRICA, PARALELAS Y DISTANTES TREINTA METROS VEINTE CENTÍMETROS, DIVIDIDA POR UNA FILA DE SEIS COLUMNAS METÁLICAS EQUIDISTANTES DIEZ METROS CUARENTA CENTÍMETROS EN DOS NAVES DE QUINCE METROS DIEZ CENTÍMETROS DE LUZ CADA UNA, POR CINCUENTA Y TRES METROS DE LONGITUD. SOBRE LAS SEIS COLUMNAS METÁLICAS QUE ESTAN COMPUESTAS DE CUATRO ANGULARES DE ACERO FORMANDO DOBLET. CON ALMA INTERRUMPIDA CORRE UNA VIGA DE CELOSÍA, Y SOBRE ESTA VIGA Y SOBRE CADA UNA DE LAS PAREDES EXTERIORES, SE APOYAN ONCE CERCHAS POR NAVE. SOBRE ESTAS CERCHAS Y POR INTERMEDIO DE VIGUETAS DE DOBLE T. SE APOYA LA CUBIERTA, QUE ES DE CHAPA ONDULADA DE ACERO GALVANIZADO, ACRISTALADA EN PARTE PARA LA ILUMINACIÓN, Y CON LUCERNARIO CENTRAL PARA LA VENTILACIÓN. SOBRE EL MURO DE CONTENCIÓN DE FONDO HAY COLUMNAS DE ACERO ENTRE LAS CUALES SE HA TABICADO DEJANDO AMPLIOS VENTANALES PARA ILUMINACIÓN DEL TALLER, SITUADO EN ESA PARTE DE LA COCHERA. TAMBIEN HAY VENTANALES SOBRE LA PARED QUE QUEDA AL SUROESTA. EL FRENTE DE LA COCHERA QUEDA ABIERTO. LA DECORACIÓN DE LAS FACHADAS ES ANÁLOGA A LA DEL EDIFICIO, PILASTRA EXTERIORES QUE ACUSAN LAS PARTES DE APOYO DE LAS CERCHAS, CORONADAS POR UN CORSINAMIENTO CORRIDO ADOSADO AL CUAL POR EL LADO INTERIOR ESTAN INSTALADOS LOS CANALES DE DESAGÜE.” “VIAS: EN CADA NAVE HAY ASENTADAS CINCO VÍAS DE ANCHO DE UN METRO CON ENTREVÍA DE UN METRO NOVENTA CENTÍMETROS. ESTAS DIEZ VIAS SALEN DE LA COCHERA, AGRUPÁNDOSE POR MEDIO DE CAMBIOS Y CRUCES CONVENIENTEMENTE DISPUESTOS EN DOS CURVAS QUE UNA HACIA LAS PALMAS, Y OTRA HACIA EL PUERTO, VAN A ENLAZARSE CON LA DOBLE VIA GENERAL ESTABLECIDA SOBRE LA CARRETERA. ADEMAS DE ESAS VIAS HAY OTRAS DOS EXTERIORES PARA LA COCHERA Y PARALELAS Y CONTIGUAS A SU PARED INTERIOR, PRINCIPALMENTE DESTINADAS AL SERVICIO DE CARBÓN, Y OTRAS DOS VIAS PERPENDICULARES A LA DIRECCIÓN DE LAS DOCE ENUMERADAS QUE CORREN FRENTE A LA FACHADA NOROESTE DEL EDIFICIO OFICINAS, PARALELAMENTE A DICHA FACHADA Y A LA DIRECCIÓN DE LA CARRETERA, Y QUE NO TIENEN HOY APLICACIÓN. TANTO ESTAS VIAS COMO LAS DOS DESTINADAS PRINCIPALMENTE AL SERVICIO DEL CARBÓN ESTAN ENLAZADAS ENTRE SÍ, EN SU EXTREMO, POR UN CAMBIO DOBLE O PASAVIAS. ADEMAS ESTAN ENLAZADAS AL HAZ GENERAL QUE PONE EN COMUNICACIÓN LA COCHERA CON LA VIA DOBLE GENERAL, TODAS LAS VIAS SITUADAS DENTRO DE LA INSTALACIÓN CENTRAL ESTAN ASENTADAS SOBRE TRAVIESAS DE PINO CREOSOTADO, POR MEDIO DE TIRA-FONDOS. TODOS LOS CAMBIOS Y CURVAS DEL HAZ SON DE CARRIL VIGNOLLE, DE ACERO DE VEINTE KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL, TAMBIEN SE HAN EMPLEADO ESTOA

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CARRILES EN LAS DOS VIAS PARA EL CARBÓN Y EN LAS DOS SITUADAS FRENTA A OFICINAS. LA PARTE RECTA DE LAS DIEZ VIAS BAJO COCHERAS ESTAN FORMADAS POR CARRILES DE RANURA DE TREINTA KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL, PROCEDENTES DEL ANTIGUO TRANVÍA DE VAPOR. LA LONGITUD TOTAL DE LA VIA CUBIERTA, DESCONTADA LAS PARTE POSTERIOR DE LA COCHERA DESTINADA A TALLERES, ES DE TRESCIENTOS SESENTE Y OCHO METROS. LA LONGITUD TOTAL DE VIA DESCUBIERTA SIN CONTAR CURVAS ÚNICAMENTE DESTINADAS A MANIOBRAS ES DE TRESCIENTOS CUARENTA Y UN METROS. LAS DOS CURVAS DE ENLACE A LA DOBLE VIA GENERAL ESTAN FORMADAS EN LA PARTE EN QUE YA INVADEN LA CARRETERA POR CARRIL DE RANURA DE CUARENTA KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL, ASENTADO SOBRE LARGUEROS CONTINUOS DE HORMIGÓN. TODAS LAS VIAS ESTAN CONECTADAS ELÉCTRICAMENTE PARA EL RETORNO DE LA CORRIENTE.” “FOSO: EN LA NAVE NORESTE DE COCHERAS Y A CINCO METROS TREINTA CENTÍMETROS DE SU FRENTE, EMPIEZA UN FOSO CUYO PISO DE CEMENTO ESTA UN METRO SETENTA CENTÍMETROS POR BAJO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA DEL CARRIL Y QUE MIDE CATORCE METROS NOVENTA CENTÍMETROS LONGITUDINALMENTE A LAS VIAS, POR CATORCE METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS TRANSVERSALMENTE. PASAN POR ENCIMA DEL FOSO LAS CINCO VIAS, ESTABLECIÉNDOSE CADA UNO DE LOS DIEZ CARRILES SOBRE VIGAS DE CEMENTO ARMADO QUE SE APOYA CADA UNA SOBRE LOS MUROS DE CABEZA, Y SOBRE TRES APOYOS INTERMEDIOS TAMBIEN DE CEMENTO ARMADO, EQUIVALENTES ENTRE SI Y DE AQUELLOS LOS DOS APOYOS CONTIGUOS CORRESPONDIENTES A VIAS DISTINTAS, VAN ENLAZADOS TRANSVERSALMENTE POR VIGUETAS DE CEMENTO ARMADO, Y SOBRE ESTAS VIGUETAS DE CEMENTO HAY EN DOS DE LAS ENTREVIAS, PARALELAS SENCILLAS PARA PASAR POR ENCIMA DEL FOSO. ESTE TIENE EN EL FONDO UN SUMIDERO QUE DESAGÜA EN LA TARGEA GENERAL.” “LÍNEA AÉREA: SOBRE TODAS LAS VÍAS MENCIONADAS EXCEPTO SOBRE LAS DOS SITUADAS SOBRE OFICINAS, VA UN HILO DE TRABAJO DE BRONCE DURO DE CINCUENTA Y TRES MILIMETROS DE SECCIÓN, RANURADO Y TENDIDO A UNA ALTURA POCO SUPERIOR A SEIS METROS. ESTE HILO VA SUSPENDIDO POR MEDIO DE ADECUADAS GRIFAS DE ALAMBRE DE ACERO GALVANIZADO QUE SE SUJETAN A SEIS POSTES Y A CUATRO ROSETONES EMPOTRADOS EN LAS FACHJADAS DE LOS DOS EDIFICIOS. DENTRO DE COCHERAS VAN LOS HILOS DE TRABAJO SUSPENDIDOS DE LOS TIRANTES DE LAS CERCHAS POR MEDIO DE SUSPENSIONES ADECUADAS, Y BOLAS DE PORCELANA, SE DEJA EL HILO DE TRABAJO CONVENIENTEMENTE AISLADO.” “TALLERES: OCUPAN EL FONDO DEL EDIFICIO DE COCHERAS YA DESCRITO, UNA EXTENSIÓN DE CUATROCIENTOS SESENTA Y OCHO METROS CUADRADOS. LA SALA PRINCIPAL EN EL ANGULO SUR DEL EDIFICIO MIDE DIEZ Y SEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR CATORCE METROS DIEZ CENTÍMETROS Y CONTIENE UN MOTOR ELÉCTRICO QUE RECIBE LA CORRIENTE A QUINIENTOS SETENTA VOLTIOS, Y MUEVE POR MEDIO DE UNA TRANSMISIÓN, UN TORNO DE RUEDAS, UNTORNO DE PUNTAS, UNA CEPILLADORA, UNA PUNZADORA. OTRO MOTOR ELÉCTRICO, MJUEVE ALTERNATIVAMENTE UNA SIERRA DE CINTA PARA MADERA, O UN VENTILADOR PARA UN CUBILETE DE FUNDIR HIERRO. LA VIA CENTRAL DE LA NAVE SUROESTE DE LA COCHERA ENTRA EN ESTA SALA, Y EN SU CENTRO PRESENTA UN FOSO DE QUINCE METROS SETENTA Y CINCO CENTÍMETROS DE LONGITUD POR DOS METROS DOCE CENTÍMETROS DE ANCHURA Y UN METRO CINCUENTA Y DOS CENTÍMETROS DE ALTURA. LOS CARRILES EN EL FOSO INSISTEN SOBRE VIGAS DE MADERA QUE A SU VEZ SE APOYAN EN MACIZOS DE FÁBRICA QUE SALEN DE LOS RESPECTIVOS MUROS LATERALES. EN COMUNICACIÓN CON ESTA SALA Y SOBRE UN SALIENTE QUE FORMA EL MURO DE CONTENCIÓN SITUADO AL FONDO DE LA COCHERA, ESTÁ LA FRAGUA, QUE OCUPA CINCO METROS SETENTA CENTÍMETROS POR CUATRO METROS CUARENTA CENTÍMETROS Y TIENE PARA SU SERVICIO UN VENTILADOR SIROCCO DIRECTAMENTE ACOPLADO A UN MOTORCITO ELÉCTRICO. CONTIGUO A LA SALA ANTERIOR SOBRE LA FACHADA SUROESTE DE LA COCHERA HAY UN CUARTO CON NUEVE METROS

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CINCUENTA CENTÍMETROS POR SEIS METROS DESTINADO A MOLDEO DE LAS PIEZAS DE FUNDICIÓN DE HIERRO O DE METAL. TAMBIEN HAY UN HORNO CON SU CHIMENEA PARA FUNDIR ESTE ÚLTIMO CONTIGUO A LA SALA PRINCIPAL ANTES DESCRITA PERO SOBRE EL FONDO DEL EDIFICIO, HAY OTRA SALA DESTINADA A PINTADO DE COCHES, QUE MIDE DIECISEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS Y DENTRO DE LA CUAL ENTRA UNA VÍA DE LA NAVE NORESTE. A CONTINUACIÓN DE ESTA SALA HAY OTRA QUE LLEGA A LA FACHADA NORESTE MIDIENDO DIEZ METROS CINCUENTA CENTÍMETROS, POR CINCO METROS SESENTA CENTÍMETROS DESTINADA A DEPÓSITO DE HERRAMIENTAS, MATERIAL DE USO CORRIENTE, ETC. A MAS DE LO ANTERIOR HAY VARIOS BANCOS DE HERRAMIENTAS CON TORNOS DE LIMA, FRAGUA PORTÁTIL, ETC. EXTERIORMENTE AL EDIFICIO DE COCHERAS Y AL FINAL DE LAS VÍAS DE CARBÓN HAY UN HORNO PARA EL CALDEO DE LLANTAS O BANDEJAS SERVIDO POR UNA CABRIA PARA EL MANEJO DE LLANTAS Y CODÁMENES.” “SERVICIOS GENERALES: OFICINA. OCUPA CIENTO SETENTA Y SIETE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS CUADRADOS SOBRE LA PARTE SUROESTE, DE LA PARTE ALTA DEL EDIFICIO YA DESCRITO. CONTIENE VARIAS DEPENDENCIAS SEPARADAS POR TABIQUES SENCILLOS; DIRECCIÓN, SUBDIRECCIÓN, SALA DE CONTABILIDAD, CAJA. ALMACEN DE BILLETES E IMPRESOS, ARCHIVO, CUARTO PARA ORDENANZAS Y LIQUIDACIÓN DE COBRADORES, TELÉFONO, LAVABO Y W.C.” “ALMACEN: OCUPA CIENTO SIETE METROS SETENTA CENTÍMETROS CUADRADOS EN LA PARTE NORESTE DE LA PLANTA ANTERIOR. TIENE UNA GRAN ESTANTERÍA SOBRE LA PARED QUE LO SEPARA DE LA SALA DE CALDERAS, CON MATERIAL DE REPUESTO PARA LOS DIVERSOS ELEMENTOS DE LA INSTALACIÓN ADEMAS, GRASAS, ALGODÓN Y LO NATURAL DE UNA DEPENDENCIA DE ESTA CLASE.” “OTRAS DEPENDENCIAS: SOBRE UNA PARTE DEL MURO QUE SEÑALA EL LINDERO SUR DEL SOLAR, HAY UNA PEQUEÑA CONSTRUCCIÓN DE CATORCE METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR TRECE METROS CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS EN DONDE ESTÁ INSTALADO UN W.C. PARA PERSONAL DE TALLER, Y UNA CUADRA PARA EL TIRO DE LA TORRE DE LÍNEA AÉREA. CONTIGUO AL TERCER SILO DE CARBÓN Y ADOSADO CONTRA EL MURO GENERAL DE CONTORNO HAY UNA CHABOLA DE MADERA DONDE SE GUARDAN ALGUNAS HERRAMIENTAS PARA CONSERVACIÓN DE LA CARRETERA.” “ALUMBRADO: SE HACE A CIENTO DIEZ VOLTIOS POR MEDIO DE UN GRUPO MOTOR DINAMO INSTALADO EN LA CENTRAL ASÍ COMO SU CUADRO. CON ARCOS VOLTAICOS ESTAN ILUMINADOS LOS ACCESOS, Y LA SALA DE MAQUINARIAS, Y CON LÁMPARAS INCANDESCENTES TODAS LAS DEMAS DEPENDENCIAS.” LAS OBRAS QUEDAN FINALIZADAS A TIEMPO PARA LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO ELÉCTRICO EL 28 DE AGOSTO DE 1.910. PRECISAMENTE SERÁ DE ESTA ESTACIÓN DESDE DONDE PARTAN LOS TRANVÍAS CON LAS AUTORIDADES E INVITADOS QUE DEBIDAMENTE ENGALANADOS, RECORRERAN LAS CALLES DE LA CIUDAD. MESES MAS TARDE, LA COMPAÑÍA PRESENTA EN EL AYUNTAMIENTO UN PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE ESTA ESTACIÓN. OCURRÍA EL 10 DE JULIO DE 1.911 Y POCO DESPUES SE ADQUIERE UN SOLAR PARA SU REALIZACIÓN. LA UBICACIÓN Y DETALLES DEL SOLAR SON LOS SIGUIENTES: “SOLAR SITUADO EN EL BARRIO DE LOS ARENALES DE LAS PALMAS JUNTO A LA EXPLANADA DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA, QUE LINDA AL NACIENTE O ESPALDA CON LA ORILLA DEL MAR, AL PONIENTE O FRENTE EN UNA EXTENSIÓN LINEAL DE OCHENTA Y NUEVE METROS, CON LA CARRETERA DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA DE DICHA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, POR EL NORTE O IZQUIERDA ENTRANDO EN OTRA EXTENSIÓN LINEAL DE OCHENTA Y CINCO METROS VEINTE Y CINCO CENTÍMETROS CON SOLAR DE HEREDEROS DE DON ANTONIO DORESTE MILLARES Y EXPLANADA DEL CASTILLO DE SANTA CATALINA, Y POR EL SUR O DERECHA CON LA

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PLAYA DE SANTA CATALINA Y LOS MENCIONADOS TERRENOS QUE HOY SON PROPIEDAD DEL BANCO DE CASTILLA. MIDE SU SUPERFICIE SEIS MIL CIENTO CINCUENTA Y TRES METROS, TRES MIL CIENTO VEINTICINCO CENTÍMETROS CUADRADOS DENTRO DE ESTA CABIDA Y LINDEROS Y COMO ACCESORIOS SE ENCUENTRAN UNAS CONSTRUCCIONES DE PLANTA BAJA DESTINADAS EN PARTE A VIVIENDA Y EN PARTE A CUADRAS, ADEMAS CINCO HORNOS DE CAL, DOS POZOS Y UNA CASA DE BAÑOS, HABIENDO SIDO INSCRITOS EN EL REGISTRO DE LA PROPIEDAD DE LAS PALMAS A LOS FOLIOS CINCUENTA Y SEIS Y CINCUENTA Y CUATRO DE LOS TOMOS SETECIENTOS CINCUENTA Y NOVECIENTOS SIETE, FINCAS NÚMEROS CUATRO MIL NOVECIENTAS NOVENTA Y NUEVE Y TRES MIL SETECIENTOS NOVENTA Y OCHO, INSCRIPCIONES SEGUNDA Y SEXTA.” ESTA FINCA FUE COMPRADA POR EL BANCO DE CASTILLA UNA VEZ SE HIZO CON LA PROPIEDAD DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. SU ADQUISICIÓN FUE PARA COMPLEMENTAR LAS OBRAS Y SERVICIOS QUE OFRECÍA. POR ESCRITURA PÚBLICA DEL 11 DE JULIO DE 1.909, QUE AUTORIZÓ EL NOTARIO DE LAS PALMAS DON JOSE BENITEZ LARENA, EL PROPIO BANCO REPRESENTADO POR SU MANDATARIO DON LUIS GARAYZABAL GARCIA, COMPRÓ A DON LORENZO PEREZ FABELO LA CITADA FINCA YA DESCRITA. EL DESTINO FINAL DE ESTOS SOLARES Y LA ESTACIÓN DEL TRANVÍA QUEDA DETALLADO EN EL PROCESO QUE SE EXPONE AL FINAL DEL CAPÍTULO CUARTO DEL PRESENTE TRABAJO, QUE COMO RECORDARAN, PASARON A MANOS DE LA MARINA Y DEL R.C. NAUTICO.

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7º CAPÍTULO. MATERIAL MÓVIL. AQUÍ SE INTENTARÁ DESCRIBIR CON DETALLE COMO ERAN LOS VEHÍCULOS FERROVIARIOS QUE A LO LARGO DE CASI 50 AÑOS CIRCULARON POR LAS CALLES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. PARA UN CORRECTO ESTUDIO EL MATERIAL MÓVIL LO DIVIDIREMOS EN TRES ÉPOCAS, HACIÉNDOLAS COINCIDIR E IDENTIFICÁNDOLAS CON LAS TRES FÁSES YA DEFINIDAS Y EXPLICADAS EN SUS CAPÍTULOS CORRESPONDIENTES. LA PRIMERA PERTENECE AL TRANVÍA DE VAPOR, 1.890 – 1.910, FORMADO POR PEQUEÑAS LOCOMOTORAS QUE ARRASTRABAN UN NÚMERO DE ENTRE TRES A SEIS COCHES DE VIAJEROS. LA SEGUNDA ES LA DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, 1.910 – 1.937, QUE FUE LA EXPLOTACIÓN MAS TRANVIARIA DE TODAS, AUNQUE CURIOSAMENTE LA DE PEOR SERVICIO. Y POR ÚLTIMO, EN TERCER LUGAR ESTÁ EL TREN INTERURBANO, MAS CONOCIDO POPULARMENTE POR LA PEPA, 1.942 – 1.947, FORMADO POR UNA LOCOMOTORA QUE ARRASTRABA ENTRE TRES Y OCHO VAGONES DE LOS ANTIGUOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS. LA DIVERSIDAD EN CUANTO A LA PROCEDENCIA DEL MATERIAL HACE QUE AQUÍ TUVIERAMOS UN TRANVÍA RICO EN VEHÍCULOS Y VARIADO EN CUANTO A LAS CARACTERÍSTICAS QUE SE SUPONE DEBERÍA DE OFRECER. DURANTE LA PRIMERA Y TERCERA ÉPOCA CIRCULÓ UN TREN URBANO, FORMADO EN AMBOS CASOS POR UNA LOCOMOTORA DE VAPOR QUE ARRASTRABA REMOLQUES DE VIAJEROS. LA DIFERENCIA ENTRE UNO Y OTRO RADICA EN LA POTENCIA DE LA LOCOMOTORA Y CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE LOS VAGONES, DICHO DE OTRA MANERA, EN LA PRIMERA ÉPOCA FUNCIONÓ UN TREN PEQUEÑO Y EN LA TERCERA UN GRAN TREN, A PESAR DE QUE AMBOS IBAN POR EL MISMO TIPO DE VÍA, LA DIFERENCIA DE VOLÚMENES ERA BIEN NOTORIA. PODRÍA DECIRSE QUE LA PEPA TENÍA MAS CUERPO Y FUERZA. LA SEGUNDA ÉPOCA, LA DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS, FUE LA QUE MAS SE ASEMEJÓ A LA EXPLOTACIÓN TÍPICA DE UNA COMPAÑÍA TRANVIARIA, AL SER VARIOS VEHÍCULOS, HASTA 16, LOS QUE DE FORMA SIMULTANEA ESTUVIERON CIRCULANDO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN.

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7.1 TRANVÍA DE VAPOR. EL MATERIAL MÓVIL CORRESPONDIENTE A LA PRIMERA ETAPA DEL TRANSPORTE TRANVIARIO, 1.890 – 1.910, ESTABA FORMADO POR: - ONCE LOCOMOTORAS DE VAPOR: CUATRO MARCA GREEM, INGLESAS; TRES MARCA

KRAUSS, ALEMANAS; Y OTRAS CUATRO SIN IDENTIFICAR (POR PARTE DEL AUTOR). - DIECISEIS REMOLQUES CERRADOS Y OCHO REMOLQUES CUBIERTOS DE LOS

LLAMADOS JARDINERAS. - OCHO VAGONES PARA EL SERVICIO DE MERCANCÍAS. LA CRONOLOGÍA DE LA LLEGADA Y POSTERIOR INCORPORACIÓN A LA FLOTA DEL CITADO MATERIAL QUEDA REFLEJADA EN ESTAS CRÓNICAS: - EN OCTUBRE DE 1.889 YA SE TIENEN NOTICIAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS

LOCOMOTORAS Y VAGONES EN AMBERES. - A PRINCIPIOS DE DICIEMBRE DE ESE AÑO LLEGAN PROCEDENTE DE BÉLGICA, EN EL

VAPOR INGLES EMPUSA, DOS LOCOMOTORAS Y SEIS REMOLQUES. - EL 21 DE FEBRERO DE 1.890, SE DESEMBARCA OTRA LOCOMOTORA, PROCEDE DE

LONDRES Y LLEGA EN EL VAPOR MOGADOR. - EL 25 DE MARZO, EN EL VAPOR ZWEENA PROCEDENTE DE MARRUECOS, LLEGAN DE

INGLATERRA DOS REMOLQUES Y OTRA LOCOMOTORA. - EL 15 DE JUNIO DE 1.890 SE RECIBEN SEIS REMOLQUES EN EL VAPOR FEZ. TIENEN

CADA UNO DE ELLOS CAPACIDAD PARA 50 PASAJEROS. - A MEDIADOS DE NOVIEMBRE DE 1.890, LLEGAN LOS DOS REMOLQUES DE 1ª CLASE

PARA VIAJEROS Y VAGONES PARA MERCANCÍAS, APARTE DE OTRA LOCOMOTORA. - EL 1 DE MAYO DE 1.891 LLEGA UNA NUEVA LOCOMOTORA Y PIEZAS DE REPUESTO

PARA LAS QUE ESTAN EN SERVICIO. EN BREVE ESPERA OTRA MÁQUINA DE MAYOR FUERZA Y COCHES CERRADOS.

- A PRINCIPIOS DE OCTUBRE SE RECIBEN DOS LOCOMOTORAS INGLESAS Y VARIOS VAGONES CERRADOS DE CARGA.

- EL 18 DE OCTUBRE DE 1.892, EN EL VAPOR INGLES VOLTA, LLEGAN SEIS REMOLQUES CERRADOS PARA PASAJEROS. SON VEHÍCULOS DE GRAN COMODIDAD.

- EL 25 DE ABRIL DE 1.904, EN EL BARCO VILLAVERDE LLEGAN DOS LOCOMOTORAS PROCEDENTES DEL TRANVÍA VALENCIA – EL GRAO.

DEBE QUEDAR CLARO QUE NUNCA TODO ESE MATERIAL ESTUVO FUNCIONANDO O EN ACTIVO AL MISMO TIEMPO, SINÓ QUE FRUTO DEL FUNCIONAMIENTO, BASTANTES VEHÍCULOS FUERON DADOS DE BAJA Y A MEDIDA QUE ESTO SUCEDÍA, OTROS SE INCORPORABAN PARA LA EXPLOTACIÓN. LOA ACCIDENTES, ALGUN SABOTAJE Y SOBRE TODO EL MAL ESTADO DE BASTANTE MATERIAL HIZO POSIBLE QUE HUBIERA UN TRASIEGO CONSIDERABLE DE LOCOMOTORAS Y REMOLQUES. AL FINAL DEL SERVICIO DEL TRANVÍA A VAPOR QUEDABAN EN LA ESTACIÓN SIETE LOCOMOTORAS EN DIVERSO ESTADO DE FUNCIONAMIENTO. MUCHAS DE LAS LOCOMOTORAS Y REMOLQUES QUE ADQUIRIERON LOS HERMANOS ANTÚNEZ ERAN DE SEGUNDA MANO, LO QUE HACIA QUE AL POCO TIEMPO DE ESTAR FUNCIONANDO EMPEZARAN A RESENTIRSE, CON LAS MOLESTIAS QUE ELLO ACARREABA A LOS VIAJEROS, LOS CUALES PRONTO EMPEZARON A CRITICAR EL SERVICIO Y LA MALA CALIDAD DEL MATERIAL QUE RODABA POR LAS VÍAS. LAS PRIMERAS LOCOMOTORAS QUE INICIARON EL SERVICIO TENÍAN LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS QUE FUERON DESCRITAS DURANTE LAS PRUEBAS REALIZADAS EL 18 DE JULIO DE 1.890 :

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“EN LA PRUEBA DE LA SEGUNDA MÁQUINA, VERIFICADA A LAS 2 DE LA TARDE, FUE NECESARIO ARROJAR LA CARGA DE SACOS DE ARENA EMPLEADOS EN LAS PRUEBAS, PARA QUE PUDIERAN COLOCARSE LAS MUCHAS PERSONAS QUE, AUN EN MARCHA, ASALTABAN LOS VAGONES PARA TENER EL GUSTO DE SER DE LAS PRIMERAS EN UTILIZAR ESTE MEDIO DE LOCOMOCIÓN Y TAMPOCO OCURRIÓ EL MENOR ACCIDENTE DESAGRADABLE. SEGÚN NUESTRAS OBSERVACIONES Y LOS DATOS QUE HEMOS RECOGIDO, EL TRANVÍA CON PRESIÓN CONSTANTE DE 10 ATMÓSFERAS, ANDUVO A RAZÓN DE 29 KM/H. VELOCIDAD MÁXIMA DE LAS PRUEBAS. CON PRESIONES VARIABLES DE 12 ATMÓSFERAS EN LOS PRIMEROS 4 MINUTOS, DE 10 EN LOS 4 SIGUIENTES Y DE 7 EN LOS 6 ÚLTIMOS, RECORRIÓ 4 KM. EN 14 MINUTOS, RESULTANDO UNA VELOCIDAD MEDIA DE 17 KM<7H. EL PASO POR LAS CURVAS LO VERIFICÓ CON LA MISMA VELOCIDAD QUE EN LOS TRAMOS RECTOS Y CON IGUAL SUAVIDAD DE MOVIMIENTOS, OBSERVÁNDOSE ESTO AUN EN LAS CURVAS DE MAS CORTO RADIO. LAS RAMPAS FUERON SALVADAS DE IGUAL MANERA, Y LAS PARADAS EMPLEANDO CONTRA VAPOR INSTANTÁNEAS, Y LAS ORDINARIAS, O SÉASE SIN EL USO DEL CONTRAVAPOR, MUCHO MAS RÁPIDAS QUE LAS DE UN VEHÍCULO ARRASTRADO POR CABALLERÍAS, AUN EN LAS PENDIENTES MAS PRONUNCIADAS DE LA LÍNEA. EN SUMA, LAS PRUEBAS DEMOSTRARON QUE LA OBRA PROBADA ES INMEJORABLE. NUESTRA ENHORABUENA AL CONCESIONARIO Y A LA POBLACIÓN” ( 18 DE JULIO DE 1.890, EL LIBERAL). TRAS LAS PRUEBAS REALIZADAS Y VISTO EL ÉXITO OBTENIDO, EL 1 DE OCTUBRE DE 1.890, EN EL LIBERAL SE PUEDE LEER LA SIGUIENTE CRÓNICA: “POR REAL ÓRDEN EXPEDIDA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO EL 15 DE SEPTIEMBRE SE FACULTA AL SR. GOBERNADOR DE ESYA PROVINCIA PARA QUE AUTORICE LA APERTURA Y EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA A VAPOR DE LAS PALMAS AL PUERTO. LA AUTORIDAD GUBERNATIVA PROVINCIAL HA DIRIGIDO COMUNICACIÓN AL SR. ALCALDE TRASMITIÉNDOLE DICHA SUPERIOR DISPOSICIÓN. TAMBIEN SE HA RECIBIDO EN ESTA ALCALDIA TELEGRAMA DEL SR. GOBERNADOR AUTORIZANDO LA INMEDIATA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA. POR REAL ÓRDEN DEL 12 DE SEPTIEMBRE SE APRUEBAN LAS LOCOMOTORAS SISTEMAS KRAUSS PARA EL TRANVÍA DE ESTA CIUDAD, AUTORIZANDO SU EMPLEO CON LAS SIGUIENTES PRESCRIPCIONES: 1º.- LA VELOCIDAD EN LA PARTE DE LA LINEA COMPRENDIDA DENTRO DE LA POBLACIÓN NO PODRÁ EXCEDER POR AHORA DE 10 KM/H. SIN PERJUICIO DE LO QUE SE RESUELVA DEFINITIVAMENTE DESPUES, EN VISTA DE LO QUE RESULTE DE UN EXPEDIENTE QUE ACERCA DEL PARTICULAR INCOARÁ EL SR. GOBERNADOR DE LA PROVINCIA, OYENDO AL CONCESIONARIO, AL AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD Y NUEVAMENTE AL INGENIERO JEFE DE OBRAS PÚBLICAS, QUE INFORMARÁ SOBRE LO QUE EL CONCESIONARIO Y EL AYUNTAMIENTO EXPONGAN. 2º.- EN EL RESTO DE LA LÍNEA, O SEA, EN LA CARRETERA DEL ESTADO LA VELOCIDAD PODRÁ LLEGAR HASTA EL MÁXIMO DE 20 KM/H. 3º.- LAS SEÑALES PARA ANUNCIAR LA APROXIMACIÓN DEL TREN, SE HARAN CON CAMPANA O CORNETA AL PASAR CERCA DE CABALLERIAS O CARRUAJES.” SERÁ A PARTIR DE 1.891 CUANDO CAMBIE LA SITUACIÓN Y COMIENCEN A LLEGAR LAS QUEJAS SOBRE LA CALIDAD DEL MATERIAL: “6 DE NOVIEMBRE DE 1.891, EL TELÉGRAFO: LLAMAMOS LA ATENCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA SOBRE LA NECESIDAD, EN BIEN DEL PÚBLICO Y DE LA MISMA EMPRESA, DE PONER COCHES CERRADOS QUE RESGUARDEN A LOS VIAJEROS DEL VIENTO Y LA LLUVIA EN ESTA ÉPOCA DEL INVIERNO.” “17 DE JUNIO DE 1.892, EL LIBERAL: …LAMENTABLE ES POR CONSIGUIENTE QUE NO SE HAYA PROCURADO MEJORAR EL SERVICIO, HACIENDO VENIR COCHES DE PRIMERA PARA EVITAR LAS GRANDES

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MOLESTIAS OCASIONADAS POR EL POLVO QUE LEVANTA LA LOCOMOTORA, APARTE LAS MOTIVADAS POR EL SOL Y LA LLUVIA. Y SI PARA LA ADQUISICIÓN DE ESOS COCHES DE PRIMERA SE HAN OFRECIDO HASTA HOY DIFICULTADES HA DEBIDO, EN NUESTRO CONCEPTO, HACERSE USO DE REGADERAS O DE OTROS APARATOS, PROCURÁNDOSE SIEMPRE QUE DESAPAREZCAN ESAS MOLESTIAS DE QUE TODOS JUSTAMENTE SE QUEJAN. PARÉCENOS QUE EL PÚBLICO ES ACREEDOR A ESTA MEJORA, YA QUE, COMO DECIMOS AL PRINCIPIO, TANTO SE INTERESÓ POR EL PROYECTO, MÁXIMO CUANDO LO QUE EN SU OBSEQUIO SE EJECUTE, REDUNDARÁ SIEMPRE EN BENEFICIO DE LOS INTERESES DEL CONCESIONARIO. JUSTO ES, PUES, QUE SOBRE ESTE ASUNTO LLAMEMOS TAMBIEN LA ATENCIÓN DE LAS AUTORIDADES ENCARGADAS DEL PARTICULAR A FIN DE QUE SE VEA SI ESTÁ EN LO POSIBLE EL MEJORAMIENTO DE ESTE SERVICIO TODA VEZ QUE HOY SE DISTINGUEN LOS COCHES CON LOS NOMBRES DE 1º Y 2º, COBRÁNDOSE MAYOR PASAJE POR UNO QUE POR OTROS CUANDO TODOS SON DE UNA MISMA CLASE Y EN TODOS VA EXPUESTO EL VIAJERO A IGUALES INCOMODIDADES.” “18 DE NOVIEMBRE DE 1.892, EL LIBERAL: SE HA DISPUESTO DE REAL ÓRDEN QUE LOS GOBERNADORES DE PROVINCIA INTERESEN A LAS EMPRESAS DE TRANVÍAS, PARA QUE ADOPTEN EN LOS COCHES DE CONDUCCIÓN DE VIAJEROS, EL SALVAVIDAS, INVENCIÓN DE DON JUAN LLEDOS.” “7 DE DICIEMBRE DE 1.893, LA PATRIA: LLAMAMOA LA ATENCIÓN DEL SR. CONCESIONARIO DEL TRANVÍA SOBRE LOS GRAVES PERJUICIOS QUE ESTÁ IRROGANDO EN LOS EDIFICIOS SITUADOS EN EL TRAYECTO QUE RECORRE Y LAS MOLESTIAS QUE PRODUCE A LOS TRANSEUNTES LAS ESPESAS NUBES DE HUMO QUE ARROJAN LAS LOCOMOTORAS.” “20 DE AGOSTO DE 1.904, DIARIO DE LAS PALMAS: CON MOTIVO DE LAS DENUNCIAS Y DE LA DIARIA CAMPAÑA QUE ALGUNOS PERIÓDICOS HAN HECHO EN ESTOS DIAS AFIRMANDO QUE LAS MÁQUINAS DEL TRANVÍA, PUESTAS AHORA EN CIRCULACIÓN, ESTABAN POCO MENOS QUE INÚTILES Y CONSTITUIAN UN PELIGRO PARA EL PÚBLICO, SE AÑADE Y AFIRMA QUE SUFRIERON LOS CONTROLES DE CALIDAD Y EL RECONOCIMIENTO DE LAS AUTORIDADES COMPETENTES, CONCLUYENDO QUE: TENIENDO ENCENDIDAS Y LISTAS PARA EL MOVIMIENTO DOS DE LAS CUATRO LOCOMOTORAS RECONOCIDAS, SE PROBARON CON VAPOR A 150 LIBRAS DE PRESIÓN POR PULGADA CUADRADA, Y CORRIENDO EN LA VIA AVANTE Y ATRÁS Y CON DIFERENTES VELOCIDADES, MANIOBRANDO BIEN Y SIN ENTORPECIMIENTOS EN PARTE ALGUNA DE SUS APARATOS.” “23 DE JULIO DE 1.910, EL COMETA: DE NUEVO VOLVEMOS A OCUPARNOS DE LA ODIOSA CAFETERA QUE FUE DE ANTÚNEZ, Y QUE NO EN VALDE HA SIDO BAUTIZADA CON EL NOMBRE DE MATAGENTE. ¿POR QUÉ DESPUES DEL INFORME TÉCNICO DE LOS INGENIEROS, QUE COMO PERITOS INTERVINIERON EN LAS PRUEBAS DEL TRANVÍA, CHOCOLATERAS, EMITIENDO INFORME DE QUE DICHO TRANVÍA NO SE ENCONTRABA EN LAS CONDICIONES NECESARIAS PARA LA SEGURIDAD PÚBLICA, CONTINUA CIRCULANDO Y PRODUCIENDO VICTIMAS COMO LA DEL 12 DEL CORRIENTE?. Y SI SE TIENE EN CUENTA QUE ESTOS TRENES FUERON ADQUIRIDOS POR EL SR. ANTÚNEZ DESPUES DE HABÉRSELES DECLARADO INÚTILES EN VALENCIA, EN DONDE EN EL CORTO PERÍODO DE 3 MESES OCASIONÓ 15 DEFUNCIONES.” “24 DE JULIO DE 1.910, LA DEFENSA: A UNA DE LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA SE LE ROMPIÓ HOY UN CILINDRO EN EL BARRIO DE LOS ARENALES, CUYA TAPA FUE DESPEDIDA A VARIOS METROS. POR FORTUNA NO OCURRIÓ NINGUNA DESGRACIA POR NO HABER COGIDO A NADIE. ES NECESARIO QUE LAS AUTORIDADES TOMEN MEDIDAS, PUES LAS LOCOMOTORAS DEL TRANVÍA CONSTITUYEN UN PELIGRO.”

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A DURAS PENAS CONSIGUIERON LAS LOCOMOTORAS LLEGAR A PRESTAR SERVICIO HASTA EL RELEVO QUE LES HICIERON LOS COCHES DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. ACABARON SUS DIAS ARRASTRÁNDOSE POR LAS VIAS HASTA QUE AL FINAL EL 28 DE AGOSTO DE 1.910 SE JUBILARON LAS SIETE QUE SOBREVIVIERON DE LAS ONCE CON QUE CONTÓ LA COMPAÑÍA A LO LARGO DE ESOS CASI 20 AÑOS DE LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA DE VAPOR. SIN EMBARGO, Y A PESAR DE TODO AÑORAMOS LOS PRIMEROS VIAJES DE ESTAS MINI – LOCOMOTORAS. DESPUES DE TOMAR EL AGUA SUFICIENTE PARA EL TRAYECTO EN LAS TOMAS QUE LA COMPAÑÍA DISPONÍA EN LAS ESTACIONES, UNA EN CADA EXTREMO DE LA LÍNEA, DABAN LOS TRES PITAZOS DE COSTUMBRE Y SE PONIAN EN MARCHA. GENERALMENTE LAS COMPOSICIONES ESTABAN FORMADAS POR TRES COCHES DE 1ª, 2ª Y 3ª CLASE, A ESCEPCIÓN DE LOS PRIMEROS TRANVÍAS DE LA MAÑANA Y ÚLTIMOS DE LA TARDE QUE LLEVAN UN COCHE DE 3ªCLASE MAS PARA TRANSPORTAR A LOS OBREROS QUE CUMPLIAN JORNAL EN EL PUERTO DE LA LUZ.

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7.2 TRANVÍA ELÉCTRICO. CUANDO SE CONCEDIÓ LA AUTORIZACIÓN PARA EL CAMBIO DE TRACCIÓN DE VAPOR POR ELÉCTRICO SE ESTABLECIERON UNAS CONDICIONES PARA EL FUTURO DEL TRANVÍA. BÁSICAMENTE ERAN LAS SIGUIENTES: “LOS COCHES MOTORES ADEMAS DE IR PROVISTOS DE FRENOS ELÉCTROMAGNÉTICOS, DEBERAN TENER TAMBIEN POTENTES FRENOS MECÁNICOS QUE MANEJADOS A BRAZO POR EL CONDUCTOR PUEDAN DETENER UN TREN BAJANDO POR LA MÁXIMA PENDIENTE DE LA VIA A LA VELOCIDAD DE QUINCE KM/H, EN UNA DISTANCIA DE SIETE METROS, LA QUE HABRÁ DE REDUCIRSE A CINCO CUANDO SE EMPLEA ADEMAS EL FRENO ELÉCTRICO Y A TRSE METROS SOLAMENTE SI A LA VEZ SE HACE FUNCIONAR LA CONTRA MARCHA ELÉCTRICA.” “DICHOS COCHES IRAN PROVISTOS DE SALVAVIDAS Y DE REGISTRADORES AUTOMÁTICOS DE VELOCIDAD Y LLEVARAN EN SUS PLATAFORMAS CIERRES DE CRISTALES QUE SIRVAN DE PANTALLA CONTRA EL VIENTO Y UNA CAMPANA TIMBRE SONORO QUE PUEDA MOVERSE FACILMENTE PARA ANUNCIAR LA APROXIMACIÓN A LAS CALLES TRANSVERSALES A LOS VEHÍCULOS Y A LOS TRANSEUNTES. LLEVARAN TAMBIEN EN CADA PLATAFORMA EN LA PARTE ALTA DE SU CUBIERTA, UNA LUZ ELÉCTRICA DE CINCUENTA BUJÍAS DE INTENSIDAD COMO MÍNIMO, PROVISTA DE UN REFLECTOR QUE PROYECTE LA LUZ SOBRE EL CAMINO.” “EN EL INTERIOR DE LOS MENCIONADOS COCHES Y BAJO UNO DE LOS ASIENTOS SE COLOCARAN EL PARARRAYOS, CORTACIRCUITOS, REOSTATO Y DEMAS ACCESORIOS NECESARIOS Y TODOS LOS ELEMENTOS ELÉCTRICOS, ADEMAS DE TENER SUS ENVOLVENTES AISLADORAS, DEBERAN IR CUBIERTAS POR MADERA, QUE LOS PRESERVE DE TODO CONTACTO.” “ADEMAS DE LAS CONDICIONES ANTERIORES, SE CUMPLIRAN LAS PRESCRIPCIONES DEL REGLAMENTO DE INSTALACIONES ELÉCTRICAS, APROBADO POR REAL DECRETO DE 15 DE JUNIO DE 1.901, Y MUY ESPECIALMENTE LAS CONTENIDAS EN SUS ARTÍCULOS 15 A 38, AMBOS INCLUSIVE.” “QUEDA ADEMAS SUJETO ESTE TRANVÍA, TANTO EN SU EJECUCIÓN COMO EN SU EXPLOTACIÓN, A LO PRESCRITO EN EL ARTÍCULO 8º DEL REGLAMENTO DE FERROCARRILES, FECHA 24 DE MAYO DE 1.878, Y EN LO REFERENTE A VELOCIDADES CUIDARÁ DE CUMPLIRSE LO QUE PREVIENE EL ARTÍCULO 121 DEL MISMO.” “EL MATERIAL MÓVIL SE COMPONDRÁ POR LO MENOS DE CUATRO COCHES MOTORES, NUEVE SIN MOTOR PARA VIAJEROS Y DOS VAGONES, TAMBIEN SIN MOTOR PARA MERCANCÍAS.” “CADA COCHE MOTOR NO HA DE LLEVAR A REMOLQUE MAS DE UN CARRUAJE, EL CUAL IRÁ PROVISTO DEL EQUIPO ELÉCTRICO PRECISO PARA EL ALUMBRADO, DOBLES ENGANCHES Y POTENTES FRENOS MECÁNICOS, SERVIDO POR UN GUARDA-FRENO DESTINADO EXCLUSIVAMENTE A ESTE FIN.” Y CUANDO SE INAUGURÓ EL SERVICIO ELÉCTRICO EL 28 DE AGOSTO DE 1.910, ÉSTE ERA EL MATERIAL QUE TENÍA EN SERVICIO: “MATERIAL MÓVIL: COCHES MOTORES. HAY DIEZ ABIERTOS Y CUATRO CERRADOS, TODOS DE SEGUNDA CLASE: - ABIERTOS: TIPO JARDINERA CON RESPALDOS REVERSIBLES, CON DOCE POR

CUATRO IGUAL A CUARENTE Y OCHO ASIENTOS Y TRECE PLAZAS DE PIE EN LAS PLATAFORMAS TABIQUES ACRISTALADAS SEPARANDO EL CUERPO CENTRAL DE LAS PLATAFORMAS. CORTINAS IMPERMEABLES. DOBLES BARRERAS DE ENTREVIA.

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LA CAJA SE APOYA SOBRE DOS CARRETONES ARTICULADOS TIPO DE MÁXIMA ADHERENCIA, CADA UNO CON UN EJE MOTOR Y UN EJE CONDUCTOR. DOBLE SUSPENSIÓN CON RESORTES EN ESPECIAL.

- CERRADOS: CON DOS ASIENTOS LONGITUDINALES EN EL INTERIOR, CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS SENTADOS Y DIEZ Y SEIS DE PIE EN LAS PLATAFORMAS. PLATAFORMAS ACRISTALADAS EN COMUNICACIÓN CON EL INTERIOR POR PUERTAS DE CORREDERA. LINTERNA SUPERIOR PARA VENTILACIÓN Y CUATRO GRANDES VENTANAS DE CADA LADO CON CIERRE CORREDIZO DE CRISTAL Y CON CORTINAS. LA CAJA SE APOYA POR SUSPENSIÓN DOBLE DE RESORTES EN ESPIRAL, SOBRE UN BASTIDOR RÍGIDO BRILL QUE LLEVA DOS EJES MOTORES.”

LAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL MATERIAL MÓVIL MOTOR SON LAS QUE HA CONTINUACIÓN SE DETALLAN: “EQUIPO ELÉCTRICO: ES IGUAL EN LOS CATORCE COCHES Y COMPRENDEN: TOMA DE CORRIENTE, POR TROLE DE LIBRE DESVIACIÓN, CON BASE, PÉRTIGA Y POLEA; INTERRUPTORES DE MANO Y AUTOMÁTICOS, PARARRAYOS, FUSIBLE, JUEGO DE RESISTENCIA PARA ARRANQUE Y FRENADO ELÉCTRICO, UN CONTROLLER SERIE PARALELO EN CADA PLATAFORMA, DOS MOTORES ACORAZADOS DE TREINTA Y SIETE CABALLOS CADA UNO, TIPO G.E. CINCUENTA Y OCHO, CUADRO CON REDUCCIÓN POR ENGRANAJES DE 1 A 4,6.” “FRENOS: CADA UNO DE LOS CATORCE COCHES MOTORES LLEVA FRENO DE MANO, Y CILINDRO DE AIRE COMPRIMIDO, QUE ACTUAN SOBRE LAS ZAPATAS, (CUATRO EN LOS COCHES CERRADOS Y OCHO EN LOS ABIERTOS), Y FRENO ELÉCTRICO. EL FRENADO DE AIRE COMPRENDE UN COMPRESOR, MOVIDO EN LOS COCHES ABIERTOS POR UN EJE CONDUCTOR Y TRANSMISIÓN POR ENGRANAJES, Y EN LOS CERRADOS POR UN EXCENTRICO, MONTADO EN UN EXTREMO DEL EJE MOTOR; DEPÓSITO DE AIRE (DOS EN LOS COCHES ABIERTOS Y UNO EN LOS CERRADOS), CILINDRO DE FRENO; Y UNA VÁLVULA DE MANIOBRA EN CADA PLATAFORMA. A MAS DE LOS FRENOS ENUMERADOS, PUEDE HACERSE USO DE LA CONTRAMARCHA ELÉCTRICA.” “OTROS ELEMENTOS: SON COMUNES A TODOS LOS COCHES MOTORES LOS SIGUIENTES: CAMPANA DE PEDAL, Y SIRENA DE ALARMA POR AIRE COMPRIMIDO PARA LA MARCHA, FANALES DE CABEZA CADA UNO CON UNA SERIE DE LÁMPARAS INCASDESCENTES DE TREINTA Y DOS O CINCUENTA BUJÍAS, ARENEROS , SALVAVIDAS, TIMBRES DE AVISOS, ALUMBRADO DEL COCHE POR DIEZ LÁMPARAS INCANDESCENTES DE DIECISEIS BUJÍAS, CARTELES Y LUCES INDICADORAS. ENCHUFES PARA ALUMBRADO DE REMOLQUES, Y EMPALMES PARA LAS MANGAS DE ACOPLAMIENTO DEL FRENO CONTINUO DE AIRE COMPRIMISDO. TOPES Y ENGANCHES ELÁSTICOS.” EL RESTO DEL MATERIAL MÓVIL NO MOTOR, ES DECIR, EL MATERIAL REMOLCADO ESTABA COMPUESTO POR LOS SIGUIENTES VEHÍCULOS: “COCHES REMOLQUES: - DE SEGUNDA CLASE: HAY CUATRO CERRADOS CUYAS CAJAS SON IDENTICAS A LAS

DE LOS MOTORES CERRADOS. DICHAS CAJAS SE APOYAN SOBRE BASTIDOR RÍGIDO DE DOS EJES POR DOBLE SUSPENSIÓN DE RESORTES DE BALLESTAS. LLEVAN ALUMBRADO POR DIEZ LÁMPARAS INCANDESCENTES DE DIECISEIS BUJÍAS; FRENO DE MANO Y FRENO DE AIRE QUE SE MANEJA DESDE LA PLATAFORMA DELANTERA DEL COCHE MOTOR. TOPES Y ENGANCHES ELÁSTICOS.

- DE TERCERA CLASE: PROCEDENTES DE LOS ANTIGUOS COCHES DEL TRANVÍA DE VAPOR HAY DIEZ REMOLQUES, CONVENIENTEMENTE REPARADOS EN FORMA DE JARDINERA, CON FRENO DE MANO, Y FRENO DE AIRE MANEJADO DESDE EL COCHE MOTOR, Y CON EQUIPO DE CINCO LÁMPARAS PARA ALUMBRADO. CON CORTINAS Y BARRERAS DOBLES DE ENTREVIA, TOPES Y ENGANCHES. BASTIDOR RÍGIDO CON DOS EJES Y DOBLE SUSPENSIÓN. DE LOS DIEZ COCHES HAY CUATRO DE UN TIPO Y

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SEIS DE OTRO. LOS PRIMEROS TIENEN SIETE POR CUATRO IGUAL A VEINTEIOCHO ASIENTOS, Y PLATAFORMAS EXTERIORES A LAS PANTALLAS ACRISTALADAS, CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS DE PIE. LOS SEGUNDOS TIENEN SEIS POR CUATRO MAS VEINTICUATRO ASIENTOS Y PLATAFORMAS INTERIORES A LAS PANTALLAS ACRISTALADAS Y PUERTAS DE CORREDERA. DOS ASIENTOS LONGITUDINALES EN CADA COCHE CON CAPACIDAD PARA VEINTE PASAJEROS SENTADOS. EN DOS DE LOS COCHES DE UN TIPO, LAS PLATAFORMAS PUEDEN LLEVAR VEINTE PASAJEROS DE PIE, EN LOS OTROS DOS COCHES, LA CAPACIDAD DE LAS DOS PLATAFORMAS DE CADA UNO PERMITE LLEVAR VEINTICUATRO PASAJEROS DE PIE.

- VAGONETAS: HAY SEIS EN TOTAL, TODAS DE BASTIDOR RÍGIDO Y DOS EJES. CUATRO DE ELLAS DEL MISMO TIPO, TIENEN CAJA DE MADERA DE TRES METROS POR DOS CON ALTURA DE CINCUENTA CENTÍMETROS. LAS OTRAS DOS SON PLATAFORMAS, UNA DE TRES METROS POR DOS, Y LA OTRA DE DOS METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR UN METRO TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS.

- COMPRESOR TRANSPORTABLE: HAY UNO MONTADO EN UN CARRETÓN DE TRES RUEDAS QUE SE TRANSPORTA A MANO CON MOTOR ELÉCTRICO, COMPRESOR Y DEPÓSITO DE AIRE A CUATRO ATMOSFERAS, SE PONE EN MARCHA AUTOMATICAMENTE CUANDO LA PRESIÓN BAJA DE ESTE LÍMITE, PARÁNDOSE UNA VEZ ALCANZADO.

- OTROS ACCESORIOS PARA MATERIAL MÓVIL: UN CARRETÓN DE DOS RUEDAS PARA TRANSPORTE DE INDUCIDOS. DOS MONTA-CARGAS DE HUSILLO PARA SERVICIO DEL FOSO, (MONTAJE DE CARCASAS Y DE INDUCIDOS). CUATRO GATOS DE HUSILLOS PARA SUSPENDER LAS CAJAS DE LOS COCHES. CUATRO GATOS PEQUEÑOS PARA DIVERSOS USOS.

LA EVOLUCIÓN Y DATOS DE ESTE TIPO DE TRANVÍAS VIENEN EXPUESTOS A CONTINUACIÓN. SIN DUDA ERA MATERIAL DE PRIMERA MANO Y DE BUENA CALIDAD. LO QUE FALLÓ EN ESTA SEGUNDA ÉPOCA NO FUERON LOS VEHÍCULOS Y SU ESTADO, SINÓ LOS DIRIGENTES Y SU INCAPACIDAD: “10 DE FEBRERO DE 1.909, ACTAS MUNICIPALES: ACCEDIENDO A PETICIÓN DEL BANCO DE CASTILLA, EXPUESTA POR EL INGENIERO DIRECTOR DEL TRANVÍA, SE ACORDÓ AUTORIZAR EL USO DEL ESCUDO DE LA CIUDAD EN LA ORNAMENTACIÓN DE LOS COCHES QUE SE ESTAN CONSTRUYENDO PARA LA TRACCIÓN ELÉCTRICA DEL PROPIO TRANVÍA.” “26 DE AGOSTO DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: EL VAPOR ALEMAN OVEN QUE AYER LLEGÓ A ESTE PUERTO TRAJO UNAS 400 TONELADAS DE CARAG PARA EL TRANVÍA. ENTRE ESE MATERIAL SE HALLAN VARIOS COCHES DE GRANDES DIMENSIONES.” “29 DE AGOSTO DE 1.910, LA DEFENSA: …LOS COCHES SON CÓMODOS Y PRESENTAN BONITO ASPECTO. ESTAN BIEN ALUMBRADOS PARA EL SERVICIO NOCTURNO, LLEVANDO EN EL INTERIOR BOMBILLAS INCANDESCENTES Y EN LA PARTE DELANTERA DE LOS VAGONES MOTORES , UN POTENTE FOCO DE LUZ CLARA Y BRILLANTE, QUE A SU PASO ILUMINA LA CALLE TRIANA FORMANDO CONTRASTE CON LAS LUCES TRISTES Y MORTECINAS DEL ALUMBRADO PÚBLICO. LA CONSTANTE CIRCULACIÓN DE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS ADEMAS DE QUE FACILITA EXTRAORDINARIAMENTE EL MOVIMIENTO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO, OFRECE UN ASPECTO ANIMADÍSIMO DE POBLACIÓN EUROPEA.” “24 DE SEPTIEMBRE DE 1.910, EL COMETA: …SE RECORDARÁ QUE AL PRINCIPIO, EN LA PARTE DELANTERA DE LOS COCHES, HABÍA UNOS SALVAVIDAS, DISPUESTOS PARA EVITAR LA MUERTE DEL QUE TUVIERA LA DESGRACIA DE CAER EN MEDIO DE LA VIA. PUES BIEN, ESTOS SALVAVIDAS SE HAN SUPRIMIDO. LA EMPRESA NO SE CUIDA YA DE LA SEGURIDAD DE LOS TRANSEUNTES.”

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“8 DE OCTUBRE DE 1.910, EL COMETA: …LA ESTÉTICA DE LOS COCHES DE 3ª CLASE, HAY UNA DESIGUALDAD MUY NOTORIA ENTRE LOS COCHES DE 1ª, 2ª Y 3ª. LOS DE 1ª SE HALLAN ELEGANTEMENTE PRESENTADOS, PRECISAMENTE POR ESTO RESALTA MAS LA FEALDAD DE LOS ÚLTIMOS. POR AHÍ SE DICE QUE OBEDECE A UNA INGENIOSA COMBINACIÓN DE LA EMPRESA; ESTA HA VISTO QUE MEJORANDO LOS COCHES DE 3ª NADIE HARÍA VIAJE EN LOS OTROS Y POR ESTA RAZON LOS DEJAN COMO ANTES. ¿SERÁ CIERTO?.” “18 DE MARZO DE 1.911, EL COMETA: SERÍA CONVENIENTE QUE LA EMPRESA DEL TRANVÍA COLOCARA UNAS CORTINAS EN LOS COCHES DE 3ª CLASE PARA EVITAR QUE SE MOJEN LOS VIAJEROS EN LOS DIAS DE LLUVIA. ESTOS COCHES SON LOS DESTINADOS A OBREROS, CARECEN EN ABSOLUTO DE HIGIENE Y ALGUNOS HASTA DE ESTÉTICA. LOS OBREROS QUE PAGAN SU DINERO TAMBIEN TIENEN DERECHO A VIAJAR COMODAMENTE.” “4 DE OCTUBRE DE 1.911, LA DEFENSA: TODO EL MATERIAL DE MOTORES QUE FUNCIONAN EN LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS SON DE LA MARCA THOMSAN HOUSTAN IBÉRICA.” “26 DE OCTUBRE DE 1.911, EL DIA: …PARA MAYOR SEGURIDAD DE LOS VIAJEROS Y FACILITAR LOS DESCARRILAMIENTOS, SE HAN SUPRIMIDO LOS FAROLES DE PROA EN CASI TODOS LOS COCHES QUE HACEN EL SERVICIO POR LA NOCHE.” “13 DE MARZO DE 1.912, EL TRIBUNO: POR EL INGENIERO DE LA EMPRESA DE LOS TRANVÍAS, SE PROYECTA CONVERTIR EN COCHES MOTORES, VARIOS DE LOS COCHES QUE FIGURAN EN LA ACTUALIDAD COMO DE 1ª CLASE, Y QUE DE ESTE MODO PASARAN AL SERVICIO DE LOS PASAJEROS DE SEGUNDA.” “11 DE MAYO DE 1.912, LA DEFENSA: AYER POR LA MAÑANA AL CRUZAR LA CARRETERA DEL PUERTO, LA NIÑA DE 6 AÑOS NIVARIA GONZALEZ, FUE ARROLLADA POR EL TRANVÍA ELÉCTRICO Nº1. POR FORTUNA LA CRIATURA RESULTÓ ILESA GRACIAS AL SALVAVIDAS QUE LA RECOGIÓ Y AL MOTORISTA QUE ENSEGUIDA PARÓ.” “13 DE JULIO DE 1.912, EL TRIBUNO: AYER A LA 1.30 DE LA TARDE SE LE FUNDIERON LOS PLOMOS AL TRANVÍA Nº6 EN LA CALLE TRIANA, INTERRUMPIENDO LA CIRCULACIÓN DURANTE LARGO RATO.” “4 DE NOVIEMBRE DE 1.912, LA DEFENSA: …EN LOS TRANVÍAS SE LEEN RÓTULOS PROHIBITIVOS DE BAJARSE POR LA ENTREVÍA Y ADEMAS LOS COCHES LLEVAN POR ESTA PARTE UNA TIRA DE MADERA CON ESE OBJETO. SIN EMBARGO MUCHAS PERSONAS SUBEN Y BAJAN POR LA ENTREVÍA.” “27 DE ENERO DE 1.913, EL TRIBUNO: POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS SE HA DESESTIMADO LA PETICIÓN DEL DIRECTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO POR LA QUE SOLICITA SE RELEVE AL CONCESIONARIO DE ESTE TRANVÍA DE LA OBLIGACIÓN DE LLEVAR GUARDA-FRENOS EN LOS REMOLQUES DE COLA, FUNDÁNDOSE EN QUE LA INSTALACIÓN DEL FRENO CONTÍNUO DE AIRE COMPRIMIDO, ES DE ACCIÓN MUCHO MAS ENÉRGICA QUE LO PREVISTO EN LAS REALES ÓRDENES.” “30 DE JULIO DE 1.920, EL TRIBUNO: HACE DIAS QUE EL TREN QUE SALE A LAS 8 DE LA NOCHE DE LAS PALMAS PARA EL PUERTO, TRANSBORDA EL PASAJE EN LA ESTACIÓN. EL COCHE QUE VIENE DE LAS PALMAS ES DE 50 ASIENTOS Y EL QUE RECOGE EL PASAJE ES CERRADO, DONDE APENAS CABE 30 PERSONAS. ¿CÓMO QUIERE EL INGENIERO QUE VAYAN 50 CIUDADANOS DE AMBOS SEXOS EN UN SITIO DONDE APENAS PUEDEN COLOCARSE 30 ?.”

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“8 DE OCTUBRE DE 1.921, LA PROVINCIA: SI LOS LETREROS DE SE PROHIBE FUMAR COLOCADOS EN LOS COCHES CERRADOS, NO HAN DE SERVIR MAS QUE PARA QUE NADIE OBEDEZCA LA INDICACIÓN, ES PREFERIBLE SE LES HAGA DESAPARECER COMO HA OCURRIDO CON LOS DE COMPLETO Y LOS INDICADORES DE TRAYECTO. PERO SI HAN DE SEGUIR FIJADOS EN LOS COCHES, SERÍA MUY CONVENIENTE QUE POR LOS EMPLEADOS DE LA EMPRESA Y LOS AGENTES DE LA AUTORIDAD SE HICIESE EFECTIVA LA PROHIBICIÓN.” “11 DE DICIEMBRE DE 1.921, EL TRIBUNO: ES INTOLERABLE CONSENTIR ESOS ANUNCIOS QUE HAN PINTADO EN LOS TECHOS DE LOS COCHES, QUE OBLIGAN AL VIAJERO A IR CON LOS OJOS CERRADOS PARA NO MAREARSE. PARECE QUE VA UNO VIAJANDO EN UNA ZAPATERÍA DE PORTAL LLENA DE LÁMINAS Y PEGOTES. NADA, QUE LA ESTÉTICA, EL ÓRDEN Y LA HIGIENE HAN SIDO DESPEDIDOS A PUNTAPIES POR LA EMPRESA, A CAMBIO DE UNAS CUANTAS PERRAS QUE PAGAN LOS ANUNCIANTES.” “15 DE FEBRERO DE 1.924, EL LIBERAL: LAS REFORMAS DEL TRANVÍA. GRATAMENTE SORPRENDIDOS HEMOS VENIDO OBSERVANDO LAS MEJORAS QUE EN EL SERVICIO DE TRANVÍAS INTRODUCE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA. HEMOS PODIDO COMPROBAR LAS REFORMAS INTRODUCIDAS NO SOLAMENTE EN EL PINTADO DE LOS COCHES, EL ADECENTAMIENTO EN LOS UNIFORMES DE LOS EMPLEADOS, SINO TAMBIEN EN LA RENOVACIÓN DE LOS FRENOS DE SEGURIDAD. DESDE LUEGO HAY QUE CONVENIR QUE EL SERVICIO DE TRANVÍAS ES EL ÚNICO POSIBLE EN LA CARRETERA DEL PUERTO. MAS SEGURIDAD PARA EL VIAJERO Y DESDE LUEGO, UNA COMODIDAD Y UNA LIMPIEZA, QUE LOS VEHÍCULOS LLAMADOS GUAGUAS NO PUEDEN TENER, POR LA CONTINUA MEZCLA DE PASAJE. LOS COCHES REFORMADOS TIENEN UN EXCELENTE ASPECTO Y YA EL VIAJERO SIENTE EL ATRACTIVO DE LA LIMPIEZA Y DE LA COMODIDAD. PASADAS TAMBIEN LAS RAZONES QUE TUVO LA EMPRESA PARA SUBIR EL PRECIO DE LOS BILLETES, RESULTA HOY ECONÓMICO EL VIAJE.” QUEDA CLARO, PUES, QUE AUNQUE EL MATERIAL ESTÉ EN BUENAS CONDICIONES, SI ÉSTE NO VIENE ACOMPAÑADO DE UN CORRECTO MANTENIMIENTO Y DE UNA RACIONAL EXPLOTACIÓN COMERCIAL, CUALQUIER COMPAÑÍA DESTINADA AL SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE VIAJEROS SE VIENE ABAJO. LOS PRIMEROS TRANVÍAS ELÉCTRICOS LLEGARON A LAS PALMAS DE GRAN CANARIA EL 25 DE AGOSTO DE 1.909, UN AÑO Y TRES DIAS ANTES DE SU ESTRENO COMERCIAL. DURANTE TODO ESE PERÍODO Y HASTA QUE NO ESTUVO CONSTRUIDA LA NUEVA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS Y VIENDO LA DIRECCIÓN DE LA COMPAÑÍA QUE NO DISPONÍA DE SITIO EN SUS ESTACIONES ACTUALES PARA TODO EL MATERIAL NUEVO, SE CONTACTA CON LA CASA MILLER PARA ALQUILAR UNA NAVE QUE EN EL LUGAR DE SANTA CATALINA, TIENEN A LA ENTRADA DEL MUELLE, PARA GUARDAR AHÍ CON CARÁCTER PROVISIONAL LOS NUEVOS COCHES QUE VAN LLEGANDO PARA PRESTAR EL SERVICIO ELÉCTRICO. CON LA MALA EXPLOTACIÓN A QUE SE VIERON SOMETIDOS ESTOS VEHÍCULOS SE PERDIÇÓ QUIZÁS LA OPORTUNIDAD HISTÓRICA DE QUE SIGUIERAN RODANDO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN, POR LO MENOS HASTA LOS AÑOS 60 Ó 70, COMO EN LA MAYORÍA DE LAS POBLACIONES DE ESPAÑA, POR NO DECIR HASTA LA ACTUALIDAD COMO ES EL EJEMPLO DE ALGUNAS POBLACIONES EUROPEAS. Y QUIZAS LO QUE ES MAS IMPORTANTE, NO HABERSE ACOSTUMBRADO LA POBLACIÓN A DISFRUTAR DE LAS VENTAJAS DE UN TRANSPORTE DE ESTAS CARACTERÍSTICAS. EL SERVICIO CONCLUYÓ EL 31 DE ENERO DE 1.937 ANTE LOS MALOS RESULTADOS Y ENORME DÉFICIT QUE ACUMULABA. LAS ENORMES DEUDAS, CONSECUENCIA DE UNA MALA GESTIÓN Y DIRECCIÓN, SON LAS CAUSAS QUE HACEN DESAPARECER DE LA POBLACIÓN LOS TRANVIAS ELÉTRICOS. ¿ QUE HUBIERA PASADO SI LA EXPLOTACIÓN FUERA POSITIVA?.¿SEGUIRIAMOS TENIENDO TRANVÍAS?. QUIEN SABE, TAL VEZ…

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7.3 LA PEPA. LA PEPA ES EL NOMBRE CON EL QUE POPULARMENTE FUE CONOCIDA LA COMPOSICIÓN FERROVIARIA FORMADA POR UNA LOCOMOTORA DE VAPOR Y UNA CANTIDAD DE REMOLQUES, ENTRE TRES Y OCHO SEGÚN LA DEMANDA DE VIAJEROS, QUE DABAN ASPECTO A UN TREN QUE ENTRE LOS AÑOS DE 1.942 Y 1.947 HACÍA LAS FUNCIONES DEL TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS, UNIENDO LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS CON EL PUERTO DE LA LUZ Y EL PUJANTE CASERÍO DE LA ISLETA. SU PUESTA EN FUNCIONAMIENTO Y CARACTERISTICAS LAS VAMOS A EXPONER A CONTINUACIÓN RESPETANDO LOS TEXTOS ORIGINALES, ( COMO SE VIENE HACIENDO EN EL PRESENTE TRABAJO), DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS: “11 DE MARZO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: LA COMISIÓN DE POLICIA Y TRÁFICO INFORMA, COMPARANDO LA DISMINUCIÓN DE INGRESOS CON LA DISMINUCIÓN DE GASTOS QUE LA REDUCCIÓN DE TRÁFICO LLEVA CONSIGO, ES DE PARECER QUE LA PATRONAL NO SUFRE NINGUN PERJUICIO PARA DEJAR DE SEGUIR ABONANDO EL CÁNON CORRESPONDIENTE. DESPUES DE INTERVENIR LA PRESIDENCIA Y DE APOYAR EL DICTAMEN DE LA COMISIÓN Y DEL SR. GUEDES, SE ACUERDA EN UN TODO DE CONFORMIDAD CON LO MISMO. SE DA CUENTA DE UN COMUNICACIÓN QUE TRASLADA AL EXCMO.SR. GENERAL GOBERNADOR MILITAR QUE A DICHA AUTORIDAD DIRIGE LA SOCIEDAD ANÓNIMA TRABAJOS Y OBRAS, SATO , QUE DICE LO SIGUIENTE: DE ACUERDO CON EL CONTENIDO DE SU OFICIO DE FECHA 5 DEL CORRIENTE TENEMOS QUE PONER A SU DISPOSICIÓN UNA LOCOMOTORA DE 90 CM. DE ANCHO DE VIA, MARCA ORENSTEIN Y KOPPEL, Y OTRA LOCOMOTORA DE 1,45 M. DE ANCHO DE VIA, MARCA HENSCHEL, ENTENDIÉNDOSE QUE AQUELLA NOS SERÁ DEVUELTA TAN PRONTO COMO QUEDE TRANSFORMADA ESTA ÚLTIMA POR ESE GOBIERNO MILITAR DE FORMA QUE PUEDA SERVIR A LOS MEDIOS DE TRANSPORTE ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. COMO HEMOS TENIDO EL GUSTO DE SIGNIFICAR A V.E., ESTA SOCIEDAD, AUN CON EL MEJOR DESEO DE COLABORAR A LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN ESTA ISLA, SE HA ENCONTRADO EN LA PREVISIÓN DE TENER QUE DISPONER DE CASI TODO SU MATERIAL MÓVIL EN EXISTENCIA EN NUESTROS ALMACENES, Y TAMBIEN DE DICHAS LOCOMOTORAS PARA EMPLEARLO EN UNA GRAN OBRA EN LA PENINSULA PARA LA MARINA DE GUERRA, QUE NOS HA SIDO ADJUDICADA CON FECHA DE 26 DE FEBRERO PASADO. EN NUESTRO BUEN ÁNIMO DE SERVIR A V.E. HEMOS REALIZADO DIVERSAS GESTIONES PARA CONSEGUIR EN LA PENINSULA 2 LOCOMOTORAS DE LAS CARACTERISTICAS QUE V.E. PRECISA, HABIENDO ENCONTRADO EN DISPOSICIÓN DE UTILIZACIÓN INMEDIATA, DOS DE VIA DE 1 M., LAS CUALES NO PRECISAN NINGUNA TRANSFORMACIÓN PARA EL USO A QUE IBAN A SER DESTINADAS POR V.E., SEGÚN COMUNICAMOS A V.E. EN NUESTRO TELEGRAMA DE FECHA 4 DEL CORRIENTE, QUE A CONTINUACIÓN COPIAMOS: “FERROVIAS SIDERURGIA SOCIEDAD ANÓNIMA, NICOLAS MARIA RIVERO, 4, MADRID. OFRECEN DOS LOCOMOTORAS VIA 1 M. , CAJA DE FUEGOS COMPLETAMENTE NUEVA DE COBRE, TUBERÍA DE LATÓN REVISADAS Y COMPROBADAS POR LA JEFATURA DE INDUSTRIA. SE ENCUENTRAN EN PALENCIA A DISPOSICIÓN INMEDIATA. PRECIO 90.000 PESETAS CADA UNA. SATO ENCARGARIASE DE FLETAR LOCOMOTORA A ESA PLAZA POR CUENTA ESE GOBIERNO MILITAR. SPETH TIENE QUE SALIR ESTA NOCHE CADIZ PARA OBRAS ARSENAL CARRACA. HOSPEDÁNDOSE HOTEL ATLANTICO.” ENTENDEMOS QUE EN CONCEPTO DE AMORTIZACIÓN Y UTILIZACIÓN DE DICHA MÁQUINA PERCIBIRÁ ESTA SOCIEDAD LA CANTIDAD DE 1.400 PESETAS MENSUALES, EQUIVALENTE DE UN ALQUILER DE 2% POR MES, SOBRE UN VALOR DE 70.000 PESETAS DE ESTA LOCOMOTORA, TARIFA CORRIENTE EN TODA ESTA CLASE DE TRANSACIONES. AL MISMO TIEMPO QUEDA SOBREENTENDIDO IGUALMENTE QUE POR ESE GOBIERNO MILITAR NOS SERÁ DEVUELTA LA LOCOMOTORA EN EL MISMO PERFECTO ESTADO DE FUNCIONAMIENTO Y APTA PARA ANCHO DE VIA DE 90 CM. SIENDO DE CUENTA DE ESTE ORGANISMO CUALQUIER REPARACIÓN QUE HUBIERA QUE HACER EN LAS MENCIONADAS MÁQUINAS. LA PRESIDENCIA EXPLICA BREVEMENTE A LA COMISIÓN PERMANENTE LA GÉNESIS DEL ASUNTO QUE PLANTEA DICHA SOCIEDAD ANÓNIMA, Y QUE HA SIDO MOTIVADO POR EL

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GRAVÍSIMO PROBLEMA QUE SE HA CREADO AL NO CONTARSE CON GASOLINA PARA EL TRÁFICO DE VIAJEROS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, LO QUE HA OBLIGADO A TOMAR MEDIDAS URGENTÍSIMAS PARA ACONDICIONAR LOS TRANVÍAS EXISTENTES EN LOS TALLERES MUNICIPALES A FIN DE QUE ARRASTRADOS POR UNA O DOS MÁQUINAS DE LAS QUE DICESE EN LA ACTUALIDAD EXISTEN EN PODER DE SATO, PUEDA SOLUCIONARLO Y ESA ES LA EXPLICACIÓN AL CITADO OFICIO QUE DEBE PASAR A INFORME DE LA OFICINA TÉCNICA Y DE LA COMISIÓN DE HACIENDA PARA QUE DICTAMINE SOBRE LOS DISTINTOS PARTICULARES QUE COMPRENDE. ASÍ SE ACUERDA POR UNANIMIDAD.” “18 DE MARZO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: TRANVÍA A VAPOR. SE DA LECTURA A UN INFORME DEL INGENIERO MUNICIPAL SR. GUERRA DEL RIO A PROPÓSITO DE LA PRÓXIMA PUESTA EN MARCHA DE LOS COCHES DEL DESAPARECIDO TRANVÍA ELÉCTRICO, EL CUAL LITERALMENTE DICE: ANTECEDENTES. RESULTANDO DE LA SERIE DE GESTIONES LLEVADAS A CABO CON OBJETO DE PODER UTILIZAR LOS COCHES DEL DESAPARECIDO TRANVÍA ELÉCTRICO EN EL TRANSPORTE DE VIAJEROS A LO LARGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO, TRATANDO ASÍ DE RESOLVER O AL MENOS AMINORAR EL GRAVÍSIMO PROBLEMA CREADO POR LA FALTA DE GASOLINA, HA SIDO FACILITADA POR LA EMPRESA SATO UNA LOCOMOTORA MARCA ORENSTEIN Y KOPPEL DE 90 CM. DE ANCHO DE VIA, ESTA HA SIDO YA ADAPTADA AL ANCHO DE 1 M. QUE NUESTRA VIA TIENE Y, POR OTRA PARTE, SE HAN PREPARADO LOS COCHES A FIN DE QUE EN UN CORTO PLAZO PUEDAN COMENZAR A PRESTAR SERVICIO. ESPERO QUE, UNA VEZ RESUELTOS ALGUNOS DETALLES AUN PENDIENTES Y TOMADO POR EL EXCMO. AYUNTAMIENTO EL CORRESPONDIENTE ACUERDO SE PUEDA, A PRINCIPIOS DE LA PRÓXIMA SEMANA, INICIAR LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO OBJETO DE ESTE INFORME.” “30 DE MARZO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: CON FECHA 23 DE MARZO LA ALCALDIA COMUNICA AL EXCMO. SR. GOBERNADOR MILITAR HABERSE INICIADO LAS GESTIONES CON LA COMPAÑÍA FERROVIAS SIDERURGICAS S.A. PARA LA ADQUISICIÓN DE LAS MÁQUINAS MENCIONADAS QUE SE HALLAN DISPONIBLES EN PALENCIA Y QUE MIENTRAS TANTO SE UTILIZARÍA LA LOCOMOTORA ORENSTEIN Y KOPPEL, PROPIEDAD DE LA SATO, Y ARRENDADA POR LA MISMA PARA LA PUESTA EN MARCHA DEL TRANVÍA A VAPOR DE ESTA CIUDAD AL PUERTO, NO SIENDO ACEPTABLE POR OTRA PARTE SU INDICACIÓN DE TRANSFORMAR LA LOCOMOTORA MARCA HENSCHEL DE 1,45 M. DE ANCHO POR EL MUCHO TIEMPO QUE REQUIERE Y LO ANTI-ECONÓMICO QUE RESULTARÍA LA TRANSFORMACIÓN CITADA.” “8 DE ABRIL DE 1.942, LA PROVINCIA: A LOS CUATRO VAGONES CON QUE HA VENIDO FUNCIONANDO EL TRANVÍA, SE HA AÑADIDO RECIENTEMENTE OTRO, VIÉNDOSE ESTOS, EN TODOS LOS VIAJES, ABARROTADOS DE PÚBLICO. PARECE QUE SE ESTAN HACIENDO GESTIONES PARA ADQUIRIR MEDIANTE ALQUILER, COMO LA ACTUAL, OTRA LOCOMOTORA, DESTINADA TAMBIEN AL SERVICIO EMTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, LA QUE ARRASTRARÍA VARIOS VAGONES. DE DIA EN DIA OBSERVAMOS QUE LOS VIAJEROS PREFIEREN MAS EL TRANVÍA QUE LAS GUAGUAS. POR ALGO SERÁ.” “22 DE JULIO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: ADQUISICIÓN DE UNA LOCOMOTORA. VISTO EL ESCRITO DE LA COMPAÑÍA FERROVIAS Y SIDERURGIAS S.A. DE 9 DEL CORRIENTE SE ACUERDA PROPONER AL PLENO LA ADQUISICIÓN DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR CUYAS CARACTERISTICAS SE CONSIGNAN EN EL MISMO ESCRITO POR EL QUE SE PIDE UN PRECIO DE 90.000 PESETAS, CUYA ENTREGA HABRÁ DE SER EN EL PLAZO DE 3 MESES A PARTIR DE LA FECHA DE LA FORMALIZACIÓN DEL PEDIDO, SIENDO LAS CONDICIONES DE PAGO UN TERCIO AL HACERSE TAL PEDIDO Y LOS DOS TERCIOS RESTANTES CONTRA ENTREGA DE LOS DOCUMENTOS DE EXPEDICIÓN CON LA CONDICIÓN PROPUESTA POR EL SR. QUINTANA BERTRAND DE QUE SI LLEGADO EL MOMENTO DE INSPECCIONAR LA MÁQUINA, UNA VEZ REPARADA RESULTASE QUE NO REUNE LAS CONDICIONES EXIGIBLES PARA EL USO A QUE SE DESTINE, O LOS DEFECTOS QUE SE OBSERVASEN NO FUEREN SUBSANADOS A COMPLETA SATISFACCIÓN DE ESTE AYUNTAMIENTO DENTRO DE UN PLAZO

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PRUDENCIAL, LA EMPRESA FERROVIAS Y SIDERURGIA SE OBLIGARÁ A DEVOLVER EL ANTICIPO QUE SE HAYA HECHO.” “24 DE JULIO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: ADQUISICIÓN DE UNA LOCOMOTORA. SIN DISCUSIÓN SE ACUERDA SANCIONAR EL ACUERDO DE LA COMISIÓN PERMANENTE ADOPTADO EN SESIÓN ORDINARIA DEL DIA 22 DEL CORRIENTE MES, SOBRE LA ADQUISICIÓN DE UNA LOCOMOTORA A FERROVIAS Y SIDERURGIA, S.A. POR EL PRECIO DE 90.000 PESETAS EN LAS CONDICIONES PROPUESTAS POR DICHA COMPAÑÍA CON LA ADICIONADA EN EL PROPIO ACUERDO.” “5 DE FEBRERO DE 1.944, LA PROVINCIA: REAPARICIÓN DE LA PEPA. EN LOS TALLERES DE BLANDY SE ESTAN EFECTUANDO PEQUEÑAS REPARACIONES DE LA LOCOMOTORA RECIENTEMENTE ADQUIRIDA POR EL AYUNTAMIENTO DE ESTA CAPITAL PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS, LA CUAL PODRÁ CIRCULAR DEL 15 AL 20 DEL MES ACTUAL. ESTA LOCOMOTORA PESA 18 TONELADAS Y TIENE FUERZA MUY SUPERIOR A LA QUE ESTUVO EN MOVIMIENTO EN EL AÑO 1.942 EN LA MISMA CARRETERA, PUDIENDO ARRASTRAR NUMEROSOS VAGONES. EL AYUNTAMIENTO LA ADQUIRIÓ A LA SOCIEDAD FERROVIA Y SIDERURGIA DE PALENCIA, POR LA CANTIDAD DE 90.000 PESETAS. ACTUALMENTE CUADRILLAS DE OBREROS MUNICIPALES SE DEDICAN A REPARAR LOS RAILES DE LA CARRETERA DEL PUERTO. EL RECORRIDO QUE EFECTUARÁ DICHA LOCOMOTORA SERÁ DESDE LA CALLE LEÓN Y CASTILLO, ESQUINA A LA DE COLMENARES, AL MERCADO DEL PUERTO Y VICEVERSA.” “10 DE ENERO DE 1.946, ACTAS MUNICIPALES: DESPACHO Y COMUNICACIONES. 5º. DE UN ESCRITO DEL INGENIERO DIRECTOR DE LOS TALLERES MUNICIPALES, ADJUNTANDO EL PRESUPUESTO LEVANTADO PARA LA PREPARACIÓN DE LAS RUEDAS DE LA LOCOMOTORA DE VAPOR PROPIEDAD DEL AYUNTAMIENTO QUE IMPORTE UN TOTAL DE 3.952,55 PESETAS. DICE LA PRESIDENCIA QUE ESTE PRESUPUESTO SE HA LEVANTADO CON EL FIN DE QUE LA LOCOMOTORA SE HALLE EN CONDICIONES DE PRESTAR RÁPIDO SERVICIO EN EL CASO DE QUE TENGA QUE VOLVER A CIRCULAR EL TRANVÍA A VAPOR, PUES SE HABÍA COMPROBADO QUE LAS RUEDAS SE HALLAN EN MAL ESTADO. SE ACUERDA APROBAR EL CITADO PRESUPUESTO.” TRAS EL REPASO DE ESTAS CRÓNICAS SE DEDUCE QUE FUERON POR LO MENOS DOS LAS LOCOMOTORAS DE VAPOR QUE PRESTARON DE FORMA REGULAR SERVICIO EN LA TRACCIÓN DEL TREN LA PEPA. LA PRIMERA ES LA QUE EL AYUNTAMIENTO TUVO EN RÉGIMEN DE ALQUILER Y LA OTRA LA QUE ADQUIRIÓ EN PROPIEDAD TRAS SU COMPRA A UNA EMPRESA DE LA PENINSULA. DURANTE EL PERÍODO DE FUNCIONAMIENTO DE LA LOCOMOTORA PROPIEDAD DE LA EMPRESA CONSTRUCTORA DEL PUERTO, SATO, COMPRENDIDO ENTRE MARZO DE 1.942 Y SEPTIEMBRE DE 1.943, EL AYUNTAMIENTO PAGABA MENSUALMENTE POR ARRENDAMIENTO DE LA LOCOMOTORA LA CANTIDAD DE 1.400 PESETAS. SI POR CUALQUIER MOTIVO LA LOCOMOTORA SUFRIESE UNA AVERÍA CON LA REPENTINA SUSPENSIÓN DEL SERVICIO, HABÍA QUE PROCEDER A SU REPARACIÓN DE FORMA URGENTE, PUESTO QUE NO SE DISPONÍA DE OTRA MAQUINA QUE LA SUSTITUYESE PARA PODER REANUDARSE LA EXPLOTACIÓN. TRAS SU RETIRADA EN SEPTIEMBRE DE 1.943, LA EMPRESA SATO, POR MOTIVO DE TENER QUE REALIZAR OBRAS EN OTROS PUERTOS, SE VE EN LA NECESIDAD DE LLEVARSE TODO EL MATERIAL FERROVIARIO QUE HASTA LA FECHA ESTABA EN LAS OBRAS DEL PUERTO DE LA LUZ, INCLUSO ALGUNAS LOCOMOTORAS QUE TODAVÍA QUEDABAN. COINCIDE QUE ESTA EMPRESA TIENE SUS TALLERES CENTRALES EN LA ISLA DE TENERIFE, DONDE ENVIA VARIAS LOCOMOTORAS PARA SER ADAPTADAS A LOS NUEVOS ANCHOS DE VIA QUE TIENEN LAS INFRAESTRUTURAS FERROVIARIAS QUE ESTAN ASENTADAS EN LAS OBRAS QUE ESTA EJECUTANDO EN ESOS INSTANTES POR VARIOS PUERTOS DE LA GEOGRAFÍA ESPAÑOLA.

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SE SABE QUE UNA DE ESAS LOCOMOTORAS U OTRA DE LA MISMA SERIE Y CARACTERISTICAS, POR LO TANTO LA PEPA O UNA GEMELA, SE QUEDÓ EN EL PUERTO DE SANTA CRUZ DE TENERIFE, OTRA SE FUE A CADIZ PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA BASE NAVAL Y OTRAS VIAJARON HASTA BARCELONA DONDE LA CITADA EMPRESA TENÍA SU CENTRAL A NIVEL NACIONAL. LA LOCOMOTORA ADQUIRIDA EN PROPIEDAD POR EL AYUNTAMIENTO EN DICIEMBRE DE 1.943 DEJÓ DE PRESTAR SERVICIO A PARTIR DE NOVIEMBRE DE 1.947, CAUSANDO BAJA DEFINITIVA. SE INTENTÓ SUBASTARLA DOS VECES SIN ÉXITO Y POR LO TANTO NO PUEDO AFIRMAR CON EXACTITUD SI FINALMENTE FUE DESGÜAZADA O ACABÓ PRESTANDO SERVICIO EN OTRA EXPLOTACIÓN FERROVIARIA, EN MADEIRA O EN MARRUECOS. TAMBIEN DICEN LOS CRONISTAS QUE PUDO VOLVER A PALENCIA, PERO LOS DATOS QUE APORTAN NO COINCIDEN PARA NADA CON LO ESCRITO EN EL PRESENTE TRABAJO. EN VISTA DE ESTE OSCURO E INCIERTO FINAL ME COMPROMETO A SEGUIRLE LA PISTA SI LA SOCIEDAD Y POBLACIÓN DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA LE DA EL HOMENAJE Y RECUERDO QUE SE MERECE EN BASE A LOS SERVICIOS PRESTADOS EN ÉPOCAS DE NECESIDAD Y ESCASED, Y ESTANDO SIEMPRE DISPUESTA EN TODO MOMENTO A TRANSPORTAR A LA CIUDAD SOBRE SUS BASTIDORES CUESTE LO QUE CUESTE.

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8º CAPÍTULO. LA LÍNEA. DURANTE EL DESARROLLO DEL PRESENTE CAPÍTULO SE ESTUDIARÁ COMO FUE LA SUPERESTRUCTURA SOBRE LA CUAL SE INSTALÓ EL SERVICIO DEL TRANVÍA. PARA QUE ESTOS VEHÍCULOS PUDIERAN FUNCIONAR Y RODAR TENÍA QUE EXISTIR UN CAMINO APTO A SUS CARACTERISTICAS ESPECÍFICAS QUE LO DIFERENCIAN DE LOS OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE. LA VÍA Y TODOS SUS COMPONENTES SERAN LA BASE DEL CAMINO DEL TRANVÍA, EL LUGAR POR DONDE SOLO EL Y DE FORMA EXCLUSIVA PUEDE Y DEBE CIRCULAR. CUANDO SE AUTORIZA EL CAMBIO DE TRACCIÓN, PASANDO DEL VAPOR A LA ENERGÍA ELÉCTRICA, PARALELAMENTE A LA VÍA SE CONSTRUIRÁ UNA SUPERESTRUCTURA DE POSTES Y CABLES QUE SUMINISTRARAN LA CORRIENTE PARA QUE LOS NUEVOS AUTOMOTORES PUDIESEN FUNCIONAR. LA CALIDAD DE ESTE CAMINO ESPECÍFICO, LA LINEA FERROVIARIA, IRÁ A DETERMINAR DE FORMA SUSTANCIAL EN LA COMODIDAD QUE EL MATERIAL MÓVIL OFRECERÁ A LOS PASAJEROS DURANTE SU RECORRIDO. A PESAR DEL POCO MANTENIMIENTO QUE SE LE DIO A LA LÍNEA FÉRREA A LO LARGO DE SU HISTORIA, ÉSTA PUDO AGUANTAR Y RESISTIR EL PASO DE LOS AÑOS, SOBRE TODO DEBIDO A LAS POCAS CIRCULACIONES QUE SOBRE SUS RAILES SE HICIERON EN LAS DIFERENTES ÉPOCAS. LA PARTE DE ESTE CAPÍTULO QUE MAS QUEBRADEROS DE CABEZA CREÓ EN LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA FUE SIN DUDA LA INSTALACIÓN ELÉCTRICA, SOBRE TODO EL CABLE DE TRABAJO, QUE SUMINISTRABA LA CORRIENTE A LOS TRANVÍAS, DEBIDO A SUS CONTÍNUAS ROTURAS. EL EPISODIO QUIZÁS MAS ESPECTACULAR SERÁ CUANDO LA UNELCO, YA CONSTITUIDA EN NUEVA EMPRESA SUMINISTRADORA DE ELÉCTRICIDAD, DESMANTELE LA SUBESTACIÓN PRODUCTORA DE DICHO FLUIDO QUE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA POSEÍA EN LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS.

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8.1 TRAYECTOS. DURANTE LA ÉPOCA DEL TRANVÍA DE VAPOR DE LOS HERMANOS ANTÚNEZ Y HASTA EL COMIENZO DE LAS OBRAS DE ELÉCTRIFICACIÓN DEL SERVICIO, LA LÍNEA TENÍA EL SIGUIENTE RECORRIDO: “ARRANCA LA VIA DE LA ESQUINA DE LA CALLE DE CARNICERÍA, HOY MENDIZABAL, CON LA DE J. LEÓN JOVER DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS. SIGUE POR DICHA CALLE DE MENDIZABAL; DESPUES LA MAYOR DE TRIANA Y FINALMENTE LA DE LEÓN Y CASTILLO, SIEMPRE EN EL SENTIDO DE SUR A NORTE; Y CONTINUA POR LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, POR LA QUE SIGUE HASTA LLEGAR AL ANGULO NOROESTE DE LA EXPLANADA DE LAS OBRAS DEL PUERTO, DESDE EL CUAL PUNTO SE DESVÍA, DEJANDO LA CARRETERA A LA DERECHA PARA VOLVER A TOMARLA EN SU ÚLTIMA ALINEACIÓN, POR LA QUE SIGUE HASTA SU TERMINACIÓN, CONTINUANDO DESPUES DOSCIENTOS METROS SOBRE EL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE LA LUZ. LA LONGITUD TOTAL DE LA VIA SENCILLA NO INCLUYENDO LOS APARTADEROS NI LAS VIAS DE SERVICIO A LAS COCHERAS, ES DE SEIS MIL NOVECIENTOS SETENTA Y TRES METROS, DE LOS CUALES SE EXPLOTAN SEIS MIL SETECIENTOS SETENTA Y TRES, DESCONTANDO LOS DOSCIENTOS METROS SENTADOS SOBRE EL DIQUE DEL PUERTO DE LA LUZ.” Y A PARTIR DE 1.910 CUANDO SE INAUGURA EL TRANVÍA ELÉCTRICO Y HASTA LA TOTAL DESAPARICIÓN DE LA CIRCULACIÓN FERROVIARIA POR LAS CALLES DE LA CIUDAD EN NOVIEMBRE DE 1.947, EL TRAYECTO DE FORMA DEFINITIVA E INVARIABLE QUEDÓ COMO A CONTINUACIÓN SE DESCRIBE: “LINEA GENERAL – VIA: TRAZADO. ARRANCA EL TRAZADO EN LA ESQUINA DE LAS CALLES MENDIZABAL CON LA DE LOS BALCONES, JUNTO AL CORRAL DEL CONCEJO, Y VA CON VIA SENCILLA EN DICHA CALLE DE MENDIZABAL Y ENTRA EN LA DE TRIANA HASTA UN PUNTO COMPRENDIDO ENTRE LAS TRANSVERSALES DE GENERAL BRAVO Y DE TORRES EN QUE COMIENZA LA DOBLE VÍA. EL TRAZADO EN VIA SENCILLA MIDE CUATROCIENTOS NOVENTA Y DOS METROS CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS, A LOS VEINTEINUEVE METROS CUARENTA Y CINCO CENTÍMETROS DEL ORÍGEN HAY UN APARTADERO QUE MIDE SETENTA Y SIETE METROS CUARENTA Y CINCO CENTÍMETROS ENTRE PUNTAS. EN EL PUNTO ANTES CITADO COMIENZA LA DOBLE VIA QUE VA POR EL CENTRO DE LA CALLE DE TRIANA HASTA SU TERMINACIÓN Y SIGUE DESPUES POR EL CENTRO DE LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, HASTA DONDE TERMINA ESTA CARRETERA PARA ENTRAR EN LA EXPLANADA DEL DIQUE. LA LONGITUD DE DOBLE VIA EN LA CALLE DE TRIANA ES DE QUINIENTOS CUARENTA METROS CUARENTA Y OCHO CENTÍMETROS Y SOBRE LA CARRETERA DE CINCO MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y UN METROS SETENTE Y CINCO CENTÍMETROS EN JUNTO CINCO MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS METROS VEINTEITRES CENTÍMETROS. EN LA EXPLANADA LAS DOS VIAS DE LA DOBLE VIA SE SEPARAN Y SE ENLAZAN UNA CON OTRA SEGÚN UN BUCLE O CURVA DE RETORNO, QUE MIDE EN TOTAL TRESCIENTOS QUINCE METROS DE VIA SENCILLA.” “RAMAL AL MUELLE DE SANTA CATALINA: LA VIA SENCILLA INSTALADA SOBRE ESTE MUELLE SE ENLAZA A LA LINEA GENERAL POR MEDIO DE DOS CURVAS PARALELAS A LOS ANDENAS DE LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA DIRIGIDA UNA HACIA LAS PALMAS Y OTRA HACIA EL PUERTO. MIDE LA PRIMERA CURVA, NOVENTA Y SEIS METROS NOVENTA Y SIETE CENTÍMETROS Y LA SEGUNDA NOVENTA METROS VEINTE CENTÍMETROS. ESTAS DOS CURVAS CONCLUYEN EN LA VIA SENCILLA SITUADA A LA ENTRADA DEL MUELLE Y SEGÚN SU EJE. DESPUES DE TREINTA Y DOS METROS CINCUENTA CENTÍMETROS DE VIA SENCILLA EMPIEZA UN APARTADERO SIMÉTRICO QUE MIDE SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA Y TRES CENTÍMETROS, DESPUES DEL CUAL HAY OTRO TROZO EN VIA SENCILLA CON CIENTO OCHENTA Y UN METROS DE LONGITUD; OTRO APARTADERO SIMÉTRICO CON SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA

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Y TRES CENTÍMETROS; OTRO TROZO DE VIA SENCILLA CON CIENTO NOVENTA Y NUEVE METROS; UN TERCER APARTADERO DE SESENTA Y DOS METROS CINCUENTA Y TRES CENTÍMETROS Y UN TROZO FINAL EN VIA SENCILLA DE DOCE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS.” “RAMAL AL MUELLE DE LA LUZ: DESDE EL BUCLE O CURVA FINAL DE RETORNO, ARRANCA UN RAMAL EN VIA SENCILLA DE OCHENTA METROS DIEZ CENTÍMETROS DE LONGITUD, A PARTIR DEL CUAL HAY UN APARTADERO CON CINCUENTA Y NUEVE METROS TREINTA CENTÍMETROS ENTRE PUNTAS. SIGUE OTRO TROZO EN VIA SENCILLA DE CIENTO CUARENTA Y TRES METROS OCHENTA Y CINCO CENTÍMETROS A PARTIR DEL CUAL EXISTE OTRO APARTADERO DE SESENTA METROS DIEZ CENTÍMETROS Y UN TROZO EN VIA SENCILLA DE ONCE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS. EN ESTE ÚLTIMO APARTADERO ESTAN CORTADAS LAS DOS VIAS PARA DAR PASO A UNO DE LOS DOBLES CARRILES DE LA GRÚA TITÁN.” COMO SE HA DICHO AL PRINCIPIO DEL CAPÍTULO, EL MANTENIMIENTO QUE A LO LARGO DEL PERÍODO EN QUE EL TRANVÍA ESTUVO FUNCIONANDO, FUE PRACTICAMENTE NULO. LAS OBRAS SE LIMITABAN A LA SIMPLE SUSTITUCIÓN DE CARRILES CUANDO TENÍAN LEGAR OBRAS DE ADOQUINADO O ASFALTADO DE LAS CALLES POR DONDE TRANSCURRÍA LA VIA, Y EN ESTE CASO NO SIEMPRE LOS CARRILES SUSTITUIDOS ERAN NUEVOS, YA QUE LA COMPAÑÍA APROVECHABA TODO SU MATERIAL HASTA EL LÍMITE Y ELLO CREÓ MAS DE UN DISGUSTO Y ACCIDENTE A LA EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA. EL 8 DE MARZO DE 1.935, EN LA PROVINCIA, APARECE REFLEJADO UN BALANCE SOBRE EL ESTADO DE LA COMPAÑÍA Y EN LO QUE SE REFIERE AL TRAYECTO DICE LO SIGUIENTE: “…MATERIAL DE VIA: MENDIZABAL A TRIANA: EN PÉSIMAS CONDICIONES; PARQUE CERVANTES A LUGO: EN MALAS CONDICIONES; LUGO A JUAN REJÓN: EN PERFECTAS CONDICIONES; JUAN REJÓN A MUELLE GRANDE: EN MUY MALAS CONDICIONES.” TRAS LA FINALIZACIÓN DEL SERVICIO TRANVIARIO LAS VIAS FUERON ENTERRÁNDOSE A MEDIDA QUE SE PROCEDÍA AL ASFALTADO DE LAS CALLES POR DONDE ESTAS ESTABAN INSTALADAS. CON EL PASO DE LOS AÑOS TODO EL TRAYECTO QUEDÓ OCULTO A LA VISTA, VIENDO LA LUZ ALGUNOS TRAMOS CUANDO LA EJECUCIÓN DE OBRAS EN LAS CARRETERAS DEJAN AL DESCUBIERTO, POR UNOS DÍAS, LOS CAMINOS DE HIERRO POR DONDE HUBO UN TIEMPO QUE CIRCULÓ NUESTRA AÑORADA PEPA.

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8.2 LA VÍA. LA VÍA, COMO ELEMENTO BÁSICO QUE DEFINE AL FERROCARRIL, ES EL LUGAR POR DONDE CIRCULAN LOE DIFERENTES VEHÍCULOS FERROVIARIOS QUE PROVISTOS DE UNAS RUEDAS ESPECIALES, HACEN QUE PUEDAN SER GUIADOS POR EL TRAYECTO DONDE ÉSTA QUEDA INSTALADA. EL DISEÑO Y CPMBINACIÓN EXISTENTE ENTRE LA RUEDA Y EL CARRIL PERMITEN LAS FORMACIONES LARGAS DE VEHÍCULOS, LIMITÁNDOSE LA LONGITUD A LA CAPACIDAD DE ARRASTRE QUE TENGA EL VEHÍCULO MOTOR. OTRO FACTOR IMPORTANTE ES LA SECCIÓN DE LOS CARRILES, QUE VENDRAN DETERMINADOS POR EL PESO DE LOS VEHÍCULOS QUE TENGAN QUE SOPORTAR. EL TIPO DE CARRIL VIENE DETERMINADO POR EL PESO QUE TIENE EN UN TRAMO DE UN METRO LINEAL. EL MATERIAL MÓVIL DISTRIBUYE SU PESO A TRAVÉS DE LOS EJES QUE TIENE CADA VEHÍCULO Y EN FUNCIÓN DE LOS EJES MAS PESADOS, QUE SUELEN SER LOS DE LOS VEHÍCULOS MOTORES, SE ADOPTA UN TIPO DETERMINADO DE CARRIL. POR OTRA PARTE, EL DISEÑO O PERFIL DE LOS CARRILES VARÍA TAMBIEN, PERO EN FUNCIÓN DE CÓMO Y DONDE HAYA QUE COLOCAR LA VÍA. LOS CARRILES INSTALADOS EN LOS CASCOS URBANOS AL ESTAR EMBUTIDOS EN LA CALZADA SUELEN LLEVAR RANURA PARA QUE LAS PESTAÑAS DE LAS RUEDAS PUEDAN PASAR, POR EL CONTRARIO, SI LOS CARRILES ESTAN COLOCADOS SOBRE TRAVIESAS, Y POR LO TANTO ESTAN A UN NIVEL SUPERIOR AL PLANO HORIZONTAL O BASE DEL SUELO, NO TIENEN POR QUE TENER RANURA, SE INATALAN LOS CONVENCIONALES. EN LAS CALLES DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA HUBO DOS TIPOS DE VÍA, AUNQUE AMBAS INSTALADAS DE IGUAL FORMA SOBRE EL FIRME, LAS CARACTERISTICAS BÁSICAS SON COMO A CONTINUACIÓN SE DETALLA: “ENTRE 1.890 Y 1.909, DESDE SU PUESTA EN SERVICIO HASTA LAS OBRAS DEL CAMBIO DE TRACCIÓN, ERA COMO SE INDICA: -LA VÍA ES SENCILLA, FORMADA POR DOS CARRILES DE RANURA, TIPO PHOENIX. EL PESO DE LOS CARRILES ES DE TREINTA KILOGRAMOS POR METRO LINEAL. LOS CARRILES SE APOYAN SOBRE TRAVIESAS METÁLICAS.” ESTE TIPO DE VÍA SE INSTALÓ A PARTIR DE MARZO DE 1.890, PARA ELLO ABRIERON UNA ZANJA A LO LARGO DE TODO EL TRAYECTO DONDE SE ENTERRABA LA BASE, FORMADA POR PIEDRAS DEL TAMAÑO DE UN PUÑO. (BALASTO). LOS CARRILES SE ASENTABAN SOBRE HORMIGON Y PARA QUE MANTUVIERAN LA MISMA DISTANCIA UNO DEL OTRO A LO LARGO DE TODO EL RECORRIDO, IBAN SOLDADOS CADA DOS METROS POR UNA TRAVIESA METÁLICA. (RIOSTRA). EL ANCHO DE LA VIA ERA DE UN METRO. EN 1.908 DAN COMIENZO LOS PREPARATIVOS DE LAS OBRAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA DOBLE VÍA PARA EL TRANVÍA ELÉCTRICO. EL 28 DE OCTUBRE LLEGA LA PRIMERA REMESA DE CARRILES DE ACERO, DE 12 METROS DE LARGO. A FINALES DE FEBRERO DE 1.909 FINALIZA LA INSTALACIÓN DE LA PRIMERA DE LAS DOS VIAS QUE SE TIENEN QUE MONTAR Y EMPIEZAN A LIMPIARLA PARA PERMITIR LA CIRCULACIÓN DEL TRANVÍA Y ASÍ DESMONTAR LA OTRA VÍA ANTIGUA. FINALIZAN LAS OBRAS DE LA DOBLE VIA EL 30 DE MARZO DE 1.909. SUS CARACTERÍSTICAS Y DIFERENCIAS CON RESPETO A LA QUE INICIALMENTE SE MONTÓ, SON LAS SIGUIENTES: “ELEMENTOS Y CONSTITUCIÓN DE LA VIA: CADA VIA ESTA FORMADA POR DOS CARRILES DE RANURA DE ACERO, DE CUARENTA KILOGRAMOS SEIS GRAMOS POR UN METRO, SENTADOS SOBRE MACIZOS LONGITUDINALES DE HORMIGÓN DE CEMENTO Y ENLAZADOS TRANSVERSALMENTE CADA DOS METROS POR RIOSTRAS DE ACERO QUE MANTIENEN CONSTANTE LA ANCHURA DE UN METRO QUE TIENE LA VIA. LONGITUDINALMENTE ESTAN ENLAZADOS LOS CARRILES DE CADA FILA CON BRIDAS DE SEIS TORNILLOS. LA ENTREVÍA EN DOBLE VIA Y APARTADEROS ES DE UN METRO

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CINCUENTA CENTÍMETROS. LOS CAMBIOS SON AUTOMÁTICOS. LOS CARRILES ESTAN ENLAZADOS EN SUS JUNTAS ELÉCTRICAMENTE POR MEDIO DE CONEXIONES DE COBRE DE CINCUENTA Y TRES METROS CUADRADOS DE SECCIÓN, HABIENDO TAMBIEN CADA CIEN METROS CONEXIONES TRANSVERSALES. TODO LO ANTERIOR ES APLICABLE A LA LINEA GENERAL Y RAMAL AL MUELLE DE SANTA CATALINA. EN EL RAMAL DEL MUELLE DE LA LUZ HAY LAS SIGUIENTES DIFERENCIAS: EL CAMBIO DE ARRANQUE SOBRE EL BUCLE DE RETORNO Y EL TROZO DE VIA QUE LE SIGUE EN LONGITUD TOTAL DE TRECE METROS SETENTA CENTÍMETROS, ESTÁ CONSTITUIDO COMO LA LINEA GENERAL POR CARRILES DE RANURA DE CUARENTA KILOGRAMOS SEIS GRAMOS POR UN METRO SOBRE LARGUEROS DE HORMIGÓN DE CEMENTO Y RIOSTRAS CADA DOS METROS; LA CURVA QUE SIGUE EN LONGITUD DE SESENTA Y SEIS METROS CUARENTA CENTÍMETROS ESTÁ FORMADA POR CARRILES DE ACERO DE RANURA DE TREINTA KILOGRAMOS POR UN METRO, SENTADOS TAMBIEN SOBRE LARGUEROS DE HORMIGÓN DE CEMENTO, Y ARRIOSTRADOS CON TIRANTES TRANSVERSALES DE ACERO, FINALMENTE EL RESTO DEL RAMAL ESTÁ CONSTITUIDO EN CARRIL DE TREINTA KILOGRAMOS IGUAL AL ANTERIOR, PERO SENTADO SOBRE TRAVIESAS METÁLICAS. EN ESTE RAMAL NO HAY CONEXIONES ELÉCTRICAS ENTRE CARRILES.” “PASAVÍAS: ENLAZANDO LAS DOS VÍAS DE LA DOBLE VIA HAY CAMBIOS DOBLES O PASAVÍAS EN LOS SIGUIENTES SITIOS: CALLE DE TRIANA EN EL COMIENZO DE LA DOBLE VIA; OTRO EN EL COMIENZO DE LA CARRETERA; EL TERCERO A CONTINUACIÓN DE LAS DOS CURVAS DE ACCESO A COCHERAS; EL CUARTO SOBRE LA EXPLANADA DE SANTA CATALINA ANTES DE LAS CURVAS DE ACCESO AL MUELLE DE AQUEL NOMBRE; EL QUINTO FRENTA AL MERCADO DEL PUERTO; Y EL SEXTO Y ÚLTIMO AL FINAL DE LA DOBLE VIA UN POCO ANTES DEL BUCLE.”· SE OBSERVA LA DIFERENCIA DE PESO ENTRE UN CARRIL Y EL OTRO. DICHO DATO ESTRIBA EN LA NECESIDAD DE TENER QUE SOPORTAR MAS PESO, YA QUE LOS TRANVÍAS ELÉCTRICOS TENIAN MAS LONGITUD Y PESO POR EJE QUE LOS VEHÍCULOS QUE HICIERON EL SERVICIO INICIAL DEL TRANVÍA DE VAPOR.

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8.3 TENDIDO AÉREO. ESTABA FORMADO POR LOS POSTES, EL HILO DE TRABAJO CONDUCTOR DE LA ELÉCTRICIDAD Y EL ANCLAJE PARA LA FIJACIÓN DEL CABLE A LO LARGO DE TODO EL TRAYECTO. EN LAS CALLES DONDE HABÍA EDIFICIOS, EN LUGAR DE POSTES SE FIJABAN ROSETONES EN LAS FACHADAS PARA LA SUJECCIÓN DEL CABLEADO. EL 26 DE JULIO DE 1.909, COMIENZAN LAS OBRAS DE HINCADO DE LOS POSTES AL BORDE DE LAS ACERAS Y COLOCACIÓN DE ROSETONES EN LAS FACHADAS DE LAS VIVIENDAS, ESTOS ELEMENTOS SERAN LOS QUE SOPORTEN EL CABLE CONDUCTOR DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA. EL 1 DE SEPTIEMBRE DE ESE MISMO AÑO YA ESTAN COLOCADOS LOS POSTES QUE SOSTENDRAN LOS CABLES A LO LARGO DE LA CARRETERA DEL PUERTO. LAS CONDICIONES QUE PARA EL CAMBIO DE TRACCIÓN ORDENÓ LA ADMINISTRACCIÓN CENTRAL FUERON LAS SIGUIENTES: 1º.- EL TRAZADO DE LAS VIAS SERÁ EL MISMO DE LA CONCESIÓN ANTEDICHA OTORGADA. 2º.- LA CORRIENTE ELÉCTRICA SERÁ CONTINUA Y SU TENSIÓN MÁXIMA NO EXCEDERÁ DE 500 VOLTIOS, SIENDO CONDUCIDA Y TRANSMITIDA POR HILO AÉREO DE BRONCE DURO DE 8 MILÍMETROS DE DIÁMETRO POR LO MENOS. 3º.- EL HILO DE TRABAJO SE DIVIDIRÁ EN DOS O MAS SECCIONES ALIMENTADAS POR CONDUCTORES FEEDERS AISLADOS. 4º.- LOS CONDUCTORES DE ALIMENTACIÓN SUBTERRANEA SERAN DE COBRE CON DOBLE ENVOLVENTE AISLADORA Y PROTECCIÓN METÁLICA Y SE COLOCARAN A LA PROFUNDIDAD DE UN METRO, AL MENOS UNIÉNDOLOS AL HILO AÉREO O DE TRABAJO POR EL INTERIOR DE LOS POSTES QUE LES SOSTENGAN. EN LOS MENCIONADOS CONDUCTORES HAN DE COLOCARSE LOS CORTACIRCUITOS NECESARIOS. 5º.- DICHO HILO SERÁ SOSTENIDO YA EN SÓLIDOS POSTES METÁLICOS CON MENSULAS, YA POR MEDIO DE ROSETONES O PALOMILLAS COLOCADOS EN LAS FACHADAS DE LAS CASAS CUYOS PROPIETARIOS LO CONSIENTAN, CUIDANDO DE EMPOTRAR Y FIJAR FUERTEMENTE UNOS Y OTROS APOYOS Y DE ADOPTAR EN CADA CASO EL MEDIO MAS APROPIADO A LAS CIRCUNSTANCIAS DEL SITIO O EMPLAZAMIENTO. 6ºLOS POSTES SE SITUARAN EN LOS PUNTOS MAS CONVENIENTES Y QUE MENOS OBSTRUYAN EL YTRÁNSITO PÚBLICO A JUICIO DEL FACULTATIVO ENCARGADO DE LA INSPECCIÓN DE LAS OBRAS. LA SEPARACIÓN MÁXIMA ENTRE DOS POSTES O APOYOS CONSECUTIVOS DEL HILO AÉREO NO PODRÁ EXCEDER DE 40 METROS, A NO SER QUE CIRCUNSTANCIAS MUY ESPECIALES LO EXIJAN, Y DICHO HILO QUEDARÁ POR ENCIMA DE LA SUPERFICIE SUPERIOR DE LOS RAILES A UNA ALTURA QUE NO SEA MENOR DE SEIS METROS. 7º.- EL AISLAMIENTO EN LOS POSTES METÁLICOS, MÉNSULAS, PALOMILLAS, ROSETONES, ASÍ COMO EN EL ATIRANTADO AUXILIAR PARA ADOPTAR EL TRAZADO DE LA LÍNEA AÉREA DEL TROLLEY A LA DE LA TIERRA DEBERÁ SER COMPLETA, EMPLEANDO AL EFECTO AISLADORES DE LOS MAS PERFECCIONADOS. 8º.- SE COLOCARÁN PARARRAYOS EN LOS PUNTOS MAS ALTOS DE LA LINEA Y EN LOS DEMAS EN QUE SE JUZGUE PRECISO. AL CONCLUIR LOS TRABAJOS DEL TENDIDO AÉREO EN JULIO DE 1.910 Y DESPUES DE SU INAUGURACIÓN EL 28 DE AGOSTO, LAS CARACTERÍSTICAS ERAN LAS SIGUIENTES: “LÍNEA AÉREA – TRAZADO: HAY DOBLE HILO DE TRABAJO DESDE EL ORIGEN DE LA VIA GENERAL HASTA LA TERMINACIÓN DE LA DOBLE VIA SEPARÁNDOSE EN ESTE PUNTO LOS HILOS PARA SEGUIR EL RECORRIDO DEL BUCLE FINAL. SOBRE CADA UNA DE LAS DOS CURVAS DE ACCESO AL MUELLE DE SANTA CATALINA HAY UN HILO DE TRABAJO QUE SOBRE EL MUELLE SE APROXIMAN FORMANDO DOBLE LINEA, HASTA EL FINAL DEL MUELLE. SOBRE EL RAMAL AL MUELLE DE LA LUZ NO HAY LÍNEA AÉREA.”

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“ELEMENTOS Y CONSTITUCIÓN DE LA LÍNEA AÉREA: LOS HILOS DE TRABAJO POR LOS QUE LLEGA LA CORRIENTE A LOS COCHES SON DE BRONCE DURO, DE ALTA CONDUCTIBILIDAD, RANURADOS, DE CINCUENTA Y TRES MILÍMETROS CUADRADOS DE SECCIÓN CADA UNO. ESTAN TENDIDOS A ALTURA SUPERIOR A SEIS METROS SOBRE LA VIA CORRESPONDIENTE, Y VAN SUSPENDIDOS DE OTROD HILOS DE ACERO, TRANSVERSALES DE CINCO METROS DE LARGO, CUYOS EXTREMOS ESTAN ANCLADOS A POSTES COLOCADOS A LO LARGO DEL BORDE DE LAS ACERAS, A ROSETONES EMPOTRADOS EN LAS FACHADAS DE LAS CASAS. LOS POSTES SON METÁLICOS EN CELOSÍA Y TIENEN UN EMPOTRAMIENTO DE UN METRO SESENTA A UN METRO OCHENTA, EN EL MACIZO DE HORMIGÓN DE CEMENTO QUE LES SIRVE DE CIMIENTO EN SENTIDO TRANSVERSAL, DISTAN POR LO GENERAL ONCE METROS, LONGITUDINALMENTE ES VARIABLE LA DISTANCIA PERO NO MAYOR DE CUARENTA METROS. LOS HJILOS TRANSVERSALES DE ACERO LLEVAN INTERCALADOS AISLADORES DE PORCELANA, Y UN TENSOR, ADEMAS EN LAS PUNTAS DE SUSPENSIÓN DEL HILO DE TRABAJO LLEVAN OTRO AISLADOR AL QUE SE SUJETA LA GRIFA QUE ABRAZA LA RANURA DEL HILO DE TRABAJO.” “CAMBIOS DE SECCIÓN: LA LÍNEA GENERAL ESTÁ DIVIDIDA EN NUEVE SECCIONES POR OCHO CAMBIOS DE SECCIÓN, EN CADA UNO DE LOS CUALES LA CONTINUIDAD DE LA CORRIENTE SE ESTABLECE A TRAVES DE UN INTERRUPTOR MONTADO EN UN POSTE, DENTRO DE UNA CAJA IMPERMEABLE. AL COMIENZO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA HAY OTRO CAMBIO DE SACCIÓN.” “PARARRAYOS: EQUIDISTANCIADOS SOBRE LA LINEA Y MONTADOS SOBRE POSTES, HAY SEIS PARARRAYOS, QUE TOMAN TIERRA POR EL POSTE CORRESPONDIENTE QUE ESTÁ ENLAZADO ELÉCTRICAMENTE A LOS CARRILES POR UN CONDUCTOR DE COBRE.” “PROTECCIONES: EN LOS CRUCES CON LOS HILOS DE LUZ O TELEFÓNICOS, HAY SOBRE LOS HILOS DE TRABAJO PROTECCIONES FORMADAS POR LAZOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES DE ACERO, ANCLADOS A LOS POSTES POR CONDUCTO DE LOS CUALES TOMAN TIERRA.” “SALIDA Y ENTRADA DE LA CORRIENTE: DESDE LA CENTRAL DE ENERGÍA Y CONTORNEANDO EL EDIFICIO DE OFICINAS-CENTRAL, HAY UN CABLE DOBLE PROTEGIDO, QUE LLEGA ENTERRADO HASTA EL PIE DEL POSTE QUE HAY ENTRE LA CARRETERA Y LA ENTRADA A COCHERAS. POR DICHO POSTE SUBE HASTA DOS INTERRUPTORES MONTADOS SOBRE AQUEL DESDE LOS CUALES SE ALIMENTA, LA SECCIÓN PALMAS Y LA SECCIÓN PUERTO Y MUELLE, COCHERAS. EL RETORNO DE LA CORRIENTE SE HACE POR OTRO CABLE PROTEGIDO, QUE ENLAZA LOS CARRILES DE FRENTE A COCHERAS, CON EL CUADRO DE DISTRIBUCIÓN INSTALADO EN LA SALA DE MÁQUINAS.” “CARRO – TORRE: PARA SERVICIO DE LA LÍNEA AÉREA HAY UNO CON DOBLE JUEGO DE RUEDAS PARA MARCHAR SOBRE LA VÍA O SOBRE CARRETERA. EL TIRO SE HACE POR CABALLERIAS.” TODA ESTA INSTALACIÓN, SIN EMBARGO, PRONTO EMPEZÓ A CAUSAR PROBLEMAS Y A RETRAER LA CALIDAD DEL SERVICIO DEL TRANVÍA. VEAMOS SINÓ LO QUE AL RESPETO COMENTABA LA PRENSA LOCAL: “24 DE SEPTIEMBRE DE 1.910, EL COMETA: A RAIZ DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO INICIARON CASI TODOS LOS PERIÓDICOS DE LA LOCALIDAD UNA CAMPAÑA ENCAMINADA A PONER DE MANIFIESTO LAS DEFICIENCIAS DEL TENDIDO AÉREO.” “19 DE ABRIL DE 1.911, LA DEFENSA: ANOCHE FRENTE AL HOTEL METROPOLE SE ROMPIERON LOS CABLES DEL TRANVÍA. POR LO VISTO ESAS ROTURAS SON FRECUENTES. PARA PREVENIR ACCIDENTES ENTENDEMOS QUE DEBEN RECONOCERSE LOS CABLES.”

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“22 DE JUNIO DE 1.911, EL DÍA: AYER A LAS 11 DE LA MAÑANA, POCO ANTES DE LLEGAR UN TRANVÍA A LA PARADA DE LUGO, SE DESPRENDIÓ EL TROLE DEL CABLE, ROMPIENDO LAS ABRAZADERAS Y DEJANDO APANDADO LOS CABLES. LA CIRCULACIÓN QUEDÓ INTERRUMPIDA MAS DE UNA HORA, PUES ESE TIEMPO SE TARDÓ EN VENIR PARA HACER LA RECOMPOSICIÓN.” “5 DE SEPTIEMBRE DE 1.911, LA DEFENSA: EL SR. DELEGADO DEL GOBIERNO EN ESTE DISTRITO HA PEDIDO AL GOBERNADOR CIVIL PRACTICAR UN RECONOCIMIENTO DE LA INSTALACIÓN DE LOS CABLES DEL TRANVÍA. EL SR. EULATE ACABA DE ORDENAR QUE SE LLEVE A CABO DICHA INSPECCIÓN.” Y ASÍ HASTA UNA LARGA LISTA DE SUCESOS DE CARACTERÍSTICAS SIMILARES. LA INSTALACIÓN DEL CABLEADO DEBIÓ DE SER INSUFICIENTE, DEFECTUOSA O SIMPLEMENTE QUE NO ERA LA ADECUADA PARA EL TIPO DE TRANVÍA ELÉCTRICO QUE ESTUVO FUNCIONANDO, DEBIDO SOBRE TODO A LA CONTINUA Y CONSTANTE ROTURA DEL CABLE CONDUCTOR, QIE INCLUSO LLEGÓ A MATAR A UN EMPLEADO DE LA COMPAÑÍA. EN UN INFORME DEL INGENIERO MUNICIPAL QUE PRESENTA EN SESIÓN CELEBRADA EL 8 DE MARZO DE 1.935 SE RECONOCE QUE LA INSTALACIÓN DEL CABLEADO ES DEFICIENTE Y RUINOSA. DESPUES DE LA CLAUSURA DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO OCURRIDA EL 31 DE ENERO DE 1.937, EL AYUNTAMIENTO ORDENA DURANTE EL SIGUIENTE MES DE MARZO RETIRAR TODOS LOS CABLES DE LAS CALLES DE LA POBLACIÓN AL CONSTITUIR UN PELIGRO PARA SUS HABITANTES. POCO MAS TARDE, EN MAYO, Y HACIENDO CUMPLIR UN MANDATO DEL SR. GOBERNADOR MILITAR, DE HACER REQUISAR TODA LA CHATARRA DE FUNDICIÓN EXISTENTE EN LA CIUDAD, EL ALCALDE HACE ENTREGA EN CONSONANCIA CON DICHA ÓRDEN, AL PARQUE DE ARTILLERIA, DE LOS CABLES DE COBRE QUE EXISTIAN EN LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA, LOS CUALES UNA VEZ PESADOS FUERON VALORADOS. HOY EN DÍA TODAVÍA SE CONSERVA DE ESTA INSTALACIÓN ELÉCTRICA LOS ROSETONES QUE FUERON ADOSADOS A LAS FACHADAS DE LAS VIVIENDAS, SIENDO UN TESTIMONIO DE SUPERVIVENCIA, QUE JUNTO CON LOS CARRILES QUE TODAVÍA ESTAN ENTERRADOS BAJO LAS CAPAS DE ASFALTO DE ALGUNAS CALLES, SON LOS ÚNICOS ELEMENTOS FÓSILES QUE SOBREVIVEN DE LA ERA TRANVIARIA.

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8.4 SUBESTACIONES. ERAN LAS CENTRALES ELÉCTRICAS DESTINADAS A PRODUCIR EL FLUIDO ENERGÉTICO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRANVÍAS QUE REQUERIAN ESTE TIPO DE CONSUMO PARA SU DESPLAZAMIENTO. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA SE SIRVIÓ DE DOS SUBESTACIONES PARA EL ALIMENTO DE SUS VEHÍCULOS. LA PRIMERA ERA DE SU PROPIEDAD Y SE HALLABA EN LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS Y LA SEGUNDA FUE LA DE LA COMPAÑÍA DE ELECTRICIDAD, UNELCO, CUANDO A RAIZ DE LA FIRMA DEL NUEVO CONVENIO PARA EL SUMINISTRO ELÉCTRICO A LA CIUDAD, FIRMADO CON EL AYUNTAMIENTO EL 10 DE MAYO DE 1.933, TOMA LA DECISIÓN DE DESMANTELAR LA CENTRAL PRODUCTORA DE ELÉCTRICIDAD QUE HASTA LA FECHA TENÍA EN FUNCIONAMIENTO LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA. SU ÚNICO OBJETIVO ERA HECER NEGOCIO, COBRANDO EL CONSUMO TRANVIARIO, AL AYUNTAMIENTO CUANDO ACEPTASE LA CESIÓN DE LAS ACCIONES PARA HACERSE CARGO DE LA EMPRESA CONCESIONARIA DEL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE URBANO DE VIAJEROS. LAS OBRAS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUBESTACIÓN QUE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA INSTALA EN LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS, COMIENZAN EL 4 DE ENERO DE 1.910. SE EMPIEZA CON EL LEVANTAMIENTO DEL SALÓN DONDE IRAN LAS MÁQUINAS QUE HAN DE PROPORCIONAR EL FLUIDO ELÉCTRICO. LA CAPACIDAD QUE TENDRÁ FINALMENTE LA CENTRAL PRODUCIRÁ ENERGÍA SUFICIENTE PARA MOVER 60 TRANVÍAS, AUNQUE EN LA CIUDAD SOLAMENTE LLEGAN A FUNCIONAR DE FORMA SIMULTANEA UN MAXIMO DE 18 VEHÍCULOS. LAS CONDICIONES QUE EL GOBIERNO EXIGE PARA EL CAMBIO DE TRACCIÓN, SON ESTAS: “EN LA CASA DE MÁQUINAS, ADEMAS DE AMPERÍMETROS Y VOLTÍMETROS, REOSTATOS, CORTACIRCUITOS, PLOMOS, FUSIBLES Y DEMAS ACCESORIOS, QUE EN EL CUADRO DE UNA INSTALACIÓN BIEN HECHA SE REQUIERE DEBERÁN ESTABLECERSE INTERRUPTORES AUTOMÁTICOS QUE FUNCIONEN RÁPIDAMENTE CUANDO SE PRODUZCA ALGUNA AVERIA EN EL CABLE TRACTOR DEL TROLLEY.” TRAS LAS OBRAS DE SU CONSTRUCCIÓN Y DESPUES DE LA INAUGURACIÓN DE LA EXPLOTACIÓN ELÉCTRICA, LAS CARACTERÍSTICAS Y DETALLES DE LA SUBESTACIÓN DE LA ESTACIÓN DE LAS ALCARAVANERAS, ERAN LAS SIGUIENTES: “INSTALACIÓN CENTRAL, DESCRIPCIÓN CENTRAL DE ENERGÍA. EDIFICIO. EN EL ÁNGULO OESTE DEL SOLAR DEL TRANVÍA ESTÁ EMPLAZADO UN EDIFICIO QUE MIDE EXTERIORMENTE VEINTISEIS METROS TREINTA Y CINCO CENTÍMETROS EN EL SENTIDO SUROESTE NOROESTE POR TREINTA Y DOS METROS NOVENTA CENTÍMETROS EN EL SENTIDO NORDESTE SURESTE. DICHO EDIFICIO TIENE SUS PAREDES DE FABRICACIÓN DE MAMPOSTERÍA REVESTIDA CON CEMENTO Y ESTÁ DIVIDIDO EN EL SENTIDO SURESTE NORESTE POR UN MURO CORRIDO DE FÁBRICA QUE DEJA AL NOROESTE UNA ANCHURA DE DOCE METROS VEINTICINCO CENTÍMETROS Y AL SURESTE DE VEINTE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS. EN LA PARTE NOROESTE HAY DOS PLANTAS, LA INFERIOR TODA CORRIDA DESTINADA A SALA DE ACUMULADORES, MIDE VEINTICINCO METROS TREINTA Y DOS CENTÍMETROS POR ONCE METROS VEINTE CENTÍMETROS, TIENE PISO DE ASFALTO Y RECIBE LUZ POR LAS FACHADAS NOROESTE Y SUROESTE, TENIENDO SU ENTRADA POR ESTA ÚLTIMA, LA PLANTA SUPERIOR TIENE SU PARTE NORESTE DESTINADA A ALMACENES CON ENTRADA POR LA FACHADA Y SU PARTE SUROESTE DESTINADA A OFICINAS CON ENTRADA POR LAS FACHADAS NOROESTE Y SUROESTE, RECIBIENDO LUZ ESTA PLANTA POR SUS TRES FACHADAS. SEGÚN EL EJE LONGITUDINAL DE ESTA NAVE, HAY CINCO COLUMNAS ARMADAS DE ACERO LAMIDO QUE DESCOMPONEN LA LONGITUD DE LA NAVE EN SEIS ESPACIOS

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IGUALES Y QUE SIRVEN DE APOYO INTERMEDIO A CINCO VIGAS TRANSVERSALES METÁLICAS A LA ALTURA DEL PISO INTERMEDIO, Y A OTRAS CINCO A LA ALTURA DEL TECHO DE ESTA PARTE DEL EDIFICIO QUE ESTÁ CORONADO POR UNA AZOTEA. SOBRE LOS MUROS DE CABEZA Y SOBRE LAS VIGAS TRANSVERSALES COMPUESTAS DE CUATRO ANGULARES Y CELOSÍA DE LLANTA, SE APOYAN EN AMBOS PISOS VIGUETAS DE DOBLE T. COLOCADAS EN SENTIDO LONGITUDINAL Y A SETENTA CENTÍMETROS ENTRE EJES, SOBRE LAS CUALES Y CONVENIENTEMENTE ARRIOSTRADAS TRANSVERSALMENTE SE HAN VOLTEADO BOVEDILLAS DE LADRILLO PLANO. EL PAVIMENTO ES DE BALDOSINES FINOS DE CEMENTO EN OFICINAS, Y CORRIDO, DE CEMENTO, EN ALMACENES, EN LA AZOTEA DE BALDOSINES BASTO, DE CEMENTO. LAS ALTURAS LIBRES SON DE CUATRO METROS CUARENTA CENTÍMETROS EN LA PLANTA BAJA Y DE CINCO METROS EN LA PLANTA ALTA. ACUSANDO LOS APOYOS, SE HAN HECHO DESTACAR EN LAS FACHADAS UNAS COLUMNAS SOBRE LAS QUE CORRE UN CORNISAMENTE QUE SIRVE DE PRETIL AL PISO DE LA AZOTEA. PASEMOS AHORA A LA PARTE DE EDIFICIO QUE QUEDA AL SURESTE DEL MURO CORRIDO DIVICORIO. DICHA PARTE ESTÁ DIVIDIDA EN DOS NAVES PRÓXIMAMENTE IGUALES POR OTRO MURO DE FÁBRICA PERPENDICULAR AL ANTERIOR QUE DEJA AL NORESTE LA SALA DE CALDERAS Y AL SUROESTE LA CASA DE MÁQUINAS. CADA UNA DE ESTAS NAVES ESTÁ CUBIERTA A DOS AGUAS CON CHAPA DE PALASTRO ONDULADO Y GALVANIZADO QUE POR EL INTERMEDIO DE CORREAS DE DOBLE T. SE APOYA SOBRE LOS DOS MUROS DE CABEZA Y TRES CERCHAS EQUIDISTANTES. TODA LA ARMADURA Y CUBIERTA ES METÁLICA. EL PISO DE LA SALA DE CALDERAS , SENSIBLEMENTE AL MISMO NIVEL QUE EL DE LA SALA DE ACUMULADORES ESTÁ DOS METROS POR BAJO DEL PISO DE LA SALA DE MÁQUINAS, COMUNICÁNDOSE AMBAS SALAS POR DOS PUERTAS Y ESCALERAS SITUADAS EN LOS EXTREMOS DEL MURO QUE LAS SEPARA. LA ALTURA BAJO TIRANTES DE LA SALA DE MÁQUINAS ES DE SEIS METROS DIEZ CENTÍMETROS, EN LA SALA DE CALDERAS ES DE OCHO METROS DIEZ CENTÍMETROS. LAS DIMENSIONES HORIZONTALES DE AMBAS SON RESPECTIVAMENTE ONCE METROS OCHENTA CENTÍMETROS POR DIECINUEVE METROS SESENTA CENTÍMETROS Y DOCE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS POR DIECINUEVE METROS SESENTA CENTÍMETROS. RECIBEN LUZ Y VENTILACIÓN POR AMPLIOS VENTANALES DISPUESTOS EN LAS FACHADAS Y EN LA CUBIERTA. LOS PAVIMENTOS SON DE CEMENTO CORRIDO EN LA SALA DE CALDERAS Y ACANALADO EN LA DE MÁQUINAS. EL ACCESO A ESTA ÚLTIMA SE HACE POR LA FACHADA SUROESTE, Y A LA DE CALDERAS POR DOS GRANDES PUERTAS ABIERTAS EN SU PARED NORESTE.” “CALDERAS: SON DOS IGUALES, SISTEMAS BABCOK & WILCOX-RENFREN-ESCOCIA. ACUOTUBULARES, CADA UNA CON DOSCIENTOS NUEVE METROS CUADRADOS DE SUPERFICIE DE CALDEO Y CUATRO METROS NUEVE CENTÍMETROS CUADRADOS DE SUPERFICIE DE PARRILLA, Y CON RECALENTADOR DE VAPOR Y CARGADERO AUTOMÁTICO PARA LA PARRILLA. DOS BOMBAS DE ALIMENTACIÓN DE VAPOR, MOTOR ELÉCTRICO PARA MOVIMIENTO DE LAS PARRILLAS, Y OTRA BOMBA CON MOTOR ELÉCTRICO. OTRO DEPÓSITO DE PALASTRO PARA EL AGUA DE ALIMENTACIÓN. EL CONDUCTO DE HUMOS SALE POR DETRÁS DE LAS CALDERAS Y LOS LLEVA A LA CHIMENEA QUE ESTÁ EMPLAZADA FRENTE A LA FACHADA SURESTE DEL EDIFICIO Y A SIETE METROS CINCUENTA CENTÍMETROS DE SU PUNTO MEDIO. ESTA CHIMENEA ES AUTO-ESTABLE, DE PALASTRO DE ACERO, TIENE VEINTIOCHO METROS DE ALTURA Y SE APOYA SOBRE UN MACIZO OCTOGONAL DE LADRILLO QUE A SU VEZ DESCANSA SOBRE UN ROBUSTO CIMIENTO DE HORMIGÓN DE CEMENTO. ENTRE EL EDIFICIO Y LA CHIMENEA Y CONTIGUO A LA GALERÍA DE HUMOS HAY UN COBERTIZO DE CINCO METROS CUARENTA CENTÍMETROS POR CINCO METROS OCHENTA Y CINCO CENTÍMETROS DENTRO DEL CUAL ESTÁ INSTALADO UN VENTILADOR CON SU MOTOR ELÉCTRICO PARA PRODUCIR TIRO FORZADO. LAS CALDERAS ESTAN INSTALADAS EN LA PARTE SURESTE DE LA NAVE CORRESPONDIENTE, QUEDANDO EN ESTA AMPLITUD, PARA INSTALAR DOS CALDERAS MAS.”

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“MÁQUINAS Y CONDENSACIÓN: DOS MÁQUINAS BELLIS MARCÓN, BIRMINGHAN, INGLATERRA. VERTICALES COMPOUND, DE MARCHA RÁPIDA, TRESCIENTAS CINCUENTA REVOLUCIONES POR MINUTO. DESARROLLA CADA UNA CUATROCIENTOS CABALLOS EFECTIVOS EN MARCHA NORMAL, Y CUATROCIENTOS CUARENTA EN MARCHA MÁXIMA DURANTE UNA HORA, PROVISTAS DE REGULADOR DE VELOCIDAD Y DE VOLANTE DE INERCIA. LA TOMA DE VAPOR ESTÁ DISPUESTA DE MODO A PERMITIR LA INTERCAMBIABILIDAD ENTRE LAS DOS CALDERAS Y LAS DOS MÁQUINAS. CADA MÁQUINA TIENE SU CORRESPONDIENTE INSTALACIÓN DE CONDENSACIÓN POR SUPERFICIE COMPRENDIENDO: CONDENSADOR; BOMBA DE AIRE; BOMBA CENTRÍFUGA PARA EL AGUA DE CIRCULACIÓN, DEL MAR; BOMBA DE ACEITE; MOTOR ELÉCTRICO PARA EL MOVIMIENTO DE LAS BOMBAS. ADEMAS INSTALADO ENTRE CADA MÁQUINA Y SU CONDENSACIÓN, HAY UN SEPARADOR DE ACEITE. LAS DOS INSTALACIONES DE CONDENSACIÓN ESTÁN EMPLAZADAS EN UN FOSO SITUADO ENTRE LAS MÁQUINAS Y EL TABIQUE SEPARADOR DE LA SALA DE CALDERAS. MIDE ESTE FOSO NUEVE METROS SESENTA Y CINCO CENTÍMETROS POR CUATRO METROS SIETE CENTÍMETROS HORIZONTALMENTE, ESTANDO SU PISO TRES METROS POR BAJO DEL DE LA CASA DE MÁQUINAS. ESTE FOSO TIENE UNA SALIDA AL EXTERIOR POR LA FACHADA SURESTE DE LA SALA DE MÁQUINAS, QUEDANDO ASÍ EN COMUNICACIÓN DIRECTA CON LOS POZOS DE TOMA Y DESAGÜE DE LAS CENTRÍFUGAS DE CONDENSACIÓN POZOS SITUADOS EN LA PROXIMIDAD DE LA CITADA FACHADA SURESTE. HAY ADEMAS UNA SALIDA, CON VALVULA CORRESPONDIENTE, PARA TRABAJAR SIN CONDENSACIÓN CON ESCAPE AL AIRE LIBRE. FINALMENTE, LAS TUBERÍAS NECESARIAS PARA EL VAPOR, AGUA, PURGAS, ETC. ENGRASADORES, VALVULAS Y TODO LO NECESARIO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO.” “PARTE ELÉCTRICA: DINAMOS. SON DOS MARCA A.E.G. BERLÍN, ALEMANIA. ACOPLADA CADA UNA DIRECTAMENTE A CADA MÁQUINA DE VAPOR. EXCITADAS EN DERIVACIÓN CON POLOS SUPLEMENTARIOS, CAPACES DE SOPORTAR CADA UNA LA CARGA CONSTANTE DE DOSCIENTOS CINCUENTA KILOVATIOS CON QUINIENTOS SETENTA Y CINCO VOLTIOS DE TRACCION. LOS DOS GRUPOS MÁQUINAS-DINAMO, ESTÁN EMPLAZADAS EN LA PARTE SURESTE DE LA SALA, QUEDANDO EN ESTE SITIO PARA DOBLAR LA POTENCIA DE LA INSTALACIÓN.” “BATERÍA: INSTALADA EN LA YA DESCRITA SALA DE ACUMULADORES, Y COMPUESTA DE DOSCIENTOS SETENTA Y CINCO ELEMENTOS TUDOR CON TENSIÓN DE QUINIENTOS SETENTA VOLTIOS, Y CAPACIDAD DE DOSCIENTOS VEINTIDOS AMPERIOS-HORA, PARA DESCARGA EN UNA HORA, PERMITIENDO LA CAPACIDAD DE LOS VASOS POR LA ADICCIÓN ULTERIOR DE PLACAS, AUMENTAR LA CAPACIDAD HASTA TRESCIENTOS TREINTA Y TRES AMPERIOS-HORA. EN EL ÁNGULO OESTE DE LA SALA DE ACUMULADORES HAY UN DEPÓSITO DE CEMENTO ARMADO CON CABIDA PARA SIETE MIL LITROS, DESTINADO A LA PREPARACIÓN DEL ELECTROLITO.” “GRUPO PIRANI: PARA LA REGULACIÓN DE LA MARCHA DE LA BATERÍA, INSTALADO EN EL ÁNGULO SUR DE LA SALA DE MÁQUINAS Y COMPUESTO DE UN MOTOR ELÉCTRICO Y DE UNA DINAMO DE DOS COLECTORES ACOPLADA DIRECTAMENTE A AQUEL Y DE POTENCIA ADECUADA A LA CAPACIDAD DE LA BATERÍA.” “CUADRO DE DISTRIBUCIÓN: CONTIENE LOS REGULADORES DE CAMPO DE LAS DINAMOS PRINCIPALES. INTERRUPTORES DE RUPTURA BRUSCA Y AUTOMÁTICOS DE MÁXIMA PARA DICHAS DINAMOS, BATERÍA Y LÍNEAS. AMPERÍMETROS, VOLTÍMETROS, PARARRAYOS, CONTADOR Y TODO LO NECESARIO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO.” “PUENTE GRÚA: SOBRE RETALLOS QUE PRESENTAN LOS MUROS LONGITUDINALES DE LA SALA DE MÁQUINAS A CUATRO METROS OCHENTA CENTÍMETROS SOBRE EL PISO SE HAN ASENTADO CARRILES, POR LOS QUE PUEDE CORRER A LO LARGO DE DICHA SALA, UN PUENTE GRÚA CAPAZ PARA DIEZ TONELADAS.”

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9º CAPÍTULO. EXPLOTACIÓN. ESTE SUELE SER EL CAPÍTULO VITAL EN TODAS LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO. LA RENTABILIDAD EN EL USO DE LOS MEDIOS DISPONIBLES, MARCARÁ LAS PAUTAS DE UNA CALIDAD DETERMINADA EN EL SERVICIO QUE SE OFRECE. LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA TUVO EN SU PRIMERA ÉPOCA DE VAPOR UNA EXPLOTACIÓN MUY SENCILLA, YA QUE PARA EL SERVICIO DE VIAJEROS DISPONÍA DE DOS TRENES, UNO PARA CADA SENTIDO, QUE POSTERIORMENTE SE AMPLIÓ A CUATRO CIRCULACIONES. EN EL PERÍODO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO LAS CARACTERÍSTICAS DEL SERVICIO VARIAN NOTABLEMENTE . HAY HASTA 18 VEHÍCULOS FUNCIONANDO A LA VEZ Y SE ESTABLECEN LAS LÍNEAS CON ITINERARIOS DIFERENTES. EL AUMENTO DE LA FRECUENCIA POR EL PASO EN LAS PARADAS, EL MAYOR NÚMERO DE EMPLEADOS, LA INSTALACIÓN DE LA DOBLE VÍA ELÉCTRIFICADA, SERAN MOTIVOS SUFICIENTES PARA TRAER DE CABEZA A LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA QUE EN TODO ESE PERÍODO NO CONSIGUE QUE TENGA UN BUEN FUNCIONAMIENTO, A PESAR DE LOS MEDIOS DISPONIBLES, MAS Y MEJORES QUE EN LA ÉPOCA DEL VAPOR. POR ÚLTIMO, EN TIEMPOS DE LA PEPA TODO FUE MUCHO MAS SENCILLO, YA QUE SOLO HABIA UN TREN CON UN HORARIO FIJO Y UN PERSONAL YA PREPARADO CON SERVICIO PERMANENTE Y EXCLUSIVO. DESDE SU INAUGURACIÓN LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA VA CONSIGUIENDO BENEFICIOS DE FORMA PAULATINA PERO CONSTANTE EN SUS BALANCES HASTA EL AÑO DE 1.922, EN QUE EMPEZARÁ POR EL CONTRARIO A IR DECAYENDO HASTA QUE, EJERCICIOS MAS TARDE, ENTRARA EN NÚMEROS ROJOS. LA MÁXIMA RECAUDACIÓN OBTENIDA POR LA EMPRESA A LO LARGO DE UN AÑO FUE EN 1.921, DONDE INGRESÓ 893.119,80 PESETAS. Y EL AÑO EN EL QUE MAS VIAJEROS TRANSPORTÓ FUE EN 1.922 CON 4.831.402. DURANTE EL SERVICIO DE LA PEPA, AL SER IRREGULAR, NO SE HICIERON BALANCES PERO SI RESULTADOS PARCIALES PARA EL ESTUDIO DE SU RENTABILIDAD. INICIALMENTE PRODUCÍA UNOS INGRESOS DE CASI 3.000 PESETAS DIARIAS A LAS ARCAS MUNICIPALES.

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9.1 HORARIOS. DESDE EL 2 DE OCTUBRE DE 1.890 EN QUE COMIENZA EL SERVICIO REGULAR DEL TRANVÍA, EL HORARIO INICIALMENTE FUE, TANTO DESDE LA CALLE MENDIZABAL COMO DESDE EL PUERTO EL SIGUIENTE: “07.00; 07.30; 08.00; 08.30; 09.00; 09.30; 10.00; 10.30; 11.00; 12.00; 13.00; 13.30; 14.00; 14.30; 15.00; 16.00; 17.00; 17.30; 18.00; 18.30; 19.00.” LOS DOMINGOS, FESTIVOS Y ÉPOCAS DE FIESTAS LOCALES COMO LAS DE LA NAVAL EN EL PUERTO, EL HORARIO ERA CONTINUO, CADA 30 MINUTOS, SIENDO TANTO EL PRIMERO COMO EL ÚLTIMO SERVICIO A LAS 19.OOH. A PARTIR DEL 31 DE MAYO DE 1.892 SE MODIFICA EL HORARIO PASANDO A SER COMO SIGUE, TANTO EN UNO COMO EN OTRO SENTIDO: “03.45; 04.15; 05.00; 05.45; 06.30; 07.15; 08.00; 09.00; 10.00; 10.45; 11.30; 12.15; 13.00; 14.00; 15.00; 16.00; 16.45; 17.30; 18.15; 19.00; 19.30.” EL 20 DE NOVIEMBRE DE 1.908 SE AUMENTAN LOS ÚLTIMOS SERVICIOS DE LA TARDE EN AMBOS SENTIDOS QUEDANDO COMO SIGUE: “20.15; 21.00; 22.00; 23.00; 24.00” EL 1 DE JUNIO DE 1.909, EN LOS DOS SENTIDOS SE MODIFICA EL HORARIO SOBRE LOS ÚLTIMOS SERVICIOS: “21.00; 22.00; 22.30; 23.00” CON MOTIVO DE LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO Y COMO HABÍA MAS VEHÍCULOS EN FUNCIONAMIENTO EL HORARIO REFLAJA UNA MAYOR FRECUENCIA DE LAS CIRCULACIONES EN LAS SALIDAS DESDE LAS CABECERAS DE LA LINEA, VEGUETA Y EL PUERTO. EL HORARIO DESDE EL DÍA 29 DE AGOSTO DE 1.910 SUFRE UNA PROFUNDA MODIFICACIÓN Y QUEDA RESTABLECIDO DE LA SIGUIENTE MANERA: “04.30; 05.00; 05.30; 06.00; 06.30; 06.45; 07.00; 07.15; 07.30; 07.45; 08.00; 08.15; 08.30; 08.45; 09.00; 09.30; 10.00; 10.30; 11.00; 11.30; 12.00; 12.30; 12.45; 13.00; 13.15; 13.30; 13.45; 14.00; 14.15; 14.30; 15.00; 15.30; 16.00; 16.30; 16.45; 17.00; 17.15; 17.30; 18.00; 18.30; 19.00; 19.15; 19.30; 20.00; 20.30; 21.00; 21.30; 22.00; 23.00.” ESTE HORARIO MUY POCAS VECES SE CUMPLÍA POR MOTIVO DE LOS CONTÍNUOS INCIDENTES QUE SOBRE LA LÍNEA DEL TRANVÍA TENÍA LUGAR. ACCIDENTES, ATROPELLOS, COLISIONES, ROTURAS DE CABLE, ETC, CASI SIEMPRE HABÍA EXCUSA PARA JUSTIFICAR EL RETRASO EN EL SERVICIO. IGUAL QUE HOY, PUES POR LO VISTO HAY COSAS QUE NO CAMBIAN. DESDE EL 15 DE MAYO DE 1.916 SE SUSPENDEN LAS SALIDAS A PARTIR DE LAS 22.00H.

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EN ENERO DE 1.924, EL DIA 6, SE RESTABLECEN LAS SIGUIENTES SALIDAS: “22.00; 22.30; 23.00; 23.30” SIN EMBARGO DESDE EL 19 DE DICIEMBRE DE 1.927 SE VUELVEN A SUSPENDER LOS SERVICIOS A PARTIR DE LAS 22.00H. SE VUELVEN A IMPONER EL 1 DE SEPTIEMBRE DE 1.929 DE LA SIGUIENTE MANERA: “22.00; 22.30; 23.00; 23.30; 24.00; 01.00” A PARTIR DEL AÑO 1.931 CON MOTIVO DE LOS MALOS RESULTADOS OBTENIDOS EN LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO TRANVIARIO LA COMPAÑÍA IRÁ SUSPENDIENDO SERVICIOS DE FORMA PAULATINA HASTA QUE EL 31 DE ENERO DE 1.937 SE APAGA LA CHISPA DEL ÚLTIMO TRANVÍA ELÉCTRICO. CON LA REINAUGURACIÓN DEL TRANSPORTE A CARGO DE LA PEPA EL DÍA 23 DE MARZO DE 1.942, EL HORARIO SE ADAPTA A LAS CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO SERVICIO. AHORA LAS CABECERAS DE LA LÍNEA SON LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE LEÓN Y CASTILLO CON LA DE COLMENARES Y EL MERCADO DEL PUERTO, QUEDANDO EL RESTO DE LOS TRAYECTOS CON VÍA SIN CIRCULACIÓN. EL HORARIO SE ESTABLECE EN FUNCIÓN DEL ÚNICO TREN QUE RECORRE EL TRAYECTO, Y ES EL SIGUIENTE: “DESDE COLMENARES AL MERCADO DEL PUERTO: 06.00; 07.00; 08.00; 09.00; 10.00; 11.00; 12.00; 13.00; 14.00; 15.00; 16.00; 17.00; 18.00; 19.00; 20.00; 21.00; 22.00.” “DESDE MERCADO DEL PUERTO A COLMENARES: 06.30; 07.30; 08.30; 09.30; 10.30; 11.30; 12.30; 13.30; 14.30; 15.30; 16.30; 17.30; 18.30; 19.30; 20.30; 21.30; 22.30.” CON MOTIVO DE LA REGULACIÓN DEL TRÁFICO REGULAR DE VIAJEROS POR EL CASCO URBANO A PARTIR DEL DIA 4 DE SEPTIEMBRE DE 1.942 EL HORARIO DE CIRCULACIÓN DE LA PEPA SERÁ POR LAS TARDES CON LAS SIGUIENTES SALIDAS: “DESDE COLMENARES AL MERCADO DEL PUERTO: 15.00; 16.00; 17.00; 18.00; 19.00; 20.00; 21.00.” “DESDE MERCADO DEL PUERTO A COLMENARES: 15.30; 16.30; 17.30; 18.30; 19.30; 20.30; 21.30.” DESDE EL 15 DE JUNIO DE 1.944 LA PEPA SÓLO FUNCIONABA LOS DOMINGOD, FESTIVOS Y CIERTAS ÉPOCAS DE NECESIDAD, PERO DE FORMA ESPORÁDICA, SU SERVICIO DESDE LA CITADA FECHA YA NO TENÍA UN HORARIO ESTABLECIDO, SINÓ QUE SE ADAPTABA A LAS NECESIDADES DEL MOMENTO.

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9.2 TARIFAS. CUANDO SE SUBASTÓ LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA SE EXPUSO EL PLIEGO DE CONDICIONES Y LA TARIFA DE PRECIOS A TRAVES DE LA CUAL SE DEBÍA REGIR LA EXPLOTACIÓN, ESTOS ERAN ESTOS: “TARIFA DE PRECIOS MÁXIMO DE PEAJE Y TRANSPORTE PARA EL TRANVÍA: POR CABEZA Y KM: - VIAJEROS: - UNA SOLA CLASE………………………………………………………..0.13 PTAS. - NIÑOS MENORES DE 3 AÑOS NO PAGAN. - GANADOS: - BUEYES, VACAS, CABALLOS, TOROS, MULAS, ETC……………….0.15 PTAS. - TERNERAS Y CERDOS…………………………………………………...0.06 PTAS. - CORDEROS, OVEJAS Y CABRAS……………………………………….0.04 PTAS. POR TONELADA Y KM: - PESCADO: - PESCADO FRESCO……………………………………………………….0.36 PTAS. - MERCADERIAS: 1ªCLASE: FUNDICIÓN, MOLDEADO, BEBIDAS, LANAS, MADERAS, ESPECIES, MANUTACTURAS, ETC…………..0.30 PTAS. 2ªCLASE: GRANOS, SEMILLAS, YESO, CARBÓN, TABLAS, MARMOL, FUNDICIÓN EN BRUTO, ETC…………………..0.25 PTAS. 3ªCLASE: PIEDRAS DE CAL, SILLAREJOS, GRAVA, LADRILLOS, MAT.-CONSTRUCCIÓN, ETC………………..0.20 PTAS. OBJETOS DIVERSOS: POR PIEZA Y KILOMETRO: - CARRUAJES DE DOS A CUATRO RUEDAS………………………….0.32 PTAS.” LOS PRECIOS INICIALES ENTRARON EN VIGOR EL 2 DE OCTUBRE DE 1.890, AL DIA SIGUIENTE DE LA INAUGURACIÓN DEL TRANVÍA. EL IMPORTE DEL VIAJE ERA EL MISMO, INDEPENDIENTEMENTE DEL TRAYECTO RECORRIDO, Y SE ESTABLECIERON VARIOS SEGÚN LAS CLASES: 1ª CLASE O PREFERENTE:……………………..35 CÉNTIMOS. 2ª CLASE:…………………………………………20 CÉNTIMOS. 3ª CLASE:…………………………………………15 CÉNTIMOS. LA TERCERA CLASE ERA LA DE LOS OBREROS. VIAJABAN ESTOS EN COCHES MUY SENCILLOS Y SIN NINGUNA COMODIDAD APARENTE. LA CLASE OBRERA FUNCIONABA ENTRE LAS 6 Y LAS 8 DE LA MAÑANA Y ENTRE LAS 4 Y LAS 6 DE LA TARDE. LOS TRANVÍAS ACOPLABAN EN ESOS PERÍODOS LOS COCHES DE 3ª CLASE PARA TRANSPORTAR AL PERSONAL QUE DIARIAMENTE SE DESPLAZABA HASTA EL PUERTO PARA REALIZAR SU JORNADA LABORAL. EL 24 DE JULIO DE 1.904 BAJAN LOS PRECIOS Y QUEDAN ESTABLECIDOS DE LA SIGUIENTE FORMA: 1ª CLASE:………………………………………..25 CÉNTIMOS. 2ª CLASE:………………………………………..20 CÉNTIMOS. 3ª CLASE:………………………………………..15 CÉNTIMOS. 4ª CLASE:………………………………………..15 CÉNTIMOS.

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CON LA INAUGURACIÓN DEL SERVICIO ELÉCTRICO SUBEN LAS TARIFAS Y SE PONEN EN VIGOR LOS TALONARIOS DE VIAJES. LOS NUEVOS PRECIOS ENTRAN EN VIGOR EL 29 DE AGOSTO DE 1.910 Y SON: 1ª CLASE:……………………..………………40 CÉNTIMOS. 2ª CLASE:……………………………………..30 CÉNTIMOS. 3ª CLASE:……………………………………..20 CÉNTIMOS. CLASE OBRERA:…………………………….15 CÉNTIMOS. TALONARIO DE 50 VIAJES:……………………………..12 PESETAS. TALONARIO DE 25 VIAJES:………………………………6 PESETAS. EL 1 DE MAYO DE 1.915 DESAPARECE LA 3ªCLASE COINCIDIENDO CON UNA NUEVA SUBIDA TARIFARIA: 1ª CLASE:…………………………………….40 CÉNTIMOS. 2ª CLASE:…………………………………….35 CÉNTIMOS. Y EL 20 DE JULIO DE 1.920 DESAPARECE LA 1ª CLASE, QUEDANDO DESDE LA FECHA ESTABLECIDO EL SERVICIO CON CLASE ÚNICA EN TODOS SUS VEHÍCULOS. EL PRECIO DEL VIAJE ERA ENTONCES DE 40 CÉNTIMOS Y 25 EN LA HORA OBRERA. EL 1 DE ABRIL DE 1.921 BAJA EL PRECIO DEL VIAJE A 35 CÉNTIMOS, MANTENIÉNDOSE ASÍ HASTA EL FINAL DEL SERVICIO ELÉCTRICO. ENTRAN EN VIGOR NUEVOS TALONARIOS DE VIAJES EL 1 DE NOVIEMBRE DE 1.927. SUS PRECIOS SON: TALONARIO DE 100 VIAJES:…………………………15.00 PESETAS. TALONARIO DE 50 VIAJES:…………………………..7.50 PESETAS. TALONARIO DE 25 VIAJES:…………………………..3.75 PESETAS. TALONARIO DE 10 VIAJES:…………………………..1.50 PESETAS. CON EL SERVICIO DE LA PEPA, A PARTIR DEL 23 DE MARZO DE 1.942, LAS TARIFAS SE FRACCIONAN SEGÚN EL TRAYECTO RECORRIDO Y QUEDAN ESTABLECIDAS DE LA SIGUIENTE MANERA: COLMENARES A LUGO Y VICEVERSA:…………………….0.20 PTAS. COLMENARES A ESTACIÓN Y “ :…………………….0.30 PTAS. COLMENARES A FINAL Y “ :…………………….0.40 PTAS. LUGO A ESTACIÓN Y “ :…………………….0.20 PTAS. LUGO A FINAL Y “ :…………………….0.30 PTAS. ESTACIÓN A FINAL Y “ :…………………….0.20 PTAS. ( FINAL: MERCADO DEL PUERTO.)

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9.3 PARADAS. DURANTE EL SERVICIO DEL TRANVÍA DE VAPOR , LAS PARADAS ESTABAN ESTABLECIDAS EN LOS APARTADEROS, QUE ERAN LOS LUGARES DONDE HACIAN LOS CRUCES LAS COMPOSICIONES QUE CIRCULABAN EN ESE MOMENTO. ESTOS PUNTOS ESTABAN DISTRIBUIDOS A LO LARGO DEL TRAYECTO Y ERAN ESTOS: “APARTADEROS: PARA EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN HAY SIETE, ESTABLECIDOS EN LOS SITIOS SIGUIENTES, Y CON LAS LONGITUDES, ENTRE PUNTAS DE AGUJAS, QUE SE DETALLAN A CONTINUACIÓN: 1º: DE SETENTA METROS CINCUENTA Y CINCO CENTÍMETROS DE LONGITUD EN CURVA, SITUADO EN LA CALLE MENDIZABAL MUY CERCA DEL ORIGEN DE LA LÍNEA. 2º: DE SETENTA Y DOS METROS TREINTA CENTÍMETROS, SITUADO EN LA CALLE DE TRIANA, FRENTE A LA TRANSVERSAL DE TORRES. 3º: DE SETENTA Y CINCO METROS DOCE CENTÍMETROS SITUADO FRENTE A LA PLAZA DEL INGENIERO LEÓN Y CASTILLO. 4º: DE SETENTA Y DOS METROS VEINTE CENTÍMETROS SITUADO EN LA CARRETERA FRENTE AL COLEGIO DEL SAGRADO CORAZÓN. 5º: DE SETENTA Y CINCO METROS EN LA CARRETERA, FRENTE A LA EXPLANADA DEL MUELLE DE SANTA CATALINA. 6º: DE SETENTA Y CINCO METROS DOCE CENTÍMETROS EN LA CARRETERA FRENTE AL ACTUAL MERCADO DEL PUERTO DE LA LUZ. 7º: DE SESENTA Y UN METROS SESENTA CENTÍMETROS, SITUADO AL ESTE DE LA EXPLANADA DE LAS OBRAS DEL PUERTO.” EN LA PRENSA DE LA ÉPOCA DEL TRANVÍA DE VAPOR APARECEN CRÓNICAS ACERCA DE CÓMO FUNCIONABAN ESTAS PARADAS: “25 DE OCTUBRE DE 1.890, EL CONSERVADOR: SEGÚN SE NOS ASEGURA, VARIOS VECINOS DEL BARRIO DE TRIANA HAN FIRMADO UNA INSTANCIA QUE PIENSAN DIRIGIR AL SR. GOBERNADOR CIVIL DE LA PROVINCIA, EN SOLICITUD DE QUE LAS PARADAS Y MARCHAS DEL TRANVÍA SEAN ANUNCIADAS CON EL SILBATO DE LA MÁQUINA Y NO CON CAMPANA O CORNETA COMO PARECE ESTAR ACORDADO Y SE VIENE VERIFICANDO DE ALGUNOS DIAS A ESTA PARTE. A ESTA PRETENSIÓN NOS ASOCIAMOS NOSOTROS POR CREERLA MUY LÓGICA Y CONVENIENTE, SI SE TIENEN EN CUENTA LAS SIGUIENTES RAZONES: 1º: QUE LOS PASAJEROS PUEDAN AGUARDAR EN SUS CASAS EL PASO DEL TREN, SI EL SILBATO DE LA MÁQUINA SE LO ANUNCIA; DE LO CONTRARIO, ES DECIR, HACIENDO USO DE LA CAMPANA O CORNETA CUYOS SONIDOS NO SE PERCIBEN SINÓ A MUY CORTA DISTANCIA, EL PASAJERO SE VERÁ EN LA NECESIDAD, SEA CUAL FUERE SU SEXO Y EDAD, DE ESTACIONARSE EN LA VÍA PÚBLICA PARA PODER EMBARCARSE EN EL TRANVÍA. 2º: QUE EL SILBATO, LO MISMO EN EL CENTRO QUE EN LAS AFUERAS DE LA POBLACIÓN, PUEDE EVITAR DESGRACIAS LAMENTABLES, AVISANDO DE LEJOS AL TRANSEUNTE EL PASO DE LA LOCOMOTORA; EN TANTO QUE LA CAMPANA O CORNETA NO PUEDEN LLENAR CUMPLIDAMENTE ESTE SERVICIO. ESPERAMOS PUES, QUE LA AUTORIDADSUPERIOR DE LA PROVINCIA RESOLVERÁ EL ASUNTO TENIENDO EN CUENTA LAS ANTERIORES RAZONES QUE NOS HEMOS PERMITIDO APUNTAR.” “10 DE ABRIL DE 1.893, LA PATRIA: SE QUEJAN ALGUNAS PERSONAS DE LO BREVE QUE SON LAS PARADAS QUE HACE EL TRANVÍA EN LAS ESTACIONES QUE LA EMPRESA TIENE SEÑALADAS, PUES APENAS DAN TIEMPO A QUE LOS PASAJEROS DESCIENDAN DE LOS VAGONES, CON LO QUE CORRE PELIGRO INMINENTE DE QUE SUCEDA ALGUNA DESGRACIA.”

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“28 DE OCTUBRE DE 1.904, LA MAÑANA: AYER PROTESTARON TODOS LOS PASAJEROS QUE POR LA MAÑANA IBAN PARA EL PUERTO EN EL TRANVÍA A CAUSA DE PARAR MUY POCO EN LOS SITIOS REGLAMENTARIOS. EN EL CAMBIO, SIN EMBARGO, QUE SE HACE EN LOS HOTELES LOS TRANVÍAS SE DETIENEN CON EXCESO.” CON LA LLEGADA DEL TRANVÍA ELÉCTRICO Y SU DOBLE VÍA, DESAPARECE ESTE TIPO DE PARADA, DANDO LUGAR A OTRAS SEÑALIZADAS EN PUNTOS FIJOS MEDIANTE CARTELONES, DISTRIBUIDAS A LO LARGO DE LOS DIFERENTES TRAYECTOS POR DONDE CIRCULABAN LOS VEHÍCULOS. EN LA PRENSA LOCAL ENCONTRAMOS TAMBIEN CITAS SOBRE ESTAS NUEVAS PARADAS: “8 DE ABRIL DE 1.914, EL TRIBUNO: QUEJAS. LLAMAMOS LA ATENCIÓN DEL SR. DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, SOBRE LA MALA COSTUMBRE QUE ALGUNOS MOTORISTAS TIENEN DE NO CORTAR POR COMPLETO LA VELOCIDAD DE LOS COCHES EN LAS PARADAS FACULTATIVAS.” “12 DE MARZO DE 1.921, EL TRIBUNO: EL ÚNICO APLAUSO QUE HA OBTENIDO EL SR. MEDINA SOBRE LAS PARADAS DEL TRANVÍA, HA SIDO EL DE LAS SEÑORAS QUE ESTOS DIAS DE LLUVIA HAN TENIDO QUE ATRAVESAR LARGOS TRECHOS DE LA CARRETERA, CAMINANDO SOBRE FANGO Y AGUANTANDO UN CHAPUZÓN DE AGUA, PARA LLEGAR A LOS PUNTOS DE PARADA.” “28 DE SEPTIEMBRE DE 1.928, EL LIBERAL: SE PONE EN CONOCIMIENTO DEL PÚBLICO QUE A PARTIR DEL PRÓXIMO DIA 1 DE OCTUBRE SE RESTABLECEN LAS PARADAS DE LOS TRANVÍAS EN SITIOS FIJOS. CON TAL FIN SE HAN COLOCADO PLACAS INDICADORAS, ( DE LOS COLORES NACIONALES), QUE SEÑALAN LOS PUNTOS EN QUE LOS TRANVÍAS PUEDEN PARAR, LO QUE HARAN LOS CONDUCTORES SIEMPRE QUE ALGUIEN LO SOLICITE, BIEN DESDE LOS MISMOS COCHES PARA APEARSE EN LA PARADA MAS PRÓXIMA, O DESDE LA CALLE PARA SUBIR EN LOS PUNTOS DE PARADA SEÑALADOS. LAS PLACAS INDICADORAS CON DIAGONAL VERDE REGIRAN SOLAMENTE LOS DIAS DE ESPECTÁCULO EN LOS SITIOS EN QUE SE HALLEN COLOCADOS. LA FINALIDAD DE ESTA MEDIDA QUE NO HABIA PODIDO RESTABLECERSE HASTA AHORA POR LAS OBRAS DE PAVIMENTACIÓN, ES MEJORAR EL SERVICIO REGULARIZÁNDOLO Y HACIÉNDOLO MAS RAPIDO EN INTERES DE TODOS, Y TIENDE AL MISMO TIEMPO A FACILITAR LA APLICACIÓN DEL RECIENTE REGLAMENTO NACIONAL DE CIRCULACIÓN. LA EMPRESA CONFÍA EN QUE EL PÚBLICO, QUE SE HA VENIDO QUEJANDO DEL SERVICIO, DEL EXCESIVO NÚMERO DE PARADAS, VERÁ EN ESTA DISPOSICIÓN UNA PRUEBA MAS DE LOS BUENOS DESEOS DE ATENDER A CUANTO SIGNIFIQUE MEJORAMIENTO DEL SERVICIO.” “28 DE OCTUBRE DE 1.928, LA PROVINCIA: LOS TRAYECTOS DEL TRANVÍA. LA CIUDAD HA ACOGIDO LA REGULARIZACIÓN DE LOS TRAYECTOS DEL TRANVÍA. EL SISTEMA DE CORTOS TRAYECTOS CON PARADAS FIJA ADOPTADO POR LA EMPRESA ES RACIONAL Y OBEDECE A UN PRINCIPIO DE NORMALIZACIÓN DEL TRÁFICO QUE AL MISMO TIEMPO EDUCA AL VIAJERO Y ESTABLECE LA VELOCIDAD REGULAR, Y CON EL TIEMPO, CUANDO EL VIAJERO ACABE DE EDUCARSE EN EL SISTEMA, EL HORARIO FIJO CON LA PARADA FIJA. PERO HAY ALGO DE QUE LA EMPRESA NO SE HA DADO CUENTA Y QUE ESTIMAMOS QUE PUEDE CORREGIRSE SIN GRANDES TRASTORNOS NI GASTOS; LA ILUMINACIÓN DE LAS TABLILLAS QUE MARCAN LAS PARADAS FIJAS, Y QUE SI DE DIA SON BIEN VISIBLES, DE NOCHE NO ES POSIBLE CALCULAR SU POSICIÓN SINO EN LOS TRAYECTOS MUY ILUMINADOS DE TRIANA.” Y POR ÚLTIMO, EN LOS TIRMPOS DE LA PEPA, LAS PARADAS QUE SE HACIAN ERAN MUY POCAS: COLMENARES, LUGO, ESTACIÓN, Y MERCADO DEL PUERTO. LA LONGITUD DEL TREN Y EL TIEMPO DE MARCHA CONCEDIDO PARA CADA SENTIDO LE IMPEDIAN HACER MAS POR EL CAMINO. SIN EMBARGO LOS VIAJEROS SOLÍAN SUBIRSE Y APEARSE EN MARCHA, Y MIENTRAS TANTO EL COBRADOR NO DABA ABASTO PARA CONTROLAR UN TRANVÍA TAN LARGO.

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9.4 BLOQUEOS. A LO LARGO DE LA EXPLOTACIÓN DE LOS DIVERSOS TIPOS DE TRANVÍA QUE HUBO EN LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, PODEMOS AFIRMAR QUE LOS SERVICIOS, ES DECIR, LAS CIRCULACIONES DE LOS DIVERSOS TRANVÍAS, ESTABA ESTABLECIDA SIN INSTALACIONES DE SEGURIDAD QUE REGULARA SU MARCHA, SUS PARADAS, SUS CRUCES, ETC. EN LOS TRANVÍAS INICIALES DE VAPOR, LAS COMPOSICIONES ESPERABAN EN UNA ESTACIÓN PREDETERMINADA EL PASO DEL OTRO, PUES ERAN PUNTOS DOTADOS DE DOBLE VIA, APROVECHANDO QUE SE EFECTUABA UNA PARADA. COMO SOLO CIRCULARON INICIALMENTE DOS TRENES Y MAS TARDE CUATRO FUE RELATIVAMENTE FÁCIL ESTABLECER LOS PUNTOS DE LOS CRUCES. LOS MAQUINISTAS EVIDENTEMENTE LLEVABAN ÓRDENES ESTRICTAS Y PRECISAS SOBRE TALES PARADAS TÉCNICAS. EN LA ÉPOCA DEL TRANVÍA LA PEPA, TODO FUE MAS FÁCIL PUESTO QUE SOLO HABÍA UNA CIRCULACIÓN, POR LO TANTO NO EXISTIAN CRUCES NI ALCANCES POR COLA. LA COMPLEJIDAD EVIDENTEMENTE SE DIO CON LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO ELÉCTRICO. HUBO HASTA 18 CIRCULACIONES SIMULTÁNEAS Y EN ALGUNOS PUNTOS DEL TRAYECTO SE ADOPTARON MEDIDAS DE SEGURIDAD. EL HECHO DE ESTAR CASI TODA LA LÍNEA DOTADA DE DOBLE VÍA FACILITÓ MUCHO LAS COSAS, CENTRÁNDOSE POR LO TANTO EL PROBLEMA O SEGURIDAD EN AQUELLOS PUNTOS DONDE LA DOBLE VÍA PASABA A SER ÚNICA, COMO EN TRIANA, EN LA ENTRADA AL MUELLE DE SANTA CATALINA Y AL FINAL DEL RECORRIDO. EN ESTOS CASOS SE ADOPTÓ LO QUE EN EL ARGOT FERROVIARIO SE LLAMA BLOQUEO POR PILOTAJE Y QUE VULGARMENTE SERÍA UNA PIEZA O DOCUMENTO QUE LLEVA UN MAQUINISTA Y LE AUTORIZA MEDIANTE SU POSESIÓN A RECORRER UN DETERMINADO TRAMO DE VÍA, LA CLAVE ESTÁ EN QUE SOLO EXISTE UNA PIEZA O DOCUMENTO, POR LO TANTO SOLO PUEDE CIRCULAR UN TRANVÍA, TENIENDO QUE ESPERAR EL OTRO A QUE LE ENTREGUE EL RELEVO EL MAQUINISTA QUE ESTÁ EN MOVIMIENTO. ESTE CASO ERA NORMAL PARA PODER CIRCULAR ENTRE LA CALLE TRIANA Y LA CALLE DE MENDIZABAL, EL MAQUINISTA AQUÍ ERA PORTADOR DE UN TESTIGO, ( OBJETO SIMILAR AL QUE UTILIZAN LOS ATLETAS EN LAS CARRERAS DE RELEVOS ), QUE ENTREGABA AL QUE ESPERABA EN EL LADO OPUESTO Y ASÍ SUCESIVAMENTE SE IBAN ALTERNANDO. NO PUDIENDO NUNCA CIRCULAR MAS DE UN TRANVÍA, AL HABER SÓLO UN TESTIGO, POR LO TANTO EL PELIGRO DE COLISIÓN ESTABA ANULADO. EL BLOQUEO POR PILOTAJE SE ASEGURA DE LA SIGUIENTE MANERA: “EN VÍA ÚNICA Y EN VÍA DOBLE CON UNA VÍA INTERCEPTADA, CON LA ÓRDEN PILOTO. EN CADA CANTÓN SÓLO HABRÁ UNA ÓRDEN PILOTO, QUE POSEERÁ EL JEFE DE CIRCULACIÓN PARA EXPEDIR LOS TRENES O TRANVÍAS. CUANDO UNA CIRCULACIÓN SE ENCUENTRA EN UN CANTÓN DE BLOQUEO POR PILOTAJE, ESTÁ PROTEGIDO: - SI LLEVA LA ORDEN PILOTO. POR DELANTE Y POR DETRÁS, PORQUE NO SE PUEDE

EXPEDIR NINGUN OTRO TREN SIN ELLA. - SI NO LLEVA LA ORDEN PILOTO. POR DELANTE, PORQUE NO SE PUEDE EXPEDIR

NINGUN TREN SIN ELLA Y POR DETRÁS, POR LA MARCHA A LA VISTA QUE OBSERVARÁ EL MAQUINISTA DEL TREN EXPEDIDO A CONTINUACIÓN.”

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9.5 TRANVIARIOS. LOS EMPLEADOS DE LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA NO LLEGARON A SER RESPETADOS COMO PROFESIONALES ENTRE LOS HABITANTES DE LA CIUDAD. SU ESCASA PREPARACIÓN, TANTO CULTURAL COMO CÍVICA, LOS LLEVÓ A SER DESPRECIADOS POR EL RESTO DE LA SOCIEDAD. HUBO ÉPOCAS SIN EMBARGO EN QUE FUERON DEBIDAMENTE VALORADOS Y APOYADOS, SOBRE TODO A PARTIR DE 1.920. LOS TRANVIARIOS ESTABAN ESPECIALIZADOS EN UNA FACETA DETERMINADA DENTRO DE LA EXPLOTACIÓN DEL SERVICIO. ASÍ ENCONTRAMOS MAQUINISTAS, FOGONEROS, COBRADORES, INSPECTORES, JEFES DE TREN, APUNTADORES, VIGILANTES DE VÍA, PERSONAL DE TALLERES, DE OFICINAS CELADORES, ETC. VOLVIENDO A LAS CRÓNICAS DE LA ÉPOCA NOS HAREMOS UNA IDEA DE CÓMO TRABAJABAN EN LA COMPAÑÍA Y SU ACEPTACIÓN A NIVEL POPULAR: “7 DE OCTUBRE DE 1.890, EL LIBERAL: POR EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HAN SIDO NOMBRADOS VIGILANTES DE LA VÍA LOS INDIVIDUOS SIGUIENTES: VIGILANTE 1º, D.SALVADOR PIEPA; 2º D. JUAN RODRIGUEZ PERDIGÓN; 3º D. JOSE BORDÓN; Y 4º D. JOSE CARDENES. ESTOS NOMBRAMIENTOS HAN SIDO COMUNICADOS A LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS Y A LA ALCALDIA.” “17 DE AGOSTO DE 1.892, EL TELÉGRAFO: UN COCHE ATROPELLÓ EL VIERNES ÚLTIMO, EN LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, A UN GUARDA-VÍA, LLAMADO JERÓNIMO SANTANA, FRACTURÁNDOLE UNA PIERNA.” “14 DE FEBRERO DE 1.896, EL TELÉGRAFO: CONTAMOS DE NUESTRO COLEGA EL DEFENSOR: NOS CONSTA QUE EL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HA DISPUESTO, COMO MEDIO DE PRECAUCIÓN, QUE GARANTIZA EN ABSOLUTO LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS EN EL TRANSITO POR LA CALLE TRIANA Y CARNICERÍA, SITUAR UN HOMBRE DELANTE DEL TRANVÍA Y A DISTANCIA DE 2M. POR CUYO MEDIO NO SÓLO HABRÁ DE DEMORARSE LA MARCHA AL PASO DE UNA PERSONA, SINO QUE TAMBIEN AVISARÁ LA LLEGADA A LOS CRUCES DE LAS CALLES, LA PROXIMIDAD DEL TREN." “24 DE AGOSTO DE 1.901, EL TELÉGRAFO: EL SR. CONCESIONARIO DEL TRANVÍA HA DISPUESTO ENVIAR A PASEO A LOS CHICOS QUE TENÍA EMPLEADOS EN EL SERVICIO DE LIMPIEZA DE COCHES, HAY QUE VER A LOS VENDEDORES DE BILLETES BARRIENDO EN LOS PUNTOS DE PARADA Y COLOCANDO LOS FAROLILLOS A LA HORA CORRESPONDIENTE, Y LUEGO, CON MANOS Y ROPA HECHA UNA BASURA, PRESENTARSE A ENTREGAR LOS BILLETES AL PASAJE. NO PUEDE LLEVARSE MAS ALLÁ EL AMOR A LA ECONOMÍA.” “23 DE JUNIO DE 1.906, LA MAÑANA: ALGUNOS DE LOS PASAJEROS QUE VAN CON FRECUENCIA AL PUERTO, NOS LLAMAN LA ATENCIÓN SOBRE LA INDUMENTARIA DE LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. CREEMOS, EN EFECTO, QUE SERÍA CONVENIENTE UNIFORMARLOS, SOBRE TODO EN ESTA TEMPORADA DE VERANO EN QUE PUEDA EMPLEARSE EL RAYADILLO.” “29 DE SEPTIEMBRE DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: EN SESIÓN CELEBRADA ANOCHE POR LA JUNTA LOCAL DE REFORMAS SOCIALES SE CORDÓ HACER SABER AL CONCESIONARIO DEL TRANVÍA LA OBLIGACIÓN DE DAR UN DÍA DE DESCANSO A LA SEMANA A LOS OBREROS EMPLEADOS EN DICHO TRANVÍA.” “28 DE MAYO DE 1.909, LA MAÑANA: LA EMPRESA DEL TRANVÍA HA SUPRIMIDO EL SERVICIO DEL HOMRE QUE MARCHABA SIEMPRE DELANTE DEL TREN. ESTO, Y LA MAYOR VELOCIDAD QUE SE IMPRIME AL

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TRANVÍA ESPECIALMENTE AL ENTRAR EN LA CALLE MENDIZABAL SUPONE UN PELIGRO.” “8 DE OCTUBRE DE 1.910, EL COMETA: CONTINUAMOS DENUNCIANDO LOS FALLOS DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS. HOY VAMOS A OCUPARNOS DE LOS CONDUCTORES, DEL PERSONAL ENCARGADO DE COBRAR Y DE LA ESTÉTICA DE LOS COCHES DE 3ª. EN CUANTO A LOS PRIMEROS HEMOS VISTO QUE YA NO USAN LOS UNIFORMES QUE TAN GALLARDAMENTE LUCÍAN DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS. LOS COBRADORES A MAS DE NO LLEVAR UNIFORME, DESCONOCEN EN ABSOLUTO LAS INDISPENSABLES REGLAS DE URBANIDAD. SE DA EL CASO DE QUE ESTOS SEÑORES ARMADOS DE FORMIDABLES CACHIMBAS, ARROJAN AL ROSTRO DEL VIAJERO ENORMES BOCANADAS DE HUMO. LO QUE NO SE PUEDE AGUANTAR ES QUE SE LO HECHEN ENCIMA, A BOCA JARRO, SIN CONSIDERACIONES DE NINGUNA CLASE.” “17 DE DICIEMBRE DE 1.910, EL COMETA: …LOS PRINCIPALES JEFES, LOS MAYORALES, EXPLOTAN A LOS EMPLEADOS. DIARIAMENTE VEMOS PERSONAL NUEVO EN LOS COCHES, A JUZGAR POR SUS MANIFESTACIONES LAS 18 Ó 20 HORAS DE TRABAJO A QUE LES OBLIGAN, NI LAS MISERABLES 2 PTAS. QUE LES DAN, SON LA CAUSA DE SUS DISGUSTOS. LAS VERDADERAS SON LAS PERSECUCIONES DE QUE SON VÍCTIMAS POR PARTE DE UN INSPECTOR MOTORISTA. ESTAS Y OTRAS COSAS DE VERDADERA TRANSCENDENCIA SON LAS CAUSAS DE QUE EL DESCONTENTO SEA GENERAL.” “13 DE ABRIL DE 1.915, EL TRIBUNO: EL DELEGADO DEL GOBIERNO, SR.LUENGO, HA DISPUESTO NO SE PERMITA LA CONDUCCIÓN DE ROPAS SUCIAS EN LOS TRANVÍAS Y CARRUAJES DESTINADOS AL SERVICIO PÚBLICO, HABIENDO PASADO UNA COMUNICACIÓN AL DIRECTOR DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA PARA QUE IMPONGA UN CORRECTIVO AL COBRADOR Nº11, POR SU COMPORTAMIENTO PARA CON LOS VIAJEROS.” “16 DE DICIEMBRE DE 1.916, EL TRIBUNO: EL CONDUCTOR DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, D. MANUEL MARTIN CABRERA, MALTRATÓ BRUTALMENTE DE OBRA A UNA PEQUEÑA, ARROJÁNDOLA AL SUELO Y DÁNDOLE VARIAS PATADAS. ESTE HECHO SALVAJE MERECE UN ENÉRGICO CORRECTIVO POR PARTE DE LAS AUTORIDADES.” “23 DE MARZO DE 1.921, EL TRIBUNO: QUEJAS. LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. TIENE LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA VARIOS EMPLEADOS QUE NO CESAN DE MOLESTAR A LOS VIAJEROS CON SUS INCONVENIENCIAS Y PRESTAR EL SERVICIO COMO MEJOR LES ACOMODA.” “21 DE OCTUBRE DE 1.921, EL TRIBUNO: SIN DUDA ALGUNA LOS EMPLEADOS, COBRADORES Y CONDUCTORES Y DEMAS PERSONAL QUE TRABAJA EN EL TRANVÍA DEL BANCO DE CASTILLA, SON LOS ÚNICOS HASTA LA FECHA, Y YA VA PARA UN AÑO QUE SE IMPLANTÓ, NO CONOCEN LOS BENEFICIOS DE LA JORNADA MÁXIMA DE 8 HORAS. DE VERDADERA ESCLAVITUD PUDIERAMOS CALIFICAR EL ENORME TRABAJO QUE SOBRE ESOS OBREROS PESA, TANTO POR LAS HORAS QUE SE LES TIENE TRABAJANDO COMO POR LA ÍNDOLE DE LA TAREA QUE EJECUTAN. NO NOS EXPLICAMOS COMO HASTA LA FECHA HAN PODIDO SOPORTAR TAMAÑA INJUSTICIA.” “8 DE NOVIEMBRE DE 1.921, EL TRIBUNO: EL HORARIO LEGAL. LLEGAN HASTA NOSOTROS NOTICIAS DE LA FELIZ INTERVENCIÓN DEL SR. INSPECTOR DE TRABAJO, EN LAS HORAS DE JORNADA QUE TENÍAN LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA. LA JORNADA LEGAL DE 8 HORAS SERÁ IMPLANTADA EN ESTOS DÍAS, TERMINANDO ASÍ LA ESCLAVITUD A QUE VENÍAN SOMETIDOS ESOS EMPLEADOS. PARA EL CUMPLIMIENTO DE LA JORNADA DE 8 HORAS, EL BANCO DE CASTILLA TENDRÁ QUE AUMENTAR EL PERSONAL EN SUS TRANVÍAS, COSAS QUE, SEGÚN PARECE, YA HA HECHO.”

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“21 DE SEPTIEMBRE DE 1.922, EL TRIBUNO: DESDE HACE UNOS DÍAS VEMOS QUE EL SERVICIO DE TRANVÍAS SE LLEVA A CABO CON INDIVIDUOS RECLUTADOS A ÚLTIMA HORA, HASTA EL EXTREMO DE QUE HAY QUIEN CONDUZCA UN TRANVÍA, CON SOLO HABER ESTADO HACIENDO PRÁCTICAS EL DESCONCERTANTE TIEMPO DE DOS DÍAS.” “24 DE SEPTIEMBRE DE 1.922, LA CRÓNICA: SON VARIOS YA LOS ACCIDENTES DEL TRANVÍA PROTAGONIZADOS POR LOS ESQUIROLES. LOS ACTUALES CONDUCTORES, HOMBRES ABSOLUTAMENTE IGNORANTES DE LO QUE ES EL MANEJO DE LOS TRANVÍAS, PORQUE NO TIENEN LA PRÁCTICA NECESARIA, PRODUCEN ESTOS ACCIDENTES QUE VIENEN OCURRIENDO. LOS COCHES VIENEN FUNCIONANDO PORQUE HAY UNA VÍA Y UNA FUERZA ELÉCTRICA, PERO NO PORQUE ESTEN MANEJADOS POR PERSONAL COMPETENTE.” “6 DE ABRIL DE 1.923, LA CRÓNICA: EL TRABAJO DE MENORES EN EL TRANVÍA. ¡MIA SI SABEN!. LA EMPRESA DEL BANCO DE CASTILLA EXPLOTADORA EN ESTA CIUDAD DEL TRANVÍA ELÉCTRICO, CUENTA DESDE HACE DÍAS CON DOS INGENIEROS, Y DEBIDO A ESTO ESPERABAMOS REFORMAS EN EL SERVICIO Y COMODIDADES PARA EL PÚBLICO. LAS ESPERANZAS HASTA LA FECHA NO HAN PASADO DE SER ILUSIONES Y LAS COMODIDADES NO SE VISLUMBRAN POR PARTE ALGUNA. COMO ÚNICA INNOVACIÓN HEMOS VISTO A UNOS LILIPUTIENSES COBRADORES, NIÑOS DE 12 AÑOS ESCASOS DE EDAD, QUE HACEN UN APRENDIZAJE COMO COBRADORES. ¡SE PUEDE CONSENTIR ESO SR. INSPECTOR DE TRABAJO!. MIS SI SABEN, LOS DIRECTORES DE LA EMPRESA, MANDARNOS UN INGENIERO NUEVO, PARA IMPLANTAR INNOVACIONES Y REFORMAS, MEJORAS Y LA PRIMERA QUE SI LE OCURRE, ES IMITAR A LAS EMPRESAS DE GUAGUAS PONIENDO NIÑOS PARA EXPLOTARLOS COMO COBRADORES.” “27 DE AGOSTO DE 1.925, EL SOCIALISTA: DECÍAMOS QUE EL PERSONAL QUE TRABAJA EN LOS TRANVÍAS ESTÁ MUY MAL PAGADO, ASÍ COMO MUY MALTRATADO, COSA QUE EL ACTUAL DIRECTOR O GERENTE SR. SORIA, NO LO HA TOMADO EN CONSIDERACIÓN. EL OBRERO TRANVIARIO NO DISFRUTA DEL DESCANSO DOMINICAL Y LA JORNADA DE TRABAJO ES BASTANTE DURA. TAN SOLO GOZA EL OBRERO TRANVIARIO DE UN DÍA DE DESCANSO AL MES CON DERECHO A JORNAL Y DE OTRO SIN RETRIBUCIÓN ALGUNA. ESTO ES UN ABUSO INTOLERABLE. ESTOS HOMBRES NO SON NI MÁQUINAS NI BESTIAS. ES LA EMPRESA LA PRIMERA EN NO COMPORTARSE BIEN CON EL PERSONAL, EN NO PAGAR BIEN A LOS TRANVIARIOS Y POR TANTO ES ELLA LA ÚNICA RESPONSABLE DE LAS FALTAS QUE PUEDA COMETER ALGÚN OBRERO EN EL EJERCICIO DE SU CARGO.” “23 DE AGOSTO DE 1.929, EL DEFENSOR DE CANARIAS: DEBERÍA ENSEÑARSE A LOS CONDUCTORES DEL TRANVÍA A SER UN TANTO MODERADOS EN SUS ATENCIONES PARA CON EL PÚBLICO. CONDUCIR UN TRANVÍA POR EL CENTRO DE UNA CIUDAD, NO ES LO MISMO QUE CONDUCIR UN CAMELLO POR LAS VEREDAS DE LANZAROTE O FUERTEVENTURA. HACE FALTA MAS ATENCIÓN Y HACE FALTA MAS EDUCACIÓN.” CREO QUE DESPUES DE LA LECTURA DE ESTAS CRÓNICAS, SOBRA CUALQUIER OPINIÓN ACTUAL DE CÓMO ERAN Y TRABAJABAN LOS EMPLEADOS DEL TRANVÍA.EN OTRAS COMPAÑÍAS DE LA PENÍNSULA ESA PROFESIÓN LLEGÓ A SER MUY RESPETADA Y DABA PRESTIGIO, AQUÍ SIN EMBARGO…

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APÉNDICE. OTRAS INSTALACIONES FERROVIARIAS O TRANVIARIAS QUE FUNCIONARON EN LA ISLA Ó BIEN SE ESTUDIARON Y PROYECTARON, PERO FINALMENTE NO SE CONSTRUYERON. A.- INSTALACIONES FERROVIARIAS EN EL PUERTO. B.- PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN DE TRANVÍAS Y TRENES EN GRAN CANARIA. C.-MEMORIA Y PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE UNIERA LOS PRINCIPALES BARRIOS DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. ( SINTETIZADA).

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A.- INSTALACIONES FERROVIARIAS EN EL PUERTO DE LA LUZ. CON MOTIVO DE LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE LA LUZ APROBADAS EN MARZO DE 1.882, SE DISEÑÓ UNA INSTALACIÓN VIARIA, QUE RECORRIENDO TODA LA ZONA, FACILITASE EL DESARROLLO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LOS MUELLES. EL OBJETIVO ERA LLEVAR LAS ENORMES PIEDRAS QUE SE EXTRAÍAN DE UNA CANTERA PRÓXIMA AL PUERTO AL PIE MISMO DE LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN. ASÍ COMO EL TRANSPORTE DE LOS PRISMAS DE CEMENTO DESDE LA EXPLANADA DONDE SE REALIZABAN HASTA EL PUNTO DE SU UBICACIÓN DEFINITIVA. SE TENDIÓ UNA RED VIARIA DE GRAN RECORRIDO, SOBRE LA CUAL LLEGÓ A FUNCIONAR BASTANTE MATERIAL. DE HECHO, LA PRIMERA LOCOMOTORA DE VAPOR QUE ENTRÓ EN SERVICIO EN EL ARCHIPIÉLAGO CANARIO, TUVO LUGAR EN ESTAS INSTALACIONES, EL DÍA 28 DE NOVIEMBRE DE 1.887. VEAMOS, PUES, COMO FUERON LOS COMIENZOS DE ESTA IMPORTANTE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA PORTUARIA, CON LA LECTURA DE LAS SIGUIENTES CRÓNICAS DE LA ÉPOCA: “6 DE MAYO DE 1.884, EL LIBERAL: PUERTO DE LA LUZ. EN LA EXPLANADA SE PREPARAN LOS RAILES PARA LA CONDUCCIÓN DE LOS PRISMAS, Y ESTÁ MUY ADELANTADO EL CAMINO QUE HA DE SERVIR PARA TRAER DESDE LAS MONTAÑAS VECINAS LA ARENA Y PIEDRA QUE HAN DE ENTRAR EN LA CONFECCIÓN DE DICHOS PRISMAS, LLEGANDO POR MEDIO DE UN PUENTE AL SITIO DONDE AQUELLOS MATERIALES HAN DE UTILIZARSE.” “18 DE NOVIEMBRE DE 1.884, EL LIBERAL: LA EMPRESA CONTRATISTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO HA CONFIADO SU REPRESENTACIÓN AL FRENTE DE DICHAS OBRAS, A NUESTRO QUERIDO AMIGO EL SR.D. JUAN B. ANTÚNEZ. LA ELECCIÓN HA SIDO ACERTADÍSIMA. EL EJERCICIO DE ESTE CARGO HA OBLIGADO AL SR. ANTÚNEZ HA DEJAR LA ALCALDÍA QUE CON TANTO CELO HA VENIDO DESEMPEÑANDO, HABIÉNDOSE ENCARGADO DE LA MISMA EL SR. FRENCISCO MANRIQUE DE LARA.” “2 DE DICIEMBRE DE 1.884, EL LIBERAL: MERCED AL IMPULSO QUE EL SR. ANTÚNEZ HA IMPUESTO A LOS TRABAJOS DEL PUERTO DE REFUGIO, HOY HAN COMENZADO A FUNCIONAR LAS MÁQUINAS DESTINADAS A LA CONSTRUCCIÓN DE PRISMAS.” “22 DE MAYO DE 1.886, DIARIO DE AVISOS. LAS PALMAS: EL SR.D. JUAN CARLÓ, REPRESENTANTE EN ESTA CIUDAD DE LA ACREDITADA CASA SER. BLANDY BROTHERS DE LA MADERA, HA RECIBIDO HOY POR EL VAPOR FEZ LOS RAÍLES Y CARROS PARA EL SERVICIO DE CARBÓN MINERAL DE LOS GRANDES ALMACENES QUE CONSTRUYE EN EL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ.” “17 DE SEPTIEMBRE DE 1.886, EL LIBERAL: LAS OBRAS DEL PUERTO. ES DE ADMIRAR LA PERFECTA COMBINACIÓN DE TODOS LOS ARTEFACTOS, SU PERFECTO ENLACE Y ARMÓNICA CONEXIÓN, DESDE LOS VAGONES QUE ATRAVESANDO LAS LÍNEAS FÉRREAS LANZAN LOS MATERIALES EN LA PLATAFORMA DEL DEPARTAMENTO DE LOS CILINDROS DE CONSTRUCCIÓN DE LOS BLOQUES, HASTA EL APARATO QUE LOS LEVANTA PARA COLOCARLOS Y CONDUCIRLOS LUEGO AL ALCANCE DE LA GRÚA CON CUYO AUXILIO SE COLOCAN COMO SILLARES EN LA OBRA.”

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“22 DE NOVIEMBRE DE 1.887, EL TELÉGRAFO: EL VAPOR INGLÉS SAFFI DESEMBARCÓ AYER EN EL PUERTO DE LA LUZ UNA LOCOMOTORA PARA EL ARRASTRE DE LOS BLOQUES DESDE LA INSTALACIÓN AL SITIO DONDE DEBE TOMARLOS LA GRÚA TITÁN.” “29 DE NOVIEMBRE DE 1.887, EL LIBERAL: AYER SE PRACTICARON CON EXCELENTE RESULTADO LAS PRUEBAS DE LA LOCOMOTORA QUE, CON DESTINO AL ARRASTRE DE BLOQUES, HA TRAIDO RECIENTEMENTE LA EMPRESA CONTRATISTA DE LAS OBRAS DE NUESTRO PUERTO.” “16 DE MARZO DE 1.888, EL LIBERAL: MEMORIA PUERTO DE LA LUZ. EN CUANTO A LAS OBRAS DEL PUERTO, ÉSTAS SIGUEN ADELANTE CON TODA LA RAPIDEZ POSIBLE, MERCED A LOS MEDIOS MECÁNICOS, SE HACE POR MEDIO DE UNA PEQUEÑA LOCOMOTORA DE 12 CABALLOS, LA PRIMERA POR CIERTO, QUE SEPAMOS CORRE EN EL SUELO CANARIO, POR MAS QUE ANTES QUE ÉSTA CREIMOS LO EFECTUARA LA DEL PARALIZADO TRANVÍA DE VAPOR, QUE DICHO SEA DE PASO, ES DE SENTIR NO SE ENCUENTRE YA EN EXPLOTACIÓN, TANTO MAS DADA LA MAYOR COMUNICACIÓN, CONCURRENCIA DE BUQUES Y AFLUENCIS DE FORASTEROS.” SE APRECIA EN LAS NOTICIAS LA IMPORTANCIA DE LA INSTALACIÓN EN SUS ORÍGENES, QUE PARA LAS OBRAS DE AMPLIACIÓN DEL PUERTO DE LA LUZ, SE MONTÓ EN LA ZONA DE LA ISLETA. EN LAS FOTOGRAFÍAS QUE ILUSTRAN ESTA SECCIÓN SE VEN CON CLARIDAD LAS DIMENSIONES DEL COMPLEJO Y LA ENORME ACTIVIDAD QUE EN ELLA SE LLEVABA A CABO. EL COMPLEJO FERROVIARIO EMPEZÓ A DESMANTELARSE A PARTIR DE FINALES DE 1.943, CUANDO LA CONTRATISTA SE TRASLADA A EJECUTAR OBRAS EN OTRAS INSTALACIONES PORTUARIAS DEL TERRITORIO ESPAÑOL. HASTA ESA FECHA FUERON VARIAS LAS EMPRESAS QUE INTERVINIERON EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO, Y ALGUNAS INSTALARÓN SU PROPIO MATERIAL EN FUNCIÓN DE SU ACTIVIDAD. LLEGARON A FUNCIONAR POR LA RED VIARIA PORTUARIA AL MENOS UNAS 16 LOCOMOTORAS DE VAPOR, DE SIMILARES CARACTERÍSTICAS, ENTRA LAS QUE CABE DESTACAR SU ANCHO DE VÍA, QUE ERAN DOS, UNAS DE 0,90M. Y OTRAS DE 1,45M. OTRO DATO QUE TENÍAN EN COMÚN ES QUE ERAN LOCOMOTORAS CON DOS O TRES EJES TRACTORES, ES DECIR, TIPO 020 Ó 030, Y ESO SI, TODAS FUNCIONABAN A CARBÓN. LAS ÚLTIMAS LOCOMOTORAS QUE PRESTARON SERVICIO EN LAS OBRAS DEL PUERTO, FUERON LAS QUE COMPARTIERON TAMBIEN EL TREN DE LA PEPA, TRAS LA ADAPTACIÓN DE LOS EJES AL ANCHO DE VÍA DEL TRANVÍA, QUE ERA DE 1M. ESTAS REFORMAS SE HICIERON EN LOS TALLERES DE LA CASA BLANDY, Y DESPUES DEL SERVICIO TRANVIARIO EMBARCARON RUMBO A TENERIFE A FINALES DE 1.943, DONDE EN LOS TALLERES GENERALES QUE TENÍA LA EMPRESA SATO, SE ADAPTARON LAS LOCOMOTORAS A LAS NUEVAS CONDICIONES LABORALES.

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B.- PROYECTOS DE CONSTRUCCIÓN DE TRANVÍAS Y TRENES EN GRAN CANARIA. B.1 TRANVÍA AL BARRIO DE SAN JOSÉ. LA CRONOLOGÍA DE LOS ACONTECIMIENTOS DE ESTE PROYECTO QUE INTENTÓ REALIZAR LA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA Y QUE FINALMENTE NO SE LLEVÓ A CABO FUE COMO SIGUE: “27 DE MARZO DE 1.909, DIARIO DE LAS PALMAS: LA EMPRESA DEL TRANVÍA SE PROPONE TAMBIEN EXTENDER LA VÍA POR EL INTERIOR DE LA CIUDAD, LLEGANDO DENTRO DE ALGUN TIEMPO HASTA EL BARRIO DE SAN JOSÉ. LA CORPORACIÓN MUNICIPAL PODRÍA SOLICITAR DE LA EMPRESA A CAMBIO DE LA OCUPACIÓN DE LAS VÍAS QUE OCUPE, EL ESTABLECIMIENTO DE UN ALUMBRADO SUPLETORIO EN LAS CALLES QUE ATRAVIESE EL TRANVÍA, A SEMEJANZA DE LO ESTABLECIDO EN OTRAS POBLACIONES.” “15 DE NOVIEMBRE DE 1.910, LA DEFENSA: DESDE HACE DÍAS SE VIENEN HACIENDO, POR EL INGENIERO DE LA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS, LOS ESTUDIOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE PROLONGACIÓN DE LA LÍNEA HASTA EL EXTREMO SUR DEL BARRIO DE SAN JOSÉ, TENDIÉNDOSE TAMBIEN RAMALES POR VARIAS CALLES DE VEGUETA Y TRIANA. ES ESTA UNA REFORMA IMPORTANTE Y SENTIDA QUE RESPONDE A UNA VERDADERA NECESIDAD. EN BREVE PLAZO TIENE EL PROPÓSITO LA EMPRESA DE ESTABLECER LA MEJORA, DADO EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN, ES YA NECESARIO UN SERVICIO DE TRANVÍAS URBANOS.” “3 DE JUNIO DE 1.911, LA DEFENSA: LA GACETA CORRESPONDIENTE AL 15 DEL PASADO MES DE MAYO PUBLICA LO SIGUIENTE DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS:- VISTA LA INSTANCIA, PROYECTO Y RESGUARDO DE CONSTITUCIÓN DE FIANZA, DOCUMENTOS TODOS REPRESENTADOS POR LA SOCIEDAD ANÓNIMA BANCO DE CASTILLA, EN SOLICITUD DE CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE EL BARRIO DE SAN JOSÉ Y EL CENTRO DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS, CON EL RECORRIDO SIGUIENTE: ARRANCA DE LA CONFLUENCIA DE LAS CALLES TRIANA Y DEL GENERAL BRAVO, SUBE POR ÉSTA ÚLTIMA, Y PASANDO A LA PLAZA DE CAIRASCO, CALLE DE MURO, PUENTE DE PIEDRA, CALLE DE OBISPO CODINA, PASA POR DELANTE DE LA CATEDRAL, SIGUE LA CALLE DEL RELOJ Y SUBE POR LAS DEL DOCTOR CHIL Y LA DE CASTILLO Y HOSPITAL A ENTRAR EN LA CARRETERA DE LAS PALMAS A SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA, SIGUIENDO HASTA LA TERMINACIÓN DEL CASERÍO. EL TRAZADO DE REGRESO SE DESARROLLA SOBRE LA CARRETERA CITADA Y CALLE DEL HOSPITAL, PASANDO DESPUES A LA CALLE CASTILLO, HASTA LA BIFURCACIÓN QUE ESTA CALLE PRESENTA CON LA DEL DOCTOR CHIL. A PARTIR DE ESE PUNTO, SE SEPARA EL TRAZADO DE REGRESO DEL DE IDA, BAJANDO AQUEL POR LA PLAZA DE SANTA ANA Y VOLVIENDO A CONFLUIR AMBOS TRAZADOS SOBRE LA CALLE SITUADA FRENTE A LA IGLESIA CATEDRAL. SIGUEN CONFUNDIDOS AMBOS TRAZADOS HASTA LA SALIDA DEL PUENTE DE PIEDRA SOBRE LA CALLE MURO, EN DONDE APROVECHANDO LA ANCHURA DE ESTA CALLE Y LA DISPOSICIÓN ÁNGULO DE LA PLAZA DE CAIRASCO, SE SEPARA OTRA VEZ TOMANDO DE REGRESO EL LADO OCCIDENTAL DE DICHA PLAZA PARA ENTRAR EN LA CALLE DE SAN FRANCISCO Y TORCER DESPUES EN ÁNGULO RECTO A LA DEL GENERAL BRAVO, SOBRE LA CUAL VUELVE A CONFUNDIRSE CON EL TRAZADO DE IDA. ESTA DIRECCIÓN HA DISPUESTO QUE SE ANUNCIE EN LA GACETA DE MADRID Y EN EL BOLETIN OFICIAL DE LA PROVINCIA DE CANARIAS LA PETICIÓN INDICADA PARA QUE PUEDAN PRESENTARSE OTRAS CON OBJETO DE MEJORARLA, ACOMPAÑADA DE SUS CORRESPONDIENTES PROYECTOS Y RESGUARDOS DE CONSTITUCIÓN DE FIANZA EN EL

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TÉRMINO DE UN MES, CONTANDO DESDE LA FECHA EN QUE LOS ANUNCIOS SE PUBLIQUEN, CON ARREGLO A LO DISPUESTO EN EL ART.81 DEL REGLAMENTO DE 24 DE MAYO DE 1.878, DICTADO PARA LA EJECUCIÓN DE LA VIGENTE LEY DE FERROCARRILES. MADRID A 6 DE MAYO DE 1.911.” “29 DE JULIO DE 1.911, LA DEFENSA: EL BANCO DE CASTILLA, COMO PETICIONARIO, HA PRESENTADO EN EL GOBIERNO CIVIL, INSTANCIA PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO, QUE PARTIENDO DE LA CALLE TRIANA EN SU CONFLUENCIA CON LA DEL GENERAL BRAVO, LLEGUE AL BARRIO DE SAN JOSÉ EN LAS PALMAS.” “30 DE DICIEMBRE DE 1.911, EL TRIBUNO: A LLEGADO AL AYUNTAMIENTO PARA INFORME DEL ARQUITECTO MUNICIPAL, EL EXPEDIENTE DE LA PROLONGACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO HASTA EL PASEO DE SAN JOSÉ.” “16 DE OCTUBRE DE 1.912, LA DEFENSA: CON EL INFORME DEL ARQUITECTO MUNICIPAL HA DEVUELTO AL GOBIERNO CIVIL LA ALCALDÍA DE LAS PALMAS EL PROYECTO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO DE LA CALLE TRIANA AL BARRIO DE SAN JOSÉ, DE QUE ES PETICIONARIO EL BANCO DE CASTILLA.” “18 DE DICIEMBRE DE 1.912, LA DEFENSA: D. RICARDO KLIMSCH Y SCHULZ, EN NOMBRE Y REPRESENTACIÓN DE LA SOCIEDAD BANCO DE CASTILLA, SOLICITA DE ESTE GOBIERNO CIVIL AUTORIZACIÓN PARA CONSTRUIR UN TRANVÍA CON MOTOR ELÉCTRICO, QUE PARTIENDO DE LA CALLE TRIANA, LLEGUE AL BARRIO DE SAN JOSÉ EN LAS PALMAS.” “6 DE SEPTIEMBRE DE 1.915, EL TRIBUNO: LA EMPRESA QUE EXPLOTA EL TRANVÍA, HA SOLICITADO UNA NUEVA CONCESIÓN SEGÚN PARECE, PARA ESTABLECER UNA LÍNEA AL BARRIO DE SAN JOSÉ. EL AYUNTAMIENTO DEBE MIRAR MUY BIEN ANTES DE OPTAR Y OTORGAR SU BENEPLÁCITO A ESTE PROYECTO DE LA EMPRESA DEL TRANVÍA, EN LAS CONDICIONES EN QUE SE PIDE Y EN QUE SE ACCEDE A LO SOLICITADO SIN DEJAR RESQUICIO POR DONDE ALGÚN DÍA PUEDAN HALLAR ENTRADA DAÑOS IRREPARABLES EN LARGO PLAZO, O ACASO PARA SIEMPRE.” “2 DE NOVIEMBRE DE 1.922, LA PROVINCIA: EL TRANVÍA URBANO. CADA DÍA QUE PASA ES MAS PALPABLE LA NECESIDAD QUE TIENE LAS PALMAS DE UN TRANVÍA URBANO. LOS BARRIOS DE SAN ROQUE, SAN JOSÉ, SAN CRISTÓBAL, APORTAN A LA ACTIVIDAD CIUDADANA TAL NÚMERO DE PERSONAS, QUE YA SE HACE INDISPENSABLE OCUPARNOS DE FACILITAR A AQUELLOS GRUPOS DE POBLACIÓN UNA RÁPIDA Y CÓMODA COMUNICACIÓN CON EL CASCO DE LA CIUDAD, Y SOBRE TODO CON EL PUERTO DE LA LUZ. HACE BASTANTES AÑOS QUE ESTÁ EN TRAMITACIÓN EL EXPEDIENTE DE CONCESIÓN, SEGÚN NUESTRAS NOTICIAS, Y HASTA PARÉCENOS RECORDAR QUE ALGO TRATÓ DETERMINADA EMPRESA CON EL AYUNTAMIENTO SOBRE EL ASUNTO. CONVERSACIONES QUE DIERON POR RESULTADO, EL QUE LA ALUDIDA COMPAÑÍA SE COMPROMETIERA EN PRINCIPIO, A EFECTUAR EL ENSANCHE DEL PUENTE DEL OBISPO VERDUGO, QUE ES MEJORA CUYA REALIZACIÓN VA SIENDO URGENTE.”

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B.2 TRANVÍA ELÉCTRICO A TELDE. UN PROYECTO QUE ESTUVO A PUNTO DE REALIZARSE Y QUE ACONTECIMIENTOS POLÍTICOS IMPIDIERON QUE SE EJECUTASE A TIEMPO. LOS SUCESOS SE DESARROLLARON COMO SIGUE: “16 DE NOVIEMBRE DE 1.899, EL TELÉGRAFO: EL PRESUPUESTO PARA LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE TELDE, LAS PALMAS Y EL PUERTO DE LA LUZ, ASCIENDE A DOS MILLONES DE PESETAS.” “16 DE DICIEMBRE DE 1.899, EL TELÉGRAFO: PARA LLENAR TRÁMITES DE LA LEY, SE HA REMITIDO AL GOBIERNO CIVIL DE ESTA PROVINCIA EL PROYECTO PARA ESTABLECER UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE EL PUERTO DE LA LUZ, LAS PALMAS Y TELDE. CUANDO ESTÉ TERMINADO EL ESTUDIO DEL OTRO TRANVÍA ENTRE EL PUERTO Y LOS PUEBLOS DEL NORTE DE ESTA ISLA EMPEZARÁ A TRAMITARSE TAMBIEN ESTE PROYECTO.” “31 DE ENERO DE 1.900, EL TELÉGRAFO: EN EL MINISTERIO DE FOMENTO SE ENCUENTRA PARA SU DECLARACIÓN DE UTILIDAD PÚBLICA, EL EXPEDIENTE Y PROYECTO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE EL PUERTO DE LA LUZ, LAS PALMAS Y TELDE, SIENDO EL PRESUPUESTO DE DICHO PROYECTO DE DOS MILLONES DE PESETAS.” “3 DE FEBRERO DE 1.900, EL TELÉGRAFO: TAN PRONTO COMO EN EL MINISTERIO DE FOMENTO SE DESPACHE EL EXPEDIENTE SOBRE EL TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE EL PUERTO , LAS PALMAS Y TELDE, EMPEZARAN LOS TRABAJOS PARA EL TENDIDO DE LA LÍNEA.” “3 DE MARZO DE 1.900, EL TELÉGRAFO: MUY PRONTO QUEDARÁ TERMINADO EL PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO DESDE ESTA CIUDAD A LAS POBLACIONES DEL NORTE, QUE, COMO SE SABE, PIENSA LLEVAR A EFECTO LA COMPAÑÍA DE ELÉCTRICIDAD DE LAS PALMAS. LOS TRABAJOS PARA LA LÍNEA DEL PUERTO A TELDE, PROYECTO QUE SE ENCUENTRA PARA SU APROBACIÓN EN MADRID, EMPEZARAN DENTRO DE POCOS MESES.” “22 DE MARZO DE 1.900, DIARIO DE AVISOS, LAS PALMAS: EL PROYECTO DEL FERROCARRIL ELÉCTRICO DEL PUERTO DE LA LUZ, LAS PALMAS Y TELDE HA SIDO DESPACHADO YA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO. DICHO PROYECTO SE REMITIRÁ PRONTO PARA INFORME DE ALGUNOS CENTROS DE CANARIAS E INMEDIATAMENTE VOLVERÁ A MADRID PARA LLENAR EL ÚLTIMO TRÁMITE EN LA JUNTA CONSULTIVA.” “30 DE MARZO DE 1.900, EL TELÉGRAFO: EL MINISTERIO DE FOMENTO HA INFORMADO YA FAVORABLEMENTE EL PROYECTO DEL FERROCARRIL ELÉCTRICO QUE HA DE RECORRER LA LÍNEA ENTRE EL PUERTO Y TELDE.” “11 DE ABRIL DE 1.900, EL TELÉGRAFO: LA EMPRESA QUE HA DE REALIZAR EL PROYECTO DEL FERROCARRIL ELÉCTRICO ACABA DE CONSTITUIR EN MADRID LA FIANZA DE 26.000 PESETAS PARA LA CONCESIÓN.” “21 DE NOVIEMBRE DE 1.901, LA PATRIA: HA SIDO YA DESPACHADO POR LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA, EL EXPEDIENTE INSTRUIDO PARA LE EJECUCIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO DEL PUERTO DE LA LUZ A TELDE.”

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“8 DE FEBRERO DE 1.902, DIARIO DE LAS PALMAS: SE HA REMITIDO AL AYUNTAMIENTO EL INFORME DEL TRANVÍA ELÉCTRICO A TELDE. EL PRESUPUESTO PARA SU REALIZACIÓN ES DE 2.500.000 PESETAS, Y EN EL TRAYECTO DE LAS PALMAS A TELDE HAN DE CONSTRUIRSE 7 TÚNELES." “30 DE SEPTIEMBRE DE 1.907, LA MAÑANA: EN EL NUEVO PLAN DE FERROCARRILES SECUNDARIOS FIGURAN LAS ISLAS DE TENERIFE Y GRAN CANARIA CON 76 KM. CADA UNA. LOS DE GRAN CANARIA SON PARA LAS LÍNEAS DEL PUERTO DE LA LUZ A TELDE Y AGAETE.” “7 DE SEPTIEMBRE DE 1.912, EL TRIBUNO: EL FERROCARRIL DE LAS PALMAS A TELDE. EL CONCURSO DE PROYECTOS PARA EL FERROCARRIL DEL PUERTO A TELDE, POR LAS PALMAS, SE HA ABIERTO POR EL PLAZO DE DOS MESES. LAS CONDICIONES GENERALES SON LAS SIGUIENTES: - EL ANCHO DE VÍA SERÁ EL DE 1M. ENTRE LOS BORDES INTERIORES DE CARRILES. - LA LÍNEA ENLAZARÁ CON TODAS LAS QUE CONCURRAN A PUNTOS SERVIDOS POR

LA MISMA. - EL FERROCARRIL DEBERÁ HALLARSE DOTADO DE MATERIAL APROPIADO PARA EL

TRANSPORTE DE PESO MÁXIMO INDIVISIBLE Y DE 4,2 M. DE LARGO EN SU MAYOR DIMENSIÓN.

- PODRÁ ADOPTARSE EN LOS PROYECTOS LA TRACCIÓN ELÉCTRICA, DEMOSTRANDO CUMPLIDAMENTE QUE EN EL CASO DE QUE SE TRATASE PREFERIBLE A LA TRACCIÓN POR VAPOR.

- EL DUEÑO DEL PROYECTO QUE SE APRUEBE TENDRÁ LOS DERECHOS QUE LE CONCEDEN LA LEY Y REGLAMENTO DE FERROCARRILES SECUNDARIOS Y ESTRATÉGICOS.

- LOS PROYECTOS SERAN FIRMADOS POR FACULTATIVOS COMPETENTES, CON TÍTULO EXPEDIDO EN ESPAÑA.”

“8 DE AGOSTO DE 1.918, LA CRÓNICA: UNA MOCIÓN DEL ALCALDE, LOS FERROCARRILES A TELDE Y AGAETE. AYER TARDE FUE APROBADA POR EL AYUNTAMIENTO UNA MOCIÓN DE LA ALCALDÍA PROPONIENDO LA ADOPCIÓN DE LOS SIGUIENTES ACUERDOS: - 1º DIRIGIRSE EN RESPETUOSA Y RAZONADA INSTANCIA AL EXCMO.SR. MINISTRO DE

FOEMNTO, SOLICITANDO QUE POR HALLARSE CADUCADOS LOS EXPEDIENTES DE INICIATIVA PARTICULAR, Y HACIENDO USO DE LAS FACULTADES CONFERIDAS POR LAS LEYES DE 26 DE MARZO DE 1.908 Y 23 DE FEBRERO DE 1.912, TOME EN NOMBRE DEL ESTADO LA INICIATIVA DE ESTUDIO DE LOS FERROCARRILES ESTRATÉGICOS DEL PUERTO DE LA LUZ A AGAETE Y DEL PUERTO DE LA LUZ POR LAS PALMAS A TELDE, QUE FUERON INCLUIDOS EN EL PLAN GENERAL ANEXO A LA LEY PRIMERAMENTE CITADA, Y QUE SE SIRVA ADOPTAR CUANTAS DETERMINACIONES CONDUZCAN A LA MAS RÁPIDA Y EFICAZ EJECUCIÓN POR EL ESTADO DE DICHOS FERROCARRILES.”

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B.3 TRANVÍA ELÉCTRICO A AGAETE. ESTA IDEA NO LLEGÓ A CUAJAR EN UN PROYECTO DEFINITIVO DEBIDO SOBRE TODO A LA CANTIDAD DE RECTIFICACIONES A QUE FUE SOMETIDO Y A CIERTAS IDEAS INNOVADORAS QUE NO CONVENCIERON A LOS POLÍTICOS LOCALES DE LA ÉPOCA. SU HISTORIA CRONOLÓGICA FUE COMO SIGUE: “29 DE SEPTIEMBRE DE 1.888, DIARIO DE AVISOS, LAS PALMAS: EN EL VAPOR CORREO AMÉRICA SE REMITIÓ AL MINISTERIO DE FOMENTO EL INFORME DE ESTAS OFICINAS DE OBRAS PÚBLICAS RESPETO AL PRECIO MEDIO QUE POR KM. COSTARÁ LA CONSTRUCCIÓN DE LOS FERROCARRILES SECUNDARIOS DE LAS PALMAS A AGAETE Y DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ.” “28 DE DICIEMBRE DE 1.889, EL TELÉGRAFO: UNA COMPAÑÍA INGLESA HA SIDO AUTORIZADA POR EL MINISTERIO DE FOMENTO PARA LA INSTALACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN FERROCARRIL ECONÓMICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LAS NIEVES, AGAETE, PASANDO POR ARUCAS, GALDAR Y GUIA.” “13 DE MAYO DE 1.892, EL LIBERAL: UN DISTINGUIDO AMIGO NUESTRO HA RECIBIDO UNA CARTA DEL SR.D. ANDRES ANTEQUERA EN LA QUE, PARA LLEVAR A CABO LOS TRABAJOS DEL FERROCARRIL DE CIRCUNVALACIÓN EN ESTA ISLA, LE SUPLICA SE SIRVA FACILITARLE LOS SIGUIENTES DATOS: - MOVIMIENTO MERCANTIL DEL INTERIOR DE LA ISLA; NÚMERO DE CARROS Y OTROS

ELEMENTOS DE CONDUCCIÓN QUE EXISTEN ENTRE ESTA CIUDAD, ARUCAS, GUIA, TELDE Y DEMAS PUEBLOS UNIDOS POR CARRETERAS; TARIFAS DE ESOS MISMOS VEHÍCULOS POR QUINTAL A CADA LOCALIDAD; NÚMERO DE CARRUALES Y VIAJEROS; Y SOBRE TODO EL VALOR APROXIMADO DE LAS MERCANCÍAS QUE SE IMPORTAN DEL EXTRANJERO Y NÚMERO DE VAPORES QUE POR TÉRMINO MEDIO ENTRAN MENSUALMENTE EN NUESTRO PUERTO.

SABEMOS QUE LA PERSONA A QUIEN ALUDIMOS HA DADO LOS PASOS NECESARIOS PARA CONSEGUIR, A LA MAYOR BREVEDAD POSIBLE, LOS DATOS QUE LE HAN SIDO PEDIDOS, Y QUE SERAN LOS CIMIENTOS SOBRE QUE SE ESTABLECERÁ UNA MEJORA DE IMPORTANCIA PARA LA ISLA DE GRAN CANARIA.” “6 DE JUNIO DE 1.893, LA PATRIA: DÍCESE QUE DENTRO DE BREVES DÍAS VENDRÁ A ESTA LOCALIDAD UNA COMISIÓN ENCARGADA DE ESTUDIAR EL PLANTEAMIENTO DE UNA LÍNEA FÉRREA QUE PARTIENDO DE AQUÍ, ATRAVIESE POR LOS PUEBLOS MAS IMPORTANTES DEL NORTE DE LA ISLA.” “22 DE MARZO DE 1.900, DIARIO DE AVISOS, LAS PALMAS: …EL PRÓXIMO MES SE PRESENTARÁ ANTE EL MINISTERIO DE FOMENTO EL PROYECTO DEL FERROCARRIL DEL NORTE DE ESTA ISLA, COMPRENDIENDO EL PRIMER TRAMO EL TRAYECTO COMPRENDIDO ENTRE EL PUERTO DE LA LUZ Y BAÑADEROS. ENSEGUIDA COMENZARAN LOS ESTUDIOS DEL SEGUNDO TROZO QUE, PARTIENDO DE BAÑADEROS TERMINA EN GALDAR, PASANDO POR GUIA. EL PROYECTO DE LA COMPAÑÍA QUE HA DE REALIZAR ESTE TRAYECTO ES QUE EN SU DÍA EL FERROCARRIL DEL NORTE SE UNA CON EL DEL SUR ATRAVESANDO TODA LA ISLA DE GRAN CANARIA.” “23 DE NOVIEMBRE DE 1.904, DIARIO DE LAS PALMAS: HEMOS OIDO DECIR QUE UNA COMPAÑÍA EXTRANJERA, ( INGLESA ), TRATA DE ADQUIRIR LA CONCESIÓN DEL PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE ALGUNOS SEÑORES GESTIONAN. AL NORTE DE ESTA ISLA, DESDE EL PUERTO DE LAS PALMAS AL DE SARDINA, PASANDO POR ARUCAS, BAÑADEROS, GUIA, GALDAR CONRAMAL DE ESTA ÚLTIMA CIUDAD A AGAETE. PARECE QUE DESPUES DE ESTABLECIDO EL TRANVÍA TRATASE DE PONER UN SERVICIO DE PEQUEÑOS VAGONES ENTRE DICHO PUERTO DE

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SARDINA Y SANTA CRUZ, LOS DOS MAS CERCANOS DE GRAN CANARIA Y TENERIFE. DE REALIZARSE ESTE PROYECTO UNA PERSONA SE PONDRÍA DESDE LAS PALMAS AL PUERTO DE SARDINA EN UNA HORA Ú HORA Y MEDIA Y EN DOS DESDE SARDINA A SANTA CRUZ.” “2 DE NOVIEMBRE DE 1.905, LA MAÑANA: TRANVÍA Y LUZ ELÉCTRICA. SE ENCUENTRA EN ESTA POBLACIÓN, ( ARUCAS ), EL CAPITAN LEÓN ULTIMANDO LOS ESTUDIOS PREPARATIVOS PARA LA INSTALACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO Y DE LA LUZ ELÉCTRICA.” “24 DE SEPTIEMBRE DE 1.906, LA MAÑANA: EL SABADO POR LA TARDE CONFERENCIARON LARGAMENTE EL SR. PICAVEA Y EL INGENIERO INGLÉS MR. BOCK. CONVINIERON EN QUE SE CELEBRARÍA UNA REUNIÓN DE INGENIEROS, EN LONDRES O EN PARÍS, PARA ESTUDIAR QUE PROYECTO CONVENDRÍA MAS, SI EL DEL FERROCARRIL O EL DEL TRANVÍA ELÉCTRICO HASTA SARDINA, GALDAR. EL PROYECTO QUE RESULTE ACEPTADO SE LLEVARÁ A LA PRÁCTICA INMEDIATAMENTE, POR LOS AMIGOS CAPITALISTAS DE MR. BOCK, EL SR. PICAVEA Y SUS AMIGOS, Y CAPITAL DE CANARIAS.” “4 DE ABRIL DE 1.911, LA DEFENSA: LEEMOS QUE EL PRÓXIMO AÑO QUEDARÁ INSTALADO UN TRANVÍA ELÉCTRICO HASTA BAÑADEROS.” “10 DE MARZO DE 1.911, LA DEFENSA: LEEMOS QUE SE TRATA DE CONSTITUIR UNA SOCIEDAD PARA ESTABLECER LÍNEAS DE TRANVÍAS ELÉCTRICOS ENTRE LOS PUEBLOS DEL NORTE Y SUR DE ESTA ISLA.” B.4 OTROS PROYECTOS MENORES ENTRE 1.888 – 1.908. MAS QUE PROYECTOS FUERON IDEAS QUE PRETENDIAN UNA SOLUCIÓN PUNTUAL A UNA NECESIDAD CORRECTA. NINGUNO PASÓ DE LA SIMPLE EXPOSICIÓN PÚBLICA, POR LO TANTO NO MERECEN SIQUIERA EL CALIFICATIVO DE PROYECTOS SINÓ, EL DE SIMPLES IDEAS. LOS MAS DESTACADOS FUERON LOS SIGUIENTES: “5 DE ABRIL DE 1.888, EL TELÉGRAFO: PARECE QUE UN SEÑOR EXTRANJERO HA DADO AUTORIZACIÓN A UN COMERCIANTE DE ESTA PLAZA PARA QUE SOLICITE DEL GOBIERNO ESPAÑOL LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA QUE HA DE UNIR A LAS PALMAS CON EL PUERTO DE LA LUZ.” “15 DE ABRIL DE 1.890, EL TELÉGRAFO: PARECE QUE UNA PERSONA DE ESTA CIUDAD TRATA DE PEDIR AUTORIZACIÓN AL AYUNTAMIENTO PARA ESTABLECER UN TRANVÍA DE SANGRE, QUE RECORRA LAS CALLES DE CASTILLO, COLEGIO, RELOJ, MURO Y MALTESES.” “10 DE JULIO DE 1.894, LA PATRIA: SE HA REMITIDO A INFORME DEL AYUNTAMIENTO DE ESTA CIUDAD, EL PROYECTO PRESENTADO POR JUAN A SWANSTON, (SOCIO DE LA EMPRESA REMATADORA DE LAS OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO), PARA ESTABLECER EN EL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE LA LUZ, UNA VÍA FÉREA PARA TRANSPORTAR CARBÓN MINERAL.” “23 DE JULIO DE 1.896, EL TELÉGRAFO: LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS HA AUTORIZADO A LA COMPAÑÍA DE ALMACENES GENERALES DE DEPÓSITO DE ESTA ISLA, Y EN SU REPRESENTACIÓN A D. JUAN RODRIGUEZ QUEGLES, PARA QUE EN EL TÉRMINO DE UN AÑO PUEDA PRACTICAR LOS ESTUDIOS DE UNA VÍA FÉRREA DESDE ESTA CIUDAD AL PUERTO DE LA LUZ, POR TERRENOS SITUADOS AL ESTE Y OESTE DE LA CARRETERA DEL ESTADO QUE UNE

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AMBOS PUNTOS, PENETRANDO HASTA 200 M. EN EL MAR EN TODA LA EXTENSIÓN DE COSTA COMPRENDIDA ENTRE EL MUELLE DE LAS PALMAS Y EL DE SANTA CATALINA. QUEDA A SALVO LA INTERVENCIÓN QUE PUEDA CORRESPONDER A LAS AUTORIDADES DE GUERRA Y MARINA.” “30 DE OCTUBRE DE 1,897, LA PATRIA: LOS CEVINOS DEL BARRIO DE LOS ARENALES HAN DIRIGIDO UNA CARTA AL AYUNTAMIENTO ADHIRIÉNDOSE AL PRPYECTO DE CONSTRUIR UNA DOBLE VÍA METÁLICA .” “15 DE OCTUBRE DE 1.897, LA PATRIA: AYUNTAMIENTO. EN SESIÓN DEL MIERCOLES ÚLTIMO SE ACORDÓ: DESIGNAR UNA COMISIÓN ESPECIAL A OBJETO DE UQE, PREVIO ESTUDIO, EMITAN DICTAMEN EN LA INSTANCIA DEDUCIDA POR EL COMERCIO Y DUEÑOS DE CARRUAJES Y CARROS DE TRANSPORTE, EN SÚPLICA DE QUE LA CORPORACIÓN SOLICITE DEL ESTADO LA INSTALACIÓN POR SU CUENTA DE UNA DOBLE VÍA METÁLICA EN LA CARRETERA DEL PUERTO DE LA LUZ, QUEDANDO LUEGO SU CONSERVACIÓN A CARGO DEL MUNICIPIO.” “7 DE MAYO DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: SE COMENTA EL PROYECTO DE INSTALAR UN TRANVÍA AÉREO POR CABLE QUE RECORRA LAS POBLACIONES DEL NORTE DE LA ISLA PARA TRANSPORTAR PRODUCTOS AGRÍCOLAS, SOBRE TODO FRUTAS. ESTE TRANVÍA DEL SISTEMA OTTO DE CABLE CARRIL FIJO, PUEDE TRANSPORTAR MUY COMODAMENTE CERCA DE 200 TONELADAS EN 12 HORAS CON MUY POCOS CAMBIOS DE DIRECCIÓN Y ALGUNOS TROZOS AUTOMOTORES.” B.5 OTROS PROYECTOS MENORES ENTRE 1.928 – 1.946. PODRÍAMOS DECIR AQUÍ LO MISMO QUE EN EL ENCABEZANIENTO DEL APARTADO B.4, LA SALVEDAD, RADICA EN QUE LOS QUE VIENEN A CONTINUACIÓN SON IDEAS MAS DESARROLLADAS Y QUE PRESENTAN POR LO TANTO UNA MAYOR CONSISTENCIA Y RIGOR, PERO SIN LLEGAR TODAVÍA AL NIVEL QUE REQUIERE UN PROYECTO. LAS NOTICIAS POR LO TANTO CONTINUAN CON SU EXPOSICIÓN: “10 DE MAYO DE 1.928, LA CRÓNICA: LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL EN GRAN CANARIA. EN EL SALÓN DE SESIONES DEL CABILDO INSULAR SE CELEBRÓ EN LA MAÑANA DE AYER UNA REUNIÓN CONVOCADA POR EL GOBERNADOR CIVIL, SR. MARIN ACUÑA. EL OBJETO DE ESTA REUNIÓN ERA EL DE CAMBIAR IMPRESIONES SOBRE LA INSTALACIÓN DE UN FERROCARRIL EN ESTA ISLA Y A DICHA REUNIÓN ASISTIERON LAS AUTORIDADES, VARIOS ALCALDES DE LA ISLA, PRESIDENTES DE ENTIDADES Y REPRESENTANTES DE LA PRENSA. EL SR. MARIN ACUÑA, DIO LECTURA A UNA CARTA DE D. ANTONIO GOICOECHEA QUE RECIBIÓ POR MEDIACIÓN DEL DIRECTOR DE LA SOCIEDAD DE TRANVÍAS DE LAS PALMAS, D.JUAN FONTAN. EN ESTA CARTA SE EXPRESA HABERSE CONSTITUIDO UNA EMPRESA CONTANDO CON LOS MEDIOS ECONÓMICOS NECESARIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN FERROCARRIL, INTERESANDO LA COOPERACIÓN MORAL DE LA ISLA. A LOS REUNIDOS LES PARECIÓ BIEN LA IDEA Y ACORDARON DAR LAS GRACIAS AL SR. GOICOECHEA POR SU ATENCIÓN A LA EMPRESA POR SU INICIATIVA, TANTEAR LA OPINIÓN DE LOS PUEBLOS POR DONDE HA DE PASAR EL FERROCARRIL, ASÍ COMO NOMBRAR UNA COMISIÓN QUE JUNTAMENTE CON EL SR. FONTAN, REDACTE UN INFORME QUE SIRVA DE BASE AL ESTUDIO TÉCNICO Y ECONÓMICO QUE SE HA DE HACER EN SU DÍA.” “5 DE DICIEMBRE DE 1.928, LA CRÓNICA: PROYECTOS FÉRREOS PARA EL PUERTO. PROYECTO DEL INGENIERO DIRECTOR DE OBRAS DE PUERTOS, PROYECTO QUE CONSIDERAMOS INADECUADO PARA LA CONVENIENCIA DE LA ISLA Y LAS FACILIDADES DEL TRÁFICO DEL PUERTO, Y NO PARA

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EN ESTO EL PRODUCTO DE LA IMAGINACIÓN DEL REFERIDO DIRECTOR TÉCNICO, SINO QUE SUS PROYECTOS SE EXTIENDEN A UN RADIO DE ACCIÓN QUE SALIENDO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA LLEGUE HASTA LOS JARDINES QUE ADORNAN LA ENTRADA DE ESTE MUELLE, LOS CUALES DESAPARECEN PARA LEVANTAR ALLÍ GRANDES ALMACENES QUE SIRVAN DE DEPÓSITOS DE MERCANCIAS, CAMBIANDO TOTALMENTE EL BELLO ASPECTODE AQUEL LUGAR. DE ESTOS ALMACENES PARTIRÁ UN TREN DE CAMIONETAS AÉREAS QUE TRANSFORMAN AQUEL AGRADABLE PANORAMA EN ALGO TAN ANTIESTÉTICO COMO LA JAULA MONUMENTAL SITUADA FRENTE AL PARQUE. EL INGENIERO ES EL SR. RODRIGUEZ RODA, Y SU PROYECTO ESTÁ PRESUPUESTADO EN 600.000 PESETAS.” “30 DE ENERO DE 1.942, ACTAS MUNICIPALES: SE DA LECTURA AL EXPEDIENTE TRAMITADO EN VIRTUD DE INSTANCIA DEL INGENIERO D. LUIS TORRENT REINA, SOLICITANDO SE LE AUTORICE PARA UTILIZAR LOS RAILES DEL TRANVÍA ESTABLECIDOS EN LA CARRETERA DEL PUERTO PARA ESTABLECER UN SERVICIO DE TRANSPORTE DE BULTOS Y MERCANCÍAS DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, Y DE CUYO EXPEDIENTE SE DIÓ CUENTA EN LA SESIÓN DE LA COMISIÓN PERMANENTE DEL DÍA 21 DEL CORRIENTE MES. LAS VÍAS SE UTILIZARAN DE LA MANERA MAS FÁCIL, PONIENDO EN CIRCULACIÓN DOS COCHES QUE DURANTE EL DÍA MARCHARAN ENTRE LA CALLE TORRES Y EL MERCADO DEL PUERTO, Y QUE DURANTE LA NOCHE SE UTILIZARÍA, ADEMAS, LA PARTE DE VÍA COMPRENDIDA ENTRE LA CALLE TORRES Y EL MERCADO DE LAS PALMAS, Y QUE UNA VEZ VISTA EN LA PRÁCTICA LA ACEPTACIÓN DE ESTE SERVICIO, SE IRAN PREPARANDO NUEVOS COCHES A MEDIDA QUE LAS NECESIDADES LO REQUIERAN.” “8 DE DICIEMBRE DE 1.944, LA PROVINCIA: EN LA TARDE DE AYER CELEBRÓ SESIÓN EL PLENO DEL AYUNTAMIENTO. DESPUES DE BREVE EXPOSICIÓN DEL SR. ALCALDE, LA CORPORACIÓN RATIFICÓ UN ACUERDO FAVORABLE TOMADO SOBRE OFERTA HECHA POR UNIÓN BANCARIA DE BARCELONA QUE HA OFRECIDO AL MUNICIPIO UN ESTUDIO TÉCNICO Y JURÍDICO REFERENTE A TRANSPORTES URBANOS Y EL MRDIO MAS EFICIENTE DE REALIZARLOS. ( AUTOBUSES, TROLEBUSES, TRANVÍAS ). COMPROMETIÉNDOSE DICHA ENTIDAD A NO PERCIBIR DERECHOS AL AYUNTAMIENTO EN EL CASO DE QUE AL MUNICIPALIZARSE ESTOS SERVICIOS LE SEA CONCEDIDA EN SUBASTA LA EXPLOTACIÓN, ABONANDO EN CASO CONTRARIO, LOS GASTOS DE PERSONAL TÉCNICO Y JURÍDICO QUE HA DE TRASLADARSE A ESTA CAPITAL.” “9 DE OCTUBRE DE 1.946, ACTAS MUNICIPALES: SERVICIO DE TROLEBUSES. VISTOS LOS ANTECEDENTES NECESARIOS Y LOS ACUERDOS DE 10 DE MAYO DE 1.944 Y 7 DE DICIEMBRE DEL MISMO AÑO, EN BREVES PALABRAS LA PRESIDENCIA HACE NOTAR LA SITUACIÓN POCO AIROSA DE LA MUNICIPALIDAD ANTE LA UNIÓN DE TROLEBUSES DE BARCELONA, DEBIDO A QUE, EL ANTERIOR AYUNTAMIENTO GESTIONÓ DE DICHA EMPRESA DESPLAZARSE A ESTA CIUDAD UNA COMISIÓN DE TECNICOS PARA REALIZAR UN ESTUDIO SOBRE EL PROBLEMA DE TRANSPORTES, ACORDANDO SATISFACER 25.000 PTAS. POR EL IMPORTE DEL TRABAJO QUE SE REALIZABA, EN EL CASO DE QUE NO LLEGARA A ESTABLECERSE EL SERVICIO, O SI EN EL CASO QUE SE ANUNCIARA OPORTUNAMENTE NO RESULTARA LA EMPRESA AUTORA DEL MISMO ADJUDICATARIA DEL SERVICIO, AÑADE QUE ESTE ES UN ASUNTO QUE TODAVÍA NO SE HA SOLUCIONADO, NO POR CULPA DE LOS AUTORES DEL PROYECTO, SINO PORQUE EN REALIDAD, NO ES POSIBLE AFRONTARLO MIENTRAS PERMANEZCAN LAS ACTUALES CIRCUNSTANCIAS DE DIFICULTAD EN LA OBTENCIÓN DE VEHÍCULOS NUEVOS Y EN LA DEL MATERIAL PRECISO, QUE EL AYUNTAMIENTO ESTÁ EN UNA MALA SITUACIÓN, DICESE POSICIÓN ANTE LOS AUTORES DEL ESTUDIO QUE POR OTRA PARTE YA HAN SOLICITADO EN VARIAS OCASIONES EL ABONO DEL MISMO, POR LO CUAL SOMETE EL ASUNTO A CONSIDERACIONES DEL PLENO. DESPUES DE UN BREVE DEBATE, SE ACUERDA POR UNANIMIDAD AUTORIZAR A LA ALCALDÍA PARA LIBRAR LA OPORTUNA ÓRDEN DE PAGO POR LAS REFERIDAS 25.000 PTAS.”

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C.- MEMORIA Y PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE UNIERA LOS BARRIOS DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. ( SINTETIZADO.) DESPUES DEL TRANVÍA QUE ESTUVO FUNCIONANDO POR LAS CALLES DE LA POBLACIÓN, ÉSTE FUE EL SIGUIENTE PROYECTO EN IMPORTANCIA. DESPUES DE LA EXPOSICIÓN CRONOLÓGICA DE LOS HECHOS, SE EXPONDRÁ LA MEMORIA SINTETIZADA DEL PROYECTO, PARA HACERNOS UNA IDEA DE CÓMO FUNCIONABA LA VIDA EN LA CIUDAD EN AQUELLA ÉPOCA. LAS CRÓNICAS SOBRE LA EVOLUCIÓN DE LAS DIVERSAS FASES POR LAS QUE ATRAVESÓ EL PROYECTO SON LAS SIGUIENTES: “28 DE ENERO DE 1.905, DIARIO DE LAS PALMAS: EL BOLETIN OFICIAL DE ESTA PROVINCIA EN SU NÚMERO CORRESPONDIENTE AL 23 DEL ACTUAL, PUBLICA EL ANUNCIO DE PROYECTO DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, CUYA CONCESIÓN SOLOCITA D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO.” “6 DE DICIEMBRE DE 1.907, DIARIO DE LAS PALMAS: TRANVÍA ELÉCTRICO. EDITORIAL. UNA NUMEROSA COMISIÓN DE PERSONAS DE REPRESENTACIÓN EN EL PAIS, VISITÓ ESTA TARDE AL SR. DELEGEDO DEL GOBIERNO, PARA QUE HICIERA LLEGAR AL MINISTERIO DE FOMENTO EL RUEGO DE QUE SE RESUELVA BREVEMENTE EL EXPEDIENTE SOBRE TRANVÍA ELÉCTRICO SOLICITADO POR D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO.” “7 DE DICIEMBRE DE 1.907, LA MAÑANA: EL TRANVÍA NUEVO. AYER SE PRESENTARON AL DELEGADO DEL GOBIERNO NUMEROSAS REPRESENTACIONES DE ESTA POBLACIÓN, PIDIÉNDOLE QUE TELEGRAFIARA AL GOBIERNO EL DESEO DE ESTA POBLACIÓN DE QUE SE RESUELVA PRONTO Y FAVORABLEMENTE EL PROYECTO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. EL SR. PORTELA, QUE RECIBIÓ MUY BIEN A LOS COMISIONADOS, PROMETIÓ TELEGRAFIAR.” “14 DE DICIEMBRE DE 1.907, DIARIO DE LAS PALMAS: POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS SE HA REMITIDO A CANARIAS CON OBJETO DE LLENAR ALGUNOS TRÁMITES DE INFORMES, LA PETICIÓN DE TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ.” “17 DE MARZO DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: REPRESENTANTES DE LOS PUEBLOS DE GRAN CANARIA HAN HECHO CONSTAR DENTRO DEL EXPEDIENTE QUE SE INCOA A VIRTUD DE PETICIÓN DE NUESTRO QUERIDO AMIGO D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO PARA INSTALAR UN TRANVÍA ELÉCTRICO, LA CONVENIENCIA Y NECESIDAD DE ESA CONCESIÓN, POR CONSIDERARLA DE INTERES GENERAL. CONFIAMOS EN EL PRONTO DESPACHO DE ESE EXPEDIENTE PUES ES UNA GRAN NECESIDAD POR LAS COMODIDADES QUE AL PÚBLICO REPORTARÁ.” “25 DE MARZO DE 1.908, ACTAS MUNICIPALES: DIOSE CUENTA DE UNA COMUNICACIÓN DEL SR. GOBERNADOR CIVIL, DISPONIENDO QUE, AL TERMINO DE LA INFORMACIÓN PÚBLICA, ABIERTA ACERCA DE LA PETICIÓN FORMULADA POR D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO, PARA QUE SE OTORGUE CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO ENTRE ESTA CIUDAD Y EL PUERTO DE LA LUZ, EL AYUNTAMIENTO OIDO EL PARECER DE SUS FACULTATIVOS, EMITA INFORME SOBRE

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DICHO PROYECRO. DIOSE CUENTA, ASIMISMO DE UNA INSTANCIA PRESENTADA DENTRO DEL ALUDIDO PLAZO, QUE QUEDÓ CERRADO EL 17 DEL CORRIENTE MES EN LA QUE 129 INDIVIDUOS QUE SE DICEN DUEÑOS DE COCHES, TARTANAS Y CARROS, Y DE LAS CUALES SE HA COMPROBADO QUE 23 NO POSEEN TALES VEHÍCULOS, SOLICITAN QUE EL AYUNTAMIENTO INFORME EN SENTIDO CONTRARIO AL PROYECTO DEL SR. LEÓN Y CASTILLO, PORQUE, COMCEDIDAS YA DOS VÍAS A D. JUAN B. ANTÚNEZ PARA EL TRANVÍA DE QUE ES PROPIETARIO, DICESE EMPRESARIO, EL ESTABLECIMIENTO DE OTRA OCASIONARÍA DAÑO MANIFIESTO A LA EXPEDITA CIRCULACIÓN DE TODA CLASE DE CARRUAJES. DEL PROPIO MODO SE ENTERÓ LA MUNICIPALIDAD DE DOS INSTANCIAS SUSCRITAS POR D. JUAN B. ANTÚNEZ, DIRIGIDAS TAMBIEN A LA CORPORACIÓN Y DE UN ESCRITO FIRMADO POR EL MISMO SR. ANTÚNEZ Y SU HERMANO D. LUIS, OPONIÉNDOSE AL REFERIDO PROYECTO, ENTRE OTRAS RAZONES, POR NO CREERLO COMPATIBLE CON LA CONCESIÓN QUE LOS MISMOS SEÑORES DISFRUTAN.” “26 DE SEPTIEMBRE DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: POR REAL ÓRDEN DE 14 DEL CORRIENTE, SE HA RESUELTO QUE NO SE PUEDE SEGUIR TRAMITANDO EL PROYECTO DE D. GERMÉN DE LEÓN Y CASTILLO SOBRE LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO, ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO, POR LA CIRCUNSTANCIA DE QUE INTERIN SE HALLA EN VIGOR, CON TODOS SUS DERECHOS Y OBLIGACIONES LA CONCESIÓN DEL SR. ANTÚNEZ, ES INCOMPATIBLE CON ESTA, POR LO QUE RESPETA A LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS ORDINARIOS, A TENOR DE LO PREVENIDO EN EL REGLAMENTO DE FERROCARRILES.” “21 DE NOVIEMBRE DE 1.908, DIARIO DE LAS PALMAS: EN EL MINISTERIO DE FOMENTO SE HA PRESENTADO UNA INSTANCIA, PROYECTO Y RESGUARDO DE CONSTITUCIÓN DE FIANZA, POR D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO EN SOLICITUD DE CONCESIÓN DE UN TRANVÍA CON MOTOR ELÉCTRICO DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, CON EL RECORRIDO SIGUIENTE: LA LÍNEA PARTE DEL BARRIO DE SAN JOSÉ Y SIGUE POR LAS CALLES DEL CASTILLO, PLAZA DE SANTA ANA, CALLES DEL RELOJ, DEL OBISPO CODINA, PUENTE DE PIEDRA, CALLE DE MURO, PLAZA DE CAIRASCO, CALLES DEL GENERAL BRAVO, CANO, VIERA Y CLAVIJO Y PASEO DE LOS CASTILLOS, PARA PENETRAR LUEGO EN EL NUEVO BARRIO DE LOS ARENALES O PERULES POR LAS CALLES DEL ENSANCHE. AL TERMINAR ÉSTE PASA EL TRANVÍA A LA PLAYA POR EL SITIO DENOMINADO FINCA DE D. CAYETANO LUGO, UTILIZANDO LA ZONA MARÍTIMA POR DONDE SE CONSTITUYE LA CALLE DE LA MARINA. PENETRA LUEGO LA VÍA EN LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO POR EL SITIO DENOMINADO LAS ALCANTARILLAS, OCUPÁNDOLE EN UNA EXTENSIÓN DE 150M., SIGUE POR LA CALLE MARINA Y POR LAS CANTERAS, TERMINANDO EN LAS INMEDIACIONES DEL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE LA LUZ.” “22 DE DICIEMBRE DE 1.911, LA DEFENSA: POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS SE COMUNICA AL GOBIERNO CIVIL, LA REAL ÓRDEN APROBANDO LA CESIÓN DE SUS DERECHOS EVENTUALES A LA CONCESIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO DE LAS PALMAS AL PUERTO, HECHA POR D. GERMÁN DE LEÓN Y CASTILLO A FAVOR DE LA SOCIEDAD BANCO DE CASTILLA.” VIENE A CONTINUACIÓN EL DOCUMENTO SINTETIZADO DEL CITADO PROYECTO DONDE SE NARRA CON DETALLE ASPECTOS RELACIONADOS CON LA INDUSTRIA Y EL TRANSPORTE QUE EN LA ÉPOCA EXISTIAN EN LA POBLACIÓN. ASÍ COMO DEL DESARROLLO URBANO QUE LA CIUDAD ESTÁ EXPERIMENTANDO CON SU EXTENSIÓN HACIA LOS BARRIOS PERIFÉRICOS.

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PROYECTO DE TRANVÍA ELÉCTRICO QUE UNE LOS PRINCIPALES BARRIOS DE LA CIUDAD DE LAS PALMAS. MEMORIA. CONSIDERACIONES GENERALES. INMENSA ES LA VARIEDAD DE LAS LÍNEAS DE COMUNICACIÓN Y TODAS DESDE LA FÉRREA HASTA EL CAMINO VECINAL LLEVAN UNA MISIÓN IMPORTANTÍSIMA, CUAL ES AUMENTAR Y FACILITAR LAS RELACIONES ENTRE LOS PUEBLOS, SU NECESIDAD ES COSA SENTIDA Y EXIGIDA POR LA OPINIÓN DE TODOS LOS PAISES Y REGIONES, PUES EL MOVIMIENTO Y DESARROLLO CARACTERÍSTICOS DE LA VIDA MODERNA LAS EXIGEN PARA SU MAS COMPLETO DESENVOLVIMIENTO. LOS PRIMITIVOS TRANSPORTES POR FUERZA ANIMAL FUERON SUSTITUIDOS POR EL VAPOR Y LA ELECTRICIDAD QUE HAN ALCANZADO HOY UN DESARROLLO TAL, QUE NO ES FÁCIL ENCONTRAR UNA POBLACIÓN DE MEDIANA IMPORTANCIA QUE NO ESTÁ CRUZADA POR DISTINTAS VÍAS, LA MAYOR PARTE CON TRACCIÓN ELÉCTRICA EN SU INTERIOR. SE PUEDE ASEGURAR QUE MUCHAS LOCALIDADES Y GRANDES ZONAS, MUY PRÓSPERAS EN LA ACTUALIDAD, DEBEN UN GRAN DESARROLLO AL ESTABLECIMIENTO DE LAS VÍAS DE COMUNICACIÓN Y SISTEMAS DE TRANVÍAS, PUES CON ELLOS LOS ELEMENTOS DE BIENESTAR Y RIQUEZA HAN AUMENTADO, TRAYENDO OTROS DISPERSOS DE COMARCAS AISLADAS Y LLEVANDO LOS PROPIOS EN MAYOR O MENOR CANTIDAD, SEGÚN LA IMPORTANCIA RELATIVA DE LAS MISMAS. NO SE PUEDEN COMPARAR LAS VENTAJAS DE UN FERROCARRIL CON LAS DE UN TRANVÍA EN LO QUE A LAS DISTINTAS LOCALIDADES SE REFIERE PUES MIRAN AQUELLOS MAS AL SERVICIO GENERAL DEL COMERCIO QUE AL PARTICULAR DE CADA REGIÓN POR EL MERO HECHO DE QUE LOS TRANVÍAS ESTAN CONSTANTEMENTE SATISFACIENDO AL OBJETO DESEADO, MIENTRAS QUE LOS TRENES SOLO TIENEN HORAS ESPECIALES PARA CADA LOCALIDAD QUE ATRAVIESAN. COMO CONSECUENCIA DE ESTAS LÍNEAS HAN SURGIDO VERDADEROS PUEBLOS IMPORTANTES, DE MALOS CASERÍOS, PORQUE LAS LÍNEAS DE TRANVÍAS SIRVIENDO DE UN MODO REGULADOR Y ECONÓMICO LOS INTERESSE DE LOS CULTIVOS, INDUSTRIAS, TERRENOS, CASERÍOS Y CENTROS COMERCIALES, SON COMO LAS VENAS POR DONDE SE TRANSMITE LA VIDA A TODOS LOS PUNTOS DE SU TRAYECTORIA. EN POBLACIONES DE CIERTA IMPORTANCIA SON NECESARIOS LOS TRANVÍAS Ó MAS BIEN INDISPENSABLES, PARA SALVAR LAS GRANDES DISTANCIAS QUE SEPARAN SUS DISTINTOS CENTROS, IMPONIÉNDOSE COMO UNA NECESIDAD EL AUMENTO Y ENSANCHE DE LAS REDES EXISTENTES Y LA SUSTITUCIÓN DE TODOS LOS MEDIOS DE TRACCIÓN POR EL ELÉCTRICO, COMO EL MAS VENTAJOSO Y CÓMODO PARA LAS POBLACIONES Y PARA EL SERVICIO PRINCIPALMENTE DE VIAJEROS. OBJETO Y UTILIZACIÓN DEL TRANVÍA QUE SE PROYECTA. DESDE QUE ALLÁ POR EL AÑO A.884 PRINCIPIARON A UTILIZARSE LAS ENTONCES INCIPIENTES OBRAS DEL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ, COMENZÓ A SENTIRSE LA NECESIDAD DE ACORTAR POR LOS MEDIOS QUE LOS ADELANTOS MODERNOS SEÑALAN LA DISTANCIA ENTRE DICHO PUERTO Y LA CIUDAD DE LAS PALMAS, PUES YA DESDE ENTONCES SE HIZO NOTORIO QUE LOS MEDIOS ORDINARIOS DE TRANSPORTE ERAN

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INSUFICIENTES PARA LAS NECESIDADES DEL TRÁFICO QUE EMPEZABA A DESARROLLARSE A GRANDES PASOS. A LA ESCALA EN ESTE PUERTO DE LOS BUQUES DE LA COMPAÑÍA TRASATLÁNTICA DE BARCELONA, SIGUIERON LAS DE OTROS BUQUES NACIONALES Y EXTRANJEROS QUE, AUMENTANDO AL COMPÁS CON QUE LAS OBRAS DEL PUERTO SE DESARROLLABAN, HAN CONVERTIDO MAS TARDE A ESTE EN UNO DE LOS MAS FRECUENTADOS DE LA NACIÓN Y EL PRIMERO EN TONELAJE Y NÚMERO DE VIAJEROS DE TRÁNSITO. UN TRÁFICO MARÍTIMO TAN EXCESIVO HABRÁ DE TRAER CONSIGO OTRO NO MENOS GRANDE EN LAS VÍAS DE COMUNICACIONES ENTRE AQUEL U LA CIUDAD DE LAS PALMAS, IMPONIÉNDOSE LA NECESIDAD ABSOLUTA DE FACILITAR POR TODOS MEDIOS LAS COMUNICACIONES ENTRE AMBOS PUNTOS. ADEMAS LA POBLACIÓN HA CRECIDO MUCHO, PUES TENÍA VEINTE MIL ALMAS HACE VEINTE AÑOS Y AL PRESENTE LLEGA A SESENTA. ESTE GRAN CRECIMIENTO EN EL NÚMERO DE HABITANTES HA HECHO QUE LA FABRICACIÓN AUMENTE HABIÉNDOSE CONSTRUIDO GRANDES NÚCLEOS DE POBLACIÓN Y HABIENDO AUMENTADO LOS EXISTENTES. ESTOS SON EL BARRIO DE SAN JOSÉ, SAN JUAN, SAN NICOLÁS, VEGUETA, SAN FRANCISCO, ARENALES, ZONA DE LOS HOTELES Y CANTERAS. TODOS ESTOS BARRIOS QUE CON MAS DE TREINTA MIL ALMAS NO POSEEN NINGÚN MEDIO DE COMUNICACIÓN RÁPIDO, MODERNO Y ECONÓMICO, SOLO TIENEN PARA ELLO EL QUE PUEDAN PRESTARLE LAS TARTANAS Y COCHES EXISTENTES. EXISTE EN LA ACTUALIDAD UN TRANVÍA A VAPOR QUE UNE A LAS PALMAS CON EL PUERTO Y QUE VA SOBRE LA CARRETERA DEL ESTADO. LA EMPRESA CONCESIONARIA HA PEDIDO PRIMERAMENTE UNA DOBLE VÍA Y LUEGO EL CAMBIO DE TRACCIÓN DEL MOTOR DE VAPOR POR EL ELÉCTRICO. NADA HA HECHO HASTA EL PRESENTE Y ESO QUE LLEVA MAS DE OCHO AÑOS DE PRÓRROGA SIN HABER EMPEZADO SIQUIERA LAS OBRAS. EL RECORRIDO DE ESTE TRANVÍA TIENE FINES COMPLETAMENTE DIFERENTES DEL QUE AL PRESENTE SE SOLICITA, LO QUE SE COMPRUEBA ESTUDIANDO SU TRAZADO. PARTE EN EFECTO DE LA CALLE DE MENDIZABAL, SIGUIENDO LUEGO POR LA DE TRIANA Y CARRETERA DEL ESTADO HASTA EL PUERTO DE LA LUZ, SIRVIENDO ÚNICAMENTE , POR LO TANTO, A LA PARTE BAJA DE LA POBLACIÓN Y A LA CALLE QUE SE FORMA A AMBOS LADOS DE LA CARRETERA. EN CAMBIO, EL QUE SE PROYECTA AL PRESENTE TIENE UNA ZONA DE RECORRIDO MUCHO MAYOR, PUES PASA POR TODOS LOS BARRIOS CITADOS Y POR LA PARTE ALTA Y CENTRO DE LA CIUDAD. COMO HEMOS DICHO, TODOS AQUELLOS CENTROS DE POBLACIÓN NO TIENEN MAS MEDIOS DE COMUNICACIÓN QUE LOS COCHES Y TARTANAS, SIN QUE HASTA EL ORESENTE SE HAYA PRESENTADO NINGÚN PROYECTO DE TRANVÍA, VINIENDO EL ACTUAL TRAZADO A SATISFACER NECESIDADES VERDADERAMENTE SENTIDAS, Y QUE SE IMPONEN POR LA CONVENIENCIA DE DOTAR A TODOS ESOS BARRIOS Y CALLES DE TODOS AQUELLOS MEDIOS Y ELEMENTOS QUE LOS ADELANTOS DE LA CIENCIA ACONSEJAN Y QUE LA PRÁCTICA HA SANCIONADO YA EN TODAS LAS POBLACIONES CULTAS DE EUROPA Y AMÉRICA COMO LOS ÚNICOS QUE PUEDEN LLEVAR TODAS LAS EXIGENCIAS DE LA VIDA MODERNA. ADEMAS, LA CONSTRUCCIÓN DEL MURO EXTERIOR DE LA CALLE DE LA MARINA EN EL TROZO EN QUE SE PROYECTA EL EMPLAZAMIENTO DEL TRANVÍA, ABRIRÍA INMEDIATAMENTE AL SERVICIO PÚBLICO ESA NUEVA VÍA QUE DISMINUIRÁ EL TRÁFICO EN LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO, FORMANDO ADEMÁS UNA HERMOSA CALLE BEJO EL PUNTO DE VISTA COMERCIAL Y DE ORNATO. PARA DAR SATISFACCIÓN A TODAS LAS NECESIDADES EXPUESTAS, PRESENTAMOS EL ADJUNTO PROYECTO, CUYA UTILIDAD Y CONVENIENCIA PÚBLICA CONSIDERAMOS INNECESARIO DEMOSTRAR PORQUE LO ESTÁ SUFICIENTEMENTE CON LO QUE ACABAMOS DE EXPONER.

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TRÁFICO EN LAS NUEVAS VÍAS Y CÁUSAS PROBABLES DE AUMENTO. LO PRIMERO QUE NECESITAMOS ESTUDIAR PARA PODER CALCULAR EL TRANVÍA QUE PROYECTAMOS, BAJO EL PUNTO DE VISTA TÉCNICO Y DE INTERÉS, ES EL NÚMERO DE VIAJEROS QUE TRANSITAN ACTUALMENTE POR LAS DIFERENTES VÍAS DEL NUEVO TRAZADO. PARA ELLO SE HA HECHO UNA ESTADÍSTICA DETENIDA DEL NÚMERO DE COCHES Y TARTANAS QUE CIRCULAN POR ELLAS, Y SE HAN TOMADO TODOS LOS DATOS QUE SE HAN CREIDO NECESARIOS, HABIENDO LLEGADO A UN PROMEDIO DIARIO DE 2.500 VIAJEROS. PARTIENDO DE ESTOS DATOS HEMOS PROYECTADO LA SALIDA DE UN COCHE AUTOMOTOR Y DE SU JARDINERA CADA VEINTE MINUTOS, RESULTANDO ASÍ UN NÚMERO DE COCHES EN MOVIMIENTO CAPAZ DE TRANSPORTAR EL TOTAL DE VIAJEROS DE TODA LA LÍNEA. EL SOLOCITANTE TIENE FUNDADAS ESPERANZAS, SIN EMBARGO, EN QUE HABRÁ UN AUMENTO PROBABLE EN EL NÚMERO DE VIAJEROS, DEBIDO A DISTINTAS CAUSAS QUE PUEDEN SER: 1º.- EL AUMENTO EN LAS RELACIONES COMERCIALES DE LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS CON SUS DISTINTOS BARRIOS Y CON SU PUERTO, AL AUMENTARSE LAS FACILIDADES DE COMUNICACIÓN. 2º.- EL INCREMENTO QUE PUEDE EZPERIMENTAR EL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ, GRACIAS A SU SITUACIÓN PRIVILEGIADA Y A SUS BUENAS CONDICIONES, INCREMENTO OBSERVADO DE DÍA EN DÍA Y CON TENDENCIA A MAYORES AUMENTOS HASTA EL PUNTO DE ESTAR YA EN PROYECTO EL ESTUDIO DE UN ANTEPUERTO, POR CONSIDERARSE PEQUEÑA LA CAPACIDAD DEL ACTUAL, PARA PODER LLEVAR DEBIDAMENTE SU OBJETO. 3º.- EL INCREMENTO DE LA COLONIA VERANIEGA QUE VA A TOMAR LOS BAÑOS DE MAR A LA PLAYA DE LAS CANTERAS, NO MUY NUMEROSA TODAVÍA POR FALTA DE MEDIOS DE TRANSPORTE BUENOS Y ECONÓMICOS. 4º.- EL AUMENTO DE FABRICACIÓN EN LA ZONA DONDE SE PROYECTA LA VÍA, PUES SE ESTÁ FORMANDO UN MAGNÍFICO ENSANCHE. 5º.- LA MAYOR FACILIDAD EN LOS TRANSPORTES HARÁ QUE TODOS Ó LA MAYOR PARTE DE LOS PASAJEROS QUE LLEGAN AL PUERTO VISITEN LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS, Y 6º.- LOS AUMENTOS DE PASAJE POR PURO SPOT, PUES CON BUENOS TRANVÍAS, SERAN MUCHOS LOS VIAJEROS QUE IRAN AL PUERTO Y AL ENSANCHE, UNICAMENTE POR LO AGRADABLE DEL PASEO. TRAZADO DE LA VÍA, EMPLAZAMIENTO Y SU JUSTIFICACIÓN. EL RECORRIDO PROYECTADO PARTE DEL BERRIO DE SAN JOSÉ, EXTREMO SUR DE LA POBLACIÓN DE LAS PALMAS, SIGUIENDO LUEGO POR LAS CALLES DEL CASTILLO, PLAZA DE SANTA ANA, CALLE DEL RELOJ, CALLE DEL OBISPO CODINA, PUENTE DE PIEDRA, CALLE DE MURO, PLAZA DE CAIRASCO, CALLES DEL GENERAL BRAVO, CANO, VIERA Y CLAVIJO Y PASEO DE LOS CASTILLOS, PARA PENETRAR LUEGO EN EL NUEVO BARRIO DE LOS ARENALES Ó PERULES POR LAS CALLES DEL ENSANCHE. AL TERMINAR ÉSTE PASA EL TRANVÍA A LA PLAYA POR EL SITIO DENOMINADO FINCA DE DON CAYETANO LUGO, UTILIZANDO LA ZONA MARÍTIMO TERRESTRE PRECISAMENTE POR DONDE SE CONSTRUYE LA CALLE DE LA MARINA. DE ESTA CALLE HAY ALGUNOS TROZOS HECHOS QUE SE APROVECHARAN, LOS DEMAS QUE SEAN NECESARIOS CONSTRUIR PARA EL EMPLAZAMIENTO DE LA VÍA SE EJECUTARAN DE CUENTA DEL CONCESIONARIO, CUYAS PARTIDAS FIGURAN EN EL PRESUPUESTO RESPECTIVO. PENETRA LUEGO LA VÍA EN LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO POR EL SITIO DENOMINADO LAS ALCANTARILLAS, OCUPÁNDOLA EN UNA LONGITUD DE 150M. COMO EN ESTE TRAYECTO EXISTE UN TRANVÍA CON VÍA SENCILLA AL PRESENTE PERO CON AUTORIZACIÓN PARA ESTABLECER UNA DOBLE, PROPONEMOS DOS SOLUCIONES FACTIBLES PARA QUE SE ADOPTE LA QUE SE JUZGUE MAS CONVENIENTE. LA PRIMERA SIGUIENDO EL LADO DERECHO Y LA SEGUNDA INTERPOLANDO LAS VÍAS, SIGUE LUEGO

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EL TRAZADO POR LA CALLE DE LA MARINA Y POR LAS CANTERAS, TERMINANDO EN LAS INMEDIACIONES DEL DIQUE DE ABRIGO DEL PUERTO DE REFUGIO DE LA LUZ. EL TRAZADO ESTÁ JUSTIFICADO POR LA DIFERENCIA DE SERVICIOS DE AMBOS TRANVÍAS Y PORQUE NO HAY OTRA FORMA DE PODER SALVAR EL PEQUEÑO TRAMO MENCIONADO DE LAS ALCANTARILLAS, SINO ES SIGUIENDO LA CARRETERA DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ.. VÍAS, SU ANCHO Y DISPOSICIÓN. EL ANCHO DE UNA VÍA NO DEBE REDUCIRSE SINO HASTA CIERTOS LÍMITES ACONSEJADO POR EL SERVICIO Y POR LOS TRANSPORTES QUE SE HAN DE EFECTUAR. POR OTRA PARTE, EL PESO DE LOS VEHÍCULOS DISMINUYE MECHO CON LA REDUCCIÓN EN EL ANCHO DE LA VÍA, COSA MUY DIGNA DE TENERSE EN CUENTA POR TODOS CONCEPTOS, DEBIENDO ÉSTA SER LO MAS ESTRECHA POSIBLE POR LO EXPUESTO Y PORQUE OCUPARÁ MENOS ESPACIO, APARTE DE OTRAS VENTAJAS DE EXPLOTACIÓN Y DE CONSTRUCCIÓN, PERO DEBE ESTAR ESTA CONDICIÓN LIMITADA POR LO DICHO ANTERIORMENTE Y POR LA MAYOR COMODIDAD DE LOS VIAJEROS Y SER ADEMAS COMPATIBLE CON LA ESTABILIDAD Y SOLIDEZ NECESARIA. EN VISTA DE LO EXPUESTO SE HA DETERMINADO EL ANCHO PARTIENDO DEL DATO PRÁCTICO SANCIONADO COMO EL MEJOR PARA EL OBJETO PRESENTE, QUE ES DE UN METRO ENTRE CARRILES. EMPLEAREMOS EL CARRIL FENIX, COMBINACIÓN DEL VIGNOLE Y DEL LOUBAT, REUNIENDO LAS CUALIDADES SOBRESALIENTES DE AMBOS TIPOS, CONSISTENTES EN EL MEJOR APROVECHAMIENTO DEL MATERIAL Y EN QUE AL ESTABLECER LA VÍA NO SOBRESALDRAN LOS CARRILES SOBRE LOS PAVIMENTOS. DESCANSARÁN LOS CARRILES SOBRE TRAVIESAS DE MADERA Ó METÁLICAS, LA FORMA EXACTA DE LOS MISMOA, ASÍ COMO LAS BRIDAS, PERNOS Y ACCESORIOS DE LA VÍA FIGURAN EN LOS PLANOS RESPECTIVOS. TODO LO DEMAS REFERENTE A LA VÍA Y A SU ASIENTO SE ESPECIFICARÁ EN EL PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVAS. CONEXIÓN DE LOS CARRILES. HACIÉNDOSE EL RETORNO DE LA CORRIENTE POR LOS CARRILES, ES NECESARIO ASEGURAR LA CONTINUIDAD METÁLICA DE AQUELLOS. PARA ESTO SE REUNEN LOS TOPES DE LOS CARRILES POR UNIONES FORMADAS POR UNA VARILLA DE COBRE SOLIDAMENTE FIJA AL ALMA DE LOS CARRILES. LA MAYOR DIFICULTAD DE ESTO CONSISTE EN OBTENER UN PERFECTO CONTACTO ENTRE EL HIERO DE LOS CARRILES Y EL COBRE DE LAS VARILLAS. POR OTRA PARTE ES IMPOSIBLE CONSEGUIR QUE EL CONTACTO NO SE DETERIORE BAJO LAS ACCIONES MECÁNICAS Y QUÍMICAS A QUE ESTAN SOMETIDAS LAS UNIONES. SI UNA SOLA DE LAS UNIONES DE LOS HILOS A LOS RAILES QUEDARA FUERA DE USO, ES EVIDENTE QUE LA RESISTENCIA ELÉCTRICA DEL CONJUNTO SE AUMENTARÁ DE UNA MANERA NOTABLE. PARA EVITAR ESE INCONVENIENTE SE UNIRAN ENTRE SÍ POR MEDIO DE HILOS TRANSVERSALES LAS UNIONES OPUESTAS DE DOS RAILES DE UNA MISMA VÍA, QUEDANDO DE ESTA MANERA ASEGURADA LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO DE VUELTA, CONVIENE ADVERTIR SIN EMBARGO QUE LA CONDUCTIBILIDAD DE LAS UNIONES Y DEL HILO SUPLEMENTARIO ES MUCHO MAS DÉBIL QUE LA DE LOS RAILES POR SER CONSECUENCIA DE SU MENOR SECCIÓN. PARA PREVEER LOS PROBLEMAS DE LA DILATACIÓN DE LOS CARRILES, SE DEJA CADA DOSCIENTOS METROS UNA JUNTA DE DILATACIÓN PROVISTA DE UNA FUERTE CONEXIÓN ELÉCTRICA PARA PRECAVER LOS EFECTOS DE LA DILATACIÓN.

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APARTADEROS. SON LOS SITIOS INDICADOS PARA EL CRUCE DE LOS COCHES QUE VAN EN LAS DIFERENTES DIRECCIONES. EL NÚMERO DE ELLOS DEPENDE DE VARIOS FACTORES, COMO SON EL NÚMERO DE COCHES QUE TRANSITAN POR LA VÍA Y LAS VELOCIDADES DE LOS MISMOS. LA SITUACIÓN DEBE DEPENDER DE LO MISMO, PERO ES MUY DIFÍCIL DETERMINAR CON EXACTITUD EL SITIO DE CRUCE POR QUE LAS PARADAS DE LOS COCHES EN EL TRAYECTO SON UN FACTOR DESCONOCIDO Y ADEMAS POR ACCIDENTES EXTRAÑOS QUE PUEDAN OCURRIR. PARTIENDO DEL SERVICIO QUE SE PROPONE SE NECESITAN TRES APARTADEROS INTERMEDIOS Y DOS EXTREMOS PARA QUE EL SERVICIO SE DESARROLLE EN BUENAS CONDICIONES, PERO RESERVANDO A LA EMPRESA EN EL PLIEGO DE CONDICIONES LA FACULTAD DE ESTABLECER LOS QUE HAGAN FALTA SEGÚN LO VAYA EXIGIENDO EL SERVICIO DE EXPLOTACIÓN DE ACUERDO CON LA INSPECCIÓN FACULTATIVA. LOS INDICADOS QUE SON LOS PRECISOS PARA QUE NO HAYA INTERRUPCIÓN EN EL TRÁFICO ESTAN SITUADOS A LA MITAD DE LA LÍNEA Y LOS OTROS DOS A 1/6 DE CADA EXTREMO EN DONDE ESTAN POR ÚLTIMO LOS DOS FINALES. LOS APARTADEROS CONSTAN DE UNA PARTE RECTA UNIDA A LA VÍA POR DOS CURVAS. LA PRIMERA DEBE TENER POR LO MENOS UNA LONGITUD DE 24 M. Y LAS CURVAS DE UNIÓN DEBEN TENER POR LO MENOS RADIOS DE CIEN METROS. EL ÁNGULO EN LA PUNTA DE CORAZÓN NO DEBE PASAR DE DIEZ GRADOS. LAS AGUJAS GIRAN SOBRE PIVOTES, ESTANDO PROVISTAS DE RESORTES QUE LAS MANTENGAN DESPUES DEL PASO DE UN CARRUAJE, EN LA POSICIÓN NORMAL QUE LES CORRESPONDA, SEGÚN EL SENTIDO EN QUE AQUELLOS RECORRAN LA VÍA EN SUS VIAJES DE IDA Y VUELTA, POR SI PUDIERA CONVENIR LA INVERSIÓN DE LA POSICIÓN NORMAL DE LAS AGUJAS SE DISPONEN CAJAS PASCHKE Ú OTRAS ANÁLOGAS PARA QUE ESA OPERACIÓN OUEDA EJECUTARSE DESDE LA PLATAFORMA DE LOS COCHES. LÍNEAS DE TRACCIÓN, ALAMBRES Y SISTEMAS DE SUSPENSIÓN. LOS CONDUCTORES EMPLEADOS PARA LAS LÍNEAS AÉREAS SON DE HILO DE COBRE DURO ESTIRADO DE ALTA CONDUCTIBILIDAD DE OCHO MILÍMETROS Y MEDIO DE DIÁMETRO. ELLOS IRÁN SUSPENDIDOS A UNA ALRURA, POR ENCIMA DEL EJE DE LA VÍA, DE SEIS A SIETE METROS BIEN POR HILOS TRANSVERSALES O POR POSTES CONSOLAS. ESTE ES EL SISTEMA QUE EMPLEAREMOS POR SER EL MAS CONVENIENTE. EL CONDUCTOR SE FIJA A AISLADORES MONTADOS SOBRE UN BRAZO HORIZONTAL RÍGIDO COLOCADO EN LA EXTREMIDAD DE UN POSTE VERTICAL SITUADO EN EL SUELO. LA SUSPENSIÓN SE HARÁ POR MEDIO DE AISLADORES ETUA. CUANDO LOS CONDUCTORES VAN FIJOS RIGIDAMENTE A LOS POSTES, LA LÍNEA TIENE MENOS ELASTICIDAD, LO QUE PUEDE DAR LUGAR A QUE EL TROLLEY PIERDA EL CONTACTO DEL CONDUCTOR. SE HA REMEDIADO EN PARTE ESTE INCONVENIENTE EMPLEANDO LA DISPOSICIÓN SIGUIENTE. EL AISLADOR AL QIE ESTÁ FIJO EL TROLLEY ESTÁ SUSPENDIDO DE UN TIRANTE DE ALAMBRE DE ACERO DE CINCO MILÍMETROS DE DIÁMETRO QUE ENGANCHARÁ EN DOS APÉNDICES TAMBIEN DE ACERO, COLOCADOS EN LA EXTREMIDAD DE CADA PESCANTE Y A FIN DE QUE EL AISLAMIENTO SEA COMPLETO INTERCALAMOS A LOS DOS LADOS DE LOS AISLADORES, OTROS DOS DE LA MISMA NATURALEZA QUE LOS OTROS. EL ALAMBRE SERÁ DOBLE, UNO PARA EL COCHE DE IDA Y OTRO PARA EL COCHE DE VUELTA, Y EL PESCANTE TANDRÁ LA LONGITUD NECESARIA PARA SEBRESALIR POR FUERA DEL TROLLEY LA CANTIDAD DE CUARENTA CENTÍMETROS. EN LOS APARTADEROS SE TOMA ADEMAS LA DISTANCIA ENTRE EL EJE DE LA VÍA Y LA DEL TROZO DE LA MISMA QUE FORMA EL APARTADERO Y SE SUMA ESTA CANRIDAD A BRAZO DE LA CÓNSOLA. LOS HILOS DE RESGUARDO DEL CONDUCTOR, LO SON DE HIERRO TENDIDOS A 25 Ó 30 CENTÍMETROS POR ENCIMA DEL CONDUCTOR, ESTAN SUSPENDIDOS COMO ESTOS

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TENIENDO GRAN CUIDADO EN QUE QUEDEN AISLADOS PERFECTAMENTE, TIENEN POR MISIÓN IMPEDIR LOS ACCIDENTES QUE SE PUDIERAN PRODUCIR SI LOS HILOS TELEGRÁFICOS Ó TELEFÓNICOS PUDIERAN POR CUALQUIER MOTIVO CAER SOBRE EL CONDUCTOR. SEPARACIÓN DE LOS POSTES. LA DISTANCIA DEBE SER DE CUARENTA METROS A LO MAS EN LOS TRAMOS RECTOS. EN EL PLIEGO DE CONDICIONES SE DETERMINA TODO LO CONCERNIENTE A LA ALTURA DE LOS MISMOS. SE DETERMINA TAMBIEN TODO LO REFERENTE A LA SEPARACIÓN MÁXIMA DE LOS POSTES EN CURVAS, SEGÚN EL RADIO DE ESTAS Y SE PRECEPTÚA QUE LA FLECHA HORIZONTAL MÁXIMA DE LOS POLÍGONOS QUE HAN DE FORMAR LOS ALAMBRES DE TROLLEY NO HA DE EXCEDER DE QUINCE CENTÍMETROS. EN EL MENCIONADO DOCUMENTO CONSTA TAMBIEN TODO LO CONCERNIENTE A LA SEPARACIÓN DE LOS POSTES EN LAS CURVAS DEPENDIENTE DEL RADIO DE ESTAS. LA FLECHA MÁXIMA EN LOS ALAMBRES DEL TROLLEY NA HA DE EXCEDER DE QUINCE CENTÍMETROS. SE OBTENDRÁ ESTE RESULTADO ATIRANTANDO AQUELLOS DESDE POSTES AUXILIARES, EN PUNTOS QUE SE ELIJEN CONVENIENTEMENTE. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LOS ALAMBRES DE TRACCIÓN. LA LONGITUD DE LA LÍNEA ES DE 8.022,69 METROS. LA TENSIÓN ELÉCTRICA EN LA FÁBRICA NO HA DE EXCEDER DE 550 VOLTIOS Y SIENDO POR OTRA PARTE, LA PÉRDIDA EN LOS ALAMBRES DE TRACCIÓN PROPORCIONAL EN CADA PUNTO A LA DISTANCIA QUE LES SEPARA DEL PUNTO DE ALIMENTACIÓN, SE HARÁ ÉSTA POR LOS HILOS DEL TROLLEY DIRECTAMENTE COLOCANDO LA FÁBRICA EN EL CENTRO DE EQUILIBRIO DE LA LÍNEA O SÉASE EN EL PUNTO EN QUE SE ENCUENTRAN COMPENSADOS LOS TRABAJOS RESULTANTES DE CADA UNO DE LOS LADOS. NO HACEN FALTA FEEDERS CONFORME VEREMOS AL APLICAR LOS CÁLCULOS CORRESPONDIENTES, AUNQUE SI EN LA PRÁCTICA FUESEN NECESARIOS, DESDE LUEGO O EN SU DÍA POR AUMENTO Y NECESIDADES DEL TRÁFICO, SERÁN COLOCADOS CON SUJECIÓN A LO QUE EN EL PLIEGO DE CONDICIONES SE DETERMINA. CENTRAL GENERATRIZ, EMPLAZAMIENTO DE LA FÁBRICA. EL ÉXITO DE UNA EXPLOTACIÓN DE TRANVÍAS DEPENDE LA MAYOR PARTE DE LAS VECES DE LA ELECCIÓN DE EL EMPLAZAMIENTO DE LA FÁBRICA Y DEL MATERIAL EMPLEADO EN LA MISMA. ES NECESARIO QUE EL MATERIAL SEA SUFICIENTE PARA ASEGURAR UN SERVICIO REGULAR, AUN EN LAS CIRCUNSTANCIAS MAS DIFÍCILES Y SIN QUE PUEDAN PRODUCIRSE INTERRUPCIONES ACCIDENTALES DE LA CORRIENTE AUNQUE SEA POR POCO TIEMPO. ES NECESARIO POR OTRA PARTE, QUE EL GASTO DE EXPLOTACIÓN SEA ECONÓMICO, UN CARRUAJE GASTA POR UN SERVICIO DIARIO DE 12 A 16 HORAS UN GRAN NÚMERO DE KILOVATIOS AL AÑO, PUDIENDO LA MENOR DIFERENCIA EN EL PRECIO DE PRODUCCIÓN DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA CAMBIAR LOS BENEFICIOS EN PÉRDIDAS O RECIPROCAMENTE. LAS CONSIDERACIONES QUE DEBEN GUIAR EN LA ELECCIÓN DEL EMPLAZAMIENTO DE LA ESTACIÓN SON LAS MISMAS QUE EN LA DE UNA DISTRIBUCIÓN DE ENERGÍA QUE, CONFORME A LOS CÁLCULOS CORRESPONDIENTES DEBE ESTAR SITUADA TEORICAMENTE EN EL CENTRO DE GRAVEDAD DE LAS CARGAS. PRACTICAMENTE EL PRECIO DEL TERRENO, LAS FACILIDADES DE APROVISIONAMIENTO DE AGUA Y CARBÓN, LA FACILIDAD PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA COCHERA EN SITIO APROPIADO PARA LA ENTRADA Y SALIDA DE LOS COCHES QUE EN ELLA SE

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RESGUARDAN Y OTRAS VARIAS, HACEN PREFERIR LA MAYOR PARTE DE LAS VECES, TERRENOS MAS ALEJADOS PERO MAS PROPIOS Y ESPACIOSOS PARA EL OBJETO DESEADO. TALES CIRCUNSTANCIAS SE ENCUENTRAN ENTRE LOS PERFILES Nº 18 Y 19 DEL TRAZADO, QUE ES DONDE PROYECTAMOS DESDE LUEGO LA CENTRAL GENERATRIZ, SALVO QUE ALGUNA O VARIAS DE LAS CIRCUNSTANCIAS ANTERIORMENTE APUNTADAS NOS OBLIGUEN A VARIAR SU EMPLAZAMIENTO EN EL MOMENTO DE LA EJECUCIÓN. EDIFICACIONES. CENTRAL GENERATRIZ. EL EDIFICIO PARA LA FÁBRICA PRINCIPAL CONSTA DE TRES NAVES. LA CENTRAL ESTÁ DIVIDIDA EN DOS COMPARTIMIENROS QUE SE DESTINAN A SALA DE MÁQUINAS Y SALA DE CALDERAS CON CAPACIDAD SUFICIENTE PARA INSTALAR, EN CASO DE NECESIDAD UNA NUEVA GENERADORA, CON SU MÁQUINA Y DINAMO CORRESPONDIENTE, PRECAUCIÓN QUE SE HA TOMADO TAMBIEN RESPETO AL CUADRO DE DISTRIBUCIÓN. LAS DOS NAVES LATERALES SE DESTINAN EN SU PARTE ANTERIOR A OFICINAS Y HABITACIONES DEL ENCARGADO DE LA FÁBRICA Y EN SU PARTE POSTERIOR A TALLERES DE REPARACIÓN Y SALA DE ACUMULADORES. LA CHIMENEA EMPLAZADA EN LA PARTE POSTERIOR, TENDRÁ ALTURA Y DEMAS DIMENSIONES SUFICIENTES PARA EL TIRO, E IRÁ CORONADA POR UN PARARRAYO DE PUNTAS MÚLTIPLES. COCHERA. INMEDIATA A LA FÁBRICA PRINCIPAL SE CONSTRUIRÁ UNA AMPLIA COCHERA PARA VARIAS VÍAS NORMALES A LA FACHADA DEL FRENTE EN LA QUE SE ABRIRÁ OTRAS VARIAS GRANDES PUERTAS PARA ENTRADA Y SALIDA DE LOS CARRUAJES. A CADA UNA DE LAS VÍAS SE LA DOTARÁ DE UN FOSO DE SUFICIENTE LONGITUD PARA RECONOCIMIENTO Y REPARACIÓN DE LOS COCHES. COCHES AUTÓNOMOS PARA VIAJEROS. DESCRITOS YA LOS MOTORES DE LOS CARRUAJES Y DEFINIDOS ÉSTOS CON TODO DETALLE EN EL PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVOS, NOS LIMITAMOS AHORA A MANIFESTAR QUE SERÁN DE LOS MODELOS CORRIENTES PRODUCTO DE FABRICAS ACREDITADAS Y SOMETIDOS A RECONOCIMIENTO DE LA INSPECCIÓN TÉCNICA ANTES DE PONERLOS EN SERVICIO. LA CAJA DEL COCHE DIVIDIDA EN DOS COMPARTIMIENTOS PARA IGUAL NÚMERO DE CLASE DE VIAJEROS Y CUBIERTA DE TECHO CIMBREADO, EN EL QUE SE DISPONDRÁ UNA LINTERNA PROVIATA DE VENTILADORES QUE PUEDAN ABRIRSE O CERRARSE A VOLUNTAD, TENDRÁ CABIDA PARA 16 PERSONAS Y PARA 11 INCLUYENDO AL CONDUCTOR Y AL COBRADOR EN CADA UNA DE LAS DOS PLATAFORMAS, A LAS QUE SUBIRÁ POR UN PELDAÑO QUE NO SOBRESALGA MAS DE 0,06 M. DE SU BORDE. ESTAS PLATAFORMAS ESTARAN TAMBIEN CUBIERTAS POR MEDIO DE TEJADILLOS CONVENIENTEMENTE DISPUESTOS. EL CARRUAJE LLEVARÁ ARTICULADO AL TECHO EL TROLLEY COMO MEDIO DE CONDUCCIÓN DE LA CORRIENTE ELÉCTRICA, AL REGULADOR DE MARCHA Y AL MOTOR QUE ESTARÁ PROVISTO DE REOSTATOS Y DE UN PARARRAYO Y LAS LÁMPARAS DE ILUMINACIÓN, ENTRE LAS CUALES SE DISPONDRÁN SOBRE LAS CUBIERTAS DE LAS PLATAFORMAS, DOS FOCOS DE UNA INTENSIDAD MÍNIMA DE 50 BUJÍAS, LIGADAS POR UN CONMUTADOR QUE PERMITA ENCENDER A VOLUNTAD UNO CUALQUIERA DE LOS DOS. LOS CARRUAJES LLEVARÁN ADEMAS LOS CORTOCIRCUITOS E INTERRUPTORES NECESARIOS, UNA CAMPANA SONORA QUE PUEDA MANEJAR EL CONDUCTOR SIN DESATENDER EL REGULADOR Y EN CADA PLATAFORMA UN ENÉRGICO FRENO DE MANO.

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EL CONJUNTO DE TODOS ESOS ELEMENTOS DESCANSARÁ SOBRE UN BASTIDOR METÁLICO, QUE TENGA EL MENOR NÚMERO DE UNIONES POSIBLES, E INSISTIRÁ SOBRE DOS EJES A LOS QUE SE ACUÑARAN LAS RUEDAS POR MEDIO DE RESORTES, DEBIENDO DARSE A LA ARMADURA DE LA CAJA CUANTA SOLIDEZ SEA COMPATIBLE CON LA LIGEREZA Y CON LA CLASE DE MATERIALES DE QUE HA DE CONSTRUIRSE, EMPLEANDO EN SUS DIFERENTES PARTES MADERAS DE NATURALEZA APROPIADA Y CUIDANDO DE OCULTAR Y AISLAR LOS CONDUCTORES DE LA ENERGÍA ELÉCTRICA. JARDINERAS. LAS JARDINERAS DESPROVISTAS DE MOTOR CON CABIDA PARA 24 PERSONAS REPARTIDAS EN SEIS BANCOS DE CUATRO ASIENTOS SERÁN REMOLCADAS POR AUTOMOTORES, DE ESTRUCTURA EXTERIOR MUY LIGERA, EN CUANTO LO CONSIENTAN SU DURACIÓN Y LA SEGURIDAD PERSONAL DE LOS VIAJEROS, DE TRUCKS REFORZADOS Y DE ILUMINACIÓN POR LÁMPARAS INCANDESCENTES CONVENIENTEMENTE REPARTIDAS. NÚMERO DE CARRUAJES QUE HAN DE ADQUIRIRSE. PARA LOS SERVICIOS DE VIAJEROS SUPUESTOS EN ESTA LÍNEA Y DADAS LAS CONDICIONES DE MARCHA DE LOS TRENES, BASTARÁ CON ADQUIRIR CINCO COCHES AUTOMOTORES Y OTRAS TANTAS JARDINERAS. AUNQUE AL PRINCIPIO SE PROYECTAN CUATRO COCHES SE ELEVARÁ ESTE NÚMERO SI LAS EXIGENCIAS DEL SERVICIO LO RECLAMASEN. DOCUMENTOS DEL PROYECTO. CONSTA ESTE PROYECTO DE LOS DOCUMENTOS QUE LA INSTRUCCIÓN VIGENTE EXIGE, A SABER: MEMORIA, PLANOS, PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVAS Y PRESUPUESTO. LA MEMORIA QUE HEMOS PROCURADO HACER SUSCINTA, CONTIENE LO NECESARIO PARA LA COMPLETA INTELIGENCIA DE LAS OBRAS PROYECTADAS Y EXOLICA Y JUSTIFICA CUANTO CON EL PROYECTO SE RELACIONA. LOS PLANOS SON: EL HORIZONTAL DE LA LÍNEA EN ESCALA DE 1:5.000 CROQUIZADO EN UNA ANCHA ZONA CON LA POSICIÓN EXACTA DE LOS BARRIOS, CASERÍOS Y CASAS AISLADAS QUE SE ENCUENTRAN EN EL TRAYECTO; EL PERFIL LONGITUDINAL CORRESPONDIENTE EN LA MISMA ESCALA PARA LAS HORIZONTALES Y EN LA DE 1:500 PARA LAS VERTICALES, CON EXPRESIÓN DEL NÚMERO, POSICIÓN, INCLINACIÓN Y LONGITUDES DE LAS RASANTAS DE LA VÍA; EL PLANO HORIZONTAL DE LA TRAVESÍA POR LA CIUDAD DE LAS PALMAS Y POR EL PUERTO DE LA LUZ EN ESCALA DE 1:500; EL DE DETALLE DEL CARRIL TIPO PHOENIX ADOPTADO, CON SUS UNIONES Y LAS DIMENSIONES DE TODOS SUS ELEMENTOS; EL DE SECCIONES TRANSVERSALES DE LA VÍA EN LOS DIVERSOS CASOS EN QUE SE ENCUENTRA; Y EL DE MODELO DE PLANTAS DE FÁBRICA PRINCIPAL Y COCHERAS CON EXPRESIÓN DE LOS SERVICIOS QUE DEBAN CONTENER, QUE SE COMPLETARÁN DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS CON LOS ALZADOS Y DEMAS DETALLES DE CONSTRUCCIÓN EN LA FORMA INDICADA EN ESTA MEMORIA Y PRECEPTUADA EN EL PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVAS. ESTE DOCUMENTO CONTIENE UNA DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA VÍA FÉRREA CON SUS ACCESORIOS; DE LA LÍNEA AÉREA DE TRACCIÓN CON TODOS LOS SUYOS; DE LA MAQUINARIA, ETC., ETC., EXPRESÁNDOSE TAMBIEN CUANTO AFECTA A LA NATURALEZA DE LOS MATERIALES QUE HAN DE EMPLEARSE, A SU MANO DE OBRA Y A SU MODO DE EJECUCIÓN, ESPECIFICÁNDOSE LO RELATIVO AL ÓRDEN EN QUE DEBEN

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LLEVARSE A CABO, Y CONSIGNÁNDOSE LAS FORMALIDADES QUE HAN DE LLEVARSE EN LAS RECEPCIONES QUE DEBAN VERIFICARSE. EL PRESUPUESTO COMPRENDE PRIMERAMENTE EL CUADRO DE PRECIOS Y DESPUES EL PRESUPUESTO PROPIAMENTE DICHO. EN CUANTO AL PRIMERO MANIFESTAREMOS QUE LOS PRECIOS DE LAS OBRAS DE TIERRA SON LOS CORRIENTES EN LAS OBRAS PÚBLICAS Y PARTICULARES, QUE LOS DE LAS OBRAS DE FÁBRICA SE HAN COMPULSADO CON LOS DE LA POBLACIÓN EN DONDE SE DESARROLLA LA LÍNEA, Y QUE LOS RESTANTES SON LOS PROPORCIONADOS POR BUENAS FÁBRICAS DE MAQUINARIAS DE VAPOR, ELÉCTRICAS, DE CARRILES Y DE CABLES, TODOS COMPROBADOS CON LOS QUE LA EXPERIENCIA HA SANCIONADO. PLAZO DE EJECUCIÓN. EL PLAZO DE EJECUCIÓN LO SEÑALAREMOS EN CUATRO AÑOS TENIENDO EN CUENTA LAS DIFICULTADES DE LAS OBRAS QUE SE HAN DE LLEVAR A CABO. PARA TERMINAR ESTA MEMORIA RÉSTANOS SOLAMENTE LLAMAR LA ATENCIÓN DEL MINISTERIO DE FOMENTO SOBRE FACILITAR LA CONVENIENCIA DE LA CONSTRUCCIÓN DE ESTA LÍNEA DE TRANVÍAS PARA FAVORECER LOS INTERESES LOVALES DE ESTA ISLA Y LOS GENERALES DEL ESTADO. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 20 DE JULIO DE 1.908. FIRMA ESCANEADA DEL SR. INGENIERO.

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PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVAS. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS. OBJETO DEL PROYECTO. EL PROYECTO AL QUE SE REFIERE EL PRESENTE PLIEGO DE CONDICIONES FACULTATIVAS TIENE POR OBJETO LA INSTALACIÓN DE UN TRANVÍA ELÉCTRICO QUE PARTIENDO DEL BARRIO DE SAN JOSÉ, SITUADO EN EL EXTREMO SUR DE LAS PALMAS, SIGA POR TODA LA PARTE ALTA, CENTRO Y ENSANCHES DE LA CIUDAD, TERMINANDO EN EL PUERTO DE LA LUZ, EN EL SITIO QUE SE SEÑALA EN EL PLANO. SITUACIÓN DE LA VÍA. LA VÍA SE ESTABLECERÁ POR LA FRRECHA DE LA CARRETERA DE LAS PALMAS A SAN BARTOLOMÉ DE TIRAJANA, EN EL TRAYECTO DEL BARRIO DE SAN JOSÉ Y LUEGO POR LA DERECHA DE LAS CALLES EXCEPTO EN TROZO DE LA CARRETERA. LOS APARTADEROS CUYO NÚMERO DEPENDERÁ DE LAS EXIGENCIAS DE LA EXPLOTACIÓN, SE ESTABLECERAN DEJANDO ENTRE LAS DOS VÍAS UN ESPACIO DE 3 M. LA VÍA. LA VÍA TENDRÁ ENTRE CARRILES UN ANCHO DE UN METRO, Y SERAN DEL SISTEMA PHOENIX DE TREINTA KILOGRAMOS DE PESO POR METRO LINEAL QUE SE APOYARÁN SOBRE TRAVIESAS METÁLICAS, O DE MADERA DE PINO O ROBLE, SIENDO DE NOVENTA CENTÍMETROS COMO MÁXIMO, LA SEPARACIÓN ENTRE LOS EJES DE DOS TRAVIESAS CONSECUTIVAS EN LAS ALINEACIONES RECTAS, Y DE SESENTA CENTÍMETROS, EN LAS CURVAS. PARA EFECTUAR EL ASIENTO DE LA VÍA SE LEVANTARÁ EL FIRME EN UNA FRANJA CUYO ANCHO NO SERÁ MENOR DE UN METRO A CADA LADO DEL EJE DE AQUELLA Y SE PROFUNDIZARÁ EN LA CAJA EN EL EMPLAZAMIENTO DE CADA TRAVIESA, LO SUFICIENTE PARA QUE ESTA PUEDA COLOCARSE Y ATACARSE CONVENIENTEMENTE, EN FORMA TAL QUE LA CABEZA DEL CARRIL NO SOBRESALGA DE LA SUPERFICIE DE LA VÍA ORDINARIA. LOS CARRILES SE FIJARÁN A LAS TRAVIESAS DE MADERA POR MEDIO DE ALCAYATAS Y EN SU CASO A LAS DE HIERRO POR MEDIO DE ESCARPIOS CON PASADORES Y SE PONDRÁN AL TOPE PARA UNIRLOS CON LAS CORRESPONDIENTES ECLISAS. EN LAS CURVAS SE DARÁ AL RIEL EXTERIOR, EL PERALTA QUE SEGÚN EL RADIO LE CORRESPONDA PARA LA VELOCIDAD LÍMITE DE VEINTE KILÓMETROS A LA HORA, Y SE AUMENTARÁ LIGERA Y PRUDENCIALMENTE TAMBIEN, SEGÚN EL RADIO, LA SEPARACIÓN ANTES SEÑALADA ENTRE RIELES PARA LA VÍA. PARA QUE LOS RIELES SIRVAN COMO CONDUCTORES, PARA EL RETORNO DE LA CORRIENTE SE LIGARAN LOS EXTREMOS DE CADA DOS CONSECUTIVOS POR MEDIO DE UN PAR DE VARILLAS DE COBRE DE OCHO MILÍMETROS DE DIÁMETRO POR LO MENOS. LOS CABOS DE LAS VARILLAS SE REMACHARÁN FUERTEMENTE CONTRA LOS CORRESPONDIENTES RIELES A LOS QUE SE FIJARÁN ESTOS, ADEMAS, POR MEDIO DE UNA BUENA SOLDADURA. PODRÁ TAMBIEN EMPLEARSE SOLDADURA DE HIERRO PARA EL ENLACE ELÉCTRICO DE LOS CARRILES DE MODO QUE FORMEN DOS LÍNEAS CONTÍNUAS EN TODA SU LONGITUD, CON JUNTAS DE DILATACIÓN CADA DOSCIENTOS METROS.

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TERMINADAS LAS OPERACIONES QUE SE EXPRESAN EN LOS PÁRRAFOS ANTERIORES, SE PROCEDERÁ AL ESTABLECIMIENTO DEL AFIRMADO, Y EN SU CASO DEL ADOQUINADO, PUDIÉNDOSE EMPLEAR PARA ELLO LA PIEDRA MACHACADA OBTENIDA AL EFECTUAR LA EXCAVACIÓN DEL FIRME O LOS ADOQUINES SEPARADOS PARA EL SIENTO DE LA VÍA, SI UNOS Y OTROS ESTUVIESEN EN CONDICIONES Y COMPLETÁNDOSE EL MATERIAL QUE PUDIERA FALTAR PARA DEJAR UNIDO Y EN LAS DEBIDAS RASANTES LOS DIVERSOS TRAMOS DE LA CARRETERA O CALLES. APARTADEROS. LOS APARTADEROS TENDRÁN CUANDO MENOS DIECISEIS METROS EN SU PARTE RECTA Y PRESENTARÁN CURVAS DE ENLACE CUYOS RADIOS SERÁN CIEN METROS COMO MÍNIMO. LAS AGUJAS MÓVILES ALREDEDOR DE UN PIVOTE, ESTARÁN PROVISTAS DE UN RESORTE QUE LAS MANTENGA NORMALMENTE EN LA CONVENIENTE POSICIÓN PARA EL MOVIMIENTO DE LOS VEHÍCULOS QUE DE ORDINARIO HA DE HACERSE EN SENTIDO DETERMINADO, PERO A FIN DE PODER EN CASOS DADOS CAMBIAR EL SENTIDO DE ESE MOVIMIENTO DE UNA MANERA AUTOMÁTICA. SE DISPONDRÁ EN LOS APARTADEROS DE APARATOS CASCHK U OTROS ANÁLOGOS. CONDUCTORES AÉREOS DE TRACCIÓN. LA TRACCIÓN SE EFECTUARÁ CON MOTORES ELÉCTRICOS QUE POR INTERMEDIO DE UN TROLLEY, RECIBIRÁN LAS CORRIENTES DE ALAMBRES AÉREOS COLOCADOS POR ENCIMA DE LA VÍA, TENIENDO LUGAR EL RETORNO DE ELLA, COMO YA SE HA MANIFESTADO, POR LOS CARRILES DEBIDAMENTE CONEXIONADOS. SOBRE CADA VÍA Y EN SU PARTE CENTRAL SE ESTABLECERÁN DOS ALAMBRES DE COBRE DE OCHO Y MEDIO MILÍMETROS DE DIÁMETRO SEPARADOS TREINTA CENTÍMETROS, DESTINÁNDOSE UNO A LOS COCHES QUE SE DIRIJAN DE LAS PALMAS AL PUERTO DE LA LUZ, Y EL OTRO A LOS QUE HAYAN DE MARCHAR EN SENTIDO CONTRARIO. LOS DOS ALAMBRES EXPRESADOS SE SUSPENDERÁN DE PESCANTES DE HIERRO FIJOS A POSTES ENCLAVADOS A LOS LADOS DE LA VÍA, PUDIENDO EMPLEARSE EN LAS TRAVESÍAS MÉNSULAS DE FUNDICIÓN ORNAMENTADAS, EN LAS CASAS, DE SUFICIENTE ALTURA, SI LOS PROPIETARIOS DE ELLA LO CONSIENTEN. LOS POSTES QUE SEA PRECISO COLOCAR SERÁN METÁLICOS Y DE BUEN ASPECTO EN SU ORNAMENTACIÓN A JUICIO DE LA JEFATURA DE OBRAS PÚBLICAS DE LA PROVINCIA. LOS POSTES DISTARÁN ENTRE SÍ CUARENTA METROS COMO MÁXIMO EN LOS TRAMOS RECTOS Y QUINCE METROS, VEINTE METROS, VEINTICINCO METROS, TREINTA METROS Y TREINTA Y CINCO METROS COMO MÁXIMO RESPECTIVAMENTE PARA LAS CURVAS, SEGÚN EL RADIO QUE TENGAN. ESTOS POSTES EMPOTRARÁN EN EL TERRENO, CON UN MACIZO DE MAMPOSTERÍA DE SESENTA CENTÍMETROS POR LO MENOS LA PARTE EMPOTRADA CUANDO EL AGUJERO DE ASIENTO SE PRACTIQUE EN ROCA, Y DE UN METRO VEINTE CENTÍMETROS CUANDO SE ABRA EN TIERRA. LA ALTURA DE LOS POSTES SERÁ LA NECESARIA PARA QUE DESPUES DE EMPOTRADOS EN EL SUELO, LA PARTE MAS BAJA DE LA CATENARIA DE LOS ALAMBRES DE TRACCIÓN ESTÁ A SEIS METROS DE ALTURA POR LO MENOS SOBRE LA SUPERFICIE DE LAS VÍAS. LOS POSTES ENTRE LOS QUE EXISTA ALGUNA LÍNEA TELEGRÁFICA O TELEFÓNICA TENDRAN CINCUENTA CENTÍMETROS COMO SUPLEMENTO DE ALTURA PARA PODER FIJAR, HILOS DE DEFENSA CONTRA LA CAIDA DE LAS EXPRESADAS LÍNEAS.

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PARA PROTEJER LA INSTALACIÓN CONTRA LOS EFECTOS DE DESCARGAS ELÉCTRICAS ATMOSFÉRICAS SE COLOCARÁN PARARRAYOS A LA ENTRADA DE LA FÁBRICA Y OTROS INTERMEDIOS EN LA LINEA DEL TROLLEY, INSTALÁNDOSE EN LOS POSTES DE SUSTENTACIÓN DE LOS ALAMBRES CONDUCTORES. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE LOS ALAMBRES DE TROLLEY. LA ALIMENTACIÓN DE LOS ALAMBRES DE TROLLEY SE EFECTUARÁ CON LA ENERGÍA ELÉCTRICA PRODUCIDA EN LA FÁBRICA GENERADORA QUE SE PROYECTA APROXIMADAMENTE EN EL CENTRO DE LA LÍNEA, PUDIÉNDOSE, SIN EMBARGO, CAMBIAR LA SITUACIÓN DE ESTA SI SE PRESENTASEN DIFICULTADES CON LOS DUEÑOS DE LOS TERRENOS QUE CORRESPONDEN A ESTE PUNTO. EN LA FÁBRICA GENERADORA SE PRODUCIRÁ ENERGÍA ELÉCTRICA EN CORRIENTE CONTÍNUA A QUINIENTOS VOLTIOS PARA LA ALIMENTACIÓN DE LA LÍNEA PASANDO POR UNA BATERÍA DE ACUMULADORES, PARTE DE AQUELLA PARA COMPENSAR LAS DIFERENTES FASES DE ENERGÍA. EDIFICIO – FÁBRICA. EL EDIFICIO DE LA FÁBRICA TIENE UNA PARTE CENTRAL, DE FORMA RECTANGULAR DIVIDIDA EN DOS COMPARTIMIENTOS DESTINADOS A SALA DE MÁQUINAS Y CALDERAS. ADOSADO A UNO Y OTRO LADO DE LA PARTE DESCRIPTA LLEVA DOS PUERTAS DESTINADAS A OFICINAS Y A TALLERES DE REPARACIÓN UNO Y EL OTRO A HABITACIONES PARA EL ENCARGADO DE LA FÁBRICA Y A SALA DE ACUMULADORES. COCHERA. INMEDIATO AL EDIFICIO FÁBRICA PRINCIPAL SE CONSTRUIRÁ OTRO DESTINADO A COCHERA. ESTE ÚLTIMO TENDRÁ PLANTA RECTANGULAR, TENIENDO EN SUS FRENTES GRANDES PUERTAS QUE CORRESPONDEN A OTRAS TANTAS VÍAS, DISPUESTAS EN EL INTERIOR PARA ALOJAMIENTO DE LOS CARRUAJES. LATERALMENTE SE LE DARÁ LUZ Y VENTILACIÓN POR MEDIO DE VENTANAS CONVENIENTEMENTE DISPUESTAS. PARA CADA UNA DE LAS VÍAS DE LA COCHERA SE CONSTRUIRÁ UN FOSO DESTINADO A LA LIMPIEZA DE LOS CARRUAJES Y RECONOCIMIENTO DE SUS MOTORES Y EJES. EL PISO SE EMBALDOSARÁ CUIDADOSAMENTE. COCHES DE VIAJEROS. LOS COCHES AUTO-MOTORES PARA VIAJEROS NO TENDRAN IMPERIAL Y PODRÁN CONDUCIR EN SU INTERIOR DIECISEIS PERSONAS Y ONCE EN CADA PLATAFORMA, INCLUYENDO AL CONDUCTOR Y COBRADOR, PUDIENDO ESTAR DIVIDIDOS EN DOS COMPARTIMIENTOS CON OBJETO DE ESTABLECER EL SERVICIO PARA PASAJEROS DE PRIMERA Y SEGUNDA CLASE. LA CAJA DE LOS COCHES TENDRÁ UNA LONGITUD DE CUATRO METROS DIEZ CENTÍMETROS, Y UN ANCHO DE UN METRO OCHENTA CENTÍMETROS. LAS PLATAFORMAS SERÁN DE UN METRO CUARENTA Y CINCO CENTÍMETROS DE LONGITUD. AÑADIENDO A LOS SIETE METROS QUE SUMAN LAS LONGITUDES EXPRESADAS, UN METRO MAS PARA LOS TOPES DE UNO Y OTRO LADO DEL CARRUAJE, SE OBTIENE UN LARGO TOTAL DE OCHO METROS.

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CADA CAJA DE COCHES DE CUBIERTA CENTRADA ESTARÁ PROVISTA DE UNA LINTERNA CON VENTANAS LATERALES PARA SU VENTILACIÓN Y LAS PLATAFORMAS SE CIBRIRÁN CON SUS CORRESPONDIENTES TEJADILLOS. LA ALTURA ENTRE EL PISO Y ESTOS TEJADILLOS ES DE UN METRO NOVENTA Y SIETE CENTÍMETROS, Y EL ACCESO SE HARÁ POR LAS PLATAFORMAS POR INTERMEDIO DE UN SOLO PELDAÑO A CADA LADO DE ELLAS, DISPONIENDO ESTE DE MODO QUE SU SALIENTE RESPETO A LA CAJA NO EXCEDA DE SEIS CENTÍMETROS. LOS BASTIDORES SERÁN DE METAL CON EL MENOR NÚMERO DE ENSAMBLAJES POSIBLES, DEBIENDO HACERSE LAS UNIONES CON ROBLONES DE ACERO DE SUFICIENTE SECCIÓN Y CONSOLIDÁNDOLAS CON ESCUADRAS. LOS LARGUEROS SERÁN DE ACERO DE UNA SOLA PIEZA Y LA SUSPENSIÓN DE LA CAJA SOBRE EL TRUCK DE DOS EJES, SE HARÁ CON EL EMPLEO COMBINADO DE RESORTES DE LÁMINAS Y DE ESPIRALES EN BUCHES, DEBIÉNDOSE DISPONER ESTAS CUANDO HAYA DOS QUE VUELVAN EN SENTIDO OPUESTO. LAS CAJAS ESTARÁN PERFECTAMENTE REFORZADAS EN SU ARMADURA Y SU TECHO TENDRÁ LA SOLIDEZ DEBIDA PARA SOPORTAR EL PESO DEL TROLLEY Y EL DE LOS OBREROS DESTINADOS A LA REPARACIÓN DE ESTE APARATO, DEBIENDO ESTAR CONSTRUIDO, EN SU PARTE DE MADERA, CON ESPECIES QUE CORRESPONDAN A LOS DIFERENTES ELEMENTOS QUE EN ELLAS HAY QUE CONSIDERAR Y SE DISPONDRÁN DE MODO QUE CONTENGAN LOS CANALES NECESARIOS PARA EL PASO DE CABLES O HILOS CONDUCTORES QUE VAYAN DEL TROLLEY A LOS MOTORES, REGULADORES, REOSTATOS, A LAS LÁMPARAS DE ALUMBRADO, ETC. EN EL PISO SE COLOCARÁN DOS TRAMPAS SOBRE GOZNES Y DE FÁCIL CIERRE PARA EL RECONOCIMIENTO DE LOS MOTORES. EL TROLLEY SERÁ DEL SISTEMA DICK RINSON. EN CADA PLATAFORMA SE INSTALARÁ UN FRENO MECÁNICO O REGULADOR PROVISTO DE LA CORRESPONDIENTE PALANCA Y DE MANERA QUE PUEDA ACUDIRSE A EL EN CASO NECESARIO, Y SE COLOCARÁ LA RUEDA DE ACCIÓN SOBRE UN PODEROSO FRENO DE MANO. UNA CAMPANA O TIMBRE SONORO SE SITUARÁ DEBAJO DE CADA UNA DE DICHAS PLATAFORMAS, DISPONIÉNDOSE ESE APARATO DE MODO QUE EL CONDUCTOR CON EL PIE PUEDA HACERLO SONAR A SU VOLUNTAD MIENTRAS TENGA EN LA MANO LA PALANCA DEL REGULADOR DE LA CORRIENTE. LOS FRENOS DE MANO SERÁN SUFICIENTES, POTENTES, PARA QUE PUEDA DETENERSE EL TRANVÍA LLENO DE VIAJEROS EN UN RECORRIDO MÁXIMO DE SIETE METROS, EN LA MAYOR PENDIENTE DE LA LÍNEA Y CUANDO MARCHE A LA VELOCIDAD DE VEINTE KM/H, RECORRIDO QUE DEBERÁ REDUCIRSE AL DE CINCO METROS CUANDO SE ACTÚE AL MISMO TIEMPO SOBRE EL FRENO ELÉCTRICO Y AL DE TRES METROS SI HACE USO DE LA CONTRAMARCHA ELÉCTRICA. LOS COCHES AUTOMÓVILES LLEVARÁN SOBRE CADA PLATAFORMA Y EN LO ALTO DE SU CUBIERTA UNA LUZ ELÉCTRICA DE CINCUENTA BUJÍAS DE LA QUE SOLO SE ENCENDERÁ LA CORRESPONDIENTE A LA PARTE ANTERIOR, COMPLETÁNDOSE EL ALUMBRADO DE INCANDESCENCIAS, MONTADAS EN SERIE. LA CORRIENTE TOMARÁSE DEL TROLLEY Y EN EL TECHO DE LAS PLATAFORMAS SE DISPONDRÁ DE UNA CAJA PARA FUSIBLES Y UN INTERRUPTOR AL ALCANCE DEL QUE CONDUCE EL COCHE. TODOS LOS HILOS O CABLES QUE HAYAN DE EMPLEARSE EN EL COCHE PARA EL PASO DE LA CORRIENTE A LOS DIVERSOS APARATOS QUE SE HAN DE INSTALAR ESTARÁN RECUBIERTOS DE CAPAS AISLADORAS Y CUBIERTOS CON LISTONES DE MADERA, ENCERRÁNDOSE, SIEMPRE QUE SE PUEDA DENTRO DE TUBOS DE HIERRO, ESTOS CABLES IRÁN PROVISTOS ANTES DE LIGARSE A DICHOS APARATOS ELÉCTRICOS, DE FUSIBLES E INTERRUPTORES, DEBIENDO ESTABLECERSE ANTES DEL MOTOR EL CORRESPONDIENTE PARARRAYOS DE PEINE.

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JARDINERAS. ADEMAS DE LOS COCHES AUTOMOTORES SE DISPONDRÁ DE JARDINERAS PARA SER REMOLCADAS POR AQUELLOS, SIENDO CAPACES DE CONDUCIR VENTICUATRO VIAJEROS. MOTORES. LOS MOTORES DE CORRIENTE CONTÍNUA PODRÁN DESARROLLAR UNA FUERZA DE OCHENTA CABALLOS. SERÁN TETRAPOLARES Y DE INDUCIDOS DENTADOS DE ESCOBILLA DE CARBÓN Y DE ENGRASADORES AUTOMÁTICOS, DEBIENDO CONSTRUIRSE DE MANERA QUE NO SEA DE TEMER LA INTRODUCCIÓN DE ACEITE EN EL INTERIOR. LA EMBOLVENTE, DIVIDIDA EN DOS PARTES, PODRÁ ABRIRSE FÁCILMENTE POR LA SUPERIOR Y DESMONTARSE DE UN MODO SENCILLO PARA EL RECONOCIMIENTO Y REPARACIONES EN LOS FOSOS DE LAS COCHERAS Y LLEVARÁN UNA ABERTURA DE LIMPIA POR ABAJO Y OTRA SUPERIOR QUE CERRARÁN Y ABRIRÁN A VOLUNTAD PARA RECONOCER DESDE EL INTERIOR DEL COCHE EL COLECTRO Y LAS ESCOBILLAS SOBRE LA LÍNEA DE LOS POLOS, DÁNDOLES FORMA TAL QUE EL INDUCIDO PUEDA GIRAR SIN DETERIORARLOS EN UNO CUALQUIERA DE LOS DOS SENTIDOS. CADA EJE EN LOS COCHES O VAGONES AUTOMOTORES, ESTARÁ ACCIONADO POR UN MOTOR Y SE SUSPENDERÁN POR MEDIO DE OREJAS EN EL FONDO DE LA CAJA, QUE APOYEN SOBRE RESORTES CUYOS PUNTOS DE APOYO ESTÉN EN LOS LARGUEROS, O BIEN SE HARÁ DESCANSAR PARTE DE LA CARGA DEL MOTOR SOBRE EL EJE Y PARTE SOBRE LOS LARGUEROS.

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ÍNDICE CRONOLÓGICO. EXPLOTACIÓN DEL TRANVÍA: 6, JUNIO, 1.864: PRESENTACIÓN PROYECTO TRANVÍA EN MADRID. 12, SEPTIEMBRE, 1.864: R.O. QUE AUTORIZA COMENZAR LOS ESTUDIOS PARA IMPLANTA- CIÓN DE UN TRANVÍA DE SANGRE EN LAS PALMAS. 1.879: SE CONCEDE POR LA DIRECCIÓN GENERAL DE OBRAS PÚBLICAS A D. JOSÉ DE LA CUESTA Y CRESPO AUTORIZACIÓN PARA ESTUDIAR LA IMPLANTACIÓN DEL TRANVÍA. 26, JULIO, 1.884: PUBLICACIÓN ANUNCIO SUBASTA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. 6, OCTUBRE, 1.884: SUBASTA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. 24, OCTUBRE, 1.884: R.O. ADJUDICACIÓN CONCESIÓN TRANVÍA A D. JUAN B. ANTÚNEZ. 30, SEPTIEMBRE, 1.885: AUTORIZACIÓN CAMBIO TRACCIÓN DE SANGRE POR VAPOR. 12, MARZO, 1.890: COMIENZAN LOS TRABAJOS DEL TRANVÍA A VAPOR. 18, JULIO, 1.890: PRIMERA PRUEBA DEL TRANVÍA A VAPOR. 15, SEPTIEMBRE, 1.890: R.O. QUE AUTORIZA LA APERTURA DEL TRANVÍA. 1, OCTUBRE, 1.890: INAUGURACIÓN TRANVÍA A VAPOR. 7, ABRIL, 1.891: R.O. AUTORIZANDO PROLONGAR LA VÍA HASTA EL DIQUE DE ABRIGO. 9, ENERO, 1.896: SUSPENSIÓN CIRCULACIÓN TRANVÍA POR LA C/ MAYOR DE TRIANA. 16, FEBRERO, 1.896: DESDE ESA FECHA UN TRANVIARIO CAMINA POR DELANTE DE LA LOCOMOTORA A SU PASO POR LA C/ MAYOR DE TRIANA. 8, JULIO, 1.902: R.O. AUTORIZANDO CONSTRUCCIÓN DOBLE VÍA LINEA DEL TRANVÍA, ESCEPTO EN TRIANA, HASTA QUE SEA POSIBLE. 23, MAYO, 1.903: R.O. AUTORIZANDO EL CAMBIO DE TRACCIÇÓN VAPOR POR ELÉCTRICO. ENERO, 1.909: COMIENZAN TRABAJOS INSTALACIÓN DOBLE VÍA. 28, AGOSTO, 1.910: INAUGURACIÓN SERVICIO TRANVÍAS ELÉCTRICOS. 1, JULIO, 1.911: PRIMER SERVICIO INTERMODAL, TRANVÍAS-FALÚAS. 12, JULIO, 1.914: LA COMPAÑÍA SUMINISTRA FLUIDO ELÉCTRICO A LA JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO. 31, ENERO, 1.937: FIN DEL SERVICIO DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. 31, MARZO, 1.937: PROCESO DISOLUCIÓN Y SUBASTA MATERIAL DEL TRANVÍA. 20, MARZO, 1.942: PRUEBAS DE LA PEPA. 23, MARZO, 1.942: REINAGURACIÓN SERVICIO CON LA PEPA. NOVIEMBRE, 1.947: BAJA DEFINITIVA DE LA PEPA. PROPIETARIOS: 24, OCTUBRE, 1.884: ADJUDICACIÓN CONCESIÓN A D. JUAN B. ANTÚNEZ. 19, ABRIL, 1.885: ESCRITURA PÚBLICA POR LA CUAL D. JUAN B. ANTÚNEZ CEDE A SU HERMANO D. LUIS LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. 25, NOVIEMBRE, 1.894: ESCRITURA CONVENIO ENTRE LOS HERMANOS ANTÚNEZ SOBRE LA POSESIÓN DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA. 31, AGOSTO, 1.908: MINISTERIO DE FOMENTO APRUEBA LA TRANSFERENCIA DE LA CON- CESIÓN DEL TRANVÍA ENTRE LOS HERMANOS ANTÚNEZ. 1, SEPTIEMBRE, 1.908: VENTA COMPAÑÍA DEL TRANVÍA AL BANCO DE CASTILLA. INGENIERO DIRECTOR: D. LUIS GARAYZABAL. 8, MARZO, 1.909: ESCRITURA PÚBLICA QUE FORMALIZA LA VENTA DE LA CONCESIÓN DEL TRANVÍA POR PARTE DE D. LUIS ANTÚNEZ AL BANCO DE CASTILLA. 31, JULIO, 1.909: R.O. QUE AUTORIZA LA TRANSFERENCIA DE LA CONCESIÓN. ABRIL, 1.917: RELEVO, INGENIERO DIRECTOR: D. VICENTE MEDINA. 31, MARZO, 1.920: CONSTITUCIÓN EN SOCIEDAD ANÓNIMA. TRANSFERENCIA DEL BANCO

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DE CASTILLA A LA NUEVA SOCIEDAD TRANVÍAS DE LAS PALMAS, S.A. 14, DICIEMBRE, 1.923: QUIEBRA DEL BANCO DE CASTILLA. MARZO, 1.924: CESA EN LA DIRECCIÓN ADMINISTRATIVA D. FRANCISCO GARIJO, HACI- ÉNDOSE CARGO EL ALBACEA TESTAMENTARIO DE D. LUIS ANTÚNEZ, EL PRESBÍTERO SR. ESPINO. 16, SEPTIEMBRE, 1.924: VENTA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS. NUEVO DRECTOR: D. PEDRO LEÓN. 24, FEBRERO, 1.925: RELEVO EN LA DIRECCIÓN: D. LUIS SORIA HERNÁNDEZ. 19, OCTUBRE, 1.927: RELEVO EN LA DIRECCIÓN: D. JUAN FONTAN Y CADARSO. ABRIL, 1.928: VENTA COMPAÑÍA DE TRANVÍAS A LA S.E.L.P. DICIEMBRE, 1.929: TRASPASO TRANVÍAS (S.E.L.P.) A LA C.I.C.E.R. ASOCIADOS. 5, AGOSTO, 1.931: EL AYUNTAMIENTO INCAUTA LA S.E.L.P. ( Y TRANVÍAS ). 5, OCTUBRE, 1.931: ÓRDEN DEL MINISTERIO DE LA GOBERNACIÓN PARA LA DEVOLU- CIÓN DE LA S.E.L.P., POR PARTE DEL AYUNTAMIENTO. 10, MAYO, 1.933: FUSIÓN DE LA S.E.L.P. Y LA C.I.C.E.R. ( NACE UNELCO ). 29, MAYO, 1.936: MUNICIPALIZACIÓN DEL TRANVÍA ELÉCTRICO. ACTIVIDADES PARALELAS: 23, MARZO, 1.882: LEY DECLARACIÓN PUERTO DE REFUGIO. 2, OCTUBRE, 1.882: SUBASTA DE LAS OBRAS DEL PUERTO. 28, NOVIEMBRE, 1.887: PRIMERA LOCOMOTORA DE VAPOR EN FUNCIONAMIENTO EN CANARIAS. JUNIO, 1.897: GOBIERNO CIVIL DECLARA OFICIALMENTE LA OCUPACIÓN DE LAS FINCAS URBANAS QUE HAN DE SER EXPROPIADAS PARA LA ALINEACIÓN DE LA C/ MAYOR DE TRIANA. 10, JUNIO, 1.899: INAUGURACIÓN ALUMBRADO ELÉCTRICO. 1, ABRIL, 1.902: CIRCULACIÓN DEL PRIMER AUTOMÓVIL EN LAS PALMAS. 28, SEPTIEMBRE, 1.902: ESTABLECIMIENTO SERVICIO DE COCHES-ÓMNIBUS ENTRE LAS PALMAS Y EL PUERTO. JULIO, 1.904: PROPIETARIOS SOLARES PANZA C/ MAYOR DE TRIANA, EMPIEZAN A EDIFI- CAR. SEPTIEMBRE, 1.907: CON LA EDIFICACIÓN EN 9 CASAS Y EXPROPIACIÓN DE OTRAS 3 DE- SAPARECE POR COMPLETO LA PANZA DE LA C/ MAYOR DE TRIANA. MAYO, 1.908: FINALIZAN LAS OBRAS PARA LA ALINEACIÓN DE LA C/ MAYOR DE TRIANA. 3, SEPTIEMBRE, 1.908: INAUGURACIÓN DEL ALUMBRADO ELÉCTRICO DEL MUELLE DE SANTA CATALINA. 1.909: EMPIEZA A FUNCIONAR LA COMPAÑÍA ELECTRA, SUMINISTRADORA DE ELÉCTRI- CIDAD A LA CIUDAD. 8, JULIO, 1.924: R.O. MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO. 1ª ENTREGA. 31, ENERO, 1.926: “ “ “ 2ª “ . 6, MAYO, 1.927: ESTRENO SERVICIO TAXIS EN LA CIUDAD. 12, AGOSTO, 1.928: PUBLICACIÓN DEL NUEVO REGLAMENTO DE CIRCULACIÓN URBANO E INTERURBANO PARA TODO EL PAÍS. 22, OCTUBRE, 1.928: INAUGURACIÓN DE LA C.I.C.E.R. 5, NOVIEMBRE, 1.928: ESCRITURA PÚBLICA DEL CONTRATO POR EL QUE LA S.E.L.P. ES CONSUMIDORA PERPÉTUA DEL TRANVÍA. 11, ENERO, 1.929: EMPIEZA A FUNCIONAR Y SUMINISTRAR FLUIDO LA C.I.C.E.R. 24. MAYO, 1.933: R.O. MUNICIPALIZACIÓN DE LA CARRETERA DEL PUERTO. 3ª ENTREGA. 30, ENERO, 1.937: CONVENIO AYUNTAMIENTO PATRONAL GUAGUAS.

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VÍCTIMAS MORTALES: 10, OCTUBRE, 1.890:………………………… ANTONIO BENÍTEZ GONZÁLEZ. 24, NOVIEMBRE, 1.890:…………………….. MANUEL SUAREZ. 24, MAYO, 1.891:…………………………….. LÁZARO GONZÁLEZ 27, SEPTIEMBRE, 1.891:…………………….. MARÍA DEL PINO SUAREZ. 33 AÑOS. 1, OCTUBRE, 1.892:………………………….. DOMINGO QUESADA BERMÚDEZ. 3 AÑOS. 3, NOVIEMBRE, 1.894:………………………. RAMÓN MIRABAL. 13 AÑOS. 7, FEBRERO, 1.896:…………………………... JOSÉ SUAREZ SANTANA. 8 AÑOS. 9, JUNIO, 1.896:…( FALLECE EL 12 )…….... JOSÉ ÁLAMO. 16 AÑOS. 3, MARZO, 1.897:……………………………...ARTURO ROBERTS. 40 AÑOS. 2, JULIO, 1.905:………………………………..RAFAEL MÉNDEZ SUAREZ. 14 AÑOS. 9, DICIEMBRE, 1.905:…………………………JOSÉ HERNÁNDEZ JIMÉNEZ. 24 AÑOS. 15, OCTUBRE, 1.906:………………………….JUANA DEL CARMEN MACÍAS. 60 AÑOS. 29, MARZO, 1.908:…………………………….MANUEL PÉREZ DEL PINO. 43 AÑOS. 9, DICIEMBRE, 1.909:…………………………MARÍA PLACERES. 13, JULIO, 1.910:……………………………….DANIEL RAMOS MARRERO. 7 AÑOS. 3, AGOSTO, 1.911:……………………………..MARIANO AUYANET. 3, NOVIEMBRE, 1.912:………………………..JUAN MANUEL SAAVEDRA. 5, FEBRERO, 1.913:……………………………SALVADOR GONZÁLEZ. 20 AÑOS. 18, OCTUBRE, 1.918:………………………….MARÍA SANTANA DÉNIZ. 26 AÑOS. 4, OCTUBRE, 1.921:…………………………...TEODORO BORDÓN. 12 AÑOS. 3, OCTUBRE, 1.922:…………………………...LINA BERNAL. 10 AÑOS. 27, JULIO, 1.927:…………(ENCINTA)………FELISA VIZCAÍNO MARTÍN. 30 AÑOS. 29, AGOSTO, 1.928:…………………………...BERNABÉ CABRERA FERNÁNDEZ. 68 AÑOS. 17, JULIO, 1.932:………………………………FRANCISCA MOLINA PACHECO. 50 AÑOS.

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AGRADECIMIENTOS. FRANCISCO CHAVANEL Y ANTONIO SANTANA: POR HABER HECHO POSIBLE QUE MONTARA LA PRIMERA EXPOSICIÓN FOTOGRÁFICA SOBRE LA HISTORIA DEL TRANVÍA EN LA CIUDAD, EN EL CICCA, DURANTE LOS MESES DE FEBRERO Y MARZO DE 1.995. AHÍ POSIBLEMENTO GERMINÓ LA IDEA DEL PRESENTE TRABAJO. SALVADOR GARCÍA CARRILLO: POR SU GRAN APOYO LOGÍSTICO Y ECONÓMICO PARA EMPEZAR LA INVESTIGACIÓN Y RECOGIDA DE DATOS. POR SUPUESTO QUE NO ME OLVIDO DE ELI Y PACO. MUSEO CANARIO: AL PERSONAL QUE ESTUVO DESTINADO EN LA HEMEROTECA Y LABORATORIO FOTOGRÁFICO, POR LA ENORME PACIENCIA QUE HAN DEMOSTRADO, PUES SOY CONSCIENTE QUE FUI UN MARTIRIO PARA ELLOS DOCUMENTALMENTE HABLANDO. ARCHIVO HISTÓRICO PROVINCIAL: A SU DIRECTOR, UN GRAN TOCALLO Y HUMILDE PERSONA, Y PERSONAL DE SALA, POR LO BIEN QUE FUNCIONA, ENHORABUENA. BIBLIOTECA INSULAR: A JUAN RAMÓN POR SU ORIENTACIÓN PARA LOCALIZAR EN LA CIUDAD ALGUNOS DOCUMENTOS. AYUNTAMIENTO, OFICINAS MUNICIPALES: A LA SECCIÓN DE ACTAS Y PATRIMONIO POR FACILITARME TODA LA INFORMACIÓN Y MÁS DE LA QUE LES SOLICITABA. Y TAMBIEN GRACIAS POR LA SILLA Y MESA PARA PODER TRABAJAR EN MEDIO DE UNA COMPLICIDAD SINCERA Y AGRADABLE. Y: A TODAS AQUELLAS PERSONAS E INSTITUCIONES QUE DESEAN EL ANONIMATO, LES DOY SENCILLAMENTE LAS GRACIAS POR HACER ENTRE TODOS POSIBLE EL RECUPERAR UNA PARTE DE LA HISTORIA EN LA VIDA DE ESTA HERMOSA Y TRANQUILA CIUDAD. POR ÚLTIMO QUISIERA CITAR A MI HIJA EVA , PUES SIN SU PRESENCIA, CREO QUE NUNCA HUBIERA DADO A CONOCER EL FRUTO DE UNA LABOR, REALIZADA SOBRE TODO CON GANAS, PACIENCIA Y MUCHO CARIÑO. LADO NEGATIVO: MALOS HABELOS HAILOS, Y LA VERDAD NO CONCIBO QUE HAYA PERSONAS EN ESTA CIUDAD, QUE INTENTARAN BOICOTEAR ESTE TRABAJO Y OTRAS…. LO SIENTO POR ELLOS, PERO LA VERDAD TARDE O TEMPRANO LUCIRÁ. ANTES DE REDACTAR ESTE ÚLTIMO PÁRRAFO, ME VEO EN LA OBLIGACIÓN DE TESTIMONIAR DE FORMA SINCERA Y AFECTUOSA, A UNA PERSONA, QUE AUNQUE TIENE MUY POCA FÉ, ME HA DADO LO QUE MAS QUIERO EN ESTA VIDA. ESTHER, NO PIERDAS EL TREN DE LA VIDA.

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LA PEPA: CRONICAS DE UN TRANVIA ENRIQUE FERNANDEZ ALVAREZ

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BIBLIOGRAFÍA. PERIÓDICOS: - AVANCE,…………………………………………………………………………………... 1.933 – 1.934 - EL COMETA,……………………………………………………………………………….1.910 – 1.913 - EL CONSERVADOR, ……………………………………………………………………...1.890 – 1.891 - LA CORRESPONDENCIA DE CANARIAS,……………………………………... 1.879, 1.882 – 1.883 - LA CRÓNICA, ……………………………………………………………………………...1.918 – 1.935 - LA DEFENSA, ……………………………………………………………………………...1.910 – 1.912 - EL DEFENSOR, …………………………………………………………………………….1.924 – 1.935 - EL DÍA, ……………………………………………………………………………………..1.911 – 1.914 - DIARIO DE AVISOS DE LAS PALMAS, ………………………………...1.885 – 1.888; 1.900 – 1.909 - DIARIO DE LAS PALMAS,………………... 1.885 – 1.886; 1.902 – 1.904; 1.924 – 1.937; 1.953; 1.990 - EL ESPECTADOR,………………………………………………………………………… 1.919 – 1.920 - FALANGE,…………………………………………………………. 1.936 – 1.937; 1.942 – 1.949; 1.953 - HOY, ………………………………………………………………………………………...1.933 – 1.939 - LA JORNADA, ……………………………………………………………………………………...1.924 - EL LIBERAL, ………………………………………………………………1.884 – 1.893; 1.924 – 1.931 - LA LOCALIDAD, …………………………………………………………………………..1.879 – 1.882 - LA MAÑANA,……………………………………………………………………………....1.904 – 1.910 - EL NOTICIERO, …………………………………………………………………………………….1.889 - EL OMNIBUS,……………………………………………………………………………………….1.864 - EL PAIS, ……………………………………………………………………………..1.864; 1.928 – 1.932 - LA PATRIA,………………………………………………………………………………...1.891 – 1.909 - EL POPULAR,……………………………………………………………………………………….1.924 - LA PROVINCIA,…………………………………………………………………….1.912 – 1.953; 1.990 - LA REVISTA DE LAS PALMAS,………………………………………………………….1.880 – 1.881 - EL SIGLO XIX,……………………………………………………………………………………...1.883 - EL SOCIALISTA, …………………………………………………………………………..1.924 – 1.926 - TELÉGRAFO, ………………………………………………………………………………1.887 – 1.902 - EL TRIBUNO,……………………………………………………………………………….1.910 – 1.936 REVISTAS: - CANARIAS TURISTA, ……………………………………………………………..1.910 – 1.913; 1.930 BOLETINES: - LA GACETA, MADRID, …………………………………………..1.864; 1.886 – 1.890; 1.900 – 1.928 - BOLETÍN OFICIAL DE CANARIAS,……………………………………………...1.864; 1.882 – 1.890 - BOLETÍN OFICIAL PROVINCIAL,………………………………………………..1.944 – 1.947; 1.953 - BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO,………………………………………………………………..1.940

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ACTAS MUNICIPALES: PLENOS,……………………………………………………………………...1.908 – 1.910; 1.924 – 1.961 COMISIÓN PERMANENTE,………………………………………………...1.924 – 1.931; 1.942 – 1.969 PATRIMONIO MUNICIPAL: - EXP. 43 - EXP. 151-9 - EXP. 216-30 - EXP. 216-32 LIBROS: - HISTORIA DEL PUERTO DE LA LUZ Y LAS PALMAS. AUTOR: D. JOSÉ FERRERA JIMENEZ. - LA RUEDA EN GRAN CANARIA. AUTOR: D. JOSÉ MIGUEL ALZOLA. - PÁGINAS HISTÓRICAS DE GRAN CANARIA. AUTOR: D. CARLOS NAVARRO RUIZ. CENTROS DOCUMENTALES: - BIBLIOTECA INSULAR. LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - HEMEROTECA MUSEO CANARIO. L.P.G.C. - HEMEROTECA EDITORIAL PRENSA CANARIA. L.P.G.C. - ARCHIVO HISTÓRICO PROVINCIAL. L.P.G.C. - ARCHIVO FOTOGRÁFICO CANARIAS 7. L.P.G.C. - ARCHIVO FOTOGRÁFICO EDITORIAL PRENSA CANARIA. L.P.G.C. - RASTRO DOMINICAL DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - RASTRO DOMINICAL, PLAZA DE ESPAÑA. MADRID. - ARCHIVO PERSONAL DEL AUTOR. L.P.G.C.

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CONTRAPORTADA. EL QUERER DE PEPA. LA CONDESITA DE GARCÉS, O MEJOR DICHO, PEPITA, PUES ASÍ LA LLAMABAN EN LA BUENA SOCIEDAD MADRILEÑA, SE ARRINÓ, Y LO QUE ES PEOR EN UN PAIS EXTRANJERO, EN PLENO PARÍS, DONDE DESPUES DE HABER ESCANDALIZADO CON SU LUJO EXÓTICO, VINO A PARAR A SER LA PORTERA DE UNA CASA. LA NIÑA LLORÓ PRIMERO, PERO SE RESIGNÓ CON SU DESTINO, RECONOCIENDO QUE NO ES UNA DESHONRA LA POBREZA Y RECIBIENDO EL PREMIO A TANTA FORTALEZA DE ALMA AL ENCONTRAR UN MATRIMONIO QUE LA DEVOLVIÓ TODO SU PRISTINO LUJO Y ESPLENDOR.

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