La Historia de los TransportesLos medios de transporte a lo largo del tiempoIntroduccinDesde el primer momento de su existencia, el hombre se mueve, anda y desplaza, quiere ir cada vez ms lejos, y para satisfaccer sus propsitos, indudablemente tiene que inventar.

As es como la evolucin del hombre hizo que no se conformara con los transportes terrestres, pues queria cruzar los mares,de maneraque tambin invent los transportes martimos para navegar por las aguas. Pero con el paso del tiempo, necesit inventar un medio ms veloz, que surcara tierra y agua. Adems desde la antigedad hubo un afn de imitar a las aves en su desplazamiento. Y all no se detuvo su afn de explorar, pronto se logran naves y cohetes para recorrer el espacio, y viajar hacia el satlite de la Tierra y hacia planetas distantes.Los humanos en nuestro afn de conquista y llegar lejos hemos inventado todos los medios que puedes observar a continuacin:Qu son los medios de transporte?Los medios de transporte son los diferentes sistemas o maneras de desplazar un determinado contenido de un lugar a otro.Estos se clasifican enmedios terrestres,areosyacuticos.Cada uno deellos necesitar unas infraestructuras diferentes para su funcionamiento: Vas frreas y estaciones para el tren, carreteras para los automviles, aeropuertos para los aviones, y puertos nuticos para los barcos.A continuacin tienes un video que trata de reflejar esta fascinante evolucin:Los medios de transporte en funcin del medioEL TRANSPORTE ACUTICOEl uso del transporte acutico se remonta a los principios de la historia (prehistoria) por la necesidad que tena la poblacin de concentrarse en lasorillas de ros y en las costasmartimas.Embarcaciones a remo:las embarcaciones primitivas eran movidas tanto con manos y pies como con tablas planas a manera de remo.Algunos ejemplos de embarcaciones de remo seran:

La Balsa: Se piensa que la primera travesa acutica del hombre fue sobre un tronco flotantante. La Canoa:es unboterelativamente pequeo que se mueve con la fuerza humana. Las canoas son puntiagudas en ambos extremos y usualmente abiertas por la parte de arriba.Se mueve por medio del uso depalas.Ms adelante, durante la Edad Antigua, los romanos, utilizaron lasEmbarcaciones aVela.Estas embarcaciones develafueron los primeros medios detransportea travs de largas distancias de agua (ros, lagos, mares). Tienen como principal fuente de propulsin el viento.Ejemplos histricos de embarcaciones a vela: La Galera: es un barco impulsado por la fuerza de los remos y en ocasiones por el viento; por eso posea una o ms velas grandes. Los remeros eran esclavos o prisioneros.La Carabela: el siguiente dibujo pone de manifiesto las diferencias con los anteriores.La Fragata:era un barco robusto y con un considerable poder ofensivo pero ms maniobrero y rpido que los grandes navos de lnea. Se usaba durante el sigo XVIII y contaba con caones.Las embarcaciones de vela fueron siendo progresivamente reemplazadas a lo largo del siglo XIX porEmbarcacin de vapor.Por lo tanto la llegada de la mquina de vapor (Revolucin Industrial) alter profundamente la navegacin, permitiendo al hombre prescindir de los remos y el viento.Fueron muchos los intentos que se realizaron durante los siglos XVII y XVIII para llegar a inventar el sistema de vapor utilizable para desplazar a las embarcaciones.A finales del siglo XIX aparecen losBarcos ModernosEstos barcos poseen un motor lo que les convierte en mquinas ms avanzadas y eficaces ya que estos motores permiten al barco un menos consumo de combustible y el transporte de mayor volumen de carga.El submarino:es un tipo especial debuquecapaz de navegar bajo elaguaadems de la superficie, gracias a un sistema de flotabilidad variable. Usados extensamente por primera vez en laPrimera Guerra Mundial,en la actualidad forman parte de todas lasarmadasimportantes.TRANSPORTE TERRESTREEn la prehistoria especialmente en el neoltico apareci la rueda, uno de los inventos ms maravillosos de la historia que facilitaba el transporte de materiales pesados y con ella se inici el desarrollo de todo tipo de transportes terrestres.En su forma ms simple la rueda, era un disco slido de madera fijado a un eje redondo de madera, luego se eliminaron secciones del disco para reducir el peso y empezaron a emplearse los radios. La rueda ha sufrido numerosas mutaciones a travs de los tiempos hasta alcanzar la perfeccin.La rueda permiti la evolucin de los medios de transporte terrestres y la llegada del hombre a lugares lejanos en cada vez menos tiempo.As podemos distinguir la siguiente evolucin de la rueda:El carro: est fu la primera aplicacin que el hombre le di a la rueda para sus propios fines. El carro dispone de dos ruedas y utiliza la traccin animal para lograr el desplazamiento.En la plena edad media aparecela bicicletacuyos componentes bsicos son dos ruedas, pedales, un manillar para controlar la direccin unsillnpara sentarse y un sistema de hierros que unen todos estos elementos. El desplazamiento se obtiene al girar con las piernas los pedalesque a travs de una cadenaque hace girar las ruedas.

La bicicleta ha ido sufriendo progresos y mejoras con el paso del tiempo:La bicicleta evolucion alamotocicletala cual inclua todos los elementos de la bicicleta ms una caldera de vapor en la parte trasera, esta ha ido evolucionando hasta nuestros das suprimiendo poco a poco elementos como los pedales, mejorando el tipo de motorhasta llegar a la moto que conocemos hoy en da.El ferrocaril: su nacimiento se asocia a la invencin de la mquina de vapor durante la Revolusin Industrial. Su invenccin tuvo lugar a principios del siglo XIX por George Stephenson.Esta nueva forma de transporte, precisaba adems de la fuerza impulsora de lamquina de vapor, otro elemento: losrales.El primer ferrocarril constaba de un conjunto de vagones arrastrados por una locomotora que utilizaba esta energa.La evolucin mas destacada del ferrocarril es el tren de alta velocidad (AVE) que surgi en 1992 (siglo XX) en Espaa, cuya caracterstica principal es que puede alcanzar los 300km/h.Aunque ya en 1769 (siglo XVIII) se desarroll el primer vehculo propulsado a vapor, no fue hasta 1866 ( siglo XIX) cuando Gottlieb Daimler inventa el primer vehculo con motor.En la actualidadlos automvilesllamadoscocheshan evolucionado notablementeAntesTRANSPORTE AREOl sueo de todo ser humano en cualquier poca ha sido el de volar, con una visin envidiosa ante el vuelo de los pjaros, trasladarse, ver otros lugares desde la perspectiva del espacioHacia el siglo V de nuestra era se dise el primer aparato volador: la cometa.En el siglo XIII el ingls Roger Bacon tras aos de estudio, lleg a la conclusin que el aire podra soportar un objeto de la misma manera que el agua soporta un barco.El globo aeroesttico: la idea surgi cuando los hermanosJoseph y Jacques Montgolfierestaban sentados frente a una fogata, notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad.Despus de varios experimentos, comprendieron que el aire calientepesa menos que el fro, por lo que tiende a subir. El vuelo inicial demostr que su teora estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostracin pblica con unglobo aerostticode diez metros dedimetroen un mercado francs, el cual estaba construido con tela y papel.Durante el siglo XIXlos dirigiblesfueron los grandes protagonistas del aire, dejando en un segundo plano a los globos de aire caliente.Un dirigible es un artilugio con capacidad para despegar, aterrizar y navegar por la atmsfera por reacciones del aire, mediante depsitos llenos de un gas de menor densidad a la atmsfera. Fue inventado porHenri Giffarden 1852.Fue el primer artefacto volador capaz de ser controlado en unvuelolargo.Se dej de usar porque sus capacidades fueron superadas por la aeronave.Aeronave:Son vehculos areos ms pesados que el aire que se utiliza para transportar personas o carga. Se mueve por accin dehlicesy se mantiene por efecto de la resistencia del aire a ciertas superficies rgidas.Por la desconfianza que causaba este medio, no fue utilizado para transportar personas hasta la dcada de 1920-1930.El estallido dela Primera GuerraMundial hizo pensar adems, en la necesidad de aplicar este invento a fines militares y los gobiernos dedicaron muchos recursos a la investigacin y al desarrollo de los aviones.El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll.

Trasla Segunda GuerraMundial, el transporte areo comercial aumentcuando los aviones se hicieron ms grandes y eficientesMs tarde, en el siglo XIII se inventel cohete, una aeronave que se mueve en el espacio por un movimiento generado a partir de una fuerza , y que se emplea con fines militares o cientficos.ConclusionesEl hombre es un ser de curiosidad insaciableque lo largo de su existencia no ha descansado hasta lograr el dominio del medio que le rodea. De moverse con sus propios pies lleg a surcar los mares y el cielo recorriendo distancias que alguna vez fueron inimaginables.Esta evolucin de descubrimientos e inventos fue en realidad muy lenta, ya que no debemos de olvidar que nuestros orgenes (la prehistoria) es el perodo ms largo de nuestra historia, colmado de penurias y en el cual los inventos se sudecan de forma muy casual.Pero en nuestros das, sobre todo desde la Revolucin Industrial nuestra sociedad ha evolucionado tan rpido y tan notablemente que hoy en da podemos llegar all donde queramos.Inlcuso a la luna hemos llegado!Los medios de transporte son un punto fundamental de nuestra historia y gracias a ellos nuestra comodidad y nuestra calidad de vida ha incrementado infinitamente.omingo, 31 de octubre de 2010EVOLUCIN DEL TRANSPORTE EN EL PERUResumen.-El transporte ha evolucionado desde los primeros tiempos, con la invencin de la rueda y la utilizacin de coches tirados por animales de carga.La noticia que desencadeno el abordar este tema fue laculminacin delproyecto"El Metropolitano", sistemade transporte masivo que funciona en la ciudad de Lima a partir del 28 de Julio del 2010,despuesde4 aos de construccion interrumpidas por periodos largos, debido al presupuesto inicial mal elaborado, quefue modificado3 veces con aumento de capital que bordea el 250% del capital inicial,ademas delrecorte de rutas (En el tramo norte).Desarrollaremos a continuacin un recorrido por la historia del transporte en el Per en sus diferentes pocas.Hito 1.-Transporte en la poca IncaicaLas rutas eran largas y rectas; por lo comn estaban pavimentadas o bien empedradas. Estas redes caminares llegaban hasta los lmites del imperio. En los desiertos, el camino se marcaba solo con postes. En las regiones altas, los caminos suban y bajaban constantemente por las laderas de las montaas, en algunos tramos demasiado empinados, se construan escalones para ser el paso ms fcil. En los valles se levantaban muros bordeando las rutas y se acostumbraban a decorarlos con pinturas.Ni los ros ni los pantanos constituan un obstculo; para cruzarlos se construan puentes y terraplenes. Prosiguiendo de esta manera con el trazado de la ruta. En cambio, lashondonasprofundas representaban mayores dificultades por lo cual los incas idearon unos puentes colgantes que fabricaban con sogas o fibras vegetales previamente retorcidas. Tres o cuatro sogas gruesas unidas y cubiertas con esteras y barro formaban una plataforma sobre la cual tanto los hombres como las llamas podan caminar perfectamente.Los costados del puente tambin se hacan con sogas y servan de pasamanos. Las personas que vivan en las cercanas de los puentes estaban encargadas de mantenerlos en buen estado y repararlos toda vez que fuera necesario, de modo que las comunicaciones no se interrumpieran.Los tambos o casas de reposo, se construan a lo largo de los caminos, a una distancia, uno de otro, de un da de viaje. Se edificaban por orden del estado para aquellos viajaban en misin oficial. Otros tambos, ms lujosos, se levantaban para uso exclusivo del emperador. El estado tambin construa unos almacenes especiales, cercanos a los tambos, con provisiones suficientes como para un ejrcito de 25000 hombres.A ambos lados del camino y a una distancia de 1Km. Entre cada uno, se instalaban unos pequeos refugios para el relevo de los mensajeros.Las cargas las transportaban los hombres sobre sus espaldas, o bien sobre el lomo de las llamas, el nico animal disponible. Los pueblos de los Andes no haban inventado la rueda, de manera que no contaban con carros, en realidad, tampoco tenan animales de tiro que pudieran arrastrar carros.Las llamas constituan el nico medio de transporte. Estos animales son bastante lentos, por lo tanto sol hacan unos 15 a 20Km. en el da, llevando una carga de hasta 45Kg.Unos ocho hombres se encargaban de llevar una manada de ms o menos 100 llamas. La gente comn deba obtener un permiso del gobierno para poder viajar por los caminos.Todos excepto los nobles, tenan que caminar para ir de un lado a otro, ya que podan viajar en el lomo de las llamas.Las mercancas se transportaban de un extremo al otro del imperio; los funcionarios de una regin canjeaban los productos de su zona por los de otra. El estado se encargaba de movilizar las mercancas a travs de los caminos y de repartirlas entre los pobladores. Pero de todos modos se permita una especie de comercio privado. Como los Incas no usaban monedas practicaban el trueque.Los incas navegaban en unos botes que fabricaban con manojos de totoras y a veces colocaban velas que fabricaban con esteras. En la costa norte se usaba una madera muy liviana, llamada balsa, con la cual se construan unas embarcaciones de forma alargada.

Estas balsas contaban con mstiles y velas y algunas eran suficientemente grandes como para llevar 50 hombres y navegar a travs de grandes distancias.

Hito 2.- Transporte en la poca colonial.En la conquista espaola estos ingresaron a un pas cruzado por una compleja red de comunicaciones, el virreinato trajo consigo cierta evolucin en el trasportedebido a que venan equipados con caballos quienes eran los quepermitan que se transportaran de un lugar, el carruaje entre otros como el palanqun que era una silla cubierta llevado por dos o cuatro sirvientes, se trataba de un medio de transporte propio de las mujeres.Muchas veces el tipo de transporte a utilizar era de acuerdo a la distancia, si era para un viaje corto se utilizaban los caballos o en su defecto si el viaje era largo se usaban las carretas.Pero lo cierto es, que el transporte pblico, hace su aparicin en el siglo XVII con las llamadascarrozas de punto, que no eran propiamente un transporte urbano sino postas para el intercambio de caballos y vehculos en los viajes largos; y posteriormente lascasas de balancines, que funcionaban en recintos cerrados o solares repartidos en la ciudad.TRANSPORTE EN LAS CIUDADESDurante la poca colonial, las ciudades eran pequeas. Esto hace suponer que la gente no necesitaba medios de transporte. Sin embargo, pocas personas se vean de a pie. Muchas utilizaban loscaballos, an para los trayectos ms cortos. A caballo iban los transentes, los vendedores ambulantes y hasta los mendigos.La gente de alcurnia tena carruajes que servan para trasladarlos tanto dentro de la ciudad como a los alrededores. Lacalesa o volantaera la ms usada.En la poca del Virrey Vrtiz apareci laliteraopalanqunque era una silla cubierta llevada por dos o cuatro sirvientes. Se trataba de un medio de transporte propio de las mujeresTRANSPORTE DE LARGA DISTANCIAPara llevarcargasde una ciudad a otra se empleaban lascarretas. Eran vehculos construidos de madera ensambladas y atadas con tientos de cuero crudo. No se empleaban clavos ni tornillos. Las ruedas con frecuencia tenan ms de dos metros de dimetro para poder sortear todos los obstculos del camino. La caja del vehculo estaba techada con paja o cuero, segn los casos. Las carretas eran arrastradas por cuatro o seis yuntas de bueyes que diriga el carretero, sentado en el yugo.Las carretas, bien aprovisionadas de agua y de alimentos, marchaban en caravanas o tropas para defenderse mejor en caso de ataque.Otra manera de trasladar mercadera era a lomo de mula. Las mulas, se usaban sobre todo, en las regiones montaosas. Servan para llevar o traer cargas de Chile y para acarreo del oro y de la plata de las minas de Alto Per y Per.Adems se conducan en mulas los productos que se trasladaban desde Cuyo a Buenos Aires. Excepto en el cruce de la cordillera, las mercaderas se colgaban a los lados, en barriles o canastos.El transporte de pasajeros se realiz durante mucho tiempo en carreta. Los viajeros, simplemente, se agregaban en una tropa que iba hacia el lugar de su destino.Los altos funcionarios del gobierno y las personas ricas usaban su propio coche de camino. Tambin sola emplearse la misma volanta o calesa, arrastrada por cuatro caballos.En el siglo XVIII (entre 1700 y 1800) apareci la galera o diligencia. Era un vehculo de cuatro ruedas tirado por varias yuntas de caballos. La conducan uno o ms postillones, es decir, jinetes montados en los caballos del tiro.Por supuesto, tambin podran hacerse a caballo los viajes largos. Para ello se empleaba una tropilla. As los animales, podan recorrer sin fatigas, distancias extraordinarias.En 1817 se hizo en lima un censo de vehculos por Juan Manuel Cobo dando como resultado 828 calesas particulares y 185 carruajes destinados a paseos o transporte en la ciudad. Esto demostr que la acogida de estos medios de transporte llegados de Espaa fue exitosa en la sociedad limea, donde habitaban el mayor nmero de personas adineradas.En 1821 debido al gran nmero de carruajes que exista en lima se promulgaron reglamentos sobre estos nuevos medios de transporte. En los que quedaba prohibido que los caleseros o dueos de algn vehculo usaran animales enfermos o mal alimentados. Adems deca que se deba pagar una multa por hacer trotar a las bestias de tiro por las calles de la ciudad, golpear a los animales o que el carretero sea menor de edad.La correspondencia, por su parte, se confiaba a los encargados de las tropas y de las arrias, o a los conductores de las galeras. Si no deba fletarse un jinete especialmente. Slo en 1948 se estableci un sistema regular de correos. Se instalaron entonces las postas donde los correos (o chasquis) y los viajeros podan detenerse a cambiar los caballos, comer o pasar la noche.En conclusin, la llegada de los conquistadores al Per fue importante para el desarrollo de un nuevo medio de transporte urbano, ya que antesla sociedad incaica se transportaba a pie por caminos de piedra construidos por ellos mismos. Esto beneficio a los conquistadores para estudiar mejor el pas y as poder explotar sus riquezas. Por otro lado, la introduccin del caballo al Per contribuyo no solo en el rpido transporte de la personas, sino tambin en el comercio como medio ms eficaz de transportar mercancas a diversos lugares del pas.

Hito 3.- Transporte en el siglo XIXAvanzada ya la Repblica, en el ao de 1851, aparecen los primeros coches de alquiler, antecesores de los actuales "taxis", los cuales fracasan por la deficiente calidad de los animales de tiro y su mala alimentacin, as como por el mal estado de las vas, quedestruan los coches.Desde el 5 de junio de 1874 la ciudad cuenta con el Reglamento Municipal de Carruajes, del que es importante anotar que en l, entre otras disposiciones se establece, que los vehculos deben llevar pintados los nmeros sealados por el municipio, en el caso de los particulares se establece una plancha de metal (primeras placas) que los cocheros deben poseer una libreta de registro (primeros brevetes) y que los vehculos para ser autorizados deberan pasar por una inspeccin, la misma que se repetira anualmente (primeras revisiones tcnicas)Manuel Pardo tuvo la idea de invertir parte del dinero obtenido por la venta y comercializacin del guano, la cual era muy exitosa y tena una gran demanda en esa poca, en la financiacin y construccin del primer ferrocarril en el Per. En 1845, Ramn Castilla, presidente del Per, firma el decreto para la concesin del contrato del primer ferrocarril: Lima-Callao.

La construccin del primer ferrocarril demoro algo menos de un ao y termin por inaugurarse el 17 de mayo de 1851 durante el gobierno de Ramn Castilla, adems cabe resaltar que este ferrocarril de Lima-Callao fue el primero en Sudamrica. Este ferrocarril sirvi tanto para el transporte pblico como para el transporte de mercadera y tambin contribuyo a mejorar la comunicacin con el puerto del Callao, tanto por la rapidez del servicio como por la seguridad que ofreca.Posteriormente se solicit la construccin de ferrocarriles de Lima a Chorrillos, el cual fue aprobado y finalmente se realiz por otra empresa distinta a la que realizo el primer ferrocarril. Luego fue tomada por Gonzales Candamo, y despus fue vendida a una empresa inglesa para que sea administrada por esta.Uno de los ferrocarriles ms notables del mundo, es el Ferrocarril Central del Per, ya que para su construccin se debi vencer varias dificultades tcnicas debido a que su recorrido asciende por la cordillera de los andes. Durante el gobierno de Jos Balta, se promulgo una ley que orden la construccin de un ferrocarril que penetrase de Lima a Jauja. El encargado de la realizacin de este proyecto fue Enrique Meiggs, norteamericano que vivi en Chile y llego a acaparar la construccin de los ferrocarriles tanto en Chile como en el Per. La obra empez el 20 de Enero de 1870 y durante los siguientes meses se fue avanzando la ruta ferroviaria, que pasaba por Cocachacra, San Bartolom, luego sigui la ruta del rio Rmac hasta Chosica. En agosto de 1875, la lnea ferroviaria llegaba cerca de Matucana a 142 km del Callao. Dos aos despus fallece el ingeniero Enrique Meiggs y habindose avanzado los trabajos de la lnea, no se pudo continuar con la obra desde esa fecha por causa de la guerra con Chile

Hito 4.- Transporte en el siglo XXLos coches iniciaron su retirada de Lima con la llegada de los automviles en la primera dcada del Siglo XX, y con la novedosa implementacin del transporte en mnibus en el ao de 1921, en las Avenidas Legua (hoy Arequipa) y AvenidaLa Magdalena(hoy Brasil.)En estos aos veinte, los coches se replegaron totalmente dando paso al automvil, que ingres ala Ciudadagresivamente, contando, adems, con una gran promocin por parte del Gobierno de Augusto B. Legua. Los ltimos coches que circularon fueron los de Palacio de Gobierno que en nmero de media docena, sirvieron hasta mediados de la dcada del sesenta del siglo XX en las ceremonias oficiales. Sin embargo, las carretas sobrevivieron algunos aos ms.El primer auto en llegar al pas, fue importado desde Europa y lleg a la ciudad de Huaraz en 1899. Por otro lado, el primer auto en la ciudad de lima lleg en 1903, este fue un locomvil a vapor; sin embargo, en 1904 lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto americano.Pero lo resaltante con respecto a los automviles es que en el Per se logr fabricar uno. Este fue construido por el ingeniero Juan AlbertoGrieve. A diferencia de los autos importados, en su mayora europeos, este tena 20hp (caballos de fuerza) lo cual le permita que se pudiera movilizar fuera de la ciudad de lima, ya que con su mayor potencia, era el nico que poda transitar por los maltratados caminos. El ingeniero griete diseo todos los componentes mecnicos; es decir, el motor, chasis, transmisin y diferencial. Los nicos elementos que se importaron fueron las llantas Michelin y el encendido Bosch, adems,El auto hecho por grietes estuvo listo en el ao 1908 y fue patentado con el nombre del ingeniero. Adems, tuvo un costo total de 300 libras, la mitad de lo que costaba fabricar un auto europeo. No obstante no se pudo formar una industria de automviles en el Per debido a que grietes no encontr apoyo del gobierno.Los automviles al comienzo fueron usados para los paseos por la ciudad. Sin embargo, con la llegada de los primeros autos, tambin comenzaron los primeros accidentes de trnsito. Los ciudadanos comenzaron a exigir seguridad y tambin a quejarse por el ruido causado por estos vehculos. Por tal razn, exigan que se implementara un reglamento de trnsito, antes de que se siguiera importando ms autos.El seor Grieve no ha seguido la moda de las vlvulas mandadas, y emplea en sus cilindros las automticas. El encendido es doble, por magneto Sims Bosch, de alta tensin con una sola bobina; embragerocono de cuero; cambio de velocidades progresivo, tres velocidades adelante y marcha atrs, con un solo balador; ruedas iguales 815x105 m/m; neumticos Michelin; radiador nido deabejas. Por otro lado,este automvil tena cinco asientos que le facilitaba viajes de larga distancia.

Hito 5.- En la actualidadEn toda la ciudad existen ms de 450 rutas de transporte urbano, las cuales son brindadas por buses, microbuses y combis. Este sistema se caracteriza por la falta de renovacin de las unidades y en varios casos conlleva cierta informalidad de operacin, aun cuando las empresas tienen rutas establecidas. Las camionetas rurales conocidas popularmente comocombis, son el tpico vehculo de transporte pblico para distancias cortas, y si bien las rutas cubren casi toda el rea metropolitana, el servicio es deficiente en cuanto a estndares de seguridad y comodidad.El Metropolitano, es un sistema de transporte urbano que contempla la implementacin de Corredores Segregados de Buses de Alta Capacidad (COSAC), en los principales ejes de la ciudad de Lima. Una primera etapa de este corredor, de 33 kilmetros de longitud est en funcionamiento. Este sistema es similar alTransMileniodeBogot,Colombiao alTransantiagodeSantiago de Chile.El proyecto, que en un inicio fue recibido con dudas por la poblacin, termin generando gran malestar entre los vecinos por el excesivo plazo de ejecucin (cerraron la va principal de la ciudad por ms de 3 aos sin ningn tipo de planificacin, ya que construyeron la va de concreto el primer ao y luego dejaron casi abandonada la va sin obras por un ao adicional), por los constantes aumentos en el presupuesto para el desarrollo de las obras civiles, por el recorte del tramo norte (que llegaba hasta Comas) por el aumento en los costos, y por la mala planificacin y diseo en el distrito monumental de Barranco (en donde la va va de manera superficial, recortando la va para transporte particular). Sin embargo, al iniciar su operacin comercial ha sido un rotundo xito dado su alto uso.ProyectoEncargado por la comuna limea, y ejecutada por la Organizacin Internacional para las Migraciones (OIM), una entidad nacida para ayudar a los migrantes del mundo, pero no para ejecutar obras, tuvo un presupuesto inicial deUS$120 millones de dlares (S/.420 millones de nuevos soles al cambio de aquel entonces), pero el presupuesto fue incrementndose hasta llegar, en2006, hasta los S/. 640 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 224 millones de dlares) y en2008hasta los S/. 844 millones de nuevos soles (equivalentes a US$ 296 millones de dlares). Adems, en el 2008, la Municipalidad de Lima decidi recortar el tramo norte del proyecto, que en un inicio estaba planificado para terminar en elDistrito de Comaspor falta de presupuesto. El municipio inform que se podra continuar con el tramo norte si es que se logra obtener un prstamo de US$ 20 millones delBanco Interamericano de Desarrollo(BID). El costo, superior a los US$ 268 millones, el cual ser pagado por la Municipalidad en dos partes: Una al contado de 172 millones, y otra en concesin a la empresa privada de su ejecucin por espacio de 12 aos para cubrir los 96 millones restantes.

BIBLIOGRAFAJORGE BASADRE LA REPUBLICA TOMO VIIhttp://www.ferroviasperu.com.pe/historia.htmlhttp://monterotrenestarapaca.org/ferrocarriles.htmlHistoria del Per colonial (2010)(http://blog.pucp.edu.pe/item/57174/historia-del-peru-colonial-una-sintesis)RAVINES, Ravines y SILVA SANTISTEBAN, Fernando (1994) Historia general del Per: Los incas. Capitulo XII: Caminos y Transporte pp. 521-540. Tomo III. Lima: Brasa S.A.PERU CULTURAL (2010) Sitio web que contiene informacin sobre la red vial inca y enlaces de inters. (Consulta: 21 de octubre) (http://incas.perucultural.org.pe/hisasp5.htm)