la estiba de las mercancÍas
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LA ESTIBA
DE LAS
MERCANCÍAS
ART. 22 de la LOTT
RESPONSABILIDAD DE LAS
OPERACIONES DE
CARGA / DESCARGA
CARGA
COMPLETA
CARGA
FRACCIONADA
CARGADOR Y
DESCARGADOR
TRANSPORTISTA
CARGA COMPLETA
En los servicios de transporte de mercancías por carretera de carga completa las
operaciones de carga de las mercancías a bordo de los vehículos, así como las
de descarga de éstos, serán por cuenta, respectivamente, del cargador o
remitente y del consignatario, salvo que expresamente se pacte otra cosa antes
de la efectiva presentación del vehículo para su carga o descarga. Igual régimen
será de aplicación respecto de la estiba y desestiba de las mercancías.
Los referidos cargador o remitente y consignatario serán, asimismo, responsables
de los daños ocasionados como consecuencia de las deficiencias que se
produzcan en las operaciones que les corresponda realizar de conformidad con lo
señalado en el párrafo anterior.
No obstante, la referida responsabilidad corresponderá al porteador, tanto si
previamente medió pacto expreso al efecto como en caso contrario, en todos
aquellos supuestos en que haya sido él mismo, o el personal de él dependiente,
quién hubiese realizado las operaciones a que se refieren los párrafos anteriores.
Asimismo, responderá el porteador de los daños sufridos por las mercancías
transportadas como consecuencia de una estiba inadecuada, aún cuando tal
operación se hubiera realizado por el cargador o remitente, si éste la llevó a cabo
siguiendo las instrucciones impartidas por aquél.
CARGA FRACCIONADA
En los servicios de carga fraccionada, entendiéndose por tales aquellos en los
que resulten necesarias operaciones previas de manipulación, grupaje,
clasificación, etc., las operaciones de carga y descarga, salvo que
expresamente se pacte otra cosa y, en todo caso, la estiba y desestiba de
las mercancías, serán por cuenta del porteador.
El porteador será, asimismo, responsable de los daños ocasionados como
consecuencia de las operaciones que le corresponda realizar de conformidad
con lo previsto en el párrafo anterior.
Estibar : Operación de distribuir,
colocar y asegurar la mercancía de tal
forma que pueda ser transportada en
condiciones de máxima seguridad.
Cargar : Operación de depositar
físicamente la mercancía en el
compartimento de carga
OBJETIVOS DE UNA ESTIBA ADECUADA
- Evitar roturas y derrames.
- Minimizar daños
- Aumentar la seguridad.
- Proteger a las personas, bienes y medio ambiente.
CONCEPTOS
- FUERZA : Masa x Aceleración
- MASA : Peso
- FUERZA DE INERCIA : La inercia de un objeto cuantifica la fuerza necesaria
para variar su movimiento, detenerlo o variar su posición
- FUERZA DE ROZAMIENTO : También conocida como fuerza de fricción, es una
fuerza de tipo pasivo ya que para que se manifieste es necesario desplazar un
objeto. Es la fuerza que tiende a evitar el movimiento relativo entre dos
superficies. Su valor depende del tipo de superficie de que se trate. Ej., el hielo
tiene una fuerza de rozamiento menor que el granito.
- FUERZA CENTRÍFUGA : Es la fuerza que aparece al describirse una trayectoria
curva hacia la parte exterior. Es de igual densidad y dirección que la fuerza
centrípeta, pero de sentido opuesto.
- CENTRO DE GRAVEDAD : Se corresponde con el centro geométrico de un
cuerpo y es el punto sobre el que se considera que actúan todas las fuerzas que
tienen relación con dicho cuerpo (Tracción, resistencia, peso, aceleración, etc.)
- ACELERACIÓN : Razón entre el cambio de velocidad y el intervalo de tiempo en
el cual ésta ocurre. Puede ser positiva o negativa.
FACTOR DE ESTIBA
Nº de metros cúbicos que ocupa una
Tonelada.
-Mercancías de densidad
-Mercancías de volumen
CONCEPTOS MASAS Y DIMENSIONES
- CARGA MÁXIMA : Peso máximo autorizado de carga
- TARA : Peso del vehículo en vacío con su dotación completa
de agua, combustible, lubricante, accesorios y utensilios
reglamentarios y de uso normal.
- PESO POR EJE : Peso legalmente admitido por cada eje del
camión. Ejes simples, dobles y triples.
- MASAS MÁXIMAS AUTORIZADAS
* Cuando el eje motor esté equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática
o reconocida como equivalente en la Comunidad Europea, o cuando cada eje motor esté
equipado con neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 Tm.
* Los vehículos rígidos de cuatro ejes con dos ejes direccionales, cuando el eje motor esté
equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como equivalente
en la Unión Europea. Así mismo podrán alcanzar las 32 Tm de MMA estos vehículos
cuando cada eje motor esté equipado con neumáticos dobles y la masa máxima de cada
eje no exceda de 9,5 toneladas.
No se permite la circulación de los vehículos rígidos de cuatro ejes cuya masa máxima
autorizada en toneladas sea superior a cinco veces la distancia en metros comprendida
entre los centros de los ejes extremos del vehículo.
* La MMA de los vehículos articulados de cuatro ejes, con vehículo motor de dos ejes,
cuando dicho eje equipe neumáticos dobles y suspensión neumática o reconocida como
equivalente y la distancia entre los ejes del semirremolque sea superior a 1,80 metros,
será de 38 Tm.
Un tráiler -vehículo articulado- cuya cabeza tractora posea tres ejes podrá alcanzar
una MMA de 44 Tm si porta un contenedor ISO de 40 pies, siempre y cuando realice
transporte combinado, independientemente de si el semirremolque equipe dos o tres
ejes.
¡ NUEVO !
Vehículo motor de 2 ejes con semirremolque de 3 ejes llevando, en transporte
combinado, un contenedor o caja móvil cerrados, igual o superior a 20 pies y
homologado para el transporte combinado, 42 toneladas.
* La Masa Máxima Autorizada para un eje tándem motor cuando la distancia entre sus
centros sea igual o superior a 1,3 metros e inferior a 1,8 es de 18 Tm. Si dicho eje
está equipado con neumáticos dobles y suspensión neumática, o reconocida como
equivalente en la Comunidad Europea, o cuando cada eje motor esté equipado con
neumáticos dobles y la masa máxima de cada eje no exceda de 9,5 toneladas su
MMA, aumenta a 19 Tm.
COMPORTAMIENTO DE LA CARGA
¿ En qué situaciones puede haber un
desplazamiento de la carga ?
- En las aceleraciones
(Salida – Aumento de velocidad – Frenada –
Reducción)
- En los cambios de dirección (Curvas –
Cambios de rasante)
- Con velocidad constante por efectos de la
vibración y los baches.
- En una colisión con otro vehículo, animal u
objeto.
PRINCIPIOS DE SUJECIÓN DE CARGAS
1- DIRECTA
2- BASADA EN EL ROZAMIENTO
3- MEDIANTE EQUIPOS AUXILIARES
SUJECIÓN DIRECTA SOBRE LA CARGA
- Se pretende trasladar las fuerzas, tanto longitudinales como transversales a
la propia caja del vehículo ejerciendo así una retención que evita el
desplazamiento de la carga.
- Se complementa con elementos de fijación.
SUJECIÓN BASADA EN EL
ROZAMIENTO DE LAS CARGAS
SUJECIÓN MEDIANTE EQUIPOS AUXILIARES
O POR SOBREEMBALAJE
EQUIPOS AUXILIARES :
MATERIALES UTILIZADOS EN LA ESTIBA
- Evitar el desplazamiento de la carga
- Homologados
- Elementos integrados en el vehículo y separados
- Información y formación conductor : Resistencia,
duración, medidas a tomar, empleo correcto, tipos.
CINTURONES DE AMARRE O CINCHAS
AZUL POLIESTER
VERDE POLIAMIDA
MARRÓN POLIPROPILENO
MATERIAL CON EL QUE ESTÁN CONSTRUIDAS
Un 95% de las cinchas que hay en el mercado son de poliéster
porque presenta resistencia a los productos químicos como por
ejemplo a los ácidos ( no tanta a las bases)
CINTURONES DE AMARRE O CINCHAS
Carga de rotura o punto de rotura
(Tope de tensión).
Margen de Seguridad : Punto de
tensión que tendrá la cincha por efecto
de la estiba que se encuentra lo
suficientemente distanciada del punto
de ruptura como para poder resistir los
incrementos que puedan resultar por
efecto del propio transporte.
Dispositivo de cierre antideslizamiento
CUERDAS
Resistencia viene determinada por el material y entrelazado
ABRAZADERAS
y
ANCLAJES
MADERAS
- Sirve para aumentar la fuerza de rozamiento entre materiales
- Afianzar la distribución y colocación de la carga.
- Económico.
- En buen estado
- Libre de grasas, aceites y otras sustancias que disminuyen
su coeficiente de rozamiento.
- La humedad resiste la resistencia.
- Rellenar huecos
- En formas de cuñas
TORNOS
Función : Tensar los medios de sujeción utilizados mediante un
sistema similar a una polea con topes dentados en una dirección de
forma que quede fijo.
Se encuentran situados bajo la superficie de carga del vehículo a
ambos lados de la caja.
Revisar durante el transporte el estado de tensión del elemento de
fijación ya que la tensión disminuye durante el transporte por
acoplamiento de la carga.
Revisar estado por efectos externos
(climatología).
CANTONERAS
Piezas o perfiles que se sitúan en las aristas o dobleces de una carga
para evitar que las cinchas, cuerdas u otros elementos de sujeción
- Sufran por el rozamiento
- Mejoren el rendimiento al suavizar el ángulo que forman
- Eviten el desgaste o rotura
- Disminuyan el ángulo de pliego, aumentando así su resistencia
MATERIALES DE RELLENO :
BOLSAS INFLABLES
- Construidas con plástico recubierto en papel
resistente.
- Infladas a 0,1 a 0,3 bares (1 a 3 Tns./metro cuadrado)
- Adaptable a cualquier volumen.
- Amortiguador de impactos por aceleraciones, frenazos,
curvas, baches y en general por cualquier fuerza que
actúe sobre la carga.
- Riesgo de desinflado si alguna parte de la carga
presenta aristas.
TRAVESAÑO REGULABLE
- Barra que une los largueros o pilastras
- De material ligero
BARRAS O PUNTALES DE CARGA (Mecánicas)
Elemento de sujeción que se emplea en el interior en el interior de la caja
del semirremolque y consta de dos extremos con forma adaptable o
encajable a las paredes o guías o bien formada por una superficie
antidesplazamiento (por ej., goma irregular).
Reparto de fuerzas
· Bandas de amarre y barras de sujeción:
Consisten básicamente en una cremallera
metálica en cuyos dientes se puede enganchar
diversas barras de sujeción o cinchas para
inmovilizar la carga dentro de la caja. Además,
estas bandas se instalan a una, dos o tres
alturas en las paredes laterales.
· Barras o puntales telescópicas de carga :
La utilidad es similar a la barra de sujeción,
con la diferencia de que el puntal es vertical y
no necesita banda de amarre.
· Zócalo: Protector de aluminio para preservar
las paredes de los roces de la carga.
En la foto aparecen bandas de amarre a
dos alturas, cinchas, puntales de carga
y zócalo.
CENTRO DE GRAVEDAD
Reglas aplicables a la CARGA / DESCARGA
Reglas aplicables a la CARGA / DESCARGA
Reglas aplicables a la CARGA / DESCARGA
- No sobrepasar la MMA o carga máxima permitida ni el peso
autorizado por eje.
- El vehículo, el espacio de carga y los accesorios deben estar
adaptados, por construcción o por condicionamiento a la naturaleza
de la carga a transportar.
- El material utilizado para sujetar la carga debe estar en buen estado
y tener la solidez requerida.
- La carga debe estar repartida de la manera más uniforme posible.
- La carga debe estar colocada contra la pared frontal.
- La carga debe ser redistribuida después de una descarga parcial.
FALTAS MUY GRAVES (Sanciones desde 3.301 a 4.600 €): El exceso sobre la masa máxima autorizada de los vehículos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes: *
M.M.A. EXCESO SOBRE UN
EJE EXCESO TOTAL
+ de 20 Tm. + 30 % + 15 %
+ de 10 a 20 Tm. + 40 % + 20 %
Hasta 10 Tm. + 50 % + 25 %
FALTAS GRAVES (Sanciones desde 1.501 a 2.000 €): El exceso sobre la masa máxima
autorizada de los vehículos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes :*
M.M.A. EXCESO SOBRE UN
EJE EXCESO TOTAL
+ de 20 Tm. + 25% hasta el 30% + 6% hasta el 15%
+ de 10 a 20 Tm. + 35% hasta el 40% + 10% hasta el 20%
Hasta 10 Tm. + 45% hasta el 50% + 15% hasta el 25%
FALTAS LEVES (Sanciones desde 301 a 400 €): El exceso sobre la masa máxima autorizada
de los vehículos o de alguno de sus ejes en los porcentajes siguientes :
M.M.A. EXCESO SOBRE UN
EJE EXCESO TOTAL
+ de 20 Tm. + 20% hasta el 25% + 2.5% hasta el 6%
+ de 10 a 20 Tm. + 30% hasta el 35% + 5% hasta el 10%
Hasta 10 Tm. + 40% hasta el 45% + 6% hasta el 15%
* Cuando esta infracción sea detectada durante su comisión en carretera deberá ordenarse la
inmediata inmovilización del vehículo hasta que se supriman los motivos determinantes de la infracción .
