l ticketing

28
Rezervarea şi vânzarea biletelor de avion (Ticketing-ul) Ticketing-ul reprezintă ansamblul operaţiunilor de rezervare şi vânzare de bilete pentru mijloacele de transport, în general, şi pentru transportul aerian, în special. De altfel o parte importantă a activităţii de vânzare a biletelor de avion se realizează prin intermediul agenţiilor de turism. Acest serviciu turistic are atât un rol social, prin informaţiile şi educarea clienţilor asigurate în cadrul procesului de consultanţă, cât şi unul economic, constituinnd pentru multe dintre agenţiile de turism principala activitate, asigurănd peste 50% din volumul încasărilor. Rezervarea este echivalentul termenului „reţinere loc” şi înseamnă alocarea în avans a unui loc pentru pasager sau de spaţiu sau volum liber pentru bagaj. Rezervarea garantează menţinerea condiţiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif şi data de efectuare a zborului dar nu garantează disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectivă. Garantarea condiţiilor de transport aerian şi a locului în avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian plătit în avans şi acceptat de pasager . Rezervarea biletelor se poate face telefonic, prin e-mail, fax sau direct la agenţie. Prin aceleaşi mijloace pasagerul primeşte răspunsul la solicitarea sa – confirmarea împreună cu itinerarul exact. Dacă nu există locuri disponibile agentul poate solicita informaţii în legatură cu înscrierea pe lista de aşteptare, cu posibilitatea confirmării ulterioare. După efectuarea rezervării agentul va comunica data limită la care trebuie emis biletul. Rezervarea trebuie făcută cu cel puţin 72 de ore înaintea plecării, dar nu mai mult de 10 luni înainte. În vederea efectuării rezervărilor şi emiterii biletelor agenţiile de turism se conectează la un S istem C omputerizat de R ezervare (CRS), cunoscut şi sub denumirea de Global Distribution System (GDS) 1 . Acest sistem, conţinând informaţii referitoare la 1 Sistemele globale de distribuţie au fost create de către companiile aeriene, ulterior la acestea conectându-se prin Internet agenţii de voiaj, tur-operatori, structuri de primire turistice independente, lanţuri hoteliere, companii de închiriat maşini, organizatori de croaziere etc.

Upload: ale-alexandra

Post on 09-Aug-2015

57 views

Category:

Documents


6 download

TRANSCRIPT

Page 1: L Ticketing

Rezervarea şi vânzarea biletelor de avion (Ticketing-ul)

Ticketing-ul reprezintă ansamblul operaţiunilor de rezervare şi vânzare de bilete pentru mijloacele de transport, în general, şi pentru transportul aerian, în special.

De altfel o parte importantă a activităţii de vânzare a biletelor de avion se realizează prin intermediul agenţiilor de turism.

Acest serviciu turistic are atât un rol social, prin informaţiile şi educarea clienţilor asigurate în cadrul procesului de consultanţă, cât şi unul economic, constituinnd pentru multe dintre agenţiile de turism principala activitate, asigurănd peste 50% din volumul încasărilor.

Rezervarea este echivalentul termenului „reţinere loc” şi înseamnă alocarea în avans a unui loc pentru pasager sau de spaţiu sau volum liber pentru bagaj.

Rezervarea garantează menţinerea condiţiilor stabilite cu pasagerul referitoare la tarif şi data de efectuare a zborului dar nu garantează disponibilitatea locurilor din avion pe cursa respectivă.

Garantarea condiţiilor de transport aerian şi a locului în avion sunt asigurate numai de biletul de transport aerian plătit în avans şi acceptat de pasager.

Rezervarea biletelor se poate face telefonic, prin e-mail, fax sau direct la agenţie.Prin aceleaşi mijloace pasagerul primeşte răspunsul la solicitarea sa – confirmarea

împreună cu itinerarul exact. Dacă nu există locuri disponibile agentul poate solicita informaţii în legatură cu înscrierea pe lista de aşteptare, cu posibilitatea confirmării ulterioare.

După efectuarea rezervării agentul va comunica data limită la care trebuie emis biletul.Rezervarea trebuie făcută cu cel puţin 72 de ore înaintea plecării, dar nu mai mult de 10

luni înainte.În vederea efectuării rezervărilor şi emiterii biletelor agenţiile de turism se conectează la

un S istem C omputerizat de R ezervare (CRS), cunoscut şi sub denumirea de Global Distribution System (GDS)1. Acest sistem, conţinând informaţii referitoare la orariile de zbor, numărul de locuri disponibile, tarife şi regulamente, modalităţi de efectuare a rezervărilor şi emiterilor de bilete, permite accesul agenţiei la baza de date a companiilor de zbor şi rezervarea efectivă a locurilor pentru o anumită cursă în favoarea potenţialilor pasageri.

Funcţiile CRS-urilor sunt: Afişarea programelor de operare a companiilor participante. Constituirea conexiunilor on şi off line ale participanţilor. Stocarea şi afişarea status-ului curselor participanţilor. Alte prestaţii de servicii (rezervări de locuri la hotel, transfer, rent a car ş.a). Crearea PNR-urilor. Afişarea tarifelor, a regulilor tarifare şi a construcţiilor tarifare. Emiterea automată de bilete de transport aerian. Decontarea automată BSP. Funcţii back-office (decontări, rapoarte etc)

În vederea reglementării relaţiilor dintre companiile aeriene europene privind utilizarea în comun a sistemului de rezervări, ICAO a adoptat un cod de conduită pentru CRS. Principiile acestui cod sunt:

Obligativitatea introducerii în sistemul de rezervări a unor informaţii corecte, coerente şi clare.

Orice linie aeriană are dreptul să participle la CRS pe baze egale şi nediscriminatorii.

1 Sistemele globale de distribuţie au fost create de către companiile aeriene, ulterior la acestea conectându-se prin Internet agenţii de voiaj, tur-operatori, structuri de primire turistice independente, lanţuri hoteliere, companii de închiriat maşini, organizatori de croaziere etc.

Page 2: L Ticketing

Titularul unui CRS este obligat să presteze servicii celorlalte companii aeriene participante.

Titularul CRS-ului şi participantul la acestea conlucrează pe baze contractuale şi nu se obligă reciproc la exclusivitate în acest gen de relaţii.Pe piaţa turistică internaţională sunt operaţionale cîteva sisteme de distribuţie globale

recunoscute ca atare, al căror număr de utilizatori şi de servicii asigurate evoluează permanent:Worldspan – aparţine companiilor aeriene Delta, Northwest, TWA şi Abacus şi este

utilizat în peste 80 de ţări de peste 21.000 de agenţii, reprezentând 50 % din totalul rezervărilor făcute pe Internet, acoperind 487 de linii aeriene, 45 de companii de închiriat maşini, 25 de tur-operatori şi 191 de companii ce deţin 35.000 de unităţi hoteliere.

Sabre – reţea creată de American Airlines, este conectată la peste 29.000 de agenţii de voiaj (123.000 de terminale), care pot astfel să facă rezervări la 300 de companii aeriene, 13.000 de hoteluri şi 25 de societăţi rent a car.

Amadeus – sistem fondat de companiile aeriene AirFrance-KLM, Iberia, Lufthansa şi Continental Airlines, a preluat controlul reţelei computerizate de distribuţie System One, care era/este operaţională pe continentul american. Împreună cele două sisteme sunt utilizate de peste 57.000 de agenţii de voiaj din întreaga lume (152.000 de terminale), oferind serviciile a 700 de companii aeriene, 23.000 de hoteluri, 41 de companii de închiriat maşini.

Galileo - a fost creat de British Airways şi Alitalia, mai târziu aderând la acest sistem de distribuţie globală companiile Swissair, şi Olympic Airways. Acest serviciu permite accesul la peste 500 de linii de transport aerian, la care se adaugă 40 de companii de închirieri de autoturisme şi 45.000 de hoteluri în întreaga lume.

Appolo – este sistemul companiei United Airlines. La el sunt conectate circa 7.000 agenţii din întreaga lume, exceptând Europa.

Pars – a fost dezvoltat de Trans World Airlines (TWA), fiind, după Sabre, cel mai ambiţios sistem american de distribuţie în turism. Aproximativ 6000 de agenţii de voiaj (din care 1.170 în Europa), 43 de lanţuri hoteliere şi 16 societăţi de închiriat maşini din lume sunt racordate la această reţea computerizată de rezervare. Pars este foarte bine implementat în Elveţia fiind adoptat de Swisssair. În 1990 a fuzionat cu Datas II (creat de Delta Airlines), funcţionând sub numele de Worldspan (World Travel Agency Information Services).

Alte sisteme de rezervare prin computer a serviciilor turistice sunt Gemini (Air Canada Airlines International), Start (Germania), Travicom (Marea Britanie), Esterel (reţea franceză multi-server ce permite agenţiei de voiaj accesul la sistemele informatice ale prestatorilor săi), Axess, Marsplus, Reservec – 2 (Air Canada), ResAid (Scandinavian Airlines), TraviSwiss (Swiss Air), Jalcom – 3 (Japan Airlines), Resana (All Nippon Airways), Abacus (Singapore Airlines, Cathay Pacific, Malaysia Airlines şi un parteneriat cu Amadeus), Avis Wizard Direct Input Reservation System (compania de rent a car Avis), Arrow (compania de transport feroviar Amtrak) etc.

Tabel . Comparaţia principalelor sisteme de rezervare

Criteriu Amadeus Galileo Sabre WorldspanSistem operare Windows Windows Windows Windows Produs:Transport aerian Da Da Da DaHoteluri Da Da Da DaRent-a-car Da Da Da DaTrenuri Da Da Da DaFeribot-uri Da Da Da DaTO Da Da Da DaTimp mediu/

tranzacţie 4.7 sec 3.1 sec 3.7 sec 2.4 sec

Echipament Închirierea Închirierea opţională Posibilitatea de Închirierea opţionala

Page 3: L Ticketing

oferit echipament a terminalelor şi imprimantelor

adaptare echipament agenţiei

a terminalelor şi imprimantelor

Service on-line Max. 4 ore Max. 4–6 ore Max.4–6 ore Max. 4 ore Management-

contabilitate Da Da Da Da

Preţ Taxa lunară pentru fiecare calculator: 200$

Echipament gratuit dacă se operează mai mult de 300 rez./lunar

Echipament gratuit la operarea a mai mult de 300 rez./lunar

Echipament gratuit daca se operează mai mult de 300 rez./lunar

Principalele condiţii de rezervare impuse sunt: Anumite tarife pot impune limitarea sau anularea drepturilor pasagarului de a schimba sau anula rezervarea făcută. Referitor la termenul de emitere a biletului transportatorul poate anula rezervarea fără preaviz dacă pasagerul nu a achitat biletul în termenul specificat de transportator sau agentul său autorizat.Pasagerul trebuie să furnizeze transportatorului datele sale personale în scopul efectuării rezervării, emiterii unui bilet, obţinerii unor servicii auxiliare, facilitării procedurilor de graniţă şi asigurării accesului oficiilor guvernamentale la aceste date. În acest sens pasagerul autorizează transportatorul să reţină aceste date şi să le transmită oficiilor proprii, agenţilor autorizaţi, altor transportatori, furnizorilor de servicii auxiliare sau autorităţilor guvernamentale indiferent de ţara unde îsi au sediul.Transportatorul va depune toate eforturile pentru a asigura locul atribuit anterior rezervăndu-şi dreptul să modifice locul atribuit chiar după îmbarcarea în aeronavă din motive operaţionale de siguranţă sau de securitate a zborului.Transportatorul va informa pasagerul dacă este necesară reconfirmarea rezervării pe un zbor în continuare sau de înapoiere şi în ce condiţii se va efectua (termen, modalitate).În cazul în care transportatorul solicită pasagerului să reconfirme rezervarea, nerespectarea acestei prevederi permite transportatorului să anuleze rezervarea nereconfirmată.Dacă pasagerul informează transportatorul asupra intenţiei sale de a călători, sub rezerva disponibilităţii de locuri, pe zborul respectiv, transportatorul va revalida rezervarea şi va asigura călătoria pasagerului.In cazul indisponibilităţii de locruri pe zborul respectiv trasportatorul depune eforturi rezonabile pentru a deplasa transportatorul la StopOver sau destinaţie.Pasagerul are obligaţia să verifice cerinţele de reconfirmare ale oricărui transportator implicat în călătoria sa.In cazul în care se solicită, pasagerul va reconfirma rezervarea transportatorului al cărul cod figurează în dreptul zborului înscris în bilet.

Etapele/Procedura de rezervare:1.Solicitarea informaţiilor necesare efectuării rezervării: itinerarul, data de efectuare a

zborului, preferinţe pentru o clasă, companie, ore de călătorie, alte cerinţe speciale (poziţionarea locului în avion, tipul meniu, copil, bebe, persoană cu nevoi speciale ş.a.).

2. Accesarea sistemului de rezervări.3. Afişarea disponibilităţilor.4. Prezentarea variantelor însoţite de informaţii utile.5. Alegerea variantei optime pentru client.6. Intocmirea PNR-ului. Pentru ca rezevarea să fie corectă este nevoie de următoarele

elemente: numele complet al pasagerului, perioada de călătorie, ruta şi un număr de telefon de contact.

7. Precizarea intervalului de timp pentru care se reţine rezervarea.8. Întocmirea măştii biletului.9. Emiterea biletului.10. Incasarea contravalorii acestuia.

Page 4: L Ticketing

11.Oferirea informaţiilor utile.

Biletul de avion

Biletul este un contract de călătorie încheiat între transportatorul aerian (compania aeriană) şi pasager în care sunt specificate drepturile şi responsabilităţile fiecărei părţi (în conformitate cu Convenţia de la Varşovia compleată prin Convenţia de la Montreral). Acesta este considerat un cec la purtător, este netransmisibil, putând fi plătit cu cash sau carte de credit.

Biletul de transport aerian este format dintr-un: bilet de călătorie; buletin de bagaj, în baza căruia pasagerul are dreptul să transporte gratuit un

bagaj cu un anumit volum şi greutate (care variază de la companie la companie, de la clasă la clasă).

Biletul de călătorie poate fi emis manual2, automat cu ajutorul calculatorului sau electronic (e-ticketing).

Electronic Ticketing este metoda de a realiza vânzarea şi a urmări stadiul călătoriei pasagerului, fără a emite documente pe hârtie, pasagerii fiind acceptaţi pentru îndeplinirea formalităţilor de check-in, pe baza unui document de identificare (paşaport, permis conducere, etc).

Biletul electronic este un cod cu ajutorul cîruia se identifică în bazele de date ale liniilor aeriene datele călătoriei rezervate (numele pasagerului, punctul de plecare şi destinaţie, numărul curselor, orele de decolare, aterzare). Este un înlocuitor al biletului tradiţional, fiind un cupon care are înscris pe el doar un cod şi un itinerariu.

În sistemul electronic de emitere de bilete, rezervarea şi plata se pot face fie online, fie în mod tradiţional, însă linia aeriană nu emite un bilet de hârtie, toate datele zborului fiind stocate în computerele companiei.

Avantajele biletului electronic: Pentru client:

eliminarea problemelor legate de furtul/pierderea/deterioarea sau uitarea acasă/a biletelor (siguranţă);

permite modificarea detaliilor de zbor cu până la 30 de minute înaintea orei de check-in;

poate fi schimbat sau modificat telefonic, prin e-mail; procedura de check-in este mai simplă şi mai rapidă fiind efectuată prin

introducerea cărţii de credit într-un automat, pentru verificarea identităţii clientului. Automatele de înregistrare rapidă au posibilitatea tipăririi tichetului de îmbarcare nu doar pentru plecare, ci şi pentru întoarcere, dacă aceasta este programată în următoarele 24 de ore. Check-in-ul poate fi realizat şi online, caz în care, automatul emite doar tichetul de îmbarcare. Un alt avantaj oferit de automatul de înregistrare rapidă este acela că pentru un grup de 5-6 persoane, check-in-ul se poate face printr-o singură operaţiune.

Uşurarea operaţiunilor de modificare a biletelor şi de obţinere a rambursărilor. Pentru companie:

reducerea costurilor asociate cu tipărirea biletului (minimum 5 euro), înregistrarea, înserierea, decontarea traditională-manuală a documentelor;

2 Din luna iunie 2008 toate companiile aeriene afiliate IATA (peste 250) emit numai bilete electronice, sistemul de management al

biletelor simplificandu-se considerabil.

Page 5: L Ticketing

utilizatorii nu trebuie să reţină formate diferite de tranzacţii, codurile acestora fiind aceleaşi indiferent de compania aeriana pentru care se emite biletul electronic;

reduce timpul necesar emiterii şi procesării biletelor; creşte eficienţa şi productivitatea, reducând în acelaşi timp costurile operaţionale

ale agenţiei; itinerarul biletului electronic (ITR) poate fi transmis foarte rapid prin e-mail,

crescând astfel nivelul serviciilor oferite pasagerilor. E-Tiketing-ul asigură transmiterea datelor în condiţii de deplină securitate. Emiterea biletului electronic se face folosind SGD. Agentul emitent va furniza

pasagerului un itinerar-chitanţă care va include în mod necesar:- numele pasagerului; - codul sau numele companiei aeriene;- numărul (numerele de zbor);- datele zborului;- ora de decolare;- pentru fiecare zbor codul de aeroport/oraş ale originii şi destinaţiei;- tariful;- valoarea documentului;- forma de plată;- valoarea pentru taxe;- codul de status al rezervării;- data emiterii;- numele companiei aeriene/agenţiei emitente şi locul emiterii;- numărul documentului/tiket-ului;- restricţii (inclusiv perioada de valabilitate);- Bagaj gratuit permis.

Tarifele biletelor de avion

Stabilirea corectă a tarifelor este cele mai important element al oricărei operaţiuni de vânzare. Erorile de calcul pot duce la respingerea biletului de către companiile aeriene cu efecte negative asupra satisfacţiei clientului, expunerea emitentului biletului unor penalizări şi sancţiuni pentru violarea regulilor IATA sau guvernamentale.

Tarifele biletelor de avion comercializate prin agenţie sunt rezultanta unui sistem complex de reguli tarifare, tarife contractuale, tarife publicate în sistemele centralizate de rezervări, tarife speciale, etc. În aceste condiţii, fiecare zbor în parte presupune calcularea de către agentul specializat preţului aplicabil biletului de avion respectiv. Acelaşi zbor, cu aceeaşi companie poate genera preţuri diferite.

Dată fiind multitudinea de preţuri aplicabile biletelor de avion, acestea, ca şi regulile aplicabile lor, nu pot fi afişate sau publicate. De asemenea, informaţiile referitoare la reguli, care provin din comunicările scrise sau transmise computerizat de către companie, prin sistemele de rezervare centralizate sau direct la agenţie, au un caracter continuu, modificările pot fi permanente, drept pentru care ele nu pot fi traduse şi publicate în vreun înscris.

Preţul unui bilet de avion devine ferm, împreună cu toate condiţiile aplicabile lui, numai în momentul în care este înscris pe documentul de încasare întocmit de agenţie.

Pretul oricarui bilet de avion presupune condiţii, reguli şi restricţii speciale aplicabile călătoriei la care se referă documentul respectiv în mod special. Pasagerul are obligaţia să se informeze despre aceste reguli înainte de a cumpara respectivul bilet. După cumpararea biletului se consideră că pasagerul a luat la cunoştinţă despre toate aceste reguli, el nu mai poate pretinde că nu a fost informat, odata ce a intrat în posesia biletului de avion.

Page 6: L Ticketing

Pretul biletului de avion include de regula taxele de aeroport.Există însă situaţii, independente de voinţa agenţiei, în care, pe parcursul călătoriei i se

pot solicita pasagerului şi alte taxe, care nu au fost percepute iniţial, situaţie în care agenţia nu poate fi făcută răspunzatoare.

Fixarea tarifului/loc în avion, de către o companie aeriana, este un proces complex, care ia în considerare mai multe aspecte:

a. marimea şi tipul avionului;b. densitatea traficului pe ruta şi nivelul concurenţei;c. regularitatea cererii şi măsura în care se înregistrează o cerere comparabilă şi în sensul

invers al rutei respective;d. tipul cererii pe ruta respectivă: cerere pentru clasa I, business, economy, tarife IT sau

alte discounturi;e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pentru a acoperi cheltuielile totale

(în general, acesta se situeaza între 50-60 % pentru cursele regulate, fiind un coeficient care trebuie atins ca medie anuală).

Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt atât de diverse încât este posibil ca pe acelaşi zbor, pasagerii din acelaşi avion, să fi plătit între 8-15 niveluri diferite de preţ, cu diferenţe între ele de la 5 la 100 %.

Totodată tarifele sunt diferenţiate în funcţie de numeroase elemente, între care:- sezonul;- lungimea sejurului la destinatie – tariful pe unitatea de distanţă (km sau milă) scade

odată cu creşterea distanţei);- dacă în intervalul de timp al călătoriei este inclus un week-end;- durata de valabilitate a biletului;- intervalul de timp între momentul cumpărării biletului şi momentul efectuării călătoriei;- cum, unde, când a fost achiziţionat biletul;- modalitatea de plată;- dimensiunea grupului care călătoreşte;- numarul şi vârsta copiilor care fac parte din grup, etc.De ex. pe ruta Atlanticului de Nord, se practică 60 de categorii de tarife, care sunt

publicate în manuale de tarife aeriene, acestea putând fi cunoscute de public.Categorii de tarife:a) Tarife oficiale – publicate în manualele de specialitate şi distribuite prin CRS), care pot

fi :1.Tarife IATA;2. Tarife de companie (tip “Carrier Coded Fares”).

Tarifele IATA sunt negociate de companiile membre şi se înregistrează în sistemul IATA, în general, cu ocazia Consfătuirilor de Coordonare Tarifară.

Criteriile de stabilire a structurilor tarifare, nivelurilor şi condiţiilor de aplicare ţin de: - pentru niveluri: distanţa rutei, potenţialul economic al pieţelor, evoluţia monedei locale,

modificări ale elementelor de costuri de operare cu efecte la nivel mondial, etc;- pentru structuri/condiţii de aplicare: rezoluţii IATA cu caracter obligatoriu şi/sau

orientativ, structură specifică de trafic etc.Pentru calculul tarifelor pentru bilete trebuie să se ţină seama de o serie de reguli impuse

de către organismele internaţionale şi/sau de IATA, tuturor transportatorilor aerieni.Peţurile călătoriilor variază în funcţie de rută aşa cum sunt reprezentate de indicatorii

globali (GI – Global Indicators). GI este un cod din două litere care arată direcţia călătoriei sau rutei alese.

TC 1 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 1 ori în emisfera vestică şi este notat: GI:WH – Western Hemishere. Zona 1 cuprinde: America de Nord, America de Sud şi Centrală, in-le Caraibe, Groenlanda, in-le Bermude, in-le Hawai.

Page 7: L Ticketing

TC 2 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 2 sau în emisfera estică, fiind notat GI:EH – Estern Hemishere travel. Zona 2 cuprinde: Europa, Africa, o parte din Federaţia Rusă (la vest de Ural), Islanda, in-le Azore, o parte din Asia inclusiv Iranul.

TC 3 se referă la călătoriile în interiorul Zonei 3, deasemenea parte din emisfera estică, fiind notat GI:EH – Estern Hemishere travel routing. Zona 3 cuprinde: Asia de Sud-Est, Rusia la est de Ural, Asia de Sud, Japonia/Korea, Pacificul de Sud-Vest, Australia, Noua Zeelandă.

Pentru calcularea preţului unui bilet, IATA a publicat o listă cu fiecare oraş din lume care are un aeroport, codificându-l cu trei litere, cât şi a fiecărui transportator pentru transporturi de pasageri şi cargo cu două litere.

- Destinaţii, ex.: Bucureşti – BUH (OTP, BBU); Londra – LON (LHR, LGW), Paris – PAR (ORY, CDG), etc. (SYD, DEL, BOM, MAA, BNE, KUL, CCU, LAX, SFO, CHI, TYO).

- Companii – coduri letrice (2 litere) si cifrice (3 cifre), ex.: RO, OS, LH, KL, AZ, AF / 281, 257, 220, 074, 055, 057.

- Rute (pe anumite direcţii tariful depinde de ruta zborului), tarif valabil, ex.:AT peste Atlantic.AP peste Atlantic şi Pacific.EH peste emisfera estică.WH peste emisfera vestică.PA peste Pacific.TS peste Siberia (nonstop Japonia).Pentru calcularea unui bilet, IATA a editat o serie de manuale publicate şi transmise

tuturor membrilor organizaţiei:The Airline Passenger Tariff (APT), publicat de IATA în colaborare cu Scandinavien

Airline System şi cuprinde 4 volume: Fares Book, Rules Book, Inclusiv Tours Booklet, Maximum Permiltted Milleages Book, ultimul conţinând lista cu destinaţiile exprimate în mile între oricare două puncte de pe glob (origine şi destinaţie).

The Air Tariff Manuel (AT) emis împreună cu mai multe companii pentru liniile aeriene şi agenţii lor de vânzări şi conţine tarife în moneda convenţională IATA (NUC) şi monedă locală incluzând regulile şi rutele specific asociate cu aceste tarife.

Pentru a putea codifica preţul corect al unui bilet trebuie cunoscută ţara de începere a călătoriei (COC – Country of Commencement of Transportation) şi trebuie stabilit indicatorul internaţional de vânzare (ISI – International Sales Indicator). ISI este un cod de tranzacţie care determină ce formulă va fi folosită pentru a ajunge la un preţ corect. Când un pasager cere un bilet oricât de simplu trebuie cunoscute două lucruri de bază:

Unde va fi emis biletul: în interiorul sau în afara ţarii de începere a călătoriei?Unde va fi plătit biletul: în interiorul sau în afara ţarii de începere a călătoriei?SITI (Sold Inside and Ticketed Inside) - locul de vânzare şi cel de emitere sunt în ţara de

începere a călătoriei. SITI se aplică de asemenea şi biletelor vândute şi emise în Scandinavia pentru călătoria începută în Scandinavia, vândute şi emise în Canada şi/sau SUA pentru călătoria începută în Canada şi/sau SUA.

SITO (Sold Inside and Ticketed Outside) - locul de vânzare este ţara de începere a călătoriei şi cel de emitere este în afara ţării de începere a călătoriei. SITO se aplică de asemenea şi biletelor vândute şi emise în Scandinavia dar emise în afara Scandinaviei pentru care locul începerii călătoriei este în Scandinavia, vândute în Canada şi/sau SUA, dar emise în afara Canadei şi/sau SUA pentru care locul începerii călătoriei este Canada şi/sau SUA.

SOTI (Sold Outside and Ticketed Inside) - locul de vânzare în afara ţarii de începere a călătoriei iar locul de emitere este în interiorul ţării de începere a călătoriei. SOTI se aplică de asemenea şi biletelor vândute în afara Scandinaviei dar emise în Scandinavia pentru care locul începerii călătoriei este în Scandinavia, vândute în afara Canadei şi/sau SUA dar emise în Canada şi/sau SUA pentru care locul începerii călătoriei este Canada şi/sau SUA.

Page 8: L Ticketing

SOTO (Sold Outside and Ticketed Outside) - locul de vânzare şi emitere se află în afara ţarii de începere a călătoriei.

Pentru calcularea preţului biletului de călătorie IATA a stabilit o monedă neutră numită NUC – Neutral Unit of Constuction3. Tarifele sunt publicate în monedă locală şi în NUC. Atunci când NUC este folosită în construcţia preţurilor, acestea trebuie convertite printr-un factor în monedă locală la valoarea NUC din COC. Acest factor este cunoscut ca rată de schimb IATA (IROE – Iata Rate Of Excenge). Lista IROE este stabilită de către IATA Clearing House la fiecare 5 zile şi transmisă companiilor membre.

În cadrul transportului aerian pasagerii pot efectua mai multe feluri de călătorii grupate: Simple One Way (OW) este călătoria pentru care se folosesc taxele OW când punctul de

origine şi cel de destinaţie sunt în ţări diferite şi pasagerul foloseşte doar o componentă a călătoriei dus.

Round trip (RT) dus-întors – este o călătorie în întregime cu avionul de la un punct la altul şi întoarcerea la punctul de plecare. Are două componente tarifare ale unui tarif normal (punctul de origine şi destinaţie este acelaşi, tară de începere a călătoriei este aceeaşi cu cea de destinaţie4), care poate fi de asemenea combinat cu mai multe tarife care ar putea fi înscrise pe bilet separat la un punct din construcţia tarifară.

Circle Trip (CT) – include călătoria de la un punct şi întoarcerea la acesta printr-o continuă rută în circuit, incluzând călătorii care conţin două componente tarifare dar care nu îndeplinesc condiţiile de RT. Originea şi destinaţia finală a CT sunt aceleaşi dar tarifele aplicabile pe puncte nu sunt egale.Caracteristici: pentru fiecare componentă tarifară se aplică jumătate din RT; CT pot avea

două sau mai multe componente tarifare dacă nu sunt folosite pentru tarife speciale. CT – tarife speciale pot avea numai două componente tarifare internaţionale. Pentru componentele tarifare care sfârşesc în ţara de origine tarifele sunt în direcţie inversă călătoriei, open-jaw for special fares – adică zborul către un oraş şi întoarcerea din altul pentru care punctul de sosire şi punctul de plecare se află în diferite aeroporturi (de ex: Chişinău-Paris/Amsterdam-Chişinău), valabil numai pentru rutele operate de compania Air Moldova, poate avea numai două componente tarifare internaţionale sau interne şi pot conţine sectoare interne şi internaţionale depinzând de condiţiile tarifare aplicate. Niciodată nu avem un dus sau întors pe aceeaşi rută. Astfel de călătorii folosesc jumătate din tariful RT aşa cum este specificat în regula tarifară specială. Aceasta poate fi de două tipuri:

o Single open jaw – (SOJ) conţine un singur sector de suprafaţă: Turnaround Single Open Jaw (TSOJ) punctual de exterior plecare şi punctual interior de sosire sunt diferite; Origin Single Open Jaw (OSOJ) punctual de exterior plecare şi punctual interior de sosire sunt diferite.

o Duble Open Jaw (DOJ) conţine două sectoare de suprafaţă unul la punctul de origine şi celălalt la punctul de întoarcere.

Tarifele de companie nu se înregistrează în cadrul sistemului IATA, ele fiind negociate între companiile partenere şi autorităţile aeronautice din ţările respective, funcţie de prevederile specifice ale acordurilor aeriene interguvernamentale.

Aceste tarife, care sunt inferioare celor IATA, reprezintă oferte speciale ale unor transportatori şi reflectă, în general, nivelul de vânzare al pieţei, conţinând restricţii specifice de rută, transportator, documentaţie, loc de vânzare, etc.

3 The Neutral Unit of Construction or Neutral Unit of Currency (code NUC) is a private currency used by the airline industry, to record fare calculation information. A set of exchange rates are issued by the International Air Transport Association (IATA) four times per year. The ticket component prices are converted from the original currency (of the country of commencement of travel) and recorded on the airline ticket. The NUC system came into being on 1 July 1989, having superseded the older „Fare Construction Unit” (FCU) system. As of 2008, the NUC is pegged approximately to the United States dollar ($1 ≈ 1 NUC). A similar unit, formerly used by the European railway industry is the UIC Franc (XFU). (http://en.wikipedia.org).4 Fiecărei componente tarifare se aplică jumătate de tarif.

Page 9: L Ticketing

În ultimii ani, în contextul liberalizării cadrului legislativ al transportului aerian internaţional, accentuării concurenţei şi supracapacitării ofertei operatorilor, distribuţia tarifelor de companie a cunoscut o evoluţie explozivă, constituind instrumente eficiente de atragere a traficului, prin avantajul pe care îl reprezintă de a fi aprobate, înregistrate şi distribuite rapid.

Tarife nepublicate 5 . Spre deosebire de tarifele oficiale, nu constituie subiectul unor negocieri între companiile membre IATA sau între companiile partenere (exceptie facând doar contractele BSA – Blocked Seats Agreement, care pot prevedea coordonarea tarifară, inclusiv în ceea ce priveşte tarifele de piaţa) şi nu au o distribuţie universală (prin manuale, CRS-uri).

Nivelul tarifelor de piaţă se stabileşte în baza condiţiilor specifice ale pieţei şi în funcţie de segmentele de trafic vizate pentru a fi atrase sau menţinute la transport, permiţând o adaptare operativă şi pemanentă a ofertei proprii la cea concurenţială.

Tarifele de piaţă realizează, în fapt, o îmbunătăţire a întregului sistem de tarife practicat pe o anumită piaţă, prin diversificarea ofertei tarifare în funcţie de o varietate de condiţii: tipul călătoriei (afaceri, excursie, grup, cu aranjament turistic inclus, etc.), categorii de trafic, durata sejurului, vârstă, etc.

Distribuţia acestor tarife se realizează direct de catre companii agenţilor de vânzări proprii sau colaboratorilor de pe pieţele externe, iar vânzarea lor poate fi făcută inclusiv de agenţiile proprii din străinătate (de ex. TAROM), acolo unde există drepturi de vânzare.

În funcţie de sezon tarifele pot fi:- L (low), scăzute – perioada 01 noiembrie-11 decembrie şi 25 decembrie-31 martie;- K(peak), medii – perioada 01 aprilie-12 iunie, 15 septembrie-31 octombrie; - H(high), ridicate – perioada 13 iunie-14 septembrie.În funcţie de natura rutei de călătorie, tarifele pot fi:- tarife Tur-operator (incluse în pachetele turistice); - tarife pentru studenţi;- tarife de consolidator;- tarife pentru corporaţii, etc. Aceste tarife se ofera în mod confidenţial unei anumite grupe de utilizatori cu scopul de

a câştiga şi fideliza clienţii şi agenţiile de turism.

După stabilirea corectă a tarifului se efectuează rezervările şi se emite biletul. Biletele de avion emise de agenţie sunt proprietatea IATA – BSP Romania6 – în calitate de reprezentant al companiilor aeriene membre, încasările aferente biletelor vândute se deconteazâ către aceasta, drept pentru care agenţia nu poate fi făcută răspunzatoare despre modul în care s-a stabilit preţul unui bilet de avion decât de către acest organism sau de către compania pentru care a emis biletul.

Planul de regularizare şi plată (Billing and Sttelment Plan- BSP) IATA

BSP este un sistem de circulaţie monetară care simplifică procedurile de vânzare, raportare şi decontare între companiile aeriene şi agenţii de vânzare (cargo şi pasageri) certificaţi de către IATA. Cheia funcţionării BSP este utilizarea unor documente standard de transport (bilete şi MCO) în locul biletelor individuale din propriul stoc al fiecărei companii.

Avantaje oferite de sistemul BSP:o reducerea costurilor implicate de facturări şi încasări;o posibilitatea unui mai bun control financiar;

5 Companiile aeriene numesc tarifele lor nepublicate (confidentiale) în mod diferit: tarife de piata, tarife nego/securate, tarife speciale (Carrier Coded Fares) - tarife ce pot fi utilizate exclusiv pe cursele companiei respective.6 Mai multe detalii pe www. iata .org/worldwide/europe/romania .

Page 10: L Ticketing

o posibilitatea prelucrării electronice prin existenţa stocului de documente de trafic standardizate;

o raportarea neregularităţilor şi dificultăţilor se face de către un for neutru către IATA Plan Management;

o minimizarea costurilor administrative.Agenţii sunt şi ei favorizaţi de activitatea BSP beneficiind de :

o simplificarea muncii lor datorită utilizării STD (Standard Traffic Documents);o reducerea costurilor prin înlocuirea multiplelor formulare de vânzări cu un singur

formular tip (Sales Transmittal Form);o creşterea gradului de securitate împotriva sustragerilor prin existenţa unui singur

stoc de bilete;o existenţa unui singur punct central unde sunt transmise raportările;o posibilitatea instruirii personalului în cadrul unor cursuri specifice organizate de

BSP Manager.Integrarea în sistemul BSP este conditionată de cel putin 3 elemente:1).Aderarea la IATA (spre deosebire de alte secţiuni ale IATA unde o companie aeriană

poate fi parte fără a fi membru IATA, de exemplu Conferinţele Tarifare. În cazul BSP există obligativitatea aderării prealiabile la IATA);

2). O dotare tehnică corespunzătoare, cerută de emiterea automată şi de procedurile de identificare agent;

3). Existenţa unei banci care să devină BSP al companiei, bancă care trebuie să presteze servicii prompte şi corecte, pentru orice întârziere aplicându-se penalizări considerabile.

Modul de funcţionare al BSPPasul 1: agentul primeşte un stoc de documente standard – STD-uri – preconizat să

acopere activitatea pe 4 luni; STD-urile sunt furnizate de Traffic Document Distributor; stocurile sunt reînnoite periodic conform unui grafic; agentul cere de la BSP Manager formulare administrative standard, Standard Administrative Form B; agentul trebuie să obţină din partea fiecărei companii membre BSP în numele căreia va emite STD-uri un fel de carte de identificare - Carrier Identification Plates (CIP); agentul trebuie să-şi cumpere un printer pentru TKTS şi un Agent Identification Plate.

Pasul 2: dupa obţinerea echipamentului şi stocului de STD-uri, agentul poate începe să vândă folosind BSP – STD-uri.

Pasul 3: la sfârşitul fiecărei perioade de raportare, agentul trebuie să întocmească un STF (Sales Transmittal Form) pentru toate vânzările BSP făcute. Acest formular împreună cu cupoanele verzi şi alte documente contabile sunt transmise la un sediu central (Central EDP Center).

Pasul 4: din momentul în care documentele menţionate la pasul 3 ajung în centrul EDP, cursul lor este următorul:

- datele se prelucrează şi se obţine un “Agent Billing Analysis” pentru fiecare agent. Această analiză este obţinută pe baza informaţiilor prelucrate din una sau mai multe perioade de raportare;

- centrul v-a înmâna fiecarei companii membre BSP o analiză a vânzărilor făcute de agenţi pe numele ei, aşa cum apar ele din Sales Transmittals primite de la agenţi;

- centrul ţine evidenţa stocurilor de STD şi furnizează informaţiile de completare.Pasul 5: agentul face un singur transfer periodic cuprinzând toate tranzacţiile BSP făcute

în numele tuturor companiilor BSP.Pasul 6: departamentul contabil al fiecarei companii BSP contabilizează datele de intrare

şi trimite, dacă este necesar, fiecărui agent o situaţie a debitelor şi creditelor.

Page 11: L Ticketing

Vânzarea de bilete de avion de către agenţie este întotdeauna însoţitî de un contract de transport aerian

Manual BSP pentru Agenti – Proceduri Locale7

Capitolul 14

1. Adresa, telefoane, e -mail şi persoanele de contact pentru BSP România şi MoldovaIATA Romania & Moldova:Bd. Nicolae Titulescu nr. 4-8, et. 1, America House Building – Galeriile Comerciale, Cod: 011141 Bucuresti Tel.: +40 (21) 310 IATA (4282) numai între orele 09.00 – 12.00Fax: +40 (21) 310.42.83Pentru orice informaţii accesaţi: www.iata.orgPentru orice întrebări: www.iata.org/europe/cs Persoane de contact:

o Anca Apahidean - Country Manger, IATA România & Moldova, E-mail: apahideana@ iata .org o Amalia Gheorghe, Assistant Manager, Finance & Administration (acreditări, decontare prin sistem

BSP, BSPlink, etc), E-mail: gheorghea@ iata .org o Loredana Radulescu – Representative, Customer Services (decontare prin sistem BSP, BSPlink,

comenzi STD (Standard Traffic Documents, etc), cass), E-mail: radulescul@ iata .org o Sergiu Sarasan – Coordinator Passenger Cargo & Special Projects (cargo, CASSlink, alte

proiecte), E-mail: [email protected]

2. Calendar BSP, metode de raportare şi date de transimitere a ASTF-uluiCalendarul este disponibil la www.iata.org/europe/cs / Document & Form Centre / Travel Agents -

Reporting Calendars / Romania 2008.BSP România are 2 perioade de raportare şi plată: 01 - 15 a lunii şi respectiv 16 – 30/31 a lunii;Se acceptă decontarea în RON şi EUR. Companiile care acceptă RON sunt: Tarom, British

Airways, Carpatair (numai pe cursele interne: BUH TSR, CND TSR, CND BUH, IAS TSR, CRA TSR, SCV TSR şi vv) şi Malev (numai pe segmentul BUH – BUD şi vv).

Având în vedere că MPD-urile de hârtie au fost înlocuite cu succes de cele virtuale, completarea Agency Sales Transmittal Form-ului (ASTF) nu mai este necesară, acestea raportandu-se automat.

Alte documente pe care le solicită Companiile Aeriene (ex: refund-uri la bilete de hârtie, fotocopii după actele de identitate ale pasagerului, re-issues) vor fi sortate pe companii şi vor fi introduse în plicuri separate pe care se va specifica Agenţia/Codul IATA/Compania Aerianăa, urmând a fi transmise către biroul nostru coform calendarului.

Data la care se va face recepţia documentelor este specificată în Calendarul BSP la rubrica “Agent Submission Date”.

Biletele electronice, refund-urile şi V-MPD, se raportează automat prin intermediul sistemulului de rezervări sau BSPlink.

3. Calendarul de plăţi, metode variate de creditare a contului IATA hingeSingura metodă de plată acceptată pentru incasarea banilor de la Agenţi este transferul bancar. “Agent Remittance Date” conform Calendarului BSP România reprezintă data la care banii trebuie

să fie deja în contul IATA. Numărul de zile lucratoare necesare pentru creditarea contului IATA hinge este de: 3 zile lucrătore pentru EUR şi 2 zile pentru RON. Transferul intrabancar se poate face în aceeaşi zi, dacă se respectă instrucţiunile primite de la ING Bank, banca de clearing pentru IATA Romania & Moldova.

Depunerea de numerar în contul IATA deschis la ING Bank este acceptată numai în cazuri excepţionale şi numai pentru sume mici. NU se accepta plata cash la sediu IATA Romania & Moldova.

Vă atragem atenţia să respectaţi întocmai conturile de plată, conform instrucţiunilor din factură. Plata în orice alt cont IATA (din Bucureşti sau Geneva ) nu este acceptată.

7 www. iata .org/worldwide/europe/ romania

Page 12: L Ticketing

Anexa pentru fiecare factură în parte se regăseşte pe BSPlink şi trebuie obligatoriu descărcată şi verificată de către agenţi. Raportul conţine detalierea sumelor pentru fiecare tranzactie în parte.

Disputarea plăţilor:În cazul în care Agentul consideră că facturile primite nu sunt în concordanţă cu propriile calcule,

pot avea loc următoarele 2 situaţii:a) Disputarea sumelor mici – în cazul în care aceste sume nu aduc un prejudiciu financiar prea

mare Agentului, factura se va plăti integral, urmând ca eventualele corecţii să se facă în urmatoarea perioadă de raportare prin emiterea unui ACM/ADM de către Compania Aeriană.

b) Disputarea sumelor mari – Agentul va informa în scris Country Manager - IATA Romania & Moldova privind suma disputată şi motivul. Country Manager va informa Agentul asupra sumei ce va trebui achitată şi eventual se vor face toate ajustările manuale necesare.

Notă: Detalii privind procedurile de raportare şi plată sunt cuprinse în Rezoluţia 818 Attachment A / Section 1 – Reporting and Remitting.

4. Detalii privind sancţiunile administrativeSancţiunile ce apar în urma iregularităţilor sunt prezentate şi detaliate în Rezoluţia 818

Attachment A/Section 1 – Reporting and Remitting. Penalizările financiare aplicabile sunt:a) EUR 1 pe bilet anulat în exces de 10 %. b) Se penalizează biletele emise incorect (RON în loc de EUR pentru companiile care nu acceptă

aceasta monedă de decontare) şi se proceseaza prin emiterea unui ADM de către Compania Aeriană, o sumă cuprinsă îintre 25 – 50 EUR

c) Pentru iregularitati: USD 100 pentru primairegularitate; USD 200 pentru a doua iregularitate; USD 300 pentru a treia iregularitate; USD 400 pentru a patra iregularitate.

În cazul întarzierii la plată chiar şsi cu o zi faţă de data specificată în calendarul BSP la rubrica „Remittance Date”, Agentul va fi penalizat financiar cu 2 iregularităţi deodată (ex: Ireg 1 + Ireg 2 = 300 USD), plus dublul dobânzii aferente zilelor întarziate (EUR şi/sau RON).

După 2 întârzieri la plată pe o perioadă de 12 luni, Agentul va fi declarat în Default (Accumulation of Irregularities), ca urmare sistemul de rezervări va fi blocat şi se va închide accesul la BSP link.

5. Tipuri de documente folosite în BSP Romania & Moldova. Administrarea cupoanelor (anulate/preschimbate)

a) Pentru emiterea automată se folosesc bilete electronice – ET.b) Pentru alte servicii aeriene se vor emite: V-MPD.

Începând cu data de 1 Iunie 2008 nici un BSP din lume nu va mai distribui bilete de hârtie, biletul electronic (ET) va rîmâne singurul acceptat.

Pentru mai multe detalii privind biletul electronic se recomandă accesarea site-ului: http://www. iata . org/stbsupportportal/travelagent.htm

De asemenea utilizatorii pot gasi detalii referitor la politica ET a companiilor la: http://www. iata . org/stbsupportportal/ETwebcast.htm unde la rubrica Airline ET Policies for Travel Agents, liniile aeriene îşi postează această informaţie şi https://www.bsplink . iata .org />>Files>>Download, unde IATA România ţine la curent utilizatorii cu diverse informaţii importante şi, evident, cu politica ET a liniilor aeriene. În BSPlink se poate beneficia de E-mail Alert>>E-mail Alert Maintenance, prin care este permisă setarea uneia sau mai multor adrese de e-mail la fiecare din rubricile disponibile, astfel se poate primi un mesaj automat la adresa de e-mail specificată ţn momentul când o nouă informaţie este disponibilă pe BSPlink.

STD-urile vor fi raportate astfel:- Refund-urile automate (de hârtie) prin GDS / BSPlink (Notice sau Application Authority) trebuie

să aibă ataşate toate cupoanele care fac obiectul refund -ului (optat: Flight Coupons + Passenger Coupon).- Toate cupoanele „ssued in exchange of”, reemise trebuie să fie îinsoţite de copie după biletul nou

emis – numai în cazul în care biletul iniţial este de hârtie.- Alte documente solicitate de companiile aeriene (copii după acte de identitate însoţite de numarul

de bilet, etc.).

Page 13: L Ticketing

- ET – nu se transmite, fiind electronic, se poate regăsi în sistem atât de Compania Aeriană cât şi de Agent.

6. Expirarea documentelor neutreDupă data de 31 mai 2008, este interzisă folosirea biletelor de hârtie.

7. Distribuţia documentelor de trafic, reînnoirea stocului. Comenzi manuale şi urgenteÎncepând cu data de 01 iunie 2008 se acceptă numai emiterea biletelor electronice! Alocarea de

noi serii ET se va face de către sistemul de rezervări.

8. BSP Helpdesk Pentru orice probleme legate de BSP, cum ar fi raportare, plata, proceduri, se poate găsi rezolvare

accesând site-ul: www . iata .org/europe/cs urmând paşii de mai jos: a) Contact Us / Log an Enquiry.b) Se completează formularul.c) Submit – trebuie selectat în mod obligatoriu “Country” (România & Moldova).Completând acest formular se poate intra în contact direct cu IATA România & Moldova şi se

poate beneficia de un istoric scris al cazului utilizatorului.În cazuri excepţionale se pot contacta direct persoanele înscrise la punctul 1 sau la: telefon: +40

(21) 310 IATA (4282) numai între orele 09.00 – 12.00

9. Sisteme de rezervări în BSP Româniao AMADEUS 1A;o GALILEO 1G;o WORLDSPAN 1P.

10. Centrul local de procesare a datelor (DPC)DPC (Data Processing Center) pentru BSP România este Unisys – Sydney, Australia.Orice întrebare/problemă legată de procesarea datelor se va face prin intermediul site-ului de

Customer Service www. iata .org/europe/cs .Toate tranzacţiile (ET, refund-uri, ADM/ACM, V-MPD) sunt automate folosind atât sistemele de

rezervări (GDS-urile) cât şi BSPlink-ul şi sunt transmise zilnic la centrul de procesare, de aceea este foarte important ca eventualele greşeli să fie depistate şi corectate în aceeaşi zi.

11. Clearing Bank pentru IATA RomâniaBanca de Clearing pentru IATA Romania & Moldova este:ING Bank BucureştiBd. Kiseleff nr. 11-13, PO Box 2 -208, Bucureşti, RomâniaTel: +40 (21) 222.16.00Fax: +40 (21) 222.14.01

12. Companii Aeriene/Third Parties membre în BSP România & Moldova- 52 de linii aeriene- 2 third parties.Este necesară contactatarea IATA România pentru a putea beneficia de lista companiilor membre

BSP România.

13. Componenta LCAG-P în BSP România & MoldovaLCAG (Local Customer Advisory Group) pentru IATA România & Moldova este format din

AF/KLM – DlMembrii: Alitalia, Austrian Airlines, Czech Airlines, Lufthansa, Malev, Olympic Airways, Swiss

International, TAROM, Turkish Airlines, Iberia.

14. Distribuţia CIP-urilorUrmare a implementării V-MPD în BSP Romania, distribuţia CIP-urilor (Carrier Identification

Plate) nu mai este necesara, majoritatea companiilor retrăgându-le de pe piaţă.

Page 14: L Ticketing

Pentru emiterea biletelor electronice este suficient doar acordul virtual al companiei prin BSPlink – Ticketing Authority, în urma căruia se generează un mesaj automat către sistemul de rezervări, acesta având obligaţia ca în cel mai scurt timp posibil să actualizeze informaţia în GDS.

Agentul poate verifica lista companiilor pentru care a obţinut autorizare în BSPlink pe www.bsplink. iata .org :

- Access BSPlink (se introduce codul ţării şi parola).- Other Services.- Ticketing Authority Query.Pentru a primi autorizare de emitere, informaţii legate de tarifare, cărţi de credit, Agentul trebuie

să contacteze direct Compania Aeriană.

De reţinut! Dacă un agent are Ticketing Authority în BSPlink pentru o companie aeriană, nu înseamnă că poate emite şi V-MPD pe aceasta.

Acordul pentru V-MPD se verifică în BSPlink:- Virtual MPD.- V-MPD Airline Permission.Pentru a putea emite un V-MPD compania trebuie să deschidă Agentului atâat Ticketing Authority

cât şi V-MPD Airline Permission.

15. Proceduri locale de emitere în schema Net RemitÎn BSP România există două proceduri de emitere în schema „Net Remit”. Acestea pot fi folosite

în cazul tarifelor de piaţă, în afară de opţiunea „Net Ticketing” (IT ce apare la Fare Box):a) Net fare amount option (Option 1). Tariful publicat este introdus la „Fare Box” şi un cod care începe cu NR, urmat de maxim 12

caractere alphanumerice, va fi introdus la „Tour Code Box”. „Net Fare Amount” (NTFA) este valoarea agreată.„Standard Commission Amount” (COAM) se calculează din „Gross Fare”. „Supplementary Amount” (SPAM) se calculează ca diferenţa între „Gross Fare” şi cele două

valori NTFA şi COAM.Exemplu: Gross fare 100Net fare 60Standard Com 9%Supplementary Com 31 (100 – 9% 60 = 31)Tax 15Payable amount 75 (60 + 15)In acest caz „Tour Code Box” se va completa cu NR, conform instrucţiunilor primite de la

companie.b) Value coding option (Option 2)„Published Fare” este introdus în „Fare Box”„Standard Commission Amount” (COAM) se calculează din „Gross Fare”„Supplementary Amount” (SPAM) se calculează aplicând procentul agreat la diferenţa dintre

„Gross Fare” şi COAM.Exemplu: Gross fare 100Net fare 60Standard Com 9%Supplementary Com 9.1 (100 - 9%) x 10%Tax 15Payable amount 96.9 (100 - 9% - 10% + 15)În acest caz „Tour Code Box” se va completa cu NR, conform instrucţiunilor primite de la

Compania Aeriană, urmate de „/C” şi „Supplementary Commission”. Net Ticketing (IT)Codul „IT” este introdus în „Fare Box” şi un cod care va începe cu IT, urmat de 12 caractere

alphanumerice, este introdus la „Tour Code” conform instrucţiunilor Companiilor Aeriene.

Page 15: L Ticketing

Tariful introdus la „Cash Collection” este un tarif brut care include comisionul Agentului conform instrucţiunilor Companiei Aeriene.

16. Proceduri de emitere/raportare pentru ADM/ACMADM-urile (Agency Debit Memo) sunt documente legale contabile utilizate de toate Liniile

Aeriene membre BSP şi sunt utilizate pentru colectarea de sume de la Agenţi sau pentru eventualele corecţii la tranzacţiile efectuate de aceştia. Mai pot fi emise de BSP în cazul penalizărilor sau pentru colectarea taxei lunare BSPlink varianta Enhanced. Pentru informaţii complete, a se vedea întregul text al Rezoluţiei 850m.

În BSP România toate ADM/ACM-urile sunt emise de către Companiile Aeriene membre via BSPlink. ADM/ACM–urile sunt documente automate care nu necesită raportarea pe ASTF.

ADM-urile emise prin BSPlink beneficiază de o perioadă de protest de 14 zile. Dacă nu au fost dezactivate/şterse de către Compania Aeriană emitentă, acestea se vor procesa automat în urmatoarea periodă de raportare. În cazul disputei unui ADM care nu a putut fi rezolvat pe cale amiabilă între Agent şi Compania Aeriană pe parcursul „perioadei de protest”, Agentul este obligat să plăteasca suma disputată, urmând ca această suma să fie păstrată într-un cont special creat (escrow account) până la rezolvarea situaţiei, conform instrucţiunilor Managerului IATA.

ACM-urile (Agency Credit Memo) nu au perioadă de protest şi se vor procesa în perioda de raportare în care au fost emise.

17. Proceduri de rambursarePentru biletele automate (OPTAT) se va emite un Refund Notice automat prin Sistemul de

Rezervări (GDS).Pentru V-MPD-uri, se va emite un Refund Application (automat) prin BSPlink conform

instrucţiunilor companiei aeriene. Refund Application/Authority poate fi emis numai prin BSPlink, atât pentru OPTAT-uri, cât şi

pentru V-MPD-uri. Emiterea acestuia se face pentru acele documente, la care este necesară aprobarea Companiei Aeriene (derogări de la regulile tarifare, rambursări parţiale, rambursări pentru depozite de grup, rambursări pentru bilete emise cu carte de credit, ET, etc). Refund Application Authority se va procesa automat în perioada de raportare aferentă datei la care a fost aprobat de către Compania Aeriană.

Nu se foloseste Refund Notice în BSPlink pentru rambursarea ET!Pentru V-MPD se va emite numai Refund Application Authority.

18. Vânzarea pe carte de credit – proceduri şi practici localeCredit Card Charge Form (CCCF) se foloseşte atunci când Agentul emite un bilet electronic (ET)

care se va plăti cu carte de credit.Procedura de completare a CCCF-urilorOri de câte ori aveţi o emitere cu carte de credit, asiguraţi-vă că aţi luat toate măsurile de securitate

necesare înainte de a trece efectiv la emiterea biletului:o Verificarea semnăturii.o Data expirării cărţii de credit.o Solvabilitatea.o Verificarea listei de carduri interzise la vânzare (Blacklist).o Verificarea listei de cărti de credit acceptate de Compania Aeriana î cauză (direct cu

Compania Aeriana).Dacă toate aceste condiţii au fost îndeplinite se poate trece la emiterea biletului. În urma

tranzacţiei se va obţine un cod de aprobare din sistem, care se va completa pe CCCF.Toate emiterile cu carte de credit se vor supune următoarelor reguli:

Pentru plata unui STD se va folosi o singură carte de credit. Un singur tip de STD va putea fi acoperit de un singur CCCF. Pe un CCCF se va trece o singură Companie Aeriană. „Remittance Area” trebuie completată în totalitate. „Form of Payment” box trebuie completat cu numele cărţii de credit, format din două

litere de identificare, urmate de numărul carţii de credit.

Page 16: L Ticketing

Validarea şi emiterea unui CCCF se face folosind cartea de credit în loc de CIP în Ticket Imprinter – se va trece codul Companiei Aeriene în spaţiul corespunzător.

Totalul înscris pe CCCF trebuie să fie egal cu totalul biletului emis, adică trebuie să fie egal cu „Credit Balance” plus „Tax”.

Nu uitaţi să obţineţi semnătura posesorului de card pe CCCF în spaţiul special destinat; aceasta trebuie să corespundă cu semnătura de pe card.

Emiterea partial Cash şi partial Credit CardRemittance Area se completează automat la emitere cu valoarea „Cash” şi valoarea „Credit Card”

în căsuţele corespunzătoare, respectiv „Cash” şi „Credit Balance”.CCCF-ul se emite numai pentru partea ce acoperă vânzarea pe carte de credit. Totalul înscris pe

CCCF trebuie să fie egal cu „Credit Balance” de pe billet, iar valoarea „Cash” trebuie să fie egală cu „Cash Collection” plus „Tax”.

Proceduri de raportare a CCCF-uluiDupă emitere şi completare procedurile sunt urmatoarele:- Prima filă (alb-originalul), a doua filă (verde) şi a treia filă (roz) ale CCCF-ului vor fi transmise

Companiei Aeriene în cauză, împreuna cu o copie după „Agent Coupon” al biletului conform instrucţiunilor primite de la aceasta. Verificaţi informaţia cu fiecare companie în parte, aceasta poate să difere în funcţie de procedurile interne ale fiecăreia.

- A patra copie (galbenă) rămâne la Agent, împreună cu Agent Coupon al biletului.- A cincea copie (albastră) se înmâneaza clientului.

Tranzacţiile cu carte de credit raportate incorect se vor procesa automat ca tranzactii cash

Este important ca vanzarile pe carte de credit să fie raportate conform instrucţiunilor primite de la Compania Aeriană, aceasta având o perioadă limitată de timp pentru a procesa tranzacţia împreună cu Compania de Carte de Credit. Raportarea întârziată a CCCF-ului este penalizată conform prevederilor din „Sales Agency Rules”.

În cazul în care Compania Aeriană emitentă nu poate primi plata din partea Companiei de Carte de Credit, deoarece Agentul nu a respectat procedurile transmise, atunci Compania Aeriană are dreptul să emită un ADM Agentului în contravaloarea sumei ce trebuia încasată de pe cartea de credit.

Formularele CCCF sunt numai pentru uzul Companiilor Aeriene Membre BSP. Folosirea greşită a formularelor de către Agent poate fi penalizată.

Credit refundsPentru toate emiterile pe carte de credit, restituirea se face prin completarea unui Refund

Application/Authority pe BSPlink . Compania Aeriană va procesa Refund-ul astfel încât să crediteze pasagerul prin intermediul Companiei de Carte de Credit a acestuia.

Se poate procesa un Refund Notice automat prin GDS numai cu acordul prealabil al Companiei Aeriene. Agentul trebuie să verifice cu linia aeriană dacă acceptă sau nu plata prin carte de credit, precum şi lista cărţilor de credit acceptate.

19. Informatii utile despre BSPlinkBSPlink este o interfaţă pentru Agenţii de Turism şi Companiile Aeriene care permite accesul la

sistemul BSP. Unul dintre elementele cheie care asigură că operarea în sistemul BSP se dezvoltă astfel încât să

ţină pasul cu schimbările din întreaga lume este implementarea BSPlink, un sistem revoluţionar, accesibil prin Internet, care asigură interacţiunea şi schimbul de informaţii între toţi participanţii în BSP.

Acest sistem electronic este unul dintre componentele de bază al unui proces complex de restructurare a sistemului BSP care va duce treptat la eliminarea proceselor costisitoare pe suport de hârtie.

În martie 2001, după îndelungi probe şi teste de piaţă, noul produs a fost lansat oficial. Numele produsului, BSPlink, înmagazinează conceptul cheie al acestui sistem, care se doreşte o „punte de legatură” între toţi Agenţii, Companiile Aeriene şi birourile BSP prin intermediul unei infrastructuri electronice care să susţină nevoile tuturor participanţilor pentru comunicare şi acces la informaţie.

Cele mai importante functii ale BSP link sunt : Intuitiv, produs bazat pe Internet, accesibil oriunde în lume. Uşor de utilizat, acces imediat la toate informaţiile necesare. Vizualizarea şi descărcarea electronică a rapoartelor (obligatorie!). Elimina suportul de hârtie.

Page 17: L Ticketing

Eficientizează procesele şi formatele existente. Minimizează nevoia de pregătire profesională suplimentară.

BSPlink permite Agenţilor şi Companiilor Aeriene să proceseze tranzacţii on-line cu rapiditate şi libertate. BSPlink reduce volumul procesărilor manuale costisitoare şi mari consumatoare de timp. Acesta furnizează rapoarte on-line – accesibile imediat, mult mai practice decât rapoartele pe suport de hârtie trimise prin poşta.

Cerinţele de bază pentru utilizatori sunt: Conexiune la Internet. ID şi parolă de utilizator, fiecare format din 8-10 caractere alphanumerice. Se furnizează

de către BSP România şi trebuie schimbate de către utilizator imediat după prima conectare.

Internet Explorer versiunea 5.5 sau Netscape 6.0. Adobe Acrobat Reader versiunea 5.0

În BSP România, BSPlink este folosit în special pentru:o Descarcarea rapoartelor de vânzări pentru fiecare perioadă de raportare.o Emiterea de ADM/ACM-uri de către companiile aeriene. ADM-urile sunt supuse unei perioade de

protest de 14 zile, ceea ce înseamnă că ele se vor procesa în următoarea perioadă de procesare faţă de data la care au fost emise (daca nu vor fi şterse sau dezactivate de către Compania Aeriană emitentă).

o Emiterea de Refund Notice automate de către Agenţi pentru acele tranzactii care nu se pot realiza prin GDS.

o Emiterea de Refund Application/Authority, tranzacţii ce trebuie aprobate de Companiile Aeriene pentru a putea întra la procesare.

o Funcţia ticketing authority – autorizarea virtuală a Agenţilor de către fiecare Companie Aeriană în parte.

o V-MPD.Adresa pentru accesare este: www.bsplink. iata .org La scurt timp după acreditarea unui nou Agent, acesta va primi o scrisoare de la IATA România

&Moldova care va conţine login şi parola pentru a se putea conecta la BSPlink.Urmare a aderării la Rezoluţia 818 şi alinierii cu preţurile Uniunii Europene, taxele ce vor fi

percepute pentru utilizarea BSPlink începand cu luna martie 2007 sunt:o BSPlink Basic:

- gratuit pentru un singur utilizator pe locaţie;- 15 EUR/lună pentru fiecare utilizator adiţional.

o BSPlink Enhanced:- 40 EUR/lună pentru maxim 2 utilizatori;- 15 EUR/lună pentru fiecare utilizator adiţional.

o Reduceri 4 - 25 locations:- 25.2 EUR pentru maxim 2 utilizatori; - 15 EUR/lună pentru fiecare utilizator adiţional.Facturarea pentru acest serviciu se face în a doua perioadă de raportare a fiecărei luni, prin

intermediul unui ADM (cod de companie 954) şi poate fi regăsit pe billing-ul (raportul) de domestic RON.

Termeni şi abrevieri standard utilizate în operaţiunule de ticketing

DOB (Date of Birth), data naşterii;RT (Roud Trip), călătorie dus-întors (aller-retour);OW (One Way), călătorie dus (aller);Days of operation, zilele de operare (1-luni, 2-marţi…7-duminică);Dep, ora de plecare (de exemplu 0100=1a.m.; 0000=ora 12 noapte/24);Arr, ora locală de sosire la destinaţie;Flight, codul companiei şi nr. cursei;INF (Infants), copii de vârstă 0-2 ani; au acces gratuit la cursa aeriană;

Page 18: L Ticketing

CHD (Children), copil 2-12 ani; befeniciază de o reducere de tarif (de exemplu discount 30 % ceea ce înseamnă că preţul este de 70 % din tariful normal);

+ , sosire în ziua următoare;* , sosire după două zile;PAX, turişti, pasageri;Sunday Rule, regula de week-end se referă la faptul că sâmbăta şi duminica tarifele sunt

mai mici;OK, rezervarea este fermă;R.Q., confirmarea nu este încă posibilă (în aşteptare);Stop Overs, întreruperea călătoriei;Reservation Fee, taxa de rezervare – suma plătită de turist pentru acest serviciu;Cancellation, anulare rezervări. Variante: 100 USD –For Unused Ticket, taxă de anulare

pentru neutilizarea biletului; No Refound Afret Trip Started, nerambursarea în cazul în care călătoria a fost începută;

Taw-Time Limit, dată limită până la care se poate cumpăra biletul (ex. TAW 7 - clientul trebuie să achite contravaloarea biletului cu cel puţin 7 zile înainte de data plecării);

Carrie, linia aeriană internaţională.