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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
15 mars 2016 1
Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège
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Mise en contexte
Benoît MINET
Responsable de la Cellule Mobilité de l’UWE
Liège, le 15 mars 2016 2
L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
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Programme
10h00 : Mot d’accueil par Sophie JORIS, directrice du VentureLab et mise en contexte par la Cellule Mobilité de l’UWE
10h15 : Sensibilisation des acteurs publics par Bernard PIETTE, directeur de Logistics in Wallonia
10h45 - 11h45 : Les acteurs de terrains ont la parole, par les représentants de City Depot, de Bubble Post, du Coursier wallon et de Urbantz
11h45 - 12h00 : Démonstration du rôle et de l’intérêt économique des livraisons à vélo et présentation du projet Cycle Logistics par Traject
12h00 - 12h30 : Témoignage de la ville de Malines
12h30 - 13h30 : léger lunch (offert aux participants)
13h30 - 15h30 : atelier pratico-pratique : « Créer et gérer une entreprise de livraison à vélo » animé par Traject - La participation est réservée aux personnes inscrites
Liège, le 15 mars 2016 3
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Mise en contexte
Engouement pour les livraisons légères et essor d’un modèle économique
Réponse à :
problèmes récurrents de congestion automobile en ville ;
manque de stationnement performant pour les professionnels du transport ;
l’augmentation du phénomène de piétonisation des centres villes, de zones 30, de zones basses émissions… ;
développement spectaculaire de l’e-commerce.
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Mise en contexte
Les livraisons à vélo, en cyclocargo ou en véhicules électriques sont encore trop peu connue du grand public.
Elles ont pourtant de nombreux atouts concrets.
Outre le citoyen particulier, les administrations publiques et les entreprises privées ont un rôle exemplatif à jouer.
Objectif de la journée :
Faire connaître les solutions existantes
Echanger sur les bonnes pratiques et se fédérer ?
Développer de nouvelles structures
Liège, le 15 mars 2016 5
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Mise en contexte
Concurrence entre les acteurs ?
La présence de plusieurs acteurs sur le même territoire ne peut que conforter l’image positive et l’efficacité de ce type de livraison
Il y a assez de place pour tout le monde
Soutien du politique ?
A l’échelon local mais aussi régional
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Sensibilisation des acteurs publics
Bernard PIETTE
Directeur de Logistics in Wallonia
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L’essor des livraisons urbaines :
Sensibilisation des acteurs publics
Bernard Piette – Directeur Général
Logistics in Wallonia
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Le monde a changé
La famille d’hier
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La famille d’aujourd’hui
Le monde a changé
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Le monde a changé
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Le monde a changé
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Le monde a changé
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Qu’est-ce que la logistique aujourd’hui ?
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Qu’est-ce que la logistique aujourd’hui ?
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Qu’est-ce que la logistique aujourd’hui ?
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E-commerce : changement de
paradigme
Commandé n’importe où
Livré n’importe où
Online
Téléphone
Mobile
Magasin
Catalogue
Ventes flash
Au bureau
Enlèvement en magasin
Points de dépôt
Dans une consigne
A la maison
Mondial
À un « endroit sûr » près de la maison
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E-commerce
Nouveaux modèles
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Smart cities
Qu’est-ce que cela implique ?
• Vision claire des pouvoirs publics
• Implémentation des ITS
• Partenariats public-privé
• Déploiements de nouvelles technologies
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Get connected www.logisticsinwallonia.be
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Les acteurs de terrain ont la parole
City Depot : Philippe LOVENS
Bubble Post : Yan KETELERS
Urbantz : Mélanie APPLINCOURT
Le Coursier Wallon : Olivier BRINGARD
Video
Liège, le 15 mars 2016 25
L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
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© Copyright CityDepot
Le concept CityDepot
Dernier km
consolider les marchandises venant de
différents transporteurs et les livrer avec des
véhicules moins polluants et adaptés à la
ville.
Premier km
City center
services
mutualiser les besoins logistiques des
acteurs de la ville et offrir des services
adaptés: d’entreposage, e-commerce,
enlèvements des déchets…
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Plateforme neutre
qui connecte les infrastructures logistiques existantes et futures
afin de les faire fonctionner plus efficacement
dans le but de générer une plus-value financière, écologique et sociale pour les toutes parties prenantes
La mission de CityDepot
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We orchestrate & connect stakeholders
RETAILERS
LOGISTIC SERVICE PROVIDERS
INHABITANTS
COMPANIES
LOCAL CARRIERS SOCIAL ECONOMY
LOGISTIC SERVICE PROVIDER
CITY ITS
SMART
CITY
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We create efficiency
SPECIFIC
ICT-PLATFORM
Neutral – in house development
Open data & standardisation
Intelligent communication, bundling & planning
Customized for CityDepot activities
Automated planning & backoffice
Online / paperless
QUALITY&
PROCESSES
Quality Manual
Document Management
Instructions
Training
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Broad Range of Value Added Services
COMFORT
DELIVERY
PACKAGES WASTE REVERSE
STORAGE
VALUE ADDED
DELIVERY
E-LOGISTICS
COMFORT
SHOPPING
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Combined with Proximity Logistics
CitySpot
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✓ Structurally
improve the
mobility situation
in city centers ✓ Working on a city fit for its residents and visitors
✓ Increase the viability and traffic safety for its citizens
Bubble Post’s mission
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We receive
the goods
from different
clients at the
outskirt of the
city
We consolidate
the goods
before we sort
them in
different trips
and vehicles
with our IT
system
The goods are
delivered in
time slots to
optimise
successful first
deliveries and
signed on
smartphones
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First attempt optimisation
✓ Time slots of 30min
✓ Deliveries after 5 p.m.
✓ Deliveries on Saturdays
✓ On-demand deliveries
✓ Live track and trace with ETA
✓ SMS or mail notification before delivery
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2015 2016
2017
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Let’s keep
talking!
Yan Ketelers
Marketing & Communications
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Notre réseau logistique au service de votre performance
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• Optimisation de tournées
• Customisation des flux
• Collecte et livraison
• Notifications clients
• App livreurs et dispatchers
• Invitations & alerts intelligentes
• Tracking en temps réel
• Gestion des PDL
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• Suivi des activités en temps réel
• Connexion simple avec vos clients
DESCRIPTION DU SYSTEME
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O P T I M I S A T I ON D E S
T O U R N É E S
T R A C K I N G E N T E M P S
R E E L
D I S P A T C H S I M P L E E T
R A P I D E
Les besoins
La société
Inefficacité Efficacité
Vehicles propres
BUSINESS CASE : The Green Link Paris
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2 Espaces Logistiques
x 3 4
+
2 0 %
x 8
3 . 0 0 0 / j ou r
BUSINESS CASE : The Green Link Paris
2 . 5 0 0 / j ou r
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Spécialiste de la livraison urbaine
Namur- Mons
L'essor de la livraison urbaine
15-03-2016
Liège
Olivier bringard
Le Coursier Montois
[email protected] Www.lecoursiermontois.be
Le coursier montois – 7000 Mons
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Mission-Vision-Objectifs
Plus-value sociétale
Besoins en ville/de la
ville
Vision stratégique de la
ville de demain
Last Miles → environnement complexe
→ spécialiste de la livraison urbaine
→ connecté avec tous les acteurs de la logistique
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Besoins
● Échanges
économiques
● Mobilité
● Fiabilité
● Flexibilité
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Services
Standard
colis 100kg
Commerçants
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Perspectives
Visibilité
Infrastructures
Last/first Miles
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Démonstration du rôle et de l’intérêt économique des livraisons à vélo et présentation du projet Cycle Logistics
Liège, le 15 mars 2016 52
L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
Freya DE MUYNCK
Mobility Expert chez Traject
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Cyclelogistics Ahead Workshop l‘essoir des livraisons – 15 mars 2016
Contrat n°: IEE/13/628/SI2.675579
Durée du projet : mai 2014 – avrill 2017
Version des slides : fév. 2016
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Résumé du projet
• Cyclelogistics Ahead se base sur le succès du précédent projet “Cyclelogistics –
moving Europe forward”
• Cyclelogistics Ahead soutien l’objectif de logistique urbaine zéro émission d’ici
2030 dans le cadre du programme Energie de la Commission européenne
• Cyclelogistics Ahead s’adresse aux trois groupes cibles impactés : 1. Secteur du
transport, 2. Communes et 3. Usagers privés et commerciaux
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Cyclelogistics : à l’ouest, rien de nouveau!
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Un paysage urbain qui change
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La renaissance de la logistique à vélo
1. Sensibilité aux questions environnementales et image positive du vélo
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La renaissance de la logistique à vélo
2. Un culture vélo grandissante
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3. Rendre l’espace public aux habitants
La renaissance de la logistique à vélo
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La renaissance de la logistique à vélo
“Au lieu de remplacer
complètement les
schémas logistiques
traditionnels du
commerce, les nouveaux modèles
se sont en fait ajouter
à ceux existants
4. E-commerce et evolution du commerce de detail
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La renaissance de la logistique à vélo
5. Evolution dans le design et la technologie
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La renaissance de la logistique à vélo
6. Investissements des acteurs globaux
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Potentiel énorme
Dans les villes européennes, un trajet motorisé sur deux associé au transport de biens pourrait être transféré de la
voiture ou du camion vers le vélo classique ou le vélo cargo
Source: Baseline Study; Cyclelogistics Project; www.cyclelogistics.eu
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Potentiel dans le secteur des livraisons
Dans le secteur des livraisons, un trajet sur quatre associé au transport de biens pourrait être transféré du transport motorisé
vers le vélo cargo
Source: Baseline Study; Cyclelogistics Project; www.cyclelogistics.eu
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Résultats attendus
Lancement de services de coursiers vélo
3 ateliers de formation de
formateur avec pour résultat 20
à 25 formateurs certifiés dans 13
pays,
Plus de110 start-ups en Europe
Par des formations et
programmes de conseil
6 ateliers d’autonomisation dans
les nouveaux pays membres,
avec pour résultat
Au moins 8 à 10 start-ups dans
les nouveaux pays membres
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Résultats attendus
Professionalisation et extension des services existants de coursiers vélo
Développement des services (par des modules de formation
adaptés)
Amélioration des services d’au
moins 100 entreprises
Etablissement 35 contrats en lien
avec la logistique zéro émission
avec des entreprises de
livraison express
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Résultats attendus
Mesures infrastructurelles
– Créer 6 à 8 centres de
consolidation
(mobile/micro) ou centres
de consolidation intermodaux
– Passer à des véhicules zéro
émission pour le “dernier kilomètre”
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Résultats attendus
Mesures de régulation et plateformes de coopération
locales/régionales
Mesures de régulation mises en œuvre dans minimum 6
villes partenaires (restrictions
ou incentives)
Intégration de logistique zéro émission dans les procédures
d’approvisionnement
communal de 10 villes, avec
pour résultat l’utilisation de
minimum 30 vélos cargos
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Résultats attendus
Mesures pour les utilisateurs finaux :
Campagne de sensibilisation
Transparence logistique par l’utilisation de labels, utilisés par
200 entreprises
20 mesures pilotes de stockage
innovant pour consommateurs et solutions IT et livraisons à
domicile en coopération avec
des supermarchés et des
restaurants
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Consortium
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La ‘Cyclelogistics’: en route pour les villes plus viables
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Cyclelogistics – Une solution sérieuse
Encombrement et Emissions
La transport de marchandises urbain compte pour 20% du trafic, 30% des
émissions de CO2 & 50% de NOx
La mobilité des personnes
… va augmanter de 300 à 400% d’ici à 2050 (ITF,2011)
La logistique des entreprise se verdurise
Deutsche Post DHL s’est engagé à réduire de 30% ses émissions de
CO2 pour 2020
Restrictions d’accès pour les véhicules motorisés
Congestion charges, zero emission zones, no parking, etc
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Et les villes/communes?
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Et les villes/communes?
1. En comparaison au transport de personnes, le transport de
marchandises a été tout à fait négligé par les responsables des
politique de transports urbains
2. La logistique urbaine n’est que très peu intégrée dans la planification des transports et les politique de développement
économique
3. Dans la plupart des villes, il y a un manque de connaissance et de
compréhension des flux de marchandises et des dynamiques de livraisons
4. L’offre et la demande en matière de transport urbain de
marchandises est principalement ‘drive’ par le secteur privé
5. Le secteur public se focalise davantage sur le transport public des
les personnes
Contexte
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Et les villes/communes?
1. Le bâton
2. La carotte
- Mesures règlementaires (restrictions d’accès,
fenêtres de livraison, etc)
- Mesures en faveur du marché (congestion charging,
etc)
- Mesures de planification (zoning)
- Travail avec les et soutien aux principaux acteurs
(micro consolidation centres, stationnement vélo, etc)
- Technologies (véhicules propres, open data, etc)
- Gouvernance et coordination (plateforme de
coopérations pour le fret urbain, sensibilisation)
Deux options:
Mixer les 2 approches
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Et les villes/communes?
• Restrictions d’accès
• Restrictions de stationnement
• Zones basses émissions
• Péage urbain
• Limiter la vitesse des véhicules
• Fenêtre de livraison
• Restriction en taille ou poids des
véhicules
• Respect et contrôle des règles de
circulation
L’approche bâton Mais: 1. Arme à double
tranchant
2. Isole/stigmatise les
stakeholders 3. Encourage les
solutions partielles et
isolées
4. Peut avoir d’autres
motivations 5. Peut en fait être une
carotte en facilitant le
recours aux modes de
transports alternatifs
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Et les villes/communes?
• Une vision cohérente en faveur des cyclistes
• Investissement dans les infrastructures cyclables
• Soutien au développement de centre de micro
consolidation
• Installation de “casiers de livraison”
• Travail avec les stakeholders pour encourager les
solutions innovantes
• Des marches publics ‘vélos admis’
L’approche carotte:
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Et les villes/communes?
1. Investissement dans des infrastructures cyclables
2. Recours au cargo bike pour les services de la ville
(exemple vient d’en haut)
3. Test de règlementations en faveur de la logistique à vélo
4. Réaménagement des zone de livraisons sur et hors
voiries
5. Prévoir des espaces pour les centres de micro-
consolidation
6. Soutien financier partiel ou total aux initiatives en la
matière
7. Promotion des solutions intermodales
8. Des marches publics ‘vélos admis’
Stratégies
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Résumé
• La logistique à vélo: rien de neuf sous le soleil
• Notre paysage urbain doit changer: embouteillages, pollution, bien être,…
• Les citoyens souhaitent ces changements mais veulent aussi maintenir la
facilité d’accès aux biens et services
• 1 déplacement motorisé de marchandises sur 2 pourrait être fait à vélo • 25% des livraisons commerciales en ville pourraient est réalisé à vélo
• Différentes solutions techniques existent: vélos, remorques, vélos-cargos,
tricycles,…
• Des tas d’opportunités existent
• Le secteur privé implémente des services et solutions…à la demande des clients
• Pour une approche intégrée, les villes/communes ont un rôle à jouer.
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Summary
Des réactions?
Des questions?
Merci de votre attention
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Contact
Gregory Falisse
Traject Mobility Management
+32 2 505 40 46
www.cyclelogistics.eu
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Témoignage de la Ville de Malines
Liège, le 15 mars 2016 95
L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
Veerle DE MEYER
Responsable du projet Cyclelogistics à la Ville de Malines
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16 mars 2016,
Malines, partenaire de Cyclelogistics Ahead
1. Introduction sur Malines
2. Les projets de Cyclelogistics Ahead
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Malines:
1 des 5 Villes d’art en Flandres
Situant Malines
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Centre historique
Autoroute E19
Gare À 8min de Zaventem
Malines: la ville et son environnement
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Malines: fin du 20ème siècle
Espace
public
dominé
par la
voiture
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Depuis 2000
Malines s’attaque aux problématiques de:
• Sécurité routière
• Espace public
• Viabilité économique
• Criminalité
• Vol
• …
→ Créer un espace public basé sur le principe “STOP”
1: Piétons (stappers)
2: Cyclistes (trappers)
3: Transport public
4: Transport privé
Malines: focus sur la qualité de vie
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Zone piétonne
Accès limité pour
les véhicules
centre ville
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Centre ville
102
- Zone piétonne
- Accès limité pour
les véhicules
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16 mars 2016,
Malines, partenaire de Cyclelogistics Ahead
1. Introduction sur Malines
2. Les projets de Cyclelogistics Ahead
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Malines: partenaire dans Cyclelogistics Ahead
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1) Augmentation de la part-modale des cargobikes et coursiers à vélo
dans la logistique urbaine
2) Création des conditions favorables pour la politique locale
3) Sensibilisation des citoyens
Cyclelogistics Ahead: les engagements
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2 projets test à Malines
1) Last mile delivery:
2) First mile delivery:
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Current Demand
Failed Deliveries
Point de départ: Failed Deliveries
15% des livraisons ne sont pas livrées à cause de l’absence du récepteur
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ParcelHome Is a last mile specialist based in the city of
Mechelen, Belgium.
• “Parcel box” localisé aux maisons des
récepteurs
• Assez large pour 95-98% des achats en
ligne.
• Ouverture et livraison via un app
smartphone (authentication)
• Assez solide
• Mai 2015: installation des 100 boîtes
• Presque tout les courriers, Bpost excl,
soutiennent le project.
Projet pilote Mechelen
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2 projets test en Malines
1) Last mile delivery:
2) First mile delivery:
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Projet pilote :
Ecokoeriers
Le concept:
Un partenaire privé, Connact asbl,
a crée un service de livraisons à vélo
avec le support de la ville de Malines
Juin 2015:
lancement officiel du service,
Ecokoeriers
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Focus sur le first mile B2C
But:
Apprendre
Faire connaître le concept
Faire croîre le potentiel
Rendre le shopping agréable
Diminuer la circulation
dans le centre
Projet pilote: les ecokoeriers
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Focus sur le first mile B2C
3 phases:
1) Juin-dec: Livraisons des achats
du marché le samedi
2) Dec- fevr: Livraisons des achats du marché et tout les magasins
dans le centre, le samedi
3) fevr- …: Livraison des achats du
marché et tout les magasins, le samedi et en semaine
Projet pilote: les ecokoeriers
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![Page 101: L' essor des livraisons urbaines légères en Wallonie · 2017-03-17 · Mise en contexte Engouement pour les livraisons légères et essor d’un modèle économique Réponse à](https://reader033.vdocuments.mx/reader033/viewer/2022060316/5f0c0c6c7e708231d4337e2c/html5/thumbnails/101.jpg)
Projet pilote: les ecokoeriers
3 options:
1. Garde des achats dans un hub dans le centre
2. Livraisons des achats dans un hub près d’un parking en dehors du
centre (cfr shopping shuttle)
3. Livraisons des achats directement à la maison depuis le magasin ou le
hub dans le centre
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Ecokoeriers
Soutient de la ville:
1) communication
2) Budget: 1 € /livraison
3) Consommateur: paie 5 € pour le service et il reçoit
un bon d’achat de 5€ de Malines
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Les ecokoeriers et co-cork
&
60 établissements horeca collection de liège pour recyclage
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Merci pour votre attention
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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
15 mars 2016 118
Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège
LUNCH & NETWORKING
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Créer et gérer une entreprise de livraison à vélo
Liège, le 15 mars 2016 119
L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
Atelier pratico-pratique
Animé par Traject
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L'essor des livraisons urbaines légères en Wallonie
15 mars 2016 120
Matinée d'étude et workshop du mardi 15 mars 2016 à Liège
LUNCH & NETWORKING