Morda marsikomu ni bilojasno, zakaj se priToyoti v nasprotju s tek-meci kot pijanci plota

držijo skromnih zunanjih merYarisa, dokler niso predstavili več-jega (in Yarisu oblikovno podobne-ga) Aurisa. Potem kmalu postanejasno, da mora Yaris ostati majhen(in s tem zadovoljiti samske meš-čane, beri: večinoma meščanke),za kakšen centimeter več v notra-njosti pa bo treba še malce počaka-ti na Aurisa!

Seveda Yaris ostaja čistokrvnimestni potepin: pregleden, gibčen,uren, zelo prijeten za vsakodnevnevožnje po prenatrpanih mestnihsrediščih. Za tiste manj vešče vrte-nja volana smo v testnem avtomo-bilu preizkusili še parkirna tipalana zadnjem delu, ki že tako pre-prosto parkiranje še olajšajo,najbolj pa smo se navduševali nadštevilnimi predali, kamor bodopredvsem ženske voznice lahkoporinile od majhne torbice dodenarnice (polne evrskega drobi-

ža), po možnosti še zložljiv dežnik,telefon, pribor za ličenje itd. Težavanastane le takrat, ko so vsi predali(dva pokrita na armaturni plošči,dva žepa na straneh sredinske kon-zole, predalnika med prednjimasedežema, prostor v vratih ...)polni, vi pa ne veste, kam ste zatla-čili kakšno malenkost! K opremiStella prištevajo še sedem varnost-nih blazin, ABS, avtoradio (MP3),sicer težko dostopen potovalniračunalnik, osrednjo ključavnico,ročno klimatsko napravo, električ-no pomoč pri upravljanju bočnihstekel in nastavljanju vzvratnihogledal, po višini nastavljiv vozni-kov sedež, v vseh smereh prilagod-ljiv usnjen volanski obroč ...Pogrešate kaj? Mogoče le 15-palčnaaluminijasta platišča, ki jih dobite vbogatejši opremi Sol, a to lahkouredite tudi takrat, ko kupujete

nove gume. Skratka: razvajanje, zakatero pa je treba glede na skrom-no velikost kar globoko seči v žep!

Bistvo našega testa je bil preizkus1,3-litrskega bencinskega motorja,ki s tehnologijo VVT-i zagotavlja64 kilovatov (87 ’konjev’). Nad 1,4-litrskim turbodizlom (beri Avtomagazin številka 3/06) smo biliseveda navdušeni, saj ga kar razga-nja od navora in se vsakodnevnoodkupi z majhno porabo goriva,toda kako se bo obnesel bencinskimotorček? S (skoraj) eno besedo:zelo dobro! Ni dolgega predgretja,ki ti v mrzlih zimskih jutrih cefraživce zaradi časa, ki ga zaradipoznega odhoda in posledičnegazamujanja na sestanek sevedanimate, ni traktorskega zvoka, ki bizbujal sosede, ni izrazitih tresljajev,ki bi lahko kar nadomestili kakšnopregrešno drago masažo v vaših

48 |avto magazin|3 ■ 2007

Kratek test besedilo: Aljoša Mrak ■ foto: Aleš PavletičToyota Yaris 1.3 VVT-i Stella

Toyota Yaris je še vedno le majhen mestniavtomobil, ki mu štiri metre skupne dolžinesploh ni cilj. A ne glede na centimetrskoskromnost preseneča s seznamom slabosti, ki je vedno krajši!

POMENIvečMANJ

toyota_yaris.qxd 26.1.2007 13:42 Page 48

najljubših toplicah ... Motor je naj-bolj prepričljiv pri nižjih vrtljajih,zato je pravi užitek spreminjati zob-niška razmerja s prijetnim petsto-penjskim menjalnikom, nekoliko pamu zmanjka sape v višjih. Edinaslabost menjalnika je, da je pri

hitrosti 130 kilometrov na uro petaprestava malce ’prekratka’, zato semotor takrat vrti s slabimi 4.000vrtljaji in preglasi glasovno slabšeopremljene sopotnike.

Sedaj se boste verjetno vprašali,zakaj v uvodu piše, da je vedno

manj minusov. Zato ker bi lahko (če bi na uradnih Toyotinih servisihnaročili in odšteli okroglih 70 evrov)moteče prižiganje luči podnevi in s tem posledično slabšo osvetlitevinstrumentne plošče zlahka odpravi-li, saj ponujajo sistem tako imenova-

nih dnevnih luči. Podnevi se samo-dejno prižgejo, ob čemer ostajamočna osvetlitev armaturne plošče,ponoči pa prižgete luči in notranjaosvetljenost ne bo več tako intenziv-na. Preprosta rešitev, ki jo toplo pri-poročamo! Testni Yaris sicer ni imeltega sistema, zato ima še ta minus,treba pa je povedati, da pripomočkane oglašujejo na glas, saj ga Toyotapri nas ne ponuja med originalnimideli. Zato velja: Yaris ni popoln, jepa v samem vrhu. Vedno bolj! ■

3 ■ 2007 |avto magazin|49

Cena osnovnega modela: 12.590 evrovCena testnega vozila: 13.336 evrov

NAŠE MERITVE(T=9 °C / p= 1017 mbar / rel. vl.: 59 % /Stanje km števca: 2800 km)

POSPEŠKI0-100 km/h: 12,4 s402 m z mesta: 18,3 s (121 km/h)1000 m z mesta: 34,0 s (150 km/h)

PROŽNOST50-90 km/h (IV.): 12,6 s80-120 km/h (V.): 19,3 s

NAJVEČJA HITROST 170 km/h(V. prestava)

ZAVORNA POT od 100 km/h: 45,0 m (AM meja 42 m)

PORABA GORIVAskupno testno povprečje 8,0 l/100 km

TEHNIČNI PODATKIMotor: 4-valjni - 4-taktni - vrstni - bencinski - gibna prostornina 1296 cm3

- največja moč 64 kW (87 KM) pri 6000/min - največji navor 121 Nm pri4200/min. Prenos moči: motor poganja prednji kolesi - 5-stopenjski ročni menjalnik -gume 185/60 R 15 T (Goodyear UG7 M+S).Mase: prazno vozilo 1055 kg - dovoljena skupna masa 1480 kg.Mere: dolžina 3750 mm - širina 1695 mm - višina 1530 mm - prtljažnik272-1086 l - posoda za gorivo 42 l. Zmogljivosti: največja hitrost 170 km/h - pospešek 0-100 km/h 11,5 s -poraba goriva (ECE) 6,0/5,3/7,2 l/100 km.

HVALIMO IN GRAJAMOmotor

menjalnik

kakovost izdelave

zvočna izolacija

veliko predalov

prekratka peta prestava

težko dosegljiv potovalni računalnik

nima dnevnih luči

Če vam centimetri niso najpomembnejši, temveč raje stavite nakakovost, okretnost in mestno uporabnost, potem z Yarisom nemorete zgrešiti. V dobi turbodizlov se je 1,3-litrski bencinskimotorček odlično znašel, saj je dovolj tih, prožen in varčen, da vas ne bo razočaral.

Končna ocena

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Stella

»Motor je najbolj

prepričljiv prinižjih vrtljajih.«

toyota_yaris.qxd 26.1.2007 13:42 Page 49