поздравленияКачество работы в качестве дорогДороги в России недаром считают одной из двух традиционных бед. Но качество дорожных работ в нашем регионе, как и в стране, постепенно улучшается. Однако расти должно не только качество строительства и ремонта, но и количество построенных и отремонтированных трасс, а на это пока не хватает средств.

вадим Гусельников

Уважаемые работники дорожного хозяйства и ветераны отрасли!

Сердечно поздравляю вас с профессиональным праздником – Днем работника дорожного хозяйства!

Дороги всегда были и остаются важнейшим фактором устойчи-вого социально-экономическо-го развития страны. Мы ведем

системную и масштабную работу в сфере строи-тельства и эксплуатации автомобильных дорог. Се-годня мы вступили в новый этап повышения каче-ства и надежности наших магистралей.

Дорожная отрасль становится все более высоко-технологичной. В ее переоснащение государство вкладывает значительные средства. Немаловаж-ное значение приобретает повышение квалифика-ции работников отрасли, профессиональный рост российских дорожников.

Уверен, что огромный потенциал, которым обла-дают российские ученые, строители, эксплуата-ционники, производители дорожной техники, обо-рудования и материалов, будет и впредь активно служить на благо Родины.

Желаю вам крепкого здоровья, благополучия и но-вых успехов в труде.

С праздником, дорогие друзья!

Игорь Левитин,министр транспорта

Российской Федерации

С Днем работника дорожного хозяйства!

рекл

ама

Состояние дорожного хозяйства – один из главных показателей социально-экономического развития

страны. Хорошие дороги связывают людей, способствуют укреплению деловых и культурных

связей, улучшению качества жизни.Благодаря вашему каждодневному напряженному

труду, профессионализму и высокой ответственности направления превращаются

в дороги, а дороги становятся комфортабельными и безопасными скоростными автомагистралями.

Для того чтобы федеральные и региональные трассы приобретали современное качество,

работники дорожных предприятий и организаций внедряют новые технологии дорожного

строительства, повышают эффективность использования дорожно-строительной техники.

Примите искренние пожелания крепкого здоровья, бодрости духа, уверенности и оптимизма

в жизненных ситуациях, успехов и достижений в работе, благополучия и счастья в семье.

Пусть ваша жизненная дорога всегда будет прямой и ровной!

Николай ЮНг, геНеральНый директор ооо «дСк»

Уважаемые работники и ветераны дорожной отрасли!От души поздравляю вас с профессиональным праздником!

рекл

ама

фо

то я

Ны

ива

Но

во

й

реГиональный строительный еженедельник. учредители: ммор «СоЮз Строителей краСНоярСкого края», ооо «Проекты», директор диана виденкина, коммерчеСкий директор людмила иванова.ПодПиСНой иНдекС 52265. ЦеНа в розНиЦу СвободНая. чаСть тиража раСПроСтраНяетСя беСПлатНо. Газета зареГистрирована СредНе-СибирСким уПравлеНием федеральНой Службы По Надзору за СоблЮдеНием закоНодательСтва в Сфере маССовых коммуНикаЦий и охраНы культурНого НаСледия. свидетельство о реГистрации Пи № ту 24-00456 от 11 октября 2011 года

№ 39 (266) Региональный строительный еженедельникофициальное издание министерства строительства и архитектуры правительства красноярскоГо края и союза строителей красноярскоГо края

18 октября2011 Года

Редакция:

главНый редактор

власта винская,

корреСПоНдеНт

вадим Гусельников,

выПуСкаЮщий редактор

наталья авГустинович,

корректор

Галина Гудошникова.

служба Рекламы:

меНеджер

олеся Головачева.

ПоПечительский совет газеты:

в.в. цапалин, миНиСтр СтроительСтва и архитектуры краСНоярСкого края; р.м. абасов, ПрезидеНт СоЮза Строителей краСНоярСкого

края; а.а. архипов, геНеральНый директор оао «ПроектНый НаучНо-иССледовательСкий и коНСтрукторСкий иНСтитут «краСНоярСкий

ПромСтройНииПроект»; н.с. Глушков, замеСтитель губерНатора краСНоярСкого края; а.н. Глушков, руководитель СекЦии По разработке

НормативНо-Правовых докумеНтов СоЮза Строителей краСНоярСкого края; е.а. диев, Первый замеСтитель миНиСтра СтроительСтва

и архитектуры краСНоярСкого края; в.с. залашков, ПредСедатель краевого комитета ПрофСоЮза Строителей роССии; с.ф. зяблов,

руководитель кгбу «уПравлеНие автомобильНых дорог По краСНоярСкому краЮ», деПутат краевого закоНодательНого СобраНия, виЦе-

ПрезидеНт СоЮза Строителей краСНоярСкого края; а.е. пряничников, руководитель Службы СтроительНого Надзора и жилищНого

коНтроля краСНоярСкого края; и.а. судьев, руководитель кгау «краСНоярСкая краевая гоСударСтвеННая экСПертиза»; к.ю. шумов,

главНый архитектор краСНоярСкого края, руководитель Службы По коНтролЮ в облаСти градоСтроительНой деятельНоСти.

адРес Редакции: 660060, г. краСНоярСк, ул. ады лебедевой, 66. тел./факс (391) 227–79–94. E-mail: proektpk2011@yandex.ruадреС издателя СовПадает С адреСом редакЦии.

адРес службы Рекламы: 660028, г. краСНоярСк, ул. телевизорНая, 1, Стр. 61, офиС 2-24. тел. (391) 226-64-37, 226-64-38, 226-64-39. E-mail: idproekt@mail.ruматериалы, завершаЮщиеСя Символом ■, ПубликуЮтСя На Правах рекламы. редакЦия Не НеСет ответСтвеННоСти за СодержаНие рекламы. ПереПечатка материалов без СоглаСоваНия С редакЦией заПрещеНа, При ЦитироваНии ССылка На «Проекты краСНоярья» обязательНа.

отПечатано в оао «Пик «офСет» (г. краСНоярСк, ул. реСПублики, 51). объем 6 а2. тираж 5000 экз. заказ № 3547время ПодПиСаНия в Печать: По графику 17.00, фактичеСки 17.00.

проекты красноярья

По СНиПу 1985 годаСитуация с дорогами в Красноярском крае лучше,

чем во многих других регионах страны, но все же вряд ли кто-то возьмется утверждать, что с дорогами у нас все в порядке.

– Основная проблема дорожной сети нашего ре-гиона – узкие дороги с плохим качеством покрытия, из-за чего ездить по ним опасно, – считает Артем По-техин, член координационного совета Красноярского регионального общественного движения автолюби-телей, руководитель автомобильного интернет-про-екта. – Если отъехать от Красноярска на сотню кило-метров, то единственный вид дороги, который можно встретить, – это кривое полотно в одну полосу в каж-дом направлении. По уму, между крупными населен-ными пунктами края должны проходить дороги по две полосы в каждую сторону и с разделителем.

Причин нерадостного положения дел много, на-чиная от резко континентального климата – суточный перепад температур у нас нередко составляет боль-ше 20 градусов, а годовой – около 70. Но, конечно, дело не только в климате.

– Уровень автомобилизации экономики и насе-ления города за последние 10 лет возрастал на 12% ежегодно, – напоминает Захар Титов, министр транс-порта Красноярского края.

При этом СНиП, который действует в сфере до-рожного строительства, был утвержден еще в 1985 году.

– Вслед за увеличением нагрузок и интенсивности движения, технологии дорожного строительства и ре-монта, описанные в последнем основном СНиПе по строительству дорог 1985 года, требуют изменений, – считает Роман Соколов, начальник отдела надзора за строительством дорог и промышленных объектов службы строительного надзора и жилищного контро-ля Красноярского края. – Да и правила, которыми приходится пользоваться, предусматривают очень большой разбег допустимых пределов значения. При этом во время эксплуатации разница между мини-мальной и максимальной величиной сильно ощутима, но заказчики предпочитают придерживаться значе-

ний, близких к нижней границе. Формально норматив они выполняют, но страдает срок службы дорог без ремонта.

При этом средства, выделяемые на ежегодный ре-монт дорог, вряд ли можно считать достаточными.

– Объем работ по развитию и поддержанию до-рожной сети края для поддержания на допустимо ми-нимальном уровне достаточен, для ее развития – не совсем, – считает Захар Титов. – Основной пробле-мой, как всегда, является недостаточное финансиро-вание.

– Нужно ремонтировать 1500 километров в год, а мы ремонтируем 150 километров, – рассказывает Сергей Зяблов, руководитель КГБУ «Управление авто-мобильных дорог по Красноярскому краю». – Теперь посчитайте, сколько лет нужно, чтобы наверстать отставание. А разрыв с каждым годом все больше и больше.

деНьги, кНут и ПряНикВпрочем, несмотря на массу трудностей, положе-

ние с дорогами в крае все же улучшается. – Ситуация меняется к лучшему, то тут, тот там по-

строят кусочек дороги, – говорит Артем Потехин. – Но происходит это так медленно, что временами этого изменения практически не видно.

– То, что мы строим, соответствует современным требованиям надежности дорог, – уверен Захар Ти-тов. – Мы применяем современные качественные материалы, которые используются при подготовке

земельного полотна, укладываем многослойный ас-фальтобетон и полимерные сетки, которыми арми-руется асфальтобетон, укладываем решетки, чтобы повысить прочность. Объекты, которые мы строим с применением новых технологий, прослужат долго.

Радует, что в последние годы повышается каче-ство дорожных работ.

– В последнее время значительно улучшилось ка-чество дорожного строительства, – считает Роман Соколов. – Снизилось количество нарушений, допу-скаемых подрядчиком, в части применения некаче-ственных материалов в дорожном строительстве, а также технологии производства работ. Значительно возрос уровень культуры дорожного строительства и ремонта.

А для улучшения ситуации с финансированием готовится создание специального дорожного фонда, средства из которого нельзя будет тратить на другие нужды бюджета. К тому же средства, не израсходо-ванные в текущем бюджетном году, будут переходить на год следующий, а не «сгорать», как это происходит сейчас.

Впрочем, улучшение качества дорог лежит не только в плоскости увеличения финансирования. На-верное, главный фронт в борьбе за качество дорог – все же работа над повышением качества дорожных работ. И для этого многое делается. В частности, ве-дется работа с некомпетентными «дорожниками».

Уважаемые коллеги!

окончание на стРанице 2

http://краспро.рфре

клам

а

Безопасность – в наших руках

рекл

ама

2 ПРоекты кРаснояРья№ 39 (266)

18 октябРя 2011 г.

– С телеэкранов местных каналов не сходят новости про дороги в Красноярске, но ведь за пределами краевого центра – обширная дорожная сеть. Структура, которую вы возглавляете, выполняет функцию государственного за-казчика по содержанию, ремонту, капитальному ремонту, строительству и реконструкции автомобильных дорог об-щего пользования федерального значения. Объем работ у дорожников, я так думаю, достаточно большой…

– Действительно, дорожная сеть за пределами Красно-ярска обширная. ФКУ «Байкалуправтодор» представляет интересы Российской Федерации на территории Красно-ярского края и Республики Хакасия. За управлением закре-плено 1151,5 км федеральных автомобильных дорог, в том числе М-53 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы – всего 628 км, а также М-54 «Енисей» от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией – 453,1 км,

Автомобильный подъезд до аэропорта от г. Дудинка – 53,4 км, Автомобильный подъезд до аэропорта от рп Тура – 17 км.

Управлением ежегодно заключается более сотни контрактов на проведение дорожных работ для решения задачи по обеспе-чению безопасного бесперебойного движения по федеральным автомобильным дорогам.

В 2011 году на содержание федеральных автомобильных дорог в Красноярском крае было выделено 605,6 миллиона рублей, что выше уровня 2010 года на 14,54 процента. Были отремонтированы или капитально отремонтированы десять участков автомобильных дорог М-53 «Байкал» и М-54 «Енисей» общей протяженностью 97 километров, а также четыре моста: через реку Косую, озеро Бол-гохтох, реку Бирюсу, а также мост через Енисей в Республике Ха-касия.

– А на каких направлениях сейчас сосредоточено внима-ние? Где вскоре появятся новые дороги, а старые будут рекон-струированы?

– Проектирование федеральных автомобильных дорог и объ-ектов на них выполняется под современные требования, диктуе-мые развитием экономики страны, которое сопряжено с потреб-ностью осуществления автомобильных перевозок автопоездами большой грузоподъемности, а также увеличения интенсивности движения современных скоростных транспортных средств. Для этого, в первую очередь, планируется реализовать ряд проектов строительства и реконструкции дорог под параметры высших кате-горий с несколькими полосами движения в каждом направлении, на части которых будет устроено монолитное цементобетонное покрытие общим протяжением около 103 км, что позволит надол-го сохранить высокие транспортно-эксплуатационные показатели этих участков под перспективным движением.

По автомобильной дороге М-53 «Байкал» разрабатываются проекты реконструкции по участкам: км 721+600 – км 746+000 (в первую категорию с обходом нп Можарский с цементобетонным покрытием); км 758+000 – км 787+300 (в первую категорию с об-ходом нп Сухая с цементобетонным покрытием); км 852+000 – км 873+000 (в первую категорию с разведением потоков встречных направлений по разрозненным земляным полотнам и строитель-ством стационарного пункта весового контроля); км 893+200 – км 903+000 (во вторую категорию с ликвидацией сложного места, с за-предельными характеристиками плана и профиля вблизи нп Тин-гино); км 1022+000 – км 1032+000 (во вторую категорию, где пара-метры плана и профиля не соответствуют нормам даже четвертой категории).

Проекты строительства разрабатываются по участкам: км 1045+500 – км 1061+000 (обход г. Канска с юга, дорога второй ка-тегории с цементобетонным покрытием, со строительством моста через реку Кан); км 1091+000 – км 1119+000 (обход нп В. Ингаш и нп Н. Ингаш, дорога второй категории с цементобетонным покры-тием и стационарным пунктом весового контроля); км 1147+000 – км 1152+000 (обход нп Елизаветка, дорога второй категории); км 1155+000 – км 1159+000 (достройка объекта незавершенного про-изводства – дорога второй категории с эстакадой через Транс-сибирскую железную дорогу и ликвидация грунтового разрыва (участка, на котором отсутствует твердое покрытие); км 1159+000 – км 1165+000 (обход нп Н. Пойма, дорога второй категории).

По автомобильной дороге М-54 «Енисей» (Р-257 «Енисей») раз-рабатывается проектная документация: строительство участка км 232+000 – км 234+000 (спрямление аварийно опасного участка у моста через реку Чегерак, дорога третьей категории); реконструк-ция участка км 385+000 – км 392+000 (между нп Пригорск и г. Чер-ногорск с доведением до норм первой категории, где в предыду-щие периоды уже проводились работы по возведению земляного полотна, но не были закончены).

– Внедрение инновационных методик – тренд последних лет. Какие современные разработки, материалы, технологии используются в работе на федеральных дорогах?

– За последние годы были опробованы десятки инновацион-ных технологий и материалов. В частности, мы давно используем и уже можем говорить о хороших результатах применения щебеноч-но-мастичного асфальтобетона (ЩМА). Идет работа по его усовер-шенствованию с использованием нанотехнологий. Апробируем различные присадки к ЩМА, в частности, «Унирем», который заме-няет традиционные добавки. Эта добавка применяется при устрой-стве слоя из ЩМА на объекте капитальный ремонт М-53 «Байкал» км 997 – км 1002.

В арсенале наших подрядчиков технологии использования гофрированных труб, геосинтетических материалов, в том числе геосеток и георешеток для армирования дорожной одежды, кото-рые позволяют увеличить срок службы покрытий и предотвратить распространение трещин. Еще одна освоенная дорожниками тех-нология, хорошо себя зарекомендовавшая, – это матрацы «Рено», применяемые для укрепления откосов труб и мостовых сооруже-ний. Сетка двойного кручения позволяет конструкциям противо-стоять внешним нагрузкам без разрыва, а габионные структуры поглощают возможные осадки грунта без разрушения самого со-оружения.

У нас на вооружении имеются все новые необходимые тех-нологии. Вопрос в другом: параллельно с этим нужно модерни-зировать нормативную базу, чтобы она позволяла применять эти новые технологии, чтобы проектировщики могли закладывать их в проект и защищать в экспертизе. Необходимо также гармонизиро-вать отечественную нормативную базу с европейскими нормами и стандартами. Большую работу в этом плане ведут Росавтодор и Минтранс, которые регулярно привлекают нас к обсуждению про-фессиональных вопросов.

– У всех федеральных трасс в России существует серьезная проблема – движение крупногабаритного транспорта с перегру-зом. Как вы справляетесь с ней?

– Так же, как и по всей сети федеральных дорог, у нас фиксиру-ется стабильный поток тяжеловесов и крупногабаритов. Бороться с этим можно одним способом – устанавливая пункты весового кон-троля. Сейчас их недостаточно, поэтому в ФКУ «Байкалуправтодор» разработана программа по созданию дополнительных пунктов. А проекты новых участков дорог изначально предусматривают их в своем составе.

Сохранность дорог – проблема любого государства, разница лишь в отношении к закону. Необходимо, чтобы перевозчик осоз-навал неотвратимость наказания за нарушение действующего законодательства. Сотрудники только одного постоянно действу-ющего поста выписывают до сотни протоколов в неделю, штрафы составляют полторы-две тысячи рублей, но есть и «чемпионы», штрафные санкции к которым достигают 25 тысяч рублей с маши-ны. При этом, согласно статистике, добровольно оплачивают их лишь 5% нарушителей. В основном это индивидуальные предпри-ниматели, которым иногда проще прекратить свою деятельность, чем возместить ущерб. Я полагаю, нужно составлять черные спи-ски, но вносить в них не названия компаний, а фамилии нерадивых бизнесменов.

Есть еще один нюанс: перевозят и нарушают больше всего частники, потому что для юридических лиц за нарушение предус-мотрены более строгие санкции (штраф до 450 тысяч рублей), и бизнес быстро переориентировался. Но ведь дороге нет разницы, кто причинил ей вред. Поэтому, полагаю, справедливо приравнять штрафы индивидуальных предпринимателей к штрафам юридиче-ских лиц. Вместе с тем для осуществления государственного кон-троля над грузовыми автомобильными перевозками на предмет

их соответствия установленным предельным требованиям про-ектируются и будут построены стационарные пункты весового и габаритного контроля, что позволит обеспечить заданные режимы работы и сроки эксплуатации дорожных одежд без разрушений.

– Какие планы у ФКУ «Байкалуправтодор» на следующий год?– В 2012 году планируется продолжить работу по программе

приведения в нормативное состояние дороги М-53 «Байкал». В рамках программы необходимо выполнить капитальный ремонт и ремонт почти на ста километрах дороги, завершить последний, так называемый грунтовый разрыв – это участок федеральной ав-томобильной дороги М-53 «Байкал» с низшим типом покрытия из щебеночно-гравийно-песчаной смеси с км 1161 по км 1165. Кроме того, планируется завершение работ на участках автодороги М-54 «Енисей», здесь будет введено 20 км дороги после капитального ремонта.

В результате выполненных работ повысится безопасность до-рожного движения, снизится уровень аварийности, увеличится пропускная способность федеральной автомобильной дороги.

подробности

ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Байкал» в деталях

ФКУ «Байкалуправтодор» состоит из 10 структурных подраз-делений, общая численность персонала – 73 человека.

Удельный вес ФКУ «Байкалуправтодор» в общих показателях СФО:

– 17,5% – по численности населения;– 47% по площади;– 13,7% – по наличию федеральных автомобильных дорог.

Автомобильные дороги I и II категорий – 39%, III категории – 59,5%, IV категории – 1,5% на Крайнем Севере.

На подведомственных управлению федеральных автомо-бильных дорогах на территории Красноярского края имеется 109 мостов общей протяженностью 8633,13 п. м, из них 81 мост про-тяженностью 5030,61 п. м, в Республике Хакасия – 28 мостов про-тяженностью 3602,52 п. м.

– С недобросовестными подрядчиками существует несколько способов борьбы: им отказывают в прием-ке выполненных работ, налагаются штрафы, расторга-ются контракты, – рассказывает министр транспорта.

Однако работе этой, по-видимому, пока не видать ни конца, ни края.

– Исходя из практики службы на территории Крас-ноярского края нет организации, которая работает во всех направлениях дорожного строительства без за-мечаний и нарушений, различны лишь виды наруше-ний и их количество, – констатирует Роман Соколов.

В этом году власть решила применить к подрядным организациям политику не только кнута, но и пряника.

– В целях выявления и распространения опыта наиболее эффективной работы по повышению ка-чества проводимых работ предприятиями дорожно-строительного комплекса Красноярского края разра-ботано Положение о проведении конкурса на звание «Лучшее предприятие дорожной отрасли в области организации и качества проведения дорожно-стро-ительных работ в Красноярском крае в 2011 году», –

рассказывает Захар Титов. – Конкурс призван дать стимул краевым дорожникам работать качественно и с полной самоотдачей.

За халатность необходимо строго наказывать, а за добросовестно выполненную работу, наоборот, по-ощрять. В отрасли немало организаций и людей, ко-торые являются примером того, как надо работать.

результат

Итоги конкурса службы строительного надзора и жилищного контроля Красноярского края на звание лучшей подрядной организации дорожной отрасли в регионе

«Лучшее предприятие дорожной отрасли в об-ласти организации и качества проведения дорож-но-строительных работ при строительстве и рекон-струкции автомобильных дорог в Красноярском крае» – ООО «ДПМК Ачинская»

«Лучшее предприятие дорожной отрасли в об-ласти организации и качества проведения дорож-но-строительных работ при капитальном ремон-те автомобильных дорог в г. Красноярске» – ЗАО «Сибагропромстрой»

«Лучшее предприятие дорожной отрасли в об-ласти организации и качества проведения дорож-но-строительных работ при капитальном ремонте автомобильных дорог в Красноярском крае» – ГП КК «Лесосибирск-Автодор»

«Лучшее предприятие дорожной отрасли в обла-сти организации и качества проведения дорожно-строительных работ при ремонте автомобильных до-рог в Красноярске» – ОАО «АБЗ»

«Лучшее предприятие дорожной отрасли в обла-сти организации и качества проведения дорожно-строительных работ при ремонте автомобильных до-рог в Красноярском крае» – ООО «КДСК»

За два дня группа энтузиастов преодолела около 400 км. Колонна из восьми отечественных автомобилей 1948-1976 годов производства, четыре иностранных автомобиля по-следнего поколения при поддержке ГИБДД побывала в Но-воселово, Идре, Краснотуранске, Курагино и Минусинске. Во всех населенных пунктах автопробег встречали с радо-стью. Уроки дорожного движения для школьников, виктори-ны для взрослых и малышей, ретроавтомобили – движуща-яся история, беседы о проблемах безопасности – вот чем запомнился жителям южных районов первый автопробег.

– Мы хотели в живом общении с жителями юга края об-судить вопрос, как сделать нашу жизнь безопаснее. Уверен, что дорожная ситуация – актуальный предмет для разго-вора. Ведь если проанализировать статистику несчастных случаев на дорогах, то их количественные показатели вы-зывают крайнее беспокойство, – считает заместитель гу-бернатора Красноярского края Николай Глушков.

Вопрос безопасности на дорогах складывается из мно-гих аспектов. Это и сама дорога, и транспортное средство,

которое по ней движется. Качество дорог, их строительство, ремонт и порядок содержания, наличие информирующих знаков – компетенция государства. В нашем крае 12 тыс. км дорог, из которых не все соответствуют потребительским свойствам.

Тем не менее планомерная политика правительства края по сохранности и улучшению транспортно-эксплуатацион-ных качеств автодорог общего пользования за последние несколько лет дала положительный результат. Эксперты от-мечают снижение удельного веса ДТП, в которых сопутству-ющей причиной стало неудовлетворительное состояние ав-тодорог.

Положительный результат дает и работа по организации оперативной медицинской помощи на дорогах. В крае нала-жена работа притрассовых пунктов экстренной медицины. Благодаря своевременной помощи врача удается спасать жизни трети от числа пострадавших в ДТП.

Участник пробега Константин Чебурашкин, проехавший всю дистанцию на «Запорожце», дал положительную оценку качеству пройденной трассы:

– Мы убедились, что многие дороги приближаются к так называемым евростандартам. В частности, дорога Курагино – Минусинск. Приятно было увидеть, как дорога «общается» с водителем. Знаковой информацией, разметкой, «лежачими полицейскими», пешеходными переходами она предупреж-дает водителя, что его ждет впереди. Дорога кажется живой. И водитель за рулем при таких условиях чувствует себя ком-фортно и спокойно. Мы должны приложить все усилия, чтобы все дороги края стали такими.

– Конечно, дорога должна соответствовать потребитель-ским нормам. Задача ответственных организаций – восста-навливать их, обеспечивать всем необходимым. Другого ва-рианта нет. Но есть и обратная сторона статистики. Как только состояние дороги становится хорошим, в сознании водителя срабатывает, что можно ездить без ограничения скорости.

И получается парадокс: плохая дорога – ДТП меньше, хоро-шая – ДТП больше, – говорит Сергей Зяблов, руководитель Управления автомобильных дорог по Красноярскому краю. – Таким образом, поведение и ответственность участников движения – вот определяющие нашей общей безопасно-сти.

Рост происшествий на краевых автодорогах связан с недостатком контроля и безнаказанностью нарушителей правил дорожного движения. Такие нарушения, как пре-вышение скорости, управление без прав или в состоянии опьянения, водители допускают, не боясь быть наказанны-ми.

Непросто правоохранительным органам задержать и тех, кто занимается дорожным вредительством. Есть при-меры, когда, развлекаясь на ночной дороге, граждане ре-шают пострелять по светящимся в темноте знакам, погнуть их или украсть.

С начала года в нашем крае на дорогах погибло 380 человек. И в большинстве случаев причиной стала, увы, собственная халатность граждан, где-то пьянство, где-то оставленные без присмотра дети, где-то отсутствие води-тельского мастерства и ответственности за собственную жизнь.

– Безусловно, на каждый такой случай можно найти про-тиводействие. Если сосед не будет безразличен к тому, что происходит в соседнем доме, если родители не будут са-дить детей за руль, а пьяному не дадут ключи от автомоби-ля, если лихачу выкажут жесткое общественное порицание, то можно спасти сотни жизней, – отметил Николай Глушков.

Организаторы пробега «Безопасные дороги» уверены: если невозможно сразу изменить ситуацию во всей стране, то воздействовать на свое окружение, детей, родственни-ков, соседей, односельчан можно. Задача подобных меро-приятий – показать единство в нежелании мириться с ситу-ациями и готовность влиять на процессы.

интервью

актуально

начало на стРанице 1

Уникальная акция – автопробег автомобилей «Безопасные дороги» по югу края не только стал красивым праздником для жителей нескольких районов, он и дал возможность организаторам пробега начать разговор о насущных проблемах наших дорог.

татьяна ерофеева

дороГи

Дороги федерального значения

Дорожную сеть нашего края невозможно себе представить без федеральных трасс – М-53 «Байкал» и М-54 «Енисей». О проектах реконструкции участков этих дорог, о новых технологиях, применяемых при их капитальном ремонте, и о борьбе с нерадивыми предпринимателями, разрушающими трассы перегруженными автопоездами, наш разговор с Константином Ляшкевичем, начальником ФКУ «Байкалуправтодор».

евГений петров

http://краспро.рф 3ПРоекты кРаснояРья№ 39 (266)

18 октябРя 2011 г.

Сегодня компания делает ставку на развитие техно-логий в дорожном строительстве – совершенствование бизнес-процессов, модернизацию парка машин и обору-дования, повышение качества и квалификации персонала. Автопарк компании состоит из машин немецкого и итальян-ского производства, внедряются самые современные тех-нологии укладки асфальта.

В том числе впервые в России при постройке Северного шоссе была использована технология «георешетки» – спе-циального ячеистого полотна, которое укладывают в осно-вание дороги и засыпают щебнем, что позволяет продлить срок эксплуатации дороги.

Предприятие располагает обширным парком строитель-ной техники и механизмов, имеет собственные дробильно-сортировочные заводы с карьерами как в Красноярске, так и в Сочи, а также собственный асфальтобетонный завод.

К делу «Сибагропромстрой» подходит комплексно. Строительство дорог – это не только качественная укладка асфальта, но и организация инфраструктуры: освещение, установка светофоров, остановок, дорожных знаков, про-тивошумовых экранов и даже благоустройство прилегаю-щих территорий. За сезон 2011 года компания «Сибагро-промстрой» построила и ввела в эксплуатацию следующие значимые для города объекты:

– Северное шоссе– ул. Линейная– ул. Алексеева (участок ул. Авиаторов – Красноармейская)– ул. Светлогорская – Шумяцкого– ул. Чернышевского– ул. Батурина (участок ул. 9 Мая – Алексеева)– ул. ПолигоннаяКомпания «Сибагропромстрой» активно ведет стро-

ительство объектов, которые в ближайшие годы станут определять лицо городской автотранспортной системы. По итогам конкурса «Лучшее предприятие дорожной отрасли – 2011» организация была признана победителем в номи-нации «Лучшее предприятие дорожной отрасли в области организации и качества проведения дорожно-строитель-ных работ при капитальном ремонте автомобильных дорог в г. Красноярске».

Дорогие коллеги, партнеры, друзья!

От всей души поздравляю вас с Днем работника дорожного хозяйства! Не случайно этот праздник отмечают осенью, когда все, кто причастен к дорожной отрасли, подводят итоги сделанной за сезон работы и строят новые планы на будущее. Результаты вашего труда самым непосредственным образом влияют на жизнь и работу миллионов россиян и поэтому необычайно значимы для страны. Развитие экономики немыслимо без наличия современных автомагистралей, транспортных развязок и мостов. Национальная дорожная сеть, созданная вашими руками, продолжает успешно развиваться, обеспечивая укрепление политических и экономических связей между регионами. Желаю вам, коллеги-дорожники, здоровья, благополучия, стабильности и уверенности в завтрашнем дне.Труд дорожника тяжел, но его результаты осязаемы и очень значимы для миллионов граждан нашей страны. Труд ваш востребован во все времена и всегда на виду. И пусть на пути к новым целям у вас будет меньше преград, мешающих в работе, – будут вам в помощь новые технологии, современные техника и оборудование, а также опыт коллег и просто чувство плеча товарища-дорожника.

камо мурадяН,

геНеральНый директор

зао «СибагроПромСтрой»

– В последнее время дорожники работают по-крупному. В регионе реализовано немало масштабных проектов, которые по размаху сравнимы со стройками советских пятилеток. В этом году, например, заверши-ли мост через Ангару. Не каждый регион может похва-стать такими результатами.

– Все дело в подходе. Деятельность дорожного ком-плекса нашего края строится на трех китах – систем-ность, последовательность и управляемость отраслью. Эти принципы незыблемы. Они последовательно закре-плены и реализуются в рамках программы «Дороги Крас-ноярья», которой живет дорожная отрасль начиная с 1996 года.

Мы стараемся просчитывать работу на несколько ша-гов вперед, поэтому получается выстроить рабочий про-цесс в таком режиме – заканчиваем один большой объект, начинаем другой. Например, в 2008 году был сдан глубо-кий обход Красноярска с мостом через Енисей. И в этом же году мы начали строить мост через Ангару в Богучан-ском районе.

В 2010 году край получил отремонтированную дорогу до аэропорта Емельяново, въезд в Сосновоборск и юж-ную обходную дорогу Лесосибирска. Через пять лет сда-дим четвертый мост через Енисей в Красноярске. Начало этого крупного проекта удачно положили в 2011 году, в 2012 году начнутся работы по подъездным путям.

Сдать большой проект, безусловно, приятно и почет-но, но для нас одинаково важны и мост в небольшом на-селенном пункте, и такой мост-гигант, как через Ангару. Ведь от каждого объекта зависит чья-то жизнь, будущее, поэтому подразделять на значимые и не очень будет не-правильно: каждый объект важен.

– Какие еще объекты будут начаты или закончены в следующем году?

– На 2012 год перейдет ряд объектов. В их числе улич-но-дорожная сеть коттеджного поселка «Новалэнд», бу-дет завершена улица Калинина, расширение участка до-роги на Сосновоборск – в этом году сделали основание и нижний слой асфальтобетона, а на следующий год займем-ся укладкой верхнего слоя асфальтобетона. Некоторые небольшие по объемам работы по благоустройству по до-роге в аэропорт будут продолжены в 2012 году.

Край бы потянул строительство двух и даже трех мо-стов разом или других масштабных проектов. Потенциал для этого есть, но не хватает средств.

– Как всегда. Ощущение, что дорожную отрасль в нашей стране финансируют по остаточному принципу.

– Ситуация была иной, когда существовал дорожный фонд. Тогда, в 2000 году, объем финансирования отрас-ли страны был на уровне 600 млрд. рублей, две трети из которых составлял региональный дорожный фонд. Но по-том его решили ликвидировать, и положение дел резко изменилось.

За десять лет, прошедших с момента ликвидации фон-да, финансирование отрасли так и не вышло на прежний уровень. Выделение средств на дороги напрямую из бюд-

жета привело к критическому снижению финансирования отрасли. Например, в период деятельности региональ-ного дорожного фонда (1991-2003) суммарная протяжен-ность отремонтированных участков была выше 1000 км в год, сейчас – только 200 км.

За то же минувшее десятилетие изменилось про-порциональное соотношение средств, направляемых на федеральные и региональные дороги: на региональное дорожное хозяйство их стало выделяться почти вчетверо меньше. В этом вопросе мы также отстаем от зарубежных стран, где объем ВВП, направляемый на дороги, состав-ляет 3-4%, а в кризисные моменты эти показатели дости-гали больших размеров. В России же доля ВВП, идущая на дороги, всего 0,5-1%.

Между тем именно отсутствие дорог и их плохое каче-ство тормозят развитие экономики. Надеемся, что вскоре ситуация изменится: федеральные власти возрождают систему дорожных фондов.

– Кстати, на недавней сессии Законодательного Собрания края депутаты рассматривали вопрос о до-рожном фонде в регионе. Чем-то принципиально будет отличаться новая система от существовавшей ранее?

– Если раньше был целевой внебюджетный дорож-ный фонд, то сейчас будет бюджетный. Иными словами, в фонд будет поступать часть средств краевого бюджета, подлежащая использованию для финансового обеспече-ния дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог общего пользования. И, что немаловажно, если статья не будет израсходована в текущем году, то она перейдет на следующий год.

Объем бюджетных ассигнований предлагается опре-делять при составлении проекта закона края о краевом бюджете на очередной финансовый год и плановый пе-риод. Внедрение такой системы позволит существенно увеличить объемы финансирования дорожного хозяйства и как следствие улучшить состояние дорожной сети края в целом и обеспечить ее развитие. Все это обеспечит ста-бильность и предсказуемость объемов бюджетных ассиг-нований краевого бюджета, направляемых на дорожное хозяйство, и позволит четко планировать дорожные рабо-ты на долгосрочную перспективу, что очень важно.

Считаю, чтобы иметь развитую и в хорошем состоянии транспортную сеть, необходимо, чтобы она развивалась опережающими темпами. Нельзя ждать, когда транспор-та станет больше, и он будет стоять в пробках из-за отсут-ствия новых дорог и плохого состояния существующих. А для этого нужны средства, в два раза больше средств, чем выделяют на дороги сейчас.

В крае насчитывается более 12 тысяч км дорог обще-го пользования, 2,5 тыс. км межпоселенческих дорог, 2,3 тыс. км – зимников и 13 тыс. км – улично-дорожная сеть.За пределами Красноярска на дорогах точно такие же проблемы, что и в городе, и они требуют немедленного решения, а значит, финансовых вливаний. Человеку, жи-вущему в краевом центре и редко выезжающему за город, трудно это понять. Все его внимание сосредоточено на дорогах в мегаполисе, и он их считает первостепенными.

Да, в Красноярске накопилось достаточно проблем. Сейчас мы пытаемся их решить в оперативном порядке. Естественно, в такой ситуации неизбежны издержки, ког-да асфальт укладывают в дождь, ремонтом занимаются неквалифицированные рабочие… До тех пор, пока мы не избавимся от желания быстро, много и дешево отремон-тировать и построить, проблемы не исчезнут, а лишь до-бавятся.

– Что же вы предлагаете?– Необходим грамотный, просчитанный на несколько

шагов вперед, системный, комплексный подход. Конечно, отчасти мы стали заложниками несовершенств существу-ющей системы государственного заказа, когда конкурс выигрывают компании без опыта, специалистов, техники. А жителю ведь не важны эти нюансы. Ему важен результат.

Заказчики связаны по рукам и ногам и не могут повли-ять на ситуацию. Если компания предлагает низкую цену, то именно она должна выполнять работы на объекте. На деле же оказывается, что все гарантии и заявления лишь слова, которые ничего не стоят. Лично я за то, чтобы вве-сти предквалификацию. В отрасли работают достойные компании, где есть кадры, потенциал, знания и умения.

Конечно, на рынке присутствуют и малоопытные ком-пании, которые делают на рынке первые шаги, и им не-обходимо дать возможность проявить себя. Работа на субподряде – идеальное решение вопроса. Покажи себя. Встань на ноги. Заработай репутацию профессионала. Только после этого можно пробовать свои силы как ген-подрядчик. Нужно с малого начинать. Подводить же всех и себя неправильно. Страдает-то в итоге конечный потре-битель.

Надеюсь, в ближайшем будущем проблема будет ре-шена. По крайней мере, на федеральном уровне плотно взялись за этот вопрос. Премьер-министр РФ Владимир Владимирович Путин недавно сделал заявление о том, что необходимо заменять существующий механизм гос-заказа на контрактную систему. Думаю, рано или поздно все разрешится.

– Заговорив о несовершенстве системы госзаказа, вы подняли другую не менее острую проблему – ка-дры. В дорожную отрасль молодежь идет без особого рвения. В итоге работу выполняют гастарбайтеры без образования. Отсюда недовольство людей низким ка-чеством дорог. Есть ли какой-то выход из ситуации?

– В государственных предприятиях текучести кадров нет. Есть, конечно, проблема с омоложением состава ин-женерно-технических работников. То же самое с узкими квалификациями и специальностями. Вот и стареет наша отрасль. Особенно в районах, где проблема с жильем. Ведь сейчас ведомственных квартир не дают. Поэтому молодежь старается в основном закрепиться в Красно-ярске.

Если государство не хочет, чтобы отрасль исчерпала свой ресурс, чтобы дорогами занимались непрофессио-налы, то и этот кадровый вопрос не стоит откладывать в долгий ящик.

из первых уст

Сергей Зяблов: «Принцип – строить много, быстро и дешево – неэффективен»

Развитая дорожная инфраструктура содействует экономическому росту и созданию единого экономического пространства. Однако в дорожной отрасли наблюдается некоторый дисбаланс. В этой связи на федеральном и региональном уровнях проблемам, связанным с дорогами, уделяется особое внимание. О том, какова ситуация в этой области в Красноярском крае, беседуем с руководителем КГБУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю», депутатом Законодательного Собрания края, вице-президентом Союза строителей края Сергеем Зябловым.

беседовала власта винская

Дорогие коллеги, поздравляю вас с нашим общим

профессиональным праздником – Днем работника дорожного

хозяйства!Очередная праздничная дата – повод подвести некото-

рые итоги. ООО «Дорстройпроект» за прошедший год нарастило производственные мощности. Увеличилась численность оборудования, в том числе высококласс-ного. Вырос объем выполненных работ, сопровождав-шийся одновременным увеличением численности со-

трудников нашего предприятия. Мы расширили спектр производимых услуг в области проектирования, энерго-

аудита, земельного кадастра и т.д. Для нас минувший год прошел в целом хорошо.

От лица нашего коллектива хотелось бы пожелать всем коллегам, дорожникам и их семьям сибирского

здоровья, благополучия и удачи, хорошего настроения, успехов в работе, чтобы каждое предприятие дорож-ной отрасли в рамках имеющихся экономических воз-

можностей смогло достичь максимальных показателей роста и хороших погодных условий, что немаловажно в нашем труде.

Строительство новых магистралей – дело непростое. Но я надеюсь, что общими усилиями мы доведем до-

рожную сеть Сибири и, в конце концов, всей России до лучших мировых показателей, преодолев сегодняшний

стереотип о том, что в России плохие дороги. Нам есть на что ориентироваться. И мы, строители дорог, сможем стереть белые пятна с карты нашей страны,

открыв нашим гражданам и гостям из-за рубежа труд-нодоступные уголки России, позволив сделать их путе-

шествия максимально комфортными. С праздником, друзья!

владимир мельНиков, директор ооо «дорСтройПроект»

владимир мельников, директор ооо «дорстройпроект»

в фокусе

ЗАО «Сибагропромстрой»: дороги в приоритетеРемонт, а также комплексное строительство и реконструкция дорог занимают свое почетное место среди проектов ЗАО «Сибагропромстрой».

комплексное строительство и реконструкция дороГ технолоГия «Георешетки» трасса м-54 противолавинная Галерея на трассе м-54

4 ПРоекты кРаснояРья№ 39 (266)

18 октябРя 2011 г.

http://краспро.рф

о НормативНой базе

Дорожная отрасль, как и любая другая, нуждается в регулировании. Техническом регулировании. Логичном и актуальном. Сборник документов, который сегодня регла-ментирует дорожное строительство в той или иной части, включает в себя более полутора тысяч актов разного уров-ня. Как и для строительной отрасли, основополагающим документом является Градостроительный кодекс. Далее следуют национальные стандарты, строительные нормы и правила (СНиПы), своды правил, различные ГОСТы, от-раслевые стандарты (ОСТ), отраслевые дорожные нормы (ОДН), отраслевые дорожные методики (ОДМ) и другие до-кументы.

Большинство из них были выпущены еще до принятия в 2002 году Закона о техническом регулировании. А базо-вый документ дорожников «Автомобильные дороги. СНиП 3.06.03-85» вообще был утвержден в 1985 году и действует по сей день. Увы, поэтому в дорожной отрасли остро ощу-щается расхождение нормативной базы с реалиям сегод-няшнего дня.

Базовый СНиП 3.06.03-85, выпущенный 26 лет назад, морально устарел. Во время его принятия не существова-ло и трети технологий, которые сегодня способны повысить качество дорог, продлить срок их службы, сократить затра-ты на строительство. Собственно, и понятия заказчик в до-рожной отрасли тогда тоже еще не существовало. Совре-менные технологии шагнули вперед, а нормативная база это сделать не успела. В результате – торможение в разви-тии отрасли.

Дороги, как известно, – артерии экономики. Жизнь тре-бует активного строительства дорог, модернизации уже су-ществующих. И результат должен быть на высшем уровне – современные, безопасные и качественные дороги. Но как определить уровень этого качество, с помощью чего?

– Чтобы говорить, качественно или нет что-то сделано, необходимы параметры, по которым можно было бы соот-носить, – считает Антон Глушков, Председатель НП «СКС». – Критерием соотнесения как раз и являются технические нормы, которых на сегодня, по большому счету, нет, а если и есть, то они не отвечают требованиям времени. Стройин-дустрия ушла далеко вперед, а нормативные документы, которые регламентируют применение материалов и техно-логий, остались советского образца. И как бороться за по-вышение качества производимых работ, неясно.

Каждый год в России появляются новые технологии и материалы, способные повысить качество дорог, сократить затраты на их строительство, ремонт и обслуживание, ощу-тимо продлить срок их службы. Дорожные строители знают о них и хотят использовать в своей работе, а на пути внедре-ния вновь стоит устаревшая нормативная база.

Возьмем конкретный пример новой дорожной техноло-гии – введение в состав асфальтобетона полимерно-битум-ных вяжущих. Модификация обычного дорожного битума путем добавления полимерных материалов позволяет рез-ко повысить такой важный показатель, как морозоустой-чивость асфальтобетонного покрытия, сделать его более устойчивым к резким температурным перепадам, что акту-ально для сибирского климата. Но получается, что этот по-лезный материал остается вне дорожной нормы, а острая необходимость его использования ничем не регламентиро-вана.

– Конкретных технологий по производству этих поли-мерно-битумных вяжущих, тем более регламентированных какими-то общероссийскими документами, мы просто не имеем. Есть лишь технические условия локального харак-тера, – рассказывает Вячеслав Цышук, главный инженер КГБУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю».

Та же ситуация с геополимерными материалами, позво-ляющими создать искусственную среду, которая по сравне-нию с обычным асфальтом отличается и по прочности, и по долговечности. Нет документов для технологий, позволяю-щих укреплять грунты на месте. Отсутствует регламентиру-ющая информация о рисайклинге – вторичной переработке устаревшего дорожного покрытия, что позволило бы сни-зить стоимость ремонта дорог. Но, несмотря на сложности, дорожники все же применяют новые технологии, хотя и в незаслуженно малых объемах.

Мнение КрУДора разделяет служба строительного над-зора и жилищного контроля Красноярского края. Ее специ-алисты также испытывают неудобства в работе, связанные с устаревшей нормативной базой. В ходе контроля дорож-ных работ инспектора стройнадзора используют те же до-кументы, что и дорожные строители, – СНиП 03.06.03-85, ГОСТы по применению тех или иных материалов, регламен-тирующие качество материалов, технические условия и т.д. Так же, как заказчики, они сталкиваются с применением но-вых технологий, которые не описаны в нормативной базе.

– Основной СНиП дорожников – 03.06.03-85 – был вы-пущен в 1985 году и ощутимо устарел. За 26 лет появилась масса новых технологий и материалов. Нормативная база не успевает за появляющимися каждый год разработками. И нам в таких случаях приходится руководствоваться опы-том применения этих материалов других регионов и даже стран, либо рекомендациями, которые выдает производи-тель. Приходится самим искать информацию в Интернете, на сайтах производителей, потому что далеко не всегда это делает подрядчик или заказчик, – делится Михаил Ступни-ков, государственный инспектор отдела надзора за строи-тельством дорог и промышленных объектов стройнадзора.

Однако дорожные строители, производители матери-алов, разработчики технологий, которые тоже являются заложниками ситуации, ищут выход из сложившейся си-туации. Под каждую новинку, применяемую на территории страны, производитель, как правило, создает локальную документацию, для того чтобы ее можно было использо-вать. Либо создаются технические условия для использо-вания материала, технологии на определенном объекте, вписывая их в регламент этого объекта.

о коНкуреНтоСПоСобНоСти

Много разговоров, обсуждений, споров ведется о Фе-деральном законе № 94-ФЗ «О размещении заказов на по-ставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для госу-дарственных и муниципальных нужд». Как и представители других отраслей, дорожники имеют к нему свои вопросы.

В соответствии с главой 2 статьи 22 пункт 1 Закона «кон-курсная документация разрабатывается заказчиком, упол-номоченным органом, специализированной организацией и утверждается заказчиком, уполномоченным органом». Закон ставит настолько строгие рамки в описании той или иной технологии в границах конкретного госзаказа, что по-рой заказчику проще отказаться от применения желаемой технологии, чтобы соблюсти требования 94-ФЗ и не уще-мить случайно чьих-либо прав.

Поскольку одна из задач Закона – защита конкуренции, он должен обеспечить равные права всех участников кон-курса, как мощных холдингов, так и представителей малого бизнеса. Закон предоставляет определенную линейку воз-можностей, в которые попадают все желающие участво-вать в конкурсе. Но, с другой стороны, пресекает всяческие возможности продемонстрировать участникам свои конку-рентные преимущества. В результате заказчик также стано-вится заложником Закона. Он не может прямо сказать, что ему нужно для полного удовлетворения его потребностей, точнее, что и как нужно сделать. Не сумев назвать имена, пароли, явки, заказчик вынужден описывать свои потреб-ности, причем весьма расплывчато.

Сложность еще и в том, что новые технологии так или иначе связаны с конкретными производителями, марками, брендами. Заказчику, человеку, по сути, грамотному, но в большинстве случаев не настолько компетентному, чтобы знать все тонкости технологического процесса, для обхож-

дения барьеров приходится старательно изобретать способ описания технологий, что приводит к потере самого ценного – времени. Другой вариант – указать название технологии и ее эквивалент.

В соответствии с главой 3 статьи 34 пункт 3 Федерального закона № 94-ФЗ «документация об аукционе может содер-жать указание на товарные знаки. В случае если в докумен-тации об аукционе содержится указание на товарные знаки в отношении товаров, происходящих из иностранного государ-ства или группы иностранных государств, в документации об аукционе также должно содержаться указание на товарный знак в отношении товара российского происхождения (при наличии информации о товаре российского происхождения, являющемся эквивалентом товара, происходящего из ино-странного государства или группы иностранных государств). При указании в документации об аукционе на товарные знаки они должны сопровождаться словами «или эквивалент».

Но вновь проблема: часто эквивалент указанной марке не известен либо вообще не существует, поскольку технология уникальна. И в итоге заказчик вынужден ее не указывать и как следствие не применять.

– Мы знаем, что есть такая пропитка асфальтобетона, ко-торая позволяет понизить его водонасыщение, то есть сни-зить его пористость, а следовательно, продлить срок службы и так далее. И мы встали перед проблемой, как же эту техно-логию описать, чтобы не нарушить Федеральный закон № 94-ФЗ. Мы знаем, кто ее производитель, но представле-ния не имеем, что является эквивалентом этого материала. Поэтому специалисты были вынуждены описать ее настолько расплывчато, что в результате те, кто пожелал участвовать в конкурсе, попросту не поняли, о чем шла речь. А мы всего лишь стремились выполнить требования Закона и вместе с тем удовлетворить потребности своего заказа, – сетует Вя-чеслав Цышук.

Существует так называемое исключительное право, когда можно назвать технологию без поиска эквивалентов и запу-танных описаний. Но это право нужно доказать. Глава 3 статьи 34 пункт 3 Федерального закона № 94-ФЗ предусматривает: «при указании в конкурсной документации на товарные знаки они должны сопровождаться словами «или эквивалент», за исключением случаев несовместимости товаров, на которых размещаются другие товарные знаки, и необходимости обе-спечения взаимодействия таких товаров с товарами, исполь-зуемыми заказчиком».

Описанная выше ситуация наглядно демонстрирует, на-сколько 94-ФЗ препятствует внедрению новых технологий в дорожное строительство, способных как повысить качество дорог, так и сократить затраты бюджета. К чему и стремится сам Закон. А в результате тормозится развитие дорожной от-расли.

Несовершенство Федерального закона «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» беспо-коит и руководство страны. Премьер-министр России Вла-димир Путин высказался за модернизацию этого Закона, создание современной и прозрачной системы госзакупок, поскольку действующий механизм формирования и испол-нения госконтрактов несовершенен.

– Причина нынешних проблем с госзакупками в том, что регламентирован только этап размещения госзаказа, и то в недостаточной мере. Вывод лежит на поверхности: новая контрактная система должна регламентировать все этапы прохождения закупок – от планирования до исполнения.

Пристальное внимание к Закону, его постоянное обсуж-дение в профессиональных кругах, внесение многочислен-ных поправок, регулярное появление предложений по его усовершенствованию оставляют надежду на перелом ситуа-ции.

о ПоиСках выхода

Сегодня наблюдается много инициатив относительно того, в какую сторону должно быть направлено современ-ное техническое регулирование. Несколько структур одно-временно ведут работу по актуализации нормативной базы дорожного строительства. Это и Министерство экономи-ческого развития РФ, и Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ, больше известное под име-нем Росавтодор, и ассоциация РАДОР – некоммерческая, профессиональная организация, объединяющая террито-риальные органы управления автомобильными дорогами общего пользования субъектов Федерации, и Национальное объединение строителей – объединение саморегулируемых организаций, основанных на членстве лиц, осуществляющих строительство.

Закон о техническом регулировании определил график разработки технических регламентов, которые должны заме-нить устаревшие нормы и обеспечить отрасль обновленной нормативной базой с учетом современных материалов и тех-нологий, появившихся с момента создания ныне действующих документов. Пока в большей мере разрабатываются и при-нимаются мелкие локальные нормы, а столь нужного дорож-никам обновленного СНиПа 3.06.03-85 пока не принято.

В лице Национального объединения строителей, инсти-тут саморегулирования, появившийся совсем недавно, взял на себя часть работы по модернизации технического регу-лирования строительной отрасли, включая дорожное строи-тельство.

– Основной источник ответственности саморегулируе-мых организаций – качество выполняемых работ. Систе-ма саморегулирования не имеет смысла, если не может регламентировать качество производимых работ. Для регламентации необходимы современные технические нормы, – поясняет действия и желания НОСТРОЙ Антон Глушков, член Совета Национального объединения.

Департамент технического регулирования НОСТРОЙ совместно с саморегулируемыми организациями ведет разработку документов, регламентирующих деятель-ность строительной отрасли. Все созданные либо модер-низированные документы представлены для обсуждения профессиональным сообществом на сайте www.nostroy.ru в разделе «Проекты документов». Публичное обсужде-ние проводится в соответствии с Правилами разработки и утверждения сводов правил, утвержденных Постанов-лением Правительства Российской Федерации от 19 но-ября 2008 г. № 858.

Именно в этом разделе в августе текущего года по-явился вариант главного документа дорожников – актуа-лизированного СНиПа 3.06.03-85 «Автомобильные доро-ги». Документ находится на стадии обсуждения, но сам факт его появления уже может радовать дорожников. Это значит, что дело двинулось с места. И в ближайшие годы база столь необходимых современных документов будет доступна для использования в работе. Однако работы еще очень и очень много. Кроме СНиПа 3.06.03-85, в раз-деле Проекты документов дорожники могут найти СНиП 3.06.07-86 «Мосты и трубы. Правила обследований и ис-пытаний», СНиП 32-03-96 «Аэродромы», СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги».

Для ускорения принятия этих документов дорожникам стоит подключиться к их обсуждению. НОСТРОЙ открыт для диалога и ждет предложений, отзывов, замечаний профессионального сообщества.

На уровне Красноярского края интересы дорожни-ков представляет краевое управление автомобильных дорог, членская организация НП «СКС». Начиная с 1995 года Управление автомобильных дорог выполняет функ-ции государственного заказчика дорожной деятельности на территории региона. Курируя вопросы строительства, ремонта, содержания дорог и искусственных сооружений на них, специалисты управления несут ответственность за полный спектр дорожных работ на одной из самых протяженных автодорожных сетей в Сибирском феде-ральном округе. Поэтому заинтересованность КрУДора в скорейшей модернизации нормативной базы и возмож-ности регламентированного применения новых техноло-гий и материалов для повышения качества дорог вполне понятна.

– Мы внесли ряд своих предложений и в Росавтодор, и в ассоциацию РАДОР. Они касаются внесения изме-нений в технические нормы по строительству дорог и их конфигурации. От нас исходят также идеи обновления СНиП 3.06.03-85, – уточняет Вячеслав Цышук.

Если говорить об актуализации нормативной базы, регулирующей деятельность строительного комплекса в масштабах страны, то стоит сказать о планах Правитель-ства России по переводу отрасли на систему еврокодов. К существующим техрегламентам и в качестве подза-конных актов актуализированным СНиПам планируется внедрить систему еврокодов. Российские документы в большей степени рассчитаны на регламентацию строи-тельного процесса. Еврокоды же касаются потребитель-ских свойств конечного продукта.

В этом и состоит принципиальное различие. Они друг другу не противоречат, но подходят к одному и тому же объекту с разных сторон. Еврокод устанавливает требо-вания к характеристикам объекта при его эксплуатации, то есть затрагивает все, что связано с объектом, когда его уже построят. Техрегламенты и СНиПы устанавливают требования к объекту на период его строительства.

Поэтому помимо актуализации действующих техре-гламентов, строительных норм и правил НОСТРОЙ под-ключится к переводу еврокодов. В этой связи придется работать и над переводом, полноценной адаптацией ев-рокодов, и над модернизацией действующей норматив-ной базы. И то и другое – задачи не из легких. За их реше-нием следуют вопросы: каковы должны быть механизмы внедрения системы еврокодов, какова система сосуще-ствования еврокодов и национальных стандартов?

– Вопрос о месте еврокодов в российской системе технического регулирования активно обсуждается. Всех заботит, как будут существовать еврокоды вместе с нацио-нальными стандартами. К слову, уже есть документы, где прописано, что при прохождении экспертизы проектной документации в качестве обоснования может служить как национальный стандарт, так и еврокод, – объясняет Антон Глушков.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что техническое регулирование дорожно-строительной от-расли переживает времена преобразований. Но тем не менее профессиональное сообщество крайне заинтере-совано в скорейшем обновлении нормативной базы, что сделает возможным новый виток в отраслевом развитии и как следствие повысит качество наших дорог до соот-ветствующего запросам времени и, возможно, междуна-родного уровня.

некоммерческое партнерство «самореГулируемая корпорация строителей красноярскоГо края»

Техническое регулирование дорожной отрасли: вопросы и пути решенияСлово «регулирование» происходит от латинского слова «regula», которое в переводе на русский означает норма, правило. Таким образом, регулирование представляет собой форму целенаправленного, управляющего воздействия, ориентированного на поддержание равновесия в управляемом объекте и развитие его посредством введения в него регуляторов – норм, правил, целей, связей. Поставим на место объекта регулирования дорожно-строительную отрасль, на место норм и правил – технический регламент, СНиПы, отраслевые нормативные акты. В итоге получаем техническое регулирование дорожной отрасли таким, каким оно и должно быть. Управление, поддержание равновесия и развитие дорожного строительства – вот главные цели технического регулирования в этой отрасли.

ярослава кацияева

http://краспро.рф

Уважаемые работники и ветераны дорожной отрасли!

Примите искренние поздравления с вашим профессиональным праздником – Днем работника дорожного хозяйства!

На обширной территории Красно-ярского края дорожная сеть выполняет роль проч-ного каркаса экономического и социального разви-тия. Хорошие дороги – это не просто надежная связь между городами, поселками и селами, но и гарантия их развития, залог безопасности и комфорта води-телей и пассажиров.Из года в год благодаря добросовестному труду до-рожников Красноярский край преображается, по-вышается его инвестиционная привлекательность. Хочу отметить, что в 2011 году краевые дорожники не только сохранили прежние показатели работы, но и значительно их увеличили. Нынешний год отмечен рядом масштабных проектов, таких, как ввод в экс-плуатацию моста через Ангару в Богучанском рай-оне, реконструкция транспортной артерии Красно-ярск – Железногорск, ремонт автодороги Подъезд к аэропорту, начало строительства четвертого моста через Енисей в Красноярске.Эти большие дела стали возможны благодаря про-фессионализму дорожников, их умению работать с полной самоотдачей, овладевать новыми современ-ными технологиями, без которых строительство до-рог сегодня просто невозможно. От всей души желаю дорожникам Красноярско-го края и коллегам из других регионов здоровья и благополучия! Пусть радость, любовь и удача будут вашими постоянными спутниками на ровной и счаст-ливой дороге жизни.

Захар Титов, министр транспорта Красноярского края

В конце октября отмечается сразу два замечательных праздника – День работника дорожного хозяйства и День работника автомобильного транспорта.

Эти праздники поистине могут считаться общегородскими. По количеству автомобилей на душу населения Красноярск входит в

число российских городов-лидеров, в городе за-регистрировано более 400 тысяч автомобилей, практически каждый второй горожанин является автолюбителем, тысячи человек ежедневно поль-зуются городским автотранспортом, а значит, от состояния дорожно-транспортной инфраструктуры напрямую зависит качество жизни всех без исклю-чения красноярцев.С гордостью можно отметить, что в нынешнем году в Красноярске в сфере дорожного хозяйства сделано очень и очень много. Впервые на ремонт, реконструкцию и строительство автодорог из бюд-жетов разных уровней выделена рекордная сумма – 2,4 миллиарда рублей. Отремонтировано по-рядка 700 объектов, в том числе около 70 дорог и объектов улично-дорожной сети, 217 дворовых территорий, 313 межквартальных проездов. Реа-лизована программа оптимизации дорожного дви-жения, в рамках которой устроено 22 правопово-ротных шлюза.Кроме того, в городе появились новые парковки и парковочные карманы, оборудованы специальные парковочные места для людей с ограниченными возможностями здоровья, установлены современ-ные светофоры и дорожные знаки, нанесена высо-котехнологичная дорожная разметка. Отдельное пристальное внимание уделено безопасности дви-жения, повышению мастерства и профессиональной культуры водителей и кондукторов маршрутных ав-тобусов, модернизации автопарка, на общественное обсуждение вынесен проект концепции дальнейше-го развития городского транспорта.Мы провели серьезную, масштабную работу и до-стигли достойных результатов. Но наш успех был бы невозможен без усилий тех, кто непосредственно трудился и трудится на дорогах города. Всем специ-алистам-дорожникам, всем сотрудникам автотран-спортных предприятий, всем красноярским авто-мобилистам мы выражаем свою самую искреннюю признательность.Желаю вам всего наилучшего, крепкого здоровья, удачи, согласия в семьях и, конечно, счастливо-го, доброго пути! И пусть с вашей помощью дороги всегда остаются для Красноярска символом движе-ния вперед, к светлым горизонтам и радостным пер-спективам.

Петр Пимашков, глава Красноярска

поздравления

абаНСкий райоНА/д Канск – Абан – Богучаны на участке км 142 –

км 144 (с. Вознесенка), ремонта/дорог Абан – Почет на участке км 27 – км 38, капитальный ремонт

ачиНСкий райоНА/д Ачинск – Ужур – Троицкое на участке км

8+990 – км 9+730, км 13+600 – км 15+000, км 17+200 – км 19+000, ремонт

балахтиНСкий райоНА/д Малая Тумна – Приморск – Даурское на

участке Даурское – Причал, ремонт

боготольСкий райоНА/д Красный Завод – Вагино на участке км 6+750

– км 7+000, км 12+000 – км 16+000, ремонт

богучаНСкий райоНМостовой переход через реку Ангару на а/д Богу-

чаны – Юрубчен – Байкит, строительство

большемуртиНСкий райоНА/д Красноярск – Енисейск на участке км 95 – км

112, ремонт

большеулуйСкий райоНА/д Большой Улуй – Турецк – Новая Еловка на

участке км 0 – км 10, ремонт

емельяНовСкий райоНА/д подъезд к аэропорту Емельяново, ремонт А/д Красноярск – Енисейск на участке км 15 – км

18, ремонт

еНиСейСкий райоНМост через реку Кемь на км 9+750 а/д Енисейск –

Пировское, ремонт

идриНСкий райоНА/д Малый Хабык – Никольское – Новотроицкое

на участке Еленинск – Новотроицкое, ремонтМост через ручей на км 24+600 а/д Идринское –

Большие Кныши – Тагашет, капитальный ремонтМост через ручей на км 21+100 а/д Большая Идра

– Козино, капитальный ремонт

казачиНСкий райоНА/д Красноярск – Енисейск на участке км 161+000

– км 162+500, км 163 – км 170, ремонт

каНСкий райоНМост через реку Курыш на км 9+400 а/д Канск –

Тасеево – Устье, капитальный ремонт

каратузСкий райоНА/д Каратузское – Ширыштык на участке км 0 –

км 14, ремонт

А/д Черемушки – Старомолино на участке км 0+000 с. Чубчиково, км 7+000 (д. Чубчико-во), км 13+000 (д. Старомолино), капитальный ремонт

краСНотураНСкий райоНА/д подъезд к Краснотуранску на участке км 0 –

км 10, ремонтА/д Минусинск – Городок – Беллык на участке км

38 – км 58, ремонт

курагиНСкий райоНМост через реку Тартазяк на км 133+015 а/д Ми-

нусинск – Курагино – Артемовск, капитальный ре-монт

маНСкий райоНА/д Первоманский – Тертеж на участке км 0+000

– км 1+900, км 5+700 – км 7+100, ремонт

миНуСиНСкий райоН А/д Минусинск – ж/д станция Минусинск на

участке км 0 – км 13, ремонт

НазаровСкий райоНА/д Сереуль – Степной – Глядень на участке км

14+000 – км 16+500, ремонт

НижНеиНгашСкий райоНА/д Нижняя Пойма – Канифольный на участке км

2 – км 10, ремонт

НовоСеловСкий райоНА/д «Енисей» – Светлолобово – Малый Имыш на

участке км 12 – км 22, ремонт

рыбиНСкий райоНА/д Заозерный – Агинское на участке км 4+600 –

км 9+600, ремонтА/д Заозерный – Новая Солянка на участке

км 1+200 ЦРБ, км 1+800 (п. Новостройка), км 12+500 (д. Гмырянка), капитальный ремонт

СаяНСкий райоНА/д Заозерный – Агинское на участке км 63 – км

69, ремонт

СухобузимСкий райоНМост через реку Миндерлу на км 46+700 а/д

Красноярск – Енисейск, капитальный ремонтМост через реку Шилу на км 59+200 а/д

Красноярск – Енисейск, капитальный ремонт

шушеНСкий райоНА/д Шунеры – Шарып на участке км 3+310 (д. Ша-

рып), капитальный ремонт

По иНформаЦии офиЦиальНого Сайта кгбу «крудор»

5ПРоекты кРаснояРья№ 39 (266)

18 октябРя 2011 г.

– В начале октября мы представили свои услуги на II Ярмарке недви-жимости в Международном выставочно-деловом центре «Сибирь». Фонд работал на трех площадках. В рамках «круглого стола» удалось обсудить вопросы реализации программы «Стимул» в крае с застройщиками. Для этого в Красноярск приехали с визитом представители ОАО «АИЖК», –

рассказала начальник отдела по работе с клиентами ККФЖС Анна Можей-кина. – На I Региональном фестивале участников сферы недвижимости «Pro Движение» мы провели презентацию «Стандарты АИЖК: новые ипо-течные продукты, пилотные проекты», где рассказали о новых условиях федеральных ипотечных программ, познакомили с программой, которая сейчас находится в разработке, «Молодые ученые». Результатом стало обсуждение вариантов сотрудничества не только с красноярскими агент-ствами недвижимости, но и с их коллегами из Железногорска, Сосново-борска и даже из других регионов. Риелторов из Иркутска заинтересовала программа «Переезд», потому что жители Иркутской области часто пере-езжают в Красноярск на постоянное место жительства. Кроме того, наши специалисты работали на консультационной площадке. Посетители про-явили повышенный интерес к стенду – за два дня работы наши сотрудники приняли более 50 человек.

Как отметили консультанты фонда, работавшие на Общегородской яр-марке-презентации «Красноярск: услуги, ресурсы, проекты», стратегия жилищного кредитования «Прямая ипотека», запущенная в апреле 2011 года, по-прежнему весьма узнаваема среди потенциальных заемщиков. Красноярцы интересовались и программами по приобретению в кредит и новостроек, и вторичного жилья.

Безусловно, основная часть вопросов пришлась на новую программу «Переезд», имеющую несколько вариантов. «Переезд-эконом» подой-дет тем заемщикам, у которых возникли трудности с исполнением обяза-

тельств по ипотечному жилищному кредиту, – они могут сменить предмет залога. «Переезд-межрегиональный» адресован тем, кто хочет сменить работу и переехать в другой регион. «Переезд-комфорт» поможет улуч-шить жилищные условия за счет имеющегося жилья, даже если оно нахо-дится в ипотеке.

Подобные ярмарки и форумы полезны как для участников мероприя-тий, так и для рядовых посетителей, считает Анна Можейкина:

– Редко, когда можно увидеть работников одной отрасли всех вме-сте на одной площадке. Здесь обмениваются мнениями и опытом с другими участниками рынка недвижимости, обсуждают общие пробле-мы. Компании-участники могут наладить новые контакты, услышать отзывы клиентов о своих продуктах и повысить узнаваемость бренда. Фонд планирует и в дальнейшем принимать участие в таких меропри-ятиях.

г. красноярск, пр. им. газеты

«красноярский рабочий», 126,

тел. (391) 265-59-59,

e-mail: kraszhilfond@krsn.ru

Фонд представил свои продукты на ярмаркахВ октябре Красноярский краевой фонд жилищного строительства принял участие в двух масштабных мероприятиях – Ярмарке недвижимости и VII Красноярском городском форуме.

ипотека

– Главное назначение мостов – соединить то, что разделила природа, – говорит Геннадий Кли-мас, директор компании «Гранви». – Почти 20 лет мы добросовестно выполняем свою работу – делаем это соединение безопасным и ком-фортным. В 2011 году специалисты нашего предприятия выполнили работы по содержанию, капиталь-ному и планово-предупредитель-ному ремонту мостов в разных районах Красноярского края. Про-грамма была интенсивной и до-вольно напряженной. Коллектив с поставленными задачами справил-

ся достойно. На всех участках люди трудились добросовестно, с хоро-шим качеством.

Специалистам компании в про-шедшем сезоне действительно пришлось потрудиться: выпол-нен капитальный ремонт моста в Идринском районе, планово-предупре-дительный ремонт на мостах в Би-рилюсском и Манском районах. В Ачинском, Бирилюсском, Боль-шеулуйском, Тюхтетском и Бого-тольском районах компания осу-ществляла содержание мостовых переходов. Кроме того, произво-дили замену барьерных огражде-ний и ремонт мостов в районе при-родного парка «Ергаки».

Геннадий Климас отмечает, что вовремя выполнить все рабо-ты на объектах удалось благодаря людям, работающим в компании, – квалифицированным специ-алистам, профессионалам своего дела, работавшим с полной от-дачей. Ведь мосты – дело ответ-ственное.

В День работника дорожного хозяйства

поздравляем всех

дорожников и мостовиков, а также своих

партнеров с профессиональным

праздником. Желаем вам и вашим

семьям здоровья, счастья и финансового

благополучия.Мы дорожим своим делом и ценим всех,

кто работает с нами!

геННадий климаС, директор ооо «граНви»

итоГи

Соединить то, что разделила природа

Строительство, ремонт и содержание мостов – дело ответственное. Мост, пришедший в негодность, порой оставляет без транспортной связи с «большой землей» десятки населенных пунктов. Компания «Гранви» занимается поддержанием мостов в работоспособном состоянии уже почти 20 лет – с 1992 года.

вадим Гусельников

мост на 21 км автодороГи б.идра – козино после капитальноГо ремонта

в деталях

Итоги работы дорожной отрасли Красноярья

красноярск

лесосибирск

минусинск

канск

норильск

хатанга

дудинка

богучаны

ачинск

енисейск

нижний ингаш

казачинскоезаозерный

большая мурта

шалинское

идринское

каратузское

шушенское

сухобузимское

агинскоебоготол

большой улуй

балахта

http://краспро.рф

моСт к золоту, Нефти и леСуПланы по возведению моста через Ангару в

ее нижнем течении, возле Богучан, существо-вали давно. Его появление предполагалось еще первым, советским, планом индустриализации Нижнего Приангарья. Да и вообще, нужность такого моста становится очевидной всякому, кто внимательно посмотрит на карту: без него нет смысла строить всесезонную дорогу на Байкит и дальше на север, в Эвенкию.

Только с появлением этого моста стала эко-номически целесообразной разработка при-родных богатств правого берега Ангары. А раз-рабатывать там есть что: нефтяные и газовые месторождения, запасы золота, железных руд, магнезитов, марганца, редкоземельных метал-лов и так далее. И, конечно, богатейшие запасы товарного леса. Оценочные запасы – более че-тырех миллиардов кубометров, причем в ос-новном это ценные хвойные породы.

Разработка лесосеки началась давно – связь осуществлялась только зимой, по ле-довым переправам, но без круглогодичной транспортной доступности серьезные объемы

заготовок невозможны. А для работы Богучан-ского целлюлозного комбината, который будет запущен в рамках второй индустриализации Сибири, объемы нужны очень и очень большие.

Впрочем, дело не только в БЦК – лесопере-рабатывающая промышленность развивается в Нижнем Приангарье достаточно бурно, в Богу-чанах и Кодинске действует несколько крупных предприятий. Теперь, с вводом моста в эксплу-атацию, они получат возможность существенно нарастить объемы производства, а значит, по-явятся новые рабочие места, увеличатся отчис-ления в бюджеты всех уровней. Для Приангарья это важно – регион активно развивается за счет крупных строек, таких, как строительство Богу-чанской ГЭС, Богучанского алюминиевого за-вода и т.д., но после того как эти объекты будут построены, приехавших специалистов нужно будет обеспечить постоянной работой.

Мост – это дорога не только к золоту, нефти и лесу. Прежде всего, мост – это дорога к лю-дям. Только на правом берегу Ангары живет 12 тысяч человек; а когда будет построена трасса Богучаны – Байкит, круглогодичную транспорт-ную связь с «большой землей» получат и многие жители Эвенкии.

До сдачи моста в эксплуатацию на левый берег Ангары летом можно было попасть толь-ко на лодке или пароме; а в период, когда лед становится или, наоборот, уже подтаял и стал хрупким, сообщение с остальным миром в пра-вобережных поселках осуществлялось только вертолетом.

– Жить, не имея постоянной связи с левым берегом, и быть в постоянной зависимости от погодных условий тяжело, – рассказывает Вла-димир Зыль, глава поселка Ангарский. – Без моста через Ангару такие обычные дела, как до-ставка продуктов, медикаментов, угля или по-ездка в райцентр, превращались для жителей Ангарского в трудноразрешимую проблему. Особенно было сложно в период распутицы по осени и весне. Приходилось возить все верто-летом, а это накладно, да и неудобно – он два-три раза в неделю только летает. Но теперь все проблемы в прошлом. Появилась надежда, оп-тимизм.

1608 трудНых метровРазмеры введенного в эксплуатацию мо-

ста впечатляют – 1608 погонных метров дли-ной, с шириной проезжей части 10 метров. Это самый длинный русловой мост в нашем крае. Октябрьский и Коммунальный мосты в Красноярске длиннее, но они в средней ча-сти опираются на острова и, по сути, состоят из двух соединенных мостов каждый.

Строить единый мост через все русло, конечно, сложнее. Для его возведения по-требовалось установить в водах могучей Ан-гары 17 опор, под которыми располагаются еще и буронабивные сваи длиной 30-40 ме-тров каждая. Для ускорения строительства велось оно с обоих берегов одновременно. При этом ни временные опоры, ни прием-ные консоли при надвижке пролетов не ис-пользовались. Для увеличения жесткости конструкции при этих работах применяли специальное шпренгельное устройство.

Много работы потребовалось для того, чтобы соединить берега Ангары. Одного только железобетона больше 18 тысяч ку-бометров. Подъезды к мосту имеют общую длину почти 9 километров.

Важной особенностью моста является то, что на уже возведенных опорах благода-ря их особой конструкции можно проложить еще и железнодорожное полотно. Так что, возможно, не так далек день, когда в Байкит можно будет отправиться в комфортабель-ном купе.

Велась работа по строительству моста в весьма сложных условиях. Производствен-ные базы, да и населенные пункты располо-жены от моста довольно далеко – до Богучан примерно 20 километров. Давала о себе знать и сибирская природа. Так, зимой 2009-2010 годов температура на строительной площадке опускалась до минус 53 градусов по Цельсию. При таких «минусах» в технике замерзает смазка, отказывает гидравлика…

Чтобы не останавливать работу, при-шлось собирать специальные блоки, в ко-торых продолжались сварочные работы. Мешали строителям и сильные ангарские

паводки – вода может подниматься на пять метров от среднегодовых отметок, и суро-вые северные ветра. А ведь монтаж метал-локонструкций приходилось вести на высоте 40 метров над рекой!

Тем не менее мост построен, и построен в рекордные сроки – менее чем за три года. А ведь это одно из крупнейших инженерных сооружений, построенных в России со вре-мен перестройки. Главное звено транспорт-ной инфраструктуры Нижнего Приангарья создано – теперь дело за инфраструктурой производственной.

комментарий

Константин Скурихин, старожил поселка Ангарский:

– 80 лет прожил и не рассчитывал, что при мне такой мост построят. Спасибо тому, кто предложил идею строительства, поддер-жал и воплотил ее в жизнь. Теперь все изме-нится к лучшему!

Александр Чекмарев, главный врач Ангарской больницы:

– Отправить пациентов на лечение на «материк» отныне не проблема. А до этого было непросто. Если леспромхоз предо-ставлял транспорт, то солярки зачастую не было, а заправок в поселке нет. Приходи-лось искать варианты решения проблемы, упрашивать. В результате теряли время и возможность оперативно помочь больному.

Лидия Колбенко, учитель школы поселка Ангарский:

– Мы давно ждали, когда же появится мост через реку. Раньше было такое мучение добраться хотя бы до Богучан. Теперь этой проблемы не стало. Скоро и другая решит-ся: появятся новые производства, а значит, у людей будет возможность работать и зара-батывать, обеспечивать семьи и не уезжать из родных поселков на «материк» в поисках лучшей доли.

железНодорожНый моСт

Современный железнодорожный мост можно назвать наследником старого, из-вестного на всю Россию царского моста, в 1900 году наряду с Эйфелевой башней удостоенного Гран-при и золотой медали Всемирной выставки в Париже – «За архи-тектурное совершенство и великолепное техническое исполнение».

Построен теперешний мост как раз на старых – гранитных – опорах. Так что неви-димая под водой часть сооружения, по сути дела, еще прежняя – царская. Надстроен-ная на ледорезах старых опор половина выполнена из железобетонных блоков. Нынешнему мосту ледорезы не нужны, по-скольку теперь Енисей зимой не замерзает.

В отличие от прежнего, новый мост построен из элементов ферм заводского производства, а не из отдельных деталей, соединенных заклепками, которые с усиле-нием транспортных нагрузок на мост стали ослабевать и постепенно проржавели.

Строительство нового моста велось в 1990-е годы. По окончании работ старый железнодорожный мост был разобран. Планировалось один из его фрагментов установить на набережной Енисея, но пла-ны эти осуществить не удалось. И царский мост постигла участь металлолома.

коммуНальНый моСт

Все давно уже привыкли к этому на-званию. Между тем мост называется так соответственно своему назначению. Это автомобильно-пешеходный мост, но, кро-ме всего прочего, под проезжей частью здесь идут коммуникации – теплотрасса и линии телефонной связи. Именно поэтому он коммунальный.

Мост этот очень интересен по своей конструкции – он арочный, и арка очень на-дежна. И вообще, построено это сооруже-ние таким образом, что по основательности сравнимо с Египетскими пирамидами.

Строился мост пять лет по проекту, раз-работанному в Московском институте «Ги-прокоммунгортранс», и был сдан в эксплу-атацию в 1961 году. За строительство этого моста проектировщики и строители были удостоены Государственной премии.

Горожане с появлением такого удобного пути через Енисей, можно сказать, зажили совсем иной жизнью. Ведь до того как по-явился Коммунальный, перебираться с од-ного берега на другой приходилось лишь на так называемой «мотане» (говоря тепереш-ним языком, электричке) через железнодо-рожный мост, на лодке или пароме, а также по разводному понтонному мосту летом, а зимой пешком по льду.

моСт «777»

Этот объект примечателен уже своим названием. Во время строительства мост в документах проходил под номером проекта в институте «Ленгипротрансмост», в кото-ром и был спроектирован.

Строился мост как обход красноярского железнодорожного узла, хотя и задумывал-ся изначально не только как железнодорож-ный, но и как автомобильный. Конструкция его – металлическая ферма. Длина около 700 метров, ширина автомобильной части – около 9 метров.

Строить мост начали в 1979 году. Пер-вый пробный поезд там пропустили в 1982-м, а потом про мост забыли, поскольку желез-ной дорогой он оказался на тот момент не востребован – правобережная и левобе-режная инфраструктура железной дороги в Красноярске еще не была в полной мере создана.

В завершении строительства оказались заинтересованы городские власти. Ведь Октябрьского моста еще не было, а вторая дорога через Енисей помимо Коммуналь-ного моста уже была нужна. В результате «777» ввели в эксплуатацию в 1984 году.

октябрьСкий моСт

Еще один автомобильно-пешеходный мост в Красноярске, который соединяет Советский и Ленинский районы. Постро-ен он, разумеется, по более современ-ной технологии, чем Коммунальный. Если Коммунальный построен на кессонах, то Октябрьский стоит на буронабивных сва-ях диаметром 1,6 м. Причем для того, что-бы мост оказался надежным, в процессе строительства зарыться в землю пришлось на 24 метра. Та часть моста, которая нахо-дится под водой, высотой с девятиэтажный дом, все, что выше воды, – еще восемь эта-жей.

Ширина моста – 40 метров. Он в два раза шире Коммунального. По конструкции это металлический цельносварной мост, длина максимального руслового пролета которого 200,2 метра.

Мост введен в эксплуатацию в 1986 году. Первоначально задумывалось, что по нему должны проезжать трамваи. Но в ито-ге рельсы простояли без дела здесь 20 лет и были демонтированы в процессе рекон-струкции дорожного полотна в 2006-2008 годах.

виНоградовСкий ПешеходНый моСт

Сегодня движение автотранспорта по мосту запрещено, хотя конструктивно он рассчитан на пропуск спецтехники – машин «скорой помощи», полиции и других служб. В советское время, было дело, по нему проезжали даже КамАЗы с гравием.

Основным силовым элементом на этом мосту являются вант и пилон, которые как раз и придают сооружению живописный вид. В то же время его обслуживание пред-полагает необходимость подтягивать ван-ты, которые со временем по естественным причинам вытягиваются. Впрочем, такая процедура еще не проводилась, хотя мост существует с 1985 года. Заметим, что вы-сота пилона – 40 метров, ширина – около 10 метров, длина – 550 метров.

Мост носит имя Виноградовский в честь Сергея Виноградова, который в свое вре-мя руководил Мостоотрядом № 7, возво-дившим этот переход на остров Татышев. Именно под руководством Сергея Никола-евича мост и был построен.

мичуриНСкий моСт

С формальной точки зрения это искусствен-ное сооружение, соединяющее Ленинский и Кировский районы, мостом, конечно, не являет-ся. Это путепровод над железной дорогой. Тем не менее в народе такое название давно при-жилось.

Строго говоря, Мичуринский мост – это не один путепровод, а два. Первый был построен в 1962 году, а новый, расположенный западнее рядом с первым путепроводом, – в 1984-м. При этом новый мост шириной 25 метров (шири-на проезжей части 19 м), а первый путепровод имеет ширину 27 метров (ширина проезжей части 24 м).

Заметим, что именно на новом путепроводе в 2006 году прошел капитальный ремонт, в ходе которого строители ООО «Стальмост» частично даже разбирали мост, поскольку требовалась замена железобетонных балок. Ремонт растя-нулся на полтора года, так как строителям ра-ботать приходилось лишь в промежутках между движением поездов.

коПыловСкий моСт

Это еще один из путепроводов в Краснояр-ске. Он был построен в 1977 году. И представить себе движение автомобилей и общественного транспорта без этого сооружения невозможно.

Длина мостового перехода здесь 369 м, ши-рина проезжей части – 20,8 м. При строитель-стве пролетных строений путепровода были ис-пользованы железобетонные балки различной длины – от 15 до 33 м. Такая схема пролетных строений путепровода обусловлена проходя-щими под ним железнодорожными путями и транспортной развязкой ул. Копылова с улица-ми Профсоюзов и Робеспьера.

Срок службы искусственного сооружения зависит от многих факторов: материала кон-струкций, условий эксплуатации – интенсив-ности движения, постоянных и временных на-грузок, проведения своевременных текущих и капитальных ремонтов. При внимательном от-ношении к такому объекту срок его службы, по словам специалистов, более 40 лет. Это время, которое должно проходить между капитальны-ми ремонтами для обеспечения надежности сооружения. Но это не значит, что нужно дожи-даться именно этого срока. Так, в прошлом году на Копыловском путепроводе были проведены серьезные работы по ремонту деформацион-ных швов, то есть конструктивных элементов сооружения, соединяющих между собой желе-зобетонные балки, обеспечивающие пере-мещение пролетных строений от темпера-тур, и полной замене асфальтобетонного покрытия подходов и проезжей части.

Это интересно

На семи мостахНа миг представьте Красноярск без мостов. Безумие, правда? А ведь в обыденной жизни нам даже в голову не приходит, что эти сооружения, созданные руками мостостроителей, делают наш город единым организмом и каждый день позволяют нам двигаться к цели коротким, удобным путем. Посмотрим на мосты внимательнее.

екатерина кох

рекл

ама

поздравления

Наши поздравленияПоздравляем с днем рождения

руководителя

ООО «ДПМК Ачинская»

Юрия Лебедева.

Дорогой именинник! Примите самые теплые и искренние

поздравления от коллектива ооо «Проекты».успехов вам в работе, побольше интересных деловых

предложений, надежных партнеров, здоровья и счастья!

рекл

ама

в фокусе

Главное звеноВ конце сентября началось автомобильное движение по новому мосту через Ангару. Единственный мост через главный приток Енисея в нашем крае, самый длинный русловой мост в регионе, построенный всего за три года, наконец открыл прямое автомобильное сообщение с ангарским правобережьем. Главное звено транспортной инфраструктуры Нижнего Приангарья введено в эксплуатацию.

вадим Гусельников

Уважаемые коллеги и ветераны дорожной отрасли!

Поздравляю вас с Днем работника дорожного хозяйства!

История нашей отрасли – это история развития и уверенного продвижения вперед, это судьбы тысяч людей и честный, созида-тельный труд многих поколений

дорожников, это успех, которым мы по праву гор-димся. В 2011 году, кроме личных и общих утрат, были, к счастью, победы. Четыре года колоссального труда завершились знаковым событием года – вводом в эксплуатацию мостового перехода через реку Анга-ру на автомобильной дороге Богучаны – Юрубчен – Байкит. Но, кроме гордости за то, что уже удалось, есть радость ожидания новых свершений. Нам всегда были и будут нужны опыт и знания вете-ранов. Только взаимодействие поколений, объеди-нение лучших традиций, передача бесценного опыта являются залогом дальнейшего развития отрасли. Спасибо за многие годы вашего труда, за мосты и дороги, которые соединяют сердца и украшают род-ное Красноярье. Пусть будущее будет достойно про-шлого!Желаю работникам отрасли с любовью и вдохно-вением работать ради общего дела, единой цели – благополучия и процветания родного Красно-ярья!

Сергей Зяблов,руководитель КГБУ «КрУДор»

Уважаемые работники дорожного хозяйства!

Примите искренние поздравления с профессиональным праздником!

Дороги – важнейшая часть эко-номической системы и один из главных инструментов в решении экономических и социальных за-дач страны и края. В Красноярском крае реализуют-

ся инвестиционные проекты, строятся жилые микро-районы. Но все это невозможно без создания соот-ветствующей инфраструктуры. И в первую очередь без строительства и реконструкции дорог. Дороги, как связующая нить между районами и городами, объединяют в единое целое необъятные просторы нашего края.Уверен, с каждым годом будет появляться все боль-ше новых, и еще более качественных дорог, удобных развязок, а жизнь граждан будет максимально ком-фортной и безопасной.Желаю всем ветеранам и труженикам дорожной от-расли крепкого здоровья, счастья, благополучия, праздничного настроения!

Разим Абасов, президент Союза строителей

Красноярского края

фотографии яНы иваНовой

6 ПРоекты кРаснояРья№ 39 (266)

18 октябРя 2011 г.