korek motor satria 2

5/7/2018 Korek Motor Satria 2 - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/korek-motor-satria-2 1/4

Korek motor Satria 2-tak

KOHAR SATRIA 2 TAK

Mesin korek harian (blok n head), kalo sudah tidak sayang boleh juga oversize 50 (cc naik

2,1) atau oversize 100 (cc naik 4,2), klo tidak percaya coba dihitung pake rumus deh! Tapi

gerak piston n silinder jangan sampe seret, dibikin agak longgar aja (naik turun piston lancar).

Biar ga ketinggian kompresi head n blok pake paking 1, trus piston di papas kiri kanan (jarak harus sama) mulai dari tepi atas sampe mepet linier ring seher atas.

Jangan lupa spuyer2 dinaikin (pilot 40-50 tergantung mana yg lebih sip), lepas saringan bolehtapi kalo bisa pake saringan udara racing yg bahannya foam/busa (merk MCC, KITACO).

Kalo pake saringan tarikan atas jadi bagus, kalo ga tarikan atas jadi kurang (top speed kurangdapet).

Pengapian standar dah cukup, tapi kalo mo lebih bagus lagi ya ganti racing, busi iridium, koilBLUE THUNDER (KITACO kurang bagus!), CDI standar cukup.

Pas setting karburator minta setting kering aja, karena kalo basah jadi agak rewel, trus pin

skep cukup ditengah aja, kalo pingin lebih boros lagi ya tinggal pake paling bwh toh! Trus

kalo mau sih tetep pake langsam, karena pake ato ga sama aja, loe malah ga cape main gas

(bikin boros), harian kan?!

Setel oli samping jangan terlalu boros, perkiraannya asap jangan terlalu banyak. Trus cukup

pake yg semi sintetik aja, pake yg full ga terlalu pengaruh, alias sama aja!!

Nah skrg sampe di knalpot. Pake bobokan boleh asal bagus aja, tapi saran gw beli knalpot

yang tipe lehernya sempit memanjang kayak punya ninja gitu! Biar napas motor loe ga cepet

abis alias panjaaaang! Merk AHRS, AHM, Spyder juga ada, merk ga penting lah, asal

bahannya

Kalo mo lebih komplet lagi, pake cakram gede (setting kampasnya jangan sampe seret!),kabel rem racing depan belakang, per kopling ganti racing biar tarikan jadi spontan yah!

Ganti juga gigi primer +/- Rp. 250rb harganya, trus ban pake aja ukuran 90/70-17 depan belakang, buat jalan ga rata bagus rebahnya (ga jln di sirkuit kan?) ga usah battlax lah!

Sebenernya pake ban belakang ukuran 100/70-17 lebih lengket lagi, tapi anginnya lo bikin 35

Punya duit lebih? Ganti monoshock pake punya NSR (ga usah yg ori pake merk YSS Rp.250rb - Rp.300rb), per lebih tebal jadi ga goyang pantatnya, pas pasang jangan lupa dudukandi ganjal pake ring pelat soalnya punya NSR dudukannya lebih kecil.

Motor loe tinggal diisi pertamax, ga perlu yg plus kok. Ingat! oli samping jangan diisilangsung ke tangki biar takarannya pas n ga berubah2, oke!

Nah soal bodi, loe papas aja spakbor depan bagian belakang kira2 separoh, biar mesin kena

angin lebih banyak aja, kan mesin loe dah jadi lebih panas, ingat jangan lepas sayap sama

sekali, karena pengaruh ke aerodinamika motor loe (coba loe liat mtr road race yg jawara2).

TIPS: Coba kejar RX-KING dulu, kalo ga dapet turunin lagi klip skep ke paling bawah, trus stel

lagi angin motor loe, kalo KING dah kena coba kejar TIGER di jalan yg panjang, kalo masih

ga bisa nempel tinggal lo ganti gear belakang loe yag 1 ato 2 mata lebih kecil, TIGER dahlewat coba loe kejar CBR 150, bisa nempel ga loe??!! (itu kl lo punya nyali lebih ya). Kalo

kalah ato berat ngejar bebek tertentu, king, ato tiger, berarti motor2 itu speknya dah korek

abis2an, mungkin udah bore up gede2an.

Basic 2 stroke Tuning

Merubah tenaga dari mesin 2 tak sesungguhnya sangat simple ketika kamu mengetahui teknik dasar mesin 2 tak. Kebanyakan kesalahan adalah memilih kombinasi yang kurang pas dari



komponen mesin sehingga mesin justru berlari lebih parah dari standardnya, pernahmengalami? Karena memodifikasi mesin 2 tak memerlukan tidak hanya budget yang besar

dalam pendanaan melainkan juga strategi modifikasi. Seperti kutipan graham bell padahalaman pertama buku TWO-STROKE PERFORMANCE TUNING karangannya,

modifikasi dan pengerjaan yang terlalu berlebihan ( bore up , porting terlalu lebar / tinggi )

bisa jadi justru menyakitkan karena hasil yang jauh dari harapan. Namun pengerjaan

sederhana, berhati-hati, dan menunda untuk modifikasi extreme belakangan bisa jadi adalahkunci kinerja mesin 2 tak.

SIKLUS MESIN 2 TAK

PRINSIP KERJA 2 TAK Meski mesin 2 tak terlihat lebih simple dari mesin 4 tak, dengan komponen yang sangat

sedikit, hanya piston didalam silinder, namun sesungguhnya mesin 2 tak sangat komplex

dalam kalkulasi : utamanya memanfaatkan dinamika gerak gas dalam mesin untuk

menghasilkan tenaga. Ada fase-fase berbeda yang sangat berpengaruh didalam crankcase

maupun didalam blok cylinder pada waktu bersamaan, sehingga mesin 2 tak mampu bekerja

lebih efisien (hanya cukup 360 derajat putaran kruk as, dibanding 720 derajat putaran kruk asoleh mesin 4 tak) inilah yang menyebabkan ledakan tenaga mesin 2 tak terasa menyengat

dibanding 4 tak. Rahasia tenaga mesin 2 tak adalah pengaturan kompresi primer dan sekunder didalam mesin.

Inilah mengapa seringkali kita menyarankan pada rat rider kalau ingin mengirim mesin untuk dikerjakan sebaiknya seluruh mesin atau motornya dipaketkan sekalian, karena tidak cukup

hanya modifikasi blok atau head saja. Mari kita amati cara kerja mesin 2 tak dalam sisidinamika gas :

1) Awal mula piston berada pada titik mati atas (TMA , nol derajat kruk as) bunga api mulai

meletik dan gas dalam ruang bakar menyebar dan mendorong piston turun sebagai awal

langkah usaha. Gaya dorong piston ini menekan gas ke dalam crankcase hingga

menyebabkan petal terbuka. Kompresi pada kruk as tersebut penting untuk menimbulkan

kekuatan hisap pada reed valve, apalagi dibantu membran seperti v-Force dengan banyak

katub buluh sehingga meski kompresi rendah campuran gas segar sudah dapat dengan mudahmasuk. Pada sudut 90 derajat kruk as, dan piston berada dalam akselerasi negatif maksimum,

porting exhaust terbuka sebagai tanda berakhirnya langkah usaha. Gas panas akan terbuang

dengan sendirinya keluar ke knalpot. Kompresi pada kruk as mulai melemah saat porting

transfer mulai terbuka. Tekanan dalam silinder harus diturunkan lebih rendah dari tekanan

pada crankcase dengan tujuan agar gas yang tidak terbakar dapat keluar dari transfer ports

selama masa pembilasan.

2) Transfer port terbuka sekitar 120 derajat sebelum titik mati bawah (TMB). Pembilasandimulai. Artinya gas segar keluar dari porting transfer dan menyatu untuk membentuk sebuah

siklus. Gas akan bergerak ke atas menuju belakang silinder dan berputar terus membilas sisagas pembakaran dari proses power stroke. Penting bahwa sisa gas pembakaran harus dibuang

sempurna, untuk membuka ruangan bagi campuran udara segar ke dalam ruang bakar. Itu

adalah kunci membuat tenaga besar pada mesin dua tak. Semakin banyak gas segar yangmampu di kompresi pada kubah pembakaran = semakin besar tenaga tercipta!

Sekarang gas segar juga turut terbuang hingga bagian header pada knalpot. Tapi gas segar ini

tidak akan lolos begitu saja karena gelombang tekanan kompresi mempunyai pantulan dari

desain ujung pipa knalpot yang baik, untuk membawa paket gas segar kembali ke dalam

silinder sebelum piston menutup seluruh lubang porting. Inilah keunikan dari efek SUPER

CHARGE pada mesin 2 tak. Dari sini terlihat betapa pentingnya desain knalpot 2 tak,

perhitungan matang untuk mengurangi trial n error sangat dibutuhkan. Keunggulan utama



dari mesin 2 tak adalah bahwa mereka mampu membakar lebih banyak udara/bahan-bakar dibandingkan kapasitas mesin yang terhitung melalui kalkulasi. Sebuah contoh : Mesin 4 tak

125 cc sesungguhnya mungkin hanya mampu membakar 110 cc campuran udara/bahan-bakar dalam silinder, dengan efisiensi pabrikan 88 % (kemungkinan lebih rendah dari itu)

sedangkan mesin 2 tak 125 cc standard kemungkinan bisa membakar 180cc campuran udara-

bahan bakar didalam silinder. Mampu melihat bedanya? Bisa membuat gambaran bagaimana

merancang mesin 4 tak agar mampu melawan mesin motor 2 tak?

porting 2 tak 3) Kini kruk as telah berputah melewati titik mati bawah (180 derajat) dan piston memulai

langkah upstroke. Gelombang kompresi yang memantul dari pipa knalpot membawa gas

segar kembali melewati exhaust port (kini juga berfungsi menjadi inlet port bukan?) seiring

piston menutup seluruh porting maka kompresi dimulai. Di dalam kruk as, tekanan menjadi

lebih rendah dari tekanan atmosfer, menimbulkan kevakuman dan hisapan ini akan mebuka

katub buluh dan memasukkan gas segar ke dalam crankcase.

4) Gas yang tidak terbakar akan tertekan dan beberapa saat sebelumpiston meraih TMA,sistem pengapian akan meletikkan bunga api dan memulai proses pengapian. Dan siklus akan

terus berulang.Pelajari bagaimana proses dasar mesin 2 tak bekerja. Kapan porting mulai terbuka dan

tertutup dalam durasi derajat kruk as, niscaya modifikasi kita akan berada pada jalan yangtepat.

PORTING

Porting dalam silinder didesain oleh para insinyur untuk menciptakan tenaga dalam rentang

RPM tertentu sehingga menghasilkan karakter mesin tersendiri. Mengurangi metal dalam

porting (exhaust dan transfer) berarti merubah durasi, luasan area, volume, serta sudut porting

dengan tujuan untuk menentukan rentang tenaga sesuai kondisi trak dan karakter pengemudi.

Sebagai contoh, mengendarai RM250 pada pegunungan berbatu perlu penyetelan agar tenaga

lebih berisi pada putaran bawah ± menengah karena mendaki lembah dan kelembaban udara pegunungan. Bagaimana kita mampu memodifikasi sebuah mesin? Sebelumnya kita harus

mendapat sebanyak mungkin data dan informasi tentang karakteristik mesin standard

pabrikannya. Kalkulasi ini penting ketika menyangkut PORTING ± LUASAN AREA ±

DURASI. Ukuran area porting dan durasi berhubungan dengan kapasitas mesin dan RPM

(mirip durasi noken as bukan?) Kemudahan kita memahami mesin 4 tak akan membawa kita

pada pemahaman lebih dalam pada dinamika mesin 2 tak. Mudah untuk membuat 2 tak

kencang, lebih mudah membuat mesin 2 tak lambat. Dan perlu kalkulasi mendalam untuk menciptakan mesin 2 tak yang Sangat Kencang!.

CYLINDER HEAD

Cylinder heads bisa dibentuk ulang untuk menciptakan karakter mesin. Head dengan

diameter kecil dan ruang bakar yang dalam, serta squish lebar ( 60% dari area boring )Dikombinasi dengan rasio kompresi 9 : 1 akan sangat pas dengan karakter mesin motorcross.Serta beberapa kombinasi lain akan memunculkan karakter mesi yang berbeda. Squish lebar

dengan kompresi tinggi akan menciptakan turbulensi gas dalam ruang bakar. Diukur dalam

satuan Maximum Squish Velocity, dalam satuan meter per detil. Supercross engine harus

memiliki MSV sekitar 28 m/s. Perlu software khusus untuk menghitung MSV. Dalam buku

graham bell, ada patokan tersendiri untuk menentukan karakter mesin (power band ± RPM

range).



CARBURATOR Karburator pada mesin 2 tak adalah nyawa setelah modifikasi porting dan pengaturan

kompresi. Karena durasi porting akan mempengaruhi puncak RPM mesin maka venturikarburator yang pas harus dilakukan dengan hati-hati. Secara umum, karburator kecil

memiliki velocity tinggi dan cocok untuk karakter mesin yang mengandalkan torsi , dan

tenaga pada RPM menengah. Untuk mesin 2 tak 125 cc, karburator dengan venturi 34mm

akan cocok untuk berlomba pada supercross yang membutuhkan tautan-tautan torsi menuju power sangat cepat. Karburator 36 mm akan bekerja untuk yang membutuhkan speed.

REED VALVE

Membran! Sudah kami bahas panjang lebar tentang pentingnya klep pada motor 2 tak ini.

Berpikirlah membran ini seperti klep pada mesin 4 tak. Semakin besar klep dengan luasan

area yang lebar akan sangat bermanfaat untuk diperas tenaganya pada putaran mesin tinggi.

Membran dengan lidah berjumlah 6 atau lebih akan menjadi pemimpin di lomba, disaat

mesin dengan katub buluh berjumlah 2 atau 4 kehabisan nafas.

Ada 3 faktor penentu dalam pemilihan mebran : Sudut petal, Material petal, Ketipisan katub buluh. Rahasia tingkat tinggi ala mekanik internasional akan mudah kamu dapatkan pada

membran buatan v-force, kala kita sudah kehabisan akal memodifikasi membran standarddengan main ganjal dan porting rumah membran. Material petal dari karbon kevlar yang

sangat ringan akan membantu akselrasi hingga mensuplai di putaran tinggi. Pastikan mesinanda disokong perangkat isitimewa ini sebelum berlomba. Kekalahan akan terasa

menyakitkan jika kita tidak mempersiapkan mesin pacuan kita dengan sempurna.

PIPA KNALPOT

Gelombang energi akan banyak dipasok dari hitungan dan desain knalpot yang tepat!

Diameter, panjang, terutama 5 bagian utama dari pipa knalpot 2 tak akan menjadi daerah

rawan untuk menciptakan tenaga pada RPM tertentu. Area itu adalah : Header, Difuser,

Dwell, Baffle, dan Stinger. Secara umum, knalpot yang baik harus mampu menaikkan tenaga pada rpm lebih tinggi. Pastikan keseuaian silinder mesin dengan knalpot serta RPM yang

akan sering dipakai sebelum memesan sebuah knalpot.

TIPS UNTUK BORE UP CYLINDER

Ketika kamu merubah kapasitas dalam silinder mesin, ada banyak faktor yang harus

diperhatikan. Seperti : porting, rasio kompresi, jetting karburator, silencer dan timing

pengapian. Ukuran dan durasi porting exhaust dan intake terbuka, berbanding dengankapasitas mesin dan RPM. Ketika dinding liner digerus untuk memasukkan piston yang lebih

besar, sadarkah bahwa transfer port akan berubah sudut, dan porting exhaust akan mengecil?Dan ketika kamu langsung saja melakukan hal ini, maka torsi pada RPM rendah akan

melimpah, dan tenaga diputaran atas melemah.

Merubah sudut ruang bakar harus dilakuakan , serta rasio kubah dengan squish harus diatur ulang menyesuaikan diameter piston yang baru. Piston lebih besar berarti turbulensi lebih

keras, sehingga squish harus dipersempit. Volume kubah ruang bakar harus diatur

menyesuaikan kapasitas mesin yang baru. Atau mesin hanya akan terasa ¶berhenti¶ di putaran

tinggi, berlari datar begitu saja. Bahkan lebih buruk akan timbul detonasi.

korek motor satria 2

Documents