kimetz e. munitxa anejo nº7. cÁlculo de firmes · de los trabajos, se adopta una explanada...
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MODIFICACIÓN DEL PROYECTO
DE URBANIZACIÓN DEL SECTOR
RESIDENCIAL Nº. 1
1. EGOITZA SEKTOREAREN
HIRIGINTZA PROIEKTUAREN
ALDAKETA.
ZALDIBAR-ko UDALA
KIMETZ E. MUNITXA
DAVID ANDRES BARANDIKA
ESTEBE URIBE
2018. ko IRAILEAN
ANEJO Nº7. CÁLCULO DE FIRMES
“MO DIF ICAC IÓN DEL P ROYECTO DE URBA NIZ AC IÓN DEL SECTOR RES IDENCIAL Nº . 1 ”
1. DOKUMENTUA: MEMORIA ETA ERANSKINAK
MEMORIA
ANEJO N.º 1: MODIFICACIÓN PLAN PARCIAL SR.1
ANEJO N.º 2: ESTUDIO HIDRÁULICO
ANEJO N.º 3: CÁLCULO DE ESTRUCTURAS.
ANEJO N.º 4: GESTIÓN DE RESIDUOS
ANEJO N.º 5: ESTUDIO BÁSICO DE SEGURIDAD Y SALUD
ANEJO N.º 6: CONTROL DE CALIDAD EN OBRA
ANEJO N.º 7: CÁLCULO DE FIRMES
ANEJO N.º 8: ESTUDIO GEOTÉCNICO
ANEJO N.º 9: TRAZADO Y REPLANTEO
ANEJO N.º 10: ALUMBRADO
ANEJO N.º 11: PLUVIALES Y FECALES
ANEJO N.º 12: PLAN DE OBRA
2. DOKUMENTUA: PLANOAK
1. PLANOS INFORMATIVOS
2. PLANOS CONSTRUCTIVOS. OBRAS LINEALES Y RÍO
3. PLANOS DESCRIPTIVOS Y DETALLES CONSTRUCTIVOS
4. PLANOS DE REDES DE SERVICIOS
3. DOKUMENTUA: BALDINTZA TEKNIKO ETA
ADMINISTRATIBOEN PLEGUA
CONDICIONES GENERALES Y ADMINISTRATIVAS
CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
MEDICIÓN Y ABONO DE LAS OBRAS
4. DOKUMENTUA: AURREKONTUAK
PRESUPUESTO Y MEDICIONES
RESUMEN DE PRESUPUESTO
“MO DIF ICAC IÓN DEL P ROYECTO DE URBA NIZ AC IÓN DEL SECTOR RES IDENCIAL Nº . 1 ” Ane jo nº7 . Ca lcu lo de f i rmes
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AURKIBIDEA
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................... 4
2. JUSTIFICACIÓN DE CÁLCULO DE PAQUETE DE FIRMES ........................ 4
3. TRÁFICO DE PROYECTO ........................................................................... 4
4. EXPLANADA MEJORADA........................................................................... 4
5. SECCIONES DE FIRME DE CALZADA ........................................................ 5
CLIMA.......................................................................................................................................... 5
DIMENSIONAMIENTO TEÓRICO DEL FIRME .......................................................................... 6
SECCIÓN ADOPTADA ................................................................................................................ 7
6. PAVIMENTO DE ADOQUINES O EMBALDOSADOS CON BALDOSA
HIDRÁULICA EN ZONAS MIXTAS ............................................................. 7
7. CONCLUSIÓN ............................................................................................ 8
“MO DIF ICAC IÓN DEL P ROYECTO DE URBA NIZ AC IÓN DEL SECTOR RES IDENCIAL Nº . 1 ” Ane jo nº7 . CÁLCULO DE F IRMES
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ANEJO Nº 7 CÁLCULO DE FIRMES
“MO DIF ICAC IÓN DEL P ROYECTO DE URBA NIZ AC IÓN DEL SECTOR RES IDENCIAL Nº . 1 ” Ane jo nº7 . CALCULO DE F IRMES
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1. INTRODUCCIÓN
En el presente anejo se pretende dimensionar y calcular las secciones de firme utilizadas
en la obra de urbanización del sector SR-1 de Zaldibar en concreto en la nueva carretera
perimetral al campo de futbol a ejecutar.
El dimensionamiento se realizara ateniéndose Norma para el dimensionamiento de
firmes de la Red de Carreteras del País Vasco, de Noviembre del 2012, normativa que se aplicará
a los proyectos y a las obras de firmes de nueva construcción, de acondicionamiento, o de
reconstrucción total de firmes existentes.
2. JUSTIFICACIÓN DE CÁLCULO DE PAQUETE DE FIRMES
Para proceder al cálculo de firmes se deben de conocer los factores que delimitan el
dimensionamiento del paquete de firmes de acuerdo a la mencionada normativa. El
dimensionamiento del firme de una carretera es función de las características de los terrenos
sobre los que se van a apoyar y del tráfico que se prevé durante el período de proyecto.
La estructura del firme, deberá adecuarse, entre otros factores, a la acción prevista del
tráfico, fundamentalmente del más pesado, durante la vida útil del firme. Por ello, la sección
estructural del firme dependerá en primer lugar de la intensidad media diaria de vehículos
pesados (IMDp) que se prevea en el carril de proyecto en el año de puesta en servicio. Dicha
intensidad se utilizará para establecer la categoría de tráfico pesado.
Puesto que el aforo de esta calzada no tendrá una IMD relevante se prescinde en este
anejo de la categoria del tráfico eligiendo para el dimensionamiento la menor de todas estando
del lado de la seguridad.
3. TRÁFICO DE PROYECTO
El Tráfico de Proyecto será el menor de los
establecisos en la tabla 5.1 de la Norma Foral.:
Una vez obtenido el tráfico de proyecto, el
cual se ha definido como el número acumulado de
vehículos pesados que se prevé que circularan por
el carril pésimo el periodo de proyecto, podemos
asignar una categoría de Tráfico de Proyecto,
según la tabla 5.1 de la norma:
La categoría de Tráfico de Proyecto, según la
tabla 5.1, es la T4B
4. EXPLANADA MEJORADA
Se entiende por Explanada Mejorada (véase esquema de figura 6.1) el conjunto de capas
de suelos o materiales de aportación, o la estabilización de los existentes, que se encuentran
bajo el firme y cuya finalidad es mejorar y homogeneizar la capacidad de soporte del cimiento
del firme, facilitar las labores de construcción, proteger los suelos de la acción del agua
mediante impermeabilización o evacuación, y obtener las superficies geométricas precisas.
La Explanada Mejorada se apoya a su vez sobre el Terreno Subyacente, consistente en el
terreno natural en fondos de desmonte, los suelos o materiales de aportación en núcleo de
terraplenes o en capa de transición de pedraplenes o rellenos todo-uno, y ambas formaciones
en las secciones a media ladera.
El Plano de Explanada constituye la superficie superior de la Explanada Mejorada, sobre
la que se apoya el firme.
Se consideran tres categorías de Explanada Mejorada en función de su capacidad de
soporte, denominadas EX1, EX2 y EX3 respectivamente.
La categoría mínima necesaria será función del Trafico del Proyecto (véase tabla 6.1).
Dado el Trafico de Proyecto es de una categoría T4B es posible trabajar sobre una
categoría de explanada mejorada tipo EX1, EX2 o EX3.
En la figura 6.2 se definen las soluciones posibles de Explanada Mejorada en función de
su categoría y del tipo de Terreno Subyacente, sin perjuicio de que, además, se deban cumplir
los valores mínimos exigidos para el módulo de compresibilidad en el ensayo de carga con
placa. Del siguiente cuadro obtenemos los paquetes necesarios para obtener la categoría de
explanada requerida en función de la calidad del terreno subyacente.
“MO DIF ICAC IÓN DEL P ROYECTO DE URBA NIZ AC IÓN DEL SECTOR RES IDENCIAL Nº . 1 ” Ane jo nº7 . CÁLCULO DE F IRMES
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En la formación de la Explanada Mejorada se podrán utilizar suelos o estabilizaciones de
los mismos con las características que se recogen en la tabla 6.2, y que se deberán reflejar en
el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares del Proyecto, junto con los símbolos
empleados en esta Norma.
Tomando como referencia trabajos similares llevados a cabo en las cercanías del ámbito
de los trabajos, se adopta una explanada mejorada tipo EX2, valor del segundo ciclo de carga
del Ensayo NLT-357/98 Ensayo Placa en carga ≥200, para una categoría de terreno
subyacente tipo Tolerable. Por tanto la Explanada mejorada estará compuesta de 30 cm de
Suelo Seleccionado Tipo 3 (de acuerdo al artículo 330 del PG-3 CBR ≥20) para categoría de
terreno subyacente Adecuado.
Asumimos que en el trazado a rehabilitar tras la demolición aparece una explanada de la
calzada con unas características similares a mejorada tipo EX2 , siendo necesario realizar alguna
cata de comprobación y en caso de hacer falta realizar algún tratamiento a la explanada
resultante. (Geotextil..etc..)
5. SECCIONES DE FIRME DE CALZADA
CLIMA
A efectos de aplicación de los artículos del PG-3 relativos a los materiales bituminosos
incluidos en esta Norma se considerará el ámbito de los trabajos como:
Según la figura de zonas térmicas nos encontramos en Zonas Térmicas Estivales
MEDIAS.
A efectos de la prefisuración de las capas tratadas con cemento, en la presente Norma se
considerarán las Zonas Climáticas definidas en la figura 8.2.
Según el mapa de Zonas climáticas estamos en Zona Continental
Definición de zonas climáticas
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DIMENSIONAMIENTO TEÓRICO DEL
FIRME
En este capítulo se presenta el firme dimensionado para las categorías de Tráfico de
Proyecto T4B y Explanada Mejorada EX2 definidas en los capítulos anteriores
Para la sección de firme utilizaremos tal y como indica la tabla 9.1 de la norma foral un
firme flexible del tipo 1.1
Se podrán utilizar las secciones definidas en la tabla para cualquier categoría de
Explanada Mejorada, si bien en el caso de EX1 se deberá disponer una capa adicional de zahorra
artificial de 20 cm de espesor entre la base de hormigón magro y el plano de explanada. Los
materiales cumplirán en general las especificaciones y criterios definidos en el capítulo 7
“Materiales para el firme”,
Tabla 1Secciones de firme flexibles
Definición de zonas térmicas estivales
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En las categorías de tráfico T3B y T4 es conveniente que las mezclas bituminosas sean
suficientemente flexibles, para lo cual se pueden utilizar mezclas en frío o bien mezclas en
caliente con un contenido de betún no inferior al 4,75% sobre el peso de la mezcla. Si se utilizan
mezclas en frío, se proyectarán con los mismos espesores señalados en el catálogo de secciones
tipo. En la categoría T4B se admite la sustitución de la rodadura bituminosa por un tratamiento
superficial.
En nuestro caso se elige una explanada mejorada tipo EX2. Formada por una capa de 30
cm. de suelo seleccionado en desmonte y de 50 cm. en terraplén.
Asumimos que la explanada existente tras los movimientos de tierras es de tipo EX2
Sobre esta explanada EX2, y para un tipo de tráfico de proyecto T4B, con un firme flexible
de las siguientes características sería adecuado para el trafico de proyecto
RODADURA 5 cm de mezcla bituminosa
BASE 30 cm zahorra artificial
Ambos materiales cumplirán las prescripciones técnicas especificadas en el pliego.
SECCIÓN ADOPTADA
En el proyecto se ha tomado la siguiente sección tipo según su paquete de firmes:
CAPA DE RODADURA
Mezcla bituminosa en caliente con ligante sintético incoloro y áridos silíceos de color ocre
con un espesor de 3,5 cm.
CAPA INTERMEDIA
A pesar de no ser necesaria por cálculo, a efectos de durabilidad y mejor ejecución de la
obra, será la siguiente:
AC 22 BASE con un espesor de 5 cm.
Ello nos dará una capa conjunta de MBC de 8,5 cm.> 5 cm. Prescrito.
BASE
Zahorra artificial L Z-20 compactada al 98% P.N. con un espesor de 25 cm.
SUBBASE
Explanada mejorada EX2 similar a 50 cm. suelo seleccionado+ 1 metro suelo adecuado
6. PAVIMENTO DE ADOQUINES O EMBALDOSADOS
CON BALDOSA HIDRÁULICA EN ZONAS MIXTAS
Nos basaremos en el manual técnico para euroadoquines para calcular la dimensión del
firme de adoquines, y/o baldosas hidráulicas en la zona de rodadura.
Al ser una zona ya urbanizada en su mayor parte, podemos conseguir una explanda de
buena calidad. Para un tráfico de proyecto tipo C3 de calles comerciales con tráfico medio-
intenso y una explanada tipo EX2, tendremos:
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Con una base rígida de hormigón magro, que gha de ser poroso, tendremos la siguiente
sección tipo:
Esto significa una capa de Base de 15 cm de hormigón magro, sobre la que se colocarán
tanto baldosas como adoquines de forma flexible, con una capa de arena de 5 cm. Y adoquines
o baldosas hidráulicas de 8-10 cm.
7. CONCLUSIÓN
Con todo lo anteriormente expuesto, los técnicos que suscriben entienden que queda
suficientemente desarrollado el anejo de calculo de fimres para el proyecto reflejado en su
encabezado.
Durangon, 2018.ko Irailean,
Bide Ubide eta Portuetako ingeniari zuzendaria Bide, Ubide eta Portuetako Ingeniari Idazlea
Kimetz E. Munitxa, Kol. Zkia: 17.396 David Andres Barandika, Kol Zkia: 26.309