keo (novembre 2016)

KeoDES IDÉES NEUVES SUR LA MOBILITÉNOVEMBRE 2016

OPEN INNOVATION + RAPIDE + CRÉATIF + AGILECollaborer avec des start-up créatives : la voie de la survie pour les grands groupes ? p. 14

KEOLIS EN GRANDE-BRETAGNE : DEUX DÉCENNIES DE SUCCÈS p. 12

Keo’, le magazine corporate du Groupe Keolis, se propose d’explorer le thème de la mobilité durable. Actualité, succès, métiers, innovations, débats, opinions… Keo’ fait circuler des idées neuves sur la mobilité ! RÉDACTION • Directeur de la publication : Thomas Barbelet • Responsables du comité de rédaction : Catherine Miret, Nicolas Delaleu. • Illustrations : Gwen Keraval • Iconographie : Adrien Daste, Geoffroy Van der Hasselt, AFP photo, Getty, Fotolia, Keolis. Conception et rédaction : (réf. : KEOL031)

Saisir l’opportunité de l’innovation ouverte est aujourd’hui un enjeu vital pour les entreprises. C’est pourquoi Keolis en a fait un levier fort de sa stratégie et noue de nombreux partenariats au sein des écosystèmes d’innovation digitale. Son ambition : inventer les nouvelles applications de l’Open Data et travailler main dans la main avec les Autorités Organisatrices pour les accompagner dans leur transition numérique. Keo’PRATIK s’attache donc à décrypter le cadre légal de cette transition en analysant les implications du projet de loi pour une République numérique, notamment en matière de protection des données sensibles. Autre grand enjeu sociétal actuel : la question du genre dans le contexte de la mobilité. Keo’LAB explore la problématique de la sécurité des femmes, grandes utilisatrices des transports publics et premières victimes d’incivilités. Et comme toujours, Keo’ s’inspire des initiatives venues d’ailleurs : des taxis autonomes à Singapour, à la mythique route 66 aux États-Unis, devenue « intelligente »…

Autant d’innovations et de pistes de réflexion à découvrir dans ce numéro !

KeolisPrésent dans 16 pays à travers le monde, Keolis est un opérateur majeur du transport de voyageurs. Le Groupe propose une palette de solutions de transport adaptées aux besoins des territoires et des clients voyageurs.

Keolis – 20 rue Le Peletier 75320 Paris Cedex 9Tél. : 01 71 32 90 00

18Keo’VISAVoyager à toute vitesse

20Keo’LABDes transports publics au féminin

23Keo’KIOSQUE

3Keo’LIENSécurité routière : Keolis s’engage

4Keo’ACTUInternet mobile, métro de nuit à Londres : toute l’actu de la mobilité

8Keo’PRATIKOn vous dit tout sur le projet de loi pour une République numérique

10Keo’TEAM PAM75, le sens des responsabilités

12Keo’POLISKeolis en Grande-Bretagne : deux décennies de succès

14Keo’FOCUSOPEN INNOVATION : + RAPIDE, + CRÉATIF, + AGILE

FAIRE RIMERINNOVATION �ET SECURITE

SOMMAIRE ÉDITO

Keolis • Novembre 2016 3Keo’LIEN

Sécurité routière : Keolis s’engageDepuis le 1er septembre 2015, le port de la ceinture est obligatoire pour tous les passagers dans les autocars. Acteur engagé pour la sécurité, Keolis lance une campagne de prévention et de sensibilisation des voyageurs sur ce thème. Éclairage avec Thierry Guinard, directeur Sécurité & Environnement.

Les nouvelles obligations légales en matière de sécurité dans

les autocars sont-elles respectées par les voyageurs ? Nous avons mené entre juillet 2015 et juillet 2016 avec l’association Prévention routière une étude pour constater sur le terrain le comportement et les habitudes de nos clients voyageurs dans différents cas de figure : lignes régulières, navettes aéroportuaires, transports scolaires… Sur un échantillon de plus de 1 300 personnes, nous avons constaté qu’en moyenne moins de 1 voyageur sur 3 bouclait sa ceinture dans l’autocar malgré l’obligation. Le taux de port varie par ailleurs énormément en fonction du contexte. Dans les transports scolaires observés en Moselle, par exemple, il dépasse largement les 95 %. Malgré tout, sur l’ensemble des observations, le taux de port ne dépasse pas 4,6 % pour les jeunes de 15 à 19 ans et 9,8 % pour ceux entre 20 et 29 ans. L’enquête montre également qu’être passager régulier n’est pas un facteur incitatif au port de la ceinture de sécurité : 13,9 % des passagers réguliers déclarent toujours porter leur ceinture de sécurité, contre 25,3 % des passagers irréguliers.

Comment Keolis fait-il face à cette situation ?Les conclusions de cette enquête nous ont encouragés à développer, en partenariat avec l’association Prévention routière, une campagne de prévention destinée à tous les voyageurs – avec un accent particulier mis sur les transports scolaires – afin de mieux sensibiliser les clients au risque lié au non-port de la ceinture. C’est un fait, le car est un moyen de transport routier

1 sur 3

1 personne sur 3 en moyenne boucle sa ceinture en autocar.

EN CHIFFRES

> 2,1 millions d’élèves/jour transportés par car vers leur établissement scolaire sur tout le territoire français.> 630 000 élèves/an transportés pour des voyages éducatifs ou des sorties scolaires.> Keolis effectue environ 15 % de ces services de transport scolaire.

Pour découvrir le spot « Attachez vos ceintures » :https://www.youtube.com/watch?v=owz AGuvP1ak

confortable et plus sûr que la voiture personnelle. Mais il est pour nous primordial que nos clients prennent conscience qu’il demeure important de rester vigilant et d’attacher sa ceinture, car le risque de blessure lors d’un freinage brusque ou d’un accident est réel. De plus, la réglementation est très claire : pour les véhicules de plus de 9 places, la responsabilité du port de la ceinture est celle du voyageur ; en cas de contrôle par les services de police ou de gendarmerie, ne pas l’avoir attachée peut faire l’objet d’une amende de 135 €.

Comment s’articule la campagne de prévention ? Nous avons choisi d’aborder cette campagne de manière à la fois ludique, pédagogique et responsabilisante. L’idée n’est pas de stigmatiser les comportements, mais de rappeler les bonnes pratiques. Nous avons souhaité faire un parallèle avec la voiture personnelle, pour laquelle le port de la ceinture est aujourd’hui une habitude solidement ancrée. D’où le choix du slogan : « En car comme en voiture, je boucle la ceinture ». La campagne se décline en divers supports pour proposer un panel de communication large : une vidéo (qui est diffusée sur les réseaux sociaux, sur les sites Internet des filiales et sur les sites de nos clients Autorités Organisatrices), des affiches pour les abribus, des panonceaux accrochés aux barres de maintien des véhicules, des flyers et des triptyques… Le déploiement de la campagne prend par ailleurs en compte le contexte local. Dans la région de Tours, par exemple, la campagne de sensibilisation s’est faite le jour de la rentrée en distribuant les supports aux élèves. Pendant le mois de septembre, de nombreuses actions ont été organisées pour les scolaires et les lignes régulières dans de nombreuses régions. La Semaine de la mobilité a également été un moment privilégié pour les actions de prévention. Enfin, dans les cars équipés d’écrans, une vidéo donnant les consignes de sécurité peut être diffusée, à l’instar de ce que l’on trouve dans les avions.

« 7 JOURS SANS MA VOITURE » À PARISÉCOMOBILITÉ

Des vélos à partagerLes amateurs de vélos électriques ont désormais leur plateforme dédiée : Elo. Ce dispositif digital a été imaginé par l’une des 37 start-up lauréates de l’appel à projets « jeunes pousses » de l’incubateur Green Tech Verte, dont l’ambition est de faciliter la transition écologique grâce au numérique. Elo met en relation ceux qui veulent utiliser un vélo électrique avec des propriétaires susceptibles de leur en louer un aux conditions souhaitées (localisation, modèle, prix…). L’application, finalisée ce printemps, va maintenant être déployée et testée dans la région PACA.

COLLABORATIF

Vers une couverture généralisée

INTERNET MOBILE

quand une connexion Internet de qualité dans tous

les transports publics ? Nombre de voyageurs se posent la question, impatients d’utiliser leur smartphone dans le train, le car ou le métro comme ils le font partout ailleurs. Qu’ils se rassurent : conscients de leur attente, les opérateurs téléphoniques font le maximum pour les satisfaire au plus vite, n’hésitant pas à investir des

sommes conséquentes et réalisant parfois des prouesses techniques. Pour garantir la pénétration des ondes dans les trains, par exemple, il faut multiplier antennes et relais le long des voies ferrées, voire, dans le cas d’un TGV, intégrer un back-up en fibre dans l’architecture du réseau. Les efforts réalisés devraient permettre une couverture de tous les axes autoroutiers et des lignes ferroviaires à grande vitesse dès 2018.

À

Circuler sans polluer à Paris pendant une semaine en utilisant gratuitement, à la place de son véhicule habituel, des modes de trans port respectueux de l’environnement comme les transports en commun ou les services Autolib’ et Vélib’ : tel était le défi lancé par la Ville de Paris, en partenariat avec l’Ademe Île- de-France et l’asso-ciation Wimoov, aux auto mobilistes et motocyclistes franciliens. L’expérience « 7 jours sans ma voiture »

s’est déroulée du 19 au 25 septembre. Comme d’autres initiatives semblables menées à Bordeaux, Cergy-Pontoise et Niort, elle a pour but d’inciter les citoyens

à changer leur manière de se déplacer. Les informations recueillies auprès des participants vont également nourrir la réflexion en faveur d’une mobilité durable.

4Keo’ACTU

CÔTÉ MObilite

Londres a son Night Tube

ROUTE 66 : ET EN PLUS, ELLE EST INTELLIGENTE !

La route 66, qui sillonne les États-Unis de Chicago à Los Angeles, faisait déjà partie de la culture américaine. Elle s’apprête maintenant à entrer dans l’histoire des transports intelligents. Le Missouri Department of Transportation et la start-up Solar Roadways vont en effet l’équiper de panneaux solaires. Ceux-ci alimenteront en

énergie les véhicules électriques qui emprunteront la route et diffuseront des messages digitaux pour avertir les automobilistes d’éventuels dangers. Ils pourraient même faire fondre neige et verglas en cas d’intempéries et approvisionner en électricité les maisons voisines. De quoi conforter le mythe…

INNOVATION

Uber en rêvait, la start-up nuTonomy l’a fait ! Cet été, six de ses taxis électriques sans chauffeur ont com-mencé à circuler dans les rues de Singapour. Pour l’instant, les voitures sont prudemment cantonnées à quelques rues et pour les utiliser, les clients doivent recevoir une invitation en ligne de nuTonomy, réserver via une application mobile, monter dans le taxi et en descendre dans des zones spécifiques, et être accompagnés pendant leur voyage d’un ingénieur de la start-up. Mais nuTonomy prévoit de déployer un service complet d’ici 2018.

INNOVATIONSERVICE

EN CHIFFRES

13 projetsde téléphérique sont à l’étude en Île-de-France : le transport par câble, bientôt une réalité dans la Région Capitale ?

1 Français sur 2se sent en sécurité dans les transports, selon une étude publiée en juillet dernier par l’Obser-vatoire national de la délinquance et des réponses pénales.

Plus de 3 millionsde personnes ont voyagé en France grâce aux nouvelles lignes d’autocars créées depuis la promulgation de la loi du 7 août 2015.

Depuis le 19 août dernier, les Londoniens noctambules peuvent emprunter le métro le week-end. Auparavant, le « Tube » cessait de circuler vers une heure du matin les vendredis et samedis soir. Désormais, il y a des trains toute la nuit,

à raison d’un toutes les dix minutes, sur les lignes Victoria et Jubilee. Cet automne, ce sera également le cas sur les lignes Northern et Piccadilly. La circulation de nuit a été mise en place après un accord passé avec les deux principaux syndicats du secteur, Aslef et RMT. Elle mobilise 180 conducteurs, recrutés à temps partiel spécialement pour assurer ce service. D’après l’Autorité Organisatrice TfL, le « Night Tube » pourrait augmenter le trafic de 180 000 trajets supplémentaires chaque nuit. Quant à l’organisation London First, elle estime que cette initiative pourrait rapporter jusqu’à 90 millions d’euros à la métropole à l’horizon 2029.

Dessine-moi un métro Connaissez-vous le « Brand New Subway » ? Ce jeu en ligne créé par un participant au concours de design « The Power Broker » permet de redessiner les lignes de métro de New York, en observant en temps réel les conséquences des modifications apportées sur la population et l’économie locales. Chaque joueur est ensuite noté en fonction des impacts, positifs ou négatifs, de son réseau. Pour jouer, rendez-vous sur http://jpwright.net/subway/

INSOLITE

Premiers taxis autonomes à Singapour

Keolis • Novembre 2016 5

6Keo’ACTU

CÔTÉ eO

Début juillet, les Autorités Organisatrices de la région métropolitaine Rhin-Ruhr (VRR et NWL) ont confié à Keolis l’exploitation de leurs trains de banlieue. Il s’agit du réseau rayonnant

autour de la ville de Dortmund, un territoire englobant quelque 11 millions d’habitants. Représentant 4,8 millions de train- km/an, ce contrat sera effectif à compter de décembre 2019 et pour les douze années suivantes.

Il couronne l’expertise du Groupe en matière de Mass Transit. Keolis, qui avait déjà remporté dans ce pays deux importants marchés en 2015 (Teutoburger Wald et le renouvellement de Hellweg-Netz), renforce ainsi sa présence outre-Rhin.

Keolis s’installe à DortmundALLEMAGNE

SMART CITY

Des navettes sans conducteur à Lyon Depuis le 5 septembre, deux navettes électriques sans conducteur sont en service en plein cœur de Lyon, dans l’éco-quartier Confluence. Baptisées Navly, ces navettes accessibles gratuitement circulent à 20 km/h et peuvent embarquer jusqu’à 15 passagers, du lundi au vendredi de 7�h�30 à 19�h. Bordant la Saône sur un peu plus d’un kilomètre, elles relient en cinq arrêts le centre commercial à l’extrémité sud de Confluence. Cette première mondiale est le fruit d’un travail 100 % « made in France » : le Groupe Keolis, qui exploite le réseau TCL, s’est associé avec la société Navya, spécialiste de la conception de véhicules autonomes. Le Sytral (l’Autorité Organisatrice), la métropole de Lyon et l’Ademe (Agence de l’environnement et de la

maîtrise de l’énergie) collaborent également à cette expérimentation qui durera un an. Pour assurer la sécurité des voyageurs, les véhicules sont équipés de caméras en stéréovision et de capteurs qui détectent les obstacles. Un opérateur est systématiquement présent à bord pour assurer l’accueil et l’information.

EFFIA TRANSPORT DEVIENT CYKLEO

Numéro 2 du vélo en France, le Groupe Keolis gère une flotte de 17 000 vélos en libre-service et en location longue durée dans 25 villes françaises, principalement au travers de sa filiale Cykleo (ex-EFFIA Transport). Sous cette nouvelle bannière, le Groupe s’engage auprès des collectivités pour le développement de solutions de mobilité alternatives. Cykleo intervient dans toutes les étapes de déploiement de services de vélo, de la conception à l’exploitation, et propose des solutions clés en main aux entreprises et aux collectivités, adaptées aux problématiques locales. Ses experts et techniciens gèrent également plus de 4 500 places de stationnement vélos à Lille, Rennes ou encore Pau.

VÉLO

Keolis Novembre 2016 7

LYON KEOLIS EXPLOITERA LE RESEAU TCL SIX ANS DE PLUSLe 7 octobre, les élus du SYTRAL, l’Autorité Organisatrice de la mobilité de la métropole lyonnaise, ont renouvelé à l’unanimité leur confiance au Groupe Keolis, l’opérateur sortant. Le nouveau contrat, d’une durée de six ans et d’un montant de 2,2 milliards d’euros, débutera le 1er janvier prochain. Le réseau de transport lyonnais s’appuie sur l’expertise multi modale de Keolis. Le Groupe y exploite en effet pas moins de six modes de transport différents : métro, tramway, bus, trolleybus, funiculaire et navette électrique autonome.

RENOUVELLEMENTS DE CONTRATS À LAVAL ET NARBONNE

Début septembre, Keolis a vu deux de ses contrats reconduits dans les villes de Narbonne et Laval, pour des durées respectives de six et huit ans. Réorganisation des réseaux, ouverture de nouvelles lignes et extensions sont prévues à partir de janvier 2017. À Laval, Keolis renforcera en outre l’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite, ainsi que le transport électrique (bus hybrides, vélos à assistance électrique). Objectifs : une augmentation de la fréquentation de 7 % et une hausse de 6 % des recettes à l’horizon 2022.

L’agglomération de Narbonne mettra quant à elle l’accent sur le digital pour améliorer l’information voyageurs (nouveau site Internet, nouvelle application mobile, calculateur d’itinéraires en temps réel). En conservant l’exploitation du réseau

de Narbonne, une semaine à peine après le renouvellement de son contrat à Laval, Keolis conforte son positionnement d’expert en exploitation, en réorganisation et en optimisation de réseaux.

URBAIN

n août dernier, le réseau du tramway de Bergen, exploité par Keolis depuis son inauguration

en 2010, s’est étendu de 7 kilomètres. Un nouveau dépôt est également sorti de terre. Il peut accueillir jusqu’à 40 rames du « Bybanen ». Ces chantiers, portés par l’Autorité Organisatrice Skyss, ont en partie été financés par les recettes du péage urbain de Bergen. « Keolis est fier d’exploiter Bybanen, le tram le plus moderne et le plus performant de Scandinavie », s’est félicité

Bernard Tabary, le directeur exécutif international du Groupe. Plus de 9 voyageurs sur 10 se déclarent satisfaits du service. Le trafic de passagers a doublé en six ans et il ne cesse d’augmenter. Une hausse de la fréquentation de 13 % est attendue l’année prochaine. Pour l’accompagner, deux arrêts desservant l’aéroport de Bergen seront inaugurés pour relier le centre-ville en 42 minutes, à partir du deuxième trimestre 2017.

Le tram en pleine expansion BERGEN

E

Le Mass Transit à la portée de tousKeolis et SNCF s’associent pour créer une nouvelle offre de formation continue pour leurs collaborateurs. La Mass Transit Academy a ouvert ses portes en octobre, sur un campus dédié. L’objectif principal de cette collaboration est de permettre aux cadres des deux Groupes d’affiner leurs connaissances de l’ensemble des métiers liés au Mass Transit. Les thèmes abordés sont très divers, allant de la conception d’une gare et des flux de voyageurs à la relation client, en passant par la conduite de projets.

FORMATION

ON VOUS DIT TOUT SUR…

8Keo’PRATIK

ET POUR KEOLIS ? UNE OUVERTURE MAÎTRISÉE DES DONNÉESLe numérique représente une opportunité de croissance majeure pour le Groupe Keolis, qui lui permet d’offrir plus de services à ses clients. Keolis considère la réutilisation des données publiques particulière-ment riche de promesses pour rester à la pointe de l’innovation. Le Groupe a noué plusieurs partenariats avec des start-up spécialisées dans la mobilité, l’ouverture des données et la ville intelligente, pour développer de nouvelles solutions innovantes en matière de mobilité durable et connectée. Cependant, Keolis estime que l’ouverture généralisée des données publiques telle que prévue par la loi comporte des risques majeurs. Elle exacerbe la menace de concurrence venant d’acteurs étrangers n’ayant pas les mêmes obligations chez eux, et permet aux géants de l’Internet de capter indûment la valeur des données des entreprises de transport. De plus, cette loi pourrait mettre à mal les parte nariats avec les fournisseurs, dont la propriété intellectuelle ne serait plus protégée. C’est pourquoi Keolis prône une ouverture maîtrisée des données, dans le strict respect de la protection du secret industriel.

LA RÉPUBLIQUE NUMÉRIQUE Pour être en mesure de saisir toutes les opportunités que pose la révolution numérique, et pour faire face à ses nombreux défis, la France enrichit son arsenal législatif d’un projet de loi pour une République numérique. Objectif affiché : permettre à chacun, citoyen, entreprise, chercheur ou collectivité, de saisir les opportunités de la transition numérique.

LA LOI CONTEXTE ET ENJEUX Le XXIe siècle se place sous le signe de la révolution numérique, qui transforme sur son passage nos usages, nos liens sociaux, nos espaces de vie et de travail, notre économie… Les autorités gouvernementales l’ont bien compris. Pour réussir cette muta-tion porteuse d’opportunités économiques (surcroît potentiel de 100 milliards d’euros du PIB d’ici à 2020) et donner à la France une longueur d’avance en favorisant la compétitivité des entreprises de service public, l’État a lancé une concertation citoyenne sur les enjeux sociétaux et économiques liés aux transformations du numé-rique. Cette concertation avec les internautes, expérience inédite de co-création, a directement inspiré le projet de loi pour une République numérique qui a été présenté le 9 décembre 2015 en Conseil des ministres. Après une première lecture à l’Assemblée nationale le 26 janvier 2016 et au Sénat fin avril, la Commission mixte paritaire a adopté le 29 juin dernier le projet de loi, une synthèse enrichie des travaux des deux assemblées.

EN DÉTAIL LES POINTS PHARESLa loi poursuit de front trois objectifs, reflets digitaux de la devise de la République française : Liberté accrue pour la circulation des données et du savoir ; Égalité de droits pour les usagers du net ; Fraternité, pour une société numérique ouverte à tous. La loi engage notamment la République dans une démarche d’Open Data : ouverture des données publiques et des données d’intérêt général, qui seront dorénavant publiées sur Internet gratuitement, accessibles à tous et réutilisables par des tiers. Par ailleurs, la loi prévoit plusieurs mesures pour protéger les usagers du numérique : la garantie de la neutralité du net, le droit de récu-pérer ses données auprès des prestataires de services numériques, la confidentialité des correspon-dances privées, la transparence accrue des plateformes sur les contenus qu’elles référencent, le droit à l’oubli pour les mineurs… Enfin, l’accès au numérique pour tous est renforcé via une meilleure couverture numérique territoriale, des services rendus plus accessibles pour les publics fragiles (personnes handicapées, en difficulté financière)…

9Keolis • Novembre 2016

UN PORTAIL OPEN DATA

DIFFUSION ET ANIMATION

UNE OFFRE OPEN SERVICE

FORMATIONS, AUDITS ET CONSEILS

Commercialisée depuis septembre 2015, l’offre « Open Data Mobilité » est développée par Kisio Digital, l’entité Solutions et Services du Groupe Keolis, en partenariat avec OpenDataSoft, une plateforme d’hébergement de données ouvertes.

KISIO DIGITAL

ace aux évolutions actuelles du cadre légal de l’Open Data, Keolis se place en partenaire privilégié des Autorités Organisatrices pour les accompagner dans leur démarche

d’ouverture des données. Le Groupe opère, anime et transforme les données mobilité en innovation locale, créant ainsi une dynamique économique digitale, au plus près des besoins des territoires. Mais plus encore, Keolis s’attache à fournir des services innovants, tout particulièrement sa solution Navitia, par laquelle il devient le seul opérateur à mettre librement à disposition son calculateur d’itinéraires. En soutien aux initiatives locales, cette offre « Open Data Mobilité » – via la filiale Kisio Digital – se décompose en quatre volets (voir infographie ci-dessous).

KEOLIS, PARTENAIRE DE RÉFÉRENCE DE L’OPEN DATA MOBILITÉ

F

• Mise à disposition de données sur mesure et clés en main• Des services de visualisation, de partage et de réutilisation des données• Une première success story : la plateforme d’Open Data du réseau STAR à Rennes

• Normalisation, diffusion et mise à jour des données • Animation locale des start-up et des pôles d’innovation : du soutien des experts au community management, en passant par l’organisation d’événements collaboratifs• Partenariats avec des start-up à fort potentiel (comme en 2015 avec Moovit, OpenDataSoft, ForCity ou bookBeo)

• Mise à disposition de Navitia.io : une solution intégrant des services d’information voyageurs et de calcul d’itinéraires• Une solution gratuite et disponible pour tous les publics

• Soutien et animation de l’innovation locale aux côtés des Autorités Organisatrices• Accompagnement person-nalisé et adapté à l’écosystème du territoire sur toute la durée et le périmètre du projet

10Keo’TEAM

3

La Ville de Paris a renouvelé sa confiance à Keolis pour l’exploitation de PAM75, le service parisien de transport de personnes à mobilité réduite, financé également par le STIF et la Région Île-de-France. L’occasion d’aller à la rencontre des équipes.

1 Organiser et optimiser les déplacements des conduc -teurs : une logistique exigeante réalisée jusqu’à J�-�1 par les agents du service planification.

2 et Depuis le lieu de prise en charge jusqu’à destination, le conducteur-accompagnateur apporte son aide de manière à toujours laisser la personne transportée en position sécurisée.

4 L’équipe régulation coordonne les transports du jour grâce aux outils embarqués et gère les éventuels aléas.

5 Au service clients,

plus de 300 000 voyages sont commandés et 250 000 appels sont traités chaque année.

6 Depuis septembre 2016, cinq véhicules électriques ont intégré la flotte PAM75.

6

PAM75 LE SENS DES RESPON-SABILITES

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2

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1


AM (Pour Aider à la Mobilité) est un service public de transport collectif et d’accompagnement

à la demande, destiné aux personnes à mobilité réduite (PMR) et aux personnes âgées dépendantes résidant en Île-de-France. Rue des Terroirs, dans le 12e arron-dissement de Paris, un incessant ballet de voitures labellisées PAM75 signale l’emplacement de l’antenne parisienne, exploitée par Keolis depuis 2003. À l’intérieur, les équipes sont sur le pont. La filiale compte 220 collaborateurs, qui se relaient 7 j/7, de 6 heures du matin à minuit, pour offrir un service de qualité à la clientèle. Conducteurs- accompagnateurs, régulateurs, planificateurs, conseillers… : tous sont formés aux spécificités des différents handicaps, moteur et intellectuel, pour garantir la sécurité des voyageurs.

Une mobilité humaine et durableAvec la prolongation pour six ans du contrat d’exploitation de PAM75, Françoise Bonniel, sa directrice, a de nouveaux défis à relever avec son équipe. « D’ici deux ans, Keolis Mobilité Paris, certifié ISO 14001, sera le premier service de transport de PMR fonctionnant intégralement aux énergies propres : 60 % de la flotte à l’électrique, 40 % au GPL. » Un engagement décisif pour la Ville de Paris, bien décidée à réduire les émissions du parc automobile des services publics.

« Nous souhaitons également favoriser le report modal avec le développement de solutions de mobilité alternatives, poursuit Françoise Bonniel. À terme, nous proposerons, en partenariat avec des associations, des solutions d’accompagnement sur le réseau de transport collectif, l’expérimentation d’un mode doux et une solution d’auto-partage. » Le nouveau contrat prévoit aussi la mise en place de nouveaux outils digitaux afin d’améliorer la performance opérationnelle du réseau et la qualité du service certifiée ISO 9001. « Dans le transport à la demande, nous devons être performants le jour J face aux nombreux aléas, rappelle Françoise Bonniel. La ponctualité autant que la qualité de la relation sont importantes pour notre clientèle fragile. L’outil de gestion du réseau, le système d’information en temps réel et la nouvelle appli mobile nous permet-tront d’offrir un service encore plus fiable et rassurant pour les clients de PAM75. »

ABDELKADER

P

Une approche différenciée et bienveillante”Abdelkader Belhadi, conducteur-accompagnateur et agent de parking de Keolis Mobilité Paris

Pascal Rouault, responsable d’exploitation de Keolis Mobilité Paris

« PAM75 compte près de 200 conducteurs- accompagnateurs. Pour les piloter, nos agents de régulation disposent d’un système d’aide à l’exploitation qui permet la géolocalisation en temps réel des véhicules. En cas d’aléa – problème de circulation, absence du client, comportement des passagers… –, ce sont eux qui gèrent la situation, modifient la feuille de route, informent les clients d’un retard éventuel, et remon-tent les incidents au service clients. Aux défis posés quotidiennement par cette logistique exigeante s’ajoute un sujet essentiel pour Keolis : la sécurité, pour les voyageurs, les conducteurs ou des tiers. C’est dans cette optique que des experts viennent notamment sensibiliser nos conducteurs à la prise en charge spécifique des personnes autistes ou souffrant de la maladie d’Alzheimer. Une démarche pédagogique qui permet de mieux comprendre nos publics, de se prémunir contre certaines réactions imprévisibles – fugue, crise d’angoisse, agressivité… – et de garantir leur déplace-ment en toute sécurité. »

FRANÇOISE

DIRECTRICE PAM75

CÔTÉ EXPLOITATION

PASCAL

« Les personnes que nous prenons en charge sont en situation de handicap ou de déficience intellectuelle. Cette fragilité nous impose une approche différenciée et bien-

veillante : conduite souple et freinage dégressif pour les personnes en fauteuil, maîtrise des gestes techniques et des postures pour assurer un maximum de confort aux passagers… Il nous faut bien sûr être extrê-mement vigilants vis-à-vis des personnes dont nous sommes responsables :

être ponctuels, ne jamais les laisser seules, garder son calme quand un passager s’agite et remonter systématique-ment les incidents au chargé de clientèle pour adapter éventuellement le protocole de prise en charge. »

SUR LE TERRAIN

La sécurité avant tout”

12Keo’POLIS

Les trois franchises que Keolis exploite en joint-venture représentent à elles seules un tiers du trafic passagers ferroviaire du pays.�”

22 %La franchise Thameslink Southern and Great Northern (TSGN) totalise 22 % des trajets ferroviaires effectués dans le pays.

110 millions : nombre de trajets annuels enregistrés sur les 40 km du réseau de métro automatique Docklands Light Railway.

Acteur majeur du transport public en Grande-Bretagne, Keolis a su gagner la confiance des Autorités Organisatrices grâce à son savoir-faire et à sa fiabilité. Et ce, sur trois modes : le tram, le métro automatique et le train.

epuis plus de vingt ans, Keolis est un acteur in -contournable du secteur du transport en Grande-

Bretagne, le plus important de tous les opérateurs étrangers. À l’heure actuelle, le Groupe gère notamment un réseau de trams à Nottingham et un métro automatique à Londres, le Docklands Light Railway. Par ailleurs, les trois franchises qu’il exploite en partenariat représentent à elles seules un tiers du trafic passagers ferroviaire du pays. Un marché immense symbo-lisé par Govia, joint-venture fondée avec le britannique Go-Ahead : en 2014, les deux partenaires ont notamment décroché Thameslink Southern and Great Northern (TSGN), la plus grande franchise du pays.

Une présence consolidéeÀ elle seule, TSGN représente 273 mil-lions de passagers par an et un chiffre d’affaires de 1,4 milliard de livres, soit 1,56 milliard d’euros. Un contrat colossal, le plus important en termes de chiffre d’affaires pour Keolis, qui

D témoigne de la confiance dont jouit le Groupe en Grande-Bretagne. Confiance acquise, comme l’explique ci-contre Alistair Gordon, directeur général de région Royaume-Uni, grâce au savoir-faire et à la capacité d’innovation de l’entreprise, ainsi qu’à l’établissement de relations parte-nariales de qualité avec les Autorités Organisatrices. Ce sont ces qualités qui ont permis à Keolis de s’implanter dans le pays, puis d’y rester malgré la très forte concurrence. Ce sont ces qualités, aussi, qui permettent à Keolis d’envisager de continuer à développer sa présence sur ce territoire.

KEOLIS EN GRANDE-BRETAGNE : DEUX DÉCENNIES DE SUCCÈS


2. Le réseau London Midland dessert la région de Birmingham, avec des liaisons jusqu’à Londres et Liverpool.

3. Le taux de satisfaction clients atteint 96 % à Nottingham.

1. Le réseau de métro automatique Docklands Light Railway (DLR) dessert l’est de l’agglomération londonienne.

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5. Govia Thameslink Railway assure 289 millions de voyages par an.

4. Pas moins de 2 000 trains circulent chaque jour sur le réseau Southeastern de la capitale.

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Alistair Gordon, directeur de région, Royaume-Uni

côté

Dès lors que la privatisation du rail est devenue une réalité en Grande-Bretagne, c’est-à-dire en 1994, Keolis s’est imposé comme un partenaire fiable et crédible. Dans un marché qui connaît une telle concurrence, le schéma est toujours le même : il faut mettre son savoir-faire au service des besoins locaux et délivrer sur les engagements contractuels pour gagner la confiance. Ensuite, il convient de montrer sa vision et son

habileté pour le futur, dans la mise en place d’un nouvel écosystème d’acteurs de transport en l’occurrence… C’est ce que Keolis a su faire. Comme dans tous les marchés concurrentiels, c’est le rapport entre la qualité et le prix qui fait la différence. Nous étions donc bien placés sur le second point et, pour le premier, nous n’avons eu de cesse d’innover, de prendre en compte les ressentis des clients, leur satisfaction, pour nous

améliorer continuellement. L’un de nos credo, c’est de jouer la transparence au maximum vis-à-vis de nos voyageurs, en leur expliquant par exemple quels sont nos projets, comment on les finance… Et, bien entendu, nous devons être irréprochables en termes de fiabilité et de performance. C’est notre réussite sur tous ces critères qui nous a permis de doubler le nombre de passagers que nous transportons.

Nous améliorer sans cesse

Collaborer avec des start-up créatives : la voie de la survie pour les grands groupes ? Explications avec Gilles Babinet, multi- entrepreneur et digital champion auprès de la Commission européenne.

es start-up, plus agiles et dyna-miques que les grands groupes traditionnels, sont des creusets d’invention, des accélérateurs de transformation, des labo-ratoires d’expérimentation.

Il apparaît donc logique que les opérateurs de transport souhaitent également se rapprocher de cet univers, pour stimuler leur créativité. Mais com-ment faire en sorte que cette démarche porte ses fruits ? En premier lieu, il faut qu’elle s’accompagne d’une ligne directrice nette en matière d’innovation. Gilles Babinet, multi-entrepreneur et digital cham-pion auprès de la Commission européenne, explique : « Sans vraie volonté d’introduire une innovation de rupture, sans modèles d’open innovation, les grands groupes qui veulent bénéficier de l’innovation née des start-up avancent à l’aveugle. Je connais trop d’entreprises qui, faute de véritable réflexion sur l’in-novation, ont malheureusement vu leurs partenariats avec les start-up ne déboucher nulle part. »

Changer la culture d’entrepriseAutre facteur de la réussite d’une stratégie d’open innovation : un changement de la culture mana-gériale, une volonté très forte portée par les dirigeants de faire évoluer la culture de l’entreprise vers des modèles innovants. L’inertie des grands groupes, le poids de leur culture préexistante, rend

L

OPEN INNOVATION : + RAPIDE, + CRÉATIF, + AGILE

14Keo’FOCUS

97 pays publient leurs données, issues de diverses institutions publiques.

ce processus extrêmement difficile et complexe. « Les seules entreprises qui ont une chance d’y arriver sont celles où le PDG est résolu à s’affranchir des modèles hiérarchiques pour poser les bases nécessaires à l’innovation de rupture : transformer la culture d’entreprise, casser les baronnies, intro-duire de la pluridisciplinarité, développer des API�1… Seule une mise en place assez radicale de toutes ces notions permet d’aboutir à quelque chose », estime Gilles Babinet.

La réactivité des start-upParce que les effectifs d’une start-up sont géné-ralement réduits, chacun au sein de l’équipe a une compréhension plus claire de ce que font les autres, ce qui permet de mieux formuler et mieux visualiser les projets d’entreprise. À cet atout majeur s’ajoute leur extrême réactivité. Auparavant, on pouvait s’attendre à obtenir un retour de terrain en deux ans, aujourd’hui on obtient ce retour en deux jours. Ces « boucles courtes de circonvolutions », comme les appelle Gilles Babinet, sont au cœur du modèle de base de l’innovation numérique : Try a lot, try fast, sell fast and when it works collect big�2. Le multi-entrepreneur observe : « Partout dans la Silicon Valley on peut voir des codeurs vissés sur des ana-lytics�3 : ils les analysent, les remontent et modifient les pratiques en fonction. Si on ajoute à cela toutes les ressources logicielles de l’open source, on peut aujourd’hui aller 100 fois plus vite qu’auparavant. »

La start-up, salut des grandes entreprises ?Si l’agilité est un de leurs atouts indéniables, Gilles Babinet ne se fait pas forcément l’apôtre du recours aux start-up pour dynamiser l’innova tion des grandes entreprises. « Je remarque qu’aux États-Unis, dans des domaines où le financement coule à flots, comme les biotechnologies, les quatre ou cinq innovations majeures récentes viennent de grands groupes – tels que Roche ou Bayer – ou de start-up qui n’en sont plus vraiment puisque établies depuis de nombreuses années. Je sais que c’est très surpre-nant. C’est également la preuve qu’on peut introduire de la culture d’inno vation dans les grands groupes. »

Des résistances à l’innovationBien que cela soit possible, cela n’en demeure pas moins très complexe. Pour illustrer la difficulté de faire bourgeonner l’innovation au sein des grandes entreprises, le multi-entrepreneur fait volontiers l’analogie avec le fonctionnement d’un virus. Quand un virus pénètre un corps, des anticorps se mobi-lisent pour l’éliminer ; à l’inverse, quand un virus ne parvient pas à passer les défenses immunitaires, il ne peut se développer. Dans les deux cas, la conta-gion est impossible. De même, quand l’innovation est placée uniquement au cœur de l’entreprise, des résistances internes la tuent dans l’œuf. Et

32 entreprises du CAC 40 ont une stratégie d’open innovation.* En organisant la 1re édition de Mobilidées,

Keolis Lille souhaite impliquer davantage l’écosystème des start-up issues des Hauts-de-France dans l’innovation au service de la mobilité. Cet appel à projets engage Keolis Lille dans une démarche innovante et collaborative afin d’adresser trois problématiques fondamentales de la mobilité d’aujourd’hui et de demain :

• le changement des comportements des usagers lié à l’utilisation du digital. Les start-up candidates devaient proposer des moyens ingénieux de poursuivre la digitalisation et la simplification du parcours client, qu’il soit équipé ou non d’un smartphone ;

• la question de l’ambiance et de la sécurité dans les transports, ou comment utiliser les leviers technologiques, digitaux et potentiellement communautaires pour renforcer le sentiment de sécurité des voyageurs dans les transports ;

• enfin, les start-up devaient proposer des solutions permettant de faciliter le quotidien des 2 800 collaborateurs de Keolis Lille sur le terrain afin d’améliorer, in fine, les processus, la qualité de service et la satisfaction des clients.

Le 26 septembre, trois projets ont été récompensés : Picto Travel, un moteur de recherche des transports accessibles aux personnes à mobilité réduite ; Moodi, une solution permettant aux voyageurs de partager leur ressenti dans les transports ; et Pedalille, une application pensée pour faciliter et développer l’usage du vélo.

KEOLIS LILLE LANCE UN APPEL À IDÉES POUR SIMPLIFIER LA MOBILITÉ DANS LES HAUTS-DE-FRANCE

côté

DANS 93� % des cas, la relation avec une grande entreprise a un impact positif sur la croissance d’une start-up.**

*Source : étude d’Alliancy le mag, 2015.**Source : étude « David avec Goliath », menée par Bain & Company et Raise, en collaboration avec la chaire Entrepreneuriat ESCP Europe, mars 2016.


Les start-up partenaires de KeolisKeolis noue des partenariats avec des start-up d’ores et déjà capables de proposer sur le marché des solutions concrètes et innovantes, et qui souhaitent les faire progresser. Parmi les partenaires de Keolis, on compte :

Navya (France) : Un des rares acteurs mondiaux à commercialiser une navette autonome (véhicule sans conducteur de 15 places).

Moovit (Israël) : Leader mondial de l’application mobile pour le transport public. Disponible dans plus de 1 000 villes, elle compte plus

de 40 millions d’utilisateurs journaliers.

Masabi (Angleterre) : Leader du titre de transport dématérialisé en code-barres sur mobile, présent en Europe et aux États-Unis.

OnePark (France) : Cette start-up agrège l’ensemble de l’offre de stationnement

disponible chez ses partenaires (plus de 500 parkings publics et privés) dans plus de 100 villes de France (cf. encadré page suivante).

LeCab (France) : Plateforme VTC présente à Paris et dans les grandes villes françaises, délivrant une forte qualité de service auprès d’une clientèle entreprises et particuliers (cf. encadré page suivante).

ForCity (France) : Start-up lyonnaise spécialisée dans les modélisations à long terme de la ville.

côté

Open innovation : + rapide, + créatif, + agileKeo’FOCUS

quand l’innovation se repose sur des compétences trop distantes de l’entreprise, l’échec est également au rendez-vous. Le succès d’une stratégie d’inno-vation découle donc sur un équilibre délicat entre innovation interne et innovation externe. « Il faut trouver la juste distance entre l’entreprise tradition-nelle et la zone d’innovation, ce qui est difficile », commente Gilles Babinet.

La révolution numérique, un tournant à ne pas manquer Le concept de « destruction créatrice », développé par l’économiste autrichien Joseph Schumpeter au milieu du XXe siècle, avance que l’innovation – puisqu’elle conduit à l’obsolescence de technolo-gies existantes – s’accompagne simultanément de la disparition de secteurs d’activité économiques et de la création de nouveaux secteurs. La révolution digitale est une de ces destructions créatrices. « Parce qu’elles ne seront pas en mesure d’atteindre les niveaux d’agilité qui leur permettraient

59 % des entreprises du CAC 40 se sont déjà adonnées au capital-risque, consistant à investir dans des entreprises non cotées innovantes.**

100 %des entreprises du CAC 40 sont engagées auprès d’une start-up au-delà des relations classiques de client-fournisseur ou de prise de participation.**

KEOLIS, UN GROUPE ENGAGÉ DANS L’OPEN INNOVATION

Laurent Kocher, directeur exécutif marketing, innovation et services, Keolis

Le Groupe Keolis a toujours été très favorable à l’open innovation. Nous croyons fermement que l’innovation survient à la croisée d’un ensemble de métiers et de technologies, et que c’est en conjuguant nos savoir-faire avec ceux d’acteurs externes innovants que l’on donne naissance à des produits et services à la fois nouveaux et utiles. C’est pourquoi, depuis un peu plus de deux ans, nous avons fortement renforcé notre coopération avec des start-up françaises et internationales (cf. encadré ci-contre) pour apporter de nouveaux services aux Autorités Organisatrices et aux passagers. Nous avons constitué un véritable écosystème et développons des synergies entre ces différentes entités. L’extrême agilité des start-up, qui fonctionnent selon une logique de tests et d’améliorations très fréquents, les dote d’une capacité d’innovation et de créativité très forte et très rapide. C’est cette capacité qu’elles apportent à Keolis. De notre côté, nous mettons à leur disposition notre connaissance du métier, une couverture importante en France et à l’international, ainsi que le soutien d’un opérateur leader dans le monde du transport et de la mobilité. Les partenariats que nous mettons en place avec les start-up sont toujours concrets, équilibrés et gagnant-gagnant.

16

d’entrer véritablement dans le XXIe siècle, beaucoup de grandes organisations sont amenées à dispa-raître », prophétise Gilles Babinet. Tous les domaines d’activité seront impactés, y compris celui de la mobilité. « D’une façon générale, les transports de voyageurs mobilisent beaucoup d’infrastructures, qui ne sont pas toujours utilisées à bon escient. Une voiture ne roule par exemple que 7 % du temps ! Or, à partir du moment où vous êtes capable de créer des gains d’opportunité en utilisant des tech-nologies numériques, vous faites émerger des gains de productivité qui détruisent les acteurs qui préexistent, ou du moins ceux qui n’auront pas su innover », estime le digital champion.

Innover : un impératif de survieLes nouvelles attentes des consommateurs, de plus en plus exigeants et de moins en moins patients,

forcent les acteurs historiques à ajuster leur offre de services sur celles des entreprises entrantes qui changent les références du marché. « Il est évident, commente Gilles Babinet, que si les taxis se comportent mieux à Paris, c’est parce que les VTC ont eu un impact fort. De la même façon, la baisse des prix continue dans le transport aérien depuis vingt-cinq ans fait énormément bouger les points de référence du marché et va tuer plusieurs compagnies traditionnelles en Europe. » Innover, pour les grandes entreprises, est donc un véri-table impératif de survie.

1. Acronyme d’Application Programming Interface (« interface de programmation applicative ») : interface qui permet d’accéder aux données d’un logiciel et de les utiliser. 2. « Faites beaucoup d’essais, faites-les rapidement, et si le succès est au rendez-vous, profitez-en au maximum ».3. Statistiques d’usage.

�MOTS CROISÉS

ILS INNOVENT AVEC KEOLIS…

BENJAMIN CARDOSO, fondateur de LeCab

Keolis et LeCab ont décidé de s’associer car nous avons une vision commune de la mobilité de demain. Cette mobilité sera marquée par des offres de transport de moins en moins chères, des solutions à la demande qui vont permettre de proposer de nouveaux usages dans la ville de demain. Les univers de Keolis (opérateur historique de transport public) et de LeCab (transport VTC premium à la demande) sont donc complémentaires. Nous travaillons à les rapprocher pour, peut-être, à terme, ne devenir qu’un. De plus, un allié comme Keolis permet à LeCab de pouvoir prétendre à se battre à armes égales avec les plus gros acteurs d’un secteur très concurrentiel.

DAVID VANDEN BORN, cofondateur et DG de OnePark

La relation entre Keolis et OnePark est mutuellement profitable. Le partenariat, noué en premier lieu avec EFFIA, filiale de Keolis, a permis à OnePark d’agréger l’ensemble de l’inventaire du numéro 2 du stationnement en France. Quant à la récente prise de participation de Keolis à notre capital, elle vient accompagner notre croissance. Elle nous permet de nous appuyer sur un acteur industriel fort, de bénéficier de son réseau, de son expertise et de sa crédibilité internationale pour nous développer sur le marché européen. Keolis, de son côté, se dote, en collaborant avec OnePark, d’un bras armé digital dans l’univers du stationnement, et se positionne ainsi clairement sur ce marché stratégique.


18Keo’VISA

1

2. Allemagne Les InterCity-Express (ICE) sillonnent un réseau de 22 lignes à travers le pays et vers l’Autriche, la Suisse, les Pays-Bas, la Belgique et la France.

De l’Asie à l’Europe, de nombreux pays rivalisent de prouesses techniques pour proposer aux voyageurs des trains toujours plus rapides. Et les révolutions dans ce secteur sont loin d’être terminées… Petit tour en images.

2

VOYAGER A TOUTE VITESSE

1. Angleterre Southeastern, filiale de Go Ahead et de Keolis, exploite un réseau régional à grande vitesse dans la banlieue de Londres.

3. France SNCF a dévoilé en septembre les nouvelles rames des TGV « Océane ». Des duplex pensés pour le confort des voyageurs : sièges majoritairement dans

le sens de la marche, wi-fi dans toutes les voitures à partir de juillet 2017, prises électriques et USB, places réservées aux handicapés, voiture-bar avec des places assises…

3


7

8

7. Russie Le « Faucon pèlerin » (ou Sapsan en russe) assure la liaison entre Moscou et Saint-Pétersbourg depuis 2009 en moins de 4 heures.

8. Taïwan Issu de la technologie japonaise Shinkansen, le Taiwan High Speed Rail circule sur 345 km le long de la côte ouest de l’île depuis 2007.

6. Japon Le célèbre Shinkansen, premier train à grande vitesse, a été mis en circulation en 1964. Il circule à 320 km/h et transporte près d’un million de passagers par jour.

6

5

4. Espagne Avec ses 2 200 km de lignes à grande vitesse – soit 300 km de plus que la France –, l’AVE (Alta Velocidad Española) est le réseau à grande vitesse le plus étendu d’Europe.

5. Italie Italo a été inauguré en 2012. Ses rames se déclinent en trois classes, incluant le wi-fi gratuit, la télévision en direct, et une voiture-cinéma de 39 places. Il est exploité par un opérateur privé (NTV) dont SNCF est actionnaire.

4

Une réflexion sur les contraintes qui pèsent sur les femmes dans l’espace public s’amorce depuis quelques années, notamment dans un domaine clé : celui de la mobilité. Comment perçoivent-elles les réseaux de transport ? Quels usages en font-elles ? S’y sentent-elles en sécurité ? Éléments de réponse.

DES TRANSPORTS PUBLICS AU FÉMININ

2020Keo’LAB

21

CÔTÉ KEO

LA CONSULTANTE

CHRISTINE CIZERON, chargée de missions à la direction sécurité de Keolis Lyon

« Des marches exploratoires pour sécuriser la ligne 7 » De janvier à mars 2016, nous avons organisé, à la demande du Sytral*, des marches exploratoires avec cinq voyageuses volontaires âgées de 18 à 64 ans, aux profils socioprofessionnels différents. L’objectif était d’identifier avec elles des zones d’inconfort sur et à proximité de la ligne de bus 7, qui relie Villeurbanne et Vaulx-en-Velin, et de leur donner la parole. Ces femmes, que nous avons appelées nos ambassadrices, ont présenté leur diagnostic, assorti d’idées d’améliorations, à un groupe d’experts chargés d’évaluer la faisabilité des mesures proposées. Un plan d’action a pu ainsi être élaboré. Nous avons par exemple décidé de communiquer sur la présence de caméras dans tous nos bus et de renforcer la sensibilisation des agents TCL au harcèlement sexiste et à la prise en charge des victimes. Les municipalités engagées ont quant à elles investi dans la remise aux normes de l’éclairage ou encore dans l’élargissement des trottoirs. Nous allons maintenant suivre le déploiement des mesures programmées et organiser des ateliers de concertation pour évaluer le degré de satisfaction de nos ambassadrices. Nous avons aussi prévu de prolonger la démarche sur la ligne C14, avec un autre panel de femmes.

CHRIS BLACHE, consultante en socio-ethnographie, cofondatrice et coordinatrice de Genre et Ville

« Il faut penser autrement »La sécurité et la lutte contre le harcèlement sexiste sont des enjeux centraux pour assurer l’accès des femmes aux transports publics. C’est aussi devenu LE sujet emblématique quand on aborde cette question. Toutefois, c’est un prisme enfermant pour deux raisons. D’abord, il laisse dans l’ombre les autres freins – et ils sont nombreux – à la mobilité féminine, comme ceux liés à l’accessibilité : confrontées au manque de place dans certains bus aux heures de pointe, beaucoup de femmes préfèrent aller à pied, par exemple. Ensuite, il pousse à des réponses « sécuritaires » : on installe des grilles, des lumières crues, des digicodes, des caméras de surveillance, au risque de voir la ville prendre des allures de prison. Chez Genre et Ville, nous plaidons pour une approche plus ouverte et constructive : un conducteur de métro qui souhaite une bonne journée à ses passagers le matin, c’est agréable et rassurant, cela change des messages anxiogènes sur les pickpockets diffusés à longueur de journée… Et si l’on veut vraiment donner toute leur place aux femmes dans l’espace public, il ne faut pas hésiter à penser autrement. Pourquoi ne pas procéder avec les transports collectifs comme cette architecte américaine qui a conçu des appartements sans cuisine, ce qui invite indiscutablement à revoir la place des femmes à la maison ?

Keolis • Novembre 2016

* Syndicat mixte des transports pour le Rhône et l’agglomération lyonnaise.

Hommes et femmes ne sont pas égaux face aux transports col-lectifs. La majorité des études montre que, compte tenu des contraintes qui pèsent encore

trop souvent sur elles (notamment des tâches domestiques qui leur incombent majoritaire-ment et de l’inégalité des sexes en matière de ressources budgétaires et matérielles), les femmes dépendent davantage des métros, bus et autres tramways que les hommes et qu’elles n’en font pas le même usage. Elles sont plus mul-timodales dans leurs déplacements et marchent davantage entre deux voyages. Leurs trajets sont à la fois plus locaux et plus complexes : elles ne se cantonnent pas aux allers-retours domicile-travail mais effectuent de grandes « boucles de déplacement », ponctuées de nombreux arrêts, pour faire les courses, s’occuper des membres de leur famille ou gérer les tâches administra-tives. Et quand elles circulent, c’est rarement les mains libres ! Elles sont aussi plus exposées aux problèmes d’insécurité et de harcèlement.Les collectivités et les opérateurs de transport, qui ont pris conscience de ces enjeux de genre, s’efforcent de mieux connaître les voyageuses et leurs besoins et commencent à adapter leurs réseaux en conséquence. Pour l’heure, la démarche est surtout centrée sur les probléma-tiques de la sécurité. À Lyon, Keolis organise ainsi des marches exploratoires pour améliorer le confort des clientes sur certaines lignes. Mais expert(e)s et associations s’activent pour accélérer les évolutions en cours, que ce soit en appelant à penser autrement, comme l’ethno-sociologue Chris Blache, ou en collectant des bonnes pratiques dans les métropoles du monde entier, comme Audrey Noelter, présidente de Womenability (lire page suivante).

L’EXPERTE

« DES TRANSPORTS PLUS MIXTES POUR DES VILLES PLUS MIXTES »

Votre association milite pour une ville plus mixte : quel rôle jouent les transports publics en la matière ?Un rôle central. Comme le souligne la Charte européenne pour l’égalité des femmes et des hommes dans la vie locale, la mobilité et l’accès aux moyens de transport sont des conditions capitales pour que les femmes et les hommes puissent exercer un grand nombre de leurs droits et avoir un accès égal à l’emploi, l’éducation, la culture… Or, dans la pratique, les femmes n’ont pas les mêmes besoins et habitudes que les hommes en matière de déplacement et leurs spécificités sont rarement prises en compte. Les femmes qui travaillent la nuit ou à mi-temps sont confrontées à des horaires inadaptés. Celles qui accompagnent leurs enfants à l’école ou qui s’occupent de leurs parents âgés se heurtent à des gares ou des équipe ments de transport difficiles d’accès quand on circule avec des sacs, une poussette, un fauteuil roulant… Sans oublier, bien sûr, cette probléma tique phare qu’est la sécurité : on estime qu’à l’échelle mondiale, la proportion de femmes harcelées dans les transports publics est de 80 %. Si l’on veut des espaces urbains réellement mixtes, il est donc indispensable de favoriser l’usage féminin des transports en commun.

Vous achevez un tour du monde de 25 villes : quelles bonnes pratiques avez-vous relevées pendant votre voyage ?Beaucoup d’initiatives nous ont paru intéressantes. Le métro de Tokyo équipe les femmes enceintes de badges

incitant les autres voyageurs à leur laisser leur place. Dans les aéroports de New York, les mamans ont accès à des chambres d’allaitement. À Malmö, en Suède, on compte au moins trois places de poussette par bus et tous les escaliers sont équipés de rampes. Les « Vélib » de Hambourg ont des sièges enfant. Vienne a fait en sorte de créer un environnement rassurant sur son réseau de transport, veillant à la propreté des lieux et à l’éclairage. À Paris, une récente campagne a sensibilisé les Parisiens au harcèlement dans le métro. En Inde, les wagons réservés aux voyageuses sont une première étape pour permettre aux femmes de circuler sans être importunées…

Le fait que la ville et les transports soient pensés et administrés surtout par des hommes ne freine-t-il pas la diffusion de ces bonnes pratiques ?Pas forcément, dès lors qu’on sensibilise ces hommes – élus et urbanistes en tête – à l’importance d’inclure la question du genre à leurs réflexions pour construire des villes pour tous. Cela étant, pour que les femmes puissent faire entendre leur voix, il faut aussi leur donner davantage de place dans les instances de décision. C’est le sens de l’action menée par l’association Femmes en mouvement dans le secteur du transport public.

Audrey Noelter, présidente de Womenability

INTERVIEW

22

Des transports publics au fémininKeo’LAB

Keolis • Novembre 2016

KEOLIS S’ENGAGE

POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE

Un an après l’entrée en vigueur de l’obligation pour tous les autocars d’être équipés de ceintures

de sécurité, une enquête menée par l’association Prévention routière et Keolis révèle que deux tiers des passagers ne s’attachent toujours pas. En réponse à ce constat,

ils ont lancé à la rentrée 2016 la campagne « En car comme en voiture,

j’attache ma ceinture ! », diffusée notamment auprès des publics scolaires.

AGENDA

Séminaire de restitution

du projet Predit Mobilletic

– 6 décembre 2016 –

Fédération nationale

des travaux publics, Paris

Lancé conjointement par l’Ifsttar

et le Commissa riat général

au développement durable du

ministère de l’Environnement,

de l’Énergie et de la Mer, le projet

Mobilletic a exploité les données

billettiques de Rennes pour

analyser les mobilités. Le but :

trouver des leviers permettant

d’encourager l’utilisation des

transports en commun.

États généraux de la mobilité durable

– 22 décembre 2016 – Strasbourg

Le dernier débat de cette

vaste consultation nationale

sur le transport public (cf. Keo’

juin 2016) abordera les thèmes

suivants : qualité de service,

transition énergétique et santé

publique, financement et modèle

économique, intermodalité

et multimodalité, desserte

des territoires peu denses.

44es Rencontres

de la mobilité intelligente

– 24 et 25 janvier 2017 –

Beffroi de Montrouge

Décideurs, experts et

fournisseurs de solutions

se réuniront pour présenter

les dernières innovations et

encourager le déploiement

de nouveaux projets

en matière de mobilité.

VU, LU & ENTENDU

23

RÉTROSPECTIVEVIDÉO : L’HISTOIRE

DES TCL

Retour en vidéo sur 150 ans

d’histoire des transports

en commun lyonnais (TCL),

du tram au trolleybus en passant par le métro, sur le site de l’Ina. sites.ina.fr/retro-tcl/

Pour votre sécurité,

pensez à l’attacher !

Le port de la ceinture de sécurité

est obligatoire à bord des cars

EN CAR COMME EN VOITURE

J’ATTACHE MA CEINTURE

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La société Alphabet met à disposition sur son

site web un simulateur permettant d’évaluer

la pertinence de l’acquisition d’un véhicule

tout électrique pour ses besoins personnels

ou ceux de son entreprise.

Le test sur : www.alphabet.com/fr-fr/simulateur-

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SUR LE WEB

SUR LE WEB

EXPOSITION MUTATIONS URBAINES CITÉ DES SCIENCES ET DE L’INDUSTRIE (PARIS)JUSQU’AU 5 MARS 2017. Affiche : © Cité des sciences et de l’industrie

24Keo’CLAP

LA VILLE EN MOUVEMENT

Mutations urbaines propose aux visiteurs une déambulation interactive à travers un espace de 1 000 m2 pour découvrir les aspects technologiques, humains et symboliques des transformations actuelles de nos villes. L’exposition s’intéresse aussi aux innovations imaginées pour répondre aux enjeux posés par l’urbanisation mondiale.