kbsz szakmai fÓrum - vasÚt budapest, 2010. március 31. balogh jános gracián vezetőmérnök

KBSZ SZAKMAI FÓRUM - VASÚTKBSZ SZAKMAI FÓRUM - VASÚTBudapest, 2010. március 31.Budapest, 2010. március 31.

Balogh János Gracián Balogh János Gracián vezetőmérnökvezetőmérnök

PVTK DebrecenPVTK Debrecen

EBES-DEBRECEN EBES-DEBRECEN BIZTOSÍTÓBERENDEZÉSI PROBLÉMA PROBLÉMA

ELEMZÉSE ELEMZÉSE

VonatbefolyásolásTEGNAP:

Gőzmozdonyok,Gőzmozdonyok,

+ kézi + kézi kocsifékezés,, + mechanikus jelzők, + mechanikus jelzők,

= nincs jelátvitel, = nincs jelátvitel, nincs vonatmegállítás nincs vonatmegállítás

A vonatbefolyásolás korszakai Magyarországon:

VonatbefolyásolásMA:

Dízel és villamos mozdonyok,

+ légfék, + jelfogófüggéses bizt. ber.

= analóg jelátvitel és gépi vonatmegállítás

VonatbefolyásolásVonatbefolyásolásHOLNAPHOLNAP::

Dízel és villamos Dízel és villamos mozdonyok, + elektronikus mozdonyok, + elektronikus

bizt. ber, bizt. ber, = digitális jelátvitel és gépi = digitális jelátvitel és gépi

sebességszabályozássebességszabályozás

A mai magyar vonatbefolyásoló rendszer jellemzői

Az analóg jelátvitel induktív úton történik,

folyamatosan, a pálya teljes hosszában,

aktív elem a pálya (jelfeladás),

passzív elem a jármű (vétel).

-A jelfeladásunk jellemzői:

- 75 Hz frekvenciájú a hordozó jel,

az információt a hordozó jel szaggatásával végezzük,

- az információt a jelek és szünetek kombinációi hordozzák

Az egyes jel/szünet kombinációkat táviratoknak is szoktuk nevezni

5 különböző táviratot (ütemezést) alkalmazunk.

jel jel jel jel röv. röv. röv. hosszú szün. szün. szün. szünet

Példának egy 4 impulzusból álló jel (távirat) a valóságból:

4-es ütem (4-es távirat)

Az előző 4-es ütem egy impulzusa és rövid szünetei:

rövid szünet jel (75 Hz) rövid szünet

a szünetekben más, zavaró frekvencia (50 Hz)jelenléte látható

A jelfeladás jósága a jelek tisztaságán múlik.A jeleket szűréssel tisztítjuk.

- itt az előbbi jel szűrés előtt:itt az előbbi jel szűrés előtt:

-és itt van szűrés után:

A mozdony vevőjének szűrője az alábbi zavaró frekvenciák kiszűrésére lett tervezve:- 50 Hz vontatási áram- a vontatási 50 Hz felharmonikusai (100 Hz, 150 Hz)

• 4-es ütem szűrés előtt:4-es ütem szűrés előtt:

• és szűrés után:és szűrés után:

Példa a szűrő munkájára:

a szűrő előtta szűrő előtt

a szűrő utána szűrő után

A legfontosabb ütem: az 1-es

• 1-es ütemet kap a sínből

a „Megállj!” állású jelzőhöz közeledő vonat,

• A jelző mögött ütemezés nélküli vágányszakasznak kell lennie ahhoz, hogy

a jelzőt meghaladó vonatot

a rendszer megállítsa.

Ebes vasútállomás Domino-55

75 Hz az állomási vágányokon

75 Hz a csatlakozó nyílt vonalakon

400 Hz a váltókörzetekben

Jelfeladás a váltókörzetekben:

• 1980-tól, az üzembe helyezéstől sugárzókábel,• 1986-tól semmi!

Miért?Miért?

Jelfeladás sínáramkörrel

Az 1. vonat szabályosan behalad

az állomás váltókörzetébe.

A jelfeladást végző sínáram a jármű első tengelyén át záródik. Az áramkör vége együtt mozog a jármű elejével.


A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a vezető figyelmetlen, és nem áll meg…


… belép a jeltelen váltókörzetbe…



… mire megkezdődik az automatikus vészfékezés, …


… az EÉVB megállítja a 2. vonatot!

Jelfeladás sugárzókábellelJelfeladás sugárzókábellel

Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás Az 1. vonat szabályosan behalad az állomás váltókörzetébeváltókörzetébe.

A jelfeladást végző áram a sugárzó- kábelben A jelfeladást végző áram a sugárzó- kábelben folyik, és a jármű helyétől függetlenül teljes folyik, és a jármű helyétől függetlenül teljes hosszban jelen van. hosszban jelen van.


A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől A 2. jármű a „Megállj!” állású bejárati jelzőtől 1-es ütemet kap, de a járművezető 1-es ütemet kap, de a járművezető figyelmetlen, és nem áll meg…figyelmetlen, és nem áll meg…


… … behalad a váltókörzetbe, ahol megkapja behalad a váltókörzetbe, ahol megkapja ugyanazt a szabad jelet, amelyet nem neki, ugyanazt a szabad jelet, amelyet nem neki, hanem az 1. járműnek szántak… hanem az 1. járműnek szántak…


… … a jelfeladás útján kapott „Szabad!” jelzésnek a jelfeladás útján kapott „Szabad!” jelzésnek megörülve gyorsítani kezd, …megörülve gyorsítani kezd, …


… … és utoléri az 1-es járművet!és utoléri az 1-es járművet!


2006. dec. 7. Egy tehervonat7 km hosszon „felszántotta”a bal vágányt

A kisiklott kocsik

12 ezer betonaljat rongáltak meg,

közülük

2 ezer került kicserélésre.

A balesetet a KBSz is vizsgálta

A balesettől kezdve jelfeladási

problémás vágányút:

a D jelzőtőla V4 jelző hátáig

I bejárati váltókörzet I . . . I kijárati váltókörzet I

Az EVM-120 szűrője jól szűri az 50Hz-et, de átengedi a 25Hz körüli jeleket.

A szűrőn átjutott 21 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

A szűrőn átjutott 27 Hz-es jelek kiértékelhető impulzussá állnak össze

A probléma tüneti kezelése 2 sugárzókábel hurokkal történik.

A kábelhurkokba „X” ütemet táplálunk, de az első hurokról be a jármű belépésétől

számított 6 másodperc múlva lekapcsoljuk az ütemezést.

A sugárzókábel vezetése a 7. sz.

váltóban

Sugárzókábel nélkül erős 21-27Hz-es zavaró jeleket indukálnak

a mágnesezett vb keresztaljak.

A sugárzókábel „X” üteme A sugárzókábel „X” üteme elnyomjaelnyomja a keresztaljak által indukált a keresztaljak által indukált

21-27 Hz-es zavarokat21-27 Hz-es zavarokat

A tüneti kezelés eredményes, a befékezések megszűntek.

Talán egyszer a betonaljak felmágneseződésének rejtélyére is fény

derül!

Nekem csupán az a kellemes feladat maradt, hogy beszámolhattam az

ő munkájuk eredményéről.

Befejezésképp köszönetemet fejezem ki a vizsgálatokban közreműködő valamennyi kollégámnak,

különösen a budapesti TEB Központ és a debreceni Biztosítóberendezési Alosztály szakembereinek!

43

Hölgyeim és Uraim!Hölgyeim és Uraim!

Köszönöm, hogy megtiszteltek Köszönöm, hogy megtiszteltek figyelmükkel!figyelmükkel!

kbsz szakmai fÓrum - vasÚt budapest, 2010. március 31. balogh jános gracián vezetőmérnök

Documents