HILKKA PIIPPO | JUHA RAAPPANA | RIINA ISOLA

Kauhajoen tieverkkosuunnitelmaKantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula

RAPORTTEJA 52 | 2017

koulu

Aronkylä

Kt 67 Seinäjoentie

Kt 4

4 R

ahik

katie

Keidastie

Kauhajoen tieverkkosuunnitelma

Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula

HILKKA PIIPPO

JUHA RAAPPANA

RIINA ISOLA

2

RAPORTTEJA 52 | 2017

Kauhajoen tieverkkosuunnitelma

Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus

Taitto: Plaana Oy

Kansikuva: Mirja Koivisto - Studio Tarinakuva, Kauhajoki

Kartat © Maanmittauslaitos 2017, © Karttakeskus L4356, © Kauhajoen kaupunki

ISBN 978-952-314-618-1 (PDF)

ISSN-L 2242-2846

ISSN 2242-2854 (verkkojulkaisu)

URN:ISBN:978-952-314-618-1

www.doria.fi/ely-keskus

RAPORTTEJA XX | 201X

raportin otsikko

MAHDOLLINEN alaotsikko

XXXXXXXXXXXXXX elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus

I www.ely-keskus.fi

3

Esipuhe

Kauhajoen tieverkkosuunnittelun tavoitteena oli selvittää kantateiden 44 ja 67 kehittämistoimenpiteet

maankäytön ja palveluiden laajentumistarpeet huomioon ottaen. Suunnittelun lähtökohtana on ollut

Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaavan 2035 luonnos ja siinä esitetyt tieverkko- ja liikennejärjes-

telyt.

Tieverkkosuunnitelmassa on esitetty tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteet, joilla saavutetaan kan-

tateiden standardiin soveltuva palvelutaso ja jotka palvelevat Kauhajoen maankäytön ja palveluiden

laajentumista. Erityisesti on kiinnitetty huomiota kantateitä risteävään liikenteeseen, liikenneturvalli-

suuteen ja vaiheittaisen toteuttamisen mahdollisuuksiin.

Suunnittelua on ohjannut hankeryhmä, jonka ovat muodostaneet Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen,

Kauhajoen kaupungin asiantuntijat ja konsultin edustajat. Hankeryhmään ovat kuuluneet:

Eeva Kopposela, pj. Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus

Jarmo Salo, Etelä-Pohjanmaan ELY-keskus

Marketta Nummijärvi, Kauhajoen kaupunki

Eetu Myllyniemi, Kauhajoen kaupunki

Hilkka Piippo, Plaana Oy

Juha Raappana, Plaana Oy.

Kauhajoen tieverkkosuunnitelma on laadittu Plaana Oy:ssä Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen ja

Kauhajoen kaupungin toimeksiannosta. Plaana Oy:ssä suunnittelutyöstä ovat vastanneet projektipääl-

likkö Hilkka Piippo, pääsuunnittelija Juha Raappana sekä avustavina suunnittelijoina Riina Isola, Laura

Paajanen (7 / 2017 saakka) ja Pauliina Byckling (8 / 2017 alkaen).

Vaasassa lokakuussa 2017.

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus,

Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue

Kauhajoen kaupunki

2

Sisältö

1. Yleistä.............................................................................................................................................................. 5

Suunnittelualue .................................................................................................................................... 5 1.1

Suunnittelun tavoitteet ........................................................................................................................ 5 1.2

2. Nykytilan kuvaus ............................................................................................................................................ 6

Liikenneverkko ..................................................................................................................................... 6 2.1

Väestö ja elinkeinot.............................................................................................................................. 7 2.2

2.3 Kaavatilanne ......................................................................................................................................... 7

2.4 Suojelukohteet ................................................................................................................................... 11

Liikennemäärät ja liikenne-ennuste.................................................................................................. 12 2.5

Liikenneturvallisuus .......................................................................................................................... 13 2.6

Joukkoliikenne ................................................................................................................................... 15 2.7

Nykytilan yhteenveto ......................................................................................................................... 16 2.8

3. Tieverkkovaihtoehdot .................................................................................................................................. 17

Vaihtoehtotarkastelut ........................................................................................................................ 17 3.1

Kantateiden 44 ja 67 liittymäjärjestelyt Aronkylän kohdalla .......................................................... 17 3.2

Kantatien 44 liittymäjärjestelyt Panulan kohdalla ........................................................................... 20 3.3

Kantatie 44 Aronkylän ja Lustilantien välillä ................................................................................... 21 3.4

4. Tieverkkosuunnitelma ................................................................................................................................. 22

4.1 Tie ja katuverkon kehittäminen ......................................................................................................... 22

4.2 Kantateiden liittymä sekä Aronkylän tie- ja katuverkko ................................................................. 24

4.3 Kantatie 44 Panulan kohdalla ........................................................................................................... 26

4.4 Kantatien 44 katuliittymät Aronkylän ja Lustilantien välillä ........................................................... 28

4.5 Yksityisteiden liittymäjärjestelyt kantatiellä 44 ............................................................................... 29

4.6 Vaikutukset ......................................................................................................................................... 32

5. Jatkosuunnittelu .......................................................................................................................................... 33

6. Lähteet .......................................................................................................................................................... 34

3

5

1. Yleistä

Suunnittelualue 1.1

Suunnittelukohteena olivat Kauhajoen keskustaajaman itä- ja pohjoislaidoille sijoittuvat kantatiet 67

(Seinäjoentie) ja 44 (Rahikkatie). Kantatien 67 suunnitteluvälinä oli kantateiden liittymän ja maantien

672 (Tokerotie) välinen osuus. Kantatien 44 suunnitteluosuus jatkui Aronkylästä etelään Sotkantien

17108 liittymään saakka. Suunnittelualue on rajattu alla olevaan karttaa katkoviivoituksella.

Kuva 1. Suunnittelualueen sijainti ja rajaus.

Tieverkkosuunnittelun lähtökohtana on Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaavaehdotus

21.12.2016, jossa on esitys kantateiden 44 ja 67 uusista tielinjauksista ja niihin liittyvistä liikennejärjes-

telyistä. Tieverkkosuunnittelussa tarkastellaan osayleiskaavaehdotuksen mukaisten toimintojen mm.

uusille kaupallisille palveluille osoitettujen alueiden liittymistä maantieverkkoon sekä maankäytön laa-

jenemista nykyisen kantatien 44 itäpuolelle.

Suunnittelun tavoitteet 1.2

Osayleiskaavan mukaisesti Kauhajoen maankäytön on laajentumassa kantateiden lähialueille. Tie-

verkkosuunnittelun päätavoitteena on ollut määritellä kehittämistoimenpiteet, joilla varmistetaan kanta-

teiden 44 ja 67 liittymän toimivuus ja turvataan kantatien 44 ja siihen liittyvän tieverkon toimivuus ja

turvallisuus. Työn tavoitteena oli määrittää tieverkon lyhyen ja pitkän aikavälin kehittämistoimenpiteet.

Suunnittelussa tuli kiinnittää erityistä huomiota kantatietä 44 risteävään liikenteeseen, rinnakkaistie-

verkkoon sekä liikenneverkon ja maankäytön kehitysaskeleiden kytkentöihin. Tavoitteena on, että

osayleiskaavaehdotus päivitetään tieverkkosuunnitelman mukaisesti.

6

2. Nykytilan kuvaus

Suunnittelukohteen liikenteen ja ympäristön nykytila sekä maankäytön suunnitelmat on selvitetty paik-

katietoaineistoista, aikaisemmista liikennettä ja liikenneverkkoa koskevista suunnitelmista ja selvityk-

sistä sekä suunnittelualueen yleis- ja asemakaavoista.

Liikenneverkko 2.1

Kauhajoen maantieverkon keskeisimmät väylät ovat kantatiet 44 ja 67. Kantatie 44 ohittaa Kauhajoen

keskustan itäpuolitse. Se liittyy kantatiehen 67 Aronkylässä, keskustaajaman pohjoisosassa. Muita

tieverkkosuunnitelman kannalta tärkeitä maanteitä ovat seututiet 663 Kristiinankaupunki - Kauhajoki ja

672 Kauhajoki - Alavus sekä kantatiehen liittyvät yhdystiet 17129 Lustila, 17109 Kauhajoki - Jalasjärvi,

sekä 17108 Sotka. Kantatieltä 44 johtaa keskustaan kaksi sisääntuloyhteyttä: Eteläinen Yhdystie, joka

on osa seututietä 663 ja Pohjoinen Yhdystie, joka on katu.

Kuva 2. Suunnittelualueen liikenneverkko.

7

Kauhajoelta on matkaa Seinäjoelle 58 kilometriä, Vaasaan noin 100 km ja Tampereelle noin 160 km.

Kauhajoella on lentokenttä. Lähin rautatieasema on Seinäjoella ja lähin merisatama Kaskisissa, johon

on matkaa 57 km.

Väestö ja elinkeinot 2.2

Etelä-Pohjanmaa tunnetaan yrittäjyydestä ja elinvoimaisesta maaseudusta. Maakunnassa on kasvu-

hakuista ja monialaista yritystoimintaa. Maakuntasuunnitelman 2030 vision mukaan Etelä-Pohjanmaa

on hyvinvointia edistävä, kansallisesti ja kansainvälisesti vetovoimainen yrittäjyys- ja kulttuurimaakun-

ta.

Tilastokeskuksen mukaan Etelä-Pohjanmaalla asui 31.12.2016 yhteensä vajaat 192 000 henkeä.

Kauhajoki on Suupohjan seutukunnan keskus. Kauhajolla toimii yli 900 yritystä. Noin 60 % kuntalaisis-

ta saa toimeentulonsa palvelutoiminnasta ja noin 29 % jalostuksesta. Alkutuotannosta toimeentulonsa

saa noin 10 % kuntalaisista. Puolet Suomen ruokaperunasadosta tuotetaan Suupohjassa. Suupohjas-

sa on myös huomattava määrä huonekaluteollisuutta.

Kauhajoen kaupallinen potentiaali on suurempi kuin kunnan noin 14 000 asukkaan ostovoiman perus-

teella voisi arvioida. Lähikunnat huomioon ottaen alueella on 60 000 asiakkaan ostovoima.

2.3 Kaavatilanne

Maakuntakaava

Vuonna 2005 vahvistetussa Etelä-Pohjanmaan maakuntakaavassa Kauhajoki on osoitettu keskusta-

toimintojen alueeksi (c). Kantatielle 67 Aronkylässä on osoitettu kolme eritasoliittymää, joista kaksi

ovat ohjeellisia. Myös Eteläisen Yhdystien, mt 663 ja kantatien 44 liittymään on merkitty ohjeellinen

eritasoliittymä. Aronkylään ja Panulaan on osoitettu teollisuusaluetta (t). Violetilla viivalla rajattu teolli-

suuden kehittämisalue merkintä (tk) käsittää lähes koko tieverkkosuunnitelman suunnittelualueen

mukaan lukien Panulan.

Kuva 3. Ote Etelä-Pohjanmaan maankuntakaavasta.

Vuonna 2005 hyväksytyn maakuntakaavan tieverkkoa koskevat merkinnät eivät ole enää voimassa.

Etelä-Pohjanmaan vaihemaakuntakaava II on korvannut ne (kuva 4).

8

Etelä-Pohjanmaan maakuntavaltuusto hyväksyi toukokuussa 2016 Etelä-Pohjanmaan vaihemaakun-

takaavan II, joka saattaa ajan tasalle voimassa olevan maakuntakaavan liikennettä ja logistiikkaa sekä

kauppaa ja keskustatoimintojen alueita koskevat merkinnät ja määräykset.

Vaihemaakuntakaavassa II on esitetty vain päätieverkko. Kaavassa Kauhajoen keskusta on osoitettu

katkoviivamerkinnällä osaksi Kauhajoki - Seinäjoki - Kauhava - käytävän kehittämisaluetta. Suunnitte-

lumääräyksen mukaan ko. alueen maankäyttö- ja liikenneratkaisuihin on kiinnitettävä erityistä huomio-

ta, jotta varmistetaan lähi- ja kaukoliikenteen sekä maankäytön toimiva ja turvallinen yhteensovittami-

nen siten, että alueiden läpi kulkevan päätieverkon liikennöitävyys säilyy korkeatasoisena.

Eritasoliittymämerkintöjä on vain yksi, kantateiden 44 ja 67 liittymässä. Myös voimassa oleva keskus-

tatoimintojen alue -merkintä (c) tulee vaihekaavasta. Eritasoliittymän tuntumassa on merkintä km, jolla

on osoitettu seudullinen vähittäiskaupan suuryksikkö. Aronkylään sijoittuvien vähittäiskaupan palvelui-

den yhteenlaskettu enimmäiskerrosala on 10 000 m2. Alueelle ei saa sijoittaa seudullisesti merkittävää

päivittäistavarakauppaa.

Kuva 4. Ote Etelä-Pohjanmaan vaihemaakuntakaavasta II, liikenne ja logistiikkaa sekä kauppa- ja

keskustatoimintojen alueet täydennettynä teiden numeroilla.

Kauhajoen eteläpuolella kantatie 44 on osoitettu merkittävästi parannettavaksi tielinjauksen, tieraken-

teiden ja risteysalueiden osalta. Kantatie 44 on osoitettu parannettavaksi nykypaikalla, mikä poikkeaa

aikaisemmasta vuonna 2005 vahvistetusta maakuntakaavasta. Parannettavaksi esitetty kantatien 44

tiejakso alkaa Rahikasta maantien 6700 Ämmälä - Rahikka liittymästä etelän suuntaan.

Osayleiskaava

Kauhajoella on voimassa oikeusvaikutukseton osayleiskaava, joka on hyväksytty vuonna 1991. Kun-

nassa on ollut pitkään vireillä uuden strategisen osayleiskaavan laadinta. Strateginen osayleiskaava

on ollut vuonna 2016 nähtävillä ehdotuksena, mutta ehdotusta ei ole viety valtuuston käsittelyyn, kos-

ka tieverkkoratkaisuille on haluttu vahvistus ennen osayleiskaavan hyväksymistä. MRL 45§:n mukai-

sessa osayleiskaavassa esitetään Kauhajoen keskustaajaman maankäytön kehittämisen päälinjaukset

vuoteen 2035 saakka (kuva 5), mutta se ei suoraan ohjaa rakentamista.

Osayleiskaavan maankäyttöratkaisujen pohjana on rakennemalli ”eheytyvä kaupunki”. Rakennemal-

lissa kasvua ohjataan palveluiden läheisyyteen taajaman sisälle jääneisiin rakentamattomiin taskuihin,

jokivarteen, metsäisille alueille ja keskustaan. Rakentamattomien yhtenäisten alueiden käyttötarkoitus-

ta tarkastellaan uudelleen siten, että suositaan asutuksen lisäämistä palveluita lähellä sijaitsevilla alu-

9

eilla. Teollisuudelle osoitetaan laajenemisalueita Lellavan, Panulan ja Aronkylän teollisuusalueiden

yhteydestä ja Rahikkatien (kt 44) varrelta. Kaupalliset ja hallinnolliset palvelukeskittymät säilyvät Kau-

hajoen keskustan ja Aronkylän alueilla.

Osayleiskaavassa on osoitettu liikenneverkon selkärankana toimivat keskeisimmät kokoavat liikenne-

väylät: kantatiet, seututiet ja pääkadut sekä yhdystiet ja keskeiset kokoojakadut. Liikenteen kehittä-

miskohteiksi on rakennemallissa osoitettu tärkeimpiä risteysalueita, joita ovat:

Maantiellä 663 Päntäneentie / Topeeka ja Eteläisen Yhdystien liittymä

Rahikkatien (kt 44) ja Eteläisen Yhdystien 663 liittymä

Rahikkatien (kt 44) ja Lustilantien 17109 liittymä sekä

kantateiden 44 ja 67 liittymä Aronkylässä.

Kuva 5. Ote Kauhajoen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksesta 2035, jota on täyden-

netty sinisin ja punaisin merkinnöin.

10

Asemakaavat

Kantateiden 44 ja 67 liittymä sijoittuu asemakaava-alueelle. Myös Eteläisen Yhdystien (mt 663) ja

kantatien 44 liittymä sijoittuu asemakaava-alueelle. Kantatien 44 itäpuoliset peltoalueet ovat pääosin

kaavoittamatonta aluetta (kuva 6).

Kuva 6. Kauhajoen keskustaajaman asemakaavoitettu alue ja tieverkkosuunnitelman suunnittelualue.

Voimassa olevassa asemakaavassa on kantateiden 44 ja 67 uusien linjausten risteyskohtaan tilavara-

us eritasoliittymälle (kuva 7). Kauhajoen keskustan kohdan asemakaavoissa on eritasoliittymän tilava-

raus myös kahdessa kantatien 44 liittymässä (kuva 8). Eteläisen Yhdystien (mt 663) liittymässä on

rampit liittymän koillis- ja lounaisneljänneksissä. Lustilantien 17129 liittymässä on varaus perusverkon

eritasoliittymälle, jossa ramppi on liittymän luoteisneljänneksessä.

11

Kuva 7. Ote ajantasa-asemakaavasta Aronkylän kohdalta kantatien 44 ja 67 liittymän ympäristöstä.

Kuva 8. Ote keskustaajaman kohdan ajantasa-asemakaavasta Panulan kohdalta.

2.4 Suojelukohteet

Museoviraston muinaisjäännösrekisterin mukaan ei tieverkkosuunnitelman suunnittelualueella ole

muinaisjäännöksiä. Suunnittelualueella ei ole myöskään valtakunnallisesti merkittäviä luontokohteita

eikä valtakunnallisesti merkittäviä rakennushistoriallisia suojelukohteita. Suunnittelualueen eteläpuolel-

la sijaitsee valtakunnallisesti arvokas Hyypänjokilaakson maisema-alue, joka rajautuu etelästä Sotkan-

tiehen mt 17129. Suunnittelualueelle ei sijoitu pohjavesialueita. Tiedot on saatu ympäristöhallinnon

avoimista paikkatietoaineistoista.

Kauhajoen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksessa on osoitettu rakennushistorialli-

sesti, kulttuurihistoriallisesti ja kaupunkikuvallisesti arvokkaat rakennukset. Tieverkkosuunnitelman

suunnittelualueella on yksi suojelukohde: kulttuurihistoriallisesti arvokas Havusen (Korpi-Aro) talon

12

rakennukset ja pihapiiri (rakennemallikartalla kohde 81). Havusen pihapiiri sijoittuu Sahankyläntien mt

17129 liittymän kohdalle kantatien 67 pohjoispuolelle.

Liikennemäärät ja liikenne-ennuste 2.5

Vuonna 2016 kantatien 67 keskimääräinen vuorokausiliikenne (KVL) vaihteli Kauhajoen keskustan

kohdalla 2 700 - 5 600 ajon./vrk ja raskaan liikenteen määrä 270 - 600 ajon./vrk (osuus 10 - 12 %).

Liikennemäärä oli suurimmillaan kantatien 44 ja maantien 672 välisellä osuudella. Kantatien 44 liiken-

nemäärä vaihteli suunnitteluosuudella 2 900 - 5 200 ajon./vrk ja raskaan liikenteen määrä 225 - 360

ajon./vrk (osuus 7 - 8 %). Eteläisen Yhdystien mt 663 liikennemäärä vaihteli 3 300 - 3 700 ajon./vrk ja

raskaan liikenteen määrä 160 - 200 ajon./vrk (osuus 5 - 5,5 %). Kantatiehen 44 liittyvän Pohjoisen

Yhdystien liikennemäärä oli vuonna 2016 noin 3 400 ajon./vrk, Lellavantien 1 200 ajon./vrk ja Lustilan-

tien 800 ajon./vrk (kuva 9).

Kuva 9. Suunnittelualueen tie- ja katuverkon liikennemäärät vuonna 2010 ja 2016 (ajon./vrk) ja sekä

nykyisen maantieverkon perusennuste vuodelle 2040 (ajon./vrk).

13

Liikenneviraston valtakunnallisen tieliikenne-ennusteen mukaan Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen

alueen kanta- ja seututeillä liikenteen kasvu vuodesta 2012 vuoteen 2040 on keveillä ajoneuvoilla

keskimäärin 30 - 33 % ja raskailla keskimäärin 11 %. Yhdysteillä liikenteen kasvu vuoteen 2040 men-

nessä on keveillä ajoneuvoilla keskimäärin 20 % ja raskailla keskimäärin 11 %.

Nykyverkon perusennusteen mukaan kantatien 67 liikennemäärä vaihtelee 3 500 - 7 300 ajon./vrk,

kantatien 44 (Rahikkatien) 3 800 - 6 800 ajon./vrk ja Eteläisen Yhdystien 4 400 - 4 900 ajon./vrk. Ku-

vassa 9 esitetyn nykyisen maantieverkon perusennusteen liikennemäärissä ei ole mukana Kauhajoen

alueen tulevan maankäytön kasvun vaikutusta.

Liikenneturvallisuus 2.6

Kantatien 67 nopeusrajoitus on Aronkylän kohdalla 60 km/h. Kantatiellä 44 on nopeusrajoitus 60 km/h

Eteläisen Yhdystien ja Lustilantien välillä. Muulla suunnitteluosuudella kantatien 44 nopeusrajoitus on

80 km/h (kuva 10).

Kuva 10. Kauhajoen tie- ja katuverkon nopeusrajoitukset ja liikenneonnettomuudet vakavuusasteittain

vuosina 2012 - 2016.

14

Kantateiden 44 ja 67 suunnitteluosuudella sattui viiden vuoden aikana (vuosina 2012 - 2016) yhteensä

26 kpl poliisin tietoon tullutta liikenneonnettomuutta. Niistä puolet (13 kpl) johti henkilövahinkoihin ja

onnettomuuksissa loukkaantui yhteensä 19 henkilöä (ei kuolleita).

Loukkaantumisen johtaneet onnettomuudet keskittyivät Aronkylän ympäristöön kantatielle 44 ja 67

sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatielle 44 Pohjoisen Yhdystien (katu) ja Lustilantien 17109

liittymiin (kuva 10). Kauhajoen keskustan tie- ja katuverkolla on tapahtunut myös runsaasti loukkaan-

tumiseen johtaneita onnettomuuksia, vaikka väylien nopeusrajoitus on alhainen.

Suunnittelualueella on tapahtunut vuositasolla keskimäärin 5 poliisin tietoon tullutta onnettomuutta.

Vuonna 2015 on tapahtunut eniten onnettomuuksia 9 kpl ja vuonna 2016 vähiten 2 kpl. Eniten vakavia

onnettomuuksia 5 kpl on suunnittelualueella tapahtunut vuonna 2012 (kuva 11).

Kuva 11. Suunnittelualueella tapahtuneet liikenneonnettomuudet vakavuusasteittain.

Kantatien 44 ja Pohjoisen Yhdystien liittymä. Lähde Tiekuva.com.

5

23 3

0

2

21

6

2

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2012 2013 2014 2015 2016

aineellinen vahinko

henkilövahinko (onn./kpl./5 v.)

kpl

vuosi

15

Joukkoliikenne 2.7

Etelä-Pohjanmaan joukkoliikennejärjestelmä perustuu pääosin linja-autoliikenteeseen. Seutukuntien

keskuspaikat ovat linja-autoliikenteen solmukohtia. Liikennetarjonta koostuu vakivuoroliikenteestä ja

pitkänmatkaisesta pikavuoroliikenteestä. Vakiovuoroliikenteen tärkeimmät käyttäjät ovat koululaisia ja

opiskelijoita. Työmatkapendelöinti joukkoliikenteellä on vähäistä.

Kauhajoen ydinkeskustassa linja-autoreitit sijoittuvat Puistotielle. Kantatietä 44 pitkin kulkevat linja-

autot tulevat keskustaan ja lähtevät keskustasta Pohjoisen Yhdystien ja/tai Eteläisen yhdystien kautta.

Kantatietä 67 pitkin ajetuista linjoista monet käyttävät Topeekaa (kuva 12).

Molempien kantateiden varressa kulkee kevyen liikenteen väylät. Kantateiden liittymässä, Aronkyläs-

sä, on kantatien 67 alittava kevyen liikenteen alikulkuyhteys.

Kuva 12. Kauhajoen keskustaajaman kevyen liikenteen väylä sekä tiet ja kadut, joille sijoittuu yksi tai

useampia linja-autoreittejä (Reittitiedot: Vallu).

16

Nykytilan yhteenveto 2.8

Kauhajoen keskustan liikenneverkko palvelee nykyisessä liikennetilanteessa kohtuullisen hyvin sekä

pitkämatkaista että paikallista liikennettä. Kantatien 44 liittymissä on sivusuunnilla jonkin verran jonou-

tumista iltapäivisin huipputuntiliikenteen aikana. Liikennemäärien kasvaessa liittymien toimivuus huo-

nonee jonkin verran nykyisestä.

Liikenneturvallisuuden parantamistarvetta on Aronkylän alueella kantatien 44 ja 67 liittymän ympäris-

tössä sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatiellä 44 Pohjoisen Yhdystien T-liittymässä ja maan-

tien 17109 (Lustilantie) nelihaaraliittymässä. Kauhajoen keskustan tie- ja katuverkolla on tapahtunut

runsaasti loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia, vaikka väylien nopeusrajoitukset ovat alhai-

sia.

Kantatien 44 ja Lustilantien liittymä. Lähde Tiekuva.com.

Kantatie 67 Aronkylän kohdalla. Lähde Tiekuva.com.

17

3. Tieverkkovaihtoehdot

Vaihtoehtotarkastelut 3.1

Tieverkkosuunnittelun ja vaihtoehtootarkastelujen lähtökohtana on ollut vuonna 2016 laaditun Kauha-

joen kaupungin keskustaajaman osayleiskaavaehdotuksen 2035 mukainen liikenneverkko, jossa kan-

tatiet 44 ja 67 on linjattu uuteen paikkaan Aronkylän kohdalla. Kantatien 44 ja Lustilantien (mt 17109)

nelihaaraliittymään on osoitettu perusverkon eritasoliittymä yhdellä silmukkarampilla. Kantatien 44 ja

Eteläisen Yhdystien (mt 663) liittymään on kaavassa varattu tila perusverkon eritasoliittymälle kahdella

silmukkarampilla. Lisäksi on varattu tila uudelle Panulan teollisuusalueen eteläpuoliselle yhdystielle

kantatien 44 ja Lustilantien 17129 välillä, Yrittäjäntie (kuva 8).

Vaihtoehtotarkastelut koskivat

kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymää ja siihen liittyvää tie- ja katuverkkoa

kantatien 44 itäpuolella sijaitsevan Panulan teollisuusalueen liikenneyhteyksien kehittämistä

maantien 17109 Kauhajoki - Jalasjärvi, Lustilantie, ja Eteläisen Yhdystien mt 663 liittymien ke-

hittämisvaihtoehtoja sekä

kantatien 44 katu- ja yksityistieliittymien järjestelytarpeita.

Seuraavassa on esitetty vaihtoehtotarkastelut kohteittain.

Kantateiden 44 ja 67 liittymäjärjestelyt Aronkylän kohdalla 3.2

Tutkitut vaihtoehdot

Aronkylän tieverkosta ja liittymäjärjestelyistä tutkittiin kahta vaihtoehtoa. Molemmissa vaihtoehdoissa

kantateiden 44 ja 67 liittymä parannetaan tavoitetilanteessa maakuntakaavan mukaisesti eritasoliitty-

mäksi. Kantatie 67 linjataan uuteen paikkaan noin 1,2 km:n matkalla Kainastojoen vesistösillan ja

maantien 672 liittymän välillä. Kantatien 67 uudelle linjaukselle ei sallita suoria tasoliittymiä maantien

672 liittymää lukuun ottamatta. Maantien 672 tasoliittymään rakennetaan pääsuunnan kanavointi.

Kantatie 44 linjataan nykyisen tien itäpuolelle noin 2,1 km:n matkalla Moottoritien liittymän ja kantatien

67 välillä. Kantateiden eritasoliittymässä kantatie 67 kulkee risteyssillalla.

Aronkylän eritasoliittymän kohdalla kantatien 67 pääsuunnan, Seinäjoentien, mitoitusnopeus on 80

km/h. Kantatien 67 eteläpuolisen alueen tie- ja katuverkon kehittäminen mahdollistaa tiiviisti rakenne-

tun työpaikka- ja palvelualueen toteuttamisen sekä vähittäiskaupan suuryksikön sijoittamiseen eri-

tasoliittymän tuntumaan. Eritasoliittymän pohjoispuolella nykyinen tie- ja katuverkko säilyy pääosin

ennallaan. Nykyisiä kantateitä voidaan hyödyntää hyvin maankäyttöä palvelevina katuyhteyksinä.

Kuvissa 13 ja 14 on esitetty Aronkylän eritasoliittymän vaihtoehdot VE1 ja VE2. Vaihtoehdot eroavat

toisistaan eritasoliittymän ramppijärjestelyjen osalta. Muun tie- ja katuverkon osalta vaihtoehdoissa on

eroja Sahankyläntien 17109 liittymän sijainnissa ja liittymätyypissä.

Vaihtoehdossa VE1 (kuva 13) kantatien 67 uuden linjauksen pohjoispuolella on suorat rampit ja niiden

liittymässä kiertoliittymä Aronkujan liittymä koulun ja päiväkodin alueelle on säilytetty nykypaikalla.

Liittymää ei voida suojelukohteen vuoksi siirtää kauemmas kiertoliittymästä, eikä liittymää voida kat-

kaista kokonaan, koska Kainastojoen nykyiset sillat Aronkujalla eivät kestä raskaan liikenteen kuor-

mia.

18

Kantatien 67 eteläpuolella on silmukkaramppi, joka liittyy päätiehen suuntaisliittymällä. Sahankyläntie

17109 on linjattu uuteen paikkaan ja se liittyy kantatien 44 uuteen linjaukseen. Liittymä on porrastettu

Keidastien liittymän kanssa. Kantatien 67 uuden linjauksen kohdalle on esitetty kevyen liikenteen ali-

kulkukäytävä Ikkelänjoen koillispuolelle Lampelantien kohdalle. Lampelantie liittyy maantiehen 672

Kauhajoki - Alavus. Kantatiellä 67 on kevyen liikenteen alikulkukäytävät Rahikkatien ja Lampelantien

jatkeen kohdalla. Kantatiellä 44 on kevyen liikenteen alikulkukäytävä Keidastien liittymän kohdalla.

Kuva 13. Kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymävaihtoehto VE1 Aronkylässä.

Vaihtoehdossa VE2 (kuva 14) kantatien 67 eteläpuolella on silmukkaramppi ja pohjoispuolella suun-

taisliittymällä varustettu suora ramppiyhteys, joka liittyy vanhaan Seinäjoentiehen kiertoliittymällä. Kan-

tatien 67 ja maantien 672 liittymässä on kevyen liikenteen alikulkukäytävä ja Lampelantie liittyy maan-

tiehen 672. Sahankyläntie mt 17109 on jatkettu ja liitetty kantatien 44 uuteen linjaukseen. Sahankylän-

tien 17109 ja Keidastien liittymässä on kiertoliittymä ja kevyen liikenteen alikulkukäytävä. Vaihtoeh-

dossa VE2 on myös kevyen liikenteen yhteys Sahankyläntien ja Aronkylän välillä eritasoliittymän ris-

teyssillan alitse.

19

Kuva 14. Kantateiden 44 ja 67 eritasoliittymävaihtoehto VE2 Aronkylässä.

Vaihtoehtojen vertailu ja toteuttamisvaihtoehdon valinta

Vaihtoehdossa VE1 Seinäjoelta Kauhajoelle suuntautuvan pääliikennevirran sujuvuus on suorien

ramppien ansiosta jonkin verran parempi kuin vaihtoehdossa VE2. Lisäksi pääliikennevirta ohittaa

vaihtoehdossa VE1 koulun ja päiväkodin alueelle johtavan Aronkujan liittymän. Vertailuvaihtoehdossa

pääliikennevirta kulkee Aronkujan liittymän kautta, mikä on liikenneturvallisuuden kannalta huonompi

ratkaisu.

Molemmissa vaihtoehdoissa Suojasalontien alueelta Aronkylän koulun ja päiväkodin suuntaan aiheu-

tuu liikennekiertoa. Kevyen liikenteen yhteyksissä on vaihtoehdoissa jonkin verran eroja, mutta mo-

lemmissa vaihtoehdoissa kevyt liikenne on liikenneturvallisuussyistä eritasossa kantateiden kanssa.

Maankäytön ja ympäristön osalta vaihtoehtojen välillä ei ole suuria eroja. Molemmat ratkaisut ovat

suhteellisen kalliita uusien kantatielinjausten, eritasoliittymän ja uusien siltojen vuoksi. Molempien

vaihtoehtojen liikennejärjestelyt voidaan toteuttaa vaiheittain.

Eritasoliittymäratkaisun VE1 katsottiin toteuttavan vaihtoehtoa VE2 paremmin liikenteen sujuvuudelle,

liikenneturvallisuudelle asetetut tavoitteet. VE1 antaa paremmat edellytykset Aronkylän maankäytön

kehittämiselle. Vaihtoehtovertailujen yhteydessä todettiin, että valittua vaihtoehtoa on vielä tarpeen

kehittää alemman tieverkon ja kevyen liikenteen järjestelyjen osalta.

20

Kantatien 44 liittymäjärjestelyt Panulan kohdalla 3.3

Tutkitut vaihtoehdot

Kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien liittymäjärjestelyn vaihtoehtoina olivat kahden rampin perusverkon

eritasoliittymä ja kiertoliittymä. Vaihtoehtotarkasteluissa Lustilantien liittymän kohdalla ei tutkittu

osayleiskaavan mukaista yhden rampin eritasoliittymäratkaisua, koska tavoitetilanteessa Panulan

teollisuusalueen liikenne voidaan hoitaa Eteläisen Yhdystien liittymän kautta. Vaikka teollisuusalueen

tuottama liikenne lisääntyisi huomattavastikin, maankäytön liikennetuotos ei edellytä kahden eritasoliit-

tymän rakentamista. Lustilantie ja Eteläisen Yhdystien välinen etäisyys on noin 530 m.

Kuva 15. Panulan kohdalla tutkitut vaihtoehdot.

Lustilantien liittymän kohdalle esitetään eritasoristeystä rajoitetulla alikulkukorkeudella (noin 3,6 - 3,8

m). Tällöin alikulku palvelee autoliikenteen lisäksi kevyttä liikennettä ja yhteyksiä pysäkeille. Raskas

liikenne Lustilantieltä kantateille 44 ohjataan Eteläisen Yhdystien eritasoliittymään.

Kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien liittymä on yhtenä tarkastelukohteena keväällä 2017 laaditussa

Etelä-Pohjanmaan ELY-keskuksen kiertoliittymäselvityksessä. Selvityksessä todetaan, että kantatien

44 / Eteläisen Yhdystien / Yrittäjäntien nelihaaraliittymään kiertoliittymää voidaan harkita. Nykyiseen

T-liittymään kiertoliittymä ei sovellu.

Vaihtoehtojen vertailu ja toteuttamisvaihtoehdon valinta

Kantatien 44 / Eteläisen Yhdystien / Yrittäjäntien kiertoliittymä olisi liikenneturvallisuuden kannalta

nykyistä tasoliittymää parempi ratkaisu. Kiertoliittymä tarvitsisi myös selvästi vähemmän liikennealu-

etta kuin eritasoliittymä. Kiertoliittymä olisi toimiva ratkaisu kantatien 44 pitkämatkaisen liikenteen välit-

tämiseksi ja palvelisi hyvin liittymää ympäröivän alueen maankäytön kehittämistä. Lisäksi alhaisemmat

rakentamiskustannukset puoltavat kiertoliittymän rakentamista.

21

Kiertoliittymä heikentäisi selvästi pääsuunnan liikenteen sujuvuutta ja aiheuttaisi pääsuunnan raskaal-

le liikenteelle merkittäviä ajoneuvo- ja aikakustannuksia verrattuna eritasoliittymään ja myös nykyiseen

tasoliittymäratkaisuun. Kiertoliittymä myös poikkeaisi muista kantatielle 44 esitetyistä kehittämistoi-

menpiteistä, joita ovat uusi linjaus sekä Aronkylän eritasoliittymäjärjestelyt.

Vaihtoehtojen vertailussa päädyttiin siihen, että eritasoliittymä täyttää kiertoliittymää paremmin Eteläi-

sen Yhdystien liittymässä kantatien 44 liikenteelliset kehittämistavoitteet. Tavoitetilanteessa Lustilan-

tien eritasoristeys palvelee Kauhajoen keskustaan suuntautuvaa kevyttä liikennettä ja henkilöautolii-

kennettä. Lustilantien ja Panulan teollisuusalueen raskas liikenne ohjataan kantatielle 44 Eteläisen

Yhdystien eritasoliittymän kautta.

Kantatie 44 Aronkylän ja Lustilantien välillä 3.4

Kantateiden 44 ja 67 liittymien kehittämiseksi esitettyjen toimenpiteiden lisäksi tarvitaan järjestelyjä,

joilla parannetaan liikenneturvallisuutta ja turvataan autoliikenteen palvelutaso myös kantatien 44

muulla suunnitteluosuudella. Tämä johtaa siihen, että kaikkia osayleiskaavaehdotuksen mukaisia kan-

tatien 44 liittymiä ei voida säilyttää tavoitetilanteessa.

Suunnitteluprosessin yhteydessä käytiin keskustelua kantatien 44 liittymäjärjestelyistä mm. siitä, kum-

pi Lellavan kohdan katuliittymistä voidaan säilyttää, Lellavantien vai Moottoritien liittymä. Samoin poh-

dittiin, kumpi uuteen kantatielinjaukseen liittyvistä kaduista on tärkeämpi säilyttää, osayleiskaavan

mukainen Rekitien jatkeen uusi liittymä vai Keidastien nykyinen liittymä.

Suunnittelussa päädyttiin siihen, että tavoitetilanteessa Aronkylän ja Lustilantien välillä kantatiehen

liittyviä katuja ovat Keidastie, Moottoritie ja Pohjoinen Yhdystie (kuva 16 a ja b). Lellavantien liittymä

katkaistaan kantatieltä 44 eikä Rekitien jatkeen kohdalle toteuteta liittymää uudelle kantatien 44 linja-

ukselle saakka. Rekitien jatke voidaan rakentaa Rahikkatiehen (nykyinen kantatie 44) saakka siinä

vaiheessa, kun kantatien 44 uusi linjaus toteutetaan.

22

4. Tieverkkosuunnitelma

4.1 Tie ja katuverkon kehittäminen

Kuvassa 16a ja 16b esitetty kantateihin 44 ja 67 liittyvät tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteet Kau-

hajoen keskustan kohdalla. Tavoitetilanteeseen edetään vaiheittain. Kehittämistoimenpiteiden toteu-

tusjärjestys ja valinta riippuu Kauhajoen kunnan maankäyttösuunnitelmien toteutumisesta ja Etelä-

Pohjanmaan ELY-keskukselle osoitetusta rahoituksesta.

Kuva 16a. Tavoiteverkkoratkaisu suunnittelualueen pohjoisosalla.

23

Kuva 16b. Tavoiteverkkoratkaisu suunnittelualueen eteläosalla.

24

4.2 Kantateiden liittymä sekä Aronkylän tie- ja katuverkko Ehdotus vaiheittain toteuttamisesta

Vaiheessa 1 kantatie 67 rakennetaan uuteen paikkaan noin 1,2 km:n matkalla. Kantatien 44 liittymä

säilyy nykypaikalla. Kantateiden liittymän itäpuolelle sijoittuva kevyen liikenteen alikulkukäytävä uusi-

taan. Kantatien 67 pohjoispuolinen katuverkko liitetään uuteen tielinjaukseen vaiheessa 2 toteutetta-

van Aronkylän eritasoliittymän kohdalla (kuvat 17 ja 19). Vaihtoehtoisesti pohjoispuolinen katuverkko

voidaan kytkeä uuteen kantatien 67 tielinjaukseen jatkamalla Aronkujan katuyhteyttä (kuva 18).

Pääsuunnan kanavoinnit rakennetaan Rahikkatien (nykyinen kantatie 44), maankäyttö palvelevan

Keidastien ja maantien 672 (Tokerotien) T-liittymiin. Suojasalontien alikulkuyhteys toteutetaan rajoite-

tulla alikulkukorkeudella (3,6 - 3,8 m). Raskasta liikennettä varten Sahankyläntie (mt 17129) liitetään

Keidastien kautta kantatien 44 uuteen linjaukseen (kuva 17).

Kuva 17. Aronkylä tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen (vaihe 1 / vaihtoehto A).

Vaihtoehtoisena ratkaisuna on liittää Suojasalontie ja Sahankyläntie kantatien 67 pohjoispuoliseen

katuverkkoon rakentamalla kantatien 67 uudelle linjaukselle Suojasalontien kohdalle täyskorkea (4,7

m) alikulkuyhteys. Sahankyläntieltä rakennetaan uusi tieyhteys Tarhatien / Suojasalontien liittymään.

Nykyinen Sahankyläntie jää osalla matkaa kevyen liikenteen väyläksi (kuva 18).

Aronkylän liikennejärjestelyjen ensimmäisen vaiheen tie- ja katuverkkoratkaisu tarkentuu kantatien 67

uuden linjauksen ja Suojasalontien alikulkuyhteyden tarkemmassa suunnittelussa.

25

Kuva 18. Aronkylä tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen (vaihe 1 / vaihtoehto B).

Vaiheessa 2 kantateiden risteyskohtaan rakennetaan eritasoliittymä ja kantatie 44 rakennetaan uu-

teen paikkaan Rahikkatien itäpuolelle noin 2,1 km:n matkalla (kuva 19).

Kuva 19. Aronkylä kohdan tie- ja katuverkko sekä liittymäjärjestelyt tavoitetilanteessa (vaihe 2).

26

Tavoitetilanteessa kantateiden 44 ja 67 risteyskohdassa on eritasoliittymä, jonka pohjoispuolella on

suorat rampit ja niiden liittymässä kiertoliittymä. Kantatien 67 eteläpuolella on eritasoliittymässä sil-

mukkaramppi ja kantatiellä suuntaisliittymä. Koululle ja päiväkotiin johtavan Aronkujan liittymä on säi-

lytetty nykyisellä paikallaan. Kantatien 67 uudella linjauksella on risteyssilta ja alikulkuyhteys Suo-

jasalontien kohdalla. Suojasalontien alikulkuyhteys yhdistää Ikkelänjoen eteläpuoleiset alueet Aronky-

lään. Tavoitetieverkossa Suojasalontien alikulkuyhteys palvelee ensisijaisesti henkilö- ja pakettiautolii-

kennettä sekä jalankulkua ja pyöräilyä. Sahankyläntien ja Keidastien liittymät porrastetaan (kuva 19).

Kantatien 67 uudelle linjaukselle sijoittuva Ikkelänjoen vesistösilta toteutetaan yhdistettynä autoliiken-

teen ja kevyen liikenteen siltana, jonka kautta muodostetaan jalankulku- ja pyörätieyhteys Suojasalon-

tien ja Tokerotien (mt 672) välille. Kantatien 67 uudelle linjaukselle sijoitetaan linja-autopysäkit Suo-

jasalontien alikulkukäytävän yhteyteen. Tokerotien liittymän nykyiset linja-autopysäkit poistetaan.

Aronkylän alueen pohjamaa on lajittunutta hienojakoista savea / silttiä, jonka vuoksi Suojasalontien

alikulkuyhteyttä ei välttämättä kohtuullisin kustannuksin voida toteuttaa täyskorkeana (4,7 m). Alikul-

kuyhteyden ja Sahankyläntien ratkaisu tarkentuu jatkosuunnittelussa.

4.3 Kantatie 44 Panulan kohdalla

Ehdotus vaiheittain toteuttamisesta

Vaiheessa 1 Eteläisen Yhdystien (mt 663) tasoliittymä säilyy nykypaikalla ja liittymään rakennetaan

pääsuunnan kanavointi. Lustilantien liittymän kohdalle rakennetaan eritasoristeys rajoitetulla alikulku-

korkeudella (noin 3,6 - 3,8 m). Kantatien 44 itäpuolella Lustilantie linjataan uuteen paikkaan ja uuteen

T-liittymään rakennetaan pääsuunnan kanavointi (kuva 20). Panulan teollisuusalueen eteläpuolista

uutta yhdystietä (Yrittäjäntie) ei toteuteta vielä ensimmäisessä vaiheessa.

Kuva 20. Panulan kohdan tavoiteverkon vaiheittain rakentaminen, vaihe 1.

27

Kantatien 44 suuntaista Panulan teollisalueen katuyhteyttä (Puusepäntie), jatketaan etelän suuntaan

Sotkantielle 17108 saakka. Katuyhteyttä jatketaan myös Panulan pohjoispuolella ja kantatieltä poiste-

taan suorat yksityistie- ja tonttiliittymät.

Vaihtoehtoisena ensimmäisen vaiheen ratkaisuna Panulan kohdalla oli esillä Eteläisen Yhdystien liit-

tymän ja Panulan teollisuusalueen liittymän porrastaminen (kuva 21). Tällöin Eteläisen Yhdystien liit-

tymään olisi rakennettu pääsuunnan kanavointi ja kantatielle 44 uusi pääsuunnassa kanavoitu T-

liittymä Panulan eritasoliittymän ramppivarauksen kohdalle.

Kuva 21. Panulan kohdan tavoiteverkon vaiheen 1 osalta tutkittu vaihtoehto.

Suunnittelussa päädyttiin ELY-keskuksen ja Kauhajoen kaupungin yhteisellä päätöksellä vaiheittain

rakentamisen osalta kuvan 20 mukaiseen ratkaisuun.

Vaiheessa 2 rakennetaan tavoiteverkon mukainen Eteläisen Yhdystien (mt 663) eritasoliittymä kah-

della silmukkarampilla (kuva 22). Ramppien liittymät kantatielle 44 ovat suuntaisliittymiä. Ramppien

Lisäksi rakennetaan Panulan teollisuusalueen eteläpuolelle uusi tieyhteys (Yrittäjäntie). Vaiheessa 1

toteutettu Lustilantien T-liittymä kantatieltä 44 poistuu tavoiteratkaisussa.

28

Kuva 22. Panulan kohdan tie- ja katuverkko sekä liittymäjärjestelyt tavoitetilanteessa (vaihe 2).

4.4 Kantatien 44 katuliittymät Aronkylän ja Lustilantien välillä

Tavoitetilanteessa Aronkylän ja Panulan välillä kantatiehen 44 liittyviä katuja ovat Keidastie, Moottori-

tie ja Pohjoinen Yhdystie (kuvat 16a ja 16b). Lellavantien katuliittymä katkaistaan kantatieltä 44 ja

Lellavantieltä suuntautuva liikenne liittyy kantatielle Moottoritien tai Pohjoisen Yhdystien kautta.

Osayleiskaavaehdotuksessa osoitettua Rekitien jatketta ei rakenneta kantatien 44 uuteen linjaukseen

saakka vaan Rahikkatiehen saakka (nykyinen kantatie 44).

29

4.5 Yksityisteiden liittymäjärjestelyt kantatiellä 44

Suunnittelutyön yhteydessä tehtiin alustava tarkastelu kantatien 44 yksityistieliittymien järjestelytarpei-

ta Aronkylän ja Sotkantien välillä. Yksityistieliittymien järjestelytarpeista esitetty alustavat luonnokset

kuvissa 23 - 25.

Kuva 23. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä suunnittelualueen pohjoisosalla, välillä Lellava -

Aronkylä.

30

Kuva 24. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä keskustan kohdalla, välillä Panula – Lellava

31

Kuva 25. Ehdotus kantatien 44 yksityistiejärjestelyistä suunnittelualueen eteläpuolella.

32

4.6 Vaikutukset

Autoliikenteen yhteydet ja liikenteen sujuvuus

Kantateiden 44 ja 67 uusilla linjauksilla ja pääliittymien korkealuokkaisilla ratkaisuilla parannetaan

sekä henkilöautoliikenteen että raskaan liikenteen liikenneolosuhteita ja liikenteen sujuvuutta. Kanta-

teiden liikenteellinen palvelutaso Kauhajoen keskustan kohdalla paranee ja viivytykset liittymissä vä-

henevät nykyisestä. Nopeusrajoitus 60 km/h saadaan nostettua 80 km/h kantatiellä 44 välillä Eteläinen

Yhdystie - Lustilantie ja kantatiellä 67 Aronkylän kohdalla.

Jalankulun ja pyöräilyn yhteydet, joukkoliikenne

Tavoitetilanteessa jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet ja yhteydet paranevat tavoiteverkolla. Uusilta

alueilta on sujuvat ja turvalliset pyöräliikenteen yhteydet palvelualueille. Kantateitä 44 ja 67 käyttävän

linja-autoliikenteen pysäkkijärjestelyihin tulee jonkin verran muutoksia. Muutokset joukkoliikenteen

olosuhteisiin ovat kuitenkin vähäisiä, koska linja-autoliikenteen reitit voivat säilyä nykyisinä.

Liikenneturvallisuus

Autoliikenteen ja kevyen liikenteen liikenneturvallisuus saadaan hyvälle tasolle tavoiteverkon mukaisil-

la tie- ja liittymäjärjestelyillä. Kantateiden liikenneturvallisuus paranee merkittävästi nykyisestä uusien

tielinjausten, eritasoliittymien, katuliittymien vähentämisen ja yksityistiejärjestelyjen ansiosta. Liittymien

kanavoinneilla parannetaan nykyisten tasoliittymien turvallisuutta. Liikenneturvallisuuden ongelmakoh-

teet ja onnettomuuksien kasaumakohteet saadaan poistettua.

Ympäristö

Uudet tie- ja liittymäjärjestelyt eivät uhkaa valtakunnallisesti tai maakunnallisesti tärkeitä suojeltuja

luonto- ja ympäristökohteita. Kantatien 44 uusi linjaus sijoittuu kuitenkin yleiskaavan perusselvityksis-

sä maisemakuvallisesti tärkeäksi todetulle avoimelle peltoalueelle. Uusilla tie- ja liittymäjärjestelyillä ei

ole vaikutuksia tiedossa oleviin kulttuurihistoriallisiin suojelukohteisiin. Aronkylässä Aronkujan ja ny-

kyisen kantatien 67 (Seinäjoentie) liittymän läheisyyteen sijoittuva osayleiskaavassa suojeltavaksi

esitetty maalaistalo ja sen pihapiiri säilyy.

Kantateiden uudet linjaukset eivät lisää liikennemelulle altistuvien asukkaiden määrää. Kantatien 67

uuden linjauksen osalta osayleiskaavan laatimisen yhteydessä on tarpeen tehdä melulaskennat ja

tarvittaessa varautua liikennemelun torjuntaan.

Maankäyttö ja yhdyskuntarakenne

Suunnitelmassa esitetyt tie- ja liittymäjärjestelyt mahdollistavat Aronkylän ja Panulan alueiden maan-

käytön kehittämisen. Uudet tielinjaukset ja eritasoliittymät vaativat kuitenkin lisää liikennealuetta ja

tavoiteverkon ratkaisut edellyttävät nykyisten kaavojen tilavarausten tarkistamista.

Aronkylässä jää muutamia asuinrakennuksia tie- ja liittymäjärjestelyjen alle. Kantatien 44 uusi linjaus

rikkoo Lellavan peltoalueen kiinteistörakennetta. Jos kiinteistöjärjestykselle ei tehdä mitään toimenpi-

teitä, kulkumatkat tavoiteverkolla pitenevät ja maatalousliikenteelle syntyy kiertohaittaa. Sopivilla tilus-

järjestelyillä ja tilusvaihdoilla haittaa voitaneen vähentää.

33

Kustannukset ja vaiheittain toteuttaminen

Tavoitetilanteen tie- ja katuverkon kehittämistoimenpiteiden toteuttamisen kustannusennuste on noin

35 - 40 miljoonaa euroa (maku ind. 111,3; 2010=100). Kustannukset sisältävät 25 %:n yleiskustan-

nusvarauksen.

Tavoiteverkon toteuttamiskustannukset ovat etenkin Aronkylän osalta kalliit uusien tielinjausten ja

siltojen vuoksi. Tavoiteverkkoratkaisun liikennetaloudelliset hyödyt jäävät vähäisiksi rakentamiskus-

tannuksiin ja saataviin hyötyihin verrattuna. Maankäytön osalta saadaan kuitenkin hyötyjä.

Aronkylän ja Panulan tavoiteverkon tie- ja liittymäjärjestelyt voidaan toteuttaa vaiheittain. Kantatien 44

itäpuolisen alueen yksityistiejärjestelyt voidaan tehdä erikseen muusta suunnittelusta riippumatta tai

kantatien 44 uuden linjauksen suunnittelun yhteydessä.

5. Jatkosuunnittelu

Tieverkkosuunnitelma palvelee Kauhajoen yleis- ja asemakaavoitusta sekä tie- ja katuverkon yleis- ja

hankesuunnittelua. Yleis- ja asemakaavoituksen yhteydessä jatketaan liikenneverkon tarkempaa

suunnittelua ja varmistetaan, että kaavoihin tulee riittävät tilavaraukset uusille tielinjauksille ja liittymä-

järjestelyille.

Aronkylän maankäytön laajentuessa kantateiden linjausten, eritasoliittymien ramppien ja alikulkuyhte-

yksien ehdotetaan laadittavaksi yleissuunnitelmatasoinen aluevaraussuunnitelma. Samalla tarkentuu

myös kantatien 67 uuden linjauksen ja Suojasalontien kohdan alikulkuyhteyden ratkaisu.

Kantatien 44 hitaan maatalousliikenteen minimoimiseksi ja yksityisteiden liittymäjärjestelyihin liittyen

ehdotetaan, että kantatietä ympäröivälle alueelle laaditaan kiinteistövaikutusten arviointiselvitys

(KIVA). Kiinteistövaikutusten arvioinnilla ja siinä ehdotettujen toimenpiteiden toteutuksella voidaan

saada alennettua tiehankkeen kustannuksia ja vaikutetaan positiivisesti suunnitelmien hyväksyttävyy-

teen.

Maanteiden tielinjausten ja liittymäjärjestelyjen jatkosuunnittelussa tehdään hankekohtaiset liikenne-

melulaskennat, määritellään meluntorjuntatarpeet sekä suunnitellaan meluntorjuntarakenteet.

34

6. Lähteet

Kauhajoen kaupunki:

Kauhajoen keskustaajaman osayleiskaava 2035 ja sen perusselvitykset

asemakaavat ja kaavoituksen pohjakartat

Etelä-Pohjanmaan Maakuntaliitto: Maakuntakaavat

Liikennevirasto: tierekisteri ja onnettomuusrekisteri, digiroad

Museoviraston avoimet paikkatiedot.

Suomen ympäristökeskus SYKE; Avoin tieto –palvelu.

Valtakunnallinen tieliikenne-ennuste 2030. Liikenneviraston tutkimuksia ja selvityksiä 13 / 2014.

K U V A I L U L E H T I

Julkaisusarjan nimi ja numero

Raportteja 52 / 2017

Vastuualue

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue

Tekijät

Hilkka Piippo

Juha Raappana

Riina Isola

Julkaisuaika

Lokakuu 2017

Kustantaja | Julkaisija

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus

Hankkeen rahoittaja | toimeksiantaja

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus ja Kauhajoen kaupunki

Julkaisun nimi

Kauhajoen tieverkkosuunnitelma Kantateiden 44 ja 67 kehittäminen välillä Aronkylä - Panula

Tiivistelmä

Tieverkkosuunnitelma käsittää Kauhajoen kaupungin alueella kantatiet 44 ja 67 ja niihin liittyvät liikennejärjestelyjen välillä Panu-

la - Aronkylä. Tieverkkosuunnittelun lähtökohtana on Kauhajoen keskustaajaman alueelle laadittu osayleiskaavaehdotus

21.12.2016. Tieverkkosuunnittelussa on tarkasteltu osayleiskaavaehdotuksen mukaisten toimintojen laajentumista kantateiden

lähialueille ja maankäytön liittymistä maantieverkkoon. Työn tavoitteena oli selvittää kantateiden 44 ja 67 kehittämistoimenpiteet maankäytön ja palveluiden laajentumistarpeet huomioon ottaen. Tieverkkosuunnittelun päätavoitteena on ollut varmistaa kanta-teiden 44 ja 67 liikenteen sujuvuus ja turvallisuus. Tavoitteena on, että osayleiskaavaehdotus päivitetään tieverkkosuunnitelman

mukaisesti.

Etelä-Pohjanmaa tunnetaan yrittäjyydestä ja elinvoimaisesta maaseudusta. Maakunnassa on kasvuhakuista ja monialaista yritys-

toimintaa. Kauhajoen kaupallinen potentiaali on suurempi kuin kunnan noin 14 000 asukkaan ostovoiman perusteella voisi arvi-oida. Lähikunnat huomioon ottaen alueella on 60 000 asiakkaan ostovoima.

Suunnittelualueen pääväylät ovat kantatie 44 (Rahikkatie) ja kantatie 67 (Seinäjoentie) sekä niiden pääliittymä Aronkylän kohdal-

la. Kantatieltä 44 on Kauhajoen keskustaan kaksi liikenteellisesti tärkeää sisääntuloyhteyttä; Pohjoinen Yhdystie (katu) ja Eteläi-nen Yhdystie (mt 663). Vuorokausiliikennemäärä kantateillä 44 ja 67 vaihtelee suunnittelujaksolla 2 900 - 5 700 ajon/vrk ja tär-

keimmillä keskustan sisääntuloteillä 3 400 - 3 700 ajon/vrk ja Eteläisen Yhdystien noin 3 700 ajon/vrk. Kantateiden 44 ja 67 suunnitteluosuudella sattui vuosina 2012 - 2016 yhteensä 26 liikenneonnettomuutta, joista puolet johti henkilövahinkoihin. Onnet-tomuuksissa loukkaantui yhteensä 19 henkilöä (ei kuolleita). Loukkaantumisen johtaneet onnettomuudet keskittyivät Aronkylään

alueella kantatielle 44 ja 67 sekä Kauhajoen keskustan kohdalla kantatielle 44 Pohjoisen Yhdystien ja Lustilantien liittymiin.

Suunnittelutyössä tutkittiin tie- ja liittymäjärjestelyjen osalta eri vaihtoehtoja ja selvitettiin vaihtoehtojen vaikutukset maankäyttöön,

liikenteeseen, liikenneturvallisuuteen ja ympäristöön. Vaihtoehtovertailujen perusteella päädyttiin esitettyyn Kauhajoen tavoite-verkkoratkaisuun. Aronkylän tavoiteverkkoratkaisu pohjautuu kantateiden 44 ja 67 uusiin tielinjauksiin ja niiden risteyskohdan eritasoliittymään. Tavoiteverkkoon liittyy muun tie- ja katuverkon sekä kevyen liikenteen verkon järjestelyjä. Tavoiteratkaisuun

voidaan edetä vaiheittain. Vaiheeseen 2 jää kantatien 44 uusi tielinjaus ja Aronkylän eritasoliittymä. Panulan kohdan tavoiteverk-koratkaisu pohjautuu kantatien 44 ja Lustilantien eritasoristeykseen, kantatien 44 ja Eteläisen Yhdystien (mt 663) eritasoliitty-mään sekä Panulan teollisuusalueen eteläpuoliseen uuteen Lustilan suunnan yhdystiehen (Yrittäjäntie). Tavoiteratkaisuun voi-

daan edetä vaiheittain. Vaiheeseen 2 jäävät eritasoliittymä ja uusi yhdystie (Yrittäjäntie). Tavoiteverkossa Panulan ja Aronkylän välillä vähennetään kantatien 44 liittymiä. Tieverkkosuunnittelussa on tehty alustava esitys kantatien 44 itäpuolisten yksityistieliit-tymien järjestelytarpeista.

Kantateiden 44 ja 67 uusilla linjauksilla ja liittymäjärjestelyillä parannetaan autoliikenteen sujuvuuden ja turvallisuuden lisäksi Aronkylän ja Panulan alueiden maankäytön kehittämisedellytyksiä. Jalankulun ja pyöräilyn olosuhteet sekä turvallisuus parane-

vat nykyisestä. Tavoiteverkon liikennejärjestelyt eivät uhkaa tärkeitä ja suojeltuja luonto-, ympäristö- tai kulttuurikohteita. Kanta-teiden uudet linjaukset eivät lisää liikennemelulle altistuvien asukkaiden määrää.

Tieverkkosuunnitelma palvelee Kauhajoen yleis- ja asemakaavoitusta sekä tie- ja katuverkon tarkempaa suunnittelua. Yleis- ja

asemakaavoituksen yhteydessä jatketaan liikennejärjestelyjen tarkempaa suunnittelua ja varmistetaan, että kaavoihin tulee riittävät tilavaraukset uusille tielinjauksille ja liittymäjärjestelyille.

Asiasanat (YSA:n mukaan)

Kauhajoki, tieverkkosuunnitelma, osayleiskaava

ISBN (painettu)

ISBN (PDF)

978-952-314-618-1

ISSN-L

2242-2846

ISSN (painettu)

ISSN (verkkojulkaisu)

2242-2854

www

www.doria.fi/ely-keskus

URN

URN:ISBN:978-952-314-618-1

Kieli

Suomi

Sivumäärä

35

Julkaisun myynti/jakaja

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus, Liikenne ja infrastruktuuri -vastuualue

Kustannuspaikka ja aika

Vaasa, lokakuu 2017

Painotalo

RAPORTTEJA 52 | 2017

KAUHAJOEN TIEVERKKOSUUNNITELMAKANTATEIDEN 44 JA 67 KEHITTÄMINEN VÄLILLÄ ARONKYLÄ - PANULA

Etelä-Pohjanmaan elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus

ISBN 978-952-314-618-1 (PDF) ISSN-L 2242-2846ISSN 2242-2854 (verkkojulkaisu)

URN:ISBN:978-952-314-618-1

www.doria.fi/ely-keskus | www.ely-keskus.fi