Kansi, köli, sisustus ja purjeet

2

Suunniteltu voittamaan

Victoria johtaa Australiassa One Ton Cupia 1972

Swan 37, rungon numero 12, laskettiin kajuutan oviaukossa olleen kilven mukaan vesille 29.6.1970. Tilaaja oli tukholmalainen kilpapurjehtija Göran Lundberg, ja veneelle annettiin nimeksi Victoria. Purjetunnukseksi tuli OR S 202. Lundberg kilpaili varteenotettavasti mm. Tarantella II:sta vastaan ja kävi (rahtilaivalla?) One Ton Cupissa Australiassa 9...20.12.1972 (http://nla.gov.au/nla.pic-vn4589977).

Edellisenä vuonna 1971 S&S Swan 37 Stormy Petrel oli voittanut One Ton Cupin Uuden Seelannin Aucklandissa. Victoria

mainitaan Heinz Ramm-Schmidtin kirjassa Historien om Swanen Tarantella. Purjeita kilpaveneessä tarvittiin paljon. Niitä on 14 jäljellä, mm. 3 spinaakkeria.

Felix Folkebo osti Victorian vuoden 1976 paikkeilla ja myi 1978 professori Martti Pulkkiselle Turkuun. Helsinkiläinen Antti Mälkönen osti veneen ehkä 1983 ja Kimmo Vasenius takaisin Turkuun 1997 ja vaihtoi veneen nimeksi Pohjanneito. Veneestä on IOR-mittakirja ja muita dokumentteja aivan alusta lähtien.

3

Pohjanneito Suomessa kesällä 1999

Valmiina valtamerille

Veneen sisätila on rungon rakentamisen ajankohdalle tyypillisesti yhtenäinen keulapiikistä takalokeroon. Mitään veden- tai kaasunpitäviä laipioita ei ollut. Swan 37 on useimmiten sisustettu keltaisella kotolla, mutta tämän veneen sisustus on tiikkiä. Moottori on alunperin ollut hyvin pienitehoinen ja korvattu vuoden 1988 paikkeilla 27 hv:n Yanmar 3GM30F:llä. Alkuperäisen pinnaohjauksen sijaan oli asennettu Nautorin valmistama ruoripylväs, peräsinpinnakin on tallella. Istumalaatikon neljä vinssiä oli korvattu Lewmarin itseskuuttaavilla vinsseillä. Genualle oli asennettu Harkenin rullalaite.

Vene nostettiin syksyllä 1998 Laten halliin Pansioon. Pohjasta oli 10 vuotta aikaisemmin poistettu gelcoatit ja maalattu epoksiprimeri. Pohja hiekkapuhallettiin pohjamaalia ja kuitua myöten. Sisältä purettiin kaikki, mikä irti lähti lukuun ottamatta ruoria ja moottoria, jotka

vaikuttivat luotettavilta. Runko hiottiin sisäpuolelta ja maalattiin polyesterillä valkoiseksi. Laipioista ja muista kiinteistä puupinnoista lakka kaavittiin maalinpoistoaineella, irrotetuista osista kuumailmapuhaltimella. Puut hiottiin ja lakattiin 4 – 6 kertaan. Vedenalaiseen osaan maalattiin Awlgripin ohjeiden mukaan useita kerroksia epoksia. Vapaalaidat hiottiin, täytettiin ja maalattiin Awlgripin Snow White -maalilla. (Lähimmäksi alkuperäistä sävyä päästäisiin, kun sekoitetaan tasan AwlGripin maaleja Snow White ja Off White.) Masto hiekkapuhallettiin, pohjamaalattiin, tasoitettiin ja maalattiin epoksilla. Töistä kirjoitettiin tarkat päiväkirjat.

Instrumentit säilytettiin. Uusiksi hankittiin vain tutka ja myöhemmin AIS ja loki vaihdettiin ja kaiku osittain. Vedenlämmitin ja suihku asennettiin WC-tiloihin ja sähköinen ankkuripeli etukannelle.

Välimeren purjehduksissa oli haalistunut niin mies kuin venekin. Taaimmainen köliruuvi (siksi sitä luultiin) oli ruvennut hieman vuotamaan, kansi oli kuluneen näköinen ja maalipinta himmentynyt. Vene kuljetettiin Piikkiöön Lasse Ristikankareen halliin.

Eniten huolestutti pilssin vuoto. Köliruuvien kaikki mutterit avattiin ja kierteet puhdistettiin, koska valmistauduttiin pudottamaan koko köli.

Sisältä irrotettiin maston jalka, joka vietiin modifioitavaksi, hiekkapuhallukseen ja kuumagalvanointiin. Samalla galvanoitiin myös nostosilmä. Maston alapää oli syöpynyt,

siitä sahattiin 70 mm pois ja jalkaa korotettiin yhtä paljon. Maston jalka oli kiinnitetty 8 mm:n ruuveilla kahteen kölitukkiin. Ruuvit vaihdettiin 10 mm:n paksuisiksi.

Lyijykölin ja rungon saumat hiottiin esiin ja havaittiin, että lyijykölin peräosassa on lasikuitukotelo ja sen jättöreunassa haponkestävästä teräslevystä valmistettu vahvike. Vuotava, takimmaisin ruuvi ei ollutkaan kiinni lyijykölissä, vaan tukki pilssistä vaahdolla täytettyyn lasikuitukoteloon johtavan rei'än. Kotelossa on saattanut olla trimmilaipan mekanismi. Laipan vaikutus mittalukuun tuli aikoinaan haitalliseksi ja siksi

4

Hiottu, laminointu ja maalattu

Kölin trimmilaipan paikka ja pilssi sisältä hiottuna ja maalattuna

Välimerelle 2001...2010Vene purjehdittiin Tanskan ympäri Skotlantiin, Kaledonian kanavaa Atlantille, Irlannin länsirannikkoa etelään ja Ranskaan. Baskimaassa käytiin ja tultiin Espanjan pohjoisrannikkoa Portugaliin, Gibraltariin ja talvehdittiin kentällä Espanjan Almerimarissa. Keväällä 2002 seilattiin Baleaarien, Sardinian ja Messinansalmen kautta Manner-Italian

kaakkoiskärkeen ja sieltä Kreikkaan Korfun saareen. Kreikassa ja Turkissa viihdyttiin syksyyn 2008 asti. Vene purjehdittiin 2009 länteen ja talvehdittiin Lissabonissa. Kesällä 2010 purjehdittiin Englannin kanaalin kautta Suomeen.

Välimeren vuosista on kirjoitettu kymmenen erillistä kertomusta.

niitä poistettiin. Ruuvi ei ollut 20-millinen niin kuin muut, vaan tuumakierre 3/4”.

Kölin peräosan kotelo oli täynnä aivan vettynyttä vaahtoa ja siitä johti ylös kanava ruuviin alapintaan, eikä ruuvin reikää ilmeisesti ollut tiivistetty lainkaan, vaan oli laminoitu umpeen pilssin puolelta. Vesi tunkeutui laminaattien välistä pilssiin.Kölin pystykoteloon porattiin muutama 40 mm:n aukko, joiden kautta vaahdot poistettiin paineilmalla ja porakoneella pyöritetyillä rasseilla. Sitten annettiin kuivua.

Rungon ja lyijykölin sauma oli etuosastaan elänyt, mutta keskeltä ja takaa virheettömästi kiinni rungossa. Lyijykölin ja lasikuitukotelon pystysaumaa ei edes huomattu ennen kuin se hiottiin esiin. Lasikuitukotelo on yhtenäistä laminaattia rungon kanssa.

Monen viikon kuivattamisen jälkeen trimmilaipan reikä täytettiin, pohjaan laminoitiin mattoa ulko- ja sisäpuolelle, ontelo täytettiin hartsilla ja kölin saumat ja takareuna laminoitiin matolla ja epoksilla.

Kaiun anturi oli toiminut hyvin, mutta vastoin

ohjekirjaa anturin tukemiseen oli käytetty tiikkiä. Se poistettiin varovasti ja tilalle laminoitiin matto. Anturia ei vaihdettu ja kuivaan tilaan sisäpuolelle puu jätettiin. Kaiun näyttölaite oli vaihdettu aikaisemmin, joten uuden instrumentin anturi jäi varaosaksi.

Ruffin keskimmäisten laipioiden alapintojen laminaatit olivat irronneet rungosta noin 100 mm:n pituuksilta. Pentteristä jouduttiin purkamaan astiakaappi, kylmäboksin ympäristö ja allaskaappi. Pilssi karhennettiin kauttaaltaan. Päälaipion alareunasta poistettiin kostunut vaneri ja uusi laminoitiin paikoilleen. Vanhan lokin läpivienti WC:n ja vaatekaapin välistä pilssistä laminoitiin umpeen. Alkuperäiset kölitukit olivat ylösalaisin olevan L-kirjaimen muotoisia ja varsin ohuita. Niiden päällä oli tiikkirimoista koottu kehikko, joka oli hyvin säilynyt. Kölitukit laminoitiin ylösalaisin olevan U-kirjaimen muotoisiksi ja yläpintaa korotettiin 20 mm niin, että turkkilevyjen alapinnat jäivät entiselle tasolle. Pilssi hiottiin ja maalattiin.Laipioiden kiinnitysten korjaamisen takia sähkö- ja vesijohdot sekä pilssipumppujen letkut purettiin.

5

Laipioiden alareunat olivat kostuneet

6

Keulaan, salonkiin ja peräkajuuttaan

Alkuperäiset turkkilevyt olivat kolhiintuneet, säröilleet ja kuluneet niin, että ne päätettiin uusia kauttaaltaan. Valmistettiin uudet levyt, jotka lakattiin seitsemään kertaan kiiltävällä lakalla ja pinta Spinnakerin Eggshellillä.

Moottorin ilmanvaihto ja äänieristys oli toteutettu vaillinaisesti. Peräkajuutan turkkilevyn keskustaa korotettiin niin, että alle mahtui pakoputken ja sen äänenvaimentimen lisäksi kaksi 75 mm:n ilmanottoputkea. Polttoainetankin edessä oleva levy valmistettiin uudestaan ja sen sisäpinnassa nousee kaksi koteloa, joista putket menevät polttoainetankin yläpuolella perälokeroon.

Etummainen konekoppa oli nykyiselle moottorille liian lyhyt eikä takimmainen istunut kunnolla. Moottorin ympäristö laminoitiin uudelleen ja eteen ja taakse

rakennettiin uudet kopat niin, että niihin mahtuivat myös äänieristeet. Istumalaatikon etuosasta moottoritilan kautta läpivientiin johtanut tyhjennysletku poistettiin ja laatikon ja pohjan läpiviennit laminoitiin umpeen. Uudet letkut asennettiin laatikon peräosasta laatikon penkkien poistoletkujen läpivienteihin.

Moottorin asennus ei ollut osunut keskelle venettä ja oikaistaessa piti modifioida merivesipumpun kiinnityslaippaa ja kumityynyjen asennuskulmakkeita. Jäähdytysnesteen paisuntasäiliö, akselin läpiviennin paisuntaletku ja polttonesteen vedenerotin kaikkine letkuineen uusittiin. Hallintalaitteen vaijerit, polttoaineen siirtopumppu ja paperisuodatin koteloineen uusittiin.

7

Vaihdelaatikko irrotettiin ja tarkastettiin. Sen kaksoiskartio havaittiin kuluneeksi ja vaihdettiin uuteen. Kiillottuneet vastakupit karhennettiin. Äänenvaimentimen syöpynyt yhde hitsattiin kuntoon ja moottorista tuleva

letku vaihdettiin. Akselin läpiviennin tiivisteeksi vaihdettiin vesivoideltu Packless Seal System. Sen huohotinletkuksi jätettiin edellisen tiivisteen öljyletku ja säiliö.

8

Uusi tiikkikansi

Maestro opastaa purkamiseen, mutta tekee itse taitoa vaativat työt

Vanha tiikkikansi purettiin. Rimojen paksuus oli enää 7 mm ja ne irtosivat varsin helposti. Helojen alta rimat olivat tiukemmassa ja bb-puolella irtosivat pieninä sälöinä. Tiikin alta ei muovikantta ollut kauttaaltaan hiottu, ja kaikki aikaisemmat reiät ja aukot oli jätetty avoimiksi. Kitti oli varsin huonosti kiinni sekä kannessa että rimoissa.

Kaidepylväiden jalat irrotettiin. Kulmahiomakoneella hiottiin muovikannesta musta massa pois. Jyrsimellä puhdistettiin ruffin ja sivukannen kulma ja taltalla varvaslistojen ja sivukannen sauma. Kaikista aukoista hiottiin reunat ja liimattiin tulpat ja täytettiin kaksikomponenttikitillä.Sivukannen sisäreunassa sb-polvion kohdalla oli säröjä, joista vuosi sb-kryssillä

vettä sisään niin, että salongin istuintyyny oli aina siirrettävä alta pois. Kaikki hapertunut laminaatti hiottiin pois, jolloin kansi meni paikoin auki. Ruffin sisäpuolelle polvion sisäkärjen ja sivukannen väliin teetettiin 5 mm:n paksuisesta haponkestävästä teräksestä L-profiili. Sen kohdalta leikattiin ikkunaseinän vaneri pois. L-profiilit karhennettiin käyttämättömällä numeron 36 laikalla ja rustirautojen yläpäät kiillotettiin. L-profiili laminoitiin ruffin katon pystyseinämään. Rakenne siirtää polvion kärjen voimat puristuksena laajalle sivukanteen ja ruffin pystyseinän laminattiin. Sama tehtiin bb-puolelle, vaikka siellä ei vaurioita ollutkaan. WC:n ja välikön ikkunoiden kohdalta vanerista poistettiin kaksi ulointa kerrosta,

9

mutta sisin vain hiottiin voimakkaasti. Muiden ikkunoiden kohdalta vanerit hiottiin. Kaikkiin leikattiin levyt, lakattiin kahdeksaan kertaan ja liimattiin epoksilla paikoilleen. Jukova toimitti mittojen mukaan toimittamat alumiinirunkoiset ikkunat kiinnitettiin paikoilleen.

Genuan kiskojen kummallakin sivulla oli lasikuitukannessa alun perin ollut kolmion muotoinen harjanne, ettei kiskoon lyö varpaitaan. Ne oli tiikkikannen alta hiottu pois, mutta samalla oli korkeimmasta osasta menetetty lähes koko laminaatti ja kannessa näkyi säröjä veneen pitkittäissuuntaan.

Jyrsimellä hiottiin pois vialliset kohdat ja korjattiin suunnatulla matolla ja epoksilla.

Tiikkilankut sahattiin laudoiksi ja rimoiksi ja höylättiin. Kansi imuroitiin huolellisesti ja korjattavat kohdat laminoitiin, jotka taas hiottiin. Rimat sovitettiin paikoilleen ja niiden alle pantuun kartonkiin piirrettiin hakapuut ja leveät rimat, jotka sahattiin ja sovitettiin paikoilleen. Porattiin 1300 tulppaa. Kaikki tiikkirimat irrotettiin, imuroitiin huolellisesti ja pestiin asetonilla. Kannesta hiottiin ruuvien jättämät kohoutumat, imuroitiin ja puhdistettiin asetonilla. Kannelle levitettiin Inerta-epoksia ja rimat ruuvattiin ja tulpat lyötiin paikoilleen.Tulpat katkaistiin kulmahiomakoneella ja koko kansi hiottiin.

Saumat massattiin Sikaflexilla, annettiin kuivua pari viikkoa, hiottiin tasohiomakoneella paperilla 60, mutta ei puuta pois. Musta massa hiottiin paperilla 80 niin, että huntu jäi ja sitten helojen kohdilta sileäksi paperilla 120 ja 180.

Kaikkien helojen alle leikattiin 4 mm:n neopreenikumista alustat, joihin porattiin ruuvin kokoisella terällä reiät. Ruuvit pantiin heloihin ja alustasta läpi ja niiden kaulat massattiin Sikaflexillä. Keula- ja peräpulpetit puhdistettiin, kiillotettiin ja niihin asennettiin LED-kulkuvalot. Keulapulpetin kiinnitysjalat

asennettiin ja kummankin keskelle porattuun reikään kiinnitettiin Sikaflexillä selvästi jalan yläpuolelle ulottuva alumiiniputki, jonka läpi sähköjohto kulkee. Samoin tehtiin peräkehikon takimmaiselle bb-jalalle. Keulan kehikko meni paikoilleen varsin ahtaasti. Sähköjohdon löysät poimutettiin yläpäähän. Peräkaidetta siirrettiin taakse päin niin, että takimmaiset kaidepylväät tulivat poikittaisen tiikkilistan päälle. Tämäkin kaide oli vuosien mittaan sen verran kokenut, että jalkaheloille jouduttiin etsimään sopivat asennot ja kolauttamaan kaidetta jonkin verran puunuijalla paikoilleen. Kaidepylväiden jalat kiinnitettiin myös kumilaattojen päälle 2 kiinteällä ja 2 uppokantaisella 8 mm:n kuusiokoloruuvilla.

Keulaan ja perään ostettiin Jukovan 335 mm:n knaapit, joiden alle leikattiin kumilaatat ja porattiin 10 mm:n ruuveille reiät. Keulan knaapi sovitettiin kannen umpilaminaatin kohtaan hieman entistä knaapia edemmäksi niin, että kaikki mutterit ovat nyt keulapiikissä. Perään kiinnitettiin kulmiin 2 knaapia umpilaminaatin kohtiin. Imutyhjennyksen (bb) hela kiinnitettiin hieman keskemmälle niin, että se ei ollut yhtään varvaslistan päällä ja makeanveden (sb) täyttöhelaa siirrettiin laitaa kohti niin pitkälle, ettei se vielä jäänyt spinnupuomin alle.

10

11

Keulan luukku

Genuan skuuttikiskojen alle leikattiin neopreenikumista listat ja kiinnitettiin paikoilleen 6x60 mm:n kuusiokoloruuveilla. Ruuveihin pantiin ensin Sikaflexia.

Salongin yläkannen kaikki helat irrotettiin. Entiset, auki jätetyt aukot ja ne, joihin heloja ei enää kiinnitetty, laminoitiin umpeen. Kannella sijainneet spinaakkerin skuuttivinssit oli aikaisemmin siirretty käytettäviksi istumalaatikosta. Alkuperäisistä paikoista kansi oli painunut ja laminoitiin tasaiseksi.

Puiset käsikahvat olivat kuluneet ja

poistettiin. Kumpaakin varten oli alkuaan porattu 8 kpl 8 mm:n reikiä ja kahvat oli kiinnitetty 8:lla 1/4” (6,2 mm) pinnaruuvilla, mutta laminaattien välistä vaahtoa ei ollut korvattu kovalla täytteellä. Puukahvat korvattiin 16 haponkestävällä metallihelalla ja 25 mm:n putkella. Vanhat reiät täytettiin. Jokaista helaa varten porattiin 2 reikää. Alempaan laminaattiin ja vaahtoon porattiin 20 mm:n aukot, jotka täytettiin polyesterillä, ja ruuveille porattiin 6 mm:n rei'ät.

Kansi maalattiin kahteen kertaan alkydimaalilla Miranol G162 ja jälkimmäiseen

12

Salongin luukku ja istumalaatikkoon avautuva ikkuna

sekoitettiin noin 80 g Hempelin Anti-slip Pearls (kvartsia). Määrä ei vaikuttanut värisävyyn.

Helojen alle leikattiin 3 mm:n neopreenikumista tehdyt laatat tiivisteiksi. Ruuvit vaihdettiin paikoin pitempiin, paksuudet ovat 6 mm ja 8 mm kannoiltaan joko uppo tai kaksoiskupu, väännin PZ tai kuusiokolo.

Keulan luukun polykarbonaattilevy oli vielä

koossa, mutta paikoin lohkeillut ja säröjä näkyi paljon. Tiikkiosat olivat hapertuneet ja luukku vuosi. Sarana oli syöpynyt rikki. Luukun tilalle asennettiin Lewmarin Ocean -sarjan luukku, jolle ensin laminoitiin kaulus. Sitä varten tehtiin muotti.

Pyöreän valoaukon tilalle asennettiin Lewmarin Ocean-sarjan luukku. Se aukeaa eteen, ja yksipistenostoa varten tehdään makaavan H-kirjaimen muotoinen puinen suoja pantavaksi saranan ja nostoraksin väliin.

Spray hoodin kaareen köysiä varten porattuihin kahteentoista reikään teetettiin haponkestävästä putkesta päistään laajennetut helat, jotka sovitettiin paikoilleen ja tiivistettiin Sikaflexilla.

Ikkunalevyt oli upotettu runkoon, mutta laminaatti oli reunoista paikoin rikkoutunut. Kehykset olivat kuluneet ja ikkunat päätettiin uusia. Saman näköisiä alumiinikehyksiä ei löydetty, vaan Jukovasta tilattiin mahdollisimman tarkkaan ulkomitoiltaan samat. Istumalaatikon kehyksiksi teetettiin ulos aukeavat.

Laipion alareunan uudelleen laminointia varten pentteri purettiin. Kaareva seinä päällystettiin uudelleen viilulla ja tasojen vaurioituneiden listojen tilalle työstettiin tai laminoitiin tiikkiviilusta uudet. Jalkalista, joka ennen oli ollut vain turkkilevyn tasossa, laminoitiin tiikkiviilusta.

Sähköputket koottiin uudestaan ja kupariputket vaihdettiin osittain.Keulakajuutasta, sivukansien alta ja peräkajuutasta irrotettiin tiikkikannen uusimisen takia kaikki helat ja purettiin sisäverhoilu.

Luukut ja ikkunat

13

Hiottu, maalattu ja asennettu uudestaan

Perälokeroon oli vuoden 2000 jälkeen asennettu paljon instrumentteja, lämmitin oli poistettu ja kaasupullon kotelo rakennettu keulapiikkiin.

Syksyllä 2010 uutta tiikkikantta rakennettaessa lokerosta poistettiin suihku, mutta kuuma- ja kylmävesiputki jätettiin sulkuineen paikoilleen. Navtexin antenni läpivienteineen poistettiin. Radioamatööriaseman antenniviritin poistettiin, samoin kannen läpivienti antennikaapelia varten. Aurinkopaneelien syöttöjohdon läpivienti poistettiin.

Syksyllä 2011 takalokero tyhjennettiin, letkut ja sähköjohdot irrotettiin. Kannen alapinnasta irrotettiin kaikki kaapelit ja letkut. Alapinta ja laitojen sisäpinnat hiottiin ja maalattiin valkoisella polyesterillä. Aikaisemmin asennettuihin 6 ja 8 mm:n ruuveihin kiinnitettiin suuria ruostumattomia kiristimiä ja niihin kiinnitetyillä nippusiteillä nostettiin kaikki letkut mahdollisimman ylös. Polttoainetankin huohotin pujotettiin istumakaukaloa kiertävän reunukseen sisäpuolelle ylimmäksi. Letkun alapuolelle asennettiin sähköjohdoille 32 mm:n PP-putki. Toinen nousee sähkökeskukselta kannen sisäpinnan tasossa bb-laitaa pitkin peräpeiliin. Sen alapuolelle ja

Kestäviksi pinnoitetu pohjalevyt

14

bb-laitaan kiinnitettiin 32 mm:n PP-putket ja niihin vedettiin kaikki sähkökaapelit. Lokeroon sisälle, takakannen alapintaan asennettiin LED-valaisin.

Perälokeron pohja karhennettiin ja maalattiin samaan sävyyn kajuuttojen pilssien kanssa. Kaasupullon alkuperäinen kotelo tiivistettiin. Kotelon pohja-akselin bb-kiinnike muutettiin avattavaksi. Alkuperäinen kaasun kupariputki poistettiin ja tilalle asennettiin uusi. Polttoainetankin huohotinletku kiinnitettiin taaimmaisiin pohjan läpivienteihin keskelle venettä. Toiseen läpivientiin tulee kaasulokeron yläosan tuuletusletku. Kolmas

läpivienti on vain tukittu, eniten vasemmalla olevaan on kiinnitetty luukun urasta lähtevä viemäri. Kaasulokeron alaosan tuuletusletku on kiinnitetty alemmaksi pilssiin, 38 mm:n viemäriputkien etupuolelle. Huoltoliike Nukari Oy kävi tekemässä liitostyöt.

Perälokeron alkuperäiset erilliset pohjalaudat oli poistettu 1998 ja tilalle leikattu vanerista uudet. Niitä oli vuosien mittaan muokattu ja uudet levyt leikattiin keväällä 2013. Niitä on neljä kappaletta, joista isot laitimmaiset kiinnitetään ruuveilla alla oleviin puisiin tukipalkkeihin.

15

Lämpöä sisään ja vettä ulosLämmittimen sijoituspaikoiksi harkittiin perälokeroa, jossa Nautorin asentamana sijaitsee kaasupullo, tai vaatekaappia, josta kuuman ilman voisi johtaa vain keskiveneeseen ja keulaan, eikä korvausilmaa saisi ulkoa. Pohdinnan ja mittailun jälkeen päädyttiin Safiren lämmittimeen 3600Di, joka mahtui WC:n kalustekuoren ja rungon väliin. Korvausilma tuodaan perälokerosta aikaisemmin asennettua 75 mm:n putkea pitkin ja toinen saman kokoinen putki keulapiikistä, jolloin keulaan virtaa kajuutasta lämmintä ilmaa. Kuuman ilman putkista toinen kiertää salonkiin maston kohdalle WC:hen tehdyn kotelon kautta ja toinen taakse navigointipöydän jalkatilaan ja peräkajuuttaan.

Koaksiaalinen pakoputki johdettiin WC:hen tehdyn toisen kotelon kautta kannelle bb-doradin eteen. Sisempää putkea pitkin kulkevat pakokaasut ulos ja ulomman putken ja sisemmän putken välissä palamiseen tarvittava ilma lämmittimeen sisään.

Polttoaine imetään tankista. Pumppu asennettiin navigointipöydän vasemmalla puolella olevaan etumaiseen lokeroon. Letku on kiinnitetty rakenteisiin ja laipion ja muiden levyjen läpivienneissä vahvistettu kulumista vastaan päälle kiinnitetyllä paksummalla letkulla. Tankin läpivientiputki asennettiin bb-puolelle.

Ohjausrasia asennettiin kajuuttaan kirjahyllyn yläpuolelle, termostaatti salongin etumaisen

lokeron etupuolelle pitkittäiseen levyyn. Sähkö syötetään navigointipöydän istuimen vierestä kannen alta automaatista 6 mm2 kaapeleilla.

Jätevesiletkut vaihdettiin. Haponkestävästä teräksestä valmistettujen tankkien messinkiset läpiviennit oli tiivistetty vain Sikaflexillä eikä se ollut riittänyt, monet yhteet olivat syöpyneet hyvin ohuiksi. Messinkiset T-kappaleet ja mutkat olivat syöpymättömiä.

Kumpikin jätevesitankki irrotettiin, koeponnistettiin ja vuodot hitsattiin. Septik-tankin alanurkan läpivienti poistettiin ja hitsattiin umpeen. Tankin kannen läpiviennin tilalle hitsattiin pohjan lähelle ulottuva 38 mm:n putki ja huohottimen läpivienti vaihdettiin haponkestäväksi. Harmaavesitankin kaikki kolme läpivientiä vaihdettiin haponkestäviksi ja tiivistettiin O-renkailla ja kumilaatoilla. Hanat ja yhteet vaihdettiin.

Pilssi hiottiin ja maalattiin WC:n kaapista, väliköstä, vaatekaapista, keulakajuutasta ja kummastakin jätevesitankin lokerosta. Harmaavesipumppu asennettiin vaatekaappiin. Sitä syöttävät suihkusta, pilssistä ja pentteristä tulevat letkut. Niiden valintahanat asennettiin pumpun viereen vaatekaappiin. Septitankin letkut ja valintahanat uusittiin ja WC-kulhon poistoletku asennettiin kaapeissa ylös kannen kautta hanoille. Makeavesipumppu ja merivesipumppu asennettiin vaatekaappiin.

16

Alumiinin ja teräksen korroosiota

Maston ja puomin syöpymiä

Keväällä 1999 masto ja puomi hiekkapuhallettiin, pohjamaalattiin kahteen kertaan ja ruiskumaalattiin epoksilla. Silloin irrotettiin vain muutama hela.

Masto oli kannen yläpuolelta rengashelojen alta selvästi syöpynyt ja pari helaa irrotettiin keväällä 2011. Syksyllä 2011 irrotettiin saalinkien kaikkien helojen ruuvit (1/4” x 5/8”) liottamalla CRC:n MoS2 Penetrating Oililla, kuumentamalla butaaniliekillä ja kylmentämällä CRC Rost Flashillä ja TengTool-iskumeisselillä. Kolme katkennutta ruuvia irrotettiin hitsaamalla 8 mm:n mutteri sisäpuolelta ruuviin. Vanttien helojen kohdalta vain helan reunasta oli epoksimaali hieman rikkoutunut. Muutama ruuvi irrotettiin, mutta syöpymiä ei havaittu ja helat jätettiin kiinni. Reunat puhdistettiin ja maalattiin epoksilla.

Saalinkien kiinnityshelojen alla ei ollut eristelevyjä, mutta masto oli syöpynyt hyvin vähän, paikoin eloksointikin oli ehjä. Kaikki ruuvit saatiin irti, ne olivat 1/4” kierteitä (6,3 mm), noin 5/8” pitkiä. Syöpymät hiottiin puhtaiksi, pohjamaalattiin epoksilla ja reikiin kierrettiin 6 mm:n Recoil-irtokierteet. Eristeiksi leikattiin muovilevyt ja ruuvit tiivistettiin Duralacilla.

Vinssien jalustojen alla ei myöskään ollut eristelevyjä, mutta paljastunut alumiini oli hyväkuntoista. Reikiin kierrettiin Recoilit, muovieristeet leikattiin ja ruuvit tiivistettiin Duralacilla. Veneen köysien käsittely oli aikaisemmin siirretty istumalaatikkoon ja sb pienemmälle vinssille kiinnitettiin vain jalusta. Köysien läpivientien alta masto oli virheetön. Puhdistettiin kuitenkin, pohjamaalattiin epoksilla, kierteet puhdistettiin 1/4” tapilla ja ruuvit tiivistettiin Duralacilla.

Köysien ripustuslenkkien ja kannen yläpuolella olevien sankojen alta masto oli muutamin paikoin syöpynyt ohuemmaksi. Nämä pienet paikat täytettiin alumiinilla (Mig) niin, ettei masto kuumentunut, ja hiottiin. Alumiini pohjamaalattiin Light Primerilla ja kierteistettiin saalinkien helojen tapaan.

Maston alaosa hiottiin kauttaaltaan ja maalattiin telalla epoksimaalilla Temacoat RM40 -maalilla, sävy RAL 9003.

Puomin takapään hela irrotettiin. Haponkestävän helan ja alumiiniputken välissä oli sähköeriste, mutta haponkestävien ruuvien ympäristöstä putki oli pahoin syöpynyt. Puomin takapäästä katkaistiin 60

17

Ruuvien irrotukseen käytettyjä välineitä ja Recoilin kiertäminen

mm helan kohdalta syöpynyttä alumiinia. Hela avattiin, rullalaakerit puhdistettiin ja voideltiin. Putkeen porattiin uudet reiät ja kaksoiskupukantaiset uraruuvit uusittiin.

Genuan bb-skuutin kääntöpyörän jalusta oli pahasti syöpynyt. Pohjaan hitsattiin ehjä levy, hiottiin, pohjamaalattiin epoksilla ja suihkutettiin mustalla alkydilla. Levangin vaunun laakerit olivat täysin jumittuneet. Rullalaakerit saatiin auki voitelunipat avaamalla, mutta ylempiä kuulalaakereita ei

auki saatu. Vaunu puhdistettiin ja maalattiin alkydisuihkeella, rullalaakerit puhdistettiin ja voideltiin.

Keväällä 2011 Niiniranta toimitti uudet North Sailin purjeet, Venetex uuden spray hoodin ja puominpeitteen.

Helojen alle sijoitettiin eristeet ja kierteet suojattiin Duralacilla

Moottorin ohjauspaneeli oli siirretty 1999 istumalaatikon bb-laitaan, nyt kaapeli pidennettiin ja sijoitettiin kulkemaan maasähkön syöttökaapelin kanssa samasta aukosta peräkajuutan katon yläpuolella eteen, laipiota pitkin alas ja bb-peräpunkan ja turkkilevyn ali moottorille.

Vanha tuulimittari korvattiin aikaisemmin ostetulla Raymarinen ST60+ -sarjan

instrumentilla. Philipsin GPS ja Cetrekin ulkonäytön tilalle ostettiin Raymarinen karttaplotteri e7. Kulkuaukon päällä oleva mittaripaneeli uusittiin ja plotterille tehtiin kaulus, joka sovittaa plotterin riittävän syvälle kulkuaukon luukkua suojaavan moduulin sisään. Kulkuaukon luukun suojamoduuli taka-aukko korjattiin laminoimalla ja moduulin päälle asennettiin uusi 45 W:n aurinkokenno.Sähköjärjestelmä oli asennettu täydellisesti

18

Uusia mittareita ja laitteita

Kulkuaukon mittarit

Sisätilan mittareita ja laitteita

uudestaan 1999. Myöhempinä vuosina laitteita ja instrumentteja oli hankittu niin paljon lisää, että järjestelmä nyt osittain purettiin ja koottiin uudestaan. Kaapelien asennuksia korjattiin kauttaaltaan ja navigointipöydän ympäristön laitteet irrotettiin ja asennettiin uudelleen. Kaikkiin valaisimiin

vaihdettiin LED-polttimot. Maston huippuun oli yhdistetyksi ankkuri- ja kulkuvaloksi jo aikaisemmin asennettu Lopolight.Autoradio poistettiin. Kaikkiin sähköpaneelei-hin valmistettiin uudet levyt ja ylähylly. Laitteet kiinnitettiin levyihin, kaapelit laitteisiin ja levyt kiinnitettiin ruuveilla hyllykön raameihin.

19

Taaimmaisessa paneelissa on veneen valoja ilmaisevat ledit, polttoainemittari ja akkumonitori. Seuraavassa ovat automaatit ja kytkimet. Kolmannessa paneelissa on tilaa navtexille ja stereolle. Etumaisen paneelin alla on lämmittimen polttoainepumppu ja levyssä AIS ja nopeus-, tuuli- ja syvyysmittarin moninäyttö.Akkujen maasähkön laturiksi valittiin Ctekin MXS 25, joka asennettiin poistetun tilalle

navigointipöydän viereen kannen alle. Sinne sijoitettiin myös VHF:n, lämmittimen, amatööriradion automaatit, akkumonitorin anturi ja maasähkökeskus. Akkulokero puhdistettiin ja maalattiin, kaapelointi uusittiin.

Uusiksi instrumenteiksi asennettiin akkumonitori ja GPS:lla varustettu VHF. Sähköpaneelien alla oleva tila kalustettiin kokonaan uudelleen ja kaapelointia siistittiin.

KVa 4.11.2013

21

22