journée détude « quelle gouvernance pour une mobilité urbaine durable? » rabat – 3 octobre...
TRANSCRIPT
Journée d’étude « quelle gouvernance pour une mobilité urbaine durable? »
Rabat – 3 octobre 2012
Convergence des politiques urbaines et de mobilitéL’exemple des contrats d’axe à Grenoble (France) 9023EC/RG120977A
Une charte urbanisme et transport pour l’ensemble de l’agglomérationUn outil fondateur : la charte
1. Adoptée par l’Autorité organisatrice des Transport (SMTC) en 20072. Fruit de séminaires d’élus et de techniciens dans les domaines des
transports et de l’urbanisme3. Intégré au P.D.U.4. Un document qui affiche des intentions et des principes permettant de
mieux articuler la programmation urbaine et celle des lignes de transports publics: Maîtriser et valoriser le foncier mutable
Participer à la densification des quartiers
Diversifier les fonctions urbaines et conforter les pôles commerciaux et les services de proximité
Encourager la mixité sociale
Inciter à la baisse de l’usage de la voiture
Le contrat d’axe, un outil opérationnel d’articulation urbanisme - transport
Un outil opérationnel: le contrat d’axe
1. Un contrat spécifique pour chaque ligne TCSP en projet2. Faisant l’objet de négociations entre les partenaires (Autorité
Organisatrice et commune, mais aussi département, promoteurs de logements sociaux…)
3. Déclinant les principes de la charte sur chaque commune traversée Tenant compte des spécificités des territoires
Concernant les opérations et aménagements dans une bande d’environ 500m autour de la ligne TCSP
4. Précisant les engagements de chaque partenaire
Des engagements : l’autorité organisatrice des transportsUn outil opérationnel: le contrat d’axe
Le contrat d’axe :1. Définit le calendrier de réalisation de la ligne2. Précise l’itinéraire, la localisation des arrêts
et des pôles d’échanges / Parcs-relais3. Prévoit l’aménagement de l’espace public
support de l’infrastructure TCSP4. Prévoit la réalisation des stations et des
services associés (information, billetterie, mais aussi parcs relais, pôles d’échanges bus…)
Des engagements de chaque partenaire: les communesUn outil opérationnel: le contrat d’axe
Le contrat d’axe :1. Définit les secteurs cible d’intervention
foncière2. Précise les localisations et les contenus des
projets urbains3. Propose la mise en adéquation des
documents d’urbanisme4. Définit des objectifs d’aménagement de
l’espace public pour améliorer l’accessibilité et la lisibilité de la ligne TCSP
5. Définit l’organisation des rabattements en modes doux (vélos, piétons) vers les arrêts
Le cas de la ligne E du tramwayUn outil opérationnel: le contrat d’axe
Ligne E du tramway de Grenoble• 11,5 kilomètres• Etudes et enquête publique: 2006 – 2010• Contrat d’axe signé en juin 2011, avec une
enveloppe de 11,5 M€ pour soutenir les engagements des communes
• Mise en service: printemps 2014Ligne desservant des zones périurbaines à fort potentiel de mutation mais avec un potentiel actuel relativement faible, avec des enjeux forts: requalification densification
Le cas de la ligne E du tramwayUn outil opérationnel: le contrat d’axe
Sont en particulier inscrits au contrat d’axe: Le fuseau d’intensification urbaine Les périmètres des projets urbains
Les zones d’intensification urbaine
Le cas de la ligne E du tramwayUn outil opérationnel: le contrat d’axe
Sont en particulier inscrits au contrat d’axe: Le fuseau d’intensification urbaine Les périmètres des projets urbains
Les zones d’intensification urbaine
Convergence des politiques
Merci