joko nyt alkaa suuryksiköiden uusi aika suomen rautateillä?8 tommi mäkelä 26.1.2010 joko nyt...

Joko nyt alkaa suuryksiköiden uusi aika Suomen rautateillä?

Tommi MäkeläTampereen teknillinen yliopisto

RATA2010 · Jyväskylä 26.1.2010

2

Tommi Mäkelä 26.1.2010

Esityksen kysymykset

1. Miksi tämä aihe?

2. Maailma vie, Suomi vikisee?

3. Miksi ei vielä ole tapahtunut juuri mitään?

4. Miten KombiSuomi on edistänyt asiaa?

5. Mitä sisämaassa voisi tehdä?

6. Joko nyt alkaa uusi aika?

7. Pystyvätkö rautatiet ja yhteiskunta vastaamaan haasteeseen?

3


Miksi tämä aihe?

Ajankohtaisuus ja asiakastarpeet

• Ensimmäistä kertaa Suomessa on laajalla asiantuntijafoorumilla (KombiSuomi) keskusteltu vahvempien runkolinjojen ja yhdistettyjen kuljetusten kehittämistarpeista.

• Käytännön toimijat logistiikka-alalla haluavat tehostaa toimintaansa hyödyntämällä rautateitä runkokuljettajana.

Yhteistyötä ja aktiivisuutta tarvitaan

• On edelleen ei kenenkään asia.

• Monitahoisuus edellyttää määrätietoista koordinointia.

Maailma vie, Suomi vikisee?

• Globaali ja eurooppalainen kehitys määrittelevät suuryksiköiden käytön reunaehdot myös Suomessa.

• ISO-kontit, puoliperävaunut, 45’ HCPW

• Mahdollisuus, osittain myös pakko, ottaa käyttöön taloudellisesti ja ympäristön näkökulmasta tehokkaampia toimintamalleja.

• kansainvälisen logistiikan tehokkuus ja trendit

• suhdannetilanne otollinen muutoksille• suurteollisuuden rakennemuutos• ilmastonmuutoksen hillintä ja

ympäristövaikutusten vähentäminen

4


5


Miksi ei vielä ole tapahtunut juuri mitään?

• Välitöntä tarvetta tai tahtoa intermodaalikuljetusten kehittämiseen ei ole ollut.

• Kuorma-autokuljetus on erittäin joustava, hinnaltaan ja palvelultaan kilpailukykyinen kuljetusmuoto.

• Rautateillä on voitu keskittyä suurten teollisuusasiakkaiden palvelemiseen.

• Suuryksikkökuljetusten tarpeet ovat vaativia ja asiakaskunta on laaja.

• Konttikuljetuksissa satama on tehokas ja luonnollinen solmupiste.

6


Miten KombiSuomi on edistänyt asiaa?

Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen / KombiSuomi• Yleisen Teollisuusliiton koordinoima hanke 2007–2010• Monitahoista asiaa on lähestytty ennakkoluulottomasti,

keskeisinä näkökulmina• runkoyhteyksien vahvistaminen• yhdistettyjen kuljetusten hyödyntäminen• asiakkaat, palvelutarjonta ja toimintaympäristö

• Käytännön toimijat ovat vahvasti osallistuneet työskentelyyn.• Hahmoteltu alustava toimintamalli keep it simple -periaatteella ja

alueellisten solmupisteiden toimintaedellytyksiä.• Tarvitaan yhteistyötä ja yhteinen näkemys

pitkän aikavälin kehittämisestä.• Asia ei etene itsestään, vaan vaatii

jatkopanostuksia ja koordinointia.

7


Mitä sisämaassa* voisi tehdä?* Suomen sisäinen liikenne – usein osana kansainvälisiä kuljetusketjuja

• Oleellista on solmupistein ja runkoyhteyksin vahvistaa tavaravirtoja ja vähentää tyhjänäajoa.

• Samat terminaalit ja runkoyhteydet voivat palvella eri tuotekonsepteja, palveluja ja yksiköitä. Näin saadaan synergiaa ja riittävä käyttöaste.

• Solmukohta tai terminaali voi olla myös sisämaansatama ja konttivarikko.

• Potentiaalisiksi sisämaansatamiksi on mainittu erityisesti Tampere ja Kouvola.

8


Joko nyt alkaa uusi aika?– logistiikka-ala on avoin uusille ideoille

• Nykyiset toimintatavat on kehitetty huippuunsa. Jatkossa tehostaminen edellyttää muutoksia toimintatapoihin ja operatiiviseen järjestelmään.

• Tarvitaan edelläkävijyyttä, yhteistä tahtoa ja sitoutumista.

• Muutoksen onnistuminen ja hyötyjen saaminen edellyttävät, että toimijat ovat valmiita riskinottoon ja myös hieman joustamaan tavoitteistaan ja reunaehdoistaan.

• Uusille palveluille on kysyntää, kun tuote on kilpailukykyinen.

• Hinnoittelussa kokonaisuutta ei voida lähestyä osien summana, vaan kustannusten muodostuminen ja jakautuminen on mietittävä uudella tavalla.

9


Joko nyt alkaa uusi aika?– KombiSuomi-toimintamalli

• Kuljetuspalvelu, jota neutraali operaattori tarjoaa joukkoliikenteen logiikalla ja kaikille samalla tariffirakenteella.

• Matalan kustannusrakenteen yksinkertainen toimintamalli ja infrastruktuuri.

• Rautateiden käyttö olisi houkuttelevaa totuttua lyhyemmilläkin runkolinjoilla.

• Edellyttää positiivista, kannustavaa toimintaympäristöä ja yhteistä tahtotilaa.

• Tällaista palvelua ei vielä ole tarjolla, mutta tarvetta vaikuttaisi olevan. Alustava konsepti testattava käytännön toimijoilla.

10


Pystyvätkö rautatiet ja yhteis-kunta vastaamaan haasteeseen?

• Uusi aika tarkoittaa, että rautatiet toimii suuryksiköiden nykyistä selvästi merkittävämpänä runkokuljettajana.

• Kuljetusjärjestelmä muodostuu useista solmupisteistä ja yhteysväleistä, jotka

• on sovitettu kansainvälisiin kuljetusketjuihin

• palvelevat myös kotimaanliikennettä

• Solmupisteiden ja terminaalien kehittämistä koordinoidaan valtakunnallisesti.

11


Haasteet rataverkolla: kapasiteetti ja sujuva liikennöinti

• Suuryksikkökuljetuksilla on suuret täsmällisyys- ja aikatauluvaatimukset osana logistisen ketjun laatua.

• Tulevaisuudessa mahdollisesti tavoiteltava tiheä frekvenssi korostaa vaatimuksia.

• Synerginen tavaraliikennekokonaisuus?

• Sujuvuus tarkoittaa liikennöintiä terminaalista terminaaliin sähkövedolla ja vaihtotöitä välttäen.

• Onko tulevaisuuden rautatiekuljetus-järjestelmän solmukohta perinteisen ratapihan sijaan intermodaaliterminaali?

12


Kiitos mielenkiinnosta!

puh. 046 811 0871

www.tut.fi/liku/tutkimus/kombis

• Yleinen Teollisuusliitto raportoi kevään kuluessa Yhdistettyjen kuljetusten edistäminen / KombiSuomi -hankkeen tuloksista ja jatkotyöskentelyn lähtökohdista.

[email protected]

joko nyt alkaa suuryksiköiden uusi aika suomen rautateillä?8 tommi mäkelä 26.1.2010 joko nyt...

Documents