jawa babetta 207.pdf

Főmenü

Főoldal

Fórum

Cikkek

Elektronika

Beszámolók

Motorok

Galéria

Egyéb

Letöltés

Linkek

Keresés

Galéria kép

Felhasználói menü

Adataid

Kijelentkezés

Cikk létrehozása

Sablon kiválasztása

Select

Bejelentkezés

Szia, Dudás Gábor!

Kilépés

Designed by:

web hosting

Jawa Babetta 207

Írta: Gecsei István 2010. június 12. szombat, 21:01

2009-ben vásároltam egy Babetta 207-es motorkerékpárt. Kemény 10000 jó magyar valutáért.Gondoltam hogy jó lesz még valamire, hiszen otthon is hentergett pár diszperzites vödörnyi alkatrész.Finoman szólva is borzasztó állapotban vásároltam meg. A motorblokk akkor átfordult, de működésrebírni nem lehetett. Olyan része nem volt, ami kifogástalan állapotban lett volna.

Ekkor év végén már Szigeti Balázs segített a szétszedésében, de különböző, főként anyagi okok miattparkolópályára kényszerültem tenni a projectet. Közben kiderült, hogy a tankba erősen vizes cucc volt,ebből a blokk is kapott, így a hengertőcsavarok leszedése után a dugattyút széttörve lehetett lehúzni ahengert. Csavarok, tengelyek jóformán láng és kifúrás segítségével jöttek, enyhén össze volt rohadva.

Az alkatrészeimet elnézve jutottam arra az elhatározásra, hogy originál Babetta blokk ebből nem lesz,egyszerűen hiába a jópár vödörnyi blokk, henger, alkatrész, nem találtam beépítésre érdemlegeseket.Így a blokk egy jó ideig gondolat szinten sem merült fel. A vázat közben elkezdtem összeépíteni.

Képeken egy korai stádium látható. Gyakorlatilag az összes hegesztés (amelyek gyárilag kritikán alúliminőségűek, elnyíltak) újrahegesztettem. Főként az ülés mögötti, hátsó teleszkópokhoz tartozó részreösszpontosítottam, mert elképesztően gyenge. A lengővilla szintúgy kapott egy nem túl ízlésesmerevítést, köracél lett végig hegesztve, így lényegesen merevebb lett. Bár jónak azért nemmondanám, de hamar eljutottam arra a pontra, hogy komoly módosítások nincs értelme eszközölni,egyszerűen a gyári váz mindenben gátol. Ennek a problémának megoldása egy komplett új vázkészítése lenne. Ami megerősítésre került, azok a villahidak. A lengővillatengely kapott teflonszilenteket (ugyanez a tengely a pedál tengely is). Illetve gagyi Vee Rubber gumikat, amiket nemajánlok, egyszerűen még Babettára is kevés az oldalfal merevsége, félelmetes, bár árban verhetetlen.

A váz fényezését én csináltam, Kovács Zoltán ismerősöm pedig ezüst metálra fújta az elemeket.

Jawa Babetta 207 http://www.gpracing.hu/index.php?option=com_content&view=article&i...

1 / 12 2013.03.08. 1:52

Teleszkópok felújításra kerültek, komolyabb fékrendszer is volt tervben, de a gyári upside downteleszkópok merevsége ezt sem engedheti meg.

Ezt követően arra az elhatározásra jutottam, hogy a műhelyem sötét zugaiban felgyülemlettalkatrészekből építek össze egy blokkot.

Balogh Lászlótól kapott Yamaha Champ robogó henger, egy bontott Italjet hengerfej, Simson S50-eshajtókarkészlet, Ina görgőskosarak, na és egy felújítandó Babetta 207-es blokk állt elöttem.

Gyújtásnak a más motorokra is használatos gyári Babetta rendszer gondoltam kiindulási alapnak, illetvemég hengergett Star hűtőventilátor, ugyanis levegős a minarelli henger.


2 / 12 2013.03.08. 1:52

A gyújtás már korábban gyakorlatilag kész volt, gyári jóformán csak a lendkerék maradt (az isturbóhűtéshez átalakítva), illetve az alaplap. Gerjesztő tekercset eldobtam és Vrbovszki András tekertnekem egyet (türelmes ember). Illetve mivel velem ellentétben ő ezzel szívesen foglalkozik, egyBabetta gyújtáshoz használt elektronikát készített hozzá. Gyújtótrafónak egy Yamaha robogórólszármazó kis trafót használok, Champion gyertyakábelt, pipát, illetve legvégül egy Denso tűelektródásgyertyát kapott.

A Yamaha henger gyári membránját, 2 lapos sík, eldobtam, ehelyett marattam egy aluminiummembránkeretet, és a szokásos 4 lapos Minarelli robogómembránossá alakítottam át. Végül MalossiKarbon lapokat kapott. A hengert 41mm-es furatra hónolták, 4-5 százados illesztéssel. Dugattyúnak egykemény króm keystone (féltrapéz) gyűrűs dugattyút választottam. Babetta gyári lökettel majdnempontosan így 55ccm-es hengertérfogatot kaptam. Vezérlésen nem módosítottam, az öntési hibákatjavítottam.


3 / 12 2013.03.08. 1:52

A következő probléma a henger felfogatása volt, egyszerűen a gyári tőcsavarozás kiosztása nem voltmegfelelő. Továbbá henger szoknyájának belógása is problémát vetett fel, mivel közel sem volt biztos,hogy a helyét kimarva nem szakadna át a blokköntvény. A blokkfelek kihegesztésétől én szerényhegesztési tapasztalataim alapján egyértelműen ódzkodom, így azt elvetettem. Ehelyett egy bordázottspacert készítettem, amelyekben a felömlők átvezetését is megoldottam, a szoknya belógása semokozott gondod, illetve a tőcsavarok helye sem okozott már problémát. Ilyen spaceres megoldással bír pla Stage 6 R/T high end hengere is. Egyedül a megnövekedett kartertérfogat volt, ami aggasztott, devégül ez nem okozott gondot.

A spacer 10mm-el megemelte a hengert, így jóval hosszabb hajtókar kellett, az S50-esé kapóra is jött.12-es és 16-os csapméretekkel bírt, hogy az Ina KBK/KZK görgők ne lógjanak (sokan elkövetik ezt ahibát), illesztett csapok kellenek. Így ezek készítését is meg kellett oldani, de szerencsére a köszörülésés a hőkezelés sikeres volt. Gyönyörű, hosszútávon is lógásmentes, zajtalan főtengelyt kaptam.


4 / 12 2013.03.08. 1:52

A hengerfejet is szintén átalakítottam a megnövelt furathoz, présrés a gyárihoz képest lényegesenalacsonyabbra került, szerencsére nem okoz detonációt, pedig az eltolt égéstértől féltem ezügybe.

A blokk másik oldalán a kuplung jelentett még problémát. Egy kombinált száraz kuplungos rendszerevan, amelyben két röpsúlyos indítópoda és 3db súrlódó pofa helyezkedik el. Sándor Balázzsal még páréve motoros találkozón beszélgettünk erről és felmerült egy elvetemült ötlet, hogy duplázni kéne akuplungpofák számát. Ennek apropóján ha messze nem is a legjobb és leggazdaságosabb megoldásként,de ezt választottam. Az indítópofák száma megmaradt, viszont a csúszópofák számát megdupláztam,immáron hatra. Ehhez számos alkatrészt újra kellett gyártani, aminek költségei sem voltakelhanyagolhatóak.

A dekompresszor lekerülésével nehezebb indítást vártam, de szerencsére könnyen indítható, jó beállítás


5 / 12 2013.03.08. 1:52

után gyakorlatilag első egykét átfordulást követően beindul.

A karburátor felfogatáshoz az eredeti membrán fedele ideális választás volt. Bár ez is némi agymunkátigényelt, hogy végül hogy fog elférni a blokk a helyén, de szerencsére a Babetta 207es típus nem egytúlzsúfolt szerkezet.

Amint látható a kész blokk egy pár centivel szélesebb mindkét irányba, így hosszabb pedáltengelyhasználata szükséges, mivel a pedálok beleérnének a blokkba.


6 / 12 2013.03.08. 1:52

Karburátornak szintén egy készen meglévő Simson S50-es motorkerékpárokból jól ismert, BVF 16N1-esnagysúberes karburátort választottam. Egy nem kopott súberházú darabot teljesen felújítottam, illetve aT alakú hengerfelfogatását átalakítottam gumicsöves felfogatásúra. Ehhez körbeesztergáltam. Ilyenátalakítás is minimális odafigyelést igényel, mivel pl a karburátor torka sem szimmetrikus a külsőöntvénnyel, illetve a ledugózott féklevegő furatokat is pótolni kell. Dugózásokat végül kétkomponensűalumínium ragasztóval oldottam meg. Fontos még, hogy pereme legyen a kialakításnak, különben akarburátort el fogjuk hagyni, akármilyen erősen is húzzuk meg a bilincset. A kialakított perem akárlehet negatív, akár pozitív. A gumi csonkhoz pozitív illett, így azt készítettem.

Hajtóműve teljesen felújult, mindenhova SKF és NTN csapágyak kerültek, elég szerencsétlenkonstrukció, de végülis működik. Szimeringeknek természetesen mindenhova FPM/FKM (Viton)alapanyagút alkalmaztam. Hajtóműbe Castrol hajtóműolajat tettem.


7 / 12 2013.03.08. 1:52

A henger elcsavarva került fel a motorra, így teljesen egyedi turbóhűtés burkolatot készítettem 1mmvastag lemezből.

Légszűrőnek egy Malossi Red filter, robogóknál használt darabot választottam. Egész jó áteresztőképessége van, cserébe elég gyakran kell olajozni.


8 / 12 2013.03.08. 1:52

A sárvédőket állapotuk miatt kidobásra ítéltem, formájuk pedig egyébként sem jött be. Üvegszálból éspoliészter gyantából lamináltam hozzá egy párat, ekkora méretben olyan 160g körülre jött ki egy.

Kezelőszervek robogó, Babetta és Simson motorkerékpárok egyvelegei. Szivatókonzolt egy S51-esSimsonéból készítettem, ahogy a szivatóbowdent is. Gázmarkolat robogóé, illetve a gázbowden is. Fékekeredeti Babetta alkatrészek.

Ezt követően egy kis matricázás következett, hogy feldobja a gépet:


9 / 12 2013.03.08. 1:52

A kész motor végül ilyen lett. Kipufogónak egy egyedi tervezésű, hidroformázott cső készült. A cső afixes gokartokon használt csövekre hajaz, ez jól illik az 1 sebességes Babetta karakteréhez.


10 / 12 2013.03.08. 1:52

A kész motorról végül egy kis ízelítő videó.

Adatok:

Erősített, áthegesztett váz

Erősített lengővilla

Üvegszál sárvédők

Egyedi fújt, perforált konfúzoros kipufogó

Babetta 207 motorblokk

Főtengely köszörült hajtókarral, egyedi csapokkal

Két tárcsás, gyári működéssel megegyező egyedi kuplung


11 / 12 2013.03.08. 1:52

A gyújtás Babetta lendkerék, Vrbovszki András által készített gerjesztővel, elektronikával, YamahaCDI trafóval

41mm-es furatátmérőjű Yamaha álló minarelli blokkra való henger (54ccm hengerürtartalom)

Módosított Italjet hengerfej

4 lapos minarelli membrán (malossi 0.3mm-es karbonlapokkal)

Egyedi membránház

Malossi levegőszűrő

BVF 16N1 karburátor

Egyedi turbóhűtés

És nem utolsó sorban robogókat megszégyenítő sebesség, fordulaton gyorsulás, pontos óra szerint már69km/h-s végsebesség (áttétel és nem utolsó sorban vázhiány tényezők miatt). Érzésem szerint atényleges 80km/h átlépése benne lenne. Gyári széria robogóknál lényegesen jobb gyorsulással.

Módosítás dátuma: 2011. augusztus 25. csütörtök, 21:23

GPRacing, Powered by Joomla! and designed by SiteGround Joomla Templates

valid xhtml valid css


12 / 12 2013.03.08. 1:52

jawa babetta 207.pdf

Documents