jacques marcadon - université de nantes - umr 6554 letg la desserte maritime du pacifique

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  • Jacques MARCADON - Universit de Nantes - UMR 6554 LETG La desserte maritime du pacifique
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Le plus vaste ocan (181 M km2) Les routes du Pacifique nord: Yokohama Vancouver: 4 200 mn (milles nautiques) Yokohama Honolulu Panama: 8 098 mn Les routes du Pacifique sud: Yokohama Sydney : 4 520 mn Sydney Auckland- Panama: 7 870 mn Faade asiatique: Singapour Yokohama: 2 888 mn Cte Am. Nord: Panama Vancouver: 4 109 mn Cte Am. Sud: Panama Valparaiso: 2 647 mn
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les plus grands ports du monde sont asiatiques Derrire Singapour, 1er (347 Mt en 2003) les ports chinois sont les plus actifs: Shangha (316 Mt), Hong Kong (208 Mt), Ningbo (185 Mt), Guangzhou (172 Mt), Tianjin( 162 Mt), Qingdao (141 Mt), Dalian (126 Mt), Qinhuangdao (126 Mt) Les autres ports dAsie ont aussi des trafics levs: Nagoya (168 Mt), Yokohama (125 Mt); Kaohsiung (138 Mt); Busan (161 Mt), Gwangyang (124 Mt), Ulsan (117 Mt)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les ports des autres littoraux natteignent pas de tels scores Les plus gros trafics se situent en Amrique du Nord: de 40 44 Mt pour Vancouver, Long Beach, Los Angeles LAustralie possde de grands ports vraquiers dexportation comme les ports charbonniers de Newcastle (77 Mt), Gladstone (58 Mt) Les ports sud et centre amricains dpassent rarement 10 Mt et plus souvent traitent des trafics de 2 5 Mt Les petits trafics des territoires ocaniens (Papeete: 1,7 Mt)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes La Chine 1re pour les trafics portuaires 2003, trafic total des ports maritimes chinois hors Hong Kong: 1,9 milliard de T Le trafic total conteneurs: 48 M EVP + 20 M EVP pour Hong Kong soit quasi le quart des flux mondiaux (280 M EVP)
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  • 13 des 20 premiers ports mondiaux conteneurs en 2003 19 3, 180 M EVPLaem chabang 17 3, 310 M EVPTokyo 16 3, 487 M EVPTanjung Pelepas 14 4, 238 M EVPQingdao 13 4, 658 M EVPLong Beach 12 4, 841 M EVPPort Kelang 7 7, 178 M EVPLos Angeles 6 8, 843 M EVPKaohsiung 510, 366 M EVPBusan 410, 649 M EVPShenzhen 311, 281 M EVPShangha 218, 410 M EVPSingapour 1er20, 449 M EVPHong Kong
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Contraste entre le nord et le sud de la rive amricaine pour les flux conteneuriss Les trois regroupements majeurs de trafics en Amrique du nord: au nord, Vancouver (1,5 M EVP), Tacoma (1,7 M EVP), Seattle (1,5 M EVP); au centre Oakland (1,9 MEVP), au sud Los Angeles (7,2 M EVP) et Long Beach (4,6 M EVP). En Amrique centrale et sud des flux de lordre de 0,5 M EVP Balboa (entre canal Panama), Callao (Prou), Guayaquil (Equateur), San Antonio (Chili)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Evolution des positions portuaires dominantes Annes 1970: domination des ports de la mgalopolis japonaise, dveloppement des ZIP, baie de Tokyo, couple Osaka-Kob, Nagoya Annes 1980: avec lessor de la conteneurisation, monte en puissance des ports des NPI, Hong Kong, Singapour, Kaohsiung (Tawan) Busan (Core du Sud) Fin des annes 90: nouveaux concurrents dans les PVD (Malaisie) et en Chine
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Rapidit du dveloppement portuaire des nouveaux venus: lexemple de la Core du Sud Essor du transbordement Busan: 5% du trafic en 1989, 25% en 1999, 41% en 2003 Installations portuaires insuffisantes do construction du New Busan Port 10 km louest et essor de Gwangyang 140 km devenu le 2 port de Core du sud (124,4 Mt)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes La croissance formidable des ports chinois (vol. 2000/2003) 28,90 %Qinhuangdao 38,70 %Dalian 63,15 %Qingdao 69,16 %Tianjin 54,40 %Guangzhou 60,58 %Ningbo 16,49 %Hong Kong 54,70 %Shangha
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes En 20 ans la Chine rattrape un norme retard 1er terminal conteneurs entr en service en 1981 Xingang prs de Tianjin 1er train bloc conteneurs fin 1994 Les trafics senvolent:Shangha traite 0,575 M EVP en 1991; 1,950 M EVP en 1996; 6,340 M EVP en 2001; 11,280 M EVP en 2003 et 14,500 M EVP en 2004
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Elments dexplication la nouvelle organisation portuaire en Asie Le dclin des ports du Japon est relatif, il est li: une conomie aux taux de croissance plus faibles quen Chine ou en Core du sud des cots comparatifs dfavorables: la manutention dun conteneur 20= 235 $ Kobe et 80 $ Busan, + des syndicats plus revendicatifs quailleurs des vnements comme le tremblement de terre de Kobe en 1995 qui a chang les habitudes des armements Mais la situation gographique du Japon est un atout: 1er touch limport de lAmrique, dernier lexport,et 1er touch lexport vers lEurope, dernier limport.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes La contribution des changes de vracs La principale route du ptrole au monde part du Moyen-Orient et via le dtroit de Malacca (ou le dtroit de Lombok pour les ULCC) approvisionne lAsie. LAsie est encore la destination principale des flux de minerai de fer dAustralie, du Brsil et de lInde, comme des flux de charbons australiens, indonsiens et sud- africains.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes La puissance des armements asiatiques De trs grandes compagnies gnralistes intgres des groupes industriels et financiers. Cas des armements japonais Mitsui OSK Lines, Kline, NYK Cas des armements sud-corens lis aux chaebols comme Hyunda Merchant Marine Cas en Chine avec des groupes publics et larmement dEtat COSCO (China Ocean Shipping Cy)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les flottes immenses des armements asiatiques dans tous les secteurs Les principaux armements vraquiers sont asiatiques (devant les europens): COSCO (1er), NYK (2), Inui (3), Escobal (5), Chugoku Sogyo (6), China ship. (7), Hyunda (8), Daeyang (9), China Yanta (10) Dans le transport des vhicules, NYK, Hyunda, Mitsui sont des acteurs majeurs face aux scandinaves. Dans le secteur ptrolier et gazier les armements asiatiques sont trs actifs comme dans le secteur des divers conteneuriss
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Des armements trs dpendants de lconomie de leur pays La force de ces armements est de transporter les normes besoins en matires premires pour le dveloppement de leur pays. Cest aussi un risque quand la conjoncture est dfavorable. Cest aussi le cas dans le transport conteneuris li leurs trafics nationaux, leurs rseaux de lignes sappuyant sur un hub national majeur Ce sont des armements chargeurs plus que transporteurs comme les europens.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les dessertes conteneurises dEvergreen, 3 armement mondial 3 services sur les routes pricontinentales du Pacifique: Panama cte ouest de lAm. du sud; Nord Asie Australie; Sud Asie Australie. Les deux services tour-du-monde en 84 j. sur le grand axe Est-Ouest 3 services entre lAsie et la cte Est des USA via Panama 6 services purement transpacifiques (rotation de 35 j en gnral) Un service entre lAm. du Sud cte Est, lAfrique du sud et lAsie
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  • Les routes transpacifiques (source: Lloyds Maritime Atlas)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Lvolution dans le temps de la desserte des les du Pacifique sud Le Pacifique sud: lobstacle du vide ocanique a longtemps frein les changes, les distances sont trop grandes pour des populations peu nombreuses et de faibles quantits de marchandises transporter. Seconde moiti XIX:migrations dEuropens, mergence de 3 ports de transit, Sydney, Valparaiso, San Francisco (transfert du train au navire) 1914 ouverture du canal de Panama, suppression de lescale de Valparaiso Fin XX travaux damnagements dans certains ports ocaniens, organisation de rseaux maritimes avec la hirarchisation des lignes: rseaux rgionaux de dessertes inter-les et dpendance vis--vis de quelques ports majeurs.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Le dsquilibre structurel des flux Asie-Amrique et Asie-Europe 1980 1er accord maritime Chine-USA, ouverture rciproque dun certain nombre de ports. 2005 les flux transpacifiques Chine-USA sont les plus importants du monde mais il ny a plus darmement amricain toucher la Chine (rachat dAPL par NOL de Singapour en 1997 et de Sealand par Maersk en 1999) En 2003 le tiers des conteneurs dchargs dans les ports des USA vient de Chine, le dsquilibre existe aussi avec les autres pays dAsie (sur 10 conteneurs pleins venant dAsie, 4 repartent chargs). Ce problme existe, moins accus entre lAsie et lEurope. Consquence sur la tarification selon le sens du trafic (du simple au double)
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les relations transpacifiques conteneurises Asie-Amrique du Nord, le plus gros trafic du monde En 2002: 20 M EVP entre lAsie et lAm. du Nord, 15,5 M EVP entre lAsie et lEurope, 10 M EVP en transatlantique. Les flux inter-asiatiques de lordre de 25 M EVP Ces volumes transpacifiques font appel des rseaux denses de lignes rgulires, les Grandes Alliances sont prsentes: Grand Alliance (Hapag, P&O Nedlloyd, OOCL, NYK), la New World Alliance (APL, Mitsui OSK, Hyunda), CKYH (Cosco, Kline, Yangming, Hanjin), les grands armements globaux aussi comme Maersk- Sealand, Evergreen, MSC, CMA-CGM, China Shipping Container Line
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Le canal de Panama et les landbridges dans la continuit des dessertes maritimes Le canal de Panama toujours dactualit malgr le systme des landbridges nord-amricains qui font face lengorgement des rseaux avec la croissance des tonnages conteneuriss dbarqus (les porte-conteneurs de plus en plus grands, 6000 8000 EVP alors quun train bloc double hauteur ne peut pas prendre plus de 2000 EVP).
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les acteurs asiatiques et les rseaux globaux Les armements asiatiques sappuient sur un systme de partenariat ds les annes 70, actuellement ils sont les acteurs majeurs des Alliances. Les oprateurs portuaires asiatiques, principalement Hutchinson Whampoa de Hong Kong et PSA de Singapour, contrlent de grandes plates-formes de transbordement, les hubs et les rseaux logistiques; ils ne sont pas les seuls, Europens et Amricains sont prsents aussi.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Les enjeux de la sret maritime et portuaire Le code ISPS (International Ship and Port Security) adopt en dcembre 2002 suite aux attentats du 11 septembre 2001 et la CSI (Container Security Initiative) crent indirectement une hirarchie de ports. Les dtroits et les mers de lAsie du sud-est sont la rgion la plus dangereuse du monde en matire de piraterie Coopration des tats riverains du dtroit de Malacca pour lutter contre la piraterie. Laccord davril 2005 tend cette coopration dautres pays dAsie.
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  • J. Marcadon - Univ. de Nantes Conclusion: le systme du transport maritime du Pacifique Un ensemble spatial dynamique organis autour de sous-ensembles dfinis par des nuds portuaires, des rseaux de lignes et de flux de marchandises branchs sur des ensembles continentaux 4 grands types de routes: les routes Est-Ouest du Pacifique Nord, les routes diagonales, la desserte miette des archipels du Sud-Ouest, les routes mridiennes pricontinentales