IZMENE I DOPUNE, ISPRAVICE I TUMACENJA

P R E G L E I D radnih mesta i radnika koji moraju bitf snabdeveni ovim

uputstwom

a) Radna mesta: - gefa stanice - pomoknika Sefa stanice - otpravnika vozova - popisnog vozovotte - konduktera - voznog i saobraeajnog dispezera TIC - kontrolora bezbednosbi 2eIezruiEhog saobraCaja - kontrolora za izvrgenie reda vokie - voznog i saobsa~ajnog dispeEera

"

- Skolskog instmktora - saobraeajno transportnog otpremnilra -- nadzornog skretnieara - vozovode - vode mnnevre - n~kovaoca manevre - radnika za izradu i tumaEenje saobradajno-tehniEkiih propisa

u OOUR, ZTO i ZJZ - radnika za organizaciju, nadzor nad radom i paimenu profisa

u OOUR, ZTO i ZJZ - biblioteka

b) Radmici: - otpravnik vozova - vozovoda - p. vozovotla - voda manevre - rukovalac mamvre

11. Delatnost vuEe a) Radna mesta: - Sefa depaa - Sefa radne jedinice - 'kontrolora bezbednosti klezniEkog saobraCaja - instmktora vuEe - Skolskog instrnktara - nadzornilra vuEnog vozila - nadzorniika pregledaEa kola

- kmtrolora TKS - maSinovode na manevri - maSJinovode parne lokomotive - maSinovode DVV - ma4inovo$c EVV

pomoknika maSinovode - pregledai-a kola -- mahskog dispecera -- ladn~iba ~a izradu I l~imneenje saobrafajno tehnic'kih proplsa

OOUR. ZTO j ZJZ - radnika za organizaciju, nadior nad radon1 i primenu propisa

u OOUR. ZTO i ZJZ

b) Radnici: - maBiilovoda na manevri -- ma5i:lovoda parile lokomotive -- maSinovoba DVV - maginovoda E W - pregledaE kola

111. Delatnost gradenja i odriavanja pruga a) Radna m~esta: - ruko\rodioca RJ za odriavanje ii elcsploataciju - referenta za odr?avanje mehanizacije - rukovodioca radionice za odr?nval~ie samohodne pruLne me-

hanizacije - poslovode 7a odr2avanje pruine rnehanizacije - vozaEa pruinog vozila -- v0zai.a ~ruZnoe vo~ila - rul<ovmca gradevinske rnnrine - .<l;olskog ini,tr~ik~tora - radnika za izradl1 i tumntenie saobmkaino-tehnic'laih propisn

11 OOUR, ZTO i ZJZ - hibliotelta

b) Radnici: - vozaE motornog prutnog vozila

XV. Eldrtr~tdmiEka delatnnst a) Radna mesta: - Skolskog instruktora - kontrolora unutraSnje kontrole - vozaEa matornog vozila - radnika za izradu i tumac'anje saobraCajno-tehniEkih propisa

11 OOUR. ZTO i Z J i - rad4nika za organizaciju. inadzor nad radom i primenu propira

u OOUR, ZTO i ZJZ - biiblioteka

b) Radnici: - vozae motornog pruZnog vozila

Na osnovu tlana 133. Sainoupravnog sporazuma o udruii- vanju u Zajednicu JZ ( A . glasnilc ZJZcc br. 2/81, 3/83 i 7/85), Elana 1. Saobradajnog pravilnika 2 (,&I. glasnik ZJZcc br. 8/81), a u skladu sa tackom 1.5. Uputstva o kocenju vozova (,,Sl. glas- nik ZJZcc br. 11/88), Poslovodni odbor Zajednice JZ na sednici od 13. marta 1989. godine doneo je

U P U T S T V O o koEenju vozova JZ koji u svom sastavu imaju teretna

kola SZD

1. OPSTE ODREDBE

1.1. Ovim uputstvom reguliSe se kotienje teretnih vozova koji u svom sastavu imaju uvrStena i teretna kola Sovjetskih ieleznica (SZD)/i/;Je c e 0 r r r sartrv$e* o d r r o

1.2. Propisi Uputstva o koeenju vozova br. 233 (u daljem tekstu Up. 233) primenjuju se i kod ovih vozova, osim u slutia- jevima koji su ovde drugaEije propisani.

/71

1.3) MaSinovoda mora biti usmeno i iz izveStaja S-66 oba- C veS en' o broju kola SZD koja su uvrStena u voz. Pismeno obaveStenje se obavlja putem izveStaja o sastavu

i kotenju voza (S-66) na taj naein Sto se u rubriku ,,primedbacc upisuje:

DU voz je uvrSteno . . . . kola SZDa. Ako je voz sastavljen samo od kola SZD i Stitnih kola,

upisuje se napomena: ))Voz sastavljen od kola SZDcc. - r " l r t r r * .

1.4. Teretni yozovi sastavljeni w j e $ & i o d kpla SZD, i Stitnih kol?'(kola koja h e za kvaeenje kvaEilom UIC) ko6e se k~c-picama spang dejstva-(GI, ps5m vozovii koji saolEraCaju. na dugaekom padu (15%o i viSk, na duZini 5 km i viHe).

Ako se vozu sastavljenom od kola JZ i ostalih stranih kola Irotenil~ kotnicama P dodaju i kola SZD koeena kotnicama G, primenjuju se odredbe tatke 11.4.2. Uputstva o 1coEenju vozo- va (Up. 233).

Kola koCena kotnicama G uvrgtavaju se iza vutnog vozila (ispred kola s kotnicama P). U ovom sluCaju smatra se*da je voz koCen kotnicama __Pb.~b116pCG~~oan~~i se izraCunavaju prema proentu kotenja za Loenice P.

Ako se u voz sastavljen sd kola SZD brzine do 140 km/h izuzebno dodaju i kola koCena koenicom P -bez- rnenjatkog uredaja vrste ko6nice;"$rimenjuju se oJredbe taCke 11.4.3. Up. 233. U ovom s voz kozen kotnicama G i k o h i odnosi pi-oc~ntu koCenja za koE- nice sporog dejstva G .

Ako su kolirna SZb) potrebna Stitr~a kot;r I I s~xislri ndredbe krnvilnika 2 (RID-materije), moraju .;c koFiti koei~icama G i uraEunarajl~ se u broj kola, odqosno broi osovitia i z taEke 1 1.4.2. Up. 233.

1.5. Kod sastavljanja voza grupa sa terctnim Icolirna SZD ~ivrYtava se u voz do vuEnog vozila.

6 . Mod voza koji saobrada na dugaClcorn pad11 (15960 i vise, na duiini 5 km i vise) broj teretnih kola SZD ne sme prcCi brsj ostalil~ ko!a sa isprLivnim i ukljutenim kotnicama, SToEna masa kola SZD ne sme preei vrecinnst koCne anase osta- lih kola. y o je tada IroEen_ I<oi.nicamaQ~~ <+a lcoEni oclnosi se kr&e~navaju pPeE5 -procentu & 'E@fi~e& E, . bpz obzira na to Sto je deo voza koEen koEnicarna P. '

: 1.7. Teretni vozovi koji u svoin sastavu imaju teretna kola SZD, a saobradaju na prugama sa dugatkim padovima, mora- ju imati dvoposed vuzncg vozila (vidi tat. 3.2).

1.8. U p~gledu zavrSnib kola vaie odredbe Saobrad.ajnog pravilnika.

2. TEHNICKI OPIS KOCNIGE K.OL.4 SZD

2.1. Kola SZD opremljena su automstskoln vazduSxlom koEnicom sporog dejstva tipa Marrosov (SSSR), prema dispo- ziciji prikazanoj na slici 1 i 2.

2.2. Slika 1 prikazuje koenicu sa automatskim menjatem pritiska u koCnorn cilindru (poz. 10) u zavisnosti od opterede- nja - autsn~atska promena sa natpisom >>AVTOREZIM<q, a sli- ka 2 prikazuje koEnicu bez automatslce promene.

2.3, Ova koCalica ne odgovara lco6nicama koje su u primeni lcod EelezniCkili uprava Evrope i JZ (UIC).

2.4. Promelie sile 1coEenja se ostvaruju promenom pritislcn u kotnoin cilindru zavisno od poloiaja rutice menjaca na sa- mom rasporedniku, i to:

n - ploloBaj prazno - meica vertikalnio naniie, C - poloiaj sredniji - ruEca u horizontal~nom polo2aju, r - polofaj tovareno - ruCica vertikalno maY'iSe. 2.5. Na rasporedniku se nalazi i ruEica menjata >>ravnica

- pad<(, oznaEeno sloima I1 i r (poz. 12). 2.6. Kotni umeci su dimenzija 80x350 mm i ugradeni su

salno sa unutraSnje strane osovine u obrtnom postolju, a mo- gu biti od sivog liiva ili komponovanog materijala sa visokim koeficijentom trenja.

S1. 1 - Sema koEnice sa automatskim menjaEem pritiska u koEnom oilindru, u zavi~si~osii od opterekanja Irola.

S1. 2 - Sema koEnice bez autoinatske promene sile koEenja

1 - KoEniEka spojnica 2 - Ceona slavina

3 - KoEnica za sluEaj opasnosti 4 - Rasporednik 5 - Radna komora 6 - SkupljaE praSinc 7 - IslcljuEna slavina rasporednika 8 - VazduSni rezervoar 9 - Koi:ni cilindar

10 - MenjaE pritiska - auton~atska promena I I - KuCica menjaea sile koeenja: ll - C - r 12 - Mcnini: nravnica - pad<<: P - r

2.7. Hodovi klipa koEnog cilindra (poz. 9) kod potpunog koEenja iznose:

a) koEni umeci od sivog liva: 75-125 mm, a najviSe 175 inm u eksploataciji,

b) kotni umeci od komponovanog materi jala: 60-100 min, a najviSe 150 mm LI eksploataciji.

'

2.8. Hod klipa koEnog cilindra i odstojanje koEnih umeta- ka od totkova automatski reguliSu regulator koEnog poluija. Hoa klipa se sinanjuje zavrtanjen~ IudiSta regulatora u zako- Eenom stanju. Rezervna duiina vretena regulatora (rastojanje od zaStitne cevi do kontrolne oznake na vretenu) iznosi najma- nje 10 mm.

Ugao nagiba horizontalnih i vertikalnih poluga u zakoEe- nom stanju ne sme biti vedi od 30".

2.9. Na vazduSnom vodu izmedu rasporednika i glavnog vazduSnog voda nalazi se slavina (poz. 7) za isltljuEivanje i ukljucivanje rasporednika.

3. PROBA KOCNICE I IZBOR POLOZAJA MENJACA VRSTE I SILE KOCENJA

3.1. Pre poEetka probe koEnice potrebno je posle punjenja glavnog vazduSnog voda na 5,O bar izvrSiti sledede preglede i podeSavanja: - proveriti da li je pravilno povezan glavni vazduSni vod; - proveriti da li su sve kotnice ukljuEene (ruEica slavine

poz. 7 mora biti u pravcu vazduSnog voda); - proveriti da li su sve kotnice otkoEene (vazdugne, pri-

tvrdne i ruEne); (.? ruEicu menjaEa sile koEenja (poz. 11) postauiti: / ' $1 LI ploEaj II ako su kola prazna ili je dodatno opterede- \->I rije do 12 tona po kolima;

10

b) u poloiaj C ako je dodatno optereeenje izmedu 12 i 24 tone po kolima;

c") poloiaj I? alro ,je dodatno opteredanje preko 24 tcmc po kolilna i uincci od sivog liva, odnos~lo u polo2aj C

\ ako su kotni uineci od Itornponovanog materijala; \-- - --- ruEicu mcnjaEa ~1.avnica - pad" (poz. 12) moraju kod

pi-ije~na voza od druge ieleznitke uprave pregledni racl- uici J Z postaviti u poloiaj pad, oznaka T;

-" " - - lcod vagona sa automatsko~n promenom sile koEeilja i

koEnim uinecima od komponovanog inaterijala lnenjaE sile koEenja na rasporedniku se postavlja u srednji po- loiaj C, a kod primene umetaka od sivog liva menjat

' I j e LI poloiaju tovareno I?. Rubice menjaEa su tada ski- I nute sa rasporednika.

I Kod kola sa koEnim umecima od sivog liva kod kojih po- loEaj poluge odgovara koenim umecima od komponova~og ma-

" \ terijala, koEnu masu kola treba snlanjiti za 25%.

Kod kola sa ovom ItoEnicom, ukoliko ne postoji horizon- talna greda za oslanjanje mernog ventila u obrtnom postolju, automatska regulacija svedena je na poloZaj prazna II, Sto.

9

3.2. Postupak kod probe koEnica je isti kao za ostale vo- zove JZ (Up. 233), s tin1 Sto kod teretnil~ vmova koji ne sao- bradaju samo sa maSinovodom na vuEnom vozilu u stanicama bez pregledaEa kola ulogu preglednog radnika preuzima po- modnik maSinovode.

f

1

3.3. Potpunu probu koEniice treba izvrSiti u slededim s1uE.n- jevima: I

utvrduje pregledni radnik i o tome obaveStava vozovodu u ciT 1Tu pravilnog izraeunavanja SKM voza; - provera zaptivnosti sluhom; - provera debljine kotnih umetaka i, po potrebi, njihova

zamena (vicli Up. 233). Nije dozvoljeno da se na jednim kolima nalaze kotni umeci od sivog liva i komponova- nog inaterijala;

- m cilindarskom koCnoin poluiju proveriti paloEaj p~o- luge izmedu jednatilica. Ako su koEni uineci ocl sivog liva, poluga se postavlja u rupe udaljenije od kotnog cilindra (vedi prenosni odnos), a ako SLI koEni umeci od komponovanog materijala, poluga se mora posta- viti i vezati sa jednaEilicama na prve rupe do koEnog cilindra (manji prenosni od~~os) .

a) posle formiranja (sastavljanja) vozova (UP. 233); b) prc votnje na pruzi sa prvirn dupx2ltinx padozx $2 stam- 2 ci, koju odred~~je ZTO, i torn prilikom treba drzati koE

nice u zakoEenom stanju najrnanjc 10 minuta, uz pso- vem da li su neka kola otkoCila.

Pod dugatkim padom smatra se pad od 15960 i viSe, du2i- ne 5 km i vise;

c) kod stanja voza 1 tas i du5e na ternperaturi -15°C i niBoj (Up. 233);

d) kod smene lokomotive; e) ako niaSinovoda posumnja u koEnjce; f) posle otkocivan ja preko stkotinih ursdaja (Up, 233).

3.4. 7,antiwno.;t glavnog vazduSnop voda ispitati shadno propisima Up. 233.

3-9. Provera kocenja vrSi se srnarijenjcm pritiska u glav- nom vodu za 0,6-0,7 bar. Prcgledni ladnici provesavaju Evrsto naleganje paputa 2 minulia po zavodcnj~a kocenia. Rasporcd- nici koji saini otlioEe smatraju se neispravnim i kcrEna masa ovih kola sc ne uratunava u SKA4 vvoza.

3.6. Po dobijanju signalnog znalra )>Otkoeicc maSinovorTa puni glavni vod stavljanjem rucice Vco?nika u po1oi;aj voinje.

3.7. Za skradene probe koCnica vaie odredbe Up. 233 i ta- Eka 3. ovog uputstva.

3.8. Na pograniEnim stanicama tre?oa oclbiti cpd prijen~a kola kod liojih se utvrdi: - da im u postolju iiedostaje gi-eda - oslonac niernog

ventila kod koenice sa automatskom promenom sile koEenja, odnosno da se ne ostvar~zje dodir rncrnog ven- tila i oslonca;

- da im nedostaje rutica za promenu sile koeenja kod koEnice koja nema automatsku promenu;

- da cilindarska poluga nije u odgavarajudem poloiaju LI

odnosu na vrstu kocnih umetaka (vidi taE. 3.1, posled- nja alineja);

- da su koeni umeci ispod propisane debljine ili izme- Sanog sastava (sivi 14v i kon~ponovani materjjal);

- da im koEnica ne koEi ili ne otkoCuje; - da na kolima nema oznake bi-zine kojom lcola mogu

saobradati ili graiiice (reiim) tovarenja.

4. IZRACUNAVANJE EFIKASNOSTI KBCNICE I BRZINE ICRETANJA V0ZA

4.1. Za ocenu i s p r ~ v n ~ s ~ i kotnica merodavna,je ocena ;pre-& gle&3iHradnika. "

4.2. PoSto na kolima SZD nisu ispisane vrednosti koEnih masa, kod izrnGui~avanja SKM voza treba uzimati sledede vred- nosti zavisno od dodatnog opterekenja iz taeke 3.1:

a) koEni umeci od sivog liva: - polotaj prazno: 16 1, - poloiaj srednji: 24 t, - polohj tovarno: 32 t; b) koEni umeci od komponovanog materijala: - polotaj prazno: 16 t, - poloiaj srednjj: 32 t, - polo5;li touareno: 40 t; c) kod a~itomatske promene sile koeenja zavisno od vrste

koEnih umetaka uzimaju se vrednosti kao pod a), od- nosno pod b), ali ne vise od 32 t.

d) Ako se ne moie pouzdano utvrditi vrsta materijala ko- Enih umetaka, za koEnu masu se uzimaju vrednosti pod a)

e) Nije dozvoljeno za koEnu nlasu kola uzimati vrednost sopstvene mase kola.

Ako se na JZ nadu kola S2D bez horizontdne grede za oslanjanje nlernog ventila, ili ona nije u funkciji, za k o t n ~ ~ ma- su se uzima vrednost od 16 t, nezavisr~o od opteredenja kola.

4.3. Brzina kretanja voza u sluEaju da je SKM manje od PKM odreduje se na osnovu raspolofivog procenta koEenja voza:

SKM ps = - x 100 (%)

Q+L

i ostalih elemenata tablice koEenja (Up. 233).

5. OPSTA PRAVIL,A 0 RUKOVANJU KOCNICAMA VOZA

5.1. Kod teretnih vozova sa kolima SZD glavlni vod koEni- ce voza treba puniti i odriavati na 5 bar, a menjaE vrste koE- nice lokomotive inora biti u poloiaju G - sporo dejstvo.

5.2. Radi regulisanja brzine kretanja ili zaustavljanja voza primenjuje se postepeno, potpuno ili brzo kotenje.

5.3. U cilju regulisanja brzine kretanja voza, kao i prili- kom zaustavljanj a, ma6inovoda prvenstveno treba da koristi dinamieku koEnicu lokomotive.

5.4. Kod teretnih vozova poeetni stepen koeenja se ostva- ruje smailjenjem priiiska ~i giavncrm vodu za 0,6-0,7 bar, a na dugaekim padovima L a 0,7--0,8 bar.

MaSinovoda sam odlutuje o velieini stcpena koeenja, ali ne sme biti manji od navedenih vrednosti.

5.5. Za osiguranje voza od samopokretanja koji je zau- , stavljen na dugatkom padu, s zadriavanjem preko 30 minuta. pored zavodenja brzog kotenja automatskom kotnicom, pot- rebno je za svakih 6 osovina SZD kola pritegnuti po jednu rutnu mli pritvdnu kotnicu.

1

5.6. Posle kotenja, a pre poltrctanja voza n~aSinovocta mo ra satekati slededa vremena otkotivaqia (mcreno od trenutka stavljanja ruCice lcotnika LI poloiaj l>unjeuja):

a) posle postepenog koteiija, za 0,s bar, ne manje od 1,5 minuta,

b) posle potpunog kotenja ne manje od 3,5 minuta, c) posle brzog kotenja ne manje od 6 minuta.

Za lovo vrcme vloz se odr2ava LI mestu direktlnom ko6nicom lokomotive.

5.7. Pri voPnji i koeenjima na padu neophodno je izmedu pojedin'ih kotenja obezbeiditi vremena potrebna za ponovna do- punjenja glavnog voda, i to najmanje 1 minut. Zbog ovoga nije dozvoljeno Cesto kotenje i otkoCivanje jer na iaj naein kotnica postaje iscrpna.

6. KOCENJE NA PADU DO 15%

6.1. Ako je prvi stepen koeeaja (srnanjenje pritiska za 0,6-0,7 bar u glavnom vodu) nedovoljan za odriavanje propi- sane brzine, treba povedati prainjenje glavnog voda joS za 0,3-0,4 bar.

6.2. Kod potpunog kotenja pritisak u glavnom vodu ne sine pasti ispod 3,5 bar.

6.3. Ako kod potpunog kotenja opadne pritisak ispod 3,s bar, voz treba zaustaviti, a kod otkotivanja postupiti po od- redbama taeke 5.6. ovog uputstva.

7. KOCENJE NA PADU PREKO 15%

7.1. Radi odriavanja bi-zine na padu prelco 15%0 potrebno je zavesti poeetni stepen kotenja (0,7-0,8 bar) pri brzini koja je za 5-10 km/h manja od predvidene brzine.

7.2. Kotnu silu treba regulisati u zavisnosti od brzine kre- tanja i nagiba pruge. Zavedeni stepen kotenja treba zadr2ati Sto duBe i ne vrSiti potpuno otkotivanje ako bi za vreme pu- njenja kotriog sistema do510 do prekoratenja predvidene br- zine.

7.3. Potpuno kotenje se primen juje ako je neophodno zau- staviti voz ili brzo smanjiti brzinu.

Glavni vod se ne prazni ispod 3,s bar. ---------- ---__ _ _ _ _ _

7.5. a0-E rig^@. glavnog voda opao ispod 3.5 bar, a da- lje p e a e n a s aju uslovi za smanjenje brzine na osnovu otpora kretanja voza, voz ne treba zaustaviti veC puniti glavni vod do predvidenog pritiska, tj. otkoeiti automatsku koenicu.

7.6. Pri kotenju na dugatkim padovima nije dozvoljeno da maSinovoda delimieno ili potpuno otkoeuje kotnice vutnog vozila.

8. PRELAZNE I ZAVRSNE ODREDBE

8.1. Stupanjem na snagu ovog Uputstva o koeenju vozova JZ koji u svom sastavu imaju teretna kola SZD (Up. 233/01) prestaje da vaii Uputstvo o kotenju vozova JZ koji u svoin sastavu imaju teretna lcola-cisterne SZD (Up. 233/01), objavlje- no u )>Sluibenom glasniku ZJLc br. 3/88.

8.2. Ovo uputstvo stupa na snagu osmog dana od dana objavljivanja u ~>Slu2benorn glasniku ZJZ<r, a primenjivade se od poCetka vaienja reda voinje 1989190.

ZJZ br. 30-5189 Predsednik

Poslovodnog odbora Zajednice JZ, Nikola ZurkoviC, s. r.