inyeccion megane

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  • Motor y perifricos

    INYECCIN DISEL

    INYECCIN GASOLINA

    XM0B - XM0C - XM0F - XM0G - XM0H - XM0J - XM0U

    77 11 318 223

    "Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento, han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

    Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.

    MARZO 2005

    Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

    EDITION ESPAGNOLE

    Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

    Renault s.a.s. 2005

  • Motory perifricos

    Sumario

    Pginas

    13B INYECCIN DISEL

    Inyeccin Disel Directa Common railN Vdiag: 44

    Preliminares 13B K9-1Ficha de diagnstico 13B K9-9Funcionamiento del sistema 13B K9-11Asignaciones de las vas del calculador 13B K9-20Sustitucin de rganos 13B K9-23Configuraciones y aprendizaje 13B K9-25Cuadro recapitulativo de los fallos 13B K9-26Interpretacin de los fallos 13B K9-28Control de conformidad 13B K9-83Cuadro recapitulativo de los estados y parmetros 13B K9-118Interpretacin de los estados 13B K9-120Interpretacin de los parmetros 13B K9-126Tratamiento de los modos de mandos 13B K9-128Tests 13B K9-130Efectos cliente 13B K9-142rbol de localizacin de averas 13B K9-144

    Inyeccin Disel Siemens SID 301N Programa: B1 - Vdiag: 44

    Preliminares 13B-1Ficha de diagnstico 13B-6Consignas de limpieza 13B-8Funcionamiento del sistema 13B-10Asignaciones de las vas del calculador 13B-16Sustitucin de rganos 13B-19Configuraciones y aprendizajes 13B-21Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-22Interpretacin de los fallos 13B-24Control de conformidad 13B-75Cuadro recapitulativo de los estados 13B-108Interpretacin de los estados 13B-109Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-119Interpretacin de los parmetros 13B-121Interpretacin de los mandos 13B-126Efectos cliente 13B-127rbol de localizacin de averas 13B-130Tests 13B-152

    Pginas

    Inyeccin EDC16x84N Programa: CX - N Vdiag: 44 - 48 y 4C

    Preliminares 13B F9Q-1Funcionamiento del sistema 13B F9Q-8Sustitucin de rganos 13B F9Q-19Cuadro recapitulativo de los fallos 13B F9Q-21Interpretacin de los fallos 13B F9Q-24Control de conformidad 13B F9Q-115Cuadro recapitulativo de los estados 13B F9Q-153Interpretacin de los estados 13B F9Q-154Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B F9Q-179Cuadro recapitulativo de los mandos 13B F9Q-181Interpretacin de los mandos 13B F9Q-182Efectos cliente 13B F9Q-195rbol de localizacin de averas 13B F9Q-196

    Inyeccin EDC16N Programa: C1 - Vdiag: 50

    Preliminares 13B-1Ficha de diagnstico 13B-6Consignas de limpieza 13B-8Funcionamiento del sistema 13B-10Asignaciones de las vas del calculador 13B-18Sustitucin de rganos 13B-20Cuadro recapitulativo de los fallos 13B-24Interpretacin de los fallos 13B-28Control de conformidad 13B-135Cuadro recapitulativo de los estados 13B-176Interpretacin de los estados 13B-177Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B-209Cuadro recapitulativo de los mandos 13B-212Interpretacin de los mandos 13B-213Efectos cliente 13B-227rbol de Localizacin de Averas 13B-228Test 13B-243Glosario 13B-263

  • Sumario

    Pginas

    17B INYECCIN GASOLINA

    Inyeccin Sagem 3000N Programa: A7 - N Vdiag: 44

    Preliminares 17B-1Ficha de diagnstico 17B-6Funcionamiento del sistema 17B-8Asignacin de las vas del calculador 17B-13Sustitucin de rganos 17B-16Configuraciones y aprendizaje 17B-17Cuadro recapitulativo de los fallos 17B-18Interpretacin de los fallos 17B-22Control de conformidad 17B-84Cuadro recapitulativo de los estados 17B-123Interpretacin de los estados 17B-125Cuadro recapitulativo de los parmetros 17B-136Interpretacin de los parmetros 17B-138Cuadro recapitulativo de los mandos 17B-146Interpretacin de los mandos 17B-147Ayuda 17B-151Efectos cliente 17B-153rbol de localizacin de averas 17B-154

  • ABREVIATURASABREVIATURAS

    ABREVIATURAS DESIGNACIN DE LA ABREVIATURA

    ABS Antibloqueo de ruedas

    ALP rbol de Localizacin de Averas

    APC Despus de contacto

    AVC Antes de contacto

    CVA Caja de velocidades automtica

    CVM Caja de velocidades mecnica

    CVR Caja de velocidades robotizada

    CAN Controller Area Network

    AA Acondicionador de aire

    CD Compact disc

    DA Direccin asistida (hidrulica)

    DAE Direccin asistida elctrica

    DVD Disco vdeo digital

    DTC Diagnostic Trouble Code

    EGR Recirculacin de los gases de escape (exhaust gaz recycling)

    ESP Control dinmico de conduccin (Electronic Stability Program)

    GMV Grupo motoventilador

    GNV Gas natural de ciudad

    GPL Gas licuado de petrleo

    HLE Alto lmite elstico

    MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

    MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

    MR Manual de reparacin

    NT Nota tcnica

    OBD On Board Diagnostic

    SER Soldadura elctrica por resistencia

    SSPP Sistema de vigilancia de la presin de los neumticos

    THLE Muy alto lmite elstico

    TM Tiempo de mano de obra

    UCH Unidad central del habitculo

    UPC Unidad de proteccin y de conmutacin

    UCT Unidad de control de techo

    UHLE Ultra alto lmite elstico

    VIN Nmero de identificacin del vehculo

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-1

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    113BINYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares

    1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

    Este documento presenta el diagnstico aplicable a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes:

    2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

    Tipo de documentacin:

    Mtodos de diagnstico (el presente documento): Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico CLIP), papel (MR o NT), Dialogys.

    Esquemas Elctricos: Visu-Schma (CD Rom), papel.

    Tipo tiles de diagnstico:

    CLIP

    Tipo de utillaje indispensable:

    3. RECUERDEN

    Mtodo

    Para diagnosticar los calculadores del vehculo, poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado).

    Proceder como sigue: tarjeta del vehculo en lector de tarjeta, presin prolongada (+ de 5 s) en el botn de arranque fuera de las condiciones de arranque, conectar el til de diagnstico y efectuar las operaciones deseadas.

    Para el corte del + despus de contacto, proceder como sigue: desconectar el til de diagnstico, efectuar dos presiones breves (menos de 3 s) en el botn de arranque, verificar el corte del (+ despus de contacto forzado) por el apagado de los testigos de los calculadores en el

    cuadro de instrumentos.

    Vehculos: MGANE II, SCNIC II para las motorizaciones K9K 722, K9K 728 y K9K 729

    Funcin concernida: INYECCIN DIESEL DIRECTA Common Rail K9 DELPHI (DDCR)

    Nombre del calculador: INYECCIN DDCR

    N de programa:

    N VDIAG: 44

    Utillaje especializado indispensable

    Multmetro

    El. 1590 Bornier calculador 112 vas

    El. 1681 Bornier universal

    Mot. 1711 Maletn para medir el caudal del inyector

    Nota:Los calculadores derecho e izquierdo de lmparas de xenn estn alimentados durante el encendido de las luces de cruce.Su diagnstico tan slo ser posible despus de poner el contacto en modo diagnstico (+ despus de contacto forzado) y encendido de las luces de cruce.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-2

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Fallos

    Los fallos son declarados presentes o declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).

    El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).

    Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte Interpretacin de los fallos.

    Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

    Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

    Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.), la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),

    o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.

    Control de conformidad

    El control de conformidad tiene por objeto verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

    diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente, verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de

    aparecer de nuevo tras la reparacin.

    En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.

    Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente.

    Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

    Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

    Un resumen del mtodo global que hay que seguir est disponible bajo la forma de logigrama en la pgina siguiente.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-3

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

    Verificar la carga de la batera y el buen estado de los fusibles

    Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP y en el

    Manual de Reparacin o Nota Tcnica)

    Conectar el CLIP

    Dilogo con Unidad Central

    Electrnica?

    no

    s

    Lectura de los fallos

    noExistencia de fallos

    s

    Tratamiento de los fallos presentes

    Tratamiento de los fallos memorizados

    noEl sntoma persiste

    Avera resuelta

    s

    Consultar el ALP 1

    Control de conformidad

    noEl sntoma persiste

    Avera resuelta

    Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

    noEl sntoma persiste

    Avera resuelta

    Contactar con el telfono tcnico con

    Ficha de diagnstico cumplimentada

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-4

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

    Control de los cableados:

    Dificultades de diagnsticoLa desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo.Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).

    Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.Buscar seales de oxidacin.

    Control tctilDurante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

    Examen de cada elementoDesconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia de engastado en parte aislante).Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin.Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.

    Control de resistenciaControlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-5

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    5. FICHA DE DIAGNSTICO

    Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" de las que se pide su devolucin. Condiciona as el reembolso de la

    garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

    6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

    Cualquier operacin en un elemento requiere la aplicacin de las reglas de seguridad para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja

    carga, emplear los tiles adecuados.

    7. CONSIGNAS DE LIMPIEZA QUE SE DEBEN RESPETAR IMPERATIVAMENTE DURANTE UNA INTERVENCIN EN EL SISTEMA DE INYECCIN DIRECTA DE ALTA PRESIN

    Riesgos inherentes a la contaminacin

    El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos inducidos por la introduccin de la contaminacin son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento.

    Todas las intervenciones de Post-Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza significa que ninguna impureza (partcula de unos micrones) haya penetrado en el sistema durante su desmontaje.

    Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

    ATENCIN!

    ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

    ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-6

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Cules son los elementos que contaminan?

    las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras: de cartn,

    de pincel,de papel,de ropa,de pao.

    los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.

    Consignas que se deben respetar antes de intervenir

    Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

    Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se tienen unas bolsas de plstico que cierran varias veces de manera hermtica. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico y hay que tirarlas una vez utilizadas.

    Conseguir unas toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.

    Utilizar un producto de limpieza que no se haya usado antes durante una intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Echarlo en un recipiente que no contenga impurezas.

    Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

    Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

    Soplar con aire comprimido las partes limpiadas (tiles, banco as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Verificar que no queden pelos del pincel.

    Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

    Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

    IMPORTANTEAntes de intervenir en el circuito de inyeccin, verificar mediante el til de diagnstico: que la rampa no est ya bajo presin, que la temperatura del carburante no sea alta.

    ATENCINSe prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se corre el riesgo de daar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

    ATENCINAntes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin a alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-7

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Consignas que se deben respetar durante la intervencin

    Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. En ningn caso deben volver a utilizarse.

    Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es un vector de contaminacin.

    Todo elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico.

    Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn, o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

    En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Preliminares 13B

    13B K9-8

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    8. LXICO DE LAS ABREVIATURAS

    EGR: Reciclaje de los Gases de Escape.

    GMV: Grupo Motoventilador.

    UCH: Unidad Central del Habitculo.

    UPC: Unidad de proteccin y de conmutacin.

    12 V APC: 12 V Despus de contacto.

    12 V AVC: 12 V Antes de contacto.

    ABS: Antibloqueo de ruedas.

    ESP: Control dinmico de conduccin.

    CVA: Caja de Velocidades Automtica.

    CAN: Controller Area Network.

    PMS: Punto Muerto Superior.

    VIN: Nmero de identificacin del vehculo.

    POWER-LATCH: Fase de alimentacin mantenida.

    RCH: Resistencia de calentamiento del habitculo.

    C2I: Correccin Individual del Inyector.

    IMV: Actuador de caudal de carburante.

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  • Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador

    FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

    Pgina 1 / 2

    Identificacin administrativa

    Fecha 2 0

    Ficha cumplimentada por:

    VIN

    Motor

    til de diagnstico CLIP

    Versin de puesta al da

    Sensacin del cliente

    579 No arranca - avera 570 Calado - mal arranque en fro 571 Calado - mal arranque en caliente

    586 Encendido del testigo inyeccin/

    precalentamiento

    572 Ralent - Rgimen inestable 574 Tirones - baches

    573 Falta de potencia 520 Ruido anormal, vibraciones 576 Humos - olor a humo de escape

    569 Arranque difcil

    Otro Sus precisiones:

    Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

    001 En fro 005 Circulando 008 Al desacelerar

    002 En caliente 006 Al paso de las velocidades 009 Avera repentina

    003 En parado 007 Al acelerar 010 Degradacin progresiva

    004 De forma intermitente

    Otro Sus precisiones:

    Documentacin utilizada para el diagnstico

    Mtodo de diagnstico utilizado

    Tipo de manual de diagnstico: Manual de Reparacin Nota Tcnica Diagnstico asistido

    N del manual de diagnstico:

    Esquema elctrico utilizado

    N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico:

    Otras documentaciones

    Ttulo y / o referencia:

    FD 01Ficha de diagnstico

    pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

  • Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):

    FICHA DE DIAGNSTICOSistema: Inyeccin

    Pgina 2 / 2

    Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

    Referencia pieza 1

    Referencia pieza 2

    Referencia pieza 3

    Referencia pieza 4

    Referencia pieza 5

    Referencia calculador

    Nmero de proveedor

    Nmero de programa

    Versin software

    N calibracin:

    VDIAG

    Fallos detectados en el til de diagnstico

    N fallo Presente Memorizado Enunciado del fallo Caracterizacin

    Contexto fallo durante su aparicin

    N estado o parmetro Ttulo del parmetro Valor Unidad

    Informaciones especficas del sistema

    Descripcin:

    Informaciones complementarias

    Qu elementos le han llevado a sustituir el calculador?Qu otras piezas han sido sustituidas?

    Otras funciones que fallan?

    Sus precisiones:

    FD 01Ficha de diagnstico

    pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Funcionamiento del sistema

    SINPTICO DEL SISTEMA

    El sistema de inyeccin DDCR utilizado en el motor K9 es un sistema de inyeccin de alta presin que se gestiona electrnicamente. El carburante se comprime mediante una bomba de alta presin y despus se almacena en un ral que alimenta los inyectores. La inyeccin se produce al aplicar una impulsin de corriente en los portainyectores. El caudal inyectado es proporcional a la presin del ral y a la longitud de la impulsin aplicada, y el principio de inyeccin est en fase con el inicio del pulso.

    El circuito comprende dos sub-sistemas, que se distinguen en funcin del nivel de presin del carburante: el circuito de baja presin reagrupa el depsito, el filtro de gasleo, la bomba de transferencia y los conductos de

    retorno de los portainyectores, el circuito de alta presin reagrupa la bomba de alta presin, el ral, los portainyectores y los tubos de alta presin.

    Existe un determinado nmero de captadores y actuadores de regulacin que permiten dirigir y controlar el conjunto del sistema.

    FUNCIONES REALIZADAS

    Gestin de la alimentacin de carburante (avance, caudal y presin)

    Cantidad de carburante inyectado y reglaje del avance en la inyeccin

    Los parmetros del control de la inyeccin son las cantidades que hay que inyectar y su avance respectivo. Las calcula el procesador a partir de las informaciones de los siguientes captadores:

    Rgimen del motor (Cigeal + Leva para la sincronizacin) Pedal del acelerador Presin y temperatura del aire de sobrealimentacin (Presin turbocompresor) Temperatura del agua Temperatura del aire Carga de aire (Caudal y Presin) Presin en el ral Caudalmetro Electrovlvula de sobrealimentacin

    Las cantidades que hay que inyectar y sus avances respectivos se convierten en: un diente de referencia, el tiempo entre este diente y el inicio del pulso, el tiempo durante el cual se alimenta el portainyector.

    Una corriente elctrica (impulsin o "pulso") es enviada a cada portainyector en funcin de los datos anteriormente calculados. El sistema realiza una o dos inyecciones (1 inyeccin piloto, 1 inyeccin principal). El principio general consiste en calcular un caudal global inyectado que ser repartido, a continuacin, entre caudal de inyeccin principal y caudal de inyeccin piloto para favorecer el correcto desarrollo de la combustin y la reduccin de las emisiones contaminantes.

    Un acelermetro controla una parte de las desviaciones a la inyeccin de carburante. Existen varias funciones:

    Proteger el motor detectando las fugas en la inyeccin (inhibida en la versin de base). Controlar la cantidad piloto midiendo las desviaciones y dispersiones.

    Al modificar por una parte la duracin y por otra el avance en la inyeccin, se puede reajustar la cantidad de carburante inyectado y el instante de inflamacin de la mezcla.

    K9K044 X 84 3.0

    13B K9-11

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-12

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Control en presin del ral

    La calidad de la combustin depender del tamao de las gotitas pulverizadas dentro del cilindro. En la cmara de combustin, unas gotas de carburante ms pequeas tendrn tiempo de consumirse por completo y no producirn humo ni partculas sin quemar. Para responder a las exigencias de las normas anticontaminacin, es necesario reducir el tamao de las gotitas y, en consecuencia, de los orificios de inyeccin.

    Al ser ms pequeos estos agujeros, se puede introducir menos carburante a una presin dada, lo que provoca una limitacin de la potencia. Para paliar este inconveniente, es necesario aumentar la cantidad de carburante inyectado, lo que se traduce en un aumento de la presin (y del nmero de orificios en las toberas de los inyectores). En el caso del sistema de inyeccin DDCR, la presin alcanza 1.400 bares en el ral y debe ser regulada permanentemente. El circuito de medida consta de un captador activo de presin en el ral unido a un puerto analgico del calculador.

    La bomba de alta presin es alimentada a baja presin (5 bares) por una bomba de transferencia integrada. Esta misma alimenta el ral cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal de llenado (IMV) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de llenado permite a la bomba de alta presin proporcionar slo la cantidad de gasleo necesario para mantener la presin en el ral. Gracias a este artificio, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta.

    Para descargar el ral utilizando las vlvulas de los inyectores, stas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas:

    lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector (y pasan por el circuito de retorno procedente de los inyectores),

    lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral.

    El exceso de carburante se reenva al filtro de carburante o al depsito segn su caudal. En caso de no pilotaje del actuador de caudal de carburante IMV, la presin en el ral es limitada por una vlvula de descarga que equipa la bomba.

    Regulacin del ralent

    El calculador asume el clculo del rgimen de ralent. En efecto, ste debe tener en cuenta el nivel de potencia instantnea que se debe suministrar en funcin del estado de los siguientes elementos:

    temperatura del agua del motor, relacin de la caja introducida, carga de la batera, consumidores elctricos (termosumergidos, climatizacin, grupo motoventilador, parabrisas

    elctrico...) activos o no.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-13

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Correccin individual del inyector (C2I)

    Los inyectores del sistema DDCR deben calibrarse con valores correctivos para ajustar de manera precisa su caudal. La calibracin de cada inyector se realiza para diferentes presiones en un banco de test y las caractersticas se indican en una etiqueta pegada en el cuerpo de los portainyectores. Estos valores de correcciones individuales se inscriben a continuacin en el EEPROM del calculador, que puede de este modo controlar los inyectores teniendo en cuenta su dispersin de fabricacin.

    Medida de la posicin angular (Captador referencia cilindro)

    La medida de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante del rbol motor. Este volante incluye 60 dientes separados entre s por seis grados, menos 2 dientes que faltan y forman una muesca.

    Un segundo captador (de efecto Hall) excitado por un diente mecanizado en la polea de arrastre de la bomba de alta presin (sncrona del rbol de levas) que gira a la mitad del rgimen del motor, suministra informacin sobre el desarrollo del ciclo de inyeccin.

    Comparando las seales procedentes de estos dos captadores, el mdulo APS (Angular Position Subsystem) del calculador puede proporcionar al conjunto del sistema los elementos de sincronizacin que son: la posicin angular del volante motor, el rgimen, el nmero del inyector activo y el avance en el ciclo de inyeccin.

    Este mdulo tambin suministra al sistema la informacin sobre el rgimen de rotacin.

    Funcin capacidad de caudal (VLC)

    Debido a la combinacin de varios parmetros como la temperatura del gasleo, el desgaste de las piezas, la suciedad del filtro de gasleo, etc., se puede alcanzar el lmite del sistema durante la duracin de su vida. En este caso, la presin en el ral no puede mantenerse como consecuencia de la falta de capacidad de la bomba. Esta estrategia, en caso de falta de capacidad de la bomba, va a disminuir, por lo tanto, el caudal solicitado hasta un valor que permita al control de presin volver a controlar la presin.El cliente puede notar una falta de rendimiento del vehculo al activarse esta estrategia (confirmada por el ET563 "Funcin capacidad de caudal"). Es un caso de funcionamiento normal.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-14

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Gestin del caudal de aire

    Mando de la vlvula EGR

    El sistema EGR (Recirculacin de los gases de escape) se compone de una vlvula EGR proporcional, que incorpora un potencimetro que recopia la posicin de la vlvula. La vlvula EGR est controlada en bucle cerrado en su posicin a travs del potencimetro y/o segn la evolucin de la estimacin del caudal de aire.

    Clculo del caudal de aire

    Sin Caudalmetro (K9K 722)

    Algunos modelos no estn equipados con caudalmetro de aire. Por lo tanto, es necesario evaluar la cantidad de aire fresco admitida en funcin de los valores suministradas por los sistemas circundantes.

    La carga de aire (terica) se calcula con modelos cuyos distintos parmetros de clculo son: la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del

    turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente), la presin de sobrealimentacin, la presin atmosfrica (aire exterior), la posicin de la vlvula EGR, el caudal de carburante, el rgimen del motor.

    El captador de presin atmosfrica es opcional. Si est presente, reenva a un puerto analgico del microcontrolador una seal relativa a la presin atmosfrica. En caso contrario, la presin atmosfrica se reconstituir a partir de la presin del turbocompresor y del campo motor.

    Con Caudalmetro (K9K 728)

    El caudal de aire fresco que entra en el motor viene dado por un captador radiomtrico de hilo caliente.Este caudalmetro permite generar la cantidad de gases de escape que deben recircular para garantizar las mejores tasas de recirculacin. Existe un captador de temperatura del aire fresco integrado en el caudalmetro.La medida del caudal de aire permite una regulacin en bucle cerrado a travs de la vlvula de EGR.

    Aparte de los problemas elctricos en el captador, existe un test sobre la coherencia entre el caudal de aire medido y un caudal de aire estimado sin EGR.

    Este caudal evala la cantidad de aire fresco admitido en funcin de los valores suministrados por los sistemas circundantes que son:

    la temperatura del aire en la admisin medida por una sonda situada despus del turbocompresor y/o despus del cambiador (cuando est presente),

    la presin de sobrealimentacin, el rgimen del motor.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-15

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Pilotaje del pre/postcalentamiento

    El pilotaje del pre/postcalentamiento consiste en dirigir las bujas de precalentamiento y el testigo de precalentamiento en el cuadro de instrumentos. Las bujas de precalentamiento se activan mediante los rels y la potencia es suministrada por la batera. Tras haber puesto el contacto, se activa una temporizacin de precalentamiento. El testigo est encendido durante un tiempo que depende de la tensin de la batera, de la presin atmosfrica y de la temperatura del agua. Cuando la temperatura est por debajo de un determinado umbral, una funcin de postcalentamiento permite mejorar la estabilidad de la combustin y, en consecuencia, el funcionamiento del motor (Reduccin de las partculas sin quemar y de las emisiones contaminantes).

    Pilotaje de la electrovlvula de mando del turbocompresor

    El sistema del Turbocompresor se compone de una electrovlvula que permite un pilotaje de las aletas (o de la wastegate) para crear una sobrepresin o una depresin en el circuito de admisin.

    FUNCIONES INCORPORADAS

    Ayuda a la gestin de la climatizacin

    En el caso de los modelos climatizados, el sistema de inyeccin DDCR ofrece la posibilidad de desactivar el aire acondicionado en algunas condiciones de utilizacin:

    interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantar,

    anticalado y despegado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas),

    durante la obtencin de determinados fallos.

    Gestin de la climatizacin en bucle fro

    La climatizacin es del tipo bucle fro, su gestin se reparte entre varios calculadores. El calculador de inyeccin es el encargado de:

    gestionar la demanda de fro en funcin de los mandos del habitculo y del valor de la presin, determinar la potencia absorbida por el compresor a partir de la presin, determinar los mandos GMV en funcin de la velocidad del vehculo y de la presin.

    El conductor solicita la puesta en marcha de la climatizacin mediante el selector de ventilacin acoplado a un interruptor. Esta demanda de fro es autorizada o no en funcin de la presin medida. Si esta presin est fuera de los limites de funcionamiento, la estrategia bucle fro no se activa.

    Nota:Se pueden realizar demandas de pilotaje del GMV a partir del calculador de inyeccin pero stas transitan por el CAN. Estas demandas estn en funcin de la climatizacin pero tambin de la temperatura del agua del motor y de la velocidad del vehculo.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-16

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Regulacin trmica del circuito de la calefaccin del habitculo:

    Un motor de inyeccin directa se caracteriza por una inyeccin del carburante directamente en la cmara de combustin. Resulta una reduccin de las prdidas trmicas en la parte alta del motor y por consiguiente, las dimensiones del circuito de refrigeracin de la culata quedan reducidas.

    El efecto de esta reduccin es que la temperatura del agua que circula aumenta ms lentamente. Ahora bien, este agua es utilizada por el sistema de calefaccin del habitculo. Cuando hace mucho fro, resulta muy difcil alcanzar rpidamente una temperatura confortable en el habitculo.

    Para limitar el tiempo de calefaccin, se introducen en el circuito de la calefaccin del habitculo unos elementos resistivos de calentamiento del aire llamados RCH (resistencias de calentamiento del habitculo). La UCH determina la necesidad de activar las RCH, la UPC manda fsicamente las RCH y el calculador de inyeccin determina por una parte en funcin de la carga del alternador la limitacin de mando de potencia de las RCH, y por otra la prohibicin de las RCH en funcin del rgimen, de la carga y de la velocidad del vehculo.

    Gestin del limitador/regulador de velocidad

    La funcin de regulacin de la velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor preseleccionado, independientemente de las condiciones de circulacin encontradas. El conductor puede, con ayuda de los botones de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.

    La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada ya sea por los botones de control, o por la desactivacin del conmutador de seleccin de la funcin del regulador, o por la deteccin de sucesos del sistema tales como pisar el pedal de freno o de embrague o por la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente o una deceleracin del vehculo demasiado fuerte.

    La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desee retomar el control del vehculo y superar la velocidad de consigna seleccionada pisando el pedal, lo que provoca una superacin del caudal de regulacin. La velocidad de regulacin ser recuperada cuando el conductor suelte el pedal del acelerador.

    Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin de la funcin por la razn que sea, a lo largo del mismo ciclo de utilizacin del vehculo (alimentacin del calculador no cortada). El vehculo intentar entonces alcanzar la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidad controlada.

    La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna. Si intenta superar esta velocidad el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el acelerador lo suficientemente pisado.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-17

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Como para el regulador de velocidad, es posible modificar la velocidad de consigna con ayuda de los botones de control bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.

    Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal, el control se efectuar entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa.

    El conductor dispone de los mandos siguientes para el control de la funcin regulador-limitador de velocidad: pedal del acelerador, pedal de freno, pedal de embrague, conmutador de seleccin de funcin que sirve para elegir el modo de funcionamiento del regulador o

    limitador de velocidad.

    VISUALIZACIN EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

    El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamiento del motor. Afecta a 5 funciones: el MIL (Malfunction Indicator Lamp) del EOBD (European On Board Diagnostic), el pre/postcalentamiento, la temperatura del agua, los problemas del motor: Gravedad 1 (fallo no crtico) y Gravedad 2 (parada de urgencia).Estas cinco funciones estn representadas por 3 testigos o mensajes difundidos por el ordenador de bordo.

    Testigo de pre/postcalentamiento:

    Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema:

    Iluminacin continua en el + APC: indica el precalentamiento de las bujas.

    Despus del final del precalentamiento y una parada automtica temporizada de 3 s, un encendido del testigo indica un problema de Gravedad 1 (implica un funcionamiento reducido y un nivel de seguridad limitado. El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible).

    Testigo de temperatura / parada de urgencia

    Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Se enciende durante 3 s al poner bajo tensin (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos).

    Iluminacin continua: indica un sobrecalentamiento del motor o un problema de Gravedad 2.

    En caso de un problema crtico, la inyeccin es cortada automticamente pasados unos segundos. En caso de un sobrecalentamiento, el conductor es libre de detener o no el vehculo.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-18

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    ESTRATEGIAS DE ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS DE FALLO EN EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

    Testigo "SERVICE" naranja (gravedad 1)

    Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

    Testigo "STOP" rojo (gravedad 2)

    Encendido de este testigo acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

    Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "OBD":

    Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o de que el sistema EOBD est desactivado.El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo OBD en fallo presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.El control visual de 3 s al poner el contacto (proceso automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) se efecta por el calculador de inyeccin.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Funcionamiento del sistema 13B

    13B K9-19

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Fallos que encienden el testigo OBD

    Fallo asociado Designacin Caracterizacin

    DF010 Circuito captador posicin EGR CC.1 - CO.0

    DF016 Circuito mando EGR CC.1

    DF026 Circuito mando inyector cilindro 1 CO - CC

    DF027 Circuito mando inyector cilindro 2 CO - CC

    DF028 Circuito mando inyector cilindro 3 CO - CC

    DF029 Circuito mando inyector cilindro 4 CO - CC

    DF038 Calculador 3.DEF

    DF114 Circuito electrovlvula EGR 4.DEF

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignaciones de las vas del calculador 13B

    13B K9-20

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador

    CONECTOR A NEGRO DE 32 VAS

    Designacin Va Va Designacin

    No utilizada A1 E1 No utilizada

    Regulador de velocidad Marcha/Parada A2 E2 No utilizada

    CAN L1 A3 E3 No utilizada

    CAN H1 A4 E4 Informacin Stop contacto al cerrarse

    No utilizada B1 F1 No utilizada

    No utilizada B2 F2 Alimentacin potencimetro Pista 2

    No utilizada B3 F3 Seal potencimetro Pista 2

    Diagnstico: lnea K B4 F4 Masa potencimetro Pista 2

    No utilizada C1 G1 Alimentacin + despus de contacto

    No utilizada C2 G2 Alimentacin potencimetro Pista 1

    Limitador de velocidad Marcha/Parada C3 G3 No utilizada

    Informacin contactor de embrague C4 G4 Masa

    Alimentacin + despus de contacto D1 H1 Masa

    Seal manecilla regulador de velocidad D2 H2 Seal potencimetro Pista 1

    Masa manecilla regulador de velocidad D3 H3 Masa potencimetro Pista 1

    No utilizada D4 H4 Masa

    Nota:La tensin de alimentacin en la va G1 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignaciones de las vas del calculador 13B

    13B K9-21

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    CONECTOR B MARRN DE 48 VAS

    Designacin Va Va Designacin

    Alimentacin caudalmetro (728) A1 G1 Masa captador aceleromtrico (picado)

    Seal caudalmetro (728) A2 G2 Seal temperatura del carburante

    Masa caudalmetro (728) A3 G3 Masa captador temperatura del carburante

    Mando + inyector cilindro 1 A4 G4 Mando + inyector cilindro 4

    Alimentacin potencimetro de recopia EGR B1 H1 No utilizada

    Seal potencimetro recopia EGR B2 H2 Seal temperatura del agua

    Masa potencimetro recopia EGR B3 H3 Masa captador temperatura del agua

    Mando - inyector cilindro 1 B4 H4 Mando - inyector cilindro 4

    Alimentacin del captador de presin de sobrealimentacin

    C1 J1 No utilizada

    Seal captador de presin de sobrealimentacin

    C2 J2 Seal temperatura del aire de admisin

    Masa captador de presin de sobrealimentacin

    C3 J3 Masa temperatura del aire de admisin (722)

    Mando + inyector cilindro 2 C4 J4 No utilizada

    Alimentacin del captador presin del ral D1 K1 Blindaje acelermetro (picado)

    Seal captador presin del ral D2 K2 Seal temperatura del aire exterior

    Masa captador presin del ral D3 K3 Masa temperatura del aire exterior

    Mando - inyector cilindro 2 D4 K4 No utilizada

    No utilizada E1 L1 No utilizada

    Seal captador de fase (cilindro) E2 L2 No utilizada

    Masa captador de fase (cilindro) E3 L3 Mando electrovlvula EGR

    Mando + inyector cilindro 3 E4 L4 No utilizada

    Seal captador aceleromtrico (picado) F1 M1 No utilizada

    Seal + captador de rgimen del motor (PMS) F2 M2 Mando electrovlvula de sobrealimentacin (728)

    Masa captador rgimen del motor (PMS) F3 M3 No utilizada

    Mando - inyector cilindro 3 F4 M4 Mando actuador de caudal

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Asignaciones de las vas del calculador 13B

    13B K9-22

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    CONECTOR C GRIS DE 32 VAS

    Designacin Va Va Designacin

    No utilizada A1 E1 No utilizada

    Masa detector de agua en gasleo A2 E2 No utilizada

    No utilizada A3 E3 No utilizada

    No utilizada A4 E4 No utilizada

    No utilizada B1 F1 Mando rel alimentacin

    No utilizada B2 F2 Mando rel precalentamiento

    Seal detector de agua en gasleo B3 F3 No utilizada

    No utilizada B4 F4 No utilizada

    No utilizada C1 G1 No utilizada

    No utilizada C2 G2 + Batera 1 despus del rel

    Seal captador presin del fluido refrigerante C3 G3 Masa captador presin del fluido refrigerante

    Alimentacin del captador de presin del fluido refrigerante

    C4 G4 No utilizada

    No utilizada D1 H1 No utilizada

    No utilizada D2 H2 + Batera 2 despus del rel

    Informacin diagnstico bujas de precalentamiento

    D3 H3 No utilizada

    No utilizada D4 H4 No utilizada

    Nota:La tensin de alimentacin en las vas G2 y H2 no se puede medir con el conector del calculador desconectado.

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  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Sustitucin de rganos 13B

    13B K9-23

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Sustitucin de rganos

    OPERACIONES DE SUSTITUCIN O DE REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

    El sistema puede ser programado, reprogramado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP (Consultar la NT 3585A o seguir las instrucciones suministradas por el til de diagnstico).

    Antes de cualquier programacin o reprogramacin del calculador en Post-Venta salvaguardar en el til de diagnstico los datos siguientes:

    Los parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor por el mando SC003 "Salvaguarda de datos del calculador".

    Tras cualquier reprogramacin o sustitucin del calculador

    Cortar y despus poner el contacto. Arrancar y despus parar el motor (para inicializar el calculador) y esperar 30 s. Poner el contacto. Emplear el til de diagnstico para efectuar las etapas siguientes:

    utilizar el mando SC001 "Escritura datos guardados" para restablecer la C2I y los adaptativos del motor. Utilizar el mando VP010 "Escritura del VIN". Tras la (re)programacin de la inyeccin, pueden aparecer en otros calculadores fallos memorizados.

    Borrar la memoria de estos calculadores. Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    ATENCIN Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) el til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD...). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor inferior a

    60 C y temperatura del aire inferior a 50 C).

    Nota: En caso de olvido o de no funcionamiento de los mandos SC001 y SC003, tras la sustitucin o (re)programacin del calculador, escribir las C2I de cada inyector manualmente leyendo la C2I en cada inyector (vase sustitucin de los inyectores).

    ATENCINNo es posible probar un calculador de inyeccin procedente del Almacn de Piezas de Recambio ya que ste no podr ser montado en ningn otro vehculo.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Sustitucin de rganos 13B

    13B K9-24

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Sustitucin de los inyectores

    El sistema puede ser parametrado por la toma de diagnstico con el til de diagnstico RENAULT CLIP.

    Al sustituir uno o varios inyectores, sustituir los parmetros de C2I.

    Para ello, reescribir la C2I en el calculador mediante los mandos siguientes: inyector cilindro 1: mando VP001 (cilindro lado volante motor)inyector cilindro 2: mando VP002inyector cilindro 3: mando VP003inyector cilindro 4: mando VP004

    Tambin es posible introducir los cuatro C2I por el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores".

    Utilizando el mando apropiado, el tcnico podr volver a introducir la nueva C2I del inyector sustituido y machacar la antigua C2I.

    nicamente tras la sustitucin simultnea de al menos 3 inyectores efectuar una puesta a cero de los adaptativos de los inyectores utilizando el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".

    Nota:La C2I (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.Estos valores de correccin van inscritos en una etiqueta en cada uno de los inyectores y son introducidos a continuacin en el calculador, quien posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su dispersin en la fabricacin.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Configuraciones/Aprendizajes 13B

    13B K9-25

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Configuraciones/Aprendizajes

    PARAMETRAJES

    VP001: Cdigo inyector cilindro 1.VP002: Cdigo inyector cilindro 2.VP003: Cdigo inyector cilindro 3.VP004: Cdigo inyector cilindro 4.

    Estos mandos permiten escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en el inyector. Estos mandos se deben utilizar despus de sustituir el inyector, al sustituir o al (re)programar el calculador cuando el mando SC001 no funciona.

    VP010: Escritura del VIN.Este mando permite introducir manualmente el VIN del vehculo en el calculador. Este mando tiene que utilizarse despus de cada sustitucin o (re)programacin del calculador.

    MANDOS ESPECFICOS

    SC001: Escritura de los datos salvaguardados.Este mando tiene que utilizarse tras una sustitucin o una (re)programacin del calculador (si los datos han sido guardados con SC003).

    SC002: Introduccin de los cdigos de los inyectores.Este mando permite escribir manualmente el cdigo de calibracin inscrito en los inyectores. Este mando debe efectuarse tras la sustitucin de los inyectores.

    SC003: Salvaguarda de datos del calculador.Este mando permite guardar los datos de funcionamiento del calculador, parmetros de C2I (correccin individual del inyector) y los adaptativos del motor. Este mando debe efectuarse antes de una sustitucin o (re)programacin del calculador.

    OTROS MANDOS

    LC005: Tipo de caja de velocidades.Este mando permite conocer el tipo de caja de velocidades configurada en el vehculo.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

    13B K9-26

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos

    Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico

    DF001 0115 Circuito captador de temperatura del agua

    DF002 0070 Circuito captador de temperatura del aire (728)

    DF003 2226 Circuito captador de presin atmosfrica

    DF005 0335 Circuito captador de rgimen del motor

    DF007 0190 Circuito captador de presin del ral

    DF008 0225 Circuito potencimetro del pedal pista 1

    DF009 2120 Circuito potencimetro del pedal pista 2

    DF010 0409 Circuito captador de posicin EGR

    DF014 0500 Circuito informacin de la velocidad del vehculo

    DF015 0685 Circuito mando rel principal

    DF016 0403 Circuito mando EGR

    DF017 0382 Circuito mando cajetn de precalentamiento

    DF024 0231 Circuito mando del actuador de baja presin

    DF025 0380 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento

    DF026 0201 Circuito mando inyector cilindro 1

    DF027 0202 Circuito mando inyector cilindro 2

    DF028 0203 Circuito mando inyector cilindro 3

    DF029 0204 Circuito mando inyector cilindro 4

    DF037 0513 Antiarranque

    DF038 0606 Calculador

    DF039 0110 Circuito captador temperatura del aire admisin

    DF047 0560 Tensin de alimentacin del calculador

    DF049 0530 Circuito captador de fluido refrigerante

    DF050 0571 Circuito contactor de freno

    DF051 0575 Funcin regulador / limitador de velocidad

    DF052 0200 Circuito mando inyectores

    DF053 0089 Funcin regulacin de presin ral

    DF054 0033 Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin (728)

    DF056 0100 Circuito captador caudal de aire (728)

    DF057 2264 Circuito detector de agua en gasleo

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESELDiagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos 13B

    13B K9-27

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Fallo til DTC asociado Designacin del til de diagnstico

    DF059 0301 Rateo de combustin en el cilindro 1

    DF060 0302 Rateo de combustin en el cilindro 2

    DF061 0303 Rateo de combustin en el cilindro 3

    DF062 0304 Rateo de combustin en el cilindro 4

    DF089 0235 Circuito captador de presin del colector admisin

    DF098 0180 Circuito captador temperatura del carburante

    DF107 0604 Memoria calculador

    DF112 0340 Circuito captador referencia cilindro

    DF113 0608 Tensin alimentacin captadores

    DF114 0400 Circuito electrovlvula EGR

    DF116 C001 Red multiplexada

    DF121 0325 Circuito acelermetro

    DF122 0609 Tensin alimentacin potencimetro del pedal pista 2

    DF130 0087 Funcin capacidad de caudal

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-28

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Interpretacin de los fallos

    DF001PRESENTE

    CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V CC.0 : Cortocircuito a masa

    CONSIGNASParticularidades: Si DF001 presente puesta en marcha del grupo motoventilador a velocidad lenta (GMV1). Si avera del GMV 1, entonces puesta en marcha del GMV 2 para los vehculos equipados con climatizacin.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del agua.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia del captador de temperatura del agua entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del agua si la resistencia no es de 2252 112,16 a 25 C.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va H3 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va H2 conector B del calculadorConector del captador va 1 Cuadro de instrumentosConector del captador va 4 Cuadro de instrumentos

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-29

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF002 PRESENTE

    CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AIRECO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al +12 V CC.0 : Cortocircuito a masa1.DEF : Incoherencia

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 4 vas del captador de temperatura del aire.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.Reparar si es necesario.

    Controlar la presencia del + 5 V despus de contacto entre la va 3 y la masa va 1 en el conector del captador de temperatura del aire.Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia del captador de temperatura del aire entre las vas 2 y 3. Sustituir el captador de temperatura del aire si la resistencia no es de:

    7419 365 a - 5 C.5887 282 a 0 C.4707 220 a 5 C.3791 173 a 10 C.3075 137 a 15 C.2510 113 a 20 C.2063 87 a 25 C.1716 71 a 30 C.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va J2 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va C1 conector B del calculadorConector del captador va 4 Va C2 conector B del calculadorConector del captador va 1 Va C3 conector B del calculador

    Reparar si es necesario.Si el incidente persiste sustituir el captador de temperatura del aire.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-30

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF003PRESENTE

    CIRCUITO CAPTADOR ATMOSFRICOCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Contactar con el telfono tcnico.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-31

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF005PRESENTE

    OMEMORIZADO

    CIRCUITO CAPTADOR DE RGIMEN DEL MOTOR1.DEF : Incoherencia2.DEF : Ausencia de seal3.DEF : Demasiados dientes suplementarios4.DEF : Dientes de menos5.DEF : Dientes suplementarios6.DEF : Demasiados dientes de menos

    CONSIGNAS

    Particularidades: Si 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF presente: parada del motor y encendido del testigo de gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Si 4.DEF, 5.DEF, 75 % de las prestaciones del motor, no hay encendido del testigo

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:el fallo es declarado presente bajo la accin del motor de arranque o al ralent.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 2 vas del captador de rgimen del motor. Reparar si es necesario. Asegurarse del montaje correcto del captador en el motor.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia en los bornes del captador de rgimen del motor. Sustituir el captador de rgimen del motor si la resistencia no es aproximadamente de 760 .

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va A Va F2 conector B del calculadorConector del captador va B Va F3 conector B del calculador

    Reparar si es necesario.

    Controlar que la corona del volante motor no est defectuosa (faltan dientes).

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-32

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    Diagnstico - Interpretacin de los fallos

    DF007 MEMORIZADO

    CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN DE RALCC.0 : Cortocircuito a masaCO.1 : Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V1.DEF : Incoherencia2.DEF : Por debajo del umbral mnimo3.DEF : Por encima del umbral mximo

    CONSIGNAS

    Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:En caso de acumulacin de fallos DF007 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado::Fallo declarado presente despus de arranque del motor.

    Particularidades: si DF007 parada del motor y el arranque es imposible encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    Verificar la conexin y el estado del conector de 3 vas del captador de presin del ral. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va D3 conector B del calculadorConector del captador va 1 Va D2 conector B del calculadorConector del captador va 3 Va D1 conector B del calculador

    Reparar si es necesario. Si el incidente persiste, fallo del captador de presin del ral, sustituir el ral.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-33

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF008PRESENTE

    CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 1CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF : Incoherencia entre pista 1 y pista 2 pedal2.DEF : Ausencia de seal3.DEF : Componente bloqueado

    CONSIGNAS

    Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:En caso de acumulacin de fallos DF008 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

    Particularidades: si DF008: rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin". Si DF008 y DF009: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    1.DEF3.DEF

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-34

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF008 CONTINUACIN

    CC.0 CC.1

    2.DEFCONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador. Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia entre las vas 3 y 5 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 1,7 k 0,9 k.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 3 Va G2 conector A del calculadorConector del captador va 4 Va H2 conector A del calculadorConector del captador va 5 Va H3 conector A del calculador

    Reparar si es necesario.

    Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va H2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario. Si el incidente persiste sustituir el potencimetro del pedal.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-35

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF009PRESENTE

    CIRCUITO POTENCIMETRO DEL PEDAL PISTA 2CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

    CONSIGNAS

    Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:en caso de acumulacin de los DF009 y DF122 tratar con prioridad el fallo DF122 "Tensin alimentacin potencimetro pista 2".

    Particularidades: si DF009: Rgimen del motor mantenido por encima de 1.000 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Si DF009 y DF008: Rgimen del motor fijado en 1.300 r.p.m., encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    CO.0 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal.Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k.

    Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Verificar el aislamiento respecto a la masa de la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

    Verificar la continuidad de la unin entre Conector del captador va 1 Va F3 conector A del calculador

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-36

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF009CONTINUACIN

    CC.1 CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas del potencimetro del pedal.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector A de 32 vas negro del calculador.Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia entre las vas 2 y 6 del potencimetro del pedal. Sustituir el potencimetro del pedal si la resistencia no es de 2,85 k + 2,05 k.

    Verificar la continuidad, el aislamiento y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculador

    Reparar si es necesario.

    Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal.Verificar el aislamiento respecto al 12 V de las vas F2 y F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

    Verificar la continuidad de las uniones:Conector del captador va 2 Va F2 conector A del calculadorConector del captador va 6 Va F4 conector A del calculador

    Desconectar el conector A del calculador y el conector del potencimetro del pedal. Controlar el aislamiento entre la va F2 y la va F3 en el conector A del calculador.Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-37

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF010MEMORIZADO

    CIRCUITO CAPTADOR POSICIN EGRCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V1.DEF : Por encima del umbral mximo2.DEF : Por debajo del umbral mnimo

    CONSIGNAS

    Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:en caso de acumulacin DF010 y DF113 tratar con prioridad el fallo DF113 "Tensin alimentacin captadores".

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:el fallo es declarado presente tras el arranque del motor.

    Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Conector del captador va 2 Va B1 conector B del calculadorConector del captador va 6 Va B2 conector B del calculadorConector del captador va 4 Va B3 conector B del calculador

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-38

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF014 PRESENTE

    CIRCUITO INFORMACIN DE LA VELOCIDAD DEL VEHCULO

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Para este tipo de vehculo es el ABS o un cajetn adicional (si el vehculo no est equipado con ABS) el que transmite al CAN la velocidad del vehculo.Efectuar el test de la red multiplexada para poder intervenir en la red CAN (fallo de las lneas Can H y Can L entre la inyeccin y el ABS). Verificar tambin la ausencia de fallos en la parte ABS o en el sistema que ofrece la velocidad del vehculo.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-39

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF015 PRESENTE

    CIRCUITO MANDO REL PRINCIPAL1.DEF : Nivel bajo permanente2.DEF : Nivel alto permanente

    CONSIGNAS Particularidades: el rel principal est integrado a la UPC.

    Controlar el fusible de alimentacin del rel principal en el compartimiento del motor: (fusible 30 A) en la UPC. Sustituir el fusible si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado de los conectores PEM D 12 vas marrn y 4 vas PPM1 negro en la UPC. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:Calculador conector C va F1 Va 2 conector UPC 12 vas marrn PEM D Calculador conector C va G1 Masa vehculoCalculador conector C va H2 Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1 Calculador conector C va G2 Va 1 conector UPC 4 vas negro PPM1

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-40

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF016MEMORIZADO

    CIRCUITO MANDO EGRCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al + 12 V

    CONSIGNAS

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:fallo declarado presente con el motor al ralent.

    Particularidades: Si DF016 presente, inestabilidad del motor que puede llegar hasta el calado. Arranque difcil incluso imposible en fro. Encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    Verificar la conexin y el estado del conector de 6 vas de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia en los bornes de la electrovlvula de recirculacin de los gases de escape. Sustituir la electrovlvula si la resistencia no es de 4 k 1,6 k a 20 C entre las vas 2 y 4 y 1 k 0,5 k a 20 C entre las vas 4 y 6.

    Asegurarse de la presencia del 12 V APC lado conector en la va 1 en el conector de la vlvula EGR.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:+ APC conector PPM1 G negro UPC va 3 Va 1 electrovlvula EGRCalculador conector B va L3 Va 5 electrovlvula EGR

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-41

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF017 PRESENTE

    CIRCUITO MANDO CAJETN PRECALENTAMIENTOCO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masaCC.1 : Cortocircuito al +12 V

    CONSIGNASParticularidades: Si DF017 presente, arranque difcil (incluso imposible en fro). Si CO.0: mando permanente de las bujas con riesgo de dao y riesgo de rotura del motor.

    Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:12 V APC Va 3 cajetn de precalentamiento

    Calculador conector C va D3 Va 9 cajetn de precalentamientoCalculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-42

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF024PRESENTE

    CIRCUITO MANDO ACTUADOR DE BAJA PRESIN (IMV)CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

    CONSIGNAS

    Particularidades: Si DF024 con CO.0 CC.1, encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".Plena apertura del actuador de caudal de carburante, golpeteo y parada del motor para evitar el embalamiento del motor.

    Verificar la conexin y el estado del conector del actuador de caudal.Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.Reparar si es necesario.

    Medir la resistencia entre las vas 1 y 2 del actuador de caudal.Sustituir el actuador de caudal si la resistencia no es de 5,3 0,5 a 20 C.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Calculador conector B va M4 Va 1 actuador caudal de carburante

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-43

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF025PRESENTE

    UNIN DIAGNSTICO CAJETN DE PRECALENTAMIENTOCO : Circuito abierto

    CONSIGNAS Particularidades: Este fallo slo genera el diagnstico en circuito abierto.

    Verificar la conexin y el estado del conector del cajetn de precalentamiento. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado de los conectores de la buja de precalentamiento. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector C de 32 vas gris del calculador. Reparar si es necesario y sustituirlo si es necesario.

    Medir la resistencia de cada buja de precalentamiento. La resistencia debe ser inferior a 2 . Sustituir las bujas defectuosas.

    Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:Calculador conector C va F2 Va 8 cajetn de precalentamiento

    Reparar si es necesario.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-44

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF026PRESENTE

    OMEMORIZADO

    CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 1CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito1.DEF : A fondo mnimo

    CONSIGNAS

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:Fallo declarado presente con el motor al ralent.

    Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    COCC

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador.Reparar si es necesario.

    Utilizar el mando AC005 "Inyector cilindro 1".Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 1 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 2 en el inyector del cilindro 1 y utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

    S El inyector 1 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 1.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones

    Calculador conector B va A4 Va 1 inyector 1Calculador conector B va B4 Va 2 inyector 1

    Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario.Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

    NO Inyector 1 falla, sustituir el inyector del cilindro 1.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-45

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF026CONTINUACIN

    1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.Verificar el apriete del acelermetro en el motor.Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 1.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-46

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF027 PRESENTE

    OMEMORIZADO

    CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 2CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito1.DEF : A fondo mnimo

    CONSIGNAS

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent.

    Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    COCC

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Utilizar el mando AC006 "Inyector cilindro 2".Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 2 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 3 en el inyector del cilindro 2 y utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3".El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

    S El inyector 2 no est defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 2.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones

    Calculador conector B va G4 Va 1 inyector 2Calculador conector B va H4 Va 2 inyector 2

    Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario.Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.

    NO Inyector 2 falla, sustituir el inyector del cilindro 2.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-47

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF027CONTINUACIN

    1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.Verificar el apriete del acelermetro en el motor.Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "adaptativos regulacin de presin".Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 2.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-48

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF028 PRESENTE

    OMEMORIZADO

    CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 3CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito1.DEF : A fondo mnimo

    CONSIGNAS

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent.

    Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    COCC

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Utilizar el mando AC007 "Inyector cilindro 3".Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 3 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

    S El inyector 3 no es defectuoso, problema en el circuito de mando del inyector 3.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones Calculador conector B va C4 Va 1 inyector 3Calculador conector B va D4 Va 2 inyector 3Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario.Si el incidente persiste contactar con el telfono tcnico.

    NO Inyector 3 falla, sustituir el inyector del cilindro 3.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-49

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF028CONTINUACIN

    1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48 vas marrn del calculador.Verificar el apriete del acelermetro en el motor.Tras un reapriete del acelermetro es imperativo borrar los adaptativos de regulacin de presin mediante el mando RZ004 "Adaptativos regulacin de presin".Si el fallo persiste, sustituir el inyector del cilindro 3.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-50

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF029MEMORIZADO

    CIRCUITO MANDO INYECTOR CILINDRO 4CO : Circuito abiertoCC : Cortocircuito1.DEF : A fondo mnimo

    CONSIGNAS

    Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: fallo declarado presente con el motor al ralent.

    Particularidades: Cuando aparece este fallo el rgimen de ralent se bloquea a 1.000 r.p.m., ruido del motor, inestabilidades del rgimen, prestaciones del motor reducidas y encendido del testigo gravedad 1 acompaado del mensaje "fallo de inyeccin".

    COCC

    CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Cortar el contacto y esperar 15 s. Verificar la conexin y el estado del conector del inyector. Reparar si es necesario.

    Verificar la conexin y el estado del conector B de 48 vas marrn del calculador. Reparar si es necesario.

    Utilizar el mando AC008 "Inyector cilindro 4".Si un ciclo de 5 pilotajes del inyector 4 no es audible, conectar el cable del inyector del cilindro 4 en el inyector del cilindro 3 y utilizar el mando AC008 "inyector cilindro 4".El ciclo de pilotaje del inyector funciona?

    NO El cableado del inyector 4 presenta fallo.Verificar la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones

    Calculador conector B va E4 Va 1 inyector 4Calculador conector B va F4 Va 2 inyector 4

    Asegurar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario.Si el incidente, persiste contactar con el telfono tcnico.

    S Inyector 4 falla, sustituir el inyector del cilindro 4.

    TRAS LA REPARACIN

    Tratar los fallos eventualmente declarados por el til de diagnstico. Borrar la memoria del calculador.Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con ayuda del til de diagnstico.

    K9K044 X 84 3.0

  • INYECCIN DIESEL Diagnstico - Interpretacin de los fallos 13B

    13B K9-51

    INYECCIN DDCRN Vdiag: 44

    DF029CONTINUACIN

    1.DEF CONSIGNAS Particularidades: Nada que sealar.

    Verificar que la C2I est correctamente cumplimentada en el calculador.Verificar el blindaje del acelermetro en la va K1 del conector B de 48