VW & FORD

VW & FORD EEC-IV - CFI - MONOPUNTO.FORD: Versailles , Escort , Royale , VeronaVW: Gol , Logus , Pointer , Santana , Parati

Como funciona el sistema FIC-EEC-IV monopuntoEste sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustble para todos los cilindros.

(MONOPUNTO). Este sistema cuenta con una computadora digital (ECU) que determina la cantidad de aire para el motor en funcion de la rotacion y la densidad del aire , calculada por la presion absoluta y la temperatura del aire.El cuerpo de mariposa substituye el carburador tradicional . Posee una nica vlvula inyectora (MONOPUNTO)que esta en el cuerpo de mariposa , fijado en el colector de admision . Posee una computadora central llamada ECU que recibe y analiza las informaciones enviada por los sensores distribudos en el auto , procesa y retorna el comando de control de diversos actuadores , esto mantiene el motor funcionando en ptimas condiciones de consumo e poluentes , adecuando la mezcla de aire combustble etc....Este sistema no posee auto diagnostico: Cuando por ventura presenta defectos en algun sensor o actuador .Los defectos presentados estan almacenados en la memria de la ECU para una posterior verificacion con equipamientos adecuados tales como SCANNERS , o por los cdigos de fallas .Este sistema de inyeccion posee atualizacion de parametros , permitiendo la correcion automtica de los principales parametros tales como avance , marcha lenta , tiempo de inyeccion , etc... Debido a vrios factores como , envejecimento del motor, cantidad de combustble etc...

La ECU utiliza las siguientes lecturas:Temperatura del agua Presion en el coletor de admisionSonda lambdaTemperatura del aire Velocidad del vehiculoRotacion del motor (a travs de la seal del distribuidor)

Posicion de la mariposa de aceleracionInterruptor del aire acondicionado .Interruptor de la presion de la direcion hidrulica.La ECU es el corazon del sistema. Es una computadora que controla :1-Bomba de combustble 2-Rel de plena potencia , solo en vehiculos con aire acondicionado 3-Sonda lambda4-Ralenti , atravs del motor de paso a paso 5-Vlvula de canister 6-Ignicion y angulo de avance del encendido Si la ECU falla , la cantidad de combustvel inyectado y el avance de la ignicion pasan a ser controlados por la OPERACION DE EMERGENCIA , que permitira que el vehculo sea conducido hasta el taller.Si uno de los sensores fallara , la centralina asume valores y patrones que se encuentran almacenado como parte de la OPERACION DE EMERGENCIA.Para saber si el vehiculo esta en operacion de emergencia , basta notar que la bomba de combustble esta prendida continuamente con la llave del motor apagado .

Tests para los cdigos de falla:Este sistema posee dos tipos de test para hallar el cdigo de fallas.

TEST ESTTICO (motor no funcionando) KOEO TEST DINMICO (motor funcionando ) KOER En el test esttico existe dos tests los de los errores presentes y los de errores pasados.Obs: En este mismo capitulo vamos verificar como se hace estos tests y la lista de los cdigos de fallas

Como conseguir los cdigos de error:El cdigo de error puede ser obtenido con el uso de una lampara de 12v 2w (tipo tablero), corretamente conectada al "conector de diagnsticos llamado (ALDL) mostrados en las grabados de arriba y abajo .Los cdigos de error son emitidos atravs de destellos de la lampara , enviando un cdigo por cada vez y de menor a mayor . Todos los cdigos de error son de dos (2) dgitos por ejemplo (21 , 13 , etc).

Asi para cada cdigo la lampara d el primer digito despues el segundo .Cada digito es representado por los numeros de destellos de la lampara , que en cantidad es equivalente a un digito - por ejemplo el digito 3 es representado por tres destellos de la lampara.Los destellos de cada digito son destellos rpidos , cerca de medio segundo por cada destello , con un intervalo de medio segundo entre cada uno .Entre un digito y otro hay una corta pausa de 2 segundos y entre un cdigo y otro hay una pausa de 4 segundos .Despues de emitir todos los cdigos hay una pausa , luego repite todo nuevamente una vez mas

Localizacion del conector ALDL y como hacer el puente (Jumper)

Rels del Logus, Pointer, Escort e Verona

Localizacion de los Rels del Gol y Parati.

Localizacion de los Fusibles del Gol y Parati.

Localizacion de los Rels y Fusibles del Santana, Quantum, Versailles, Royale

Lista de Cdigos de Error Test esttico , errores actuales - KOEO.11Sistema OK.

15Falla en la ECU Alimentacion de la ECU

19Sin corriente en el terminal 26Alimentacion de la ECU

21Temperatura de gua fuera de lo normal .Sensor de la temperatura de gua

22Presion en el colector fuera de rango de medida.Sensor de presion absoluta (MAP), alimentacion de la ECU

23Posicion de la mariposa fuera de la rango Sensor de mariposa , alimentacion de la ECU

24Temperatura de aire fuera de las medidasSensor de la temperatura del aire (ACT)

51Temperatura del gua encima de las medidas Sensor de la temperatura del agua (ECT)

53Seal de la mariposa abajo de las medidasSensor de la mariposa (TPS), alimentacion de la ECU

54Temperatura del aire abajo da las medidas.Sensor de temperatura del aire (ACT)

61Temperatura del gua encima de las medidas Sensor de temperatura del gua (ECT)

63Seal de mariposa abajo de las medidas Sensor de posicion de mariposa (TPS)

64Temperatura del aire arriba de las medidasSensor de la temperatura de aire (ACT)

85Falla en el sistema de canisterVlvula de canister

87Falla en circuito de la bombaRel de la bomba , bomba.

95Circuito de la bomba abierto , tierra.Rel de la bomba , bomba

96Circuito de la bomba abierto bateriaRel de la bomba , bomba

Test esttico errores pasados - KAMCdigoFallasComo testear ver en este mismo capitulo

11Sistema OK.

14Falta de pulsoVer sistema de ignicion y alimentacion de la ECU

15ECU con falla Alimentacion de la ECU.

18Circuito de ignicion abierto Testear sistema de ignicion y alimentacion de la ECU

22Presion en el colector de admision fuera de medidaTestear circuito sensor del celector (MAP) de admision

29Sensor de velocdad con fallaTestear sensor de velocdad (VSS)

41Sonda lambda permanece abierta Testear sonda lambda (HEGO) , alimentacion de ECU

51Temperatura del gua abajo de mediaTestear sensor de temperatura de agua (ETC)

53Seal de mariposa arriba de la mediaTestear sensor de mariposa (TPS)

61Temperatura de gua abajo de la mdia .Testear sensor de la temperatura de aire (ATC)

54Temperatura de aire arriba de la mdiaTestear sensor de la temperatura del agua (ETC)

63Seal de la mariposa abajo de la mdia Testear sensor de de la mariposa (TPS)

64Temperatura del aire arriba de la mdiaTestear sensor de la temperatura del aire (ATC)

87Falla de la bomba de combustble Testear rel de la bomba

95&96Circuito de la bomba abierto tierra o bateriaTestear rel de la bomba

Los nueve pasos para realizar el test esttico - motor apagado - KOEO 1-Poner en contacto ... sin dar arranque!!.

2-Conectar la lampara de prueba de diagnsticos (12 volts 2 watts ...piojito tipo tablero) al terminal 17 y al positivo de la bateria .3-Hacer un puente (JUMP) entre el terminal 48 y el 46 del conector de diagnsticos - en este instante la lampara dar un destello aislado , indicando que la emision de los cdigos de errores en memria "presentes" va a iniciarse dentro de algunos segundos.4-Despues de algunos segundos del primer destello la ECU va a mandar la secuencia de los cdigos de errores .5-La ECU repetira la secuencia de cdigos una vez mas 6-Despues de la segunda vez, la ECU dar una pausa de nueve segundos y emitir un destello aislado , indicando que la emision de los cdigos de errores "pasados que estan en memria" se va a iniciar dentro de 5 segundos.7-Pasados cinco segundos la ECU comieza a emitir la secuencia de los cdigos de errores "pasados" en memoria.8-La ECU repite la secuencia de cdigos de errores una vez mas, y finaliza el test esttico.9-Despues de corregir todos los errores es importante que la memria de errores pasados sea borrado. Para borrarlos , basta iniciar el test esttico nuevamente y asi cuando la lampara destelle por primera vez , retire el puente(jump) entre los terminais 46 & 48. En ese momento la memria ser borrada.

Lista de Cdigos de Error Test dinmico errores presentes - KOER CdigoFallasComo testear ver en este mismo capitulo.

11Sin fallas

12Corrector de marcha lenta no diminuye las RPM.Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .

13Corrector de marcha lenta no aumenta las RPM.Testear motor de paso, alimentacion de la ECU .

18Circuito de ignicion abiertoTestear distribuidor, sistema de ignicion, alimentacion de la ECU.

21Temperatura del gua fuera de rango.Testear sensor de temperatura de gua (ATC).

22Presion del coletor fuera de medida Testear sensor de presion absoluta (MAP).

23Posicion de la mariposa fuera de faja.Testear sensor de la mariposa (TPS), alimentacion de la ECU

24Temperatura del aire fuera de medidas.Testear sensor de temperatura del aire (ATC).

41Mezcla rica indicada por la sonda lambda.Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU

42Mezcla pobre indicada por la sonda lambda.Testear sonda lambda (HEGO) y alimentacion de la ECU

55Falta de alimentacion en la ECUTestear alimentacion de la ECU

72Insuficiencia al desacelerararTestear sensor de presion absoluta (MAP)

73Insuficiencia al acelerarTestear el sensor da mariposa (TPS)

77No ejecutaTestear el sensor de mariposa (TPS), repetir test dinamico.

85El sistema canister tiene problemas Testear electrovlvula del canister (CANP).

87Problemas en el circuito de la bombaTestear rel de la bomba , bomba.

98Sistema de emergnciaRepetir test esttico.

Los siete pasos a realizar el test dinmico - Motor en marcha - KOER 1. Dar el arranque al motor , dejar funcionando hasta alcanzar la temperatura normal.2. Conectar la lmpara de diagnsticos al positivo de la bateria y al terminal 17 del conector ALDL.3. Cerrar el circuito o hacer un puente( jump) entre los terminales 48 y 46 del ALDL - Conector de diagnsticos - En este momento la lampara dar 2 destellos rpidos , indicando que la emision de los cdigos de error presentes en memoria con el motor funcionando , se va a iniciar dentro pocos segundos.4. Luego del inicio del test dinmico - la rotacion del motor va a oscilar varias veces durante 25 a 45 segundos.5. Cuando pare de oscilar la rotacion, la lampara dar un destello aislado - rapidamente pisar el acelerador de una sola vez y hasta el "fondo del pedal" . En este momento , la rotacion del motor va a subir y el motor podria apagarse, (esto es normal )6. En ese exacto momento la ECU comezara a mandar los cdigos de error presentes en memoria.7. La ECU repite la secuncia de cdigos de error , una vez mas y termina el test dinmico.

Test Rpidos cuando el Motor no FuncionaLos cinco pasos a seguir.1-Verifique que haya chispa durante el arranque y testee en todos los cilindros

2-Verifique que las vlvulas inyetoras esten inyetando combustble3-Si hubiera chispa y no hubiere inyecion. Testear el sistema de inyecion de combustible4-Si no hubierer chispa y hubiere injecion Testear el sistema de ignicion5-Si no hubiera chispa ni inyeccion - Testear rels, distribuidor, fusibles , fijacion de coneciones.

Como funciona el sistema de ignicion:Este es un sistema de ignicion mapeada, con distribuicion de tension de ignicion por distribuidor. El sistema FIC EEC IV, la ignicion y el tiempo de inyecion son controlados por el mismo procesador de la ECU.

El ngulo de permanencia y el avance de la ignicion predeterminados por el procesador que utiliza las siguientes referencialesRotacion del motor Presion en el coletor de admisionSonda lambdaPosicion de la mariposa.Temperatura del aire.Temperatura del agua

BUSCA DE LA FALLA POR EL SINTOMAFallaCausasSoluciones

Motor de arranque gira pero no arranca 1. Ver bateria 2. Alimentacion de la ECU3. Escape tapado 4. Filtro de aire y su tuberia tapados5. Transformador , bobina , sistema de inyeccion y bomba de combustible.6. Reles e fusibles del sistema de inyeccion y bomba de combustble .7. Verificar bomba de combustble 8. y mangueras , filtro , etc.Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

Marcha lenta (ralenti) acelerada 1. Actuadores de marcha lenta 2. Sensor de temperatura del gua 3. Sensor de temperatura del aire 4. Ver carga de bateria.Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

Motor falla regulando (ralenti) 1. Ver ignicion2. Ver carga da bateria3. Verificar bomba de combustible , mangueras , filtro , etc4. Vlvula inyectoraVer guia de como testear en esta mismo capitulo.

Marcha lenta irregular1. Verificar el sensor de presion en el colector2. Motor de paso3. Verificar bomba de combustible manguera , filtro , etc4. Sonda lambda5. Sensor de temperatura del gua6. Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision7. Sensor de temperatura del aireVer guia de como testear en esta mismo capitulo.

Motor difcil de arrancar 1. Verificar ignicion2. Examinar la bateria 3. Verificar bomba de combustible manguera ,filtro etc.4. Sonda lambda5. Sensor de temperatura del gua .Estanqueidad (entrada de aire o chupada) en el colector de admision 6. Sensor de temperatura del aire .Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

Consumo elevado de combustible1. Filtro de aire y su tuberia tapados 2. Sonda lambda3. Alimentacion de la ECU 4. Examinar la bateria.5. Verificar bomba de combustible , manguera, Filtro , etc...6. Sensor de temperatura del gua .7. Sensor de temperatura del aire 8. Escape tapado examinar catalizador.Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

Baja potencia del motor 1. Examinar bateria2. Sonda lambda3. Verificar bomba de combustible manguera, Filtro , etc.4. Filtro de aire o su tuebria tapados 5. Escape tapado 6. Examinar sonda lambda.7. Alimentacion de la ECU Ver guia de como testear en esta mismo capitulo.

Medidas del Sistema EEC-IV monopunto.Bobina de ignicionResistencia del arrollamiento primrio 0,5 + ou - o,1

Sensor de presion absoluta (MAP) Faja de frecuencia de operacion 80,9 a 162,4HZ

Tension de alimentacion 5 V + ou - 5%

Eletrovlvula del canister (CANP) Resistencia del arrollamiento 40 a 90

Inyector de combustbleResistencia del arrollamiento 2,0 + ou - 0,5

Actuador de marcha lenta (motor de paso) Resistencia del arrollamiento 50 a 80

Sensor de posicion de la mariposa (TPS) Tension de alimentacion 5v + ou _- 5 %

Sensor de la temperatura del agua (ETC) Resistencia a temperatura ambiente 30 K + ou - 5K

Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %

Sensor de la temperatura del aire (ATC) Tension de alimentacion 5V + ou - 5 %

Resistencia a temperatura ambiente. 30 K + ou - 5K

ESQUEMA ELCTRICO

Como testear los componentes de inyeccion EEC - IV Monopunto.1-) Como testear la alimentacion de la ECU

Como funciona La ECU tiene su suministro de corriente hecho por el rel de inyeccion (o rele de servicio), que es accionado por la llave de ignicion . Al dar contacto, el rel del sistema de inyeccion d corriente positiva de la bateria a los pins 37 y 57 de la ECU. la conexion a negativo es realizado por los pins 20, 40 e 60 de la ECU. Ademas de estas conexiones la ECU recibe corriente permanentemente atravs del pin 1, para mantener las informaciones de la memria de mantenimiento. Existe tambien una alimentacion de corriente en el pin 5 hecha directamente por la llave de contacto cuando arranca , por mismo pin tambin suministra corriente directa al transformador de ignicion (bobina) y a la central de ignicion. Testear la bateria antes de comezar los tests.

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto , coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 1 del conector de la ECU .Cable (rojo) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 5, 37 57 del conector de la ECU .Cables (negros) > deben ser positivo (+).

3- Con la llave en contacto y el motor apagado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables de los pins 16,20,40 y 60 del conector de la ECU > deben ser negativo (-).

2-) Como testear el rel del sistema de inyeccion (rele de servicio)

Como funcionaEste rel es energizado al dar contacto por el cable negro y alimentado por la bateria por el cable rojo, teniendo un fusible de protecion de 15 Amperes entre la bateria y el rel.Al dar contacto, el rel del sistema da positivo de la bateria a los pins 37 a 57 de la ECU cable negro.El negativo es dado por los pins 20,40 y 60 de la ECU

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 30 del rel del sistema de inyeccion , cable (rojo) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 86 del rel, cable (negro) > debe ser positivo (+).

3- Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 85 del rel , cable (marron) > debe ser negativo (-).

4-Con la llave en contacto y el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en los cables del pin 87 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser negativo (-).

3-)Como testear el rel de la bomba de combustible

Como funcionaEste rel controla el pasaje de la corriente hasta la bomba de combustble cables rojo/amarillo, conectado al pin 11 de la ECU y sonda lambda ( resistencia de calentamiento).

Este rel es energizado por el rel del sistema de inyeccion por los cables negros y alimentados al dar contacto a la llave El contacto de la bobina interna con la masa controlada por la ECU en el pin 22.Cuando usted da contacto, sin arrancar el motor, la bomba entra en funcionamiento por un breve tiempo para llenar el sistema Si el motor no funciona o no lo arranco , la ECU desenergizara el rel y tambin la bomba de combustble .Se el motor entra en funcionamento el rel sera activado, manteniendo la bomba en funcionamento.

TESTEANDO

1-Con la llave fuera de contacto, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 30 del rel , cable (rojo/azul) >debe ser positivo (+) .

2- Con la llave en contacto y le motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pino 86 del rel , cable (negro/blanco) > debe ser positivo (+).

3- Durante el arrranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 87 del rel , cable (negro/rojo) > debe ser negativo (+).

4-Durante el arranque, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del pin 85 del rel , cable (amarillo) > debe ser negativo (-).

4-Como testear la bomba de combustbleComo funcionaEl funcionamento de la bomba esta descripto en el capitulo anterior en el rel de la bomba por eso vamos a presentar algunos tests preliminares.

1-Si la bomba est funcionando.2-Si la bomba est con la presion adecuada.3-Si la bomba est con vaciamiento adecuado.4-Antes de comezar los tests propiamente dichos , verificar si tiene combustble en el tanque, mangueras sin perdidas, Filtro en buenas condiciones y finalmente verificar la bateria .

TESTEANDO

Retirar el conector que alimenta la bomba, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el conector y de arranque al motor > debe ser positivo (+) durante el arranque.

Verifique la puesta a masa de la bomba > Puede tener un mal contacto.

Bomba Funciona ContinuamenteTESTEANDO

Testar rel de la bomba de combustble > posible defecto este alli.

5-) Como testear la presion de la bomba de combustble.

TESTEANDO

Despresurice el sistema e instale un MANMETRO, con una vlvula abierta, en la entrada de combustble del cuerpo de la mariposa conforme al diseo y contacte la bomba de combustble .

Como conectar la bomba : Haga una conexion entre el terminal 22 del conector de diagnsticos y la masa del vehculo y de contacto - con la bomba conectada, lea el manmetro> debe indicar una presion entre 1,0 + - 0,2 bar autos a nafta y 1,5 +- 0,3 bar autos a alcohol..Cierre lentamente la vlvula > debe indicar de 4 a 6 bar ( presion mxima ) . Si la presion sube mucho , la vlvula de seguridad de la bomba puede abrir y despresurizar el sistema .

Desconecte la bomba, desconecte la mangueira de retorno del cuerrpo de mariposa y coloque otra mangueira, que vacie a un recipiente graduado ( debe tener graduacion mnima de 1000 en 100 ml ) com mas de un litro de capacidad . Conecte la bomba por 30 segundos con la vlvula del manmetro abierta > el volumen mnimo de combustble en el recipiente debe ser de 500 ml (medio litro )

6-) Como testear el corrector da rotacion de marcha lenta (ralenti) o motor de paso a paso.

Como funcionaEl motor de paso que a cada seal que recibe de la ECU efectua un pequeo momento de rotacion de aproximadamente 15 grados en su rotor. El rotor est unido a una rosca sin fin que mueve un obturador que es el responsable por el movimiento de abrir y cerrar el circuito de marcha-lenta. Las seales son remitidos por los pins 13 ,14, 31 e 32.

TESTEANDO

1-Conecte la PUNTA PRUEBA en cada uno de los cables conectados a los terminales > los leds deberan destellar alternadamente cuando sea dado arranque y lo mismo ocurre al acelerar o diminuir la marcha.

2-Desconecte los terminales del conector del motor y con un MULTITESTER DIGITAL en posicion de ohmimetro mida las resistencias de los enrollamientos > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.

DatosMedicion entre terminales 13 e 3231 e 1413 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31 e 32Terminal/carcaza

Valor medido ohms 50 a 80 50 a 80 EEE (aislado)EEE (aislado)

7-) Como testear la vlvula inyectora

como funcionaLa vlvula inyectora recibe corriente elctrica atravs del rel del sistema de inyeccion por los pins 37 y 57 de la ECU o negativo de la ECU por el pin 59. Y atravs de "masa" que la ECU comanda el tiempo de apertura y cierre de la vlvula inyectora.

TESTEANDO

1-Retire el conjunto del filtro de aire, ponga en contacto sin dar arranque y observe la vlvula inyectora dentro del corpo de mariposa > no debe gotear.

2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al terminal 37/57 . cable azul de la vlvula inyectora > durante el arranque debe ser positivo (+)

3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 59 , cable ( rojo ) de la vlvula inyectora o pin 59 de la ECU y de arranque al motor > los leds deberan destellar en cuanto el motor estuviera funcionando.

4-Con un MULTITESTER DIGITAL en modo de Ohmimetro chequear la resistncia de los terminales de la Vlvula Inyectora conforme a la tabla de abajo

Tabla de resistncias.Pins 37 e 591,5 a 2,5

COMO TESTAR EL TIEMPO DE INYECCIONTESTEANDO

MULTITESTER DIGITAL en Modo milesegundos chequear el tiempo de Inyeccion que deveria ser de 0,8 a 1.5 ms en marcha lenta

8-) Como testear la sonda lambda.

TESTEANDO

1- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 11 , cable (negro/rojo) y arranque el motor > durante el arranque debe ser positivo (+) y con el motor funcionando... tambien .

2-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 60 , cable (marron) de contacto > durante el arranque debe ser negativo (-).

3-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable que va hasta el pin 29 de la ECU , cable (azul/blanco ) coloque en modo voltmetro, de arranque al motor y espere que caliente . Acelere el motor varias veces . > la tension debe oscilar entre 0,1 y 0,9 Volts.

4- Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro chequear la resistencia en los terminales del Sensor que debera ser de 4,8 a 7,2 .

9-) Como testear el sensor de temperatura del agua

como funcionaEl sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del gua esta localizado en block del motor.

TESTEANDO

1- Con la contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)

2-Con la contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 7 , cable( marron/rojo) del sensor > debe estar de acuerdo con los datos de abajo . La temperatura estara (motor caliente ) entre 80 e 90 grados.

DATOSTemperatura grados100908070605040302010

Tension Volts0,50,60,81,01,31,72,12,63,13,5

Resistncia K 2,102,803,805,407,7011,0016,2024,3037,3058,70

10-)Como testear el sensor de temperatura del aire .

como funcionaEl sensor es un resistor del tipo NTC, que diminuye su resistencia conforme aumente la temperatura. La ECU envia corriente a este sensor y mide la variacion de voltaje conforme a los cambios de temperatura. el sensor de temperatura del aire

TESTEANDO

1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado a el pin 46 , cable(marron) del sensor > debe tener masa (-)

2-Con el contacto puesto y el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 25 , cable( marron/amarillo) del sensor > debe estar de acuerdo com los datos de abajo. La temperatura estara (motor caliente ) entre 50 e 60 grados.

DATOSTemperatura grados100908070605040302010

Tension Volts0,50,60,81,01,31,72,12,63,13,5

Resistencia 21028038054077011001620243037305870

11-) Como testear el sensor de mariposa de aceleracion

como funcionaEste sensor esta localizado en el cuerpo de la mariposa . Este sensor recibe 05 Volts de tension del terminal 26 , cable marron y negro. Y terminal 46 , cable marron es la masa. Y terminal 47 , cable marron /verde retorna un voltaje que varia de 0,8 Volts en marcha lenta y va hasta 4,5 Volts con la mariposa totalmente abierta.

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable (marron) del sensor > debe ser masa (-)

2-En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL con la punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pin 26 , cable( marron/negro) conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo com los datos de abajo y debe tener aproximadamente 5 V.

3- En contacto y con el motor parado coloque el MULTITESTER DIGITAL en el cable conectado al terminal 47 y conecte en modo voltmetro > debe estar de acuerdo con los datos de abajo.

DATOSPosicion de Mariposa Tension

mariposa cerrada 0,5 a 1,0 Volts

1/2 recorrido mariposa 2 a 3 Volts

Mariposa totalmente abierta4 a 5 Volts

12-)Como testear la vlvula del canister

Como funcionaEsta vlvula es activada por la ECU atravs del terminal 35 , es negativo en determinados condiciones de funcionamento del motor. Esta vlvula recibe corriente positiva en los terminales 37/57al tiempo que esta en contacto.

TESTEANDO

1- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 37/57 de la ECU , cable (negro)> debe ser positivo (+)

2- Ponga en contacto y de arranque al motor coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 35 de la ECU , cable ( marron /blanco ), acelere el motor vrias veces > debe mostrarse negativo (-) en algunos momentos

3- Desconecte el conector. conectado a los terminales 35 37/57 y mida la resistencia > debe tener una resistencia de 40 a 90

13-) Como testear el sensor de presion en el coletor - Map

Como funcionaEste sensor esta acoplado atravs de una manguerita al colector de admision , este reacciona a las variaciones de presion del coletor de admision

Existen dos reglas bsicas antes de iniciar el test.1-Verificar el estado de la manguera.2-Testear el vcio del coletor con motor caliente con una BOMBA de VCIO, las medidas deben de ser entre 400 y 600 mmhg en marcha lenta.

TESTEANDO

1- En contacto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pino 46 , cable(marron) del sensor > debe ser masa (-)

2- Coloque l MULTITESTER DIGITAL con punta verde en modo voltmetro en el cable conectado al pino 26 , cable( marron/amarillo) > debe ser 5,0+ - 0,5 Volts

3- Coloque o MULTITESTER DIGITAL en modulo de lectura RPM ( X 10 e 4 cilindros ). Coloque la bomba de vacio en el sensor > la respuesta del sensor debe estar de acuerdo y conforme a los datos de abajo. OBS : Los datos podran tener una pequena diferencia en los valores dependiendo de la altitud local.

DATOSVacio (mmhg)0100200300400500600

RPM X 10450425396360335305280

Frecuencia (HZ)15013612512510597

14-) Como testear el interruptor de presion de la direcion hidraulica

Como funcionaEste dispositivo solo esta presente en autos con direccion hidrulica. El interruptor es un switch de conecta /desconecta. Durante la conducion del vehiculo, la presion de aceite de la Bomba de direccion hidrulica puede conectar o desconectar el interruptor, generando asi una seal para la ECU, que regula la rotacion de marcha lenta.

TESTEANDO

1- De contacto sin arrancar el motor, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 46 , cable ( marron ) > debe presentarse como negativo (-) .

2- De arranque al motor, dejelo en marcha-lenta , coloque la ponta de prueba en el cable conectado al pin 28 cable ( marron / azul ) y gire la direcion de derecha a izquierda , a tope > debe presentarse negativo (-) cuando llega cerca del tope.

15-) Como testear el sensor de velocidad

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado colocar la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 37/57 , cable(negro) > debe ser positivo (+)

2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable ( marron ) conectado al terminal del sensor > debe presentarse negativo (-).

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en cable conectado al pin 3 , cable ( negro /amarillo). Levante el vehculo con un gato por el lado izquierdo y gire la rueda izquierda con la mano > el led rojo (+) debe destellar vrias veces.

16-) Como testear el distribuidor de ignicion (HALL) .

TESTEANDO

1- En contacto y con el motor parado conecte la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 16/60 , cable (marron ) > debe ser masa (-)

2- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 3 de la TFI > debe ser positivo (+)

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 56 y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

4- Con el MULTITESTER DIGITAL en modo frequencia comparar los datos a aca abajo.

Rotacion30090015003000

Frecuencia HZ103050100

El distribuidor posee un emisor de impulsos Hall que tiene 2 finalidades, transmitir la seal de rotacion del motor y suministrar la referencia de la posicion del rbol de levas .Antes de iniciar el test verifique la integridad, resistencia elctrica y posicionamento correcto de los cables de las bujias, como asi tambien , la tapa y rotor del distribuidor.

17 Como testear transformador de ignicion (bobina de encendido)

TESTEANDO

1- Coloque el probador de chispa y de marcha al motor > El salto de chispa debe tener una potencia normal ( mnimo 2 cm ).

2- De contacto y deje el motor parado, coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al pin 5 , cable ( negro ) > debe mostrarse positivo (+)

3- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cableconectado al pin 4 , cable (verde) accione el motor de partida > el led verde (-) debe estar oscilando durante la partida.

4-Con el contacto apagado , desconecte los cables de la bobina de ignicion y mida la resistencia elctrica entre los terminales de entrada > debe presentarse una resistncia de 0,5 + - 0,1 .

5 -Con un MULTITESTER DIGITAL en modo Ohmimetro checar la resistncia del primrio que debera ser de 0,4 a 0,6 y el Secundrio de 10,5 a 16,5K .

18-) Como testear la unidad de comando de ignicion TFI

TESTANDO

1- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 4 de la TFI , cable (negro ) > debe ser positivo (+)

2- Con el contacto puesto y el motor parado coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable 6 de la TFI > de ser negativo (-)

3- Coloque la PONTA DE PROVA en el cable conectado al terminal 3 de la TFI > debe ser positivo (+)

4-Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( verde/negro) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

5- Coloque a PUNTA DE PRUEBA en el cable conectado al terminal 2 de la TFI , cable( azul/ rojo ) y accione el motor de arranque > el led verde (-) debe estar oscilando durante el funcionamento del motor.

6- Coloque la PUNTA DE PRUEBA en el cable del terminal 5 de la TFI y accione el motor de arranque > El led verde (-) debe estar oscilando durante el arranque.

19-) Como ajustar el punto de ignicionPara ajustar el punto de ignicion de los vehculos equipados con CFI proceda de seguiente manera:

-Arranque el motor -Con el motor funcionando, retire el clip (shorting plug) de regule del punto de ignicion-Con el uso de una lampara de punto , verifiquese que el punto de ignicion este de acuerdo con la tabla del fabricante del vehiculo - Si no estuviere , ajuste manualmente el distribuidor, como en los vehculos con carburador . Una vez realizada la correcion apagar y reconectar el clip (shorting plug)