inyección directa con autogas en fase líquida · pdf fileinyección...

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Inyección Directa con AutoGas

en fase líquida

Dirección Comercial GLP España.

Gerencia Proyecto AutoGas.

DEAC GLP España. Dirección Comercial. Enero 2015.

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El AutoGas

Combustible

alternativo

Infraestructura

desarrollada Economía

Tecnología


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El AutoGas: combustible alternativo

UE Directiva de infraestructuras para los combustibles

alternativos considera al AutoGas como un combustible alternativo

Y los Planes de Calidad del Aire, tienen en cuenta el AutoGas

como medida para mejorar la calidad del aire

El objetivo principal es reducir

las emisiones de NOX.

El AutoGas es considerado

como una de las medidas

para conseguirlo


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El AutoGas: combustible alternativo

4

Es alternativo porque…..


19,4

13,8 15,4

11,46

0

5

10

15

20

25

GNC GASOLINA GASOLEO GLP

WTT (g CO2 / MJ)

Alternativo porque “El GLP o autogás es un combustible alternativo […] con una menor huella de carbono y mucho menos contaminante que los combustibles convencionales” según la UE

NOx y

PN

Fuente: Tank-to-Wheels Report Version 4a. 01/07/2013. Concawe.

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1,400

1,600

ene feb mar abr may jun jul ago sep oct nov dic

El AutoGas

5

Diésel

Diferencia de

precios. 55,5 %

PVP´s medios diésel/AutoGas 2014. Fuente: elab. propia


Infraestructura:

Repsol dispone ya

de 307 Estaciones

con AutoGas

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el AutoGas

Combustible

alternativo

Infraestructura

desarrollada Economía

Tecnología


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Antecedentes

Normativa Euro Establecen los límites máximos de las emisiones de

CO, HC, NOx y partículas que emite cada vehículos.

A partir de sept 2014, está en vigencia la Euro 6.

Emisiones de CO2,

Normativa vigente. Reglamento 443/2009:

El valor depende del peso del vehículo

El límite se establece teniendo en cuenta el promedio

de los vehículos vendidos por cada fabricante en la UE

(desde el 2015 inclusive, el 100% de las ventas anuales)

Se establecen multas, desde el año 2019,

a 95 € por cada gCO2/km sobre el límite

Propuesta de regulación para 2020 El valor depende del peso del vehículo

El límite se establece teniendo en cuenta el promedio

de los vehículos vendidos por cada fabricante en la UE,

(desde el 2021 inclusive, hay que tener en cuenta el 100%

de las ventas del año)

Las “multas” que tendrá que pagar el fabricante serán a

95 € por cada gCO2/km

Emisiones


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Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

HC + NOX NOX PN

Antecedentes Emisiones, Euro 6

9

Motores diésel:

Reducción 56 % NOx (de 180 a 80 ppm)

Obliga a instalación de sistemas más

complejos y caros de post –tratamiento

0

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Euro1

Euro2

Euro3

Euro4

Euro5

Euro6

HC + NOX NOX

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Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6

PN (mg/km) Motores Gasolina

No existía limite de

PN hasta la aparición

de la Inyección

directa.

Obliga a instalar filtro

de partículas


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Fiat

500

Fiat

Punto Opel

Corsa

Seat

Ibiza

Fiat

Bravo

Opel

Meriva

Opel

Astra Opel

Insignia

Skoda

Octavia

Opel

Zafira

Seat Altea

XL

Antecedentes Emisiones CO2

Para un turismo tipo.

Limite actual 130 g/km,

alcanzables.

A partir del 2020, 95 g/km,

difíciles de alcanzar

Los fabricantes se enfrentan

a un reto tecnológico muy

importante para cumplir con

las emisiones de CO2

La tecnología actual del AutoGas

no permite alcanzar los límites de

establecidos para el 2020


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Antecedentes

Motores diésel

NOx: Incorporación de sistemas

post – tratamiento. Incremento de los costes

Motores Otto:

CO2 , entre otros, downsizing e Inyección directa

Problema generación de partículas

Hibridación

Tecnología de alto coste para vehículos medianos y pequeños

Estrategia de los fabricantes

11 DEAC GLP España. Dirección Comercial. Enero 2015.

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Antecedentes Tendencias 2014 - 2022

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Se prevé: Cambio vehículos

diésel a veh.

gasolina en los

segmentos más

pequeños

Aumento de la

Inyección directa

en motores Otto


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El AutoGas Tecnología actual

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Líquido

Gas

Refrigerante motor

Filtro Gas

Central electrónica

Vaporizador Depósito Auto Gas

Central electrónica

Inyector Gna

Inyectores Auto Gas

Depósito Gna


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El AutoGas

Es líquido a presiones ambiente y a las presiones de

funcionamiento de la gasolina en sist de Inyección directa

Alta relación entre H/C

Alta volatilidad

Planteamiento del proyecto


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El AutoGas

Es líquido a presiones ambiente y a las presiones de funcionamiento de

la gasolina en sist de Inyección directa

Alta relación entre H/C

Alta volatilidad

Planteamiento del proyecto

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El AutoGas podría emplearse con la misma tecnología de ID gasolina,

con unas mínimas modificaciones (inyectores y parametrización)


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Proyecto ID

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Participantes Financiación

Dirección proyecto

Adquisición vehículo base

Mezclas de GLP para ensayos

Ingeniería de desarrollo motor

Ensayos del prototipo Inyectores prototipo para GLP


Objetivo:

Desarrollar un vehículo prototipo con motor de GLP de inyección directa para demostrar

al sector que:

- AutoGas se adecua a las tecnología de motores Otto avanzados (ID)

- Por sus características permite reducir las emisiones de CO2

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Proyecto ID

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Vehículo base VW Golf 1.4 TSI

ACT (103 kW)

Mezcla especial de AutoGas (50%v/v

propano- 25%v/v i-butano-25%v/v n-butano)

Inyectores Delphi específicos para GLP

Sistema de control del motor de AVL


Objetivos técnicos:

Cumplir los estándares de diseño del sector

de automoción

Cumplir los valores de emisión Euro 6c

(2017) en ensayo de homologación

Con mínimas modificaciones mecánicas

(sobrecoste mínimo)

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Proyecto ID Comparativa resultados gasolina - AutoGas

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0

1E+11

2E+11

3E+11

4E+11

5E+11

6E+11

ID Gasolina ID AutoGas

Emisiones PN (nº/km)

-96,3 %

Emisiones PN con

ID AutoGas:

Prácticamente

no hay

emisiones de

partículas

Límite Euro 6c


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0

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ID Gasolina ID AutoGas

Emisiones CO2 (g/km)

Proyecto ID Comparativa resultados gasolina - AutoGas

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Emisiones CO2

con ID AutoGas:

Se reduce un

casi 14 %

Se alcanza el

objetivo de

emisiones

2020

-13,7 %

Objetivo 2020 - 2021


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VW Golf 103 kW TSI gasolina VW Golf 103 kW TSI autogas Toyota Prius 100 kW híbrido

Coste anual (€/ año)

Proyecto ID Ventajas para el cliente

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Datos, PVP 27 enero 2015 :

Gasolina: 1,163 €/L

Autogas: 0,588 €/L

Ahorro en combustible:

+ 36 % respecto ID GNA

+ 23 % respecto a híbridos

(*) solo se han tenido en cuenta costes derivados del consumo de combustible: autogas + 1% GNA.


Consumo (l/100 km)

Consumo anual (L)

Coste anual (€/ año) Modelo Combustible

VW Golf 103 kW TSI gasolina Gasolina 4,7 705 820

VW Golf 103 kW TSI autogas Autogas 5,8 870 522

Toyota Prius 100 kW híbrido Gasolina 3,9 585 680

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AutoGas LDI

Results

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Se ha demostrado que el AutoGas es el combustible perfecto para la

inyección directa.

Necesita mínimas modificaciones respecto a la tecn. gasolina original

Es una alternativa para los fabricantes ya que les permite alcanzar los

objetivos de emisiones de CO2 de 2020

Para los clientes, es una alternativa con importantes ventajas

económicas y medioambientales.


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