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Contenido

Titulo………………………………………………………………………………..p.3

Antecedentes……………………………………………………………………………p.3

Pregunta de investigación………………………………………………………………p.4

Justificación…………………………………………………………………………….p´.5

Objetivos………………………………………………………………………………p.6

Cronograma…………………………………………………………………………….p.6

Marco de referencia…………………………………………………………………...p.7

Conclusiones………………………………………………………………………….p.12

Fuentes………………………………………………………………………………..p.13

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Titulo

¡El mantenimiento de las estaciones de Transmilenio!

Antecedentes

Existen varios estudios de los organismos de control, principalmente la Contraloría Distrital de

Bogotá, que ha evaluado la gestión realizada por el Sistema Transmilenio, en cada una de sus

fases de manera técnica; sin embargo lo que aquí se pretende es ir más allá de simples resultados

técnicos, presupuestales o de cumplimiento contractual, entre otros, y abordar el tema de manera

integral y enfocado hacia la idea de una política pública de gestión con visión

y óptica de eficiencia, eficacia, resultados y control de los costos ambientales.

Muchas de las puertas estaciones de Transmilenio, que permiten el acceso a los buses, se

encuentran averiadas, generando grave riesgo para los usuarios.

Se hizo un recorrido por las estaciones de la Autopista Norte y encontró que todas las puertas

presentan problemas.

También se hizo recorridos en los trayectos de la troncal avenida caracas, suba, calle 80 y etc.

Donde se concluyó que Transmilenio, se dejó en el olvido, para no hacerle mantenimiento

preventivo que este necesita por su uso inadecuado y mal comportamiento de los usuarios.

Para los usuarios del sistema esto es un riesgo, por una parte, porque permite la entrada de

personas sin pagar el pasaje y porque debido a los tumultos que se forman en las horas

pico cualquiera puede caer a la autopista.

Ante estas denuncias, el gerente de Transmilenio, Sergio París, aseguró que ya están listos los

recursos para el mantenimiento de las estaciones desde el próximo octubre.

La Sociedad Pública por acciones denominada Transmilenio S.A, que es la encargada de

administrar el Sistema, cobrar las tarifas, hacer el mantenimiento de las estaciones a cargo del

Sistema, manejar la información con tecnología satelital que permite el despacho de los buses

articulados, el control de tiquetes vendidos y de kilómetros recorridos por los articulados

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Para solucionar parte de la congestión que vive el sistema, este la Alcaldía de Bogotá entregará

nuevos buses al servicio de los ciudadanos pero eso no arregla el problema de fondo por que los

ciudadanos, no tiene la cultura del respeto y terminan dañando aún más y afectando el servicio

que este presta .

Ya incurriendo en vandalismo, daño a la propiedad, inseguridad, arriesgando la vida por 1800

pesos de no pagar y si esperar que un articulado lo atropelle en la pericia de subir sin pagar. (383

palabras).

Pregunta de investigación

¿El mantenimiento de las estaciones de Transmilenio está en pésimo estado para su uso y

prestación del servicio?

Justificación

Podemos ver y aclarar ya lo mencionado anteriormente para hacer la índole de justificación sobre

porque las estaciones de Transmilenio están en pésimo estado de mantenimiento. De uso

particular para el usuario del común y es porque, se le suma varios factores externos como

internos que hacen que la actual administración de la alcaldía de Bogotá y las directivas de

Transmilenio lo hayan dejado al olvido por cuestiones, administrativas, disciplinarias, mal uso de

los recursos en ejecución, no tomar la medidas preventivas, que le han acarreado la destitución o

renuncia de varios gerentes de Transmilenio en periodo muy corto, sin siquiera cumplir el tiempo

de gestión por la falta de profesionalismo para mandar y dar solución, sin hacer la gestión

pertinente y dejando los problemas posteriores para los gerentes que a suman su cargo y traten de

resolver lo que los otros no pudieron en su momento por falta de liderazgo e emprendimiento y

no saber hacer la gestión como se amerita, pero no todo es culpa de la administración de

Transmilenio sino también de los contratistas, consejo de Bogotá, porque cada uno persigue sus

intereses en robarle a la capital y los ciudadanos del común como sucedió en la administración

del alcalde Samuel moreno que bien merecido lo tiene por robarle a la ciudad y está pagando su

pena en la cárcel de la estación de carabineros, pero el problema en sí de las estaciones viene

mucho antes de lo actual ocurrido, y es por la mala cultura ciudadana que dañan las puertas al

abrirlas con fuerza para entrar a las estaciones sin pagar un peso, por no tener para el pasaje pero

eso si dañar y después se lo sacan a la gente que si pagan, por falta de recursos que según el

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gerente de Transmilenio no tienen por la mala administración, el mantenimiento debe ser siempre

periódico y preventivo para no dar mal uso de este pero como acá se duermen en sus laureles para

hacer las cosas terminan como terminan en abandono como paso a la ultimo y después sacar a la

fuerza el presupuesto para arreglar las estaciones ya abandonas por las misma administración.

(359 palabras).

Objetivos

Objetivo general

El objetivo general, apunta a demostrar y a justificar que a pesar de algunas de las deficiencias

que presente el sistema, la ésta política pública genera mayores ventajas para la ciudad, tales

como calidad de vida para la ciudadanía, reducción de accidentes y condenas por responsabilidad

civil extracontractual, fomento de cultura de ciudad, la construcción de Transmilenio como

símbolo colectivo de ciudad moderna. De esta forma, y una vez enfrentadas las ventajas y

desventajas del sistema, se comprobará que la solución más adecuada no es acabar con el sistema

sino examinar las fallas y deficiencias para así poderlas corregir y avanzar hacia la ampliación de

la cobertura, la implementación de mayores políticas de isomorfismo para paliar los problemas

colaterales que pueda generar.

Objetivos específicos

Se pretende demostrar cómo los objetivos del sector transporte se encuentran íntimamente

ligados con el desarrollo productivo de un país, con la generación de capital social para la ciudad,

demostrando que Transmilenio se implementó poniéndole corazón a la política pública, pues si

bien se debían cancelar licencias de contratos para su mantenimiento, ah

generando desempleo para los de mantenimiento eléctrico y demás personajes que ayudan a

mantener el sistema hoy en día; no es menos cierto que todos los sectores ganamos. Los de

mantenimiento ya no tenían que trabajar más de doce horas continuas, como tampoco acudir a

guelgas, en tanto sus ingresos no dependen de la tarifa que paga cada pasajero transportado, sino

que ahora tienen salario fijo y jornada laboral mínima, con prestaciones laborales; se reducen los

índices de accidentalidad, las indemnizaciones que se generen por las operación del sistema no

las asume la ciudad sino los operadores concesionarios de los articulados; los propietarios

tradicionales se les permitió que fueran en un 90% socios de los operadores concesionarios de los

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articulados, en los que ya no son propietarios de las estaciones, sino de acciones permitiéndoseles

modernizar su modelo de participación de capital en el mercado de transporte urbano.

Teniendo en cuenta los antecedentes históricos y normativos, se pretende demostrar que el

Sistema era y continúa siendo la solución más adecuada para el problema de movilidad de los

citadinos.

Determinaremos la relación costo beneficio, que se generan tanto para la ciudad, como para el

usuario del servicio, ya que la administración del sistema tomó la decisión política de asumir

porcentualmente el mantenimiento del sistema, y de construir con cargo a su presupuesto la

infraestructura del sistema.

Asimismo, se podrá ver que el impacto de la implementación del sistema Transmilenio a largo

plazo, generará más empleo, permitirá ver a Bogotá como una ciudad moderna y desarrollada y la

modernización de todo su sistema de transporte urbano. (442 palabras).

Cronograma

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Marco de referencia

Transmilenio repara puertas destruidas en las estaciones

Los concejales Carlos Vicente de Roux y Juan Carlos Flórez aseguraron que cada día las

estaciones de TransMilenio se ven más desgastadas, el sistema de transporte masivo, que fue

ejemplo para muchas ciudades de Colombia, está a punto de colapsar.

“Esto es una expresión, en el caso de TransMilenio, de un problema general que tiene Petro, no

consolida equipos estables al frente de las entidades y los liderazgos fuertes en torno a gerentes

muy competentes que necesita la ciudad”, dijo De Roux.

Por su parte, el concejal Flórez dijo que “el sistema está a la deriva porque la gente que algo

sabía de cómo manejar la que probablemente es una de las empresas de buses de este tipo más

grandes del mundo, la echaron de allí”.

En un recorrido de BLU Radio por la Avenida Caracas de TransMilenio, se evidenció que hay

varias puertas que están dañadas y no cierran, los colados arriesgan su vida por no pagar el pasaje

y los soportes de goma de las plataformas y de las puertas están sueltos.

En la noche de este viernes, funcionarios del Sistema Transmilenio iniciaron la reparación y el

mantenimiento de las puertas de las estaciones, para lo cual se tienen destinados nueve mil

millones de pesos. Las primeras puertas es ser reparadas fueron las de la Estación de la Calle 76

en el norte de Bogotá, que se encontraban averiadas.

El arreglo de las puertas del sistema, que en este momento están dañadas o no funcionan, será

reparado por Transmilenio de manera nocturna, de tal manera que no pongan en riesgo la vida de

los usuarios y que evite los llamados "colados" al sistema.

La estaciones con mayores daños y que continuarán en el proceso de reparación de sus puertas

son: Las Aguas, Museo del Oro, Jiménez, Calle 19, Calle 26, Calle 45, Calle 63, Calle 67, Calle

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72, Calle 76, Calle 85, Virrey, Calle 100, Calle 106, Calle 116, Calle 127, Carrera 68, Carrera 53,

Escuela Militar, El Polo y Ricaurte.

Finalmente, la empresa de transporte les envió un llamado a los ciudadanos para que tomen

conciencia sobre el cuidado del sistema, evitando forzar y obstruir las puertas de las estaciones

para que no resulten nuevamente dañadas a pocos días de estas reparaciones y les recordó que

quienes las dañen serán multados.

Transmilenio anunció la reparación de las puertas dañadas de algunas estaciones del sistema y ya

arrancaron los arreglos, para los que se destinaron 9.000 millones de pesos. Las primeras puertas

en ser reparadas fueron las de la estación de la Calle 76 en el norte de Bogotá.

“El arreglo de las puertas del sistema, que en este momento están dañadas o no funcionan, serán

reparadas por Transmilenio de manera nocturna, de tal manera que no pongan en riesgo la vida de

los usuarios y que evite los llamados colados al sistema”, informó el Distrito.

La estaciones con mayores daños y que continuarán en el proceso de reparación de sus puertas

son: Las Aguas, Museo del Oro, Jiménez, Calle 19, Calle 26, Calle 45, Calle 63, Calle 67, Calle

72, Calle 76, Calle 85, Virrey, Calle 100, Calle 106, Calle 116, Calle 127, Carrera 68, Carrera 53,

Escuela Militar, El Polo y Ricaurte.

Las directivas del sistema masivo de transporte hicieron un llamado a los ciudadanos para que

tomen conciencia sobre el cuidado del sistema, evitando forzar y obstruir las puertas de las

estaciones para que no resulten nuevamente dañadas a pocos días de estas reparaciones y les

recordó que quienes las dañen serán multados.

Como ejemplo a continuación fueron:

Además fueron atacados 32 alimentadores, 17 estaciones y, 6 cámaras de seguridad fueron

hurtadas.

Así quedaron las estaciones de Transmilenio en el centro de Bogotá después de las alteraciones

del orden público.

A esta hora, el conductor de un bus del Sistema Integrado de Transporte Público, permanece

hospitalizado luego de haber resultado herido en los disturbios de ayer en Bogotá.

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El gerente de Transmilenio, Fernando San clemente, explicó además las pérdidas por más de 70

millones de pesos que trajo la jornada de ayer al sistema, “es una tristeza

porque Transmilenio es patrimonio de los bogotanos, los vándalos atacaron 94 buses articulados,

32 alimentadores, 17 estaciones y hurtaron 6 cámaras de seguridad”.

“Es lamentable lo que ocurrió ayer, se trata de vándalos que querían afectar el sistema, porque

saben que es vital para la movilidad de los bogotanos. Reforzamos la seguridad y de ser

necesario militarizaremos Transmilenio, no vamos a permitir saboteo”, agregó San clemente.

Cabe recordar, que Transmilenio está operando con normalidad, excepto la estación de la

Avenida Jiménez, la cual quedó completamente destrozada luego de los disturbios de ayer en el

centro de Bogotá.

Transmilenio trabaja para recuperar algunos torniquetes que no están en funcionamiento en el

portal de Usme, Banderas y la estación de Molinos.

Pese a esta situación, el Sistema registra que en estos momentos un torniquete en cada uno de

estos portales y estaciones esté fuera de servicio, por lo que los usuarios deben esperar un poco

más para su ingreso.

El sistema hará una millonaria inversión para reparar la infraestructura de las estaciones del

sistema dañada por los usuarios del mismo.

Porque los usuarios las abren a la fuerza para ingresar más rápido a los articulados, porque se

amontonan y no las dejan cerrar, porque las golpean, porque las fuerzan para poder colarse, o

porque no permiten que se deslicen como deben mientras esperan el servicio que le sirve.

Estas, a grandes rasgos, son las principales razones por las que 2.700 puertas de estaciones de

Transmilenio, por donde se accede a los buses, estén dañadas.

El problema no es nuevo, claro, pero la novedad está en que, por primera vez y dada la delicada

situación que afronta esta infraestructura, se hará una millonaria intervención para repararla.

Ya la semana anterior, el gerente de Transmilenio, Sergio París, había anunciado que este mes

iniciaría un contrato por 24.000 millones de pesos para el mantenimiento de las estaciones del

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sistema y este lunes, Humberto Gómez, vocero de la entidad, indicó que de estos, 9.000 millones

se destinarán a la reparación y mantenimiento de las puertas.

Campaña

Gómez reveló que, según un reciente estudio de la Universidad Nacional, el 97% de los usuarios

de Transmilenio tienen un buen comportamiento y que solo el 3% (que en todo caso representaría

unas 60.000 personas), son las que ocasionan los mayores daños a la infraestructura de las

estaciones, portales y buses.

Por esto, anunció que se pondrá en marcha una campaña para enseñarles a los usuarios la

importancia de cuidar el sistema y de generar una cultura de sentido de pertenencia que permita

reducir los daños al mínimo.

“La educación es la herramienta más importante en la lucha contra el vandalismo, que deja

millonarias pérdidas para la empresa y la ciudad”, indicó Gómez.

La campaña estará presente en cada uno de los portales y será apoyada por los jóvenes que

trabajan en Misión Bogotá.

Adicional a esto, el sistema comenzará a imponer sanciones a quienes, en actos de

irresponsabilidad o vandalismo, atenten contra su infraestructura. Por esto anunció que quienes

dañen puertas o cualquier otra parte de las estaciones y articulados serán obligados a pagarlos.

“Antes a quienes provocaban los daños en las estaciones simplemente se retiraban del sistema,

ahora y con el apoyo de la policía judicial que se encuentra en los recorridos vamos a cobrarles

los daños provocados”, explicó Gómez.

Intervención

La intervención a las puertas dañadas, así como el mantenimiento de estas y otras partes de las

estaciones iniciará esta misma semana.

La mayoría de estos trabajos se realizarán en horario nocturno o de poca afluencia de pasajeros

para no afectar o congestionar más el sistema.

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La prioridad será para aquellas estaciones en las que se presentan los mayores daños y hay más

afluencia de pasajeros, principalmente, en las troncales de la autopista Norte y la avenida

Caracas. Se espera que la intervención no tarde más de seis meses.

Así mismo, con los otros 15.000 millones del contrato comenzarán a repararse las losas de

aluminio, vidrios y los puentes peatonales del sistema que se encuentren en mal estado. (1353

palabras).

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Conclusiones

Debemos concluir que lo que sucede en Transmilenio y el transporte masivo, porque en general

se debe a la inconciencia de la sociedad y ciudadanía al no tener, la cultura y respeto frente a

cuidar y mejorar el servicio de Transmilenio que es parte de todos para así mejorar el desarrollo y

sostebilidad de nuestra querida Bogotá centro de la capital del país y mayor motor del

crecimiento.

De acuerdo con lo dicho anteriormente se debe que el mantenimiento de las estaciones de

Transmilenio, que este en pésimo estado son por ciertos factores que terminan generando una

reacción en cadena en corto, media y largo plazo. Que se ven afectadas los usuarios que usan el

sistema a diario por la inconformidad del servicio que este se les presta, por el uso inadecuado de

dejar abrir las puertas automáticamente, como forzarlas a la fuerza abriéndolas en el exterior

exponiendo la vida y la falta también de mantenimiento preventivo, por culpa de las directivas de

Transmilenio, que dejaron al olvido el sistema por buscar sus propios intereses y de no suplir las

necesidades del sistema, como lo demanda hoy en día y más que habido un aumento en el flujo

de usuario o pasajeros a la hora de abordar el sistema, pero lo que lo aborda la primera vez se

encontraran con una mala primera impresión del sistema como esta en la actualidad.

Y para terminar el marco general de lo que está sucediendo en el sistema Transmilenio y el

mantenimiento de las estaciones en sí, es la falta de conciencia de la ciudadanía como tal se ha

visto recientemente en los últimos meses de como ah estado decayendo el servicio que se presta y

por ende las personas al no tener paciencia comienza revuelta sin sentido y los vándalos

aprovechan hacer más daño del que ya está afectando en gran parte al sistema, solo debemos

mirar y ser más conscientes, de lo que uno hace y contribuir a la mejorar y un cambio de cultura

por parte de nosotros y los usuarios en tratar, de colocar una parte de nosotros mismos, para

cuidar un poco más nuestro sistema. (357 palabras).

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Fuentes

Libros:

1. El mito digital discursos hegemónicos sobre internet y periodismo Autor Almirón, Núria edición

2006

2. Comunicación y periodismo en una sociedad global comunicar la diferencia Autor Israel

Garzón, Estrella edición 2001

3. Periodismo informativo e interpretativo el impacto de internet en la noticia, las fuentes y

los géneros Autor Edo, Concha Fecha de pub.: 2003

4. Manual de Géneros periodísticos Crónica periodistica-Opinion pública-periodismo-

Enseñanza Autor Cesar Mauricio Velásquez O, Liliana maría Gutiérrez, Alberto Salcedo,

Jesús Ferney Torres, Jairo Valderrama Fecha de pub.: 2005

5. Historia del periodismo Español Autor Gómez Mompart, Josep Luis Fecha de pub.: 1998

6. Periodismo de investigación Autor Reyes, Gerardo Fecha de pub.: 2003

7. Yo informo, tú opinas, ellos se forman, todos comunicamos Autor Plata Peñafort,

Vanessa Fecha de pub.: 2011

8. Leer y redactar en la universidad del caos de las ideas al texto estructurado Autor Boeglin

Naumovic, Martha Fecha de pub.: 2008

Cibergraficas

1. www.revistadelogistica.com/SITP-la-apuesta-de-Bogota.asp

2. revistas.lasalle.edu.co › Inicio › Vol. › Santa Álvarez

3. www.elcolombiano.com/...transmilenio/tercer_dia_de_paro_en_bogota

4. http://www.bogotahumana.gov.co/index.php/noticias/comunicados-de-prensa/858-por-

mantenimiento-de-las-vias-cerradas-dos-estaciones-de-transmilenio

5. http://www.pulzo.com/bogota/217456-alrededor-de-2700-puertas-de-las-estaciones-de-

transmilenio-presentan-fallas

6. http://www.publimetro.co/lo-ultimo/puertas-de-transmilenio-a-cirugia-

reconstructiva/lmknjf!KB24QfiPwgbl6/