introduzione ai veicoli elettrici mitsubishi: i-miev
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Introduzione ai veicoli elettrici Mitsubishi:i-MiEV
Mitsubishi Innovative Electric Vehicle
M.M. Automobili Italia Spa
2. Riduzione del riscaldamento terrestre
1. Diversificazione delle risorse energetiche(Sicurezza Energetica)
3. Riduzione dell’inquinamento
Migliorate prestazioni deidiesel
transmissione ad altaefficienza
bio‐fuel (Ethanol FFV)
Green plastic
Riduzione delle cilindrate
veicoli Metano
Motore a fasatura variabileRiduzione del peso
Veicoli a bassa emissioneUso ristretto di sostanze rischiose
PHEV
i MiEV
FCV
Tecnologie catalitiche
Strategia ambientale di Mitsubishi Motors
veicoli GPL
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Il primo veicolo elettrico Mitsubishi risale al 1971MMC fornì 150 EV alle compagnie elettriche ed al GovernoIl primo veicolo elettrico Mitsubishi risale al 1971MMC fornì 150 EV alle compagnie elettriche ed al Governo
MINICA VAN EVMINI CAB EVFonte: Mitsubishi Group’s PR magazine, 1972
Storia dei veicoli elettrici di Mitsubishi
Origine dei veicoli elettrici di Mitsubishi
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1990 2000 20100
20
40
80
100
*Standard giapponese modalità 10-15
year
60
Peso
del
laba
tteria
( %
pes
o de
l vei
colo
)
★
Batterie piombo/acido del tipo
apertobatterie
piombo/acidospecifiche per veicoli
EV
Batterie nichel
Meno del 20%
batterie agli ioni di litio
~17%
• Peso della batteria rispetto al peso del veicolo in percentuale e riferito ad unapercorrenza media di 200 km.
Sviluppo delle batterie in relazione al peso dei veicoli
Produzione delle batterie
GS Yuasa, Mitsubishi Corporation, e Mitsubishi Motors Corporation hannocostituito, nel dicembre del 2007, una joint venture: Lithium Energy Japan.GS Yuasa, Mitsubishi Corporation, e Mitsubishi Motors Corporation hannocostituito, nel dicembre del 2007, una joint venture: Lithium Energy Japan.
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Mitsubishi i-MiEV
Motore & Trasmissione
Serbatoio
RicaricaInverter
Batterie agli Ioni di Litio
Motore
・ampia abitabilità per 4 adulti・capacità del bagagliaio come
„i“ a benzina
Trasformazione da vettura benzina ad elettrica
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Batterie agli Ioni di Litio
Pacco Batterie ad elevata capacità (max.16kWh) posizionato sotto il pianale della„i“ senza modifiche strutturali. Pacco Batterie ad elevata capacità (max.16kWh) posizionato sotto il pianale della„i“ senza modifiche strutturali.
4 batterie per Cella
22 Moduli ( da 4 Celle) Pacco batterie (88 celle)
Pacco BatterieEscluso contenitore pesa 160 kg
Sistema operativo di i-MiEV
Drive Battery
T/M
Motor
EV-ECU
EPS
000
Quadro strumenti
A/C
Compressor
A/CECU
Battery
Management
Unit
Accelerator
Brake
PRNDEcoB
Selector lever
CAN
connettore
Connettore per la ricarica domestica
(100/200V)
Brake Vacuum
pump
Inverter
Cell MonitorUnit
DC/DCConverter
On-board
charger
Heater
BatteryModule
Cell MonitorUnit
BatteryModule
CAN
Il motore funziona a 330V; l’inverter trasforma la corrente continua in alternata e regola lapotenza del motore.
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Componenti tecnici
InverterRiscaldamentoMotore elettrico posizionato
sotto l‘inverter
Vaschetta liquido raffreddamento
Confronto motore benzina ed elettrico
Motore elettricosincrono a magneti
8500 giri/min
180 Nm
47 kW/64 CVi MiEV i Benzina
Turbo BenzinaTipo motore
7500 giri/minMax. Giri -min
94 NmMax. Coppia
47 kW/64 CVMax. potenza
Tempo
11.0 sec
9.5 sec
Accelerazione
i Benzina
i MiEV
(0 → 80 km/h)
1.5 sec. più veloce
Motore elettrico ad alta efficienza, più sportivo, più silezioso, con più coppia e quindi piùaccelerazione
Motore elettrico ad alta efficienza, più sportivo, più silezioso, con più coppia e quindi piùaccelerazione
Velocità motore giri/min
Cop
pia
Nm
Coppiai MiEV
i Benzina
Motore elettricopeso 45 kg
- 15%
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Quadro strumenti I-MIEV
Posizione levacambio e Livellodi carica delle batterie
„Ready“Pronta per partire
Indicatore assorbimento potenza motore
Computer
Indicatorecinturasicurezza
Spia freno a mano
Velocità veicoloIndicatore ricarica in rilascio
Quadro strumenti I-MIEV
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Posizioni leva del selettore
P Park
R Retromarcia
N Neutral
D Drive
Eco modalità di guida con potenza ridotta, senzapenalizzare l‘accelerazione iniziale
18kW invece di 47 kW con leggera ricarica in decelerazione
B Brake modalità di guida-freno motorecon forte ricarica in decelerazione(consigliato in discesa e con scarsa batteria)
Test del veicolo in diverse condizioni
Test termico Test idrico
sollecitazioniCrash Safety Test
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Sistema di ricarica della batteria a 3 vie
Presa elettrica
Ricaricastandard
Ricarica rapida ca. 30 min. (80% capacità)
Trifase200V, 50kW
14 ore (100%)Giappone: 100V (15A)7 ore (100%) Europa: 200-240 V (15/16A)
durataSorgente di alimentazione
Connettore di caricaconvenzionale
tre tipi di ricariche: stazione di ricarica rapida, presa elettrica abitativa standard o durante la guidatre tipi di ricariche: stazione di ricarica rapida, presa elettrica abitativa standard o durante la guida
Stazione di ricarica rapida
Connettore di ricarica rapida
Confronto costi energia elettrica / benzina
i MiEV i Benzina
11.1 kWh / 100 km
Prezzo energia elettrica Italia*:
11 – 16 cent/€ per Kwh*
1,4 euro / 100 km
* Contratto Enel Gas per 3 Kwh di potenza
Risparmio circa dell’80%
** Dato marzo 2010 – Ministero Sviluppo Economico
5 L / 100 km
Prezzo benzina:
1,4 euro / L**
7 euro / 100 km
NB: consumo combinato Colt 1.1: 5,5 l/100 km
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Ipotesi calcolo costi di utilizzo per 150.000 km in 10 anni
Vettura Elettrica
• Un tagliando ogni 15.000 km o 1 anno
= circa 1/9 del convenzionale = 277 euro (piccola manutenzione)
• Costo energia elettrica media 13 centesimi al Kw/h quindi:
2.100 euro per 150.000 km
Avremo quindi un costo totale presunto di utilizzo di € 2.377 in dieci anni
(pari alla spesa di circa un anno di utilizzo di una vettura tradizionale)
Il che si traduce in un RISPARMIO effettivo di: 18.000 euro in 10 anni + risparmio sul bollo e sull’assicurazione
Vettura tradizionale
• un tagliando ogni 15.000 km o 1 anno
= costo totale tagliandi 2.500 euro
• Extra (kit Frizione, 2 sostituzioni) 1000 euro
• Benzina: considerando un uso cittadino avremo un consumo medio di 8 litri per 100 km:
euro 16.800 per 150.000 km
Avremo quindi un costo totale presunto di utilizzo di: € 20.300 in dieci anni
Lancio sul mercato
Introduzione sul mercato Giapponese, 5 giugno 2009
Introduzione in Europa prevista per fine 2010/inizio 2011
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I-MIEV: versione europea (prototipo di Ginevra 09)
I-MIEV: versione europea rispetto versione Japan
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I-MIEV: versione europea – alcune info
I-MIEV: versione europea – principali dotazioni
• ABS (Anti-lock Braking System) con EBD
• Brake assist
• ASC (Active Stability Control) – ESP• RISE safety body• Airbag anteriori, laterali e a tendina
• Airbag anteriore passeggero disinseribile
• Ruote anteriori 145/65R15 con cerchi in lega 15"x 4.0J (design nuovo rispetto Japan)
• Ruote posteriori 175/55R15 con cerchi in lega da 15"x 5.0J (design nuovo rispetto Japan)
• Servosterzo elettrico
• Fari posteriori a LED
• Paraurti e maniglie porte in tinta
• Sospensioni anteriori McPherson e posteriori multilink
• Climatizzatore• Radio CD con 6 speaker• Chiusura centralizzata con telecomando• Volante e leva “cambio” in pelle• Vetri elettrici con one touch• Specchi elettrici• Sedile guida regolabile in altezza
• Sedili posteriori divisibili 50:50 con funzionefolding e reclining
• ISO-FIX child seat anchor x 2
• Immobilizer
• Sensore luci
• Colore carrozzeria bi-tono disponibile
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Re-charging I-Miev at MMAI
I-MIEV press test in front of Colosseo in Rome
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I-MIEV press test a Roma
I-MIEV press test a Roma
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25 I-Miev approdate in UK per uno dei progetti “Ultra Low Carbon “
Le vetture fanno parte di un
primo lotto di veicoli scelti per i
test finanziati dal governo
inglese.
Il programma prevede l’utilizzo delle
vetture per 12 mesi da parte di
alcune divisioni del governo.
4 i-MiEV per il Principato di Monaco
•
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Interni I-Miev
•
I-MIEV cargo – Tokio MS
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PX Concept – Tokio MS
Ibrido plug-in
TEPCO – Tokio Electric Power Company
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Stazioni di ricarica veloce in Giappone
Obiettivo tempi di ricarica:5 minuti per ulteriori 40 km di guida10 minuti per ulteriori 60 km di guida
Specifiche attuali in Giappone-Tipo: fornitura di corrente continuaadattabile alla rete: - Input: 200V a 3 fasi- Max potenza in CC : 50kW- Max voltaggio in CC: 500V- Max intensità in CC: 100A
Stazioni realizzate dalla Tepco
Accordo case auto e Tepco per sviluppo rete
TEPCO: Tokio Electric Power Company - Giappone
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Stazioni di ricarica veloce in Giappone
Shopping Center Parcheggio
Stazioni di ricarica veloce in Giappone
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TEPCO: Tokio Electric Power Company - Giappone
Ruoli nel processo di lancio EV
OEM – Costruttori autoProduzione veicoli
Avvicinamento del pubblico ai veicoli tramite test drive
Attività di PR
Governo / AutoritàIncentivi
Benefici di utilizzo
Stimolare la collaborazione tra pubblico e privato
Stima della potenziale quota EV
Compagnie Elettriche / FornitoriInfrastrutture: realizzazione e manutenzione
Fornitura energia
Modalità di pagamento e servizio
Università / IstitutiCreazione di conoscenza;
Diffusione informazioni;
Ricerca nuove tecnologie (es. sviluppo batterie)
Definizione standard di qualità
EV
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Grazie per l‘attenzione
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Test drive I-Miev
Accensione veicolo
Test drive I-Miev
Spegnimento veicolo
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Test drive I-Miev
Ricarica veicolo