UNIVERSIDAD CENTRAL DEL

ECUADOR

FACULTAD DE FILOSOFÍA, LETRAS Y CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN

CARRERA DE IDIOMAS MENCIÓN PLURILINGÜE Abigail simba

5to “A”

SISTEMA ELECTRICO BATERIA

ALTERNADOR

ARRANQUE

ENCENDIDO

ILUMINACION

BATERIA ALMACENADOR DE ENERGIA QUIMICA QUE AL

DESCARGARSE SE CONVIERTE EN ELECTRICA . PARA TODOS LOS ELEMENTOS ELECTRICOS. COMPUESTA POR 6 VASOS QUE CONTIENEN: *PLACAS POSITIVAS INTERCALADAS CON NEGATIVAS.*AISLANTES SEPARADORES DE PLACAS.*UN ELECTROLITO QUE CUBRE LAS PLACAS.(CADA VASO GENERA 2 VOLTEOS EN TOTAL 12)

ALTERNADOR CARGA LA BATERIA CUANDO EL MOTOR ES ENSENDIDO, EL

ALTERNADOR EMPIEZA A GIRAR.PRODUCIENDO CORRIENTE ALTERNA Y ENVIADA A LA BATERIA COMO CONTINUA

REGULADOR MANTIENE LA TENSION E INTENSIDAD PARA QUE

FUNCIONE LA BATERIA.

ESTA EN EL INTERIOR DE LA CARCAZA DEL ALTERNADOR.

DE LAS PLACAS POSITIVAS SALE UN BORDE POSITIVOHACIA EL EXTERIOR , Y DE LAS NEGATIVAS SE CONECTA A LA MASA O PARTE METALICA.

La batería debe mantenerse: Bien seca y bien anclada. Los bornes positivo y negativo sin oxido y engrasados con vaselina

para evitar su sulfatación. El nivel de electrolito siempre 1cm por encima de las placas; y , si

faltare añadir solamente agua destilada. En la actualidad existen en el mercadol baterías bajo

mantenimiento, las cuales requieren de una revisión del electrolito cada seis meses y sin mantenimiento las cuales no pierden el electrolito.

Cuando cambiemos la batería hay que tomar en cuenta que el cable negativo sea el primero en desconectar y el último en conectar.

Si la luz indicadora de de la carga de la batería se enciende en marcha del vehículo puede ser porque las escobillas o carbones del alternador están desgastadas, porque la banda del ventilador está floja, mal tensada o rota o si las conexiones están flojas.

MANTENIMIENTO

PARA QUE EL MOTOR FUNCIONE ADECUADAMENTE ES NECESARIO QUE EL CIRCUITO DE ENCENDIDO TRABAJE BIEN, ESTE CIRCUITO TIENE LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:

La batería que suministra corriente de bajo voltaje (12 voltios)

La bobina que transforma la corriente de bajo voltaje de la batería en corriente de alto voltaje. (15000 a 20000 voltios)

El distribuidor que transmite a través de los cables la corriente de alto voltaje a cada bujía.

La bujía que es el dispositivo introducido en la cámara de explosión y donde se produce el salto de la chispa.

CIRCUITO DE ENCENDIDO

La puesta a punto del circuito de encendido es importante para obtener un buen rendimiento de combustible. Esto consiste en afinar:

•El sistema de encendido•El sistema de distribución, encargado de abrir y cerrar las válvulas.•El movimiento e los pistones

Las bujías deben ser limpiadas y reajustadas aproximadamente cada 10 000 km o cuando lo recomiende el fabricante y deben ser cambiadas cada 20 000km.

Los cables deben ser revisados periódicamente ya que con el tiempo se deterioran.

ES EL GRUPO QUE COMPONE LOS MECANISMOS QUE LLEVAN EL MOVIMIENTO DEL MOTOR HASTA LAS RUEDAS MOTICES.

TRASMISION

FUNCIONES DE LA TRANSMISION

1. Acopla y desacopla el giro del motor.- función realizada por el embrague

2. Reduce o aumenta el par de salidas del motor.- función realizada por la caja de cambios

3. Modifica el sentido de la marcha.- permite realizar la marcha hacia atrás

4. Trasmite el par desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas.- función que lo realiza los arboles de trasmisión

LA TRASMISION DE UN VEHICULO ESTA FORMADA POR

EL EMBRAGUE

LA CAJA DE CAMBIOS

EL EJE O ARBOL DE TRANSMISION

EL DIFERENCIAL O CORONA

EL EMBRAGUE El embrague se sitúa entre el

volante motor y la caja de cambios y es accionado por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que el pedal se suprime)

El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir todo el par motor a las ruedas y lo suficientemente rápido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehículo sufra un retraso apreciable. 

CAJA DE CAMBIOS La caja de cambios de un

coche es la encargada de aprovechar el giro del motor y traspasar la fuerza del mismo a las ruedas motrices

Consta, normalmente, de cinco velocidades aunque hay vehículos que montan para seis. En cualquier caso lo que se necesita es tener siempre en cada relación de marcha una velocidad determinada acompañada de potencia y par motor.

ARBOL DE TRASMISION  EI árbol de propulsión es un dispositivo

que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero, transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). Además, es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo. El eje es hecho de una tubería de acero hueca, que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje. Además, es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud.

ELDIFERENCIAL El mecanismo diferencial tiene

por objeto permitir que cuando el vehículo dé una curva sus ruedas propulsoras puedan describir sus respectivas trayectorias sin patina miento sobre el suelo

El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como un mecanismo de balanza; es decir, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o bien las vueltas o ángulos de giro que pierda la otra

Hay que revisar el recorrido nulo del pedal de embrague, este debe tener una resistencia máxima de 2 a 3 cm.

Si no existe recorrido el disco de embrague puede patinar y sufrir mayor desgaste.

Si el recorrido es excesivo, el disco de embrague no se detiene y el vehículo sale enseguida (tiende a saltar).

Si escuchamos ruidos extraños en los engranajes de la caja de cambios o del embrague debemos revisar el vehículo en un taller especializado.

Tenemos que revisar periódicamente el nivel de aceite de la caja de cambios y del diferencial o árbol, tomando en cuenta las especificaciones del libro de mantenimiento del vehículo.

Mantenimiento

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

Se utiliza para que las ruedas

tengan la tendencia de

marchar en línea recta

CASTER CONVERGENCIACAMBER

En los vehículos con tracción trasera las ruedas delanteras

tienden a abrirse, lo que se corrige

dejándolas mas cerradas de adelante.

Apreciar una leve inclinación de las

ruedas hacia dentro y afuera.

MANTENIMIENTODE VIRAJEDIVERGENCIA

Al tomar una curva la rueda interna debe hacer un

mayor ángulo de giro que la externa.

Para los vehículos con

tracción delantera es lo

contrario.

Circulando en línea recta el vehículo tiende a desplazarse hacia un

lado.Se requiere mucho esfuerzo mover la

dirección .

Ewste dispositivo permite llevar la trayectoria del vehículo a voluntad del conductor, bien sea en línea recta o a la derecha o a la izquierda mediante el manejo del volante. El sistema más usado en la actualidad por autos livianos es el sistema de cremallera, donde el volante hace girar la columna de dirección quien a su vez transite el movimiento a la cremallera y de ahí a las ruedas delanteras.

Los vehículos modernos vienen con un sistema de dirección asistida que se conoce como dirección hidráulica.

DIRECCIÓN

Las ruedas están colocadas de tal forma que permiten la facilidad de manejo y un desgaste igual del caucho de las llantas.

Para cumplir con estas exigencias se utilizan los siguientes ángulos, que se conocen como la geometría de la dirección:

GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN

SUSPENSIÓN• Consta de unos resortes, amortiguadores y otros elementos dispuestos para dar comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se desplaza.También aporta seguridad al evitar que las ruedas se despeguen del suelo

La suspensión se logra a través de un elemento elástico como :•Amortiguador•Muelle Helicoidal (resorte)•Ballesta (hojas de resorte)

Estos dispositivos se deforman elásticamente al soportar el peso, variando su deformación al subir o bajar rápidamente de la rueda.la deformación evita un movimiento brusco de la carrocería y mantiene a las ruedas en contacto con el suelo.

Los dispositivos que disminuyen la amplitud y el número de oscilación del elemento elástico usualmente son de tipo hidráulico o telescópico.

El neumático no se considera parte de la suspensión, aunque forma parte de ella, a través de la elasticidad proporcionada por la llanta.

MANTENIMIENTO

•El mantenimiento de estos dispositivos especialmente de los amortiguadores, es esencial para una conducción segura.

•El mal estado de la suspensión puede incrementar la distancia de frenado.

•Cuando percibamos que un dispositivo del sistema de suspención está en mal estado, se debe reemplazar por otro dispositivo.

•El sistema de suspensión necesita un mantenimiento de engrase recomendado por el fabricante de cada vehículo.

LOS FRENOS:

El sistema de frenos de un automovil (no motocicletas) dispone de los siguientes tipos de freno:

Freno de Servicio: Actua al accionarlo con el pie y frena las ruedas del vehículo.Freno de estacionamiento (o freno de mano): Asegura al vehículo una vez inmovilizado, se acciona con la mano y suele actuar sobre las ruedas traseras.Freno de Socorro actua en caso de fallo del freno de servicio sobre dos ruedas una de cada lado. El freno de socorro, es el mismo de servicio pero con dos circuitos independientes de forma que si uno falla, el segundo actue y viciversa.

El sistema antibloqueo de ruedas (ABS) es un dispositivo que tiene incorporado frenos para: Evitar el bloqueo de las ruedas con lo que nos resultara mas facil mantener el control del vehiculo durante la frenada.Adaptar la fuerza del frenado a la adherencia de la rueda al pavimento, consiguiendo con ello la mejor distancia posible de frenado con esa adherencia.Evitar durante la frenada el desgaste irregular de los neumáticosTipos de Frenos:Los frenos desarrollan una fuerza opuesta a la de desplazamiento mediante rozamiento de un elemento frenante contra un elemento móvil .

El freno de tambor : El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal.

El Freno de Disco : El freno de disco se compone del disco (plato central unido al eje de la rueda) y una pinza que será la que al pisar el pedal del freno presione el disco en sus dos lados frenando el vehículo.

Ventajas: Mejor rendimiento y refrigeración. Desventajas: Más caro. ¿Donde se instalan? Prácticamente en el 100% de los ejes delanteros de los coches, exceptuando algún urbano y en el 90% de los ejes traseros. Cuanto mejor es el sistema de frenado mayor es el tamaño del disco y mayor es el número de pistones que “pinzan” el disco.

MANTENIMIENTO:Es básico comprobar lo siguiente:

Que el deposito de los frenos se encuentra con liguido dentro de los limites maximo y minimo marcados.Que las tuberias estan limpias sin apreciarse fugasQue las zapata y las pastillas estan ajustadas y sin desgastarQue el recorrido de la palanca de freno de mano ( o estacionamiento ) es el correcto y su eficacia. Un recorrido grande significa alargamiento de los cables o desgaste de las zapatas.

Tener en cuenta que los frenos pueden perder eficacia cuando llueve mucho, lavamos el vehiculo o pasamos sobre agua. En este caso es recomendable frenar poco a poco con lo que evaporamos la humedad con el calor producido.

FALLOS EN LO FRENOS : Esto se puede dar por las siguientes causas

Causas Síntomas Acciones

Perdida de liquido Estas fugas se notan inmediatamente, por que al presionar el pedal del freno este se le va al fondo.

Llevar de inmediato al vehículo al taller para localizar la causa de la fuga.

Aire en las cañerías Al presionar el penal del freno se siente una sensación blanda y esponjosa.

Llevar de inmediato al taller y realizar un sangrado de los frenos.

Calentamiento excesivo Se nota cuando hay que presionar mas fuerte el pedal para frenar.

Detener el vehículo para que se enfrié la superficie.

Humedad excesiva Cuando se frena el vehículo no tiende a detenerse esto sucede cuando llueve.

Debemos frenar con cuidado y acelerando suavemente al mismo tiempo para que el calor producido por los neumáticos evapore la humedad.

Desgaste de las zapatas y pastillas

Se nota cuando frenamos y se produce chirridos anormales.

Llevar al vehicula al taller mecánico para cambiar las zapatas.