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INTRODUCCIÓN

Introducción Página 1

Dentro del proceso de planeación de una obra, se inscribe de mane ra obligatoria la consideración de los a spectos ambientales. Actualmente no es po sible ejecutar un proyecto que implique vías de comunicación, sin que se presente una evaluación de los cambios a generar en los ecosistemas, las comunidades y las cond iciones físicas del entorno. Es así, que se elaboró este documento denominado Manifestación de Imp acto Ambiental, el cual de a cuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, es obligator io poner a disposición d e la autorid ad ambiental para que de acuerdo a su contenido emita la au torización correspondiente para el cambio de uso de suelo en el terreno con supuest as caracterí sticas fore stales, donde se pretende construir el camino a la unidad citrícola Chacté II, dentro del municipio de Tzucacab. La elaboración de este estudio es una clara muestra de responsabilidad en materia de protección y conservación de los re cursos naturales, y se considera que el propó sito de una eval uación de los impactos ambientales generados es asegurarse que estos, así como los aspect os socioeconómicos y culturales involucrados, direct a o indirectamente, puedan ser reconocidos y valorados antes del inicio d e una obra o acción para protegerlos planificando e influyendo en la toma de decisiones. La eliminación o reducción a niveles aceptables de los efectos indeseab les generados en el proyecto, se da gracias a la Evaluación de Impacto Ambiental ya que es una herramienta importante en la p lanificación y que nos permite evaluar todas la s alternativas posibles en cuanto a la tecnologí a y localiza ción del proyecto para así elegir la más adecuada con respecto al uso del territorio y a los procedimientos de las actividades. Asimismo el camino a la unidad citrícola Chacté II cumple con los objetivos y líneas de acción p lanteadas en el Plan de Desarrollo Estatal de Yucat án 2007-2012, modernizando y ampliando los caminos de Yucatán y mejorando la comunica ción entre poblaciones y unidades productivas, y pret ende satisfacer parte de la necesida d de movilización de la producció n agrícola de la entidad, misma que imp acta negativamente en el Estado, ya que el incremento de las importaciones y exportaciones, requiere de un sistema eficiente y equitativo de distribución y transporte de productos. La zona donde se ubica el proyecto no interfie re con la cla sificación de usos de su elo establecida en el Pla n de Ordenamiento Ecológico de l Territorio del Estado de Yucatán, ya que a esta región se le asigna la compatibilida d del tipo de uso de suelo urbano y la expansión urbana con la zona y cumple con el objetivo que se plantea en el documento de disminuir los problemas de ma rginación y déficit de servicios en el estado. El documento sigue la estructura que se plantea en la Guía para la presentación de la manifestación de impa cto ambiental para proyectos que requieran cambio de us o de suelo, Modalidad: particular, emitida por la Secretaría de Medio Ambiente y Recurso s Naturales, con adecua ciones al tipo de proyecto y a las condicion es ambientales encontradas en la zona de estudio. En el cuerpo del docu mento se hace referen cia a ella como “la Guía”

Manifestación de Impacto Ambiental Construcción del camino a unidad citrícola Chacté II

Introducción Página 2

2

En cuanto a la información técnica de los estudios, cara cterísticas, componentes y desarrollo del camino, f orma parte del expediente que al r especto ha conformado la Dirección General de Vías Terrestres. Por otra parte la información sobre los recursos naturales presentes en el sitio donde se llevara a cabo el proyecto, así como los datos socioe conómicos, se obtuvieron directamente en campo o bien en fuentes docu mentales provenientes de institucio nes gubernamentales, científicas o académicas. También hubo la participación de un grupo de técnico expertos en d iversas materias para la edición del do cumento, para tener mayor cert eza en el análisis y en la evaluación de impacto ambiental. Los instrumentos metodológicos f ueron normalizados, incluyendo la cartografía que se digitalizó a partir de dat os del Instit uto Nacional de Estadística, Geografía e Informática, corroborados en campo y que sirvió para la det erminación del trazo, d e la zona de estudio y de la ubicación de las asociaciones vegetales. La intención fue la de acotar el marco de referencia en que se llevarán a cabo los trabajos en esta obra de infraestructura vial y establecer la congruencia entre todos los factores, pa ra en su ca so, modifica r la técnica de construcción, mejorar el modo de operación, incrementar las a cciones de cuidado del ambiente o bien integ rar elementos que se encuentren ahora ausentes. Como co mplemento de esta ma nifestación, se presenta un Estudio Técnico Justificativo, elaborado por un técnico acreditad o para el ef ecto, bajo lo s términos de referencia que marca la normatividad. Esta Manifestación tien e como contexto el cambio de u so del suelo, actualmente ocupado por vegetación, remplazándolo por un camino pavimentado, sin la pretensión del promovente de aprovechar el arbolado que se retire para dar paso a la obra.

I. DATOS GENER ALES DEL PR OYECTO, DEL PR OMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Capítulo I Página 1

I.1. PROYECTO I.1.1. Nombre del Proyecto

Construcción del camino a la Unidad Citrícola Chacté II Tramo 0+000 - 3+100 I.1.2. Ubicación del proyecto

El camino se localiza en la región sur del Estado de Yucatán comunicando a la Unidad Citrícola Chacté II con el camino que va de la localidad de Tzucacab a la Unidad C itrícola Chacté (que en algunos mapas aparece con e l nombre de “Solidaridad”), todo den tro del muni cipio de Tzucacab. Inicia en el entronque con el camino Tzuca cab – Chacté (apr oximadamente en el kilómetro 2.9) y finaliza en la unidad cit rícola Chacté II. Las coordenadas de estos pu ntos se presentan en la siguiente tabla:

COORDENADAS Geográficas UTM PUNTO LATITUD N LONGITUD W X Y E.C. camino Tzucacab – Chacté 20º04’01.4’’ 89º00’48.7’’ 289430.17 2220174.007

Unidad citrícola Chacté II 20º03’09.1’’ 88º59’32.5’’ 291625.23 2218539.07

Fuente: Datos obtenidos en campo

El mapa de ubicación del sitio co n las coord enadas a lo largo del tr azo de l camino, se incluye en el anexo 2 de esta manifestación.

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto

La totalidad del proyect o, que incluye las etap as de preparación del sitio y construcción del camino, durará 2 meses. Sin embargo la duración de la etapa de operació n es indefinida, pues no se cont empla el abandono de est a carretera y se espera tenerla en servicio por un largo tiempo mediante las labores de conservación y mantenimiento.

I.1.4. Presentación de la documentación legal

El nombra miento del Director Gene ral de Vías Terrestres que en este caso figura como Representante Legal d e la promovente, y las actas de asamblea ejidal para la anuencia del uso d e los terren os para la modernización de l camino a unidad citrícola Chacté II, se encuentran en el Anexo 1. La docume ntación corr espondiente al Instituto Nacional de Antropología e Historia se encuentra en trámite.

I.2. PROMOVENTE

I.2.1. Nombre o razón social

Dirección General de Vías Terrestres


Capítulo I Página 2

I.2.2. Registro federal de contribuyentes del promovente

I.2.3. Nombre y cargo del representante legal

I.2.4. Dirección del promovente

I.3. RESPONSABLE DE LA ELAB ORACIÓN D EL ESTUD IO DE IMPACT O AMBIENTAL

I.3.1. Razón social

Vidal y Asociados, Consultoría Ambiental, SCP

I.3.2. Nombre del responsable técnico del estudio

I.3.3. Registro Federal de Contribuyentes y CURP

I.3.4. Grupo de trabajo

I.3.5. Dirección del responsable técnico del estudio

En el Anexo 1 se encuentra copia d e los do cumentos legale s correspondientes.

PROTECCIÓN DE DATOS LFTAIPG






PROTECCIÓN DE DATOS LFTAIPGPROTECCIÓN DE DATOS

LFTAIPG


II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Capítulo II Página 1

II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1. Naturaleza del proyecto

El proyecto consiste en la construcción de un camino nuevo, que dará acceso a la unidad citrícola de Chacté II a partir del camino que va de Tzucacab a otra unidad citrí cola llamad a Chacté. Se pretende desmontar, nivelar, aplanar y pavimentar parte de lo s 3,100 metros de longitud del camino con un ancho de 14 metros, incluyendo carpeta asfáltica sub base y terracería y área de talu d (8.10 m), además del te rreno aledaño de con servación (6 m) que completa el derecho de vías, el cual no será desmontado. Este proye cto busca ampliar la red de caminos y carreteras del Estado, principalmente en la r egión sur, una de las más arraigadas en servicios. Asimismo pretende mejorar la comunicación y movilidad d e los campesinos y de la prod ucción agrí cola que ahí se g enera, principalmente cítricos. Particularmente se be neficiará a una unidad citríco la, Chacté II, y a varios productores rurales que poseen parcelas a lo la rgo del trazo, y de esta forma otorgará condiciones favorables para el desarrollo de sus actividades productivas. La implementación del nuevo camino, conllevará forzosamente a la remoción de organismos vegetales a lo larg o del tra zo, que si bien en alguna s partes corresponden a comunidades de vegetación secundaria y en estado de sucesión, ot ros lugares afectados serán pobla ciones fore stales en re gular y buen estado de conservación. Este camino tendrá una extensión de 3.1 kilómetros desde e l entronque con el camino Tzucacab – Chacté, hasta la unidad cit rícola Chacté II, con un ancho de 5.0 metros de carpeta asfáltica. Los trabajos de esta obr a serán pue stos a concurso y por lo tanto lleva dos a cabo con personal y equ ipo de la empresa constructora qu e gane la licitación . La supervisión corre a cargo de la Dirección General de Vías Terrestres de Yucatán para corroborar que se sigan las indicaciones técn icas y administrativas que marca la normatividad aplicable incluyendo el componente ambiental.

Previo al desarrollo de l proyecto se debe evaluar la fact ibilidad del pr oyecto para después pasar al diseño y presupuesto d e la obra. El trabajo de campo consiste en realizar la t opografía, los deslinde s y el trazo de seccione s y así calcular los volúmenes de material e insumos necesarios. Para la construcción de un camino o carretera, la metodología y las actividades a desarrollar son casi siempre las mismas. Por lo tanto este tipo de obras cuentan en general con tres e tapas de proyecto: la preparación del sitio, la construcción del camino y la o peración de la vía. Sin embargo para el análisis de impactos generados se debe de contemplar el abandono de la obra como una etapa adicional. Las actividades de cada una de estas etapas serán descritas en este capítulo.



II.1.2. Selección del sitio

El sitio donde se pretende construir el camino, fue seleccionado como parte de las accione s para amp liar y modernizar la re d de carret eras y caminos de l Estado de Yucatán, siendo la Dirección General de Vías Terrestres la dependencia encargada de llevar a cabo las obras. Por otra parte, Chacté II se ubica en el sur del Esta do, región más arraigada de la en tidad y con menor accesibilidad a servicios de calidad . Por lo tanto este camino pretende ofrecer mejores condiciones de desarrollo y seguridad en la circulación de la población de dicha región. La actividad agrícola de la región de igual forma se verá b eneficiada con este proyecto, debido a qu e comunica rá a la un idad citrí cola de Chact é y las parcelas agrícolas de la zona, con la cabecera municipal Tzucacab y permitirá un eficiente desplazamiento de la producción hacia los pr incipales mercados del estado, y un mejor acceso a los insumos y materia prima.

Existe un camino de terracería ca si paralelo al que se planea construir, y se evaluó la alternativ a de amplia rlo en lugar de construir u no nuevo, sin embargo, la s condicion es del mismo y la excesiva extensión debido a la forma en zig-zag que presenta, influyeron en la decisión de implementar uno nue vo que de mayor agilidad y seguridad a los usuarios d el mismo y de menor extensión lo que reducirá el tiem po necesario p ara recorrer lo. Si bien el

ancho total asignado para el pro yecto es d e 20 metros, únicame nte se desmontarán 14 de é stos, como una forma de minimizar los impactos generados. Por lo tanto se conservará 6 metro s de vegeta ción a lo largo de todo el camino, lo que corresponde a 43,400 m2, es decir 4.34 hectáreas.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localización

Toda la superficie que soportará el camino se ubica dentro del municipio d e Tzucacab, muy cerca de la cabecera municipal con el mi smo nombre. Como ya se ha mencionado anteriormente, esto esta ubicado al sur del Estado de Yucatán. El siguiente mapa muestra la ubicación exacta del camino.



II.1.4. Inversión requerida La inversión necesaria para realizar la constr ucción del camino a unidad citrícola Chacté II es de $2’463,0 20.98, proveniente de recursos f iscales y ejecutados por contrato mediante licitación pública, convocada por la Dirección General de Vías Terre stres del Estado de Y ucatán. Los costos del trabajo administrativo no están incluid os en el monto mencionado, este tra bajo se realiza en las oficinas de esta dependencia, así como el diseño, la elaboración de planos, la supervisión y otros trabajos complementarios. Los costo s para la ejecución de medidas de p revención y mitigación están contemplados en el pr esupuesto de la obra. Se asignará lo nece sario en e l ejercicio fiscal corre spondiente para los t rabajos de conservación y mantenimiento. El detalle de los montos de inversión por etapa y concepto, así como la calendarización del avance financiero del proyecto, se encuentran en el Anexo 3 de esta manifestación.

II.1.5. Dimensiones del proyecto

a) Superficie total del predio

La superficie total requerida para el proyecto es de 6.2 hectáreas, sin embargo como ya se dijo única mente se d esmontarán 4.34 hectáreas, de las cuales 1.82 corresponden a la carpeta asfáltica , 0. 62 de los taludes y 1.86 de superficie d e conservación dentro del derech o de vía. Las 1.9 hectárea s restantes no se verán alteradas.

b) Superficie a afectar con respecto a la cobertura vege tal del área del

proyecto

Debido a q ue se trata de un ca mino nuevo, no hay sup erficie desmontada previamente, es decir se removerán 4.34 has de vegetación (14 x 3,100 m), de las cuáles se calcula que 2.08 has (56.02%) corresponde a vegetación forestal de tipo Selva Mediana Subperennifolia, 1.16 has (31.23%) será de tipo acahual o en recup eración y .4 7 has (el 1 2.76% resta nte) tiene o tro tipo de uso de suelo, como parcelas agrícolas en uso, quemadas o en descanso.

c) Superficie para obras permanentes

La única ob ra permanente para est e tipo de pr oyectos es la carpeta a sfáltica con sus aledaños de sub base y terracería, que en este caso será de 5.9 m de ancho, por lo tanto al multiplicarlo p or la longitu d total (3.1 km) tenemo s una superficie total de 18,290 m2 (1.82 has), que representa el 30% de la superficie total a desmontar.

II.1.6. Uso actual de suelo y cuerpos de agua.

Es importan te aclarar que a lo larg o de toda l a superficie considerad a para desarrollar el proyecto no existen cuerpos de agua superficiales.



El uso que se le da al suelo actualmente es va riado, parte corresponde a una brecha utilizada para el aprovechamiento de recursos nat urales como leña, madera, plantas medicinales y animales silvestres. Otros sitios corresponde a caminos ale daños a pa rcelas de cultivos de cítricos mezclados con a chiote, plátano, frijol, guano, caimito, aguacate, mango y algunas especies fore stales. Y en gran parte el suelo sirve de sustento para poblaciones vegetales de diferentes e dades, sien do en algu nos caso s vegetación de 1 a 10 años de recuperación, hasta selva media na de hasta 40 años de antigüedad. El porcentaje de terreno forestal del t razo es de 56.02%, siendo en su mayoría organismos de 25 a 30 años de vida. En los alrededores de la zona d onde se localizará el camino, no existe presencia a lguna de áreas de condición esp ecial, tale s como zonas de atención prioritaria, zon as de anida ción, refugio, reproducción y conservación de especie s en protección; área s de restauración del hábitat; zonas de aprovechamiento restrin gido o de v eda forestal y de fauna, ni eco sistemas frágiles. Debido a la necesida d de realizar un cam bio de u so de sue lo para la construcción del camino y a la pre sencia de vegetación forestal en el t razo, se contempla la realización de un estudio técnico justificativo como complemento de esta ma nifestación, en cumplimiento con lo establecido en la Ley G eneral del Equilibrio Ecológico y su Reglamento.

II.1.7. Urbanización del área y descripción de servicios requeridos

El municipio de Tzucacab se localiza en la región sur del Estado de Yucatán . Limita al no rte con lo s Municipios de Tixméhu ac y Chacsinkín, al sur con e l Estado de Quintana Roo, al este con el Municipio de Pe to y al oeste con Tekax. La cabecer a del Municipio es el P ueblo de Tzucacab que se localiza a una distancia d e 111 kiló metros de la Ciudad de Mérida e n dirección sureste. Cuentan con calles paviment adas, casas constru idas con materia l prefabricado, escuelas, centros de salud, edificios administrativos, mercados y campos deportivos. En este caso los puntos que une esta carretera son la cabe cera del municipio con el mismo nombre y que por lo tanto es el centro po blacional con mayo r urbanización del municipio y Ch acté II, unidad citrí cola en proceso d e desarrollo.

La vía de acceso a la localidad de Tzucacab es por la carretera Mérida – Chetumal, tomando la desviación Peto- Tzucacab y ya en el municipio se toma el camino a la unidad citrícola Chacté.

Para ilustrar el alcance de los servicios existent es, a continuación se presenta la tabla relativa a las condiciones de vivienda, según datos publicados por e l Instituto Nacional de Estadística Geografía e Informática (INEGI) en el II conteo de población y vivienda 2005.



CALIDAD DE VIVIENDA MUNICIPAL-LOCAL

Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab Viviendas particulares habitadas 2,871 1,988Ocupantes en viviendas 13,540 9,520Promedio de ocupantes por vivienda 1.8 1.8

Materiales y servicio en viviendas Piso diferente de tierra 2,472 1,706Piso de tierra 369 270Excusado 2,033 1,528Agua entubada 2,647 1,850Drenaje 1,624 1,196Energía eléctrica 2,631 1,848los 3 servicios 1,541 1,145ningún servicio 51 26

MATERIALES Y SERVICIOS EN LA VIVIENDAS A NIVEL MUNICIPAL Y LOCAL

86%

13%

71%

92%

57%

92%

54%

2%

86%

14%

77%

93%

60%

93%

58%

1%0%

10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

Piso dife

rente

de tier

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Piso de t

ierra

Escus

ado

Agua en

tubada

Drenaje

Energía

eléctri

ca

los 3 se

rvici

os

ningún se

rvici

o

Mun. TzucacabLoc. Tzucacab

En está gráfica, se p uede observar que tan to en el municipio como en la localidad d e Tzucacab la mayor parte de la s viviendas cuentan con lo s servicios de agua entubada y energía eléctrica, a pesar de que en promedio en ambos casos, el 50% d e las viviendas cuentan con los tres servicios. En caso contrario, el número de viviendas que no cue ntan con ninguno de los d os servicios es muy reducido (menos del 3%). A pesar de que en pr omedio el 70% de la s viviendas cuenta con servicio sanitario ta nto en el municipio como en la localidad, el otro 30% mu y probablemente practica el fecalismo al aire libre a falta de éste servicio.



Salud y seguridad social

El municipio de Tzucacab cuenta con 7 uni dades médicas, todas de consulta externa, un a de ellas es de Segu ridad Social y pertenece al IMSS, y las 6 restantes son de Asist encia Socia l, de las cu ales 3 corr esponden a l IMSS-Oportunidades, 1 al SSY y la última al DIF. Educación

El municipio de Tzu cacab cuenta con 39 plan teles edu cativos, 143 au las, 2 laboratorios, 3 bibliote cas, 3 taller es y 114 edificio s ane xos, que incluyen, auditorios, canchas dep ortivas, gimnasios, au las de compu tación, ca feterías, sanitarios, entre otros. De las 39 escuelas, 1 6 son de educación preescolar, 19 primarías y 4 secundarias.

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1. Programa general de trabajo.

El programa de avance de la obra que se muestra a continuación, incluye las actividades que se llevarán a cabo en las difere ntes etapas de preparación del sitio y construcción del camino. La actividad llamada “Terracerías” incluye las acciones de desmonte y despalme del terreno. Debido a las caracterí sticas y persistencia de las eta pas de ope ración y mantenimiento, las actividades desarrolladas en ellas n o pueden ser incluida s en la gráfica de avance de la obra, si em bargo se d ebe aclara que las a ctividades de mantenimiento se llevaran a cabo periódicamente cada dos años.

PROGRAMA DE AVANCE DE OBRA Mes 1 Mes 2

1 2 3 4 1 2 3 4 Actividad

Terracerías Sub-base 1er Riego de sello 2º Riego de sello Riego de tapón Señalamiento Cambio de uso del suelo

En el Ane xo 3 se encuentra copia del documento oficial d e programación de obra que sigue la Dirección General de Vías Terrestres del Estado de Yucatán.



II.2.2. Estudios de campo y gabinete previos a la construcción. Previo a la construcción de un camino, se de ben conside rar varios f actores que inciden en la localización y diseño de la vía para su posterior planeación, construcción y operación, los cuales son descritos a continuación:

Topografía o conformación de la superficie terrestre.

La información topográfica de un sitio ayuda a ubicar zonas donde será necesario r ealizar cort es o rellenos, según lo necesario, para eliminar obstáculos para la construcción de l camino. De esta forma se puede estimar también la cantidad de material necesario para llevar a cabo la obra. El plano incluido en el anexo 2, muestra la in formación topográfica relevante para el camino Tzucacab – Chacté.

Vegetación

Como ya s e mencionó anteriormente, la con strucción de l camino implica la remoción de 4.34 he ctáreas de ve getación. D ebido a e sto, resulta d e suma importancia realizar los estudio s n ecesarios p ara conocer la tipología de la s comunidades vegetales y sus características, y de esta forma poder id entificar especies de importancia económica o ecológica, así como especies con algún estatus de protección e incluida en la NOM-059-SEMARNAT-2001. Por otra parte este tipo de estudios proveen información necesaria para cuantificar los tipos de vegetación presente y sus afectaciones, y en caso de ser necesa rio analizar un trazo alternativo para disminuir los impact os generados a la flora de la región.

Estudio Técnico Justificativo Forestal Debido a q ue se ob servó la prese ncia de vegetación fore stal en el á rea de estudio, resulta necesario complementar es ta manifestación de impacto ambiental con un estudio técnico ju stificativo, para así estimar los volúmenes presentes y el porcen taje de afe ctación de este tipo de vegetación. C on esto se busca la autorización del cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por parte de la Secretaría. En este est udio se co ncluye que si b ien la implementación de u n nuevo camino como el de este proyecto, afectará a organismos vegeta les de potencial fo restal, esta afectación no suceder á en todo el trazo, sin o en el 56.02% de la superficie total requerida (2.08 hectáreas), el resto corresponde a vegetación secundaria o acahual y a parcelas agrícola s a bandonadas o en descanso. El área de desmonte dentro del derecho de ví a considera solo 14 metros y quedarán en su estado actual, 1.86 hectáreas de vegetación. Finalmente los grandes beneficios económicos y de calidad de vida hacia la población y a la producción agrícola de la región, justifican el cambio de uso de suelo en el sitio.



II.2.3. Preparación del sitio

Desmontes, Despalmes Las técnicas para el desmonte de la vegetación en el área serán de dos tipos y realizadas complementariamente. Una parte se desmontará por medio de una cuadrilla de trabajadores, quiénes peinarán el área a pie y cortarán la vegetación con machetes para así permitir el fácil acce so de la maq uinaria pesada, la cuál se en cargará de terminar d e derrumbar los árboles más grandes y posteriormente picar y arrimar el ma terial vegetal resultant e a lo s costados pa ra permitir así su descomposición natural y la reincorpora ción al suelo.

Por lo tanto el área de desmonte para este camino será de 4.34 hectáreas, esto se obtuvo multiplicando los 14 metros de ancho del camino (carpeta asfáltica, su b-base, talu des, zona de conser vación y superficie complementaria del de recho de vía) por los 3,100 metros de longitud.

Este tipo de actividades generan, por otra par te, restos d e suelo y

rocas, mismos que son aprovechados en los relleno s y nivelación del terraplén.

Excavaciones, Compactaciones y/o Nivelaciones La constru cción de caminos requiere la imple mentación de ciertas p rácticas para crear condiciones t opográficas que otorguen seguridad en la circulación de los vehí culos. Esta s acciones incluyen el rellenado d e las hon donadas, rebajado de los promontorios y la rectifica ción de las curvas, lo cual implica excavaciones, nivelaciones y compactaciones.

Para esto se aprovecha el material pétreo extraído al rebajar los promontorio s a lo largo d el camino y en caso d e no ser su ficiente se complementa co n material de bancos de explotación autorizados. Para este tipo de obras no existe material sobrante pues todo lo extraído en algún sitio es aprovechado en la nivelación en otro lugar o para las terracerías.

Los taludes formados a los costa dos de la terracería, son estabilizados por medio del bordeo del material y complementándose con la protección posterior que otorgan las plantas que se añaden de forma natural y que a marran el suelo.

Todas esta s acciones se realiza n con la ayuda de trasca bos y maq uinaria pesada.



Cortes Con el objeto de preparar el terreno de acuerdo al proyecto, se conte mplan rebajas y abatimiento de montículos que estorben en la amp liación del trazo a lo largo del camino.

Rellenos El material de relleno se deposita en el sitio hasta alcanzar el nivel deseado de elevación a fin de tener un terraplén sin sinuosidades. Se contempla un declive del -3% a los lados d e la vía para evitar el estancamiento de la lluvia y propiciar que fluya hacia los costados donde se infiltra hacia las partes más bajas. Parte del material obten ido en el de spalme y los cortes, co mo tierra y piedras, se utiliza para estas actividades y se complementa con material, generalmente sascab, traído de bancos de material autorizados. Un plano incluido en el anexo 3 muestra un corte de perfil del camino en el que se señala los diferentes niveles pre sentes en e l camino y donde se re querirá realizar actividades de corte y relleno, a fin de tener un terraplén sin sinuosidades.

II.2.4. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto Este tipo d e obras ge neralmente no contempla la implementación de obra s provisionales como comederos, campamento s o bodegas, puesto que los trabajadores contratados provienen de los poblados cercano s a la obra y a la hora de comer y al terminar la jornada laboral, éstos regresan a sus hogares Tampoco será necesar io adecuar un área de parqueo o almacenamiento, puesto que la maquinaria y equipo se dejará en el sitio de trabajo dur ante el tiempo que dure la obra, esto debido a cuestiones de logística.

II.2.5. Etapa de construcción

La segunda etapa corresponde a la construcción del camino en cuest ión y como casi t odos los ter renos de la Península de Yucatán son firmes y con escaso relie ve, los procedimientos de construcción de obras carretera s son prácticamente los mismos en todos los casos. Construcción:

Para esto se contemplan las siguientes capas:

1. Terracerías con material de banco, compactando la capa niveladora al 90% de su Peso Volumétrico Seco Máxi mo (P.V.S.M). de la prueba del American Associat ion of State Highway and Transporta tion Officials (AASHTO) estándar.

2. Sub-base de .15 cm de espesor con material de banco (sascab) compactada al 95% de su P.V.S.M. de la prueba de AASHTO estándar.



3. Carpeta asfáltica de d os riegos d e sello con emulsión asfáltica de rompimiento rápido, co n valor de permeabilidad menor del 10% y material pétreo 3-A, No. 2 y premezclado.

4. Riego tapón con emulsión asfáltica rebajada.

Lo anterior será construido de acu erdo a la n ormatividad en materia y con la mejor técnica de ingeniería vial. Señalización:

Como parte de la etapa de constr ucción se complementa la señalizació n vertical y h orizontal pa ra dar seguridad a los usuarios ad emás de ori entar e informar de las características de circulación de la vía (velocidad, curvas, etc.) y de los sitios de interés que se encuentran en los alrededores. Insumos requeridos: Debido a la naturaleza de la obra, los materiales utilizados son, en su mayoría, adquiridos en establecimientos autorizados, sin embargo muchas vec es se aprovecha el material pétreo extraído al rebajar los promontorios a lo largo del camino, como insumo para otras actividades de la obra.

En la siguiente tabla se incluye una lista d e los materiales e insumos contemplados para la construcción del camino y la cantidad necesaria mensual de acuerdo al avance de la obra.

CANTIDADES DE INSUMOS PARA LA OBRA

Material Mayo Junio Julio Total Material pétreo 3-A o Nº2 169 m3 253 m3 422 m3 Material pétreo premezclado 362 m3 362 m3 Cemento gris (kg) 935 kg 935 kg Polvo de piedra (kg) 1.44 m3 1.44 m3 Grava (kg) 2 m3 2 m3 Emulsión 4x16'' (kg) 429 kg 746 kg 266 kg 1,441 kg *Tovex 1''x8'' (kg) 1,051 kg 1,051 kg 263 kg 2,365 kg

*Fulminante (piezas) 5,257 pzas

5,258 pzas

1,315 pzas

11,830 pzas

*Izdet 40' (piezas) 81 pzas 141 pzas 50 pzas 272 pzas *Mecha 2,630 ml 2,632 ml 658 ml 5,920 ml *Anfomex 5,880 kg 8,672 kg 2,866 kg 17,418 kg *Iztl 20' (piezas) 15 pzas 27 pzas 10 pzas 52 pzas Emulsión de rompimiento rápido 22,856 lts 91,205 lts 114,061 ltsÁcido muriático 82 lts 82 lts

*Estos mate riales corresponden a lo s insumos pa ra realizar deto naciones en e l sitio con el fin de romper lajas y piedras que obstaculicen el trazo del camino. Como se mencionó anteriormente, los insumos necesarios en alguna actividad se comple mentan con los re sultantes de otr as como lo s corte s y rellenos, como forma de aprovechamiento de residuos y minimización de impactos.



II.2.6. Etapa de operación y mantenimiento

La cuarta etapa es la operación del camino por parte de los guiadores de vehículos y peatones, a quienes l es correspo nde utilizar la y cuidarla para poder contar con esa vía por un largo plazo. Las autorid ades del se ctor se encargan de vi gilar que opere dentro de los rangos de seguridad y agilidad para lo que fue planeada. Las diferentes dependencias de los gobiernos estatal y fe deral, cuentan con programas de prevención y atención de accid entes carret eros. En ca so de eventos climáticos extraordinarios, los organismos de protección civil se encargan de alertar y dar indicaciones al respecto. La Direcció n General de Vías Terrestres de Yucatán se encar ga del mantenimiento y conse rvación de las vías de comunicación terrestres y est o consiste po r norma en la limpieza de las orillas, ba cheo, re-nivelaciones, resellos y re-señalización, lo cual sucede regularmente cada dos años. Esto tiene un costo que eroga la dependencia encargada por ley d e estas actividades, en este caso la Dirección de Vías Terrestres de Yucatán, lo qu e implica la programación de recursos fiscales qu e se asignan anualmente. Ello no ha suce dido y por lo tanto no se cuenta con previsión presupuestal para estas tareas.

II.2.7. Descripción de obras asociadas al proyecto

Debido a la naturaleza del proyec to en cuestión, no se contemplan obras adicionales dentro del programa de construcción y mantenimiento del camino.

II.2.8. Etapa de abandono del sitio

El abandono de esta carretera no esta consider ado, pues se espera tenerla en funcionamiento por un largo tiempo mediante las labore s de conserv ación y mantenimiento mencionadas en el inciso anterior.

II.2.9. Utilización de explosivos. Únicamente durante la s etapas d e preparación del sitio y construcción se utilizarán materiales explosivos. La utilización de los mismos se justifica debido a la ne cesidad de con struir el ca mino de la mejor for ma y con la mayor seguridad p osible y así evitar accident es graves. Como se ha mencionado anteriormente, la topografía del sitio requiere muchas vec es ser modificada para otorgar a la vía e stas cualida des. Esta modificación se debe h acer en algunas ocasiones por medio de explosivos debido a la necesidad de romper grandes rocas puesto que de otra manera sería imposible o muy complicado. El tipo de explosivos utilizado s para este proyecto son “T ovex” y “Anfomex”. Las cantidades requeridas se encuentran en la tabla de insumos incluida en e l apartado II.2.5 referente a la eta pa de construcción. Un desglose más detallado se presenta en el anexo 3 de este documento.



Para la utilización de estos mat eriales, se cuenta con la autorización correspondiente emitida por la Secretaría d e la Defensa Nacional, bajo e l compromiso de que e l transporte, almacenamiento y detonaciones, serán efectuados con toda s las reglas de seg uridad necesarias par a evitar accidentes o daños ambientales.

II.2.10. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones a la atmósfera

II.2.10.1 Etapa de preparación del sitio.

Residuos sólidos

Al utilizar maquinaria p esada en la preparación del sitio, se generan r esiduos sólidos en las áreas de trabajo, generalmente de tipo pétreo y vegetal. Además de los residuos sólidos de otro tipo generados por la actividad humana en la s obras, como son envases y envolturas de alimentos y bebidas.

Este tipo de residuos so n temporales y se depositaran en los sitio s indicados para ello o su reincorp oración al a mbiente en forma natu ral, cuando sea el caso.

Producto de desmontes:

Las accion es de desmonte generan materia vegetal sobrante, si bien es discutible si este material se convie rte en residuo realmente, definitivamente no tiene potencial contaminante, por lo que es arrimada equitativamente a los costados d el camino para facilitar su d escomposición natural y por consiguiente su reincorporación al suelo.

Piedras y otros materiales del suelo:

Estos materiales al ser removidos son reutilizad os para el r elleno y nivelación del terreno en otro lugar si es necesario, y de no ser así son dispuestos en las inmediaciones de la carretera. Se trata por lo tanto de reubicación de u n material natural.

Residuos generados por trabajadores:

Al cumplir con las nece sidades alimenticias d e los trabajadores, se generan diversos residuos sólidos que a diferencia de los anteriores, tiene poca aptitud reciclable. Por lo tanto para que la presencia de estos resid uos sea temporal, es necesaria la recolección puntual de los mismos en con tenedores movibles dispuestos en las zonas de trab ajo, para su posterior disposició n en e l basurero municipal. Asimismo los trabajador es necesitan satisfacer sus necesidades bioló gicas y generan residuos só lidos orgánico s, al defecar y orinar al aire lib re, sin embargo debido a la reducida cantidad que se pudiera generar y a la rápid a degradación de los mismos en un medio natural como el del sitio de estudio, no se da un tratamiento especial es estos desechos.



Residuos peligrosos o que requieren manejo especial. Aceites lubricantes gastados:

La maquinaria pesad a utilizada, eventualmente pudiera presentar la necesidad de retirar el aceite ga stado de algún equipo, los cuales están catalogados como resid uos peligrosos. Estos a ceites deben ser recole ctados en envases especiales paras su posterior disposición final. Envases de aceites lubricantes:

Los envases vacíos de aceites ge nerados, que si b ien no son pe ligrosos de acuerdo a la legislació n vigente, requieren un tratamien to especial y un confinamiento temporal. En lo refere nte a la disposición de los residuos de este tipo, el per sonal de la Dirección está consciente de que se encuentra prohibido de rramar o depositar estos materiales sobre el suelo o la vegetación y que es obligatorio cumplir con el procedim iento de re cuperarlos de inmediato, colocar los en conte nedores temporales con tapa y entregarlos a una empresa de servicio autoriza da para su manejo.

Gases y emisiones a la atmósfera.

Emisiones de maquinaria de construcción:

Las emisiones a la atmósfera corresponden al SO 2, CO y CO2, originados en los motores de combustión interna de los vehículos de transporte de ma terial y personal, así como en la maquinaria y equipo que se emplea. Estas emisiones son temporales y terminarán junto con las actividades de preparación.

Polvos producto de movimiento de tierras: Debido al arrastre en el desmonte y despalme, se desprenden partículas finas de polvo q ue son arr astradas p or el vient o. Se con sideran emisione s temporales ya que únicamente se generaran en la etapa de preparación del sitio. Existe una normativida d vigente para este tip o de emisio nes, en est e caso la NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece lo s límites m áximos permisibles de opacidad de humo p roveniente del escape de vehículos automotores que usan diesel o mezclas de combustibles y la NOM-041-SEMARNAT-2006, para los límites máxi mos permisible s de emisión de ga ses conta minantes provenientes del escape de vehículos automotores de gasolina. Si bien en el punto número 1 de estas Normas se exenta a la maq uinaria utilizada en la constru cción de cumplir con esta normatividad, la Direcció n General de Vías Terrestres de Yucatán y las e mpresas contratistas pr ocuran evitar emisiones excesivas manteniendo en buen estado su maquinaria.



Ruido.

Producto de la maquinaria pesada: Las labores efectuadas en la preparación del sitio que implican el uso de maquinaria pesada, ine vitablemente generan emisiones d e ruido al a mbiente que pudiera n afectar a los habita ntes de co munidades locales y la fauna silvestre de l sit io. Sin embargo el ruido pr oveniente de la maquinaria desaparecerá una vez que termine la obra. Si bien la maquinaria ocupada en la construcción está exce ptuada de cumplir con la NOM-080-SEMARNAT-199 4, la cual establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido provenientes de escapes de vehículo s automotores, la Dirección General de Vías Terrestres de Yucatán y las empresas contratista s se responsabilizan de manten erlas en buenas condiciones para evitar una excesiva emisión de ruido.

II.2.10.2 Etapa de construcción

En general los residu os y emisiones generado s en la eta pa de const rucción son muy similares a lo s de la etap a de prepar ación del sit io debido al tipo d e actividades que se realizan en ella s. Por lo tant o los residu os descr itos en el apartado anterior y que también se presentan en esta etapa únicamente son mencionados y se enfatiza en la explicación de los que resulten diferent es. De igual forma que en caso anterior, los residuo s y emisiones que de est a etapa resulten, serán temporales y terminarán junto con la obra.

Residuos sólidos Si bien en la etapa de construcción ya no se generan residuos veget ales ni pétreos, pe ro la presencia humana en la s labores origina lo s mismos desperdicios sólidos derivados de la satisfacción d e las necesidad es alimenticias de los obreros. Por lo tanto también es nece saria la recolecció n puntual de estos en contenedore s movibles dispuestos en las zo nas de trabajo, para su posterior disposición en el basurero municipal. En esta etapa también se generan heces f ecales y orines en pe queñas cantidades y como en caso anterior no necesit an tratamiento especial debido al entorno en que se generan.

Residuos peligrosos o que requieren manejo especial. Al igual qu e en la etapa de prepara ción del sit io, la construcción del camino implica el uso de maquinaria pesada para realizar las actividades, por lo tanto también se originaran a ceites ga stados cuando se cambie en las unidades que lo requieran, si co mo los envases que contienen est os aceites. En caso de ser necesario su disposición final estar á a cargo de una empresa autorizada para su manejo.



Envases de pinturas y solventes: Además de los ace ites anteriormente mencionados, en las labore s de señalamiento se utilizan pinturas a base de aceite, cuyos restos y enva ses se consideran residuos pe ligrosos por su toxicidad. El manej o de estos está sujeto al mismo procedimiento que para los aceites gast ados. De ninguna manera se disponen o abandonan en el campo.

Gases y emisiones a la atmósfera Las emisiones de gases y polvos en esta etapa son prácticamente las mismas que en la anterior, siendo estas el SO2, CO, CO2 y el polvo, resultant e de la acción de la maquinaria en el sit io. Como ya se mencion o, esta maquinaria esta exenta de cumplir con la normatividad pero los responsables de la obra procuran mantener en buen estado los equipos para evitar e misiones excesivas.

Ruido El ruido que genera la maquinaria en esta etapa también es inevitable, y al igual que en el caso a nterior la normatividad existente no aplica pa ra esta obra, sin e mbargo se evita la emis ión excesiva de sonid os manteniendo en buen estado los equipos.

II.2.10.3 Etapa de operación y mantenimiento

En la etapa de operación del camino, los residuos ya no provienen de la maquinaria o personal de la Dirección General de Vías Terrestres, sino de los futuros usuarios de la vía, quienes tienen la responsabilidad de hacer un buen uso de ella. Esto estará supervisado por las autoridades competentes. Por otra par te se incluye las activid ades de ma ntenimiento dentro de la etapa de operación, y siendo estas respo nsabilidad de la Dirección General de Vías Terrestres de Yucatán, t ambién los son de lo s residuos resultantes de dichas actividades.

Residuos sólidos

Provenientes de lo usuarios: Aunque es responsabilidad de cad a ciudadano no tirar ba sura en la calle, la cantidad de residuos en los costados de los ca minos, comprueba que sucede lo contrario. Por lo tanto la operación de la vía generara inevitablemente residuos sólid os urbanos, co mo en vases y en volturas que se irán acumulando de no ser recolectados. El ayunta miento de Chancom se debe encargar de limpiar esta vía regularmente para evitar esta situación.



Provenientes del mantenimiento: Como en toda vía de comunicación, el mante nimiento periódico es n ecesario para evitar su deterioro . Esta actividad es realizada por la Dirección General de Vías Ter restres de Yucatán, por medio de su maquinaria y personal. Esto origina residuos sólidos al satisfacer las necesid ades de los trabajadores que deben ser recolectados y dispuestos en el basurero municipal.

Residuos peligrosos o que requieren manejo especial

Únicamente las activid ades de mantenimiento en la etapa de operación generarían residuos de manejo especial com o los aceit es gastado s de la maquinaria, los envases de lo s aceites de reposición y los residuos y envases de pinturas para la señaliza ción, así como restos d e materiales de construcción, tarimas o trozos de madera y otros provenientes de los trabajos, que no se an biodegr adables y requieran de una disposición en sit io determinado. Como en los caso s anteriores, la disposición final de estos deberá ser a través de una empresa autorizada para su manejo.

Gases y emisiones a la atmósfera

Las emision es de gase s y polvo q ue se origin an en la etapa de operación, corresponden a la magnitud del tránsito que se de en el camino. Estas emisiones son inevitables y serán permanentes mientras siga operando la vía. Sin en embargo es obligación de lo s propietarios de los vehículos cump lir con la NOM-041-SEMARNAT-1999, que es tablece los límites máxi mos permisibles de emisión de gases cont aminantes provenientes del escape de vehículos automotores que utilizan gasolina como combustible y de los dueños de camiones de cumplir con la NOM-045-SEMARNAT-2006, que establece los límites máximos permisibles de opacidad de humo pro veniente del escape de vehículos automotores que usan diesel o mezclas de combustibles. Por otr a parte es responsabilid ad de la autoridad competente vigilar que estas disposiciones se cumplan. Las actividades de man tenimiento también gen eraran emisiones de gases y polvo pero de forma te mporal, durante el periodo de trabajo. Manteniendo el buen estad o de la maquinaria se evitara el exceso de emisiones a la atmósfera.

Ruido

Al igual que el apartado anterior, la s emisiones de ruido serán permanentes durante la o peración de la vía en cuestión, y p rovendrá de los automóviles y camiones q ue por ella transiten. L os propietar ios de e stos vehículos deben cumplir por ley con la NOM-080-SEMARNAT/1994, que e stablece los límites máximos p ermisibles de emisión de ruido proveniente del escap e de los vehículos automotores para minimi zar los impactos que est o podría ocasionar al ambiente. También l as actividades de mant enimiento originan ruid o como contaminante, sin embargo será únicamente durante el periodo que duren las labores.



II.2.11. Infraestructura para el manejo y la disposi ción adecu ada de los residuos

Debido a que las localidades unidas por esta carretera presentan un nivel bajo de urbanización, estas no cuentan con infraest ructura específica de servicios para el manejo y disp osición fina l de los re siduos, ta les como: rellenos sanitarios, p lantas de tr atamiento de aguas residuales mun icipales, ser vicios de separación, manejo, tratamiento, recicla miento o confinamiento de residuos.

Los residu os sólidos generados durante la preparación del sit io y la construcción serán colocados en recipientes destinados para ello y dispuestos en los sitios que indique el Ayuntamiento de Tzucacab o transportada a un sitio autorizado por la autoridad ambiental de acuerdo al tipo de residuo. Los residuo s peligro sos que pud ieran generar se durante la preparación del sitio y la co nstrucción serán colocados en recipientes dest inados para ello y entregados a empresas autoriza das para su recole cción, tran sporte y disposición final o tratamiento.

III. VINCULACIÓN CON L OS ORDENAMIE NTOS JURÍDICOS APLICABLES E N MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA R EGULACIÓN DEL US O DEL SUELO

Capítulo III Página 1

La revisión de los ordenamientos legales g enerales y particulares que rigen las Manifestaciones de Impacto Ambiental par a el cambio de uso de suelo y la construcción de carreteras, proporciona al evaluador elementos de juicio para emitir su dictamen y conocer la viabilidad j urídica de una obra, identi ficando las normas que lo regulan durante su ejecución y en su caso, cuál es la concordancia con ordenamientos territoriales o programas de desarrollo La regulación para este tipo de obras, sobre tod o cuando no se encuen tran dentro de algún área natural protegida, es siempre igual, por lo que la información que se menciona en este capí tulo, incluid o en la Guía para la elaboració n del impacto ambiental q ue proporciona la SE MARNAT y la Secreta ría de Desarrollo Urba no y Medio Ambi ente, parece repetitivo de otra s Manifestaciones de Impacto Ambiental realizadas para obras de este tipo. Es importante señalar que el municipio de Tzucacab no cuenta con un Programa de Desarrollo Urbano. LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE Esta ley menciona en su Artículo 28, Párrafo VII que: “Deberán de presentar un Estudio de Impacto Ambiental las obras que presenten un Cambio de uso de suelo de áreas forestales, así como en selvas y zonas áridas” También se establece en el Artículo 98, Párrafo VI que: “la realiza ción de las ob ras públicas o privadas que por si mismas puedan provocar deterioro severo en los suelos, deben de inclu ir a cciones e quivalentes de rege neración, r ecuperación y restablecimiento de su vocación natural” REGLAMENTO DE L A LE Y GENER AL DEL EQUI LIBRIO ECOLÓG ICO Y L A PROTECCIÓN A L AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL En el regla mento se e stablece en el Artícu lo 5, que quie nes pretendan llevar a cabo alguna de las obras o actividades q ue enlistan, requerirán previamente la autorización de la Secre taría en materia de impacto ambi ental. Esta lista incluye los cambios de uso del suelo de áreas f orestales, así como en selvas y zo nas áridas y el punto I de este inciso menciona el cambio de uso del suelo para vías generales de comunicación en predios con vegetación forestal. NORMAS OFICIALES MEXICANAS A continuación se presentan las normas que tienen aplicabilidad durante el desarrollo del proyecto en cuestión y que están contenidas en el Acuerdo por el cual se reforma la nomencla tura de las normas oficiales mexicanas expedidas por la S ecretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

NOM-041-SEMARNAT-1999. Que establece los límites má ximos permisibles de emisión de gases co ntaminantes provenientes del escape de vehículos automotores que utilizan gasolina como combustible.



NOM-045-SEMARNAT-1996. Que establece los límites má ximos permisibles de opacidad de humo pro veniente del escape de vehículos automotores que usan diesel o mezclas que incluyen diesel como combustible.

NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites má ximos permisibles de

emisión de ruido proveniente del e scape de vehículos automotores y su método de medición.

NOM-052-SEMARNAT-1993. Que establece la s características de lo s residuos

peligrosos, el listado de los mismos y los lí mites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.

Si bien la maquinaria destinada a la construcción está e xenta de cumplir con esta normatividad, esta sirve como una base para no exceder el impacto ocasionado en las actividades de la construcción del camino.

NOM-059-SEMARNAT-2001. Prote cción ambiental-Especie s nativas d e México de flora y fauna silve stres-Categorías de riesgo y especifica ciones para su inclusión, exclusión o cambio-Lista de especies en riesgo.

Esta norma sirve de guía para evaluar la prese ncia de alguna especie en peligro que se pueda ver afectada por la obra y por lo tanto a la que se le tenga que aplicar alguna medida de mitigación especial, como un plan de rescate y reubicación.

NOM-001-SEMARNAT-1996. Límites máximos permisibles de contaminantes en descargas de aguas residuales.

Aunque el proceso de construcció n de vías de c omunicación no genera gran cantidad de aguas residuales, siempre se debe evitar la contaminación de cualquier cuerpo de agua. LEY DE AGUAS NACIONALES No existe aplicación directa de esta ley a la construcción y operación de este proyecto. PROGRAMAS DE DESARROLLO URBANO No se ha publicado un Programa de Desarrollo Urbano para el municipio de Tzucacab, ni se identificaron dictámenes previos de impacto ambiental para obras cercanas. DECRETOS DE ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS El trazo del camino Tzucacab – Chacté , no se ubica dentro ni cerca de un área natural protegida. PLAN ESTATAL DE DESARROLLO DEL ESTADO DE YUCATÁN El Plan Est atal de Desarrollo de Yucatán 2007-2012, considera que el patrón de desarrollo del estado se centra ho y en día en actividades como la construcción y la provisión de servicios. Asimismo contempla que un mejoramiento en la comunicación y transporte permite ampliar los mercados y eliminar obstáculos de tiempo y espacio.



Para lograr el desarrollo , este plan se establece seis pilares básicos, sobre los cuales se deberá trabajar. El segundo de estos pilar es, corresp onde al desarrollo regio nal para el crecimiento equilibrado, aquí se consid era que las desigualda des regionales son conse cuencia de la aguda concentra ción econó mica, demográfica, d e la infraestructura y el equipamiento, con lo que el crecimiento económico en las ciudades no metropolitanas sea insuficiente. También se menciona que según el índice de infraestruct ura (OCDE), que mide e n nivel de infraestructura existente en las entidad es federativas, en el cu al se incluy en los sistemas de comunicaciones y transportes, Yucatán ocupa el 1 1º lugar a nivel nacional, cuenta con 12,266 km de carreteras y caminos. En el caso d e los caminos rurales, cat egoría dentro de cual se ubica el proyecto en cuestió n, 10.1% son pavimentados, 21.6% son revestidos y 29.6% d e terracería. Si bien se considera que Yucatán es uno de lo s estados mejor comu nicados, e l 60% de las carreter as y caminos, tienen una edad mayor a 20 años y los anchos de las superficies de rodamiento ya no satisfacen las necesidades actuales del transporte. Este plan se plantea co mo una de las estrategias y líneas de acción la integración del proyecto de infraestructura vial y equipamiento urbano regional al Programa Estatal de Infraestructura, sin embargo éste todavía no se ha desarrollado. El apartado 6 del segundo pilar, se refiere a la infraestru ctura productiva y social, misma que incluye un sub-apartado de carreteras y caminos. Este su b-apartado, se plantea como objetivo vincular el me joramiento de la red vial del estado y el desarrollo regional, mediante la construcción de circu itos carreter os. Entre las estrategias contempladas, se incluye la con tinuidad y fortalecimiento de los programas de modernización, ampliación y mantenimiento de carreteras y caminos. De acuerdo a lo mencionado anter iormente, este proyecto cumple con los objetivos y líneas de acción plan teadas en el Plan de Desarrollo Estatal, modernizando y ampliando los caminos de Yucatán y mejorando la comunicación entre poblaciones y unidades productivas. PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL TERRITORIO DEL ESTADO DE YUCATÁN. En el artículo 1 de est e Programa se hace mención que “este instrumento tiene por objeto regular los usos del suelo, e l aprovechamiento de l os recursos naturales, las actividades productivas y el desarrollo urbano , con e l fin de hacer com patible la conservación de la bio diversidad, la protecció n al am biente y el ap rovechamiento sustentable de los recursos y elementos naturales con el de sarrollo urbano y rural del Estado de Yucatán, así como las actividades económicas que se realicen” Para la aplicación de p olíticas de u so de suelo en el territorio del Estado, este se ha divido en Unidades de Gestión Ambiental (UGA’S), las cuales se d efinen como “la unidad m ínima territorial en la qu e se aplican tanto linea mientos como estrategias ambientales de política territorial, aunados co n esquem as de m anejo de recurso s naturales, es decir cr iterios o lineamientos del manejo de estos recursos, orientados a un desarrollo que transite a la sustentabilidad”



El proyecto en cuestión se ubica de ntro de la UGA 2-B, a la que se da el nombre de Meseta Tekax - Tzucacab . De acuerdo con el POETY, el uso de suelo predominante de esta UGA, es la conservación y manejo de ecosiste mas. También se estab lece que su po lítica de u so es el Aprovechamiento y como aptitud se cundaria y usos compatibles la apicultura y la agricultura de temporal. En la descripción de las políticas aplicables se estipula que “la política de Aprovechamiento se aplica cuando el uso d e suelo e s congruente con su apt itud natural, y p revalecerá en aquella s unidades espaciales destinadas a la produ cción agrícola e stabilizada, a gricultura de riego, ag ricultura tecnificada, ga nadería se mi-extensiva, extracción de materiales pétreos, industria, suelo urba no, expansión urbana y aprovechamiento racional del agua” A continua ción se e nlistan los criterios propuestos por el POETY y las recomendaciones de manejo para esta UGA (2-B) en específico, y po steriormente se describen los que se consideran relevantes y que aplican para la obra en cuestión: Política de Protección: Criterios #1, 2, 3, 5, 8, 9, 12, 13, 14 y 16

3) Evitar el cambio de uso de sue lo en las d epresiones y montículos cársticos a l igual que en las pe ndientes q ue present en en gen eral un estado alto de conservación. 9) No se permite la quema de vege tación, de d esechos sólidos ni la a plicación de herbicidas ni defoliantes. 12) los proyectos a de sarrollar de ben garantizar la conectividad de la vegetación entre los predios colindantes que permitan la movilidad de la fauna silvestre. 14) Deben mantenerse y protegerse las áreas de vegetación que permitan la recarga de acuíferos.

Política de Conservación: Criterios #1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 y 13 1) Los proyectos de desarrollo deben considerar técnicas que disminuyan la pérdida de cobertura vegetal y la biodiversidad. 2) Prevenir la erosión inducida por las actividades antropogénicas. 4) En el desarrollo de proyectos, se debe proteger los ecosistemas e xcepcionales tales como selvas, ciénegas, este ros, dunas costeras en tre otras; así como la s poblaciones de flora y f auna endémicas, amenazadas o en peligro de extinción, que se localicen dentro del área de estos proyectos. 8) No se permite la disposición de materiales derivados de obras, excavaciones o rellenos sobre la ve getación n ativa, zona federal marítimo-terrestre, zon as inundables y áreas marinas.

9) Las vías de comunicación deben contar con drenajes suficientes que permitan el libre flujo del agua, evitando su represamiento.



10) El sist ema de drenaje de las vías de comunicación debe sujetarse a mantenimiento periódico para evitar su obstrucción y mal funcionamiento.

Política de Aprovechamiento: Criterios #1, 2, 3, 4, 5, 7, 9, 11, 12, 13, 14, 16 y 17 1) Mantener la fertilidad de los suelos mediante técnicas de conservación.

Política de Restauración: Criterios #1, 5, 6, 8 y 9

6) Promover la recuperación de poblaciones silvestres.

Por último el artículo 8 del POETY menciona que “las o bras o actividades que se realicen de ntro del área que comprende el presente ordena miento, así como el otorgamiento de los perm isos de uso de suelo o de constr ucción y las constancias de zonificación, se sujetarán a lo dispuesto por la legislación a plicable en el ámbito de su respectiva competencia”

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBI ENTAL Y SEÑALAMI ENTO DE L A PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL Á REA DE I NFLUENCIA DEL PROYECTO. INVENTARIO AMBIENTAL

Capítulo IV Página 1

IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO

El camino a unidad citrícola Cha cté II se u bica en la Unidad de Gestión Ambiental (UGA) núme ro 2-B, den ominada “Meseta Tekax - Tzucacab” por el Programa d e Ordenami ento Ecológ ico Territor ial del Estad o de Yucat án. En este ordena miento se establece qu e la UGA 2 -B presenta un uso de suelo predominante de conservación y manejo d e ecosiste mas. Ade más se establece como política de uso el Aprovechamiento con la aptitud compatible del desarrollo de la agricultura y la apicultura.

El área total de la UGA 2-B es de 2 ,322.78 km 2, e incluye los municipios de Tekax, Oxk utzcab y T zucacab. Se descr ibe como una meseta kárstica denudatoria erosiva (50 -200 m) con un relieve ondulado ligeramente inclinado formado por microvalles, colinas (3- 5 grados) con valles kársticos pequ eños y montículos calcáreos sobre caliza s. Presenta suelos de tipo Rendzina y Litosol, con selva mediana subca ducifolia, vegetación secundaria, cultivos anuales y milpa tradicional (roza, tumba y quema). El uso predominante del suelo es el de conservación y man ejo de ecosistemas, presentan do una co mpatibilidad con la api cultura, silvi cultura, agroforestería, plantaciones fore stales comerciales y ecoturismo. La agricultura tecnificada se encuentra condicionada.



IV.2. CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL

IV.2.1. Aspectos abióticos

a) Clima

Tipo de clima El camino a unidad citrícola Cha cté II se e ncuentra e n el municipio d e Tzucacab, r egión que según el Atlas de Procesos Territo riales de Yucatán , editado por la Faculta d de Arquitectura de la Universidad Autónoma de Yucatán, se encuentra ubicada en una zona clasifica da como de clim a Ax’(w0)(i´)gw” (según la clasificación Kôppen, modificada por García). Este tipo de clima se caracteriza por ser el más seco de los climas sub-húmedos, muy cálido en cuanto a temperaturas (co n una temperatura media anual mayor de 26ºC), isote rmal (con oscila ción an ual de temperatura menor de 5º C), con marcha anual de temperatura tipo Ganges (el mes más cálido antes de junio) y con presencia de sequía de medio verano. La información cuantitat iva de los co nceptos climáticos más relevantes, como temperatura, precipitación y evapo ración, provienen de lo s registros de las estaciones climatológicas del Estado administradas por la Comisión Nacional del Agua (CNA). Los registros disponible s comprend en datos mensuales desde 1978 hasta el 2005. La estación meteorológica de la CNA más cercana al sit io de estud io se encuentra en Tzucacab, la información presentada a continuación corresponde a dicha estación.

Temperaturas mínimas, medias y máximas.

La temperatura varia a lo largo del año, sin em bargo esta variación no es tan drástica como en otros estados de la república. Como se puede observar en la gráfica gen erada a pa rtir de los registros de la esta ción de Tzuca cab, la temperatura empieza subir en el mes de marzo hasta a lcanzar su n ivel más elevado ge neralmente en el mes de ma yo y se mantiene la estació n cálida hasta el mes de octubr e, mes en el que la temperatura empieza a descende r para mantenerse en una estación menos cálida, con las menores temperaturas entre diciembre y enero. La estación cálida presenta temperaturas máximas entre los 35 y los 40 ºC y mínimas entre los 15 y los 20ºC. Por otro lado en la temporada menos cálida las temperaturas máximas rondan e ntre los 30y los 35ºC y las mínimas entre los 8 y los 15ºC.



TEMPERATURAS REGISTRADAS EN LA ESTACION DE TZUCACAB

5.00

10.00

15.00

20.00

25.00

30.00

35.00

40.00

45.00

Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

ºC

Media Mensual Mínima Promedio Máxima Promedio

Según la información recavada a lo largo de 28 años, se puede calcular que en promedio, las temperaturas anuales serán cercanas a:

Promedios anuales de Temperatura Concepto Nivel Promedio anual

Mínima 13.90 Media 25.40 Temperatura (ºC) Máxima 36.20

Precipitación media y extrema

En toda la península de Yucatán se puede ob servar una clara estacionalidad de las lluvias en dos p artes, la ép oca de secas y la de lluvias. El siguient e gráfico resu me todos los datos registrados en la estación de Tzucaca b. Se puede apreciar que las precipitacio nes comienzan a aumentar en el mes de mayo alcanzando su máximo nivel entre jun io y septiembre, y comienzan a disminuir a partir de octubre para después entr ar en la te mporada de secas entre diciembre y abril. Los valores máxi mos de precipita ción en la temporada de lluvias, pueden llegar a sobrepasar los 400mm, sin embargo la precipita ción media e n esta época está comprendida entre los 100 y 200mm. En la temporada de se cas, si bien las precipitaciones má ximas pueden llegar a ser ligeramente mayores a 100mm, la precipitación promedio en estos meses difícilmente llega a ser superior a 50mm.



PRECIPITACION REGISTRADA EN ESTACION DE TZUCACAB

0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00


mm

Media Mensual Máxima Mensual

Según la información recavada a lo largo de 28 años, se puede calcular que en promedio, la precipitación media y máxima anual serán cercanas a:

Promedios anuales de Precipitación Concepto Nivel Promedio anual

Media 96.10 Precipitación (mm)Máxima 168.30

Vientos dominantes

La información dispo nible sobre las m ediciones climática s de la e stación de Tzucacab, no incluye la medición de dirección y velocidad del viento. Sin embargo, se sabe que estos datos son muy parecidos en casi todo el estado de Yucatán, por lo que se analizar án los registros de la estación de Mérida para este apartado. A continuación se incluye una tabla con los valores de las mediciones de la dirección predominante y la velocidad del viento a lo largo del año y un promedio anual.

VIENTOS DOMINANTES

Periodo Dirección vientos dominantes

Velocidad media (m/s)

Dic-Feb S 3.1 Mar-May SE, S y NE 3.3 Jun-Ago SE, NO y E 2.8 Sep-Nov SE y NO 2.5 Anual SE, S y NE 2.9

Se puede concluir que la velocidad del viento varía muy poco en los diferentes meses del año, con una diferencia de 0.8 m/s entre la mayor medición y l a menor. Si bi en la medición de la ma yor velocidad sostenida del viento es de 3.3 m/s, entre marzo y mayo, la po sibilidad de ocurrencia de una depresión tropical o inclusive un huracán, d ebe tomarse en cuent a en todo análisis ambiental de cualquier proyecto, pues en con diciones ext remas la ve locidad de viento pude alcanzar valores cercanos a los 200 km/h.



En todo el estado de Yucatán observamos la predomina ncia de los vientos provenientes del Sur o del Surest e, esto deb ido a la cercanía al Golfo d e México y a la celda de alta presión del Atlántico Norte. Sin embargo la frecuencia ocurrencia de “nortes” en el Est ado, gener a una imp ortante influencia de los vientos provenientes de Noreste por igual. Finalmente podemos concluir q ue la velocidad de viento soste nida en Tzucacab n o sobrepasará una media anual d e 2.9 m/s, salvo condicione s extremas y provendrán en su mayoría de Sur, Sureste y Noreste, de acuerdo a la época de año.

Evaporación

Como es de suponer se, los d iferentes niveles de evaporación estarán influenciados por las estacione s de temperat ura y preci pitación. Como se puede observar en la siguiente gráfica generad a a partir de los registros de la estación de Tzucacab, los mayores niveles de evaporación ocurren entre los meses de marzo y ag osto, meses donde las t emperaturas y precipita ción son también mayores. A partir de septiembre se puede observar u na clara disminución de la evaporación, condición que persiste hasta febrero. En promedi o la evaporación en la temporada alta ronda entre los 150 y 200mm, au nque los máximos valores registrados, alcanzan en algunas ocasiones casi lo s 250 mm. En la temporada de baja evap oración, la media puede llega r a ser entre los 90 y los 120mm alcanzando algunas veces la máxima evaporación alrededor de los 150mm.

EVAPORACION REGISTRADA EN LA ESTACION TZUCACAB

0.0050.00

100.00150.00

200.00250.00300.00


mm

Media Mensual Máxima Mensual

Según la información recavada a lo largo de 28 años, se puede calcular que en promedio, la evaporación media y máxima anual serán cercanas a:

Promedios anuales Evaporación Concepto Nivel Promedio anual

Media 135.26 Evaporación (mm) Máxima 178.84



Fenómenos climatológicos.

Como en toda la Penín sula de Yucatán, el municipio de T zucacab se ubica dentro de la posible ruta de nortes, depresiones tropicales y huracanes. Si bien la posibilida d de ocurrencia y la frecuencia de los dos primeros fenómenos mencionados, son mayores que la de los huracanes, sus efectos adversos son mucho menores y por lo tanto los posibles impactos ocasionados.

En teoría, cualquiera de éstos fenómenos puede ocurrir en cualquier época del año, sin embargo la gran variedad de factores climatológicos que en influyen en la formación de los mismos, convergen de tal forma que es más común verse afectado por uno de ellos entre los meses de junio y noviembre. Por otra parte los no rtes se gen eran con regularidad e n todo el año, aunque son más comunes en los meses que van de diciembre a febrero.

b) Geología y geomorfología

Características litológicas del área Investigaciones recien tes han concluido qu e el territorio de la penín sula de Yucatán presenta dos variantes de las calizas a cuíferas que la conforman. L a llamada primaria o en pequeño, debido a una porosidad alta en las capas de caliza prin cipalmente de origen orgánico , constituid a por coquinas y fragmentos fósiles qu e forman a gregados p orosos; y la secundaria o en grande, resultante de los activos fenómeno s que han abierto canales y conductos cavernosos de dimensiones muy vari ables en todo el espesor de la caliza. Esta s características estratigráficas de sedimentación y orig en, dan lugar a un alto grado de permeabilidad en toda la losa del estado.

Características geomorfológicas más importantes Casi todo el terreno del estado de Yucatán es plano y sin depresione s importantes, únicamente una peque ña parte pre senta una e levación de hasta 300 m.s.n.m, denomin ada sierrita de Ticul, sin embargo el municipio de Tzucacab no se ve afectado por dicha elevación.



Por lo tanto la zona do nde se construirá el camino, es prácticamente plana, a excepción de algunas hondonadas comunes en todo el te rritorio del estado . Según la inf ormación geográfica d e la entidad , el municipio de Tzuca cab se encuentra a una altura de 36 metros sobre el nivel del mar.

Características de relieve

El terreno a lo largo del camino no presen ta un relieve con elevacione s prominentes, sino más bien como una planicie con presencia de hondonada s menores en algunas partes, mismas que serán eliminadas al realizar la nivelación para permitir el paso del mismo. En la siguiente imagen podemos apreciar los diferentes niveles de elevación en la penín sula de Yu catán, junto con la ub icación de l camino a Chacté II dentro de un rango de 0 a 50 msnm.

Presencia de fallas y fracturas

Los rasgos morfológicos de la Península de Yucatán, parecen estar íntimamente relacionados con la orientación NNE y SSO de la costa oriental que fue for mada por una falla y que a diferen cia de las costas norte y oeste, desciende b ruscamente a una prof undidad de varios cent enares de metros. Las ondulaciones de la Sierrita de Ticul y de la región de Bolonchén en la zona de lomeríos son perpendiculares a esta orientación, dando así la apariencia de ser plegamientos debid os a un m ovimiento tectónico con la orienta ción ya mencionada.

Chacté II



A continuación podemos observar en el mapa la cerca nía de la falla de la sierrita de T icul al camino en cuestión y la pres encia de alg unas fracturas en los alreded ores. A pesar de esto el camino a Chacté II no se ubica en un terreno con grandes variaciones de elevación.

c) Suelos

Tipos de suelos en el predio del proyecto

Prácticamente todo el territorio de estado de Yucat án present a una predominancia de suelos de t ipo litoso l y rendzina. L as observacione s realizadas en el área d e estudio comprueban esta información, por lo que a continuación se de scriben las car acterísticas generales de estos tipos de suelo:

Litosol (del griego lithos: piedra y solum: suelo, es decir, suelo de piedra) son suelos muy delgados, con espesore s menores a los 10 cm . Descansan sobre un estrato duro y continuo, como roca madre, tepetate o caliche; según e l clima soport an selvas b ajas o mato rrales altos. De amplia distribución en el país, generalmente en topografía plana o levemente ondula da, frecuente en la Península de Yucatán, asociados a rendzinas.

Rendzina (nombre polaco que se da a los suelos profundo s y pegajosos que se desarrollan sobre ca lizas). Son suelos obscuros, poco profundos (10 cm a 50 cm) que sobreyacen directamente al mate rial carbona tado, por ejemplo, calizas. Se les lo caliza en cualqu ier tipo climático, excep to en zona s frías, generalmente en relieves montañosos como en la Sierr a Madre Oriental, asociados a litorales. En la Península d e Yucatán son los suelo s predominantes en terrenos planos. L a vegetación que suste ntan varían desde bosques de pino–encin o, encinare s, bosques mesófilos de montaña hasta selvas bajas y medianas.

Chacté II



Particularmente en los sitios cercanos a las p arcelas agrícolas a lo largo de l trazo, se observó la pre sencia de suelo Kancab, por su denominación ma ya, que corresp onden a su elos color r ojizo perten ecientes a las rendzin as de mayor profundidad. Al preguntar a los campesinos de la zona, aseguraron que esos suelos tienen una profundidad de hasta 40 cm, si embargo éstos solo se encuentran dentro de las parcelas y no sobre el trazo del camino.

Grado de erosión del suelo Además de la erosión inevitable presente en las parcelas de cultivos agrícolas, el suelo no se ve erosionado de forma imp ortante a lo largo del trazo , únicamente se puede a preciar el afloramiento de las rocas en algunas partes, siendo esto característico en los suelos del Estado de Yucatán.

Si bien no existen co rrientes superficiales en la zona, un suelo desprovisto de vegetación en las unidades agrícolas y los caminos existentes, corre el rie sgo de sufrir erosió n hídrica en caso de lluvias, acarreando así las partículas h acia otro sitio. Sin embargo las caracte rísticas geológicas antes mencionadas confieren a los suelos u na gran capacidad de infiltración, por lo que este tip o de erosió n sería minimizado.

En cuanto al grado de contaminación del sue lo, se con sidera bajo p ara esta zona debido a la ausencia de industrias y grandes centros de población. Dadas las características antes mencionadas, se considera que la erosión que se podría presentar en estas áreas estaría dada en sentido vertical por la falta de una capa de vegetación que retenga los nutrientes al suelo.

d) Hidrología superficial y subterránea Recursos hidrológicos localizados en el área de estudio Debido a que las cara cterísticas geomorfológicas del estado de Yu catán impiden la formación de depósitos superficiale s de agua y de ríos, e l único recurso hídrico en la re gión es un sistema hidr ológico subterráneo, el cual se conforma de 3 mantos freático s con dife rentes prof undidades y con características muy particulares.



El camino a unidad citrícola Chact é II se ubica en la reg ión geohidro lógica denominada cerros y valles, la cua l cuenta con acuíferos colgados con niveles poco profun dos que oscilan entre 5 y 20 met ros, estos se diferencian del acuífero pro fundo debido a que el agua es de reciente inf iltración y contiene por lo consiguiente niveles bajos de salinidad. En esta región la CNA registra profundidades del nivel estático de aproximadamente 200m.

e) Hidrología superficial En el área donde se encuentra la carretera, en las áreas aledañas, no se cuenta con ningún cuerpo de agua superficial.

f) Hidrología subterránea

Localización del recurso

La localización del acuíf ero subterráneo corresp onde al sub suelo de la mayor parte de la península y por lo tanto en la zona de estudio. Sin embarg o no se identificó relación alguna con la construcción del camino ya que no se h ará un aprovechamiento del recurso hídrico en el sitio de construcción. Como e n casi toda la península, este acuífero representa la única fuente de abastecimiento para cualquier uso, sea este doméstico, agrícola e industrial.

Profundidad y dirección

El manto se encuentra a una profundidad media de entre 20 y 30 metros hacia la región d e la p lanicie interior y en la zona de transició n con la re gión d e Cerros y Valles las profundidades son mayores a 30 metros llegando hasta los 50 metros. En la zona de Cerros y Valles se han reportado profundidades de hasta 200 metros, aunque por lo general van de los 70 a los 150. En cuanto a la dirección, las hipótesis son variables para est a zona, pues se menciona que el flujo es radial (Méndez 1988) o bien que se d irige a contracorriente (Urrutia 1992).

Chacté II



Se presentan variaciones en el nivel freático del manto debido a la diferencia entre las precipitacione s a lo largo del año, debido a esto el nivel incrementa su posición en función de la reca rga generada en temporada de lluvias y disminuye con la desca rga del acuí fero en el período de sequía. La variació n de este nivel es exclusiva de la frecuencia de las lluvias que saturan la zona de aireación y permiten que el agua que se infiltra, percole hasta alcan zar la profundidad del nivel freático.

Usos principales Como es de suponerse este acuífero sirve de abastecimiento para las localidades cercanas al camino, principalme nte Tzucacab, en actividades caseras y productivas, en ma yor cantidad para agricultura. Debido a la costumbre de utilizar pozos de absorción, este manto también sirve de receptor de aguas residuales urbanas y rurales. Los cultivos en la zona no utilizan irrigación, únicamente dependen del agu a de las lluvias a lo largo del año para el desarrollo de sus cultivos.

Calidad del agua En condicio nes libre s de contaminación antr opogénica, las cara cterísticas hidrogeoquímicas del acuífero de Yucatán están controladas, por la mezcla del agua marin a con el agua subterránea, por lo procesos d e disolución de las rocas carbonatadas y e vaporíticas y por la co mbinación con el agu a pluvial que recarga el acuífero (Back, 1969). Aunque el agua pluvia l es la que menos sales aporta de los procesos mencionados, su efecto sobre dilución d el agua subterránea y disolución de la roca caliza es muy importante sobre todo en los primeros 3 metros de profundidad (Sánchez, I. 1992). De acuerdo con el diagn óstico hídrico de la Península de Yucatán, en la zona donde se localiza el ca mino se pueden encontrar 1 de las 4 familias de agua, catalogadas de acuerdo a su nive l de calidad natural, estas es la cálcico-bicarbonatada, se localiza en casi todo el territorio del Estado siendo un agua de buena calidad para todo uso.

Chacté II



IV.2.2. Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestre a) Tipos de vegetación afectados presentes en la región. En el municipio de Tzucacab, como en casi todo el sur del Estado, el tipo de vegetación predominante en la se lva mediana sub-perennifolia, cuando el sit io no ha sido afectado o se encuen tra en buen estado, d e lo contra rio se observan manchones d e vegetación secundaria o en proceso de suce sión en sitios de cultivos agrícolas abandonados o en descanso. Este tipo de selva presenta como especies dominantes al Zapote (Manilkara sapota), Yaaxnik (Vitex gaum eri), Tzalam (Lysiloma latisiliquum ) y Ramón (Brosimum alicastrum), con pre sencia de muchas epíf itas como helechos y musgos, abundantes o rquídeas y bromeliáceas, y pocas aráceas. Otras especies pr esentes en el estrato más alto son Pucté (Bucida buceras ), Pimienta gorda (Pimenta dioica ), Guaya (Talisia o livaeformis), Kulimché (Exothea diphylla), Guano blanco (Sabal mauritiiformis), Guano (Sabal yapa) Ciricote (Cordia dodecandra ), Ceiba (Ceiba pentandra ), Balché (Lonchocarpus ca stilloi), Caoba (Swietenia macrophylla ), Cedro (Cedrela mexicana), Gua yacán (Acosmium pana mensis), Copal (Protium copal ) Ciruela (Spondias mombin). En el estrato medio se pueden encontrar Boliché o Jaboncillo (Sapindus saponaria ), Chechén (Metopium brownei ), Chaká (Bursera sim aruba), Habin (Piscidia piscipula ), Pich o Agu acastle (Enterolobium cyclocarpum ) y Cocoyol (Acrocomia m exicana) (Flores & Espejel 1994). b) Especies presentes en el trazo del camino y superficie afectada. Como se mencionó anteriormente, la superficie de cubierta vegetal a a fectar se calcula e n 4.34 hect áreas. A co ntinuación se desglosa el área y volumen calculado por especie.

NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

N° DE ÁRBOLES POR HECTÁREA

ÁREA BASAL POR HECTÁREA (M²)

COBERTURA POR HECTÁREA (M²)

VOLÚMEN POR HECTÁREA (M³)

Acacia pennatula Chimay 7.54 0.11 113.02 0.46

Bourreria pulchra Bacalche 67.81 0.95 666.82 3.61

Bursera simaruba Chakah 243.63 5.11 2056.98 20.71

Caesalpinia gaumeri Kitamche 7.54 0.11 79.11 0.42

Cecropia peltata Guarumbo 3.76 0.04 56.51 0.17

Coccoloba cozumelensis Boob 52.75 0.62 508.59 2.21

Cochlospermun vitifolium Choy 7.54 0.10 90.42 0.34

Crassopetalum puberulum Tat'si 3.76 0.06 45.21 0.20

Diospyros albens Silil 64.05 0.68 497.29 2.53

Diospyros yucatanensis Uchulche 3.76 0.04 56.51 0.17

Ehretia tinifolia Bek 18.84 0.27 259.95 1.00

Gliricidia sepium Sakyab 30.14 0.30 305.16 1.04



Guazuma ulmilfolia Pixoy 3.76 0.12 56.51 0.47

Guettarda combsii Tastab 33.91 0.31 316.46 1.06

Gymnopodium floribumdum Ts'its'ilche 3.76 0.05 67.81 0.18

Hampea trilobata Majagua/jool 11.30 0.09 113.02 0.28

Hippocratea exelsa Sac bob 41.44 0.53 418.18 1.77

Ipomoea violacea Suput 7.54 0.11 67.81 0.43

Lonchocarpus rugosus Kanalsin 26.37 0.33 316.46 1.23

Lonchocarpus xuul Xuul 11.30 0.12 101.72 0.42

Lysiloma latisiliquum Tzalam 3.76 0.32 56.51 1.45

Mimosa bahamensis Sakatsim 18.84 0.20 271.25 0.70

Piscidia piscipula Ha'abin 26.37 0.33 395.57 1.68

Pluchea symphytifolia Chalche 11.30 0.15 135.63 0.62

Senna otomaria Tu ha'abin 3.76 0.03 56.51 0.10

Swartzia cubensis Katalox 56.51 0.71 847.66 2.67

Talisia olivaeformis Huaya 7.54 0.13 113.02 0.50

Thevetia gaumeri Akits 3.76 0.06 56.51 0.23

Thouinia paucidentata Kanchunub 7.54 0.07 67.81 0.25

Vitex gaumeri Yaax'nic 30.14 0.47 497.29 2.50

Total 725.56 12.53 8691.30 49.40

El trazo p revisto para el camino pasa al lado de varias parcelas o un idades agrícolas en uso, quemadas, en descanso o abandonadas, por lo que una parte de la vegetación se encuentr a sensiblem ente modificada y en estad o de recuperación. En otros sitios, si bien la vegetación es potencia lmente forestal, esta se ve en parte alt erada debido al aprovechamiento de los recursos natur ales, tales como leña, hojas d e palma, plantas medicinales y animales, por p arte de los habitantes de las localidades cercanas.

Por otro la do se identificaro n sitios ocupados por vegetación de selva mediana subperennifolia, con árboles que de entre 8 a 10 metros de altura en regular y buen estado de conservación. La metodología utilizada para la identificación de la s e species



presentes, fue el muestreo de transecto, el cual consiste en selecciones una franja continua y dividirla en un número de tra nsectos de acuerdo a la longitud de la misma. En este caso en particular, la franja corresponde al trazo propuesto del camino a unidad cit rícola Chacté II, que mide 3,100 metros de lon gitud con u n ancho de 14 metros, por lo que se establecieron 3 sitios de muestreo de 500 m2 cada uno (50 x 10 m) y estos se ubicaron en los kilómetros 0+950, 1+950, y 2+950. Cada transecto fue geoposicionado con la ayuda de un GPS. Complementariamente se recorrió la totalida d del trazo para identificar las especies presentes, los tipos de vegetación, la conservación de la misma y las particularidades que se pudieran presentar, lle vando un c ontrol de todas las observaciones y to mando las coordenadas geográficas d e ser necesario . Durante un parte del recorrido, se contó co n la ayuda del señor Pascual Mukum Ab am, campe sino de la zona y residente de Tzucacab, para la identificación de especies vegetales y sus nombres en maya. A continuación se resume las observaciones de campo a lo largo del tra zo, en una tabla con el kilómetro y las características presentes en ambos lados del camino.

TRAMO COSTADO IZQUIERDO COSTADO DERECHO SUP. LADO I SUP. LADO D SUP. TOTAL

0+000 - 0+160 Acahual de 4 años. Milpa quemada. (Tolche con especies forestales). 1120 1120 2240

0+160 - 0+180 Acahual de 8 a 10 años (c/ Zamia y Palma de Guano). Selva de 25 a 30 años (forestal). 140 140 280

0+180 - 0+220 Acahual de 8 a 10 años. Acahual de 8 a 10 años. 280 280 560 0+220 - 0+290 Acahual de 8 a 10 años. Selva de 25 a 30 años (forestal)

(c/Zamia). 490 490 980 0+290 - 0+300 Cruce de camino. Cruce de camino. 0+300 - 0+340 Selva de 40 años (forestal). Selva de 40 años (forestal) (c/ Zamia). 280 280 560 0+340 - 0+360 Acahual de 8 a 10 años. Selva de 40 años (forestal) (c/ Zamia). 140 140 280 0+360 - 0+410 Milpa en recuperación de 1 año. Selva de 40 años (forestal). 350 350 700 0+410 - 0+580 Acahual de 3 años. Granja agroforestal. 1190 1190 2380 0+580 - 0+780 Acahual de 8 años. Acahual de 8 años (c/ Zamia). 1400 1400 2800 0+780 - 0+820 Acahual de 8 años. Acahual de 15 años. 280 280 560 0+820 - 0+840 Acahual de 15 años. Acahual de 10 años. 140 140 280 0+840 - 0+860 Acahual de 15 años. Acahual de 8 años. 140 140 280

0+860 - 0+980 Selva de 25 a 30 años (forestal) (c/ 6 Zamias). Selva de 25 a 30 años (forestal). 840 840 1680

0+980 - 1+020 Selva de 25 a 30 años (forestal). Acuahual de 8 a 10 años. 280 280 560

1+020 - 1+270 Acuahual de 8 a 10 años. Acuahual de 8 a 10 años. 250 250 500 1+270 –1+350 Acahual de 5 a 8 años. Selva de 25 a 30 años (forestal)

(c/Palma Chiat). 560 560 1120 1+350 - 1+360 Cruce de camino. Cruce de camino. 1+360 - 1+460 Acahual de 5 a 8 años. Acahual de 10 años (c/ Zamia). 700 700 1400 1+460 - 1+470 Cruce de camino. Cruce de camino. 1+470 - 1+580 Acahual de 10 a 15 años. Selva de 20 a 25 años (forestal)

(c/ Zamia y Palma de Cocoyol). 770 770 1540 1+580 - 1+620 Selva de 20 años (forestal). Selva de 20 años (forestal). 280 280 560 1+620 - 1+710 Acahual de 15 años. Acahual de 15 años. 180 180 360



1+710 - 1+880 Parcela con cultivos agrícolas. Acahual de 3 años. 340 340 680 1+880 - 2+110 Parcela con cultivos agrícolas. Selva de 20 a 25 años (forestal)

(c/ Palma de Guano y 6 Zamias). 1610 1610 3220 2+110 - 2+120 Cruce de camino. Cruce de camino. 2+120 - 3+100 Selva de 20 a 25 años (forestal)

(c/ 7 Zamias). Selva de 20 a 25 años (forestal). 6860 6860 13720 Total 18620 18620 37240

*Es necesario aclarar que al utiliza r la palabra acahual, nos referimos a vegetación en estado de recuperación y cuando se menciona la palabra selva, corresponde al tipo de selva mediana subperennifolia.

El listado completo de las e species identif icadas, agru padas por familia, mencionando su nombre científico y nombre común, aparece a continuación:

FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

APOCYNACEAE Thevetia gaumeri Akits

ASTERACEAE Pluchea symphytifolia Chalche

Bourreria pulchra Bacalche BORAGINACEAE Ehretia tinifolia Bek

BURSERACEAE Bursera simaruba Chakah

CELASTRACEAE Crossopetalum puberulum Tat'si

COCHLOSPERMACEAE Cochlospermum vitifolium Choy

CONVOLVULACEAE Ipomoea violacea Suput

Diospyros albens Silil EBENACEAE Diospyros yucatanensis Uchulche

Gliricidia sepium Sakyab

Lonchocarpus rugosus Kanalsin

Lysiloma latisiliquum Tzalam FABACEAE

Senna atomaria Tu ha'abin

HIPPOCRATEACEAE Hippocratea excelsa Sac bob

Caesalpinia gaumeri Kitamche

Lonchocarpus xuul Xuul

Mimosa bahamensis Sakatsim

Piscidia piscipula Ha'abin

LEGUMINOSAE

Swartzia cubensis Katalox

MALVACEAE Hampea trilobata Majagua/jool

MIMOSACEAE Acacia pennatula Chimay

MORACEAE Cecropia peltata Guarumbo

Coccoloba cozumelensis Boob POLYGONACEAE Gymnopodium floribundum Ts'its'ilche

RUBIACEAE Guettarda combsii Tastab

Talisia olivaeformis Huaya SAPINDACEAE Thouinia paucidentata Kanchunub

STERCULIACEAE Guazuma ulmifolia Pixoy



FAMILIA NOMBRE CIENTIFICO NOMBRE COMUN

VERBENACEAE Vitex gaumeri Yaax'nic

ZAMIACEAE Zamia loddigesii Mata ratón

Durante el r ecorrido del trazo se observó la pre sencia reiteradamente de una especie, qu e si bien n o es con sidera forestal, está incluida en la N OM-059-SEMARNAT-2001 y en la “Lista roja” de la International Union for Conservation of Nature and Natural Resources ( IUCN) con el estatus de casi amenazada, debido a la pérdida de hábitat. Esta especie fue Zamia loddigesii, de la familia Zamiaceae, conocida comúnmente como “Mata ratón”, debido a que de su raíz se puede extraer una sustancia venenosa que antiguamente se usaba para controlar plagas de roedores. Las fotografías adjuntas corresponden a ejemplares de esta especie. Durante el recorrido se registrar on 19 fami lias, mismas que se pueden observar en la tabla anterior, y de las cuales fue la familia de las Leguminosas la que más especies presentó en el sitio (5 especies difere ntes) siguiéndola la Fabaceae con 4 especies.



La siguiente gráfica mu estra las familias vegetales más representativas en el sitio, representadas en porcentaje de especies presentes:

DOMINANCIA DE FAMILIAS POR CANTIDAD DE ESPECIES PRESENTES EN EL SITIO

7%7%

13%

17%

7%7%

42%

BORAGINACEAE

EBENACEAE

FABACEAE

LEGUMINOSAE

POLYGONACEAE

SAPINDACEAE

OTRAS

En cuanto a la cantid ad de individuos por f amilia vegetal, sin importar la especie, pr edominan l os de la f amilia Burseraceae co n 62 ind ividuos, siguiéndole los de la Leguminoseae con 32 y Boraginaceae con 23.

23

62

18 1711

32

159

28

0

10

20

30

40

50

60

70

Nº DE INDIVIDUOS POR FAMILIA PRESENTES EN EL SITIO

BORAGINACEAEBURSERACEAEEBENACEAEFABACEAEHIPPOCRATEACEAELEGUMINOSAEPOLYGONACEAERUBIACEAEOTRAS

La siguiente gráfica mu estra las especies vege tales dominantes a lo largo del trazo del camino.



18

62

17

11

15

14

0 10 20 30 40 50 60 70

ESPECIES DOMINANTES EN EL SITIO POR NUMERO DE INDIVIDUOS PRESENTES

Bourreria pulchra Bursera simaruba Diospyros albensHippocratea excelsa Swartzia cubensis Coccoloba cozumelensis

Se puede observar que Bursera simaruba, mejor conocida como Chaká (imagen adjunta), es la especie qu e mayor presencia tie ne en la ve getación del sitio, las siguientes especies más representativas son Bourreria pulcra (Bacalché), Diospyros albens (Si lil), Hippocratea excelsa (Sac Bob), Swartzia cubensis (Katalox) y Coccoloba cozumelensis (Boob). Debido al número de fami lias diferentes presentes en la vegetación del sitio (19 familias), y al número de especies ( 30 especie s diferente s) registradas en lo s trayectos, se concluye que la diversidad vegetal es amplia, con especies típicas de la selva mediana, y algunas zon as alteradas por la activid ad agrícola de la zona y la extracció n de recursos naturales forestales, tales como leñ a, plantas medicinales entre otros. Es importante mencio nar que el costado izquierdo (h acia el nor te) se encuentra más alterado que el costado derech o, debido a un evidente saqueo excesivo de recursos naturales y la implantación de unidades agrícolas.



b) Fauna En general fauna presente en el estado de Yucatán, es prácticame nte la misma por todo el territorio, siendo más común avistar algunas especies en las zonas más alejadas de las grandes localidades. Debido a q ue se trata de un camino nuevo , y a la presencia de terrenos forestales en el sitio, se considera que la pro babilidad d e que se o bserven animales durante el trazo es considerable. Sin embargo la simple presencia humana a la hora de re correr el trazo, es razón suficiente para ahuyentar a la macrofauna presente. Debido a esto , no se observó ningún organismo animal durante la visita al sitio del proyecto, además de algun as aves, re ptiles e insectos. Para cercio rarse de las especie s comunes en esa regió n, se entrevistó a Pascual Mukul Abam, campesino de la zona, q uién menciono que se puede observar con facil idad i ndividuos d e venado, pecarí, tejó n y armadillo. Otr a prueba de la presencia animal en lo s alrededores, es la existencia de trampas artesanales en el perímetro de las parcelas agrícolas de la zona. Por lo tanto en la siguiente tabla se resumen l as especies más co munes en este tipo de vegetación, junto con su nombre común:

Orden Familia Nombre científico Nombre común Marsupialia Di delphidae Didelphis marsupialis Tlacuache Rodentia Sci uridae Sciurus yucatanensis Ardilla Ag outidae Agouti paca Tepezcuintle Proc yonidae Nasua narica Tejón Artiodactyla Tayassuidae Tayasu tajacu Pecarí Ce rvidae Odocoileus virginianus Venado cola blanca Edentata D asypodidae Dasypus novemcinctus Armadillo Procyon lotor Mapache Durante el recorrido se pudo o bservar y escuchar la presencia de gran cantidad de aves, como yuyas, piches, cheles, cenzontles, chipes, golondrinas, pájaros Tho y loros verdes.



También se divisaron reptiles como los lacértidos o lagartijas y víboras ratoneras, aunque según los campesinos loca les también son comunes las víboras como cascabel, boa y coralillo. Como algunas de estas especies animales mencionadas están incluidas en las NOM-059-SEMARNAT-2001, y la implem entación del camino separará el hábitat de los mismos, pudiendo afectar los patrones de alimentación y reproducción de las especies animales, la con strucción del camino incluirá la adecuación de canales subterráneos para permitir el paso de la fauna del sitio.

IV.2.3. Paisaje

A lo largo del trazo el paisaje varía constantemente pero únicamente en 3 tipos: parcelas o unidades productivas, acahual o vegetación en recuperación y selva med iana subperennifolia. En el caso de las parcelas de cult ivo, se puede observar predominantemente cultivo de cítrico s y frutales, con pocas hort alizas, muchas veces mezclados en fo rma de cultivos agroforestales.

Estás parcelas se encuentran delimitados por cerca con alambre de púas y por una franja arbórea viva conocida como Tolché entre los campesinos mayas. En otras ocasiones se pudo ver parcela recié n quemadas, evidencia de la práctica de la “Roza, tu mba y quema”, tradición agrícola maya, en la cuál se quema la vegetación después de cosechar y se deja descansar el terreno para su futura siembra. Durante el reco rrido no se vio el desarrollo de cria za de animales de ningún tipo. En los luga res con aca hual, se pueden apreciar especies arbustivas y algunas arbóreas de baja est atura y con edades que varías desde 1 hasta 1 0 años de recuperación. Por la disposición de estos sitios, se puede concluir que se trata de antiguas parcelas, que se encuentran actualmente en descanso o que fueron abandonadas por alguna razón.



En los lugares donde se considera que existe se lva mediana subperennif olia, se observan comunidades vegetales de una a ltura de entre 8 y 15 metros, con árboles qu e tienen una antigüedad que va desde los 20 hasta los 40 años en algunos casos. Las especies presentes se mencionaron en el apartado de vegetación de este capítulo.

a) Visibilidad. La visibilida d a lo largo del trazo es ba ja, puesto que se trata de un trazo nuevo y esta rodeado de vegetación, en algunos casos selva mediana, por lo que la altura de la misma no deja ver más allá de unos 50 metros. En lo s lugares don de se establecen las unida des product ivas, la visibilidad es ligeramente mayor, ya que se pue de ver hasta donde llega el límite de la parcela (a veces hasta 200 metros) y la vegetación que le sigue. b) Calidad paisajística. La calidad paisají stica del sitio se puede considerar buena, ya que la vegetación está en alg unas partes en buen e stado de conservación y no existen sitios contaminados, co ncentraciones de humos, ni suelos excesivamente erosion ados. Tampoco se ob servó gran cantidad de basura sobre el trazo del camino. c) Fragilidad. En lo refere nte a la fra gilidad de l paisaje, se puede decir que es ba ja, esto debido a que la importa nte cantidad de vegetación presente y el buen e stado de conservación, por lo que un a alteración leve en ella no rebasaría la capacidad natural de recuperación de la comunidad vegetal.



IV.2.4. Medio socioeconómico

Toda la inf ormación socioeconómica present ada en est e apartado, proviene del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), y corresponde al Censo General de Población y Vivienda 2000 y al II Conteo de Población Y Vivienda 2005, según las variable s dispon ibles en cada uno de estos estudios.

En lo referente a la información sobre los grados de marginación y desarrollo humano, se consultó la s publicaciones de la Comisión Nacional de Población (CONAPO), aun cuando la observación direct a y la entrevista con lugareños fueron metodologías valiosas que proporcionaron información. La información presenta da, será la correspondiente al mun icipio de Tzucacab y a la cabe cera municipal con e l mismo nombre, pertene cientes al estado de Yucatán.

1. Demografía. a) Estructura de la población. Debido a que el camino se ubica en el municipio de Tzu cacab y a que los dueños de las parcelas y unidades product ivas afectadas por el camino residen en su mayoría en la cabe cera municipal Tzucacab, a continua ción se presenta la informació n demográfica tanto pa ra el municipio como para la localidad e Tzucacab-

DIVISIÓN POBLACIONAL POR EDADES Población Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab Representatividad Total 13,564 9,544 70%0 a 4 años 1,508 1,051 70%5 años 358 251 70%6 a 11 años 2,025 1,427 70%12 a 14 años 1,092 750 69%15 a 59 años 7,390 5,184 70%60 y mas años 1,168 860 74%

Como se puede apreciar, la población de la localidad de Tzucacab en sus diferentes estratos por edades, representa el 7 0% del municipio y el 0. 5% de total del estado.



DIVISIÓN PRO EDADES DE LA POBLACIÓN EN TZUCACAB

11% 3%

15%

8%54%

9%

0 a 4 años 5 años 6 a 11 años12 a 14 años 15 a 59 años 60 y mas años

La gráfica anterior, nos muestra que en Tzucacab, el e strato pobla ción por edad predo minante, son las per sonas de 15 a 59 a ños, siendo estas ligeramente más de la mitad (54%) del total de la población. El segundo grupo de edades más numeroso, son lo s niños de 6 a 11 años, siendo el 15% de toda la población.

Como es común en todas las poblaciones, la proporción de hombre y mujeres en la lo calidad, es prá cticamente equitativa, siendo el 49% mujeres y el 51 % hombres. B) Crecimiento poblacional. La siguiente tabla muestra las cifras de nacimientos y defunciones totales y por sexo en el año 2000 en el municipio de Tzucacab:

NACIMIENTOS Y DEFUNCIONES

TZUCACAB Total Hombres Mujeres

Nacimientos 420 223 197

Defunciones 45 26 19

DIVISIÓN POR GÉNERO DE LA POBLACIÓNMUNICIPAL Y LOCAL

51% 51%

49% 49%

0% 20% 40% 60% 80%

100% 120%

Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab

Mujeres Hombres



Factores socioculturales. a) Etnicidad. Una forma de medir la etnicidad de una co munidad, es por medio de la población de habla in dígena. Según las e stadísticas del INEGI Tzucacab presenta la siguiente situación:

ETNICIDAD MUNICIPAL-LOCAL Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab Población en hogares indígenas 12,388 8,618

Lengua hablada en población de 5 años y más Lengua indígena 6,947 4,461 Lengua indígena y no español 302 198 Lengua indígena y español 6,590 4,220

LENGUAS HABLADAS A NIVEL MUNICIPAL Y LOCAL

58%

53%

3%

2%

55%

50%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Mun. Tzucacab

Loc. Tzucacab

Maya Maya y no Español Maya y Español

Como pode mos observar en la gráfica anter ior, existe un alto nivel de etnicidad, p uesto que más de la mitad de la población habla maya y prácticamente la misma cantidad habla español además de maya. Únicamente un pequeño porcentaje habla maya y no espa ñol, por qu e es de suponerse que el cambio cultural esta ocurriendo y por l o tanto una disminució n en las tradiciones indígenas. b) Prácticas culturales. A lo largo d el trazo, se pudo observar que los campesinos de la zona siguen practicando algunas tradiciones mayas en su forma de c ultivar, tal como la “Roza, tumba y quema” y la implementac ión de una barrera de vegetación viva en el perímetro de sus cultivos, llamado “Tolché” que sirve para proteger su s cultivos del viento y dar sombra.



c) Religión. A continuación se presentan los d atos de pr eferencias r eligiosas p ara la localidad de Tzucacab recavadas en el año 2000 por el INEGI:

RELIGIÓN EN LA LOCALIDAD DE TZUCACAB Religión de la pob. De 5 años y más # Personas Porcentaje Católica 3,032 73.56% Protestantes y evangélicas 548 13.29% Biblicas no evangélicas 184 4.46% Otras religiones 1 0.02% Sin religión 352 8.54% No especificado 5 0.12%

Como es común en todas las comu nidades del estado, la religión que domina es las Cátolica con más del 70% de las personas de 5 años y más. Del 28 al 3 1 de enero se realizan las festividades en honor a la Virg en de la Candelaria, patrona de la Comunidad de Tzucacab. Aspectos Socioeconómicos a) Región productiva. De acuerdo a la regio nalización del estado de Yucatán, el municipio de Tzucacab forma parte d e la región número 9 o también llamada “Sur”, esto se puede apreciar en el siguiente mapa:

Chacté II



La región 9 sur a la cual pertene ce Tzucaca b se muest ra en la siguiente imagen. Tzucacab limit a al norte con Tixméhu ac y Chacsinkín, al sur con el estado de Quintana Roo, al este con Peto y al oeste con Tekax

La Comisión Nacional de Población (CONAPO), publica en el At las de Procesos T erritoriales que el proyecto que se manifiesta, está localizado dentro de la llamada Región Citrícola del Estado de Yucatán.

Chacté II

Chacté II



b) Població n económ icamente activa, población ocupad a e ingresos per cápita. Para conocer la situación económica del sitio de interé s, se con sultó la información correspon diente al Censo Gen eral de Población y Vivienda efectuado e n el año 2 000 por el INEGI, siendo esta in formación la más reciente disponible. Los datos corresponden a la cuantificación de personas económicamente activas, personas ocupadas en alguna actividad y el ingreso mensual recibido.

OCUPACIÓN EN LA LOCALIDAD DE TZUCACAB # personas Porcentaje

Población Ocupada por sector productivo Total pob 12 años y más 4,122 100% Agricultura, ganadería, aprovechamiento forestal, pesca y caza 2,088 50.66% Construcción 351 8.52% Industria extractiva, de transformación y electricidad 404 9.80% Comercio 424 10.29% Comunicaciones y transportes 133 3.23% Servicios 597 14.48% Actividades del gobierno 96 2.33% No especificado 29 0.70%

Como se puede apreciar, práctica mente la mitad (50.66 %) de la p oblación ocupada de 12 años y más, se e ncuentra laborando en el campo, y los siguientes r ubros que más personas ocupan son el comercio y los servicios con el 10.2 9% y el 14.48% respectivamente. Este tipo de proporcion es, so n comunes en todas las comunidades del sur del estado.

INGRESOS EN LA LOCALIDAD DE TZUCACAB # personas Porcentaje

Ingresos mensuales por trabajo en salarios mínimos (SM) Total pob 12 años y más 4,122 100% No recibe ingresos 1,053 25.55% Menos de 1 SM 1709 41.46% De 1 a 2 SM 851 20.65% De 2 a 5 SM 366 8.88% De 5 a 10 SM 70 1.70% Más de 10 SM 14 0.34%

En lo referente al nivel de ingresos recibidos p or la población de Tzucacab , podemos observar que la mayo ría (41.46%) de la población de 12 años y más recibe menos de 1 salario mínimo por su trabajo y si suma mos al 20.65% que reciben de 1 a 2 salarios mínimos, tenemos más del 60% de personas que reciben menos de 2 salarios mínimos. Por lo tanto el nivel de ingre sos e n Tzucacab es muy bajo.



De acuerdo con la Comisión Nacional de Salarios Mínimos (CONASAMI) el Estado de Yucatán se ubica en la zona “C” por lo que el salario mínimo general en el estado es de $49.50 pesos mexicanos desde el 1º de Enero del 2008. Sin embargo den tro de la cla sificación municipal, Tzucacab presenta un salario mínimo general de $45.81 pesos. Es decir que la población ocupada de Tzucacab vive recibe menos de $5 0 pesos al día. Tomando un promedio de los rangos de salarios mínimos y ponderando se tiene: Y Tzucacab = 22.91 (1,709) + 68.72 (851) + 183.24 (366) + 366.48 (70) + 549.72

(14) Por lo tanto en Tzucacab se gene ra al día u n ingreso d e $198,037 pesos, teniendo así un ingreso per cápita promedio de $20.70 pesos. c) Derechohabiencia. Las condiciones de d erechohabiencia en e l municipio se prese ntan a continuación:

DERECHOHABIENTES MUNICIPAL-LOCAL Población Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab

Sin derechohabiencia 11,473 7,739 Derechohabientes 1,992 1,732 Al IMSS 1,503 1,280 Al ISSSTE 531 488 Al Seguro Popular 3 3

DISTRIBUCIÓN DE DERECHOHABIENTES A NIVEL MUNICIPAL Y LOCAL

Al IMSS, 73.9%Al IMSS, 73.8%

Al ISSSTE, 28.2%

Al ISSSTE, 26.1%

Al Seguro Popular, 0.2%

Al Seguro Popular, 0.1%

0%

20%

40%

60%

80%

100%

Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab

Como se puede apreciar, más del 70% de la población de Tzucacab pertenece al IMSS, ca si el 30% al ISSSTE, y un pequeño porcentaje (menos del 1%) al Seguro popular.



d) Escolaridad. El nivel de escolarida d municipal y local en Tzucacab se describe en la siguiente tabla, con la información del II Conte o de Población Y Vivienda 200 5 elaborado por el INEGI:

EDUCACIÓN MUNICIPAL-LOCAL Mun. Tzucacab Loc. Tzucacab

Población analfabeta 15 años y más analfabetas 1,723 1,205

Población que no asiste a la escuela 5 años 19 15 6 a 11 años 45 27 12 a 14 años 111 55

Escolaridad de Población de 15 años y más Sin escolaridad 1,432 1,003 Educación básica incompleta 4,613 3,083 Educación básica completa 1,329 979 Con educación post-básica 1,110 915 Grado promedio de escolaridad 5 6

ESCOLARIDAD DE LA POBLACIÓN DE 15 AÑOS Y MÁS EN TZUCACAB

17%

52%

16%

15%

Sin escolaridad Educación básica incompletaEducación básica completa Con educación post-básica

Con la información resumida en la gráfica anterior, podemos concluir que más de la mitad de la pobla ción en la localidad de Tzucacab, no ha terminado su educación básica, y q ue la cantid ad de personas sin e scolaridad (1 7%) es levemente mayor a la s que han terminado su educación básica (16%). Únicamente el 15% de la población ha recibido educación post-básica. e) Índice de marginación y grado de desarrollo humano. La Comisión Nacional de Població n (CONAPO) es la q ue se enca rga de publicar las estadística s sobre marginación y desarrollo humano, de la s entidades del País y sus respectivos municipios. A continuación se presenta la información disponible para el municipio de Tzucacab:



Los municip ios en gen eral se pue den cla sificar de acu erdo a su gr ado de marginación en: Muy alto, Alto, Medio, Bajo y Muy bajo. Como se apreciar, es claro que Tzucacab presenta un grado de marginación “Alto”, condición que se presenta e n prácticamente todas las comunidades del sur del est ado de Yucatán, debido, en parte, a la falta de disponibilidad de servicios de calidad.

DESARROLLO HUMANO MUNICIPAL Indicadores Mun. Tzucacab

Tasa de mortalidad infantil 33.6 Alfabetismo (15 años y más) 76.9% Asistencia escolar (6 a 24 años) 59.1% PIB per cápita (USD$ ajustados) $2,294 Índice de sobrevivencia infantil 0.768 Índice de nivel de escolaridad 0.710 Índice de PIB per cápita 0.523 Índice de desarrollo humano (IDH) 0.667 Grado de desarrollo humano Medio alto lugar a nivel nacional 1627

Por otra pa rte, la clasif icación de los municipios de a cuerdo a su grado d e desarrollo humano, incluye las categorías: Alto, Medio alto, Medio bajo y Bajo. Como pode mos observar, la CONAPO clasifica a Tzuca cab dentro de la categoría de desarrollo humano “Medio alto”, de acuerdo a los indicadores que se presentan en la tabla anterior.

IV.2.5. Diagnóstico ambiental Integración e interpretación del inventario ambiental

A continuación se pre sentan los criterios de valoración que, de acuerdo a la Guía, describen el escenario ambiental, ide ntifican la interrelación de los componentes y detectan de forma particular los pun tos críticos a se r considerados.

MARGINACIÓN LOCAL Indicadores Loc. Tzucacab

Analfabetismo (15 años y más) 19.94% Primaria incompleta (15 años y más) 45.27% Viviendas sin drenaje y excusado 22.46% Viviendas sin energía eléctrica 6.95% Viviendas sin agua entubada 6.47% Viviendas con algún nivel de hacinamiento 59.93% Viviendas con piso de tierra 13.66% Viviendas sin refrigerador 54.43% Índice de marginación -0.39977 Grado de marginación Alto



a) Normativos. Generalmente las normas aplicable s a este tip o de proyec tos son escasas. Sin embargo se considera la NOM-059 -SEMARNAT-2001, ya que se encontraron especies vegetales amenazadas. Por otra parte, durante la con strucción, se deben cumplir las consideraciones relativas al manejo de los residuos pe ligrosos y al control de emisiones a la atmó sfera y aun que el proyecto no est á sujeto a restricciones en su operación, se deben tomar las medidas necesa rias para evitar dañar ejemplares de estas especies y contaminar el suelo, agua y aire. No se encontró ninguna zona para programas de conservación o protección para las especies amenazadas, pero durante la constr ucción se tomarán las medidas necesarias para evitar la afectación de los ejemplares. La carretera no se encuentra dentro de algún área protegida, por lo qu e no son aplicables esto tipo de instrumentos legales. b) De diversidad. Durante el recorrido del trazo, f ueron ident ificadas 30 especie s vegetales catalogadas en 19 familias diferente s, estas esp ecies son característi cas de las selvas medianas y mu y comunes en toda la región. La diversidad pre sente se considera media. c) Rareza. No se le ha atribuido u n valor específico a e ste tipo de pa isaje, y la biocenosis presente, es prácticamente idéntica a la de la selva mediana de toda la región. Por otra parte, ninguna especie cat alogada como “rara” fue observada a lo largo del trazo. d) Naturalidad. Como se mencionó anteriormente, el 56.02% de la vegetación a lo largo del trazo corresponde a selva mediana subperennifolia, por lo que la naturalidad del sitio se consider a media, el resto de las comunidades bióticas, provienen de la sucesión de tierras de cultivo en descanso o abandonadas, por lo que no es vegetación original. e) Grado de aislamiento. Por su parte el sitio si pr esenta un grado de aislamiento considerable, ya que lo único que existe en los alrededor es son unid ades agríco las y por lo tanto la presencia humana en la zona está limitada a los campesinos de dich as parcelas y algunos habitantes que van e n busca de leña, mad era u otros recursos naturales.



Síntesis del inventario ambiental Con la información presentada en este capítulo se puede concluir qu e la zona donde se p retende con struir el ca mino, es de tipo rural y de uso agr ícola con zonas conservadas de selva mediana subperennifolia en gran parte del trazo y por lo tanto considerada zona forestal, excepto en los lugares donde se ha visto afectada anteriormente y en las unidades productivas. Por otra par te, no se ob servó la pre sencia de e cosistemas frágiles ni de interés especial, por lo que los impactos ocasionados por el camino no sobrepa sarán la capacidad de recuperación de éstos. Finalmente la región d onde se de sarrollará el proyecto, es una de las meno s desarrolladas en cuanto a calidad d e vida y servicios dispo nibles y la localida d beneficiada por este camino presenta un alto grado de marginación, por lo que esta vía de comunicación beneficiaría al sector agrícola del estado y s obre todo de la región citrícola de la entidad.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Capítulo V Página 1

V.1. METODOLOGÍA PA RA IDE NTIFICAR Y EV ALUAR LOS IMP ACTOS

AMBIENTALES

Una evalua ción de impacto ambiental para un proyecto en función de la afectación a los ecosistemas presentes y las prácticas que pongan en riesgo la estabilidad de los mismos, sirve co mo forma d e previsión y prevenció n de los impactos generados en las actividades que lo componen, influyendo en la toma de decisiones para su implementac ión o cancelando su ejecución en caso de que la afectación sea excesiva. Para llevar a cabo esto es n ecesaria la descrip ción detallada de las características de las actividades del proyecto e identificar plenamente las condiciones ambientales presentes en el luga r de implementación. De esta forma se somete el proyecto a un proceso de cribado secuencial, el cual proporcionará parámetros de calif icación, acción/reacción, procedencia/incidencia, emisor/receptor, causa/efecto (p royecto/impacto) y determinar la conveniencia y condicionamiento de la ejecución del proyecto y sus actividades. Una versión modificad a y actualizada de la aplicada en el Servicio de Protección al Ambiente y en la Oficina Federa l de Examen de Evaluacione s Ambientales del Gobierno de Canadá, se utilizó como base en la metodología de mallas de esta evaluación. Para iniciar se aplica un a criba de malla ancha con orificio s críticos, por medio de la cual, se establece la complejidad de la técnica de evaluación de impacto ambiental a emplear, pues a pesar del valor intr ínseco de esta herramienta, la experiencia nos muestra que debe estar implícita en contextos físicos, ecológicos, económicos, sociales e institucionales de la zona o localid ad y así evitar su aplicación de forma indiscriminada. La aplicación de esta cr iba es en fo rma de lista de chequeo contra crit erios de discriminación para seleccionar alguna de las técnicas comúnmente aceptadas, a usar en la evaluación del cambio de uso del suelo. La re ferencia cualitativa es la información que se plasma a l o largo del documento y la cuantitativa so n valores de 0 a 3 de acuerdo a la consideración y experiencia del responsable técnico del estudio. Se concedió un menor rango de calificación a la categoría de baja complejidad, para evitar privilegios a proyectos que aparentemente tienen escasos impactos y de esta fo rma aplicar técnicas de nivel medio a la mayoría de los proyectos, dejando las de alta complejidad a los que por razones de dimensión, ubicación o características discriminadas, representen un alto riesgo ecológico o social. El resultado de esta criba sirve como indicador sobre la dimensión del cambio o ejecución d e una obr a o act ividad y propone ejemplos de té cnicas de evaluación sin limitar al uso específico de alguna.



Las categorías de complejidad de evaluación jun to con sus rangos de valor, se presentan en la siguiente tabla:

Rango de Calificación

Grado de Complejidad Técnicas de Evaluación recomendadas

0-40 Baja Listas de Control Listas de Chequeo

41-100 Media Método de Sobreposición Matriz de Leopold Matrices de cribado

101-156 Alta Métod de Batelle-Columbus Listas de Control Multicriterios

En la siguiente tabla se enum eran los criterios correspondientes a las características generales del proyecto y se les asignan una calificación de 0 a 3 en función del grado d e ocurrencia de cada uno de ello s. Por lo ta nto si u n criterio o ca racterística no está pre sente el valor es cero; si está pre sente en pequeña escala este es uno; si se considera que puede e star o se cumple en cierta medida de tiempo y espacio, el valor es dos y si definitivamente se presenta o se da en dimensión considerable, el valor es de tres.

La subjetividad dimensional es inev itable debido a la s consider aciones comparativas con otro s proyectos y la confianza que se le otorg a a la información disponible, sin embargo la utilidad p ráctica de esta herramienta es contar con un marco d e referencia que señala la complejidad de la relación causa - efecto potencial y justifica el siguiente paso del proceso metodológico.

PRIMER CRIBADO

APLICACIÓN DE CRITERIOS PARA LA SELECCION DE LA TECNICA DE EVALUACION

Criterio Valor Superficie de desmonte 1 Dimensión de la obra 1 Tiempo de construcción 1 Tiempo de operación 3 Personal y maquinaria involucrados 1 Técnicas de construcción 2 Superficie involucrada 1 Volumen de tránsito vehicular 1 Obras de apoyo 0 Zona de influencia ecológica 2

Magnitud de la actividad

Subtotal 13 Cambios microclimáticos 3 Cambios puntuales en la diversidad biótica 1 Cambios puntuales en la abundancia biótica 2 Afectaciones al agua 0 Afectaciones al suelo 3 Cambio en la estructura paisajística 3

Potencial de impacto

Subtotal 12



PRIMER CRIBADO APLICACIÓN DE CRITERIOS PARA LA SELECCION DE LA TECNICA DE

EVALUACION Criterio Valor

Aprovechamiento 2 Uso consuntivo 0 Extracción 1 Modificación o destrucción 3

Utilización de recursos naturales

renovables Subtotal 6

Transformación in situ 0 Traslado 0 Contaminantes 1 Tóxicos 0 Explosivos 1

Utilización de recursos naturales

no renovables

Subtotal 2 Sólidos 2 Peligrosos 1 Humos y gases 1 Ruido 1

Emisiones y residuos

Subtotal 5 Dentro o próximos a Áreas Naturales Protegidas 0 Dentro o próximos a Áreas prioritarias 0 Con influencia en centros de población 2 Dentro o próximos a zonas de valor cultural 0 Dentro o próximos a zonas de valor histórico 0 Competencia con otros usos o actividades 2

Ubicación de los ecosistemas base

Subtotal 4 Con riqueza ecológica establecida 2 Con presencia de especies en riesgo 1 Libre de impactos ambientales previos 2 Recurso hidráulico no contaminado 3 Suelo no contaminado 3 Susceptible de ser afectados de manera negativa 2 Con paisaje excepcional 0

Características de los ecosistemas

base

Subtotal 13 Con influencia sobre ellos 3 Con riesgo para la salud de la población 0 Con posibilidades de cambio en sus costumbres 2 Con posibilidades de cambio en su economía 3

Relación con los socio-sistemas

base Subtotal 8

Sin sustento en leyes y normas 0 Sin sustento en programas y planes de desarrollo 0 Ausencia de vigilancia ambiental 3 Actividad insegura o riesgosa 0 No aplicación de medidas preventivas 0

Aspectos legales y administrativos

Subtotal 3 TOTAL 66



Gracias a esta criba se puede d eterminar que este pro yecto en particular presenta un nivel medio de complejidad, y d e acuerdo a la experiencia la técnica má s adecuada a utilizar es una matriz de Leo pold modificada y detallada. Previo al desarrollo de esta matriz, se aplica rá otra para la calif icación de indicadores de impact o ambiental y asegurar así la conf iabilidad de ntro del proceso de cribado secuencial (scr eening). Posteriormente se pasará por una segunda malla en la cuál se identificará la presencia o ausencia de un posible impacto ambiental de acuerdo a las características del a mbiente y e l tipo de proyecto. Una tercera malla de cr ibado es generada a partir de la última, combinando la matriz propuesta por Leopold, con la tipología y componentes del proyecto. En la malla se señala, por medio de claves, el resultado de la consideración que el responsable técnico ha ce del impacto identifica do, agregando la, pond eración sobre si el efecto es p ositivo o ne gativo y sin perder de vista que algunos efectos son intrínsecos al proyecto y por lo tanto inevitables. Una vez ponderados esos valores se califica glo balmente el impacto ambiental generado por el proye cto en dos grupos de categorías, admisibilidad y severidad, cuyos resultados se describen al terminar el capítulo.

V.1.1. Indicadores de impacto

Un primer paso en e ste tipo de evaluación es discriminar los f actores ambientales que no son aplicables para este estudio de los indicadores temáticos, para estar en posibilidad de calificar a cada impacto de acuerdo a la dimensión determinada. A continuación se enlist an los indicadores utilizados para la evaluación de impactos, junto con sus diferentes clases o t ipos, su definición y los valores de cada categoría.

CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS CRITERIO CLASE DEFINICIÓN VALOR

Positivo El impacto es benéfico para el factor ambiental (+) Naturaleza

Negativo El impacto es perjudicial para el factor ambiental (-)

Mínimo

La magnitud del impacto no es significativa para el factor ambiental 1

Medio

La magnitud del impacto es considerable para el factor ambiental 3

Intensidad

Notable

La magnitud del impacto es relevante para el factor ambiental 5



CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS CRITERIO CLASE DEFINICIÓN VALOR

Puntual El impacto se concentra en un lugar donde se genera 1

Parcial

El impacto se extiende levemente de el punto donde se genera 3

Extremo

El impacto se extiende considerablemente del punto donde se genera 5

Extensión

Total

El impacto se extiende en gran parte del ecosistema donde se genera 7

Crítico El impacto se genera en el momento de la acción 1

Inmediato El impacto se genera al poco tiempo de terminar la acción 3

Momento

Latente El impacto se generará tiempo después de terminar la acción. 5

Fugaz El impacto desaparece al poco tiempo de haberse generado 1

Temporal

El impacto se mantiene un tiempo considerable en el ambiente 3

Persistencia

Permanente El impacto permanecerá mucho tiempo en el ambiente 5

Utilizando estos indicadores, se desarrolla una matriz de malla menor en el que se relacionan los componentes ambientales que reciben algún tipo de impacto y las activid ades parciales que se d esarrollan en el proyect o. La celda estará vacía y de color gris, cuando se considere que la actividad no tendrá efecto sobre el elemento ambiental o que esta relación sea meramente circunstancial. Las celda s de intersección entre las actividad es y los fa ctores ambientales, contendrán el valor total de evaluación, y este s e compondrá de la suma de los valores de cado uno de los criterios utilizados y se acompañará con el símbolo positivo o negativo de acuerdo a su naturaleza. Cuando se consider e que la actividad no tendrá efecto sobre el elemento ambiental o que esta relación sea meramente circunstancial, la celda no tendrá valor y será de color gris para evitar confusiones. Inicialmente se elaboró una matriz para cada etapa del proyecto (preparación del sitio, co nstrucción y operación), divididas en sus principales actividades, y posteriormente se con centró en una matriz integrada la sumatoria de las calificaciones de todas las activida des para cada etapa de acuerdo al factor ambiental correspondie nte, resumiéndose así en una calif icación g lobal para cada uno de los factores.



Debido a la extensión de la matriz, se presenta en este documento primero la evaluación concentrada de cada etapa del proyecto y posteriormente un resumen de todos los resultados en una sola tabla. Sin ser un componente del proyecto, se incluyeron dentro de todas las etapas, las actividades de generación de residuos y ruido así como la emisión de humo y gases, puesto que se considera importante evaluarlas como tal.

La etapa de preparación del sitio se compone de las siguientes actividades evaluables:

Estudios. Trazo. Apertura de Brecha. Desmontes. Despalme. Excavaciones. Rellenos. Compactación. Generación de Ruido. Generación de Residuos. Emisión de Humos y Gases

Las actividades a evaluar en la etapa de construcción son las siguientes:

Almacenamiento de materiales Manejo de materiales Uso de vehículos y maquinaria Colocación de sub-base, base y carpeta asfáltica Pintura y señalización Generación de residuos sólidos Generación de residuos peligrosos Emisión de humos y polvos

Para la fase de operación, se consideran:

Mantenimiento Limpieza de bordes Tránsito vehicular Implantación de infraestructura secundaria

Las medidas preventiva s y de mitigación, no son tomadas en cuenta para la identificación de impactos y su calificación. Es por esto que los impactos son potenciales y en algunos casos evitables.



V.1.2. Lista indicativa de indicadores de impacto

Se utilizó una segunda malla d e cribado para identifi car impactos tanto potenciales como inevitables, de la que resulta la relación actividad-factor ambiental presente en cada intersección, indepe ndientemente de si se aplican medidas de prevención y mitigación o no. Las fila s co rresponden a los factores ambientales ca talogados en grandes grupos y la s columnas representa n las etapa s del proyecto, en este caso de forma concentrada. La s celda s d e intersección contendr á la denominación “presente” cuando se dé una rela ción o estará n vacas y d e color gris cuando ésta sea in existente. De esta forma se identifica si algun a de las etapas del proyecto impacta sobre cualquier elemento de los factores que compo nen los ecosistemas y sociosistemas de la zona de estudio La última categoría enlistan conce ptos globales en los cuales la alteración de una de sus partes puede afectar en la totalidad del factor.

MATRIZ DE INDICADORES DE IMPACTOS AMBIENTALES Etapas

Factores ambientales Preparación Construcción Operación y

mantenimiento CLIMA Precipitación Temperatura Evaporación AGUA SUPERFICIAL Calidad Cantidad Dinámica AGUA SUBTERRANEA Calidad Cantidad Dinámica Uso o aprovechamiento SUELO Topografía Presente Presente Estabilidad Presente Presente Zonas buffer Calidad Presente Presente ATMOSFERA Calidad del aire Presente Presente Presente Viento VEGETACION Asociaciones vegetales Presente Presente Presente Especies de interés Presente Presente Presente FAUNA Comunidades Presente Presente Presente Especies de interés Presente Presente Presente



MATRIZ DE INDICADORES DE IMPACTOS AMBIENTALES Etapas

Factores ambientales Preparación Construcción Operación y

mantenimiento ASPECTOS SOCIALES Y ECONOMICOS Calidad de vida Presente Presente Presente Demografía Empleo Presente Presente Presente Servicios Presente Presente AGREGACIONES Paisaje Presente Presente Presente Uso del suelo Presente Presente Presente Habitats Presente Presente Presente Aprovechamiento de recursos naturales

Presente Presente Presente

Proceso ecológico sucesional

Presente Presente Presente

Oportunidades de negocios Presente De la matriz anterior se puede concluir que:

La obra no afectará ninguno de los componentes del clima, ya que los volúmenes de líquido aumentado o restado al balance hidráulico atmosférico a causa de la remoción de cubierta vegetal e implementación de superficie p avimentada, no son significativos. Asimismo la influencia en la temperatura ambiental por el calentamiento del asfalto no es relevante.

El recuso hídrico no será receptor de ningún impacto, esto debido a que

no existen r íos, lago s o depósito s dentro de la zona de e studio ni en lugares cercanos, y a que el a cuífero subyace a esa zo na no tendr á relación con los trabajo s o la oper ación de la carretera. Tampoco se identificaron sitios de abastecimiento públicos o privados que pudiera n verse afectados o acciones del proyecto en re lación directa con el agua subterránea.

Por otra parte, el suelo si presenta efectos durante la preparación del

sitio por el desmonte y despalme y la construcción pues se modificará la topografía, al efectuarse cortes y rellenos par a construir un terraplén con el nivel deseado. Asimismo, la remoción de la vegetación y el suel o hará que se pierda la estabilidad lograda a través del tiempo por e l amarre entre las partículas del su elo, rocas y el sistema radicular, sin embargo una vez en operación, el crecimiento natural de vegetación en los taludes devolverá dicha estabilidad.

Se obstaculizará levemente la infiltración del agua de llu via, con la

superficie con cubierta asfáltica, la cuál dirigir á el agua h acia la vera donde retornará a la atmósfera me diante la evaporación. Sin embargo la magnitud de esta modificación n o resulta relevante en comparación con la superficie regional no alterada.



No se presenta una zona buffer en el suelo que sirva de retén, o límite a filtraciones, contaminación o drenaje.

Los impactos a la atmó sfera serán de forma te mporal y pu ntual, tanto

en las eta pas de pr eparación del sit io como de co nstrucción; y permanente en la de operación. Este impacto provendrá principalmente del ruido así como los humos y gases expulsados por los escapes de la maquinaria y los v ehículos. También se presenta n partícula s suspendidas producto del movi miento de la tierra que po drían causa r molestias en las personas, pero debido a la escasez de receptores en el sitio y a la ausencia de accidente s fisiográfico s, el efecto negativo es mínimo y las partículas se disuelven rápidamente.

La magnitud del proyecto no tiene efecto apare nte en la direccionalidad

o intensidad del viento.

La remoción de la veg etación para este tipo de obra y p or lo tanto los impactos derivados de ella son inevitables, presentándose durante los desmontes previos a la construcció n de la carretera, así como durant e el mantenimiento de la vía en forma de podas del derecho de vía.

Algunas de las plantas presentes que serán eliminadas, son utilizadas por los habitantes locales como medicinas, alimentos, leña o materiales de construcción, sin embargo éstas podrán seguir siendo utilizada s ya que única mente se derribarán algunos ejemplares sin afectar la continuidad de las especie.

Durante el recorrido se pudieron observar varios organismos de Zamia loddigesii, especie incluida en la N OM-059-SEMARNAT-2001, es de cir que se trata de una especie con alg ún grado de amenaza. Sin embargo el gran nú mero de individuos presentes en la zona, e s un indica dor sobre el buen estado de la población en el sitio, por lo que la necesidad de un programa de rescate para esta especie queda a consideración de la Secretaría.

La afectación a la fauna del sitio ta mbién es in evitable, ya que ésta es

sensible a la pérdida de la vegetación que le sirve de sustento y protección. Además el ruido generado durante la construcción por la maquinaria y durante la operación por los vehí culos, ahuyentará a las comunidades ocasiona ndo que algunas se aíslen o e migren hacia habitats aledaños o incluso a zonas urbanas en busca de alimento.

Aunque no se observaron especies animales de interés o sujetas a

protección, son comunes en la zona los individuos de iguana, serpiente coralillo, venado y jabalí, mismos que corren peligro de ser cazados por los habitan tes para el consumo, la venta o simplemente por sentirse amenazados por ellos. Las etapa s del proye cto no presentan mayo r afectación a estas especies ya que su costumbre es mantenerse alejados de todo ruido y de la presencia humana.



La implementación del camino causará una fragmentación del hábita t, alterando lo s patrones de alimento y reproducción de la s espe cies animales ahí presentes.

Los efectos socioecon ómicos son mayorment e positivos, ya que las

vías de co municación pretenden a umentar la calidad de vida de las poblaciones que comunica ofertando trabajos temporales y aumentando el nivel de servicios a largo plazo. Aún cuando la dinámica del factor demográfico es discutible, se concluye que la carretera no tiene efectos directos sobre la demografía de las localidades.

En cuanto a los co nceptos ag regados el paisaje te ndrá menos vegetación y cambiará de acahual y selva a ca mino pavimentado, y e l uso de sue lo pasará d e ser sopor te de vida a soporte d e vehículos. Para el aprovechamiento de los recursos naturales, la carretera afectará disminuyendo la disponibilidad de especies vegetales medicinales, para leña y de animales para alimento y como fuente de ingreso.

La construcción de la carretera interrumpirá el proceso de regeneración

del ecosist ema original, iniciado después del cambio de la selva mediana a por áreas de cultivo y acahuales, debido al abandono de las mismas, que eventualmente retornaría a su estado original con el paso del tiempo.

Sin embargo, la constr ucción y op eración del camino, con lleva a una

oportunidad de establecer instalaciones de servicios, u otras actividades que generan ingresos y desarrollo económico en las zon as aledañas por medio de la mejora en la comunicación de las mismas, así como el traslado eficiente de la producción agrícola de la zona.

Es importante aclarar que la limitación de e sta identificación corresponde a la disponibilidad de información genér ica de los f actores ambientales y de la s actividades del proyecto, y que podría incr ementarse con la apa rición de puntos específicos modificados, de sviaciones en el proceso de constr ucción y operación o de externalidades no controladas.

V.1.3. Criterios y metodologías de evaluación

Utilizando la información generada por las mallas aplicada s en los apartados anteriores así como la obtenida sobre el sitio de estudio, se evalúa finalmente los impactos ambientales identificados para la construcción y operación de esta carretera. Para esto se aplica una matriz de Leopold modificada, en la cual se coloca la calificación asignada en las intersecciones en relación a la interacción entre las d iferentes a ctividades del proyect o y los fa ctores amb ientales evaluados. Se elaboró una matriz para cada etapa del p royecto: preparación de l sit io, construcción y operaci ón. Posteriormente se concentró en una ma triz que integra la sumatoria de las calificaciones de t odas las actividades pa ra cada etapa de acuerdo al factor ambiental corresp ondiente, resumiéndose así en una calificación global para cada una de los factores.



MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS: ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO

FACTORES AMBIENTALES

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SUELO Topografía --18 --14 --12 --16 Estabilidad --14 --12 --12 --14 Calidad --12 --12 --10 --10 --16 --6 ATMÓSFERA Calidad del Aire --4 --6 --6 --6 --6 --8 --8VEGETACIÓN Asociaciones Vegetales --8 --14 --20 --16 --12 --10 --14 Especies de Interés --4 --10 --16 --14 --10 --8 --12 FAUNA Comunidades --4 --6 --10 --12 --6 --6 --12 --10 --4 --10Especies de Interés --4 --6 --4 --8 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS Calidad de Vida --4 --6Empleos +6 +4 +10 +12 +12 +8 +8 -8 AGREGACIONES Paisaje --18 --6 --6Uso del Suelo --18 --14 --16 --16 --4 Habitats --14 --16 --16 --14 --16 --14 Aprovechamiento de Recursos Naturales --12 --10 --12 --12 Proceso Ecológico Sucesional --10 --16 --20 --12 --12 --12 --12



MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS: ETAPA DE CONSTRUCCIÓN


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SUELO Topografía --20 Estabilidad --20 Calidad --1 0 --10 --20 --6 ATMÓSFERA Calidad del Aire --4 --12 --10 --6 --10 VEGETACIÓN Asociaciones Vegetales --6 --6 Especies de Interés --4 --6 FAUNA Comunidades --6 --12 --10 --6 --6 Especies de Interés --6 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS Calidad de Vida --10 --10 --12 --10 Empleos +8 +12 -8 Servicios +8 +8 +12 -8 +8 AGREGACIONES Paisaje --6 --4 --18 --10 --10 Uso del Suelo --6 --6 --18 Habitats --6 --18 --3 Aprovechamiento de Recursos Naturales --6 --16 Proceso Ecológico Sucesional --4 --8 --16



MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS: ETAPA DE OPERACIÓN


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SUELO Topografía --8 ATMÓSFERA Calidad del Aire --8 --14 VEGETACIÓN Asociaciones Vegetales --12 --12 Especies de Interés --12 --12 FAUNA Comunidades --8 --10 --12 --12 Especies de Interés --10 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS Calidad de Vida +10 Empleos +12 +14 +12 Servicios +12 AGREGACIONES Paisaje --10 --12 --10 Uso del Suelo --10 Habitats --8 --10 Aprovechamiento de Recursos Naturales --10 Proceso Ecológico Sucesional --8 --10 Oportunidad de negocios +16 +12



CONCENTRADO DE LA MATRIZ DE CARACTERIZACIÓN DE IMPACTOS


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SUELO --178 --86 --8 --272 Topografía --60 --20 --8 --88 Estabilidad --52 --20 --72 Calidad --66 --46 --112 ATMÓSFERA --44 --42 --22 --108 Calidad del Aire --44 --42 --22 --108 VEGETACIÓN --168 --22 --48 --238 Asociaciones Vegetales --94 --12 --24 --130 Especies de Interés --74 --10 --24 --108 FAUNA --102 --46 --52 --200 Comunidades --80 --40 --42 --162 Especies de Interés --22 --6 --10 --38 ASPECTOS SOCIALES Y ECONÓMICOS +58 +30 +60 +148 Calidad de Vida --10 --42 +10 --42 Empleos +68 +28 +38 +134 Servicios +44 +12 +56 AGREGACIONES --328 --155 --60 --543 Paisaje --30 --48 --32 --110 Uso del Suelo --68 --30 --10 --108 Hábitats --90 --27 --18 --135 Aprovechamiento de Recursos Naturales --46 --22 --10 --78 Proceso Ecológico Sucesional --94 --28 --18 --140 Oportunidad de negocios +28 +28

TOTAL -762 --321 --130 --1213 % DEL TOTAL IMPACTADO 63% 26% 11% 100%

La calificación final se obtiene me diante la suma de los valores determinados en las matri ces anteriores, mismas que se obt uvieron de l a sumatoria de los valores asig nados para cada impacto ident ificado, todo e sto a consideración del responsable de este estudio con respecto al puntaje para cada indicador. Si bien cada evaluación de forma específica es d iscutible según el punto de vista de quien analiza, esta metodología permite obtener una evaluación global asignable a l proyecto, por medio de la generación de califica ciones por componente ambiental para cada actividad y por cada etapa.

Como se puede observar en el con centrado de los impacto s, el 63% d e estos se genera en la etapa de preparación del sitio, 26% ocurre en la construcción y únicamente un 11% en la operación del camino.



Asimismo se aprecia que los aspectos ecológicos más afectos son el suelo y la flora, son embargo debido a la disminución en el ancho del camino, la magnitud de la veget ación desmontada es menor que en otros proyectos similares. Po r otra parte se contempla también el impacto socioecon ómico del proyect o siendo e ste positivo p ara la sociedad en g eneral y alcanzando u n valor considerable comparando con los impactos negativos.

En el último factor referente a las a gregaciones, los impactos representan casi el 50% del total lo que lleva a con cluir que los impactos no permanecen de forma individual sino que genera lmente generan otros impactos globales agregados. De forma comparativa se prese ntan en est a tabla los valores máximos y mínimos que se pueden obtener en la matriz de caracterización. De forma comparativa se presenta n en esta t abla los valores máximos y mínimos que se pueden obtener en la matriz de caracterización.

ETAPA Celdas interceptadas

Valor máximo posible

Valor mínimo posible

Preparación del Sitio 84 1848 336 Construcción 49 1078 196 Operación 28 616 112 TOTAL 161 3542 644

Para finalizar se desar rolla la siguiente malla para evaluar de forma integral, relacionando el punt aje obtenido en el ter cer cribad o, con criterios de conveniencia y de congruencia con las condiciones ambientales, dentro de los límites posibles.

MATRIZ DE EVALUACIÓN INTEGRAL

Puntaje - Criterio Puntaje - Criterio Mínimo Máximo Conveniencia Mínimo Máximo Congruencia

644 1094 Recomendable 644 1094 Muy Alta 11009955 11889955 AAddmmiissiibbllee 11009955 11889955 CCoommppaattiibbllee 1896 2796 Admisible Condicionado 1896 2796 Moderada 2797 3542 Inadmisible 2797 3542 Crítica

De esta forma, después de analiza r los impactos generados en las diferentes etapas y d e acuerdo la magnitud de la s act ividades, se considera que la elaboración del camino en cuestión, es admisible y de con gruencia compatible. De acuerdo al análisis anterior, se identifican algunos impactos ambientales que de acuerdo a la n aturaleza de la obra y a la magnitud de la misma se consideran significativos o relevantes y que por lo tanto se describen de manera concreta cada uno de ellos.



Etapa de preparación del sitio.

Actividad Factor afectado Descripción

Despalme Suelo (topografía y estabilidad)

El despal me con siste e n la remo ción de la capa superficial d el suel o para poste riormente darl e la s características ade cuadas para la im plementación del camino. Esta actividad modifica la topografía y la estabilidad d el suelo o riginal debi do a la acció n mecánica de los equipos utilizados.

Asociaciones Vegetales

Al desm ontar se retira tod o organi smo vegetal q ue se encuentre en la zona donde se pretende construir. Esta acción afecta a la s asociaciones vegetales a hí presentes, alterando la estructura y rela ciones intra-específicas e inter-e specíficas. Debi do a la abundante presencia d e una esp ecie ( Zamia loddigesii) in cluida en l a NOM -059-SEMARNAT-2001, este i mpacto e s más si gnificativo y requie re una medida de mitigación especial. Desmonte

Paisaje

El paisaje natural es aquello que no esta alterado por el homb re, sin emb argo actualme nte el paisaj e común se compone de elementos bióticos, abióticos y antrópicos. Por lo tanto e sta actividad disminuirá la cantidad de elemento s bióticos, en esp ecífico organismos vegetales, en el sitio donde se ubicará el camino.

Excavación/ Compactación Habitats

Al excavar y compa ctar el suel o d el luga r, se modifican la s co ndiciones del medi o donde la s especies se desarrollan correctam ente, por lo tanto esto implica una afectación a lo s diferentes habitats ahí presentes.

Todas Socioeconómico

Todas la s actividades desarrolladas e n e sta eta pa requieren de la mano de o bra para su ejecución, por lo tanto ofrecen em pleos t emporales que a umentan las apo rtaciones e conómicas a las pe rsonas de la zona.

Etapa de construcción.


Paisaje

Como ya se men cionó el paisaj e cuenta con elementos n aturales (viv os y no vivos) y de orig en humano. Por lo tanto e sta acció n di sminuye lo s d e origen n atural y aume nta los de ori gen h umano, sustituyendo la tierra y las planta s, por el asfalto del camino.

Uso de Suelo Al implementar la ca rpeta asfáltica se impide qu e el suelo d onde se ubi ca pueda ser utilizado p ara actividades productivas agropecuarias.

Habitats La ca rpeta a sfáltica mo difica con siderablemente la s condiciones ambiental es dond e se d esarrollan las especies y por lo tanto sus habitats naturales.

Aplicación de Sub-base y Carpeta Asfáltica

Aprovechamiento de Recursos Naturales

Para aplicar esta capa se deben de eliminar recursos naturales que pudieran ser de utilidad para los habitantes d e las comunidades cerca nas y po r lo tanto el aprovechamiento de estos se ve disminuido.




Proceso Ecológico Sucesional

Las comunidades vegetal es tien en la capacidad d e regenerarse con el tiem po y volver a su esta do original, si n embargo al cambiar el suelo p or el asfalto se impide el proceso de regeneración natural.

Socioeconómico Esta etapa igualmente implica el empleo temporal de obreros de la zona, aumentando así los ingresos de los habitantes locales.

Comunidades animales

La impleme ntación d e la carpeta a sfáltica da co mo resultado un a fra gmentación del há bitat, y esto ocasiona una se paración de la s poblaciones de la s diferentes e species a hí p resentes de bido al peli gro que im plica atravesar el camino, alte rando a sí lo s patrones de reproducción y alime ntación q ue éstos están acostumbrados a seguir.

Etapa de operación.


Calidad del aire

Como todo ca mino, este e sta destinado a l a facilitación de la circulación de vehícul os motorizados o no. En este caso son los automóviles, motos y cami ones los que disminuyen la calidad del aire con l a generación de polvo s y de ruid o y las emisiones de gases y humos de sus escapes debido a la utilización de combustibles fósiles.

Tránsito Vehicular

Socioeconómico

La existen cia de una vía terre stre en buen e stado, aumenta la calidad de vida en la zona, y pro picia el desarrollo e conómico d e la regió n, aumenta lo s servicios y otorga condi ciones ade cuadas pa ra el desplazamiento de la producción agrícola.

VI. MEDIDAS PRE VENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE L OS IMP ACTOS AMBIENTALES

Capítulo VI Página 1

VI.1. DESCRIPCIÓN DE LA MEDID A O PROGR AMA DE MEDI DAS DE

MITIGACIÓN O CORRECTIVAS POR COMPONENTE AMBIENTAL

Las acciones propuestas como medidas de prevención y de mitigación de los impactos identificados para las diferentes etapas de la construcción del camino a unidad citrícola Chacté II, son presentadas en este apartado.

Las etapas consideradas de forma independient e son, la preparación d el sitio, la construcción de la ca rretera y por último la op eración y mantenimiento de la misma. Las medidas de mitigación que aquí se proponen, corresponden a cada una de las actividades que conforman las etapas del proyecto.

El trazo elegido se con sideró como la mejor alternativa, tomando en cuenta criterios medioambientales, so ciales, técn icos y económicos, a sí co mo las afectaciones y las acciones preventivas analizadas en la etapa de planeación y diseño del proyecto.

Etapa de preparación del sitio.

Las actividades de desmonte y despalme son las que ma yor impacto generar sobre el me dio ambiente, es por esto que se proponen me didas de mitigación para los ef ecto adversos causa dos al a ire, suelo, faun a, flora, pa isaje y topografía del sitio.

Como es de suponerse, se pre sentan impact os no mitig ables, ta les como la modificación de la topo grafía, ya que la ún ica forma reducción de l impacto implicaría la alteración del proyecto lo que podría repercutir en el cumplimient o de las especificaciones técnicas con las que fue diseñado. Por lo tanto este tipo de impactos serán descritos y especificado s co mo “no mitigable”, basándose en la premisa de que el proyecto fue bien elaborado y satisface claramente una necesidad de movilidad dentro de la zona de estudio.

A continuación se presenta una tabla con el factor afectado por las actividades de esta etapa, el tipo de impacto presente y sus medidas de mitigación.

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO COMPONENTE

AMBIENTAL ACCIÓN QUE

CAUSA IMPACTO IMPACTO RELEVANTE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

Contaminación del suelo Evitar el uso de herbicidas o agroquímicos.

Suelo Desmonte y Despalme

Erosión

Inducir vegetac ión en las á reas aledañas a los desmontes y despalmes para detener la erosión.

Reincorporación de la capa org ánica sobre el derecho de vía, una vez terminada la construcción d e la carretera.

Aire Desmonte y Despalme

Contaminación del aire por humos

Evitar la quema de la vegetación. Mantener e n buen estad o las

unidades que utilizan diesel o gasolina como combustible.



ETAPA DE PREPARACIÓN DEL SITIO COMPONENTE



Flora Desmonte y Despalme Remoción de la cubierta vegetal

Desmontar únic amente lo nece sario para la construcción de la carretera y su derecho de vía y dejar individuos de importancia económica o ecológica de gran tamaño si es posible.

Llevar a cabo u n plan de rescat e de los ejemplares de Zamia lodigesii que se encuentre dentro del rango donde se desmontara pa ra la implementación del camino

Afectación del hábitat de fauna silvestre

No mitigable.

Fauna Desmonte y Despalme Perturbación y desplazamiento de

la fauna silvestre

Evitar la caza furtiva y ahuyentar a los organismos en caso de avistamiento.

Realizar el desmonte de ma nera paulatina pa ra pe rmitir el desplazamiento de la fauna.

Paisaje Desmonte y Despalme Modificación del paisaje No mitigable.

Generación de empleos Benéfico. Calidad de Vida Desmonte y

Despalme Incremento en el consumo de bienes y servicios locales

Benéfico.

Etapa de construcción.

La cantidad y calidad de los impactos ambientales orig inados dura nte la construcción dependen en gran medida del tipo de terreno, la experiencia de los trabajadores y de la supervisión durante la construcción. Por lo tant o se considera que llevando un control de la calidad de la construcción, se reducirán significativamente la pérdida de suelo y las necesidades de mantenimiento, disminuyendo así los impactos ambientale s ocasionados. Las actividades que componen la etapa de construcción son las siguientes:

Excavación y nivelación Cortes y terraplenes Acarreos de material Operación de maquinaria y equipo Pavimentación Manejo y disposición de residuos de obra Señalamiento



ETAPA DE CONSTRUCCIÓN COMPONENTE



Excavación y Nivelación Afectación de suelo

Definir los lugares dond e será depositado el material no empleado, cuidando la n o-afectación zonas de productividad agrícola.

Reutilización del material no e mpleado para posteriores actividades.

Modificación de la calidad del suelo, por contaminación con residuos sólidos, material de construcción y residuos peligrosos

Evitar la d isposición sobre el suelo de los residuos sólidos orgánicos p roducto de la ingesta y desechos de los trabajadores, colocando tambos para depósito de la basura.

Recolectar los materiales de construcción.

Recolectar los materiales con aceite en recipientes de a cuerdo al reglamento de residuos peligros.

Cortes y Terraplenes

Erosión eólica por desaparición de la cubierta vegetal

Remojar la tierra después de la remoción de la cubierta vegetal.

Operación de maquinaria y equipo

Contaminación del suelo y subsuelo por derrame de combustible

Vigilar periódicamente que el sistema de combustible no tenga fugas.

En caso de req uerirse almacenamiento temporal de combustible (recarga a maquinaria dur ante la jornada de trabajo), este deberá estar en tambos de 200 litros, alejado de corrientes superficiales y c on el señalamiento adecuado a fin de evitar manejos imprudentes.

Pérdida de la utilización del suelo

No mitigable.

Pavimentación Afectación al suelo

La disposición de los sobrantes de la mezcla asfáltica deberá recogerse y, en camiones de volteo, retorna rse a la planta de asfalt o para su reciclado o disposición definitiva.

Suelo

Manejo y disposición de residuos de obra

Contaminación del suelo y subsuelo

Ubicarlos de acuerdo a las aut oridades competentes en sitios que no int erfieran con las zonas de recarga de acuíferos y en zonas de baja productividad agropecuaria.

Excavación y Nivelación Contaminación del aire

Humedecer la s uperficie a exca var para evitar partículas suspendidas.

Generación de polvos Transportar el material cubierto y manejar materiales húmedos.

Acarreo de material Contaminación atmosférica

Se deberá mantener e n buenas condiciones la maquinaria y equipo para evitar las emisio nes de gases y humos contaminantes excesivos.

Contaminación por ruido Al momento d e estar cerca de las

poblaciones, evitar el traba jo de maquinaria nocturno.

Generación de polvos Humedecer los materiales utiliza dos en

la construcció n de te rraplenes, terracerías, bases y sub-bases.

Aire

Operación de maquinaria y equipo

Contaminación Atmosférica Proporcionar m antenimiento al equipo (afinaciones).



ETAPA DE CONSTRUCCIÓN COMPONENTE



Manejo y disposición de residuos de obra

Deterioro del paisaje

Ubicar los bancos de tiro, a fin de buscar la reutilización del suelo.

Paisaje

Señalamiento Deterioro del paisaje Evitar señalamientos adicionales en el derecho de vía.

Excavación y Nivelación Riesgo de accidentes

Contar con un b otiquín de emergencias y tene r identificado el hospital más cercano, así como la ruta de acceso más corta y segura.

Evitar el paso d e personas ajen as a la zona de trabajo.

Señalamiento Generación de empleos Benéfico.

Cortes y Terraplenes Generación de empleos Benéfico.

Acarreo de material Generación de empleos Benéfico.

Operación de maquinaria y equipo Generación de empleos Benéfico.

Pavimentación Generación de empleos Benéfico.

Calidad de Vida

Pavimentación Generación de empleos Benéfico.

Fauna Pavimentación Fragmentación del hábitat

Implementar can ales subterráneo s para permitir el paso de la fauna de un lado al otro del camino. Se debe rá construir un paso de fauna por cada kilóme tro del camino, de acuerdo a las caracte rísticas señaladas en el Anexo 3 d e esta manifestación, sobre los pasos de fauna.

Etapa de operación

Es necesario aclarar qu e la operación del camino no es re sponsabilidad de la Dirección General de V ías Terrestres del Esta do de Yuca tán, ya que esta se encuentra a cargo tanto de los usuarios como de las dependencias que regulan la circulación de vehículos y vigilan el no deterioro del ambiente. Sin embargo, se consider a que una buena co nservación es esencia l para este tipo de infraestructura, por lo tanto para que la carretera funcio ne de acuerdo al diseño, el mantenimiento debe ser de tipo preventivo, rutinario, correctivo y de reconstrucción. Las a ctividades e n las que se divide e sta etapa son las siguientes:

Conservación Tránsito vehicular

Aunque la operación como tal no corresponde al promovente, el mantenimiento si y por lo tanto se deberán seguir conductas que protejan el entorno al mismo tiempo que cuiden el camino como infraestructura. Por lo tanto las medidas de prevención y mitigación que aquí se enl istan son de responsabilidad compartida y el no cu mplirlas dar ía lugar al deterioro t anto de la vía de comunicación como del medio ambiente que la rodea.



ETAPA DE OPERACIÓN COMPONENTE



Tránsito Vehicular Contaminación del suelo

Establecer un programa per manente de recolección de desechos sólidos dentr o del derecho d e vía, así co mo las instalaciones de depósitos de b asura a lo largo de la carretera.

Realizar campañas de vigilancia par a evitar la formación de basurero s en el derecho de vía.

Suelo

Mantenimiento y Conservación

Contaminación y erosión del suelo

Evitar el uso de herbicidas e insecticidas para la limpieza del derecho de vía.

Inducir a los procesos de sucesión natural in situ.

Tránsito Vehicular Contaminación del aire Establecer un programa de reforestación

a fin de compensar la contaminación por emisiones de humo. Aire

Mantenimiento y Conservación

Contaminación del aire

Cubrir con l ona los materiales transportados en fase húmeda

Riesgo de accidentes

Establecer un programa de s eguridad que incluy a pr ocedimientos para casos de emerg encia, señalizació n e iluminación en lugares conf lictivos, sistemas de comunicación, etc.

Tránsito Vehicular

Incremento en la demanda de bienes y servicios

Benéfico

Generación de empleos

Benéfico Calidad de Vida

Mantenimiento y Conservación Riesgo de accidentes

Contar con los disposit ivos de señalamiento adecuados y hasta donde sea posible ha cerlo en las h oras de menor tr ánsito vehicular, limita ndo la longitud al mínimo operativo

VI.2. IMPACTOS RESIDUALES

Existen impactos que persisten en el medio a mbiente a p esar de la aplicación de medidas de mitigación. Estos se nom bran a continuación divididos en las etapas del proyecto: Los impactos sobre la flora y fauna se produce n forzosamente puesto que la remoción de la cobertura vegetal la capa de suelo superficial y por consiguiente el desplazamiento de la fauna, a lo largo del camino es necesario. Si bien los ejidatarios a fectados son compensados y algu nos reubica dos, El cambio de uso de suelo es inevitable. La superficie forestal remplazada por la carpeta asfáltica jamás será recuperada, sin embargo este tipo de selva está plenamente representada a lo largo de la región sur del estado y como forma de mitigación se redujo el ancho de vía a solo 14 metros en lugar de 20. El impacto ocasionad o a la capa de suelo, esta limitado a la superficie desmontada a lo largo del camin o, sin oca sionar impacto por arrastre o depósito en otros sitios.



La disminución del hábitat represen ta el princip al impacto hacia la fau na, sin embargo este impacto residual se considera mínimo debido a que exist e una gran superficie de vegetación par a su desplazamiento, aunado a la baja territorialidad y competencia entre las especies ahí presentes. Los organismos de baja movilidad co mo anfibios y reptiles, serán localizados m ediante recorridos previos y reubicados en sitios adecuados y de al ta similitud biótica y física. Los residuos sólidos generados serán dispuestos en el tira dero de Tzucacab y si bien este tiradero no cumple con las especificaciones requeridas, esta es la única opció n ya no se cuenta con relleno sanitario o algún otro tipo de tratamiento o manejo adecuado de acuerdo a la ley. Por lo tanto los impact os que persisten en el medio ambi ente a pesa r de la aplicación de medidas de mitigación, se nombran a continuación divididos e n las etapas del proyecto:

Etapa de preparación del sitio

Modificación de la topografía Pérdida de vegetación Perturbación y desplazamiento de la fauna silvestre Modificación del paisaje

Etapa de construcción

Pérdida de la utilización del suelo en actividades agropecuarias Alteración de habitats

Etapa de operación

Contaminación del aire Molestias por ruido Riesgo de accidentes

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO EVAL UACIÓN DE ALTERNATIVAS

Capítulo VII Página 1

VII.1. PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Tanto el paisaje como la composición de la flora del sitio serán modificados por la implementación de este nuevo camino y será su stituida por la carpeta asfáltica y el derecho de vía. Ejemplares de especies vegetales que sirven de autoconsumo para lo s habitantes de las localidades y como ref ugio de la fauna local, serán eliminados, situación que forzará a buscar nuevos sitios d e aprovechamiento por parte de las perso nas locales y a los animales a dispersarse y emigrar a zonas aledañas, causándoles un estrés temporal. A su vez, e l camino generará impactos posit ivos para los pobladores de la zona, ya que contarán con mejores servicios d e comunicación terrestre lo que se traducirá en una m ayor mo vilidad de lo s i nsumos y productos ag rícolas terminados y por lo tanto en una oportunidad para el crecimiento económico de las comunidades aledañas.

VII.2. PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL

En las etapas de preparación del sitio y construcción, las acciones realizadas conllevan a la generació n de impactos am bientales inevitables e inherentes a las obras de construcción, tales como la pérdida de vegetación y generación de humos, gases y ruido. Es por esto que una vigi lancia directa sobre los ejecutantes de los trabajos es indispensable para ase gurar la aplicación de las medidas de prevención y mitigación propuestas en esta manifestación, así como las condicionant es que contenga el resolutivo q ue emita la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Objetivo Se busca minimizar los impactos ambientales identificado s y e vitar la sinergia entre ellos, disponiend o con la documentaci ón sistemáti ca para facilitar las acciones de supervisión y e valuación de los efectos al medio ambienta en las diferentes etapas del proyecto.

Alcance Todas las etapas del proyecto (preparación del sitio, la de construcción y la de operación y mantenimiento del camino) son abarcadas en la aplicación de este programa.



Responsabilidades La vigilancia deberá e star a cargo de la Dirección de Vías Terrestres del Estado de Yucatán, en forma directa o a través de sus co ntratistas, y de las dependencias encargadas de estas funciones por ley co mo la Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente y la Pro curaduría Federal de Protección al Ambiente.

Por otra parte para la et apa de operación y mantenimiento, esta manifestación propone medidas de prevención y mitigación para los impactos identificados, a ser aplicadas por las entidades públicas correspondientes. La contaminación por residuos sólidos podr á evitarse con una vigilancia constante de la limpieza de los costados del camino, por parte de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Medio Ambiente del Estado de Yucatán y del Ayuntamiento de Tzucacab El cumplimiento con el certificado de verificación vehicular por parte de los usuarios de be ser vigilado por la Policía Fe deral Preventiva y evit ar su circulación cuando no cumplan con esa disposición, para impedir la emisión fuera de norma de ruido, humos y gases de los mismos. La Procuraduría Federal de Protección al A mbiente deberá encargarse de hacer cumplir la aplicación de las medidas de preven ción y miti gación propuestas en est a manifestación así como las condicionantes correspondientes incluidas en el re solutivo emitido por la Secretaría de l Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Desarrollo

El programa de monitoreo pretende identificar y describir los cam bios que pudieran presentarse e n los componentes ambientales vigilados, resultantes de las actividades desarrolladas en las etapas del proyecto. Las técnicas de muestreo, los puntos de muestreo para algunos parámetros, la frecuencia con la que se deban realizar, los equipos y los materiales a emplear, deberán cumplir con la s especificaciones p lanteadas en las Normas Oficiale s Mexicanas (NOM) y las Normas Mexicanas (NMX) Se deberán presentar ante la autoridad, info rmes sobre la aplicación del Programa d e Monitoreo Ambiental acompañados de una memoria fotográfica y/o un video de las actividades realizadas. A continuación se presentan los parámetros que serán me didos en cada etapa del desarrollo del proyecto:



PARÁMETROS QUE SERÁN MEDIDOS EN CADA UNA DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

ETAPA FACTOR PARÁMETRO NORMA APLICABLE

Agua Generación y disposición de agua residual

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Suelo

Generación de residuos no peligrosos

Generación de residuos peligrosos

NOM-052- SEMARNAT -1993

Fauna Rescate de especies bajo la NOM-059


PREPARACIÓN DEL SITIO

Aire Control de partículas suspendidas

Monóxido de carbono

NOM-041- SEMARNAT -1999 NOM-045- SEMARNAT -1996 NOM-050- SEMARNAT -1993

Agua Generación y disposición de agua residual

NOM-001- SEMARNAT -1996.

Suelo




Aire

Control de partículas suspendidas

Oxido de nitrógeno Monóxido de carbono Bióxido de azufre Ruido

NOM-041- SEMARNAT -1999 NOM-045- SEMARNAT -1996 NOM-050- SEMARNAT -1993

CONSTRUCCIÓN

Flora Áreas verdes NOM-059- SEMARNAT -2001

Agua Grasas y aceites NOM-001- SEMARNAT -1996.

Suelo




OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Aire Ruido NOM-081- SEMARNAT -1994

VII.3. CONCLUSI ONES

Esta manifestación se llevó a cabo de acuerdo a la Guía y se concluye que para la construcción del camino a unidad citrícola Chacté II, los impactos positivos son mayores a los negativos, debido a que la obra impulsará el desarrollo agrícola de la región su r del e stado de Yucatá n, por medio de un servicio de calidad, y si bien, el cambio de uso de suelo implica la pérdida de hábit at para la f auna con relevancia ecológica pu ntual, esta no representa la pérdida de un ecosistema prioritario o frágil.



La zona do nde se ubicará el proyecto es de uso de suelo forestal y agrícola, principalmente citrícola, por lo tanto las caracte rísticas del medio natural ya han sido alteradas anteriormente en algunos sitios.

Asimismo l a magnitud del desmo nte será mi nimizada, ya que únicamente se implementará un ancho total de vía de 14 metros en lugar de los 20 previstos por lo que diminuirá de for ma significativa la vegetación removida y por lo tanto las asociaciones vegetales impact adas y sus comunidades animales correspondientes.

Por otra parte, de acuerdo con el Sistema Nacional de Áreas Protegidas vigente, en las cercanías de la zona no se localiza ninguna área Natural Protegida, por lo cual es factible y apropiada la implementación del proyecto.

Los impactos adversos se manifestarán sobre todo en las etapas de construcción y preparación del sitio, mientras que lo s benéficos serán de la rgo plazo manifestándose principa lmente durante la etapa de operación. Estos beneficios se manifestarán sobre todo en las actividades económicas de la zona.

Los residuo s sólido s se enviarán al sitio de disposición f inal que dete rmine el municipio, acatando las dispo siciones of iciales y cumpliendo con las autorizaciones que definan las autoridades competentes.

De manera específica, a continuación se enlist an las conclusiones obt enidas a partir del a nálisis del proyecto, la caracteriza ción ambie ntal de la zona y la evaluación de los impactos generados:

1. Esta carretera representa claramente un beneficio económico y social p ara

la región donde se encuentra.

2. La vegetación afectada será en su mayoría terreno forestal de 25 a 30 años de antigüe dad en promedio y el resto co rresponde a vegetación en recuperación menor a 10 años y parcelas cu ltivadas o en descanso. Esto representa un impacto puntual en el proceso de su cesión de la Selva Mediana subcaducifolia de la zona, pero sin repercusiones a nivel regional.

3. Si bien existen sobre el trazo varios organismos de Zamia loddigessi ,

especie vegetal protegida por la NOM-059-SEMARNAT-2 001, se observa que la población es nu merosa y e n buen estado, por lo tanto se considera que aplican do un plan de rescate de los ejemplares que se encuentr an dentro del rango de peligro por el d esarrollo de la obras de preparación del sitio, y reu bicando a los mismos en un sitio seguro, est e impacto será mitigado y la especie en cuestión no correrá más peligro.

4. Si bien la f auna perde rá zonas d e hábitat, e sta dispone de vegetación

aledaña co n las mismas cara cterísticas para desplazarse y acomodarse rápidamente y con la i mplementación de los canales de paso de fauna a cada kilóm etro del ca mino, el impacto ocasionado a lo s patrones d e alimentación y reprodu cción de las comunidades por la fragmentación del hábitat que representa la carpeta asfáltica, podrá ser disminuido.



5. Los impact os serán minimizados con la aplicación d e las medidas de prevención propuestas para las act ividades de las etapas, especialme nte en la de preparación del terreno.

6. Se dará un manejo adecuado a los residuos sólidos o líquidos generados. 7. Debido a lo todo lo anterior, este proyecto se considera ambientalmente

viable y socialmente aceptable.


Anexo 4 - Fotografías Página 1

ANEXO FOTOGRÁFICO DEL TRAZO DEL CAMINO A UNIDAD CITRÍCOLA CHACTÉ II

Fig.1 – Punto inicial del trazo de camino km 0+000

Fig.2 – Condiciones del trazo actual donde se pretende construir el camino.

Fig.3 – Camino pavimentado que lleva a Tzucacab, donde entroca el camino a construir.

Fig.4 – Camino de terracería que cruza en varias ocasiones al trazo del camino a unidad citrícola Chacté II.

Fig.5 – Presencia de suelo rocoso a lo largo del trazo.

Fig.6 – Predominancia de suelos con poca materia orgánica y mucha roca en el terreno.



Fig.7 – Abundancia de palma de Guano a lo largo del trazo.

Fig.8 – Presencia de palma de tipo Caemedora.

Fig.10 – Sitio donde el camino se desvía hacia la izquierda.

Fig.9 – Condición de la vegetación conservada en algunos sitios del trazo.

Fig.12 – Mezcla de cultivos en las unidades productivas de la zona (plátanos, achiote, frijol y cítricos).

Fig.11 – Presencia de unidades citrícolas a lo largo del trazo.



Fig.16 – Otro tipo de explotación de los recursos naturales de la zona (hoja de guano).

Fig.15 – Evidencia del saqueo en la zona para la recolección de madera.

Fig.17 y 18 – Oquedades entre las piedras y el suelo, que podrían servir de guarida para roedores o reptiles.

Fig.14 – Parcelas desmontadas y listas para nuevas siembras a lo largo del trazo.

Fig.13 – Se observó la existencia de rocas talladas para contener agua, lo que podría indicar la presencia de restos arqueológicos en la zona.



Fig.19 – Delimitación de los predios con alambre de púas, usando como poste árboles vivos.

Fig.20 – Implementación de Tolché en algunas parcelas del sitio.

Fig.21 – Trampas ubicadas cerca de las parcelas, lo que presenta un peligro para la fauna del sitio.

Fig.22 – Punto final del trazo del camino. Km 3+100

introducciÓn - sinat.semarnat.gob.mx

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