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INTRODUCCIÓN.
El mes de Enero nos trae una cantidad de noticias sobre el calendario de verificación
vehicular 2020 de la CDMX, las restricciones de circulación para el transporte de carga en
la ciudad de México en el 2020, los mejores autos con tecnología, el 2019 fue mal año para
la venta de camiones pesados, interjet inaugura ruta monterrey los ángeles, los 10 nuevos
corredores de transporte público en edomex. Entérate de todo esto y más con los detalles
más importantes.
1
EX DIRECTOR DE NISSAN Y
RENAULT HUYE DE JAPÓN,
COMO DE PELÍCULA
1, enero, 2019
El exdirector de Nissan y Renault, que
esperaba el primero de dos juicios en Tokio,
de alguna manera evadió la constante
vigilancia tripulada y por video y las fuertes
restricciones a su libertad de movimiento.
Logró huir a Líbano.
Desde allí, Ghosn envió un correo electrónico
este martes denunciando la “injusticia y
persecución política” del sistema judicial
japonés. El hombre de 65 años enfrentaba
cargos de mala conducta financiera y
allanamiento de recursos corporativos para
beneficio personal, alegaciones que niega.
Poco después de que reapareció, internet se
iluminó con informes no confirmados y
teorías de cómo Ghosn, ahora un fugitivo
internacional, logró un escape digno de un
thriller de Hollywood, uno que será muy
difícil de olvidar para las autoridades
japonesas. Aún hay muchas más preguntas
que respuestas.
En un recuento especulativo, que no citó
fuentes, la estación de televisión libanesa
MTV informó que Ghosn se metió de
contrabando en una gran caja de
instrumentos musicales después de que una
banda navideña visitó su residencia en Tokio.
Luego fue enviado fuera del país y después
ingresó a Líbano desde Turquía en un avión
privado.
El diario libanés Annahar informó que Ghosn
ingresó al país legalmente, con un pasaporte
francés. El antiguo peso pesado de la
industria tiene ciudadanía libanesa, francesa
y brasileña, aunque le habían quitado todos
sus pasaportes. Entretanto, un informe de
que Ghosn se reunió con el presidente
libanés, Michel Aoun, fue desmentido por un
funcionario en la presidencia.
El periódico francés Les Échos dijo que Ghosn
pudo haber salido de Japón bajo una
identidad falsa con un pasaporte falsificado,
abordando un avión privado desde un
aeropuerto más pequeño, donde sería
menos probable que lo reconocieran.
En las redes sociales, detectives amateurs
publicaron información de vuelo en jet
privado de un avión que salió de Japón hacia
Estambul el mismo día en que Ghosn habría
abandonado el país.
El acto de desaparición de Ghosn se ha
convertido en tendencia en Twitter e
inspirado una buena cantidad de juegos de
palabras.
Se espera que Ghosn ofrezca una
conferencia de prensa desde Líbano en su
nuevo hogar después de las vacaciones.
Entretanto, las avergonzadas autoridades
japonesas y funcionarios de aduanas tienen
algunas explicaciones que dar.
2
ESTE ES EL CALENDARIO DE
VERIFICACIÓN VEHICULAR
2020 DE LA CDMX
2, enero, 2019
Todos los lineamientos del programa de
Verificación Vehicular para el primer
semestre del 2020 los puedes ver aquí.
La Secretaría de Medio Ambiente de la
Ciudad de México (Sedema) detalló las
medidas:
1 expedición del holograma 00: Depende de
las emisiones y rendimiento de combustible
de los automotores. Los vehículos que
cumplen con las características para obtener
dicho holograma por una o dos ocasiones
fueron concentrados en un listado que
muestra la información de las armadoras o
importadores con los que se cotejó
información.
2 tarifas de Verificación Vehicular y Multas:
La Sedema informó que el servicio incluido la
multa por verificación extemporánea,
circular en horario restringido, no portar
verificación vehicular vigente y circular
emitiendo contaminación ostensible, se rigen
por la UMA (Unidad de Medida de
Actualización), misma que se actualiza la
segunda quincena de enero y se aplica a
partir de febrero.
Los costos son los siguientes:
Servicio de verificación: 551 pesos.
Multas: Mil 690 pesos.
1 vehículos Híbridos: Aquellos cuya
tecnología no permita la propulsión sólo con
el motor eléctrico, no obtendrán el
holograma exento, debido a que dependen
del motor de combustión interna para su
operación.
2 taxis Nuevos: Aquellos vehículos que
cumplan con los requisitos podrán obtener el
holograma 00.
3 inicio de operaciones de Verificentros: Los
centros de verificación abrirán el 6 de enero
de 2020, una vez realizado el mantenimiento
y actualización de sistemas informáticos que
soportan la operación de los equipos para
otorgar el holograma 00.
3
ESTE DRÁSTICO CAMBIO DE
COMBUSTIBLE EN INDUSTRIA
NAVIERA IMPACTARÁ EN
NUESTROS BOLSILLOS
2, enero, 2019
La decisión que entra en vigor con el primer
día de 2020 ha sido calificada como
«histórica» y con el potencial de «salvar
vidas».
La Organización Marítima Internacional
(OMI) de Naciones Unidas -el organismo
regulador de la industria naviera del mundo-
emitió nuevas reglas que limitan el
contenido de azufre presente en los
combustibles de los buques.
Hasta ahora se permite un 3.50% de azufre
en el fueloil (el combustible de los barcos),
pero la regla conocida como «OMI 2020»
reducirá el máximo a 0.50%.
«El nuevo límite supondrá una reducción del
77% en las emisiones totales producidas por
los buques, lo que equivale a una reducción
anual de aproximadamente de 8.5 millones
de toneladas métricas de óxidos de azufre»,
dice la OMI.
Al reducir la presencia de azufre se evita la
emisión al ambiente de pequeñas partículas
en la quema de fueloil que se forman cuando
se quema.
Esas partículas contaminantes están
relacionadas con el asma, derrames
cerebrales, cáncer de pulmón y otras
enfermedades pulmonares y
cardiovasculares, así como la generación de
lluvia ácida y acidificación de los océanos.
Pero detrás de la buena noticia viene un
costo que no es tan evidente y tiene todo el
potencial de tener un impacto en el
consumidor común, como advierten
analistas del sector naviero comercial.
¿Qué tendrán que hacer los buques?
El principal tipo de hidrocarburo que usa la
industria naviera como combustible es
el «fueloil pesado», un derivado del residuo
de la destilación del petróleo crudo, explica
la OMI.
Óxidos de azufre (SOx) -conocidos por su
daño a la salud humana- son liberados a la
atmósfera al quemarse el combustible junto
con el resto de emisiones del buque.
Como parte de una reducción gradual
iniciada en 2005, la nueva regla «OMI 2020»
establece que la presencia de azufre en el
fueloil deberá ser de 0.50% masa/masa, una
baja considerable a la política de 2019 de
3.5%.
Eso reducirá considerablemente la emisión
de SOx, con lo que se esperan «grandes
beneficios tanto para la salud como para el
medio ambiente mundiales, especialmente,
para las poblaciones que viven cerca de los
puertos y costas», explica la entidad de la
ONU.
El límite no es el más estricto de la industria,
pues ya hay en vigor uno de 0.10% en zonas
del mar Báltico, el mar del Norte, franjas
4
costeras de EE.UU. y Canadá, y regiones del
mar Caribe cercanas a islas de EE.UU.
Ahora la industria naviera tendrá
que obtener nuevas mezclas de fueloil que
cumplan con el límite de 0.50%, como las ya
disponibles en el mercado para el límite del
0.10%, instalar sistemas de limpieza de gases
llamados «lavadores»que reducen la emisión
de azufre, o en último caso usar otro
combustible.
Un cambio enorme (y su impacto en el
diésel)
Los expertos indican que uno 90% del
comercio mundial se mueve por la vía
marítima ya que, como la OMI también
destaca, es la forma de transporte más
eficiente para mover enormes volúmenes.
Los buques tienen los motores más grandes
del mundo, algunas con hasta 100,000
caballos de potencia -un auto promedio
tiene unos 300- y pueden transportar hasta
300,000 toneladas de carga.
¿Cuál es el medio de transporte que más
contamina?
Ya que el 70% del costo operacional de la
industria naviera es el combustible, explica
Diane Gilpin (CEO de Smart Green Shipping
Alliance) a The World, programa de la radio
pública estadounidense PRI en coproducción
con la BBC, el cambiar de combustibles
implica un reto de esa magnitud.
Alan Gelder, jefe de investigación en
refinación de la consultora energética Wood
Mackenzie, considera que la regla «OMI
2020» hará que las refinerías deban
«funcionar de una manera que nunca antes
lo habían hecho», explicó a la agencia
Reuters.
Otros ven un panorama menos alentador:
«Las refinerías no invertirán para desulfurar
el fuelóleo y no hay suficiente fuelóleo con
bajo contenido de azufre para satisfacer la
demanda del sector marítimo», pronostica
Robert Campbell, jefe de investigación de
productos petroleros de la consultora Energy
Aspects.
Para hacer el combustible de los buques más
limpio, es necesario agregar más diésel a la
mezcla, por lo que es probable que un
primer impacto de la regla «OMI 2020» en el
mercado mundial general sea en el precio del
diésel.
Jamie Webster, analista de Boston
Consulting Group, dice a The World que la
industria naviera ahora entrará en la pugna
por la adquisición de diésel, lo que afectará a
muy diversos sectores de la economía que
usan ese combustible.
«Desde trenes, autos diésel y hasta camiones
repartidores de FedEx y UPS entrarán en el
juego. Entonces eso podría aumentar el
precio del diésel» en US$1 dólar por galón
(US3.7 por litro), según las primeras
estimaciones.
¿Quién pagará al final?
Hasta ahora el plan de reducción de azufre
ha sido visto con cautela por la industria
naviera comercial.
Mediterranean Shipping Company (MSC), la
segunda flota comercial del mundo con más
de 500 buques en 200 rutas, dio su «apoyo
total» a la iniciativa de la OMI.
5
«Sin embargo, somos conscientes de
los desafíos involucrados en lograr el
cumplimiento total, particularmente cuando
la industria se enfrenta a tiempos
excepcionalmente difíciles», dijo su
presidente ejecutivo, Diego Aponte, a
Reuters.
Con base en estimaciones iniciales, Jamie
Webster advierte que los costos de
combustible «probablemente serán entre un
50% y un 60% más altos» con estos cambios.
Y a fin de cuentas, los comerciantes de todo
tipo -desde automóviles hasta televisores-
buscarán maneras de compensar el golpe a
las ganancias: «los transportistas estarán
interesados en tratar de pasar esos costos
hasta que lleguen a nosotros, a nivel de
consumidor», señala Webster a The World.
La realidad, señalan los expertos, es que en
la industria naviera hay una laguna que es
aprovechada por las compañías a la hora de
implementar cambios como la regla «OMI
2020»: no existe una «autoridad» que vigile
el uso de combustibles.
«Hay una gran pregunta sobre la cantidad de
trampas involucradas. Ciertamente habrá
algunas», explica Rusty Braziel, analista de
RBN Energy.
«No hay una fuerza policial por ahí que haga
cumplir todo esto, está siendo
implementado esencialmente por las
compañías que alimentan estos barcos»,
advierte.
Pero la OMI ya ha dicho que el nuevo límite
del azufre es «impostergable» e iniciará en el
primer día de 2020.
CERRADA LA CARRETERA
MAZATLÁN – DURANGO POR
NIEVE
2, enero, 2019
Derivado de lo informado por el RESV de
Durango, en grupo de SV México, donde en
su circunscripción territorial existen
condiciones meteorológicas adversas, sobre
la Carretera (675) Durango-Villa Unión,
Tramo: Lázaro Cárdenas-Villa Unión, a la
altura del km 023+000, Georreferencia
Latitud: 24.005526 Longitud: -104.734092 y
con el fin de prevenir hechos de tránsito, se
implementó cierre de carretera por parte de
la Estación Durango, en las casetas
Coscomate y Llano Grande, a causa de la
existencia de nieve, permitiendo el paso,
únicamente a vehículos 4×4, Autobuses y
camiones C2 y C3.
Motivo por el cual solicitan, se pueda
proporcionar la información a la Estación
Mazatlán, dependiente de ésta Coordinación
Estatal, con la finalidad de efectuar cierre
carretero, sugiriendo los puntos estratégicos
y caseta de peaje Mesillas, mismas que se
encuentran anteriores al Puente Baluarte, ya
que la carretera se encuentra cristalizada
desde el km 90 al 149, del mismo tramo.
6
TREN LIGERO MÉXICO
TOLUCA REDUCIRÍA 90%
CORRIDAS DE AUTOBUSES
3, enero, 2019
La puesta en operación del tren ligero
México-Toluca tendrá un impacto
importante en el sistema de transporte pues
reducirá hasta en 90 por ciento las corridas
de autobuses de Toluca a la Ciudad de
México, aseguró Odilón López nava,
presidente de la Cámara Nacional del
Autotransporte de Pasaje y Turismo
(Canapat) en el estado de México.
López Nava mencionó que hoy en día se
registra en todo el Valle de Toluca una
afluencia de hasta 100 mil pasajeros con
destino a la capital del país, las cuales
incluyen a las personas que proceden
también de estados como Guerrero y
Michoacán.
Resaltó que las empresas que actualmente
ofertan servicios a la ciudad de México
buscarán ser alimentadoras de las distintas
terminales del tren ligero desde municipios
como Tejupilco, Valle de Bravo,
Atlacomulco o de otros estados como
Michoacán y Guerrero.
Comentó que estas rutas de transporte
deberán brindar un servicio eficiente y evitar
que los pasajeros tengan que llegar a su
destino transbordando a través de taxis
colectivos. Añadió que el actual servicio de
transporte no pude competir con el servicio
que dará el tren interurbano.
ESTAS SERÁN LAS
RESTRICCIONES DE
CIRCULACIÓN PARA EL
TRANSPORTE DE CARGA EN LA
CIUDAD DE MÉXICO EN 2020
3, enero, 2019
Con la justificación de bajar los indices de
contaminación de la Zona Metropolitana de
la Ciudad de México, el Gobierno de la CDMX
aplicara restricciones de circulación a
camiones de carga a partir de Septiembre de
2020. Aquí te las explicamos.
En el documento emitido el año pasado por
el Gobierno de la Ciudad De México; la
Secretaría de Medio Ambiente y Recursos
Naturales (SEMARNAT) y la Comisión
Ambiental de la Megalópolis (CAMe), se
estipula que:
Como estrategia se restringen los horarios de
vehículos de carga de más de 3.8 toneladas
PVB y configuración C2 (camión unitario de 2
ejes) y 6 ruedas, así como el impulso de
mejores tecnologías vehiculares.
La circulación vehículos de carga será de
lunes a viernes de 6:00 a 10:00 horas a partir
de marzo del presente año.
7
Pero los vehículos que hayan ingresado antes
de las 6:00 horas y se encuentren
transitando dentro de la Ciudad de México y
los 18 municipios del Estado de México,
podrán circular hasta las 7:00 horas para
llegar a su destino, reanudando su
circulación después de las 10:00 horas.
Para los doble semi-remolque se analizarán y
determinarán, a través de una mesa técnica,
mecanismos y condiciones a fin de lograr una
implementación progresiva para la
circulación en horario nocturno de las 22:00
a las 05:00 horas, con metas de corto y
mediano plazos a partir de abril del 2020.
Se restringe la circulación vehículos de carga
de 18:00 a 20:00 horas desde septiembre de
2020, a partir de una evaluación por parte de
una mesa técnica y con base en los
resultados del horario matutino.
Quedan exentos:
Unidades con trampa de partículas, unidades
a gas natural, eléctrica, híbrido-eléctrico con
dos motores de propulsión.
Distintivo de Programas de Autorregulación
de gobiernos locales.
Traslado de valores, camiones revolvedores y
equipo de bombeo de concreto, residuos y
materiales peligrosos. Sujetos a un programa
de renovación y/o introducción de
tecnologías de control de emisiones.
Víctor Toledo, secretario de Semarnat, dijo el
mes pasado que el trabajo que se hace en la
Megalópolis se pretende reproducir en
Guadalajara, Monterrey y Tijuana.
SUBEN HASTA 20 PESOS EL
TRANSPORTE PUBLICO EN
EDOMEX
3, enero, 2019
Usuarios del transporte público denunciaron
que en algunas rutas del Valle de Toluca los
operadores cobraron 18 o 20 pesos por un
viaje, también reclamaron que ninguna
unidad porta la pirámide con la tarifa
actualizada, y muchos pasajeros se dijeron
sorprendidos con el ajuste de 10 a 12 pesos
por un recorrido de cinco kilómetros, a partir
del 1 de enero.
Aunque el miércoles entró en vigor el alza de
dos pesos que avaló la Secretaría de
Movilidad, fue hasta ayer que los ciudadanos
se enfrentaron a la nueva tarifa.
Algunos entrevistados por EL UNIVERSAL
informaron que las rutas que conectan desde
la zona norte con el centro de la capital
mexiquense cobraron 18 pesos por un viaje y
hasta 20 pesos desde San Cristóbal
Huichochitlán, a pesar de que las unidades
portan letreros no oficiales informando que
el precio es de 12 pesos.
“En la ruta de Santa María-Toluca subieron
tres pesos, y en la actualidad sabemos que
hay demasiado desempleo, eso hace injusto
que el aumento sea parejo para todos, no
podemos resistir”, dijo una de las
entrevistadas.
8
Agregó que toma diariamente cuatro
camiones.
Lamentó que en la región norte las taxis
colectivas anunciaron que podrían elevar el
precio del viaje hasta en 30 pesos.
Una trabajadora doméstica criticó que las
autoridades hayan respaldado el aumento,
pues dijo que los salarios no tuvieron un
ajuste similar y, en su caso, debe pagar por
cuatro unidades hasta el municipio de
Zinacantepec.
Algunos usuarios comentaron que los
operadores los bajaron del camión al
momento de quejarse por el costo del
servicio, incluso recibieron insultos por parte
de los conductores por rehusarse a pagar 20
pesos por un viaje.
En Ecatepec, las unidades no portan la
pirámide autorizada y a los pasajeros de
municipios de la zona oriente del Valle de
México el incremento los sorprendió.
Rogelio Sánchez, quien vive en
Nezahualcóyotl, pagó los 10 pesos habituales
para ir a su trabajo: “Como no llevaba el
chofer la pirámide tarifaria dentro de la
unidad, sólo le di los 10 pesos. Le dije que
cuando la trajera empezaría a pagar la nueva
tarifa”.
Lo mismo ocurrió en Naucalpan,
Tlalnepantla, Cuautitlán Izcalli, donde los
usuarios reclamaron a los operadores que no
portan una tarifa actualizada.
La Secretaría de Movilidad informó que las
unidades deben portar la tarifa actualizada
para cobrar los 12 pesos por el servicio, por
lo que realizarán operativos de verificación
para sancionar los casos de abusos.
TRANSPORTISTAS
FRONTERIZOS TEMEN QUE
LES SIEMBREN DROGAS O
MIGRANTES
3, enero, 2019
Transportistas han tenido que realizar
ajustes en el proceso de exportación de
mercancías, para prevenir ser víctima de la
delincuencia, señaló el delegado en Tijuana
de la Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga (Canacar), Israel Delgado.
Por medio de programas especializados, el
líder transportista dijo que buscan que la
mercancía cruce segura a Estados Unidos, sin
poner en riesgo la integridad del chófer.
“Nuestro compromiso con las cargas de
exportación es tomar todos los
procedimientos necesarios para evitar que
las cargas sean contaminadas, no solo en ese
sector, sino en el origen de la carga, hasta la
salida de la ciudad”, agregó.
Israel Delgado, dijo que la mayor
preocupación de los transportistas de
mercancía en esta frontera, es que se
siembre droga en el remolque de los trailers,
o que se introduzcan migrantes que buscan
cruzar ilegalmente al vecino país.
“El programa de seguridad que llevamos se
implementa una revisión continua en
diferentes puntos, con el uso de perros k9
para garantizar que en el último tramo del
9
cruce fronterizo, las cargas vayan de la
manera más segura”, explicó.
Aunque esto genera un costo extra para las
empresas, el delegado de Canacar aseguró
que esto permite que menos unidades de
transporte sean objeto de hechos delictivos,
en su camino hacia la Unión Americana.
“Tenemos costos extras con capacitación de
operadores, uso de GPS, localizadores, uso
de los perros, siempre tendrá un costo
adicional, que terminamos absorbiendo en
pro de mantener las cargas seguras”,
concluyó.
RESTRICCIÓN DE
CIRCULACIÓN DE CAMIONES
DE CARGA EN GUADALAJARA
FRACASARÁ: CONATRAM
3, enero, 2019
Aunque no se promovió la tramitación de
amparos por parte de la Confederación
Nacional de Transportistas Mexicanos
(CONATRAM) para que empresarios del ramo
buscarán amparos ante la regulación de
acceso a la ciudad para los camiones de
carga pesada, los líderes de esta organización
están a favor de las acciones emprendidas
por la iniciativa privada.
Diego Bolio Corona, delegado estatal de la
CONATRAM en Jalisco, consideró que la
medida de regulación será un fracaso, al
advertir que convocarán a un paro de
servicios en los ingresos carreteros del Área
Metropolitana el próximo 15 de enero.
“En el cual estaremos invitando a los
transportistas de otros estados a que se
limiten y que busquen la manera de no venir
a Guadalajara partir del día 15 de enero,
porque vamos a estar parados en todos los
ingresos y no vamos a permitir el ingreso de
ningún vehículo que traiga mercancía a
Guadalajara”.
Agregó que el paro de servicios está
respaldado por los distintos grupos
empresariales como la Coparmex, Index y el
CCIJ.
Consideran medidas de regulación
anticonstitucionales, al violar el derecho al
libre tránsito
Las medidas de regulación de tránsito de
camión de carga pesada en la ciudad
(realizadas por el Gobierno del Estado) son
anticonstitucionales y violan el derecho al
libre tránsito, consideró Diego Bolio Corona,
delegado de la Confederación Nacional de
Transportistas Mexicanos (CONATRAM) en
Jalisco.
Dijo que se buscará con la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes un apoyo,
pues el estado no puede impedir que las
unidades circulen por zona federal.
“Estoy esperando que la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes nos dé
respuesta a un oficio, más bien a una
solicitud de información para saber cuáles
son los límites estatales color federal, para
nosotros poder hacer uso de las áreas
federales y que no tuviéramos ninguna
restricción para circular”.
10
Agregó que en el mapa de restricción de
accesos están marcadas avenidas como
Vallarta y Lázaro Cárdenas, aunque éstas se
conviertan en zona federal cruzando
Periférico.
DESINCORPORAN PUERTOS Y
VÍA FÉRREAS PARA EL
CORREDOR DEL ITSMO
4, enero, 2019
La Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT) se adelgaza. A partir del 30
de diciembre, la Administración Portuaria
Integral (API) de Coatzacoalcos, la API Salina
Cruz y el Ferrocarril del Istmo de
Tehuantepec (FIT) dejan de estar
coordinados y agrupados a la dependencia,
para integrarse al Corredor Interoceánico del
Istmo de Tehuantepec.
El nuevo organismo público, con
personalidad jurídica y patrimonio propio,
fue creado el pasado 14 de junio, para
hacerse cargo del proyecto de desarrollo
regional impulsado por la Presidencia de la
República, con el objeto de instrumentar una
plataforma logística en la zona referida “con
una visión integral, sustentable, sostenible e
incluyente, fomentando el crecimiento
económico, productivo y cultural”.
Para llevar a cabo el proyecto regional del
Programa para el Desarrollo del Istmo de
Tehuantepec, se requiere de la conjunción
de esfuerzos de distintas instituciones
públicas, así como de la debida coordinación
y alineación de las políticas a su cargo, a
efecto de maximizar los recursos con los que
se cuentan en la Administración Pública
Federal y obtener los resultados deseados en
el menor plazo posible”, explicó la SCT.
TREN LIGERO MÉXICO
TOLUCA REDUCIRÍA 90%
CORRIDAS DE AUTOBUSES
3, enero, 2019
Con la separación de las API, la secretaría
mantendrá aún bajo su coordinación 14 de
las 26 administraciones que integran el
sistema portuario mexicano.
En el caso del FIT, una parte de su recorrido
será utilizado para el desarrollo del Tren
Maya, que por tratarse también de un
proyecto de desarrollo regional, está bajo la
potestad del Fondo Nacional de Fomento al
Turismo (Fonatur).
Además, como parte de su modernización, el
FIT firmó recientemente un contrato por 7.6
millones de pesos, más IVA, con Arrendadora
Nacional de Carros de Ferrocarril para el
arrendamiento de 36 equipos de arrastre
para operar en las líneas ferroviarias Chiapas
y Mayab.
11
TECNOLOGÍA PESARÁ EN EL
ÁMBITO LOGÍSTICO EN 2020
5, enero, 2019
Como ocurre en todos los ámbitos, en la
logística las aplicaciones derivadas de
Inteligencia artificial, big data, blockchain y
demás tecnologías, seguirán siendo
tendencia durante este año. En el caso del
sector logístico, estas aplicaciones irán
encaminadas a una mejora en la trazabilidad,
la predicción y la automatización de los
procesos.
Aunque las tecnologías que permiten
consultar trazabilidad de envíos y procesos
llevan bastantes años utilizándose, todo
apunta a que esta funcionalidad
evolucionará con la instauración de las
tecnologías mencionadas anteriormente
hasta poder llegar a consultar información
detallada en tiempo real del estado de los
transportes, rutas y flujos de trabajo desde la
salida de la mercancía hasta su llegada en el
destino final.
Además, podría monitorizarse información
que no proviene directamente de la cadena
de suministro, pero sí que afecta
considerablemente en ella como, por
ejemplo, inclemencias meteorológicas o
incidencias de tráfico que entorpeciesen el
transporte. Anticiparse a estas incidencias,
supondría una optimización de las rutas, ya
que las empresas podrían adelantarse a
estos inconvenientes y pensar en alternativas
con mayor eficiencia.
De la mano de la instauración de sistemas
que adapten estos avances tecnológicos,
surgirá la necesidad de incorporar a los
equipos profesionales con talento y
formados específicamente en el uso de
dichos sistemas tecnológicos y que sepan
exprimir al máximo todas sus
funcionalidades.
Por otra parte, la emergencia climática es
una realidad y este hecho propiciará que las
empresas logísticas apliquen medidas de
sostenibilidad que permitan disminuir su
impacto ambiental. Los principales retos
pasan por el packaging y el conjunto de
embalajes, donde todo apunta a que se
apostará por la introducción cada vez de más
materiales reciclados y de la disminución del
uso del plástico.
La flota de transporte es otro de los puntos
clave. Para 2020 se espera que se
introduzcan mayor cantidad de vehículos que
funcionan con energías renovables como
electricidad, gas o hidrógeno en busca de
mayor eficiencia energética. El reto es que en
próximos años se consiga instaurar una
electro-movilidad de cero emisiones que
aporte un impacto positivo en la calidad de
vida de próximas las generaciones
Ligado a las emisiones de transporte, una
mayor capilaridad de las compañías es un
factor clave para reducir el impacto
ambiental de los procesos de última milla.
Una capilaridad alta supone que las
empresas están más cerca del cliente final,
por lo que las distancias recorridas en los
trayectos serán menores y por lo tanto las
emisiones también. Además, si los trayectos
12
en los envíos son cortos, se pueden realizar
con triciclos eléctricos o con mensajeros a
pie, medios de cero emisiones que
supondrían una reducción de emisiones
todavía mayor.
TOP 5: LOS MEJORES AUTOS
CON TECNOLOGÍA DE PUNTA
PARA EL 2020
6, enero, 2019
Cada año salen al mercado las mejores
propuestas de autos con innovaciones
tecnológicas que prometen cambiar y
revolucionar el mundo automotriz.
El 2020 no es la excepción, y en general,
estas son las grandes novedades que ya han
demostrado ser relevantes para los
automóviles por las siguientes razones:
• La inteligencia artificial permite que los
autos funcionen de manera autónoma,
aunque siempre es necesario que se haga
con supervisión humana. Esto permitiría que
las personas realicen actividades
independientes además de conducir, como
revisar resultados deportivos en NetBet
apuestas o establecer nuevas rutas de
manejo sin detener el auto.
• Los autos ecológicos son el futuro de la
industria, ya que cuidar el medio ambiente
es algo muy importante que cada día gana
más peso cuando las personas eligen sus
nuevos autos.
• Hacer que los autos tengan conexión a
internet permite que estos amplíen sus
funciones, siendo capaz de poder ser
localizados desde cualquier lugar hasta de
ser revisados y chequeados desde
aplicaciones remotas con un teléfono
inteligente.
Sin embargo, cada fabricante siempre
encuentra la manera de integrar la
tecnología en sus autos de una manera única
y emocionante.
¿Cuáles son los mejores autos del 2020?
1- Volkswagen / T-Roc
Muchas personas dicen que es innecesario,
otras personas opinan que es algo que debía
haber ocurrido hace años, pero lo cierto es
desde ya está marcando tendencia.
Este automóvil de Volkswagen podrá
descapotarse con solo presionar un botón,
contará con dos puertas (lo cual resulta
extraño para un auto de sus dimensiones) y
un panel de control táctil con conexión a
internet, pensado para ganar en los
mercados europeos.
2- Ford / Bronco
Uno de los clásicos en el mundo de los
vehículos todo terreno es el Bronco de Ford,
pero este dejó de ser producido a mediados
de los años 90. Sin embargo, una nueva
versión actualizada estará disponible este
año y desde ya promete bastante.
El todo terreno Bronco de Ford contará con
un motor EcoBoost, una carrocería sobre
bastidor y tracción 4×4, lo que la hace ideal
para hacerle frente a los terrenos menos
amigables con facilidad. Y en cuanto a
13
diseño, sí, será robusto, pero tendrá cierta
ligereza en su apariencia por su Air Roof.
3- Ferrari / Purosangue
El modelo Purosangue será el primer SUV de
Ferrari, aunque ya el fabricante le ha hecho
un cambio en su clasificación: el Purosangue
será un FUV (Ferrari Utility Vehicle).
Su mayor innovación para la marca es la
posible dualidad de funcionamiento de su
motor, ya que el principal motor térmico,
que de por sí ya sería eficiente, será
complementado por un sistema eléctrico con
la intención de elevar su potencia.
4- Tesla / Roadster
No hay duda de que Tesla ha cambiado el
panorama de los automóviles inteligente, y
el Roadster ha evolucionado sin parar desde
su creación.
La versión del 2020 contará con 4 asientos y
será capaz de acelerar a 100 km/h en tan
solo 2 segundos, así como será capaz de
recorrer 400 metros en casi 9 segundos.
Como todos los ejemplares de Tesla, el
Roadster contará con autonomía,
inteligencia artificial y conexión a internet.
5- Alfa Romeo / Castello
Alfa Romeo es uno de los fabricantes de
vehículos con mayor relevancia en la
industria. Su nueva SUV, Castello, es un
ejemplar del futuro de los autos,
implementando la tecnología y las
conexiones en sus funciones.
Este auto es ideal para uso diario, ya que
puede afrontar cualquier situación en la
ciudad sin ningún problema gracias a la
potencia de su ingeniería, sin contar la
suavidad que mantiene al ser conducido.
Los automóviles se anunciar por trimestres o
semestres, lo que significa que, muy
probablemente, para el segundo semestre
de este año haya nuevos automóviles en el
mercado que merezcan un lugar en este
listado.
NO CRECE EL TRANSPORTE DE
PERECEDEROS EN LA
FRONTERA
6, enero, 2019
La Cámara Nacional de Transporte de Carga
(Canacar) informó que los niveles de
exportación y envío de perecederos hacia el
Valle de Texas desde Reynosa no registraron
crecimiento en el 2019, reportando un
fenómeno de «estancamiento».
De acuerdo con Ramón García Garza,
representante del gremio, los números se
comportaron como en el 2018, lo que
representó un envío de hasta 3 mil trailers
por día en temporada alta, mientras que en
periodos normales, la cifra se mantuvo entre
las mil 500 y mil 800 unidades.
«Están ocurriendo varias cosas que tienen
que ver con los manejos a nivel federal, si no
hay crecimiento en el país, si se genera
incertidumbre con los empresarios,
difícilmente puede existir un aumento; aún
14
no hemos cerrado cifras pero está claro que
el 2019 no fue benéfico», dijo.
Mencionó que los números del pasado año
podrían ser incluso menores a los del 2018,
ya que durante los primeros meses hubo
pérdidas económicas por montos de hasta 1
millón de dólares al día por cancelaciones de
fletes y envíos derivados de las largas filas
que se reportaron en los Puentes
Internacionales desde Reynosa a Estados
Unidos.
Aunque el fenómeno fue corregido luego de
evidenciar su inconformidad, principalmente
sobre el Puente Reynosa-Pharr donde se
destinó el tránsito exclusivo para el
transporte de carga, los esfuerzos se
consideran insuficientes.
«No podemos negar que estamos
estancados, que tuvimos pérdidas y bueno
los números ya hablarán solos, ahorita sólo
puedo decir que fue un año difícil», señaló.
García Garza destacó que en las próximas
semanas se brindará un informe más
detallado.
Por lo pronto el gremio agradece que se
hayan destinado carriles exclusivos para el
transporte de carga en esta ciudad.
En lo que respecta al 2020, mencionó: «No
tenemos algún plan de crecimiento
formulado ni de estrategias, por lo que está
pasando a nivel federal, estamos en
desacuerdo con varias políticas que se
implementaron».
T-MEC AGILIZARÁ CRUCES
FRONTERIZOS DE
TRANSPORTE DE CARGA
6, enero, 2019
Con la firma del acuerdo comercial entre
México, Estados Unidos y Canadá, el
transporte transfronterizo con la Unión
Americana será más ágil y dará más certeza a
la inversión, señaló Martín Rojas, asesor en
jefe para las Américas de la Organización
Internacional para el Transporte por
Carretera —IRU, por su sigla en inglés.
En entrevista con MILENIO, comentó que el
T-MEC “da certeza para conseguir la
inversión que se va a hacer dentro de México
o en Estados Unidos o Canadá, y la inversión
extranjera se mide a largo plazo, por eso era
importante tener certeza de los plazos; tener
la certeza no solo de la inversión que viene
sino de la que ya está, por eso es uno de los
componentes más importantes” comentó.
Con las nuevas reglas del T-MEC, el
autotransporte —el principal modo para el
intercambio comercial en una de las
fronteras más grandes y dinámicas del
mundo— tendrá mayor agilidad en las
fronteras por mejoras en los procesos
aduaneros, refirió Rojas.
Para atender el gran embudo que se tiene en
las fronteras del norte del país, la tecnología
tendrá un papel muy relevante, con la
15
instalación de las ventanillas únicas y la
coordinación entre las mismas, dijo el asesor
de IRU.
Reclamo
Uno de los reclamos de los
autotransportistas en las negociaciones del
acuerdo comercial es que sigue pendiente la
apertura de las fronteras para los servicios
de largo recorrido dentro de EU, tal como se
estableció en el Tratado de Libre Comercio,
de acuerdo con lo dicho por la Cámara
Nacional de Autotransporte de Carga.
Rojas dijo que ésto deriva de la falta de
confianza del gobierno de EU, porque basan
todo sobre el tema de la seguridad vial.
38,000 Millones de dólares fue el
intercambio vía autotransporte entre México
y Estados Unidos en octubre pasado, seis
veces más de lo que se mueve por ferrocarril,
que es el segundo modo más relevante, de
acuerdo con cifras del Buró de Estadísticas
de Transporte en EU.
EMPRESAS DE PAQUETERÍA
PIENSAN EN EMPAQUES
SUSTENTABLES
7, enero, 2019
Recientemente se publicó “Repensar el
empaque”, el informe de tendencias que
ofrece un panorama integral del futuro de
los empaques en el sector logístico. El
estudio detalla cómo están evolucionando
los mercados y cuáles son sus necesidades, y
desarrolla innovaciones que generarán
operaciones logísticas más ecológicas y
eficientes.
Impulsado por la globalización y el
crecimiento del comercio electrónico, el
volumen de productos que se envían está en
aumento, y los envoltorios se mueven más
por redes logísticas transfronterizas de
mayor distancia y más complejas. Una
encuesta realizada por DHL a sus clientes y
socios muestra que para 9 de 10 empresas
los empaques jugarán un papel importante
en los próximos 3 a 5 años. Las entregas
agilizadas y los servicios de suscripciones
cada vez más populares tienen como
consecuencia envíos frecuentes de artículos
individuales, lo que contribuye a mayores
emisiones de carbono y de residuos de
empaques. La creciente variedad de
productos de comercio electrónico trajo
consigo nuevos desafíos para los envíos. Los
clientes encuestados se enfrentan ellos
mismos a la tarea de mantener un gasto
razonable en el empaque, a la cantidad de
envíos dañados durante los trayectos y a
optimizar la capacidad de transporte
disponible.
La demanda de envíos más sustentables está
impulsando nuevas iniciativas para minimizar
los desechos, promover materiales
ecológicos e implementar sistemas de
recuperación convenientes. Los
comerciantes líderes reaccionan a estas
expectativas brindando materiales
reciclables y sin problemas, por lo que
aprovechan la nueva oportunidad de
satisfacer a los clientes con características de
16
empaque estéticamente agradables y
accesibles.
Matthias Heutger, jefe global de Innovación y
Desarrollo Comercial de DHL, explica: «El
informe muestra cuán importante es un
empaque sólido, reciclable y sencillo para
generar una experiencia que sea positiva
para el cliente. Sin embargo, los cambios en
las necesidades de las empresas, los clientes
y el entorno aumentan los costos y reducen
la eficacia. Creemos que la adopción de
nuevas herramientas de optimización de
empaques, materiales y tecnologías de
manipulación aumentarán la eficiencia y la
productividad en forma significativa. Y esto,
a su vez, impulsará cambios en la operación
de las cadenas de suministro y los procesos
logísticos».
En todos los sectores, hay cada vez más
demandas en relación con el empaque. En
los sectores de tecnología y de automotores,
las cadenas de suministro deben evolucionar
para adaptarse a volúmenes crecientes de
componentes delicados y de alto valor. En el
sector de la salud, los profesionales de
logística deben garantizar la entrega segura y
en regla de medicamentos y dispositivos de
emergencia a hospitales, comunidades y
hogares de pacientes. A medida que el
comercio electrónico reemplaza los
comercios tradicionales, el empaque a
domicilio ahora es un punto de contacto
esencial entre los clientes y las marcas.
Implicancias para el sector logístico
El sector logístico, tendrá una función clave
en la reducción de costos e impacto
ambiental: debe adoptar nuevas tecnologías,
materiales y procesos en toda la cadena de
valor.
• Optimización del espacio
Los cargamentos incompletos son una causa
importante de los daños en los productos,
además de que perjudican los índices de
costos y sustentabilidad. Por lo tanto, las
empresas están implementando software
que calcula con destreza la mejor proporción
de artículos, cajas y palés. OptiCarton, por
ejemplo, la innovadora herramienta de
optimización de densidad de los paquetes de
DHL, maximiza el espacio al seleccionar y
disponer los paquetes de forma eficiente
sobre la base de su peso y tamaño.
• Materiales sustentables
La mayoría de los encuestados indicó que la
implementación de materiales sustentables
es su principal prioridad en el futuro cercano.
La investigación de alternativas ecológicas
para las envolturas retráctiles y los sobres de
plástico de un solo uso está en aumento,
como también los envoltorios sustentables
para tiendas de comestibles. Alcanzar un
equilibrio entre los costos y la conveniencia
para los clientes se convierte en un desafío
para los comerciantes.
• Empaques reutilizables y logística inversa
Recientemente aumentó la adopción de
materiales reutilizables y programas de
reciclado para eliminar residuos. Los sectores
que consideran construir un sistema de
empaque reutilizable económicamente
viable deben pensar en el tamaño necesario
del conjunto de materiales de empaque, el
diseño de los sistemas para limpiar, examinar
y mantener los contenedores, y el costo,
velocidad y facilidad de uso de los procesos
de logística inversa.
17
El informe demuestra que la finalidad del
empaque ha cambiado. Pasar al próximo
nivel de rendimiento requerirá una estrecha
colaboración entre los expertos de las
cadenas de suministro, los especialistas y los
clientes.
TRANSPORTISTAS
PREOCUPADOS POR
FACTURAS APÓCRIFAS
7, enero, 2019
El sector transportista es uno de los más
afectados por la expedición de facturas
apócrifas, pues en sus viajes por carretera
pueden encontrarse con establecimientos
como talleres mecánicos, refacciones, entre
otros, de los cuales desconocen su situación
fiscal pero que se ven en la necesidad de
utilizar.
Al respecto Oscar Navarro Limón, asesor
jurídico en materia fiscal de la Asociación
Mexicana de Organización de Transportistas
A.C. (AMOTAC), señaló que
aproximadamente entre un 30 y un 40 por
ciento de los negocios que se topan en
carretera, no se encuentran debidamente
registrados ante la Secretaría de Hacienda y
Crédito Público, por lo que se corre el riesgo
de que estos puedan expedir facturas falsas.
En ese sentido, dijo que el riesgo que esto les
representa, es que al presentar una factura
apócrifa la autoridad no reconocerá los
gastos realizados, por ende, no serían
deducibles y los transportistas tendrían que
terminar pagando impuestos, lo cual no
consideran viables debido a la difícil
situación económica que están enfrentando
el gremio.
“El tema de facturación apócrifa nos ha
afectado, debemos tomar en cuenta todos
los temas relacionados a la evasión de
impuestos, hay que capacitar a nuestro
personal para que vean qué establecimientos
cuentan con los requisitos necesarios y
puedan ser deducibles esas facturas. Todo
esto es un tema de prevención, pero
lamentablemente en nuestra profesión no
podemos prever que una llanta se nos
ponche o que el vehículo se nos
descomponga, entonces caemos en este tipo
de circunstancias”, expresó.
Por otro lado, el consejero nacional de la
Amotac, Raúl Torres Mendoza, manifestó
que les preocupan los cambios fiscales
aprobados para este año, sobre todo en el
ISR, el IEPS y el IVA; y es que la mayoría de
los transportistas utilizan tarjetas de crédito
o débito para pagar algunos de sus gastos,
principalmente de combustible, por lo que
temen que cualquier error de facturación
pueda traerles graves consecuencias, desde
que nos les reconozcan los gastos hasta ser
acusados de defraudación fiscal.
Ante esta situación, indicó que el próximo 05
de febrero realizarán un foro en el cual
estarán informando sobre los detalles de
estas modificaciones fiscales, al cual invitan
al Secretario de Hacienda a formar parte de
éste para que escuche las inquietudes que
tiene el sector y los oriente, y así lleven a
cabo una práctica adecuada de sus gastos y
facturaciones.
18
TRANSPORTISTAS SE
AMPARAN CONTRA
RESTRICCIÓN DE
CIRCULACIÓN EN
GUADALAJARA
7, enero, 2019
A cinco días de haber entrado en vigor la
restricción de horario para que los camiones
de carga puedan ingresar al área
Metropolitana de Guadalajara (AMG),
empresarios del sector comenzaron a
ampararse y alistan un “mega bloqueo” con
sus unidades para el próximo 15 de enero.
“Estamos invitando a los transportistas de
otros estados a que se limiten, y que
busquen la manera de no venir a Guadalajara
a partir del día 15 de enero porque vamos a
estar parados en todos los ingresos y no
vamos a permitir el ingreso de ningún
vehículo que traiga mercancía a
Guadalajara”, advirtió Diego Javier Bolio
Corona, delegado en Jalisco de la
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram).
El dirigente del sector aclaró que ese
organismo no promovió la tramitación de
amparos colectivos pero se dijo a favor de
que los empresarios en lo particular echen
mano de ese recurso legal en contra de una
medida que calificó como
“anticonstitucional” debido a que, dijo, viola
el derecho al libre tránsito.
“Estoy esperando que la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SCT) nos dé
respuesta un oficio, una solicitud de
información, para saber cuáles son los límites
de los estatal con lo federal para nosotros
poder usar las áreas federales sin ninguna
restricción para circular”, precisó Bolio
Corona.
Antecedentes
El pasado 1 de enero entraron en vigor las
nuevas disposiciones para la circulación del
transporte de carga previstas en los artículos
71 y 183 de la Ley de Movilidad del Estado de
Jalisco.
Dichas disposiciones restringen la circulación
de vehículos de carga con semirremolque,
doble remolque y tractocamiones en los
accesos al área metropolitana de
Guadalajara en el horario de 6:00 a 9:00
horas, con el objetivo de mejorar la
seguridad vial disminuyendo los accidentes
en los que se ven involucrados vehículos
pesados y agilizar el tránsito en el AMG.
Al respecto, el coordinador de la Alianza
Mexicana de Organizaciones de
Transportistas (AMOTAC), Benjamín Gómez
Saldívar, afirmó que la restricción de horarios
para la circulación del transporte de carga
será una medida “inútil” toda vez que, dijo,
las complicaciones viales y la contaminación
los genera el exceso de autos particulares.
“Que no nos echen la culpa a nosotros como
vehículo de carga que somos los que
venimos a entorpecer la vialidad (…) (En la
calzada) Lázaro Cárdenas que es una vía
rápida y sin ningún semáforo, es más fluido
el tráfico por los carriles laterales que por los
carriles centrales donde no transitan los
19
camiones de carga”, subrayó Gómez
Saldívar.
Socialización
Aunque la restricción de horarios entró en
vigor el 1 de enero, durante todo este mes la
Comisaría de la Policía Vial y la Dirección de
Seguridad Vial de la Secretaría de Transporte
llevan a cabo acciones de socialización en los
siete accesos carreteros a la ciudad.
No obstante que, durante enero únicamente
se apercibe a los transportistas, la restricción
ya es vigente por lo que no se permite el
ingreso a la ciudad a los vehículos de carga
entre las seis y las nueve de la mañana, y a
partir de febrero iniciará la aplicación de
sanciones económicas para los conductores
que incumplan con dicha disposición así
como para aquellos que no cuenten con un
permiso para circular en el AMG.
Según la Ley de Ingresos del Estado de Jalisco
para el 2020, el permiso anual para que los
camiones de carga puedan circular en el
AMG costará 6,000 pesos por unidad. En
tanto, las unidades que deseen ingresar de
forma eventual a la ciudad, deberán pagar
1,000 pesos por un permiso que tendrá 72
horas de vigencia.
AMOTAC CIRCULA CON
AMPAROS EN GUADALAJARA
8, enero, 2019
Tensos y a la expectativa de que la
restricción de circulación del transporte de
carga no se replique en más estados de la
república además de la ya vigente en el Área
Metropolitana Guadalajara, representantes
legales de la Alianza Mexicana de
Organización de Transportistas A.C. (Amotac)
toman acciones preventivas.
“Nosotros no sólo estamos preocupados por
esta iniciativa sino que también queremos
ocuparnos el tema porque
desafortunadamente cuando se trata de
leyes de impuestos estas son contagiosas y
es posible que en cualquier momento
también en Colima nos veamos afectados
por esta situación”, expresó Ramón
Alejandro Michel, jurídico de Amotac Colima.
Aseguraron que esta medida afecta
directamente a la población, pues “se afecta
a los productores porque van a bajar sus
ventas, se afecta también a los
comercializadores, a los que distribuyen las
mercancías que reciben a través de los
transportes públicos y principalmente
también afecta a los consumidores porque
todo este cobro de gasto excesivo finalmente
lo viene pagando la ciudadanía porque
genera aumento de la canasta básica”,
explicó Michel.
20
Agregó que el gobierno, con esta restricción,
no da garantías de seguridad sino, por el
contrario, los ponen en riesgo. “Restringir el
ingreso a la ciudadanía a los transportistas
no establecen también zonas seguras para
que ellos descansen en estas tres horas que
van a estar parados que se les conceda el
acceso a la ciudad generan más inseguridad
para ellos”, afirmó.
Evitar el cobro, a través de amparos, debido
a los impuestos que ya se recaudan desde
otros espacios, será la vía legal por la que la
Amotac seguirá haciendo su defensa legal
para circular el transporte de carga al interior
del AMG, además, aseguraron que esta
medida es anticonstitucional.
“Es evitar el cobro que es un impuesto que
es recaudatorio y aparte la imposición de la
suspensión de horarios es a lo que vamos
nosotros a atacar en este incidente”, señaló
Víctor Hugo Paredes, asesor jurídico de
Amotac Jalisco, quien resaltó que fue
aprobado “sin consentimiento de los gremios
ni de las cámaras, únicamente su imposición
con este recurso nosotros vamos a atacar esa
situación que para el gremio es mejor
porque ya se pagan impuestos con casetas
de peaje se pagan impuestos por los usos de
los suelos”.
2019 MAL AÑO PARA LA VENTA
DE CAMIONES PESADOS
8, enero, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses, Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), informó que, durante el mes de
diciembre, la venta al mayoreo de vehículos
pesados y comerciales alcanzó un total de
2,828 unidades, que comparadas con las
4,256 registradas en diciembre de 2018,
representa una caída del 33.6%.
Durante dicho mes, la venta al menudeo de
vehículos pesados y comerciales alcanzó las
3,868 unidades que, comparadas con las
3,783 comercializadas durante el mismo mes
del 2018, significan un incremento del 2.2%.
En lo que se refiere a las ventas durante
2019, ANPACT dio a conocer que la venta al
mayoreo alcanzó las 39,723 unidades, lo que
representa una disminución del 3.8%, si se
compara con las 41,276 unidades
comercializadas durante el 2018. Por otra
parte, las ventas acumuladas al menudeo
registraron un total de 42,010 unidades, lo
que representa un incremento de 1.8%.
Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la
ANPACT, dijo al respecto que “la caída de
33.6% en las ventas al mayoreo durante el
mes de diciembre es una señal preocupante
y un efecto de la falta de ajuste a la NOM-
044 SEMARNAT 2017.
21
La falta de definición por parte de las
autoridades de la Secretaría de Medio
Ambiente y Recursos Naturales, está
generando incertidumbre entre las empresas
de transporte afectando la renovación
vehicular, situación que persiste a pesar de
que la Comisión Reguladora Energía amplió
el plazo de la NOM-016, norma que regula la
calidad de los combustibles con la que
funcionan los camiones más
nuevos”.“Durante este año que arranca, será
fundamental contar con certidumbre jurídica
tanto para las plantas armadoras que se
encuentran en nuestro país, como para los
transportistas, lo antes posible.
Cada día de retraso supone una pérdida para
la industria y lo que resulta peor, una
perdida para los millones de usuarios de
transporte que existen en nuestro país”,
finalizó.
AEROLÍNEAS AJUSTAN RUTAS
POR TENSIÓN EN MEDIO
ORIENTE
8, enero, 2019
Las aerolíneas comerciales están ajustando
sus rutas en Medio Oriente con el fin de
evitar posibles peligros durante la escalada
de tensiones entre Estados Unidos e Irán.
Los desordenados itinerarios podrían afectar
hasta a 15 mil pasajeros al día, prolongar los
tiempos de vuelo en un promedio de 30 a 90
minutos, y dañar severamente los balances
finales de las aerolíneas, señalaron analistas
de la industria.
Existe ansiedad de que el conflicto entre los
añejos rivales pueda intensificarse después
del ataque de Irán con misiles balísticos en
contra de dos bases iraquíes en las que había
tropas estadounidenses estacionadas.
La ofensiva del miércoles fue en represalia
por la muerte del general de la Guardia
Revolucionaria Qassem Soleimani en un
ataque estadounidense con drones cerca de
Bagdad la semana pasada.
“En una situación de guerra, la primera
víctima siempre es el transporte aéreo”, dijo
el consultor de aviación con sede en Dubái
Mark Martin, resaltando que hubo
aerolíneas que quebraron durante las
guerras del Golfo Pérsico y Yugoslavia.
La medida fue replicada por otras aerolíneas
europeas el miércoles, y se prevé que las
restricciones “limiten aún más” los viajes
aéreos entre Irán y Europa Occidental, que
tuvieron un fuerte crecimiento después de
que se concretara el tratado nuclear, pero
cayeron considerablemente una vez que el
presidente Donald Trump retiró a Estados
Unidos del pacto y reimpuso sanciones,
según la consultora Center for Aviation, con
sede en Sydney.
Al menos 500 vuelos comerciales atraviesan
a diario los espacios aéreos de Irán e Irak,
declaró Martin.
Air France y la aerolínea holandesa
KLM señalaron el miércoles que
22
suspendieron de manera indefinida todos sus
vuelos por el espacio aéreo de Irán e Irak.
La alemana Lufthansa y dos de sus
subsidiarias también cancelaron todos sus
vuelos a Irak.
Al menos dos aerolíneas kazajas, Air Astana y
SCAT, sopesaban cambiar sus rutas o
cancelar sus vuelos sobre Irán después del
accidente.
La aerolínea nacional polaca PLL LOT declaró
el sábado que cambiará sus rutas para no
cruzar el espacio aéreo de Irán.
Un avión de pasajeros ucraniano chocó el
miércoles poco después de despegar de la
capital iraní, dejando un saldo de 167
pasajeros y 9 tripulantes muertos apenas
horas después del ataque con misiles
balísticos, pero las autoridades iraníes
declararon que sospechan que fue un error
mecánico el que causó el desplome de la
aeronave Boeing 737-800 de 3.5 años de
antigüedad.
Inicialmente, las autoridades ucranianas
estuvieron de acuerdo con la conclusión,
pero se retractaron poco después y
declinaron ofrecer una causa mientras se
realiza la investigación.
INTERJET INAUGURA RUTA
MONTERREY LOS ÁNGELES
9, enero, 2019
Interjet inició operaciones en la ruta
Monterrey- Los Ángeles, con lo cual pretende
expandir su red de vuelos internacionales,
promover la actividad turística, intercambio
comercial y el desarrollo económico.
Por medio de un comunicado, la aerolínea
mexicana detalló el itinerario del servicio, el
cual mantendrá una frecuencia de tres días
por semana (martes, miércoles y sábado),
con un costo para el vuelo redondo que va
desde los 286 dólares.
Actualmente, el transportista de bajo costo
opera 24 rutas en 10 ciudades de este país:
Chicago, Dallas, Houston, Las Vegas, Los
Ángeles, Miami, Nueva York, Orlando, San
Antonio y San Francisco.
De acuerdo con Interjet, en 2019 se atendió
a más de 4.7 millones de viajeros a nivel
internacional, lo que representó un
crecimiento del 27% en comparación con lo
registrado en 2018.
23
EL FUTURO DE LA MOVILIDAD
ESTÁ EN LA NUBE
9, enero, 2019
Nuestras ciudades aspiran a ser cada vez más
inteligentes. Las smart cities del mañana
prometen entornos urbanos más sostenibles,
barrios más seguros, ciudades más
habitables. Y en esta ecuación, las redes de
transporte juegan un papel fundamental.
Es lo que nos cuenta AWS en su eBook «Más
rápido, más seguro, más robusto: el futuro
del transporte está en la nube», un
documento en el que la multinacional
muestra qué está puede hacer el cloud para
transformar el transporte que viene y cómo
en Amazon están colaborando con algunas
ciudades para hacerlo posible.
Así, en la ciudad de Nueva York vemos cómo
se ha puesto en marcha «Vision Zero» un
proyecto que tiene como misión conseguir
que desaparezcan los accidentes de tráfico
graves (aquellos que provocan muertos o
heridos graves) de la ciudad. Para ello utiliza
técnicas de crowd sourcing para recopilar
datos relacionados con la seguridad vial y
que se utilizan para rediseñar las calles y los
patrones de tráfico para reducir el número
de accidentes.
En Singapur, la tecnología de AWS se ha
utilizado para reducir drásticamente los
costes de su agencia de transporte terrestre
al trasladar su centro de datos a la nube y en
París, la SNFC (la operadora nacional de
ferrocarril) ha mejorado enormemente su
aplicación de gestión de reservas y compra
de billetes cuando ha decidido pasar a
ofrecer el servicio desde el cloud.
2020 NO SERÁ BUEN AÑO
PARA LA VENTAS DE
CAMIONES EN
NORTEAMÉRICA
9, enero, 2019
Parece una contradicción pero en la medida
que se fortalece la economía americana, al
menos 795 compañías de camiones han
cerrado sus puertas en los últimos 12 meses ,
con 24 mil unidades retiradas en el sector
por lo que varios analistas sugieren que este
nuevo año las perspectivas de recuperación
serán lentas y en algunos casos, como los
pequeños empresarios, nulas
Según Brian Fielkow, presidente de la
empresa multimillonaria de transporte y
logística Jetco Delivery, este 2020 será
extremadamente optimista, gracias a la
“tormenta perfecta” de una economía
saludable, la demanda de carga y los nuevos
acuerdos comerciales. “Incluso si los
volúmenes de carga no mejoran
materialmente desde 2019, habrá menos
camiones persiguiendo la carga.
24
Pero está ventaja será solo para las grandes
compañías que puedan mantenerse en pie
en un mercado cada vez más exigente y lleno
de regulaciones federales.
El mejor ejemplo de esta afirmación es la
bancarrota del Grupo Celadon, así como
otras grandes compañías que se hunden
como New England Motor Freight, que
empleó a más de 1,400 conductores, HVH
Transportation, Falcon Transport y LME.
Las fallas de estas compañías fueron el
resultado de una sobrecapacidad en el
mercado, gracias al año estelar que tuvo la
industria en 2018. La mayoría invirtieron
desmedidamente y sin cautela. Cuando la
demanda se desplomó el año pasado, los
precios de carga se redujeron, lo que
dificultó a las compañías más débiles
continuar operando.
Fielkow cree que gran parte de la corrección
en el mercado ya sucedió, pero dijo que la
oferta continuará siendo cuestionada por el
auge del ferrocarril y monopolios de
mercado como Amazon con los cuales es
difícil competir.
John Kearney, presidente y CEO de Advanced
Training Systems, dijo a FOX Business que
espera que los dueños de camiones como
pequeñas empresas, continúen
luchandopero pocos sobrevivan en este
2020.”La economía de las pequeñas
empresas no es buena”, dijo Kearney. “Las
grandes empresas van sentir pérdidas, pero
podrán salir adelante”.
El mayor problema que afrontarán los owner
operators serán los crecientes costos de una
serie de nuevas regulaciones, incluidos los
nuevos requisitos de capacitación y un mejor
rendimiento de la gasolina. Muchos estados,
como California son extremadamente
rigurosos con camiones que tengan mas de
10 años de explotación y cada vez mas
obligan a empresas y pequeños dueños a
invertir en unidades nuevas cuyo costo
supera el medio millón de dólares,
Semejante panorama, entre regulaciones y
alto precio de unidades nuevas llevará a
aumentos significativos en los costos de
seguros como un obstáculo, con algunas
compañías incapaces de obtener cobertura
para asumir esos retos y poder transitar por
estados de la costa Oeste, donde las cargas
son mejor pagadas.
Sin embargo, el progreso en el Tratado de
Libre Comercio entre EEUU, México y
Canadá, así como también un acuerdo
comercial con la fase uno de China puede ser
señal de un movimiento positivo en ese
frente. Solo queda esperar y ser cautelosos.
MEGABLOQUEO EN
GUADALAJARA POR COBRO AL
CAMIONES ESTE 15 DE ENERO
9, enero, 2019
Debido a que no alcanzaron acuerdos con el
gobierno de Jalisco, integrantes de la
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram) reiteraron que el
próximo 15 de este mes realizarán un paro
de labores y un megabloqueo primero en
25
Jalisco y luego, podrían llevarlo a escala
nacional.
El dirigente nacional de Conatram, Elías Dip
Ramé, aseguró que los transportistas no
están dispuestos a pagar por un permiso
para que se les deje circular en el área
metropolitana de Guadalajara, ni para
acceder a la ciudad durante el horario
restringido de 6 a 9 de la mañana que entró
en vigor el pasado 1 de enero.
“El día 15 de enero haremos una gran
protesta en la ciudad de Guadalajara y
veremos los resultados; porque si aquí no se
dan, entonces nos iremos a un paro
nacional”, advirtió.
“Me dirijo al transporte nacional, llámese
Conatram, Canacar (Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga) o cualquier otro
transportista; nuestra lucha no es una lucha
provocativa, es por la defensa de los
intereses del transporte y el respeto a los
derechos que nos da la Constitución Política
de los Estados Unidos Mexicanos”, destacó
Dip Ramé.
Además de parar actividades, los
transportistas inconformes proyectan
bloquear los accesos a la ciudad a través de
las carreteras a Zapotlanejo, Chapala,
Nogales y Manzanillo.
“No es apoyar a Conatram, es apoyarnos
todos, solidarizarnos con un problema que
puede ser grave no sólo en Jalisco; porque de
aquí puede brincar y convertirse en una
epidemia política esto”, comentó el
presidente nacional de la confederación.
Elías Dip aclaró que Conatram no recurrirá al
amparo como lo han hecho transportistas de
otras organizaciones, aunque, dijo, ésa es
una decisión personal de cada empresario
porque no todos tienen el recurso
económico para recurrir a esa acción legal.
No obstante, insistió en que no
desembolsarán “ni un solo peso” como
pretende el gobierno de Jalisco.
Representantes de Conatram también
advirtieron que la única forma de evitar el
megaparo y bloqueo del próximo 15 de
enero sería recibir un documento firmado en
el que la autoridad estatal se comprometa a
dar marcha atrás a los cobros establecidos
para que el transporte de carga pueda
circular en el área metropolitana.
“Mientras no resuelva el gobierno del estado
darle marcha atrás al cobro, nosotros
seguimos los preparativos para el paro”,
indicó por su parte el delegado en Jalisco de
transporte de carga de Conatram, Diego
Bolio Corona.
En perspectiva
El pasado 1 de enero entraron en vigor las
reformas a los artículos 71 y 183 de la Ley de
Movilidad del Estado de Jalisco, con las
cuales se restringe la circulación de vehículos
de carga con semirremolque, doble
remolque y tractocamiones, en los accesos al
área metropolitana de Guadalajara en el
horario de 6 a 9 de la mañana.
Adicionalmente, para que los camiones de
carga puedan circular en la ciudad, deberán
obtener un permiso que cuesta 6,000 pesos
anuales por unidad. En tanto, las unidades
que deseen ingresar de forma eventual
deberán pagar 1,000 pesos por un permiso
que tendrá una vigencia máxima de 72 horas.
26
ESTOS SON LOS 10 NUEVOS
CORREDORES DE
TRANSPORTE PÚBLICO EN
EDOMEX
10, enero, 2019
Durante el 2020, el Estado de
México desarrollará 10 corredores de
transporte de mediana capacidad en 27
municipios de la Zona Metropolitana del
Valle México (ZMVM), a lo largo de 232
kilómetros, como parte de Nuevo Sistema de
Gestión de Movilidad en la entidad, señaló,
Raymundo Martínez Carbajal.
El Secretario de Movilidad (Semovi) estatal,
destacó que el proyecto contempla,
la sustitución de 22 mil micros y vagonetas,
con siete mil nuevos camiones con capacidad
para 60 personas; para mover todos los días
a 210 mil mexiquenses en la región.
Los 10 corredores, contarán con carriles
confinados, paradas y horarios fijos, así como
el uso de la tecnología, con la
implementación de códigos QR, para mejorar
la seguridad.
Con el proyecto, 47 mil autos particulares
podrían salir de la circulación, contribuyendo
a la reducción de emisiones contaminantes.
“Cuando un camión lleva 60 deseos de viaje,
es prioridad, ir por encima de cualquier otro
tipo de vehículo; como es prioritario el
Mexibús, el Metro o el Tren Suburbano y
posteriormente el Interurbano; porque
llevan a mucha más gente; la que realmente
esta dejando de contaminar y congestionar.
“Eso es lo que tenemos que poner en la
agenda, se trata de mover a la gente, pero
con seguridad, invertir en tecnología, es lo
más importante”, indicó.
En entrevista, Martínez Cabajal, dijo que
sería la primera etapa del proyecto, a
desarrollarse este año, ya que la meta es
lograr 30 nuevos corredores de transporte
público, en la ZMVM.
Precisó que, de acuerdo con los últimos
estudios de movilidad, 17 rutas de la ZMVM,
a lo largo de 932 kilómetros, concentran el
80 por ciento de la población que se mueve
en transporte público.
Dentro de estos corredores, se contempla la
creación de 19 rutas que serán
alimentadoras del Tren Suburbano; con
550 vehículos.
El funcionario precisó que el primer
corredor, se establecerá en una ruta que va
de Tlalnepantla a Ecatepec, cruzando, Río de
los Remedios y Nezahualcóyotl, en un tramo
de 60 kilómetros.
27
CRECE ARRENDAMIENTO DE
EQUIPO DE TRANSPORTE
10, enero, 2019
El leasing vehicular fue uno de los esquemas
financieros que registró un significativo
crecimiento para la adquisición de vehículos
en México durante el 2019. De acuerdo con
datos de la Asociación Mexicana de
Arrendadoras de Vehículos (AMAVe), éste
corresponde a poco más del 10 por ciento;
incremento que contrasta con la caída en la
venta de vehículos en el país, el cual acumula
su tercer año a la baja.
La Asociación Mexicana de Distribuidores de
Automotores (AMDA) indicó, junto al INEGI,
que la caída en la venta de vehículos
correspondió al 7.7 por ciento para el cierre
del 2019, habiéndose colocado 1,317,727
unidades en el país; 109,199 menos que en
el 2018.
A pesar de ello, la industria del
arrendamiento presentó números
favorables. Según un estudio de la consultora
Euromonitor International, los pronósticos
de ventas para este sector en México se
estimaron en 6 mil 497 millones de pesos
hacia el cierre del 2019, con una proyección
de alcance a los 7 mil 659 millones de pesos
a finales del 2023.
TIP México, empresa de arrendamiento de
transporte, autos y administración de flota,
informó un crecimiento sostenido, tanto en
su línea TIP Tráiler, enfocada en ofrecer
esquemas de arrendamiento para vehículos
de carga, como en TIP Auto, línea
especializada en arrendamiento de vehículos
ligeros de cualquier marca.
“Como empresa o Persona Física con
Actividad Empresarial, es muy importante
generar una estrategia de movilidad para
asegurar la participación y crecimiento en el
mercado, por ello, en TIP México ofrecemos
soluciones integrales de arrendamiento
vehicular que favorecen estrategias fiscales,
operativas y administrativas a la medida de
las necesidades de nuestros clientes, eso es
lo que les ha gustado y funcionado.” Declaró
Mauricio Medina, CEO de TIP México.
El notable crecimiento de este sector en
nuestro país es reflejo de una tendencia
hacia la optimización de los recursos en las
empresas, que pretenden invertir sin
endeudarse o descapitalizarse, al tiempo que
echan mano de los servicios de valor
agregado que acompañan
al leasing vehicular, tales como la
administración de flota, la telemetría y los
beneficios fiscales.
28
CONATRAM LOGRA ELIMINAR
COBRO A CAMIONES DE
CARGA EN GUADALAJARA
11, enero, 2019
Confirma el responsable del área de carga de
la Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (CONATRAM) en Jalisco, Diego
Bolio Corona, que se cancela el megaparo de
tráileres programado para el 15 de enero en
los principales accesos carreteros de
Guadalajara, ahora que el gobierno del
estado anunció que revertirá la exigencia de
un permiso especial al transporte de carga
pesada.
“Sí iba a haber un verdadero megabloqueo,
porque no era un problema nada más para el
estado de Jalisco, era un problema para
todos los transportistas del país. Osea
cualquier transportista que quisiera venir al
área urbana de Guadalajara tendría que
haber contado con ese permiso, que el día
de hoy el gobernador se compromete a que
ya no se va a requerir; obviamente iban a ser
afectados todos los transportistas del país y
por eso es que era tanta la participación que
se estaba teniendo a nivel nacional”,
expresó.
Diego Bolio aseguró que en el megaparo de
transporte de carga planeaban participar
“miles” de unidades de transporte de carga
de Jalisco, Querétaro,Puebla, Michoacán,
Aguascalientes y Guanajuato.
Bolio Corona insistió en que se deben
construir paraderos en los ingresos al Área
Metropolitana de Guadalajara (AMG) para
que los camiones de carga esperen con
seguridad el lapso de la restricción de
ingreso a la ciudad, en el horario de 6:00 a
9:00 de la mañana.
El empresario transportista dijo que esperan
en los próximos días tener una reunión de
trabajo con las autoridades del gobierno de
Jalisco para mejorar las condiciones en las
que se aplica la restricción de ingreso al
transporte de carga en Guadalajara en el
horario matutino.
ESTAS SON LAS CARRETERAS
CON MÁS ACCIDENTES Y
ROBOS
13, enero, 2019
De acuerdo con el Anuario estadístico de
accidentes en carreteras federales (2019),
elaborado por el Instituto Mexicano del
Transporte y la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, las carreteras
federales que registran el mayor número de
colisiones han sido las mismas en los últimos
años.
En primer lugar, está la autopista Puebla-
Córdoba, con 347 choques registrados; la
29
cual tiene 173.2 kilómetros de longitud y la
recorren 27,608 unidades por año, en
promedio.
La siguiente, es la carretera Querétaro- San
Luis Potosí, que registró 271 accidentes en
un año, y tiene 187.7 kilómetros de longitud;
su tránsito promedio es de 36,016 autos.
La tercera carretera que registra más
accidentes a nivel nacional es la México-
Querétaro, con 257 choques en un año, en
185.2 kilómetros de longitud, su promedio
de tránsito anual es de 67,997 vehículos.
Además, el Sistema Nacional de Seguridad
Pública sigue registrando en el año 2019, a la
México-Querétaro, con 2 mil 098 robos a
transportistas, de los cualesmil 887 son
efectuados con violencia.
Cabe mencionar que la autopista México-
Toluca, no aparece entre las carreteras más
peligrosas o conflictivas del país.
La México- Pachuca sigue siendo la más
insegura y no porque haya crimen
organizado sino por su peligrosidad al
volante, la impresionante falta de cultura vial
que existe entre los automovilistas,
transporte público y de carga.
Una de las principales recomendaciones que
hacen las autoridades es el salir de viaje con
unidad vehicular revisada ante cualquier
falla, así como con un medio de
comunicación con el cual reporta incidentes
en medio de cualquier vía.
La México- Querétaro, en sus tramos, Arco
Norte y Querétaro-Irapuato, son algunos, en
donde se registran más accidentes
carreteros, asaltos al transporte, robos y
diversos acontecimientos que la hacen de las
más riesgosas del país.
ESTE ES EL CALENDARIO Y
PRECIOS DE VERIFICACIÓN EN
EL ESTADO DE MÉXICO
13, enero, 2019
Cuando inicia el año, además de celebrar y
proponernos nuevas metas personales,
también inician las obligaciones fiscales y los
procesos de pago de impuestos.
Uno de los más importantes, al menos para
dueños de vehículos, es la verificación de
autos. Para que no se te pase ningún detalle
sobre este proceso, aquí te decimos las
fechas, costos, requisitos y todo lo que debes
saber antes de ir a verificar, si es que te toca
o vives en el Estado de México.
De acuerdo con la Secretaría del Medio
Ambiente del EdoMex, el Programa de
Verificación Vehicular tiene como objetivo
evaluar y poder reducir los niveles de
emisiones contaminantes provenientes del
escape de los vehículos automotores que
usan combustible fósil.
Calendario
Dicho programa propone un calendario
dependiendo del engomado vehicular que se
divide en dos semestres. En esos períodos se
deberán realizar una serie de pruebas para
30
determinar si el auto cumple las condiciones
mínimas para seguir circulando.
La verificación deberá realizarse dos veces al
año de acuerdo con el calendario.
Precios
Los precios para la verificación varian
dependiendo del estado de la República en
donde se realice y del holograma de la placa
del vehículo. En el Estado de México los
precios son los siguientes:
Hologramas 1 y 2: 338 pesos
Holograma 0: 422 pesos
Holograma 00: 845 pesos
Exentos: Sin costo
Los automóviles exentos son aquellos que no
utilizan combustible fósil o cualquier otra
fuente de energía contaminante.
Un ejemplo son los autos eléctricos o
híbridos que pueden solicitar una constancia
de tipo E, con vigencia de ocho años para
quedar exentos de la verificación y del “hoy
no circula”.
Requisitos
Una vez que hayas ubicado el verificentro
más cercano, los papeles que deberás llevar
son la tarjeta de circulación, la constancia de
verificación anterior y estar al corriente en
los pagos de tenencias o multas en caso de
tenerlas.
Si tu auto es nuevo, la ley te da un plazo de
180 días hábiles a partir del día en que fue
comprado para hacer la verificación. Ya que
la hayas hecho, estarás exento de repetir el
trámite por un año y medio.
Recuerda que si no realizas el proceso en el
plazo indicado tendrás que pagar una multa
por verificación extemporánea de mil 510
pesos.
AHORA EN HERMOSILLO
RESTRINGEN ENTRADA DE
CAMIONES DE CARGA
15, enero, 2019
Alonso Durón Montaño, jefe
del Departamento de Tránsito Municipal de
Hermosillo, dio a conocer que se empezó a
restringir el acceso de camiones de carga por
la ciudad, esto debido a los problemas que
generan, sobre todo aquellos de doble
remolque.
Durón Montaño dio a conocer que, desde el
año pasado, se dio aviso a las empresas
transportistas para que sus unidades eviten
pasar por la ciudad, esto en caso de que no
tengan que cargar o descargar en esta
ciudad.
“Regular el acceso que es por el Periférico
Sur, Ganaderos, que es una ruta que según el
reglamento es una ruta que está prohibida
para vehículos de carga, esto ya se está
regulando, son pocos los vehículos que están
31
utilizando la ruta, son vehículos de largo
itinerario que son los carros que vienen de
paso por la ciudad”, dijo el jefe policiaco.
Indicó que por el libramiento de la ciudad ya
se están contabilizando poco más de mil 600
camiones de carga al día.
Horarios
Explicó que empezarán a regular los horarios
para los vehículos de carga en la ciudad,
horarios que establece el mismo reglamento
de tránsito, el cual sería antes de las 6 de la
mañana y después de las 9 de la noche.
Aseveró que hay patrullas de tránsito tanto
en la entrada norte como al sur, para
indicarles a los choferes que no pueden
ingresar, y en su caso invitarlos a que pasen a
tramitar un permiso de carga y descarga si
quieren ingresar al casco urbano, siendo ahí
donde les establecerán el horario.
Puntualizó que los vehículos articulados,
siendo los de doble remolque, si esta
prohibidos en el interior de la ciudad, esto
debido a sus dimensiones.
ESTO ES LO QUE SABEMOS DE
LA NUEVA EXPO TRANSPORTE
Y LOGÍSTICA GUADALAJARA
2020
16, enero, 2019
El director general de Hannover Fairs
México, Bernd Rohde, anunció el
evento Expo Transporte y Logística
Guadalajara 2020, la primera exposición de
la región especializada en el sector.
El evento se llevará a cabo del 18 al 20 de
noviembre, en Expo Guadalajara, ubicado en
Guadalajara, Jalisco. Este tiene como
objetivo la presentación de toda clase de
servicios y productos del sector, es decir,
desde autobuses, camiones, tractocamiones,
motores y chasis, hasta cajas refrigeradas y
servicios de logística e intralogística, de
acuerdo con Rohde.
Este es un encuentro de negocios que ofrece
a los proveedores de productos y servicios
relativos al transporte de carga, pasaje y
logística la posibilidad de establecer
contactos y relaciones de negocio con
compradores potenciales de las regiones del
Bajío, Occidente y Altiplano, apuntó Rohde.
Asimismo, destacó que el evento será en
Jalisco debido a la fortaleza e importancia de
dicho estado en el sector.
32
«El sector transporte genera más de 82 mil
empleos en Jalisco. La fabricación de equipo
de transporte en el estado creció cerca de 7
por ciento en el último año y representa más
de 66 mil millones de pesos, lo que lo
convierte en la tercera industria
manufacturera más importante de la
entidad», puntualizó el director general de
Hannover Fairs México en un comunicado.
PIDE ALFARO A CONGRESO
ELIMINAR RESTRICCIÓN AL
TRANSPORTE DE CARGA
16, enero, 2019
Luego de que el gobernador Enrique Alfaro
anunció el pasado viernes que esta semana
enviará al Congreso una iniciativa para
revertir el cobro de un permiso para que el
transporte de carga pueda circular en el área
metropolitana de Guadalajara, la
Confederación Nacional de Transportistas
Mexicanos (Conatram) celebró la medida y
suspendió el bloqueo anunciado para el
próximo 15 de enero.
No obstante, continuará la restricción de
horarios, por lo que el transporte no podrá
ingresar a la ciudad entre las 6 y las 9 de la
mañana, una medida en la que los
transportistas están de acuerdo, aunque
solicitan a la autoridad que disponga de
lugares seguros y adecuados para estacionar
las unidades en ese lapso.
El responsable del área de carga de
Conatram, Diego Bolio, indicó que en el
megabloqueo que tenían programado para
este miércoles, participarían transportistas
de todo el país, principalmente de entidades
como Aguascalientes, Guanajuato,
Michoacán, Querétaro, Puebla y Jalisco.
La tarde del viernes, Enrique Alfaro firmó la
iniciativa que esta semana enviará al
Congreso estatal, solicitando a los diputados
dar marcha atrás al cobro de un permiso de
6,000 pesos anuales por unidad para
permitirles circular en la ciudad.
“He tomado la decisión de aceptar su
petición y de entender que estamos en un
momento en el que todos debemos poner de
nuestra voluntad; con esto, queremos dejar
claro que lo que busca el gobierno no es
recaudar más dinero sino que la ciudad
funcione bien, y he tomado por ello la
decisión de firmar en este momento la
iniciativa para modificar la Ley de Ingresos y
evitar el cobro que se había planteado de
6,000 pesos para circular en nuestra ciudad”,
señaló el mandatario a través de sus redes
sociales.
Según la Ley de Ingresos del Estado de Jalisco
2020, desde el pasado 1 de enero, los
camiones de carga deberían pagar el permiso
anual, o bien obtener uno temporal con
vigencia hasta por 72 horas con un costo de
1,000 pesos.
Pese a la eliminación del cobro, la restricción
de horario para el ingreso de camiones se
mantiene, destacó Alfaro Ramírez.
“Invitarlos para que la mesa del diálogo para
mejorar las condiciones en movilidad se
mantenga de manera permanente. Tenemos
mucho trabajo, hacer tareas de capacitación
33
con los choferes, desarrollar los paraderos en
los ingresos de la ciudad”, comentó.
VIVA AEROBUS SE METE AL
NEGOCIO DE LA CARGA
16, enero, 2019
Viva Aerobus anunció su ingreso al mercado
de transporte de carga con Viva Cargo,
servicio que brinda mediante el proveedor
Aerocharter, empresa responsable de todo el
proceso de envío, contemplando la atención
y venta a clientes.
“Estamos muy entusiasmados por esta
alianza. Unimos esfuerzos con la aerolínea
que mantiene una de las tasas de expansión
más aceleradas en distintos ámbitos y con
quien compartimos pilares de trabajo como
la eficiencia, disciplina y exigencia. Bajo este
enfoque, proveemos un servicio que nos
permitirá crecer de manera conjunta”,
afirmó Luis Ramos Cabrero, Director General
de Aerocharter.
En esta etapa inicial, el servicio está
disponible para realizar envíos entre las 5
bases operativas de Viva Aerobus: Cancún,
Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y
Tijuana; además de Querétaro. Esta
cobertura se ampliará, paulatinamente, en
un lapso aproximado de tres años hasta
extender el servicio a todas las rutas
regulares que opera Viva Aerobus,
incluyendo destinos internacionales.
“Nuestra incursión en el servicio de carga
atiende la alta demanda dentro de este
sector que exige más opciones de un
transporte aéreo eficiente, veloz y accesible.
En Viva, siempre estamos atentos a las
oportunidades que nos sigan posicionando
como un actor clave dentro de todos los
ámbitos del sector aéreo”, mencionó
Fernando Estrada, Director de Estrategia,
Planeación y Desarrollo de Negocios de Viva
Aerobus.
Actualmente, la aerolínea transporta
paquetería estándar (mensajería) que no
exceda los 150 kilogramos y con dimensiones
máximas de 1 metro de ancho, 1 metro de
alto y 1.70 m de largo. Próximamente, Viva
Aerobus también ampliará la gama de
productos a transportar, entre los que se
incluirán, por ejemplo, perecederos y demás
artículos autorizados por la Agencia Federal
de Aviación Civil. En línea con su modelo de
negocios de ultra bajo costo, el transporte de
carga de Viva Aerobus también brinda una
alternativa distinguida por precios bajos.
Personas y empresas pueden realizar la
cotización y contratación del servicio, misma
que depende del peso, tamaño y velocidad
de envío requerida, en los distintos puntos
de envío y teléfonos de atención a clientes
que pueden identificar en el sitio web de
Viva
“Otra gran ventaja de este nuevo servicio es
que nos permite diversificar e incrementar,
aún más, nuestros ingresos complementarios
al aprovechar los espacios disponibles en las
bodegas de los aviones; apegados a nuestra
filosofía de una máxima eficiencia operativa.
34
En el mediano plazo, entre 3 y 4 años
aproximadamente, estimamos transportar
cerca de 20 mil toneladas de paquetería
anualmente”, detalló Fernando Estrada.
Viva Aerobus es una de las aerolíneas, a nivel
global, con uno de los mayores porcentajes
de ingresos por servicios complementarios.
Este esquema contribuye a mantener tarifas
competitivas para los pasajeros, ya que una
segmentación de servicios permite hacer
frente a las variables macroeconómicas que
inciden en el precio de los boletos, tales
como el precio del combustible o la
volatilidad cambiaria, en beneficio directo
para los viajeros.
ESTAS SON LAS NUEVAS
RUTAS DE HAPAG-LLOYD, ONE
Y YANG MING
17, enero, 2019
THE Alliance, integrado por las navieras
Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) y
Yang Ming, dieron a conocer su nuevo
servicio ampliado de servicios para el 2020.
Esto se concretará a partir del próximo 1 de
abril, cuando se haga oficial el ingreso de
Hyundai Merchant Marine (HMM) al
consorcio.
En un comunicado, Hapag-Lloyd dio a
conocer los principales cambios, donde
destaca “un nuevo servicio que reemplaza
los servicios existentes de Asia-Europa FE5 y
Transpacific PS7 con un nuevo diseño
altamente eficiente”.
“Este nuevo servicio, que se denominará más
adelante, será operado por 18 barcos
modernos de más de 14.000 TEU y brinda
cobertura transpacífica semanal adicional
entre el sudeste asiático y el sur de
California, ampliando así la cantidad de
servicios que cubren directamente este
servicio a tres, además de FP1 y PS3”, se
añadió.
La naviera alemana detalló que “además de
la cobertura transpacífica mejorada del
sudeste asiático, se inaugurará un nuevo
circuito Transpacific, PS8, centrado en China
central y Corea (incluida la nueva cobertura
de Incheon) alrededor del 1 de abril de
2020”.
Para Asia y el norte de Europa, el grupo
desplegará dos servicios de buques de más
de 20.000 TEU en un diseño recientemente
revisado FE2 y FE4.
Asia y el norte de Europa
FP1 – Desde TPWC – Shimizu – Kobe –
Nagoya – Tokio – Singapur – (Canal de Suez)
– Rotterdam – Hamburgo – Le Havre – (Canal
de Suez) – Singapur – Kobe – Nagoya – Tokio
– Hasta TPWC
FE2 – Busan – Shanghái – Ningbo – Yantian –
Singapur – (Canal de Suez) – Southampton –
Le Havre – Hamburgo – Rotterdam – (Canal
de Suez) – Puerto Kelang – Busan
FE3 – Hong Kong – Xiamen – Kaohsiung –
Yantian – (Canal de Suez) – Rotterdam –
Hamburgo – Amberes – Southampton –
(Canal de Suez) – Jebel Ali – Singapur –
Yantian – Hong Kong
35
FE4 – Qingdao – Busan – Ningbo – Shanghái
– Yantian – (Canal de Suez) – Algeciras –
Rotterdam – Hamburgo – Amberes – London
Gateway – Algeciras – (Canal de Suez) –
Singapur – Qingdao
FE5 – Desde TPWC – Laem Chabang – Cai
Mep – Singapur – Colombo – (Canal de Suez)
– Rotterdam – Hamburgo – Amberes –
Southampton – (Canal de Suez) – Jeddah –
Singapur – Laem Chabang – Cai Mep – Hong
Kong – Yantian – A TPWC
Asia y el Mediterráneo
MD1 – Qingdao – Busan – Shanghái – Ningbo
– SPRC – Singapur – Jeddah – (Canal de Suez)
– Damietta – Barcelona – Valencia – Tánger –
Génova – Damietta – (Canal de Suez) –
Jeddah – Singapur – SPRC – Qingdao
MD2 – Busan – Qingdao – Shanghái – Ningbo
– Kaohsiung – SPRC – Singapur – (Canal de
Suez) – Pireo – Génova – La Spezia – Fos –
Génova – Pireo – (Canal de Suez) – Singapur
– SPRC – Busan
MD3 – Busan – Ningbo – Shanghái – SPRC –
Singapur – Jeddah – (Canal de Suez) –
Ashdod – Estambul – Izmit – Aliaga – Mersin
– Ashdod – (Canal de Suez) – Jeddah –
Singapur – Kaohsiung – Busan
Asia y Medio Oriente / Mar Rojo
AR1 * – Busan – Shanghai – Ningbo – Shekou
– Singapur – Port Kelang – Jeddah – Aqaba –
Sokhna – Jeddah – Singapur – Busan
* HMM no participará en el AR1
Transpacific – Costa Oeste
PN1 – Xiamen – Kaohsiung – Ningbo –
Nagoya – Tokio – PNW – Tokio – Kobe –
Nagoya – Xiamen
PN2 – Singapur – Laem Chabang – Cai Mep –
Haiphong – Yantian – PNW – Tokio – Kobe –
Singapur
PN3 – Hong Kong – Yantian – Shanghái –
Pusan – PNW – Busan – Kaohsiung – Hong
Kong
PN4– Qingdao – Ningbo – Shanghái – Busan
– Príncipe Rupert – PNW – Busan –
Kwangyang – Qingdao
FP1 – Desde Europa – Singapur – Kobe –
Nagoya – Tokio – LA / LB – Oakland – Tokio –
Shimizu – Kobe – Nagoya – Tokio – Singapur
– A Europa
PS3 – Nhava Sheva – Pipavav – Colombo –
Port Kelang – Singapur – Cai Mep – Haiphong
– LA / LB – Oakland – Pusan – Shanghai –
Ningbo – Shekou – Singapur – Port Kelang –
Nhava Sheva
PS4 – Xiamen – Yantian – Kaohsiung –
Keelung – LA / LB – Oakland – Keelung –
Kaohsiung – Xiamen
PS5 – Shanghai – Ningbo – LA / LB – Busan –
Shanghai
PS6 – Qingdao – Ningbo – Pusan – LA / LB –
Oakland – Kobe – Qingdao
PS7– Desde Europa – Jeddah – Singapur –
Laem Chabang – Cai Mep – Hong Kong –
Yantian – LA / LB – Oakland – Japón – Hong
Kong – Laem Chabang – Cai Mep – Singapur
– Colombo – A Europa
36
PS8 – Shanghai – Kwangyang – Busan – LA /
LB – Oakland – Pusan – Kwangyang – Incheon
– Shanghai
Transpacific – Costa Este (a través de los
canales de Panamá y Suez)
EC1 – Xiamen – Kaohsiung – Hong Kong –
Yantian – Busan – Tokio – (Canal de Panamá)
– Manzanillo – Savannah – Jacksonville –
Charleston – Norfolk – Manzanillo – (Canal
de Panamá) – Llamada Panamá Pacífico –
Tokio – Kobe – Xiamen
EC2 – Qingdao – Ningbo – Shanghái – Pusan
– (Canal de Panamá) – Centro caribeño –
Nueva York – Wilmington – Sabana –
Charleston – Centro caribeño – (Canal de
Panamá) – Busan – Qingdao
EC3– Ningbo – Shanghai – Busan – (Canal de
Panamá) – Centro del Caribe – Savannah –
Norfolk – Charleston – Centro del Caribe –
(Canal de Panamá) – Llamada del Pacífico de
Panamá – Busan – Ningbo
EC4 – Kaohsiung – Hong Kong – Yantian – Cai
Mep – Singapur – (Canal de Suez) – Nueva
York – Norfolk – Savannah – Charleston –
Nueva York – (Canal de Suez) – Singapur –
Kaohsiung
EC5 – Laem Chabang – Cai Mep – Singapur –
Port Kelang – Colombo – (Canal de Suez) –
Halifax – Nueva York – Savannah –
Jacksonville – Norfolk – Halifax – (Canal de
Suez) – Jebel Ali – Singapur – Laem Chabang
Transatlantic *
AL1 – Rotterdam – Hamburgo – Amberes –
London Gateway – Norfolk – Filadelfia –
Nueva York – Halifax – Rotterdam
AL2– Le Havre – London Gateway –
Rotterdam – Hamburgo – Nueva York -
Charleston – Savannah – Le Havre
AL3 – Amberes – Hamburgo – London
Gateway – Charleston – Port Everglades –
Houston – Savannah – Norfolk – Amberes
AL4 – London Gateway – Amberes –
Hamburgo – Le Havre – Veracruz – Altamira
– Houston – Nueva Orleans – London
Gateway
AL5 – Southampton – Le Havre – Rotterdam
– Hamburgo – Amberes – Savannah –
Cartagena – (Canal de Panamá) – Balboa – LA
/ LB – Oakland – Seattle – Vancouver –
Oakland – LA / LB – Balboa – (Canal de
Panamá) – Cartagena – Caucedo – Savannah
– Southampton
KIA Y HYUNDAI SE UNEN
PARA CREAR LA CAMIONETA
DE REPARTO DEL FUTURO
17, enero, 2019
Arrival es una startup birtánica fundada en
2015 que se ha dedicado al desarrollo de
vehículos eléctricos y sus componentes,
software, materiales y plataformas, y gracias
a una inversión de 100 millones de euros por
parte de Hyundai y Kia comenzarán un
trabajo conjunto con beneficios mutuos en el
campo de cada cual.
37
Mientras que la operación de Arrival se verá
fuertemente impulsada por la inversión,
Hyundai y Kia comenzarán a hacer uso de sus
plataformas modulares de vehículos
eléctricos con miras a ampliar su portafolio
de productos de este tipo de propulsión.
Específicamente Hyundai y Kia esperan
introducir en el mercado vanes pequeñas y
medianas y otros productos para compañías
de transporte y reparto, basadas en la
plataforma utilizada por la Arrival Gen2.0-EV.
Esta es una van eléctrica que entrará en
producción en 2021, prometiendo una
autonomía de unos 480 km y una capacidad
de carga de 4.250 kg. Su precio sería de unas
35.000 libras esterlinas.
“Acelerar la adopción de vehículos eléctricos
es bueno para todos, para la gente, negocios
y el planeta. Estamos encantados de
embarcarnos en esta misión junto a nuestros
socios Hyundai y Kia”, dijo Denis Sverdlov,
CEO de Arrival.
70 AMPAROS RECIBIÓ
CONGRESO DE JALISCO POR
QUERER COBRAR A
TRANSPORTISTAS
20, enero, 2019
El Congreso del Estado ha sido notificado de
al menos 70 amparos presentados en contra
del cobro de permisos al transporte de
carga. El secretario general del Poder
Legislativo, Salvador de la Cruz Rodríguez
Reyes, informó que apenas dieron cuenta de
los recursos, tras su periodo vacacional, y
dijo que están obligados a darles trámite
hasta que no se apruebe la iniciativa del
gobernador para cancelar el cobro.
«En el primer día hábil para nosotros en el
Congreso (el lunes pasado) recibimos
alrededor de 70 amparos y el área jurídica ha
estado contestando. Luego de que nos
notifican debemos rendir un informe y
esperamos si hay audiencias y solicitud de
suspensiones. Ya dependerá del Tribunal y
del quejoso la ruta que van a seguir»,
expuso.
Añadió que todos estos procesos quedarán
sin materia una vez que se concrete la
iniciativa para cancelar el cobro de
permisos. El Legislativo está señalado como
autoridad responsable pues fueron los
diputados quienes aprobaron el cobro en la
Ley de Ingresos 2020.
38
Sobre el trámite de la propuesta de reforma
para revertir el pago, el coordinador de la
bancada de Movimiento Ciudadano, Salvador
Caro, anticipó que no habría estrechamiento
de su proceso legislativo y no se votará en la
próxima sesión. La propuesta será remitida a
la Comisión de Hacienda para su
dictaminación.
El diputado negó que el cambio de postura
del gobernador haya sido un revés para su
grupo parlamentario que aprobó y defendió
el permiso; sostuvo que respaldan los pasos
que se han dado para regular el transporte
de carga.
«Independientemente de que no haya cobro,
lo importante es que hay nuevas reglas y que
los transportistas se deben ceñir a ellas. Por
supuesto que medimos el impacto y
sabíamos que eso podía pasar, pero también
sabíamos que era el único camino para que
la correlación entre gobierno ciudadanos y
transportistas fuera diferente, eso nos
parece un gran logro y un papel destacado
de los diputados que estuvieron defendiendo
esta propuesta», concluyó.
INFORME REVELA QUE
CÁRTEL JALISCO NUEVA
GENERACIÓN CONTROLA LOS
PRINCIPALES PUERTOS DE
MÉXICO
20, enero, 2019
Autoridades federales reconocen que el
Cártel Jalisco Nueva Generación tiene el
control en los cuatro principales puertos de
México: el de Lázaro Cárdenas (Michoacán),
el de Manzanillo (Colima), Coatzacoalcos y
Veracruz, a donde llegan los precursores
químicos para la elaboración de enervantes.
De acuerdo con un reporte federal al que el
semanario Proceso tuvo acceso, a más de un
año del gobierno del presidente Andrés
Manuel López Obrador, el CJNG controla las
terminales marítimas más importantes del
país.
El documento, elaborado por la Secretaría de
Seguridad Pública y Ciudadana, que dirige
Alfonso Durazo Montaño, señala que “Los
puertos marítimos son piezas clave para la
introducción de los precursores químicos que
después son vendidos a todo el mundo como
metanfetaminas, heroína y fentanilo”.
“Actualmente, el CJNG tiene el control de los
puertos de Lázaro Cárdenas, Manzanillo,
Coatzacoalcos y Veracruz. Desde el Pacífico
(Lázaro Cárdenas y Manzanillo) entran los
39
precursores químicos que son enviados
desde China”, reconoce la autoridad federal.
En el caso de Manzanillo y Michoacán, el
documento elaborado con información de
inteligencia de las secretarías de Marina y de
la Defensa, “Los puertos del Pacífico se
volvieron estratégicos a la hora de elaborar
las rutas criminales de drogas, debido a que
los precursores químicos tienden a venir
desde China, estando la costa del Pacífico
mexicano en línea recta con las costas
asiáticas”.
“El fenómeno de los puertos no ha sido algo
que se diera de la noche a la mañana. En
realidad, ha sido la manera más eficaz para
los cárteles de introducir cargamentos de
precursores (químicos), después de (que) los
satélites internacionales que son operados
por infraestructura estadunidense tengan el
dominio de quién entra y quién sale del país
en el terreno aéreo”.
Desde 2017, el informe “México: crimen
organizado y organizaciones de tráfico de
drogas”, del Congreso de los Estados Unidos,
estableció que el CJNG, liderado por
Nemesio Oseguera Cervantes, “El Mencho”,
asumió el control de los principales puertos
marítimos del país y esto fue “un elemento
primordial para entender la expansión de ese
grupo” en los más recientes años.
Ante esta situación, el presidente Andrés
Manuel López Obrador, ha hablado de una
gran “corrupción” en el sistema portuario,
sugiriendo la militarización del mismo.
Por ello, se promueve en el Congreso de la
Unión, una iniciativa de ley para retirarle a la
SCT sus facultades en materia de autoridad
marítima mercante y trasladarlas a la
Secretaría de Marina, que se prevé avalar en
el próximo periodo de sesiones.
AVALA CONGRESO RETIRAR
COBRO A CAMIONES EN
GUADALAJARA
20, enero, 2019
En sesión conjunta de las Comisiones de
Movilidad, Hacienda y Estudios Legislativos
se avaló la reforma para eliminar el cobro del
permiso al transporte de carga de la Ley
estatal de Ingresos y de la Ley de Movilidad.
La diputada priista, Sofía García Mosqueda y
la de Morena Érika Pérez García destacaron
que finalmente se aceptó echar atrás el
cobro que la administración estatal impulsó
durante la discusión del paquete
presupuestal. Subrayaron el trabajo de los
transportistas que lucharon para que no les
aplicaran el peaje.
“Celebramos que se dé un paso atrás a esta
política recaudatoria, que bueno que fueron
escuchados los transportistas porque el
costo sin duda iba a encarecer el precio de
los productos y afectar el bolsillo de los
jaliscienses”, expuso la morenista.
El diputado Óscar Herrera, vocal de la
Comisión de Movilidad, refirió que además
de la reforma se debe trabajar para mejorar
las condiciones de seguridad del transporte
que circula por el macro libramiento. El
perredista Quirino Velázquez dijo que la
40
regulación al transporte de carga ya tiene
efectos positivos en la mejora de la
circulación en los ingresos a la ciudad.
La reforma no modifica el monto de las
infracciones por no respetar el horario de
restricción y a los camiones de carga que
circulen por carriles de alta velocidad. La
multa va de ocho mil 688 a 13 mil 32 pesos,
es decir de 100 a 150 veces el valor de la
Unidad de Medida y Actualización (UMA)
que para este año se fijó en 86 pesos con 88
centavos.
ESTOS SON LOS 12
AEROPUERTOS CON MÁS
CARGA EN EL MUNDO,
NINGUNO ES
LATINOAMERICANO
21, enero, 2019
La carga aérea crece más y más en el mundo,
los aeropuertos ya son clave en el comercio
electrónico, por esto se realizó un ranking de
los aeropuertos con más volumen de carga,
tomamos los 12 primeros y te los
presentamos aquí. Las cifras se calculan
sumando todas las cargas y correos cargados
y descargados en cada aeropuerto a lo largo
del curso del 2018.
1. Aeropuerto Internacional de Hong Kong
(HKIA)
El aeropuerto internacional de Hong Kong, el
aeropuerto más ocupado del mundo durante
nueve años consecutivos, es el aeropuerto
más grande de la región y manejó casi un
millón de toneladas más que su aeropuerto
competidor más cercano en 2018.
Toneladas de carga manejada: 5.049.898
En comparación con 2017: aumento del 9,4%
2. Aeropuerto Internacional de Memphis
(MEM)
Un aeropuerto civil-militar, el Aeropuerto
Internacional de Memphis es el hogar de
FedEx Express Global Hub, que procesa la
mayoría de los paquetes de la compañía, lo
que resulta en una posición tan alta en la
lista para el aeropuerto.
Toneladas de carga manejada: 4,336,752
En comparación con 2017: aumento del 0,3%
3. Aeropuerto Internacional de Shanghai
Pudong (PVG)
El Aeropuerto Internacional de Shanghai
Pudong, uno de los dos aeropuertos
internacionales de la región, es uno de los
principales centros de la industria de la
aviación china y presta servicios
principalmente a vuelos internacionales.
Toneladas de carga manejada: 3.824.280
En comparación con 2017: aumento del
11,2%
4. Aeropuerto Internacional de Incheon (ICN)
El aeropuerto internacional de Incheon, el
aeropuerto más grande de Corea del Sur, es
uno de los principales centros de transporte
del noreste de Asia y es la puerta de entrada
nacional a la República de Corea.
41
Toneladas de carga manejada: 2.921.691
En comparación con 2017: aumento del 7,6%
5. Aeropuerto Internacional Ted Stevens
Anchorage (ANC)
El nombre de un senador estadounidense de
Alaska, el Aeropuerto Internacional Ted
Stevens Anchorage es equidistante de Tokio
y Nueva York, lo que significa que se
encuentra a menos de 9,5 horas del 90 por
ciento del mundo industrial.
Toneladas de carga manejada: 2.713.230
En comparación con 2017: aumento del 6,7%
6. Aeropuerto Internacional de Dubai (DXB)
El Aeropuerto Internacional de Dubai es el
principal aeropuerto internacional que sirve
a Dubai y se utiliza como un centro para la
mayoría de las aerolíneas locales.
Toneladas de carga manejada: 2,654,494
En comparación con 2017: aumento del 2,4%
7. Aeropuerto Internacional Louisville
Muhammad Ali (SDF)
Ubicado en Kentucky, el Aeropuerto
Internacional Muhammad Ali de Louisville es
un importante centro de UPS y una de las
instalaciones de carga más importantes en
los EE. UU.
Toneladas de carga manejada: 2,602,695
En comparación con 2017: aumento del 6,8%
8. Aeropuerto Internacional de Narita de
Tokio (NRT)
Anteriormente conocido como Aeropuerto
Internacional de Tokio, el Aeropuerto
Internacional de Narita sirve al área
metropolitana de Tokio de Japón.
Toneladas de carga manejada: 2,336,427
En comparación con 2017: aumento del 7,9%
9. Aeropuerto Internacional de Taiwán
Taoyuan (TPE)
El Aeropuerto Internacional de Taiwán
Taoyuan, uno de los cuatro aeropuertos
internacionales de la región, es el más
grande y concurrido, y sirve a Taipei y al
norte de Taiwán.
Toneladas de carga manejada: 2,269,585
En comparación con 2017: aumento del 8.2%
10. Aeropuerto de París Charles de Gaulle
(CDG)
El nombre de un ex presidente francés, el
aeropuerto de París Charles de Gaulle es el
aeropuerto internacional más grande de
Francia y también se conoce como
aeropuerto de Roissy.
Toneladas de carga manejada: 2,195,229
En comparación con 2017: aumento del 2,8%
11. Aeropuerto de Frankfurt (FRA)
Ubicado en la quinta ciudad más grande de
Alemania y operado por Fraport, el
aeropuerto de Frankfurt actúa como un
centro para múltiples compañías de carga
alemanas y europeas.
Toneladas de carga manejada: 2,194,056
En comparación con 2017: aumento del 3,8%
12. Aeropuerto Changi de Singapur (SIN)
42
Un importante aeropuerto civil que sirve a
Singapur, el aeropuerto Changi de Singapur
es uno de los centros de transporte más
grandes de Asia y es el punto focal del
estatus de Singapur como un centro de
aviación de clase mundial.
Toneladas de carga manejada: 2,164,700
En comparación con 2017: aumento del 7,9%
RATIFICACIÓN DE T-MEC DA
CERTIDUMBRE AL
AUTOTRANSPORTE DE CARGA
21, enero, 2019
Desde la aprobación del Tratado México,
Estados Unidos y Canadá (T-MEC) en el
Senado de Estados Unidos con 89 votos a
favor y 10 en contra, distintos actores
políticos empresariales y organizaciones
civiles celebraron su avance en la ratificación
completa confiando en que esto beneficiará
a la economía mexicana. Por lo pronto queda
pendiente el aval del parlamento canadiense
que comenzará a trabajar al respecto el
próximo 27 de enero.
Roberto Díaz Ruiz, titular de la Cámara
Nacional del Autotransporte de Carga
(Canacar) en Aguascalientes, se sumó a la
celebración y dijo que no sólo beneficia al
sector comercial y todo lo que confiere, sino
que da certidumbre en general para el país.
De los tres países involucrados, México fue el
primero en ratificarlo, luego Estados Unidos
y ahora, recordó el líder transportista, sólo
falta que Canadá haga lo propio, lo cual se
espera que así sea.
“Nos da certidumbre, así, en una sola
palabra. La verdad es lo que hacía falta para
que las inversiones siguieran fluyendo, es
tener certidumbre en ese y en otros
sentidos. El TLC sigue funcionando todavía
hasta ahora, porque ahorita, si se acuerdan,
pues todavía falta que lo firme Canadá, que
creemos que lo va a firmar sin ningún
problema”, detalló Roberto Díaz Ruiz.
El titular de la Canacar estatal explicó que en
el sentido comercial, para México era más
importante que lo ratificara Estados Unidos
que Canadá, puesto que con el último
mencionado no se tiene una relación
comercial tan fuerte y estrecha como la que
hay con el país fronterizo: “Además, te lo
digo muy en cortito, la verdad es que para
nosotros lo que se exporta de México a
Canadá es muy poquito. Nosotros lo fuerte
es Estados Unidos porque hacia ese mercado
se exporta más del 80 por ciento de todas las
exportaciones que tiene México. Entonces,
qué bueno que esto se haya resuelto de una
vez (…) falta lo de Canadá, pero nosotros, el
grueso del mercado está ahí en Estados
Unidos”.
Señaló que no se trata de menospreciar
ninguna relación comercial con Canadá, la
cual también terminará beneficiando
importantemente, pero el que Estados
Unidos ya esté a bordo del tratado da más
certeza económica y agregó que es más lo
que México le compra a Canadá que lo que
México le vende a ese país.
43
Los cruces que hacen los transportistas a
Estados Unidos son muy importantes para el
comercio; anualmente se hacen más de 12
millones de cruces que representan poco
más de 500 mil millones de dólares, detalló
el titular de Canacar en Aguascalientes,
refiriendo al dinamismo que el sector
transportista aporta dentro de la economía
gracias a importaciones y exportaciones.
KCSM CRECE 5.6% EN
INGRESOS
21, enero, 2019
Kansas City Southern (KCS) registró ingresos
por un valor de 2,866 millones de dólares en
2019, un alza interanual de 5.6 por ciento.
La empresa mejoró significativamente su
rendimiento operativo, como lo demuestra
un aumento en la velocidad bruta del 22%,
una disminución en la permanencia terminal
del 16% y una mejora en las millas para
automóviles por día del 19%, en
comparación con 2018.
También la iniciativa de Precision Scheduled
Railroading (PSR) contribuyó directamente al
ahorro de gastos operativos de 58 millones
de dólares en 2019. La compañía proyecta
que generará ahorros incrementales de 61
millones de dólares en 2020.
“El primer año de implementación de PSR de
KCS superó nuestras propias expectativas de
servicio, mejora operativa y financiera”,
declaró el presidente y director ejecutivo de
KCS, Patrick J. Ottensmeyer. “A medida que
nos enfocamos en 2020, esperamos hacer
crecer nuestro negocio mientras
implementamos nuestro segundo año de
iniciativas de PSR”.
Kansas City Southern
La controla y posee todas las acciones de The
Kansas City Southern Railway Company
(KCSR), un ferrocarril de clase I de los Estados
Unidos fundado en 1887.
Hoy día, KCSR sirve a una región de 10
estados en las regiones del medio oeste y
sureste de Estados Unidos. Tiene la ruta
ferroviaria norte/sur más corta entre Kansas
City, Missouri y varios puertos clave a lo
largo del Golfo de México en Alabama,
Louisiana, Mississippi y Texas.
Kansas City Southern controla y posee todas
las acciones de Kansas City Southern de
México (KCSM). A través de su concesión de
50 años del gobierno mexicano, que podría
expirar en 2047 a menos que se extienda,
KCSM opera un corredor comercial clave del
sistema ferroviario mexicano y tiene como
ruta principal la porción más más corta entre
la Ciudad de México y Laredo, Texas.
Laredo es una puerta de entrada
internacional principal a través de la cual una
porción sustancial del tráfico ferroviario y de
camiones entre los Estados Unidos y México
cruza la frontera.
44
CRECE EL USO DE APPS DE
MOVILIDAD EN MÉXICO
23, enero, 2019
Vivir en una de las grandes ciudades del país
tiene muchos beneficios, pero también nos
enfrenta diariamente al tráfico y a la
deficiencia del transporte público. Estos,
entre otros factores, han impulsado el uso
de apps de movilidad en México.
Los mexicanos prefieren solicitar servicios de
transporte privado por medio de las apps
que manejar en las grandes urbes
Las apps de movilidad como Uber, Didi o
Cabify han podido dar respuesta a una de las
más graves y cotidianas problemáticas: el
poder llegar a tu destino sin sufrir del tráfico
o de retrasos en el servicio de transporte
público.
De hecho, de acuerdo con el
estudio Transporte urbano inteligente y
métodos de pago en México realizado por
PayPal e IDC, actualmente un 35% de las
personas utilizan apps de movilidad, de una
a dos veces por semana.
Un 80% de los encuestados aseguró que una
de las principales razones para utilizar apps
de movilidad es el incremento del tiempo
que implica el traslado en grandes urbes. Al
respecto, Oliver Aguilar, gerente de
investigación en consumo y
telecomunicaciones de IDC México aseguró
que entre estas personas “un 66% posee un
automóvil”, sin embargo, prefieren solicitar
transporte por medio de su celular.
La encuesta entrevistó por medio de un
cuestionario online a 305 consumidores
mexicanos mayores de 18 años que han
utilizado una aplicación de transporte al
menos una vez durante los 90 días anteriores
a la encuesta, que se realizó el pasado mes
de octubre de 2019.
Los usuarios mexicanos cuentan con al
menos dos apps de movilidad instaladas
Los resultados de este estudio muestran que
un 60% de los mexicanos prefiere prevenir,
ya que tienen más de dos apps de movilidad
instaladas en su smartphone, con lo que
pueden comparar tiempos de espera y
tarifas.
Entre todas las apps de movilidad disponibles
en el país, las más utilizadas son Uber, Didi y
Cabify, pero los scooters, bicicletas o vans se
convirtieron en la tercera opción para
transportarse por medio de aplicaciones en
México.
En relación con los métodos de pago, la
mayoría de los usuarios mexicanos (77%) aún
prefiere pagar en efectivo, ya que con ello
piensan que llevan un mejor control de sus
finanzas personales.
Sin embargo, se debe tener en cuenta que
hay un buen porcentaje de usuarios que
utilizan su tarjeta para moverse en la ciudad,
y que estará dispuesto a usarla en otras
formas de movilidad. Entre aquellos que
prefieren utilizar tarjeta, un 72% lo hace
porque no trae efectivo, y un 69% porque es
el método más rápido de aplicar.
45
“Esto nos habla de que las aplicaciones
deben trabajar mejor en la forma en como
comunican al consumidor sus pagos en línea
y permitirles llevar un control de su
gasto”, afirmó Aguilar.
Entre las razones porque los usuarios
prefieren utilizar alguna de las apps de
movilidad en específico, se encuentra que es
más rápido (41%), y porque presentan
precios más bajos (33%).
“En una pregunta sobre si los precios de
todas las opciones de movilidad fueran
iguales, los usuarios dijeron que en
recorridos mayores a los cinco kilómetros
preferirían el uso de una app de movilidad,
por ser menor en tiempo de llegada y por ser
más seguro”, indicó Aguilar.
EL CONTINGENCIA NO
CIRCULARÁ EL HOLOGRAMA
0, HABRÁN CAMBIOS DEL HNC
EN FEBRERO
23, enero, 2019
Los programas ambientales de la Ciudad de
México, como el de contingencias
ambientales y el Hoy No Circula, se tendrán
que modificar, lo cual incluye restricciones a
la circulación de vehículos con holograma de
verificación 0.
Esto sucederá una vez que esté listo el nuevo
Índice de Calidad del Aire, el cual está
previsto que se emita el próximo febrero.
Es un tema que tenemos que modificar y sí,
efectivamente, en su momento cuando
tengamos contingencia ambiental, una vez
que se modifique ese programa, los
vehículos (con holograma) 00 podrán circular
todos los días y los 0, pues seguramente,
como esté en esos momentos, no lo podrán
hacer”, adelantó Sergio Zirath Hernández,
director de Calidad del Aire de la Secretaría
de Medio Ambiente capitalina.
Hasta ayer, el gobierno capitalino sumaba
260 submarcas de vehículos modelo 2020, de
las 810 que hay en el mercado nacional,
como aspirantes a obtener el holograma 00.
Debemos trabajar justo en la actualización
de los programas de contingencia ambiental,
del Hoy No Circula, estamos esperando la
entrada en operación del nuevo Índice de
Calidad del Aire, de tal forma que no
modifiquemos algo hoy y después de febrero
tengamos que volver a modificar, porque va
a cambiar la normatividad en términos del
Índice de Calidad del Aire que hoy
manejamos; ahora tendremos que aplicar
uno que ya por norma se tiene que aplicar en
todo el país”, agregó el director de Calidad
del Aire de la Secretaría de Medio Ambiente
capitalina.
El Índice de Calidad del Aire ofrece
información sobre la concentración de
partículas suspendidas (PM 10 y PM 2.5),
ozono (O3), monóxido de carbono (CO),
dióxido de nitrógeno (NO2) y dióxido de
azufre (SO2) en los Sistemas de Monitoreo
de la Calidad del Aire (SMCA) distribuidos en
varias entidades del país, incluida la Ciudad
46
de México y la Zona Metropolitana del Valle
de México.
BOEING DEJA DE PRODUCIR
EL 737 MAX POR INSEGURO
23, enero, 2019
Luego de anunciar en diciembre que
suspendería la producción de sus aviones
737 MAX, Boeing ha puesto en marcha la
medida y confirmó que su planta en Renton,
Washington, ha dejado de fabricar el
polémico avión.
Según reporta CNN, Boeing ha decidido
pausar de manera indefinida la
producción hasta no obtener la certificación
por parte de la Administración Federal de
Aviación (FAA) de Estados Unidos, algo
que parece estar lejos ya que el órgano
gubernamental sigue sin dar una fecha
específica.
La decisión no afectará a los trabajadores ya
que la empresa no tiene contemplados
despidos en el corto plazo. Los empleados
que se encontraban en la planta de
ensamblaje serán reubicados a otras áreas
de las compañías mientras consigue el
permiso de la FAA.
CONGRESO DE JALISCO VOTA
A FAVOR ELIMINAR EL COBRO
A TRANSPORTISTAS
23, enero, 2019
A poco más de un mes de que autorizaron
incluir en la Ley estatal de Ingresos 2020 el
cobro de un permiso de seis mil pesos
anuales, a camiones de carga que circulen en
la Zona Metropolitana de Guadalajara
(ZMG); diputados locales metieron reversa a
la medida y aprobaron la reforma propuesta
por el gobernador para eliminar este
concepto.
Las modificaciones a la Ley de Ingresos y a la
de Movilidad avanzaron con 31 votos a
favor. La diputada priista Sofía García
subrayó que su fracción advirtió la
improcedencia del cobro y sus riesgos,
destacó que finalmente se haya atendido la
petición de los transportistas para no aplicar
el peaje.
“Corregimos una decisión meramente
recaudatoria que no tenía ni pies, ni cabeza;
pero que se empeñaron en sacar. Esperamos
que presten atención a los reclamos de los
transportistas que buscan contar con
paraderos seguros”, expuso.
En contraparte, el legislador de Movimiento
Ciudadano, Ricardo Rodríguez, argumentó
que la motivación del permiso era regular la
circulación de los camiones de carga y
47
mayor seguridad vial; sostuvo que lograron
avances en el tema, aunque finalmente no
aplique el cobro.
“Festejo la voluntad de las distintas áreas del
Ejecutivo del Estado de dialogar, escuchar y
proponer políticas públicas agresivas para
solucionar problemas y que al final de
cuentas tengan la disposición de encontrar
salidas que sean las mejores”, dijo el
emecista.
Con la eliminación del cobro a camiones de
carga el Estado dejará de recaudar
alrededor de 25 millones de pesos que
habían calculado obtendrían por esta vía.
Lo que se mantiene sin cambios es el monto
de las infracciones por no respetar el horario
de restricción y a los camiones de carga que
circulen por carriles de alta velocidad. La
multa va de ocho mil 688 a 13 mil 32 pesos,
es decir de 100 a 150 veces el valor de la
Unidad de Medida y Actualización (UMA).
2019 MAL AÑO PARA CARGA
MARÍTIMA, CAE 4.3%
24, enero, 2019
Tras cuatro años de crecimiento continuo
la carga en los puertos del país, en 2019
mostró una caída de 4.3 por ciento,
comparado con 2018, al movilizar 302
millones 931 mil toneladas, informó
la Coordinación General de Puertos y Marina
Mercante.
La carga que mostró un mayor descenso fue
la carga petrolera, que representa que 39.1
por ciento del total que opera vía marítima
en el país, ésta mostró una caída de 7.6 por
ciento, comparado con el mismo periodo del
año anterior.
Del total de petróleo y derivados se
movilizaron totalizó 118 millones 588 mil 559
toneladas, comparado con los 128 millones
de toneladas del mismo periodo del año
pasado.
Los puertos del país alcanzaron una nueva
cifra histórica en el movimiento de
contenedores, para ubicarse en 7 millones
105 mil 882 TEUS (unidad de medida
equivalente a contenedores de 20 pies), un
incremento de 1.7 por ciento, comparado
con el mismo periodo del año pasado.
La carga general suelta se ubicó en 27
millones 116 mil 218 toneladas, con lo que
mostró una caída también de 2.3 por ciento,
comparado con el mismo periodo del año
previo.
En el caso de los graneles minerales tuvieron
una baja de 2.9 por ciento, alcanzaron 72
millones 976 mil 264 toneladas, en tanto que
los graneles agrícolas con 17 millones 851 mil
572 toneladas, avanzaron sólo 0.3 por ciento.
48
FACTURACIÓN Y REPORTES
DE VIAJES EN TRANSPORTES,
DOS OPERACIONES QUE SE
AGILIZAN CON UN ERP
24, enero, 2019
El transporte de carga es una de las
industrias más importantes para la economía
del país, sin embargo, los transportistas
enfrentan una serie de retos en este 2020
que puede solucionar con el uso de la
tecnología.
“Algunos de los problemas que están
enfrentando los transportistas en que tardan
en facturar, afectando su flujo de efectivo, y
que no identifican rápidamente la cantidad
de viajes que tienen pendientes de facturar”,
afirma Julián Gaxiola, director general de GM
Transport.
GM Transport apoya al transportista en el
control de todas sus operaciones, identifica a
través de reportes digitales todos los viajes
que está pendientes de facturar y, sobre
todo, ayuda en el manejo de facturación y
cobranza Todo en tiempo real para tomar
decisiones al instante y agilizar todos lo
procesos diarios.
Cuenta con un software ERP desarrollado por
ellos mismos, con lo que se aseguran
mejoras en las operaciones en un 50%.
“Durante 2019 el producto que más
vendimos fue el licenciamiento de nuestro
ERP GM Transport, lo cual representa más
del 60% de nuestros ingresos generados”,
comenta Julián Gaxiola.
Y añade que los principales retos que los
transportistas enfrentan este año, además
de agilizar sus facturas e identificación de
viajes, son:
1. Iniciar con el proceso de
profesionalización, en el que se logre tener a
conductores capaces de prestar un mejor
servicio.
2. Usar tecnología y tomar decisiones al
instante, de tal manera que se tenga el
tiempo de atender mejor a los clientes y
hacerlos socio de negocios.
3. Usar dispositivos tecnológicos para
disminuir los robos a transporte. Insistir con
los gobiernos estatales y federales en
incrementar operativos de seguridad en
carreteras.
4. Invertir en tecnología. Muchos
transportistas han comentado que aún no es
momento para invertir, debido a que sus
ingresos son bajos y los costos altos, sin
embargo, la tecnología justamente hará que
su ingreso aumente.
49
UBER REINICIA PRUEBAS EN
VEHÍCULOS AUTÓNOMOS
25, enero, 2019
Tras resolver las controversias y problemas
legales tras un accidente fatal en Tempe,
Arizona, Uber retoma pruebas de vehículos
de conducción autónoma.
La compañía de transporte privado Uber, con
ingresos que ascienden a los 3, 166 miles de
millones de dólares, retomará las pruebas de
conducción de vehículos autónomos en la
ciudad de Washington DC.
Sin embargo, señala la empresa en un
comunicado del 23 de enero de 2020, no se
realizarán dichas pruebas, por ahora, sin el
apoyo de un conductor de seguridad, con la
finalidad de preservar la seguridad de todos
los involucrados, en este nuevo periodo de
pruebas.
Esta nueva etapa de experimentación, a
iniciar el 24 de enero de 2020, se realizará
para obtener un confiable sistema de trazado
de caminos públicos y recopilación de datos
de las calles, con la finalidad de ser
replicados posteriormente por el área de
ingeniería, y asegurar un sistema de
conducción segura, eficiente y efectiva,
indica la empresa de transporte privado.
“Estamos en una misión para proveer
tecnología segura y confiable a nuestros
usuarios en todo el mundo, creando un
impacto positivo por medio de vehículos
autónomos”, enuncia Danielle Burr, Jefa de
Asuntos Federales de Uber.
Uber se vio inmerso en medio de una
controversia legal tras un accidente fatal en
Tempe, Arizona, en el cual perdió la vida
Elaine Herzberg, de 49 años, al ser impactada
por un vehículo autónomo, cuando utilizaba
su bicicleta.
Dicho transporte, a pesar de contar con la
figura de conductor de seguridad, se vio
envuelto en el evento por presunta conducta
irresponsable de la conductora, al estar
utilizando su teléfono celular para ver un
programa de televisión, por ellos, la empresa
tuvo que afrontar problemas legales.
Tras una larga investigación, la Junta de
Seguridad de Transportación Nacional en
Estados Unidos decidió que la culpabilidad
del suceso es compartida entre Uber, la Sra.
Herzberg, el conductor de seguridad y el
gobierno federal, por no haber regulado
apropiadamente a la industria de los
vehículos autónomos.
En este sentido, Uber no es la única
compañía realizando dichas pruebas, pero se
vieron obligados a suspenderlas por el
accidente, ocurrido en marzo de 2018.
“Aunque estamos emocionados con las
posibilidades, seguimos comprometidos con
que cada milla transitada en los caminos
públicos, se traduzcan en información segura
y significativa para informar el trabajo de
desarrollo”, enuncia la empresa a través del
comunicado citado.
“Esperamos que esta primer ronda de
recolección de datos con conducción manual
asiente las bases para probar nuestros
vehículos en modo autónomo en
50
Washington DC”, concluye, abriendo la
posibilidad a que la conducción autónoma en
el servicio privado de transporte se concrete
en el mismo año.
LUXEMBURGO, EL PRIMER
PAÍS DEL MUNDO CON
TRANSPORTE PÚBLICO
GRATUITO
25, enero, 2019
El nuevo año trae a Luxemburgo un
regalo. Exactamente 61 días después del
comienzo de 2020, el transporte público será
gratuito en todo el Gran Ducado.
Desde el próximo uno de marzo, Luxemburgo
será el primer país del mundo donde no se
necesitarán billetes para tomar el tren, el
tranvía o el autobús. Sólo aquéllos pasajeros
que viajen en primera clase -en tren- tendrán
que pagar pasaje.
Se cerrarán las ventanillas de venta de
billetes y a los controladores se les asignarán
otros servicios. “Se trata de una medida que
beneficia a los ciudadanos y que mejora
enormemente la imagen y el atractivo del
país”, asegura al respecto el liberal primer
ministro, Xavier Bettel.
La gratuidad del transporte público en el
segundo país más pequeño de la Unión
Europea, con 600.000 habitantes y 2.586
kilómetros cuadrados, es solo una parte -
aunque la más llamativa- del gran esfuerzo
gubernamental en pos de un transporte más
sostenible.
Y es que el tráfico en Luxemburgo está a
punto de ebullición. Experimentar un gran
crecimiento económico también genera
problemas, como tener un mercado
inmobiliario completamente saturado,
situación que está llevando a muchos
ciudadanos a buscar una vivienda asequible
más allá de las fronteras del país, en los
países vecinos.
En 20 años la población luxemburguesa ha
aumentado más de un tercio, siendo la mitad
de los ciudadanos extranjeros. Además, unas
200.000 personas procedentes de Francia,
Bélgica y Alemania se desplazan diariamente
a sus puestos de trabajo en Luxemburgo, lo
que supone un incremento del 140 por
ciento en comparación con el año 2000.
Tanto por las mañanas como por las tardes
los atascos son habituales.
El ministro de Movilidad, François Bausch, de
Los Verdes, ha dicho en repetidas ocasiones
que no espera que, de pronto, simplemente
por ser gratuito, muchos conductores
utilicen el transporte público en lugar de sus
vehículos privados.
Asegura que la gratuidad “es la guinda del
pastel de una estrategia integral de
transporte multimodal” que tiene como
objetivo hacer el transporte local tan
atractivo que la gente pueda utilizar los
servicios de transporte público de forma
fiable.
Dado que el contribuyente del próspero Gran
Ducado ya había asumido el 90 por ciento de
51
los costes del transporte público, 491
millones de euros (544 millones de dólares),
la exención completa del pago de billete
“sólo” representa para el Estado un gasto
adicional de 41 millones de euros.
Desde que la coalición tripartita liderada por
el liberal Bettel con los Verdes y los
socialdemócratas apostase por un nuevo
concepto de transporte sostenible
denominado “Modu 2.0”, la inversión en
movilidad ha ido incrementándose
considerablemente: de los 501 millones de
euros invertidos en 2018 pasará a 806
millones de euros en 2021.
La capital, ubicada en escarpados
acantilados, es cada vez más accesible
gracias a un ultramoderno tranvía cuyos
tramos están siendo ampliados. En el
angosto centro de la ciudad funciona con
equipos de acumulación energética que
permiten la circulación sin catenaria.
La idea es que los viajeros procedentes de
Lorena, Valonia, Sarre y la región de Tréveris
estacionen sus vehículos en nuevos
aparcamientos periféricos y utilicen el tren
para llegar a sus trabajos y al centro de la
ciudad.
El plan prevé duplicar el número de plazas de
aparcamiento para el año 2025. Además, se
construirán carriles específicos para permitir
que los vehículos con al menos tres
ocupantes circulen más rápido. Bausch
lamenta que actualmente la baja ocupación
de los turismos supone 250.000 plazas
desocupadas a diario.
En los próximos cinco años, se espera que el
“Modu 2.0” alivie la congestión del tráfico a
pesar de que se prevé un aumento del 20 por
ciento de los desplazamientos desde y hacia
el trabajo. Se estima que hasta un 22 por
ciento, en lugar del actual 19 por ciento,
utilizará el transporte público.
Hasta ahora el 61 por ciento de la población
activa viaja sola en su propio turismo –
porcentaje que se prevé se reduzca al 46 por
ciento en 2025-. También hay una ventaja
para los que desde otros países van a
trabajar al Gran Ducado, de los cuales una
cuarta parte procede de Alemania: los
billetes de tren y autobús a Luxemburgo
serán considerablemente más baratos.
Además, la red de carriles bici prácticamente
se duplicará hasta alcanzar los 1 100
kilómetros. Entre las dos ciudades más
grandes: Luxemburgo (capital) y Esch-sur-
Alzette se está construyendo una “autopista
para bicicletas” de 28 kilómetros de longitud
con el puente para carril bici más largo de
Europa (1,2 kilómetros).
También se reorganizará la red de autobuses
y se prevé que un tranvía de alta velocidad,
con una velocidad máxima de 100 km/h,
enlace las poblaciones de la ciudad de
Luxemburgo y Esch en 2035.
A pesar de todas las mejoras, la nueva
estrategia de transporte no está exenta de
controversia. Luxemburgo sigue llevando a
cabo una política de transporte “muy
orientada hacia el automóvil” afirma el
experto en transporte y urbanista Heiner
Monheim en Tréveris.
Monheim es particularmente crítico con los
aparcamientos periféricos próximos a
estaciones de ferrocarril y autobuses. “Eso
no ayuda realmente al transporte público”,
sostiene.
52
A su juicio, sería mejor: “el mínimo tráfico de
coches y el máximo uso del transporte
público”. Ello requeriría un número
significativamente mayor de paradas de tren.
Monheim propone entre 50 y 60 nuevas
paradas: “que la red ferroviaria se convierta
en algo similar a la red de tren
metropolitano”. Aboga también por habilitar
unos 80 puntos del servicio público para el
préstamo de bicicletas y potenciar así su uso
en Luxemburgo. “Un experimento tarifario
no cambia el transporte en su conjunto”,
concluye el experto.
VIVAAEROBUS PODRÍA
RESCATAR A INTERJET Y
FUSIONARSE EN UNA SOLA
AEROLÍNEA
27, enero, 2019
La insolvencia de Interjet, que la llevaría más
rápido de lo que se cree a su quiebra, ya está
en la agenda de la 4T por el impacto que
pudiera tener en la ya de por sí alicaída
actividad económica.
La familia Alemán ha buscado por varios
lados alternativas para capitalizar la
aerolínea, desde la venta del control a un
grupo empresarial mexicano, hasta una
sociedad con una línea extranjera.
Miguel Alemán Velasco utilizó su cercanía
con Andrés Manuel López Obrador para
poner el tema en la mesa y el presidente ha
prometido facilitarles el camino, sin que ello
implique un rescate.
El plan desde hace varias semanas se trabaja
y consiste en fusionar Interjet con
VivaAerobús. Los Alemán encontraron en
Roberto Alcántara una posible salida a sus
problemas.
Contrataron como asesor a la firma de banca
de inversión Alfaro, Dávila y Scherer, de
Isauro Alfaro, Ricardo Dávila y Pedro Scherer,
este último, hermano del Consejero Jurídico
de la Presidencia.
Estamos ante una compleja operación
financiera con alto perfil político, porque la
desaparición de Interjet implicaría un fuerte
golpe para la economía del país. A López
Obrador no le conviene la quiebra.
Los Alemán y los Alcántara creen que podría
crearse una empresa controladora, en la que
los primeros sean los socios minoritarios y
deleguen a los segundos toda la operación.
Los Alcántara han demostrado con
VivaAerobús un manejo disciplinado,
eficiente y rentable, caso contrario de
Interjet, donde el modelo de negocio y
operación están colapsando.
De lograrse la fusión, los Alemán
mantendrían el fronting del nuevo grupo con
el gobierno, dado que los Alcántara no solo
no tienen vasos comunicantes con la 4T, sino
que no son bien vistos.
El esquema propuesto por los Alemán vaya a
usted a saber si logre prosperar, pero es
atractivo para Alcántara, con acceso a capital
y uno de los empresarios favoritos de
Enrique Peña Nieto.
53
Pero lo que sí es un hecho es que puede ser
la última llamada para Interjet y los Alemán,
que no logran encontrar una salida a su crisis
financiera.
La cuenta regresiva está activada: sigue sin
resolverse el pasivo de mil 350 millones de
pesos con el SAT, deben mil 193 millones al
Instituto Nacional de Migración y más de 120
millones al Seneam.
Y a los grupos aeroportuarios, léase Asur de
Fernando Chico, GAP de Laura Diez Barroso y
OMA de Diego Quintana, les pagan con
retrasos los diferentes servicios que le
prestan.
ASÍ FUNCIONAN LOS AHORA
PROHIBIDOS “JAMMERS”
28, enero, 2019
Quien use un dispositivo para bloquear
señales de telefonía, radiocomunicación, GPS
o transmisión de datos o imagen podrá pasar
de 12 a 15 años de prisión.
Con las modificaciones que el Congreso de la
Unión aprobó en días pasados al artículo 190
Bis de la Ley Federal de Telecomunicaciones
y Radiodifusión, y al artículo 168 del Código
Penal Federal, quedó penada la fabricación,
compra-venta, instalación, portación o uso
de los llamados jammers.
De hecho, sólo los penales podrán utilizar
estos aparados para inhibir las llamadas de
extorsión a la población que realizan los reos.
Estas reformas responden a que el delito de
robo a autotransporte se ve facilitado por el
uso de bloqueadores de señales, los cuales
neutralizan el dispositivo GPS de las unidades
y dificultan su localización.
La Cámara Nacional del Autotransporte de
Carga reporta que en 75% de los casos de
robo a sus asociados se utilizaron
bloqueadores de señales de comunicación.
Estos equipos, que pueden comprarse por
alrededor de mil pesos, también son usados
para desactivar alarmas de autos y casas, y
ser fácilmente robados.
El nuevo mandato legal establece penas de
12 a 15 años de prisión a quienes fabriquen,
comercialicen, instalen, porten o usen
bloqueadores de señal, aunque las
modificaciones exentaron a los penales, que
serán los únicos en donde se podrán instalar
y utilizar los también llamados jammers, para
inhibir las llamadas de extorsión.
Según la exposición de motivos, lo anterior
responde a que el delito de robo a
autotransporte se ve facilitado por el uso de
bloqueadores de señales, los cuales
neutralizan el dispositivo GPS.
Se explica que, cuando el bloqueador es
activado, se cortan inmediatamente las
conexiones entre dispositivos GPS y los
satélites.
54
De acuerdo con la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (Canacar), uno de
los principales instrumentos que ya se ha
convertido en un arma de los delincuentes es
lo que se conoce como el jammer, que es un
instrumento que inhibe las señales de GPS,
con lo que se deja de posicionar el camión.
Según la Canacar, con datos de la Asociación
Nacional de Empresas de Rastreo y
Protección Vehicular (ANERPV), entre los
asociados de esa organización se reportó que
en 75 por ciento de los casos de robo se
utilizaron los bloqueadores de señales de
comunicación.
Tal prohibición se sumará a los cambios
legales por los que el robo a los medios de
transporte de carga, ya sea camión o
ferrocarril, quedó clasificado como delito
grave, con prisión preventiva, así como a las
estrategias de coordinación entre las fuerzas
de seguridad federales, estatales y
municipales y por lo que, según la Canacar y
la Dirección General del Autotransporte
Federal de la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes (SCT), al cierre del 2019 ya se
observa una desaceleración del número de
ataques de la delincuencia organizada al
transporte de carga.
EXTORSIONAN HACIÉNDOSE
PASAR POR EMPRESAS DE
PAQUETERÍA
28, enero, 2019
Haciéndose pasar por empresas de
paquetería exprés y de dependencias
gubernamentales es como operan ahora las
extorsiones telefónicas en San Luis Potosí.
El vicefiscal Aarón Edmundo Castro Sánchez
dijo en entrevista que una banda
delincuencial a nivel nacional es la que
realiza este tipo de modalidad del delito, que
incluye al Servicio Postal Mexicano
(Sepomex), Sistema de Administración
Tributaria (SAT) y la Comisión Federal para la
Protección contra Riesgos Sanitarios
(Cofepris).
Mencionó que hay algunas denuncias en
contra de estos ilícitos y exhortó a la
ciudadanía a que no comparta datos
55
personales, no deposite dinero y sobre todo
interponga la denuncia correspondiente ante
la Fiscalía General del Estado (FGE).
El más reciente caso fue contra María N.,
quien el pasado martes, alrededor de las tres
de la tarde, recibió una llamada con clave
lada de Guadalajara donde una persona que
se identificó como de la empresa de
paquetería Fedex, le pedía la cantidad de 25
mil 700 pesos para poder enviarle un
paquete que tenían detenido en el
corporativo y le afirmó que dicha suma
serviría para no generar una multa.
La empresa para la que trabaja María, la cual
es propiedad de su padre, cotidianamente
recibe paquetes de la nombrada empresa
por lo que no le extrañó la llamada. Un
sujeto que dijo ser el licenciado “Alejandro”
le preguntó por el encargado del lugar y la
víctima mencionó que se trataba de su papá,
por lo que siguiendo con el engaño, el
delincuente le dijo que justamente lo tenía
en otra línea y que a través suyo, le pedía a
su hija que necesitaba el efectivo.
El extorsionador mencionó que había dinero
en el escritorio, por lo que María se dedicó a
buscarlo extrañada por la situación, pero
después de un tiempo decidió llamar a su
padre y este respondió que no estaba
hablando con nadie.
María no depositó dinero, pero sí entregó
datos como el número de teléfono y el
nombre del dueño del negocio. El número
del que realizaron la llamada es 33 2409
3761.
CRISIS DE ALTOS HORNOS DE
MÉXICO PEGA A
TRANSPORTISTAS
28, enero, 2019
De 330 mil toneladas en embarque de
producto terminado que se generaba
mensualmente´por la empresa Altos Hornos
de México (AHMSA), se disminuirá su
producción a 190 mil toneladas tan solo en
enero, situación que ha originado la falta de
pagos a 130 empresas que brindan servicio
de transporte a la siderúrgica.
«La producción de este mes la más baja que
se ha registrado del año pasado a la fecha»,
dijo Gerardo Bortoni García líder de la
Camara Nacional del Autrotransporte de
Carga (Canacar) quien se reunió con personal
de AHMSA recientemente.
Esta crisis en la empresa monclovense, ha
perjudicado inicialmente a los transportistas
que laboran al interior de AHMSA, se trata de
130 empresas que manejan alrededor de mil
unidades de transporte.
«Ha habido un atraso en lo que es el mes de
enero dejaron de recibirse como
normalmente se venían haciendo los pagos,
se complicó el tema y no ha habido una
recuperación en el pago, han tenido hasta
tres semanas de atraso» explicó.
Los transportistas, no tienen «ni para el
diesel» literalmente, por lo que de seguir la
56
problemática se corre el riesgo que las
unidades paren sus servicios por completo,
ya que los insumos que solventan este tipo
de actividades son pagados de contado.
Al momento la situación se ha controlado
toda vez que el embarque ha disminuido su
actividad. Tan pronto se reanude el
movimiento vendrían las afectaciones. «Si
empiezan a embarcar en esta semana no va
a ver con que enviar los embarques» realzó
el entrevistado.
«Obviamente existe la promera de pago
semana tras semana pero por razones obvias
no se ha podido cumplir», agregó el lider de
la Canacar.
Durante la semana en curso, se tiene
pactada una reunión con personal de Altos
Hornos de México donde se planteará la
inquietud que hay de parte de los socios de
la Canacar, se analizará la posible manera de
que la empresa entregue las cantidades
pendientes a la brevedad posible.
PIDEN MANTENER LA NOM
044 AUNQUE NO HAYA
ABASTO DE DIÉSEL UBA
29, enero, 2019
Pese a que no se cuenta con disponibilidad
de Diésel de Ultra Bajo Azufre (DUBA) en
todo el país, el Observatorio Ciudadano de la
Calidad del Aire señaló que es impostergable
la puesta en marcha de la Norma Oficial
Mexicana NOM 044 que regula
las emisiones de contaminantes de
vehículos pesados.
Stephan Brodziak, coordinador de seguridad
vehicular de la asociación El Poder del
Consumidor, refirió que el aplazamiento en
el abastecimiento de diésel limpio no impide
el cumplimiento de los plazos de la NOM-
044-SEMARNAT-2017 con los niveles
actuales de diésel limpio, por lo que
solicitaron que el calendario de
implementación de esta norma se mantenga
sin cambios.
Aun cuando Pemex estaba obligado a
garantizar el suministro de diésel DUBA en
todo el país a finales de 2018, se aplazó la
garantía de disponibilidad de diésel por cinco
años más. Por lo que la industria
representada por la Asociación Nacional de
Productores de Autobuses, Camiones y
Tracto camiones (Anpact), se ha pronunciado
por que se realicen los ajustes a la NOM-044
para que puedan convivir ambas tecnologías
(Euro V / EPA 07 y Euro VI / EPA 10).
Los integrantes del Observatorio Ciudadano
de la Calidad del Aire comentaron que con la
actual oferta de diésel limpio, que
representa 86 por ciento del volumen total
de diésel distribuido en México pueden
comenzar a aplicarse con los niveles de
distribución de diésel limpio actuales.
En este sentido solicitaron a través de una
carta al presidente Andrés Manuel López
Obrador que a través de SEMARNAT se
mantengan los plazos vigentes para el
cumplimiento de la NOM-044-SEMARNAT-
2017.
57
Asimismo, solicitaron que las autoridades
competentes aseguren la disponibilidad
efectiva de diésel limpio en las estaciones de
servicio del país ya que posponer
la aplicación de la NOM-044 extendería
durante años la comercialización y la
circulación de vehículos automotores
altamente contaminantes.
CH ROBINSON CREA
INCUBADORA DE INNOVACIÓN
29, enero, 2019
C.H. Robinson presentó a C.H. Robinson Labs,
una incubadora de innovación en la que se
crean, prueban y escalan ideas de logística y
cadena de suministro para crear soluciones
para clientes y transportistas, dijo la
compañía en enero. 23 comunicado de
prensa.
Tim Gagnon, vicepresidente de análisis y
ciencia de datos, ha sido elegido para dirigir
la incubadora y sus equipos dedicados de
ciencia de datos en Minneapolis, Chicago,
Silicon Valley y Varsovia, Polonia.
A través de Robinson Labs, C.H. Los expertos
en logística de Robinson, los equipos de
innovación y los científicos de datos
colaboran con clientes y transportistas para
crear soluciones personalizadas para los
desafíos de los cargadores con la tecnología
más importante de la industria, creada por y
para expertos en la cadena de suministro.
Robinson Labs trabaja con el equipo de
tecnología de la compañía de más de 1,000
científicos de datos, ingenieros y
desarrolladores, dijo la compañía. Una vez
que se implementan las soluciones, los
equipos trabajan en colaboración para
escalarlas en C.H. Robinson en su conjunto,
beneficiando a sus 124,000 clientes y 76,000
transportistas contratados, dijo la compañía.
«Nuestros clientes y operadores nos dicen
que tienen hambre de soluciones
tecnológicas para impulsar su posición
competitiva y aumentar su eficiencia», dijo el
CEO Bob Biesterfeld. Es por eso que C.H.
Robinson desarrolló la incubadora, agregó.
La incubadora se centrará en conjuntos de
datos integrales en la industria para reducir
los costos de envío, simplificar los procesos e
impulsar una mayor confiabilidad y
visibilidad, dijo la compañía.
Robinson Labs es parte de la inversión
tecnológica de $ 1 mil millones de la
compañía, C.H. Robinson dijo.
El laboratorio conectará digitalmente a C.H.
Las capacidades de Robinson Navisphere en
tecnologías líderes como Oracle Netsuite y
Transportation Management, que ayudan a
los clientes a aumentar la productividad y a
ahorrar costos, C.H. Robinson dijo. La
compañía también mejorará, a través de
Robinson Labs, su software de inteligencia de
negocios en línea, Navisphere Insight, que
forma parte del sistema de gestión del
transporte, Navisphere.
C.H. Robinson dijo que compañías como
L’Oréal y Target han sido parte de la fase
piloto de Navisphere Insight, proporcionando
comentarios para garantizar que se atiendan
las necesidades de los clientes.
58
Con sede en Eden Prairie, Minnesota, C.H.
Robinson tiene más de $ 20 mil millones en
carga bajo administración y 18 millones de
envíos anualmente, según la compañía.
OPERADORES TEMEN POR SU
SEGURIDAD EN GUANAJUATO
Y SE MANIFESTARÁN
29, enero, 2019
La Alianza Mexicana de Organización de
Transportistas A. C. (AMOTAC) reclamó la
inseguridad en carreteras de Guanajuato que
pone en riesgo la vida de sus choferes.
¿Cuántos operadores más quieren que
mueran?… La situación es crítica en
Guanajuato», expresó Rafael Orozco Flores,
delegado en Guanajuato.
Informaron que el año pasado murieron por
asaltos tres de sus agremiados (uno en
carretera de Santa Ana Pacueco, Pénjamo, y
los otros en los Apaseos) y este 2020 otro
más el pasado lunes en Cortazar.
Benjamín Gómez Salazar, coordinador
nacional hombre-camión, señaló que desde
mayo de 2019 hicieron llegar oficios a la
autoridad estatal para advertir de la falta de
seguridad en las carreteras, y no hubo
respuesta. El principal riesgo señala que está
en la zona de los Apaseos, Celaya, Cortazar,
Villagrán, Irapuato y también en León.
Urgieron a instalar paraderos seguros de
Silao a Celaya pues «no hayan dónde
quedarse, lo hacen en gasolineras, con
riesgo», dijo el Coordinador Estatal.
Anunciaron que es probable realicen una
protesta el 5 de Febrero: «Tomaremos la
ciudad de Guanajuato, no es una amenaza,
es una advertencia, es nuestro derecho»,
anotó el Coordinador Nacional.
ANPACT QUIERE INDUSTRIA
LIMPIA Y RENOVACIÓN DE
UNIDADES
29, enero, 2019
La Asociación Nacional de Productores de
Autobuses Camiones y Tractocamiones
(ANPACT), reitera su compromiso con el
cuidado al medio ambiente y la salud de los
mexicanos.
Desde hace más de 11 años (tal y como
ocurrió el 1 de julio de 2019), ANPACT ha
impulsado la adopción de nuevas tecnologías
y la renovación de la flota vehicular antigua,
con la convicción de que la industria
productora de vehículos para el
autotransporte, es parte de la solución a los
problemas ambientales que afectan a los
mexicanos. Que quede claro: la industria
productora de vehículos pesados es la
primera interesada en la adopción de
tecnologías limpias y la renovación de la
flota.
59
Por ello, y teniendo en cuenta que la
colaboración entre autoridades, sociedad
civil e industria es el mejor camino para
alcanzar soluciones de largo plazo, ANPACT
coincide en promover entre otras medidas,
un programa de señalización que permita
reconocer las estaciones con diésel ultra bajo
azufre (UBA), un esquema comprensivo y
acelerado de sustitución vehicular, tanto
para el transporte de pasajeros como de
carga, así como inversiones en el sistema de
refinación que permitan mejorar la
producción y distribución de diésel UBA.
Estas medidas plausibles, deseables, y
necesarias, son y seguirán siendo impulsadas
por ANPACT con el objetivo de tener
certidumbre jurídica y abonar a la renovación
de la flota. Hoy, dicha renovación es de
alrededor del 1% respecto a la flota nacional,
por lo cual, bajo las condiciones actuales, nos
llevaría cerca de 100 años renovar todos los
vehículos pesados del país (cuya edad
promedio es de 18 años), con vehículos
nuevos.
ANPACT se encuentra a favor de promover
las tecnologías más avanzadas (Euro VI / EPA
10, a la par del Euro V/ EPA 7) con el objetivo
de impulsar la renovación de la flota y tener
el mayor impacto sobre calidad del aire lo
antes posible. Además de compartir
objetivos plausibles y deseables,
proponemos una agenda común y asequible.
MÉXICO SERÁ SEDE DEL
CONGRESO
LATINOAMERICANO SOBRE
EXPANSIÓN FERROVIARIA
30, enero, 2019
Los próximos 4 y 5 de marzo se realizará en
la Ciudad de México el Cuarto Congreso
Latinoamericano sobre Expansión
Ferroviaria, un encuentro organizado por el
Grupo Noppen.
Se trata de la cuarta edición del evento, que
en 2017 tuvo lugar en Buenos Aires, en
2018 se realizó en San Pablo, Brasil y en
2019 en Medellín, Colombia. Al igual que en
las ediciones anteriores, enelSubte tendrá
una participación destacada al ser designado
nuevamente como official media partner.
La elección de México como sede
está relacionada con el lanzamiento de
diversos proyectos de infraestructura de
transporte en ese país, tales como el “Tren
Maya”, la expansión del Metro de la Ciudad
de México, el tren México-Toluca, las nuevas
líneas en construcción en Monterrey y
Guadalajara y las importantes inversiones en
el ferrocarril de cargas anunciadas por las
empresas Ferrosur, Ferromex, Ferrovalle y
Kansas City Southern. Un repaso del estado
de esos proyectos puede verse en un
informe especial de enelSubte.
60
A su vez, los organizadores destacaron la
existencia de otros grandes proyectos en
Colombia, como “el Metro de Bogotá” y el
Plan Maestro de Ferrocarriles, y en Perú y
Chile, con el proyecto “Chile sobre rieles”,
destinado a la expansión y el mejoramiento
de la red ferroviaria de pasajeros, entre otros
países.
Al igual que en las anteriores ediciones, se
contará con la participación de numerosos
oradores de variados países, entre los que se
cuentan cámaras empresarias, fabricantes de
material rodante, operadores, funcionarios
de gobierno, consultores, inversores y
proveedores de tecnología, entre otros.
Algunos de ellos son Alberto Valdez, gerente
general de Perú Rail; Martha Gutiérrez,
secretaria general de la Asociación
Latinoamericana de Sistemas Integrados para
la Movilidad Sustentable (SIMUS); Carmen
Deulofeu, gerente general de la línea 2 del
Metro de Lima; Omar Hoyos y Gustavo Ruiz,
ambos del Ferrocarril de Antioquía; Florencia
Serranía Soto, directora general del Metro de
la Ciudad de México; Rolando Valle, director
general de SITEUR México y Carlos Mier y
Terán, director de proyectos de transporte
del BANOBRAS de México, además de Martín
Machain, fundador y director de enelSubte,
entre otros expositores de toda
latinoamérica.
En el caso de la Argentina, está confirmada la
asistencia de representantes del Ente de la
Movilidad Provincial de Mendoza y no se
descarta la presencia de autoridades
nacionales del área de Transporte.
PLANTA DAIMLER EN
SANTIAGO TIANGUISTENCO
CUMPLE 50 AÑOS
30, enero, 2019
La planta de producción de Daimler Trucks
ubicada en el municipio de Santiago
Tianguistenco, Estado de México, celebró sus
primeros cincuenta años de operaciones, con
una ceremonia en la que se reconoció su
eficiencia e innovación, la calidad de sus
productos, así como la integridad de sus
colaboradores.
Al evento asistieron miembros del Gobierno
del Estado de México: Enrique Jacob Rocha,
Secretario de Desarrollo Económico del
Estado de México, Arturo Chávez Sánchez,
Director General de FIDEPAR (Fideicomiso
para el Desarrollo de Parques y Zonas
Industriales en el Estado de México, el
Ingeniero Flavio Enrique Rivera; Presidente y
Director General Daimler Vehículos
Comerciales, Marcela Barreiro; Directora de
Recursos Humanos Daimler Trucks México,
Presidente municipal de Santiago
Tianguistenco; Alfredo Baltazar y de Arnulfo
García Pichardo y Norma Patricia García
Flores miembros distinguidos del Sindicato
de Trabajadores de la Industria Metalúrgica y
Similares en el Estado de México.
“En estos cincuenta años hemos demostrado
que estamos dedicados al equipo, a nuestra
empresa y a nuestros clientes. Pueden seguir
61
confiando en que están en las mejores
manos, ya que sus camiones son
ensamblados con la mejor calidad, costo y
tiempos de entrega en el mercado, además
me siento orgulloso de ser representante
de unas de las plantas más flexibles del país,
donde se pueden construir una gran
variedad de modelos.” comentó Craig
Redshaw, Director de Planta Santiago.
La planta, acreedora en 9 ocasiones al
premio: Copa Presidente de Calidad,
que evalúa la corporación Daimler Trucks
Norte América, cuenta con 2 mil 600
empleados, quienes apoyan a la producción
de modelos de la marca Freightliner: M2,
Coronado y Nuevo Cascadia; en 2019
lograron producir un total
de 46,895 unidades.
“Planta Santiago, desde su fundación, ha
sobresalido por su adaptación a las
diferentes necesidades del mercado y por su
constante evolución, que a lo largo de los
años nos ha posicionado como un referente
en la industria del transporte de carga en
México y el mundo.”, concluyó Redshaw.
Enrique Jacob Rocha, Secretario de
Desarrollo Económico del Estado de México,
destacó que en todos sus segmentos,
Daimler ha sabido apostar para lograr ser
líder del mercado tanto en México como en
el mundo, gracias al compromiso y trabajo
de sus colaboradores, como lo demuestran
los trabajadores mexiquenses de esta planta.
AMOTAC EXIGE A
GOBERNADOR DE
GUANAJUATO IMPIDA MAS
MUERTES DE OPERADORES
30, enero, 2019
La Alianza Mexicana de Organización de
Transportistas A. C (AMOTAC) reclamó la
inseguridad que padecen en carreteras de
Guanajuato y que pone en riesgo la vida.
Informaron que el año pasado perdieron la
vida por asaltos en carreteras de la entidad
tres de sus agremiados (uno en carretera de
Santa Ana Pacueco, Pénjamo, y los otros en
los apaseos) y en 2020 otro más el pasado
lunes en Cortazar.
Urgen acciones al Gobernador
Y en la balacera del martes por la noche en
los apaseos se registró un chofer herido.
Sí necesitamos que ya el Gobernador haga
algo, ¿o cuántos quieren más operadores que
mueran, o heridos?, ya no se pueden parar ni
a tomar un café. La semana pasada (en
Villagrán) hubo gente inocente, de ahí
también murió un operador, piperos de una
empresa que mueven leche a Lala,”, expresó
Rafael Orozco Flores, delegado de AMOTAC
en el estado de Guanajuato.
“La situación es crítica en Guanajuato. El
Gobernador presume inversiones en Puerto
Interior pero esa mercancía la mueve el
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transporte y es preocupante que no nos
apoyen, el autotransporte es la sangre que
mueve a Guanajuato”, sostuvo.
Paraderos seguros
Y urgió a que se habiliten varios paraderos
seguros en el tramo de Silao a Celaya pues
“no hayan dónde quedarse, lo hacen en
gasolineras, con mucho riesgo”.
El principal riesgo señalan que está en la
zona de las carreteras de Apaseo el Alto,
Apaseo el Grande, Celaya, Cortazar,
Villagrán, Irapuato y también en León.
Juan Maya, delegado regional de San Luis
Potosí, y patrón del chofer asesinado el lunes
en Cortazar a las 6:30 de la mañana contó
que era originario de La Estancia, cerca de
San Juan del Río, y tenía nueve años
laborando en su empresa.
Estamos en constante peligro, es muy injusto
ya que nuestros operadores están trabajando
para su familia, lo único que llevan es el
volante en sus manos, sus documentos, y
personas cobardes llevan armas para
atacarlos. Queda una familia sola y ante la
impotencia de nosotros, dónde va a parar
toda esta inseguridad”, dijo.
El chofer asesinado en Cortazar era Patricio
Jaramillo Morán de 48 años.
Benjamín Gómez Salazar, coordinador
nacional hombre-camión de AMOTAC, señaló
que desde mayo de 2019 hicieron llegar
oficios a la autoridad estatal para advertir de
la falta de seguridad en las carreteras.
Además realizaron una protesta el 29 de
octubre pasado en el estado, pero de
ninguna manera hubo respuesta.
Al circular en zonas calientes de Guanajuato
se arriesgan: “A ser baleados, golpeados, y
como lo vivimos el pasado lunes (en
Cortazar), a ser asesinados…De por sí
tenemos un déficit de operadores, ya nadie
quiere trabajar en Guanajuato”.
Estimó que hay de 20 a 25 asaltos diarios al
autotransporte en general en el estado.
Antes era uno de los estados tranquilos y
ahora es uno de los más atacados por la
delincuencia, nos quejábamos de Puebla,
Veracruz, Hidalgo, Tlaxcala, pero ahorita
aquí ha aumentado más el índice que en esos
cuatro que mencioné”, apuntó.
También refirió lo peligroso de la carretera
Silao-San Felipe ya que en 27 kilómetros no
hay señal de teléfono, a muchos los han
secuestro o amarrado para robarles, y hasta
que son liberados o logran pedir ayuda es
pueden presentar la denuncia.
El Coordinador Nacional anunció que es
probable realicen una protesta en varias
ciudades de la República para el día 5 de
febrero: «Tomaremos la ciudad de
Guanajuato, no es una amenaza, es una
advertencia, es nuestro derecho».
Dos desaparecidos
Irma Serrano Macías, delegada de AMOTAC
en León, también expresó: “¿Cuántos más
tienen que morir para que el Gobernador
tome cartas en el asunto?”.
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La semana pasada, dijo, “me topé con diez
levantando denuncia, todos por robo,
algunos con operadores todavía
desaparecidos, otros ya habían recuperado
sus unidades, obviamente sin carga,
realmente la carga no nos interesa, si los
dueños de empresas no la aseguran, eso es
aparte, nos interesa la vida de los
operadores”.
Aproximadamente a la semana de lo que nos
piden apoyo los afiliados AMOTAC son en
promedio diez casos, asaltos y desaparecidos
por 24 horas, normalmente de 12 a 24 horas
los andan soltando, van y nos los tiran por los
cerros”, agregó.
Indicó de desde diciembre pasado
desaparecieron dos choferes (uno originario
de Puebla y otro de San Juan del Río) en la
zona de apaseos y aún no saben nada.
Relató el caso del corralón “Grúas El Güero”
(ubicado en el kilómetro 114 de la carretera
Celaya-Tarimoro) que hace unos pocos días
fue baleado. Ahora quienes lo atienden
piden que para recoger una unidad se vaya
acompañado de fuerza policial.
VOLKSWAGEN OFERTA 2,900
MILLONES DE DÓLARES POR
NAVISTAR INTERNATIONAL
31, enero, 2019
La división de vehículos industriales del
grupo Volkswagen, Traton, ha ofrecido cerca
de 2.900 millones de dólares (2.630 millones
de euros) para adquirir todas las acciones
que no posee del también fabricante de
camiones Navistar y que supondría hacerse
con un 83,2% del capital.
En un comunicado, Traton, que ya posee el
16,8% de la compañía estadounidense, ha
mostrado su disposición a pagar 35 dólares
(31,7 euros) por cada una de las acciones
restantes, lo que sumaría un montante de
casi 2.900 millones de dólares y valoraría la
empresa en más de 3.485 millones de
dólares (3.160 millones de euros).
Esta oferta representa una prima del 45%
sobre el precio de cierre de las acciones de
Navistar el 29 de enero de 2020 y una prima
del 19% sobre el precio promedio ponderado
por volumen de 90 días de Navistar.
«Si se acepta la oferta propuesta y se
completa la adquisición, la compañía
combinada tendría una capacidad mejorada
para satisfacer las demandas de nuevas
regulaciones y de nuevas tecnologías de
rápido desarrollo. La combinación de la
posición de liderazgo de Traton en los
mercados de Europa y América del Sur con la
presencia de Navistar en Norteamérica
crearía un líder con alcance global y
capacidades complementarias», ha
asegurado la empresa.
Desde 2017, ambas firmas han mantenido
una alianza que les ha brindado la posibilidad
de tener un mayor poder en la adquisición y
en la integración de nuevas tecnologías. Para
Traton, esta transacción sería el siguiente
paso «lógico» y generaría beneficios «aún
mayores».
«En los últimos tres años, nos hemos
beneficiado de una alianza estratégica
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altamente colaborativa y productiva con
Navistar. A medida que el mercado continúa
evolucionando, creemos que hay beneficios
estratégicos y financieros convincentes para
una combinación completa de Traton y
Navistar», ha subrayado el consejero
delegado de Traton, Andreas Renschler.
RETIRAN ESTÍMULO FISCAL
AL DIÉSEL Y GASOLINA
31, enero, 2019
La gasolina Magna, Premium y el diésel se
quedarán sin estímulo fiscal, por lo que a
partir de febrero, los consumidores deberán
pagar la totalidad del impuesto aplicable a
cada litro de estos combustibles, informó la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público
(SHCP).
De acuerdo con una publicación del Diario
Oficial de la Federación (DOF), del 1 al 7 de
febrero de 2020,
la gasolina Magna, Premium y el diésel no
gozarán del estímulo aplicable al Impuesto
Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).
Ésta es la primera vez en el año que los
tres combustibles se quedan sin estímulo,
pues la semana pasada la gasolina tipo
Magna (menor a 91 octanos) tuvo uno de
1.11 por ciento, aunque ya se había
eliminado el del diésel y la Premium tenía
varios periodos sin dicho beneficio.
IEPS a gasolinas
Derivado de esto, Hacienda informó que los
automovilistas deberán pagar 4.95 y 4.18
de IEPS por cada litro que compren de
gasolina Magna y Premium (mayor o igual a
92 octanos), respectivamente. En tanto, cada
litro de diésel tendrá una cuota de 5.44
pesos a partir de mañana.
Aunque las cuotas del diésel y la gasolina
Premium se quedan sin cambios, la de
la Magna subirá desde los 4.89 pesos de la
semana anterior.
Anteriormente, la dependencia ha explicado
que el monto de los estímulos se determina
de tal manera que amortiguan los
movimientos en los precios internacionales
de las gasolinas y el diésel, para permitir que
los precios en el país evolucionen de manera
ordenada.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL, LA
NUEVA APUESTA DEL
TRANSPORTE
31, enero, 2019
Un estudio realizado por Forbes Insights,
indica que el 65% de los ejecutivos senior de
sectores de Logística, Cadena de Suministro y
Transporte en Estados Unidos, consideran
que estos procesos atraviesan un
renacimiento, el cual definen como una “era
de profunda transformación”.
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Esto coincide con el informe publicado por la
consultora McKinsey & Company, “La
Promesa y el desafío en la era de la
inteligencia artificial”, que afirma que, a nivel
mundial, la industria del transporte mejorará
la eficiencia del negocio en un 89%,
sosteniendo que la inteligencia artificial
contribuirá a optimizar las rutas de reparto,
mejorará la eficiencia en el consumo de
combustible y reducirá tiempos de entrega.
A pesar de ello, cifras publicadas por APICS
Capítulo México, informan que la adopción
tecnológica en el país es baja, pues
solamente el 54.77% de las empresas
emplean geolocalizadores para sus unidades
de transporte, mientras que el 29.25% indica
que usa el internet de las cosas (IoT) para
rastrear contenedores o embarques
importantes.
La falta de inyección de capital en
departamentos tecnológicos, se explica por
la descapitalización que genera una inversión
tan grande para las empresas, que además
mantienen irregularidades en su flujo de
efectivo debido a factores diversos, como la
absorción del costo del combustible en la
ejecución de fletes y más.
No obstante, el leasing vehicular se mantiene
a la par de la evolución en el transporte. Este
esquema financiero, que creció 10% durante
el 2019, se presenta como una herramienta
que abre la oportunidad para que las
empresas hagan uso de flotas vehiculares sin
riesgo a descapitalizarse. El arrendamiento
fomenta el acceso al uso de vehículos
recientes que hacen uso de las nuevas
tecnologías, y promueve la competitividad
de las PyMES en el país.