integradora mantenimiento a frenos y balatas 2
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DEPTO PERSONAL ZONA HUATULCO
MANTENIMIENTO A FRENOS Y BALATAS EN VEHCULOS DE CFE
Profesor:Ing. Ren Alberto Organista Oliveros
Materia:Integradora II
Alumnos:Juan David Velzquez Lara Israel Martnez Valenzuela
Grupo:508
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INDICEINTRODUCCION..4
CAPITULO 1 MARCO TERICO 1.1 FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS........5 1.2 FRENOS DE DISCOS.............6 1.2.1 PARTES DE LOS FRENOS DE DISCOS.......8 1.3 FRENOS DE TAMBOR........8 1.3.1 PARTES DE LOS FRENOS DE TAMBOR..9 1.4 SISTEMA DE ANTIBLOQUEO DE FRENOS ABS..9 1.4.1 EL SISTEMA ABC ES BENEFICIOSO.........10 1.4.2 LOS COMPONENTES IMPORTANTES DE UN SISTEMA ABC.....12
CAPITULO 2 MANTENIMIENTO A FRENOS 2.1 EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE....13 2.2 DIAGNSTICO DE LAS BALATAS DEL SISTEMA DE FRENOS15 2.3 DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TAMBOR DE FRENO AS COMO LA COMPROBACIN DE TODOS SUS ELEMENTOS....22 2.4 CAMBIO DE LAS BALATAS EN FRENOS DE TAMBOR....36 2.5 AL MOMENTO DE FRENAR HAY QUE EVITAR COSTOSOS ERRORES..40 2.5.1 MIENTRAS EL VEHCULO ESTA DETENIDO EL PEDAL SE DESLIZA LENTAMENTE HASTA EL PISO..42 2.5.2 CUANDO FRENO SIENTO PULSACIONES EN EL PEDAL.44 2.5.3 CUANDO PISO EL PEDAL, ESTE SE VA AL PISO Y EL VEHCULO NO SE DETIENE.44 2.5.4 EL NIVEL DE FLUDO BAJA EN EL DEPOSITO, PERO NO HAY SEALES DE FUGA O GOTEO EXTER....45 2
2.5.5 LOS FRENOS SE PEGAN, EN UNA O VARIAS RUEDA........46 2.5.6 CUANDO FRENO Y SUELTO EL PEDAL SE ESCUCHA UN CLI..48 2.5.7 CUANDO FRENO ESCUCHO UN SONIDO DE RASPADO METLICO..48 2.5.8 PEDAL DE FRENO DEMASIADO DURO, TENGO QUE APLICAR FUERZA PARA DETENER EL VEHCULO............50 2.5.9 CUANDO PRESIONO EL PEDAL DE FRENO LO SIENTO ESPONJOSO..51 2.5.10 RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL DE FRENO Y NO DETIENE EL VEHCULO...51 2.5.11 CUANDO FRENO SIENTO DURO EL PEDAL, PERO FRENA....52 2.5.12 CUANDO FRENO ESCUCHO UN MUJIDO, PERO FRENA.53 2.6 INSPECCIN BOMBA DE FRENO.58 2.6.1 PURGADO DE LA BOMBA DE FRENO..........59
2.6.2 PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENO....602.7 AJUSTE DE LA APROXIMACIN DE ZAPATAS61
CAPITULO 3 CONCLUSIONES 3.1 TIPS PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS..64 3.2 IMPORTANTE...66 3.3 LTIMOS CONSEJOS....66 3.4 DIAGNOSTICO.67 CFE UNA EMPRESA DE CLASE MUNDIAL...68
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INTRODUCCIN
Es sumamente grato darte la ms cordial bienvenida a formar parte de nuestro mantenimiento a frenos y balatas en los vehculos oficiales de C.F.E. Esta hoja de bienvenida esta elaborado pensando en ti, con la finalidad de darte a conocer en forma rpida y general el mantenimiento.
La Comisin Federal de Electricidad es una empresa del gobierno mexicano que genera, transmite, distribuye y comercializa energa elctrica para ms de 26.9 millones de clientes, lo que representa a casi 80 millones de habitantes, e incorpora anualmente ms de un milln de clientes nuevos.
El compromiso de la empresa es ofrecer servicios de excelencia, garantizando altos ndices de calidad en todos sus procesos, al nivel de las mejores empresas elctricas del mundo.
Es por esto de suma importancia que los vehculos oficiales estn en ptimas condiciones ya que forman parte de las herramientas principales de los trabajadores.
En CFE estamos convencidos de que te sumars a nuestro esfuerzo de cumplir con los objetivos institucionales, as como con tu identificacin a la misin y visin que nos hemos trazado.
Te felicitamos y te deseamos buena suerte en el desarrollo de tus labores y progreso dentro de esta noble institucin.
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CAPITULO 1 MARCO TERICO
1.1 FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS
Los frenos detienen el automvil al empujar un material de alta friccin (Pastillas o balatas) contra los discos o los tambores de fierro atornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad del automvil hasta detenerlo.
Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionan ambos lados del disco. Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces, porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por el aire.
A su vez existen diferentes sistemas de frenado, el ms comn y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABS. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor.
FIGURA 1.1 Diagrama esquemtico del sistema de frenos automotriz.
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Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor. Si ste no se disipa rpidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin de balatas.
Los frenos delanteros producen 80% de la potencia de frenado del automvil, y por ello, son ms susceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco porque al enfriarse por aire, son menos propensos a la cristalizacin de las balatas (pedal duro).
El freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmvil el automvil, es un sistema mecnico de palancas y cables conectado a los frenos traseros.
Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y un sector (retn) de engrane los sujeta. Una perilla o botn libera este sector y libera los frenos.
1.2 FRENOS DE DISCO
El freno de disco consiste en un disco de fierro fundido o rotor que gira con la rueda, y una pinza o mordaza (caliper) montada en la suspensin delantera, que presiona las pastillas de friccin (balatas) contra el disco.
La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unos milmetros hacia ambos lados.
Al pisar el pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor.
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FIGURA 1.2 Orificio de pistones para presionar las pastillas
Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin la otra pastilla contra el rotor. Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:
1. No se cristalizan, ya que se enfran rpidamente.
2. Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las pastillas.
3. Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desecha agua y el polvo por accin centrfuga.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen la llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de los frenos de tambor, y se gastan ms pronto.
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1.2.1 PARTES DEL FRENO DE DISCO
1. Pinza (mordaza o caliper) 2. Disco o rotor de freno 3. Pastilla de freno (balata) 4. Cubierta del pistn Cubo (maza) de la rueda 5. Cubre polvo 6. Pasador de deslizamiento de la pinza 7. Ranuras de ventilacin 8. Vlvula de purga (purgador) 9. Manguera de frenos
1.3 FRENOS DE TAMBOR
Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda.
Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la funda del eje trasero o en la suspensin para que no gire.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, y un pivote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la zapata.
En el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que van unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor con un ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado.
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En algunos automviles se debe hacer un ajuste manual a intervalos de 5,000 a 10,000 kilmetros.
1.3.1 PARTES DEL FRENO DE TAMBOR
1. Tambor del freno 2. Zapata 3. Balata 4. Resortes de retorno de las zapatas 5. Ancla 6. Plato de anclaje 7. Cable de ajuste 8. Pistn hidrulico 9. Cilindro de rueda
1.4 SISTEMAS DE ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
Un sistema de frenado antibloqueo (ABS) controla automticamente la presin del lquido de frenos, evitando que las ruedas se bloqueen cuando se ejerce excesiva presin sobre el pedal, generalmente en situaciones de alto riesgo, optimizando de tal manera el funcionamiento del sistema y permitiendo al conductor, al mismo tiempo, mantener la estabilidad y control del vehculo.
Las siglas que lo identifican provienen de su denominacin en idioma ingles: Antilock Breaking System. Algunos autores espaoles han castellanizado la acepcin, denominndolos SFA (Sistema de Frenos Antibloqueo).
Se le suele calificar como sistema reactivo, pues funciona reaccionando frente a una o ms ruedas bloqueadas.
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1.4.1 EL SISTEMA ABS ES BENEFICIOSO
Los sistemas antibloqueo permiten que el automotor se detenga en distancias ms cortas. Esto se explica porque al mejorar el contacto neumtico-suelo, se mantiene un mayor coeficiente de rozamiento y, como consecuencia, se logra una mayor eficiencia de frenado.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no se forme la cua de agua que caracteriza el hidroplaneo (acquaplanning). La segunda mejora, pero no menos importante, se pone de manifiesto cuando, en situaciones extremas, los conductores ejercen la mxima presin posible sobre el pedal de freno.
En vehculos provistos de sistemas standard de frenado, es comn que durante una frenada de pnico, sobre pavimento seco, las ruedas delanteras se bloqueen. Cuando la calzada esta mojada o resbaladiza, ese riesgo aumenta significativamente, especialmente a velocidades altas o cuando el dibujo de los neumticos se encuentra desgastado.
Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control del vehculo, que no responde al giro del volante y se desliza en la direccin y sentido que llevaba al iniciarse el bloqueo.
Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el conductor mantenga bajo control el direccionamiento del vehculo, al mismo tiempo que lo desacelera, optimizando, de esa manera, la conduccin en situaciones de riesgo.
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Los conductores estn acostumbrados a or un ruido chirriante cuando alguien, conduciendo a alta velocidad, frena repentinamente. Esto sucede cuando una rueda se bloquea y resbala sobre la superficie del camino.
A partir del uso del
ABS, al evitarse el bloqueo de ruedas, no hay ms
chirridos. La ausencia de ese sonido indica que el sistema est trabajando.
Todo conductor sabe por experiencia que es mejor "bombear" el freno cuando debe bajar bruscamente la velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se bloquean y el coche se desliza sin control.
El sistema ABS, a travs de sus sensores, efecta el mismo bombeo, pero a una frecuencia mucho mayor que la que se logra actuando sobre el pedal. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y envan seales para modificar la presin de frenado, que vara rpidamente, adaptndose al requerimiento a que se le somete.
Los sistemas ABS comnmente usados en los vehculos modernos realizan la operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 veces por segundo.
Cuando se presiona el pedal en un automvil equipado con frenos antibloqueo algunos conductores notan una sensacin pulsante.
Esto es debido a que los frenos estn haciendo su propio "bombeo". Por eso se recomienda no bombear el pedal cuando el automvil esta equipado con ABS. Si usted lo hace, disminuir significativamente la eficacia de los frenos.
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1.4.2 LOS COMPONENTES IMPORTANTES DE UN SISTEMA ABS
Un tpico sistema antibloqueo opera como a continuacin se indica: Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas, miden su velocidad y transmiten la informacin a una unidad electrnica de control.
Con esta informacin, la unidad electrnica de control determina cuando una rueda est a punto de bloquearse o bloqueada y activa el modulador de presin del freno. Tambin, detecta cualquier desperfecto presente en el sistema.
El mencionado modulador reduce, retiene, y restaura presin a una o ms vas, con independencia del esfuerzo del conductor sobre el pedal. Algunos sistemas controlan nicamente las dos ruedas traseras y otros las cuatro ruedas del vehculo.
En general los sistemas de control sobre las cuatro ruedas proveen de mayor estabilidad y control durante el frenado, a expensas de un mayor precio.
En los sistemas mas evolucionados, en caso de un desperfecto en el sistema antibloqueo, una lmpara de advertencia situada en el panel de instrumentos indica al conductor que el ABS necesita reparacin. Pero los frenos normales de vehculo continan funcionando.
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CAPITULO 2 MANTENIMIENTO A FRENOS Y BALATAS
2.1 EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto en la seguridad como en el rendimiento de un automvil por ejemplo unos frenos demasiado ajustados podran provocar: El sobrecalentamiento de las balatas Generar la cristalizacin de las mismas provocando una falta de frenado Calentamiento excesivo Dao a los sellos de los cilindros (gomas) Dao al neumtico (generalmente en forma de pequeas grietas cuarteamiento de las caras) Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo tanto fuga de aceite del diferencial o del transeje contaminando las balatas Reduccin en la capacidad de frenado Sobreconsumo de combustible (en un 10% o ms).
Una forma sencilla de verificar si su vehculo no tiene demasiado ajustados los frenos es la siguiente:
Levante de manera independiente cada una de la ruedas haga una marca con un gis en la rueda y coloque sus manos en los extremos de la rueda y hgala girar, si no puede hacerlo seguramente esta muy ajustada. Una rueda debe girar una vuelta al aplicarle una fuerza media.
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El ajuste de los frenos debe hacerlo un profesional ya que de otra manera puede generar que algunas de sus ruedas frenen ms que otras y en una frenada de emergencia se puede generar un giro del vehculo trompo.
Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a la semana) para determinar si no hay fugas de lquido de frenos, estas fugas se pueden detectar porque generalmente se bajan los niveles de los depsitos del lquido de frenos.
Cuando son muy grandes estas fugas generalmente manchan los neumticos por el costado interior.
Una fuga de lquido de frenos se detecta porque al pisar el pedal del freno el pedal se hunde, se siente esponjoso y el vehculo frena con dificultad o no frena.
Es muy importante mantener limpio el depsito del lquido de frenos y cambiarlo una vez cada dos aos.
Respecto a las balatas se recomienda utilizar las de tipo original de lo contrario se producirn rechinidos al frenar o se desgastarn ms rpido que las
originales, no permita que se contaminen con aceite o lquido de frenos.
Unas balatas mojadas (por ejemplo cuando circula y pasa por algn charco) pueden perder capacidad de frenado, una recomendacin es pisar el pedal del freno varias veces despus de pasar el charco para secar las balatas.
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2.2 DIAGNSTICO DE LAS BALATAS DEL SISTEMA DE FRENOS
En esta manual de mantenimiento veremos las condiciones de trabajo que presentan algunas pastillas de frenos, esto es importante ya que esta informacin nos ayudara ha poder hacer un diagnstico correcto del sistema de frenos.
No hay que olvidar que las pastillas de frenos son solo una parte del sistema, y que hay otros componentes que interactan en el sistema de frenos durante su funcionamiento.
FIGURA 2.1 Balata Normal
Causa: En la imagen se presenta una pastilla con un acabado normal.
Efecto: No se presenta un cambio palpable durante el frenado es necesario dar mantenimiento preventivo para evitar dao al disco de frenado.
Solucin: Revise y remplace la pastilla de freno.15
FIGURA 2.2 Balata color cenizo
Causa: En esta imagen se observa una pastilla de freno con un acabado cenizo esto debido al uso prolongado, pero de forma parcial, del pedal de frenos.
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y deterioro rpido del material de friccin de la pastilla.
Solucin: Evite la aplicacin innecesario del pedal de frenos.
FIGURA 2.3 Balata con desgaste disparejo.
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Causa: la falla de la imagen puede haber sido varias: deformacin del caliper, caliper pegado, pistn del caliper deformado, demasiado juego del caliper.
Efecto: Desgaste prematuro en pastillas, frenado inapropiado, Ruidos.
Solucin: Revise y evale las condiciones de operacin de los de calipers, haga las reparaciones pertinentes y remplace las pastilla de frenos.
FIGURA 2.4 Balata con fragmentos de metal en las pastillas.
Causa; esto es debido a cambios trmicos violentos en el disco, esto acelera el dao en el rotor, debido a la prdida del temple del material de fabricacin del rotor.
Efecto: Sin efecto palpable en el rendimiento del frenado, presencia de ruidos durante el frenado y dao en la superficie de la friccin del rotor o disco.
Solucin: Remplace el rotor y las pastillas de freno.
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FIGURA 2.5 Balata contaminada.
Causa: Fuga de lquido de frenos o grasa.
Efecto: Frenado deficiente e incluso jaloneos.
Solucin: Remplace la pastilla de freno (No intente lavar con ningn liquido o solvente, esto causara mas contaminacin y dao al material de friccin).
FIGURA 2.6 Balata con acabado disparejo.
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Causa: La pastilla ha estado trabajando sobre una superficie de disco demasiado daada.
Efecto: Se reduce la eficiencia de frenado y acabado rpido del material de friccin de la pastilla.
Solucin: Evale el estado del disco, rectifique o remplace, las pastillas de frenos debern ser remplazadas tambin.
FIGURA 2.7 Desgaste total de balata
Causa: Este tipo de desgaste puede ser causado por diferentes causas; falta de mantenimiento, o dao en calipers, as como del sistema hidrulico.
Efecto: Desgaste de pastillas, frenado inapropiado, y ruidos.
Solucin: Confirme cuando fue la ltima ocasin que realizo el cambio de pastillas de freno, evale las condiciones de operacin del sistema hidrulico.
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FIGURA 2.8 Balata con dao en la zapata
Causa: Ensamble incorrecto, Dao durante la instalacin.
Efecto: Mala eficiencia de frenado, desgaste irregular de las balatas, ruidos y golpeteos, Producto no corresponde al caliper.
Solucin: Indague la causa y remplace balatas.
FIGURA 2.9 Fractura en pastilla de frenado.
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Causa: Flexin de la balata por instalacin inadecuada, Balata no corresponde al caliper.
Efecto: Frenado ineficiente.
Solucin: Mantenimiento al caliper, Remplace balatas.
FIGURA 2.10 Material de friccin cristalizado
Causa: Alta temperatura en pastillas por periodos cortos.
Efecto: Bajo rendimiento de frenado.
Solucin: Remplace pastillas y revise el estado de los discos.
Hemos dado a usted una serie de imgenes de pastillas de frenos con fallas, las cuales pueden ser evaluadas durante la revisin del sistema de frenos de
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esta manera usted podr identificar la falla que presenta la unidad as como la solucin a la misma.
2.3 DESMONTAJE Y MONTAJE DEL TAMBOR DE FRENO AS COMO LA COMPROBACIN DE TODOS SUS ELEMENTOS
FIGURA 2.11 Tambor de frenos y sus elementos
En primer lugar aflojaremos los tornillos de las ruedas en el suelo, y procederemos a elevar el coche, habiendo calzado antes las ruedas delanteras, si utilizamos el gato del vehculo procederemos conforme al "manual de uso y entretenimiento".
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Si el gato es de taller o de botella hidrulica, lo situaremos en un punto firme bajo un tringulo de la suspensin trasera si esta es independiente, bajo una mangueta del diferencial o bajo este mismo si la suspensin es por puente rgido. Una vez arriba calzaremos el coche, con un caballete, si no lo tenemos podemos utilizar un taco de madera macizo.
Observar que si elevamos el coche apoyndonos en el chasis o en la parte inferior de la carrocera, aparte del riesgo de abolladuras, deberemos levantar todo el recorrido de la suspensin que en algn caso puede llegar a los 30 o 40cm, antes de elevar la rueda del suelo.
Una vez este la rueda en el aire, y con el coche convenientemente calzado, la retiraremos y tendremos a la vista el tambor de freno, procederemos a marcar su posicin con una tiza, bien por la parte de atrs, llamada espejo, o desde el centro hacia fuera, dependiendo del mtodo de fijacin del mismo al buje de rueda, (esto lo hacemos para no perder la referencia de su posicin de cara al posterior montaje y as guardar el equilibrado del buje).
FIGURA 2.12 Aflojando tuercas
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La sujecin del tambor puede ser de varias maneras, las ms corrientes serian por medio de tres o ms tornillos, o bien por una tuerca grande cuya medida va de 30....40.. o mas (lo que obliga a tener una herramienta adecuada para aflojarla) que ajusta los cojinetes del buje, en el caso de los tornillos exteriores utilizaremos siempre la llave o destornillador adecuados, para evitar redondearlos, o descabezarlos, pues suelen estar bien apretados por efecto del polvo y el tiempo.
FIGURA 2.13 Retirando tuerca
Actuaremos con firmeza sobre ellos, dando tirones secos, unos golpes de martillo sobre la cabeza de los tornillos suele ayudar a desclavarlos, en cualquier caso ms vale maa que fuerza.
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FIGURA 2.14 Retirando Arandelas
Si la sujecin se efecta por la tuerca central que ajusta los cojinetes, procederemos a retirar el guardapolvo que la cubre, suele estar alojado a presin, y necesitaremos unos alicates grandes, de pico de loro por ejemplo
(Tambin los hay especficos para este cometido), para poder extraerlo, o bien con ayuda de un martillo pequeo, podremos dar unos golpecitos a los lados alternativamente sin deteriorarlo
(Un guardapolvo deteriorado puede ocasionar una avera grave y costosa, al perder su estanqueidad, y permitir el paso del polvo o agua al interior de los rodamientos) hasta que salga de su alojamiento.
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FIGURA 2.15 No retirar grasa de la arandela
Una vez retirados los guardapolvos, nos encontraremos con la tuerca que ajusta los cojinetes, debera estar envuelta en grasa, la cual retiraremos con un trapo limpio.
Si la tuerca lleva un pasador para evitar que se afloje, retiraremos este con ayuda de unos alicates, y aflojaremos la tuerca.
Esta suele ser grande, y tendremos que buscar la llave adecuada para evitar deteriorarla,
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FIGURA 2.16 Arandela o Rondana
FIGURA 2.17 Balero vista lateral27
FIGURA 2.18 Desmontando tapa
En algunos casos y si estamos desmontando el lado izquierdo, el del volante, la tuerca puede soltar al revs, roscas a izquierdas, para evitar aflojarse por el sentido de rotacin del buje.
FIGURA 2.19 Tapa desmontada28
Una vez la hayamos retirado, podremos quitar el tambor, pero ojo, los cojinetes tambin saldrn y debemos tener mucho cuidado con ellos y ser especialmente escrupulosos en su manejo, los pondremos sobre una superficie limpia, respetando su orden, as como el de las arandelas de ajuste que lleven, no es necesario limpiar la grasa que tengan adherida pero procuraremos que no se nos unte de polvo.
Puede parecer un poco lioso, pero si prestamos un poco de atencin al desmontar veras que es sencillo, y lgico.
Para proceder al montaje realizaremos la operacin inversa, observando que los cojinetes pueden ser cnicos y untando la superficie de rodamiento de los mismos con un poco de grasa, no en exceso.
Ajustaremos la tuerca hasta hacer tope, y apretaremos un poco, para despus soltar hasta que el buje gire libre, los cojinetes no deben quedar frenados, pues sino podran griparse.
Pondremos un pasador para bloquear la tuerca si esta lo llevara, y montaremos el guarda polvo con un golpecito en el centro del mismo, procurando no deformarlo.
En otros casos el tambor se sujeta al buje con los mismos tornillos que la llanta de la rueda, por lo que al quitar esta queda libre, pero son los menos, en cualquier caso tener en cuenta que lo aqu indicado es para los caso ms generales y corrientes, puede variar en casos concretos.
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Atencin!! Una vez que tenemos sueltos los tornillos o la tuerca que sujeta el tambor, este debera salir, pero esto no es as por que las zapatas de freno estn presionando contra el tambor y no le dejan ser extrado.
Puede ser normal tener que dar unos golpes con el martillo a los lados del tambor para desclavarlo, y poder retirarlo, tener en cuenta que no debemos tener puesto el freno de mano, ni ninguna marcha, para que este gire libre.
En otros casos necesitamos un destornillador que metemos por uno de los orificios de los tornillos que sujetan la rueda al tambor. Con el destornillador separamos la pata de la palanca de mando del freno de mano de la mordaza secundaria para retraerla y evitar que presione contra el tambor.
Una vez fuera tendremos a la vista las mordazas de freno, el Bombn, los sistemas de ajuste automtico de las mordazas y el mecanismo del freno de mano.
FIGURA 2.20 Limpiando30
FIGURA 2.21 Destornillando
Deberemos tomar las precauciones sobre los materiales que contienen amianto, as que nos pondremos la mascarilla, y no soplaremos el polvo del interior del tambor ni de la superficie de las mordazas, lo barreremos con una brocha seca, pasaremos una lija de grano medio por la superficie de las mordazas.
FIGURA 2.22 Eliminando Juego
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Para devastar la capa superficial que suele endurecerse, y tambin por el interior del tambor, no hace falta lijar mucho, solo un poquito, cuando la superficie de las mordazas blanquee un poco ya es suficiente, eliminamos las virutas y ya esta.
FIGURA 2.23 Ajustando
FIGURA 2.24 Ajustando con dados32
FIGURA 2.25 Montando y ajustando
Si el grosor de las mordazas fuese inferior a un milmetro y medio, (1'5 mm) se recomiendo que sean cambiadas, operacin que tiene mas complejidad y que se necesitan unas herramientas especificas como son unos alicates especiales para tensar y destensar los muelles para desmontarlos y despus volverlos a montarlos, tiene su complejidad aunque no que no es imposible.
FIGURA 2.26 Apretando con llaves33
FIGURA 2.27 Limpiar las partes donde no entra la llave
FIGURA 2.28 Montando Balero
Volveremos a montar el tambor haciendo coincidir las marcas de tiza que hicimos antes, si el tambor va sujeto con tornillos, o procediendo como hemos descrito arriba si se sujeta con la tuerca de ajuste de los cojinetes, en los coches actuales no es necesario ajustar las mordazas pues estas se ajustan
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automticamente, si el vehculo es antiguo, podremos ajustarlas nosotros, procediendo por los tornillos que se encuentran detrs del tambor en la cara interior o espejo, a ambos lados, y que por el frente en el interior del tambor corresponde a unas levas excntricas que ajustan las mordazas contra las paredes del tambor.
FIGURA 2.29 Apretando Turca
Girando los tornillos hacia abajo, hasta dejar frenado el tambor y soltando un poco para que vuelva a girar, podemos dar unos golpes con el martillo en las paredes del tambor.
Para que las vibraciones ayuden a ajustar las mordazas, el tambor debe girar libremente, sino se podra calentar en exceso.
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2.4 CAMBIO DE LAS BALATAS EN FRENOS DE TAMBOR
Para proceder al cambio de zapatas de freno en frenos de tambor, necesitamos una llave de estrella acodada 30-32, alicates, martillo, destornillador plano pequeo o un trozo de cable, un poco de grasa y limpia frenos.
Tenemos que quitar la rueda, nos encontramos un capuchn de metal para que no entre polvo en el rodamiento del buje.
Lo quitamos con la ayuda de un destornillador y un martillo, y ya podemos aflojar la tuerca que sujeta el tambor al buje o cubo de rueda.
Nos aseguramos que el freno de mano no est puesto, retiramos el tambor, normalmente no hay problemas para sacarlo, sino sale es que las zapatas estn cogidas al tambor porque el bombn esta agarrotado, existe un til, un martillo de inercia para extraerlo.
Formado por un vstago de metal sobre el que se desplaza una masa o pesa de hierro, lleva unos agujeros para sujetarlo mediante los tornillos de la rueda al tambor y con la pesa traccionar para extraerlo.
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FIGURA 2.30 Cambio de las Balatas
Una vez fuera el tambor, procedemos a desmontar las Balatas. Primero quitamos las sujeciones de las Balatas al porta plato, con la ayuda de un alicate empujamos hacia dentro y giramos media vuelta y despacio soltamos para que no salte el muelle. Sacamos las Balatas de su apoyo al bombn y del apoyo fijo del plato (parte de abajo), a continuacin soltamos el cable del freno de mano. Ya tenemos las Balatas fuera.
Ahora con el conjunto de Balatas fuera del porta platos cambiamos los muelles, dependiendo de si el kit viene con muelles nuevos o slo con las Balatas (normalmente viene los muelles a no ser que lleves las Balatas a cambiar slo el material de friccin, los forros todava existen algunos talleres que lo hacen, pero no es lo habitual) y fijndonos en las viejas, cambiaremos los muelles.
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Aun as, si tenemos algn problema podemos recurrir a la otra rueda para ver la colocacin de los muelles.
Empezamos a montar las Balatas. Ponemos primero la bieleta que regula el juego de las Balatas con el tambor (sistema que regula la distancia entre Balatas y tambor para que segn se desgasten sea siempre la misma) y regulamos este hacia el mnimo (dependiendo del sistema llevan una rueda dentada y un trinquete o rueda dentada y media luna con dientes y el muelle corto unido a la bieleta; la bieleta es la pieza que se ve debajo del bombn), bien roscando la rueda dentada sobre la bieleta o empujando la media luna sobre la rueda, ya que al cambiar las Balatas este sistema se encuentra muy abierto, porque las Balatas viejas estaban desgastadas, pero las nuevas no y si no lo hacemos, luego no nos entra el tambor.
Despus cuando acabemos de montar todo, pisaremos unas cuantas veces el pedal de freno para que se ajuste el sistema.
A continuacin ponemos el cable del freno de mano, con la ayuda de un alicate desplazaremos hacia atrs el muelle que lleva el cable para sujetarse a la Balata, para poder meter la cabeza del cable en la fijacin de la Balata.
Si podemos montar el resto de muelles y despus montar las Balatas como un conjunto en el porta platos (bombn y apoyo fijo) perfecto, pero normalmente no se puede, entonces despus de montar el cable del freno de mano, colocamos
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las Balatas con sus sujeciones al porta platos y empezamos a montar los muelles. Existen alicates especiales para llevar a cabo esta operacin, pero si no los tenemos podemos utilizar un destornillador plano fino o un trozo de cable elctrico, y actuaremos as:
- Con destornillador: Ponemos una pata del muelle en el orificio correspondiente y pasamos el destornillador por la otra pata del muelle desde abajo y metemos la punta del destornillador en el orificio correspondiente, hacemos palanca y dejamos resbalar la pata del muelle por el vstago hasta el orificio, con un poco de paciencia entrara.
- Con cable: Ponemos una patilla del muelle en su sitio y en la otra colocamos el cable, doblando el cable por la mitad cogemos las puntas del cable con la mano y pasamos por la pata del muelle la curva que hace el cable, tiramos de la pata y la llevamos al orificio.
Una vez concluido el montaje, volvemos a colocar el tambor, ponemos un poquito de grasa en el buje (donde va el rodamiento), colocamos la tuerca, la apretamos con la llave acodada a tope y luego aflojamos un cuarto de vuelta, despus de haber pisado varias veces el pedal de freno para ajustar las zapatas al tambor, comprobamos que el tambor gira libre y no hace ningn ruido extrao, ni gira agarrotado.
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Si al girarlo se oye un ligero rozamiento casi inaudible, no pasa nada ya que las Balatas estn muy prximas al tambor y pueden rozar un poco. Ponemos la rueda y listo.
Precauciones:
- Al sacar el tambor tener cuidado de no ponerlo boca abajo, ya que se puede caer el rodamiento y mancharse, pues lleva grasa y se pegar toda la suciedad del suelo.
- NO Tocar los forros de la Balatas, ni las superficies del tambor que tocan con estas. Si lo hacemos tendremos que limpiarlas con un producto disolvente de grasa y que no dae el material (se vende en tiendas de recambios, es un poco caro).
- Con las Balatas fuera no pisar el pedal de freno, ya que los mbolos del bombn se saldrn, salindose el lquido de frenos.
2.5 AL MOMENTO DE FRENAR HAY QUE EVITAR COSTOSOS ERRORES.
Los frenos son un componente vital de los automviles y se usan para desacelerar o para detener el coche. Es una de las partes ms importantes de40
los autos. Cualquier falla en los frenos puede causar un accidente que derive en serios daos a la propiedad. El apropiado mantenimiento puede evitar la mayora de los accidentes. Cada da, antes de salir con su auto es muy importante controlar sus frenos, especialmente el fluido hidrulico del sistema. Es necesario limpiar los frenos semanalmente y revisar las pastillas de freno para asegurarse que estn en buenas condiciones.
Trate tambin de revisar las mangueras y otros conductos del sistema de frenos por si hay prdidas. Cuando maneja, siempre lleve en el vehculo un envase con fluido para frenos para que lo pueda usar en caso de emergencia.
Siempre revise las luces en el panel de instrumentos por si hay una luz de alerta prendida. Siempre revise los frenos cuando conduce eventualmente, no se confe.
La primera cosa a considerar mientras conduce y especialmente a velocidad elevada, es su sistema de frenos, dado que los frenos son dispositivos mecnicos que tienden a fallar y especialmente cuando no estn bien mantenidos.
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Si encuentra que resulta complicado, ms an si hay que reparar o realizar un ajuste, intente consultar con un tcnico mecnico confiable para resolver el problema, puede prevenir que termine gastando mucho ms en reparaciones. Si sus frenos estn funcionando mal, como cuando hay una sbita prdida de presin en el pedal mientras conduce trate de levantarlo, siga manejando y use el freno de mano para desacelerar y parar lentamente, puede ayudarle a reducir la velocidad del vehculo el aprovechar el motor y la transmisin para ir detenindose (Freno motor).
La maniobra puede daar el embrague de la transmisin pero le dar una posibilidad de maniobrar con seguridad. Nunca apague el motor, en lugar de ello es mejor que bombee el pedal de freno porque es posible que se consiga algo de presin. Si usted encuentra que no hay opciones, trate de tirarse sobre los arbustos o sacrifique su auto permitiendo que el lado se apoye en una pared hasta parar.
2.5.1 MIENTRAS EL VEHCULO ESTA DETENIDO EL PEDAL SE DESLIZA LENTAMENTE HASTA EL PISO.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin asegrese que no existen fugas en alguna manguera, lnea o tubera. Asimismo es posible que el sistema hidrulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.
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FIGURA 2.31 Mientras el vehculo esta detenido el pedal se desliza lentamente hasta el piso.
Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistn dentro de su armadura. El pistn tiene instalados sellos de hule en su contorno.
Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al espacio que dejo el pistn, como consecuencia mientras usted tiene presionado el pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el pedal contine bajando, obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la accin de frenado.
Una alternativa de solucin es cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro.
Cuando freno el vehculo se va a un lado. Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehculo se va a un lado es porque la rueda de ese lado esta sufriendo un problema que le esta haciendo cojear.
Debe entenderse que si el vehculo se va hacia el lado derecho, es porque este lado frena mas que el izquierdo o porque el freno izquierdo no esta funcionado. Entonces primero analicemos porque. El lado derecho estara amarrando la
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rueda con ms fuerza que el de la izquierda. Presin de neumticos incorrectos, demasiada baja, Ruedas fuera de alineamiento, Pastillas de freno demasiado gastadas, Rodaje o balero de rueda flojo o defectuoso, Amortiguador roto o demasiado usado. Ahora analicemos el lado izquierdo, porque tiene frenado mas dbil que el derecho, Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas, Manguera de frenos obstruida o defectuosa. No olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras, es posible que una de ellas tenga mas ajuste que la otra.
Revise que el cable que activa los frenos de emergencia funcione correctamente, que activen y desactiven con facilidad.
Que la placa que soporta la instalacin de balatas y pistn no este floja. Asimismo asegrese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto indicara que el rodaje (wearing) esta en malas condiciones, lo que hara que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante peligroso.
2.5.2 CUANDO FRENO SIENTO PULSACIONES EN EL PEDAL
En los vehculos con traccin delantera, revisar los soportes de la transmisin y motor. (Entindase como soportes aquellas pequeas partes compuestas de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la transmisin al puente de la carrocera y chasis, evitando vibraciones).
2.5.3 CUANDO PISO EL PEDAL, ESTE SE VA AL PISO Y EL VEHCULO NO SE DETIENE. Problemas con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido o que
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internamente haya sufrido daos. Revise que no tenga fuga de fluidos por alguna conexin, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno.
FIGURA 2.32 Cuando piso el pedal, este se va al piso y el vehculo no se detiene.
Trate de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningn lado y si el depsito de fluido mantiene el nivel de fluido. Cambie el cilindro maestro y purgue el sistema. (O reconstryalo cambindole los hules internos y limpiando con una lija suave, el interior del cilindro maestro).
2.5.4 EL NIVEL DE FLUDO BAJA EN EL DEPOSITO, PERO NO HAY SEALES DE FUGA O GOTEO EXTERNO Es normal que el fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos, especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros.
Esto sucede porque, al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van saliendo de su posicin para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor, al suceder esto, el fluido incrementa su volumen dentro de la
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cmara de la mordaza y all se mantiene hasta que se renuevan las pastillas y los pistones de mordaza sean retraidos en la instalacin.
FIGURA 2.33 El nivel de fluido baja en el depsito
Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicacin lgica: Cambie el cilindro maestro, es posible que el fluido se est pasando al booster o reforzador de frenos por vaco, si no tuviera booster revise el piso cerca del pedal, es posible que el fluido lo est humedeciendo.
La parte negra que esta detrs del deposito del fluido de frenos, es el reforzador de vaco o booster.
Pero primero revise que no este perdiendo fluido, por alguna de las ruedas (caliper, mordaza, o cilindro de rueda en los frenos de atrs).
2.5.5 LOS FRENOS SE PEGAN, EN UNA O VARIAS RUEDAS
Haga revisar el sistema de freno de emergencia (freno de mano), es posible46
que el cable que lo activa este en malas condiciones. Recordemos que en un sistema de frenos asistidos por vaco el reforzador de vaco o booster puede estar en malas condiciones, dando como consecuencia este tipo de fallas.
El montaje de frenos en una o varias ruedas, estn en mala posicin, asimismo revise los baleros o rodajes de rueda.
Levante el vehculo y revise rueda por rueda, es posible que alguna tenga juego axial (juego lateral), lo que estara indicando que un rodamiento (balero) esta en malas condiciones, originando con esto que el tambor de freno este inestable.
La placa que sostiene el montaje de las balatas, podra estar floja, ajstela. Algunos sistemas de frenos llevan separados del cilindro maestro una vlvula llamada diversificadora (dosificadora) Esta vlvula es la encargada de variar la direccin del fluido, de tal manera que la fuerza hidrulica active los frenos en forma diagonal.
Lo que quiere decir, que cuando el cilindro maestro enva fuerza hidrulica en dos etapas la vlvula lo recibe y traslada esta fuerza, haciendo dos circuitos, una rueda de adelante y una de atrs en un circuito y las otras dos en el otro circuito. La finalidad es evitar que el frenado sea brusco y desestabilice el vehculo. Es posible que esta vlvula, se encuentre defectuosa. Dando como consecuencia el problema que nos ocupa en esta pagina.
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2.5.6 CUANDO FRENO Y SUELTO EL PEDAL SE ESCUCHA UN CLICK.
Frenos excesivamente gastados.
Las pastillas de freno deben instalarse con todos sus componentes, como laminas, clips, seguros, pegamento etc., que impidan que las pastillas queden libres al gastarse.
Las placas que soportan el montaje de las balatas, pueden estar demasiados gastados y hasta tener grietas o surcos, hgalas cambiar. Revise que los caliper o mordazas de freno tengan sus tornillos completos.
Revise que las balatas no hayan roto algn resorte o tenga algn componente fuera de su posicin.
2.5.7 CUANDO FRENO ESCUCHO UN SONIDO DE RASPADO METLICO.
Es posible que este escuchando el sonido del sensor, o de plano ya se esta gastando el rotor, o tambor. Hgale un servicio a los frenos, que incluyan el remplazo de pastillas y balatas nuevas, as como rectificado (corte) de discos y tambores. Si los rotores o tambores estn demasiado gastados, tallados o rayados, deber cambiarlos por nuevos porque un rotor o tambor demasiado rayado al ser rectificado se sale de las especificaciones normales de uso.
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FIGURA 2.34 Cundo freno escucho un raspado
Aqu tenemos un rotor de frenos, con las pastillas gastadas ms all de su tolerancia. El sonido que nos ocupa en esta pgina, se debe a que la pastilla se gasto, hasta llegar a su parte metlica, como consecuencia y teniendo en cuenta que el rotor tambin es de metal, cada vez que usted frena esta presionando fierro contra fierro en rotacin.
La solucin a un caso de estos, debe hacerse cambiando pastillas nuevas y llevando el rotor para que lo rectifiquen en el torno y si ya se sali de las especificaciones de tolerancia, comprar uno nuevo.
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2.5.8 PEDAL DE FRENO DEMASIADO DURO, TENGO QUE APLICAR FUERZA PARA DETENER EL VEHCULO
FIGURA 2.35 Booster defectuoso
Considerando que estamos hablando de un sistema de frenos asistidos por vaco (booster).Si el vaco no esta presente en el booster el pedal de freno se sentir duro. Haga revisar el circuito que lleva vaco del motor hacia el booster y no descarte la posibilidad que, est defectuoso.
FIGURA 2.36 Pistones o cilindros trabados
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Los pistones de la mordaza o cilindros de rueda pueden estar trabados o congelados. Aqu podemos ver una mordaza o caliper de freno delantero. Pastillas o balatas sucias con grasa, aceite, fluido o vidriados.
Cuando haga lavar su vehculo tenga cuidado de no mojar demasiado las pastillas o balatas, y sea precavido al conducir, hasta que el calor de la friccin evapore el agua.
2.5.9
CUANDO
PRESIONO
EL
PEDAL
DE
FRENO
LO
SIENTO
ESPONJOSO.
Aire en el sistema de frenos: purgue el sistema.
Otra causa sera, rodaje o balero de rueda flojo o desgastado: Recuerde que cualquier parte del sistema de frenos que este inestable har que el frenado sea inseguro. Si siente ruido de rodaje mientras esta manejando esto har que las pastillas o balatas se mantengan flojas todo el tiempo y como consecuencia el frenado ser defectuoso.
En los vehculos de traccin trasera, al cambiar los frenos de adelante no olvide checar los baleros o rodajes, recuerde que el excesivo calor diluye la grasa y afloja el ajuste de estos.
2.5.10 RECORRIDO EXCESIVO DEL PEDAL DE FRENO Y NO DETIENE EL VEHCULO.
Cilindro Maestro defectuoso, en este caso antes de llegar a esta conclusin,
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debemos descartar que el mal funcionamiento no lo est originando una fuga de fluido, ajena del cuerpo o estructura del cilindro maestro.
Revise el nivel de fluido, en el cilindro maestro y no lo llene mas all de la seal indicada como mximo (recuerde que el sistema requiere un espacio vaco para respirar), si existiera una fuga en el sistema, este hecho ser mas evidente.
Fuga en el sistema hidrulico: Revise lneas, mangueras y sellos de pistn de mordaza y cilindro de rueda. Varilla de empuje del cilindro maestro fuera de ajuste.
2.5.11 CUANDO FRENO SIENTO DURO EL PEDAL, PERO FRENA.
Estamos asumiendo que nos referimos a un sistema de frenos asistidos por vaco o equipado por booster.
Figura 2.37 Cuando Freno siento duro el pedal
En estos casos, debemos prestarle atencin al reforzador de vaco o booster,
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es posible que este defectuoso y se encuentre perdiendo vaco por su membrana interior.
Esta condicin acusa dos fallas una de ellas es: que el pedal se ponga duro y la otra que el motor altere sus revoluciones cada vez que usted frena; La solucin es cambiar el reforzador de vaco o booster.
El booster o reforzador de vaco, es la parte que se encuentra detrs del cilindro maestro mostrado en la ilustracin.
2.5.12 CUANDO FRENO ESCUCHO UN MUJIDO QUE MOLESTA, PERO FRENA.
El mujido, significa que la accin de frenar es bastante pobre, lo que quiere decir que una o dos ruedas no estn frenando con la fuerza requerida. Con frecuencia hemos encontrado balatas o zapatas fuera de ajuste. Pero la razn ms comn y lgica tiene que ver con la siguiente explicacin:
Las pastillas de frenos y zapatas, son fricciones confeccionadas con material resistentes al calor.
Cuando son nuevas no hay problema, pero recuerde que debido al uso o desgaste la parte de material que va quedando, ha soportado el calor desde su instalacin, y mientras mas desgastadas estn, estas pastillas o balatas ya se encuentran cristalizadas y su capacidad de detener la inercia del rotor o tambor es bastante discutible.
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Por esta razn recomendamos un cambio inmediato de pastillas y balatas, Asimismo debe chequear que, tanto el rotor como el tambor no este demasiado gastados o cortados, debido a que esto da origen a una salida excesiva del caliper o mordaza, as como tambin a un desajuste de los cilindros de rueda en la parte de atrs del vehculo.
Igualmente observe el filo o contorno del rotor, algunas veces el desgaste hace que en el rotor se forme pestaa, esto lo puede solucionar rebajando con una lija el filo de las pastillas, para evitar el contacto con esa parte del rotor.
Tome nota, que en este problema influye mucho la calidad de las pastillas (fricciones), o balatas en cuanto al material que usan para su fabricacin, unas fricciones de mala calidad solo tardara una semana en volver a manifestar el mismo problema.
Para no hacer confuso el diagnstico, en esta parte solo trataremos sobre sistemas de frenos que no estn equipados con ABS (frenos anti bloqueantes o antiderrapantes).
Al llegar a un alto, freno y mientras el vehculo esta detenido el pedal se desliza lentamente hasta el piso.
Cilindro maestro fallando, pero antes de proceder a su cambio o reparacin asegrese que no existen fugas en alguna manguera, lnea o tubera. Asimismo es posible que el sistema hidrulico tenga aire encerrado. Purgue el sistema.
La explicacin para que un cilindro maestro acuse la falla que se menciona en esta pgina, es la siguiente:54
Cuando usted frena, el cilindro maestro desliza un pistn dentro de su armadura. El pistn tiene instalados sellos de hule en su contorno. Con el uso estos sellos pierden su capacidad de evitar que el fluido regrese al espacio que dejo el pistn, como consecuencia mientras usted tiene presionado el pedal el fluido regresa por las grietas de los sellos desgastados, haciendo que el pedal contine bajando, obligando a soltarlo y pisar nuevamente para mantener la accin de frenado.
Una alternativa de solucin es cambiar los sellos de hule y una limpieza con una lija suave al interior del cilindro maestro. Cuando freno el vehculo se va a un lado.
Si tomamos como base que al aplicar los frenos, la fuerza del fluido llega con la misma fuerza a las cuatro ruedas, entonces debemos entender que si el vehculo se va a un lado es porque la rueda de ese lado esta sufriendo un problema que le esta haciendo cojear.
Debe entenderse que si el vehculo se va hacia el lado derecho, es porque este lado frena mas que el izquierdo o porque el freno izquierdo no esta funcionado.
Entonces primero analicemos porque? el lado derecho estara amarrando la rueda con mas fuerza que el de la izquierda,: Presin de neumticos incorrectas, demasiada baja, Ruedas fuera de alineamiento, Pastillas de freno demasiado gastadas, Rodaje o balero de rueda flojo o defectuoso, Amortiguador roto o demasiado usado.
Ahora analicemos el lado izquierdo, porque, tiene frenado ms dbil que el derecho, Grasa o fluido de frenos sobre el rotor y pastillas, Manguera de frenos55
obstruida o defectuosa. No olvide revisar los tambores y balatas o zapatas de las ruedas traseras, es posible que una de ellas tenga mas ajuste que la otra.
Revise que el cable que activa los frenos de emergencia funcione correctamente, que activen y desactiven con facilidad. Que la placa que soporta la instalacin de balatas y pistn no este floja. Asimismo asegrese que la rueda no tenga juego axial o sea que no tenga juego lateral, porque esto indicara que el rodaje (wearing) esta en malas condiciones, lo que hara que el tambor de freno se mantenga inestable, lo cual es bastante peligroso.
Cuando freno siento pulsaciones en el pedal.
* Rotores o tambor de frenos deformados, deben ser rectificados en el torno (machine shop).
* Baleros o rodajes de rueda flojos o defectuosos. * Tuercas de rueda flojos.
* Mordaza o caliper mal instalado.
* En los vehculos con traccin trasera, es posible que tenga un eje deformado.
En los vehculos con traccin delantera, revisar los soportes de la transmisin y motor. (Entindase como soportes aquellas pequeas partes compuestas de hule-goma-metal, que sirven para fijar el motor y la transmisin al puente de la carrocera y chasis, evitando vibraciones).
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Cuando piso el pedal, este se va al piso y el vehculo no se detiene. Problemas con el cilindro maestro, es posible que no tenga fluido o que internamente haya sufrido daos. Revise que no tenga fuga de fluidos por alguna conexin, manguera, cilindro de rueda o mordaza de freno. Trate de purgar el sistema, si no encuentra fugas por ningn lado y si el depsito de fluido mantiene el nivel de fluido.
Cambie el cilindro maestro y purgue el sistema. (O reconstryalo cambindole los hules internos y limpiando con una lija suave, el interior del cilindro maestro)
El nivel de fluido baja en el depsito, pero no hay seales de fuga o goteo externo.
Es normal que el fluido baje su nivel conforme se van desgastando los frenos, especialmente las pastillas (fricciones) de los frenos delanteros. Esto sucede porque, al desgastarse las pastillas los pistones de las mordazas van saliendo de su posicin para compensar la distancia que separa las pastillas del rotor, al suceder esto, el fluido incrementa su volumen dentro de la cmara de la mordaza y all se mantiene hasta que se renuevan las pastillas y los pistones de mordaza sean retrados en la instalacin.
Si a usted le parece que es demasiado continuo la baja del nivel de fluido sin explicacin lgica: Cambie el cilindro maestro, es posible que el fluido se est pasando al booster o reforzador de frenos por vaco, si no tuviera booster revise el piso cerca del pedal, es posible que el fluido lo est humedeciendo.
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2.6 INSPECCIN BOMBA DE FRENO. Para comenzar la bomba de freno debe estar en buenas condiciones. Si tiene fugas al exterior tendremos problemas. Si presionando el pedal a tope, y despus se hunde lentamente, el lquido del circuito tiene una fuga y se est perdiendo por algn lugar.
La reconstruccin de la bomba y los kit de reparacin son un asunto delicado. Si no se hace adecuadamente no duraran mucho, en ocasiones el interior del cilindro tiene la superficie deteriorada debido principalmente al oxido aprecindose pequeos orificios, limpiando y puliendo el interior no conseguiremos solucionar nada y enseguida tendremos fugas incluso cambiando todos los pistones de goma, lo mejor en estos casos ser sustituir la bomba por otra nueva original de Toyota.
Si optamos por un repuesto no original deberemos elegir un modelo nuevo de calidad alta y no un modelo reconstruido.
Dentro del mercado se consiguen buenos resultados con algunos repuestos pero algunas marcas son muy deficientes.
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2.6.1 PURGADO DE LA BOMBA DE FRENO .
FIGURA 2.38 Purgado de la bomba de freno.
Si se sustituye o limpia la bomba de freno se deber purgar de aire antes de ser instalada en el vehculo, esto se consigue en el banco de trabajo y el objetivo es eliminar todo el aire del interior de la bomba, si no lo hacemos bien al frenar tendremos el pedal esponjoso sin llegar a estar firme y ser difcil sangrar el resto del sistema.
Bsicamente, debemos conectar las salidas de la bomba a su propio deposito de reserva, esto lo podemos hacer con unos latiguillos que roscaremos a la salida de la bomba y llevaremos hasta los depsitos, llenaremos los depsitos de reserva y despus empujaremos el cilindro ayudados de un destornillador o herramienta similar, bombeando conseguiremos llenar el interior del cilindro y el aire saldr a travs de los tubos junto con liquido que nos retornara a los depsitos de nuevo, sin dejar que los depsitos se vacen por completo, seguiremos bombeando hasta eliminar todo el aire, observando que ya solo sale liquido habremos concluido la purga.
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Despus atornille su bomba de freno en su sitio y conecte las lneas del freno. La altura del pedal de freno tiene que ser ajustada generalmente al cambiar la bomba.
Hay una tuerca de fijacin en la barra donde conecta con la palanca del pedal. Afloje la tuerca de fijacin, despus rote la barra con los alicates hasta que el pedal de freno este a la altura correcta.
2.6.2 PURGADO DEL CIRCUITO DE FRENO. Debemos sangrar el sistema para eliminar cualquier cantidad de aire ya sea al haber realizado algn trabajo en los frenos o por otro motivo, la cantidad de aire ser normalmente pequea.
Comenzaremos a sangrar por el purgador ms alejado de la bomba de freno y acercndonos uno a uno hasta la ms cercana. Hay 8 cilindros de rueda, y cada uno debe ser sangrado aunque en las ruedas traseras podemos tener solo un sangrador al estar los bombines conectados uno despus del otro.
Al sangrar necesitaremos un ayudante que realice la tarea de apretar y bombear en el pedal de freno, llenaremos los depsitos a mximo para prever la bajada de nivel y no quedarnos nunca con ellos vacos lo cual nos obligara a comenzar de nuevo al haber entrado aire, colocaremos un tubo en el sangrador y un deposito donde ira el liquido que salga, a continuacin deberemos solicitar al ayudante que presione y mantenga presionado el pedal, entonces abriremos el purgador dejando salir el liquido mientras se hunde el pedal presionado por el ayudante hasta el fondo mantenindolo ah, entonces cerraremos el purgador antes de que el ayudante levante el pedal.
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De este modo se evita que vuelva a retornar aire. Seguiremos sangrando hasta que el lquido salga limpio y libre de burbujas. Comprobaremos el nivel del lquido de frenos en el depsito cada 3 movimientos del pedal de freno.
No dejaremos el depsito vaco, o bien tendremos que comenzar de nuevo, incluyendo la sangra de la Bomba en el banco de trabajo.
Es buena idea cambiar el lquido y sangrar su sistema de frenos una vez al ao aproximadamente, ya se haya hecho algn trabajo de frenos o no. El lquido de frenos es higroscpico (absorbe el agua de su entorno), y el agua oxidara las superficies internas del sistema hidrulico.
Figura 2.39 Balatas
2.7 AJUSTE DE LA APROXIMACIN DE ZAPATAS. El ajuste de los bombines es un poco crtico en los Land Cruiser con 4 frenos de tambor. Tenemos 8 de ellos y necesitan mucho lquido para moverlos una distancia apreciable por lo que es necesario que su desplazamiento sea mnimo.
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En el caso de los Cruiser con freno de disco delante (modelos posteriores al 9/75), los 4 cilindros de rueda posteriores se deben ajustar tambin correctamente o bien debido al desgaste de los zapatas, los discos delanteros comenzarn a hacer todo el trabajo, con el consiguiente desgaste prematuro en las pastillas de freno delanteras y podremos tener problemas en un frenazo de emergencia.
En los Cruiser con tambor en las 4 ruedas, es muy comn tener que hundir dos tercios del recorrido del pedal antes de que est duro. Esto es porque se est usando todo ese lquido para conseguir que las 8 zapatas entren en contacto con el tambor y conseguir frenar. La solucin es un ajuste apropiado de los bombines de freno.
Para ajustar, calzaremos la rueda que se queda en el suelo y elevaremos la otra que ser la que vamos a ajustar, subiremos lo bastante para que pueda girar libremente. Ahora debemos aproximar las zapatas hasta conseguir frenar la rueda.
Para ello en el lado interior hay unas ranuras para permitir el ajuste, quitaremos el tapn de la ranuras y con un a lmpara buscaremos la rosca de ajuste, esto es necesario porque hay 4 ranuras y solo dos roscas de ajuste, generalmente los tapones de goma de las ranuras desaparecieron hace tiempo.
Para apretar (extender) las zapatas, el extremo de la herramienta de ajuste (normalmente un destornillador plano) debe moverse hacia el exterior del eje, para contraer los zapatos, se har en sentido contrario aunque sino conseguimos frenar la rueda seria debido a que estamos haciendo la operacin contraria a la requerida.
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Podemos usar destornilladores como herramientas de ajuste, pero es algo difcil porque molestan bastantes elementos y la operacin es bastante torpe.
Hay herramientas de ajuste especial de freno, que hacen mas fcil el trabajo. Apretaremos hasta conseguir frenar la rueda, iremos girando la rueda cada vez que apretemos y continuaremos hasta que las zapatas comienzan a rozar en el interior del tambor.
Despus de conseguir el primer bombn ajustado, apretaremos el otro de esa rueda, as centramos las zapatas.
Hay manuales que dicen que se apriete hasta rozar y despus retroceder 5 dientes pero esto no suele ser efectivo, as hay veces que se necesitara bombear hasta dos veces, incluso retrocediendo dos dientes, no queda bien, as que lo mejor es dejar justo cuando empieza a frenar, al cabo de unas semanas de uso se asientan las zapatas y entonces deberemos aproximar de nuevo para tener finalmente todo ajustado por muchos kilmetros.
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CAPITULO 3 CONCLUSIONES
3.1 TIPS PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS FRENOS El sistema de frenos es vital para la seguridad del conductor y de sus ocupantes. Si bien su funcionamiento es complejo, su mantenimiento y revisin es bien simple. Esto redundar en mayor tranquilidad y seguridad para todos. Aprende aqu cmo hacerlo.
FIGURA 3.1 Tips para el mantenimiento
Pasos
Lquido de frenos. Un pequeo tambor transparente en el motor, bien visible, aloja el lquido de frenos e indica su nivel. Revisa el nivel cuando el auto est fro; si se encuentra por debajo del mnimo, no lo completes, reemplzalo todo. Purga el sistema y compltalo. Procede de igual modo cuando el lquido tenga ms de dos aos.
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Pastillas de freno. Son perfectamente visibles detrs de la ruedas. Poseen una marca que indica cul es el espesor mnimo que garantiza el frenado normal. Si la marca indica que ya se pas el nivel mximo de desgaste, lleva el automvil a un taller para su recambio.
Disco de freno. Las pastillas ejecutan su accin sobre un disco. Si el disco tiene surcos por donde transitan las pastillas, es porque est gastado y entonces se reduce la capacidad de frenado. Es el momento indicado para consultar con un especialista para el recambio o la rectificacin.
Prdida de fluidos. Observa debajo de las ruedas. Si visualizas prdidas de lquido, podra indicar que hay fugas en el sistema de frenado.
Mangueras y conductos. Revisa todo el circuito por donde circula el lquido y verifica que no existan elementos daados. La humedad en los mismos indica una prdida.
Luces del tablero. Chequea si los testigos indicativos de bajo nivel de lquido o de desgaste de pastillas funcionan correctamente. Pdele a tu mecnico que lo compruebe en tus visitas peridicas.
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3.2 IMPORTANTE Siempre que visite al mecnico, aprovecha para pedirle que revise el sistema de frenado.
Si tienes dudas, chequea el manual del auto para saber dnde se encuentra el tambor que contiene el lquido de frenos.
3.3 LTIMOS CONSEJOS. Al trabajar con frenos, el lquido a menudo se derrama en el interior de los frenos o en otra parte. No se deben utilizar alcoholes minerales para intentar limpiarlo, ya que atacaran los compuestos especiales que se utilizan en hidrulica. Utilice los productos especiales para limpieza de circuitos de freno o en su defecto alcohol metlico.
Si durante el ajuste, aproximando las zapatas, al girar la rueda hay posiciones donde roza la zapata y otras donde no, esto ser sntoma de que el tambor esta deformado siendo necesario rectificar el tambor si el efecto es pronunciado. Si se ha rectificado en otras ocasiones puede ser que ya no admita mas rectificados, el dimetro mximo suele venir indicado sobre el propio tambor.
Otra ocasin en la que habra que rectificar los tambores es cuando se sustituyan las zapatas, el tambor viejo estar desgastado de forma cnica, mientras que las zapatas nuevas estarn totalmente planas con el resultado de que no se podr ajustar correctamente los frenos al no asentar las zapatas correctamente.
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3.4 DIAGNSTICO
FIGURA 3.2 Diagnostico INCLUYE:
Diagnstico del sistema electrnico de frenos ABS por computadora. Diagnstico del circuito hidrulico de los frenos. Limpieza del sistema de frenos. Ajuste del sistema de frenos. Control de espesor mnimo de discos y tambores de freno. Diagnstico, revisin y control de los caliper de freno. Diagnstico, revisin y control de los cilindros de freno. Diagnstico, revisin y control completo del sistema de frenos. Diagnstico, revisin del estado, nivel del lquido de frenos y control del grado del punto de ebullicin.
Diagnstico, revisin y control de los resortes y herrajes de freno. Diagnstico, revisin y control de las mangueras y tuberas de frenos. Purga del sistema hidrulico de frenos. Diagnstico, revisin y control de la bomba de frenos y modulador hidrulico.
Diagnstico revisin y control del reforzador de frenos. Control de presin, revisin de profundidad y diagnstico estado de los neumticos.
Diagnstico, revisin y control del tringulo de suspensin. Diagnstico, revisin y control de 46 puntos claves de seguridad. Reporte escrito del diagnstico, revisin y controles de mantenimiento.
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DEPTO PERSONAL ZONA HUATULCO
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