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“INSTRUMENTACIÓN Y CONTROL DE UNA
TERMINAL MARINA DE GNL”
TITULACIÓN: Ingeniería en Automática y Electrónica Industrial
AUTOR: Xavier Ferrando Martínez.
DIRECTOR: Alfonso Romero.
FECHA: Setiembre / 2012
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Índice General
INTRODUCCIÓN ................................................. 6
1 DIAGRAMAS DE PROCESO E INSTRUMENTACIÓN ..................... 7
2 DESCRIPCIÓN DEL PROCESO ................................... 13
2.1 TRANSPORTE Y ENTRADA DEL GNL ................................ 13 2.2 ALMACENAMIENTO DEL GNL ..................................... 13 2.3 REGASIFICACIÓN DEL GNL ..................................... 14
3 ESTRATEGIA DE CONTROL Y ESPECIFICACIONES .................. 15
3.1 ESPECIFICACIONES .......................................... 15 3.2 ESTRATEGIA DE CONTROL ...................................... 19
4 ANÁLISIS Y EVALUACIÓN DE RIESGOS .......................... 28
4.1 IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS .................................. 28 4.2 EVALUACIÓN DE LOS PELIGROS .................................. 29 4.3 CUANTIFICACIÓN DE LOS PELIGROS ............................... 29 4.4 PLATAFORMAS DE PROTECCIÓN ................................... 29 4.5 ANÁLISIS DE LAS CAPAS DE PROTECCIÓN ........................... 30 4.6 ANÁLISIS LOPA DEL SISTEMA DE REGASIFICACIÓN DE GNL E-704 ........ 32
5 ATEX EN EL SISTEMA DE REGASIFICACIÓN DE GNL ............... 43
5.1 INTRODUCCIÓN ............................................. 43 5.2 MARCO LEGAL ACTUAL ........................................ 43 5.3 FUNDAMENTOS DE LA CLASIFICACIÓN DE ÁREAS ....................... 52 5.4 PRINCIPIOS DE LA CLASIFICACIÓN DE LAS ÁREAS DE RIESGO EN ZONAS ..... 58 5.5 PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACIÓN DE ZONAS PARA GASES Y VAPORES .. 60 5.6 CLASIFICACIÓN DE ÁREA EN LA TERMINAL MARINA .................... 62
6 DATOS DE PROCESO .......................................... 68
6.1 CAUDALÍMETROS ............................................. 68 6.2 SENSORES DE TEMPERATURA .................................... 70 6.3 SENSORES DE PRESIÓN ........................................ 72 6.4 VÁLVULAS DE CONTROL ........................................ 78 6.5 VÁLVULAS TODO-NADA ........................................ 80
7 SELECCIÓN Y DIMENSIONAMIENTO .............................. 82
7.1 CAUDALÍMETROS ............................................. 82 7.2 SENSORES DE TEMPERATURA ................................... 113 7.3 SENSORES DE PRESIÓN ....................................... 117 7.4 VÁLVULAS DE CONTROL ....................................... 123
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
7.5 VÁLVULAS TODO-NADA ....................................... 147
8 ESPECIFICACIÓN Y OFERTAS ................................. 149
8.1 ESPECIFICACIÓN ........................................... 149 8.2 OFERTAS ................................................ 167
9 COMUNICACIÓN, CONEXIONADO Y SISTEMA DE CONTROL ........... 188
9.1 BUS DE COMUNICACIÓN SELECCIONADO ............................ 188 9.2 CONEXIONADO Y SISTEMA DE CONTROL ............................ 191
10 BIBLIOGRAFÍA ........................................... 201
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Figuras FIGURA 1 SIMBOLOGÍA Y NOMENCLATURA P&IDS ............................................................................... 8 FIGURA 2 SECUENCIA DE CADA UNA DE LAS BOMBAS ........................................................................... 22 FIGURA 3 PANEL DE MANIOBRAS DE VAPORIZACIÓN ........................................................................... 24 FIGURA 4 GRUPOS Y CATEGORÍAS ................................................................................................... 46 FIGURA 5 VALORES DE EMI ........................................................................................................... 47 FIGURA 6 TEMPERATURA MÁXIMAS SUPERFICIALES ............................................................................. 48 FIGURA 7 CLASIFICACIÓN POR ZONAS .............................................................................................. 49 FIGURA 8 MARCADO ATEX ........................................................................................................... 50 FIGURA 9 FACTORES PARA LA EXPLOSIÓN.......................................................................................... 52 FIGURA 10 LIE Y LSE (%VOL) ........................................................................................................ 55 FIGURA 11 ALGUNOS VALORES DE LOS PUNTOS DE IGNICIÓN ................................................................ 56 FIGURA 12 ALGUNAS TEMPERATURAS DE IGNICIÓN ............................................................................ 56 FIGURA 13 PROBABILIDAD DE PRESENCIA ATEX ................................................................................. 59 FIGURA 14 HOOK-UP DE PROCESO ANALIZADOR DE O2 EN GAS NATURAL .............................................. 63 FIGURA 15 PLANO DETALLE CLASIFICACIÓN DE ÁREA .......................................................................... 66 FIGURA 16: DISTRIBUCIÓN POR TAMAÑOS DE LOS GRUPOS DE CAUDALÍMETROS........................................ 84 FIGURA 17: INCERTIDUMBRE (% CAUDAL) TÍPICAS EN LOS GRUPOS DE CAUDALÍMETROS. ............................ 88 FIGURA 18: PRECIOS RELATIVOS DE DISTINTOS CAUDALÍMETROS (LOS NÚMEROS INDICAN EL TAMAÑO DEL
CAUDALÍMETRO EN MILIMETROS) .................................................................................................... 89 FIGURA 19. DISPOSICIÓN DE LAS TOMAS DE PRESIÓN DIFERENCIAL ......................................................... 91 FIGURA 20 PLACAS DE ORIFICIO ..................................................................................................... 92 FIGURA 21 SENSOR MEDIDOR VORTEX ............................................................................................. 93 FIGURA 22 SENSOR MEDIDOR DE CORIOLIS ....................................................................................... 94 FIGURA 23 REPORT CÁLCULO VORTEX EMERSON ............................................................................. 97 FIGURA 24 REPORT PRECISIÓN VORTEX EMERSON ........................................................................... 99 FIGURA 25 REPORT CÁLCULO VORTEX E+H..................................................................................... 101 FIGURA 26 REPORT PRECISIÓN VORTEX E+H ................................................................................... 103 FIGURA 27 REPORT CÁLCULO CORIOLIS 4” EMERSON ..................................................................... 105 FIGURA 28 REPORT PRECISIÓN CORIOLIS 4” EMERSON ................................................................... 106 FIGURA 29 REPORT CÁLCULO CORIOLIS 6” EMERSON ..................................................................... 107 FIGURA 30 REPORT PRECISIÓN CORIOLIS 6” EMERSON ................................................................... 108 FIGURA 31 REPORT CÁLCULO CORIOLIS E+H ................................................................................... 109 FIGURA 32 REPORT PRECISIÓN CORIOLIS 4” E+H ............................................................................. 110 FIGURA 33 REPORT PRECISIÓN CORIOLIS 6” E+H ............................................................................. 111 FIGURA 34 PROTECCIÓN SONDA TEMPERATURA ............................................................................... 114 FIGURA 35 TERMOPAR ............................................................................................................... 115 FIGURA 36: CLASES DE PRESIÓN ................................................................................................... 117 FIGURA 37: SENSOR DE PRESIÓN DE CAPACITANCIA .......................................................................... 118 FIGURA 38 DATASHEET DE EMERSON ......................................................................................... 119 FIGURA 39 DATASHEET DE YOKOGAWA ...................................................................................... 121 FIGURA 40 VÁLVULA DE CONTROL ................................................................................................ 123 FIGURA 41 TIPOS DE VÁLVULAS DE CONTROL ................................................................................... 125 FIGURA 42 TIPOS DE BONETES ..................................................................................................... 127 FIGURA 43 LONGITUDES BONETE EXTENDIDO .................................................................................. 127 FIGURA 44 MATERIALES RESISTENTES A LA CORROSIÓN ..................................................................... 128 FIGURA 45 CARACTERÍSTICAS DE LA VÁLVULA .................................................................................. 132 FIGURA 46 TIPOS DE ACTUADORES ............................................................................................... 133 FIGURA 47 INTERNOS VÁLVULAS CV-70121 & CV-70221 ................................................................ 139 FIGURA 48 PLANO DIMENSIONAL CV-70106, CV-70116, CV-70206 Y CV-70216 .............................. 144 FIGURA 49 INTERNOS VÁLVULAS CV-70106, CV-70116, CV-70206 Y CV-70216 ............................... 146
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
FIGURA 50 ACTUADOR RACK & PINION ......................................................................................... 147 FIGURA 51 SEÑAL DE TRANSMISIÓN CON PROTOCOLO HART ............................................................. 189 FIGURA 52 MÓDULO DE ENTRADAS ANALÓGICAS AI845 ................................................................... 191 FIGURA 53 MÓDULO DE ENTRADAS ANALÓGICAS DE ALTA INTEGRIDAD AI880A..................................... 192 FIGURA 54 PINES ENTRADA ANALÓGICA ......................................................................................... 193 FIGURA 55 CONEXIONADO ENTRADA ANALÓGICA AI845 Ó AI880 LAZO ACTIVO ..................................... 193 FIGURA 56 CONEXIONADO ENTRADA ANALÓGICA AI845 Ó AI880 LAZO PASIVO ..................................... 193 FIGURA 57 MÓDULO DE SALIDAS ANALÓGICAS AO845 .................................................................... 194 FIGURA 58 PINES SALIDA ANALÓGICA ............................................................................................ 195 FIGURA 59 CONEXIONADO SALIDA ANALÓGICA AO845 ..................................................................... 195 FIGURA 60 MÓDULO DE ENTRADAS DIGITALES DI840. ..................................................................... 196 FIGURA 61 PINES ENTRADA DIGITAL .............................................................................................. 197 FIGURA 62 CONEXIONADO ENTRADA DIGITAL DI840 ........................................................................ 197 FIGURA 63 MÓDULO DE SALIDAS DIGITALES DO840. ....................................................................... 198 FIGURA 64 MÓDULO DE SALIDAS DIGITALES DE ALTA INTEGRIDAD DO880 ............................................ 199 FIGURA 65 PINES SALIDA DIGITAL ................................................................................................. 199 FIGURA 66 CONEXIONADO SALIDA DIGITAL DO840 Ó DO880 ............................................................ 200 FIGURA 67 CONEXIONADO SALIDA DIGITAL DO840 Ó DO880 ............................................................ 200
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Tablas TABLA 1: TIPOS DE CAUDALÍMETROS ............................................................................................... 82 TABLA 2: GRANDES AREAS DE APLICACIÓN ....................................................................................... 83 TABLA 3: RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LAS PROPIEDADES DEL FLUIDO ................................................. 85 TABLA 4: RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LA INSTALACIÓN ................................................................... 86 TABLA 5: RESTRICCIONES IMPUESTAS POR LAS CONDICIONES AMBIENTALES .............................................. 87 TABLA 6: FACTORES DE RENDIMIENTO QUE INCIDEN EN LA SELECCIÓN DE CAUDALÍMETROS ......................... 88 TABLA 7: FACTORES ECONÓMICOS QUE INCIDEN EN LA SELECCIÓN DE CAUDALÍMETROS .............................. 90 TABLA 8 COSTES MATERIALES INSTRUMENTACIÓN............................................................................ 181 TABLA 9 COSTES TOTALES INSTRUMENTACIÓN................................................................................. 187 TABLA 10 EVOLUCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LOS TRANSMISORES ....................................................... 190
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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Introducción
El presente proyecto efectúa el diseño de instrumentación y
control de un Sistema de regasificación de Gas Natural licuado
cumpliendo con las necesidades marcadas actualmente por
cualquier planta Química instalada en España y con las
exigencias del proceso, seguridad y normativa vigente.
Para realizarlo se sugieren diferentes opciones funcionales, las
cuales se valorarán, y se elegirá la más óptima para mejorar el
rendimiento, inversión del proyecto y recursos posteriores de la
planta.
El proyecto se ha dividido en nueve capítulos que irán
describiendo cronológicamente las fases que se realizan en un
proyecto de diseño de instrumentación en la industria.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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1 Diagramas de Proceso e Instrumentación
Los diagramas de Proceso e Instrumentación, a partir de ahora
P&IDs, representan de forma esquemática toda la información de
la planta.
En un proyecto de ingeniería se toman como la base del proyecto
y documento más importante ya que en ellos se ven identificadas
todas las disciplinas y es donde quedan reflejados los puntos
comunes acordados entre ellas.
Un ejemplo serían las dimensiones de los medidores que deben
quedar definidas y marcadas en los P&IDs por instrumentación
para que tuberías diseñe el diámetro de las líneas correcto.
Otro ejemplo sería las dimensiones de las bocas de las bombas,
que deben quedar definidas y marcadas por la disciplina mecánica
para que tuberías diseñe de nuevo el diámetro de la línea de
salida o entrada a los equipos correctamente.
Se toman como el documento máster del proyecto, todo lo que no
aparezca en ellos no se hará y todo lo que reflejen es lo que se
ha diseñado, en tamaño, tipo,…
Para designar y representar los instrumentos de medición y
control se emplean normas muy variadas que a veces cambian de
industria en industria. Esta gran variedad de normas y sistemas
utilizados en la industria indica la necesidad universal de una
normalización en este campo. Varias sociedades han dirigido sus
esfuerzos en este sentido, y entre ellas la que se va a ocupar
para este diseño que es la ISA (Instrument Society of America);
la nomenclatura y símbolos básicos de los elementos ocupados se
presentan a continuación:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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Figura 1 Simbología y Nomenclatura P&IDs
Evidentemente es un documento vivo durante la fase de diseño,
por ejemplo en nuestro caso, ahora al inicio del proyecto, aún
no hemos seleccionado ni dimensionado la instrumentación por
consiguiente aún no podemos marcar correctamente los
instrumentos, así pues se entiende que la versión de P&IDs que
se adjunta a continuación representa la que quedaría al final
del diseño, y refleja el trabajo final del proyecto.
...\b1-700_[0].pid Sep. 04, 2012 16:55:39
...\b1-701_[0].pid Sep. 04, 2012 16:54:43
...\b1-702_[0].pid Sep. 04, 2012 16:56:46
...\b1-704_[0].pid Sep. 04, 2012 16:57:20
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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2 Descripción del Proceso
En este capítulo vamos a ver una descripción general del proceso
que se realiza en la Terminal Marina. Esta información se da a
las diferentes disciplinas de diseño en la fase inicial o
presentación del proyecto y pretender dar a entender que es lo
que se va a diseñar y las funciones que va a realiza ese nuevo
diseño.
2.1 Transporte y Entrada del GNL
El GNL se recibe en las instalaciones de la Terminal Marina a
través de buques, estos disponen de gran capacidad y sistema de
bombeo propio para impulsar el GNL hacia los 2 tanques de
almacenaje de la Terminal, T-701 y T-702. El gas en estado
liquido debe mantenerse a una temperatura aproximada de -162ºC
por lo tanto el aislamiento de las bodegas de estos es un punto
crítico, son buques especialmente construidos con casco doble y
el sistema de contención de carga se diseña y construye
utilizando materiales especiales.
El proceso de llenado de los tanques de la Terminal Marina es
sencillo y sólo pretende un requerimiento, que los tanques de la
Terminal tengan un nivel mínimo de GNL. Esto es debido a la
necesidad, para realizar el trasiego del GNL desde el barco a
los tanques, de enfriar la línea de descarga para evitar un
choque térmico debido a la diferencia de temperatura entre el
GNL (-162 ºC) y la tubería a temperatura ambiente y para evitar
también la gasificación súbita y rápida del GNL (la licuefacción
reduce en 600 veces el volumen del gas), volumen que deberían
absorber los tanques. Para realizar este enfriamiento se
procede, durante aproximadamente 2 días antes de la llegada del
barco, a recircular GNL de los tanques por la línea de descarga.
2.2 Almacenamiento del GNL
El GNL es almacenado ahora en los tanques criogénicos especiales
para baja temperatura T-701 y T-702 con 15.000 m3 de capacidad
cada uno. Estos tanques tienen doble pared, una pared externa
de hormigón armado recubierto con acero al carbono y una pared
interna de acero niquelado al 9%. La seguridad y la resistencia
son las consideraciones de diseño primarias al construir estos
tanques, los cuales se diseñan para soportar terremotos y
fuertes vientos.
El producto se mantiene en ambos tanques a una temperatura de -
162 ºC y una presión ligeramente superior a la atmosférica.
Al tener almacenado el gas natural a una temperatura muy cercana
a la de ebullición, se genera constantemente una cantidad de gas
que ha de ser extraído. El control de presión lo realiza una
batería de cuatro compresores en paralelo que arrancan
escalonadamente a medida que la presión sube en el interior de
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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los tanques, durante el llenado de los tanques suele ser
necesario el funcionamiento de los cuatro.
En la zona de compresión, el gas natural experimenta una subida
de presión y temperatura. El paro de los compresores se produce
cuando decrece la presión en tanques por debajo de una consigna
establecida. Las válvulas de seguridad de sobrepresión de los
tanques están taradas a 1.07 bar.
2.3 Regasificación del GNL
Para ello se bombea el GNL mediante 2 bombas en paralelo por
tanque (P-701A y P-701B para el T-701 y P-702A y P702B para el
T-702), capaces de presurizar el gas natural a 38 bar g a un
caudal de 10 t/h cada una, y es calentado con el vaporizador E-
704, utilizando como fluido caliente agua de mar en
contracorriente, hasta las condiciones de entrega especificadas
por las empresas de gasoductos y los usuarios finales.
Actualmente en España existen 6 plantas de regasificación que
funcionan según el procedimiento descrito: Barcelona, Huelva,
Cartagena, Bilbao, Sagunto y Mugardo con una capacidad total de
almacenamiento de 2.337.000 m3 y de una capacidad de emisión de
6.562.800 m3(n)/h de Gas.
Como se puede comprobar el diseño de la instrumentación para el
control de una Terminal Marina de GNL puede ser muy extenso,
nosotros nos centraremos en la regasificación del GNL que es la
parte más interesante desde el punto de vista de control y más
crítica para la Terminal.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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3 Estrategia de Control y Especificaciones
En este capítulo tendremos el detalle del funcionamiento de la
regasificación de GNL, esta información la proporciona la planta
y en ella pretenden darnos a conocer el procedimiento y la
estrategia de control que quieren seguir para operar los nuevos
equipos. Se recomienda seguir el capítulo con los P&IDs ya que
se hace referencia continua a la instrumentación allí reflejada.
Como pasa con los P&IDs este documento está vivo durante la fase
de diseño y se va complementando y alimentando de información
que no se puede conocer en este punto y que se descubre en
capítulos posteriores; de todas formas esta es la versión final
que quedaría del documento, de ahí que en algunos puntos se haga
referencia a capítulos posteriores.
3.1 Especificaciones
Vamos a ver los requerimientos y especificaciones a cumplir por
nuestra instrumentación. Para ello vamos a dividir el proceso de
regasificación de GNL en 3 circuitos principales:
3.1.1 Circuito Agua de Mar
3.1.1.1 Posición
Se requiere de la medición de la posición de las válvulas de
entrada de Agua de Mar a cada módulo del vaporizador E-704 que
se enviará a panel cuya función será informativa.
TAG: ZT-70406, ZT-70407 y ZT-70408.
3.1.1.2 Presión
Se requiere de una indicación local de presión de Agua de Mar al
E-704 cuya función será informativa.
TAG: PI-70001.
3.1.1.3 Temperatura
Se requiere de dos mediciones de temperatura de Agua de Mar, una
a la entrada del E-704 y otra a la salida, que se enviarán a
panel cuya función será de alarma.
Alarma: El DCS (Sistema de Control Distribuido) deberá realizar
la diferencia de las dos y reportar este valor al Departamento
de Medio Ambiente de la Generalitat.
Este valor debe ser continuamente reportado ya que la normativa
Medioambiental no permite que la diferencia entre las dos
temperaturas supere los 5ºC.
TAG: TT-70002 y TT-70004.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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3.1.1.4 Caudal
Se requiere de la medición de caudal de Agua de Mar al E-704 que
se enviará a panel cuya función será de alarma y enclavamiento.
Alarma: El DCS deberá utilizar este caudal para comprobar que el
ratio GNL/Agua en el vaporizador esta dentro de los márgenes
correctos. (Ver punto 3.2.1.2).
TAG: FT-70003.
Enclavamiento: El DCS deberá cerrar las válvulas de entrada de
GNL al vaporizador en caso de no detectar agua de Mar.
Set Point < 240 m3/h
Este lazo deberá tener un nivel de integridad SIL-2 (Ver
capítulo 4 Análisis y Evaluación de Riesgos) debido a las
consecuencias que se podrían producir en caso de fallo.
El tiempo de respuesta completo del lazo no puede superar los 61
segundos. (Ver capítulo 4 Análisis y Evaluación de Riesgos)
TAG: FT-70003, ABV-70402, ABV-70403 y ABV-70404.
Se requiere de una indicación local de caudal de Agua de Mar en
el vaporizador E-704 cuya función será informativa.
TAG: FI-70003.
Esta es la instrumentación necesaria para realizar el control
del circuito de agua de mar.
3.1.2 Circuito Envío de GNL
3.1.2.1 Presión
Se requiere de una indicación local de presión de GNL en la
aspiración de P-701A, P-701B, P-702A y P-702B cuya función será
informativa.
TAG: PI-70102, PI-70112, PI-70202 y PI-70212.
Se requiere de una indicación local de presión de GNL en la
impulsión de P-701A, P-701B, P-702A y P-702B cuya función será
informativa.
TAG: PI-70103, PI-70113, PI-70203 y PI70213.
Se requiere de la medición de presión de GNL, en la impulsión de
P-701A, P-701B, P-702A y P-702B, que se enviará a panel cuya
función será de control.
Control: El DCS deberá mantener el valor de presión en el punto
óptimo de trabajo de las bombas para ello regulará la apertura
de las válvulas de control en la recirculación.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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TAG: PT-70104, PT-70114, PT-70204, PT-70214, CV-70106, CV-70116,
CV-70206 y CV-70216.
Se requiere una medición de presión de envío de GNL al
vaporizador E-704 que se enviará a panel cuya función será
informativa.
TAG: PT-70107, PT-70117, PT-70207 y PT-70217.
3.1.2.2 Temperatura
Se requiere de la medición de temperatura de envío de GNL al
vaporizador E-704 que se enviará a panel cuya función será
informativa.
TAG: TT-70105, TT-70115, TT-70205 y TT-70215.
3.1.2.3 Caudal
Se requiere de la medición de caudal de envío de GNL al
vaporizador E-704 que se enviará a panel cuya función será de
control.
Control: El DCS deberá controlar el caudal de envío de GNL, para
ello regulará la apertura de la válvula de control de envío.
TAG: FT-70120, FT-70220, CV-70121 y CV-70221
Esta es la instrumentación necesaria para realizar el control
del circuito de envío de GNL.
3.1.3 Circuito Regasificación del GNL
3.1.3.1 Presión
Se requiere de una indicación local de presión de GN a la salida
del E-704 cuya función será informativa.
TAG: PI-70409, PI-70410 y PI-70411.
Se requiere de la medición de presión de GN a la salida del E-
704 que se enviará a panel cuya función será de enclavamiento.
Enclavamiento: El DCS deberá cerrar las válvulas de entrada de
GNL al vaporizador en caso de alta presión.
Set point @ 38 kg/cm2
Este lazo se tratará como BPCS (Ver capítulo 4 Análisis y
Evaluación de Riesgos), es decir igual que un lazo de control
desde el punto de vista de seguridad, ya que disponemos de otro
equipo de protección adicional, la válvula de seguridad PSV-E-
704.
TAG: PT-70416, PT-70418, ABV-70402, ABV-70403 y ABV-70404.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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3.1.3.2 Temperatura
Se requiere de la medición de temperatura de GN a la salida el
E-704 que se enviará a panel cuya función será de enclavamiento.
Enclavamiento: El DCS deberá cerrar la válvula de salida de GN.
Set Point @ -5 ºC
Este lazo deberá tener un nivel de integridad SIL-2 (Ver
capítulo 4 Análisis y Evaluación de Riesgos) debido a las
consecuencias que se podrían producir en caso de fallo.
El tiempo de respuesta completo del lazo no puede superar los 31
segundos (Ver capítulo 4 Análisis y Evaluación de Riesgos).
TAG: TT-70414, TT-70415 y EBV-70420
3.1.3.3 Caudal
Se requiere de la medición de caudal de envío de GN al colector
general que se enviará a panel cuya función será de Contador
Oficial.
Contador Oficial: El DCS deberá enviar al resto de plantas el
caudal de GN para que puedan contrastarlo con el de sus
medidores y realizar el pago a la Terminal Marina.
TAG: FT-70417 y FT-70419
Esta es la instrumentación necesaria para realizar el control
del circuito de regasificación de GNL.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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3.2 Estrategia de Control
Aquí vamos a describir la estrategia de control y procedimiento
a seguir para operar los nuevos equipos.
3.2.1 Puesta en Marcha del Sistema de Regasificación de GNL
3.2.1.1 Limites de Operación Segura GN
1. Tiempo de enfriamiento de las bombas: 15 minutos
2. Presión máxima línea descarga bomba: 41.2 barg
3. Presión máxima línea salida del E-704: 37.5 barg
4. Presión de diseño colector salida GN de E-704: 40 kg/cm2 (Presión de disparo de PSV-E-704)
5. Intervalo de presión de operación tanques GNL: 30-55 mbarg
6. Alarma muy baja presión de lubricación y paro: 0.8 barg
7. Alarma muy alta temperatura cojinete y paro: 110ºC
8. Alarma de bajo caudal: 6.5 ton/h
3.2.1.2 Limites de Operación Segura Agua de Mar
1. Mínimo caudal de Agua de Mar por unidad de vaporización (E-704A/B/C): 240 m3/h en cada panel operativo
2. Relación GNL/Agua: 1/30
3. Relación número de bombas en funcionamiento y número de unidades de vaporización:
Nº Bombas en marcha Nº Unidades Vap. Caudal Agua Mín.
1 1 240 m3/h
2 2 640 m3/h
3 3 960 m3/h
4 3 1040 m3/h
3.2.1.3 Etapa 1: Comprobaciones previas al arranque de Bombas
1. Asegurarse de que la válvula automática en el colector de salida del E-704, EBV-70420 está abierta.
2. Comprobar que la bomba que queremos poner en marcha tiene las válvulas de enfriamiento/venteo (aspiración, cuerpo de
bomba y descarga) abiertas. En caso contrario abrirlas y
dejarlas en esta situación durante al menos 15 minutos.
3. Comprobar en campo que el nivel de aceite del cárter de la bomba es correcto.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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4. Comprobar que la bomba de lubricación y el ventilador del circuito de aceite están en marcha (situación normal de
planta).
5. Comprobar que las válvulas de aspiración, descarga y
reciclo de la bomba que queremos poner en marcha están
abiertas.
3.2.1.4 Etapa 2: Apertura aporte de Agua de Mar a E-704 (1 Módulo)
1. En función del caudal de GNL que queramos vaporizar, abrir la/s válvulas manuales de aporte de agua de mar al E-
704A/B/C hasta obtener un mínimo de 240 m3/h por unidad de
vaporización (A, B ó C) y teniendo en cuenta que la
relación GNL:agua es 1:30.
En función del número de bombas que queramos poner en
marcha, necesitaremos ir abriendo agua hacia los
diferentes módulos de la siguiente forma:
1bomba: 1 módulo E-704 y 240m3/h como mínimo.
2bombas: 2 módulos E-704 y 640m3/h como mínimo.
3 bombas: 3 módulos E-704 y 960m3/h como mínimo.
4 bombas: 3 módulos E-704 y 1040m3/h como mínimo.
Abrir las válvulas de agua de mar lentamente e ir
visualizando en campo el caudal a través del FI-70003
hasta ajustar la posición de la válvula de acuerdo al
caudal deseado.
2. Desde Panel comprobar que la señal de posición (ZT) de la válvula de agua de mar del módulo del E-704 donde hemos
abierto el aporte de agua está activa y marcando el % de
apertura (valor mínimo un 23.1% aproximadamente para
conseguir los 240 m3/h).
3. Habilitación de envío de GNL desde botón en Panel del
módulo del vaporizador E-704A/B ó C por el que queramos
vaporizar.
Al hacer esto se abrirá la válvula automática de entrada
de GNL al módulo seleccionado (ABV-70402/ABV-70403/ABV-
70404, siempre y cuando hayamos abierto la válvula manual
de agua de mar correspondiente a dicho módulo y el caudal
esté por encima de los caudales mínimos de consigna
señalados en el apartado 1 de esta etapa.
Si previamente alguna de las válvulas de GNL ABV-70402,
ABV-70403 y ABV-70404 estuviese abierta y no
correspondiese al módulo por el cual se quiere vaporizar o
correspondiese a un módulo que ya esté en servicio,
deberemos de deshabilitar esos módulos que no se van a
utilizar para poder cerrar la ABV de entrada de GNL
asociada a ese módulo. Si no se hiciese esta operación, no
podríamos avanzar.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 21
3.2.1.5 Etapa 3: Apertura aporte de agua de mar a E-704 (2 ó más módulos)
1. En función del caudal de GNL que queramos vaporizar, abrir la/s válvulas manuales de aporte de agua de mar al E-
704A/B/C hasta obtener un mínimo de 240 m3/h por unidad de
vaporización (A, B ó C) y teniendo en cuenta que la
relación GNL:agua es 1:30.
En función del número de bombas que queramos poner en
marcha, necesitaremos ir abriendo agua hacia los
diferentes módulos de la siguiente forma:
1bomba: 1 módulo E-704 y 240m3/h como mínimo.
2bombas: 2 módulos E-704 y 640m3/h como mínimo.
3 bombas: 3 módulos E-704 y 960m3/h como mínimo.
4 bombas: 3 módulos E-704 y 1040m3/h como mínimo.
Abrir las válvulas de agua de mar lentamente e ir
visualizando en campo el caudal a través del FI-70003
hasta ajustar la posición de la válvula de acuerdo al
caudal deseado.
2. Desde Panel comprobar que la señal de posición (ZT) de la válvula de agua de mar del módulo del E-704 donde hemos
abierto el aporte de agua está activa y marcando el % de
apertura (valor mínimo un 23.1% aproximadamente para
conseguir los 240 m3/h) pero ajustando con cuidado la
posición para que marque un % de apertura semejante al del
módulo/s que ya estaban abiertos.
Todos los módulos en servicio han de mantener siempre el
valor mínimo de los 240 m3/h, no deben marcar un % de
apertura menos de los 23.1%.
3. Habilitación de envío de GNL desde botón en Panel del
módulo del vaporizador E-704A/B ó C por el que queramos
vaporizar.
Al hacer esto se abrirá la válvula automática de entrada
de GNL al módulo seleccionado (ABV-70402/ABV-70403/ABV-
70404, siempre y cuando hayamos abierto la válvula manual
de agua de mar correspondiente a dicho módulo y el caudal
esté por encima de los caudales mínimos de consigna
señalados en el apartado 1 de esta etapa.
3.2.1.6 Etapa 4: Puesta en marcha de la primera bomba
1. Comprobar que se cumplen las premisas de la secuencia de espera de proceso de la bomba:
En la secuencia de espera de proceso de la primera bomba
que se quiera arrancar con el vaporizador E-704, la
válvula controladora de reciclo estará por defecto abierta
un 50% y la válvula controladora de envío común de las dos
bombas estará abierta un 5%.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 22
Cuando se haga petición de arranque de la bomba principal,
ésta pasará a lubricación tras cumplirse una serie de
condiciones y la controladora de reciclo de esa bomba se
irá a posición de 100%.
Después de cumplirse una serie de condiciones (relación de
nº módulos habilitados y nº de bombas en marcha correcto,
que la bomba no esté en stop, temperatura de aceite > -
10ºC, presión de aceite de lubricación > 1.2 barg,
ventilador en marcha al menos 30 segundos y 80 segundos en
lubricación si la bomba de lubricación no estaba
previamente en marcha o que la bomba principal haya estado
menos de 5 minutos parada en caso de que la bomba de
lubricación ya estuviese anteriormente en marcha), la
bomba principal pasará a la secuencia de Start Up o
Arranque. Cuando vaya al paso de arranque la controladora
de reciclo irá a posición de 70% de apertura y la
controladora de envío común desde ese tanque se cerrará
completamente.
El paso de Start Up a Run será automático una vez se
cumpla que el caudal a la salida de la bomba sea de 38
barg durante al menos 20 segundos y que no varíe más de
0.5 barg.
En la secuencia de Run, la válvula de reciclo se irá
cerrando a la par que la de control de envío irá abriendo
para enviar el caudal deseado al E-704, siempre que
hayamos habilitado el envío.
Figura 2 Secuencia de cada una de las bombas
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 23
2. Comprobar que la bomba que queramos poner en servicio está “fría”. Es necesario que ya no exista gas en la línea de
aspiración y en la propia bomba antes de intentar
arrancarla.
3. Cerrar las válvulas de enfriamiento (aspiración, cuerpo y descarga) de la bomba.
4. Comprobar de nuevo que las válvulas de aspiración,
descarga y reciclo de la bomba que queremos poner en
marcha están abiertas.
5. Arrancar bomba de GNL desde campo mediante pulsador local de Marcha/Paro.
6. Comprobar que la presión en la descarga de la bomba es normal (38 barg aproximadamente) y que no hay fugas
alrededor de la bomba, impulsión…etc.
7. Introducir en Panel (panel de maniobras vaporización E-
704) set de envío de GNL deseado desde el tanque en
cuestión.
Para poner en marcha la primera bomba de un tanque el
rango es [3, 10] ton/h.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 24
Figura 3 Panel de Maniobras de Vaporización
8. Habilitar envío hacia vaporizador desde Panel. Se debe
tener en cuenta que la válvula controladora de envío
estará limitada a una apertura desde el 2% al 50% siempre
y cuando sólo esté una bomba en servicio del tanque
asociado.
9. Comprobar en Panel que los valores que marcan los
instrumentos asociados a la bomba y al envío son normales
(presiones de envío, apertura de CVs…etc.)
10. Comprobar que no hay fugas en el cubeto del tanque, en el E-704 y ni en el recorrido intermedio.
3.2.1.7 Etapa 5: Puesta en marcha de la segunda bomba
1. En el caso de que se quisiese poner en servicio una
segunda bomba con el E-704 pero perteneciente a otro
tanque, los pasos a seguir serían los mismos que en las
etapas 1 y 3.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 25
En caso contrario, en el que la segunda bomba perteneciese
al mismo tanque que la bomba que se ha arrancado en la
etapa 4, seguir en el paso siguiente.
2. Realizar las comprobaciones análogas a la etapa 1 y a
continuación abrir aporte de agua de mar para vaporizar el
nuevo caudal de GNL deseado siguiendo todos los pasos de
la etapa 3.
3. Comprobar que el vaporizador ya está en secuencia de “2 Módulos” ó “3 Módulos” según aplique dadas las
circunstancias de vaporización de ese momento con las
bombas del otro tanque (tanto en la pantalla principal del
E-704 como en la pantalla de la secuencia del equipo).
4. Comprobar que se cumplen las premisas de la secuencia de espera de proceso de la bomba:
En la secuencia de espera de proceso de la segunda bomba
que se quiera arrancar con el vaporizador E-704, la
válvula controladora de reciclo estará por defecto abierta
un 50% y la válvula controladora de envío común de las dos
bombas, estará controlando.
Cuando se haga petición de arranque de la bomba principal,
ésta pasará a lubricación tras cumplirse una serie de
condiciones y la controladora de reciclo de esa bomba se
irá a posición de 100%.
Después de cumplirse una serie de condiciones (relación de
nº módulos habilitados y nº de bombas en marcha correcto,
la bomba no esté en stop, temperatura de aceite > -10ºC,
presión de aceite de lubricación > 1.2 barg, ventilador en
marcha al menos 30 segundos y 80 segundos en lubricación
si la bomba de lubricación no estaba previamente en marcha
o que la bomba principal haya estado menos de 5 minutos
parada en caso de que la bomba de lubricación ya estuviese
anteriormente en marcha), la bomba principal pasará a la
secuencia de Start Up o Arranque. Cuando vaya al paso de
arranque la controladora de reciclo irá a posición de 70%
de apertura.
El paso de Start Up a Run será automático una vez se
cumpla que el caudal a la salida de la bomba sea de 38
barg durante al menos 20 segundos y que no varíe más de
0.5 barg.
En la secuencia de Run, la válvula de reciclo se irá
cerrando a la par que la de control de envío irá abriendo
para enviar el caudal deseado al E-704.
Todas estas condiciones están visibles a través del icono
de detalle de la secuencia de cada una de las bombas de
GNL.
5. Comprobar que la bomba que queramos poner en servicio está “fría”.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 26
6. Cerrar válvulas de enfriamiento.
7. Comprobar de nuevo que las válvulas de aspiración,
descarga y reciclo de la bomba que queremos poner en
marcha están abiertas.
8. Comprobar que la presión en la descarga de la bomba es normal (38 barg aproximadamente) y que no hay fugas
alrededor de la bomba, impulsión…etc.
9. Introducir en Panel (panel de maniobras vaporización E-
704) set de envío de GNL deseado desde el tanque en
cuestión.
Para poner en marcha la segunda bomba de un tanque el
rango es [12, 20] ton/h.
10. Habilitar envío hacia vaporizador desde Panel. Se debe
tener en cuenta que la válvula controladora de envío
estará limitada a una apertura desde el 20% al 100%
situación de arranque segunda bomba de un mismo tanque.
11. Comprobar en panel que los valores que marcan los
instrumentos asociados a la bomba y al envío son normales.
12. Comprobar que no hay fugas en el cubeto del tanque, en el E-704 y ni en el recorrido intermedio.
3.2.1.8 Etapa 6: Paro de bombas y vaporizador E-704
1. Parar la/s bombas de GNL que correspondan siguiendo los siguientes pasos.
Partiendo de dos bombas en marcha de un mismo tanque:
A no ser que se trate de una emergencia, ir bajando poco a
poco la consigna de caudal de envío del tanque asociado a
la bomba que se quiera parar desde el Panel. Desde el
caudal actual de envío hasta la consigna mínima que son
los 12000 kg/h. Durante este proceso el caudal de envío al
E-704 se repartirá entre las dos bombas que aún siguen en
marcha.
Parar la bomba desde Panel. La válvula de control de envío
se irá por defecto al 50% siempre y cuando el control esté
en automático y a partir de esta situación, irá a buscar
los 12000 kg/h, set de envío de la otra bomba que está en
marcha.
Partiendo de una bomba en marcha de un mismo tanque:
Parar la bomba desde Panel. La CV de envío del tanque se
irá por defecto al 5%.
2. Si se da el caso de que se ha parado totalmente la
vaporización desde el E-704, mantener el caudal de agua de
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 27
mar por encima de la consigna mínima (240m3/h) hasta
comprobar que el FT de envío de GNL marca 0.”.
Si no se hiciese así podría dispararse el lazo SIS (Ver
capítulo 4 Análisis y Evaluación de Riesgos) de bajo
caudal de agua de mar al detectarse simultáneamente caudal
de envío de GNL al vaporizador y caudal de agua de mar por
debajo de los 240m3/h.
3. Deshabilitar desde Panel los módulos que se han dejado
fuera de servicio uno a uno.
En caso de que no se estuviese vaporizando desde el E-704
(parada total de vaporización), dejar habilitado
únicamente un módulo (dejando una de las
ABV23701/ABV23729/ABV23730 abierta) para evitar escenarios
de expansión térmica dando salida al GNL en la línea de
impulsión de las bombas hacia el vaporizador y colector.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 28
4 Análisis y Evaluación de Riesgos
Como sabemos el propósito esencial del análisis y evaluación de
riesgos es hacer viable la operación de una planta dentro del
objetivo de proteger la salud y la vida de las personas (tanto
de la planta como de la comunidad), el medio ambiente, los
bienes de la comunidad y de producción, la capacidad productiva
de la planta y su plena y eficiente continuidad operativa.
Para ello se apunta a la elaboración de técnicas que permitan
implementar medios y mecanismos que garanticen una efectiva
Reducción de los Riesgos de siniestros a niveles apropiados de
seguridad. En procesos donde los costos de implementación para
alcanzar el nivel aceptable de riesgo pueden llegar a ser
incompatibles con los costos de inversión y de operación de la
planta (pudiendo hacerlos inviables), se acepta una reducción de
los riesgos hasta un nivel “razonable o tolerable” conocido como
ALARP (As Low As Reasonably Practicable) resultante de una muy
cuidadosa evaluación.
El diseño de un proceso debe contemplar todas las situaciones de
riesgo y para ello, debe efectuarse un exhaustivo análisis para
determinar las consecuencias de todas las posibles desviaciones
de proceso que se sitúen fuera de las condiciones operativas
normales.
En este punto del proyecto se reúnen los departamentos de
Seguridad de Procesos, Planta, Instrumentación y Automatización
de Procesos para realizar una evaluación de riesgos del
proyecto.
El proceso de evaluación de riesgos se puede dividir en tres
fases:
- Identificación de peligros.
- Evaluación de los peligros.
- Cuantificación de los peligros.
4.1 Identificación de Peligros
Al diseñarse un proceso con posibles situaciones de peligro debe
realizarse un cuidadoso y metódico análisis para determinar las
“consecuencias” de todas las posibles “desviaciones” o
apartamientos de las condiciones operativas previstas como
normales.
Este análisis de situaciones Peligrosas (Hazards) y de
dificultades Operativas se conoce como HAZOP (Hazards and
Operability Analysis) y permite obtener conclusiones que
conduzcan a una revisión del diseño básico del proceso para
facilitar su operatividad, mejorar su eficiencia productiva y
hacer el proceso lo más inherentemente seguro que sea posible
(Inherent Safety).
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 29
4.2 Evaluación de los Peligros
Superada la etapa del HAZOP e identificados los peligros
(Hazards) de envergadura que persisten pese a las mejoras
introducidas como resultantes del HAZOP, se pasa a una segunda
etapa específica de análisis de estos peligros, Hazard Analysis
o HAZAN, para evaluarlos.
4.3 Cuantificación de los Peligros
Para cuantificar los riesgos, existen diferentes índices que
permiten identificar los peligros de forma sistemática y
suministrar un método de clasificación por prioridades.
Los más conocidos son:
- Índice de Dow. Desarrollado por la compañía Dow Chemical
Company para identificar fuegos, explosiones y peligros por
reacciones químicas en el diseño de plantas.
- Índice de Mond: Desarrollado por la compañía Imperial Chemical
Industries tiene más amplitud de alcance que el índice de Dow.
Una vez identificados los peligros capaces de provocar un
acontecimiento de riesgo y evaluados en su probabilidad de
ocurrencia y en su potencial de daño (lesiones, muertes,
destrucción y otras consecuencias), queda definido el nivel SIL,
esto es, el “requerimiento mínimo de nivel de integridad segura”
exigible al sistema y/o plataformas de protección para reducir
los riesgos al apropiado nivel de seguridad (Negligible Risk
Level , Acceptable Risk Level o ALARP).
4.4 Plataformas de Protección
Definido un proceso, decidida su instalación, establecidos sus
requerimientos operativos e identificados sus situaciones de
peligro (HAZARDS), se deben diseñar y disponer (como capas de
cebollas) las sucesivas plataformas de medición, control,
alarmas, protección, contención y mitigación, para obtener una
operación eficiente en condiciones de alta seguridad (adecuada
reducción del nivel de riesgo).
Cada capa de protección está compuesta de equipos y/o
procedimientos de control que actúan conjuntamente con otras
capas de protección para controlar y/o mitigar los riesgos de
los procesos.
Las capas de protección se pueden dividir en:
- Capas de prevención: son aquellas que tienen el propósito de
detectar y evitar los sucesos que dan lugar al accidente o,
lo que es lo mismo, son las que han de actuar antes de la
pérdida de contención de materia o energía (reducen el riesgo
disminuyendo la frecuencia del accidente). Las más comunes
son:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 30
El sistema básico de control de procesos (Basic Process
Control System BPCS).
Las alarmas críticas e intervención humana.
Los sistemas instrumentados de seguridad (SIS).
La protección física ante sobrepresiones o vacío: válvulas
de seguridad (Pressure Safety Valves - PSV), discos de
ruptura (Rupture Disk – RD) y válvulas rompedoras de
vacío.
- Capas de mitigación: son aquellas diseñadas para minimizar la
severidad de las consecuencias del accidente, es decir, han
de actuar después de la pérdida de contención de materia o
energía (reducen el riesgo disminuyendo las consecuencias del
accidente). Dentro de éstas se incluyen entre otras:
Protección física (pasiva): cubeto, aislamiento ignífugo,
paredes anti-explosiones/búnker.
Sistemas instrumentados de mitigación: fire & gas,
sistemas de paro de emergencia, válvulas de aislamiento de
accionamiento remoto manual, sistemas de aislamientos de
deflagraciones, etc.).
Respuesta de la planta ante emergencia.
Respuesta de la comunidad ante emergencia.
4.5 Análisis de las Capas de Protección
El análisis de las capas de protección, llamado comúnmente por
la industria como LOPA (Layer Of Protection Analysis), es una
herramienta de análisis de riesgo de procesos.
El método se inicia efectuando un análisis de riesgos y de
problemas operativos (HAZOP) y ponderando cada riesgo
identificado, teniendo en cuenta la causa que lo provoca (Evento
Iniciador) y las consecuencias desencadenadas de cada escenario
indeseado. De ese modo, el nivel de riesgo es cuantificado y
permite analizar si se requiere más o menos nivel de integridad
en la seguridad del proceso. En el caso en que se determine la
necesidad de aumentar la reducción de riesgo y se justifique la
necesidad utilizar sistemas instrumentados de seguridad (SIS),
la metodología LOPA permite determinar el nivel apropiado de
integridad de la seguridad (SIL) para la función de seguridad
(SIF).
La metodología general para el desarrollo del análisis LOPA se
detalla a continuación, dándose una breve descripción de las
seis etapas de las que se compone.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 31
4.5.1 Etapa 1
Identificación de consecuencias y estimación de su severidad.
Esta primera etapa tiene dos objetivos fundamentales:
- Identificación de todos los posibles pares causa-consecuencia.
Como se ha sido mencionado anteriormente, normalmente este
objetivo se desarrolla a través de un estudio HAZOP.
- Categorización de las consecuencias de cada par causa-
consecuencia para la posterior selección de escenarios LOPA
(Etapa 3) y evaluación del riesgo del mismo (Etapa 6). Ver tabla
3 y 4.
4.5.2 Etapa 2.
Seleccionar el escenario objeto de estudio. Como ya se ha
mencionado anteriormente, no todas las parejas causa-
consecuencia identificadas en el estudio HAZOP son objeto del
análisis LOPA, dada la complejidad de este último. LOPA sólo
será aplicado a aquellos escenarios clasificados como los de
consecuencias más graves en la Etapa 1.
En otras ocasiones, será el análisis SIL el que determine qué
par causa-consecuencia será escenario LOPA, en función del
índice SIL que se obtenga para la función instrumentada de
seguridad analizada en el escenario.
4.5.3 Etapa 3
Identificar el suceso iniciador del escenario y determinar su
frecuencia (en año-1). Ver tabla 5.
La frecuencia del evento iniciador se calcula en eventos por año
(año-1), para lo cual se dispondrá de bases de datos que recojan
las tasas de fallo de los componentes del proceso. A veces, en
las bases de datos no se encuentra la frecuencia del evento
iniciador en cuestión. En tales casos, se acude a un árbol de
fallos para calcular la frecuencia del evento iniciador
combinando mediante puertas lógicas varios sucesos de los cuales
sí se tengan datos de frecuencias de fallos disponibles.
En esta etapa, además de la frecuencia del evento iniciador,
habrá que determinar, en el caso de que existan, la
frecuencia/probabilidad de los eventos permisivos y los
modificadores condicionales.
4.5.4 Etapa 4
Identificar las IPL que intervienen en el escenario y determinar
la probabilidad de fallo en demanda (PFD) de las mismas.
Una capa de protección independiente o IPL es un mecanismo,
sistema o acción que es capaz de prevenir o evitar el desarrollo
de un escenario hasta llegar a la consecuencia indeseable.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 32
Una vez se han identificado las IPL existentes para cada
escenario, se debe determinar su probabilidad de fallo
(típicamente, probabilidad de fallo en demanda, PFD). Por
ejemplo, una función instrumentada de seguridad con un índice
SIL 2 tendrá una PFD comprendida entre 10-2 y 10-3, es decir,
fallará entre 1 y 10 veces por cada 1.000 que se demande su
actuación.
4.5.5 Etapa 5
Determinación de la frecuencia de las consecuencias mitigadas o
frecuencia final de los escenarios.
4.5.6 Etapa 6
Evaluar si el riesgo obtenido en la etapa anterior es tolerable
según los criterios adoptados. El riesgo final del escenario se
obtiene por combinación de la frecuencia de las consecuencias
mitigadas y la severidad de dichas consecuencias. En nuestro
caso lo ponderaremos con créditos, ver punto 4.6.
La evaluación del riesgo se puede realizar de distintos modos:
- Comparando la frecuencia final del escenario con la
establecida por la organización como máxima admisible para
accidentes que resulten en esas mismas consecuencias.
Por ejemplo: frecuencia de muertes
< 10-6 año-1.
- Teniendo en cuenta, a la vez, la frecuencia final del
escenario y la categorización de las consecuencias, por medio de
matrices de riesgo de doble entrada o gráficas calibradas por la
organización.
Si después de analizar las capas de protección se concluye que
los niveles de riesgo considerados admisibles son vulnerados, se
debe decidir qué capa de protección adicional se debe
implementar o bien qué mejora de las capas existentes se ha de
realizar para eliminar esa diferencia.
4.6 Análisis LOPA del sistema de Regasificación de GNL E-704
4.6.1 Asunciones previas
Debido a las características de los procesos llevados a cabo en
la Terminal Marina de gas natural, se considera el sistema de
seguridad en modo de demanda.
Para reducir el esfuerzo de cálculo de intervalos de testeo y la
PFD se considerarán las tablas de requerimientos para elementos
sensores y elementos finales siguientes:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 33
Tabla 1 Requerimientos para elementos sensores
Safety
Integrity
Level
(SIL)
Sensor
Configu
ration
Signal
Selection
Logic
Mean
Time To
Repair
Mean Time
to Failures
(MTTF -
years)
Proof Test
Interval (TI)
False Trip
Probability
per 100 yr.*
>25 2
>50 1
>100 0,5
>25 0,47
>50 0,32
>100 0,24
>25 0,34
>50 0,23
>100 0,2
>25 0,35
>50 0,3
>100 0,28
>25 <= 1 Year 2,5
>50 <= 2 Years 1,3
>100 <= 3.5 Years 0,63
>25 <= 3.5 Years 4
>50 <= 6 Years 2
>100 <= 6 Years 1
>25 0,47
>50 <= 6 Years 0,32
>100 0,24
>25 <= 6 Months 2,1
>50 <= 1 Year 1,1
>100 <= 2 Years 0,55
>25 0,35
>50 0,3
>100 0,28
>25 <= 8 Months 4
>50 <= 16 Months 2
>100 <= 2.5 Years 1
>25 0,47
>50 <= 6 Years 0,32
>100 0,24
>25 <= 5 Years 0,4
>50 <= 6 Years 0,3
>100 <= 6 Year 0,28
SAFETY INSTRUMENTED SYSTEM DETERMINATION TABLES
(For common applications only. Non -standard applications must be reviewed with an
Instrument SIS Coach).
3
Max PFD=
3.5E-04
1oo2*
diagnostics
not used
1oo2D***
2oo3***
----
Triple
72 hours
1oo2*
diagnostics
not used
Single
----
72 hours
Dual
Triple ----
1
Max PFD=
3.5E-0272 hours
1oo2D**
1oo1*
Dual
Loss Prevention Principles - 15.4 Safety Instrumented Systems December, 2004
<= 6 Years
<= 5 Years
<= 6 Years
<= 6 Years
TABLE B 1
REQUIREMENTS FOR SENSORS
Typical MTTF for Flow and Level is 25 years, for Pressure and Temperature is 50 years.
<= 3 Years
<= 6 Years
<= 6 Years
72 hours
2oo2D**
Dual
<= 6 Years2oo3**
<= 6 Years
Single 1oo1*
----
1oo2D***
Triple
72 hours
2
Max PFD=
3.5E-03
2oo2D**
2oo3*** 7 Days
7 Days
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 34
Tabla 2 Requerimientos para elementos finales
En el caso particular en que sea requerida una evaluación
específica para un determinado lazo de seguridad, se evaluará de
forma individual.
Definimos como crédito al valor discreto que representa a una
determinada probabilidad. El uso de logaritmos para ponderar las
probabilidades de ocurrencia de un determinado factor es de gran
utilidad en la tarea de cálculo.
Así, el crédito se define como:
C logPA
Donde PAse define como la probabilidad de ocurrencia del
evento A.
4.6.2 Evaluación de riesgos
Para efectuar la evaluación de riesgos del proceso, deberemos
considerar los siguientes apartados:
- Número de escenario
- Descripción del escenario
- Riesgo
El riesgo es el efecto de la consecuencia indeseada. Se incluye
el factor de riesgo según las consecuencias del escenario
inseguro.
Teniendo en cuenta la cantidad y el tipo de producto emitido, se
determinará el factor de riesgo específico.
Number of
Final
Elements
Operation Mode
Proof Test
Interval per
25 yr. MTTF*
False Trip
Probability
per 100 yr.*
1 fail safe <= 5 Yrs 0,8
2 in parallel fail safe <= 2.5 Yrs See SIS Coach
2 in series Both independent, fail safe <= 6 Yrs 1,6
1 fail safe <= 6 Months 0,8
2 in parallel fail safe <= 3 Months See SIS Coach
2 in series Both independent, fail safe <= 5 Yrs 1,6
2 in series Both independent, fail safe <= 11 Months 1,6
2
SAFETY INSTRUMENTED SYSTEM DETERMINATION TABLES
TABLE B 3
REQUIREMENTS FOR FINAL ELEMENTS
Safety
Integrity
Level (SIL)
3
1
Loss Prevention Principles - 15.4 Safety Instrumented Systems December, 2004
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 35
Tabla 3 Factor de Riesgo por producto Químico
Teniendo en cuenta las bajas personales (o del impacto
medioambiental) causadas por el escenario indeseado, se
determina el factor de riesgo por consecuencia.
Tabla 4 Factor de Riesgo por consecuencia
4.6.2.1 Evento iniciador
La causa que genera el escenario inseguro. Se incluirá el
factor de reducción de riesgo basado en la frecuencia en el que
puede suceder (eventos/año) ese evento iniciador.
Chemical Specific Safety Target Factor Table
Quantity involved in the undesired consequence, pounds
Hazard Category Less than 10 10 to 100 100 to 1,000 1,000 to 10,000 10,000 to100,000 > 100,000
A 6 7 8 9 9 10
B 5 6 7 8 9 9
C 4 5 6 7 8 8
D N/A 4 5 6 7 7
E N/A N/A 4 5 5 5
Consequence Specific Safety Target Factor Table
Target Factor Impact on People Environmental Impact
On-site
4
5
6
7
8
9
10
A serious irreversible injury
1 to 2 fatalities
200 or more fatalities
Reportable Medical Treatment
Case (RMTC) or a Day Away from
Work Case [DAWC] with full
rehabilitation.
1 to 2 fatalities
10 to 49 fatalities 3 to 9 fatalities
An environmental incident which could contaminate
ground water in immediate area around the site or result
in a substantial fish kill (50+ fish) outside the site. (e.g. an
incident affecting the public or downstream water users,
such as a drinking water utility)
An environmental incident that involves significant
remediation of soil off-site or contaminates sediments,
ground or surface water outside the site boundaries.
Environmental incident that causes significant damage to
nature, such as tree and plant kills etc.
Off-site
An accident or release likely to
create adverse local publicity
An accident resulting in the local
public being told to take shelter
indoors or evacuation
An environmental incident where contamination is
confined to the site and where recovery is complete in 1
year. This includes contamination to surface water and
fish kill that is limited to the site. (e.g. an NPDES violation
or spill resulting in a consent order or a significant fine)
An incident that needs to be reported to the Authorities.
(e.g. exceeding a water permit limit; a small Oil Spill; a
release of a chemical above RQ - a one time event, little
or no fine)
A serious irreversible injury
An environmental incident with significant local or
national media attention (i.e. reported by national TV,
radio, or wire services).
3 to 9 fatalities
50 to 199 fatalities 10 to 49 fatalitiesAn event triggering a class-action lawsuit by a third party
(e.g. Natural Resource Damages)
50 or more fatalitiesAn environmental incident with significant international
media attention. (eg. Exxon Valdese oil spill)
Return To Scenario
Selection
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 36
Tabla 5 Factores por evento iniciador
4.6.2.2 Evento habilitador
En algunos casos, un evento iniciador puede no ser suficiente
para desencadenar el escenario indeseado, requiriendo un segundo
evento. Por Probabilidad de Ignición (POI) se puede tomar 1, 2 ó
3 créditos según las características de inflamabilidad del
producto químico y el volumen emitido.
Tabla 6 Probabilidad de Ignición
Initiating Event Factors for Layers of Protection Analysis
Initiating EventInitiating Event
Frequency (per year)
Initiating
Event Factor
BPCS Instrument Loop Failure 1,E-01 1
BPCS Sensor failure 1,E-01 1
BPCS Logic Solver failure 1,E-02 2
Control valve failure 1,E-01 1
Regulator failure 1,E-01 1
BPCS program modification error Microing not allowed 1,E-02 2
Unauthorized changes to logic solver program (microing) 5,E+01 -2
Operator Failure Action more than once per quarter 1,E-01 1
Operator Failure Action once per quarter or less 1,E-02 2
Pump Failure Loss of Flow 1,E-01 1
Single Mechanical Pump Seal Failure 1,E-01 1
Double Mechanical Pump Seal Failure with announcement 1,E-02 2
Canned/Magnetic Drive Pump Failure 1,E-02 2
Cooling Water Failure 1,E-01 1
Loss of electrical power 1,E-01 1
General Utility Failure 1,E-01 1
3rd Party Intervention 1,E-02 2
Lightning Strike as an Initiating Event 1,E-03 3
Unloading/Loading Hose Failure 1,E-01 1
Piping Leak - <100 m 1,E-03 3
Piping Leak - >100 m 1,E-02 2
Expansion Joint Fails 1,E-02 2
Heat Exch. tube leak <100 tube 1,E-02 2
Heat Exch. tube leak >100 tubes 1,E-01 1
IEF=1 as determined by Tech Center & Process Safety 1,E-01 1
IEF=2 as determined by Tech Center & Process Safety 1,E-02 2
IEF=3 as determined by Tech Center & Process Safety 1,E-03 3
Enabling Factors for Layers of Protection Analysis
Enabling FactorProbability of
IgnitionEnabling Factor
POI <100# vaporized 1,E-02 2
POI <1,000# vaporized Easily Ignitable Material 1,E-01 1
POI >1,000# vaporized Easily Ignitable Material 1,E+00 0
POI <1,000# vaporized Ordinary Hydrocarbon 1,E-02 2
POI <10,000# vaporized Ordinary hydrocarbon 1,E-01 1
POI >10,000# vaporized 1,E+00 0
POI due to static in closed ungrounded vessel
ordinary hydrocarbon 1,E-01 1
TEF = -1 -1
TEF = 0 0
TEF = 1 1
TEF = 2 2
None 0
POI=Probability Of Ignition
Use for outdoor releases only. Indoor releases will generally be further evaluations.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 37
4.6.2.3 Probabilidad de exposición.
La probabilidad de exposición (POE) es la probabilidad de que un
número específico de personas sean expuestas a una consecuencia
indeseada dada por un evento ocurrido.
Tabla 7 Probabilidad de Explosión
4.6.3 Hoja de Cálculo LOPA
Probability of Exposure for
Layers of Protection Analysis
Exposure Factor Factor Probability Exposure Factor
0.01 Probability of Exposure 1,E-02 2
0.1 Probability of Exposure 1,E-01 1
Time at risk < 10% of time 1,E-01 1
None 0
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 38
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
1.1
Nube explosiva generada
debido a la emisión de gas
natural por un punto
susceptible
de ruptura por sobre
presión
del intercambiador E-704.
Por Tabla de
factor de riesgo
consecuencia
específica se
determina TF = 5.
La válvula automática
EBV-70420 situada
aguas abajo
de la salida del
vaporizador se cierra
mientras la bombas
que lo
alimentan se
encuentran en
marcha.
IE=1 por fallo de
elemento de
control BPCS.
Nube explosiva
inferior de
1000 lb en 15 min.
POI = 0,1
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Válvula de seguridad
de sobrepresión PSV-
E-704
Presión máxima de salida de
intercambiador 40 bar g.
Caudal de salida hacia colector 40
t/h.
Resultado -1 5 1 1 0 2 2
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
2.1
Nube explosiva generada
debido a la emisión de Gas
Natural por rotura de la línea
de salida del vaporizador al
superar la temperatura
mínima de diseño y sufrir
congelación
Fuga generada
cerca del cuadro
de control y
oficinas
colindantes.
Existe una
emisión de
gas natural de 11,1
kg/s, suponiendo
una
nube de 10.000 kg
en 15 min.
Por Tabla de
factor de riesgo
consecuencia
específica se
determina TF = 7.
El suministrador de
agua de
mar corta el aporte
de agua sin aviso
previo (fallo
eléctrico)
mientras las bombas
de gas
natural alimentan el
vaporizador E-704.
Nube de gas
altamente
inflamable de 22.000
lb en
15 min.
POI = 0
Bombas de GNL P-701A, P-
701B, P-702A y P-702B
operadas menos de
5000h/año: 57% del tiempo en
riesgo
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Muy bajo
caudal de
agua
de mar
detectado
por
FT70003
cierra ABV-
70402, ABV-
70403 y ABV-
70404. SIL2
Muy baja
temperatura
detectada
por TT70414
ó TT70415
cierra EBV-
70420. SIL2
Presión máxima de salida de
intercambiador 40 bar g.
Caudal de salida hacia colector 40
t/h.
Instrumentación:
- TT70414 y TT70415 Temp en
salida de intercambiador E-704.
- EBV-70420 Válv sañida E-704
- ABV-70402, ABV-70403 y ABV-
70404 Válv entrada E-704.
- FT-70003 Caudal de agua mar a
intercambiador E-704.
Resultado 0 7 1 0 0 2 2 2
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
3.1
Deflagración debido a fuga
del
sello de la P-701A.
Fuga (<1000 lb) de
Gas Natural. Por
Tabla de factor de
riesgo por
producto químico
emitido se
determina TF=5
Fallo del doble sello
mecánico
en bomba centrífuga
con
multiplicador de
velocidad.
Por simulación se
determina una fuga
máxima
inferior a 1000 lb en
15
min. POI=0,1
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Tamaño del eje: 1,25''
Holgura: 1/32''
Presión de operación: 36 bar g.
Presión máxima: 43 bar g
Resultado 0 5 2 1 0 2
Notas
Num Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de ExplosiónCapas independientes de Protección (IPL)
Notas
Num Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de ExplosiónCapas independientes de Protección (IPL)
Capas independientes de Protección (IPL)NotasNum Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de Explosión
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 39
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
3.1
Deflagración debido a fuga
del
sello de la P-701B.
Fuga (<1000 lb) de
Gas Natural. Por
Tabla de factor de
riesgo por
producto químico
emitido se
determina TF=5
Fallo del doble sello
mecánico
en bomba centrífuga
con
multiplicador de
velocidad.
Por simulación se
determina una fuga
máxima
inferior a 1000 lb en
15
min. POI=0,1
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Tamaño del eje: 1,25''
Holgura: 1/32''
Presión de operación: 36 bar g.
Presión máxima: 43 bar g
Resultado 0 5 2 1 0 2
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
3.1
Deflagración debido a fuga
del
sello de la P-702A.
Fuga (<1000 lb) de
Gas Natural. Por
Tabla de factor de
riesgo por
producto químico
emitido se
determina TF=5
Fallo del doble sello
mecánico
en bomba centrífuga
con
multiplicador de
velocidad.
Por simulación se
determina una fuga
máxima
inferior a 1000 lb en
15
min. POI=0,1
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Tamaño del eje: 1,25''
Holgura: 1/32''
Presión de operación: 36 bar g.
Presión máxima: 43 bar g
Resultado 0 5 2 1 0 2
Diseño BPCS Alarma SIS SIS Otras Protecciones
3.1
Deflagración debido a fuga
del
sello de la P-702B.
Fuga (<1000 lb) de
Gas Natural. Por
Tabla de factor de
riesgo por
producto químico
emitido se
determina TF=5
Fallo del doble sello
mecánico
en bomba centrífuga
con
multiplicador de
velocidad.
Por simulación se
determina una fuga
máxima
inferior a 1000 lb en
15
min. POI=0,1
Guía de
diseño y
mantenimien
to basado en
normativa
IEC.
Tamaño del eje: 1,25''
Holgura: 1/32''
Presión de operación: 36 bar g.
Presión máxima: 43 bar g
Resultado 0 5 2 1 0 2
Num Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de ExplosiónCapas independientes de Protección (IPL)
Notas
Capas independientes de Protección (IPL)Notas
Num Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de ExplosiónCapas independientes de Protección (IPL)
Notas
Num Descripción del Escenario Riesgo Evento iniciador Evento habilitador Probabilidad de Explosión
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 40
4.6.4 Diseño de Lazos de Seguridad del nuevo Vaporizador de GNL E-704
Como resultado de la LOPA tenemos 2 lazos SIS, que nombraremos
como función SIF-700-01 y SIF-704-01.
Los dos formularios siguientes sirven para definir las
necesidades de la instrumentación asociada y que deberán de
tenerse en cuenta en las fases posteriores de cálculo y
selección y en la fase de especificación que se realizarán en
los siguientes capítulos.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 41
Sistema SIS:
Producto: Cantidad:
2
97%
31
+/- 1.0 %
>50 No 72 h <=6 años
>50 No 72 h <=6 años
Controlador <= 8 Years 0,40 2,0
25 No ASAP <=6 Mo.
Fiabilidad del sistema diseñado 98,48%
Tiempo del lazo diseñado 27,0
87,1%
+/- 0.45 ºC -10 to 35 degC -5 degC Namur <3.6mA
+/- 0.45 ºC -10 to 35 degC -5 degC Namur <3.6mA
(% Max.
Caudal)
<= 0.001% Fallo Cierra
Numero SIF: 704-01
Area de Proceso Vaporizador E-704ABC
Descripción del
escenario
Nube explosiva generada debido a la emisión de gas natural por rotura de la línea de
salida del intercambiador al superar la temperatura mínima de trabajo de diseño y
sufrir congelación.
GNL
Eventos
Iniciadores
El suministrador de agua de mar corta el aporte
de agua sin aviso previo (fallo eléctrico) mientras las bombas de gas natural alimentan el
intercambiador E-704.
Análsis de
Riesgos
Fuga generada cerca del cuadro de control y oficinas colindantes. Existe una
emisión de gas natural de 11,1 kg/s, suponiendo una nube de 10.000 kg en 15 min.
Por Tabla de factor de riesgo consecuencia específica se determina TF = 7.
10.000 kg en 15 min
Capas
Independientes
de protección
Capa de Protección Descripción
Acción BPCS -
Otros sistemas de protección -
Descripción de
la función de
Seguridad (SIF)
Disparo por temperatura: Muy baja temperatura detectada por TT-70414 ó TT70415 cierran la EBV-70420
Actuación de operador ante alarma con
procedimiento
-
Función SIF-A
Disparo por temperatura: Muy baja temperatura detectada por
TT-70414 ó TT70415 cierran la EBV-70420
Función SIF-B
Disparo por caudal: Muy bajo caudal de agua de mar
detectado por FT-70003 cierra ABV-70402, ABV-70403 y ABV-
70404
Requerimientos
de diseño SIS
Configuración del Sensor: 1oo2D
Fiabilidad Requerida por Planta
Nivel de Integridad (SIL):
Tiempo máximo de respuesta del lazo "Maximo permitido" (Segundos)
Precisión del sensor requerida:
Severidad de servicio para el sensor: Normal
Configuración del lazo SIS
ConfiguraciónTipo de
Elemento
Nombre del
elemento
MTTF
(Años)
SIS
compartido
con BPCS?
(SIL)
MTTRIntervalo de
Testeo (TI)
Probabilidad
de falso
disparo cada
100 años
Tiempo de
Respuesta
Dual
Transmisores
de
temperatura
TT-70414
0,32 20,0TT-70415
Válvula
Emergencia
EBV-704200,80 5,0
SIS System Performance
(Segundos)
EL tiempo del lazo es el del tiempo máximo permitido
-
-200 to 850 ºC
TT-70415 -200 to 850 ºC
Elemento Final
NombreEstanqueidad
Requerida
Máximo permitido
TT-70414
Simple
Posición Fallo
VálvulaCantidad
EBV-70420 Clase VI 2.5ml/min
Configuración del
Elemento Final
Configuración
del Sensor
Datos de Calibración del sensor SIS
Nombre Rango Intrumento Precisión
Rango
Calibrado
Consigna
Disparo Consigna Fallo
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 42
Sistema SIS:
Producto: Cantidad:
2
97%
61
+/- 1.0 %
>25 No ASAP 18 Meses
Controlador <= 8 Years 0,40 2,0
>25 No ASAP 4 Meses 0,84 2,0
>25 No ASAP 4 Meses 0,84 2,0
>25 No ASAP 4 Meses 0,84 2,0
Fiabilidad del sistema diseñado 97,91%
Tiempo del lazo diseñado 6,0
9,8%
+/- 13 m3/h 0 to 1300 m3/h < 240 m3/h Namur <3.6mA
+/- 0.45 ºC -10 to 35 degC -5 degC Namur <3.6mA
(% Max.
Caudal)
<= 0.001% Fallo Cierra
<= 0.001% Fallo Cierra
<= 0.001% Fallo CierraABV-70404 Clase VI 1.67ml/min
Configuración del
Elemento Final
Elemento Final
NombreEstanqueidad
Requerida
Máximo permitidoPosición Fallo
VálvulaCantidad
ABV-70402 Clase VI 1.67ml/min
ABV-70403 Clase VI 1.67ml/min
EL tiempo del lazo es el del tiempo máximo permitido
Configuración
del Sensor
Datos de Calibración del sensor SIS
Nombre Rango Intrumento Precisión
Rango
Calibrado
Consigna
Disparo Consigna Fallo
FT-70003 0 to 1300 m3/h
TT-70415 -200 to 850 ºC
ABV-70403
SIS System Performance
(Segundos)
3 en ParaleloVálvula
AutomaticasABV-70404
ABV-70402
Simple Caudalímetro
FT-70003
0,01 2,0
Severidad de servicio para el sensor: Normal
Configuración del lazo SIS
ConfiguraciónTipo de
Elemento
Nombre del
elemento
MTTF
(Años)
SIS
compartido
con BPCS?
(SIL)
MTTRIntervalo de
Testeo (TI)
Probabilidad
de falso
disparo cada
100 años
Tiempo de
Respuesta
Fiabilidad Requerida por Planta
Tiempo máximo de respuesta del lazo "Maximo permitido" (Segundos)
Precisión del sensor requerida:
Otros sistemas de protección -
Descripción de
la función de
Seguridad (SIF)
Disparo por caudal: Muy bajo caudal de agua de mar detectado por FT-70003 cierra ABV-70402, ABV-70403 y ABV-
70404
Requerimientos
de diseño SIS
Configuración del Sensor: 2oo2
Nivel de Integridad (SIL):
Actuación de operador ante alarma con -
Función SIF-A
Disparo por temperatura: Muy baja temperatura detectada por
TT-70414 ó TT70415 cierran la EBV-70420
Función SIF-B
Disparo por caudal: Muy bajo caudal de agua de mar
detectado por FT-70003 cierra ABV-70402, ABV-70403 y ABV-
70404
Análsis de
Riesgos
Fuga generada cerca del cuadro de control y oficinas colindantes. Existe una
emisión de gas natural de 11,1 kg/s, suponiendo una nube de 10.000 kg en 15 min.
Por Tabla de factor de riesgo consecuencia específica se determina TF = 7.
Capas
Independientes
de protección
Capa de Protección Descripción
Acción BPCS -
GNL 10.000 kg en 15 min
Eventos
Iniciadores
El suministrador de agua de mar corta el aporte
de agua sin aviso previo (fallo eléctrico) mientras las bombas de gas natural alimentan el
intercambiador E-704.
Numero SIF: 700-01
Area de Proceso Vaporizador E-704ABC
Descripción del
escenario
Nube explosiva generada debido a la emisión de gas natural por rotura de la línea de
salida del intercambiador al superar la temperatura mínima de trabajo de diseño y
sufrir congelación.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 43
5 ATEX en el sistema de Regasificación de GNL
El Gas Natural manejado en la Terminal Marina es inflamable y,
según su punto de inflamación, puede provocar atmósferas
explosivas incluso a temperatura ambiente. El caso que vamos a
tratar en este capítulo es el cálculo de la fuga más importante
que va a generar el proyecto, el venteo continuo de Gas Natural
en un equipo de Análisis, este cálculo se puede extrapolar al
resto de equipos (bombas y vaporizador), aunque la fuga en estos
equipos será menor.
En nuestro caso vamos a tener un área con riesgos de explosión,
en la que se forman atmósferas potencialmente explosivas y que
por exigencia legal habrá que clasificar en zonas.
5.1 Introducción
Una atmósfera explosiva es una mezcla con aire, en condiciones
atmosféricas, de sustancias inflamables en forma de gases,
vapores, nieblas o polvos, en la que después de una ignición, la
combustión se puede propagar hacia la mezcla no quemada. Según
la directiva 94/9/CE.
Por ejemplo en un depósito de propano presurizado, el interior
no está regularizado por la normativa ATEX.
El término no es aplicable cuando el riesgo de explosión
proviene de sustancias inestables, como explosivos y sustancias
pirotécnicas, o cuando la mezcla explosiva está fuera de lo que
se entiende como condiciones atmosféricas normales. Esto quiere
decir que para los procesos en condiciones que excedan las
atmosféricas, el cumplimiento de los requisitos de las
directivas sobre atmósferas explosivas, más conocidas como ATEX
no es garantía de encontrarse en condiciones seguras.
Para que se produzca una explosión deben coincidir la atmósfera
explosiva y un foco de ignición. Esto requiere la existencia de
una sustancia combustible (gas, vapor, niebla o polvo), y de un
oxidante (aire) en un intervalo de concentración determinado, y
al mismo tiempo la presencia de una fuente energética capaz de
iniciar la reacción.
En un emplazamiento con una atmósfera explosiva hay que tener en
cuenta dos aspectos distintos:
– Los equipos que van a ser instalados en dicha zona y que deben
ser seguros y no susceptibles de iniciar una explosión.
– La forma en la que se trabaja en dicha zona peligrosa.
5.2 Marco Legal Actual
Desde el 1 de julio de 2003 están plenamente en vigor dos normas
jurídicas que regulan la seguridad en las atmósferas
potencialmente explosivas:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 44
Real Decreto 400/1996 (Directiva 94/9/CE)
Real Decreto 681/2003 (Directiva 1999/92/CE)
El RD 400/1996 se aplica a las empresas que suministran aparatos
para uso en zonas con atmósferas potencialmente explosivas e
incluye en su ámbito de aplicación no sólo material eléctrico,
sino cualquier otro para uso en atmósferas potencialmente
explosivas, así como los sistemas de protección y los aparatos a
utilizar fuera de la atmósfera explosiva pero que influyan en la
seguridad.
El RD 681/2003 se aplica a las empresas que utilizan o manejan
material inflamable y habitualmente está en el marco de los que
desarrollan la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
5.2.1 Real Decreto 400/1996 (Directiva 94/9/CE)
5.2.1.1 Objetivo de la Directiva
Su objetivo es garantizar en el territorio de la UE la libre
circulación de los productos que entran dentro de su ámbito de
aplicación.
5.2.1.2 Campo de Aplicación
Este Real Decreto se aplica a los aparatos y sistemas de
protección para uso en atmósferas potencialmente explosivas. Se
aplica, asimismo, a los dispositivos de seguridad, control y
reglaje destinados a utilizarse fuera de atmósferas
potencialmente explosivas, pero que son necesarios, o que
contribuyen al funcionamiento seguro de los aparatos y sistemas
de protección, en relación con los riesgos de explosión.
Se entiende por aparatos las máquinas, los materiales, los
dispositivos fijos o móviles, los órganos de control y la
instrumentación, los sistemas de detección y prevención que,
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 45
solos o combinados, se destinan a la producción, transporte,
almacenamiento, medición, regulación, conversión de energía y
transformación de materiales y que, por las fuentes potenciales
de ignición que los caracterizan, pueden desencadenar una
explosión.
Se entiende por sistemas de protección los dispositivos,
distintos de los componentes de los aparatos definidos
anteriormente, cuya función es la de detener inmediatamente las
explosiones incipientes y/o limitar la zona afectada por una
explosión, y que se comercializan por separado como sistemas con
funciones autónomas.
Se entiende por “componentes” las piezas que son esenciales para el funcionamiento seguro de los aparatos y sistemas de
protección, pero que no tienen función autónoma.
5.2.1.3 Definición de Atmósfera Explosiva
Mezcla con el aire, en las condiciones atmosféricas, de
sustancias inflamables en forma de gases, vapores, nieblas o
polvos, en la que, tras una ignición, la combustión se propaga a
la totalidad de la mezcla no quemada.
(Es importante observar que sustancias inflamables sin la
presencia de aire quedan excluidas)
5.2.1.4 Grupos y Categorías de Aparatos
Los equipos y sistemas de protección para atmósferas explosivas,
se clasifican según diferentes criterios. Estas clasificaciones,
al ir marcadas sobre los materiales, permiten una indicación más
clara al usuario para su empleo seguro.
– Por el ambiente industrial en que está prevista su
instalación, los aparatos se clasifican en Grupos:
Grupo I
Formado por aquellos aparatos destinados a trabajos subterráneos
en las minas y en las partes de sus instalaciones de superficie,
en las que puede haber peligro debido al grisú y/o al polvo
combustible.
Dentro de este Grupo existen dos Categorías: M1 y M2.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 46
Grupo II
Formado por aquellos aparatos destinados al uso en otros lugares
en los que puede haber peligro de formación de atmósferas
explosivas.
Dentro de este Grupo existen tres Categorías: 1, 2 y 3. Es la
probabilidad de que los equipos aporten una fuente de energía
que desencadene la explosión.
Categoría 1:
Aparatos con muy alto nivel de protección, previstos para su
utilización en un medio ambiente en el que se produzcan de
manera constante, duradera o frecuente atmósferas explosivas.
Estos aparatos deben asegurar el nivel de protección aún en el
caso de avería infrecuente, de forma que:
– en caso de fallo de uno de los medios de protección, al menos
un segundo medio independiente asegure el nivel de protección
requerido
– en caso de que se produzcan dos fallos independientes, esté
asegurado el nivel de protección requerido
Categoría 2:
Aparatos con alto nivel de protección, previstos para su
utilización en un medio ambiente en el que sea probable la
formación de atmósferas explosiva y asegurarán el nivel de
protección requerido, aún en el caso de avería frecuente o de
fallos de funcionamiento que habitualmente se tienen en cuenta.
Categoría 3:
Aparatos con nivel normal de protección, previstos para su
utilización en un medio ambiente en el que sea poco probable la
formación de atmósferas explosivas y que, con arreglo a toda
probabilidad, su formación sea infrecuente y su presencia de
corta duración.
Figura 4 Grupos y Categorías
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 47
– Por la sensibilidad de la sustancia a la iniciación de la
explosión por arco eléctrico o por llama, los Grupos se
clasifican en Subgrupos. Esta subdivisión se aplica a los
aparatos del Grupo II, destinados a ser utilizados en atmósferas
explosivas de gas o vapor.
En función del IEMS (Intersticio Experimental Máximo de
Seguridad, en mm) como medida de la sensibilidad a la llama, y
de la CMI (Corriente Mínima de Ignición relativa a la del
metano) como una medida de la sensibilidad al arco eléctrico, el
Grupo II se subdivide en Subgrupos (se incluye la referencia a
la Energía Mínima de Inflamación, EMI, en μJ):
Subgrupo IIA 0,8 < CMI 0,9 < IEMS
Subgrupo IIB 0,45 < CMI < 0,8 0,5 < IEMS < 0,9
Subgrupo IIC CMI < 0,45 IEMS < 0,5
Figura 5 Valores de EMI
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 48
– Por la sensibilidad de la sustancia a la iniciación de la
explosión por contacto con una superficie caliente, los equipos
se clasifican en Clases Térmicas.
En la figura siguiente se recoge la clasificación aplicable a la
Clase I (gases y vapores) y aparatos del Grupo II,
considerándose una temperatura ambiente de 40 º C.
Figura 6 Temperatura máximas superficiales
5.2.2 Real Decreto 681/2003 (Directiva 1999/92/CE)
5.2.2.1 Objetivo de la directiva
Tiene por objeto establecer las disposiciones mínimas para la
protección de la salud y seguridad de los trabajadores que
pudieran verse expuestos a riesgos derivados de atmósferas
explosivas en el lugar de trabajo.
5.2.2.2 Campo de Aplicación
A los efectos de esta Directiva, se entenderá por atmósfera
explosiva la mezcla con el aire, en condiciones atmosféricas, de
sustancias inflamables en forma de gases, vapores, nieblas o
polvos, en la que, tras una ignición, la combustión se propaga a
la totalidad de la mezcla no quemada.
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5.2.2.3 Clasificación de los Emplazamientos o Áreas
Nota: La Directiva 1999/92/CE solo clasifica las áreas por
Zonas. La ITC MIE-BT 029 del Reglamento de baja tensión español
recoge también el concepto de Clase.
Clase I
Comprende los emplazamientos en los que hay o puede haber gases,
vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir
atmósferas explosivas o inflamables. Se incluyen en esta clase
los lugares en los que hay o puede haber líquidos inflamables.
Se identifica mediante la letra G.
Se distinguen las siguientes zonas:
Zona 0
Emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista en una
mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de gas,
vapor o niebla está presente de modo permanente, por un espacio
de tiempo prolongado o frecuentemente.
Zona 1
Emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista en una
mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de gas,
vapor o niebla es susceptible de formarse ocasionalmente en
funcionamiento normal.
Zona 2
Emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista en una
mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de gas,
vapor o niebla no es susceptible de producirse en funcionamiento
normal, o, en caso de que se presentara, que sólo fuera por una
duración corta.
Figura 7 Clasificación por Zonas
Clase II
Comprende los emplazamientos en los que hay o puede haber polvos
inflamables. Se identifica mediante la letra D.
Se distinguen las siguientes zonas:
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Zona 20
Emplazamiento en el que la atmósfera explosiva, en forma de nube
de polvo inflamable, está presente de modo permanente, por un
espacio de tiempo prolongado o frecuentemente. (Las capas en sí
mismas no constituyen una zona 20. En general estas condiciones
se dan en el interior de conducciones, recipientes, etc. Los
emplazamientos en los que hay capas de polvo pero no hay nubes
de forma continua o durante largos periodos de tiempo no entran
en este concepto).
Zona 21
Emplazamiento en el que cabe contar, en condiciones normales de
funcionamiento, con la formación ocasional de atmósfera
explosiva, en forma de nube de polvo inflamable. (Esta zona
puede incluir, entre otros, los emplazamientos en la inmediata
vecindad de, por ejemplo, lugares de vaciado o llenado de
polvo).
Zona 22
Emplazamiento en el que no cabe contar, en condiciones normales
de funcionamiento, con la formación ocasional de atmósfera
explosiva, en forma de nube de polvo inflamable, y en la que, en
caso de formarse, solo subsiste por espacios de tiempo muy
breves. (Esta zona puede incluir, entre otros, entornos próximos
de sistemas conteniendo polvo de los que puede haber fugas y
formar depósitos de polvo).
5.2.3 Ejemplo de Marcado
Figura 8 Marcado ATEX
5.2.3.1 Interpretación de las Marcas
Símbolo específico de protección explosiva según la
Directiva ATEX 94/9/CE.
II Grupo II. Aparatos destinados al uso en lugares donde puede
haber peligro de formación de atmósferas explosivas, diferentes
a minas o instalaciones de superficie donde puede haber peligro
debido al grisú y/o al polvo combustible.
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2 Categoría 2. Aparatos que aseguran un alto nivel de
protección, destinados a su utilización en lugares donde sea
probable la formación de atmósferas explosivas.
G Previsto para atmósferas explosivas causadas por gases,
vapores o nieblas.
D Previsto para atmósferas explosivas causadas por polvos.
EEx Símbolo de material eléctrico para atmósferas potencialmente
explosivas, según norma EN 50014.
ib Modo de protección de Seguridad intrínseca, Categoría ib.
e Modo de protección de Seguridad aumentada.
IIC Grupo IIC.
T3 Clase de máxima temperatura superficial (200ºC).
T4 Clase de máxima temperatura superficial (135ºC).
5.2.4 Aclaraciones diversas
Es responsabilidad del fabricante de aparatos ATEX, entre
otras, la correcta identificación del producto y sus
características, a través de su Marcaje y Manual de
instrucciones.
Es responsabilidad del utilizador de aparatos ATEX, entre
otras, determinar los productos ATEX que debe utilizar, en
función del tipo de atmósfera explosiva a que está sometido.
Este último punto es muy importante para nosotros ya que nos
señala como los responsables de la correcta elección de la
certificación eléctrica de los equipos en función de la
clasificación del Área explosiva donde vayamos a montarlos.
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Página 52
5.3 Fundamentos de la Clasificación de Áreas
5.3.1 Objeto y justificación
En cada área de la planta, la probabilidad de explosión es el
producto obtenido al multiplicar la probabilidad de aparición de
una atmósfera potencialmente inflamable por la probabilidad de
aparición de una fuente de ignición. Evitando o minimizando los
dos factores se puede conseguir reducir a valores aceptables la
probabilidad de explosión.
Figura 9 Factores para la explosión
El criterio de seguridad habitualmente seguido en instalaciones
ATEX es que la probabilidad de coincidencia de la presencia de
una atmósfera explosiva y de un fallo en el modo de protección
que conduzca a la aparición de una manifestación energética que
inflame la mezcla circundante, ha de ser la correspondiente a un
valor de 10-12 o menor.
5.3.2 Definiciones
En la norma UNE-EN 13237 [19] puede encontrarse un compendio de
términos y definiciones para equipos y sistemas de protección
destinados a usarse en atmósferas potencialmente explosivas.
Para la clasificación de zonas se utilizan las siguientes
definiciones.
Atmósfera de gas explosiva: mezcla de una sustancia inflamable en estado de gas o vapor con el aire, en condiciones
atmosféricas, en la que después de la ignición, la combustión se
propaga a toda la mezcla no consumida.
Condiciones anormales: son disfunciones inesperadas en el
proceso que ocurren de forma infrecuente (por ejemplo: fallos en
partes del propio aparato o conectadas a él, fallos en filtros
de material, fallos en conexiones flexibles, roturas en sacos de
productos, escapes por sobrepresión, etc.)
Condiciones normales de explotación: es la utilización de las instalaciones de acuerdo con sus especificaciones técnicas de
funcionamiento.
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Página 53
Densidad relativa de un gas o vapor: es la relación entre la densidad de un gas o de un vapor y la densidad del aire en las
mismas condiciones de presión y temperatura (la del aire es
1,0).
Emplazamiento peligroso: es un espacio en el que una atmósfera explosiva está o puede estar presumiblemente presente en una
cuantía tal, como para requerir precauciones especiales en la
construcción, instalación y utilización de aparatos.
Emplazamientos de Clase I: lugares en los que hay o puede haber gases, vapores o nieblas en cantidad suficiente para producir
atmósfera explosiva o inflamable. Son ejemplos las estaciones de
servicio, las cabinas de pintura, los emplazamientos con tanques
o recipientes abiertos que contengan líquidos inflamables y, en
general, las instalaciones donde se produzcan, manipulen,
almacenen o se consuman gases inflamables.
Emplazamientos de Clase II: aquellos en los que el riesgo se debe a la presencia de polvo combustible. Son ejemplos las
plantas de manipulación y almacenamiento de cereales, las salas
que contienen equipos de proceso (molinos, pulverizadores,
mezcladoras, base y cúpula de elevadores, colectores, etc.), las
plantas de pulverización y utilización de carbón, los almacenes
donde permanecen o se manipulan sacos o contenedores de
materiales productores de polvo, etc.
Emplazamientos de Clase III: antigua denominación para aquellos lugares en los que el riesgo se debe a la presencia de fibras o
materiales volátiles fácilmente inflamables. Entre estos
emplazamientos se encuentran algunas zonas de las plantas
textiles de rayón, algodón, etc., plantas desmotadoras de
algodón, las plantas de procesado de lino, los talleres de
confección, las carpinterías y en general, los establecimientos
e industrias que presentan riesgos análogos. Actualmente se
asimilan a emplazamientos de Clase II.
Energía Mínima de Inflamación (EMI): es la menor energía que, a partir de una descarga capacitiva, inicia la explosión de una
mezcla gaseosa o de polvo en el aire.
Envolvente (de un equipo o sistema de protección): todas las
paredes incluyendo puertas, tapas, entrada de cables, varillas,
ejes y mangos, que contribuyen a la protección del equipo o al
sistema de protección y/o sus grados de protección (IP) de los
aparatos eléctricos.
Explosión: es una reacción brusca de oxidación o de
descomposición, que produce un incremento de temperatura, de
presión, o de los dos simultáneamente.
Extensión de la zona: distancia en cualquier dirección desde el punto en que se produce la fuente de escape hasta el lugar donde
el peligro asociado a tal zona se considere que no existe.
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Página 54
Fuente de escape de gas: es un punto o lugar desde el cual se puede escapar a la atmósfera gas, vapor o líquido inflamable de
tal forma que se pueda generar una atmósfera de gas explosiva.
Funcionamiento normal: es la situación que se produce cuando el equipo de proceso opera dentro de los parámetros de diseño.
Gas o vapor inflamables: es un gas o vapor que mezclado con el aire en ciertas proporciones, formará una atmósfera de gas
explosiva.
Grados de escape: las fuentes de escape pueden dar lugar a un grado de escape o a la combinación de varios grados de escape.
Se definen los grados de escape en función de la duración y
frecuencia del escape.
Grado de escape continuo: escape que se produce de forma
continua o presumiblemente durante largos períodos o durante
cortos períodos pero muy frecuentes.
Grado de escape primario: escape que se produce presumiblemente de forma periódica u ocasionalmente durante el funcionamiento
normal.
Grado de escape secundario: escape que no se prevé en
funcionamiento normal y si se produce es probable que ocurra
infrecuentemente y en periodos de corta duración.
Intersticio Experimental Máximo de Seguridad (IEMS): intersticio
máximo que es capaz de impedir toda transmisión de la explosión,
en un equipo de ensayo normalizado, que dispone de una junta de
25 mm de longitud. Es por tanto, una medida de la sensibilidad a
la inflamación por medio de gases calientes originados por la
explosión de la misma mezcla en otra cámara.
Límite Inferior de Explosividad (LIE): es el límite inferior del intervalo de concentraciones de la sustancia en el aire, para el
que la mezcla es explosiva.
Límite Superior de Explosividad (LSE): es el límite superior del intervalo de concentraciones de la sustancias en el aire, para
el que la mezcla es explosiva.
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Figura 10 LIE y LSE (%Vol)
Líquido inflamable: es un líquido capaz de producir un vapor
inflamable en todas las condiciones de operación previsibles.
Líquido sobrecalentado: líquido que se encuentra a presión en un recipiente a una temperatura bastante superior a su temperatura
normal de ebullición.
Modos de protección: serie de reglas constructivas de los
materiales y equipos eléctricos o no eléctricos de forma tal que
puedan ser aptos para su empleo, con seguridad, en una atmósfera
explosiva.
Niebla inflamable: son gotas pequeñas de líquido inflamable
dispersas en el aire de forma que originen una atmósfera
explosiva.
Punto de inflamabilidad o de destello (PD): es la temperatura más baja del líquido a la que, bajo ciertas condiciones
normalizadas, el líquido desprende vapores en cantidad tal que
puede originar la formación de una mezcla de vapor/aire
inflamable. Es por tanto un parámetro sólo aplicable a
sustancias combustibles que en condiciones atmosféricas son
líquidos.
Si puedo asegurar que siempre estoy por debajo del punto de
ignición entonces no aplica la normativa ATEX.
IMPORTANTE no confundir con Temperatura de Ignición.
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Figura 11 Algunos valores de los Puntos de Ignición
Temperatura de ignición de una atmósfera de gas explosiva: es la
temperatura más baja de una superficie caliente a la cual, bajo
condiciones de ensayo especificadas, se produce la ignición de
forma espontánea.
Figura 12 Algunas Temperaturas de Ignición
Punto de ebullición: es la temperatura de un líquido hirviendo a una presión ambiente de 101,3 kPa (1013 mbar).
Sustancia inflamable: es una sustancia que es auto inflamable o es capaz de producir un gas, vapor, niebla o polvo inflamable.
Tasa de escape: es la cantidad de sustancia inflamable que se
emite por unidad de tiempo desde una fuente de escape. Se aplica
a gases y vapores.
Temperatura máxima de servicio: es la temperatura máxima
alcanzada cuando un equipo o sistema de protección está
funcionando en las condiciones de operación normal.
Temperatura máxima superficial: es la temperatura máxima
alcanzada en servicio, bajo las condiciones más adversas de
operación (pero dentro de la tolerancia reconocida), por
cualquier parte de la superficie del equipo, sistemas de
protección o componentes, que pueden producir la ignición de la
atmósfera explosiva circundante, o donde pueda formarse una capa
de polvo, teniendo en cuenta su tamaño y posibilidad de
convertirse en fuente de ignición.
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Temperatura mínima de ignición en capa (TMIc): es la menor
temperatura a la que se inicia el proceso de ignición de una
muestra de polvo depositada sobre una superficie caliente. Se
determina en un ensayo de laboratorio normalizado en el que se
comprueba si una fuente de calor presente es capaz o no de
iniciar el proceso.
Temperatura mínima de inflamación (TMI) (Gases): temperatura mínima, en función de la concentración, a la que se inicia el
proceso de inflamación. También se denomina Temperatura de
Ignición.
Ventilación: es el movimiento del aire y su renovación por aire fresco originado por el viento, por el gradiente de temperatura
o por medios artificiales (por ejemplo ventiladores o
extractores).
Zona no clasificada: área en la cual el gas inflamable o el
polvo combustible no debe estar presente en una cantidad
suficiente que permita la formación de mezclas explosivas
significativas ni capas de polvo combustibles.
Zonas: los emplazamientos peligrosos se clasifican en zonas
basándose en la frecuencia de aparición y en la duración de la
presencia de una atmósfera explosiva:
Zona 0: emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista
en una mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de
gas, vapor o niebla está presente de modo permanente, por un
espacio de tiempo prolongado o frecuentemente.
Zona 1: emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista
en una mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de
gas, vapor o niebla es susceptible de formarse ocasionalmente en
funcionamiento normal.
Zona 2: emplazamiento dónde una atmósfera explosiva que consista
en una mezcla con el aire de sustancias inflamables en forma de
gas, vapor o niebla no es susceptible de producirse en
funcionamiento normal, o, en caso de que se presentara, que sólo
fuera por una duración corta.
Zona 20: área de trabajo en la que una atmósfera explosiva en forma de nube de polvo combustible en aire está presente de
forma permanente, o por un período de tiempo prolongado, o con
frecuencia.
Zona 21: área de trabajo en la que es probable la formación
ocasional, en condiciones normales de funcionamiento, de una
atmósfera explosiva en forma de nube de polvo combustible en
aire.
Zona 22: área de trabajo en la que no es probable, en
condiciones normales de funcionamiento, la formación de una
atmósfera explosiva en forma de una nube de polvo combustible en
el aire o en la que, en caso de formarse, dicha atmósfera
explosiva sólo permanece durante un breve período de tiempo.
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Página 58
5.4 Principios de la clasificación de las áreas de riesgo en zonas
5.4.1 Fuentes de Escape
Los escapes de grado continuo y de primer grado son emisiones
previstas durante el funcionamiento normal, por tanto pueden ser
generalmente definidas tanto por su duración como por su
frecuencia de emisión.
Los escapes de grado secundario no están previstos durante el
funcionamiento normal, sino que son generalmente atribuibles a
sucesos no deseados.
Si un equipo no contiene sustancias inflamables no origina a su
alrededor zona alguna. Lo mismo se aplica si en un recipiente la
sustancia inflamable no se puede fugar a la atmósfera.
Los siguientes elementos no deben considerarse como fuentes de
escape durante su funcionamiento normal:
a) Las tuberías soldadas y los contenedores soldados
cuidadosamente.
b) En tanques a presión, la estructura principal del
revestimiento, incluyendo las toberas de cierre y los registros
de inspección.
c) Prensaestopas de válvulas y juntas embridadas, siempre que
durante el diseño y la construcción se haya dado una
consideración adecuada a la prevención de escapes de polvo.
5.4.2 Tipos de Zonas
El elemento básico para establecer los tipos de zonas peligrosas
es la identificación de las fuentes de escape y la determinación
de su grado. Después de esto, se debe determinar la cuantía del
mismo y otros factores importantes, como la ventilación, que
puedan influir en el tipo y extensión de la zona.
En general, un escape de grado continuo origina a su alrededor
una zona 0 o zona 20, uno de grado primario origina una zona 1 o
zona 21 y uno de grado secundario una zona 2 o zona 22. No
obstante, como se verá más adelante, una ventilación eficaz
puede rebajar el tipo de zona que origine un escape.
Cuando en un mismo emplazamiento se presenta una fuente de
escape de grado primario y una fuente de escape secundario, se
entiende que existe una fuente de escape múltiple y se ha de
proceder a la clasificación del entorno como zona 1 (o zona 21),
y como zona 2 (o zona 22), cada una de ellas con una extensión
diferente por ponerse en juego en cada caso cantidades de escape
diferentes.
Así, mientras en áreas no clasificadas podrán emplearse equipos
convencionales, cuando la probabilidad de atmósfera explosiva
sea alta, sólo podrán entrar equipos con muy baja probabilidad
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Página 59
de fuente de ignición. El objetivo es conseguir que el producto
de la probabilidad de formación de atmósfera explosiva por la
probabilidad de activación de una fuente de ignición se mantenga
por debajo de 10-12.
Figura 13 Probabilidad de presencia ATEX
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5.5 Procedimiento para la Clasificación de Zonas para Gases y Vapores
La norma de referencia para la clasificación de zonas es la UNE-
EN 60079-10 [20]. El procedimiento general consta de los
siguientes pasos:
a) Identificación de los emplazamientos
Se identifican los emplazamientos y sus distintas
características.
b) Identificación de las sustancias inflamables
Se identifican todas las sustancias inflamables presentes y sus
características significativas.
c) Identificación de las fuentes de escape
Se identifican las fuentes de escape y se verifica si existe la
posibilidad de eliminarlas o limitar lo más posible la cuantía
del escape.
d) Grado de escape
Para cada fuente de escape se establece la frecuencia y duración
(grado de escape) de emisión de sustancias inflamables y se
comprueba la posibilidad de eliminar o limitar lo más posible
los escapes de grado continuo y de grado primario, o al menos se
comprueba si se pueden reducir los caudales.
e) Análisis de las influencias de todos los escapes
Se analizan las influencias de todos los escapes sobre la
clasificación del lugar considerando su grado y teniendo en
cuenta especialmente las partes de la instalación con elevada
concentración de fuentes de escape, que podrían dar lugar a
emisiones simultáneas e influenciarse recíprocamente.
f) Cálculo de la tasa de escape
Para cada fuente de escape se calcula o estima la tasa de
escape, siempre tomando precauciones del lado de la seguridad.
g) Definición del grado y de la disponibilidad
Para cada lugar se definen los valores de referencia de la
temperatura ambiente y las características de la ventilación
(grado y disponibilidad).
h) Determinación del tipo de zona peligrosa
Para cada fuente de escape se determina el tipo de zona
peligrosa.
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Página 61
i) Cálculo de la extensión de la zona
Para cada fuente de escape se calcula la extensión de la zona.
j) Clasificación del lugar peligroso
La clasificación del lugar peligroso se obtiene del conjunto de
las zonas peligrosas individuales determinadas como se indica en
los puntos precedentes.
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Página 62
5.6 Clasificación de Área en la Terminal Marina
5.6.1 Nuevo Analizador de O2 en Gas Natural AT-70421
Realizamos la instalación de un nuevo analizador AT-70421 que
nos mida las ppm de O2 en una muestra de Gas Natural a la salida
del vaporizador E-704 de Gas Natural de la Terminal Marina, esto
es necesario para mantenernos por debajo de las 10 ppm de O2 en
Gas Natural que nos hacen cumplir las especificaciones de
nuestros clientes.
Este tipo de medidores necesitan una pequeña corriente continua
de muestra para monitorizar en todo momento el nivel de O2. Esta
corriente no puede ser devuelta al proceso porque no se dispone
de un punto de menor presión cercano para su retorno y por
consiguiente tiene que ser venteada a la atmósfera y nos
generará una nueva ATEX alrededor del venteo.
5.6.1.1 Análisis del emplazamiento
Para el funcionamiento del analizador se requiere tomar muestra
en la tubería de salida del complejo, se monta un tubo buzo para
obtener la muestra en la vena media de la tubería y que esta sea
lo más representativa posible y se dirige mediante un tubing de
¼”OD hacia el Analizador.
El Gas Natural en la línea de salida del complejo está a una
presión de 35 Kg/cm2 por lo tanto hay que realizar un sistema de
acondicionamiento de muestra para que sea medible por el
Analizador.
Primero de todo se reduce la presión con un manorreductor hasta
los 15 psi y se fija un caudal mediante un rotámetros hasta los
10 N Litro/minuto, con esto se da una corriente suficiente para
el Analizador y se minimiza la cantidad de Gas Natural enviado a
atmósfera y por consiguiente la ATEX generada.
Por último se subirá el venteo 5 metros por encima del suelo
para separarlo de los equipos y del paso de los operadores.
En la siguiente figura se puede ver un esquema del conexionado a
proceso que se ha descrito.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 63
Figura 14 Hook-Up de proceso Analizador de O2 en Gas Natural
5.6.1.2 Identificación de las sustancias inflamables
- Gas Inflamable : Gas Natural
- Punto de Inflamación : -222 ºC
- Densidad : 0.61 veces la del aire
- LIE : 4.5 %
- Peso molecular : 18.2 g mol-1
- Temperatura de Ignición : 650 ºC
- Punto Ebullición : -160ºC
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5.6.1.3 Identificación de las fuentes de escape
Venteo de Gas Natural por tubing de 1/8”OD.
5.6.1.4 Grado de Escape
Grado Continuo:
- El venteo de Gas Natural del analizador de O2
Grado Primario:
- No hay.
Grado Secundario
- No hay.
5.6.1.5 Análisis de las influencias de todos los escapes
Al tener un único venteo asilado no se precisa aplicar el
procedimiento para la suma de escapes múltiples.
5.6.1.6 Cálculo de la Tasa de escape
Para la tasa de escape vamos a suponer que el rotámetro está
dando los 10 Nl/m que es lo máximo que puede dar por su
construcción cuando la presión de entrada son los 10 Psi del
manorreductor, este es el peor escenario que se nos puede dar en
la placa ya que la única cosa que podría hacer aumentar ese
caudal es una subida de presión pero en caso de fallo del
manorreductor este se cierra, se trata de una autorreguladora a
Fallo Cierra.
Como la Tasa de Escape debe introducirse en Kg/s:
- 10 Normal L/m (@ 1atm & 15ºC) ≈ 16.8 L/m (@ 10 Psi g & 15ºC)
- Densidad Gas Natural = 2.015 Kg/m3 (@ 10 Psig & 15ºC)
5.6.1.7 Definición del grado y de la disponibilidad
- Tipo de ventilación : Natural
- Grado : Continuo
- Disponibilidad : Buena
- Velocidad : 0.5 m/s (Ventilación Natural)
- Efici. de la vent. fv : 1
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5.6.1.8 Cálculo de la extensión de la zona
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5.6.1.9 Plano Clasificación de Área
En la figura siguiente podemos ver el Lay-out de planta con el
vaporizador (E-704) y el punto de venteo del Analizador.
Realizamos el detalle 1 para poder apreciar con precisión la
nueva zona que ha clasificado.
Ya sólo nos queda definir el subgrupo (IIA, IIB y IIC), dentro
del Grupo II (no minería) y la clase térmica para clase I (gases
y vapores) y Grupo II.
Como podemos ver según el punto 5.2.1.4 el Gas Natural
clasificará IIA T1.
Así pues nuestro nuevo plano de Clasificación de Área quedará
como sigue.
Figura 15 Plano Detalle clasificación de Área
Primero de todo observamos que hablamos de Zona 2 y Zona 0 y no
de Zona 22 y Zona 20 ya que estamos realizando el cálculo para
un gas y no hay presencia de polvo.
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Página 67
Podemos observar 2 semiesferas concéntricas donde la interior
determina el volumen que pertenece a Zona 0, que según los
cálculos realizados era de 3.72m.
En esta zona tendremos que considerar que la atmósfera explosiva
es permanente y por consiguiente utilizar equipos con la
siguiente certificación eléctrica:
Grupo : II -> No minería
Categoría : 1 -> Única categoría para Zona 0
Clase : 1 -> Gas
Subgrupo : IIA, IIB ó IIC -> IIC engloba IIB y IIA
Temp. : T1, T2, T3, T4, T5 ó T6 -> T6 engloba T5 y así
sucesivamente.
La semiesfera exterior se retira otros 3.72m adicionales del
foco y determina que el volumen pertenece a Zona 2.
En esta zona tendremos que considerar que la atmósfera explosiva
no es susceptible de producirse en funcionamiento normal o que
en caso de que se presente la duración será corta, en otras
palabras normalmente estaremos por debajo del LIE.
Los equipos tendrán que tener la siguiente certificación
eléctrica:
Grupo : II -> No minería
Categoría : 1,2 ó 3 -> valida la cat. Zona 2, Zona 1 y Zona 0
Clase : 1 -> Gas
Subgrupo : IIA, IIB ó IIC -> IIC engloba IIB y IIA
Temp. : T1, T2, T3, T4, T5 ó T6 -> T6 engloba T5 y así
sucesivamente.
Con todo esto tendríamos realizada la clasificación eléctrica de
la nueva área explosiva introducida por el venteo y definidas
las certificaciones eléctricas para la especificación de futuros
equipos que se puedan encontrar en este área.
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Página 68
6 Datos de Proceso
En este punto del proyecto tenemos los datos de proceso, que nos
proporciona el departamento de procesos, con ellos podremos
calcular y dimensionar nuestros sensores de caudal, temperatura,
presión… Son importantes ya que tenemos los requisitos de
medición y las condiciones a las que van a trabajar nuestros
equipos.
Son el condicionante de gran parte de la selección además de los
“pequeños” requisitos que añadan los capítulos anteriores.
Una mala definición de las condiciones de operación por parte
del procesista puede hacer que un equipo de varios miles de
euros no sea capaz de medir y se quede en un caro pisapapeles.
Como en capítulos anteriores si se pueden seguir los puntos con
los P&IDs se entenderán mejor las condiciones de proceso que se
requieren de cada equipo.
6.1 Caudalímetros
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Sea w ater PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CORROSIVE
FLOW RATE Kg/h 1300000 1200000 240000
PRESSURE Bar (g) 6 5 4
TEMP. ºC 25 15 5
DENSITY Kg/m3 1000 1000 1000
VISCOSITY cP 1,135 1,135 1,135
Vap Press Bar (a) 0,017 0,017 0,017
Pressure (bar g) 10,34
Temperature (ºC) 60
DESIGN CONDITIONS
FT
-70003
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - FLUID FLAMM.
FLOW RATE Kg/h 26000 20000 3000
PRESSURE Bar (g) 40 38 34
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Vap Press Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
FE
-70120
DESIGN CONDITIONS
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Página 69
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - FLUID FLAMM.
FLOW RATE Kg/h 26000 20000 3000
PRESSURE Bar (g) 40 38 34
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Vap Press Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
FE
-70220
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 52000 40000 3000 - FLUID FLAMM.
PRESSURE Bar (g) 31 29 25
TEMP. ºC 25 15 5
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VISCOSITY cP 0,01 0,01 0,01
Cv/Cp 1,84 1,75 1,62
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
FT
-70417
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 52000 40000 3000 - FLUID FLAMM.
PRESSURE Bar (g) 31 29 25
TEMP. ºC 25 15 5
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VISCOSITY cP 0,01 0,01 0,01
Cv/Cp 1,84 1,75 1,62
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
DESIGN CONDITIONS
FT
-70419
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 70
6.2 Sensores de Temperatura
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Sea Water PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 6 5 4 - CORROSIVE
TEMP. ºC 25 15 5
VISCOSITY cP 1,135 1,135 1,135
Pressure (bar g) 10,34
Temperature (ºC) 60
DESIGN CONDITIONS
TT
-70002
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 34 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70105
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 34 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70115
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 34 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70205
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 71
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 34 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70215
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC 25 15 5
VISCOSITY cP 0,01 0,01 0,01
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70414
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID FLAMMABLE
TEMP. ºC 25 15 5
VISCOSITY cP 0,01 0,01 0,01
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
TT
-70415
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 72
6.3 Sensores de Presión
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Sea Water PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 6 5 4 - CORROSIVE
TEMP. ºC 25 15 5
DENSITY Kg/m3 1000 1000 1000
VAPOR PRESSURE Bar (a) 0,017 0,017 0,017
Pressure (bar g) 10,34
Temperature (ºC) 60
DESIGN CONDITIONS
PI-
70001
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 1,5 1 0,35 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 15,9
Temperature (ºC) 50
PI-
70102
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70103
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70104
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 73
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 31,5 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70107
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 1,5 1 0,35 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 15,9
Temperature (ºC) 50
PI-
70112
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70113
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70114
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 74
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 31,5 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70117
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 1,5 1 0,35 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 15,9
Temperature (ºC) 50
PI-
70202
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70203
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70204
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 75
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 31,5 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70207
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 1,5 1 0,35 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 15,9
Temperature (ºC) 50
PI-
70212
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70213
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40,5 38,5 32 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70214
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 76
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 40 38 31,5 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESSURE Bar (a) 1,06 1,06 1,06
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70217
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC 25 5 0
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VAPOR PRESSURE Bar (a) - - -
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70409
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC 25 5 0
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VAPOR PRESSURE Bar (a) - - -
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70410
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID TEMPLATE
TEMP. ºC 25 5 0
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VAPOR PRESSURE Bar (a) - - -
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PI-
70411
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 77
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC 25 5 0
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VAPOR PRESSURE Bar (a) - - -
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70416
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
PRESSURE Bar (g) 32 30 26 - FLUID FLAMABLE
TEMP. ºC 25 5 0
DENSITY Kg/m3 23,058 22,465 20,157
VAPOR PRESSURE Bar (a) - - -
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
PT
-70418
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 78
6.4 Válvulas de Control
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 12000 10000 1600
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 0,5 1 1,5
INLET TEMP. ºC -162 -162 -162
DENSITY Kg/m3 450 450 450
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
DESIGN CONDITIONS
FO
CV
-70106
39,5
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 12000 10000 1600
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 0,5 1 1,5
INLET TEMP. ºC -90 -100 -103
DENSITY Kg/m3 570 570 570
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
CV
-70116
39,5
FO
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 12000 10000 1600
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 0,5 1 1,5
INLET TEMP. ºC -90 -100 -103
DENSITY Kg/m3 570 570 570
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
CV
-70206
39,5
FO
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 79
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 12000 10000 1600
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 0,5 1 1,5
INLET TEMP. ºC -90 -100 -103
DENSITY Kg/m3 570 570 570
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
CV
-70216
39,5
FO
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 26000 20000 2000
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 33 31 29
INLET TEMP. ºC -90 -100 -103
DENSITY Kg/m3 570 570 570
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
CV
-70121
13
FO
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Gas Natural PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
@ Max.
Flow
@ Norm.
Flow
@ Minim.
Flow - CLEAN
FLOW RATE Kg/h 26000 20000 2000
INLET PRESSURE Bar (g) 35 38 39
OUTLET PRESSURE Bar (g) 33 31 29
INLET TEMP. ºC -90 -100 -103
DENSITY Kg/m3 570 570 570
VAPOR PRESS Bar (a) 1,06 1,06 1,06
VISCOSITY cP 0,16 0,16 0,16
SHUT OFF DP Bar
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
CV
-70221
13
FO
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 80
6.5 Válvulas Todo-Nada
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
SHUT OFF DP Bar
AIR SUP. PRESS. Bar (g) 6 - 4
SWITCHING FREQ. (Cycling)
TIME TO FULLY OPEN s
TIME TO FULLY CLOSE s
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
AB
V-7
0402
DESIGN CONDITIONS
6
High
2
2
FC
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
SHUT OFF DP Bar
AIR SUP. PRESS. Bar (g) 6 - 4
SWITCHING FREQ. (Cycling)
TIME TO FULLY OPEN s
TIME TO FULLY CLOSE s
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
AB
V-7
0403
6
High
2
2
FC
DESIGN CONDITIONS
FLUID STATE Liquid NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
SHUT OFF DP Bar
AIR SUP. PRESS. Bar (g) 6 - 4
SWITCHING FREQ. (Cycling)
TIME TO FULLY OPEN s
TIME TO FULLY CLOSE s
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
AB
V-7
0404
6
High
2
2
FC
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 81
FLUID STATE Gas NOTES
PROCESS MEDIA Natural Gas PRODUCT PROPERTIES & BEHAVIOUR:
Max. Norm. Min. - CLEAN
SHUT OFF DP Bar
AIR SUP. PRESS. Bar (g) 6 - 4
SWITCHING FREQ. (Cycling)
TIME TO FULLY OPEN s
TIME TO FULLY CLOSE s
FAIL POSITION
LEAKAGE CLASS IV
Pressure (bar g) 41,4
Temperature (ºC) 50
EB
V-7
0420
40
Medium
9
5
FC
DESIGN CONDITIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 82
7 Selección y Dimensionamiento
En este capítulo realizaremos el cálculo y selección de la
instrumentación más adecuada para cada aplicación según toda la
información adquirida en los capítulos anteriores.
7.1 Caudalímetros
El caudal es una de las variables que más frecuentemente se mide
en los procesos industriales. En la Terminal Marina debemos
medir caudal de agua de mar con el FT-70003, GNL con los FT-
71020 y FT-70220 y Gas Natural con los FT-74017 y FT-70419.
Existen varios métodos para medir caudal y nuestra elección
deberá satisfacer los requerimientos de la aplicación,
rendimiento y coste. En esta tarea se suele utilizar como
referencia la información proporcionada por la norma británica
BS-7405 que emplea el principio de funcionamiento para
clasificar los distintos tipos de Caudalímetros que conforman la
base de la estructura de la norma:
Tabla 1: Tipos de Caudalímetros
GRUPO DESCRIPCION
1 Convencionales de Presión Diferencial
2 Otros tipos de Presión Diferencial
3 De desplazamiento Positivo
4 Inferenciales
5 Oscilatorios para Fluidos
6 Electromagnéticos
7 Ultrasónico
8 Másico directo e Indirecto
9 Térmicos
10 Otros para fluidos en ductos cerrados
La norma no considera los Caudalímetros para la medida de
sólidos ni la medición en canal abierto.
7.1.1 Nociones Técnicas y Selección
7.1.1.1 Requerimientos de la aplicación.
Las necesidades de una aplicación específica constituyen el
primer conjunto de criterios a examinar. Para descartar las
alternativas que no satisfacen los requerimientos de aplicación
se puede emplear la Tabla II.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 83
Tabla 2: Grandes Areas de Aplicación
Grupo Tipo
APLICACIONES
Líquidos Gases Otros
A B C D E F G H J K L M N P Q R S T
1 Orificio
Venturi
Boquilla
Y ? Y Y Y Y Y Q
Y Q Y Y Y Y Q Q
Y Q Y Y Y Y Q Q
Y ? Y Y Y
Y ? Q ? ?
Y Y ? ? Y
? Y ? ? ?
? Y ? ? ?
? Y ? ? ?
2 Área variable
De blanco (Target)
Pitot Promediante
Boquilla sónica
Y Y Q Q # ? Q Y
Y Q Q Q # Q Q Q
Y Q Y Y Y ? Y Q
Q Q Q Q Q Q Q Q
Y Y Q Q Q
Y Q Q Q Y
Y Q Y Y Y
Y Y ? ? Q
Q Q Q ? Q
? Y ? Q Q
Q Y ? ? ?
Q Q Q Q Q
3 Paletas deslizante
Ruedas Ovaladas
Pistón giratorio
Diafragma para gases
Giratorio de gas
Y Q # Q Q Y Q Y
Y Y # Q # Y Q Y
Y ? Q Q # Y Q Y
Q Q Q Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
Y Y Q Q Q
Y Y Q Q Q
Q ? Q Q Q
Q ? Q Q Q
Q ? Q # Q
Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
4 Turbina
Pelton
Medidor Mecánico
Turbina de inserción
Y Q Y # Y ? Y Y
Y Y Q Q Y Q Y Q
Y Q Q Q Q Q Q Q
Y Q Y Y Y Q Y Q
Y Q Y Q Q
? ? Q Q Q
Q Q Q Q Q
Y Q Y ? Y
Q ? ? # Q
Q ? Q ? Q
# ? Q Q Q
Q ? ? Q Q
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
Y Q Q Q Y Q Y Y
Y Q Q Q Q Q Q Q
Y Q Y Y Y Q Y Q
Y Q Y Q Q
? ? Q Q Q
Y Q Y Y ?
Q ? Q Q Q
Q Q Q Q Q
Q Y Q ? ?
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
Y Y Y Y # ? Q Y
Y Q Y Y ? Q Q Y
Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
Y Y ? Y Q
? Y ? Y Q
7 Doppler
Tiempo de Tránsito
Y Q ? ? # Q Q ?
Y ? Y Y # ? # Y
Q Q Q Q Q
# Q Q Q Q
Y Y ? Y Q
? ? Q # #
8 Coriolis
Rotor de torsión
Y Y Q Q # Y Y Y
Y Q Q Q Q Q Q Q
Y Y Q Y Q
Q Q Q Q Q
? ? Q # Q
Q Q Q Q Q
9 Anemómetro
De masa térmica
Y Q ? ? # Q Q Q
Q # Q Q Q Q Q Q
Y Q Q Q Q
Y Y Q Q Q
Q Q Q Q Q
Q Q Q Q Q
10 Trazador
Láser
Y # Y Y Y Y Y Q
Y Q ? ? Q Q Q Q
# Q # Y Y
Q Q Q Q Q
Q ? Y # #
Q Q Q Q Q
Y : Adecuado, por lo general
aplicable
? : Algunas veces aplicable
# : Disponibilidad limitada o caro
Q : No adecuado o No aplicable
FT-70003
FT-70120 & FT-70220
FT-70417 & FT-70419
Aplicaciones para gases
J. Gases en general
K. Flujos reducidos (< 150 m3/h)
L. Grandes flujos (> 5000 m3/h)
M. Gases calientes (> 200 ºC)
N. Vapor
Aplicaciones para Líquidos
A. Líquidos en general (< 50cP)
B. Flujos reducidos (< 2 L/min)
C. Grandes flujos (> 1000 m3/h)
D. Grandes tuberías (> 500 mm ø)
E. Líquidos calientes (> 200 ºC)
F. Líquidos viscosos (> 50 cP)
G. Líquidos criogénicos
H. Liquidos sanitarios
Otras aplicaciones
P. Suspensión de partículas
Q. Mezcla líquido-líquido
R. Mezcla líquido-gas
S. Líquidos corrosivos
T. Gases corrosivos
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 84
En la Tabla II se muestran las dieciocho aplicaciones más
comunes y se hace corresponder los Caudalímetros representativos
de cada uno de los grupos principales con las aplicaciones.
En la figura 1 se puede consultar el rango de diámetros en los
que son fabricados los Caudalímetros.
Figura 16: Distribución por tamaños de los grupos de
caudalímetros
FT-70003
FT-70120 & FT-70220
FT-70417 & FT-70419
Podemos descartar el Grupo 8 y 9 para el caudalímetro de agua de
mar FT-70003.
Eliminamos también las tecnologías que no son válidas para
ninguna de las 3 aplicaciones como las paletas deslizantes,
ruedas ovaladas, pistón giratorio, medidor mecánico, medidor de
efecto doppler, rotor de torsión y láser.
Hay condiciones vinculadas a las propiedades del fluido Tabla
III, restricciones impuestas por la instalación Tabla IV y
limitaciones ambientales Tabla V que también deben ser tenidas
en cuenta.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 85
Tabla 3: Restricciones impuestas por las propiedades del fluido
Gr Tipo
Presión
máxima
(Bar)
Rango
Temp. (ºC)
Nº de
Re
mínimo
Gas
Liq.
Dos o
más
Fases
1 Orificio
Venturi
Boquilla
400
400
400
< 650
< 650
< 650
3 x 104
105
2 x 104
L G
L G
L G
P
P
N
2 Área variable
De blanco (Target)
Pitot Promediante
Boquilla sónica
700
100
400
400
-80 a 400
-40 a 120
< 540
< 650
?
3 x 104
104
2.5 x
104
L G
L G
L G
G
N
S
N
N
3 Diafragma para gases
Giratorio de gas
200
100
-30 a 200
-40 a 150
2.5 x
102
103
G
G
N
N
4 Turbina
Pelton
Turbina de inserción
3500
3500
70
-268 a 530
-225 a 530
-50 a 430
104
104
104
L G
L G
L G
N
N
N
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
260
100
70
-200 a 430
-40 a 110
-30 a 150
2 104
?
5 x 103
L G
L G
L G
P
N
N
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
300
20
-60 a 200
5 a 25
No lim.
?
L
L
S/P
N
7 Tiempo de Tránsito 200 -200 a 250 5 x 103
L G N/P
8 Coriolis 390 -240 a 400 102
L G P
9 Anemómetro
De masa térmica
20
300
-200 a 400
0 a 100
?
?
L G
L G
N
N
10 Trazador ? ? No lim. L G P
S: Adecuado P: Posible N: No adecuado *: Depende de la pared
de la tuberia
El número de Reynolds es un número adimensional que relaciona
las propiedades físicas del fluido, su velocidad y la geometría
de la tubería por la que fluye y está dado por:
donde:
= Número de Reynolds
= Diámetro de la tubería
= Velocidad promedio del líquido
= Densidad del líquido
= Viscosidad del líquido
Teniendo en cuenta la Tabla II y la Figura 1 marcamos las
tecnologias candidatas para los caudalimetros y ya eliminamos la
turbina de inserción para el GNL que no soporta las temperaturas
criogénicas de -160ºC.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 86
Tabla 4: Restricciones impuestas por la instalación
Gr Tipo Orient. Dir.
Tramos
aguas
arriba
Tramos
aguas
abajo
Diámetros
tubería
(mm)
1 Orificio
Venturi
Boquilla
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
U,B
U
U
10D
10D
10D
5D
5D
5D
6 a 2600
> 6
2 Área variable
De blanco (Target)
Pitot Promediante
Boquilla sónica
VU
H,VU,VD,I
H,VU.VD.I
H,VU,VD,I
U
U
U,B
U
0D
20D
25D
> 5D
0D
5D
5D
0D
2 a 600
12 a 100
> 25
> 5
3 Diafragma para gases
Giratorio de gas
H
H,VU,VD,I
U
U,B
0D
10D
0D
5D
20 a 100
50 a 400
4 Turbina
Pelton
Turbina de inserción
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
U,B
U
U,B
20D
5D
20D
5D
5D
5D
5 a 600
4 a 20
> 75
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
U
U
U
20D
3D
20D
5D
1D
5D
12 a 200
12 a 400
> 200
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
U
U
10D
25D
5D
5D
2 a 3000
> 100
7 Tiempo de Tránsito H,VU,VD,I U,B 20D 5D > 4
8 Coriolis H,VU,VD,I U,B 0D 0D 6 a 150
9 Anemómetro
De masa térmica
H,VU,VD,I
H,VU,VD,I
U,B
U
20D
?
?
?
> 25
2 a 200
10 Trazador H,VU,VD,I U,B # # Ilimitado
H.Flujo Horizontal
VU. Flujo vertical hacia arriba
VD. Flujo vertical hacia abajo
I. Flujo inclinado
# Longitud de mezcla
U. Flujo unidireccional
B. Flujo bidireccional
Al tratarse de una instalación nueva podemos intentar cumplir
con todos los requisitos de esta tabla, aun así detectamos que
tecnologías nos van a suponer un coste superior de instalación.
FT-70003
FT-70120 & FT-70220
FT-70417 & FT-70419
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 87
Tabla 5: Restricciones impuestas por las condiciones ambientales
Gr Tipo
Efecto
de la
Temp.
Version
Intrins.
segura
Versión a
prueba de
explosión
Efecto de
campos elec.
y radio
frec.
1 Orificio
Venturi
Boquilla
4
3
3
#
#
#
#
#
#
1/2
1/2
1/2
2 Área variable
De blanco (Target)
Pitot Promediante
Boquilla sónica
3
3
3
3
A
NA
#
A
A
A
#
NA
1
3
2
½
3 Diafragma para gases
Giratorio de gas
4
4
A
A
NA
NA
1/3
1/3
4 Turbina
Pelton
Turbina de inserción
3
3
3
A
A
A
A
A
A
4
4
4
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
2
2
1
A
A
A
A
A
N
4
3
3
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
1
1
A
A
A
N
3
3
7 Tiempo de Tránsito 3/4 NA A 4
8 Coriolis 1 A A/NA 4
9 Anemómetro
De masa térmica
3
4
NA
A
NA
A
2
2
10 Trazador 1 N N 1
N. No necesario
A. Disponible
NA. No disponible
#. Depende de la medición
1 es reducido, 5 es alto
FT-70003
FT-70120 & FT-70220
FT-70417 & FT-70419
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 88
Figura 17: Incertidumbre (% caudal) típicas en los grupos de
caudalímetros.
7.1.1.2 Requerimientos de Rendimiento.
Los requerimientos de rendimiento son relativamente sencillos y
reflejan la calidad de la medición y las necesidades para el
control del sistema. Se puede consultar la Tabla VI y la Figura
2 y así descartar los elementos primarios que no cumplan con las
exigencias.
Vamos a prescindir de los grupos 2, 7, 9 y 10 para nuestros
caudalímetros. Las medidas deben ser muy precisas para el Gas
Natural tanto en fase líquida como en fase gas. Para el agua de
mar no hace falta ser tan estrictos con este factor.
Tabla 6: Factores de Rendimiento que inciden en la selección de
caudalímetros
Gr Tipo Lineal. Repeti. Rangea.
Dp
caudal
max.
Tiempo
Resp.
1 Orificio
Venturi
Boquilla
#
#
#
#
#
#
4:1
4:1
4:1
3/4
2
2/3
#
#
#
3 Diafragma para gases
Giratorio de gas
Sin dat.
±1% R
Sin dat.
±0,2% R
100:1
25:1
2
2
>0,5s
>0,5s
4 Turbina
Pelton
Turbina de inserción
±1% R
±0,5% R
±5% R
±0,5% R
±0,25% R
±2% R
10:1
10:1
40:1
3
4
1/2
25 ms
25 ms
25 ms
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
±1% R
±2% R
±2% R
±1% R
NS
±0,1% R
40:1
30:1
30:1
3
3
1
>0,5s
NS
5 ms
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
±1% R
±4% R
±0,2% FS
±0,1% R
100:1
10:1
1
1
>0,2s
NS
8 Coriolis ±0,1% R ±0,25% R 100:1 2/5 0,1s
%R. Porcentaje Caudal
%FS. Porcentaje de plena escala
NS. No especificado
#. Depende de la medición de Dp
1 es baja, 5 es alta
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 89
7.1.1.3 Requerimientos de Coste.
Las evaluaciones de coste pueden ser subjetivas y tienden a
concentrarse en los costes iniciales de compra, despreciándose
los gastos a largo plazo. El coste de compra e instalación son
fáciles de examinar (Figura 3). Los costes de mantenimiento y
operación son más difíciles de definir y a veces se nos pasa por
alto, aunque pueden ser importantes.
Los costes de mantenimiento incluyen costes de recalibración y
reparación mientras que los costes operacionales incluyen por
ejemplo el gasto eléctrico por el incremento de potencia
necesaria en el bombeo debido a la Dp de los instrumentos de la
tubería. Para tener una idea aproximada puede tomarse como
referencia las indicaciones de la Tabla VII.
Figura 18: Precios relativos de distintos caudalímetros (los
números indican el tamaño del caudalímetro en milimetros)
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 90
Tabla 7: Factores económicos que inciden en la selección de
caudalímetros
Gr Tipo
Coste
Instal.
Coste
Calibra.
Coste
Operac.
Coste
Manten.
Coste
Repuesto
1 Orificio
Venturi
Boquilla
2
4
3
1
1
3
3
2
2
1
3
3
1
3
2
3 Diafragma para gases
Giratorio de gas
3
3
3
4
1
3
2
3
2
3
4 Turbina
Pelton
Turbina de inserción
3
4
2
4
3
3
3
3
2
4
4
2
4
3
3
5 Vórtex
Tipo Coanda
Vórtex de inserción
3
3
3
3
4
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
6 Electromagnético
Electromagnético de
inserción
3
2
3
3
2
2
3
3
3
2
8 Coriolis 3 4 4 3 3
Con los candidatos finales podemos acabar de decidir la mejor
tecnología para nuestras aplicaciones teniendo en cuenta los
parámetros económicos que son los únicos que todavía no hemos
utilizado para la criba. Tabla IV, Tabla VII y figura 3.
FT-70003
FT-70120 & FT-70220
FT-70417 & FT-70419
7.1.1.4 Selección
- FT-70003: Seleccionamos una placa de Orificio por:
1. La medida no debe ser muy precisa
2. Medida para un control no crítico (no enclavamiento de
equipos,..) sólo para el control de la proporción GNL/Agua en el
vaporizador
3. La placa de Orificio es el medidor más económico
4. El agua de mar es un fluido muy Corrosivo que requiere del
uso en los equipos de materiales "exóticos" esto acentúa mucho
más la diferencia económica y de mantenimiento de la placa vs
Vortex o Coriolis
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 91
- FT-70120 & FT-70220: Seleccionamos un Vortex por:
1. Medición debe ser precisa ya que controlaremos el caudal de
envío de GNL al vaporizador consiguiente descartamos la placa
2. Ente el Vortex y el Coriolis instalaremos el Vortex ya que el
Coriolis penaliza por la Dp que genera debido a su tecnología.
En la impulsión de la bomba queremos tener la mínima Dp para
poder aprovechar al máximo la bomba y no requerir de una de
mayor tamaño.
- FT-70417 & FT-70419: Seleccionamos un Coriolis por:
1. Se tratará de un contador oficial ya que nos medirá la
cantidad de Gas que generamos en nuestra terminal por
consiguiente queremos tener la máxima precisión sin importarnos
demás factores. Por Normativa, Especificaciones y Guías de
Diseño las propias empresas suelen definir que tecnología se
debe usar en las aplicaciones con contadores oficiales.
7.1.1.5 Placa de Orificio
Consiste en una placa perforada instalada en la tubería. Dos
tomas conectadas en la parte anterior y posterior de la placa
captan esta presión diferencial la cual es proporcional al
cuadrado del caudal. La distancia puede verse en la figura 4
Figura 19. Disposición de las tomas de presión diferencial
Tomas en la brida (fig. 4a). Es bastante utilizada porque su
instalación es cómoda ya que las tomas están taladradas en las
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 92
bridas que soportan la placa y situadas a 1” de distancia de la
misma.
Tomas en la vena contraída (fig. 4b). La toma posterior está
situada en un punto donde la vena alcanza su diámetro más
pequeño, lo cual depende de la razón de diámetros y se presenta
aproximadamente a ½ ø de la tubería. La toma anterior se sitúa a
1ø de la tubería.
Tomas radiales. Son parecidas a las tomas de vena contraída,
pero fijando siempre las tomas anterior y posterior a 1 y ½ ø de
la tubería, respectivamente.
Tomas en la cámara anular (fig. 4c). Las tomas están situadas
inmediatamente antes y después de la placa y requieren el empleo
de una cámara anular especial.
Tomas en la tubería (fig. 4d). Las tomas anterior y posterior
están situadas a 2 ½ ø y 8ø, respectivamente. Se emplean cuando
se desea aumentar el intervalo de medida de un medidor de caudal
dado. La situación de las tomas está en un lugar menos sensible
a la medida.
El orificio de la placa puede ser concéntrico, excéntrico y
segmental, con un pequeño orificio de purga para los pequeños
arrastres sólidos o gaseosos que pueda llevar el Agua de Mar
(fig. 5).
Figura 20 Placas de Orificio
Para nuestra aplicación utilizaremos una placa concéntrica ya
que disponemos de filtros previos al medidor.
La presión diferencial en la placa se medirá con un transmisor
de presión diferencial
7.1.1.6 Vortex
Los Caudalímetros Vortex están basados en el efecto Von Karman
donde un cuerpo en forma de cono genera alternativamente
vórtices (áreas de baja presión e inestabilidad) desfasados en
180º, cuya frecuencia es directamente proporcional a la
velocidad y, por lo tanto, al caudal volumétrico.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 93
Los sensores para la detección de la frecuencia varían en
función de los fabricantes y principalmente son sensores de
presión de cristales piezoeléctricos que detectan las bajadas de
presión generados del vórtice o bien mediante un condensador de
capacidad variable.
Figura 21 Sensor medidor Vortex
7.1.1.7 Coriolis
El medidor Coriolis se basa en el teorema de Coriolis,
matemático francés (1975-1843) que observó que un objeto de masa
m que se desplaza con una velocidad lineal V a través de una
superficie giratoria que gira con una velocidad angular
constante w, experimenta una velocidad tangencial (velocidad
angular x radio de giro) tanto mayor cuanto mayor es su
alejamiento del centro. Si el móvil se desplaza del centro hacia
la periferia experimentará un aumento gradual de su velocidad
tangencial, lo cual indica que se le está aplicando una
aceleración y, por lo tanto, una fuerza sobre la masa del
objeto.
Como el radio de giro va aumentando gradualmente, la velocidad
tangencial también varia, con lo que se concluye que una
variación de velocidad comporta una aceleración, la que a su vez
es debida a una fuerza sobre la masa. Estas son,
respectivamente, la aceleración y la fuerza de Coriolis.
La generación de la fuerza de Coriolis se produce por la
inversión de las velocidades lineales del fluido mediante la
desviación de un bucle en forma de omega (Ω) en estado de
vibración controlada (a la frecuencia de resonancia para reducir
la energía requerida). En la figura 6 puede verse el medidor. La
vibración del tubo, perpendicular al sentido de desplazamiento
del fluido, crea una fuerza de aceleración en la tubería de
entrada del fluido y una fuerza de deceleración en la de salida,
con lo que se genera un par cuyo sentido va variando de acuerdo
con la vibración y con el ángulo de torsión del tubo, que es
directamente proporcional a la masa instantánea de fluido
circulante. La fuerza de Coriolis es el producto de los vectores
w y V, y su valor es:
Siendo:
F = Fuerza de Coriolis
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 94
m = masa del fluido contenida en el tubo recto de longitud L
w = velocidad angular alrededor del eje del tubo en Ω
V = velocidad lineal del fluido
El par creado respecto al eje R-R del tubo es:
Si Ks es la constante de elasticidad del tubo y Ɵ el ángulo de
torsión del tubo, la fuerza de torsión del tubo equivale al par
creado respecto al eje R-R del tubo es:
Luego como resulta finalmente el caudal másico:
Los sensores magnéticos de posición están situados en el centro
del tubo y combinan dos intervalos de tiempo, uno del movimiento
hacia abajo del tubo y el otro del movimiento hacia arriba. De
este modo, la diferencia de las ondas se traduce en impulsos que
alimentan un integrador lineal. Cuando hay caudal, el integrador
carga el condensador y la carga es conectada a una señal
analógica proporcional al ángulo de torsión del tubo.
La diferencia de tiempo de las señales de los sensores de posición está relacionada con Ɵ y con la velocidad del tubo en su punto medio, según:
Figura 22 Sensor medidor de Coriolis
Podemos observar que se ven representados los 3 principios de
medición de caudal existentes: Medidor de presión diferencial
(Placa de Orificio), Medidor de Velocidad (Vortex) y Medidor
Másico (Coriolis).
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 95
7.1.2 Dimensionamiento
7.1.2.1 Placa de Orificio
Para el cálculo de las placas de orificio se utilizan normas
variadas, entre las cuales se encuentran las siguientes:
- ISO 5167 (International Organization for Standarization).
Medida del flujo de fluidos por medio de placas de orificio,
toberas o tubos Venturi, insertados en conductos de sección
circular.
- ASME 19.5 (American Society for Mechanical Engineers).
Flowmeter Computation Handbook.
- Norma API 2530 Caudalimetros para Etileno Gas.
- Normas AGA-3 y AGA-7 Gas Measurement Committe Report.
En estas normas se indican las pérdidas de carga de los
elementos, las condiciones de instalación en tramos rectos y el
cálculo del orificio de restricción.
Para el cálculo del orificio de restricción de nuestra placa del
FT-70003 utilizaremos la Norma ISO 5167 ya que es la norma
utilizada en Europa.
Date : 4-ago-2012 Common Orifice Calculation Program COCP v3.0 Time : 14:01:53 Flow Specification Sheet Tag Name : FE -70003 Revision : 00 Plant : TERMINAL TARRAGONA Service : SEA WATER TO E-704 Fluid Type : LIQUID Description : Line Number : SW-70002-16"-FRP1 Device Data ~~~~~~~~~~~ Primary Device : CONCENTRIC ORIFICE Orifice Taps : D & D/2 Device Material : HASTELLOY C-276 Pipe Material : FRP Flange Rating : 150# Pressure Tap Loc : Base Conditions Flowing Conditions ~~~~~~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Density : Density : 1000,0 KG/M3 Temperature : Temperature : 15,0 DEGC Pressure : Pressure : 5,0 BAR(G) Atmos Pressure : 1473,0 PSI(A) Viscosity : 1,135 cP Vapor Press : 0,017 BAR(A) Device Parameters ( ** calculated value) ~~~~~~~~~~~~~~~~~ Calculation Method : ISO 5167 Line ID : 15,25 IN Flow : 1300,0 MT/H Bore : 260,89 MM ** Differential : 5000,0 MM-H2O Beta : 0,673524 Line ID Reynolds Number (75% Max Flow) : 784355,1 Unrecoverable Pressure Loss (100% Max Flow) : 0,2582224 BAR Incipient cavitation number (100% Max Flow) : 465,0948
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 96
Correction Factors ~~~~~~~~~~~~~~~~~~ C: 0,6082863 Fa: 0,9998932 K: 0,6825567 Y: N/A Flow dependent correction factors are calculated at 75% Max flow Calculation Notes ~~~~~~~~~~~~~~~~~ User-supplied physical property data Warning – None Misc Info ~~~~~~~~~ Pipe Table : 16.0 IN Pipe Sched : 15.250 IN STD Comments ~~~~~~~~
Para el cálculo del orificio hemos de introducir los datos de
proceso del capítulo 6 y fijar el valor de la Dp en la placa, en
este caso 5000mm H2O. Este valor ha de estar siempre entre los
2500 y 5000mm H2O y se debe ajustar para obtener una Beta
alrededor de 0,6 para que la Dp sea proporcional al cuadrado del
caudal.
Para nuestra aplicación he decidido utilizar una placa
concéntrica ya que disponemos de filtros previos al medidor.
El material seleccionado es Hastelloy C-276 ya que es un
material muy resistente al agua salada y relativamente estándar
para la fabricación de placas.
Vamos a instalar las tomas en el tubo por la imposibilidad de
taladrar las tomas en la bridas de FRP (Plástico) de la línea
sin comprometer su integridad mecánica. Hacemos el cálculo para
tomar la presión diferencial en la vena contraída (D & D/2).
Obtenemos un orificio de 260.89 mm que en una línea de 16” y
espesor de 0.375” nos da un diámetro interior de 15.25” con lo
que se obtiene una Beta de 0,673524 un valor correcto para la
medida del caudal con la placa.
7.1.2.2 Vortex
En los Vortex utilizaremos el software de cálculo y
dimensionamiento de los 2 fabricantes pioneros a nivel mundial
en la medición de caudal, EMERSON (ToolKit) y Endress + Hauser
(Applicator).
Introduciendo los datos de proceso del capítulo 6 y
seleccionando como tecnología de medición el Vortex, obtenemos
como resultado en ToolKit:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 97
Figura 23 Report cálculo Vortex EMERSON
Como primera opción nos sugiere un Vortex de 2” con el que
podemos medir con la precisión publicada por el fabricante
dentro de un rango de 1210 Kg/h a 26724 Kg/h, suficiente para
nuestra aplicación.
ROSEMOUNT
VORTEX FLOWMETER SIZING RESULTS PG 1 OF 1
Tag Number:
Service Description:
Fluid Type: Liquid
Fluid Name: LNG
Operating Pressure: 38 bar-g Process Line Size 4 inches
Operating Temperature: -160 C Selected Meter Size: 50 mm
Operating Density: 450 kg/m3 Model Number:
Base Density:
Compressibility:
Operating Viscosity: 0,16 cP
Vapor Pressure: 1,06 bar-a Atmospheric Pressure: 1,01325 bar-a
Item Units50 mm
Flanged/
Wafer
50 mm
Dual
80 mm
Flanged/
Wafer
80 mm
Reducer
3 to 2
80 mm
Dual
80 mm
HP
80 mm
Dual HP
100 mm
Reducer
4 to 3
Suggested Meter? Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes
Calculated Flow Range:
Meter Max Measurable Flow kg/hr 32069,00 32069,00 70651,00 32069,00 70651,00 51682,00 51682,00 70651,00
Meter Max Accurate Flow kg/hr 26724,00 26724,00 58876,00 26724,00 58876,00 43068,00 43068,00 58876,00
Meter Min Measurable Flow [4] kg/hr 1210,00 1210,00 2666,00 1210,00 2666,00 1950,00 1950,00 2666,00
Meter Min Accurate Flow kg/hr 1210,00 1210,00 2666,00 1210,00 2666,00 1950,00 1950,00 2666,00
Max Measurable Nominal Velocity m/sec 9,14 9,14 9,14 9,14 9,14 9,14 9,14 9,14
Max Accurate Nominal Velocity m/sec 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62 7,62
Min Measurable Nominal Velocity [4] m/sec 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35
Min Accurate Nominal Velocity m/sec 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35
Requested Flowrates:
Fullscale/Design Flow kg/hr
Operating Max Flow kg/hr 26000,00 26000,00 26000,00 26000,00 26000,00 26000,00 26000,00 26000,00
Operating Normal Flow kg/hr 20000,00 20000,00 20000,00 20000,00 20000,00 20000,00 20000,00 20000,00
Operating Min Flow kg/hr 3000,00 3000,00 3000,00 3000,00 3000,00 3000,00 3000,00 3000,00
Fullscale/Design Nominal Velocity m/sec
Operating Max Nominal Velocity m/sec 7,41 7,41 3,37 7,41 3,37 4,60 4,60 3,37
Operating Normal Nominal Velocity m/sec 5,70 5,70 2,59 5,70 2,59 3,54 3,54 2,59
Operating Min Nominal Velocity m/sec 0,86 0,86 0,39 0,86 0,39 0,53 0,53 0,39
Application Consideration:
Pressure Loss @ Max Flow BAR 0,31 0,56 0,06 0,36 0,11 0,09 0,17 0,07
Pressure Loss @ Normal Flow BAR 0,19 0,33 0,04 0,21 0,07 0,06 0,10 0,04
Pressure Loss @ Min Flow BAR 0,00 0,01 0,00 0,01 0,00 0,00 0,00 0,00
Min Upstream Pressure bar-g 0,99 1,72 0,26 1,13 0,41 0,35 0,57 0,29
Min Upper Range Value kg/hr 1745,00 1745,00 3843,00 1745,00 3843,00 3210,00 3210,00 3843,00
Default Low Flow Cutoff kg/hr 1127,00 1127,00 2565,00 1127,00 2565,00 2348,00 2348,00 2565,00
Reynold's Number @ Min Operating Velocity 135909,00 135909,00 90937,00 135909,00 90937,00 100416,00 100416,00 90937,00
Meter Velocity @ Operating Min Flow m/sec 0,99 0,99 0,44 0,99 0,44 0,54 0,54 0,44
Reynold's Number @ Meter Min Measurable Velocity 54821,00 54821,00 80812,00 54821,00 80812,00 65276,00 65276,00 80812,00
Min Measurable Meter Velocity m/sec 0,40 0,40 0,39 0,40 0,39 0,35 0,35 0,39
Calculated Pipe Velocity
Max Accurate Pipe Velocity m/sec 1,79 1,79 3,95 1,79 3,95 2,89 2,89 3,95
Min Measurable Pipe Velocity m/sec 0,08 0,08 0,18 0,08 0,18 0,13 0,13 0,18
This report is provided according to the terms and conditions of the Instrument Toolkit(TM) End-Use Customer License Agreement.
Project Name : PFC Project Number: 001-20120406-000005
Version: 3.0 (Build173C) Printed On:
FT-70120
LNG from T-701 to E-704
8800DF020SA3E1D1K1CNQ4PD
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 98
El software nos calcula una serie de datos interesantes como:
- Pérdida de carga (Pressure Loss) @ caudal normal (operación)
de 190 mbar, lo cual es menor al de una placa, 190 mbar ≈ 1900
mm H2O y evidentemente inferior a un Coriolis. Vemos que
podríamos ir a la opción de 3” con el que podemos medir con la
precisión publicada por el fabricante dentro de un rango de
58876 Kg/h a 2666 Kg/h, y obtendríamos una pérdida de carga de
tan sólo 40 mbar, pero desechamos esta opción porque el caudal
mínimo medible del caudalímetro está demasiado cerca del mínimo
requerido, esto se explica en el siguiente punto.
- Caudal mínimo hay que tenerlo muy en cuenta en una tecnología
como los Vortex ya que estos a partir de una velocidad del
fluido (0.35 m/s en este fabricante) dejan de generar los
vórtices y por consiguiente dejan de medir. Hay que tener en
cuenta pues que la opción de 3” por debajo de 2666 Kg/h no
medirá con menor precisión, sino que el fluido no tendrá la
velocidad suficiente como para generar vórtices y el medidor nos
marcará un valor de caudal de 0 Kg/h, como esta circunstancia es
mucho más probable a que el caudal supere los 26000 Kg/h ya que
las bombas no pueden superar ese caudal por diseño nos quedamos
con la opción de 2”.
- Velocidad máxima @ máximo caudal también es interesante para
ver qué grado de erosión se puede producir en el medidor, en
este caso tenemos 7.41 m/s que es una velocidad aceptable para
un LIQUIDO y además al ser el GNL un producto muy limpio no debe
haber problemas.
En la siguiente figura podemos ver el Report de precisión que
nos da el Vortex
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 99
Figura 24 Report precisión Vortex EMERSON
Como resumen, seleccionamos el Vortex de 2” de EMERSON como un
excelente aspirante para nuestra aplicación.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 100
Vamos a introducir los datos del proceso en el software de
cálculo de E+H, seleccionamos como tecnología Vortex y vemos que
soluciones nos proporciona ahora E+H para compararlas con la
obtenida de EMERSON.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 101
Figura 25 Report cálculo Vortex E+H
El software nos calcula una serie de datos interesantes como:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 102
- Nos da como candidato recomendado el medidor de 3”; el medidor
de 2” lo desestimamos porque su caudal máximo es de 26219 Kg/h
que es muy cercano a los 26000 Kg/h que tenemos en condiciones
de operación máxima y cualquier variación en la densidad real
del producto respecto a la teórica puede hacer que el
caudalímetro se nos quede pequeño, recordemos que estos
medidores son volumétricos. En cuanto a la opción de 4” está
claramente sobredimensionada ya que el caudal mínimo que lee es
de 3950 Kg/h, muy superior al mínimo de operación de 3000 Kg/h
- Pérdida de carga (Pressure Loss) @ caudal normal (operación)
de 29 mbar, lo cual es menor al de una placa, 29 mbar ≈ 290 mm
H2O y evidentemente inferior a un Coriolis.
- Caudal mínimo hay que tenerlo muy en cuenta en una tecnología
como los Vortex ya que estos a partir de una velocidad del
fluido dejan de generar los vórtices y por consiguiente dejan de
medir. Hay que tener en cuenta pues que la opción de 3” por
debajo de 2280 Kg/h no medirá con menor precisión, sino que el
fluido no tendrá la velocidad suficiente como para generar
vórtices y el medidor nos marcará un valor de caudal de 0 Kg/h,
este valor mínimo está cercano a los 3000 Kg/h del mínimo de
operación y no nos deja demasiado margen si los datos de proceso
teóricos no son exactamente los que se darán en la práctica.
- Velocidad máxima @ máximo caudal también es interesante para
ver qué grado de erosión se puede producir en el medidor, en
este caso tenemos 3.762 m/s que es una velocidad baja para un
LIQUIDO y además al ser el GNL un producto muy limpio no debe
haber problemas.
En la siguiente figura podemos ver el Report de precisión que
nos da el Vortex.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 103
Figura 26 Report precisión Vortex E+H
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 104
Como aspirante a la aplicación de E+H podemos seleccionar al
Vortex de 3” por todo los motivos citados anteriormente.
Así pues entre estos dos candidatos seleccionados deberemos
elegir:
Seleccionamos el Vortex de EMERSON para el FT-70120 y FT-70220
porque se ajusta mejor a nuestra aplicación, tiene más precisión
y al ser de 2” será más económico.
7.1.2.3 Coriolis
Igual que en los Vortex utilizaremos el software de cálculo y
dimensionamiento de EMERSON (ToolKit) y Endress + Hauser
(Applicator).
Introduciendo los datos de proceso del capítulo 6 y
seleccionando como tecnología de medición el Coriolis, obtenemos
como resultado en ToolKit:
EMERSON ENDRESS + HAUSER
PRECISION +/- 0,65% Span +/- 0,75% Span
CAUDAL MIN MEDIBLE 1210 Kg/h 2280 Kg/h
CAUDAL MAX MEDIBLE 26724 Kg/h 62199 Kg/h
CAUDAL MIN REQ.
CAUDAL MAX REQ.
Dp @ CAUDAL NORM. 190 mBar 29 mBar
VEL @ CAUDAL MAX 7,41 m/s 3,762 m/S
TAMAÑO 2" 3"
3000 Kg/h
26000 Kg/h
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 105
Figura 27 Report cálculo Coriolis 4” EMERSON
Micro Motion Calculation SummaryDate:
Company:
Project Name: PFC
Service: NG from E-704
Sensor Model #: CMF300M426N2BZSZZZ
Sensor Tag(s):
Transmitter Model #: 3500R1A05B1BSCZZ
Transmitter Tag(s):
Wetted Material: 316L stainless steel
Fluid: Natural Gas
Fluid State: Gas
Mass Flow Accuracy at Operating. Flow (+/- % of Rate): 0,51701
Density Accuracy at all Rates ( +/- ):
Pressure Drop at Operating Flow: 2,49432 bar
Sensor Minimum Pressure at operating conditions: bar-g
Velocity at Operating Flow: 157,58394 m/sec
Min Operating* Max Design Units
Flow Rate: 3000,000 40000,000 52000,000 kg/hr
Pressure: 25,000 29,000 31,000 bar-g
Process Fluid Temperature: 5,000 15,000 25,000 C
Ambient Temperature: 20,000 20,000 20,000 C
Density: 20,157 22,465 23,058 kg/m3
Viscosity: 0,010 0,010 0,010 cP
Base Reference Temperature: F 60,0 Density:
Gas only Base Reference Pressure: psia 14,696
Base Reference Density: kg/m3 0,71064
Process Connection: 4-inch ANSI CL300 weld neck raised face flange
Process Connection Pressure Rating: 49,642 bar-g
@ Temperature: 25,000 C
Flow Rate kg/hr
Mass Flow
Accuracy +/- % of Rate
Pressure Drop*
bar Velocity* m/sec Re
52000,000 0,350 4,205 20168484,550
47100,000 0,350 3,453 18267992,730
40000,000 0,350 2,494 15514218,880
37300,000 0,350 2,171 14467009,110
32400,000 0,350 1,640 12566517,300
27500,000 0,350 1,184 10666025,480
22600,000 0,350 0,802 8765533,669
17700,000 0,350 0,494 6865041,856
12800,000 0,350 0,260 4964550,043
7900,000 0,350 0,101 3064058,229
3000,000 0,350 0,015 1163566,416
*All pressure drop and velocity results are based on the process conditions (except f low rate) that are entered in the Operating column.
Notes:
Prepared by: Project ID: 001-20120406-000005
Instrument Toolkit Version: 3.0 (Build173C) Application: FT-70417
89,035
69,731
50,427
31,123
11,819
204,859
185,555
157,584
146,947
127,643
108,339
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 106
Igual que con los Vortex vamos a analizar una serie de
parámetros interesantes que nos da el software:
- Como resultado válido nos ofrece un Coriolis de 4” con un
precisión muy buena 0.35%, superior al 0.65% que hemos visto
anteriormente en los vortex, como era de esperar.
- Pérdida de carga (Pressure Drop) @ caudal normal (operación)
de 2.49432 bar, lo cual es superior al de una placa y el vortex,
como era de esperar, pero probablemente demasiado alta, una
planta no se puede permitir el lujo de perder tanta presión en
un medidor.
- Velocidad máxima @ máximo caudal también es interesante, en
este caso tenemos 204.859 m/s que es una velocidad altísima
incluso para un GAS.
En la siguiente figura podemos ver el Report de precisión que
nos da el Coriolis
Figura 28 Report precisión Coriolis 4” EMERSON
Vemos que debemos ir a la opción de 6”.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 107
Figura 29 Report cálculo Coriolis 6” EMERSON
Micro Motion Calculation SummaryDate:
Company:
Project Name: PFC
Service: NG from E-704
Sensor Model #: CMF400M452N2BZSZZZ
Sensor Tag(s):
Transmitter Model #: 3500R1A05B1BSCZZ
Transmitter Tag(s):
Wetted Material: 316L stainless steel
Fluid: Natural Gas
Fluid State: Gas
Mass Flow Accuracy at Operating. Flow (+/- % of Rate): 0,60206
Density Accuracy at all Rates ( +/- ):
Pressure Drop at Operating Flow: 0,39089 bar
Sensor Minimum Pressure at operating conditions: bar-g
Velocity at Operating Flow: 59,04510 m/sec
Min Operating* Max Design Units
Flow Rate: 3000,000 40000,000 52000,000 kg/hr
Pressure: 25,000 29,000 31,000 bar-g
Process Fluid Temperature: 5,000 15,000 25,000 C
Ambient Temperature: 20,000 20,000 20,000 C
Density: 20,157 22,465 23,058 kg/m3
Viscosity: 0,010 0,010 0,010 cP
Base Reference Temperature: F 60,0 Density:
Gas only Base Reference Pressure: psia 14,696
Base Reference Density: kg/m3 0,71064
Process Connection: 6-inch ANSI CL300 weld neck raised face flange
Process Connection Pressure Rating: 49,642 bar-g
@ Temperature: 25,000 C
Flow Rate kg/hr
Mass Flow
Accuracy +/- % of Rate
Pressure Drop*
bar Velocity* m/sec Re
52000,000 0,350 0,659 12345514,960
47100,000 0,350 0,541 11182187,590
40000,000 0,350 0,391 9496549,971
37300,000 0,350 0,340 8855532,848
32400,000 0,350 0,257 7692205,476
27500,000 0,350 0,186 6528878,105
22600,000 0,350 0,126 5365550,733
17700,000 0,350 0,077 4202223,362
12800,000 0,350 0,041 3038895,991
7900,000 0,517 0,016 1875568,619
3000,000 1,361 0,002 712241,248
*All pressure drop and velocity results are based on the process conditions (except f low rate) that are entered in the Operating column.
Notes:
Prepared by: Project ID: 001-20120406-000005
Instrument Toolkit Version: 3.0 (Build173C) Application: FT-70417
33,360
26,127
18,894
11,661
4,428
76,759
69,526
59,045
55,060
47,827
40,594
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 108
- En el Coriolis de 6” tenemos una precisión muy buena 0.35% en
condiciones de operación, superior al 0.65% que hemos visto
anteriormente en los Vortex, aunque cuando el caudal baja a las
condiciones mínimas el error es del 1.361%, muy aceptable ya que
con un Vortex sería imposible de lograr esta rangeabilidad, con
la placa también podríamos llegar a ella pero con un error
muchísimo mayor.
- Pérdida de carga (Pressure Drop) @ caudal normal (operación)
de 0.39089 bar, lo cual es superior al vortex pero aceptable.
- Velocidad máxima @ máximo caudal en este caso tenemos 76.759
m/s que es una velocidad correcta para un GAS.
En la siguiente figura podemos ver el Report de precisión que
nos da el Coriolis.
Figura 30 Report precisión Coriolis 6” EMERSON
La conclusión es elegir el Coriolis de 6” como candidato válido
para la aplicación.
Introducimos ahora los datos de proceso en el software de E+H y
seleccionamos la tecnología de Coriolis para ver qué solución
técnica nos ofrece y comprarla con la de EMERSON.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 109
Figura 31 Report cálculo Coriolis E+H
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 110
El software nos calcula una serie de datos interesantes todos
para el caudal de operación de 40000 Kg/h:
- Nos da como candidato recomendado el medidor de 4”; el medidor
de 3” lo desestimamos porque su caudal máximo es de 37815 Kg/h
con lo cual no alcanzamos las condiciones de caudal de operación
normal.
- Pérdida de carga (Pressure Loss) @ caudal normal (operación)
de 815 mbar la cual es alta pero aceptable.
Si sólo tuviésemos un medidor lo daríamos por bueno pero al
tener dos en serie la Dp se convierte 1.63 bar lo cual ya es
inaceptable.
- Velocidad máxima @ máximo caudal es de 167.5 m/s que es una
velocidad bastante alta, justo en el límite, pero al ser un
producto limpio podemos aceptarla. Para calcularla hemos
introducido el caudal máximo en el software.
- La precisión que obtenemos es de 0.35% igual que con EMERSON,
aunque cuando el caudal baja a las condiciones mínimas de 3000
Kg/h el error es de 0.47% cosa que no pasaba en el Coriolis de
4” de EMERSON.
En la siguiente figura podemos ver el Report de precisión que
nos da el Coriolis
Figura 32 Report precisión Coriolis 4” E+H
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 111
Si nos miramos ahora estos mismos datos pero para el medidor de
6” vemos:
- Pérdida de carga (Pressure Loss) @ caudal normal (operación)
de 290 mbar la cual es aceptable.
- Velocidad máxima @ máximo caudal es de 91.07 m/s que es una
velocidad correcta para un GAS. Para calcularla hemos
introducido el caudal máximo en el software.
- La precisión que obtenemos es de 0.35% igual que con EMERSON,
aunque cuando el caudal baja a las condiciones mínimas de 3000
Kg/h el error es de 1.6% aceptable teniendo en cuenta la
rangeability que nos dan estos medidores.
En la siguiente figura podemos ver el report de precisión.
Figura 33 Report precisión Coriolis 6” E+H
Como aspirante a la aplicación de E+H podemos seleccionar al
Coriolis de 6” por todo los motivos citados anteriormente.
Así pues entre estos dos candidatos seleccionados deberemos
elegir:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 112
Seleccionamos el Coriolis de EMERSON para el FT-70417 y FT-70419
porque tiene más precisión a bajo caudal, la velocidad es menor
en sus tubos lo cual favorecerá el tiempo de vida y la
diferencia de Dp con Endress es mínima.
EMERSON ENDRESS + HAUSER
PRECISION @ CAUDAL NORM +/- 0,35% Span +/- 0,35% Span
PRECISION @ CAUDAL MIN +/- 1,36% Span +/- 1,6% Span
CAUDAL MIN MEDIBLE 0 Kg/h 0 Kg/h
CAUDAL MAX MEDIBLE 95000 Kg/h 92437 Kg/h
CAUDAL MIN REQ.
CAUDAL MAX REQ.
Dp @ CAUDAL NORM. 390 mBar 290 mBar
VEL @ CAUDAL MAX 76,759 m/s 91,07 m/s
TAMAÑO 6" 6"
3000 Kg/h
52000 Kg/h
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 113
7.2 Sensores de Temperatura
La medida de temperatura constituye una de las mediciones más
comunes y más importantes que se efectúan en los procesos
industriales. Los instrumentos de temperatura utilizan diversos
fenómenos que son influidos por la temperatura y entre los
cuales figuran:
- Variaciones en el volumen o en estado de los cuerpos
- Variaciones de resistencia de un conductor (termorresistencia)
- Variaciones de resistencia de un semiconductor (termistores)
- F.E.M. creada en la unión de dos metales distintos
(termopares)
- Intensidad de la radiación total emitida por el cuerpo
(pirómetro de radiación)
Nos centraremos en las termorresistencias y termopares que son
los sensores más utilizados para la medición de temperatura en
la industria del Refino. En nuestro Terminal mediremos
temperatura de GNL, de Gas Natural y de agua de Mar.
7.2.1 Nociones Técnicas y Selección
7.2.1.1 Termorresistencia
La medida de temperatura utilizando termorresistencias depende
de las características de resistencia en función de la
temperatura que son propias del elemento de detección.
El elemento consiste usualmente en un arrollamiento de hilo muy
fino del conductor adecuado bobinado entre capas de material
aislante y protegido con un revestimiento de vidrio o de
cerámica.
El material que forma el conductor se caracteriza por el llamado
coeficiente de temperatura de resistencia que expresa a una
temperatura especificada, la variación de la resistencia en
ohmios del conductor por cada grado que cambia su temperatura.
Los materiales que forman el conductor de la resistencia deben
poseer las siguientes características:
1. Alto coeficiente de temperatura de la resistencia, ya que de este modo el instrumento de medida será muy sensible
2. Alta resistividad, ya que cuanto mayor sea la resistencia a una temperatura dada tanto mayor será la variación por
grado (mayor sensibilidad)
3. Relación lineal resistencia-temperatura 4. Rigidez y ductilidad, lo que permite realizar los procesos
de fabricación de estirado y arrollamiento del conductor
en las bobinas de la sonda, a fin de obtener tamaños
pequeños (rapidez de respuesta).
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 114
5. Estabilidad de las características durante la vida útil
del material.
Los materiales que se usan normalmente en las termorresistencias
son el platino y el níquel.
El platino es el material más adecuado desde el punto de vista
de precisión y de estabilidad pero presenta el inconveniente de
su coste. En general la sonda de resistencia de platino
utilizada en la industria del Refino tiene una resistencia de
100 ohmios a 0ºC.
El níquel es más barato que el platino y posee una resistencia
más elevada con una mayor variación por grado, sin embargo,
tiene como desventaja la falta de linealidad en su relación
resistencia-temperatura y las variaciones que experimenta su
coeficiente de resistencia según los lotes fabricados.
El cobre tiene una variación de resistencia uniforme, es estable
y barato, pero tiene el inconveniente de su baja resistividad.
Las bobinas que llevan arrollado el hilo de resistencia están
encapsuladas y situadas dentro de un tubo de protección o vaina
de material adecuado al fluido de proceso (acero inox. 304,
acero inox. 316, hastelloy, monel,..).
Figura 34 Protección sonda temperatura
La variación de resistencia de las sondas es medida con un
puente de Wheatstone dispuesto en montaje de cuatro hilos para
obtener la mayor precisión posible en la medida.
7.2.1.2 Termopares
El termopar se basa en el efecto descubierto por Seebeck de la
circulación de una corriente en un circuito formado por dos
metales diferentes cuyas uniones (unión de medida o caliente y
unión de referencia o fría) se mantienen a distinta temperatura.
Esta circulación de corriente obedece a dos efectos
termoeléctricos combinados, el efecto Peltier que provoca la
liberación o absorción de calor de la unión y el efecto Thomson
que consiste en la liberación o absorción de calor cuando una
corriente circula a través de un metal homogéneo en el que
existe un gradiente de temperaturas.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 115
Figura 35 Termopar
La selección de los alambres para termopares se hace de forma
que tengan una resistencia adecuada a la corrosión, a la
oxidación, a la reducción y a la cristalización, que desarrollen
una f.e.m. relativamente alta, que sean estables, de bajo coste
y de baja resistencia eléctrica y que la relación entre la
temperatura y la f.e.m. sea tal que el aumento de ésta sea
paralelo al aumento de temperatura.
- Para la medición de las temperaturas más elevadas se emplean
termopares tipo R o S.
- El termopar tipo E, de cromel-constalán es el utilizado en las
aplicaciones estándar. Este termopar posee la f.e.m. más alta
por variación de temperatura, y puede usarse para temperaturas
de -200ºC a 900ºC.
- El termopar tipo T, de cobre-constalán, tiene una elevada
resistencia a la corrosión por humedad o condensación. Se
utiliza en aplicaciones criogénicas.
Cuando el termopar está instalado a una distancia larga del
instrumento, no se conecta directamente al mismo, sino por medio
de un cable de extensión. Los cables de extensión son
conductores con propiedades eléctricas similares a las del
termopar hasta ciertos límites de temperatura (0 a 200ºC) y son
más económicos.
7.2.1.3 Selección
La selección del sistema de medida queda definida en cada tipo
de aplicación por la precisión y por la velocidad de captación
de la temperatura; es importante señalar que es esencial una
comprensión clara de los distintos métodos de medida con sus
ventajas y desventajas propias para lograr una selección óptima
del sistema más adecuado.
Con todos estos datos y las condiciones de proceso descritas en
el capítulo 6 elegiremos termorresistencias para los TT-70002,
TT-70004,TT-70105, TT-70205, TT-70115, TT-70215, TT-70414 y TT-
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Página 116
70415, todos los sensores del proyecto, por los siguientes
motivos:
1. Las termorresistencias son el sensor preferido para todas las aplicaciones estándares (-170ºC a 600ºC).
2. Tienen mejor precisión que los termopares. 3. Tiene mejor repetitividad con el paso del tiempo que los
termopares.
4. Son más baratas y su instalación y mantenimiento es más simple.
Por otro lado los termopares tienen las siguientes ventajas
1. Los termopares son preferibles en aplicaciones por debajo de -170ºC y por encima de 600ºC.
2. Tienen un tiempo de respuesta superior a las
termorresistencias, pero en nuestro caso necesitamos
sensores con un tiempo de respuesta estándar no requerimos
más.
3. En aplicaciones con altas vibraciones (>20Gs 10-2000 Hz) ó shocks (>100 Gs durante más de 8 ms), la recomendación es
utilizar termopares en lugar de termorresistencias, pero
en nuestro proyecto tampoco tenemos instaladas
temperaturas en zona de vibraciones como podría ser la
carcasa de una bomba por ejemplo.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 117
7.3 Sensores de Presión
La presión es una fuerza por unidad de superficie y puede
expresarse en unidades tales como pascal, bar, atmósferas,
kilogramos por centímetro cuadrado y psi (libras por pulgada
cuadrada). En el sistema internacional está normalizada en
pascal pero en la industria se suele utilizar el bar (1 bar =
105 Pa, y el kg/cm
2, si bien esta última se emplea cada vez con
menos frecuencia.
La presión puede medirse en valores absolutos, relativos o
diferencial. En la Figura 4 se muestran las clases de presión
que los instrumentos miden comúnmente en la industria.
Figura 36: Clases de Presión
La presión absoluta se mide con relación al cero absoluto de
presión (puntos A y A’ de la figura)
La presión atmosférica es la presión ejercida por la atmósfera
terrestre medida mediante barómetro. A nivel del mar, esta
presión es próxima a 760 mmHg y este valor define la presión
ejercida por la atmósfera estándar.
La presión relativa es la determinada por un elemento que mide
la diferencia entre la presión absoluta y la atmosférica del
lugar donde se efectúa la medición (punto B de la figura). Hay
que señalar que al aumentar o disminuir la presión atmosférica,
disminuye o aumenta respectivamente la presión leída (puntos B’
y B’’), si bien ello es despreciable al medir presiones
elevadas.
La presión diferencial es la diferencia entre dos presiones,
puntos C y C’.
El vacio es la diferencia de presiones entre la presión
atmosférica existente y la presión absoluta, es decir, es la
presión medida por debajo de la atmosférica (puntos D, D’ y
D’’). Las variaciones de la presión atmosférica influyen
considerablemente en las lecturas de vacío.
En nuestra Terminal vamos a medir presión en GNL y Gas Natural y
presión diferencial de Agua de mar. El sistema para la medida de
presiones de hasta aproximadamente 130 bares es la misma para
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 118
todos los fabricantes, consiste en un diafragma el cual está en
contacto y recibe la presión del producto y un líquido de
relleno que transmite la presión a la electrónica de medida.
En cuanto a la electrónica podemos ver distintas tecnologías
entre los fabricantes y es la razón que utilizaremos para
seleccionar los equipos.
7.3.1 Nociones Técnicas y Selección
7.3.1.1 Sensores Capacitivos
Son instrumentos que se basan en la variación de capacidad que
se produce en un condensador al desplazarse una de sus placas
por la aplicación de presión. Tienen un tamaño reducido, son
robustos y adecuados para medidas estáticas y dinámicas.
Figura 37: Sensor de Presión de Capacitancia
La precisión de estos sensores es bastante buena.
7.3.1.2 Sensores Resistivos
Los elementos piezoeléctricos son materiales cristalinos que, al
deformarse físicamente por la acción de una presión, generan una
señal eléctrica. Son elementos ligeros, de pequeño tamaño y
construcción robusta. Son sensibles a los cambios de temperatura
y requieren de amplificadores de señal. La estabilidad en el
tiempo es bastante pobre.
7.3.1.3 Selección
Con estos datos y conociendo los principales fabricantes de
sensores de presión para la industria del Refino, EMERSON y
Yokogawa, nos vamos a decidir por Yokogawa ya que monta sensores
capacitivos.
Si nos fijamos en sus DataSheets podemos realizar una tabla
comparativa donde se aprecian las diferencias en las
prestaciones debido al tipo de tecnología utilizada en el
sensor.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 119
Figura 38 DataSheet de EMERSON
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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Figura 39 DataSheet de YOKOGAWA
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 122
Podemos comprobar que:
Por consiguiente elegimos a Yokogawa por sus prestaciones
superiores al utilizar un sensor capacitivo para los PT-70104,
PT-70107, PT-70114, PT-70117, PT-70204, PT-70207, PT-70214, PT-
70217, PT-70416 y PT-70418.
ROSEMOUNT YOKOGAWA NOTAS
PRECISION +/- 0,065% Span +/- 0,04% Span Precisión incluyendo linealidad, histeresi y repetibilidad
+/- 0,125% URL Durante 5 años. Cambios de 28ºC y de 69 bar
+/- 0,1% URL Durante 10 años. Cambios de 28ºC y de 69 bar
EFECTO TEMP. +/- (0,065% Span + 0,125% URL) +/- (0,04% Span + 0,009% URL) Cambio de 28ºC
TIEMPO RESP. 100 ms 90 ms
ESTABILIDAD
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 123
7.4 Válvulas de Control
La válvula de control es muy importante en el control del
proceso industrial ya que realiza la función de variar el caudal
del fluido de control que modifica a su vez el valor de la
variable medida comportándose como un orificio de área
continuamente variable. Dentro del lazo de control tiene tanta
importancia como el elemento primario o el transmisor o el
controlador.
Figura 40 Válvula de control
EL cuerpo de la válvula contiene en su interior el obturador y
los asientos y está provisto de rosca, bridas o conexión soldada
para la unión a la tubería. El obturador es quien realiza la
función de control de paso de fluido y puede actuar en la
dirección de su propio eje o bien tener un movimiento rotativo.
Está unido a un vástago que pasa a través del bonete del cuerpo
y que es accionado por el actuador.
En la Terminal Marina tendremos válvulas de control en la
recirculación de las bombas para el control de presión y
válvulas en el envío de GNL al vaporizador para el control de
caudal.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 124
7.4.1 Nociones Técnicas y Selección
7.4.1.1 Tipos de Válvulas
Las válvulas pueden ser de varios tipos según sea el diseño del
cuerpo y el movimiento del obturador. Veremos las más utilizadas
en las refinerías:
- Válvula de Globo
Puede verse en las figuras 41 a,b y c siendo de simple asiento,
de doble asiento y de obturador equilibrado respectivamente. Las
válvulas de simple asiento precisan de un actuador de mayor
tamaño para que el obturador cierre en contra de la presión
diferencial del proceso. Por lo tanto, se emplean cuando la
presión del fluido es baja y se precisa que las fugas en
posición de cierre sean mínimas. En la válvula de doble asiento
o de obturador equilibrado la fuerza de desequilibrio
desarrollada por la presión diferencial a través del obturador
es menor que en la válvula de simple asiento. Por este motivo se
emplea en válvulas de gran tamaño o bien cuando deba trabajarse
con una alta presión diferencial. En posición de cierre las
fugas son mayores que en una válvula de simple asiento.
- Válvula de jaula
Consiste en un obturador cilíndrico que desliza en una jaula con
orificios adecuados a las características de caudal deseadas en
la válvula, figura 41d. Se caracterizan por el fácil desmontaje
del obturador y porque éste puede incorporar orificios que
permiten eliminar prácticamente el desequilibrio de fuerzas
producido por la presión diferencial favoreciendo la estabilidad
del funcionamiento. Por este motivo, este tipo de actuador
equilibrado se emplea en válvulas de gran tamaño o bien cuando
deba trabajarse con una muy alta presión diferencial. Como el
obturador está contenido dentro de la jaula, la válvula es muy
resistente a las vibraciones y al desgaste.
- Válvula de obturador excéntrico rotativo
Consiste en un obturador de superficie esférica que tiene un
movimiento rotativo excéntrico y que está unido al eje de giro
por uno o dos brazos flexibles, figura 41e. El eje de giro sale
al exterior del cuerpo y es accionado por el vástago de un
actuador. El par de éste es reducido gracias al movimiento
excéntrico de la cara esférica el obturador. La válvula se
caracteriza por una gran capacidad de caudal.
- Válvula de Mariposa
El cuerpo está formado por un anillo cilíndrico dentro del cual
gira transversalmente un disco circular, figura 41f. La válvula
puede cerrar herméticamente mediante un anillo de goma encastado
en el cuerpo. El actuador acciona el eje de giro del disco y
ejerce su par máximo cuando la válvula está totalmente abierta
(en control todo-nada se consideran 90º y en control continuo
60º, a partir de la posición de cierre ya que la última parte
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 125
del giro es bastante inestable), siempre que la presión
diferencial permanezca constante.
- Válvula de Bola
El cuerpo de la válvula tiene una cavidad interna esférica que
alberga un obturador en forma de esfera o de bola, figura 41g.
La bola tiene un corte adecuado usualmente en V que fija la
curva característica de la válvula. En posición de apertura
total, la válvula equivale aproximadamente en tamaño al 75% del
tamaño de la tubería. La válvula de bola se emplea
principalmente en el control de caudal de fluidos negros, o bien
en fluidos con gran porcentaje de sólidos en suspensión.
Una válvula de bola típica es una válvula de macho, figura 41h,
que consiste en un macho de forma cilíndrica con un orificio
transversal igual al diámetro de la tubería. El macho ajusta en
el cuerpo de la válvula y tiene un movimiento de giro de 90º. Se
utiliza generalmente en el control manual todo-nada de líquidos
o gases.
Figura 41 Tipos de válvulas de control
7.4.1.2 Cuerpo de la Válvula
El cuerpo de la válvula debe resistir la temperatura y la
presión del fluido sin pérdidas, tener un tamaño adecuado para
el caudal que debe controlar y ser resistente a la erosión o la
corrosión producidas por el fluido.
El cuerpo y las conexiones a la tubería (bridadas o soldadas)
están normalizados de acuerdo con las presiones y temperaturas
de trabajo en la norma ANSI.
El cuerpo suele ser de acero al carbono o acero inoxidable y en
casos especiales pueden ser de monel, hastelloy C, etc.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 126
7.4.1.3 Bonete de la Válvula
El bonete de la válvula de control tiene por objeto unir el
cuerpo y el actuador. A través de ella se desliza el vástago del
obturador accionado por el actuador. El vástago dispone
generalmente de un índice que señala en una escala la posición
de apertura o de cierre de la válvula.
Para que el fluido no se escape a través del bonete es necesario
disponer una caja de empaquetadura entre el bonete y el vástago.
La empaquetadura ideal debe ser elástica, tener un bajo
coeficiente de rozamiento, se químicamente inerte y ser un
aislante eléctrico, con el fin de no formar un puente galvánico
con el vástago que dé lugar a una corrosión de partes de la
válvula. La empaquetadura que se utiliza normalmente es de
teflón cuya temperatura máxima de servicio es de 220ºC. A
temperaturas superiores o inferiores a este valor es necesario o
bien emplear otro material o bien alejar la empaquetadura del
cuerpo de la válvula para que se establezca así un gradiente de
temperaturas entre el fluido y la estopada y esta última pueda
trabajar satisfactoriamente.
La empaquetadura normal no proporciona un sella perfecto para el
fluido. En el caso de fluidos corrosivos, tóxicos, radioactivos,
o muy valiosos hay que asegurar un cierre total en la estopada.
Los fuelles de estanqueidad lo proporcionan al estar unidos por
un lado al vástago y por el otro al bonete. La estanqueidad
lograda es prácticamente perfecta.
Así pues, según las temperaturas de trabajo de los fluidos y el
grado de estanqueidad deseada existen los siguientes tipos de
bonetes:
- Bonete normal, figura 42a, adecuada para trabajar a
temperaturas del fluido variables entre 0 y 220ºC
- Bonete con aletas de radiación, figura 42b, circulares o
verticales que puede trabajar entre -20 a 450 ºC, recomendándose
que por encima de 350ºC, la válvula se monte invertida para
facilitar el enfriamiento de la empaquetadura.
- Bonete con columnas de extensión, figura 42c. Las columnas son
adecuadas cuando el fluido está a temperaturas muy bajas. Como
guía en su selección podemos tomar las longitudes de la figura
11.
- Bonete con fuelle de estanqueidad, figura 42d, para
temperaturas de servicio entre -20 y 450ºC.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 127
Figura 42 Tipos de bonetes
Figura 43 Longitudes Bonete extendido
7.4.1.4 Partes internas de la Válvula. Obturador y asientos
Como partes internas de la válvula se consideran generalmente
las piezas metálicas internas desmontables que están en contacto
directo con el fluido. Estas piezas son el vástago, la
empaquetadura, los anillos de guía del vástago, el obturador y
los asientos, hay que señalar que el obturador y el asiento
constituyen el corazón de la válvula al controlar el caudal
gracias al orificio de paso variable que forman al variar su
posición relativa, y que además tienen la misión de cerrar el
paso del fluido.
En la selección del obturador y los asientos intervienen tres
puntos principales:
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Página 128
- Materiales normales y los especiales aptos para contrarrestar
la corrosión, la erosión y el desgaste producido por el fluido.
- Características de caudal en función de la carrera
- Tamaño normal o reducido que permite obtener varias
capacidades de caudal de la válvula con el mismo tamaño del
cuerpo.
7.4.1.4.1 Material
El obturador y los asientos se fabrican normalmente en acero
inoxidable porque este material es muy resistente a la corrosión
y a la erosión del fluido.
Cuando la velocidad del fluido es baja, pueden utilizarse PVC,
fluorocarbonos y otros materiales blandos, solos o reforzados
con fibras de vidrio o grafito. En algunas válvulas pueden
utilizarse obturadores y asientos de cerámica.
No existe actualmente ningún material que resista la corrosión
de todos los fluidos, por lo cual en muchos casos es necesario
utilizar materiales combinados cuya selección dependerá del
medio específico donde deban trabajar. La figura 12 constituye
una guía que permite seleccionar los materiales resistentes a la
corrosión.
Cuando el material resistente a la corrosión es caro, pueden
utilizarse materiales de revestimiento, tales como plásticos,
fluorocarbonos, elastómeros, vidrio y Tántalo. Como es lógico el
revestimiento no debe fallar pues el fluido atacaría el metal
base y la válvula se perforaría.
Figura 44 Materiales resistentes a la Corrosión
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Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 131
La erosión se produce cuando partículas a alta velocidad en el
seno del fluido chocan contra la superficie del material de la
válvula. Estas condiciones se encuentran en la vaporización de
un liquido (flashing), con arena, fangos, etc. La posible
presencia del fenómeno de la erosión ante el gran numero de
fluidos y la gran variedad de condiciones de servicio que se
encuentran actualmente en la industria del refino obliga a
seleccionar el tipo y material del cuerpo y del obturador a fin
de resistirla, en particular en condiciones extremas de presión
diferencial y de temperatura.
Figuran a continuación, en orden decreciente de resistencia a la
erosión, los tipos de válvulas más adecuados:
1. Válvula de jaula 2. Válvula de globo de simple asiento con obturador
contorneado
3. Válvula de globo de simple asiento con obturador en V 4. Válvula de globo de doble asiento con obturador
contorneado
5. Válvula de globo de doble asiento con obturador en V
El obturador contorneado es más adecuado que uno en V; éste
distribuye el flujo de fluido a través de uno o dos de los
orificios en V mientras que el primero lo hace alrededor de la
periferia del obturador.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 132
El obturador y el asiento son los más castigados por la erosión.
7.4.1.4.2 Características de Caudal
El obturador determina la característica de caudal de la
válvula; es decir, la relación que existe entre la posición del
obturador y el caudal de paso del fluido.
La característica de un fluido incomprensible fluyendo en
condiciones de presión diferencial constante a través de la
válvula se denomina característica de caudal inherente y se
representa usualmente considerando como abscisas la carrera del
obturador de la válvula y como ordenadas el porcentaje de caudal
máximo bajo una presión diferencial constante.
Las curvas características más significativas son la de apertura
rápida, la lineal y la isoporcentual, siendo las más importantes
y utilizadas estas dos últimas.
- El obturador con característica de apertura rápida el caudal
aumenta mucho al principio de la carrera llegando rápidamente al
máximo.
- El obturador con característica lineal el caudal es
directamente proporcional a la carrera.
- El obturador con característica isoporcentual cada incremento
de carrera del obturador produce un cambio en el caudal que es
proporcional al caudal que fluía antes de la variación. Se
caracteriza porque al principio de la carrera de la válvula, la
variación de caudal es pequeña, y al final, pequeños incrementos
en la carrera se traducen en grandes variaciones de caudal.
Figura 45 Características de la válvula
7.4.1.5 Actuador de la Válvula
Los actuadores pueden ser neumáticos, eléctricos, hidráulicos y
digitales, si bien se emplean generalmente los dos primeros por
ser más simples, de actuación rápida y tener gran capacidad de
esfuerzo. Puede afirmarse que el 90% de las válvulas utilizadas
en la industria son accionadas neumáticamente.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 133
Figura 46 Tipos de Actuadores
7.4.1.5.1 Actuador Neumático
El actuador neumático consiste en un diafragma con resorte que
trabaja entre 3 y 15 psi.
Al aplicar una cierta presión sobre el diafragma, el resorte se
comprime de tal modo que el mecanismo empieza a moverse y sigue
moviéndose hasta que se llega a un equilibrio entre la fuerza
ejercida por la presión del aire sobre el diafragma y la fuerza
ejercida por el resorte.
Los fabricantes de válvulas normalizan los tamaños de los
actuadores de acuerdo con el tamaño de los cuerpos de las
válvulas donde van montados. A veces ocurre que la fuerza que
proporciona un actuador estándar no es suficiente y es necesario
utilizar un actuador sobredimensionado que para el mismo campo
de compresión permita una mayor fuerza gracias a su mayor área
efectiva en el diafragma y a la mayor carrera del vástago del
obturador.
7.4.1.6 Posicionador de la Válvula
Las fuerzas de desequilibrio que actúan en la válvula de control
influyen en la posición del vástago de la válvula y hacen que el
control sea errático e incluso inestable. Estas fuerzas son
esencialmente las siguientes:
1. Fuerza de rozamiento del vástago al deslizarse a través de la empaquetadura, variable según que el vástago esté en
movimiento o parado y según el estado de la superficie.
2. Fuerza estática del fluido sobre el obturador que depende de la presión diferencial existente, o sea, del grado de
apertura de la válvula y de las presiones anterior y
posterior a la misma.
Estas fuerzas pueden compensarse empleando el posicionador.
Esencialmente es un controlador proporcional de posición con
punto de consigna procedente del controlador, variable entre 3 a
15 psi.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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El posicionador compara la señal de entrada con la posición del
vástago y si está no es correcta (existe una señal de error)
envía aire al actuador o bien lo elimina en el grado necesario
para que la posición del vástago corresponda exactamente o bien
sea proporcional a la señal neumática recibida.
7.4.1.7 Coeficiente Kv y Cv
LA necesidad universal de normalizar el cálculo de las
dimensiones de las válvulas, no sólo en cuanto a tamaño sino
también en cuanto a capacidad de paso del fluido ha llevado a
los fabricantes a adoptar un coeficiente que refleja y
representa la capacidad de las válvulas de control.
El primer coeficiente de dimensionamiento de válvula que se
utilizó fue el denominado Cv, que empleado inicialmente en
Estados Unidos, se define como: Caudal de agua en galones USA
por minuto que pasa a través de la válvula en posición
completamente abierta y con una pérdida de carga de una libra
por pulgada cuadrada (psi).
En los países que emplean unidades métricas se suele utilizar
además el coeficiente Kv, que la norma internacional IEC-534
sobre válvulas de control de procesos industriales define como:
Caudal de agua (de 5 a 40ºC) en m3/h que pasa a través de la
válvula a una apertura dada y con una pérdida de carga de 1 bar.
La equivalencia entre los coeficientes Kv y Cv para válvula
totalmente abierta es:
Kv = 0.86 Cv (m3/h)
7.4.1.8 Flashing
El líquido, de acuerdo con su presión y su temperatura, puede
existir en estado líquido o de vapor. A temperaturas inferiores
al punto de ebullición es un líquido y a temperaturas superiores
es un vapor. Por otro lado, el punto de ebullición es función de
la presión; cuanto más alta sea ésta, tanto mayor es la
temperatura del punto de ebullición.
En algunas aplicaciones de las válvulas de control el fluido
existe antes de la válvula en estado líquido y aguas abajo en
estado de vapor. Es evidente que en estas circunstancias se ha
presentado una vaporización parcial o completa en alguna parte
de la válvula por la estrangulación que ésta crea, al existir en
la salida una presión inferior o igual a la presión de vapor del
líquido a la temperatura de derrame. Es difícil precisar si
desde el punto de vista de cálculo el fluido debe ser
considerado como líquido o como vapor y por lo tanto no pueden
aplicarse las fórmulas convencionales.
El fenómeno de la vaporización da ligar al paso de la mezcla
vapor-liquido a gran velocidad a través de la válvula, con lo
que el choque de gotas del líquido sobre el material de las
paredes de la válvula erosiona la superficie pudiendo llegar a
agujerear el cuerpo.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 135
7.4.1.9 Selección
Con estos datos y teniendo en cuenta los datos de proceso del
capítulo 6, vamos a seleccionar válvulas de globo de simple
asiento y válvulas de jaula de asiento múltiple para cubrir las
aplicaciones de control que tenemos:
CV-70121 & CV-70221:
1. No podemos montar válvulas de movimiento circular ya que requerimos de bonete extendido (criogénico) para soportar
las temperaturas de -162ºC a las que vamos a trabajar.
2. Dentro de las válvulas de movimiento lineal tenemos
válvulas de globo y de jaula. Utilizaremos la válvula de
globo de simple asiento ya que la aplicación es bastante
estándar, fluido limpio, baja Dp, P por encima de la P
vapor…
CV-70106, CV-70116, CV-70206 & CV-70216
1. No podemos montar válvulas de movimiento circular ya que requerimos de bonete extendido (criogénico) para soportar
las temperaturas de -162ºC a las que vamos a trabajar.
2. Dentro de las válvulas de movimiento lineal tenemos
válvulas de globo y de jaula. Utilizaremos una válvula de
jaula ya que la P de salida está muy cerca a la P de vapor
del GNL y se nos producirá flashing (pequeñas burbujas de
gas a alta velocidad), con la jaula minimizaremos el
flashing y la erosión que se pueda producir. Por otro lado
tenemos una muy alta Dp por lo tanto también buscaremos un
diseño de asiento múltiple que permita saltos de presión
escalonados y reduzca la velocidad del fluido al paso por
el obturador. Por último la jaula también nos servirá de
guía para el obturador y protegerá al eje de posibles
torsiones ya que no será este el único que guie al
obturador.
Ciertamente es una aplicación comprometida.
Seleccionamos a VALTEK (Flowserve) y MASONEILAN (Dresser) como
suministradores reconocidos de válvulas para la industria.
7.4.2 Dimensionamiento
Empezamos los cálculos de la CV-70121 y CV-70221 cuya aplicación
es más sencilla:
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El software de Masoneilan, ValSpeQ, nos da como candidata una
válvula de globo de la serie 21000, de las más utilizadas en
refino junto con la Camflex II, serie 35000; con un Cv de 46.
Podemos observar el tamaño del bonete extendido que será de
600mm.
Vemos que utilizaremos una zona de la carrera teórica (%lift)
des del 10,13% al 78.48% suficiente para cubrir las tres
condiciones de caudal, y con la que parece que la regulación
será bastante fina ya que no utilizamos los límites de apertura
y cierre de la válvula dónde el control se hace más complicado;
suele ser el último 10% de carrera en el cierre y el 5% en la
apertura.
En la figura siguiente vemos el detalle de los internos de la
válvula CV-70121 y CV-70221 de Masoneilan.
Figura 47 Internos válvulas CV-70121 & CV-70221
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Vamos ahora con los cálculos de la CV-70106, CV-70116, CV-70206
y CV-70216:
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Figura 48 Plano Dimensional CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-
70216
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Observamos que el software de Valtek, nos da como candidata una
válvula de globo de la serie Mark One, con asiento múltiple de 5
etapas y jaula; con un Cv de 3.5.
Podemos observar el tamaño del bonete extendido que será de
533mm.
Vemos que utilizaremos una zona de la carrera teórica (%Est
Stroke) des del 10% al 88% suficiente para cubrir las tres
condiciones de caudal, y con la que parece que la regulación
será bastante fina ya que no utilizamos los límites de apertura
y cierre de la válvula dónde el control se hace más complicado;
suele ser el último 10% de carrera en el cierre y el 5% en la
apertura.
Como curiosidad cabe destacar que en la válvulas de envío de GNL
al evaporador, CV-70121 y CV-70221, tenemos un caudal máximo de
26000 Kg/h con un Cv=46. Así pues cabría esperar que estas
válvulas de recirculación, CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-
70216, con un caudal máximo de 12000 Kg/h tuvieran un Cv
alrededor de la mitad, es decir, 23 y en cambio lo tienen
muchísimo menor, de tan sólo 3.5. Esto es debido a la gran Dp de
estas últimas que permite que con un orificio 13 veces inferior
(46 a 3.5) lleguemos a caudales de la mitad.
En la figura siguiente vemos el detalle de los internos de la
válvula CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-70216 de Valtek.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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Figura 49 Internos válvulas CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-
70216
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7.5 Válvulas Todo-Nada
A diferencia de las válvulas de control que realizan un control
continuo, las válvulas todo-nada se utilizan para un control
discreto del proceso, se abren completamente para dejar pasar el
caudal o se cierran para bloquearlo, o como elemento final de
seguridad a la hora de aislar escenarios.
7.5.1 Nociones Técnicas y Selección
Los cuerpos utilizados son los mismos que los descritos en las
válvulas de control.
Los actuadores son del tipo cremallera (Rack & Pinion) y no de
campana como en las válvulas de control.
Figura 50 Actuador Rack & Pinion
7.5.1.1 Selección
Para el control todo-nada se utilizan válvulas de bola, por su
buena estanqueidad, hasta tamaños de 4”; para tamaños superiores
se utilizan válvulas de mariposa por ser más económicas, al
utilizar menos metal en la fabricación del obturador, y por su
estanqueidad igual o superior a las válvulas de bola.
En nuestra Terminal Marina utilizaremos válvulas de mariposa
Vanessa con actuadores EL-O-MATIC, ambos filiales de la ya
nombrada anteriormente EMERSON.
7.5.2 Dimensionamiento
El cuerpo de las válvulas todo-nada siempre se pide del mismo
tamaño que la línea por consiguiente no hay que realizar ningún
cálculo para dimensionarlo.
Los datos de proceso que tenemos en el capítulo 6 nos sirven
para dimensionar el actuador que debe accionar la válvula
teniendo en cuenta los siguientes puntos:
- Presión de alimentación del Aire de Instrumentos
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Página 148
- Frecuencia de Funcionamiento
- Par de la válvula en vacio
- Par en carga en función del Dp ShutOff
- Tiempo de Apertura y cierre requerido
- Propiedades del fluido (Viscoso, pegajoso…)
- Porcentaje de seguridad que se quiera aplicar al cálculo.
Este cálculo se deja normalmente en manos del vendedor ya que es
él el que tiene la información de par de la válvula en vacio y
puede ejecutar las pruebas para encontrar el actuador más
adecuado que le permita entregar el report de cumplimiento con
los requerimientos anteriores.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 149
8 Especificación y Ofertas
8.1 Especificación
Para poder especificar un instrumento debemos conocer:
- Qué espera planta y operación de nuestro medidor.
- Qué rol tiene el medidor dentro de la estrategia de control.
- ¿Forma el medidor parte de algún lazo crítico SIL?
- Qué certificación eléctrica requiere el medidor.
- Los datos de proceso que tenemos que medir.
- Que tecnología y dimensionado adecuadas para el medidor.
Como podemos ver toda esta información ya la tenemos acumulada
de todos los capítulos anteriores, así que ahora vamos a
especificar los modelos completos para cada aplicación y a
obtener las ofertas.
8.1.1 Caudalímetros
El primer caudalímetro que especificaremos es el de agua de mar,
la tecnología que seleccionamos fue una placa de orificio.
Para la medición de caudal con placa de orifico necesitamos
especificar la placa que ya calculamos en el capítulo anterior y
el transmisor de presión diferencial. Este último lo
especificaremos junto con los transmisores de presión.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 150
8.1.1.1 Hoja de Especificación Placa Orificio
“PLACA DE ORIFICIO”
FABRICANTE - EPCO
MODELO – SEGÚN LISTADO
PLACA DE ORIFICIO EPCO DEBE ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****PLACA DE ORIFICIO****
· TAG ................................. FE-70003
· ESPEC DE TUBERIA .................... FRP1
· DIAMETRO DE TUBERIA ................. 16”
· MATERIAL DE TUBERIA ................. FRP (PLÁSTICO)
· ESPESOR DE TUBERIA................... ESTANDARD
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. 16”
· RATING DE CONEXIÓN .................. 150#
· TIPO DE CONEXIÓN .................... BRIDA FF
· MATERIAL DE LA PLACA ................ HASTELLOY C
· TAMAÑO DEL ORIFICIO ................. 260.89 mm
SEGÚN PLANO DE DETALLE:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 151
8.1.1.2 Hoja de Especificación Vortex
El único punto que debemos vigilar es la temperatura de trabajo
de la electrónica ya que vamos a realizar un montaje directo, es
decir en el propio sensor y no remota, para ello debemos
especificar la electrónica con la opción de temperatura
extendida. Por lo demás el medidor es un Vortex estándar.
“VORTEX”
FABRICANTE - EMERSON
MODELO – VER TABLA
VORTEX DE EMERSON DEBE ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****CUERPO Y SHEDDAR****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· MATERIAL DEL CUERPO ................. VER TABLA
· CONFIGURACION ...................... VER TABLA
· MATERIAL DEL SHEDDAR................. VER TABLA
****TRANSMISOR****
· RANGO MIN. CALIBRADO ................ VER TABLA
· RANGO MAX. CALIBRADO ................ VER TABLA
· CALIBRACION DENSIDAD ................ VER TABLA
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TAG NUMBER | MODEL NUMBER | PIPE PIPE BODY END CONN. SHEDDAR CALIBR. A.OUT #1 AREA PED HAZARDOUS
| | SPEC SIZE MATR’L SIZE/RATE/TYPE MATR’L DENSITY CALIBR. CLASSIFIC. AREA
| | RANGE CERTIFICATION
| | [kg/m3] [kg/h]
FT-70120 | 8800DF020SA3E1D1K1CNQ4PD SS2 4” 316L 2” 300# RF 316L 450 0-26000 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d[ia] IIC T6
FT-70220 | 8800DF020SA3E1D1K1CNQ4PD SS2 4” 316L 2” 300# RF 316L 450 0-26000 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d[ia] IIC T6
ORDERING CODE DETAIL:
VORTEX FLOWMETER EMERSON
MODELO : 8800D
CONEXION : F - FLANGED
TAMAÑO : 020 - 2"
MAT.MOJADO : S - 316L WROUGHT STAINL.& CF3M CAST SS
RATING : A3 - 300#
TEMPERATUR. : E - EXTENDED:-200 TO 427ºC
CONDUIT : 1 - 1/2" NPT ALUM. HOUS.
SALIDA : D - 4-20 MA HART
CALIBRACION : 1 - CAUDAL
ELEC. CERT. : K1 - FLAME PROOF,IS,TYPEN
ALARMA : CN - DOWNSCALE ACC. NAMUR
CERT. CAL. : Q4 - CERT. CALIBRACION
CERT. PRES. : PD - CERT. PED
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 153
8.1.1.3 Hoja de Especificación Coriolis
Debemos tener en cuenta que son medidores oficiales, para
realizar el pago del GN vendido a los consumidores, muchas veces
estos clientes quieren ver “in situ” el valor que marca el
display del contador así que vamos a montar electrónicas remotas
en el Cuadro de Control para minimizar los riesgos y no tener
que acceder a planta en esos casos. Por el resto el Transmisor
será estándar.
En cuanto al sensor vamos a seleccionar una nueva opción de
procesador mejorado “enhanced” que permite más diagnósticos
incluso almacena todas las variables del equipo durante una
semana lo cual facilitará la resolución de problemas, sobre todo
teniendo en cuenta que sin estos equipos no podemos vender GN.
“CORIOLIS”
FABRICANTE - EMERSON
MODELO – VER TABLA
CORIOLIS DE EMERSON DEBE ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****TUBO****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· MATERIAL DEL TUBO ................... VER TABLA
· DIÁMETRO DEL TUBO ................... VER TABLA
· RATING ENVOLCENTE SECUNDARIO ....... VER TABLA
· MATERIAL DEL CUERPO.................. VER TABLA
****TRANSMISOR****
· CONEXION ELECTRICA .................. ½” NPT
· CONFIGURACION ....................... VER TABLA
· LONG. CABLE SENSOR .................. VER TABLA
· ALIMENTACION ........................ 220/230 VAC 50/60 Hz
· RANGO MIN. CALIBRADO ................ VER TABLA
· RANGO MAX. CALIBRADO ................ VER TABLA
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TAG | MODEL NUMBER | PIPE TUBE TUBE BODY SECON. END CONN. MOUNT. CABLE CALIB AREA PED HAZARDOUS
| | SPEC SIZE MATR’L MATR’L PRESS. SIZE/RATE/TYPE CONFIG LENGTH RANGE CLASSIFIC. AREA
| | RATING [m] [Kg/h] CERTIFICATION
| | [bar]
FE-70417 | CMF400M452N2BZSZZZ SS2 2.9” 316L 316L 17 6” 300# RF --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx ib IIB T5
FE-70419 | CMF400M452N2BZSZZZ SS2 2.9” 316L 316L 17 6” 300# RF --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx ib IIB T5
FT-70417 | 3500R1A05B1BSCZZ --- --- --- --- --- --- RACK 220 0-52000 Area Segura A sensor EEx ib IIB
FT-70419 | 3500R1A05B1BSCZZ --- --- --- --- --- --- RACK 220 0-52000 Area Segura A sensor EEx ib IIB
ORDERING CODE DETAIL:
CORIOLIS SENSOR EMERSON
MODELO : CMF400M
CONEXION : 452 - 6" 300# RF
ESTUCHES : N - ESTANDARD
ELECTRO. : 2 - 4-WIRE INTEGRAL MOUNT ENHANCED CORE PROCESSOR
CONDUIT : B - 1/2" NPT
APROBAC. : Z - ATEX FOR ZONE 1 PED COMPLIANT
IDIOMA : S - ESPAÑOL
CALIBRA. : Z - ESTANDARD
SOFTWARE : Z - ESTANDARD
OPCIONES : Z - ESTANDARD
CORIOLIS TRANSMITTER EMERSON
MODELO : 3500
MONTAJE : R - DIN RACK MOUNT
ALIMENT. : 1 - 230VAC
REM CORE : A - NINGUNA
HARD MOD : 0 - NO ADDIT. HARD. MODULES
SEN INTE : 5 - 4-WIRE TO SENSOR W/ CORE PROCESSORS
TERMINA. : B - SCREW TERMINALS
RELAYS : 1 - NO RELAYS & HOUSING
APROBAC. : B - ATEX SAFE AREA W/ IS SENSOR OUTPUTS
IDIOMA : S - ESPAÑOL
CTRL SOF : C - WITH SMART METER VERIFICATION
MEAS SOF : Z - ESTANDARD
SPEC APP : Z - NO SPECIAL APLICATIONS
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 155
8.1.2 Sensores de Temperatura
Tal y como decidimos en el capítulo anterior todas los sensores
de temperaturas será termoresistencias. El transmisor irá
montado en la cabeza de la vaina ya que no tenemos temperaturas
altas para montarlo de forma remota, se considera la opción por
encima de los 300ºC del proceso.
Especificaremos los conjuntos de temperatura del fabricante
Wika, líder mundial en la medida de temperatura, por delante de
EMERSON ó ABB.
“TRANSMISORES TEMPERATURA”
FABRICANTE - WIKA
MODELO – VER TABLA
TEMPERATURAS DE WIKA DEBE ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****VAINA****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· TAMAÑO TUBERIA ...................... VER TABLA
· DIMENSION “U” ....................... VER TABLA
· DIMENSION “T” .......................VER TABLA
· MATERIAL ............................ VER TABLA
****SENSOR****
· MATERIAL DE LA FUNDA ................ VER TABLA
· LONGITUD ............................ VER TABLA
· NUMERO DE SENSORES .................. 1
· TIPO ................................ RTD (PT-100)
****TRANSMISOR****
· MONTAJE ............................. EN CABEZA
· RANGO MIN. CALIBRADO ................ VER TABLA
· RANGO MAX. CALIBRADO ................ VER TABLA
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TAG | MODEL NUMBER | PIPE LINE DIM DIM MATR’L. SHEATH DIM CONN. CALIB AREA PED HAZARDOUS
| | SPEC SIZE “U” “T” MATR’L SENS SIZE/RATE/TYPE RANGE CLASSIFIC. AREA
| | [mm] [mm] [mm] RATING [ºC] CERTIFICATION
| |
TE-70002 | P13550FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 550 --- --- --- ---
TE-70004 | P13550FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 550 --- --- --- ---
TE-70105 | P13245FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 245 --- --- --- ---
TE-70115 | P13245FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 245 --- --- --- ---
TE-70205 | P13245FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 245 --- --- --- ---
TE-70215 | P13245FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 245 --- --- --- ---
TE-70414 | P13325FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 325 --- --- --- ---
TE-70415 | P13325FLX1EWEAXXX05 --- --- --- --- --- 316L 325 --- --- --- ---
TT-70002 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- 0…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70004 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- 0…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70105 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -115…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70115 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -115…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70205 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -115…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70215 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -115…40 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70414 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -5…35 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TT-70415 | T32.1S 50Hz ATEX --- --- --- --- --- --- --- --- -5…35 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
TW-70002 | 2.0F150FFF375XXXTAA05 FRP1 16” 375 --- TANTALO --- --- 2” 150# FF --- --- --
TW-70004 | 2.0F150FFF375XXXTAA05 FRP1 16” 375 --- TANTALO --- --- 2” 150# FF --- --- --
TW-70105 | 1.0WELDXXX07010003A05 SS2 4” 70 100 304L --- --- 1” SW --- --- --
TW-70115 | 1.0WELDXXX07010003A05 SS2 4” 70 100 304L --- --- 1” SW --- --- --
TW-70205 | 1.0WELDXXX07010003A05 SS2 4” 70 100 304L --- --- 1” SW --- --- --
TW-70215 | 1.0WELDXXX07010003A05 SS2 4” 70 100 304L --- --- 1” SW --- --- --
TW-70414 | 1.0WELDXXX15005003A05 SS2 8” 150 50 304L --- --- 1” SW --- --- --
TW-70414 | 1.0WELDXXX15005003A05 SS2 8” 150 50 304L --- --- 1” SW --- --- --
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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VAINAS SEGÚN PLANOS DE DETALLE:
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
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8.1.3 Sensores de Presión
Los transmisores de presión en la impulsión de las bombas
deberán soportar temperaturas criogénicas de -162ºC.
Evidentemente el fluido del diafragma del cuerpo de los
transmisores no soporta dicha temperatura. La solución en estos
casos es utilizar un montaje con sello y capilar. El sello
estará en contacto con la presión de proceso y el capilar la
transmitirá al diafragma del transmisor. Un punto crítico de
este diseño es la selección de la longitud y diámetro del
capilar para conseguir un buen tiempo de respuesta sin grandes
derivas debido a los cambios de temperatura ambiente.
De todas formas el punto más crítico es la selección del fluido
de relleno de los capilares. Mirando los datasheets de YOKOGAWA
vemos que el de menor temperatura es el KN17 que soporta -90ºC.
Si vemos el de EMERSON es el Syltherm® XLT que soporta -73 ºC,
con lo que la selección de YOKOGAWA sigue siendo preferible.
Para que el líquido no se nos congele haremos este montaje:
De esta forma habrá un gradiente de temperatura desde el punto
en el que dejamos de poner aislamiento, además el poner el sello
en vertical favorecerá que se forme gas que actuara de barrerá
aislante. Con este diseño en condiciones de operación el sello
estará en contacto con el gas a una temperatura superior a los -
90 ºC que soporta.
Teniendo en cuenta esto especificamos los sensores de presión.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 159
“TRANSMISORES PRESIÓN”
FABRICANTE - EMERSON
MODELO – VER TABLA
TRANSMISORES DE PRESIÓN DEBEN ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****CAPILAR****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN ALTA PRESION ..... VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN ALTA PRESION ..... VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN ALTA PRESION ....... VER TABLA
· MODELO ALTA PRESIÓN ................. VER TABLA
· MONTAJE ALTA PRESION ................ VER TABLA
· TAMAÑO DE CONEXIÓN BAJA PRESION ..... N/A
· RATING DE CONEXIÓN BAJA PRESION ..... N/A
· TIPO DE CONEXIÓN BAJA PRESION ....... N/A
· MODELO BAJA PRESIÓN ................. N/A
· LIQUIDO DE RELLENO .................. VER TABLA
· MATERIAL DEL DIAFRAGAM ..............VER TABLA
· DIAMETRO INTERIOR CAPILAR ........... VER TABLA
· LONGITUD CAPILAR .................... VER TABLA
****TRANSMISOR****
· TIPO DE MEDIDA ...................... PRES. RELATIVA
· RANGO MIN. CALIBRADO ................ VER TABLA
· RANGO MAX. CALIBRADO ................ VER TABLA
· NUMERO DE SELLLOS ................... UNO
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 160
TAG | MODEL NUMBER | PIPE DIAP FILL CAP CAP ASSEM CONN. CALIB AREA PED HAZARDOUS
| | SPEC WETT FLUID ID. LENGTH MOUNT SIZE/RATE/TYPE RANGE CLASSIFIC. AREA
| | MAT [mm] [m] RATING [Bar] CERTIFICATION
| | HIGH SIDE
PT-70104 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70107 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70114 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70117 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70204 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70207 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70214 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70217 | EJA430AEBS5B77NDKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 KN17 1 3 REMOTE 2” 300# RF 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
T990.27A20B01SS1NN0B1030CHGPMC
PT-70416 | EJA430AEBS5B77NNKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 --- - - --- 1” SW 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
PT-70418 | EJA430AEBS5B77NNKU2D3C2R1N4N5Z SS2 316 --- - - --- 1” SW 0-45 Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIC T6
ORDERING CODE DETAIL:
PRESSURE TRANSMITTER YOKOGAWA SELLO SEPARADOR WIKA
MODELO : EJA430A MODELO : T990.27A
SEÑAL : E - 4-20MA HART TAMAÑO : 20 - 2"
RANGO : B - -1 TO 140 BAR RATING : B - 300#
MATERIAL : S - HAST. C -> DIAFRAGMA 316/316L -> RESTO EXTENS. : 0 - NO APLICA
CONEXION : 5 - 1/4" NPTH CARA : 1 - RF250 RMS
TORNILL. : B - INOX 630 MATERIAL : SS1 - 316L SS
ORIENTA. : 7 - VERT/ALTA A IZDA/ABAJO JUNTA : N - POR OTROS
CONDUIT : 7 - 2 X 1/2" NPTH FLUSH RING : N - NO
DISPLAY : N - NO FLUSH CONN : 0 - NO
SOPORTE : D - EN L C/ABRAZ 2" INOX LIQ. RELLENO : B1 - KN17
CERT. : KU2 - ATEX EEXIA + EEXD CAPILAR : 030 - 3 METROS (1MM ID)
UNIDADES : D3 - BAR C - CUBIERTA PVC BLANCO
FALLO : C2 - DOWNSCALE NAMUR NE 43 MONTAJE : HGP - CONN LADO ALTA PRES
SOFTWARE : R1 - A MEDIDA OPCIONES : M - CERT. MATERIALES
OPCION : N4 - PLACA INOX CON TAG C - CERT. CALIBRACION
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 161
8.1.4 Válvulas de Control
Empezamos especificando las válvulas de envío que como
seleccionamos en el capítulo anterior son de MASONEILAN.
“VALVULAS DE CONTROL”
FABRICANTE - MASONEILAN
MODELO – VER TABLA
VÁLVULAS DE CONTROL MASONEILAN DEBEN ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****CUERPO E INTERNOS****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· Cv .................................. VER TABLA
· CARACTERISTICA ...................... VER TABLA
· MATERIAL CUERPO ..................... VER TABLA
· DIRECCION DEL FLUIDO ................ VER TABLA
· ESTOPADA ............................ VER TABLA
· BONETE .............................. VER TABLA
· TIPO INTERNOS ....................... VER TABLA
· MATERIAL DEL OBTURADOR ..............VER TABLA
· MATERIAL DEL ASIENTO ................ VER TABLA
· MATERIAL DE LOS INTERNOS ............ VER TABLA
· CLASE DE ESTANQUEIDAD ............... IV
****ACTUADOR****
· MODELO .............................. PRES. RELATIVA
· TAMAÑO .............................. VER TABLA
· ACCION DEL FALLO .................... VER TABLA
****POSICIONADOR****
· ACCION DEL POSICIONADOR ............. DIRECTA
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 162
TAG | MODEL BODY PLUG SEAT PIPE BONNET RAT FLOW BODY TRIM CONN. ACT. AREA HAZARDOUS
| MATR’L MATR’L MATR’L SPEC TYPE Cv DIREC. PACKI. TYPE SIZE/RATE/ SIZE/ACTION/ CLASSIFIC AREA
| TYPE MODEL CERTIFICATION
|
CV-70121 | 21124C A351 A479 A479 SS2 EB 46 FTO LATTYFLON STD 2” 300# RF 6/FO/87 --- ---
CF8M STELLITED STELLITED LATTYGRAF
CV-70221 | 21124C A351 A479 A479 SS2 EB 46 FTO LATTYFLON STD 2” 300# RF 6/FO/87 --- ---
CF8M STELLITED STELLITED LATTYGRAF
IP-70121 | SVI --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx dm IIB T6
IIAP-2
IP-70221 | SVI --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx dm IIB T6
IIAP-2
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 163
Especificamos ahora las válvulas de control de la recirculación
de las bombas, estas válvulas de control resuelven una
aplicación compleja, en el capítulo anterior nos decidimos por
la Mark One de Valtek (FLOWSERVE).
“VALVULAS DE CONTROL”
FABRICANTE - FLOWSERVE
MODELO – VER TABLA
VÁLVULAS DE CONTROL FLOWSERVE DEBEN ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****CUERPO E INTERNOS****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· Cv .................................. VER TABLA
· CARACTERISTICA ...................... VER TABLA
· MATERIAL CUERPO ..................... VER TABLA
· DIRECCION DEL FLUIDO ................ VER TABLA
· ESTOPADA ............................ VER TABLA
· BONETE .............................. VER TABLA
· TIPO INTERNOS ....................... VER TABLA
· MATERIAL DEL OBTURADOR ..............VER TABLA
· MATERIAL DEL ASIENTO ................ VER TABLA
· MATERIAL DE LOS INTERNOS ............ VER TABLA
· CLASE DE ESTANQUEIDAD ............... IV
****ACTUADOR****
· MODELO .............................. VER TABLA
· TAMAÑO .............................. VER TABLA
· ACCION DEL FALLO .................... VER TABLA
****POSICIONADOR****
· ACCION DEL POSICIONADOR ............. DIRECTA
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 164
TAG | MODEL BODY PLUG SEAT PIPE BONNET RAT FLOW BODY TRIM CONN. ACT. AREA HAZARDOUS
| MATR’L MATR’L MATR’L SPEC TYPE Cv DIREC. PACKI. TYPE SIZE/RATE/ SIZE CLASSIFIC AREA
| TYPE ACTION CERTIFICATION
|
CV-70106 | MARK I 304L 316 316 SS2 EB 3.5 FTC SURE CHANNEL 1.5” 300# RF 50/FO --- ---
STELLITED STELLITED GUARD XT STREAM
CV-70116 | MARK I 304L 316 316 SS2 EB 3.5 FTC SURE CHANNEL 1.5” 300# RF 50/FO --- ---
STELLITED STELLITED GUARD XT STREAM
CV-70206 | MARK I 304L 316 316 SS2 EB 3.5 FTC SURE CHANNEL 1.5” 300# RF 50/FO --- ---
STELLITED STELLITED GUARD XT STREAM
CV-70216 | MARK I 304L 316 316 SS2 EB 3.5 FTC SURE CHANNEL 1.5” 300# RF 50/FO --- ---
STELLITED STELLITED GUARD XT STREAM
IP-70106 | XL --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIB T4
NT3000
IP-70116 | XL --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIB T4
NT3000
IP-70206 | XL --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIB T4
NT3000
IP-70216 | XL --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- Zone 2 IIA T1 II 2G EEx d IIB T4
NT3000
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 165
8.1.5 Válvulas Todo-Nada
Como definimos en el capitulo anterior en nuestra Terminal
Marina utilizaremos válvulas de mariposa Vanessa con actuadores
EL-O-MATIC, ambos filiales de la ya nombrada anteriormente
EMERSON. Elegimos válvulas de mariposa para el cuerpo por la
estanqueidad y el precio ajustado.
“VALVULAS TODO-NADA”
FABRICANTE – EL-O-MATIC
MODELO – VER TABLA
VÁLVULAS TODO-NADA EL-O-MATIC DEBEN ESTAR DEACUERDO A LA TABLA Y
ESPECIFICACIÓN SIGUIENTE:
****GENERAL****
· TAG ................................. VER TABLA
· ESPEC DE TUBERIA .................... VER TABLA
· CLASIFICACION DE AREA ............... VER TABLA
· CERTIFICACION ELECTRICA ............. VER TABLA
· OPCIONES............................. AMB. CORROSIVO/MARINO
****CUERPO E INTERNOS****
· TAMAÑO DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· RATING DE CONEXIÓN .................. VER TABLA
· TIPO DE CONEXIÓN .................... VER TABLA
· TIPO DE VÁLVULA ..................... VER TABLA
****ACTUADOR****
· MODELO .............................. VER TABLA
· TIPO ................................ VER TABLA
· POSICION ............................ VER TABLA
· ACCION DEL FALLO .................... VER TABLA
****SOLENOIDE****
· FABRICANTE .......................... VER TABLA
· MODELO .............................. VER TABLA
****FINAL DE CARRERA****
· FABRICANTE .......................... VER TABLA
· MODELO .............................. VER TABLA
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 166
TAG | MODEL BODY ACTUATOR ACTUATOR PIPE ACTUATOR ACTUATOR CONN. AREA HAZARDOUS
| TYPE POSITION MODEL SPEC ACTION TYPE SIZE/RATE/ CLASSIFICATION AREA
| TYPE CERTIFICATION
|
ABV-70402 | VANESSA BUTTERFLY PARALLEL ES 950/A/4 SS2 FC SINGLE 4” 300# RF --- ---
33000/QTF ACTION
EV-70402 | PARKER --- --- --- --- --- --- ¼” NPTH ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
73417BKDPN00NKHZ04C2
ZSC-70402 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ZSO-70402 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ABV-70403 | VANESSA BUTTERFLY PARALLEL ES 950/A/4 SS2 FC SINGLE 4” 300# RF --- ---
33000/QTF ACTION
EV-70403 | PARKER --- --- --- --- --- --- ¼” NPTH ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
73417BKDPN00NKHZ04C2
ZSC-70403 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ZSO-70403 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ABV-70404 | VANESSA BUTTERFLY PARALLEL ES 950/A/4 SS2 FC SINGLE 4” 300# RF --- ---
33000/QTF ACTION
EV-70404 | PARKER --- --- --- --- --- --- ¼” NPTH ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
73417BKDPN00NKHZ04C2
ZSC-70404 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ZSO-70404 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ABV-70420 | VANESSA BUTTERFLY PARALLEL PS 4000/A/8 SS2 FC SINGLE 8” 300# RF --- ---
33000/QTF ACTION
EV-70420 | PARKER --- --- --- --- --- --- ¼” NPTH ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
73417BKDPN00NKHZ04C2
ZSC-70420 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
ZSO-70420 | ACCORD --- --- --- --- --- --- --- ZONE 2 IIA T1 II 2G EEx m T6 IIC
DCF3ST1N
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 167
8.2 Ofertas
Vamos a ver la oferta recibida, de cada especificación, por los
fabricantes.
Realizaremos al final una tabla con el coste total de los
equipos de instrumentación.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 168
8.2.1 Caudalímetros
8.2.1.1 Oferta Placa Orificio
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 169
8.2.1.2 Oferta Vortex
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 170
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 171
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 172
8.2.1.3 Oferta Coriolis
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 173
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 174
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 175
8.2.2 Oferta Sensores de Temperatura
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 176
8.2.3 Oferta Sensores de Presión
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 177
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 178
8.2.4 Oferta Válvulas de Control
8.2.4.1 Masoneilan
8.2.4.2 Flowserve
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 179
8.2.5 Oferta Válvulas Todo-Nada
QUOTATION MB1110003
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO][WEEKS]
Item TagActuator
Make
Actuator
Model
Fail
action Valve size Solenoid valve Switchbox
Min air
supply
pressure
SIS
*Conditions Actuator L.S.box
Solenoid
valve
Breather
block
Mounting
and
accessories
Valve UNITDelivery
time
1 ABV-70402 El-o-matic ES 950 /A /4 Close Vanessa QTF 4" Parker 73417BKDPN00NKHZ04C2 Accord DCF3ST1N 4 bar(g) YES Severe 689,09 92,53 114,44 92,40 200,43 4609,92 5798,81 24
2 ABV-70403 El-o-matic ES 950 /A /4 Close Vanessa QTF 4" Parker 73417BKDPN00NKHZ04C2 Accord DCF3ST1N 4 bar(g) YES Severe 689,09 92,53 114,44 92,40 200,43 4609,92 5798,81 24
3 ABV-70404 El-o-matic ES 950 /A /4 Close Vanessa QTF 4" Parker 73417BKDPN00NKHZ04C2 Accord DCF3ST1N 4 bar(g) YES Severe 689,09 92,53 114,44 92,40 200,43 4609,92 5798,81 24
* OPTIONAL FOR SIS REQUIREMENT:
- Valve signature test (fingerprint), including test report: Euro 345,- /unit Prices Prices are NETT. in EURO’s, excluding VAT.
- Hydrostatic seat test acc. to API 598 and BS 6755, incl. test report: Euro 174,- /unit Delivery time number of working weeks.
after receipt of order and all data required, subject to prior sales.
Additional lead time for seat test: 1 week Delivery conditions DDP Dow site Europe
Payment 30 days nett
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 180
QUOTATION MB1110003 Rev.01
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO]
PRICE
[EURO][WEEKS]
TagActuator
Make
Actuator
Model
Fail
action Valve size Solenoid valve Switchbox
Min air
supply
pressure
SIS
*Conditions Actuator L.S.box
Solenoid
valve
Breather
block/Quick
exhaust
Mounting
and
accessories
Valve
Seat
leakage
test
Fingerprint
testUNIT
Delivery
time
EBV-70420 El-o-matic PS 4000 /A /8 CLOSE Vanessa QTF 8" Parker 73417BKDPN00NKHZ04C2 Accord DCF3ST1N 4 bar(g) YES Severe 2434,54 92,53 114,44 92,40 248,63 7969,92 280,00 345,00 10952,46 26
* SIS REQUIREMENT: Estimated stroking time: Prices Prices are NETT. in EURO’s, excluding VAT.
- Valve signature test (fingerprint), including test report. Open: 9 seconds Delivery time number of working weeks.
- Hydrostatic seat test of assembled unit acc. to API 598 and BS 6755, incl. test report.Close: 5 seconds after receipt of order and all data required, subject to prior sales.
Delivery conditions DDP Dow site Europe
Payment 30 days nett
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 181
8.2.6 Costes Materiales Instrumentación
Si tenemos en cuenta sólo los costes de la instrumentación sin
contar indicaciones locales ni cableado, el presupuesto asciende
a:
Tabla 8 Costes Materiales instrumentación
Ahora deberíamos añadir los costes del material para el
cableado, esto depende del bus de campo seleccionado y en el
siguiente capítulo podemos ver la selección que tomamos. Siendo
coherentes con ella vamos a añadir el coste del cable, bandejas
y cajas necesarias para una instalación de esta envergadura.
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
1 Placa de Orificio 16" 150# FE-70003 3.250,00 € 3.250,00 €
2 Vortex 2" 300# FT-70120 y FT-70220 1.368,98 € 2.737,96 €
2 Coriolis 6" 300# FT-70417 y FT-70419 12.211,66 € 24.423,32 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
2 PT100 TT-70002, TT-70004 754,06 € 1.508,12 €
6 PT100 TT-70105, TT-70115, TT-70205, TT-70215, TT-70414 y TT-70415 175,93 € 1.055,58 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
8 Sello + Capilar PT-70104, PT-70107, PT-70114, PT-70117, PT-70204, PT-70207, PT-70214 y PT-70217 704,26 € 5.634,08 €
2 Estándar PT-70416 y PT-704018 532,30 € 1.064,60 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
2 Criogénica Masoneilan 2" 300# CV-70121 y CV-70221 3.561,00 € 7.122,00 €
4 Criogénica Flowserve 1/2" 300# CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-70216 9.948,00 € 39.792,00 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
3 Mariposa 4" 300# RF ABV-70402, ABV-70403 y ABV-70404 5.798,81 € 17.396,43 €
1 Mariposa 8" 300# RF EBV-70420 10.952,00 € 10.952,00 €
Coste Total 114.936,09 €
Caudalímetros
Sensores de Temperatura
Sensores de Presión
Válvulas de Control
Válvulas Todo-Nada
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 182
8.2.6.1 Oferta Cables Instrumentación
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 183
8.2.6.2 Oferta Cajas Conexionado
Con la cantidad de señales que manejamos, contemplamos la
utilización de unas 6 cajas.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 184
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 185
8.2.6.3 Oferta Bandeja Cables
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 186
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 187
8.2.7 Costes Totales Instrumentación
Ahora sí que tenemos el valor total de los materiales de
Instrumentación.
Tabla 9 Costes Totales Instrumentación
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
1 Placa de Orificio 16" 150# FE-70003 3.250,00 € 3.250,00 €
2 Vortex 2" 300# FT-70120 y FT-70220 1.368,98 € 2.737,96 €
2 Coriolis 6" 300# FT-70417 y FT-70419 12.211,66 € 24.423,32 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
2 PT100 TT-70002, TT-70004 754,06 € 1.508,12 €
6 PT100 TT-70105, TT-70115, TT-70205, TT-70215, TT-70414 y TT-70415 175,93 € 1.055,58 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
8 Sello + Capilar PT-70104, PT-70107, PT-70114, PT-70117, PT-70204, PT-70207, PT-70214 y PT-70217 704,26 € 5.634,08 €
2 Estándar PT-70416 y PT-704018 532,30 € 1.064,60 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
2 Criogénica Masoneilan 2" 300# CV-70121 y CV-70221 3.561,00 € 7.122,00 €
4 Criogénica Flowserve 1/2" 300# CV-70106, CV-70116, CV-70206 y CV-70216 9.948,00 € 39.792,00 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
3 Mariposa 4" 300# RF ABV-70402, ABV-70403 y ABV-70404 5.798,81 € 17.396,43 €
1 Mariposa 8" 300# RF EBV-70420 10.952,00 € 10.952,00 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
2000 Cable 2x1,3 Armado y Apantallado Cubierta Negro 1,34 € 2.686,00 €
250 Cable 2x1,3 Armado y Apantallado Cubierta Azul 1,34 € 335,75 €
510 Cable 3x1,3 Armado y Apantallado Cubierta Negra 1,49 € 758,88 €
30 Cable 2x2x0,5 Armado y Apantallado Cubierta Azul 1,74 € 52,26 €
500 Cable 2x2x1,3 Armado y Apantallado Cubierta Azul 2,87 € 1.435,50 €
350 Cable 2x2x0,5 Armado y Apantallado Cubierta Negro 1,53 € 535,15 €
200 Cable 3x2x0,5 Armado y Apantallado Cubierta Negro 1,72 € 343,00 €
1500 Cable 24x2x1,3 Armado y Apantallado Cubierta Negro 15,08 € 22.620,00 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
6 Caja de Interconexión 717,55 € 4.305,30 €
Cantidad Descripción Coste Unitario Coste Total
1 Bandeja de 300mm de ancho y 125 de ala Inox y accesorios 5.214,30 € 5.214,30 €
1 Bandeja de 200mm de ancho y 125 de ala Inox y accesorios 8.227,05 € 8.227,05 €
Coste Total 161.449,28 €
Cables Instrumentación
Cajas Instrumentación
Bandeja Cable Instrumentación
Caudalímetros
Sensores de Temperatura
Sensores de Presión
Válvulas de Control
Válvulas Todo-Nada
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 188
9 Comunicación, conexionado y Sistema de Control
9.1 Bus de Comunicación seleccionado
La mayor parte de las comunicaciones entre los instrumentos de
proceso y el sistema de control se basan en señales analógicas
electrónicas de 4-20 mA cc, de las cuales la gran mayoría
generadas por transmisores electrónicos inteligentes.
Cierto es que, pesar de ello, los buses digitales capaces de
manejar grandes cantidades de datos están creciendo día a día.
La tecnología fieldbus es un protocolo de comunicaciones digital
de alta velocidad que está en camino de sustituir a la clásica
señal analógica 4-20 mA cc en todos los sistemas de control
distribuido (DCS), instrumentos de medida y válvulas de control.
Los problemas que de momento no permiten ese cambio son, por un
lado, que los protocolos patentados por los fabricantes no
permiten al usuario final la intercambiabilidad de sus
instrumentos, es decir, no es posible sustituir un instrumento
de un fabricante por otro similar de otro fabricante, ni
intercambiar instrumentos de funcionabilidad equivalente, y por
otro lado la juventud de la tecnología que aún no ha alcanzado
la confianza suficiente para manejar procesos críticos como
pueden ser los de la industria del refino o las centrales
nucleares.
Así pues el bus de comunicación entre los instrumentos y nuestro
sistema de control será HART, que se basa en las señales
analógicas 4-20 mA cc inteligentes.
9.1.1 Protocolo HART
EL protocolo HART (High way-Addressable Remote Transducer)
desarrollado inicialmente por EMERSON agrupa la información
digital sobre la señal analógica clásica de 4-20 mA cc. La señal
digital usa dos frecuencias individuales, 1200 y 2200 Hz, que
representan los dígitos 1 y 0 respectivamente y que en conjunto
forman una onda senoidal que se superpone sobre el lazo de
corriente de 4-20 mA cc. Como la señal promedia de una onda
senoidal es cero, no se añade ninguna componente de cc a la
señal analógica 4-20 mA cc.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 189
Figura 51 Señal de Transmisión con Protocolo HART
El protocolo HART permite soportar hasta 256 variables.
La señal electrónica 4-20 mA cc tiene un nivel suficiente y de
compromiso entre la distancia de transmisión y la robustez del
equipo. Al ser continua y no alterna, elimina la posibilidad de
captar perturbaciones, está libre de corrientes parásitas y
emplea sólo dos hilos.
El nivel mínimo seleccionado de 4 mA elimina el problema de la
corriente residual que se presenta al desconectar los circuitos
a transistores. La alimentación de los transmisores puede
realizarse utilizando el mismo par de hilos del transmisor. Este
cero vivo con que empieza la señal (4 mA cc) ofrece también la
ventaja de detectar una avería por corte de un hilo y detectar
el fallo de instrumento (señal a 3.6 mA) en el caso de los
transmisores inteligentes.
9.1.2 Transmisores electrónicos Inteligentes
Los transmisores inteligentes urgieron hacia 1983. Este término
indica que el sensor tiene incorporadas funciones adicionales
que se añaden a las propias de la medida exclusiva de la
variable, como pueden ser la de realizar diagnósticos, indicar
fallo del equipo… a través del bus HART. Lógicamente dichas
funciones son proporcionadas por un microprocesador.
Como resumen podemos ver en la siguiente tabla la evolución de
los transmisores hasta los digitales, que no utilizaremos por la
problemática con la tecnología fieldbus que ya hemos comentado
en el primer punto.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 190
Tabla 10 Evolución y Características de los Transmisores
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 191
9.2 Conexionado y Sistema de Control
Nuestro sistema de Control distribuido se encargará del control
del proceso y se basará en la plataforma de control ABB
Industrial IT 800xA con alta integridad en la seguridad (SIL-2).
Este fabricante ofrece distintos módulos de E/S para el
conexionado de los 4 tipos de señales necesarias para el control
del proceso, nosotros elegiremos los siguientes.
9.2.1 Entradas Analógicas
Seleccionamos el módulo AI845 para las señales analógicas de
entrada.
Características:
- 8 canales configurables de 0…20 mA, 4…20 mA, 0…5 Vdc y 1…5 Vdc
- Operación simple o redundante (con 2 módulos)
- Las 8 entradas están aisladas galvánicamente.
- Resolución de 12 Bits.
- Alimentación de 24 Vdc para alimentar la instrumentación.
- Los 8 canales aceptan comunicación HART.
Figura 52 Módulo de Entradas Analógicas AI845
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 192
Seleccionamos el módulo AI880A para las entradas analógicas de
alta integridad.
Características:
- 8 canales configurables de 0…20 mA, 4…20 mA.
- Operación simple o redundante (con 2 módulos)
- Las 8 entradas están aisladas galvánicamente.
- Resolución de 12 Bits.
- Alimentación de 24 Vdc para alimentar la instrumentación.
- Los 8 canales aceptan comunicación HART.
- Cumple con la normativa NAMUR NE43
- Certificación SIL-3
Figura 53 Módulo de Entradas Analógicas de alta integridad
AI880A
Todos los módulos de entradas analógicas disponen de 4 pines en
cada canal, por ejemplo en el canal 1 son A1, A2, B1 y B2. La
función de los pines se muestra en la figura siguiente.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 193
Figura 54 Pines entrada analógica
Se puede observar que para el canal 1, B1 sería la alimentación
a 24 Vdc, positivo del lazo 4…20 mA, B2 sería el retorno de la
señal ajustada por el instrumento, negativo del lazo 4…20 mA y
A1 y A2 son tierra.
Para el conexionado de las señales analógicas hemos de convenir
si el lazo será activo o pasivo.
Un lazo activo es aquel en el que el módulo de ABB alimenta al
transmisor mediante el propio lazo de corriente 4-20 mA. En ese
caso el conexionado en el módulo, sabiendo lo explicado
anteriormente será:
Figura 55 Conexionado entrada analógica AI845 ó AI880 lazo
activo
Un lazo pasivo es aquel en el que el instrumento se alimenta
mediante una fuente externa. En ese caso el conexionado en el
módulo es como sigue:
Figura 56 Conexionado entrada analógica AI845 ó AI880 lazo
pasivo
La alimentación se utiliza sólo en aquellos instrumentos que
tienen un consumo elevado lo cual hace poco recomendado el
conexionado en el propio sistema de control.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 194
9.2.2 Salidas Analógicas
Seleccionamos el módulo AO845 para las señales analógicas de
salida.
Características:
- 8 canales configurables de 0…20 mA, 4…20 mA.
- Operación simple o redundante (con 2 módulos).
- Las 8 salidas están aisladas galvánicamente.
- Resolución de 12 Bits.
- Alimentación de 24 Vdc para alimentar la instrumentación.
- Carga máxima de 750 Ω.
- Los 8 canales aceptan comunicación HART.
Figura 57 Módulo de Salidas Analógicas AO845
Todos los módulos de salidas analógicas disponen de 3 pines en
cada canal, por ejemplo en el canal 1 son A1, B1 y C1. La
función de los pines se muestra en la figura siguiente.
Instrumentación y Control de una Terminal Marina de GNL
Página 195
Figura 58 Pines salida analógica
Se puede observar que para el canal 1, C1 sería la alimentación
a 24 Vdc, positivo del lazo 4…20 mA, A1 sería el tierra,
negativo del lazo 4…20 mA.
En el caso de las salidas analógicas el lazo siempre es activo
ya que son señales que van al posicionador de las válvulas de
control el cual tiene un consumo bajo, normalmente trabajan con
14 a 36 Vdc @ 4mA, con lo que siempre se alimentan del propio
sistema de control.
Tampoco existen módulos de salida analógicos de alta integridad.
Conceptualmente, el disparo de seguridad de un elemento debe
tratar elementos de corte para una actuación determinada. Por
tanto, no tiene sentido disponer de un módulo de salida de este
tipo. En el caso en que un elemento de salida analógico debiera
formar parte de un lazo de seguridad, se debería buscar una
alternativa para crear la funcionalidad semejante a una señal de
salida discreta: disparar por seguridad una válvula controladora
debería efectuarse mediante la interconexión de una solenoide
que extrajera la presión neumática de la válvula para llevarla a
su posición de seguridad.
Figura 59 Conexionado salida analógica AO845
9.2.3 Entradas Digitales
Seleccionamos el módulo DI840 para las señales digitales de
entrada.
Características:
- 16 canales para señales de 24 Vdc con fuente de corriente.
- Operación simple o redundante (con 2 módulos)
- Las 16 entradas están aisladas galvánicamente.
- Rango de tensión de entrada de 18 a 30 Vdc
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- Corriente de 7 mA a 24 Vdc. Umbral Falso (0) < 1.5 mA. Umbral
Verdadero (1) > 3 mA.
Figura 60 Módulo de Entradas Digitales DI840.
Todos los módulos de entradas digitales disponen de 3 pines en
cada canal, por ejemplo en el canal 1 son A1, B1 y C1. La
función de los pines se muestra en la figura siguiente.
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Figura 61 Pines entrada digital
Se puede observar que para el canal 1, B1 sería la alimentación
a 24 Vdc y 7mA, C1 el retorno de la alimentación.
En el caso de las entradas digitales normalmente trabajamos con
contactos o optoacopladores en función de la criticidad de la
señal y la frecuencia de switch, en algunas ocasiones trabajamos
con sensores inductivos si la clasificación ATEX del Área lo
requiere, no es el caso de este proyecto.
Figura 62 Conexionado entrada digital DI840
9.2.4 Salidas Digitales
Seleccionamos el módulo DO840 para las señales digitales de
salida.
Características:
- 16 canales para señales de 24 Vdc y 500 mA máx. No se puede
superar los 2 A por módulo.
- Operación simple o redundante (con 2 módulos)
- Las 16 salidas están aisladas galvánicamente.
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Figura 63 Módulo de Salidas Digitales DO840.
Seleccionamos el módulo DO880A para las salidas digitales de
alta integridad.
Características:
- 16 canales para señales de 24 Vdc y 500 mA máx. No se puede
superar los 4 A por módulo.
- Operación simple o redundante (con 2 módulos)
- Las 16 salidas están aisladas galvánicamente.
- Certificación SIL-3
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Figura 64 Módulo de Salidas Digitales de alta integridad DO880
Todos los módulos de salidas digitales disponen de 3 pines en
cada canal, por ejemplo en el canal 1 son A1, B1 y C1. La
función de los pines se muestra en la figura siguiente.
Figura 65 Pines salida digital
Se puede observar que para el canal 1, C1 sería la alimentación
a 24 Vdc y 500mA, A1 es tierra.
En los módulos DO840 se permite un consumo máximo de 2 A por
módulo, en el de alta integridad 4 A. Cuando estas salidas se
utilizan para activar relés, es decir, alimentar sus bobinas no
solemos tener problemas ya que el consumo es bajo.
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Figura 66 Conexionado salida digital DO840 ó DO880
Sólo debemos vigilar en el caso de utilizar las salidas para
accionar electroválvulas, en ese caso se deben utilizar
solenoides de bajo consumo, lo cual se suele lograr
electroválvulas autopilotadas.
Figura 67 Conexionado salida digital DO840 ó DO880
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10 Bibliografía
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[6] “MicroMotion Serie 3000 Transmitter Product Data Sheet PS-
00291, Rev. C” EMERSON.
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[13] “Industrial IT 800xA - Control and I/O Modules and
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