CURSO: PAVIMENTOS Docente: Manuel Vidal Velasquez, Ingeniero Civil

DISEÑO MÉTODO INSTITUTO DEL ASFALTO (MS-1)

TRANSMISIÓN DE CARGA

DEFORMACIÓN POR COMPRESIÓN Y FLEXIÓN

ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS TIPO

BASES DE ASFALTO

Otras ventajas importantes de bases de asfalto son:

•Con la construcción apropiada, las bases de asfalto producirán pavimentos de calidad de manejo mejorada.

•Los agregados impropios para superficies de asfalto a menudo puede usarse en las bases de asfalto.

•Las bases de asfalto son excelentes para la construcción por etapas.

•Los retrasos de la construcción causados por inclemencias del tiempo son minimizados.

•Las bases de asfalto pueden ser usadas por el tráfico antes que la superficie sea puesta, mientras se espera la construcción.

PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL DEPTH

• Mezclas del asfalto son empleadas para todas las capas sobre la subrasante o subrasante mejorada.

• Full-Depth no encierran agua, la cual puede causar fallas de la base y de la subrasante. Lo contrario ocurre con las capas granulares.

• Pequeña o ninguna reducción en la resistencia de la subrasante debajo los pavimentos Full-Depth

VENTAJAS DE PAVIMENTOS FULL-DEPTH

• El tiempo requerido para la construcción es reducido

• Hay menos interferencia con las utilidades en una construcción de calle de ciudad porque los pavimentos Full-Depth son más delgados que las estructuras de pavimento con capas de agregado no tratado

PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO

• Los materiales en cada una de las capas son caracterizados por un módulo de

elasticidad y por el módulo de Poisson. El tráfico se expresa en términos de número

de aplicaciones de un eje simple de carga equivalente a 80 kN (18,000 lb) aplicado al

pavimento en dos juegos de neumáticos duales. Para propósitos de análisis, el

neumático dual se aproxima a dos círculos de radio = 115 mm (4.52 in.) espaciado a

345 mm (13.57 in.) de centro a centro, el eje de carga correspondiente a 80 kN

(18,000 lb) y la presión del contacto de 483 kPa (70 psi)

ANÁLISIS DE TRÁFICO

Una aplicación de un eje simple de 89 kN (20000 lb) es igual a 1.5 aplicaciones de un eje simple de 80 kN (18000 lb).

Recíprocamente, toma casi cuatro aplicaciones de un eje simple de 58 kN (13000 lb) para igualar una aplicación de un eje simple de 80 kN (18000 lb).

El procedimiento de análisis de tráfico incorpora cargas de ejes simples equivalentes a 80 kN (18000 lb). Por consiguiente, es

necesario saber el número de vehículos, o el número y peso de las cargas del eje, esperadas en la nueva factibilidad de la carretera

ESTIMACIONES DEL VOLUMEN DE TRÁFICO

• Período de Análisis: igual a la vida útil, se puede extender indefinidamente, a través de rehabilitaciones.

• Periodo de diseño: Efectos acumulativos del tráfico.

• Carril de Diseño: • Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseño puede ser

cualquier carril de la factibilidad del pavimento. Para las calles y carreteras de carriles múltiples es generalmente el carril externo.

• En la ausencia de datos específicos, la Tabla VI.1 puede usarse para determinar la proporción relativa de camiones a ser esperados para el Carril del Diseño.

CARRIL DE DISEÑO

CRECIMIENTO DE TRÁFICO

ESTIMACIÓN DE EAL

• Clave: Carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) (EAL).

• Factor de Camión.- El número de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80

kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un vehículo.

• Factor de Equivalencia de Carga.- El número de aplicaciones de carga equivalente de

eje simple de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un eje.

• Número de Vehículos.- El número total de vehículos involucrados.

EAL = Σ (número de vehículos en cada clase del peso x Factor de Camión)

• El Factor de Camión es determinado de los datos de distribución de eje de peso usando los Factores de Equivalencia de Carga (Tabla VI.3). Un Factor del Camión promedio es calculado multiplicando el número de ejes en cada clase de peso por el Factor de Equivalencia de Carga apropiado y dividiendo la suma de los productos por el número total de vehículos involucrados:

DETERMINACIÓN EAL DE DISEÑO

• El procedimiento para determinar el EAL de Diseño es el siguiente:

• (1) Determine el número promedio de cada tipo de vehículo esperado en el Carril de Diseño durante el primer año de tráfico.

• (2) Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camión para cada tipo del vehículo encontrado en el paso (1).

• (3) Determine, un Factor de Crecimiento para todos los vehículos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehículo, apropiado para el período de diseño.

• (4) Multiplique el número de vehículos por el Factor de Camión y por el Factor de Crecimiento (o Factores) determinados en los pasos (2) y (3).

• (5) Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseño.

EJEMPLO DE HOJA DE CÁLCULO PARA EL ANÁLISIS DE TRÁFICO

• AADT: Average Annual Daily Traffic

CORRECCIÓN POR PRESIÓN DE CONTACTO

• Presión de llanta en condiciones de carga normal: 70 psi• Si existen presiones diferentes, se corrige el valor del EAL• Se multiplica el EAL de diseño inicial por el Factor de Ajuste de EAL

(de la línea de espesor de concreto asfalto apropiada) para cada tipo del vehículo individual o para la condición del camión promedio

CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES

CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES