Indrumător proiect:

Elaborat: Pinko Ernest-Marius

Promoția 2015

Proiect de absolvire Școala de maiștrii

Tema:

Instalația IVMS cu induși și DVS incorporați – verificarea modulelor

componente

ARGUMENT

Modernizarea locomotivelor si automotoarelor a condus la cresterea vitezei de circulatie si totodata si a tonajului tractat.S-a impus luarea unor masuri privind sporirea sigurantei circulatiei, masuri care vizeaza echiparea cu dispozitive de siguranta sau vigilenta pentru prevenirea evenimentelor datorate erorii umane si a franarii in cazul in care mecanicul isi pierde capacitatea de conducere a trenului. Circulatia trenurilor, efectuandu-se pe baza indicatiilor semnalelor care trebuie respectate, mecanicul de locomotiva este minutioas verificat, testat, dar totusi,poate percepe cu intarziere un semnal sau sa depaseasca viteza impusa pe un anumit sector. Din acest motiv, locomotivele au mai fost echipate cu instalatii care au rolul de a monitoriza respectarea instructiilor de parcurs in concordanta cu semnalele din cale si a restrictiilor de viteza impuse si anume sa asigure un control punctual al vitezei, denumite si INDUSI.

Capitolul IIElemente constructiv-functionale

Parti componente-Traductor de turatie/viteza

Este montat pe capacul osiei locomotivei, de regula la osia 6.

Aparatul indicator-inregistrator

Se afla amplasat la postul 1 de conducere a locomotivei si este montat in carcasa tahografului Hassler

Aparatul indicator

Este amplasat in postul 2 de conducere a locomotivei.

Cofret INDUSI si DSVSe afla in cabina de conducere, in el fiind montate modulul analogic INDUSI si modulul de siguranta si vigilenta(DSV)

Modulul analogicSta amplasat in cofretul Indusi fiind conectat la cei doi inductori din vehicul si la inversoarele de mers din cele doua posturi.Sursa indusi Asigura tens. de 24Vcc/2A pentru alimentarea modulului analogic a releului de frana, celelalte elemente ale instalatiei de indusi.Echipament pneumaticFiltru de aerRobinet de izolareVentil de descarcareVentil de comandaVentil de 0 (releu de presiune)Modul de siguranta si vigilentaRealizeaza supravegherea in conformitate cu ciclurile de siguranta si vigilenta ale instalatiilor aflate in exploatare

Din punct de vedere constructiv, instalatia Ivms mai cuprinde:

-Inductorii de pe vehicul- amplasati la bordul locomotivei pe partea dreapta a sensului de mers la o inaltime de aproximativ 155 mm deasupra sinei.

-Echipamentul pneumatic pt. INDUSI amplasat in sala masinilor, in spatele postului 2 de conducere

Echipamentul pneumatic pt DSV (E-50) este amplasat sub pupitrul postului 1 de conducere.

Echipamentul de cale

Este format dintr-un inductor de cale montat in exteriorul sinelor pe partea dreapta a sensului de mers.

Un inductor este format din

-circuit oscilant-circuit oscilant-grup de condensatoare-grup de condensatoare-intrerupator de contact-intrerupator de contact-intrerupator releu-intrerupator releu

Tipuri de inductoare•500 Hz•1000 Hz•2000Hz•1000/2000Hz

Amplasament500 Hz1000 Hz2000Hz

1000/2000Hz

La 250m inaintea semnalelor

La semnalele prevestitoare

La semnalele principale de trecere

La semnalele principale de trecere care fac si functie de prevestitoare

Traductorul de turatie, fiind montat pe capacul unei osii sta antrenat printr-un sistem bolt-furca, boltul descriind un cerc odata cu rotatia osiei. In traductor se mai afla montata sonda de masurare cu senzori optici(optocuplare) care asigura semnal de frecventa in functie de viteza, faciliteaza detectarea sensului de deplasare a vehicului, contine 2 circuite de masura independente cu cate un senzor de turatie, la defectarea unuia trecandu-se automat la circuitul valid.

Aparatul indicator-inregistrator este inzestrat cu o tastatura si cu un afisaj alfa-numeric fluorescent ce permite introducerea datelor cursei, transfer date si setarea unui anumit parametru, ca de exemplu diametrul rotii. Indeplineste si functiile de vitezograf, masura si inregistrare a vitezei, spatiului, timpului cu ajutorul unui microcontroller.

Functionare

Aparatul indicator indeplineste aceleasi functii ca aparatul ind.-inr., mai contine sursa de alimentare si este conectat la traductorul de turatie, actioneaza toate releele corespunzatoare limitelor de viteza si uns buza bandaj.

Intre aparatul ind-inreg si aparatul ind. exista o transmisie de date dupa cum urmeaza:

Viteza, ora, lampi indusi, rezerva viteza

Ap ind-inreg Aparat ind.

Postul 1 Postul 2 Starea intrarilor in vehicul, sens de mers, existenta unei supratensiuni,

alarma defectare traductor de viteza

Comunicarea de date intre Indicator post 1- Indicator post 2-Modul DSV-Modul INDUSIComunicarea de date intre Indicator post 1- Indicator post 2-Modul DSV-Modul INDUSI

Modulul analogic IndusiEste conectat la cei doi inductori de pe locomotiva si la inversoarele de mers, pentru “activare” inductor in functie de sensul deplasarii-detecteaza trecerea peste un inductor de cale activ-este alimentat cu tensiunea de 24 Vcc

La influentarea inductiva, circuitul electric al

magnetului ventilului de franare pierde

alimentarea, conducand la caderea ventilului,

iar pistonul permite trecerea aerului din

camera 1 al ventilului de comanda in

atmosfera. La evacuarea aerului din

camera 1 a ventilului, intre cele 2 camere

se creeaza o diferenta de presiune care

produce deplasarea in jos a pistonului

respectiv si evacuarea aerului din camera

superioara, respectiv din conducta generala

in atmosfera. Astfel se produce franarea

trenului.

Echipamentul pneumatic-functionarea la franare

Realizeaza supravegherea starii de siguranta (pedala este apasata timp de 30s) si starea de vigilenta(pedala trebuie eliberata pentru un timp scurt, 2,5s)

Daca se mentine acest ciclu de 30s/2,5s/30s/2,5s instalatia DSV nu produce franarea de urgenta a trenului, considerand ca mecanicul de locomotiva este apt de conducere si atent.

Modulul de siguranta si vigilenta.

Inductorul de pe locomotiva.

Din punct de vedere constructiv seamana cu inductorul din cale insa el are 3 bobine in carcasa fiind conectat la un grup de condensatoare. Inductorul este alimentat de la un generator de impulsuri iar intreg ansamblul este acordat pentru a intra in oscilatie pentru o anumita frecventa.

Constructia inductorului

Inductorul este fixat de sasiul boghiului locomotivei si reglat astfel incat in timpul parcursului cele doua inductoare de pe locomotiva si cel din cale sa se suprapuna exact la un moment dat.Limita de montaj dintre inductori si suprafata sinei sunt maximum 165 mm, nominal 155 mm, minim 135mm.

Defectari ale instalatiei IVMS

Instructiuni pentru mecanicii de locomotiva in caz de defectare•In cazul in care indicatorul numeric afiseaza date gresite (afiseaza incorect ora programata, viteza nenula in stationare , viteza incorecta in deplasare, viteza fixa etc.)-se deconecteaza alimentarea instalatiei timp de minim 5 secunde si apoi se reconecteaza.•In cazul in care apar mesajele:-Dia gresit! (diametru roata)-Nr vehicul gresit! Se anunta personalul de intretinere-Sel. Mem. Date 80….100% •Aprinderea ledului rosu de pe aparatul indicator arata ca este necesara verificarea traductorului de turatie•Aprinderea ledului galben arata ca este necesara inlocuirea bateriei de alimentare a memoriei nevolatile si a ceasului de timp real. Pentru celelalte defecte ce nu pot fi remediate de mecanici in parcurs sau in statii se anunta personalul de intretinere specializat si se iau masurile necesare.Toate modificarile parametrilor sau verificarile efectuate asupra lor se fac in regim de stationare a locomotivei.

Intretinere-revizie-reparatie IVMS Intretinere-revizie-reparatie IVMS

Operatiunile de intretinere si reparatie al IVMS suntde 2 tipuri

PlanificateAccidentale

Tipuri de operatiuni:•Verificari zilnice diametre vizuale(mecanic sau personal specializat)

•Verificari planificate PTH-3 RT R1 R2•Reparatii accidentale ori de cate ori apar defecte•Reparatii generale in ateliere specializate odata la 5 ani•Reparatii capitale in ateliere specializate odata la 10 ani

PTH-3

• Verificare lampi galbene• Verificare aprindere lampi albastre • Verificare butoane si claxoane• Verificarea influentarilor• Verificarea timpului de rearmare si a rezistentei sigiliilor

RT

• Verificarea timpilor, claxoane, butoane• Verificarea curenti inductoare(190-210mA)• Verificarea valorilor rezistentei de inductie min 150 MΩ• Verificarea cabluri inductori+fixare reglaj inductori• Purjarea filtrului de aer• Verificarea influentei instalatiei(500, 1000, 2000 Hz)

• Verificarile de la RT• Verificarea corectitudinii inregistrarilor• Verificarea vitezometrelor din cele 2 posturi in

ateliere specializate

• Verificarile de la RT+R1• Verificarea completarii fisei tehnice de reglaj si

masuratori• Verificarea pragurilor de raspuns a amplificatoarelor

de raspuns

Verificari

Metode de verificare ale modulelor INDUSI si DSV•Verificarea dimensiunilor de gabarit•Verificarea frecventei la variatia tensiunii de alimentare•Verificarea puterii consumate•Verificarea erorii de indicare a vitezei•Verificarea erorii de inregistrare a vitezei (±2 Km/h)•Verificarea corectiei diametrului rotii•Verificarea erorii de inregistrare a spatiului(100 Km/4h)•Verificarea contorizarii kilometrilor•Verificarea valorilor curentilor prin inductori•Verificarea valorii frecventei oscilatorului(2000±1 Hz)Verificarea influentarilor INDUSI•Verificarea influentei 2000 Hz si timp de rearmare•Verificarea “Depasire ordonata” pe 2000 Hz•Verificarea influentei 1000 Hz cu respectarea V1•Verificarea influentei 1000 Hz cu control continuu a vitezei•Verificarea influenta 500 Hz cu respectarea vitezei V2•Verificarea influenta 500 Hz fara respectarea vitezei V2•Verificarea influentei 500 Hz cu control continuu al vitezei V2

Verificare ciclu de siguranta si vigilentaVerificare ciclu de siguranta cu viteza simulata de 10 Km/hVerificare ciclu de siguranta si vigilenta cu ciclu de apasare corecta/incorecta a pedaleiVerificare rearmare modul de siguranta si vigilenta (DSV)Verificari prin testare a instalatieiTestare la ciclu climatic +70ºC/-25ºC /-35ºC pt traductorul de turatieTestare la vibratii Testare la simularea loviturilor de tamponTestare la socuri a traductorului Toate aceste conditii indeplinite asigura siguranta deplina in functionarea instalatiei IVMS.

Aparate de masura si control

Multimetru electronic Megaohmetru 500Vcc Osciloscop 0-10 MHz Cronometru Aparat de proba pentru reglat pragul de curent Inductor de cale cu intrerupator Simulator turatie pentru verificarea vitezelor de control

Stand de proba pentru vitezograf Stand de proba pentru antrenarea tahometrului Stand de proba pentru verificarea modulului analogic DSV

Sursa dubla de alimentare reglabila stabilizata si protejata Sursa de alimentare 110 Vcc

SculeO gama larga de: patenti, clesti, surubelnite, pile, chei, pensete etc.Masini de gaurit, pistol de lipit, letcon, rezerva de fludor.

SSM, SU, AII

Norme specifice de protectie a muncii cand se lucreaza in depou, ateliere, pe locomotive (la posturile de comducere, in sala masinilor, in coridorul de sub locomotiva sau cand se lucreaza la inaltime, in special unde sunt amplasate linii de inalta tensiune)Lucru sub tensiune (tensiuni mici)Folosirea sculelor, dispozitivelor si aparatelor adecvateFolosirea echipamentului de protectieUtilizarea diferitelor substante, vopseleLucrul in zona caii ferate electrificate

Cunoasterea planului de aparare si stingere a incendiilor din zona de activitateCunoasterea utilizarii tipului de stingator potrivit pentru natura incendiului.

Va multumesc pentru atentia acordata.