instalatia de alimentare mas.doc

8/12/2019 Instalatia de Alimentare Mas.doc

1/22

CAPITOLUL 1

NOTIUNI GENERALE

Instalatia de alimentare are rolul de a limenta cilindrii motorului cu combustibilsi aer necesar arderii si de a evacua gazele arse. Dupa modul de formare a

amestecului carburant- La mas se formeaza in e!terior din benzina si aer "in carburator# si

continua in timpul curselor de admisie si compresie.

- La mac amestecul se formeaza in interiorul cilindrului$ la sfarsitul cursei de

compresie a aerului cand se in%ecteaza motorina.O e!ceptie este cazul mas cu in%ectie de benzina la care formarea

amestecului de ardere poate sa se realizeze atat in e!terior cat si in interior. Unele

motoare pot folosi in locul combustibililor lic&izi gaze lic&efiate sau combustibili

sintetici.

Instalatia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentarii

motorului cu amestec carburant format din benzina si aer in proportiile si cantitatilecerute de regimul de functionare al motorului

CAPITOLUL ' '.1. I()TALATIA D* ALI+*(TA,* LA +A)


2/22

ALCATUIRE:

1. ,ezervor de combustibil

'. -iltru decantor. Conducta combustibil

/. Pompa de alimentare

0. Carburator

. -iltru de aer

2. Colector "galerie de admisie#

3. Colector "galerie de evacuare#

4. Teava de evacuare15.Toba de esapament "I(T*,+*DIA,A#

11.Toba de esapament "-I(ALA#

1'.Indicator nivel combustibil


3/22

-igura '.1.

6 (orare desen tr prelucrat si indreptat daca nu stii sa ma cauti

2.2.FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE

!. notare capitole si subcapitole7enzina este aspirata din rezervor de catre pompa cu membrana prin conducta

de legatura fiind trecuta si prin filtru decantor "daca instalatia este dotata# este trimisa

cu presiune prin filtru de benzina la carburator unde formeaza amestecul carburantimpreuna cu aerul aspirat prin filtru de aer.

Amestecul este distribuit prin colectorul de admisie in interiorul cilindrilor prin supapele


4/22

de admisie in ordinea de functionare specifica fiecarui tip de motor.

8azele arse refulate prin supapele de evacuare sunt e!pulzate in atmosfera prin

colectorul de evacuare$ teava si tobele de esapament.

2.3.REZERVORUL DE COMBUST B L

Re er"orul #e co$bustibil1 %&i'. 3( &oloseste le )n$a'a inarea ueni cantitati #eco$bustibil %ben ina sau $otorina(* asiru'+n# un parcurs #e 3,,- ,, /$. Capacitatea este#e 0,- , l pentru autoturis$e si 1 ,-2,, l pentru autoca$ioane %pentru $otorina ,,-,,l(.Se con&ectionea a #in tabla #e otel* a"+n# pereti #espar-titori2, pentru a$orti area

socurilor pro"ocate #e co$bustibil la "ira4e si la #eni"ela-rile #ru$ului. Uneori )n con#ucta#e ali$entare3, se 'aseste o sita #e &iltrare. Con-#ucta este astupata #e un busonspecial4 pre"a ut cu o supapa %#ubla #e aer( care pune re er"orul )n le'atura cu at$os&era%#e "apori( )$potri"a suprapresiunii. De ase$enea* re er"orul este* pre"a ut cu racor#ul6 #ele'atura cu po$pa #e ali$entare si un racor# #e retur8 al surplusului #e co$buslibil. 5ninterior este a$plasat tra#uctorul #e ni"el * iar )n partea in&erioara* un buson #e 'olire 6.

Re er"orul 1 poate a"ea #i"erse &or$e 'eo$etrice* #e obicei paralelipipe#ic* #upa posibilitatea #e a$plasare pe auto$obil - lateral sau sub scaunul con#ucatorului auto.

7i'.2.2. Re er"orul #e co$bustibil8

1 - corpul re er"orului92- peretii #espartitori93 - con#ucta #e ali$entare94 - buson95 -tra#uctor #e ni"el96- racor# #e le'atura cu po$pa #e ali$entare97 - buson #e 'olire98 -

racor# #e retur al surplusului #e co$bustibil.


5/22

2.4 .Filtrele de combu tibil

-iltrele de combustibil retin impuritatile din combustibil. Pentru +A) se foloseste filtrul brut dedecantare a benzinei$ montat langa rezervor sau pentru filtrare fina$ un filtru pe conducta dintre

pompa de alimentare si carburetor.

-iltrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel benzina intra prin record in corpulfiltrului $din material plastic$ trece prin orificiile e!terioare ale elementului filtrant cu &artie

micronica$ iese prin tubul perforat central si este trimisa in carburetor prin record.

Desene cu filtre

-iltre cu element filtrant -iltre decantor

2.! ."om#$ de combu tibil

9Constructie :ti%a 1

:membrane '


6/22

:camera de egalizare

:parg&ia de comanda /

:e!centricul de pe arborele cu came 0

:arc

:parg&ie de actionare manuala 2 :supapa de aspiratie 3

:supapa de refulare 4

9+od de functionare

:+embrana se deplaseaza in %os datorita e!centricului "cursa de aspiratie# si apoi in susdatorita arcului "cursa de refulare#

Pompa de alimentare are dreptul de a absorbi combustibilul din rezervor si de al trimite peconductele de legatura cu carburatorul "+A)# sau la bacteria de filter "+AC#.

*a poate fi de tip diafragma sau cu piston. Unele automobile folosesc pompe electrice de tipsubmersibil$ montate in rezervor si filtru$ in special pentru motarele cu benzina$ iar altele$ pompeantrenate pneumatic .

CA,7U,ATO,UL

Carburatorul este componenta de baza a sistemului de alimentare a

motoarelor termice cu aprindere prin scanteie.


7/22

La motoarele cu aprindere prin scanteie functionand cu combustibil lic&id$

carburatorul trebuie sa indeplineasca urmatoarele functiuni

- sa asigure dozarea cantitativ corecta a combustibilului fata decantitatea de aer aspirata. In functie

de cerintele motorului.

- sa asigure pulverizarea cat mai fina a combustibilului in curentul de aer

admis pentru a inlesni vaporizarea rapida a combustibilului si formarea unui

amestec carburant cat mai omogen.

- )a regleze cantitatea de amestec carburant in functie de conditiile de

functionarea ale motorului.Clasificarea carburatoarelor:

Dupa directia curentului de aer in raport cu camera de amestecsunt

- carburatoarele verticale cu curent ascendent- carburatoarele verticale cu curent descendent "inversate#

- carburatoare orizontale

+otoarele automobilelor moderne folosesc in general carburatoare inversate

datorita avanta%elor ce le prezinta comparativ cu celelalte doua.

Dupa procedeul de compensare a amestecului carburant pot fi

- carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu %iclor compensator

- carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu franare pneumatica- carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu %iclor cu sectiune

variabila si ac de dozare

Dupa numarul camerelor de amestec

- pentru motoare pana la sase cilindri#

- cu doua camere de amestec "duble pentru motoarele pana la

sase cilindri in ;#- cu patru camere de amestec "cvatruple pentru motoare cu opt cilindri

in ; de mare putere sau pentru automobile de curse# Carburatoarele de

orice tip trebuie sa raspunda urmatoarelor cerinte impuse


8/22

de functionarea motorului in regim variabil

- pornire usoara la orice temperatura

- mersul incet "ralantiul #la fel de bine la cald sau la rece.

- Accelerari "reprize promte#

- Amestec de putere ma!ima la apasarea pedalei de acceleratie pana lacapatul cursei

- Amestec carburant economic pentru regimul de functionare normal

- ,epartizarea uniforma si egala a amestecului carburant pentru toti

cilindri

- )a nu aiba sensibilitate fata de profilul drumului si pentru automobile

speciale sa asigure deplasarea pe teren avariat.- cu o singura camera de amestec "simple utilizate in general

"ARTILE COM"ONENTE ALE CAR%URATORULUI

1. capacul carburatorului'. corpul carburatorului. ansamblu ac supapa

/. stiftul plutitorului

0. plutitor

. garnitura dintre capacul si corpul carburatorului

2. pulverizatorul cu supapa al pompei de acceleratie

3. supapa de descarcare a pompei de acceleratie

4. %iclor principal

15.ansamblul pompei de acceleratie

11.sursele de reglare cantitativa a emulsiei la mersul in gol al motorului

1'.%iclor de mers in gol

1 .comanda clapetei pentru pornire la rece 1/.tub

emulsor

10.ansamblu clapetei pentru pornire la rece 1 .ansambluclapetei de acceleratie

12.surub pentru pozitionarea clapetei de acceleratie la mersul in gol


9/22

13.concentrator


10/22

nu


11/22

CARBURATORUL ELEMENTAR

CA,7U,ATO,UL *L*+*(TA,1.camera de nivel constant' plutitorul.cuiul ventil/.Difuzorul0.Pulverizatorul care con


12/22

Fu&ctio&$re$ c$rbur$torului are la baza legea lui 7ernoulli$ a continuitatii si fenomenuluide dispersie &idrodinamica.

Aerul proaspat$ aspirat de cilindrii motorului trece prin difuzor unde atinge viteza de curgerema!ima in sectiunea minima > aici apare depresiune ma!ima datorita careia benzina va fi aspiratadin camera de nivel constant$ dozata de %iclor si deversata in difuzor prin pulverizator. Aici va fipreluata de %etul de aer si datorita fenomenului de dispersie &idrodinamica va fi faramitata in

picaturi fine$ ce se vor amesteca cu aerul si vaporii de benzina formand amestecul carburant.Carburatoarele sau dezvoltat a%ungandu?se pana la carburatoare electronice. Insa nici acestea nusatisfaceau pe deplin toate regimurile. Astfel sa a%uns la in%ectia de benzina.

DII)PO@ITI;* D* CO,*CTI* 6

Disp de mers in gol .

I&'ecti$ M"I

La sistemul de in%ec


13/22

1 ? 7locul electronic de comanda

' ? In%ectoare

? Debitmetrul

/ ? Traductor de temperatura

0 ? Traductor de control in%ectie

? In%ector de pornire

2 ? Pompa centrala

3 ? -iltru

4 ? )upapa cu arc

15 ? )upapa de aer

11 ? Contact

1' ? ,eleu

1 ? Distribuitor

1/ ? ,ezervor

10 ? ,ampa comuna.


14/22

Aceasta instalatie este cu in%ectie intermitenta si foloseste ca element principal dereglare un debitmetru de aer cu paleta rotitoare. *ste un sistem de in%ectie comandat electronic$care actioneaza n mod succesiv in%ectoarele cu actionare electronica.

Pompa centrala 2$ aspira combustibil din rezervorul 1/ prin filtrul 3$ mentinEndpresiunea combustibilului constanta n rampa comuna 10$ cu a%utorul unei supape cu arc 4$ care

ntoarce surplusul de combustibil napoi n rezervor. Din aceasta rampa comuna sunt alimentatetoate in%ectoarele '. )upapa 4$ este pusa n legatura cu colectorul de admisie mentinEnd osuprapresiune constanta " n general '$0 bar# fata de presiunea din colectorul de admisie. Debitulin%ectat nu depinde astfel decEt de timpul de desc&idere al in%ectorului.

,egla%ul debitului de combustibil se efectueaza n functie de debitul de aer aspirat si deturtia motorului. Debitmetrul $ este de tipul cu clapeta de aer$ a carei pozitie ung&iulara transmisala un potentiometru este functie de debitul de aer aspirat. Influenta turatiei se transmite bloculuielectronic de comanda 1 sub forma de impulsuri prin intermediul distribuitorului 1 .


15/22


16/22

-iltre cu element filtrant -iltre ciclon -iltre umede

8AL*,IA D* AD+I)I*

8alerie Admisie ? parte a )istemului de Alimentare care are rolul de a distribui in mod egalamestecul aer ? combustibil catre cilindri "sau numai aer in cazul motoarelor cu in%ectie directa#.+ai poate servi ca suport pentru carburator$ in%ectoare de combustibil$ etc.

Constructiv$ galeria de admisie este formata dintr?un labirint de tevi de diverse diametre care suntturnate sau imbinate impreuna in asa fel incat contururile volumului interior prezinta treceri netedesi foarte bine prelucrate pentru a nu produce diferente de presiune intre diversele volumeinterioare.

Datorita miscarii cilindrilor si a coordonarii cu supapele$ in interiorul galerie de $dmi ie in timpulfunctionarii motorului este vacuum sau presiune negativa. Acest vacuum este substantial si estefolosit de catre alte sisteme ale automobilului cum ar fi aprinderea$ mecanismele de servo

Galeria de evacuare


17/22

Galerie evacuare - element component al Sistemului de Evacuare cu rolul de colectaresi transmitere a gazelor arse sub presiune catre colectorul de gaze.Popular se mai numeste Saxofon datorita formei sale. Odata cu gazele arse se disipape traseu si caldura inmagazinata in acestea, de aceea, in timpul functionariimotorului zona galeriei de evacuare are o temperatura foarte inalta.Galeriile de evacuare au un rol important in echilibrarea presiunilor si in scaderea

rezistentei la inaintarea gazelor de esapament, forma, constructia interioara sietanseitatea galeriei de evacuare purtand un rol important in randamentul motor.Pe galeria de evacuare se monteza sistemele turbo care folosesc presiunea gazelor deesapament pentru a invarti turbina

Teava de esapament

teava esapament - teava de legatura intre tobe

Toba de esapamanet "intermediara#

TOBA INTERMEDIARA:

toba intermediara - element metalic atasat la galeria de evacuare a motorului,fiind parte a Sistemului de Evacuare.

aracteristici! micsoreaza sensibil cantitatea de noxe sonore emise de motorul in

functionare"

onstructiv, amortizorul de sunet #zgomot$ este format dintr-un cilindru deobicei metalic avand in interior un ansamblu de site #metalice, ceramice,textile$.Gazele arse care traverseaza sistemul de evacuare sunt diri%ate prin acest


18/22

ansamblu, sitele respective retinand oscilatiile sonore pana la nivele acceptabilestabilite prin normele de mediu.

TO7A D* *)APA+*(T"-I(ALA#

TO%A FINALA:toba finala ? dispozitiv utilizat pentru a reduce cantitatea de zgomot emisa de un automobil.

Caracteristici micsoreaza sensibil cantitatea de no!e sonore emise de motorul in functionare>

Constructiv$ amortizorul de sunet "zgomot# este format dintr?un cilindru de obicei metalicavand in interior un ansamblu de site "metalice$ ceramice$ te!tile#.8azele arse care traverseaza sistemul de evacuare sunt diri%ate prin acest ansamblu$ sitelerespective retinand oscilatiile sonore pana la nivele acceptabile stabilite prin normele demediu.

I(DICATO,UL D* (I;*L

Un contor de combustibil "sau manometru gaz# este un instrument folosit pentru a indicanivelul de combustibil ntr?un rezervor.-recvent folosit n ma ini$ acestea pot fi deasemenea folosite pentru orice tanc inclusiv rezervoarelor subterane.

A a cum este utilizat n ma ini$ gabaritul const= din dou= p=r i Unitatea de detectareindicatorul

Unitatea de detectare utilizeaz=$ de obicei$ un flotor conectat la un poten iometru Unitatea de indicator " de obicei montat pe tabloul de bord # este m=surarea i afi area cantit= ii de curent electric care parcurge unitatea de e!pediere. Atunci cEnd nivelul rezervoruluieste de curent mare i ma!im curge $ punctele ac la F - F indic= un rezervor plin . CEnd rezervoruleste gol icel curentul curge $ punctele de ace la F * F indic= un rezervor gol .


19/22

CA" ) .DEFECTELE IN E*"LOATARE ALE MAS DATORATE

INSTALATIEI DE ALIMENTARE

In timpul e!ploatarii automobilului pot surveni o serie de defectiuni$ care fac ca

motorul sa functioneze necorespunzator$ sa provoace uzuri sau c&iar oprirea

autove&iculului$ sa aiba urmari negative asupra dinamicii si economicitatii> acestea

se inlatura in general prin curatire$ reglare si la nevoie se inlocuiesc organele

defecte.

Cele mai frecvente defectiuni si cauzele lor se prezinta in continuare

+otorul porneste dar se opreste imediat.

- Conducte sau filtre infundate$ neetanse$ rezorvor cu impuritati sau

apa.

- Pompa de benzina defecta.

- (ivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat.

- +ersul la turatie mica nereglat.

+otorul nu functioneaza bine la turatie mica

- ,egla% incorect al mersului incet

- Aspiratie de aer fals intre elementele de legatura dintre carburator si

colectorul de admisie.


- Canale infundate

- )curgeri de benzina pe langa supapa de refulare

+otorul functioneaza cu rateuri- Amestec carburant sarac din lipsa de combustibil "nivel prea mic in camera de

nivel constant sistemul de alimentare defect#.

- Dispozitivul de pornire incorect reglat

- +ersul incet "in gol# nu este bine reglat

- Pompa de repriza "de acceleratie nu debiteaza suficient#.

,epriza slaba la accelerarea motorului- Pompa de repriza defecta "supape$ piston sau membrana$ cursa insuficienta


20/22

sau e!ista impuritati pe canale#.


- Canalul de vacum de la ruptor? distribuitor blocat

+otorul are consum e!agerat de combustibil

- Doza%ul amestecului pentru mers incet incorect reglat- Turatia de relantii prea mare

- Presiune prea inalta a pompei de benzina

- Cursa pompei de repriza incorect reglata

- (ivelul benzinei prea mare

- Gicloare decalibrate

- )curgeri de benzina pe la pompa de repriza- Imbacsirea filtrului de aer

+otorul nu dezvolta puterea nominala

- (ivelul benzinei prea mic

- Giclorul principal infundat

- Canalul de vacuum de la ruptor?distribuitor blocat +otorul

porneste greu la cald- *vaporarea e!cesiva a benzinei din camera de nivel constant "supra incalzirea

motorului#

,emedierea se face prin apasarea pedalei de acceleratie la %umatatea cursei$ fara

actionarea socului sau a pompei de repriza "evitand inecarea cu benzina#.

La instalatia cu in%ectie de benzina.

+otorul nu porneste- ,ezervorul are depuneri de impuritati la racordul de debitare.

- Pompa de alimentare electrica defecta.

- In%ectorul "la instalatia monopunct# sau in%ectoarele "la tipul

multipunct dereglate#.

- In%ectorul de pornire la rece decalibrat

- Conducte intrerupte

- ,egulatorul de presiune nu asigura secventa normala


21/22

- Debimetrul de aer blocat- Potentiometrul clapetei de acceleratie nu asigura cursa necesara

- )ondele de informare ale calculatorului de turatie si de sarcina nu

functioneaza

- Calculatorul nu asigura comanda de debitare a benzinei+otorul nu functioneaza corect sau functioneaza cu intreruperi se datoreaza

dereglarilor de la componentele de conducere sau comanda a debitarii

combustibilului inclusiv a sondelor si calculatorului.

CA"ITOLUL 4

NORME DE TE+NICA SI SECURITATEA MUNCII

SI "RE,ENIREA SI STINGEREA INCENDIILOR

Or-$&i $re$ l$ locul de mu&c$:

1.7ancul de lucru trebuie sa fie organizat in asa fel incat sa a%ungem usor la toate

sculele necesare.

'$Utila%ele si dispozitivele de transport si de ridicat a masinilor trebuie sa fie in

perfecta stare de functionare pentru a nu se intampla accidente in timpulmanevrarii masinilor.

.Trusa de cule este vitala$ in ea gasinduse toate sculele necesare mai ales in

cazurile in care trebuie sa ne deplasam in diferite locuri pentru remedierea

defectiunulor$ astfel ca ea trebuie sa fie tot timpul plina si la indemana.

/.*c&ipamentul de protectie trebuie sa fie adecvat lucrului$ salopetele sa fie da

marime porivita$sa utilizam oc&elari de protectie$ masti de fata$ manusi din piele sicisme de cauciuc.

In timpul repararii instalatiei de alimentare nu se vor utiliza surse de foc

" conventionale sau neconveutionale # deoarece se locreaza in apropirea unor

materiale inflamabile.

In sectia de reparare trebuie sa avem o etic&etatre corecta a solventilor$

diluantiilor si a combustibilor pentru a prevenii accidentele.La locul de munca trebuie sa pastram curatenia sa nu e!iste pete de ulei sau

combustibil pe %os$ daca e!ista acestea trebuie inlaturate inaintea inceperii lucrului.


22/22

In sectia de lucru se interzice cu desavarsire canform legii /55H3 fumatul in

incinta sectiei de lucru.

instalatia de alimentare mas.doc

Documents