injection magneti marelli 6lp

D/AC/PER/CIFC/021 Date du formulaire 26/06/2003

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

SYSTEME D’INJECTIONMAGNETI MARELLI 6LP

AUTOMOBILES CITROËN

S.A. au capital de 16 000 000 €R.C.S. Paris 642 050 199

Siège Social : Immeuble Colisée III – 12, rue Fructidor

75835 Paris Cedex 17 France

Tél. : 01.58.79.79.79 – www.citroen.fr

_________________Centre International de Formation CITROËN

Edition Janvier 2004

_________________© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans

l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon

A

CITROËN

CENTRE INTERNATIONAL DE FORMATION CITROËN

12, rue Fructidor 75835 Paris cedex 17

TECHNIQUE

Centre de formation de :

SYSTEME D’INJECTIONMAGNETI MARELLI

FORMATEUR(TRICE)

Nom :

DATES DU STAGE

Du : Au :

PARTICIPANT(E)S

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

__________________________ ____________________________

Indice du document : M 00 01/2004

D/AC/PER/CIFC/022 © AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon

Date du formulaire 26/11/2003

B

CITROËN

AVIS AUX LECTEURS

Le présent document est un support pédagogique.En conséquence, il est strictement réservé à l’usage des stagiaires lors de la formation, et ne

peut être en aucun cas utilisé comme document après-vente.



C

CITROËN

CONTENU SYNTHETIQUE DE LA BROCHURE

SYSTEME D’INJECTION

MAGNETI MARELLI

La brochure a pour but de présenter les caractéristiques et points particuliers de l’injection Magneti Marelli 6LP.

Dans ce document seront abordés les thèmes suivants :

- Les moteurs équipés de l’injection MM6LP

- Le principe de fonctionnement

- La détection des défauts

- Les opérations après vente



D

CITROËN

SOMMAIREAVANT PROPOS 2

LES MOTEURS 3

I - LE MOTEUR ET3 "KFU" 3

II - LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN" 12

CONNECTIQUE 19

I - BROCHAGE CALCULATEUR 19

II - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR 20

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 22

I - CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER 22

II - CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE 22

III - FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES 22

IV - GESTION DES DÉFAUTS 23

V - STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME 24

VI - STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR 25

DETECTION DES DEFAUTS 26

I - SOMMAIRE 26

II - CALCULATEUR 28

III - TENSION BATTERIE 29

IV - CHAUFFAGE SONDE AMONT 30

V - SONDE O2 AMONT 31

VI - CHAUFFAGE SONDE AVAL 32

VII - SONDE AVAL 33

VIII - ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR 34

IX - PAPILLON 35

X - MOTEUR PAPILLON 36

XI - SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR 37

XII - CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON 39

XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON 40

XIV - PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION) 41

XV - TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON 42



E

CITROËN

XVI - ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR 43

XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE 44

XVIII - TUBULURE D'ADMISSION 45

XIX - CAPTEUR DE PHASE 46

XX - ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4) 47

XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR 48

XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4) 49

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT 50

XXIV - CAPTEUR DE CLIQUETIS 51

XXV - TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION 52

XXVI - TEMPÉRATURE D’EAU 53

XXVII - RÉGIME MOTEUR 55

XXVIII - CAPTEUR DE BUTÉE DA 56

XXIX - VITESSE VEHICULE 57

XXX - RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS 58

XXXI - FONCTION PURGE CANISTER 59

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2 60

XXXIII - INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU) 61

XXXIV - INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ)) 62

XXXV - LIGNE CAN 63

XXXVI - LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP) 64

XXXVII - LIGNE CAN (LIAISON BSI) 65

XXXVIII -LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP) 66

XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE) 67

XL - BOBINES D’ALLUMAGE 68

XLI - DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE) 70

XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN 71

XLIII - SECURITE NIVEAU 2 ET 2' 72

XLIV - APPRENTISSAGE VANNE EGR 74

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT 75

XLVI - CONTACT EMBRAYAGE 76

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI) 77

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN) 78



F

CITROËN

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION) 79

L - EOBD CATALYSEUR 80

LI - EOBD SONDE AMONT 81

LII - EOBD EGR 82

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT) 83

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE) 84

LV - TELECODAGE 85

OPERATIONS APRES VENTE 86

I - FAISCEAU DERIVATEUR 86

II - INITIALISATION 86

III - VALEURS DE REFÉRENCE 88



CITROËN


© AUTOMOBILES CITROËN Toute reproduction ou traduction même partielle sans l'autorisation écrite d'AUTOMOBILES CITROËN est interdite et constitue une contrefaçon

Date du formulaire : 26/03/2003

1

CITROËN

AVANT PROPOS

Le système d’injection est de type pression régime, il équipe actuellement les moteurs :

ET3 J4 "KFU"

EW10 J4 "RFN"

EW12 J4 "3FZ"

Objectif : injecter une quantité de carburant en fonction du point de fonctionnement moteur.

De multiples autres corrections sont également appliquées en fonction :

De l'état thermique du moteur ( capteur de température d'eau ).

Des conditions de fonctionnement ( ralenti, stabilisé, pleine charge, régimes transitoires, coupure injection et réattelage après celle-ci).

De la pression atmosphérique.

De la tension batterie.

Du rendement d'aspiration (la mesure de la pression dans le collecteur d'admission moyennée au PMH, la correction due à la température d'air, la correction de la pression atmosphérique, du point de fonctionnement moteur et de la position du VVT)

De l'information des sondes à oxygène

De la correction des Auto-adaptatifs de richesse.




2

CITROËN Chapitre 1

LES MOTEURS

I - LE MOTEUR ET3 "KFU"

A - CIRCUIT D’AIR

Le circuit d’alimentation en air comprend un boîtier papillon motorisé et un déphaseur d’arbre à cames appelé VVT.

1. Le boîtier papillon motorisé

voie 1 : masse (potentiomètre)

voie 2 : signal position papillon piste N°1

voie 3 : moteur (+)

voie 4 : moteur (–)

voie 5 : alimentation 5 volts

voie 6 : signal position papillon piste N°2



3

CITROËN Chapitre 1

Position repos (Limp Home) Position alimenté (+ APC)

Le papillon des gaz est motorisé par un moteur à courant continu. Lorsque le papillon n’est pas alimenté, il est entrebâillé, cette position s’appelle « Limp Home ».

Le calculateur moteur commande le papillon par une tension carrée (12V) à rapport cyclique variable (RCO).

Pour déterminer l’angle d’ouverture, un potentiomètre à contact double piste est installé sur ce boîtier.

Au ralenti En charge

Courbe du haut : voie L1 du connecteur CMICourbe du bas : voie M1 du connecteur CMI



4

CITROËN Chapitre 1

En + Apc, le calculateur maintient le papillon en position fermée, la consommation électrique est importante.

2. le VVT (Valve Variable timing)

Afin d’optimiser les performances moteur, l’ET3 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission VVT (Valve Variable Timing).

a. Description

Le VVT possède une pièce centrale qui est en liaison avec l’arbre à cames. La partie extérieure du VVT est en liaison avec la poulie d’arbre à cames.



5

Stator (poulie d’arbre à cames)

Rotor

Arbre à cames

Stator (poulie d’arbre à cames)

Rotor

Arbre à cames

CITROËN Chapitre 1

Le mouvement de la partie centrale par rapport à la partie extérieure est réalisé par l’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres amont ou aval du VVT.

L’introduction d’huile moteur sous pression dans les chambres est réalisé par une électrovanne

électrovanne au repos électrovanne alimentée

Ensemble Electrovann

e et VVT

Profil des cames

Position A Position B

Epure de distribution à 1mm de

levée



6

ECH

Degrés vilebrequin

Levée dessoupapes

ADM

PMH PMB

ECH

Degrés vilebrequin

Levée dessoupapes

ADM

PMH PMB

ECH

Degrés vilebrequin

Levée dessoupapes

ADM

PMH PMB40°

ECH

Degrés vilebrequin

Levée dessoupapes

ADM

PMH PMB

ECH

Degrés vilebrequin

Levée dessoupapes

ADM

PMH PMB40°40°

AOE 0.5°

AOA-32°

RFA43°

PMB

PMH

RFE 0°

AOE 0.5°

AOA-32°

RFA43°

PMB

PMH

RFE 0°

PMB

PMH

AOA8°

RFA3°

RFE 0°

AOE 0.5°

PMB

PMH

AOA8°

RFA3°

RFE 0°

AOE 0.5°

CITROËN Chapitre 1

Pour éviter le battement du VVT lorsque la pression d’huile est faible (Exemple : au démarrage moteur), un pion de blocage vient brider le déphaseur en position A. Ce pion est délogé lorsque la pression d’huile atteint 0.5 bars.

Pion de blocage



7

CITROËN Chapitre 1

b. Fonctionnement

Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau.

Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de la température d’eau et de la charge moteur.

Pour obtenir un déphasage, l’électrovanne dirige de l’huile d’un côté ou de l’autre des palettes du VVT sur ET3 (le déphasage maximum est de 40° vilebrequin).

Electrovanne non alimentée Electrovanne alimentée

AOA : 32° Ap PMH RFA : 43° Ap PMB AOA : 8° Av PMH RFA : 3° Ap PMB

AOE : 1° Av PMB RFE : 0°

c. Avantage

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission.

Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 passe la norme Euro 4 (IFL5) sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur sera davantage chargé en métaux précieux.



8

ECM

Déphaseurd‘AAC

Electrovanne Signal AAC

Signal vilebrequin

Culasse / Moteur

ECM

Déphaseurd‘AAC


Signal vilebrequin

Culasse / Moteur

T° eau

ECM

Déphaseurd‘AAC


Signal vilebrequin

Culasse / Moteur

ECM

Déphaseurd‘AAC


Signal vilebrequin

Culasse / Moteur

T° eauT° eau

CITROËN Chapitre 1

B - CIRCUIT D’ESSENCE

1. Présentation

Le circuit de carburant possède :

Un ensemble puisage jaugeage comprenant :

Une pompe à carburant immergée débit 90 l/h.U = 13,5 VI 5,5 AT = 23 ± 3°C

Un régulateur de pression (3.5 bars).

Une jauge de niveau.

Un filtre à carburant (sans entretien).

Un clapet anti-retour

Une rampe à carburant comprenant

Quatre injecteurs bi-jets indexés

Une valve « SCHRADER »

Un circuit de recyclage des vapeurs de carburant comprenant :

Un canister

Une électrovanne de commande pilotée par le CMM



9

Canister

Ensemble puisage-jaugeage

Electrovanne Canister

Injecteurs

Canister

Ensemble puisage-jaugeage

Electrovanne Canister

Injecteurs

CITROËN Chapitre 1

2. fonctionnement

La pompe à carburant est commandée sur ordre du calculateur d’injection par le relais double d’injection ou le BSM avec un relais interne

Le recyclage des vapeurs de carburant se réalise par le pilotage de l’électrovanne qui est commandée par le calculateur d’injection.



10

CITROËN Chapitre 1

C - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR

Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1350 Sonde à oxygène aval

Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène amont

Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1

Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2

Capteur position pédale accélérateur 1333 Injecteur cylindre n°3

Boîtier papillon motorisé 1334 Injecteur cylindre n°4

Electrovanne de distribution variable (VVT) 7306 Contacteur de sécurité (RVV)



11

1 3 2 0

1 3 2 0

CITROËN Chapitre 1

Capteur pression d’air admission 8009 Capteur pression fluide réfrigérant

Capteur de régime moteur



12

CITROËN Chapitre 1

II - LES MOTEURS EW12 J4 "3FZ" ET EW10 "RFN"

A - CIRCUIT D’AIR

1. Le boîtier papillon motorisé

Montage EW12

Position repos (Limp Home) Position ralenti

Montage EW10

Position repos (Limp Home) Position ralenti

Au repos le papillon des gaz du moteur EW12 est en butée, une saignée sur le corps du boîtier papillon laisse passer de l’air pour assurer la fonction Limp Home.

Au début de l’ouverture du papillon, le débit va diminuer car la section de passage va se restreindre.

Le boîtier papillon du moteur EW10 est identique au boîtier papillon équipant le moteur ET3.



13

CITROËN Chapitre 1

2. Le VTC (uniquement sur EW12)

a. Description

Afin d’optimiser les performances moteur, l’EW12J4 est équipé d’un déphaseur d’arbre à cames d’admission appelé VTC (Variable Timing Camshaft).

Contrairement au VVT, le VTC fonctionne en tout ou rien. L’électrovanne est une trois voies et elle autorise le passage ou le reflux de l’huile dans le VTC.

VTC Position A VTC Position B

Electrovanne de pilotage



14

Piston

Piston

CITROËN Chapitre 1

b. Fonctionnement

L’introduction de l’huile dans le VTC va déplacer le piston vers la droite. Ce piston est monté sur une rampe hélicoîdale, son coulissement va donc déphaser l’arbre à cames par rapport à la poulie d’admission.

Statégie

Domaine de fonctionnement Position

Au ralenti (A) Angle RFA maxi

A faible et moyenne charge (B) Angle RFA mini

A haut régime (> 4300 tr/min) et forte charge (>80 %)

(A) Angle RFA maxi



15

CITROËN Chapitre 1

3. L’EGR (uniquement sur EW10)

L’EGR du moteur EW10 J4 a une double fonction :

Diminuer les NOx.

Diminuer la consommation de carburant en limitant les pertes par pompage.

A : Commande (RCO)

B : Masse

C : Signal position EGR

D : Alim capteur 5V

E : Alim actuateur

L’EGR possède un noyau et un bobinage pour ouvrir la vanne ( la commande est faite en RCO) par le CMM. Un potentiomètre de recopie informe le calculateur de la position exacte d’ouverture de la vanne.

Information : l’ouverture de la vanne est fonction du régime moteur, de la température d’eau et de la charge moteur.



16

CITROËN Chapitre 1

4. L’IAE* (Insufflation d’Air à l’Echappement)

* (selon versions)

1 : 12 V (Via relais BM34)

2 : Masse

Le dispositif IAE a pur but d’amener rapidement le catalyseur dans sa température de fonctionnement en insufflant de l’air dans le circuit d’échappement.

La pompe à air est pilotée par le calculateur d’injection via un relais.



17

CITROËN Chapitre 1

B - ENTRÉES / SORTIES CALCULATEUR

1. Moteur EW10 J4 "RFN"

1115 Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1120 Capteur de cliquetis 1350 Sonde à oxygène aval

1135 Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène amont

1215 Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1

1220 Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2

1240 Sonde de température d’air 1333 Injecteur cylindre n°3

1253 Dispositif EGR 1334 Injecteur cylindre n°4

1261 Capteur position pédale accélérateur 7113 Capteur butée DA

1262 Boîtier papillon motorisé 7306 Contacteur de sécurité (RVV)

1312 Capteur pression d’air admission 7308 Contacteur de sécurité (RVV)

1313 Capteur de régime moteur 8009 Capteur pression fluide réfrigérant



18

1 3 2 0

1 3 2 0

CITROËN Chapitre 1

2. Moteur EW12 J4 "3FZ"

1115 Capteur référence cylindre 1320 Calculateur moteur

1120 Capteur de cliquetis 1350 Sonde à oxygène aval

1135 Boîtier bobines d'allumage 1351 Sonde à oxygène amont

1215 Electrovanne purge canister 1331 Injecteur cylindre n°1

1220 Sonde de température d’eau moteur 1332 Injecteur cylindre n°2

1240 Sonde de température d’air 1333 Injecteur cylindre n°3

1241 Pompe IAE 1334 Injecteur cylindre n°4

1261 Capteur position pédale accélérateur 7113 Capteur butée DA

1262 Boîtier papillon motorisé 7306 Contacteur de sécurité (RVV)

1268 Electrovanne VTC 7308 Contacteur de sécurité (RVV)

1312 Capteur pression d’air admission 8009 Capteur pression fluide réfrigérant



19

1 3 2 0

1 3 2 0

CITROËN Chapitre 1

1313 Capteur de régime moteur



20

CITROËN Chapitre 2

CONNECTIQUEI - BROCHAGE CALCULATEUR

CH 32 PIN Noir CMI 48 PIN Marron CME 32 PIN Gris

1Sortie Relais Pompe IAE

1Entrée Capteur Position Angle Papillon 1

1NC

2NC

2Entrée Capteur Température Air

2Masse Alim N°2

3Entrée/Sortie CAN_L

3Masse Alim N°2

3Entrée Sonde Oxygène Amont (+)

4Entrée/Sortie CAN_H

4NC

4NC

1NC

1Masse Capteur Position Angle Papillon 1 (Alim 1) 1

Entrée Capteur Régime (+)

2Sortie Cde GMV1

2NC

2Entrée Capteur Régime (-)

3Entrée/Sortie ADC1

3Entrée Capteur Cliquetis (-)

3Entrée Sonde Oxygène Amont (-)

4Entrée/Sortie Ligne K

4Entrée Capteur Position Angle Papillon 2

4NC

1NC

1Sortie +5v Capteur Position Angle Papillon 1(Alim 1) 1

Entrée Capteur Pression Admission

2Entrée Capteur Position Pédale B

2NC

2Masse Capteur Pression Admission

3Entrée + APC/ Entrée RCD

3Entrée Capteur Cliquetis (+)

3Sortie +5v Alim N°2

C4 Diag GMV1 C4 Info Charge Alternateur C4 Sortie Cde Electrovanne VVTD1

Entrée Réveil ADCD1

NC D1 Entrée Position Electrovanne EGR (EW10)

Entrée réserve n° 5 (ET3)D2 Sortie Cde Relais Démarrage Main Libre D2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Aval D2 Entrée Réserve 2 (Digitale)D3 Entrée/Sortie Bus LIN D3 Entrée Sonde Oxygène Aval (-) D3 Sortie Réserve 1 (Digitale)D4 Sortie Cde GMV2 D4 Masse Capteur Température Eau D4 NCE1 Sortie Cde Electrovanne Purge Canister E1 NC E1 Sortie +5v Alim N°2E2 NC E2 Sortie Réchauffage Sonde Oxygène Amont E2 NCE3 Entrée Contact Embrayage E3 Entrée Sonde Oxygène Aval (+) E3 NCE4 Entrée Contact Stop Redondant E4 Entrée Capteur Analogique (+) (Eau) E4 NCF1 NC F1 Entrée Accéléromètre F1 NCF2 Sortie +5v Capteur Pression Réfrigération

(Alim 2)F2

Sortie Relais PrincipalF2

Sortie Cde Electrovanne Purge Canister

F3 NC F3 Entrée Capteur Position AAC F3 Sortie Relais PuissanceF4 Masse Capteur Pression Réfrigération (Alim

2)F4

Capteur point dur LVVF4

NC

G1 NC G1 Entrée Capteur Butée DA G1 NCG2 Sortie +5v Capteur Position Pédale A (Alim 1) G2 NC G2 Sortie Injecteur Cylindre 3G3 Entrée Capteur Position Pédale A G3 Entrée Capteur Vitesse Véhicule G3 Sortie Injecteur Cylindre 2G4

Masse Puissance 1G4 Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10)

Reserve n°2 (ET3)G4

NC

H1 NC H1 NC H1 Masse Puissance 4H2 Entrée Capteur Pression Refrigération H2 NC H2 Sortie Injecteur Cylindre 1H3 Masse Capteur Position Pédale A (Alim 1) H3 NC H3 Sortie Injecteur Cylindre 4H4 Masse Puissance 2 H4 NC H4 Entrée Ubat Commuté

J1 Réservé pour moteur pas à pas ralenti (2)J2 Réservé pour moteur pas à pas ralenti (4)J3 NCJ4 Entrée/Sortie Bus LINK1 NCK2 NCK3 NCK4 NCL1 Sortie Cde Papillon Motorisé (+)L2 NCL3 Sortie Allumage Cylindre 4L4 Sortie Allumage Cylindre 1M1 Sortie Cde Papillon Motorisé (-)M2 Sortie Allumage Cylindre 2



21

CITROËN Chapitre 2

M3 Sortie Allumage Cylindre 3M4 Masse Puissance 3



22

CITROËN Chapitre 2

II - ENTREES / SORTIES CALCULATEUR



23

CITROËN Chapitre 2

Désignation des Entrées / Sorties E/S TypeConnecteur modulaire

N° de la broche

Capteur de pression répartiteur d'admission E Analogique CME C1Masse capteur pression répartiteur d’admission M Masse CME C2Capteur température d'air E Analogique CMI A2Fonction AAC E Fréquence CMI F3Info charge alternateur E RCO CMI C4Capteur position pédale n° 1 E Analogique CH G3Capteur position pédale n° 2 E Analogique CH C2Capteur position angle papillon n° 2 E Analogique CMI B4Capteur position angle papillon n° 1 E Analogique CMI A1Commande papillon motorisé (+) S Puissance CMI L1Commande papillon motorisé (-) S Puissance CMI M1Chauffage sonde lambda amont S Puissance CMI E2Chauffage sonde lambda aval (EOBD) S Puissance CMI D2Sonde lambda amont (+) E Analogique CME A3Sonde lambda amont (-) E Analogique CME B3Sonde lambda aval (EOBD) (+) E Analogique CMI E3Sonde lambda aval (EOBD) (-) E Analogique CMI D3Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10)Reserve n°2 (ET3)

S Puissance CMI G4

Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)

E analogique CMI F4

F.R.I.C.Diagnostic GMV E RCO CH C4GMV 1 S RCO/Relais CH B2GMV 2 S Relais CH D4

DiagnosticLigne K E/S Série CH B4

CanisterElectrovanne purge canister S RCO CH

CMEE1F2

CANCAN_L E/S Série CH A3CAN_H E/S Série CH A4

AllumageCmde allumage cyl 1 S Puissance CMI L4Cmde allumage cyl 2 S Puissance CMI M2Cmde allumage cyl 3 S Puissance CMI M3Cmde allumage cyl 4 S Puissance CMI L3

CliquetisCapteur cliquetis (+) E Analogique CMI C3Capteur cliquetis (-) M Masse CMI B3

Température eauCapteur température eau (+) E Analogique CMI E4Capteur température eau (-) M Masse CMI D4

RégimeCapteur régime (+) E Fréquence CME B1Capteur régime (-) M Masse CME B2Electrovanne VVT S RCO CME C4

Fonction véhiculeVitesse véhicule E Fréquence CMI G3Direction assistée en butée E ON/OFF CMI G1DML S Relais CH A1Capteur pression fluide réfrigérant E Analogique CH H2Stop redondant E Analogique CH E4Capteur position embrayage E ON/OFF CH E3

Alimentations+ BATCOM (Alimentation commutée principale) E Alimentation CME H4+RCD/+APC E ON/OFF CH C3Masse de puissance n°1 M Masse CH G4Masse de puissance n°2 M Masse CH H4



24

CITROËN Chapitre 2

Masse de puissance n°3 M Masse CMI M4Masse de puissance n°4 M Masse CME H1RELPRIN (relais principal) S Relais CMI F2RELPUIS (relais puissance) S Relais CME F3Masse alimentation n°1 capteur pédale M Masse CH H3+5 V alimentation n°1 capteurs pédale S Régulée CH G2Masse alimentation n°1 recopie papillon M Masse CMI B1+5 V alimentation n°1 recopie papillon S Régulée CMI C1

Masse capteur n°2M Masse CH

CMEF4A2

Masse capteur n°2 (masse température d’huile) M Masse CMI A3

Alimentation 5 V capteurs n°2S Régulée CME

CHCME

C3F2E1

InjectionInjection cylindre 1 S Puissance CME H2Injection cylindre 2 S Puissance CME G3Injection cylindre 3 S Puissance CME G2Injection cylindre 4 S Puissance CME H3

RéservesRéserve entrée n°1 E RCO CMI D1Réserve entrée n°2 (pression d'huile) E ON/OFF CME D2Réserve entrée n°3 E ON/OFF CMI E1Réserve entrée n°4 T°d’huile (ET3) Capteur point dur LVV (EW10 et EW12)

E analogique CMI F4

Réserve entrée n°5 (niveau d'huile). E analogique CME D1Réserve entrée n°6 E analogique CMI F1Réserve sortie n°1 S ON/OFF CME D3Sortie Cde Electrovanne EGR (EW10)Reserve n°2 (ET3)

S Puissance CMI G4

Réserve sortie n°3 S Puissance CMI G2Réserve sortie n°4 S RCO CH D2Réserve ligne série (LIN/BSS) S Série CH

CMID3J4



25

CITROËN Chapitre 3

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

I - CALCUL DE LA QUANTITÉ DE CARBURANT À INJECTER

La quantité de carburant à injecter est déterminée à partir de l'estimation du remplissage en air du moteur.

Cette quantité de carburant calculée est ensuite ajustée par :

Correction auto-adaptative pour la richesse

Compensation de la quantité d'essence apportée par le canister

Compensation en phase transitoire (accélération, annulation en phase coupure, …)

Régulation boucle fermée de richesse

II - CORRECTION EN PHASE DÉMARRAGE

Le calculateur corrige le débit des injecteurs pendant l'action sur le démarreur.Cette quantité est injectée en mode asynchrone ( non phasée avec le PMH et constante en temps ), et ne dépend que de la température du liquide de refroidissement et de l'altitude.

Une fois le moteur démarré, l’injection passe en mode synchrone (phasée avec le PMH).

III - FONCTIONNEMENT DANS LES RÉGIMES TRANSITOIRES

Le calculateur utilise des stratégies particulières lors de phase de fonctionnement moteur spécifique :

Coupure en décélération

Réattelage (reprise de l’injection après coupure)



26

CITROËN Chapitre 3

IV - GESTION DES DÉFAUTS

A - DÉFAUTS PERMANENTS

En cas de présence d'un code défaut permanent :

Le fait de débrancher la batterie n'efface pas ce code défaut, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur.

Il sera effacé à l'aide de l'outil Lexia / Proxia après avoir effectué la réparation.

Attention : Certains défauts qui ont été confirmés permanents, seront fugitifs uniquement à la remise du contact.

Pour retrouver ces défauts permanents il y a lieu de se remettre dans les conditions où la panne est apparue ( voir contextes associés).

B - DÉFAUTS FUGITIFS

En cas de présence d'un code défaut fugitif, le fait de débrancher la batterie ne l'efface pas, il reste en permanence dans la mémoire du calculateur. Il sera effacé :

à l'aide de l’outil Lexia ou Proxia.

à l'aide d'un outil SCANTOOL pour les défauts transmissibles à cet outil.

au bout de 40 cycles d'échauffement moteur (WARM-UP CYCLE) sans défaut.

Un WARM-UP CYCLE comprend une phase de fonctionnement moteur ( avec coupure du contact) durant laquelle la température d'eau augmente au moins de 22° C et dépasse 70°C.

Exemples :

T° eau de départ : 10°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 70°C

T° eau de départ : 60°C ===> Cycle d'échauffement est atteint à 82°C



27

CITROËN Chapitre 3

V - STRATEGIES DE SECOURS LIMP HOME

Lors d’une anomalie sur le boîtier papillon motorisé, une stratégie de secours appellée Limp Home est appliquée.

Selon la nature du défaut, une des trois stratégies peut être utilisée.

A - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°1

Limiter la pression maximale dans la tubulure par limitation de l'angle de consigne, afin de pouvoir reconstruire à partir des informations régime et pression, une position fiable qui servira à diagnostiquer le potentiomètre restant.

Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP d'un fonctionnement dégradé du contrôle moteur.

Arrêter le diagnostic EOBD.

B - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°2

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne en LIMP HOME et vérifier que cette position est atteinte.

Réaliser la consigne de couple demandée par coupure partielle d'injection et par modulation de l'avance.

Inhiber la régulation de vitesse RVV.


Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure d'injection partielle .

Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.


C - STATÉGIE DE SECOURS LIMP HOME N°3

Ne plus commander le papillon de manière à ce qu'il se positionne sur la position LIMP HOME.

Limiter le régime moteur à une valeur maximale de 1500 tr/mn, par coupure totale d'injection.

Arrêter le diagnostic papillon / pression.

Inhiber la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP de l'impossibilité à réaliser des consignes de couple.

Arrêter la boucle fermée de richesse en coupure partielle ou totale d'injection.

Arrêter l'adaptation au ralenti et augmenter la consigne de régime de ralenti.




28

CITROËN Chapitre 3

VI - STRATEGIES DE SECOURS PEDALE D’ACCELERATEUR

Lors d’une anomalie sur la Pédale d’accélérateur, une stratégie de secours est appliquée.

Selon la nature du défaut, une des deux stratégies suivantes peut être utilisée.

A - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°1

Valider le potentiomètre utilisé avec les informations freins.

Limiter les performances moteur.

Inhiber la régulation de vitesse RVV.


B - STATÉGIE DE SECOURS, PEDALE D’ACCELERATEUR N°2.

Mettre le "pourcentage d’enfoncement de la pédale d’accélérateur" à 0, ce qui permet de déclarer l’information "Pied Levé" et de lancer la régulation de régime de ralenti.

Augmenter la consigne de régime de ralenti de manière à faciliter le décollage.

Arrêt du diagnostic EOBD.

Inhibition de la régulation de vitesse véhicule RVV.

Informer le calculateur ESP de l'impossibilité d’obtenir le contrôle moteur pour les consignes de couples.



29

CITROËN Chapitre 5

DETECTION DES DEFAUTS

I - SOMMAIRE

Les numéros encadrés à côté de chaque élément correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.



30

46

51

53

52

37

68 79

59

55 48 49 74 82

35 36 39

44

67 84

30 31 81

32 33

7076

56

50

47 75

6162

46

51

53

52

37

68 79

59

55 48 49 74 82

35 36 39

44

67 84

30 31 81

32 33

7076

56

50

47 75

6162

CITROËN Chapitre 5

Les numéros situés à côté de Pcode ou Ucode correspondent aux numéros de page auxquels vous trouverez des détails sur la nature du défaut.

Pcode Page Pcode Page Pcode Page Pcode Page Pcode PageP0010 75 P0204 61 P0400 82 P0601 28 P1622 72P0011 75 P0215 58 P0401 82 P0606 28 P1623 72P0012 75 P0220 37 P0402 82 P0608 34 P1624 72P0075 47 P0221 37 P0403 48 P0609 43 P1625 72P0076 47 P0222 37 P0404 49 P0704 76 P1626 72P0077 47 P0223 37 P0405 48 P1133 41 P1627 72P0105 42 P0225 37 P0406 48 P1134 41 P1628 72P0106 44 P0227 37 P0410 84 P1147 47 P1629 72P0107 44 P0228 37 P0412 67 P1148 47 P1630 72P0108 44 P0261 61 P0413 67 P1149 47 P1631 72P0110 53 P0262 61 P0414 67 P1150 36 P1671 70P0112 52 P0264 61 P0420 80 P1151 36 P2100 36P0113 52 P0265 61 P0440 59 P1152 28 P2101 36P0115 53 P0267 61 P0443 59 P1153 40 P2102 36P0116 53 P0268 61 P0444 59 P1154 36 P2103 36P0117 53 P0270 61 P0445 59 P1155 36 P2143 49P0118 53 P0271 61 P0461 77 P1156 35 P2144 49P0120 35 P0300 79 P0462 77 P1157 35 P2145 49P0121 35 P0301 79 P0463 77 P1158 35 U0019 78P0122 35 P0302 79 P0480 60 P1160 45 U0028 78P0123 35 P0303 79 P0481 60 P1161 39 U0037 78P0130 31 P0304 79 P0483 60 P1336 79 U0055 78P0131 31 P0325 51 P0485 60 P1337 79 U0103 64P0132 31 P0326 51 P0500 57 P1338 79 U0109 64P0133 81 P0327 51 P0502 57 P1339 79 U0121 66P0135 30 P0329 51 P0503 57 P1340 79 U0404 64P0136 33 P0335 55 P0532 50 P1454 49 U0415 66P0137 33 P0336 55 P0533 50 P1455 49 U1000 63P0138 33 P0338 55 P0551 56 P1456 74 U1003 63P0139 33 P0339 55 P0553 56 P1461 74 U1113 66P0141 32 P0341 46 P0560 29 P1462 74 U1118 65P0170 83 P0351 68 P0562 29 P1601 58 U1209 64P0201 61 P0352 68 P0563 29 P1613 85 U1213 66P0202 61 P0353 68 P0568 70 P1617 63 U1218 65P0203 61 P0354 68 P0571 71 P1621 72

Les défauts uniquement visibles au ScanTool apparaissent dans cette brochure en italique et souligné.



31

CITROËN Chapitre 5

II - CALCULATEUR

A - DEFAUTS DETECTABLES

P0601 : Module de commande GMP, erreur de processeur

P0606 : Module de commande GMP, erreur de processeur

P1152 : Moteur papillon, dysfonctionnement du driver

B - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt ou moteur tournant.

C - EFFET CLIENT

Non départ ou risque de départs difficiles

D - CAUSES POSSIBLES

Calculateur défectueux.

Après le remplacement du calculateur, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



32

CITROËN Chapitre 5

III - TENSION BATTERIE


P0563 : Tension batterie trop élevée

P0562 : Tension batterie trop faible

P0560 : Tension batterie (non caractérisé)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES

Circuit ouvert (pas de batterie)

C - CONDITION DE DETECTION DES DEFAUTS

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 3 s.

P0562 : Tension batterie < 10 volts, moteur tournant depuis 60 s.

P0563 : Tension batterie > 16 volts pendant 40 s, moteur tournant depuis 60 s.

D - MODE SECOURS

P0562 : on appliquera une valeur par défaut (10 V)

P0563 : on appliquera une valeur par défaut (14 V).

Activation de la stratégie Limp Home n°3.

Fonctionnement minimal de la purge canister

Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et aval



33

CITROËN Chapitre 5

IV - CHAUFFAGE SONDE AMONT


P0135 : Chauffage sonde O2 (sonde 1) (CC-, CC+, CO)


La détection du défaut sera faite en 110 secondes dès que la sonde sera considérée chaude.

Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.

Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible.

C - MODE SECOURS


Boucle ouverte sur la sonde Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval

Désactivation du diagnostic EOBD

1 : Alimentation chauffage (12V)

2 : Cde chauffage

3 : Signal (-)

4: Signal (+)

Après le remplacement de la sonde, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



34

CITROËN Chapitre 5

V - SONDE O2 AMONT


P0132 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 1)

P0131 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 1)

P0130 : Régulation de richesse, mauvais fonctionnement (sonde 1)


Dérive de la sonde


Moteur tournant : Tests autorisés après une temporisation de 20 s.

P0132 : Tension sonde > seuil

P0131 : Test de cohérence avec la sonde aval, la régulation de la sonde amont est en butée "sonde pauvre" et de la sonde aval indique " état riche" pendant 1000 PMH.

D - MODE SECOURS

Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes


Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont

Boucle ouverte sur sonde Amont et Aval

Désactivation diagnostic EOBD

E - FORME DU SIGNAL (À 3000 TR/MIN)



35

CITROËN Chapitre 5

VI - CHAUFFAGE SONDE AVAL


P0141 Chauffage sonde O2 (sonde 2) (CC-, CC+, CO)


La détection du défaut sera faite en 110 secondes après que la sonde soit considérée chaude.

Le court-circuit au plus batterie est déclaré après une panne d'une seconde.

Il y a mesure de la résistance interne du signal sonde pour déterminer si la sonde est réchauffée ou le signal est en circuit ouvert. Le test est réalisé toutes les 10 secondes si le signal sonde est faible.

C - MODE SECOURS

Boucle ouverte sur la sonde Aval

Désactivation de l'adaptation sonde aval

Désactivation du diagnostic catalyseur

1 : Alimentation chauffage (12V)

2 : Cde chauffage

3 : Signal (-)

4: Signal (+)




36

CITROËN Chapitre 5

VII - SONDE AVAL


P0137 : Sonde O2, circuit tension basse (sonde 2)

P0138 : Sonde O2, circuit tension haute (sonde 2)

P0139 : Sonde O2, (cohérence)

P0136 : Sonde O2, mauvais fonctionnement (Dysfonctionnement)


Dérive de la sonde


Moteur tournant : tests autorisés après une temporisation de 20 secondes.

P0138 : Tension sonde > seuil

P0137 : Tension sonde < 698 mv après 12 secondes en mode coupure.

P0139 : Test de cohérence avec la sonde amont (la sonde aval indique "pauvre" alors que le moteur est en pleine charge. Le défaut sera déclaré après que le CMM ait reçu l’information "état riche" de la sonde amont pendant 1000 PMH

D - MODE SECOURS

Blocage des coefficients auto adaptatifs à leurs valeurs courantes

Désactivation de l'adaptation de la sonde Aval

Boucle ouverte sur sonde Aval





37

CITROËN Chapitre 5

VIII - ALIMENTATION N°1, CAPTEUR PÉDALE, PAPILLON ET EGR


P0608 : Control module VSS Output A malfunction (tension de sortie, dysfonctionnement)


Circuit ouvert


Moteur à l'arrêt et moteur tournant

Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 1.Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D - MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD



38

CITROËN Chapitre 5

IX - PAPILLON


P0122 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée basseP0123 : Papillon des gaz (signal 1), circuit entrée hauteP0120 : Papillon des gaz (signal 1), (dysfonctionnement)

P1157 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée basseP1158 : Papillon des gaz (signal 2), circuit entrée hauteP1156 : Papillon des gaz (signal 2), (dysfonctionnement)

P0121 : Papillon des gaz, domaine de fonctionnement / performances (incohérence).


Dérive des deux signaux


P0122 : Papillon 1, Tension papillon 1 < 98 mVP0123 : Tension papillon 1 > 4902 mV

P1157 : Papillon 2, Tension papillon 2 < 98 mVP1158 : Tension papillon 2 > 4902 mV

P0121 : Test de cohérence entre les tensions des deux potentiomètres

D - MODE SECOURS

En cas de panne d’un capteur papillon : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°1

En cas de panne des deux potentiomètres : Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

E - CAUSES POSSIBLES

Effectuer un apprentissage des butées, faire un effacement des codes défaut

Vérifier la continuité des lignes, mesurer la résistance du potentiomètre en position Pied Levé et Pied à fond

F - FORME DU SIGNAL

Tension de sortie des pistes 1 et 2 du potentiomètre de papillon en fonction du déplacement du papillon des gaz



39

1

20V

1

20V

5V

2V

4V 1

20V

1

20V

5V

2V

4V

CITROËN Chapitre 5

X - MOTEUR PAPILLON


P2100 ou P1150 : Moteur papillon, circuit ouvert

P2102 ou P1154 : Moteur papillon, court-circuit à la masse

P2103 ou P1151 : Moteur papillon, court-circuit au plus batterie

P2101 ou P1155 : Moteur papillon, courant élevé ou échauffement du circuit de commande


Blocage mécanique du moteur


Moteur à l'arrêt et moteur tournant (moteur piloté)

Passage du défaut en fugitif lors d'une remise du contact.

D - FONCTION DE SECOURS

Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3

1 : Masse potentiomètre

2 : Signal 1

3 : Alimentation moteur

4 : Alimentation moteur

5 : Alimentation potentiomètre 5V

6 : Signal 2

Après le remplacement du boîtier papillon, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



40

CITROËN Chapitre 5

XI - SIGNAUX DE LA PEDALE ACCELERATEUR


P0221 : Capteur de position pédale 1, Cohérence position pédale 1 / pédale 2

P0222 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée basseP0223 : Capteur de position pédale 1, circuit entrée hauteP0225 : Capteur de position pédale 1, (dysfonctionnement)

P0227 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée basseP0228 : Capteur de position pédale 2, circuit entrée hauteP0220 : Capteur de position pédale 2, (dysfonctionnement)


Dérive des signaux

C - FONCTION DE SECOURS

En cas de panne d’un capteur pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°1

En cas de panne des deux signaux pédale, il y a activation de la stratégie de secours pédale d’accélérateur n°2.

1 : Signal 1

2 : Signal 2

3 : Alimentation potentiomètre 5V

4 : Masse potentiomètre

Capteur de type Hall ARS (Angle of Rotation Sensor)



41

CITROËN Chapitre 5

D - FORME DU SIGNAL

Forme des signaux en fonction de l’enfoncement de la pédale d’accélérateur



42

CITROËN Chapitre 5

XII - CONTRÔLE DE POSITION PAPILLON


P1161 : Contrôleur de position papillon, problème de performance


L'ouverture du papillon est supérieure ou inférieure à un seuil par rapportà la consigne.



Désactivation de la régulation de vitesse véhicule


Vérifier le fonctionnement du moteur papillon

Vérifier la continuité des liaisons électriques

Refaire un apprentissage des butées moteur froid en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



43

CITROËN Chapitre 5

XIII - APPRENTISSAGE BUTEE PAPILLON


P1153 : Apprentissage butées papillon


vérification des positions du "Limp Home" et de la butée papillon vérification de la course du papillon entre ces deux positions.


Activation de la stratégie de secours Limp Home n°3Arrêt diagnostic EOBDDésactivation de la régulation de vitesse véhicule


Vérifier le fonctionnement et les liaisons électriques du moteur papillon


E - RAPPEL

A la première mise du contact, l'apprentissage est entièrement réalisé avant que le système autorise le démarrage du moteur.

Puis l'apprentissage sera réalisé au moins toutes les 15 mises du contact après fin du power-latch.

Si la valeur de la position de "Limp Home" lue à la mise du contact est décalée par rapport à la position mémorisée, un apprentissage est immédiatement fait.

La température d'air doit être comprise entre 0 et 65°C pour que l'apprentissage soit réalisable.



44

CITROËN Chapitre 5

XIV - PLAUSIBILITÉ PAPILLON (INCOHERENCE PAPILLON / PRESSION)


P1133 : Incohérence papillon 1 / pression

P1134 : Incohérence papillon 2 / pression

On détecte un décalage des valeurs des potentiomètres par rapport à la position estimée grâce à la pression tubulure.


P1133 : Potentiomètre 1, papillon non plausible

P1134 : Potentiomètre 2, papillon non plausible





45

CITROËN Chapitre 5

XV - TUBULURE D'ADMISSION PRESSION COLLECTEUR / PAPILLON


P0105 : Pression absolue à la tubulure d'admission (dysfonctionnement)

Il y a incohérence entre la pression reconstituée et la pression lue.La pression reconstituée est supérieure à la pression lue.

B - FONCTION DE SECOURS

Pression reconstituée à partir du régime et de la position papillon.

Arrêt diagnostic EOBD

Désactivation de la régulation de vitesse véhicule

C - CAUSES POSSIBLES


Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs



46

CITROËN Chapitre 5

XVI - ALIMENTATIONS N°2 : CAPTEURS DE PRESSION TUBULURE, PHASE, PRESSION REFRIGERANT, POSITION EGR


P0609 : Control module VSS Output B tension de sortie (dysfonctionnement)


Circuit ouvert



Court-circuit à la masse ou circuit au plus batterie de l'alimentation 2.Une panne sur l'alimentation peut créer des défauts sur les capteurs.

D - MODE SECOURS

Désactivation des diagnostics EOBD



47

CITROËN Chapitre 5

XVII - CAPTEUR DE PRESSION TUBULURE


P0108 : Pression tubulure, circuit entrée haute.P0107 : Pression tubulure, circuit entrée basse.P0106 : Pression tubulure domaine de fonctionnement / performances (incohérence).


Moteur à l'arrêt : Confirmation du défaut en 2s.

Moteur tournant : Confirmation du défaut en 20 PMH.

P0107 : Court circuitPression tubulure < 140 mbar pied levé avec régime < 1500 tr/mn Pression tubulure < 140 mbar hors pied levé

P0108 : Pression tubulure > 1060 mbar

P0106 : Pression atmosphérique (moteur à l'arrêt) < 600 mbar

C - MODE SECOURS:

La pression atmosphérique sera remplacée par une valeur (1012 mb).

La pression sera remplacée par une pression équivalente interpolée dans une cartographie en fonction de l'angle papillon et du régime moteur.

Désactivation de l'adaptation au ralenti


Désactivation de l'adaptation de la sonde amont et sonde aval

Boucle ouverte sonde aval


Capteur de type Piezo résistif

1 : Signal de pression

2 : Alimentation 5V

3 : Signal T°

4 : Masse capteur



48

CITROËN Chapitre 5

XVIII - TUBULURE D'ADMISSION


P1160 : Tubulure d'admission, fuite détectée

Prise d'air dans la tubulure d'admission, le capteur de pression indique une pression élevée.


La pression reconstituée est inférieure à la pression lue.


Pression reconstruite.Arrêt diagnostic EOBDDésactivation de la RVV


Refaire un apprentissage des butées moteur froid

Vérifier le fonctionnement moteur papillon et de ses capteurs

Vérifier la continuité des liaisons électriques

Vérifier l’étanchéité du circuit.



49

CITROËN Chapitre 5

XIX - CAPTEUR DE PHASE


P0341 : Capteur top arbre à cames (domaine de fonctionnement)


Absence du signal phase (circuit ouvert et courts-circuits)en présence d'un signal du capteur régime moteur et pour un régime < 2000 tr/min.


Si la panne est constatée en cours de fonctionnement, on détermine la phase d'après la valeur du tour précédent.

Si la panne est constatée à la mise en route, on détermine un cycle moteur sur une des deux possibilités.

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval.

Désactivation de la détection cliquetisArrêt de l'adaptation cliquetis cylindre par cylindreCorrection de secours sur l'avance


D - FORME DU SIGNAL AU RALENTI

1 : Alimentation

2 : Signal

3 : Masse capteur

Capteur de type Hall



50

CITROËN Chapitre 5

XX - ELECTROVANNE VTC (EW12J4) / VVT (ET3 J4)


P0075 ou P1147 : électrovanne d’admission (dysfonctionnement)

P0076 ou P1149 : électrovanne d’admission, entrée basse

P0077 ou P1148 : électrovanne d’admission, entrée haute


P0075 : VTC / VVT Circuit ouvert

P0076 : VTC / VVT Court-circuit à la masse

P0077 : VTC / VVT Court-circuit au plus batterie

Nota : L’électrovanne du VTC fonctionne en tout ou rien

L’électrovanne du VVT fonctionne avec un signal carré de 250 Hz à RCO variable (Angle de déphasage au ralenti à chaud : 0%)

1 : Alimentation

2 : Masse, commande

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI (VVT)



51

CITROËN Chapitre 5

XXI - CAPTEUR DE POSITION VANNE EGR


P0405 : Recirculation des gaz d'échappement panne basse

P0406 : Recirculation des gaz d'échappement panne haute

P0403 : Recirculation des gaz d'échappement (Incohérence entre la commande et la position de la vanne.)



P0403 : La position de la vanne indique une ouverture faible alors que la commande demande une ouverture

P0405 Signal de position vanne EGR inférieur à un seuil (court-circuit à la masse).

P0406 Signal de position vanne EGR supérieur à un seuil (circuit ouvert).


P0405 et P0406 :


Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval


La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.

P0403 : Suppression de la commande EGR.

Capteur de type potentiométrique

A : Commande de l’EV EGR

B : Masse capteur

C : Signal de la position EGR

D : Alimentation capteur 5V

E : Alimentation EV EGR

Après le remplacement de la vanne, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



52

CITROËN Chapitre 5

XXII - COMMANDE VANNE EGR (EW10J4)


P2143 ou P0404 : Commande de la vanne EGR, circuit ouvert

P2144 ou P1455 : Commande de la vanne EGR, entrée basse

P2145 ou P1454 : Commande de la vanne EGR, entrée haute


Moteur tournant

P2143 : Circuit ouvert détecté vanne non commandée

P2144 : Court-circuit à la masse détecté vanne non commandée

P2145 : Court-circuit au plus batterie détecté vanne commandée



Boucle ouverte sondes Amont et Aval

Désactivation de l'adaptation sondes Amont et Aval


La butée minimale de la vanne est forcée à une valeur déterminée.




53

CITROËN Chapitre 5

XXIII - CAPTEUR DE PRESSION REFRIGERANT


P0532 : Capteur de pression réfrigérant, entrée basse

P0533 : Capteur de pression réfrigérant, entrée haute


P0532 : Signal de pression réfrigérant inférieur à un seuil (circuit ouvert, court-circuit à la masse).

P0533 : Signal de pression réfrigérant supérieur à un seuil (court-circuit au plus).


Interdiction de la climatisation

D - FORME DU SIGNAL

Capteur de type Piezo résistif

1 : Alimentation 5V

2 : Signal

3 : Masse capteur

Courbe tension (V) en fonction de la pression (bar)



54

CITROËN Chapitre 5

XXIV -CAPTEUR DE CLIQUETIS


P0326 : Capteur de cliquetis domaine de fonction./performance (Circuit ouvert)

P0329 : Capteur de cliquetis, circuit entrée intermittente(Dysfonctionnement)

P0327 : Capteur de cliquetis, circuit entrée basse(Court-circuit au +, Court-circuit au -, Circuit ouvert)

P0325 : Capteur de cliquetis (non caractérisé)


Dérive du capteur.Détection difficile dans certaines conditions (roulage ville).


P0326 et P0329 : le test se fait moteur à l'arrêt et la confirmation du défaut est immédiate.

P0327 : Circuit ouvert ou court-circuit à la mise du contact pour un régime > 3000 tr/mnun remplissage > 0,4si le signal mesuré (somme de 150 mesures) est inférieur à un seuil.

D - MODE SECOURS

Correction de secours appliquée sur l'avance.Désactivation de la détection du cliquetis.

E - FORME DU SIGNAL

1 : Signal (-)

2 : Signal (+)

Forme du signal lors d’un coup de gaz

Capteur de type Piezo électrique



55

CITROËN Chapitre 5

XXV - TEMPÉRATURE D'AIR ADMISSION


P0112 : Température d'air admission, circuit entrée basse

P0113 : Température d'air admission, circuit entrée haute

P0110 : Température d'air admission (dysfonctionnement)


Dérive du signal


P0112 : Température trop élevée, température > 120°C

P0113 : Température trop faible, température < - 40°C

D - MODE SECOURS:

Si la température d'eau est valide et inférieure à la valeur de 30 °C alors la température d'air suivra la température d'eau jusqu'à 30 °C

En cas de panne de la sonde d'eau la température d'air prendra une valeur de 30 °C.

Désactivation de l'adaptation sonde Amont et Aval

Désactivation du diagnostic EOBD

EW12J4

° C 120 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 -10 -20 -30 -40

mV 249 400 513 664 854 1104 1411 1782 2212 2671 3130 3545 3892 4162 4351 4487

EW10J4 et ET3J4

° C 120 100 90 80 70 60 49 40 29 25 19 7 -4 -16 -30 -40

mV 112 181 234 308 410 547 737 986 1318 1519 1738 2793 3350 3848 4248 4547

Capteur de type CTN



56

CITROËN Chapitre 5

XXVI -TEMPÉRATURE D’EAU


P0116 :Température d'eau, dysfonctionnement circuitP0117 :Température d'eau, circuit entrée basseP0118 :Température d'eau, circuit entrée hauteP0115 :Température d'eau (dysfonctionnement)

B - DEFAUTS NON DETECTABLES:

Dérive du signal


P0117 : Température > 120°C

P0118 : Température < - 40°C

P0116 : Test de cohérence : T° eau mesurée > seuil variablePour réaliser le test de cohérence, on initialise au démarrage moteur une température d’eau à -40°C, puis cette température s'incrémente jusqu'à 60°C. Si la température d'eau réelle devient inférieure à cette température calculée défaut P0116.

D - MODE SECOURS:

Moteur non démarré : avec acquisition température d'air valide, la température de substitution prendra la valeur de la température d'air puis elle sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur non démarré : avec acquisition température d'air non valide, la température de substitution prendra une valeur par défaut de 10°C et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide inférieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera incrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Moteur démarré : avec la dernière valeur de la température d'eau valide supérieure à 87°C, la température de substitution prendra la dernière valeur valide et sera décrémentée de 1 °C tous les 255 PMH jusqu'à atteindre 87°C.

Voyant de température d'eau en pré alerte, commande GMV1 et GMV2 et interdiction de la Climatisation

Interdiction de boucle fermée ralenti, désactivation de l'adaptation ralenti.

Désactivation de l'adaptation sonde amont et aval




57

CITROËN Chapitre 5

EW12 J4

°C 130 114 101 89 80 74 66 58

mV 350 513 708 957 1196 1382 1675 2002

°C 24 15 9 3 -3 -10 -19 -30

mV 3618 3984 4194 4375 4526 4663 4790 4888

EW10 J4 et ET3 J4

°C 130 120 110 100 90 80 70 60

mV 156 200 259 337 444 591 786 1045

°C 40 30 20 10 0 -10 -20 -30

mV 1807 2852 3210 3398 3882 4272 4561 4746

Capteur de type CTN



58

CITROËN Chapitre 5

XXVII - RÉGIME MOTEUR


P0336 : Capteur de régime domaine de fonctionnement / performances.

P0335 : Capteur de régime : entrée basse

P0338 : Capteur de régime : entrée haute

P0339 : Capteur de signal (dysfonctionnement)


P0336 : Perte de synchronisationCircuit intermittentAbsence de signaltest de cohérence avec le capteur phase.

1 : Signal (+)

2 : Signal (-)

Capteur de type inductif

C - FORME DU SIGNAL AU RALENTI



59

CITROËN Chapitre 5

XXVIII - CAPTEUR DE BUTÉE DA


P0551 : Pression direction assistée, domaine de fonctionnement / performances

P0553 : Pression direction assistée, circuit entrée haute


Court-circuit à la masse


P0553 : Détection d'une butée de direction, moteur à l'arrêt, durant au moins 5 secondes

P0553 : Détection d'une butée de direction avec une vitesse véhicule > 240 km/h.

P0551 : Détection d'une butée de direction, moteur tournant, pendant 180 secondes

D - MODE SECOURS

Aucun

E - EFFET CLIENT

Calages moteurs possibles

1 : Signal butée DA

2 : Masse

Le circuit est ouvert au repos



60

CITROËN Chapitre 5

XXIX -VITESSE VEHICULE


P0502 : Capteur vitesse véhicule : circuit entrée basse

P0503 : Capteur vitesse véhicule: circuit entrée haute

P0500 : Capteur vitesse véhicule (dysfonctionnement)


Moteur tournant

P0503 : Version filaire : moteur en mouvement et vitesse véhicule > 240 km/h

P0502 : Version filaire : absence de signal vitesse véhicule pour une T° eau > 30°C, un régime > 2500 tr/mn et une pression tubulure > 700 mbar pendant 255 PMH.

Version CAN : Pas de réception de 50 trames ABS.

C - MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralenti

Désactivation de la régulation de vitesse

D - SCHEMA DE LA VERSION FILAIRE



61

CMM

G3

48V Marron

CMM

G3

48V Marron

CITROËN Chapitre 5

XXX - RELAIS PRINCIPAL ET RELAIS ACTIONNEURS


P1601 : Relais commande actionneurs

P0215 : Relais principal


Court-circuit à la masse moteur tournant



Confirmation du défaut lors de la commande ou arrêt de la commande.

P1601 : Le hardware ne permet pas de distinguer le circuit ouvert et le court-circuit à la masse.

D - MODE SECOURS

Aucun.



62

CITROËN Chapitre 5

XXXI -FONCTION PURGE CANISTER


P0444 : Vanne purge canister (circuit ouvert)

P0445 : Vanne purge canister (Court circuit au plus ou à la masse)

P0440 : Système de contrôle des émissions par évaporation (Dysfonctionnement)

P0443 : Vanne purge canister, (Dysfonctionnement)


Blocage mécanique de la vanne


Moteur tournant

D - MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval


E - FORME DU SIGNAL

1 : Alimentation 12V

2 : Commande

Forme du signal à 0% de commande Forme du signal à 16% de commande



63

0

5

10

15

20

0

5

10

15

20

Volts

0

5

10

15

20

Volts

CITROËN Chapitre 5

XXXII - ENTREE DIAGNOSTIC GMV ET SORTIES GMV1, GMV2


P0485 : Moteur GMV malfunction (cohérence)

P0483 : Moteur GMV (CC-, CC+, CO)

P0481 : Commande du relais GMV2 (CC-, CC+, CO)

P0480 : Commande du relais GMV1 (CC-, CC+, CO)


Pas de détection du court-circuit au plus batterie sur l'entrée diagnostic GMV


P0483 : Détection du circuit ouvert et des courts-circuits sur l'entrée.

P0485 : Détection du court-circuit à la masse sur l'entrée.

D - MODE SECOURS

Le seuil de température d'eau pour interdire la climatisation est diminué de 5°C.

Information d'alerte de température d'eau, en cas de surchauffe est donnée plus tôt.



64

CITROËN Chapitre 5

XXXIII - INJECTEURS (MOTEUR ET3 KFU)

A - DEFAUTS DETECTABLES P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)P0262 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)

P0202 Injecteur cylindre 2 : dysfonctionnement circuit (CO)P0264 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne basse (CC -)P0265 Injecteur cylindre 2 : circuit, panne haute (CC au plus batterie)



B - MODE SECOURSDésactivation de l'adaptation au ralentiFonctionnement minimal de la purge canisterBoucle ouverte sondes Amont et AvalDésactivation de l'adaptation sondes Amont et AvalDésactivation diagnostic EOBD

ET3

1 : Commande


Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.

C - FORME DU SIGNAL

Forme du signal à 2.7 ms de commande Forme du signal à 14 ms de commande



65

CITROËN Chapitre 5

XXXIV -INJECTEURS (MOTEUR EW10J4 (RFN) ET EW12J4 (3FZ))


P0201 Injecteur cylindre 1 : dysfonctionnement circuit (CO)P0261 Injecteur cylindre 1 : circuit, panne basse (CC -)P0262 Injecteur cylindre 1: circuit, panne haute (CC au plus batterie)




B - MODE SECOURS

Désactivation de l'adaptation au ralentiFonctionnement minimal de la purge canisterBoucle ouverte sondes Amont et AvalDésactivation de l'adaptation sondes Amont et AvalDésactivation diagnostic EOBD

EW10 et EW12


2 : Commande

Après le remplacement d’un ou plusieurs injecteurs, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



66

CITROËN Chapitre 5

XXXV - LIGNE CAN


U1003 : Réseau CAN "BUS OFF"

U1000 : Le calculateur est muet, pas d'émission de message CAN

P1617 : Défaut interne calculateur "contrôleur CAN"


Moteur tournant

U1003 : Pas d'échange d'informations sur le réseau dans les deux sens (court-circuit des lignes), Bus Off.

U1000 : Le calculateur émet des trames sur le réseau mais il ne reçoit pas d'acquittement des autres calculateurs pendant environ 2 s. Le calculateur de contrôle moteur est considéré "muet".

C - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bord

Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3ème vitesse)



67

CITROËN Chapitre 5

XXXVI -LIGNE CAN (LIAISON BVA, BVMP)


U0103 ou U0109 : Dialogue avec le calculateur de la boîte de vitesses absent.U0404 ou U1209 : Données invalides du calculateur de la boîte de vitesses.


Moteur tournant

U0103 BVA et BVMP : Le calculateur n'émet pas la trame de référence pendant environ 2,1 s.

U0404 BVA : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau.

U0404 BVMP : Valeurs invalides = incohérence des informations partagées sur le réseau pendant 520 ms ou absence de trame pendant 520 ms.


Augmentation de la consigne de ralenti de 350 tr/mn pour les valeurs invalides en BVMP.

D - EFFET CLIENT

Pertes des informations pour le tableau de bordBoite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3ème vitesse)



68

CITROËN Chapitre 5

XXXVII - LIGNE CAN (LIAISON BSI)


U1118 : Absence de communication avec le BSI

U1218 : Communication avec le BSI, données invalides


Moteur tournant

U1118 : Le BSI n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s.

U1218 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.


Aucune

D - EFFET CLIENT


Boîte de vitesses automatique : passage en mode refuge (3ème vitesse)



69

CITROËN Chapitre 5

XXXVIII -LIGNE CAN (LIAISON ABS/ESP)


U0121 ou U1113 : Absence de communication avec l’ABS / ESP

U0415 ou U1213 : Communication avec l’ABS / ESP (données invalides)


Moteur tournant.

U0121 : Le calculateurs ABS / ESP n'émet pas la trame de référence pendant environ 2 s.

U0415 : Valeurs invalides, incohérence des informations partagées sur le réseau.

C - EFFET CLIENT


Boite de vitesses automatique : passage en mode refuge (3ème vitesse)



70

CITROËN Chapitre 5

XXXIX - RELAIS DE POMPE A AIR (IAE)


P0413 : Système d'injection d'air secondaire, circuit ouvert

P0414 : Système d'injection d'air secondaire, CC+ CC-

P0412 : Système d'injection d'air secondaire, (Dysfonctionnement)


Pompe à air en panne (non alimentée ou bloquée)


La pompe à air est commandée au démarrage moteur avec une température d'eau de 20°C.

La BSI commande le relais de pompe à air suivant les indications du contrôle moteur.

La BSI transmet par liaison CAN l'état de la commande du relais.



71

CITROËN Chapitre 5

XL - BOBINES D’ALLUMAGE

DEFAUTS DETECTABLES

P0351 : Bobine d'allumage A circuit primaire/secondaire dysfonctionnementP0352 : Bobine d'allumage B circuit primaire/secondaire dysfonctionnementP0353 : Bobine d'allumage C circuit primaire/secondaire dysfonctionnementP0354 : Bobine d'allumage D circuit primaire/secondaire dysfonctionnement

A - DEFAUTS NON DETECTABLES

Défaillance du circuit secondaire


P0351 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 1/4.

P0352 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2 ou circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 2/3

P0353 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 3

P0354 : Circuit ouvert et courts-circuits de la bobine d'allumage cylindre 4


Coupure d'injection sur le ou les cylindres concernés

Désactivation de l'adaptation ralenti

Boucle ouverte sur la sonde Amont et sonde aval si L4 (Euro 3).


Désactivation de l'adaptation de richesse ralenti

Désactivation de l'adaptation de la sonde Amont et Aval si L4 (Euro 3).



72

CITROËN Chapitre 5

EW10

1 : Cde allumage Cyl 1-4

2 : Cde allumage Cyl 2-3


ET3

1 : Cde allumage Cyl 1





6 : Masse

EW12








73

CITROËN Chapitre 5

XLI - DEFAUT RVV (RÉGULATION VITESSE VÉHICULE)


P1671 : RVV non plausible

P0568 : information commutateur RVV (Dysfonctionnement).


Moteur à l'arrêt et tournant

P1671 : incohérence de trames

Le défaut restera en défaut permanent même si l'incohérence ne sera plus présente. Il passera en fugitif à la remise du contact.


Régulation de vitesse non activable



74

CITROËN Chapitre 5

XLII - SIGNAUX DE STOPS ET DE FREIN


P0571 : incohérence entre les deux contacts de stop



La gestion des freins est gérée par deux contacts. Une information est donnée par le BSI (liaison CAN), l'autre est filaire.

P0571 : 8 incohérences entre les deux contacts sont observées

Le défaut passe en fugitif dès que les deux informations sont correctes.



CMM BSI

Pédale au repos Circuit ouvert Circuit fermé

Pédale enfoncée Circuit fermé Circuit ouvert

Connectique Contacteur de stop

(pédale au repos)



75

12V

32V Noir

E4

CMM

1234

12V

BSI

12V

32V Noir

E4

CMM

1234 1234

12V

BSI

12

34

12

34

CITROËN Chapitre 5

XLIII - SECURITE NIVEAU 2 ET 2'


P1621 Niveau 2 CMM: Module (1,3,5,8,16)P1622 Niveau 2 CMM ou composant sur l'air: Module 2P1623 Niveau 2 CMM ou capteur de pression ou admission Module 9 et 18P1624 Niveau 2 CMM ou CAN Module 4 et 12P1625 Niveau 2 CMM ou CAN ou MSR Module 11P1626 Niveau 2 CMM ou CAN ou BVA: Module 13P1627 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 14P1628 Niveau 2 CMM ou capteurs pédale ou frein: Module 6P1629 Niveau 2 CMM ou capteur température eau: Module 10P1630 Niveau 2 CMM ou vitesse véhicule ou rapport boîte de vitesses Module 15P1631 Niveau 2' ou niveau 3 CMM

Erreur dans les calculs et les mesures réalisés par les microprocesseurs.

B - FONCTION DE SECOURS

Aucune

C - EFFET CLIENT

5 resets soft => puis éventuellement 1 reset hard (arrêt moteur)


Voir tableau page suivante



76

CITROËN Chapitre 5

Pcodes Lexia / Proxia Modules MM surveillés Eléments à incriminer

P1621 Anomalie système

Module 1: Validation rendement consigne Module 3: Validation actuateurs Module 5: RVV Module 8: Stratégie de secours niveau 1 module 16: Validation couple final

Sonde température d'airSonde température d'eau Capteur freinCapteur embrayagePédale d'accélérateurLiaison CANContacteurs RVVCapteur de pressionSonde O2 amontInjecteursBoîtier papillon motorisé

P1622 Incohérence entre les informations angle papillon et pression d'admission

Module 2: Validation angle donné par le boîtier papillon motorisé

boîtier papillon motorisé Capteur régime Capteur de pressionCapteur pédale Conformité moteur (VTC catalyseur, etc…)

P1623 Défaut couple moteur délivré

Module 9: Validation du couple généré ou estiméModule 18: Comparaison du couple généré par rapport au couple final

Boîtier papillon motoriséCapteur de pressionCapteur de régimeSonde de température d'eauSonde de température d'airConformité moteurPrise d'air

P1624 P1625

Demande ESP erronée

Module 4: Validation CANModule 11:Validation couple MSRModule 12:Validation couple ASR

CANCMM MSR

P1626 Demande BVA erronée

Module 13 CAN CMM BVA CANCMM BVA

P1627 Non respect du couple demandé par le conducteur

Module 14: Validation du couple conducteur

Capteur pédale Capteur de pression Sonde de température d'eauCapteur régime

P1628 Information incohérente du capteur pédale ou contacteur de frein

Module 6: Validation de la position pédale accélérateur et frein

Capteur pédale Capteur de frein CAN

P1629 Incohérence entre frottements mécaniques estimés et réels

Module 10: Validations des couples de frottements

Capteur de pressionSonde de température d'eauProblèmes mécaniques

P1630 Demande incohérente de la RVV

Module 15: Validation du couple régulation vitesse véhicule

Capteur vitesse véhiculeContacteur RVV CAN

P1631 Défaut calculateur Calculateur



77

CITROËN Chapitre 5

XLIV - APPRENTISSAGE VANNE EGR


P1456 ou P1461 : Apprentissage tension capteur sur butée basse

P0404 ou P1462 : Recirculation des gaz d'échappement (dysfonctionnement)


dérive du capteur de position.

C - DETECTION DES DEFAUTS

Moteur à l'arrêt après téléchargement et après reset des apprentissages

P1456 : La vanne est bloquée fermée pendant l'apprentissage.

P0404 : La vanne est bloquée ouverte pendant l'apprentissage.

D - FONCTION DE SECOURS:

Suppression de la commande EGR.

Après le remplacement de la vanne EGR, n’oubliez pas d’effectuer un reset des apprentissages en sélectionnant le menu " Initialisation des auto adaptatifs " dans l’outil de diagnostic.



78

CITROËN Chapitre 5

XLV - COHERENCE FONCTIONNELLE VANNE VVT


P0012 : VVT bloqué en position basse (décroisée)

P0011 : VVT asservissement, bloqué en position haute (croisée)

P0010 : VVT défaut cible arbre à cames (perte de position)

B - FONCTION DE SECOURS:

Pour les défauts P0010 et P0011 augmentation de la consigne de régime moteur au ralenti de 750 tr/mn.



79

CITROËN Chapitre 5

XLVI - CONTACT EMBRAYAGE


P0704 : Commutateur d'embrayage (dysfonctionnement du circuit)

B - DETECTION DES DEFAUTS

P0704 : Absence de changement d'état du contacteur dans les conditions suivantes:

Le diagnostic est activé pendant une temporisation de 1 minute après avoir vu une vitesse véhicule supérieure à 3 km/h. Un défaut est déclaré si aucun changement d'état du contacteur n'est vu lorsque la vitesse véhicule atteint 60 km/h.

Le diagnostic est réactivé si la vitesse véhicule devient inférieure à 3 km/h.





80

CITROËN Chapitre 5

XLVII - JAUGE A CARBURANT CONNECTEE AU BSI (DÉFAUT BSI)


P0461 : Capteur de niveau de carburant (domaine de fonctionnement)

P0462 : Capteur de niveau de carburant (entrée basse)

P0463 : Capteur de niveau de carburant (entrée haute)


P0461 : jauge invalide (incohérence)

P0462 : jauge en court-circuit à la masse

P0463 : jauge en circuit ouvert



81

CITROËN Chapitre 5

XLVIII - DEFAILLANCE DU RESEAU (CAN OU VAN)


U0028 ou U0055 : Communication sur le VAN Confort

U0019 : Communication sur le CAN

U0037 : Communication sur le VAN Car


Moteur tournant, confirmation du défaut entre 2 et 30 s suivant véhicule.



82

CITROËN Chapitre 5

XLIX - EOBD MISFIRING (RATES DE COMBUSTION)


P1336 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, risque de détérioration catalyseurP1337 Ratés de combustion sur cylindre 1, risque de détérioration du catalyseurP1338 Ratés de combustion sur cylindre 2, risque de détérioration du catalyseurP1339 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseurP1340 Ratés de combustion sur cylindre 4, risque de détérioration du catalyseur

P0300 Ratés de combustion sur plusieurs cylindres, limite émission dépasséeP0301 Ratés de combustion sur cylindre 1, limite émission dépasséeP0302 Ratés de combustion sur cylindre 2, limite émission dépasséeP0303 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépasséeP0304 Ratés de combustion sur cylindre 4, limite émission dépassée


Le dépassement des émissions de polluants est validé si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 1000 tours moteur.

La détection pour protéger le catalyseur (destruction par surchauffe) est validée si le nombre de ratés de combustion dépasse un seuil sur une fenêtre de 200 tours moteur.

C - MODE SECOURS

Pour la protection du catalyseur :

Boucle ouverte sonde Amont (Misfiring 200)

Désactivation de l'adaptation sonde Amont (Misfiring 200)

Boucle ouverte sonde Aval (Misfiring 200)

Désactivation de l'adaptation sonde Aval (Misfiring 200)

Pour le dépassement des émissions de polluants :

Aucun



83

CITROËN Chapitre 5

L - EOBD CATALYSEUR


P0420 : Perte d’efficacité catalyseur (vieillissement).


Le principe du diagnostic catalyseur est basé sur les signaux émis par les sondes amont et aval au travers du catalyseur (celui-ci faisant office de filtre).

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse.



84

CITROËN Chapitre 5

LI - EOBD SONDE AMONT

A - DEFAUTS DETECTABLE

P0133 : Sonde O2, circuit, réponse lente (vieillissement)

B - DÉTECTION DES DÉFAUTS

Ce diagnostic consiste à surveiller le fonctionnement de la sonde à oxygène. Le calculateur effectue une comparaison entre la période du signal de la sonde et un seuil sur plusieurs plages d'utilisation moteur.

Ce diagnostic s'opère moteur tournant, après avoir rempli les conditions générales de boucle fermée de richesse.

Le diagnostic est réalisé dans des zones de régime / pression et dans des conditions de stabilité moteur.

C - MODE SECOURS


Désactivation de l'adaptation sonde amont


Seule la sonde à oxygène amont est diagnostiquée lors du test (sonde EOBD).



85

CITROËN Chapitre 5

LII - EOBD EGR


P0400 : Mauvais fonctionnement ou panne du système EGR

P0401 : Recirculation des gaz d'échappement.(flux insuffisant détecté)

P0402 : Recirculation des gaz d'échappement (flux excessif détecté)

B - DÉTECTION DES DÉFAUTS

Ce diagnostic est actif moteur tournant, en mode de coupure d'injection, dans les conditions d'activation de la vanne EGR

Un test consiste à comparer la pression tubulure avec la vanne EGR ouverte et la vanne EGR fermée.

Si la différence de pression mesurée en plusieurs étapes avec une vanne ouverte puis fermée est inférieure à un seuil, un mauvais fonctionnement ou une panne du système EGR est déclaré.

Cette détection permet de diagnostiquer une vanne EGR bouchée ou bloquée ouverte en l'absence de défaut sur la commande de la vanne.

C - MODE SECOURS


Désactivation du diagnostic sonde amont

Désactivation du diagnostic injection de carburant

Désactivation du diagnostic IAE




86

CITROËN Chapitre 5

LIII - EOBD FUEL SYSTEM (INJECTION DE CARBURANT)


P0170 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection du carburant

B - DESCRIPTION DU DEFAUT EOBD FUEL SYSTEM

Il existe trois types de détection de défaut :

Différences entre la mesure de richesse et l'objectif

Autoadaptatifs de richesse, offset au ralenti en butée.

Autoadaptatifs de richesse, gain hors ralenti en butée.


Ce diagnostic est actif moteur tournant en boucle fermée de richesse.

D - MODE SECOURS

Désactivation du diagnostic EOBD sonde amont.



87

CITROËN Chapitre 5

LIV - EOBD INJECTION D'AIR A L'ECHAPPEMENT (IAE)


P0410 : Mauvais fonctionnement ou panne du système d'injection d'air secondaire

B - DESCRIPTION DU DEFAUT

Un seuil permet de déceler une dérive de richesse importante pouvant signifier un défaut de la pompe IAE.

Ce défaut sera confirmé moteur chaud, lors de l'adaptation du système de richesse moteur pour s'assurer qu'il ne s’agit pas d'un problème de dérive de la régulation de base.


Ce diagnostic est actif moteur tournant dans les conditions d'activation de l'IAE, fonction de la température d'eau (< 35°C)



88

CITROËN Chapitre 5

LV - TELECODAGE

A - DETECTION DES DEFAUTS:

P1613 Calculateur non télécodé

B - FONCTION DE SECOURS:

Régime moteur maxi autorisé à 3000 tr/mn

Voyant MIL allumé.



89

CITROËN Chapitre 5

OPERATIONS APRES VENTE

I - FAISCEAU DERIVATEUR

Référence du faisceaux dérivateur : 4229T

II - INITIALISATION

A - PROCÉDURE ET3 (KFU).

Entrer dans le menu " initialisation des autoadaptatifs ".



90

CITROËN Chapitre 5

Faire apparaître à l’écran les points suivants :

- Couper le contact pour effectuer la remise à zéro des autoadaptatifs et patienter 15 secondes

- Mettre le contact. Attendre 15 secondes.

- Couper le contact pour effectuer l’apprentissage complet des autoadaptatifs et patienter 15 secondes

- Mettre le contact et patienter 15 secondes

- Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti sans consommateur électrique, sans climatisation, jusqu’à l’enclenchement du Groupe Moteur Ventilateur (GMV)

- Effectuer un roulage en 3 ème,4 ème ou 5 ème en réalisant un lâché de pied à partir de 5000 tr/min jusqu’au retour au ralenti, sans freiner, pour réaliser une coupure d’injection Nota : Cette opération peut être effectuée en plusieurs étapes à partir du moment ou l’intégralité de la plage est balayée.»

B - PROCÉDURE EW10 (RFN) ET EW12 (3FZ).

Procédure EW10 (RFN) et EW12 (3FZ)

voir la méthode dans l’outil de diagnostic



91

CITROËN Chapitre 5

III - VALEURS DE REFÉRENCE

Etats

Ecran d’aide pour moteur KFU

Paramètres Affichage écran

Etat du calculateur Calculateur non verrouillé : Le fonctionnement du moteur est autoriséCalculateur verrouillé : Impossibilité de démarrer.

Possibilité de réaliser les opérations de diagnostic suivantes : Identification, Lecture défaut, Mesures paramètres, Télécodage.

Etat de la programmation antidémarrage codé

Etat étude : Le calculateur est non verrouillableEtat Après Vente : Le calculateur est livré verrouillé. Effectuer

l’apprentissage du code calculateur puis un appairage

Programmé 1 fois : Le calculateur est verrouillé.Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage

Programmé 2 fois : Le calculateur est verrouillé.Effectuer un nouvel apprentissage du code calculateur puis un appairage

Programmé 3 fois : Le calculateur est verrouillé.Faire un apprentissage du code d’accès BSI.

Calculateur appairé : La fonction antidémarrage codée est fonctionnelle

Problèmes détectés lors de la transmission du code de déverrouillage-

Aucun problème détecté -

En attente de la réponse du BSI

Le calculateur contrôle moteur ne reçoit pas le code de déverrouillage du BSI. Contrôler la liaison CAN entre le CMM et le BSI. Contrôler que le BSI a bien reconnu la clé.

Réponse du BSI incorrecte

Vérifier que le code de l’antidémarrage programmé dans le calculateur contrôle moteur est le même que celui programmé dans le BSI.

Lecture du code de l’antidémarrage impossible

Problème interne au calculateur contrôle moteur, remplacer celui-ci.

Lecture de l’ETAT DE LA PROGRAMMATION ANTIDEMMARAGE CODEE impossible

Le calculateur contrôle moteur ne peut pas lire l’état de la programmation de l’antidémarrage codé.Remplacer le calculateur contrôle moteur.



92

injection magneti marelli 6lp

Documents

capteur de pression

position papillon

capteur de phase

formation citron edition

x moteur papillon

capteur de position

capteur de cliquetis

capteur pdale