ingeniero civil - unprg

UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DE LAAV. SALAVERRY COMPRENDIDO ENTRE LAS CALLES

PASCUAL SACO Y CAJAMARCA, DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

INFORME DE INGENIERIA

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE:

INGENIERO CIVIL

PRESENTADO POR:

BACH. LINO EDUARDO BALCAZAR CASTRO

LAMBAYEQUE – PERÚ

2018

UNIVERSIDAD NACIONAL

PEDRO RUIZ GALLO



EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO RIGIDO DE LAAV. SALAVERRY COMPRENDIDO ENTRE LAS CALLES

PASCUAL SACO Y CAJAMARCA, DE LA CIUDAD DE CHICLAYO


ELABORADO POR :


ASESOR :

ING. CARLOS MONDRAGON CASTAÑEDA

LAMBAYEQUE – PERÚ

2018

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLOFACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

SISTEMAS Y ARQUITECTURA


CURSO DE ACTUALIZACIÓN DE CONOCIMIENTOS

1.- TITULO DE INFORME : EVALUACION SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO RIGIDODE LA AV. SALAVERRY COMPRENDIDO ENTRE LASCALLES PASCUAL SACO Y CAJAMARCA, DE LACIUDAD DE CHICLAYO.

2.- RESPONSABLE : BACH. LINO EDUARDO BALCAZAR CASTRO.

3.- PATROCINADOR : ING. CARLOS MONDRAGON CASTAÑEDA

4.- COLABORADOR : ING. ABRAHAM FERNANDEZ MUNDACA.

5.- UBICACIÓN : LAMBAYEQUE

6.- LUGAR DE EJECUCIÓN: CHICLAYO – LAMBAYEQUE

7.- APROBADO POR :

-------------------------------------- --------------------------------------PATROCINADOR RESPONSABLE

ING. CARLOS MONDRAGÓN CASTAÑEDA BACH. LINO EDUARDO BALCAZAR CASTRO

-----------------------------------------PRESIDENTE DEL JURADO

MC. ING. ARTURO RODRIGUEZ SERQUÉN

-------------------------------------- ---------------------------------------MIEMBRO DEL JURADO MIEMBRO DEL JURADO

ING. WESLEY SALAZAR BRAVO ING. JORGE LUIS MARTINEZ SANTOS

Resumen

El presente Informe detalla los diferentes tipos de fallas y sus posibles causas

en el pavimento rígido de la Av. Salaverry comprendido entre las calles Pascual Saco

y Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo, teniendo como base la Guía para el

Reconocimiento de Fallas en Pavimentos Rígidos de la ASOCEN, y una estimación de

su serviciabilidad a partir de las fallas existentes, a través de una evaluación visual

(superficial), estableciendo un procedimiento a seguir en la ubicación y tipificación de

las fallas en los pavimentos rígidos y propone un medio de reparación y/o rehabilitación

de los mismos. Obteniendo como resultado que un gran número de paños presenta

fallas, exigiendo la ejecución de trabajos de refuerzo o recapeo urgentes a fin de que

no se incrementen los deterioros actuales.

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO INFORME DE INGENIERIA

EVALUACIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS 1

ÍNDICE

INDICE…………………………………………………………………………………. 01

LISTA DE SIMBOLOS……………………………………………………………….. 02

LISTA DE ABREVIATURAS………………………………………………………… 03

I. INTRODUCCIÓN……………………………………………… ………………….. 04

II. ANTECEDENTES…………………………………………………………………….. 05

II. OBJETIVOS…………………………………………………………………………… 06

III. IMPORTANCIA……………………………………………………………………. … 06

IV. METODOLOGÍA……………………………………………………………………… 07

V. MARCO TEÓRICO…………………………………………………………………… 08

VIl. CASO EN ESTUDIO………………………………………………………………... 28

VIII.- IDENTIFICACIÓN DE DIFERENTES FALLAS DEL PAVIMENTO

8.1.- FALLAS POR REGULARIDAD DE SUPERFICIE…………………………. 29

8.2.- DEFICIENCIA O FALLAS EN JUNTAS…………………………………….. 41

8.3.- GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS…………………………………………..... 44

FORMATO PARA LA INSPECCIÓN VISUAL DE PAVIMENTOS RÍGIDOS…. 54

FORMATO PARA METRADOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS….. 89

IX.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

9.1.- Conclusiones…………………………………………………………………. 116

9.2.- Recomendaciones…………………………………………………………… 117

X.- BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………………. 118

XI.- ANEXOS………………………………………………………………………………. 119

11.1.- EXPEDIENTE TECNICO: RECAPEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE EN

CALIENTE DE LA AV. SANTIAGO SALAVERRY – CARRIL SUR.

XII.- PLANOS……………………………………………………………………………… 120

12.1.- PLANO DE UBICACIÓN (PLANO BÁSICO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO)

12.2.- PLANO POR CUADRA, MOSTRANDO SUS RESPECTIVAS FALLAS.



LISTA DE SIMBOLOS

f’c Resistencia a la Compresión del concreto.

m Metro.

mm. Milímetro.

pulg. Pulgada.

Ts Temperatura en la cara superior de la losa.

Ti Temperatura en la cara inferior de la losa.

@ A cada

% Porcentaje



LISTA DE ABREVIATURAS

AASHTO American Association of State Highway and Transportation

Officials. (Asociación Americana de Autopistas Estatales y Oficiales

de Transportación)

ASOCEM Asociación de Productores de Cemento

ASTM American Society of Testing and Materials. (Asociación Americana

de Ensayo de Materiales)

R.N.C. Reglamento Nacional de Construcción

PSI Present Serviciability Index. (Índice de Serviciabilidad Presente)



INTRODUCCIÓN

La evaluación de un pavimento rígido puede ser efectuada por métodos visuales o

instrumentales. Para el presente caso se ha desarrollado la evaluación visual (superficial),

utilizando como base la Guía Para el Reconocimiento de Fallas en Pavimentos Rígidos de

la Asociación de Productores de Cemento (ASOCEN).

La frecuente presencia de fallas en los pavimentos de concreto hidráulico, muestran

su estado de “desgaste” o serviciabilidad presente, ocasionada principalmente por las

cargas vehiculares durante el tiempo que vienen prestando servicios y así mismo también,

como consecuencia de la carencia en la calidad de la construcción y deficiencias del

proyecto.

El presente informe detalla los diferentes tipos de fallas y sus posibles causas en el

pavimento rígido de la Av. Salaverry comprendido entre las calles Pascual Saco y

Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo.

Este Informe pretende también a establecer un procedimiento a seguir en la ubicación y

tipificación de las fallas en los pavimentos rígidos y propone un medio de reparación o

rehabilitación de los mismos

Si tenemos un mejor conocimiento de la evolución de nuestros pavimentos urbanos en

servicio, contando con información detallada podemos proponer una solución a los

problemas que se presentan en este tipo de pavimentos, y por consiguiente evitar cometer

los mismos errores de utilización o construcción, buscando conseguir la optimización en su

prestación de servicio.



II.- ANTECEDENTES

- El Municipio Provincial de Chiclayo, en la actualidad ya no cuenta con el expediente

técnico de la construcción del pavimento rígido de la Av. Salaverry, para poder

verificar parámetros de diseño. Pero haciendo averiguaciones y entrevistas a

ingenieros de su época en construcción, nos relata que su construcción data de los

años 70 aprox. Asi como también podemos comprobar insitu que su espesor es de

15 cm. y que dicho pavimento no cuenta con un drenaje pluvial, tan solo un ligero

bombeo.

- Otras avenidas que cuentan con pavimento rígido y aproximadamente de la misma

edad, podemos mencionar a la Av. Balta, que en la actualidad ya se encuentra en su

totalidad con un recapeo de pavimento flexible.

- La ciudad de Chiclayo con el pasar de los años ha sufrido un deterioro constante de

sus pavimentos, las causas son diversas, y van desde procesos constructivos o

estudios técnicos deficientes hasta incluso el mismo crecimiento de la ciudad, que

demanda nuevos servicios como agua y alcantarillado, lo que implica la rotura de los

pavimentos para la instalación de estos. Esta situación se agrava aún más debido al

colapso constante de las redes de alcantarillado de la ciudad que tienen más de 50

años de antigüedad en el casco urbano.



III. OBJETIVOS

- Ubicar y clasificar el estado actual del pavimento rígido de la Av. Santiago Salaverry,

comprendido entre las calles Pascual Saco y Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo,

teniendo como base la Guía para el Reconocimiento de Fallas en Pavimentos Rígidos de

la ASOCEN, y una estimación de su serviciabilidad a partir de las fallas existentes.

- Establecer las posibles causas de deterioro.

- Realizar un mapeo de toda la vía señalizando las secciones averiadas que requieran

mantenimiento y/o rehabilitación.

IV. IMPORTANCIA

- Permitirá contar con un estudio del estado actual del pavimento rígido de la Av.

Salaverry, comprendido entre las calles Pascual y Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo,

y una propuesta de mantenimiento y/o rehabilitación.

- Contar con información básica para un estudio posterior.

- Conocer los diferentes tipos de fallas que padecen nuestros pavimentos rígidos.



V. METODOLOGÍA

Los trabajos se iniciaron siguiendo un orden previamente establecido, que comprenden los

siguientes pasos.

a) Se procede a identificar las fallas y posibles causas de las mismas.

b) Se anotan las fallas en una hoja de evaluación adoptada para tal efecto.

c) Se determina el grado de severidad y la extensión de las fallas, de acuerdo a los

criterios indicados en este informe.

d) Se cuantifica en gabinete la información recogida en el campo.

e) Se emite un dictamen respecto del tramo evaluado.

Se estableció previamente las cuadras que serían estudiadas.

Se estableció una dirección de Este a Oeste, para el estudio de ambas calzadas de la Vía,

Margen Derecha, con dos carriles (sentido Chiclayo–Pimentel) y Margen Izquierda, con dos

carriles (sentido Pimentel–Chiclayo), cabe señalar que la margen izquierda, se encuentra

con un tratamiento de recapeo asfaltico, por lo que no vamos a poder visualizar las fallas en

el pavimento rígido, solo nos evocaremos a la margen derecha.

Se anotaron las características físicas del pavimento en estudio, tales como: Longitud,

ancho, separación entre paños y número de paños; los mismos que fueron señalizados y/o

ubicados en plano.

Medimos al azar tres paños por cuadra, del pavimento para corroborar si tenían las mismas

características.

Se fotografió las fallas por paño para su posterior evaluación.

Las fallas han sido identificadas teniendo como base la guía para el reconocimiento de

Fallas en Pavimentos Rígidos de la Asociación de Productores de Cemento (ASOCEN)

Recopilados todos los datos de campo, proseguimos con su evaluación, clasificación y

cuantificación en gabinete, teniendo como ayuda de la Guía ASOCEN, antes mencionada.



VI. MARCO TEÓRICO.-

PAVIMENTO.-

Un pavimento puede definirse como la capa o conjunto de capas cuyas principales

funciones son las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme que se construye

como parte final de una explanación con el objeto de hacer más eficiente y más cómoda la

circulación vehicular; se puede decir que el pavimento es una estructura laminar. Se

entiende por eficiencia los parámetros rapidez, economía y seguridad.

Los pavimentos tienen como fin absorber gran parte de los esfuerzos generados por

las cargas vehiculares y transmitir a la sub-rasante solo lo permisible para que ella no falle.

Además el pavimento recibe los efectos destructivos del medio ambiente.

Los requisitos que debe cumplir un pavimento son:

- Ser estables ante los agentes de intemperismo.

- Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

- Ser durable, es decir cumplir su respectivo ciclo de vida útil.

- Por último un factor muy importante en todo proyecto moderno es que deben de ser

económicos.



TIPOS DE PAVIMENTO

1.- Según el lugar donde prestan servicio:

Para viviendas urbanas

Para carreteras

Para aeropuertos

Para muelles, malecones, etc.

2.- Según los materiales donde están constituidos:

Suelos estabilizados

Bituminosos

Concreto Hidráulico

Adoquinados o empedrados

3.- Por la forma como transmiten las cargas:

Rígidos

Flexibles

Mixtos

4.- De acuerdo al período de vida útil:

Temporales

Definitivos

5.- Por su calidad:

Económicos

Intermedios

Superiores

De lujo

De acuerdo a su estructura:

Simples

Compuestos



PAVIMENTOS RÍGIDOS

Es aquel que reparte la carga más alta de punto de aplicación, tiene como elemento

fundamental una losa de concreto que es una mezcla de piedra chancada, arena gruesa,

cemento Portland y agua en proporciones que dependerán de la resistencia que se quiera

dar. Los Pavimentos Rígidos se caracterizan por las Juntas, en donde pudimos observar

dos tipos de Juntas:

Las Juntas Transversales

Las Juntas Longitudinales

Según el R.N.C. el concreto en un pavimento rígido debe tener como mínimo un

f´c=210 Kg/cm2, debido a que el pavimento rígido tiene una resistencia a la tensión por

flexión que es del 20% de su f´c.

En el caso de veredas se exige como mínimo un concreto de f’c = 140 Kg/cm2.

Los Pavimentos Rígidos, pueden también no presentar juntas, es el caso de los Pavimentos

Pre-tensados, Post-tensados y los compactados con Rodillo Vibratorio (CCR).

Es costumbre que la junta transversal debe coincidir con las juntas de la vereda. Un

concreto reforzado tiene juntas más espaciadas.

El espesor de concreto en la vereda mínimo 4 pulg., teniendo un espaciamiento máximo de

6m paño a paño; el bruñado en veredas es para localizar el fisuramiento superficial.

Suelo de Fundación

Losa de Concreto Hidráulico

Sub - Base Granular

Sub- Base EspecialSub - Rasante

Fig.02: Sección de un Pavimento Rígido



Efecto de Alabeo en el Pavimento Rígido

Efecto de alabeo diurno sobre el pavimento

Ts: Temperatura de la cara superior de la losa

Ti: Temperatura de la cara inferior de la losa

Alabeo Teórico (sin restricciones)

Ts Ti

Fig.03 : Efecto del alabeo en el pavimento, en el día

Efectos de alabeo nocturno sobre el pavimento.

Alabeo Teórico sin restricciones: Ts < Ti

Fig.04 : Efecto del alabeo nocturno sobre el pavimento

Ts

T1

Ts

Ti



Efectos de las restricciones

Peso Propio + Carga de Tráfico

Fig. 05: Efectos de restricciones.

Dentro del Diseño de los Pavimentos Rígidos, se tiene en cuenta tres aspectos

fundamentales y estos son:

Longitud de Paño.

Espesor de Losa ( e)

Expediente técnico

También en el diseño del Pavimento Rígido es importante determinar “ donde

queremos que se fisure el Concreto”; es decir, vía diseño determinar la ubicación de las

Juntas, ya que como se sabe, el concreto siempre se corta, por eso se le diseña las Juntas,

para evitar que este se fisure.

Para el Diseño de los Pavimentos Rígidos, necesita Cargas, el CBR nos da la

Resistencia al Punzonamiento.

La Calidad de los Pavimentos Rígidos, va por la parte de:

La presencia de Pasadores o Dowels

Calidad del Concreto.

En donde la calidad minima de una concreto hidráulico es f’c = 210 Kg/cm2 .

Grieta



Dentro de las Fallas que sufren los Pavimentos de Concreto se observo una falla que se

daban en las esquinas de los paños en forma de triangulo de 45 grados y que se daba

básicamente por la diferencia de Temperatura en el día y en la noche la cual era asimilada

por los pavimentos:

45°

45°

LOSA

Pavimento enel día

Pavimento enla Noche

ANOMALIAS DE PAVIMENTO RIGIDO

Fig.07: Anomalías de los pavimentos rígidos

JUNTAS

Los pavimentos de concreto no se presentan enteramente continuos pues la losa muestra

paños o superficies de tamaños determinados, de modo que entre uno y otro existe lo que

se llama junta.

Estas juntas tienen por fin mantener las tensiones que soporta el pavimento de concreto,

previniendo la formación de fisuras o grietas irregulares.

La última operación que sufre el pavimento de concreto viene a ser la construcción de

juntas transversales de contracción y las longitudinales si las hubiera. Estas juntas, que

pueden ser ejecutadas por el sistema tradicional o serradas, son necesarias para que las

fisuras de tracción que naturalmente se producen en el concreto, parezcan rectilíneas en

superficie y no espontáneas.



En resumen los tipos de juntas en pavimentos de concreto son las siguientes:

Juntas Longitudinales

Juntas Transversales

Fig.08: Ubicación de juntas en los pavimentos rígidos

JUNTAS TRANSVERSALES:

Denominadas también de contracción, controlan el agrietamiento transversal al disminuir las

tensiones de tracción que se originan cuando la losa se contrae y por las tensiones que

causa el alabeo producido por diferenciales de temperatura y de contenido de humedad en

la losa. La ranura deberá ser por lo menos ¼ del espesor de la losa.

JUNTAS LONGUTUDINALES:

Se ejecutan para controlar el agrietamiento longitudinal, e instalan a intervalos de 2.50 a

4.50m. Sólo es aconsejable superar esta medida, si la experiencia local indica que el

pavimento bajo esas condiciones ha observado un comportamiento satisfactorio. La

profundidad del corte de estas juntas no deberá ser inferior al ¼ del espesor del pavimento.

PAÑO



PAVIMENTOS FLEXIBLES

A un pavimento flexible se le califica en cuanto a su calidad, teniendo en cuenta dos

consideraciones: la cantidad de aglomerante y el asfalto que presenta el pavimento.

En los pavimentos flexibles, la capa de asfalto solo cumple la función de superficie de

desgaste y se confía a las capas de suelo granular que conforman la estructura del

pavimento.

Este tipo de pavimentos flexibles también debe someterse a un mantenimiento, el cual

consiste en un trabajo rutinario realizado para que un pavimento, sometido a un tránsito

normal y a fuerzas de la naturaleza, mantenga la condición para la que fue construido.

Un tipo de mantenimiento es el llamado Tratamiento Superficial asfáltico que puede ser:

Una capa: monocapa

Dos capas: bicapa

Este tipo de tratamiento tiene como propósito sellar y rejuvenecer la superficie de la pista.

Protege el pavimento existente pero no añade una resistencia estructural significativa.

Un tratamiento superficial es usado como una capa de desgaste, resistente al agua. No

resulta económico efectuar un tratamiento superficial de más de dos capas. La capa

asfáltica difícilmente pasa de 1”.

Fig.11: Sección transversal de un pavimento flexible

Suelo de Fundación

Afirmado

Hormigón

ArenillaSub - Rasante

Capa Rodadura



Las carpetas asfálticas pueden ser de dos tipos: en frío y en caliente.

En la carpeta asfáltica en caliente el asfalto o aglomerante entra en una forma semisólida.

Los agregados utilizados en asfalto en caliente son de tres tipos: grueso, fino y finner.

En el caso de una carpeta asfáltica en frío, al asfalto para darle una mayor trabajabilidad, la

volvemos trabajable convirtiéndolo a un estado plástico.

Una carpeta asfáltica en frío que no se ha sellado es un pavimento incompleto, ya que este

sellado forma parte del proceso constructivo, siendo la última etapa de construcción del

pavimento.

Este proceso de sellado permite que las partículas finas se acomoden, se realiza después

de 36 días de haber conformado la carpeta asfáltica en frío, siendo esto un promedio en la

ciudad de Chiclayo, pero puede llegar a variar entre 35 y 65 días.

En otros Países:

Se usa Asfalto Modificado: el cual se caracteriza por la presencia de fibras en la Carpeta

Asfáltica, las cuales, le dan una Resistencia a la Tracción.

A diferencia del Pavimento Rígido, este no tiene Juntas.



Tipos de Falla.-

Pueden ser los siguientes:

a) Envejecimiento: Superficie que está excesivamente seca, exigirá en general

solamente un riego de asfalto.

b) Disgregación: Se aprecia la pérdida de material superficial como consecuencia

del desgaste producido por el tráfico.

c) Grietas llamadas piel de cocodrilo: Se debe a una falla de la base o a la existencia

de un terreno excesivamente flexible.

d) Baches: Son roturas de la superficie que penetran hasta la base, la reparación

puede ser con mezcla asfáltica.

e) Depresiones: Se producen como consecuencia de asentamientos del terreno.

f) Grietas: Las grietas pueden ser:

- Las grietas primarias se forman siempre en la capa portante, las grietas secundarias

son el resultado del cansancio y envejecimiento natural ocasionado por las

influencias del medio ambiente, las grietas terciarias también se producen bajo la

influencia de ambas, la temperatura y la carga ocasionada por el tráfico.

- Falla por Cortante: están típicamente asociada a falta de resistencia al esfuerzo

cortante en la base o sub-base del pavimento.



PAVIMENTOS MIXTOS

Son pavimentos de bloques articulados y adoquines que estando constituidos por

elementos rígidos independientes, tienen un comportamiento flexible debido a la gran

densidad de juntas entre ellos.

Su ventaja es que tiene posibilidades de tensión casi nula , la cual es disipada

inmediatamente .

Evitar paños continuos (concreto 210 Kg/cm2 )

Estos tipos de pavimento se emplean generalmente dentro de las ciudades y se conocen

por ello como “pavimentos urbanos”. Por su superficie transitan peatones y vehículos, y

tienen como ventaja que para las redes o instalaciones de agua, desagüe, electricidad y

teléfono, se ofrecen posibilidades de un mantenimiento muy fácil, pues no es necesario

destruirlos (como necesariamente ocurre con los monolíticos), por tratarse de pavimentos

removibles y recolocables tantas veces como fuera necesario. Esto es importante, pues con

la rotura de pistas a que nos han acostumbrado, la economía urbana se ve agravada por las

pérdidas que ellas significan y por las molestias que producen debido a las frecuentes

interrupciones en la circulación.

Las juntas están selladas con un material de arena y asfalto ( masa asfáltica ).

El adoquinado de piedra en la actualidad esta casi en desuso, debido que para la

habilitación de las piezas se requiere un elevado costo de mano de obra. Las juntas

rellenadas deben durar 4 años .



CRITERIOS DE EVALUACION DE LOS PAVIMENTOS.-

Los pavimentos de concreto se proyectan, diseñan y construyen para prestar servicio, en

condiciones adecuadas un determinado número de años, a los cuales se conoce como vida

útil de la obra.

Dichos pavimentos pueden quedar parcial o totalmente fuera de servicio si se presentan

solicitaciones destructivas y no son tratadas oportunamente.

Entre las solicitaciones que pueden contribuir a la destrucción de pavimentos de concreto se

encuentran aquellas debidas al tránsito, a las condiciones del medio ambiente, un

inadecuado comportamiento de las juntas o a fallas en la sub - rasante.

El tránsito puede causar daños superficiales o estructurales; el medio ambiente

especialmente las condiciones de humedad y temperatura, pueden producir expansión y

contracción no previstas en el diseño del pavimento con el consiguiente agrietamiento o

rotura del concreto; el agua del manto freático o de las precipitaciones fluviales puede

provocar zonas de bajo soporte, expulsión del material de las sub - rasante y

consecuentemente la rotura del concreto.

Únicamente la evaluación y mantenimiento periódico pueden garantizar un servicio

adecuado y permanente del pavimento, así como las causas de origen.

La evaluación sistemática de los pavimentos puede ser definida como la observación

periódica de los mismos a fin de ubicar desarreglos en su estructura. La información

recogida, adecuadamente procesada, permitirá conocer las causas y magnitud de las fallas

y elegir los procedimientos más adecuados de mantenimiento y/o rehabilitación.

La aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación de los

pavimentos tanto flexibles como rígidos, constituyen actualmente técnicas aceptadas

ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la observación del

comportamiento de las características físicas y funcionales de los pavimentos y la acción

que fundamentalmente ejerce sobre ellos, el tránsito vehicular y las variaciones

climatológicas.

Las causas y efectos que interactúan sobre la estructura de los pavimentos originan daños

que se van manifestando en forma gradual, con acción progresiva y continua sobre las

superficies pavimentadas. En muchos casos esta situación, sumada a la ausencia de un

sistema de administración de pavimentos moderno, generó una práctica de acción puntual



de emergencia, no planificada e imprecisa en el tratamiento de las fallas.

Es justamente, en esta oportunidad que a través de este informe, se presenta un conjunto

de técnicas y procedimientos prácticos y sencillos, para facilitar la implementación de los

programas y la aplicación de los conceptos modernos de Mantenimiento Vial y de la

Rehabilitación de pavimentos. Para tal efecto, se delineó una metodología, para la

evaluación superficial de los pavimentos, de manera de conocer la condición de

conservación de los pavimentos, del área materia de estudio.

Para ayudar al conocimiento y calificación del estado de Condición de la Red Vial, se

tomaron una serie de fotografías de deterioros de las calzadas, con la finalidad de elaborar

un muestrario de las deficiencias de sus pavimentos, que permitiera identificar en primer

lugar, los casos con fallas o deficiencias en sus superficies de rodadura, en segundo lugar,

permitiera efectuar la clasificación respectiva según sus niveles de severidad o límites de

deterioro, y en tercer lugar, sirviera para fijar los tratamientos técnicamente adecuados, para

el restablecimiento de las condiciones normales de transitabilidad.



NIVELES DE SERVICIO

La satisfacción de los usuarios se manifiesta, fundamentalmente, por la calidad en

que se encuentran los pavimentos o capas de rodadura y los elementos que constituyen la

seguridad vial. Los pavimentos, que experimentan un deterioro relativamente acelerado son

los que requieren la mayor inversión, por lo que, con el desarrollo masivo de las carreteras

pavimentadas, las entidades responsables de la conservación debieron plantearse las

interrogantes de cuando intervenir y de cómo medir el nivel de deterioro.

Existen en la actualidad diversos indicadores que permiten establecer la calidad del

servicio que se presta o, como se le denomina, la serviciabilidad. Parte fundamental de la

definición de los niveles de serviciabilidad es establecer valores que corresponderían a

serviciabilidades extremas, es decir, a un pavimento nuevo y a uno que resulta

prácticamente intransitable. Todos los indicadores existentes tienen en común la

preponderancia de las irregularidades (rugosidad) por sobre todos los otros factores

utilizados en el cálculo de tales indicadores (grietas, ahuellamientos, deformaciones, etc.).

SERVICIABILIDAD:

La serviciabilidad de un pavimento está definida como su habilidad para servir al tipo

de tráfico (automóviles y camiones) que usa la vía. La medida primaria de la serviciabilidad

es el Índice de Serviciabilidad Presente (PSI, Present Serviciabilty Index), que varía entre

cero (0), camino imposible, y cinco (5), camino perfecto.

Para el caso de los pavimentos rígidos la relación puede expresarse como se indica en la

siguiente expresión:

PSI = 5.41 - 1.80*Log(1+SV) - 0.09*(C+P)1/2

Donde:

PSI: Indice de Serviciabilidad Presente.

SV: Variación de la Pendiente.

C: Longitud en pies de las fisuras por 1000 pies2 de superficie de pavimento.

P: Áreas parchadas en pies2 por cada 1000 pies2



Los criterios más modernos sobre serviciabilidad comprenden aspectos que guardan

relación con el deterioro funcional del pavimento, la capacidad estructural del pavimento y la

seguridad de los usuarios.

La serviciabilidad funcional del pavimento interpreta la percepción de la calidad de la

superficie de rodadura que experimenta el usuario. Por lo tanto, se relaciona

fundamentalmente con la rugosidad o, más exactamente, con la regularidad que presenta la

superficie y que, en una carretera bien diseñada (y bien construida), es el principal factor

que define el nivel de la serviciabilidad funcional que presta. Aún cuando para el técnico

especialista las tres condiciones señaladas en el párrafo anterior son importantes, y de

muchas maneras están ligadas entre sí, no se debe olvidar que las carreteras tienen por

finalidad servir al público y que a éste, naturalmente, le interesa fundamentalmente la

condición funcional y la seguridad.

La serviciabilidad estructural representa la condición física en que se encuentra el

pavimento; depende de las grietas y otras fallas presentes que afectan adversamente la

capacidad para soportar el tránsito que debe servir.

La seguridad es un concepto de más reciente incorporación a la serviciabilidad y guarda

relación con la disposición, calidad y cantidad de elementos de seguridad, y con un

adecuado diseño vial.

AASHTO (American Association of State Highways and Transportation Officials), fue la

primera en sistematizar un procedimiento objetivo para establecer el nivel de deterioro de

los pavimentos, procurando relacionar la condición funcional con la estructural. Introdujo

para ello el concepto de serviciabilidad, derivado de una encuesta efectuada en la década

del 60 entre usuarios de carreteras en los Estados Unidos. La serviciabilidad fue definida

como la capacidad de un pavimento para servir al tránsito para el cual fue diseñado. Los

pavimentos fueron calificados con notas cuyos valores extremos variaban desde 0, para un

camino intransitable, hasta 5 para una superficie en perfectas condiciones.

Los resultados de la encuesta fueron luego correlacionados con el estado real de deterioro

que presentaban los pavimentos evaluados, ligando de esta manera la condición funcional

con la estructural y convirtiéndolo así en un indicador objetivo, el Índice de Serviciabilidad

de un pavimento.



CRITERIOS DE MANTENIMIENTOCada entidad responsable de la conservación de pavimentos, necesita establecer

criterios respecto al nivel servicios cuando alguna acción tiene que emprenderse y proveer

pautas para el tipo de medidas de conservación de su competencia. Esto depende de la

práctica local, disponibilidad de materiales, recursos económicos, etc.; y puede consistir

desde un sistema tan simple, como la evaluación visual de pavimentos, hasta una

evaluación detallada que implican mediciones sistemáticas de rugosidad, deflexiones,

resistencia al patinaje o deslizamiento.

Cualquier acción a ser emprendida depende de la condición de la vía. Generalmente hay

más de una opción disponible, como el tipo de tratamiento y la periodicidad y/o oportunidad

de dicha acción. Es importante seleccionar la correcta estrategia, el tiempo conveniente, la

utilización de la técnica y materiales apropiados y el personal entrenado para dichas

acciones.

A continuación se describe resumidamente los objetivos y conceptos básicos de los términos

utilizados en las tareas de mantenimiento y rehabilitación de caminos y vías urbanas en

general.

Conservación Vial

Concepto Básico: Conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo, la

condición integral de transitabilidad de los caminos.

Objetivo : Evitar al máximo posible, la pérdida gradual del capital invertido en los caminos,

mediante la gestión de programas de conservación específicos dirigidos a proteger la

estructura básica y la superficie de rodadura de ellos.

Mantenimiento Rutinario

Concepto Básico: Reparación menor localizada para subsanar defectos (fallas) en la

calzada y el pavimento. Semejante a reparación de huecos y parchado localizado. Es

llevado a cabo después que el deterioro ha ocurrido y usualmente aplicando tratamientos de

acuerdo a los niveles de deterioro y bajo límites aceptables, con frecuencia de una (1) o más

veces al año. También incluye servicios y reparaciones que son requeridas por razones de

seguridad, operación y serviciabilidad de la vía, tales como el mantenimiento de la



señalización vertical y horizontal, pintado de sardineles y marcas correspondientes.

Objetivo : Evitar la destrucción gradual de una vía mediante acciones y reparaciones

preventivas de protección física de la estructura básica y de su superficie de rodadura.

Mantenimiento Diferido

Concepto Básico: Acciones y actividades de mantenimiento que deberían haberse

efectuado en el pasado, pero que por alguna razón no se realizaron.

Objetivo : Detener y restablecer las condiciones de Transitabilidad de un camino evitando

que los deterioros no atendidos con oportunidad sean más graves e irreversibles, que

conlleven a una posterior rehabilitación ó reconstrucción.

Mantenimiento Periódico

Concepto Básico: Reparación y renovación parcial extensiva, a ejecutarse cada cierto

tiempo en las vías, para evitar deterioros que afecten la estructura básica y superficie de las

vías. Se considera el ciclo de vida de las vías y el probable desgaste en el tiempo de las

mismas, por acción de las cargas variables del tráfico vehicular.

Comprende tratamientos superficiales en general (sellado, recapado, T.S.A., riego

bituminoso, etc) y también la renovación de la superficie de rodadura (mayormente aplicado

a pavimentos flexibles) y la renovación del material de las juntas en pavimentos rígidos.

Objetivo: Proteger la estructura básica y la superficie de las vías, mediante la ejecución de

actividades extensivas periódicas, tales como tratamientos superficiales o renovación de la

superficie de rodadura.

Rehabilitación

Concepto Básico: Reparación mayor selectiva, con refuerzo del pavimento o de la calzada.

Se requiere previamente efectuar trabajos de mantenimiento como tratamiento de fisuras,

parchados, etc. en la estructura existente y posibles mejoramientos de drenaje, cuando sea

necesario.

Comprende actividades de recapado ó reciclado de pavimento, utilizados con la finalidad de

corregir o mejorar los requerimientos estructurales y funcionales de las vías.



Objetivo : Restablecer la capacidad estructural y la calidad original de la superficie de

rodadura de las vías, considerando además el volumen proyectado del tráfico para el

número de repeticiones de E.E. de los 5, 10, 15 y hasta 20 años siguientes.

Reconstrucción

Concepto Básico: Renovación completa de la estructura del camino, se requiere efectuar

previamente la demolición parcial o completa de la estructura existente. Las causas

determinantes probables son una deficiente construcción o la ausencia de mantenimiento

adecuado.

Objetivo : Restaurar los deterioros provocados por desatención o descuido prolongado de

las vías, a fin de asegurar el normal funcionamiento de la vía, al menor costo posible.

Construcción (Obra nueva)

Concepto Básico: Construcción de un camino o vías pavimentadas (flexibles y rígidos), de

grava, o de tierra con trazo nuevo; Incremento de nuevos carriles; Construcción de calzadas

adicionales, vías de servicio, vías de enlace a desnivel, etc.

Objetivo : Mejorar la comunicación y traslado de vehículos de personas, pasajeros y carga

entre zonas de creciente demanda según prioridades socioeconómicas.



CONTENIDO

El presente informe surge con el propósito de conocer el estado actual del pavimento

rígido en la Av. Salaverry, en el tramo comprendido entre las calles Pascual Saco y

Cajamarca, de la ciudad de Chiclayo.

A manera de introducir y ubicar la problemática que circunscribe a la conservación de

pavimentos, que se describe, bajo el título de Marco Conceptual, los conceptos y objetivos

de los términos más usuales, definiéndose de esta manera, los criterios relativos al ámbito

del mantenimiento vial, la rehabilitación, etc., y sus alcances respectivos. Luego, se señalan

algunos aspectos característicos de cada uno de los tipos de pavimentos, flexibles, mixtos y

rígidos; bajo los cuales se han efectuado las clasificaciones de fallas del presente informe.

En tercera instancia, se identifican y se definen normativamente las fallas,

ordenándolas básicamente en tres categorías: Desintegraciones, Deformaciones y

Agrietamientos; categorización dentro de la cual se distribuyen las diferentes fallas típicas

observadas en la vía en estudio.

En el presente informe se desarrollan los procedimientos y criterios adoptados para

la evaluación superficial de pavimentos y se esbozan las pautas de medición de las fallas

típicas observadas en las vías en estudio. Asimismo se describen las Manifestaciones de

Fallas, indicativas de las condiciones funcionales del pavimento, su nivel de severidad y la

extensión del tamaño de la falla, haciendo referencia general a los tratamientos selectivos

requeridos, para la recuperación de las condiciones de Transitabilidad de la vía, materia de

estudio.

Con la finalidad de evidenciar las deficiencias y deterioros encontrados, se tomaron

fotografías de las fallas representativas. Posteriormente se seleccionaron las fotografías que

han sido incorporadas al presente Informe y que corresponden a diversos tipos de

deficiencias y deterioros identificados en la superficie de los pavimentos rígidos.

En resumen el procedimiento seguido en el presente informe, parte de la

identificación de la falla y del tipo de pavimento donde se presenta la falla, en pavimentos

rígidos; luego se analiza y registra la falla según sus características propias, describiendo

sus manifestaciones y/o efectos sobre los pavimentos, indicando las probables causas del

deterioro con la finalidad de tomar las previsiones y correcciones necesarias. Seguidamente

se determina y califica la falla según sus niveles de severidad en nivel bajo, moderado y

alto, según densidad o extensión del deterioro observado.



Finalmente, tomando como referencia una planilla guía e información

complementaria, se definen los tratamientos adecuados para cada clase de falla, sean estos

de parchado, sellado, recapado, etc. que deberían adoptarse y aplicarse, para la

recuperación de la transitabilidad de cualquier vía o conjunto de vías del área en estudio.

VI. MARCO CONCEPTUAL

Pavimento rígido.

Estructura que distribuye las cargas hacia la sub - rasante y que está compuesta por losas

de concreto cuya resistencia a la flexión es relativamente elevada. Además de cumplir con

resistir los esfuerzos normales y tangenciales transmitidos por los neumáticos y su

constitución estructural, bien construida (Gran Resistencia a la Flexo-Tracción, a la Fatiga y

elevado Modulo de Elasticidad), debe tener el espesor suficiente que permita introducir en

los casos más desfavorables solo depresiones débiles a nivel del suelo del terreno de

fundación y cada nivel estructural apto para resistir los esfuerzos a los que está sometido.

FALLAS EN PAVIMENTO RÍGIDO.El presente informe presenta una descripción de los diferentes tipos de daños que

puede presentar un pavimento rígido, los cuales fueron agrupados en cuatro categorías

generales:

Grietas

Deterioro de las juntas

Deterioro superficial

Otros deterioros.

Cuando en un mismo tipo de daño se advierten varios niveles de severidad es

preciso reportar la más alta, es decir, si para un mismo tipo de daño en un mismo lugar se

presentan deterioros con severidad baja y media, se debe reportar el daño con severidad

media. En ocasiones ocurre que en un mismo sitio se advierten dos o más tipos de daño, en

este caso se debe reportar el daño que mas incomodidad presente a los usuarios de la vía,

por ejemplo, si un mismo sitio se presentan simultáneamente grietas longitudinales,

transversales y levantamiento localizado, se deben reportar el levantamiento localizado.



VIl. CASO EN ESTUDIOComprende:

"Evaluación Superficial del Pavimento Rígido en la Av. Salaverry, comprendido entre las

calles Pascual Saco y Cajamarca, de la Ciudad de Chiclayo.

ANTECEDENTES

El pavimento data de los años 70, según datos del municipio de Chiclayo.

Vista panorámica de la vía en estudio



VIII.- IDENTIFICACIÓN DE DIFERENTES FALLAS DEL PAVIMENTO8.1. FALLAS POR REGULARIDAD DE SUPERFICIE.

Son aquellas que corresponden a defectos de forma, originados generalmente por

diversas causas durante la construcción y a las que afectan la textura. Tenemos:

8.1.1 DESGASTE DE SUPERFICIE (D-S)Progresiva desintegración de la superficie del pavimento rígido, por pérdida de

material fino desprendido de matriz arena cemento del concreto, provocando una superficie

de rodamiento rugosa y eventualmente pequeñas cavidades.

DESGASTE DEL PAVIMENTO RIGIDO, EN LA MAYORIA DE PAÑOS – AV. SANTIAGO SALAVERRY



A.I.-CAUSAS POSIBLES

Son causadas por el efecto abrasivo del tránsito sobre hormigones de pobre calidad, ya sea

por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua,

agregados de inapropiada granulometría), o bien por deficiencias durante su ejecución

(segregación de la mezcla, insuficiente densificación, curado defectuoso, etc.).

A.2.-TABLA DE SEVERIDAD APARIENCIA

1. Ligera. Los agregados han comenzado a desgastarse, causando poco o

ningún peligro potencial. La baja severidad se registra cuando el

agregado superficial está expuesto a una profundidad de ¼ del

diámetro de la piedra.

2. Moderada. Los agregados presentan desgaste, causando algún peligro

potencial. La textura superficial es moderadamente áspera. La

severidad media se registra cuando el agregado superficial está

expuesto a una profundidad de ½ del diámetro de la piedra.

3. Severa Los agregados presentan un importante desgaste, causando un

alto peligro potencial. La textura superficial es severamente

rugosa y picada o con agregados sueltos (piedras). La alta

severidad se registra en áreas donde la capa superior del

agregado en el área de medición se ha desprendido a causa de

la fricción.

A.3.- EXTENSIÓN % DE LA LONGITUD DE VÍA DEL TRAMO AFECTADO

1.Menor. Menos del 25%.

2. Intermedia. Entre el 25% y 50%.

3.Mayor. Más del 50%.

A.4.- DENOMINACIÓN TÍPICA

D-S El nivel de desgaste que presenta dicha vía, es del 30% del tramo considerado.



8.1.2 Asentamientos (S-A)

Desviación longitudinal de las superficies del pavimento con relación a su perfil

original. Se le considera cuando la deformación es mayor de 25 mm y compromete una

longitud mayor de un paño.

ASENTAMIENTO DE LOS PAÑOS IZQUIERDO Y DERECHO N° 41 – AV. SANTIAGO SALAVERRY (C-03) Y SUPOSTERIOR AGRIETAMIENTO



ASENTAMIENTO DE LOS PAÑOS IZQUIERDO N° 25 – AV. SANTIAGO SALAVERRY (C-04)


Mala compactación y/o falta de soporte de la sub - rasante.

Asentamiento diferencial de la sub - rasante.

Cambio volumétrico de la sub - rasante por modificación de su estado de humedad.

Eventualmente dosificación de rellenos.

A.2.-TABLA DE SEVERIDAD APARIENCIA

1.Ligera. Cuando la deformación porcentual de la deflexión

a la mitad de la longitud de onda es menor que 1.5%.

2.Moderada. Cuando la deformación porcentual de la deflexión

a la mitad de la longitud de onda es entre 1.5% a 2.5%.

3.Severa Cuando la deformación porcentual de la deflexión

a la mitad de la longitud de onda es mayor a 2.5%.




1. Menor. Menos del 25%.


S-A Asentamiento leve que afecta menos del 5% del tramo considerado. Solo se

encontraron 02 paños con este tipo de falla, el cual se midieron con nivel topográfico su

desnivel.

A.5.- REPARACIÓN.

Debe de cambiarse por completo los paños (41 y 42), de la margen derecha, ya que se

encuentran sumamente dañados, además la compactación a nivel de la sub rasante deberá

ser la adecuada para evitar futuros asentamientos.



8.1.3 Baches(S-B)Hoyos en la superficie del pavimento; en este caso sin relación con otras fallas.

Desintegración de la losa de concreto y la remoción de una cierta área, formando una

cavidad de bordes irregulares que incluso puede dejar expuesto el material de base.

HOYO GRAVE EN EL PAÑO N° 20, MARGEN DERECHA, AV. SANTIAGO SALAVERRY (C-02)




Deficiente control de calidad de los materiales.

Mala ejecución de la reparación de roturas del pavimento ocasionados por servicios

públicos.

A.2.- TABLA DE SEVERIDAD APARIENCIA

1. Ligera. Hoyo pequeño que aparenta como si hubiera extraído un

puñado de agregados gruesos al distinguirse el mortero.

2.Moderada. Hoyo más grande y profundo que el anterior.

3.Grave. Hoyo de más de 15 cm de ancho y 10 cm de profundidad.



5. Intermedia. Entre el 25% y 50%.



S-B Baches de carácter moderado que cubren menos del 25% del tramo.

A.5.- REPARACIÓN.

Se deberá retirar el material contaminante, así mismo uniformizar las caras irregulares del

hoyo formando un cuadrado ó rectangular, luego rellenar con concreto hidráulico (parche),

separando mediante una junta.



8.1.4 Escalonamiento de Losas (S-E)Desplazamiento vertical diferencial de losas adyacentes, en juntas o grietas.

ESCALONAMIENTO LIGERO EN EL PAÑO N° 32, MARGEN DERECHA, AV. SANTIAGO SALAVERRY (C-05)



A.1. CAUSAS POSIBLES

Falta de capacidad de soporte de la sub - rasante.

Deformación de la sub - rasante por cambios de humedad.

A.2. TABLA DE SEVERIDAD APARIENCIA

1.Ligera. De 3 mm a 6 mm.

2.Moderada. De 6 mm a 13 mm.

3.Grave. Más de 13 mm.

A.3. EXTENSIÓN % DE LA LONGITUD DE VÍA DEL TRAMO AFECTADO

1 .Menor. Se constata una o dos fallas en un área determinada

2. Intermedia. Se constata dos a cuatro fallas continuas.

3. Mayor. Se constata que más de cuatro fallas contiguas.

A.4. DENOMINACIÓN TÍPICA

S-E Escalonamiento leve que ocurre en más de una juntas contiguas.



8.1.5 FISURAS LIGERAS, DE APARICIÓN TEMPRANA (S-F)

Fisuras delgadas, que afectan únicamente la superficie de la losa, de longitud de 20-

100 cm, en la mayoría de las veces paralelas entre sí y eventualmente con 45º de

orientación con respecto al eje.

FISURAS LIGERAS EN EL PAÑO 18, CUADRA 06




Contracción plástica del concreto que aparece antes de la fragua final, por secado

prematuro.


1.Ligera. Fisuras claramente visibles, bordes sin descascarar.

2.Moderada. Fisura claramente visible con algunas zonas descascaradas.

3.Grave. Agrietamiento y descascaramiento.

A.3. EXTENSIÓN % DE LA LONGITUD DE VÍA DEL TRAMO AFECTADO


2. Intermedia. De 25% a 50%.



S-F Fisura de contracción plástica, de tipo ligero, que cubre menos del 25% del tramo.



8.1.6 SUPERFICIE PULIMENTADA (S-P)

La superficie del pavimento parece pulida, sin la textura superficial original,

haciéndolo resbaladizo.

SUPERFICIE PULIMENTADA EN EL PAÑO N°11, 12, 13 Y 14, CUADRA 03


• Mala calidad de los agregados.

• Acción del tráfico sobre los agregados.

• Acabado inadecuado.

• Contaminación de la superficie.


1.Menor. Fácilmente perceptible.

2.Intermedia. El área pulimentada tiene un acabado mate.

3.Grave. Apariencia de espejo.

A.3. EXTENSIÓN % DE LA LONGITUD DE VIA DEL TRAMO AFECTADO


2.Intermedia. De 25% a 50%.



S-P Superficie levemente pulimentada, que afecta un área menor del 25% del tramoconsiderado.



8.2. DEFICIENCIAS O FALLAS EN LAS JUNTAS

8.2.1 DESPLAZAMIENTO (J-D)Cuando la línea de la junta transversal se ha desplazado de su posición original,

respecto de la adyacente al otro lado de la junta longitudinal.

(No se presentaron en esta calle en estudio.)

8.2.2 PÉRDIDA DEL MATERIAL DE SELLO (J-P)Se presenta en las juntas transversales o longitudinales cuando el material de relleno

de la junta ha sido comprimido y expulsado fuera de ellos.

SIN SELLO EN LAS JUNTAS TRANSVERSALES

SELLO EXPULSADO FUERA DE LAS JUNTAS HORIZONTALES




Movimiento relativo excesivo entre losas aledañas y poca consistencia del material de

sello.


1.Ligera. Sello suelto y expulsado fuera de la junta en una longitud

menor de 50 cm.

2.Moderada. Sello suelto y expulsado fuera de la junta en una longitud

de 50 cm a 200 cm.

3. Severa. Sello suelto y expulsado fuera de la junta en una longitud

mayor de 200 cm.

A.3. EXTENSIÓN % DE JUNTAS AFECTADAS EN UN TRAMO





J–P Junta con sello suelto y expulsado en una longitud mayor de 200 cm, en una extensión

mayor del 50% de juntas.

A.5. REPARACIÓN.

Limpiar todas las juntas que se encuentran llenas de material extraño (piedras, suelo,

basuras, etc.), luego rellenarlas con asfalto.



8.2.3 PÉRDIDA DE ADHERENCIA CONCRETO / SELLO (J-P)Se presenta en las juntas transversales o longitudinales cuando el material de sello

de la junta se ha separado de la (s) cara (s) del canal de la junta.


8.2.4 FALTA DE COHESIÓN EN EL MATERIAL DE SELLO (J-F)

Se presenta en las juntas transversales o longitudinales cuando el material de sello

de la junta se abre en una grieta paralela a la junta.


8.2.5 EXTENSIÓN DEL MATERIAL DE SELLO (J-E)Se presenta en las juntas transversales cuando el material de relleno de la junta ha

sido extruido y luego extendido por el tráfico.


8.2.6 SELLO CONTAMINADO CON MATERIAL EXTRAÑO (J-S)Se presenta por lo general en las juntas transversales cuando el material de sello de la junta

por su blandura y/o escasez ha permitido la intrusión de materiales diferentes e

incomprensibles.




8.3 GRIETAS Y AGRIETAMIENTOS.8.3.1 GRIETAS LONGITUDINALES (G-L)

Son aquellas que siguen un curso aproximadamente paralelo a la línea central del

pavimento.

Pueden deberse a anchos de vía excesivos (omisión o mala ejecución de la (s) junta (s)

longitudinal (es)), contracción lateral, o inadecuada capacidad de soporte de las capas

inferiores.

GRIETALONGITUDINAL - PAÑO N°20, MARGEN DERECHA, (C 03). DAÑO MODERADO



GRIETA LONGITUDINAL – PAÑO N°28 DAÑO MODERADO

GRIETA LONGITUDINAL - PAÑO N°20, MARGEN DERECHA. (C 04). DAÑO SEVERO




1.Ligera. De menos de 1 mm a 10 mm de ancho.

2.Moderada. De 11 mm a 25 mm de ancho.

3.Severa. De más de 25 mm de ancho con astillamiento y/o desnivel.

A.2. EXTENSIÓN % DE LA LONGITUD DE VIA AFECTADA





G-L Grieta longitudinal de más de 25 mm de ancho, presentando astillamiento y desnivel y

cuya extensión cubre más del 50% de la longitud de la vía que está siendo evaluada.



8.3.2 GRIETAS TRANSVERSALES (G-T)

Son aquellas que siguen un curso aproximadamente en ángulo con la línea central

del pavimento. Pueden deberse a largos de paño excesivos (omisión o mala ejecución de

las juntas transversales), bajo soporte de la sub - rasante o cargas excesivas.

Normalmente están asociadas con el espaciamiento entre juntas, en cuyo caso se

desarrollan en la parte media de la losa.

GRIETA TRANSVERSAL- PAÑO IZQUIERDO No09, CUADRA 05, DAÑO SEVERO




1.Ligera. De menos de 1 mm a 10 mm de ancho, sin astillamiento o

desnivel, hasta un muy ligero astillamiento o desnivel.

2.Moderada. Grietas simples o múltiples de 11 mm a 25 mm de ancho con

ligero o notorio astillamiento o desnivel.

3.Severa. Grietas simples o múltiples de más de 25 mm de ancho con

astillamiento, desnivel y detritos atrapados en ellas.

A.2. EXTENSIÓN % DEL ANCHO DE LA VÍA AFECTADA

1. Menor. Menos del 25%.


3. Mayor. Más del 50%.


G-T Grieta transversal de más de 25 mm de ancho, con astillamiento y desnivel o con

muy ligero astillamiento y desnivel, cuya extensión cubre entre el 25 a 50% del ancho de

la vía que está siendo evaluada.



8.3.3 GRIETAS DIAGONALES (G-D)

Son aquellas que siguen un curso aproximadamente diagonal a la línea central de

la vía. Pueden deberse a falta de soporte de la sub - rasante o calidades diferentes de

sub - rasantes.




3.Severa. De más de 25 mm de ancho con astillamiento y/o desnivel.

A.2. EXTENSIÓN % DE PAÑOS AFECTADOS





G-D Grieta diagonal de más 25 mm de ancho, presentando astillamiento y desnivel en

menos del 25% de los paños de las vías que están siendo evaluada.



8.3.4 GRIETAS EN ESQUINA (G-E)Son aquellas ubicadas en las esquinas formando un triángulo con un borde o junta

longitudinal y una junta o grieta transversal. El tamaño del triángulo así formado es

generalmente de 0.3 m (1pie) y con pocas excepciones no mayor de 0.60m (2pies).

Pueden deberse a soporte insuficiente de la sub - rasante o concentraciones de

esfuerzos debidos a movimientos de la losa por acción de la temperatura.

Algunas se extienden en todo el espesor de la losa y otras comienzan en la superficie y

progresan en ángulo hacia la junta.




3.Severa. De más de 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel.



2.Intermedia De 25% a 80%.



G-E Grieta en la esquina de más de 25 mm de ancho, afectando entre el 50 al 80% de

los paños de la vía que está siendo evaluada.



8.3.5 GRIETAS DE BORDE (G-B)Son grietas curvadas que se extienden desde una junta o grieta transversal hasta

el borde del pavimento abarcando generalmente una longitud de 0.50 m a 0.75 m en el

arco hacia el interior del pavimento y cubriendo una longitud de 4 a 5 m de extremo a

extremo.

Pueden deberse a hundimiento excesivo en el borde del pavimento sumado a excesos

de carga.


8.3.6 GRIETAS EN LOS EXTREMOS DE LOS PASADORES (G-P)Cercanas al extremo de los pasadores o dowels. Pueden deberse a mala

ubicación de los pasadores, a su movimiento durante el proceso constructivo, o a un

mal funcionamiento de los casquetes aislantes.


8.3.7. GRIETAS SINUOSAS (G-S)

Son grietas que discurren en forma sinuosa como una serpiente a través de la

línea del tránsito y generalmente ocurren a partir de una grieta transversal.

Pueden ser debidas a los asentamientos de una sub - rasante inestable, a problemas de

drenaje o por fallas de los rellenos en las zonas de servicio.


1.Ligera. Menos de 1 mm de ancho.


3.Severa. Mayor de 25 mm de ancho con astillamiento o desnivel.




3.Mayor. Más de 50%.


G-S Grieta sinuosa, mayor de 25mm de ancho, afectando menos del 25% de la longitud

que está siendo evaluada.

8.3.8. GRIETAS EN BLOQUE O FRACTURACIÓN MÚLTIPLE (G-B)



Aparecen por la unión de grietas longitudinales y transversales formando bloques

a lo largo de la placa.

Puede ser causada por la repetición de cargas pesadas (fatiga de concreto) el

equivocado diseño estructural y las condiciones de soporte deficiente.

GRIETAS EN BLOQUE - PAÑO DERECHO N° 19 DAÑO SEVERO

A.1. TABLA DE SEVERIDAD

Siempre se considera un deterioro de severidad alta.

A.2. EXTENSIÓN

Se mide el área afectada en metros cuadrados

8.3.9. GRIETAS TIPO PIEL DE COCODRILO (G-C)



Son grietas interconectadas formando una red de diferentes tamaño

geométricamente similares a la piel de un cocodrilo.


1- Ligera. De menos de 1 mm hasta 10 mm de ancho, sin peladuras.

2.Moderada. De 11 mm hasta 25 mm de ancho, con algunas evidencias

de peladuras o grietas peladas sobre una cantidad

sustancial del área afectada.

3.Severa. Grietas severamente peladas o descascaradas de más de

26 mm de ancho.

A.2. EXTENSIÓN PORCENTAJE DE LONGITUD DE LA VÍA AFECTADA





G-C Grieta tipo piel de cocodrilo, de más de 26 mm de ancho, afectando menos del 25%

de la longitud de la vía que está siendo evaluada.

GRIETAS EN POZOS Y SUMIDEROS (G-A)Son grietas formadas en buzones y sumideros, formadas alrededor de él de

diferentes longitudes.



FORMATO PARA INSPECCIÓNVISUAL DE PAVIMENTOS RIGIDOS

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE FECHA : 12/03/2014PROVINCIA : CHICLAYO NOMBRE DE VÍA : AV. SALAVERRYDISTRITO : CHICLAYO LENVANTADO POR : L.B.C.MARGEN : DERECHA

N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA1 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X1 Derecho 4.17 4.20 Desgaste Superficial DS X2 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X

Derecho 4.17 4.20 Desgaste Superficial DS X3 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X3 Derecho 4.17 4.20 Junta despostillada JD X

Derecho 4.17 4.20 Desgaste Superficial DS X4 Derecho 4.17 4.20 - -5 Derecho 4.17 4.20 - -6 Derecho 4.17 4.20 - -7 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X8 Derecho 4.17 4.20 Junta despostillada JD X9 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X9 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X10 Derecho 4.17 4.20 - -11 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X11 Derecho 4.17 4.20 Bache H X12 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X12 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X13 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X14 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X15 Derecho 4.17 4.20 - -16 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X17 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X18 Derecho 4.17 4.20 - -19 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X20 Derecho 4.17 4.20 - -20 Derecho 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X

FORMATO PARA LA INSPECCIÓN VISUALDE PAVIMENTO RIGIDO

CUADRA N° 01 DIMENSION DEPAÑO (m) SIMB.

SEVERIDADTIPO DE DETERIORO


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA1 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X2 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X3 Izquierdo 4.17 4.20 - -4 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X5 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X5 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X5 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X6 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X7 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X8 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X9 Izquierdo 4.17 4.20 - -10 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X10 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X11 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X12 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X13 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X14 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X14 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X15 Izquierdo 4.17 4.2016 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X17 Izquierdo 4.17 4.20 -18 Izquierdo 4.17 4.20 -19 Izquierdo 4.17 4.20 -20 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X20 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X


CUADRA N° 01 DIMENSION DEPAÑO (m) TIPO DE DETERIORO SIMB.

SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA21 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X22 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X23 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X23 Derecho 4.17 4.2024 Derecho 4.17 4.2025 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X26 Derecho 4.17 4.20 - -26 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X26 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X27 Derecho 4.17 4.2028 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X29 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X30 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X31 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X32 Derecho 4.17 4.2033 Derecho 4.17 4.2033 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X34 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X35 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X36 Derecho 4.17 4.20 - -37 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X38 Derecho 4.17 4.20 - -39 Derecho 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X39 Derecho 4.17 4.2040 Derecho 4.17 4.2041 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X42 Derecho 4.17 4.20 Bache H X42 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X42 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X43 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X44 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X45 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X46 Derecho 4.17 4.2047 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X48 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X49 Derecho 4.17 4.20



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA50 Derecho 4.17 4.2051 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X52 Derecho 4.17 4.20 Bache H X53 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X54 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X55 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X56 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X57 Derecho 4.17 4.2057 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X58 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X59 Derecho 4.17 4.2060 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X61 Derecho 4.17 4.20 - -62 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X63 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X64 Derecho 4.17 4.2064 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X65 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X66 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X67 Derecho 4.17 4.2068 Derecho 4.17 4.20 Parche de concreto PCHC X69 Derecho 4.17 4.20 -69 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X70 Derecho 4.17 4.20 - -71 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X72 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X73 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X74 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA21 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS22 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X23 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X24 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X25 Izquierdo 4.17 4.2026 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X27 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X28 Izquierdo 4.17 4.20 - -29 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X30 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X31 Izquierdo 4.17 4.2032 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X33 Izquierdo 4.17 4.2034 Izquierdo 4.17 4.2035 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X36 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X37 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X38 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X39 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X40 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X41 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X42 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X43 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X44 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X45 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X46 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X47 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X48 Izquierdo 4.17 4.2049 Izquierdo 4.17 4.2050 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X51 Izquierdo 4.17 4.2052 Izquierdo 4.17 4.2053 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X54 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X55 Izquierdo 4.17 4.2056 Izquierdo 4.17 4.20



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA57 Izquierdo 4.17 4.2058 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X59 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X60 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X61 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X62 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X63 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X64 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X65 Izquierdo 4.17 4.2066 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X67 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X68 Izquierdo 4.17 4.2069 Izquierdo 4.17 4.2070 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X71 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X72 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X73 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X74 Izquierdo 4.17 4.20



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA75 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS76 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X77 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X78 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X79 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X80 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X81 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X82 Derecho 4.17 4.2083 Derecho 4.17 4.20 Parche asfalto PA X84 Derecho 4.17 4.2085 Derecho 4.17 4.2086 Derecho 4.17 4.2087 Derecho 4.17 4.20 Parche asfalto88 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X89 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X90 Derecho 4.17 4.2091 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X92 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X93 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X94 Derecho 4.17 4.2095 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X96 Derecho 4.17 4.2097 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X98 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X99 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA75 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS76 Izquierdo 4.17 4.20 Junta despostillada JD X77 Izquierdo 4.17 4.20 - -78 Izquierdo 4.17 4.20 - -78 Izquierdo 4.17 4.20 - -79 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X80 Izquierdo 4.17 4.20 Junta despostillada JD X81 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X82 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X83 Izquierdo 4.17 4.20 - -83 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X84 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X85 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X86 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X87 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X88 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X89 Izquierdo 4.17 4.20 - -90 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X91 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X92 Izquierdo 4.17 4.20 - -93 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X94 Izquierdo 4.17 4.20 - -95 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X96 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X97 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X98 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X99 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA100 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X101 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X102 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X103 Derecho 4.17 4.20 Junta despostillada JD X104 Derecho 4.17 4.20 - -105 Derecho 4.17 4.20 - -106 Derecho 4.17 4.20 - -107 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X108 Derecho 4.17 4.20 Junta despostillada JD X109 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X110 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X111 Derecho 4.17 4.20 - -112 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X113 Derecho 4.17 4.20 Bache H X114 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X115 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X116 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X117 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X118 Derecho 4.17 4.20 - -119 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X120 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X121 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X122 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X123 Derecho 4.17 4.20 - -124 Derecho 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X125 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X126 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA100 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X101 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X102 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X103 Izquierdo 4.17 4.20104 Izquierdo 4.17 4.20105 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X106 Izquierdo 4.17 4.20 - -107 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X108 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X109 Izquierdo 4.17 4.20110 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X111 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X112 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X113 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X114 Izquierdo 4.17 4.20115 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X116 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X117 Izquierdo 4.17 4.20118 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X119 Izquierdo 4.17 4.20 - -120 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X121 Izquierdo 4.17 4.20 - -122 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X123 Izquierdo 4.17 4.20124 Izquierdo 4.17 4.20125 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X126 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA127 Derecho 4.17 4.20128 Derecho 4.17 4.20129 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X130 Derecho 4.17 4.20 Bache H X131 Derecho 4.17 4.20132 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X133 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X134 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X135 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X136 Derecho 4.17 4.20137 Derecho 4.17 4.20138 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X139 Derecho 4.17 4.20 Bache H X140 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X141 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X142 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X143 Derecho 4.17 4.20144 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X145 Derecho 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X146 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X147 Derecho 4.17 4.20148 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X149 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X150 Derecho 4.17 4.20151 Derecho 4.17 4.20 Parche asfalto PA X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA127 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X128 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X129 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X130 Izquierdo 4.17 4.20131 Izquierdo 4.17 4.20132 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X133 Izquierdo 4.17 4.20 - -134 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X135 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X136 Izquierdo 4.17 4.20137 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X138 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X139 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X140 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X141 Izquierdo 4.17 4.20142 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X143 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X144 Izquierdo 4.17 4.20145 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X146 Izquierdo 4.17 4.20 - -147 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X148 Izquierdo 4.17 4.20 - -149 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X150 Izquierdo 4.17 4.20151 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA152 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X153 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X154 Derecho 4.17 4.20 Junta despostillada JD X155 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X156 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X157 Derecho 4.17 4.20 - -158 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X159 Derecho 4.17 4.20 Bache H X160 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X161 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X162 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X163 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X164 Derecho 4.17 4.20 - -165 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X166 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X167 Derecho 4.17 4.20 - -168 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X169 Derecho 4.17 4.20 - -170 Derecho 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X171 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X172 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X173 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X174 Derecho 4.17 4.20175 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X176 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X177 Derecho 4.17 4.20 - -178 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA152 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X153 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X154 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X155 Izquierdo 4.17 4.20 Junta despostillada JD X156 Izquierdo 4.17 4.20 - -157 Izquierdo 4.17 4.20 - -158 Izquierdo 4.17 4.20 - -159 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X160 Izquierdo 4.17 4.20 Junta despostillada JD X161 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X162 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X163 Izquierdo 4.17 4.20 - -164 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X165 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X166 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X167 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X168 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X169 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X170 Izquierdo 4.17 4.20 - -171 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X172 Izquierdo 4.17 4.20 Parche de asfalto PCHA X173 Izquierdo 4.17 4.20 - -174 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X175 Izquierdo 4.17 4.20 - -176 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X177 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X178 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA179 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X180 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X181 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X182 Derecho 4.17 4.20183 Derecho 4.17 4.20184 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X185 Derecho 4.17 4.20 - -186 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X187 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X188 Derecho 4.17 4.20189 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X190 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X191 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X192 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X193 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X194 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X195 Derecho 4.17 4.20 - -196 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X197 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X198 Derecho 4.17 4.20199 Derecho 4.17 4.20 Grietas piel de cocodrilo GC X



SEVERIDAD


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA179 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X180 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X181 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X182 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X183 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X184 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X185 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X186 Izquierdo 4.17 4.20 - -187 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X188 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X189 Izquierdo 4.17 4.20 - -190 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE X191 Izquierdo 4.17 4.20192 Izquierdo 4.17 4.20193 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT X194 Izquierdo 4.17 4.20 Bache H X195 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB X196 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS X197 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X198 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X199 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL X



SEVERIDAD



MEDICION DE FISURAS



MEDICION DE GRIETAS.-Las grietas pueden definirse por su origen, su orientación respecto del eje de la

via, su ubicación dentro de la losa y su forma.

Al tamaño de su abertura y a la cantidad de grietas por unidad de área se les

denomina severidad y extensión respectivamente.

Se realizó la medición de grietas utilizando una reglilla de medición, para su

clasificación según la guía ASOCEM.


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA1 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 27 X2 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 27 X3 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 12 X3 Derecho 4.17 4.204 Derecho 4.17 4.205 Derecho 4.17 4.206 Derecho 4.17 4.207 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X8 Derecho 4.17 4.209 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 15 X9 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X10 Derecho 4.17 4.2011 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 27 X11 Derecho 4.17 4.2012 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X12 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X13 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X14 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 3 X15 Derecho 4.17 4.2016 Derecho 4.17 4.2017 Derecho 4.17 4.2018 Derecho 4.17 4.2019 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 14 X20 Derecho 4.17 4.2020 Derecho 4.17 4.20

FORMATO PARA LA INSPECCIÓN VISUALDE PAVIMENTO RIGIDO - MEDICION DE GRIETAS


SEVERIDADMEDICION(mm)


N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA1 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X2 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 14 X3 Izquierdo 4.17 4.204 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 12 X5 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 14 X5 Izquierdo 4.17 4.205 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X6 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X7 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X8 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X9 Izquierdo 4.17 4.2010 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X10 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X11 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X12 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X13 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 11 X14 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X14 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X15 Izquierdo 4.17 4.2016 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X17 Izquierdo 4.17 4.2018 Izquierdo 4.17 4.2019 Izquierdo 4.17 4.2020 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 27 X20 Izquierdo 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA21 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 27 X22 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 13 X23 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X23 Derecho 4.17 4.2024 Derecho 4.17 4.2025 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X26 Derecho 4.17 4.2026 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 1 X26 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X27 Derecho 4.17 4.2028 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X29 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X30 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X31 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 27 X32 Derecho 4.17 4.2033 Derecho 4.17 4.2033 Derecho 4.17 4.2034 Derecho 4.17 4.2035 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X36 Derecho 4.17 4.2037 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 12 X38 Derecho 4.17 4.2039 Derecho 4.17 4.2039 Derecho 4.17 4.2040 Derecho 4.17 4.2041 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 27 X42 Derecho 4.17 4.2042 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X42 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X43 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X44 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X45 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X46 Derecho 4.17 4.2047 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X48 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 27 X49 Derecho 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA50 Derecho 4.17 4.2051 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X52 Derecho 4.17 4.2053 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 27 X54 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X55 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X56 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X57 Derecho 4.17 4.2057 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 27 X58 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 13 X59 Derecho 4.17 4.2060 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X61 Derecho 4.17 4.2062 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X63 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X64 Derecho 4.17 4.2064 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X65 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X66 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X67 Derecho 4.17 4.2068 Derecho 4.17 4.2069 Derecho 4.17 4.2069 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X70 Derecho 4.17 4.2071 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X72 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X73 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X74 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA21 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X22 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X23 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X24 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X25 Izquierdo 4.17 4.2026 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 13 X27 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 13 X28 Izquierdo 4.17 4.2029 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X30 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X31 Izquierdo 4.17 4.2032 Izquierdo 4.17 4.2033 Izquierdo 4.17 4.2034 Izquierdo 4.17 4.2035 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 28 X36 Izquierdo 4.17 4.2037 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X38 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X39 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X40 Izquierdo 4.17 4.2041 Izquierdo 4.17 4.2042 Izquierdo 4.17 4.2043 Izquierdo 4.17 4.2044 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X45 Izquierdo 4.17 4.2046 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 12 X47 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 15 X48 Izquierdo 4.17 4.2049 Izquierdo 4.17 4.2050 Izquierdo 4.17 4.2051 Izquierdo 4.17 4.2052 Izquierdo 4.17 4.2053 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X54 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X55 Izquierdo 4.17 4.2056 Izquierdo 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA57 Izquierdo 4.17 4.2058 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X59 Izquierdo 4.17 4.2060 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 28 X61 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X62 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 10 X63 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X64 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X65 Izquierdo 4.17 4.2066 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 27 X67 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X68 Izquierdo 4.17 4.2069 Izquierdo 4.17 4.2070 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 1 X71 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X72 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X73 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 16 X74 Izquierdo 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA75 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS76 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 28 X77 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 16 X78 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X79 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X80 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 27 X81 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 7 X82 Derecho 4.17 4.2083 Derecho 4.17 4.2084 Derecho 4.17 4.2085 Derecho 4.17 4.2086 Derecho 4.17 4.2087 Derecho 4.17 4.2088 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X89 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 28 X90 Derecho 4.17 4.2091 Derecho 4.17 4.2092 Derecho 4.17 4.2093 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 27 X94 Derecho 4.17 4.2095 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 17 X96 Derecho 4.17 4.2097 Derecho 4.17 4.2098 Derecho 4.17 4.2099 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA75 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS76 Izquierdo 4.17 4.2077 Izquierdo 4.17 4.2078 Izquierdo 4.17 4.2078 Izquierdo 4.17 4.2079 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X80 Izquierdo 4.17 4.2081 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 17 X82 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 16 X83 Izquierdo 4.17 4.2083 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 28 X84 Izquierdo 4.17 4.2085 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X86 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X87 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 11 X88 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 4 X89 Izquierdo 4.17 4.2090 Izquierdo 4.17 4.2091 Izquierdo 4.17 4.2092 Izquierdo 4.17 4.2093 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 13 X94 Izquierdo 4.17 4.2095 Izquierdo 4.17 4.2096 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X97 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 13 X98 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 13 X99 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA100 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X101 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 28 X102 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 14 X103 Derecho 4.17 4.20104 Derecho 4.17 4.20105 Derecho 4.17 4.20106 Derecho 4.17 4.20107 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X108 Derecho 4.17 4.20109 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 15 X110 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X111 Derecho 4.17 4.20112 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X113 Derecho 4.17 4.20114 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X115 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X116 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X117 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X118 Derecho 4.17 4.20119 Derecho 4.17 4.20120 Derecho 4.17 4.20121 Derecho 4.17 4.20122 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 14 X123 Derecho 4.17 4.20124 Derecho 4.17 4.20125 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 27 X126 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 17 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA100 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 28 X101 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 12 X102 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X103 Izquierdo 4.17 4.20104 Izquierdo 4.17 4.20105 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X106 Izquierdo 4.17 4.20107 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X108 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X109 Izquierdo 4.17 4.20110 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X111 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X112 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X113 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X114 Izquierdo 4.17 4.20115 Izquierdo 4.17 4.20116 Izquierdo 4.17 4.20117 Izquierdo 4.17 4.20118 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X119 Izquierdo 4.17 4.20120 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 11 X121 Izquierdo 4.17 4.20122 Izquierdo 4.17 4.20123 Izquierdo 4.17 4.20124 Izquierdo 4.17 4.20125 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X126 Izquierdo 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA127 Derecho 4.17 4.20128 Derecho 4.17 4.20129 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X130 Derecho 4.17 4.20131 Derecho 4.17 4.20132 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X133 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 14 X134 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X135 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 8 X136 Derecho 4.17 4.20137 Derecho 4.17 4.20138 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 27 X139 Derecho 4.17 4.20140 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X141 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X142 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 27 X143 Derecho 4.17 4.20144 Derecho 4.17 4.20145 Derecho 4.17 4.20146 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X147 Derecho 4.17 4.20148 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X149 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 16 X150 Derecho 4.17 4.20151 Derecho 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA127 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X128 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 11 X129 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X130 Izquierdo 4.17 4.20131 Izquierdo 4.17 4.20132 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 16 X133 Izquierdo 4.17 4.20134 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X135 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X136 Izquierdo 4.17 4.20137 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 1 X138 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 1 X139 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X140 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X141 Izquierdo 4.17 4.20142 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X143 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X144 Izquierdo 4.17 4.20145 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X146 Izquierdo 4.17 4.20147 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 16 X148 Izquierdo 4.17 4.20149 Izquierdo 4.17 4.20150 Izquierdo 4.17 4.20151 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA152 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 12 X153 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X154 Derecho 4.17 4.20155 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 12 X156 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X157 Derecho 4.17 4.20158 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X159 Derecho 4.17 4.20160 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 25 X161 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 2 X162 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 18 X163 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 6 X164 Derecho 4.17 4.20165 Derecho 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 25 X166 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X167 Derecho 4.17 4.20168 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 12 X169 Derecho 4.17 4.20170 Derecho 4.17 4.20171 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X172 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 17 X173 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 11 X174 Derecho 4.17 4.20175 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 12 X176 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X177 Derecho 4.17 4.20178 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 8 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA152 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 26 X153 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 27 X154 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 17 X155 Izquierdo 4.17 4.20156 Izquierdo 4.17 4.20157 Izquierdo 4.17 4.20158 Izquierdo 4.17 4.20159 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 27 X160 Izquierdo 4.17 4.20161 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 18 X162 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 18 X163 Izquierdo 4.17 4.20164 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X165 Izquierdo 4.17 4.20166 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 25 X167 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 5 X168 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 16 X169 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 3 X170 Izquierdo 4.17 4.20171 Izquierdo 4.17 4.20172 Izquierdo 4.17 4.20173 Izquierdo 4.17 4.20174 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 18 X175 Izquierdo 4.17 4.20176 Izquierdo 4.17 4.20177 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 26 X178 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 15 X





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA179 Derecho 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 26 X180 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 11 X181 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 25 X182 Derecho 4.17 4.20183 Derecho 4.17 4.20184 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X185 Derecho 4.17 4.20186 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X187 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 4 X

Derecho 4.17 4.20189 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 6 X190 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 5 X191 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X192 Derecho 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X193 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 18 X194 Derecho 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 17 X195 Derecho 4.17 4.20196 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 7 X197 Derecho 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 7 X198 Derecho 4.17 4.20199 Derecho 4.17 4.20





N° CARRIL LARGO ANCHO BAJA MEDIA ALTA179 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 25 X180 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X181 Izquierdo 4.17 4.20182 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 26 X183 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 5 X184 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 13 X185 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 4 X186 Izquierdo 4.17 4.20187 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 25 X188 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 3 X189 Izquierdo 4.17 4.20190 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta en esquina GE 14 X191 Izquierdo 4.17 4.20192 Izquierdo 4.17 4.20193 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Transversal GT 25 X194 Izquierdo 4.17 4.20195 Izquierdo 4.17 4.20 Grietas en bloque GB 25 X196 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Sinuosa GS 8 X197 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 11 X198 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 14 X199 Izquierdo 4.17 4.20 Grieta Longitudinal GL 11 X






FORMATO PARA METRADOS DEFALLAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

DEPARTAMENTO : LAMBAYEQUE FECHA : 12/03/2014PROVINCIA : CHICLAYO NOMBRE DE VÍA : AV. SALAVERRYDISTRITO : CHICLAYO LENVANTADO POR : L.B.C.

CUADRA : 01 DIMENSION DE PAÑO (m) = LARGO ANCHOLONG. CUADRA : 84.00 m. 4.17 4.20CARRIL : Derecho

FALLASIMB. BAJA MEDIA ALTA

1 GS 12 GS 13 GS 13 JD 1 BAJA MEDIA ALTA4 SPD 1 SA 15 SBA 1 SBA 46 SPD 1 SBO7 GS 1 SE8 JD 1 SF8 SBA 1 SPD 1 59 GE 1 JD 1 19 GL 1 JPS

10 SPD 1 JPA 110 JPA 1 JFC11 GT 1 JES 111 SA 1 JSC12 GB 1 GL 212 GS 1 GT 1 113 GL 1 GD13 JES 1 GE 214 GT 1 GB 115 SPD 1 GP16 SBA 1 GS 1 1 317 SBA 1 GC 118 SPD 1 TOTAL 3 13 1219 GE 120 SPD 120 GC 1

TOTAL 3 13 12

FORMATO PARA METRADOS DE FALLASDE PAVIMENTO RIGIDO

N°PAÑO

SEVERIDAD

TOTAL DE FALLAS POR TIPO

SIMB. SEVERIDAD


CUADRA : 01 DIMENSION DE PAÑO (m) = LARGO ANCHOLONG. CUADRA : 84.00 m. 4.17 4.20CARRIL : Izquierdo


1 GS 12 GS 13 SPD 14 GE 1 BAJA MEDIA ALTA5 GE 1 SA 15 GC 1 SBa5 GE 1 Sbo6 GL 1 SE7 GL 1 SF8 GT 1 SPD 1 39 SA 1 JD

10 GS 1 JPS10 GT 1 JPA11 GT 1 JFC 112 GL 1 JES13 GL 1 JSC14 GS 1 GL 414 GS 1 GT 515 SPD 1 GD16 GT 1 GE 2 117 SPD 1 GB18 SPD 1 GP19 JFC 1 GS 4 120 GT 1 GC 220 GC 1 TOTAL 4 10 11

TOTAL 4 10 11


N°PAÑO

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD

CUADRA : 01 DIMENSION DE PAÑO (m) = LARGO ANCHOLONG. CUADRA : 84.00 m. 4.17 4.20

BAJA MEDIA ALTATOTALFALLAS 7 23 23

BAJA MEDIA ALTASA 2SBa 4SboSESFSPD 2 8JD 1 1JPSJPA 1JFC 1JES 1JSCGL 6GT 1 6GDGE 4 1GB 1GPGS 5 2 3GC 3TOTAL 7 23 23

SIMB. SEVERIDAD

SEVERIDAD

TOTAL DE FALLAS





21 GT 122 GS 123 GS 123 SPD 1 BAJA MEDIA ALTA24 SPD 1 SA 225 GL 1 SBa 326 JPS 1 Sbo26 GS 1 SE26 GS 1 SF27 SPD 1 SPD 4 928 GS 1 JD29 GS 1 JPS 2 530 GE 1 JPA31 GE 1 JFC32 SPD 1 JES33 JPS 1 JSC33 SBA 1 GL 834 SBA 1 GT 335 GS 1 GD36 SPD 1 GE 1 737 GE 1 GB 1 338 JPS 1 GP39 GC 1 GS 13 1 139 SPD 1 GC 140 JPS 1 TOTAL 13 22 2941 GT 142 SA 142 GB 142 GS 143 GL 144 GL 145 GL 146 SPD 1


N°PAÑO

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




47 GE 148 GE 149 SPD 150 SPD 151 GT 152 SA 153 GB 154 GS 155 GL 156 GL 157 SPD 157 GB 158 GB 159 SPD 160 GL 161 JPS 162 GS 163 GS 164 SPD 164 GS 165 GS 166 GE 167 JPS 168 SBA 169 SPD 169 GL 170 JPS 171 GS 172 GS 173 GE 174 GE 1

TOTAL 13 22 29


N°PAÑO

SEVERIDAD


CUADRA : 02 DIMENSION DE PAÑO (m) = LARGO ANCHOLONG. CUADRA : 226.8 m. 4.17 4.20CARRIL : IZQUIERDO


21 GS 122 GS 123 GE 124 GE 1 BAJA MEDIA ALTA25 SPD 1 SA 326 GL 1 SBa 527 GL 1 Sbo28 SPD 1 SE29 GS 1 SF30 GS 1 SPD 3 831 SPD 1 JD32 GC 1 JPS 2 333 JPS 1 JPA34 JPS 1 JFC35 GT 1 JES36 SA 1 JSC37 GB 1 GL 1038 GS 1 GT 339 GL 1 GD40 SBA 1 GE 441 SBA 1 GB 1 242 SBA 1 GP43 SBA 1 GS 8 144 SPD 1 GC 145 SA 1 TOTAL 8 25 2146 GB 147 GS 148 SPD 149 JPS 150 SBA 151 SPD 152 SPD 153 GS 1


N°PAÑO

SEVERIDAD

SIMB. SEVERIDADTOTAL DE FALLAS POR TIPO




54 GL 155 SPD 156 SPD 157 JPS 158 GT 159 SA 160 GB 161 GS 162 GL 163 GL 164 GL 165 SPD 166 GE 167 GE 168 SPD 169 SPD 170 GS 171 GL 172 GL 173 GL 174 JPS 1

TOTAL 8 25 21


N°PAÑO

SEVERIDAD



BAJA MEDIA ALTASA 5SBa 8SboSESFSPD 7 17JDJPS 4 8JPAJFCJESJSCGL 18GT 6GDGE 1 11GB 2 5GPGS 21 2 1GC 2TOTAL 21 47 50

TOTAL DE FALLAS

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




75 GS 176 GE 177 GE 178 GE 1 BAJA MEDIA ALTA79 GL 1 SA 180 GS 1 SBa 581 GS 1 Sbo82 SPD 1 SE83 SPD 1 SF84 SPD 1 SPD 1 485 JPS 1 JD86 JPS 1 JPS 1 187 SA 1 JPA88 GB 1 JFC89 GB 1 JES90 SBA 1 JSC91 SBA 1 GL 292 SBA 1 GT93 GE 1 GD94 SPD 1 GE 1 395 GL 1 GB 296 SPD 1 GP97 SBA 1 GS 2 1 198 SBA 1 GC99 GS 1 TOTAL 2 12 11

TOTAL 2 12 11


SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD

N°PAÑO




75 GS76 JD 177 -78 - BAJA MEDIA ALTA78 - SA79 GS 1 SBa 180 JD 1 Sbo81 GE 1 SE82 GL 1 SF 1 183 - SPD83 GT 1 JD83 H 1 JPS 184 GB 1 JPA 1 1 185 GS 1 JFC86 GL 1 JES 287 GT 1 JSC 188 - GL 1 1 389 PCHA 1 GT 190 PCHA 1 GD91 - GE92 GE 1 GB93 - GP94 GC 1 GS95 GE 1 GC 296 GL 1 TOTAL 3 9 697 GL 19899 GL 1TOTAL 3 11 5


N°PAÑO

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD



BAJA MEDIA ALTASA 1SBa 6SboSESF 1 1SPD 1 4JDJPS 2 1JPA 1 1 1JFCJES 2JSC 1GL 1 3 3GT 1GDGE 1 3GB 2GPGS 2 1 1GC 2TOTAL 5 21 17

SEVERIDAD


TOTAL DE FALLAS

SIMB. SEVERIDAD




100 GS 1101 GS 1102 GS 1103 JD 1 BAJA MEDIA ALTA104 - SA105 - SBa 1106 - Sbo107 GS 1 SE108 JD 1 SF 1 1109 GE 1 SPD110 GL 1 JD111 - JPS 1112 GT 1 JPA 1 1 1113 H 1 JFC114 GB 1 JES 2115 GS 1 JSC 1116 GL 1 GL 1 1 3117 GT 1 GT 1118 - GD119 PCHA 1 GE120 PCHA 1 GB121 PCHA 1 GP122 GE 1 GS123 - GC 2124 GC 1 TOTAL 3 9 6125 GE 1126 GL 1

TOTAL 3 11 7


SIMB. SEVERIDAD


N°PAÑO

SEVERIDAD




100 GT 1101 GS 1102 GS 1103 BAJA MEDIA ALTA104 SA105 GL 1 SBa 1106 - Sbo107 GS 1 SE108 GS 1 SF 1 1109 SPD110 GS 1 JD111 GS 1 JPS 1112 GE 1 JPA 1 1 1113 GE 1 JFC114 JES 2115 PCHA 1 JSC 1116 PCHA 1 GL 1 1 3117 GT 1118 GS 1 GD119 - GE120 GE 1 GB121 - GP122 GC 1 GS123 GC 2124 TOTAL 3 9 6125 GT 1126 H 1

TOTAL 5 6 6


N°PAÑO

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD



BAJA MEDIA ALTASASBa 2SboSESF 2 2SPDJDJPS 2JPA 2 2 2JFCJES 4JSC 2GL 2 2 6GT 2GDGEGBGPGSGC 4TOTAL 6 18 12

TOTAL DE FALLAS

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




127128129 GT 1130 H 1 BAJA MEDIA ALTA131 SA132 GS 1 SBa 1133 GS 1 Sbo134 GS 1 SE135 GS 1 SF 1 1136 SPD137 JD138 GT 1 JPS 1139 H 1 JPA 1 1 1140 GB 1 JFC141 GB 1 JES 2142 GB 1 JSC 1143 GL 1 1 3144 PCHA 1 GT 1145 PCHA 1 GD146 GE 1 GE147 GB148 GL 1 GP149 GL 1 GS150 GC 2151 PA 1 TOTAL 3 9 6

TOTAL 3 7 7

SEVERIDADTOTAL DE FALLAS POR TIPO


N°PAÑO

SEVERIDAD

SIMB.




127 GT 1128 GS 1129 GS 1130 BAJA MEDIA ALTA131 SA132 GL 1 SBa 1133 - Sbo134 GS 1 SE135 GS 1 SF 1 1136 SPD137 GS 1 JD138 GS 1 JPS 1139 GE 1 JPA 1 1 1140 GE 1 JFC141 JES 2142 GS 1 JSC 1143 GS 1 GL 1 1 3144 GT 1145 GS 1 GD146 - GE147 GE 1 GB148 - GP149 GC 1 GS150 GC 2151 GT 1 TOTAL 3 9 6

TOTAL 7 3 6


N°PAÑO

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




TOTAL DE FALLAS

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




152 GS 1153 GS 1154 JD 1155 GE 1 BAJA MEDIA ALTA156 GL 1 SA157 - SBa 1158 GT 1 Sbo159 H 1 SE160 GB 1 SF 1 1161 GS 1 SPD162 GL 1 JD163 GT 1 JPS 1164 - JPA 1 1 1165 GB 1 JFC166 GS 1 JES 2167 - JSC 1168 GE 1 GL 1 1 3169 - GT 1170 GC 1 GD171 GE 1 GE172 GL 1 GB173 GL 1 GP174 GS175 GL 1 GC 2176 GL 1 TOTAL 3 9 6177 -178 GS 1

TOTAL 5 10 6



SIMB. SEVERIDAD

N°PAÑO

SEVERIDAD




152 GS 1153 GS 1154 GS 1155 JD 1 BAJA MEDIA ALTA156 - SA157 - SBa 1158 - Sbo159 GS 1 SE160 JD 1 SF 1 1161 GE 1 SPD162 GL 1 JD163 - JPS 1164 GT 1 JPA 1 1 1165 H 1 JFC166 GB 1 JES 2167 GS 1 JSC 1168 GL 1 GL 1 1 3169 GT 1 GT 1170 - GD171 PCHA 1 GE172 PCHA 1 GB173 - GP174 GE 1 GS175 - GC 2176 GC 1 TOTAL 3 9 6177 GE 1178 GL 1

TOTAL 3 10 7

SEVERIDADTOTAL DE FALLAS POR TIPO

SIMB.


N°PAÑO

SEVERIDAD




TOTAL DE FALLAS

SEVERIDAD


SIMB. SEVERIDAD




179 GT 1180 GS 1181 GS 1182 BAJA MEDIA ALTA183 SA184 GL 1 SBa 1185 - Sbo186 GS 1 SE187 GS 1 SF 1 1188 SPD189 GS 1 JD190 GS 1 JPS 1191 GE 1 JPA 1 1 1192 GE 1 JFC193 GL 1 JES 2194 GL 1 JSC 1195 - GL 1 1 3196 GS 1 GT 1197 GS 1 GD198 GE199 GC 1 GB

GPTOTAL 6 5 4 GS

GC 2TOTAL 3 9 6

N°PAÑO

SEVERIDAD

FORMATO PARA METRADOS DE FALLAS


SIMB. SEVERIDAD

DE PAVIMENTO RIGIDO




179 GE 1180 GT 1181 H 1182 GB 1 BAJA MEDIA ALTA183 GS 1 SA184 GL 1 SBa 1185 GT 1 Sbo186 - SE187 GB 1 SF 1 1188 GS 1 SPD189 - JD190 GE 1 JPS 1191 JPA 1 1 1192 JFC193 GT 1 JES 2194 H 1 JSC 1195 GB 1 GL 1 1 3196 GS 1 GT 1197 GL 1 GD198 GL 1 GE199 GL 1 GB

GPTOTAL 4 7 6 GS

GC 2TOTAL 3 9 6

SIMB. SEVERIDADTOTAL DE FALLAS POR TIPO


N°PAÑO

SEVERIDAD





SIMB. SEVERIDAD

TOTAL DE FALLAS

SEVERIDAD



CALCULO DEL PSI(Condición de servicio)

Se tomaron unas muestras de longitudes de fisuras de las 10 primeras paños de

las siguientes cuadras para un estimado de longitudes por cada 1000 pies cuadrados

CUADRA N 01CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

N°PAÑO

FISURAS(pulg.) N° PAÑO FISURAS

(pulg.)1 22.50 1 28.502 28.50 2 32.503 3 26.504 14.50 4 27.505 14.50 56 34.00 67 16.00 7 36.508 26.50 8 38.509 24.50 9 38.00

10 20.50 10201.50 228.00

CUADRA N 04CARRIL IZQUIERDO CARRIL DERECHO

N°PAÑO

FISURAS(pulg.) N° PAÑO FISURAS

(pulg.)1 23.50 1 29.532 27.00 2 26.003 34 26.50 4 27.005 14.50 56 35.00 6 26.507 17.50 7 35.508 27.50 8 34.509 25.50 9 36.00

10 28.50 10 35.00225.50 250.03

longitud promedio en pies = 226.26

FORMATO PARA EL CALCULO ESTIMADO EN LONGITUD TOTAL DE FISURAS

PARAMETROS EN ZONA DE EVALUACIONLa zona en estudio comprende los carriles lado norte de la Av. Salaverry, entre las calles

Pascual Saco y Cajamarca con un total de 398 paños de concreto hidraulico de dimensiones

4.20 X 4.17 m. en promedio por cada paño, haciendo un área total de 6,970.56 m2.

CALCULO DEL PSI (INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE)Para el efecto se aplica la fórmulame stablecida por la AASHTO :

PSI = 5.41 - 1.80*Log(1+SV) - 0.09*(C + P)1/2

SV = Variacion de la PendienteC = Longitud de Fisuras, pies/1000pies2

P = Area parchada, pies2/1000pies2

REEMPLAZANDO VALORES

SV = 3° = 0.0524% (Las variaciones en el perfil longitudinal son dadas por un angulo que

raras veces pasa de los 3°, por lo tanto su tangente era practicamente

igual a su valor en radianes de ahí que se haya considerado a este

ángulo como la pendiente del pavimento; como lo recomienda la AASHTO)

C = 226 pies en fisuras por un area de 1000 pies2.

P = 220 pies 2 de area parchada por cada 1000 pies2 .

REEMPLAZANDO VALORES TENEMOS:

PSI = 5.41 - 1.80*Log(1+SV) - 0.09*(C + P)1/2

PSI = 5.41 - 1.80*Log(1+0.0524) - 0.09*(226 + 220)1/2

PSI = 3.079

Este valor, según la Guía AASHTO, se encuentra con una capacidad

de servicio REGULAR.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

a) Como resultado de la evaluación superficial del pavimento rígido en estudio se ha

obtenido un P.S.I. de 3.079, el cual según la metodología AASHTO corresponde a

una serviciabilidad de REGULAR.

b) El pavimento rígido evaluado, en gran número de sus paños presenta fallas de

tipo fisuras y deterioro de bordes y juntas, causadas principalmente por efectos de

fatiga de cargas vehiculares intermitentes, así como por causas de intemperismo y

falta de mantenimiento de juntas.

c) El estado anterior descrito, exige la ejecución de trabajos de refuerzo o recapeo

urgentes, a fin de que no se incrementen los deterioros actuales y se recupere la

serviciabilidad



RECOMENDACIONES

a) Se recomienda tomar acciones inmediatas, orientadas a recuperar la serviciabilidad

del pavimento evaluado, consistente en un recapeo asfaltico flexible, previa

subsanación de baches y fisuras.

b) Los trabajos a efectuarse deben complementarse con una señalización

reglamentaria debidamente ubicada en la vía.

c) Deberá proveerse estudios de evaluación estructural no destructivos, que permitan

programar el mantenimiento, control y futura rehabilitación de la vía.



BIBLIOGRAFÍA

ASOCIACION DE PRODUCTORES DEL CEMENTO (Asocem). “Guía de

Reconocimiento de Fallas en Pavimentos Rígidos”.

LIMA. MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCION Y SANEAMIENTO.

“Reglamento Nacional de Edificaciones”. Junio 2006.

MENÉNDEZ ACURIO, José Rafael. “Ingeniería de Pavimentos”. Editorial ICG.

1ª Edición Diciembre 2009.

MONTEJO FONSECA, Alfonso. “Ingeniería de Pavimentos”. Editorial Stella Balbuena

García. 3ª Edición 2006.

VIVAR ROMERO, Germán. “Diseño y Construcción de Pavimentos”. Capitulo de

Ingeniería Civil. Primera Edición Junio 1991.



ANEXO



PLANOS

PROYECTO :

PLANO :

UBICACIÓN :

RESPONSABLE : ASESOR :FECHA :

LAMINA :

FIRMA :

"EVALUACIÓN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO RIGIDO EN

LA AV. SALAVERRY, COMPRENDIDO ENTRE LAS CALLES

PASCUAL SACO Y CAJAMARCA"

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO



PLANO DE UBICACIÓN

ESCALA :

AV. SALAVERRY - CHICLAYO - LAMBAYEQUE


ING. ABRAHAM FERNÁNDEZ MUNDACA

MARZO 2014 1/10,000

U-01

NPLANO DE LA CIUDAD DE CHICLAYO

1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920

SENTIDO DEL TRÁNSITO


SEPARADOR CENTRAL

RECAPEO CON PAVIMENTO FLEXIBLE

(PAVIMENTO RÍGIDO)

SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO

TRATADO CON UN RECAPEO

DE PAVIMENTO FLEXIBLE

CA

RR

IL

IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL

D

ER

EC

HO

PROYECTO :

PLANO :

UBICACIÓN :


LAMINA :

FIRMA :







UBICACIÓN DE FALLAS

ESCALA :




MARZO 2014 1/200

P-01

LÍNEA DE INICIO DE ESTUDIO

DEL PAVIMENTO RIGIDO

AV. SALAVERRY

(CUADRA EN ESTUDIO N°01)

CARRIL

IZQUIERDO

SEPARADOR

CENTRAL

CARRIL

DERECHO

MARGEN DERECHA

PAVIMENTO DE CONRETO RIGIDO

RECAPEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

PAVIMENTO DE CONCRETO RIGIDO

MARGEN IZQUIERDA

VEREDAVEREDA

AV. SALAVERRY

SECCIÓN A - A

ESC. 1:200

A

A

CA

LL

E P

AS

CU

AL

S

AC

OC

AL

LE

P

AS

CU

AL

S

AC

O

4.17

4.20

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

84.00

CA

LL

E J. M

. IT

UR

RE

GU

I

4.20

(T

ÍP

IC

O)

CA

LL

E J. M

. IT

UR

RE

GU

I

GS

GS

GSGS

GL

H

GT

GB

GL

GTPCHA

PCHA

GE

GC

GT

GC

GT

GS

GL

GL

GT

GSGT

GT

GL

GL

GC

GE

GE

GE

GS GS

JD

JD

GE

GS

CUADRA EN ESTUDIO N°01

SIMBOLOGÍA

SÍMBOLO DESCRIPCIÓN

GL GRIETA LONGITUDINAL

GT GRIETA TRANSVERSAL

GE GRIETA EN ESQUINA

GC GRIETA PIEL DE COCODRILO

GS GRIETA SINUOSA

H BACHE

PCHA GRIETA LONGITUDINAL

PCHC PARCHE DE ASFALTO

JD JUNTA DESPOSTILLADA

1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


(PAVIMENTO RÍGIDO)

SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



CA

RR

IL IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL D

ER

EC

HO

2122232425262728293031323334353637383940



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



4142434445464748495051525354



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354 21

PROYECTO :

PLANO :

UBICACIÓN :


LAMINA :

FIRMA :







ESCALA :




MARZO 2014 1/200

P-02

AV. SALAVERRY


CARRIL

IZQUIERDO

SEPARADOR

CENTRAL

CARRIL

DERECHO

MARGEN DERECHA




MARGEN IZQUIERDA

VEREDAVEREDA

AV. SALAVERRY

SECCIÓN A - A

ESC. 1:200

4.17

4.20

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

4.20

(T

ÍP

IC

O)

CA

LLE

J. M

. IT

UR

RE

GU

IC

ALLE

J. M

. IT

UR

RE

GU

I

CA

LLE

B

ER

NA

RD

O A

LC

ED

OC

ALLE

B

ER

NA

RD

O A

LC

ED

O

A

A

1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



CA

RR

IL IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL D

ER

EC

HO

AV. SALAVERRY


A

A

CA

LLE

B

ER

NA

RD

O A

LC

ED

OC

ALLE

B

ER

NA

RD

O A

LC

ED

O

4.17

4.20

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

105.00

4.20

(T

ÍP

IC

O)

JIR

ON

P

UN

O

22232425 21

PAVIMENTO RÍGIDO



22232425 21

JIR

ON

P

UN

O

1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



AV. SALAVERRY


A

A

4.17

4.20

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

113.40

4.20

(T

ÍP

IC

O)

CA

LLE

LO

RE

TO

22232425 21

PAVIMENTO RÍGIDO



22232425 21

CA

LLE

LO

RE

TO

2627

2627

GT

GS

GS

GL

GSGSGS

GE

GE

PCHA

PCHA

GS

GE

GCGS

GTGB

GS

GL

GLGL

GE

GE

GE

GE

GT

HGB

GS

GLGL

GB

GB

GL

GS

GS

GS

GS

GE

PCHC

GL

GS

GS

GE

GE

GL

GL GL

GL

GSGE

GL GL

GL

GS

GB

H

GT

GL

GS

H

GS

GB

PCHA

GS

PCHA

PCHA

PCHA

PCHA

GL

GS

GB

H

GT

GC

GS

GS

GL

GL

GE

GE

GS

GS

GS

GSJD

GE GEGE

GS

GS

GS

JD

GE

GS

H

GTGB

GS

GL

PCHA

GT

PCHA

GB GB

PCHA

PCHA

PCHA

GE

GC

GE

GE

GL

GL

GL

PCHA

PCHA

GS

GS

GS

GS

GS

GS

GS

GS

JD

GL

GS

GS

GS

JD

GE

GL

GS

GS

GT

H

GE

GE

GB

GS

GL

PCHA

PCHA

GS

GT

PCHA

PCHA

PCHA

GE

H

GE

H

GE

GT

H

GL

GL


CUADRA EN ESTUDIO N°02, N°03 Y N°04

SIMBOLOGÍA






GS GRIETA SINUOSA

H BACHE




1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



CA

RR

IL

IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL

D

ER

EC

HO

AV. SALAVERRY


CARRIL

IZQUIERDO

SEPARADOR

CENTRAL

CARRIL

DERECHO

MARGEN DERECHA




MARGEN IZQUIERDA

VEREDAVEREDA

AV. SALAVERRY

SECCIÓN A - A

ESC. 1:200

A

A

CA

LL

E L

OR

ET

OC

AL

LE

L

OR

ET

O

4.17

4.2

0

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

105.00

4.2

0

(T

ÍP

IC

O)

CA

LL

E T

UM

BE

S

22232425 21

PAVIMENTO RÍGIDO



22232425 21

CA

LL

E T

UM

BE

S

PROYECTO :

PLANO :

UBICACIÓN :

RESPONSABLE : ASESOR : FECHA :

LAMINA :

FIRMA :







ESCALA :




MARZO 2014 1/200

P-03

1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



CA

RR

IL

IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL

D

ER

EC

HO

AV. SALAVERRY


A

A

CA

LL

E T

UM

BE

SC

AL

LE

T

UM

BE

S

4.17

4.2

0

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

113.40

4.20

(T

ÍP

IC

O)

CA

LL

E P

IU

RA

22232425 21

PAVIMENTO RÍGIDO



22232425 21

CA

LL

E P

IU

RA

2627

2627


CUADRA EN ESTUDIO N°05 Y N°06

GT

GSGS

GT

H

GL

GS

GS

GS

GS

GS

GS

GS

GS

GT

H

GE

GE

GBGB

GB

PCHA

PCHA

GS

GS

GS

GE

GE

GL

GL

GC

PCHA

GT

GS

GS

GS

GS

JD

GS

GE

JD

GL

GT

H

GB

JD

GS

GS

GL

GE

GL

GT

GT

H

GB

GS

GB

GS

GL

GE

GT

GC

GE

PCHA

PCHA

GL

GL

GE

GC

GL

GL

GE

GL

GS

SIMBOLOGÍA






GS GRIETA SINUOSA

H BACHE




1234567891011121314151617181920

1234567891011121314151617181920



SEPARADOR CENTRAL


(PAVIMENTO RÍGIDO)

SEPARADOR CENTRAL

PAVIMENTO RÍGIDO



CA

RR

IL

IZ

QU

IE

RD

OC

AR

RIL

D

ER

EC

HO

PROYECTO :

PLANO :

UBICACIÓN :


LAMINA :

FIRMA :







ESCALA :




MARZO 2014 1/200

P-04

AV. SALAVERRY


CARRIL

IZQUIERDO

SEPARADOR

CENTRAL

CARRIL

DERECHO

MARGEN DERECHA




MARGEN IZQUIERDA

VEREDAVEREDA

AV. SALAVERRY

SECCIÓN A - A

ESC. 1:200

A

A

CA

LL

E P

IU

RA

CA

LL

E P

IU

RA

4.17

4.20

(TÍPICO)

(T

ÍP

IC

O)

88.20

CA

LL

E C

AJA

MA

RC

A

4.20

(T

ÍP

IC

O)

CA

LL

E C

AJA

MA

RC

A

21

21

LÍNEA DE FIN DE ESTUDIO

DEL PAVIMENTO RIGIDO


CUADRA EN ESTUDIO N°07

GT

GSGS

GE

GT

H

GB

GS

GL

GL

GT

GL

GL

GB

GS

GS

GS

GE

GE

GE

GL

GL

GT

H

GB

GS

GS

GS

GL

GL

GL

GC

SIMBOLOGÍA






GS GRIETA SINUOSA

H BACHE




ingeniero civil - unprg

Documents