PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA

GENERALIDADESLa infraestructura vial es uno de los pilares de crecimiento y desarrollo sostenible del país. Pese a su importancia económica y social, presenta altos niveles de atrasos. Se identifica la falta e inadecuada planeación como una de las razones del rezago en el sector vial. Por lo tanto es de vital importancia establecer metodologías de estudios, intervención y conservación de la infraestructura con el fin de brindar un tránsito efectivo, cómodo y seguro

DEFINICIONLa infraestructura vial es el conjunto de componentes físicos que interrelacionados entre sí de manera coherente y bajo cumplimiento de ciertas especificaciones técnicas de diseño y construcción, ofrecen condiciones cómodas y seguras para la circulación de los usuarios que hacen uso de ella.

INFRAESTRUCTURA PENSADA EN GRANDE

En seis megaproyectos se están invirtiendo 28.500 millones de dólares. Son obras para la generación de energía, el transporte y la refinación de crudo, y la infraestructura vial y fluvial.

AUTOPISTA LA PROSPERIDAD

OLEODUCTO BICENTENARIO

CENTRAL HIDROELECTRICA ITUANGO

REFINERIA CARTAGENA (REFICAR)

RUTA DEL SOL

RIO MAGDALENA

AUTOPISTA LA PROSPERIDADAutopistas de la prosperidad. 7.100 millones de dólares En total se harán 131 túneles y 696 viaductos. Se considera uno de los proyectos de infraestructura vial de mayor inversión en el mundo. Las primeras vías comenzarán en 2015 y se espera que todo el proyecto termine antes de siete años. Es una inversión público privada

Se trata de una malla vial de cerca de 1.200 kilómetros que permitirá conectar mejor a Antioquia con el Eje Cafetero, el centro del país, el Magdalena Medio y las costas Atlántica y Pacífica. Se requieren 7.100 millones de dólares. Su ejecución se dividió en nueve grandes trayectos, de los cuales cinco están actualmente en proceso de licitación. Para cada uno de ellos quedaron precalificados diez consorcios. Es decir, para estas cinco vías hay 50 propuestas.

A partir del 7 de marzo la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) recibirá las ofertas económicas de todos los consorcios y definirá en las próximas semanas quiénes ejecutarán las obras. Los cuatro tramos restantes saldrían a licitación en el segundo semestre del año. Es una alianza público-privada.

OLEODUCTO BICENTENARIO Oleoducto bicentenario. 5.800 millones de dólares La primera fase se entregó a finales de 2013. Este tramo costó 1.400 millones de dólares. Será la infraestructura para el transporte de crudo más moderna del país. El proyecto total estará en cuatro años. Lo financian las petroleras asociadas al proyecto.

A finales del año pasado entró a operar la primera de las tres etapas de este oleoducto, el más moderno y seguro que tendrá el país. Con una longitud de 970 kilómetros, requerirá invertir un total de 5.880 millones de dólares.

Con la inauguración de la primera etapa de 230 kilómetros se transportan actualmente 110.000 barriles diarios aunque se espera movilizar hasta 660.000. El costo total de esta primera fase ascendió a 1.450 millones de dólares. Como parte de esta fase, recientemente se inauguraron dos gigantescos tanques de almacenamiento en Coveñas, cada uno con capacidad de 600.000 barriles de petróleo, que no los tiene ni siquiera Venezuela. Para dar una idea de su tamaño, basta con decir que en cada tanque cabe un estadio como El Campin.

Ahora se trabaja en obtener las licencias ambientales para las otras dos fases, cuya construcción podría tardar cuatro años. El oleoducto contará con sensores de alta tecnología, un cableado de fibra óptica y dos drones que monitorearán permanentemente el trayecto. Son socios en este proyecto Ecopetrol, Pacific Rubiales, Petrominerales, Hocol, Canacol Energy, Vetra Exploración y Metra Petroleum, entre otras.

CENTRAL HIDROELECTRICA

ITUANGO

La mayor hidroeléctrica del país costará 5.500 millones de dólares. Su dueño es Empresas Públicas de Medellín (EPM).

comenzó el titánico trabajo de desviar un tramo del río Cauca para que atraviese dos inmensos túneles de un kilómetro de largo y 14 metros de diámetro, en un proceso que comenzó hace dos años y requirió remover miles de toneladas de tierra.

Terminado este trabajo se iniciará la construcción de un dique y de la presa de la hidroeléctrica. El paso final será el llenado del embalse que tendrá 75 kilómetros de largo, con lo cual la central entrará en operación en 2018.

La central, cuyas obras están avanzadas en un 20 por ciento, tendrá una capacidad instalada de 2.400 megavatios y permitirá atender el 17 por ciento de la demanda de energía eléctrica del país.

CENTRAL HIDROELECTRICA

ITUANGO

Hidroeléctrica Itüango 5.500 millones de dólares Comenzaron las obras para desviar el río Cauca. El paso final será el llenado del embalse, que tendrá 75 kilómetros de largo. La central entrará en operación en 2018. Será la mayor hidroeléctrica del país. Se financiará en parte con crédito de la banca multilateral y con recursos que gestiona la propia EPM

REFINERIA CARTAGENA

(REFICAR)

Se convertirá en la más moderna de América Latina. Será clave para Ecopetrol porque le permitirá producir combustibles más limpios, triplicar la producción de propileno y duplicar su capacidad refinadora, al pasar de 80.000 a 165.000 barriles diarios de petróleo.

Se adelanta en un terreno de 150 hectáreas en Cartagena y terminará costando 6.463 millones de dólares, es decir más de 12 billones de pesos. 

Estaba previsto que comenzara a operar el año pasado, pero todavía falta por terminar algunas de las 14 plantas o unidades. Su construcción va ya en casi un 90 por ciento y hay cinco obras que podrían entrar a trabajar en los próximos días. Se espera que caliente motores a finales de 2014 y que esté totalmente terminado en el primer semestre del próximo año.

REFINERIA CARTAGENA (REFICAR)

Refinería de Cartagena. 6.500 millones de dólares Con la ampliación será la refinería más moderna de América Latina. Está ejecutada en casi en un 90 por ciento. Se construyó en un área de 150 hectáreas y entrará en plena operación en el primer semestre de 2015. Se financia con un crédito del Eximbank de Estados Unidos y recursos propios de la refinería.

RUTA DEL SOLEl más ambicioso proyecto para unir el centro con el norte de Colombia será una vía de doble calzada de 1.070 kilómetros de longitud, que demandará recursos por 2.600 millones de dólares. En 2009 se adjudicaron las primeras licitaciones.

El trayecto se dividió en tres grandes tramos. El primero, entre Villeta y Puerto Salgar, ha tenido obstáculos en su ejecución. El segundo, de 528 kilómetros (Puerto Salgar-San Roque), es el más avanzado. Para este año se prevé que estarán terminados los 100 kilómetros de doble calzada.

El tercer tramo (Roque-La Y de Ciénaga) se adjudicó en 2010 pero afronta tropiezos relacionados con las consultas con las comunidades indígenas. Dadas las demoras, la Ruta del Sol no estaría lista en su totalidad antes de 2020 .

RUTA DEL SOLRuta del sol. 2.500 millones de dólares Es una vía de doble calzada de 1.070 kilómetros. Permitirá viajar desde Bogotá hasta Santa Marta en ocho o diez horas. Los tres tramos en que se dividió la obra van en diferentes etapas, se han presentado muchos obstáculos. Podría estar terminada en seis años. Es una inversión público privada

RIO MAGDALENASe espera recuperar su navegabilidad en un trayecto de 908 kilómetros, entre Puerto Salgar y Bocas de Ceniza. Se realizarán obras de encauzamiento de orillas y dragado del canal navegable para permitir que se movilicen convoyes de hasta 7.200 toneladas de carga cada uno. Las inversiones, estimadas en 1.100 millones de dólares, se ejecutarán a través del esquema de asociación público-privada. La obra se adjudicará en las próximas semanas a uno de los tres consorcios ya precalificados, el cual se encargará de hacer trabajos de encauzamiento de orillas durante tres años y el mantenimiento y dragado del canal navegable durante diez años.

RIO MAGDALENA

Río Magdalena. 1.100 millones de dólares Se realizarán obras de encauzamiento de orillas y dragado del canal navegable en 908 kilómetros. En tres años ya será navegable. Su área de influencia incluye 18 departamentos y 726 municipios. Ya están precalificados tres consorcios

EL PRÓXIMO AÑO VIENEN NUEVOS PUERTOS Y OBRAS EN EL DORADO.

Con la publicación de los prepliegos para la licitación de tres concesiones viales: Santana-Mocoa-Neiva, Rumichaca-Pasto y Santander de Quilichao-Popayán, empieza la segunda ola de autopistas con las que el Gobierno y los constructores prometen reducir los tiempos de viaje y la accidentalidad en el país.Esta etapa está compuesta por 10 proyectos viales, los cuales tienen una inversión estimada de 14,2 billones.

Los siguientes proyectos en salir a licitación serán Neiva-Girardot, Villavicencio-Yopal, Puerta de Hierro-Carreto-Palmar de Varela-Carreto- Cruz del Viso, Barrancabermeja-Bucaramanga, Sisga-El secreto, Autopista Mar 1 (Túnel de Occidente-San Jerónimo- Santa Fe de Antioquia- Bolombolo) y Autopista Mar 2 (Cañas Gordas- Uramita-Mutata-El Tigre).Estas obras se suman a las diez que fueron adjudicadas durante este año, por 12 billones de pesos, de las cuales siete ya firmaron acta de inicio.

Según el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras, los prepliegos estarán en la página de la ANI (www.ani.gov.co), en abril se recibirían las propuestas y en mayo empezarán las adjudicaciones.“Estas obras van a representar el empuje definitivo que necesita el país en infraestructura y desarrollo vial, y de esta manera en 2015 toda Colombia estará en construcción”, manifestó el vicepresidente.

“Salieron los decretos reglamentarios de la ley de infraestructura, relacionados con la adquisición de predios y la expedición de permisos y licencias ambientales. Posteriormente, se modificó el decreto sobre el trámite de licencias ambientales con el propósito de evitar dilaciones injustificadas. Por último, se agilizó a través de un decreto el proceso de expropiación de predios”, explica Juan Martín Caicedo, presidente de la Cámara Colombiana de Infraestructura (CCI). Con estos avances, dice Luis Fernando Andrade, jefe de la Agencia Nacional de Concesiones (ANI), “lo que era un gran dolor de cabeza ahora es un tema menor”.

El 2014 termina con 250 km adicionales de carretera en doble calzada, la modernización de aeropuertos y la inauguración de varias terminales marítimas, como Puerto Brisa y el segundo muelle de carbón de Cerrejón.Este fue el año en el que el sector de infraestructura se liberó finalmente de una molesta e innecesaria ‘camisa de fuerza’ y en el que por fin, después de más de 50 años de anuncios, se adjudicaron las obras para recuperar el río Magdalena. Con el vicepresidente de la República liderando los primeros vagones de la sonada locomotora de obras, se fueron retirando uno a uno los tradicionales obstáculos que tenía el país para la construcción de infraestructura.