Anlisis Urbano del Distrito de San Hilarin

[Anlisis Urbano del Distrito de San Hilarin ]DISEO URBANO I

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN MARTINAnlisis Urbano del Distrito de San Hilarin

DISEO URBANO IArq. Giancarlos Cspedes MundacaVIII CICLOSEMESTRE: 2015 - IEAP ARQUITECTURA Y URBANISMOIntegrantes: Vargas Guerra, Gianna Gonzales Rodrguez, Cynthia Del Aguila Castaeda, ClaudiaDaz Pinedo, SteveRetegui Ros, RicardoVsquez Vsquez, Lothar

INDICE:I.-INTRODUCCIN..02II.- HISTORIA...03III.- ASPECTOS GENERALES..04IV.-CATASTRO URBANO.13V.- DIAGNOSTICO..15VI.- CIRCULACION 17VII.- HIDROLOGIA Y AREAS VERDES...19VIII.- ANALISIS DEL SITIO ESPECIFICO22IX.-TIPOLOGIA DE COMERCIO23X.- DINAMICA URBANA 24XI.- SINTESIS URBANA.27XII .- ANALISIS Y OBJETIVOS DE DISEO..29XIII.- OBJETIVOS DE DISEO 30XIV.- USOS URBANOS..40XV.- PROBLEMTICA DEL DISTRITO DE SAN HILARIN42XVI.- ESPACIOS COMERCIALES, PRODUCTIVOS, INDUSTRIALES Y ADMISTRATIVOS55XVII.- LOS ESPACIOS MULTIFUNCIONALES..66XVIII.- TEJIDO URBANO Y TRAMA URBANA74XIX.- EL HOMBRE Y LA VIALIDAD..80XX.- AMBIENTE URBANO..84XXI.- PROPUESTA..86XXI.- MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO URBANO..89XXII.- EL PAISAJE URBANO. LA IDENTIDAD DE BARRIO102XXII.- CONCLUISIONES....146XIII.- RECOMENDACIONES..146XV.- PROPUESTA FINAL...147

I.-INTRODUCCIN:

La ciudad es el espacio privilegiado donde se desarrolla la historia moderna, que en ella se forman los actores fundamentales de la sociedad contempornea. Sin el desarrollo urbano es imposible evitar la emigracin que debilita las ciudades, nos permite la zonificacin de las distintas reas urbanas, redes viales principales, que permiten el desarrollo sostenido que son imprescindibles para orientar el futuro de los pueblos como la ciudad DE SAN HILARION, explicitan la amplia correlacin que existe entre la ciudad y el campo y por ende entre el desarrollo rural y el desarrollo urbano. Para el Distrito de San Hilarion, nos abocamos a estudiar las caractersticas de ocupacin, de su sitio urbanizado y sus actuales tendencias de expansin con fines de orientar el crecimiento y promover un aprovechamiento ms racional del suelo.Es importante tambin el derecho que tienen todas las personas, al ordenamiento legal de sus predios, sus lotes de terrenos, a travs de la titulacin o expendio de ttulos de propiedad.El reglamento de Zonificacin de los Usos de Suelos constituye el instrumento legal de los aspectos tcnicos y normativos Urbanos del Distrito de San Hilarion. El cual establece las definiciones, caractersticas y compatibilidades de cada una de las zonas establecidas en el Plano de Zonificacin General. Seala los rangos de reas y frente de lotes, as como la altura mxima de edificacin, requerimientos de estacionamientos, porcentaje mnimo de reas libres y retiros, as como otros requisitos exigibles en los procesos de edificacin en cada una de las Zonas destinadas a losa usos residenciales, comerciales, estableciendo adems pautas generales para la edificacin e zonas de usos especiales en las zonas de reglamento especial.

II.- HISTORIAAproximadamente el ao 1915, llegaron personas de diferentes lugares, atradas por la abundancia y riqueza de la pesca, la casa de animales silvestres. Y como transcurra el tiempo se fue iniciando la pequea agricultura. Inicialmente la poblacin a provenido de familias constituidas por esposos jvenes procedentes de la Ciudad Tarapoto, Hunuco, Yurimaguas, entre ellos tenemos a Don Abel de Jess Morales, Rafael Piro, Doroteo Lpez, Heriberto Shapiama, con sus respectivas esposas, los primeros pobladores se adjudicaban a una pequea rea de tierra para trabajar, con el correr de los aos se vieron en la necesidad de solicitar a las delegaciones de tierras de montaas ya sea en forma gratuita o en compra al estado.Hasta que en el ao 1920 huno una emigracin de una parte de la colonia japonesa constituida por un Ing. Agrnomo llamado Winke Koso Ykeda, y sus acompaantes los seores Pedro Girano Jakas, Alejandro Owanki Matzu, Alejandro Watanabe y otros con la ambicin de la siembra de algodn. En el ao 1922 se traz la plaza del pueblo, haciendo plantaciones de cocoteros en su entorno, en aquel ao tambin llego al pueblo un clrigo espaol. Padre Toms Aguirre, quien trajo consigo una imagen de San Cristbal y por la proximidad del Ro Sisa al pueblo, toman el nombre de San Cristobal de Sisa, poniendo como fecha de festejo al Pueblo en nombre de Santo el 18 de octubre.CREACIN COMO DISTRITOAunque parezca paradjico San Cristbal de Sisa, perteneci inicialmente al Distrito de San Cristbal de Puerto Rico, pero dada su crecimiento vertiginoso y necesidades apremiantes, los pobladores proponen elevar a categora de Distrito, logrando su cometido luego de varios aos de continuas gestiones e incesantes luchas, crendose el Distrito de San Hilarin por derecho ley N 13250 de fecha 28/08/1959, siendo presidente de la repblica el Dr. Manuel Prado Ugaterche; de esta manera San Cristbal de Sisa para a ser capital del Distrito. Al crearse la provincia de Picota, por derecho ley n| 24010 de 29/11/1984, pasa el Distrito de San Hilarin a formar parte de su jurisdiccin.La provincia de Picota abarca una superficie de 2,171.41 Km2, extensin que representa el 4.2% de la superficie total de la regin San Martn. Ya en el mbito de los distritos; la localidad de SAN HILARION cuenta con 26.2 km2, siendo un porcentaje de 4.4%.

PoblacinSan Hilarin, han experimentado en este ltimo periodo inter censal un incremento poblacional muy significativo.Este proceso de incremento poblacional se debe exclusivamente por la inmigracin fuerte durante los ltimos aos, tambin relacionado directamente a pocas de sequa en la costa. Estos inmigrantes vienen de regiones sumamente pobres como, Cajamarca, Amazonas, Piura, Loreto, La Libertad, Hunuco, Lambayeque, Lima, etc. en busca de tierra para su sobrevivencia. Los ingresos anuales por familia se estiman en 3,350 S./ en un promedio regional; sin embargo, localmente no superan los 2,600 S./ Por lo disperso que viven los pobladores en las partes altas, los servicios prestados por los municipios son relativamente escasos, poco accesibles y se orientan ms a los centros poblados de asentamiento ms antiguo.III.- ASPECTOS GENERALES:3.1.-UBICACIN:El Distrito de San Hilarin, se encuentra ubicado en la Provincia de Picota Departamento y Regin de San Martn; la ciudad de San Hilarin y sus probables zonas de expansin urbana, en la parte Nor - Oriental del Per, con clima seco clido, temperaturas que oscilan entre los 25 a 26.8 grados centgrados y altitud de 197 y 302 m.s.n.m.Sus coordenadas geogrficas son: 065930 de latitud Sur y 762600 de longitud Oeste.

Presenta un rgimen de lluvias entre los Meses de Octubre y Abril, con promedio mensual ms alto en Marzo, y otro con menor precipitaciones entre meses de Mayo y Setiembre .La precipitacin pluvial es de 950 mm Anual.

Regin San Martn en el Contexto Nacional

Provincia de Picota en el Contexto Regional

Distrito de San Hilarin en el Contexto Provincial

DISTRITOSAN HILARION

DISTRITO DE SAN HILARION Contexto Distrital

3.2.-CARACTERSTICAS GEOGRAFICAS:El relieve topogrfico urbano de la localidad de San Hilarin presenta partes planas con presencia de depresiones que evidencian las zonas de lagunamiento (cochas), siendo la parte central de la ciudad la que presenta mayor altura que las zonas o barrios aledaos en su mayor extensin, esta zona en estudio presenta en su extensin rural gran potencial agrcola por tener suelos mecanizados.

El suelo predominante en la zona del proyecto, de acuerdo al estudio de suelos se pueden clasificar en dos capas: la primera capa hasta los 3.00 metros, conformada por arena limosa color marrn oscuro y la segunda capa de 3.00m a 6.00m. de profundidad conformado por humedad conglomerado.3.3.-CARACTERSTICAS AGRCOLAS:

En cuanto a la agricultura los pobladores de San Hilarin, en su mayora poseen reas de cultivos donde practican predominantemente sistemas de produccin de mono cultivos.Los agricultores, en su gran mayora cultivan Arroz en la variedad de grano capirona, que se venden en chala. Tambin los agricultores producen en mnimas escalas, solo para consumo productos de pan llevar como el maz, frjol, yuca, pltano, man y rboles frutales como: ctricos, mango, cocotero, zapote, etc. La produccin agrcola de Arroz de esta zona es conocida en el mercado nacional por su calidad:

ARROZ 1.00 Has. Produce una produccin de 6-7.toneladas de Arroz en cscara.

IV.-CATASTRO URBANO:

4.1.-CARACTERISTICAS DE OCUPACION Y USO DE SUELO:

Para llevar a cabo el estudio se recopil datos insitu (La Ciudad de San Hilarin) el 25 de Julio del 2005 donde se realiz la encuesta poblacional en toda la parte Urbana del Distrito de San Hilarin. Que detallamos a continuacin:

4.1.1.-INFORMACIN GENERAL DEL PREDIO:

TABLA N 01

DATOSN LOTES

N Predios Urbanos N Manzanas N Habitantes 767653095

De acuerdo a la Tabla Numero 01 podemos observar.

A.-NUMERO DE PREDIOS:El nmero de predios es 767B.-NUMERO DE MANZANAS:El nmero de manzanas es 65

C.-NUMERO DE HABITANTES:Se ha registrado en la Localidad de San Hilarin cuenta con un total de 3095 habitantes. (Segn datos recopilado por INEI al ao 2005)

De acuerdo a la tabla N 01 la distribucin se da de la siguiente manera: Zona Urbana: 3095 hab.

D.-PROPIETARIO Y DIRECCIN DEL PREDIO:Existe en la Manzana N 15, un predio destinado para uso de Equipamiento de salud: predio N 01 (Puesto de Salud de San Hilarin).

Existe en la Manzana N 35 un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N 01 (Institucin Educativa N 0075)

Existen en la Manzana N 37, un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N 01 (Colegio Secundario Jos Carlos Mariategui).

Existen en la Manzana N 34, un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N01 (Jardn de nios N 313).

Existen en la Manzana N 44, un predio destinado para uso de zona de recreacin publica: predio N02 (Recreacin de Laguna). Existen en la Manzana N 65, un predio destinados para la construccin del Estadio Municipal del Distrito de San Hilarin: predio N 01.

Existe en la Manzana N 28, un predio destinado para Mercado Municipal de San Hilarin predio N 01

Existen en la Manzana N 31, un predio destinado para la Plaza Mayor del Distrito de San Hilarin.

Existe en la Manzana N 09 un predio destinado para el Mercado Modelo de San Hilarin.E.- RECREACIN:

La Poblacin de San Hilarin solo cuenta con dos manzanas de un solo predio para uso recreacional como Laguna de recreacin y proyeccin de estadio Municipal (Mz-44 y Mz-65).

4.2.-CONFIGURACIN DE LAS CONSTRUCCIONES:

4.2.1.-ESTADO DE CONSERVACIN.

El indicador muestra que el estado predominante en la conservacin de las edificaciones del Distrito de San Hilarin que Las viviendas son aproximadamente el 70% de material noble y 30% de quincha y madera, con techo aligerado un 30% y el resto de calamina con algunas de palma.

4.2.2.-ALTURA DE LA EDIFICACIN:Se observo que el Distrito de San Hilarin es una ciudad de edificaciones preponderantemente de 2 a 3 PISO. (Ver reglamento de la zonificacin de los usos de Suelos).

4.2.3.-MATERIAL PREDOMINANTE EN MUROS:El material predominante en muros es de Ladrillo, madera y quincha Mejorada con aprox. 83% del total de construcciones.

4.2.4.-ESTRUCTURA DE SOPORTE DE TECHO:

Las viviendas tienen una estructura de madera conocidos como pies derechos, caabravas revestidas con arcilla estos son usados como tijerales, correas, y cielos rasos

4.2.5.-COBERTURA DE TECHO:

Para la cobertura se utiliza preferentemente CALAMINAS, PALMAS TECHO Aligerado.

4.2.6.-ESTADO DE LA EDIFICACIN:

El 35% de edificaciones se encuentran en estado provisional, 10% es no habitable, y el resto adecuado para vivienda.

4.3.-INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS:

4.3.1.-AGUA POTABLE:

Actualmente la poblacin de San Hilarin, cuenta con servicio de agua potable de 2 horas diarias en promedio, lo cual es deficiente por cuanto proviene a travs de una lnea de Aduccin del sistema de agua potable por bombeo de la localidad de Picota, previamente abasteciendo mediante ramales respectivos a las localidades de Santa Rosillo, San Antonio, Nueva Unin, Caspizapa, Puerto Rico y finalmente a San Hilarin.

4.3.2.-ALCANTARILLADO SANITARIO:

El rea en estudio no tiene un sistema de desage de aguas servidas, y/o alcantarillado Sanitario.

4.3.3.-SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL:Actualmente no se cuenta con un adecuado sistema de desage pluvial, el cual provoca que la lluvia produzca erosin en las calles del centro poblado lo que las hace intransitables.

4.3.4.-ENERGIA ELECTRICA:

La poblacin Cuenta con este servicio 24 horas diarias, provenientes de la red de elctrica Tarapoto Bellavista.

V.- DIAGNOSTICO.Comprender la situacin actual del Distrito de San Hilarion, implica estudiarla bajo la perspectiva de las relaciones sociales de produccin, que obviamente involucran lo ambiental. Pero dicho estudio debe ser analtico crtico para encontrar las explicaciones a la problemtica y as vislumbrar las teoras, alternativas y acciones que tiendan a producir el cambio correspondiente. Implica entonces estudiar los hechos sociales en los momentos ms significativos que han generado al distrito o que la han transformado. Con ello se supera el manejo exclusivamente fsico que tradicionalmente se da al mismo.

A partir del estudio del Distrito, pudimos elaborar una estructura urbana, que ser la herramienta que nos permite luego poder proyectar y actuar en la ciudad a partir de las necesidades detectadas. Esto nos permite realizar un diagnostico de la misma para luego tomar decisiones

A partir del estudio del Distrito, pudimos elaborar una estructura urbana, que ser la herramienta que nos permite luego poder proyectar y actuar en la ciudad a partir de las necesidades detectadas. Esto nos permite realizar un diagnostico de la misma para luego tomar decisiones. El Distrito de San Hilarion, se emplaza en una topografa de diversos niveles de poca altura preponderada por zonas altas con respecto al nivel del rio, compuesta por una trama urbana clsica. Sus calles no cuenta con pistas asfaltas, ni sealizacin, ni semforos. El servicio del agua es temporal (2 horas diarias). No cuentan con redes de desage ni de evacuacin de aguas residuales, ni pluviales. El servicio de luz es las 24 horas del da. Cuenta con autoridades de lnea: 1- Teniente Gobernador. 2- Juez de Paz. 3- Agente Municipal. 4- Junta Vecinal de Desarrollo y Progreso. La vida en el Distrito de San Hilarion no es muy agitada y ms bien prevalece la tranquilidad que caracteriza a los pueblos.

VI.- CIRCULACION

COMERCIO:

VII.- HIDROLOGIA Y AREAS VERDES:

AREAS VERDES:

VIII.- ANALISIS DEL SITIO ESPECIFICO:

IX.-TIPOLOGIA DE COMERCIO

TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y EXPANSION A travs de la informacin analizada se manifiestan las siguientes tendencias de crecimiento y expansin. La poblacin urbana se incrementa a razn de 2.36% anualmente. La demanda anual de predios es entre 20 a 25 predios. La tendencia de crecimiento que manifiesta la poblacin es horizontal. La expansin est orientada hacia la compra de terrenos vecinos a la localidad de San Hilarin, lo que en la actualidad son terrenos Agrcolas.

Sntesis del anlisis

En los ltimos aos la economa informal traducida en el comercio ambulatorio ocupa un lugar importante en la economa distrital, aportando fuentes de empleo e ingresos, constituyndose en actores del espacio urbano.

Considerando -Que el mobiliario urbano, debe valorar los espacios urbanos y ayudar a complementar los mismos, estandarizando elementos, generando unidad dentro del conjunto urbano arquitectnico, respondiendo a la zonificacin, seccin vial, uso y trfico. - Que las propuestas de mobiliario urbano deben aportar factores de identidad con la visin de Marca Ciudad, diferenciacin con relacin a otros distritos y reforzamiento de la imagen e identidad distrital.

X.- DINAMICA URBANA El objetivo de la presente seccin es el anlisis de la estructura y dinmica urbana, en base a las principales actividades y de la estructura funcional de la red viaria. San Hilarion, muestra muchas de las tendencias propias de las ciudades y presenta significativos desafos para alcanzar estndares deseables de calidad de vida. Estos desafos requieren de una adecuada evaluacin y diseo de polticas pblicas para su implementacin, particularmente debido al hecho de que se trata de procesos sociales complejos, donde hacen falta la accin de mltiples actores, significativos niveles de inversin que usualmente superan ampliamente a las capacidades de inversin del sector pblico y cuyos resultados slo son posibles si se sostienen polticas estratgicas a lo largo del tiempo.

Un anlisis de la realidad del Distrito de San Hilarion, pone de manifiesto que durante las dcadas se han materializado el progreso relativo de algunas zonas, y al mismo tiempo un importante deterioro de otras. Paralelamente se han dado procesos migratorios.

En este trabajo se desarrolla y aplica un modelo de Dinmica Urbana y se lo adapta al contexto de San Hilarion para utilizarlo como modelo que permita analizar e interpretar, cules pueden ser los resultados de aplicar polticas pblicas orientadas a la urbanizacin de algunos de las zonas precarias.

XI.- SINTESIS URBANA El Distrito de San Hilarion, se emplaza en una topografa de diversos niveles de poca altura preponderada por zonas altas con respecto al nivel del rio, compuesta por una trama urbana clsica. Sus calles no cuenta con pistas asfaltas, ni sealizacin, ni semforos. El servicio del agua es temporal (2 horas diarias). No cuentan con redes de desage ni de evacuacin de aguas residuales, ni pluviales. El servicio de luz es las 24 horas del da. Cuenta con autoridades de lnea: 1- Teniente Gobernador. 2- Juez de Paz. 3- Agente Municipal. 4- Junta Vecinal de Desarrollo y Progreso. La vida en el Distrito de San Hilarion no es muy agitada y ms bien prevalece la tranquilidad que caracteriza a los pueblos.

CARACTERISTICAS DE OCUPACION Y USO DE SUELO: Para llevar a cabo el estudio se recopil datos insitu (La Ciudad de San Hilarin) el 25 de Julio del 2005 donde se realiz la encuesta poblacional en toda la parte Urbana del Distrito de San Hilarin. Que detallamos a continuacin: INFORMACIN GENERAL DEL PREDIO:

A.-NUMERO DE PREDIOS: El nmero de predios es 767 B.-NUMERO DE MANZANAS: El nmero de manzanas es 65 C.-NUMERO DE HABITANTES: Se ha registrado en la Localidad de San Hilarin cuenta con un total de 3095 habitantes. (Segn datos recopilado por INEI al ao 2005) De acuerdo a la tabla N 01 la distribucin se da de la siguiente manera: Zona Urbana: 3095 hab. D.-PROPIETARIO Y DIRECCIN DEL PREDIO: Existe en la Manzana N 15, un predio destinado para uso de Equipamiento de salud: predio N 01 (Puesto de Salud de San Hilarin). Existe en la Manzana N 35 un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N 01 (Institucin Educativa N 0075) Existen en la Manzana N 37, un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N 01 (Colegio Secundario Jos Carlos Mariategui). Existen en la Manzana N 34, un predio destinado para uso de Equipamiento educativo: predio N01 (Jardn de nios N 313). Existen en la Manzana N 44, un predio destinado para uso de zona de recreacin publica: predio N02 (Recreacin de Laguna). Existen en la Manzana N 65, un predio destinados para la construccin del Estadio Municipal del Distrito de San Hilarin: predio N 01. Existe en la Manzana N 28, un predio destinado para Mercado Municipal de San Hilarin predio N 01 Existen en la Manzana N 31, un predio destinado para la Plaza Mayor del Distrito de San Hilarin. Existe en la Manzana N 09 un predio destinado para el Mercado Modelo de San Hilarin. CARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS DE CIRCULACIN: Se ha evaluado las vas o jirones de las cuales que algunos no cuentan con alcantarillas fluviales. El sistema vial tiene varios tramos lineales con vas predominantemente perpendiculares que atraviesan toda la ciudad y se encuentra afirmado. FLUJO VEHICULAR: El flujo vehicular entre la ciudad de San Hilarin y dems localidades del Departamento de San Martn o del Per, y viceversa es de: 165 Vehculos Aprox. (en das particulares). 200 Vehculos Aprox. (los das domingos).

PROBLEMAS URBANOS: Se encuest a la poblacin en general del Distrito de San Hilarin para hacer el reconocimiento de los problemas urbanos. Los resultados en orden decreciente de frecuencia de respuesta se mencionan a continuacin: (Radio Urbano) Mejoramiento de Sistema de Agua Potable. Falta de sistema de Desage. Falta de Cunetas y Alcantarillas (Desag Pluvial). Dficit de Vas pavimentadas.

XII .- ANALISIS Y OBJETIVOS DE DISEO

LIMITACIONES Y POSIBILIDADES DEL SUELO PARA EXPANSION URBANA:

El suelo Urbano de la localidad de San Hilarin, esta compuesto predominantemente por Arcillas inorgnicas, arcillas de mediana a alta plasticidad, suelo hmedo medianamente compacto, existe homogeneidad en los tipos de suelo. El ensayo Valor Portante Admisible del terreno a la profundidad mxima de 1.50 m. es de 0.93 Kg./cm2 (valor menos favorable), lo que indica que el suelo no tiene mayor capacidad portante, recomendndose que para toda futura construccin de vivienda se realice el anlisis del suelo del terreno de fundacin y basarse en el Reglamento Naconal de Edificaciones para el diseo de viviendas.

POSIBILIDADES DEL SUELO PARA SU EXPANSION: En base a la informacin obtenida de los trabajos de campo y de los ensayos de laboratorio realizados en la Localidad de San Hilarin , se ha establecido los Perfiles Estratigrficos (Ver perfiles Estratigrficos). El suelo de esta localidad se encuentra conformado de la siguiente manera, segn los estudios realizados: TIPO I: Suelo orgnico color negro de 0.00 m. hasta 0.30 m. de profundidad con mezcla de arcilla, presentando races que se 0.28 m. de profundidad. TIPO II: Suelos arcilloso de baja plasticidad, poco densos, con presencia del nivel fretica alto en todas las pocas del ao desde 0.00 m. hasta 1.50 m. de profundidad. TIPO III: Suelo arcilloso inorgnico de 0.00 m. hasta 0.65 m. de consistencia firme con 98.48% de finos, plasticidad media, color de regular de compresibilidad y expansin de mediana, presenta nivel de napa fretica a los 0.45m de terreno natural. TENDENCIAS DE CRECIMIENTO Y EXPANSION. A travs de la informacin analizada se manifiestan las siguientes tendencias de crecimiento y expansin. La poblacin urbana se incrementa a razn de 2.36% anualmente. La demanda anual de predios es entre 20 a 25 predios. La tendencia de crecimiento que manifiesta la poblacin es horizontal. La expansin est orientada hacia la compra de terrenos vecinos a la localidad de San Hilarin, lo que en la actualidad son terrenos Agrcolas.

XIII.- OBJETIVOS DE DISEO

Promocin y conservacin del espacio urbano compuesto por elementos arquitectnicos y paisajsticos, que contribuyan a la imagen del distrito. Cumplimiento de los porcentajes de reas libres normados como contribucin a la calidad de vida de las unidades de vivienda. Regular la densificacin del distrito (repoblamiento), en el marco de las posibilidades reales del ambiente, infraestructura y servicios; sin poner en riesgo las condiciones ambientales para las futuras generaciones. Regular las compatibilidades de uso e ndice de usos para la ubicacin de actividades urbanas concordantes con su zonificacin y la visin de desarrollo de cada sector y/o eje urbano.

Sntesis del anlisis En los ltimos aos la economa informal traducida en el comercio ambulatorio ocupa un lugar importante en la economa distrital, aportando fuentes de empleo e ingresos, constituyndose en actores del espacio urbano. Considerando -Que el mobiliario urbano, debe valorar los espacios urbanos y ayudar a complementar los mismos, estandarizando elementos, generando unidad dentro del conjunto urbano arquitectnico, respondiendo a la zonificacin, seccin vial, uso y trfico. - Que las propuestas de mobiliario urbano deben aportar factores de identidad con la visin de Marca Ciudad, diferenciacin con relacin a otros distritos y reforzamiento de la imagen e identidad distrital.

XIV.- USOS URBANOSZONAS DE USO RESIDENCIAL ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD MEDIA (RDM):Definicin:Son las zonas caracterizadas por el uso residencial unifamiliar y vi familiar, indicadas en el Plano de Zonificacin General con la clave RDM.

Densidad Normativa:A. Densidad Bruta:Comprende entre 160 330 habitantes por hectreaB. Densidad Neta:Comprende entre 300 500 habitantes por hectrea.rea y Frente de Lote:A.Lotes Normativos.

Tiporea Mnima de LoteFrente Mnimo de Lote

UNIFAMILIAR160 m28m.

BIFAMILIAR180 m29m.

A. Subdivisin de Lotes:Solo se permitir la subdivisin de lotes que tendrn un rea mayor de 320 m2, y frente mnimo de 16m. De manera tal que los lotes producto de la subdivisin cumplan con los requisitos mnimos exigidos en el ciclo anterior.rea Libre:El rea libre mnima dentro del lote es del 30% del rea total del lote en unos familiar y vi familiar.Retiros:En los sectores consolidados, se respetara los alineamientos de las fechadas existentes o retiros dispuestos por la Municipalidad, para fines de ornato y en anche de vas. En las nuevas habilitaciones, se exigir un retiro mnimo delante de 3.00 para lotes de 160 m2 5m. Para los lotes de 180 m2.. Altura de Edificacin:La altura mxima de edificacin permitida ser de 2 pisos mas azote en los lotes de 160 m2 y 3 pisos para lotes de 180 m2.Estacionamiento:1 por cada vivienda en lotes unifamiliares y 1 cada 2 viviendas en lotes familiares.Construccin por Etapas:La construccin de viviendas, podr realizarse por etapas, previa aprobacin del anteproyecto arquitectnico total, en concordancia con el D.S. N 25-90-MTC y el D.S. N 02-94-TCC.Usos Permitidos:A. Residencial:

A.1Quintas:Se permitir la edificacin de quintas de acuerdo al reglamento especifico (Titulo III, CAPITULO XX. Del R.N.C).A.2Uso Multifamiliar:Las zonas de densidad media admisin el uso multifamiliar con la altura mxima de 4 pisos en los lotes cuyas reas sean igual o mayor a (200 m2) y se ubique frente a las avenidas o vas colectoras consideradas en el Sistema Vial y las que se ubiquen con frente a un parque o plaza, en ambos casa deben ceirse a las siguientes normas:- rea Libre Mnima: 40 %- Establecimiento: Un vehculo cada cuatro viviendas.- Estudio de Suelos

A.3Vivienda - Taller:Se permitir la edificacin de viviendas Taller siempre que se cumpla con las normas establecida para el uso Residencial de Densidad Media.B.Uso Comercial:Se permitir la construccin de locales para uso de comercio vecinal, siempre y cuando las edificaciones se adecuen a las normas adicionales establecidas para dicha zona. El uso de comercio local es permitido siempre que se observen las normas sealadas para la zona Residencial de Densidad Media. (RDM).C.Usos Especiales:Se permitir los locales de usos compatibles sealado en el Cuadro de Compatibilidad de Usos del Presente Reglamento, y de acuerdo a lo establecido en el ndice para la ubicacin de Actividades Urbanas del Reglamento Nacional de Construcciones.

ZONA RESIDENCIAL DE DENSIDAD BAJA (RDB).

Definicin:Comprende las edificaciones destinadas a viviendas de baja en concentracin poblacional destinadas el uso preponderante de vivienda y que se adecuen a las normas tcnicas que se establezcan a continuacin.

Densidades Normativas:

A.Densidad Bruta.Comprende entre 50 110 habitantes por hectrea.

B.Densidad Neta:Comprende entre 120 240 habitantes por hectreas.

rea y Frente de Lote:

rea Mnima de LoteFrente Mnimo de Lote

300 m210 m.

600 m220 m.

rea Libre:El rea libre mnima ser el 30% del rea de lote.Altura de Edificacin:La altura mxima de edificacin ser de dos (2) pisos.Establecimiento:1 establecimiento por cada vivienda dentro del lote.Retiros:En las zonas nuevas a habilitarse, las edificaciones debern adoptar los retiros siguientes:Retiro mnimo frontal5.00m.En las zonas ya habilitadas no ser exigibles los retiros salvo en los casos en que la Comisin Tcnica Municipal establezca para cada caso la lnea municipal de fachadas.

Usos Permitidos:A. Uso Residencial:

A.1Quintas:Se permitir la edificacin de quintas siempre que se cumplan con las normas establecidas para la zona RDM y con las del Reglamento Nacional de Construcciones.A.2Vivienda Taller:Se permitir la edificacin de viviendas -Taller siempre que se cumpla con las normas establecidas para el uso Residencial de Densidad Baja.B.Uso Comercial:Se permitir la construccin de locales para uso de comercio vecinal, siempre y cuando las edificaciones se adecuen a las normas adicionales establecidas para dicha zona. El uso de comercio local es permitido siempre que se observen las normas sealadas para la Residencial de Densidad Baja.C.Usos Especiales:Se permitirn los locales de usos compatibles sealados en le Cuadro de Compatibilidad de Usos del Presente Reglamento, y de acuerdo a lo establecido en el ndice para la ubicacin de Actividades Urbanas del Reglamento Nacional de Construcciones.ZONAS DE USO COMERCIAL

ZONA DE COMERCIO CENTRAL (CC):Definicin:Es el centro comercial desarrollado en el caso central de la ciudad donde se de una actividad de carcter comercial muy definido, con una tendencia a sin incremento y consolidacin y que responde a las necesidades y recursos de la poblacin de la cuidad y de la sub.-regin.

Nivel de Servicio:El nivel de servicio es interdistrital, provincial y sub-regional.Area Lote:En las zonas habilitadas se considerara el rea del lote insistente. En las nuevas habilitaciones se considerara el rea resultante del planeamiento integral.rea Libre Mnima:A.Uso Exclusivamente Comercial:No es exigible dejar rea libre en los pisos destinados al uso comercial siempre y cuando se soluciones adecuadamente la ventilacin y la iluminacin (Reglamento Nacional de Construcciones).B.Uso Mixto con Vivienda:En los pisos destinados a usos residenciales ser obligatorio dejar el 30% de rea libre.Altura de Edificacin:La altura de edificacin mxima ser de dos (2) pisos.Retiros:Las edificaciones que se construyan en esta zona, representan los alineamientos de fachadas existentes o retiros dispuestos por la municipalidad.Estacionamiento:

A1Estacionamiento cada 50m2 de rea techada comercial.B1Estacionamiento cada 4 viviendas.Usos Permitidos:

AResidencial:A.Usos Comerciales:Las seales en el ndice para a Ubicacin de Actividades Urbanas del Reglamento Nacional de Construcciones, con coeficientes de edificacin: mnimo de 0.5 y 5.0 veces el rea del lote.B.Usos Residenciales:La zona de comercio central permite el uso residencial de densidad media, con un coeficiente de edificacin mximo de 4.5 veces del rea del lote.C.Otros Usos:Los sealados en el ndice para la Ubicacin de Actividades Urbanas de Reglamento Nacional de Construcciones.

ZONAS DE USOS ESPECIALESEQUIPAMIENTO EDUCATIVO (E):Definicin:Son aquellas reas destinadas al funcionamiento de locales educativos en todos sus niveles.Normas Genricas:A. las reas existentes o destinadas a uso de Equipamiento Educativo no podrn subdividirse, en camino si podrn incrementarse en los casos que el diseo vial y urbano as lo permitan.

B. Las edificaciones de uso educativo, adems de ceirse al R.N.C. y disposiciones particulares del Ministerio de Educacin. Debern respetar las disposiciones urbansticas municipales en los referente a retiros, altura de edificacin y volumetra del rea en el cual se localizaran.

C. La ubicacin de las reas destinadas a nuevos establecimientos de Educacin Primaria, Educacin Secundaria, Educacin Superior se ubicaran de acuerdo al Plano General de Zonificacin.

EQUIPAMIENTO DE SALUD (H):Definicin:Son aquellas reas destinadas al funcionamiento de salud en todos sus niveles.Normas Genricas:A.las reas existentes o destinadas a uso de Equipamiento de salud no podrn subdividirse, ni reducirse en camino s podrn incrementarse en los casos que el diseo vial y urbano as lo permitan.

B. Las edificaciones para uso de equipamiento de salud, adems de ceirse al R.N.C. y disposiciones particulares del Ministerio de Salud. Debern respetar las disposiciones urbansticas municipales en los referente a retiros, altura de edificacin y volumetra del rea en que se ubica.

C. Los centros de salud y/o postas sanitarias requeridas en las reas de expansin urbana, podrn localizarse en las reas de parte de las nuevas habilitaciones.

ZONA DE RECREACIN PBLICA (ZRP):Definicin:Son las reas dedicadas a la implementacin y establecimiento exclusivo para el desarrollo de l actividad publica recreacional, tanto activa como pasiva.Denominacin de las reas:En el plano de Zonificacin General, se sealan las reas de uso recreacional que incluyen: parques y plazas (zonas de recreacin pasiva), campos deportivos mayores y menores, complejos deportivos, parques infantiles (zonas de recreacin activa (parque zonal).

Normas Genricas:A.En los parques zonales, el 10% del rea total podr ser ocupada por edificaciones deportivas, culturales-recreacionales y/o de servicios, con ambiente techados.

B. Los proyectos que se ejecuten en la zona de uso recreacional as como los que se realicen aprovechando las ventajas paisajistas y naturales, debern garantizar su uso publico.

C. La implementacin de reas recreacionales se ceirn adems, a las normas especificas que determine el Instituto del Deporte y a las que establezca al Oficina de Planificacin Urbana de Municipal.

D. Las nuevas reas recreacionales podrn variar la localizacin indicada en el Plano de Zonificacin, solo dentro de los limites del sector donde se encuentran ubicados.

E. En los parques y plazas nuevos y existentes se incorporaran elementos que brinden confort bioclimtico (fuentes, espejos y recorridos de agua) pudindose emplear solo el 30% del rea con pisos duros o pavimentados de cemento, terrazo o materiales similares.EQUIPAMIENTO DE COMERCIALIZACION (M):Definicin:Son aquellas reas destinadas exclusivamente a la edificacin de mercados, para el abastecimiento alimenticio de la poblacin urbana. En el plano de zonificacin general, se sealan las reas destinadas a mercados (M).Normas Genricas:A.Las reas demarcadas, destinadas al equipamiento comercial no podrn ser menores a las reas indicadas en las normas especificas para estos tipos de mercados.

B.las reas sealadas en el Plano de Zonificacin General, que correspondan a nuevos locales, podrn variar su localizacin solo dentro del sector donde se encuentran ubicados.

D. La edificacin de locales para mercados se ceirn a las normas especificas que establece el Reglamento Nacional de Construcciones.

OTROS USOS (OU):Definicin:Esta zona comprende las reas destinadas a locales relacionados con la actividad poltico-administrativa e industrial, cementerios, plantas de tratamiento de agua Etc.

XV.- PROBLEMTICA DEL DISTRITO DE SAN HILARIN.El distrito de san Hilarin a largo de la historia de fenmeno climatolgicos ha sido vctima de grandes inundacin por estar ubicada la margen izquierdo del ros sisa y rio Huallaga y desfavorecido por la topografa plana que expone y caracterstica de la misma por el cual el desarrollo agrcola surge todo lo que respecta a la produccin de arroz.La poblacin sufre por estos fenmenos climatolgicos que suceden en los meses de enero a marzo todos los aos y tienen que soportar esta situacin debido a que no tienen un lugar a donde ir a residir y porque ya tienen sus propiedades dentro de su jurisdiccin y no les es fcil dejarlo todo para empezar de nuevo. Se ha puesto en debate la reubicacin de las viviendas que son afectadas por sus autoridades pero es casi todo una poblacin grande y presenta un gran problema para sus autoridades.Asentamiento de la poblacin cerca de la rivera de los rios.

MAPA DE PELIGRO DE LAS ZONAS INUNDABLESLeyenda.Como se puede observar el distrito de san Hilarin est expuesto constantemente a una zona de mucha inundacin por la cual el peligro es alto en toda su jurisdiccin poltica. Por tal problema presentamos la siguiente solucin.

XVI.- ESPACIOS COMERCIALES, PRODUCTIVOS, INDUSTRIALES Y ADMISTRATIVOSESPACIOS COMERCIALESUSO DE SUELO: ZONAS DE USO COMERCIAL

El centro comercial desarrollado es donde se da una actividad de carcter comercial muy definida, con una tendencia a incremento, consolidacin y que responde a las necesidades y recursos de la poblacin de la cuidad y de la sub.-regin.

USO DE SUELO: ZONA DE USO COMERCIALEJE: CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY

Se desarrolla principalmente en la Caterrera Fenando Belaunde Terry, en el resto de la ciudad solo se desarrolla en menor escala (bodegas).

El comercio est centralizado en la Carretera Fernando Belaunde Terry.

En su Mayora se encuentra Restaurants, Alojamientos y Venta de Productos agrcolas.Nivel de Servicio:El nivel de servicio es interdistrital, provincial y sub-regional.rea Libre Mnima:A. Uso Exclusivamente Comercial:No es exigible dejar rea libre en los pisos destinados al uso comercial siempre y cuando se soluciones adecuadamente la ventilacin y la iluminacin (Reglamento Nacional de Construcciones).B. Uso Mixto con Vivienda:En los pisos destinados a usos residenciales ser obligatorio dejar el 30% de rea libre.Altura de Edificacin:La altura de edificacin mxima ser de dos (2) pisos.

Retiros:Las edificaciones que se construyan en esta zona, representan los alineamientos de fachadas existentes o retiros dispuestos por la municipalidad.

ESPACIOS PRODUCTIVOS

En cuanto a la agricultura los pobladores de San Hilarin, en su mayora poseen reas de cultivos donde practican predominantemente sistemas de produccin de mono cultivos.Los agricultores, en su gran mayora cultivan Arroz. Tambin los agricultores producen en mnimas escalas, solo para consumo productos como el maz, frjol, yuca, pltano, man y rboles frutales como: ctricos, mango, cocotero, zapote, etc. La produccin agrcola de Arroz de esta zona es conocida en el mercado nacional por su calidad:ARROZ: 1.00 Ha. Produce de 6 7 toneladas de Arroz en cscara.

PRODUCCION PRINCIPAL: ARROZLos terrenos de cultivo se encuentran a las afueras de la ciudad, circundando a la misma.

ESPACIOS INDUSTRIALESMOLINOSCerca de la ciudad de San Hilarin se encuentran 08 Molinos (Piladoras).

ESPACIOS ADMINSITRATIVOSCOMISARIA PNPUbicada a la Carretera Fernando Belaunde TerryMUNICIPALIDADFrente a la Plaza Central De San Hilarin

XVII.- LOS ESPACIOS MULTIFUNCIONALES

Los espacios multifuncionales, son aquellos que sirven, para diversos usos, generalmente se encargan de congregar bastantes usuarios, o anexan unos espacios con otros.

Dentro de estas caractersticas, hemos podido observar en el distrito de San Hilarin:

La Plaza de Armas:

JR. HUALLAGAJR. AMAZONASEn el caso de la Plaza Mayor del distrito de San Hilarin, que la loza de la plaza no abarca el permetro delimitado por las edificaciones que la contienen.

Este espacio extra que se dej, por el Jr. Huallaga, se ha venido aprovechando para instalar una pequea feria con juegos mecnicos y venta de suvenires.

No es lo que debera caracterizar a un espacio cvico-cultural como este, pero este es un claro ejemplo de que la sociedad (Cuando no existe un plan urbano delimitado) se va apropiando de los espacios y los hace suyos, muy a pesar de lo que debera ser.

CAMBIO DE USOCAMBIO DE ZONIFICACIONPrimera Habilitacin de terreno rural a predio urbano, para posteriormente realizar una habilitacin urbana.La municipalidad se encuentra actualmente realizando gestiones para la promulgacin de leyes que apoyen estas nuevas habitaciones, siendo supervisadas por el gobierno distrital para su buena realizacin.TIPOLOGIA DE VIVIENDAS(Segn Materialidad)Solamente el 12.5% de las viviendas son de Tapial, mientras que el resto es de material noble. Las viviendas de Tapial estan ubicanas en las cercanias al rio y afueras de la ciudad pues son las mas antiguas de la ciudad que poco a poco va cambiando a tener una uniformidad en el material de construccion en este caso Material Noble.

MAPA DE RIESGOS (Inundaciones)

Debido a la presencia de dos ros, el Rio Huallaga y el Rio Sisa; a pesar de contar con defensa riberea, este en el caso del rio Sisa no es la adecuada por lo que se presenta inundaciones.XVIII.- TEJIDO URBANO Y TRAMA URBANA

LOS TEJIDOS URBANOSDefinicin: El paisaje urbano es el resultado de la interaccin de tres variables que son: el PLANO URBANO, el USO DEL SUELO y la EDIFICACIN. Segn Harol Carter, las tres varan con independencia entre s, dando lugar a una variedad infinita de escenarios urbanos, es decir paisajes urbanos. Cada una de ella debe ser analizada en forma sistemtica, debiendo luego establecerse la correlacin existente para lograr una sntesis del paisaje urbano: El paisaje urbano se asienta en el marco y medio natural. (ENCICLOPEDIA LIBRE UNIVERSAL EN ESPAOL)LOS COMPONENTES DEL TEJIDO URBANO 1. La vialidad (con distintos trazados de calles) 2. La base parcelaria (en sus diferentes formas) 3. Las construcciones (con sus usos, alturas y variedades tipolgicas)

LA UTILIDAD DEL ANALISIS DE LOS TEJIDOS URBANOS La informacin que se obtiene sobre el carcter morfolgico de cada fraccin urbana permite reconocer: El nivel de compacidad que se registra, que se mide en la relacin entre espacio edificado y espacio libre Las caractersticas del espacio edificado Los usos que en l se desarrollan.RECONOCIMIENTO DE LOS TEJIDOS URBANOSSegn lo observado desde una vista area del lugar, distrito de San Hilarin, podemos determinar, que cuenta con un tejido urbano de baja densidad en asentamientos regularizados, esto debido a la poca altura de las edificaciones (de 1 a 2 pisos por vivienda) y por ende, bajo nmero de personas que habitan un rea.TRAMA URBANADefinicin: Es el sistema de conectores entre espacios, es el entramado de calles y edificios de una ciudad, resultado de las distintas fases de crecimiento y del proceso de urbanizacin. Se encuentra estrechamente relacionada con la tecnologa y los avances del hombre. Con el paso del tiempo, va mutando; ya que las ciudades tienen momentos de auge y ocaso, que se traducen en modificaciones sobre las caractersticas locales de la trama, produciendo espacios vacos y abandonados.Como el distrito de San Hilarin es un distrito relativamente joven (55 aos de creacin), observamos que su trama urbana est en sus primeras fases. Sus ejes delimitantes son: la carretera FBT y el Jr. Huallaga que pasa por la plaza de Armas.Forma: Es recta, nace con ejes que intersectan, a la va FBT, con un ngulo de 85 con y vas perpendiculares que van formando as, una trama ortogonal que se dibuja hasta llegar a las orillas del ro Huallaga.

Carretera FBTJr. Huallaga

b) LOS FLUJOS PEATONALES Y VEHICULARESDEFINICIONES.1.- FLUJO PEATONAL Y VEHICULAR.La capacidad de desplazamiento de una persona o vehculo por una va, se conoce como movilidad vial, buscando siempre que sta se realice de la manera ms segura. La movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Esta Fluidez en las vas est determinada por factores humanos, de infraestructura, ambientales y vehiculares; el actor principal de la movilidad es el ser humano, primero como gestor y luego como actor, bien sea como peatn o mediante la utilizacin de algunos medios de transporte que van desde el animal (caballos) hasta el vehicular (automviles, camiones, mulas etc.)La movilidad es una condicin inherente al desarrollo urbano de las ciudades. Se gesta histricamente desde que se establece el trazado para determinar la configuracin urbana a travs de las cuadras en la poca de la fundacin y su evolucin y desarrollo estn en relacin directa con la dinmica urbana.OBJETIVOS Y ALCANCES El objetivo es realizar el estudio de trnsito para la formulacin de soluciones en el flujo peatonal y vehicular del distrito de san Hilarin. Estimar los flujos vehiculares y peatonales a lapso del transcurso del da para anlisis del problema en el referido. Evaluar la movilidad actual del sector Identificar las calles de mayor trnsito y la de menor, donde se exponga la problemtica del distrito.

CONCEPTOS GENERALES DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO EN TRAMO BSICO DE VIA.-CAPACIDAD PARA TRAMOS BSICO DE VIA.Se define como capacidad de una instalacin al mximo flujo vehicular durante una hora determinada en destinado sector del distrito. Donde se evaluara la circulacin, la prevalencia de la va y los sistemas de control.NIVELES DE SERVICIO PARA TRAMOS BSICOS DE VA.Evala todo lo que respecta a la velocidad de trnsito, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, interrupciones a la circulacin y al confort.VULNERABILIDAD DEL PEATON.En el transito del diario muchas veces los peatones son los ms afectados por diferentes problemticas que presenta su distrito o lugar donde residen. El transporte y la movilizacin de un lugar a otro conllevan una serie de peligros que el peatn tiene que afrontar a diario por muchas causas. La falta de sealizacin en las calles o avenidas principales que conlleva a unas series de accidentes. La imprudencia de los conductores de diferente tipo de movilidad. La imprudencia del peatn que en muchos casos es lo que ocasiona ms accidentes que le transporte por que no respeta la sealizacin por motivos de tiempo y que usas las vas inadecuadas para poder transitar con seguridad.

CLASIFICACION DE VAS.Clasificacin de vas.Para efectos de determinar su prelacin, las vas se clasifican as:*. Dentro del permetro urbano: Va de metro o metrova Va troncal Frreas Autopistas Arterias Principales Secundarias Colectoras Ordinarias Locales Privadas Ciclorrutas Peatonales* En las zonas rurales: Frreas Autopistas Carreteras Principales Carreteras Secundarias Privadas Peatonales. Nos ayudara a determinar que tipos de clasificacin de vas es con la que cuenta el distrito de SAN HILARION.En el distrito de san Hilarin se clasifica las siguientes vas.

AUTOPISTA.

CALLES PRINCIPALES

Por esta en una zona rural la autopista ha marcado el desarrollo en el distrito me refiero a la Fernando Belaunde Terry que atraviesa el distrito por la parte perimetral que define su trama urbana y marca la integracin con los dems distrito forjando su desarrollo en diferentes aspectos. Su calle principal est definida. S por el comercio de densidad baja pero loas ms recorridas por ser de importancia y estado la va( actualmente est pavimentada) estas son las calles jirn amazonas y jirn Huallaga que te conllevan directo al centro del distrito que abraca la vuelta perimetral de la plaza de armas del distrito de san Hilarin.CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR ACTIVIDAD.

Uso industrialUso comercial.Uso residencialotros usos.

Su clasificacin de las vas se debe a su uso que en la actualidad se le da que se ha visto ya consolidada en el distrito por la gestin actual y nivel de importancia que la poblacin le da a estas vas. La de uso comercial es jirn amazonas y Huallaga. Que establecen un comercio no especializado.La de color amarrillo es de uso residencial con caractersticas de baja densidad y con peligro alto como todo el distrito.La de color verde es de uso industrial, est copada por la industria arrocera y la general el movimiento econmico en el distrito es la define a san Hilarin como distrito arrocero y la F.B.T. Ese lapso de desarrollo y de comunicaron para el distrito a nivel nacional.El de color celeste tiene como funcin la conexin con la parcela donde se cultiva el arroz.CLASIFICACIN DE LA VIALIDAD POR SU FUNCIN Y GEOMETRA

CLASIFICACIN POR FUNCIONALIDAD VIAL. Las carreteras tambin pueden clasificarse por funcin vial, teniendo en cuenta el tipo de recorridos que se realizan sobre ellas y el sector en que sirven. Comparacin de los sistemas por los diferentes de vas y evacuacin de aguas pluviales. La clasificacin funcional es el proceso por el cual se agrupan las calles.

Esta clasificacin permitir determinar la importancia de la carretera y calles. Estableciendo la asignacin de servicios. Evaluando las deficiencias con la bsqueda de soluciones.

-SISTEMA VIAL URBANO.Contiene los siguientes elementos.-Autopistas y vas rpidas.+ Movimiento de grandes volmenes.+control de todos los accesos. +Sin comunicaciones a propiedades colindantes.-Calles colectoras.+ligan en las calles principales con calles locales.+proporcionan acceso a propiedades colindantes.+dan servicio al trnsito de paso.-Calles locales.+facilitan el trnsito local.+Se conectan con calles colectoras.-Vas primarias.Son aquellas que por suficiente y adecuado trazo, longitud, sealizacin posibilitan el trnsito vehicular entre las distintas zonas de la ciudad.-Vas secundarias.Son aquellas que se conectan con las vas principales y los puntos especficos de origen de viajes de los habitantes. De la ciudad.

Se ha clasificado como vas principales a las que une directamente con la f.b.t. y que definen la trama urbana creando interseccin con las vas secundarias de color naranja que expones circulacin baja y estado poco conservados para hacer uso peatonal y vehicular.Las vas principales en el distrito de san Hilarin son. Jr. Huallaga Jr. Amazonas. Jr. Ucayali. Jr. Maran. Las vas secundarias son Jr. Leoncio prado. Jr. Ramn castilla. Jr. Jos Olaya. Jr. Ricardo palma. Jr. Bolognesi. Jr. simn bolvar.

CONDICION ACTUAL DE LAS VIAS Y CALLES.La autopista Fernando Belaunde Terry se encuentra en buen esta de conservacin que permita la fcil circulacin Vehicular y peatonal. Recalcando la sealizacin es muy importante.

Las vas principales estn pavimentadas, con respetivo sistema de evacuacin de aguas pluviales, corredores peatonales pero sin sealizacin.

Las vas secundarias se encuentran de material afirmado pero por la condiciones climticas de encuentran en mal estado.

TIPOS DE MOLIVILIDAD DE USO MAYOR EN EL DISTRTIO DE SAN HILARION.Para trasportarse los habitantes del distrito de san Hilarin en lo que respecta movilizarse de un distrito a otro usan los automviles que pasan por la autopista.

Para circular en el mismo distrito se usa los trimoviles, motos lineales esto hace que no cause congestin vehicular pero si desorden de transporte debido a que las calles no cuentan definidas los carriles y las direcciones por donde transitar ,eso tampoco no cuentan con sealizacin respectiva.

XIX.- EL HOMBRE Y LA VIALIDAD

El Vehculo y la VaEl principal medio de transporte en la ciudad de San Hilarin como en todas las ciudades de nuestra regin es la Moto Lineal. Para transportarse tanto dentro como a las afueras de la ciudad. Siendo tambin utilizada para viajar a otras ciudades.

Para el Transporte Publico dentro de la ciudad con usados principalmente los Motocars y para el distrital camionetas y autos de diferentes empresas.

Transporte pesado solo se puede identificar en la Carretera Fernando Belaunde Terry cuando dichos vehculos pasan para ir a otros distritos o llegan a la ciudad a abastecerla de diferentes productos para el comercio que se encuentra en la misma Carretera.

e) TRASPORTE ALTERNATIVO Y ESTRUCTURA VIAL

TRASPORTE ALTERNATIVO

Cuando se habla de transporte alternativo y movilidad urbana, siempre es pronunciada la palabra bicicleta, ya que los principales transportes (automvil y transporte pblico) cada vez son ms lentos, ms incomodos contaminan ms. Ante esto los habitantes de las grandes ciudades han volteado para buscar alternativas y la bicicleta ha sido el transporte alternativo por excelencia, sin embargo el temor a llegar cansado y desaliado a trabajar ha frenado a las personas que trabajan en oficinas a usar la bicicleta, por lo que ante esta situacin el uso de la bicicleta elctrica cada vez es ms popular.

En trminos de transporte, la diferencia entre una ciudad y un pueblo estriba en la diversidad de vehculos que contiene.

Concluimos que un transporte alternativo debe tener ms prioridad y nos trae la gran ventaja que tiene menos costos y grandes beneficios para salud.ESTRUCTURAL VIALCARACTERSTICAS FSICAS DE LAS VAS DE CIRCULACINSe ha evaluado las vas o jirones de las cuales que algunos cuentan con alcantarillas fluviales.El sistema vial tiene varios tramos lineales con vas predominantemente perpendiculares que atraviesan toda la ciudad y se encuentra afirmado.

Dimensiones de VasLas secciones viales tpicas que existen varan entre 8 a 13 m en calles del distritoEn cuanto a la va de principal es de 30 m aprox.

Seccin de va dentro de casco urbano

Seccin de vas principales de ingreso a la plaza

SISTEMA DE DESAGUE PLUVIAL:Actualmente no se cuenta con un adecuado sistema de desage pluvial, el cual provoca que la lluvia produzca erosin en las calles del centro poblado lo que las hace intransitables

Calles con Cunetas

MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO:La poblacin cuenta como medio de transporte urbano mayormente los autos, motocarros, motos lineales, bicicletas y a pie, para desplazarse y realizar sus actividades diarias.

FLUJO VEHICULAR:El flujo vehicular entre la ciudad de San Hilarin y dems localidades del Departamento de San Martn o del Per, y viceversa es de: 165 Vehculos Aprox. (en das particulares).

200 Vehculos Aprox. (los das domingos).

Flujos PeatonalesPodemos apreciar que la parte de mayor afluencia de transitabilidad peatonal es en la va principal, que tiene un punto ms comercial.Tambin por donde podemos ver mayor flujo peatonal es la va que nos lleva hacia la plaza central de San Hilarin, como las calles paralelas a esta

Sugerencias para mejor las vas de la ciudad Complementar con las bermas de estacionamiento

XX.- AMBIENTE URBANOEl medio ambiente de las ciudades es el resultado de la intensa accin humana, muchas veces prolongada y multiforme, sobre un espacio fsico reducido que tiene como resultado unas determinadas condiciones para la vida. Cada sociedad, cada cultura, establece una serie de interacciones con los componentes de orden fsico y biolgico y entre los propios agentes sociales para crear su propio sistema vital.

El ser humano en su actividad modifica las condiciones del medio natural para adaptarlas a sus exigencias y provoca considerables cambios en el medio fsico urbano. Los cambios, adems de satisfacer determinadas necesidades de la especie humana, tienen muchas veces consecuencias no deseadas o impactos negativos.

El estudio del ecosistema urbano, adems de los posibles impactos y el correcto aprovechamiento de los recursos del medio natural, debe tener necesariamente en cuenta los factores econmicos, sociales, polticos, la necesaria reglamentacin jurdica, etc... . Al tratarse, muchas veces, de comportamientos humanos -actitudes, creencias, esquemas culturales, valores simblicos, estticos, afectivos y de identidad, modos de vida,...- no pueden ser analizados, casi nunca, con tcnicas cuantitativas y resultan difciles de medir y comunicar de modo operativo. Sin embargo, son precisamente estas nociones las que hay que comprender mejor si se quiere alcanzar un desarrollo sostenible y pacfico.

MOBILIARIO URBANOEl mobiliario urbano abarca toda la serie de objetos que forman parte del paisaje de una ciudad y estn instalados en el espacio pblico: bancos, pasamanos, luminarias, cercas, prgolas, paraderos, en general, elementos dispuestos con un propsito comn al ciudadano: ServirTipos de Mobiliario Urbano: Banca Bolardo Bici parqueadero Cestas de basura Luminaria Sealizacin Proteccin vegetal (arbrea, arbustiva, herbcea.) Paradero de bus Parasoles

PAISAJE E IDENTIDADCUL ES LA DEFINICIN DE DESARROLLO SUSTENTABLE O SOSTENIBLE?

Eldesarrollo sostenible o sustentablees un concepto desarrollado a finales del siglo XX, una alternativa al concepto de desarrollo habitual, que pretende una homogeneidad y coherencia entre el crecimiento econmico, los recursos naturales y la sociedad, evitando comprometer la posibilidad de vida en el planeta, ni la calidad de vida de la especie humana.En su sentido ms amplio, la estrategia parael desarrollo sustentabletiende a promover las relaciones armoniosas de los seres humanos entre s y entre la humanidad y la naturaleza. La consecucin de un desarrollo sustentable requiere de unos objetivos. PRINCIPIOS DE SUSTENTABILIDAD Un sistema poltico democrtico que asegure a sus ciudadanos una participacin efectiva en la toma de decisiones. Un sistema econmico capaz de crear excedentes y conocimiento tcnico sobre una base autnoma y constante. Un sistema de produccin que cumpla con el imperativo de preservar el medio ambiente. Un sistema tecnolgico capaz de investigar constantemente nuevas soluciones. Un sistema internacional que promueva modelos duraderos de comercio y finanzas. Un sistema administrativo flexible y capaz de corregirse de manera autnoma.CARACTERSTICAS DE LAS CIUDADES SOSTENIBLES Desarrollo urbano y sistemas de movilidad.Los espacios pblicos y las zonas verdes se respetan; los desplazamientos no toman mucho tiempo (congestin tolerable), y los autos y las personas conviven armoniosamente. El transporte pblico es eficiente, y el transporte privado aminora su crecimiento.

Gestin integral de residuos slidos, agua y saneamiento.Los residuos slidos son recogidos, separados, almacenados adecuadamente y reciclados para generar valor un porcentaje importante de los mismos. Las aguas residuales son tratadas y recicladas a las fuentes de agua natural, lo cual mitiga la degradacin ambiental. Las fuentes de agua natural (costas, lagos, ros) se respetan y tienen niveles de saneamiento adecuados para el ser humano. Los Ros urbanos se integran activamente a la vida de la ciudad.

Preservacin de los activos ambientales. Las costas, los lagos y las montaas son protegidos e integrados al desarrollo urbano de la ciudad, por lo que pueden ser aprovechados para la vida ciudadana y el desarrollo de la ciudad.Mecanismos de eficiencia energtica.Estas metrpolis implementan nuevas tecnologas o procedimientos para reducir el consumo de electricidad. Adems, le apuntan al uso de energa renovable.

Plan de residencia ante los impactos del cambio climtico.Las zonas vulnerables en las que se asientan las personas para vivir se reducen en vez de aumentar, ya que hay un plan de vivienda alterno y el mismo puede ser ejecutado.

CENTRALIDAD

Es una referencia espacial que ha sido utilizada a distintas escalas: a escala mundial o continente o a escala territorial o regional (Christaller, 1933), El centro es tambin el mbito espacial ms accesible, y por lo tanto los costes de transporte son mnimos para abastecerse de un bien determinado (Von Thnen, 1860, Ratcliff, 1949). William Alonso estudi detenidamente estos temas y reconoci una vinculacin entre la accesibilidad del centro y las estrategias de localizacin de las diferentes funciones urbanas que ponan en marcha los distintos operadores. A travs de un conocido grfico publicado en 1960 en su libro Location and land use (v. Fig. 1), demostr como el centro puede ser un espacio donde se acumulan las funciones y los promotores compiten entre ellos para localizarse all y aprovechar el valor aadido que proporciona el lugar (su posicin, sus valores inmobiliarios, simblicos, etc.).

Un tipo de espacio (centro: lugar): concentra actividades de mayor crecimiento, mayores inversiones, poblacin de mayores ingresos / LO QUE SE DA EN EL Una capacidad organizadora: funcional, territorial, social / LO QUE SE PRODUCE EN EL.LA CENTRALIDAD COMO NODO, COMO ESPACIO DE ENCUENTRO Y COMO AGLOMERACIN

Hay 3 dimensiones de anlisis en las definiciones de centralidad: funcional (como nodo)TRANSPORTE social (como encuentro)SOCIOLOGA material (como aglomeracin)GEOGRAFIALas tres dimensiones de la centralidad no son necesariamente simultneas, sincrnicas ni excluyentes entre s.

CLASIFICAR LAS FUNCIONES CENTRALES

IMAGEN PBLICA DE UNA CIUDAD SEGN KEVIN LYNCH:Elementos del espacio urbanoLa ciudad es una construccin en el espacio, pero se trata de una construccin en vasta escala, de una cosa que slo se percibe en el curso de largos lapsos. Todo ciudadano tiene largos vnculos con una u otra parte de su ciudad, y su imagen est embebida de recuerdos y significados. Los elementos mviles de una ciudad, y en especial las personas y sus actividades, son tan importantes como las partes fijas. No somos tan slo observadores de este espectculo, sino que tambin somos parte de l, y compartimos el escenario con los dems participantes. Un trazado urbano es legible cuando el habitante puede formarse una imagen ambiental clara y precisa del lugar donde se encuentra. Las imgenes ambientales fueron ampliamente estudiadas por Kevin Lynch. En su investigacin, se vala de ciertos elementos fsicos para configurar esta imagen ambiental y los clasific en cinco tipos: RecorridosNodosHitosBordesBarrios o distritosLos RECORRIDOS son uno de los elementos ms significativos y estn constituidos por los canales para el movimiento: calles, avenidas, autopistas, vas del ferrocarril. Sobre esta trama bsica el habitante estructura su idea de ciudad.

Los NODOS son puntos focales dentro de esta trama urbana bsica, tales como cruces de calles importantes, rotondas y plazas. Los platenses, que tenemos una trama vial tan definida con avenidas cada seis cuadras y una plaza en la interseccin de cada par de avenidas y diagonales que salen de ella, seguramente estructuramos nuestra imagen ambiental sobre la base de recorridos y nodos.

Los HITOS URBANOS son puntos de referencia que utilizan la mayora de las personas para ubicarse en la trama urbana. Su diferencia principal con los nodos es que normalmente no son recorribles. En nuestro pas el hito ms conocido es el obelisco, que adems de ser un elemento nico, de caractersticas inslitas dentro de la ciudad, se ve reforzado por estar localizado en uno de los nodos de trnsito ms importantes de Buenos Aires. Pero no es necesario que sea un elemento tan especial, cualquier monumento o cualquier edificio de caractersticas singulares, que tenga valores reconocidos por la comunidad, puede constituirse en un hito

Los BORDES son elementos lineales que, sin ser considerados sendas o lugares donde el peatn pueda circular, constituyen lmites dentro de la ciudad. El ejemplo tpico es un ro o arroyo caudaloso, pero tambin puede ser un desnivel topogrfico, una va frrea o incluso una autopista o una calle muy transitada. Algunos bordes separan netamente dos sectores, mientras que otros si bien dividen plantean relaciones visuales entre ellos.

XXI.- MOBILIARIO Y EQUIPAMIENTO URBANO MOBILIARIO URBANOSe considera Mobiliario Urbano todo elemento urbano complementario, ubicado en la va pblica o en espacios pblicos, de uso pblico y con propsito de facilitar las necesidades del ciudadano (peatn), mejorando su calidad de vida y fomentando el uso adecuado de los espacios pblicos, as como servir de apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano, formando parte de la imagen de la ciudad.

Los elementos del mobiliario urbano, pueden ser permanentes, mviles, fijos o temporales y segn su funcin, se clasifican en: Para el descanso, la comunicacin, informacin, necesidades fisiolgicas, comercio, seguridad, higiene, servicio y de jardinera.

El mobiliario urbano abarca una gran variedad de elementos desde bancas, mesas, alumbrado, bebederos, basureros, pasamanos, telfonos, cercas, prgolas, fuentes, jardineras, aparca bicicletas, entre otros; tambin se considera como mobiliario urbano las sealizaciones de las vialidades y semforos.

El mobiliario urbano debe ser de materiales durables que resistan los cambios de temperatura y el desgaste del exterior; por lo general las empresas encargadas del diseo industrial para mobiliario urbano usan materiales como madera, concreto, acero son los ms recurrentes.

Algunas veces un mobiliario urbano en la medida que crece puede llegar a convertirse en un equipamiento; por ejemplo, de ser u paradero de autobs a estacin de autobs, de caseta de polica a comandancia de polica, o bien, de puesto de peridicos a tienda de revistas y peridicos.

Ya que tenemos ms claro a lo que se refiere el mobiliario urbano, les comentare de un elemento en particular bancas, su funcin, para el descanso, es un elemento fijo y permanente. Este elemento del mobiliario urbano se utiliza principalmente en parques y jardines.En un principio se diseaba como un elemento aislado, pensado en poder albergar a no ms de 3 personas al mismo tiempo, y con caractersticas tan similares a una silla comn un espacio para sentarse con respaldo.

Conforme pasan los aos y la tecnologa, la moda, las necesidades de los ciudadanos van aumentando y las tendencias van cambiando, evoluciona el diseo de mobiliario urbano y se ampla su concepto en cuanto a funcin.Se piensa como un elemento capaz de variar en formas, solo mantener una superficie plana la cual sirva de asiento, teniendo la capacidad de albergar a ms de 3 personas a la vez, e incluso deja de ser en algunos casos una pieza aislada no solo ofreciendo superficies para sentarse tambin superficies como mesas, se analizan diversas posiciones en las cuales podra sentarse una persona en una superficie plana, y se explota la imaginacin en el diseo. Incluso se piensa en poder generar una conversacin ms amable ya que en una misma banca se busca que los ocupantes queden frente a frente eliminando los respaldos.

Como conclusin, el mobiliario urbano es indispensable en el espacio pblico ya que son elementos que dictan el cmo debe funcionar un espacio pblico, y en la manera que estn diseados pueden generar una exitosa convivencia entre ciudadanos, as como mejorar la imagen urbana de la ciudad.

EQUIPAMIENTO URBANO Se entiende equipamiento urbano como el conjunto de inmuebles, instalaciones, construcciones y mobiliario utilizado para prestar a la poblacin los servicios urbanos pblicos o privados ya sea de salud, recreacin y deporte, educacin, cultura, comunicaciones, comercio y abasto, asistencia social, transporte y administracin pblica. Mientras que el espacio pblico por definicin se entiende como los lugares donde cualquier persona tiene el derecho de circular, por lo tanto es de propiedad uso y dominio pblico.

La dotacin de equipamiento urbano es factor de bienestar social y econmico, as como de ordenamiento territorial y de estructuracin interna de las localidades, el dficit en equipamiento urbano y su distribucin socio espacial es un indicador de desigualdades sociales.

1. EQUIPAMIENTO PARA LA EDUCACIN El rengln de equipamiento para la educacin es de primordial importancia para el desarrollo social, su eficiente operacin desde el nivel elemental hasta el superior es fundamental para incorporar individuos capacitados a la sociedad y al sistema productivo, contribuyendo al desarrollo integral de la poblacin. Encontramos: Jardines de nios Primarias Secundarias Educacin media Educacin superior

2. EQUIPAMIENTO PARA LA SALUD El equipamiento para la salud es integrado por inmuebles que se caracterizan por la prestacin de servicios mdicos de atencin general (medicina preventiva y la atencin de primer contacto) y especifica (medicina especializada y hospitalizacin), este sistema presta servicios determinantes del bienestar social, ya que la salud es parte integrante del medio ambiente y en ella inciden la alimentacin y la educacin, as como las condiciones fsico-sociales de los individuos.

3. EQUIPAMIENTOS DE ASISTENCIA SOCIAL El equipamiento que constituye este subsistema est destinado a proporcionar a la poblacin servicios dedicados al cuidado, alojamiento, alimentacin, nutricin, higiene y salud, de futuras madres, lactantes, infantes, jvenes hasta los 18 aos y ancianos.

4. EQUIPAMIENTO PARA LA ADMINISTRACIN PBLICA La Ciudad alberga dependencias pblicas de los tres rdenes de gobierno, dentro de las que destaca: las instalaciones de los Poderes Ejecutivo y Legislativo del Estado, as como las de la Administracin Municipal, y oficinas Federales, as mismo cuenta con el Supremo Tribunal de Justicia del Estado, oficinas de Ministerio Pblico Estatal, Juzgados Civiles y Penales, un Centro Tutelar para Menores, y un CERESO entre otras. La distribucin espacial de los servicios de administracin pblica en la Ciudad concentra los servicios principalmente en el centro de la Ciudad, con algunas oficialas que complementan la cercana del servicio a la poblacin como lo es el caso de las oficinas de registro civil y las de recaudacin de rentas.

5. EQUIPAMIENTO PARA SERVICIOS URBANOS Los elementos de servicios urbanos que se abordan son los siguientes: Cementerios, Central de Bomberos, Comandancia de Polica, Relleno Municipal.

6. EQUIPAMIENTO DE COMERCIO Y ABASTO Existen comercios dedicados a distintos giros, los cuales se encuentran diseminados a lo largo de la mancha urbana, sin embargo se puede apreciar que el centro urbano es el que agrupa la mayor densidad de ellos, as mismo otras zonas tambin muestran altas concentraciones, como las zonas asociadas con las principales avenidas que generan corredores urbanos.

11. b. ACCESO A PERSONAS CON DISCAPACIDADLas personas con discapacidad constituyen, pues, uno de los principales grupos vulnerables o en riesgo en nuestro pas, debido a la situacin de pobreza en que se encuentran y que se genera por la existencia de prejuicios y temores por parte de la sociedad, de barreras arquitectnicas y urbansticas que les impiden el acceso a la ciudad y a todos los servicios que en sta se brinda, de barreras en el transporte que les impide la movilizacin, o el traslado incluso a los centros de rehabilitacin, entre otras. Estas barreras implican la no integracin social, econmica, laboral, cultural y de toda ndole de la persona con discapacidad, e incluso su discriminacin y marginacin.

Este reconocimiento por parte del Estado sobre la vulnerabilidad del grupo constituido por las personas con discapacidad, exige entonces que se establezca un marco legal que asegure que la persona con discapacidad tenga derecho al respeto de su dignidad y a un rgimen legal de proteccin, atencin, readaptacin y seguridad, segn lo establecido en nuestra Constitucin y proporcione las herramientas que permita intervenir en los diferentes sectores.

En lo que se refiere a accesibilidad, en la Ley N. 27050 - Ley General de la Persona con Discapacidad y en su reglamento, se legisla sobre la adecuacin progresiva del diseo urbano de las ciudades, en cumplimiento de las normas de tcnicas de edificacin, de la dotacin de reas y acceso a instalaciones pblicas o privadas, as como seala cules son las condiciones que deben cumplir las ciudades para ser accesibles en trminos de facilidades de movilidad, desplazamiento y servicios para las personas con discapacidad.

Estas normas tcnicas de edificacin vigentes, complementarias al Reglamento Nacional de Construcciones, para regular el diseo accesible, son:

La Norma Tcnica de Edificacin NTE A. 060 - Adecuacin arquitectnica para personas con discapacidad y la norma tcnica de edificacin NTE U. 190 - Adecuacin urbanstica para personas con discapacidad, donde se establecen los conceptos y medidas que permitan el diseo para todos.

Las normas mencionadas definen a la persona con discapacidad como: aquella que tiene una o ms deficiencias evidenciada por la prdida significativa de alguna de sus funciones fsicas, mentales o sensoriales que implique la disminucin o ausencia de la capacidad de realizar una actividad dentro de formas o mrgenes considerados normales, limitndola en el desempeo de un rol, funcin o ejercicio de actividades y oportunidades para participar equitativamente dentro de la sociedad. Este concepto incluye a los adultos mayores.

Tambin define el concepto de accesibilidad como: la condicin de acceso que presta la arquitectura urbanstica y arquitectnica para facilitar la movilidad y el desplazamiento autnomo de la persona con discapacidad, propiciando su integracin y la equiparacin de oportunidades para el desarrollo de sus actividades cotidianas, en condiciones de seguridad.

En las normas, asimismo, se fijan las condiciones para hacer que las edificaciones y el mobiliario urbano (semforos, postes de sealizacin y similares, carteles publicitarios, cabinas telefnicas, bancas, fuentes, papeleras, toldos, marquesinas, kioscos, paraderos de transporte y otros), los espacios pblicos (calzadas, aceras, estacionamientos, plazas y parques, etc. y las edificaciones sean accesibles, es decir cumplan con las caractersticas necesarias para permitir el desplazamiento y acceso adecuado por las personas con discapacidad.

Esto quiere decir que todas las personas, incluso las personas con discapacidad, deberan poder llegar a todos los lugares y edificios que deseen, sin realizar esfuerzos adicionales. Deberan poder acceder a cualquier establecimiento en que se ofrezca algn servicio, poder hacer uso de las instalaciones y servicios que se presten y en caso necesario, poder ser evacuados en condiciones de seguridad.

Anteriormente mencionamos que la accesibilidad podemos entenderla en funcin de tres formas bsicas de la actividad humana: movilidad, comunicacin y comprensin, y que las dificultades que se presentan para la realizacin de estas actividades generan lo que llamamos barreras: Barreras urbansticas, las que se presentan en todos los espacios pblicos y que comprenden tambin la ubicacin del mobiliario urbano. Barreras arquitectnicas, que son las que dificultan o impiden el acceso a construcciones y edificios. Barreras en el transporte, las que impiden el acceso a las unidades de transporte, ya sea terrestre, fluvial, martimo y areo, tanto privadas como pblicas. Barreras en las comunicaciones, que son las que afectan la captacin y comprensin de los mensajes visuales, verbales o por medios tcnicos.

Refirindonos a estas barreras, especialmente las urbansticas y arquitectnicas, el concepto actual de accesibilidad al medio fsico significa entonces, que en cualquier ambiente construido por el hombre, todas las personas, incluidas aquellas con discapacidad, deben tener las facilidades necesarias para poder desarrollar las actividades previstas para estos espacios en condiciones de autonoma, comodidad y seguridad.

Estos criterios, sumados a aquellos relacionados con el diseo universal, permiten proponer una nueva definicin de accesibilidad, donde se debe considerar la variedad de entornos y de necesidades de las personas, as como las diferentes situaciones en que deben participar, en igualdad de condiciones:

En este sentido,Accesibilidad es el conjunto de caractersticas de que debe disponer un entorno, producto o servicio para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad e igualdad por todas las personas y, en particular, por aquellas que tengan alguna discapacidad.

En el diseo del espacio fsico por los arquitectos, es requisito indispensable tener en consideracin las caractersticas especiales de los usuarios en lo que se refiere a caractersticas fsicas, destrezas, habilidades y sobre todo tener en cuenta que los espacios sern utilizados por personas.

Dentro de este contexto, si en el escenario urbano y arquitectnico se disea pensando adems en las personas con discapacidad, se conseguirn espacios accesibles para todos.

Lo ms importante es considerar las dimensiones de los espacios, teniendo en cuenta las condiciones que se requiere para el desplazamiento y su utilizacin, cuando las personas requieren compensaciones biomecnicas o de otro tipo para su movilidad.

Es difcil establecer grupos homogneos entre las personas con discapacidad debido a la cantidad de condiciones de discapacidad existente y los diferentes grados dentro de las mismas. Por este motivo, y solamente para el caso de accesibilidad, consideraremos:

Personas con discapacidad fsica Personas con discapacidad sensorial

Dentro de las personas con discapacidad fsica o sensorial, que son especialmente quienes requieren adecuaciones especiales, encontramos:

Personas con capacidad ambulatoria

Se considera en este grupo todas aquellas personas con discapacidad fsica que tienen capacidad de caminar, pero que para ello requieren el uso de ayudas biomecnicas (aparatos ortopdicos, bastones, andadores, etc.) para compensar sus limitaciones debidas a la discapacidad.

Dentro de este grupo estn: Personas con hemiplejia (parlisis parcial o total de la mitad del cuerpo). Personas con paraplejia. Personas a las que han amputado una o las dos piernas. Personas afectadas por la poliomielitis, espina bfida, esclerosis mltiple, parlisis cerebral u otros problemas de funcionamiento, que les impiden caminar. Las personas con discapacidad temporal causadas por enfermedades cardacas o respiratorias. Personas convalecientes de enfermedades u operaciones. Personas enyesadas. Personas obesas. Mujeres embarazadas o que llevan nios en brazos o cochecitos. Personas con limitaciones por edad avanzada.

Los principales problemas que enfrentarn las personas con capacidad ambulatoria son: Dificultad para circular por lugares estrechos. Dificultad para superar desniveles y escaleras, por problemas fsicos y de equilibrio. 90 cm a 1,20 m 90 cm a 1,20 m 90 cm a 1,20 m 90 cm Dificultad para hacer trayectos largos sin descanso. Peligro de cadas, debido a resbalones o tropezones de los pies o de las ayudas. Dificultad para abrir y cerrar puertas. Esto se agrava si la puerta tiene mecanismos de cierre automtico. Dificultad para accionar cerraduras y otros que requieran el uso de ambas manos a la vez.

Personas usuarias de silla de ruedas

Comprende a todas aquellas personas con discapacidad fsica que requieren del uso de una silla de ruedas para sus desplazamientos, ya sea en forma independiente o con ayuda de otra persona.

En este grupo se encuentran: Personas parapljicas. Personas cuadrapljicas Personas hemipljicas, amputadas, que no pueden caminar. Personas afectadas por discapacidades severas: poliomielitis, esclerosis mltiple, espina bfida, parlisis cerebral, etc., que no puedan caminar. Personas de edad avanzada. Los principales problemas que enfrentarn las personas usuarias de sillas de ruedas son: Imposibilidad de superar pendientes con una pronunciada inclinacin. Imposibilidad de superar desniveles y escaleras. Imposibilidad de pasar por lugares estrechos. Necesidad de espacios amplios de circulacin y maniobra con la silla de ruedas. 75 cm 1,50 a 2,00 m 1,20 m 75 cm 1,50 a 2,00 m Posibilidad de cadas por volcaduras o resbalones de la silla de ruedas. Limitacin del alcance manual y visual.

Personas con discapacidades sensoriales

Comprende especialmente a las personas con discapacidad que tienen limitaciones de su capacidad visual y auditiva: Personas con discapacidad visual o con dificultades visuales. Personas sordas o con limitaciones auditivas. Las personas con discapacidad visual tendrn los siguientes problemas: Identificacin de espacios y objetos. Deteccin de obstculos que impidan su desplazamiento (sardineles, desniveles, elementos sobresalientes, baches, entre otros). Dificultad para determinar y seguir direcciones. Falta de sealizacin adecuada. Dificultad para obtener informacin escrita. A las personas con discapacidad auditiva se les presentarn los siguientes problemas: Sensacin de aislamiento en relacin con su entorno. Imposibilidad de identificar seales sonoras (alarmas, timbres, entre otros).

Imposibilidad de registrar informacin sonora en lugares pblicos (edificios pblicos, estaciones, aeropuertos, terminales, vehculos de transporte, entre otros).

Dificultades segn tipo de discapacidad.

Las diferentes dificultades que enfrentan las personas segn su discapacidad podemos clasificarlas en tres tipos principales: Dificultad de maniobra. Dificultad de alcance. Dificultad de control

a. Dificultad de maniobra, que se refiere a las dimensiones de los espacios y condiciones especiales para desplazarse dentro de ellos. Estas dificultades afectan en mayor forma a los usuarios de sillas de ruedas. Hay cinco maniobras fundamentales que se realizan con la silla de ruedas que requieren espacios determinados y van a condicionar el diseo arquitectnico:

Desplazamiento en lnea recta, ya sea avanzando o retrocediendo. En este caso se requieren pasadizos de circulacin de 90 centmetros de ancho para circulacin simple y 1,50 metros de ancho para doble circulacin. Igualmente se requiere que las puertas tengan como mnimo 90 centmetros de ancho libre.

Rotacin o cambio de direccin, sin desplazamiento, es decir sobre su propio eje. En esta maniobra, si el giro es entre 90 y 180, se requiere un espacio libre que puede variar entre 1,35 y 1.50 metros. Si el giro es de 360 el espacio mnimo requerido es un crculo de 1,50 metros de radio. Esta medida es importante, por ejemplo, para el diseo de baos, dormitorios u otro tipo de habitaciones, a fin de poder maniobrar libremente dentro de ellas.

Giro o cambio de direccin en movimiento, importante para el diseo de la circulacin en vas u otros espacios pblicos y edificios. En este caso los anchos varan entre 90 centmetros y 1,20 metros, como mnimo.

Paso de puertas, maniobra que incluye el movimiento para acercarse a la puerta, abrirla, pasarla y luego cerrarla. Esto implica espacios de aproximacin frontal o lateral que varan segn la forma de aproximacin

Transferencia o paso de la silla a otro elemento, que requiere condiciones de altura y apoyo, como por ejemplo la transferencia de una silla a un inodoro, que requiere que existan barras de apoyo, que el nivel del asiento sea adecuado (45 a 50 centmetros) y que exista un rea de aproximacin libre.

Dificultad para salvar desniveles y obstculos, que se presentan cuando hay que cambiar de nivel, ya sea subiendo o bajando, o cuando hay que superar un obstculo que impide la circulacin. Afecta en mayor forma a las personas con movilidad reducida y usuarios de sillas de ruedas.Existen bsicamente tres tipos de desniveles: Continuos o sin interrupciones, que se encuentran principalmente en las vas y espacios pblicos y son causados por la topografa ms que por el diseo o la construccin. En stos no hay problema cuando la inclinacin o pendiente no supera el 2%. Bruscos y aislados, que obedecen generalmente al proyecto constructivo y que tienen por objeto separar y proteger, como en el caso de las veredas con las vas vehiculares, o se presentan en los accesos a las edificaciones desde el exterior o en cambios de nivel interiores. Estos desniveles se salvan generalmente mediante rampas que tienen inclinaciones o pendientes que estn condicionadas por la altura a superar. La pendiente de la rampa es un porcentaje que se obtiene de dividir la altura a salvar entre la longitud de la rampa.Grandes desniveles, que se presentan normalmente en edificios de ms de una planta y que para superarlos se requiere de escaleras y ascensores.

b. Dificultad de alcance, se refiere a las limitaciones para llegar a los objetos o para percibir sensaciones. Afecta principalmente a las personas que utilizan silla de ruedas, por su propia posicin sentada y a los que tienen discapacidad sensorial. En este caso podemos distinguir tres tipos de dificultades de alcance:

Manual, que afecta en mayor trmino a quienes usan silla de ruedas debido a su postura, limitando sus posibilidades de disponer de elementos colocados en lugares altos o por el obstculo que significan sus piernas o la propia silla de ruedas. Por esta razn es necesario conocer antes de proceder a un diseo, las caractersticas de alcance tanto en el plano horizontal, como en el plano vertical de una persona en silla de ruedas a fin de colocar los diversos elementos, por ejemplo interruptores, tomacorrientes, etc. dentro del rango de alcance.

Visual, que afecta tambin a las personas en silla de ruedas, pero especialmente a las personas con discapacidad visual. En este caso es importante que cualquier obstculo que interfiera con el trnsito peatonal est colocado a una altura mnima de 2 metros y que el mobiliario urbano colocado en las veredas, tales como postes, semforos, quioscos, paraderos, rboles y otros deje libre una franja peatonal de un mnimo de 1,20 metros. Igualmente en el caso de rboles deben ser podados para que sus ramas no estn por debajo de 2 metros y en su base deben existir elementos tipo sardineles o rejillas que puedan ser detectados con facilidad por el bastn de la persona ciega. Uno de los elementos que sirve de alerta a los ciegos para indicarles que se acerca un obstculo son los cambios de texturas en los pisos. Tambin debe usarse alarmas sonoras.

Auditivo, que afecta primordialmente a las personas con discapacidad auditiva. Esta dificultad se supera mediante la colocacin de informacin visual y grfica.

c. Dificultad de control, referida a las que suceden debido a la limitacin de la capacidad para realizar movimientos finos con los miembros afectados. Podemos distinguir dos tipos de dificultades de control:

De equilibrio, especialmente para aquellos que tienen afectados los miembros inferiores y que tienen problemas para mantener una postura determinada o que se desplazan en silla de ruedas. Esta dificultad se supera mediante la colocacin de pasamanos en rampas y escaleras, barras de apoyo en baos, pisos compactos y antideslizantes, sin obstculos y firmemente adheridos al piso, por ejemplo en el caso de alfombras y tapizones.

De manipulacin, mayormente para quienes tienen afectados sus miembros superiores. Y que se supera mediante la utilizacin de accesorios fciles de manipular y que de preferencia no impliquen giro sobre su eje, pestillos en las puertas adecuados, que no sean perillas y grifera que no implique, de preferencia, llaves giratorias.

Las normas tcnicas de edificacin contienen todas las medidas de espacios, rampas, accesorios y elementos necesarios para disear la infraestructura de manera accesible y que no presente obstculos ni requiera esfuerzos adicionales para el desplazamiento y desenvolvimiento de las personas con discapacidad.

XXII.- EL PAISAJE URBANO. LA IDENTIDAD DE BARRIO

PAISAJE URBANOElpaisaje urbano, tambin denominadoespacio urbano, es un trmino de no fcil definicin. Del mismo modo, tampoco resulta fcil la definicin deespacio rural. Entre estos dos se encuentra, igualmente poco definido lingsticamente, elespacio periurbano. Ha sido a raz de losltimos modelos de crecimiento urbanocuando se ha empezado adefinir con ms propiedadestos tres conceptos anteriormente mencionados.

Elpaisaje urbanotiene una serie de caractersticas que lodiferencian con otro tipo de espacios: por un lado destaca por laalta densidad de poblacinque viven en el mismo; tambin una de sus caractersticas es que los paisajes urbanossuelen tener una gran homogeneidaden cuanto a su extensin y una arquitectura en sus edificios que resulta inconfundible.

Todopaisaje urbanoque se precie est dotado de unasinfraestructuras que no existen ni en el espacio rural ni el espacio periurbano. Adems es espacio, o paisaje, urbano es unterritorio proclive a la prestacin de servicios de todo tipo. En este paisaje urbano se tiende a mantener lasestructuras existentes, siendo un territorio proclive a laremodelacin de edificios y domicilios.

Debido a todas las caractersticas anteriormente mencionadas,el precio de suelo suele ser mucho ms caroque en las otras dos realidades(rural, y periurbano) que se hancitado con anterioridad. El que exista una fuerte presencia delsector servicios hace que la existencia de sector primario seainfinitesimal. Adems, cada vez ms, los edificios del paisaje urbano se construyen utilizando las ltimas tecnologas, como puedan ser los edificios bioclimticos.

Elpaisaje urbanose encuentra definido incluso numricamente por elnmero de habitantes que en el mora.Para poder calificar de paisaje urbano una determinada entidad geogrfica, en Espaaes necesaria la presencia de al menos 10.000 vecinos. Adem